【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜55【RJGG】

http://www.centrair.jp/index.html

祝、セントレア廃港、

3うんこだお

４おたい

本スレッド
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜3【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1163821955/l50

中国南方航空、瀋陽〜名古屋線開設を申請
2月から週1便で就航を計画、A321型を使用

まあでもさ、そんな必死にならなくとも名古屋は十分凄いって。
３年内完成予定の未完成とか集合住宅も含めていいのであれば、150ｍ以上が６棟もあるんだろ？
（日本人的（日本の法規的）カウントではセントラルタワーズは1棟）

その棟数ってさ、横浜の半分以上もあるんだぜ！
（横浜は、知名度の割には、３年内予定の未完成／集合住宅含めても150ｍ以上はたったの１０棟ｗｗｗｗｗ）

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1154767653/401
全国ランク６位で、世界ランク圏外なんだろ？
その割にはというかさ、そういう単なる数字上の比較じゃなくてさ、
やっぱ、ぜんぜん誇れる棟数だと思うよ。

【論より証拠！】
これが名古屋のビル棟数が十分に凄い（横浜の半分以上もある！）証拠だ！

http://wing2.jp/~hirokicity/tyoukousou_bunpu/meieki_sakae.htm
http://wing2.jp/~hirokicity/tyoukousou_bunpu/kanayama_atuta.htm
http://wing2.jp/~hirokicity/tyoukousou_bunpu/shonaigawa.htm
http://wing2.jp/~hirokicity/tyoukousou_bunpu/chikusa_sinsake.htm
栄＋名駅＋金山＋納屋橋＋大須　ｖｓ　みなとみらい
http://wing2.jp/~hirokicity/tyoukousou_bunpu/yokohama.htm

十分に土俵に上がってるよな！
（みなとみらい＋横浜他地区にすると、横浜は大きすぎるのでそういう卑怯な勝負は無しで）

のぞいて見たら、案の定、学問・理系とはかけ離れた
サルマネ名古屋クレクレ厨の馬鹿カキコばっか。

腹黒い二枚舌の名古屋ヲタはもういいから消えてくれ。

今度は横浜をロックオン。

羽田ＶＳ小牧で羽田＝横浜の圧勝

他スレの引用だけど

★100m以上の超高層ビル数★大阪105棟＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜36棟＞＞＞名古屋15棟
★90m以上の超高層ビル数★大阪130棟＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜55棟＞＞＞名古屋21棟

これが現実だよねｗ

県営名古屋空港を中部空港会社が買い取り
第二中部国際空港にすればいい。
そうすれば一元化の合意は守られ無駄な公共事業もやらなくて済む

あぼーん

>>11
もし統合されるとすれば、セントレアから小牧に対する敵対的買収となる。
常滑のハブ化のじゃまになり、重複設備となる小牧の定期便はつぶされて、
整理統合で常滑に一元化される。

セントリャーがガラガラなのと同じように
名古屋の自称”超高層ビル”なんて
中はガラガラ。
中部地方で必ず起こる”東海大地震”で
建物自体も崩壊・・・名古屋は簡単に”壊滅”だよな。
ガラガラ・・ガラガラ

anaに見捨てられる中部国内幹線は辛いね。

だいじょうぶだぁ〜
ＡＮＡも、もともと
中部は相手にしてないから・・

みたいだね。ANA中部ー上海　B767→A320　定員110人乗りになる。

まあアナの上海線は搭乗率低かったからこれで良い。新機種みたいだし

A320ってもしかしてANK運行になるのか？
ｺｳﾁｬさんに続きｎａｏさんも国際線

うんこすんな！

ＡＮＫって、アンコって読むんだよね？

>>13
欧米方面の国際線が貧弱な現状でハブ化など夢みたいな話。
それより横風欠航問題の解決が先だろ。
小牧の有効活用を考えるべきだ。

祝　ANA沖縄便に４月から777投入

>>23
その代わり、３往復／日に減便。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

あぼーん

あぼーん

>>24
やっとSSPらしいSSPに乗れるな

Finnair（FIN）は1月24日、Helsinki〜日本線の夏期から予定している増便について発表した。
中部線は6月央から現行の週3便（火木日）に土曜便を増便して4便化する。
中部線は新規導入のA340-300を入れる予定。

Asiana Airlines（AAR）は1月25日、中部〜Seoul線において
金・日曜の定期便（OZ195便）に加え、2月7・21・28日（各水曜）に
3便の貨物臨時便を運航すると発表した。
機材はB767F。3月以降も継続運航の予定（曜日・時間は未定）。

小（コ）牧（マイ）厨　大暴れ！

あぼーん

こんなレイアウトだったのか、セントレアは。
ttp://www.tm-a.co.jp/map/apt-counter/ngo-inter.html

全日本空輸（ＡＮＡ）は26日までに、貨物便の2007年度運航計画を策定した。
航空貨物需要が拡大する中国を中心としたアジア市場に重点を置いた。
07年度は、週1便で運航している「中部〜アンカレジ〜シカゴ〜アンカレジ〜成田」線のほか、
週2便運航している「成田〜香港〜成田」「成田〜青島〜関西」などを廃止。
一方で、「中部〜アンカレジ〜シカゴ〜アンカレジ〜中部」線、「関西〜ソウル〜中部」
「中部〜天津〜関西」線などを新たに就航する。

ttp://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200701270010a.nwc

今度、中部〜瀋陽開設ですか
よかった、よかった
これで、「福岡発はあるのに、中部発は無い」乗り入れ地点がようやくなくなるんですね
やっと中部が本格的国際空港になる予感

チャイナばかり増えてもなぁ〜

>>34
福岡と競ってどうするの？

>>36
成田、関西、羽田では
圧倒的に勝てないし、
相手にしてもらえない
からじゃない？
セントレアがいかに
負けてるのか、暗に
認めてるって事じゃ
ないかなぁ？

>>34 >>36
「第一種国際空港」 という格の違いを誇示するか？

各都市ごとにそれぞれ関係の強い国・地域などがあるのだから、
「成田にはなく、中部にはある路線」
「関空にはなく、中部にはある路線」
を広げていくと良いだろう。

>>38
じゃ、ぶっちゃけチュン、チョン特化で
いいんじゃね？セントレア。

チャイナばかり、って
何か関空に似てきた

他の路線が貧弱だけに関空よりも目立つw

どうせなら平壌便も開設してほしい。

つか、名古屋に戻せよ。不便で仕方が無い。

ＡＮＡ成田ームンバイのﾋﾞｼﾞﾈｽｼﾞｪｯﾄは成功しそうだが
ＡＮＡ中部ー広州ってどう？　最悪ＪＡＬ撤退につながるんじゃ無いの？

セントレアって、ラッシュだよね。
おじゃるも、穴も、ＮＷも
はたまた、ＬＨも撤退予感・・・
まさに”撤退ラッシュ”！！

セントレア
スカイデッキ同様
”お寒い”状況。

>>46
誰がうま(ry

>>43
財政難の折から小牧の無料駐車場は閉鎖します。

あぼーん

>>24
415席の奴隷船使用機が就航しても全然嬉しくない

>>48
県営を使ってやれば財政も安泰だよ。

>>50
結局はＪＡＬがジャンボ２便体制にしたＡＮＡも追随。
窓側席取れないじゃないか！！！！！！！！！！！！！！！！１

正月に親戚とファミレスいってきた。
案内表に「種村」とだけ
書いておいたら、普通に
「2名でお待ちの種村直樹様ー」と呼ばれた。
ほんと名前まで呼ばれたので思わず吹き出してしまった。

「禁煙席でもよろしいですか？」と聞かれたので、
「喫煙席を増やすよう、店長に苦言を呈しておく」と答えたら、
店員が鼻水飛ばして
吹き出した。

>>53
何のコピペ？

社長の第２滑走路別角度無理！というような発言は、元トヨタ人としてはいけないね〜。

まぁどう考えても無理だから無理なんだろうが、日々カイゼンでしょ。


まぁヨーロッパ便・北米路線がほしいけど、中国も韓国もどこもかしこも
直行便が就航してしまっている今の時代はもう乗り換え客を日本が奪えは
しないな。それが撤退の理由です。

見栄をはるための路線じゃないし、ほしいほしいって子供の我が儘じゃないんだからさ。
隣のクラスの成田くんも羽田くんも、同じクラスの関西くんも持ってるから「ほちいほちい」？
学校中で他の人は誰も持っていませんが、我が儘な朴ちゃんには理解できないのかもね。

>>54
777で3-4-3の座席配置は勘弁して欲しい

貨物が思ったほど増えませんね。想定外ですかね。

２８日午後３時４０分ごろ、秋田県沖の日本海上を飛行中の中部空港発秋田行き
全日空1837便が落雷を受けた。乗客乗員計44人にけがはなく、ほぼ定刻通り秋田
空港に到着した。

全日空によると、同便は積乱雲を通過中だったといい、点検の結果、機体下部に
直径2−3cmのへこみが見つかった。折り返しの秋田発中部空港行き1840便は欠航
した。



怪我人が出なかったのは何よりです。
乗客40人ですか、、、相変わらずお寒い状況ですね。
あれ？いつの間にかｼﾞｪｯﾄからﾌﾟﾛに変わってる。
ﾌﾟﾛ1便体制って福島と同じ。ここも近々廃止されるのかな？
ﾗｲﾊﾞﾙ小牧からCRJが複数便飛んでいるし･･･

あぼーん

秋田便はQちゃんだがあと５人は乗ってほしいね。そうすれば６割に達するし４０人ではF50に格下げだな

>>61
ふぉっかー大好き！

じゃあ今F50で飛ばしている路線をＱ400にするの？　それもちょっと･･･。。

成田は

不思議、成田。
50人乗りが飛ぶのに74人乗りは飛んでない。ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ拒否なの？

ANAの中部ー成田昼便もｼﾞｪｯﾄにする手はあるね。
そして中部ー秋田路線Ｆ50で死守！

あの一言が･･･大減便を招く引き金に！

あの一言とは、『中部にもう１本滑走路が必要。しかし横風対策用ではない』

無駄な滑走路は作らせないと思ってる航空側は中部空港への便を減らして無駄な
平行滑走路を造る必要性を無くす。当たり前と言えば当たり前の話だな。

同じことが福岡空港でも、このままでは増え続ける需要に応じられないと新空港
建設と唱えた途端に便数削減。

今後必要な空港は、静岡、横田、百里、石垣ぐらいだろ。

静岡は要らない。
これだけは断言できる。

静岡空港を敵視し羽田・成田・関空の足を引っ張る、名古屋の都会コンプのクレクレ厨＝腹黒い工作員。

中型機退きナゴヤ直撃
中部空港、減便も相次ぐ

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070130/ftu_____cko_____000.shtml

自分の努力不足を棚に上げてよく言うなぁ

雪対策できてないのか今年も？

>>65->>71=自問自答愛知県民成りすまし、泉ズリア！
こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。　　　　　　　泉州地方は海があり、間違い無く和歌山県です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

航空側に何のメリットも無い平行滑走路構想を取り下げない限り
中部の発着便は増えないのでは？　

小型が多い中部、小型3便を中型2便にすれば発着回数が3割減少。

あぼーん

>>73
航空会社から中部国際空港に横風対策の強力な要求でも出ているのか？
平行滑走路ができれば、発着時間帯を集中させて、ハブ＝スポーク接続が
しやすくなる。
大型化・減便すると、路線によっては利便性が低下して乗客が減る。

静岡空港は不要
防災船と同じ

>>76
頭悪(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

名古屋は民度が低いね

中部国際空港では国内線の便数が開港以来、減り続けている。
中部国際空港会社の平野幸久社長は２５日の定例会見で、
航空会社の国内線再編について「廃止、減便の対象は搭乗率の
低い線で厳しいのは分かるが、日本航空などは、収支をいつ立て
直せるのか、前向きな話を聞かせて欲しい」と苦言を呈している。

って、ホントよく言うよなぁ〜。あのハゲ！！
元はと言えば、自分たちの営業努力が足りなかったんじゃないの？
欧米線の開設どころか、国内の航空会社からからも見放されてる
始末。
ＡＮＡがハブ化する話はどうなった？
ロス線新規開設は、やはりリップサービスだったんたよなぁ。
さっさと閉鎖しろよ！！身の程知らずセントレア！！
所詮は地方空港。
飛行機が飛来してくれるだけでも、ありがた〜く思え！！

>>69
＞中部国際空港会社の平野幸久社長は２５日の定例会見で、航空会社の国内線再編について
＞「廃止、減便の対象は搭乗の低い線で厳しいのは分かるが、
＞日本航空などは、収支をいつ立て直せるのか、前向きな話を聞かせて欲しい」と苦言を呈している。

何だかなあ

おじゃるも、セントレアのような
”不採算路線”は思い切って全面撤退すべきだろう。
客もいない空港へ行って、、ムダな燃料と人件費を
捨てることは無いだろう。

日本中に迷惑かけてる羽田集中。

中部国際空港発着の札幌、福岡減便って・・・
ホント、使えねー空港だな。セントレア
普通、札幌、福岡なんて”ドル箱”路線
から撤退しねーだろ？
少なくとも、羽田ではあり得ないことだが・・・
何か？？

>>83
減便しても、臨機応変に臨時便で対応すれば良し。
てか、もう少し作文の改行を学べや！！！
幼稚園痔レベルだなｗ

ナゴヤ人がいくら悔しがっても、
減便撤退は、周知の事実。
名古屋や、セントレアに対する
世間の評価なんて、こんなもの。
正しい結果が出ただけって事。
穴も、おじゃるも嫌がってんだろ？
ミャゴヤンクソ田舎モンが乗った後は
清掃が大変だってよ！！
”ミソクソくせー”
いい加減気づけよ、バカミャゴヤ人。

かって納豆嫌いといわれた関西で納豆の消費量が大幅に増えたため、業界大手
のミツカングループ本社（愛知県半田市）は３０日、兵庫県三木市に新工場を
稼働させた。関西の味覚に合わせた地域限定商品も投入し、さらなる潜在市場
の開拓を狙う。

新工場は、１日に納豆約３２万食を生産し、関西や中国地方などに供給する。
これまでは関東や中部地方の工場から配送していたが、消費地の近くできめ細かい
供給を目指す。

工場完成に合わせて、「関西風だし」の新商品を京阪神などで限定販売する。
総工費は、隣接の調味料工場と合わせて約８７億円だ。

各メーカーが、関西の消費者が嫌うにおいを抑えた商品や、料理に使いやすい
小粒の商品などを開発。健康にいい食品として人気が広がった。

24時間眠らない睡眠不足の関空なんて怖くて使ってられないよなｗ
関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
たいして広くも無い関空を広い広いと嘘ばっかりｗ
関空ターミナルって伊丹の駐車場半分程度の大きさじゃんｗ

また名古屋空港発着の高知線が４月から、中部国際空港発着の
札幌、福岡、鹿児島線はそれぞれ１０月から減便されることが決まった。
　中部国際空港では国内線の便数が開港以来、減り続けている。
中部国際空港会社の平野幸久社長は２５日の定例会見で、航空会社の
国内線再編について「廃止、減便の対象は搭乗率の低い線で厳しいのは
分かるが、日本航空などは、収支をいつ立て直せるのか、前向きな話を
聞かせて欲しい」と苦言を呈している。(某痴呆紙記事)

東京、大阪線のない地方空港セントリャーで、
札幌、福岡便の搭乗率が低いって・・・
だったら、どこの路線の搭乗率が高いって言うんだよ！！

セントレア−伊丹を開設してくれ。

搭乗率が低く採算ラインを割っている路線を減便するのは企業として当然のこと。
結局中部に需要がなかっただけの話。

>>66
静岡空港は本当要らない。
漏れは静岡県民だが断言する！

>>85
どこを縦読み？

>>89
むしろセントレア−羽田をきぼん

>>82 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/01/30(火) 21:04:26
>>日本中に迷惑かけてる羽田集中。

中京地方の人からすれば、羽田が悪いということになるんでしょうね･･･。
「羽田・成田・関空・静岡をはじめ、仙台や福岡など各地の地方空港に迷惑をかけてる名古屋人。」
という現実を直視する勇気をもって欲しいですね、中京地方の人には･･･。

>>93
いや、セントレア−県営名古屋を・・・

あぼーん

>>94
ホントにその通りだと思う。

■フィンランド航空　ヘルシンキ〜日本線週１５便に

フィンランド航空は昨年末週４便に増便したヘルシンキ〜成田線に加え、６月初旬までに関西線を３便増便して
デイリーに、また中部線を１便増便して週４便とする予定。これによりヘルシンキ〜日本路線は週１５便となる。

じゃ、泉ズリアの母ってヤツは、
無視ってことで、いいかな？・・・

セントレア羽田なんて妄想している奴がまだいるのね。

国内線では新幹線には勝てない。
国際線では成田や関空に勝てない。
おとなしく、自動車部品の輸出だけしてればいいんだよｗ

中部国際空港２００６年貨物貿易実績
輸出　１兆１４３８億円（１４１．２％）
輸入　＿＿９４１５億円（１１８．３％）

主要港湾貿易２００６年速報
輸出　　（カッコ内　前年比及び全国シェア）
名古屋１０兆３０３１億円（１１８．０％　１３．７％）
横浜港　７兆８０２１億円（１０９．１％　１０．４％）
神戸港　５兆７４５３億円（１１１．３％　　７．６％）
東京港　５兆０２５４億円（１０７．２％　　６．７％）
輸入
東京港　６兆９８１２億円（１１３．９％　１０．４％）
名古屋　４兆５６８１億円（１２６．５％　　６．８％）
大阪港　３兆８７８８億円（１１３．８％　　５．８％）
横浜港　３兆８６８７億円（１１５．６％　　５．８％）
神戸港　２兆６７３７億円（１０８．９％　　４．０％）

主要港湾貿易２００６年速報
輸出　　（カッコ内　前年比及び全国シェア）
名古屋１０兆３０３１億円（１１８．０％　１３．７％）
横浜港　７兆８０２１億円（１０９．１％　１０．４％）
神戸港　５兆７４５３億円（１１１．３％　　７．６％）
東京港　５兆０２５４億円（１０７．２％　　６．７％）
大阪港　２兆９４３４億円（１１６．８％　　３．９％）
輸入
東京港　６兆９８１２億円（１１３．９％　１０．４％）
名古屋　４兆５６８１億円（１２６．５％　　６．８％）
大阪港　３兆８７８８億円（１１３．８％　　５．８％）
横浜港　３兆８６８７億円（１１５．６％　　５．８％）
神戸港　２兆６７３７億円（１０８．９％　　４．０％）

ねぇねぇ、セントレアの敷地ってさぁ〜
東京ディズニーランドより狭いの？

でも、鼠の数はセントレアの勝ち

>>104　東京ディズニーランドを羽田空港の拡張用地にすればいい。

中部空港はもともと２４時間の貨物空港が必要という話から計画が持ち上がった。
貨物は好調なんだからムリして乗り継ぎ空港をめざすより
旅客便はトヨタ系製造拠点や福利厚生施設のある都市に路線を特化して
トヨタ系社員に便利な貨物空港を目指した方が現実的だ。

中部―羽田を東京と名古屋間の移動に使う人なんているか？
新幹線のほうが便利だろ。
むしろ羽田が再国際化すれば中部→羽田→海外となり
中部の国際線客が減るだけ。

>>108
戦略的な運賃設定で修行僧を取り込むんだ。
回数修行の聖地にするんだ。
これで年間1000人くらいは増えるだろう。
でも、やっぱり赤字撤退はま逃れないな。駄目じゃん。

羽田-中部ができたら、運賃はプラス300円？
中部の施設使用料って高すぎ。羽田より高いし。

横風対策！　雪対策！

羽田−中部は値段や目的地によっては使われるんじゃない？
まぁ、そんなに多くは無いのは間違いないけどｗ

>>107
旅客便はトヨタ系製造拠点や福利厚生施設のある都市に路線を
特化して、トヨタ系社員に便利な貨物空港を目指した方が現実的だ。

この意見には大賛成。
もともと”ヨタ社員”のための”ヨタ空港”なんだから
ムリして、成田や関西に対抗したって、勝てっこないって！！
それより、特色を生かして限定の目的のために運用した方が、
身のためだよ！！
いつまでも、見せかけだけの空港見学者だけじゃ、つまらないだろ？

>>113 は、中部に客を取られたくない成田・関西の工作員。

>>114
首都圏や関西圏の人はトヨタ系社員以外はわざわざ中部空港をつかわないって。

>>111

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗ

>>75->>116
泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

●日本貨物航空
中部〜アムステルダム間で貨物便就航
既存の成田発便を寄航、週２便深夜出発
オランダなどベネルクス向けの営業促進

>>116
捏造丸血乙。↓これと同レベルだな。↓
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169289885/83

明日、また終日閉鎖状態になるのか・・・orz

RJGG 010252Z 011206 29020KT 9999 FEW015 BKN030
TEMPO 1215 28028G38KT
TEMPO 1521 1500 -SHSN BKN008 BKN015
TEMPO 2124 3000 -SHSN

>>120　もう２月だから、北寄りの風になって大丈夫かも知れない。

静岡空港が開港すれば、大丈夫。問題無し。

>>116　セントレアの気象観測レポート提出するように！

泉ズリア！

>>123
自分で調べる努力せよ。
しょうがないから↓見て自慰してろ。

ttp://dcsky.wni.co.jp/SKY_RC/i/metar/index.html

>>121
雪は降り続かない限り１〜２時間もすれば除雪は出来るが、
風はやっかいな２７０方向からの風の可能性が高い。
まあ、オジャルは運休続出、穴は上空待機で隙間を狙う。
外国機は普通に着陸。
いつもの絵だね。

どういう予測なの？270度方向ってw

夕方１７：００以降の風向変化を見れば、北北西から北西に変わってきた。
このまま行けば恐怖の真西２７０？
積雪時の除雪能力にもよるが、
せめて３３０以上の北向きならば、風の強さとＲＶＲにもよるが、
着陸は可能かも？？？
健闘を祈る！

>>127
修行せよ！

現在320度17時以降ほとんど変化なし、
おまい大阪在住か？

富士山静岡空港の国際化に期待大だね。

　　　 ／￣　￣￣￣＼
　　／　　　 /＼＼＼＼＼
　｜　　　　/⌒￣⌒￣￣
　｜ 　　／　(･)　　(･) ｜
　 ＼(6　　　　　 へ　　｜　　　 |　 ─┼　　 ┼─‐ヽ　　─┼‐ll　　__|　__ 　　─┼─　　　/
　彡|　　　　 ＿＿＿　 ｜ミ 　　|　　___| 　　　|　 __|　　　　　ゝ　　　　.|/　 ヽ　　 　ゝ　　　 /
彡ﾉ ＼　　　＼＿/　 ／ 　　　　し （__ﾉ＼　ノ　（_ノ＼　　（____　　　.ノ|　　ノ　　ヽ＿　　　/⌒ヽ_ノ
　　　　 ＼＿＿＿_／

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　|二|二|　　　　　　　　　　　　|　　　　　|　　　　　＿＿＿_　　 ＿＿＿＿ 　 ―┼―
　|＿|＿|　　　|　　　＼　　|_＿|＿_|　　 |　　　　　　　　　／　　　　 ト　　　　　　|　　　|　　　＼
　/ / ヽ ヽ　　|　　　　 |　　 　 |　　　　　|　　　　　　　　（　　　 　　 |　ヽ　　|　　ゝ　　 |　　　　|
　 └──　　 レ　　　　　.|_＿|＿_|　　　ヽ＿ノ　　　　　 ＼　　　　.|　　　　 ＼＿　　　レ 　　 　○

■愛知県の有権者の人！
■今回だけ神田ではなく石田に入れられないか・・でなければ白票か・・
■石田が勝てば国民奴隷化・出産機械の柳澤がクビになりそうなんだが・・・

名無しさん＠七周年 ：2007/01/31(水) 06:08:35 ID:mNlcCgtQ0
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 反ﾌｪﾐ諸君声援有難う！ところで君達低脳労働装置はｻﾎﾞってないで
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　今日も私の利益の為にサビ残で過労死するまで働き給え。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 人間とは我々特権階級だけだ。愚民どもは労働装置と【出産装置】
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 柳澤君は全く正しい！キャノン御手洗会長君こそ日本のオーナー。

　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 / 　　　　自民党が政治献金に支配される　美しい御手洗の国　日本
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

■柳澤伯夫　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9F%B3%E6%BE%A4%E4%BC%AF%E5%A4%AB#.E8.B2.A1.E6.94.BF
■キャノン御手洗社長　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%A1%E6%89%8B%E6%B4%97%E5%86%A8%E5%A3%AB%E5%A4%AB
■経済財政諮問会議　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B5%8C%E6%B8%88%E8%B2%A1%E6%94%BF%E8%AB%AE%E5%95%8F%E4%BC%9A%E8%AD%B0
■【財界】御手洗経団連会長、柳沢厚労相の辞任不要の見方示すhttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170239362/
　　http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070201k0000m010035000c.html　　

修行してきましたが、風向きは変っていません先生！
まさか逃げたか↑のAA貼ってるおまいか？

１月３日、中部国際空港と愛知県南知多町とを結ぶ無料シャトルバスが、ひっそりと
運行を終えた。昨年７月の運行開始から、わずか半年の命だった。

２００５年２月、空港は開港したが、町まで直行する交通機関がほとんどなく、期待
とは裏腹に観光客は増えなかった。町は、空港から約３０分という近さをアピールし、
観光客誘致に結びつけようと、約７２０万円でバス会社に運行を委託。２４人乗りの
無料バスを１日２往復走らせた。

ところが、ふたを開けてみれば平均乗車率は２割止まり。とりわけ空港発の便はガラ
ガラで、利用客の４割は空港見学の地元住民だった。利用が多ければ継続という話は
消え去った。

「最初から観光客の急増を期待していたわけではない。宣伝にはなったと思う」。
同町商工観光課の早川哲司係長は説明するが、いま一つ歯切れが悪い。

ねえ270度の横風コネ〜、あるある詐欺

知多半島南端に位置する同町には３０年前、海水浴や釣り客など年間６００万人が
訪れた。１９８０年代にはリゾートマンションの建設が相次ぎ、投機熱に沸いた。
「１坪（３・３平方メートル）２００万円でも買い手がつく」と言われたことさえあった。

だが、そんな時代は長くは続かなかった。バブル崩壊とレジャーの多様化。９３年、年間
観光客は前年を一気に１００万人近く下回り、０５年には３８５万人にまで落ち込んだ。
この間、町を代表するレジャー施設「内海フォレストパーク」が閉鎖され、旅館や民宿の
廃業も相次いだ。今、旅館や民宿は約２００軒。６年前より６０軒も減った。

投機熱も冷めた。０２年に商業地、０３年には住宅地の下落率で全国１位を記録した地価は
今も下げ止まらない。

内海地区の千鳥ヶ浜近くに立つ高層マンション。夫と暮らす女性（６７）は、８９年に約
３０００万円で購入した。転居を考えたこともあったが、「５００万円でも売れるかどうか。
今さら手放すこともできない」。

昨年９月公表された基準地価。商業地の地価上昇率の全国トップ３を名古屋が独占したのは
記憶に新しい。高層ビルが次々と建設される名古屋駅周辺は、「元気な愛知」の象徴だ。
だが、車でわずか１時間足らずの南知多にまでは活況が及ばず、大きな地域格差が存在する。

書き込んでるのは共産党のおぢさんか、
セントレア廃港になると良いね、小牧なら党員も乗るかな？

>>131-132
2005年11月以後、中部国際空港スレッドにＡＡ貼り付けは禁止されており、
撤退が命じられます。

>>125
>>123 は、>>116 の捏造丸血に対する罰です。

今のところ名古屋市内は雪が降ってないが中部空港近くは大丈夫だろうか。
雪が降らなくても横風で遅延・欠航続出かもしれないけど…。
週間予報で天候不順の日はなるべく新幹線か小牧を使う、中部で乗り継がないほうが良さそうだ。

>>138
愛知博終了後さっさと撤退したＡＡは正しい経営判断をしたようだ。

航空各社の地方路線撤退の動きが相次ぎ静岡空港の需要見通し達成が懸念されるため、
静岡経済同友会（静岡市）が空港の活用策を調査研究することになった。
旅客依存では厳しい経営が予想されることから、東名高速などを利用した物流や、加工
・組み立て産業の創出など貨物を軸にした活用策を提言する。これまで経済団体から
空港の採算性を懸念する声は出ておらず、同友会の調査は静岡県などの対応にも影響を
与えそうだ。

4月に神野一成・東海澱粉会長が代表幹事に就任するのに伴い研究会を発足する。他の
地方空港の収支や利用状況などデータを収集するほか、会員それぞれのネットワークを
生かして全国の物流会社へヒアリングを実施し、静岡空港の問題点を分析する。

調査を元に、年内をメドに貨物便を利用した活用策を提示する。成田空港は野菜など
大量の貨物を扱うが、税関や市場を経て店頭に並ぶまで時間がかかるという。そこで
空港に近い市場と連携し、東名高速へのアクセスの良さを強調した物流拠点誘致など
を提案する。

>>139
本日新幹線不通ですた、天候の悪いときは外出しないのが賢明

おいおいｗ　静岡に奪われるのか中部の荷物。

>>140　それなら、中部国際空港スレッドへの書き込みも、同様の正しい判断をしなければなりません。

あぼーん

126 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 20:06:11
>>121
雪は降り続かない限り１〜２時間もすれば除雪は出来るが、
風はやっかいな２７０方向からの風の可能性が高い。
まあ、オジャルは運休続出、穴は上空待機で隙間を狙う。
外国機は普通に着陸。
いつもの絵だね。

127 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 20:20:19
どういう予測なの？270度方向ってw

128 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/01(木) 20:59:24
夕方１７：００以降の風向変化を見れば、北北西から北西に変わってきた。
このまま行けば恐怖の真西２７０？
積雪時の除雪能力にもよるが、
せめて３３０以上の北向きならば、風の強さとＲＶＲにもよるが、
着陸は可能かも？？？
健闘を祈る！
>>127
修行せよ！

ミッドランドスクエアにルーセントタワーも開業したけど
中部空港の旅客は増えてるの？

あのねぇ、びるが１つ２つ出来ただけで空港旅客が目に見えて増加するわけない
だろう。それなら東京や大阪なんかはどうなるんだよ。

あぼーん

○NCA日本貨物航空中部〜アムステルダムノンストップ便詳細
KZ060　
水　NGO　0015＝AMS　0435
木　NGO　2315＝AMS　0315＋1
機材は　Ｂ４Ｆ

中部国際空港２００６年貨物取扱実績
積込　１３万６８４８�d（＋２７．４％）
取降　１１万９２４６�d（＋２１．６％）

あぼーん

小牧をなんとかせんと、セントレアの国内線は大変なことになるぞ。
いいのか？愛知県民。

予想通りの関空の二の舞だ。

そうだ！
小牧に国際線復活させよう。

逆やろ。小牧をやめてセントレアへ。

福岡便にスターフライヤーが就航したら、新幹線は使わないだろう。

風の影響かね？
空港のフライト情報を見ると早くなってるな。
--------
JALウェイズ JO84 ホノルル 21:50 21:20 時刻変更
--------

JALは大変だな。

この正月ヒースローでも風が強く、ほとんどの便が遅れていたので
全日空が搭乗を40分以上早く打ち切り、離陸待ちに出て行ったよ、
冗談かと目を疑った、おまいらの理屈ではヒースローも
使えない空港なんだがw
空港へは早めに行ったことに越したことが無いな。

02/03 19:00 RJGG 031000Z 28013KT

強風時、いつもセントレアだけ今日封じ

日本の他所の空港が平気で稼動してるのに
いつも中部だけお祭り騒ぎだからやろｗ

セントレアをやめて小牧へ。

>>159

何を基準に何処の空港と比べているのやら？
空港・航空機板で、平然とこのようなレスするとは・・・
怖いもの知らずって言うか、素人丸出しじゃん！

まあ、ここの住民はみんな素人。
まさか、Ｐさんとか管制さんは居ないと思うが！？
それにしても>>159はレベル低く杉。

>>157

毎年の恒例行事になってる空港と一緒にされたらヒースローもかわいそうだろ。
ってか>>156のJOは実際風が吹いてないのに早くなってるって
JALはこの空港に対して相当恐怖心持ってるんじゃないか？

>>163

乗客が１００人以下で全員にＴＥＬ連絡が付き、
早めに搭乗が完了できるからじゃないのかｗ

>>148
ミッドランドスクエア開業前は…
世界的企業トヨタの海外部門が移転し中部空港の旅客へのプラス効果は計り知れない
と大騒ぎしてた癖にｗｗｗ

あぼーん

毎晩0100J前後にRJNA上空をﾔﾘ1っぽく通過して行く便って何？

知事選の結果にビックリ
愛知県って層化の巣窟なんですね

県民も？
そーか、そーか

小牧の規制を解除して、航空会社が自由に路線を選び、その結果、せんとりゃーが混雑した場合のみ、２本目の滑走路が認められる。
小牧の規制が生きているうちは、せんとりゃーが仮に混雑してもダメ。
小牧の有効活用をせよ、という話にしかならない。

わが国に航空政策というものが無かった２０年前とは違い、国交省は都市圏の複数空港のあり方をよく理解している。
せんとりゃー社長が言っていることは、国交省から見ればアホそのもの。

>>170
だいじょ〜ぶだぁ
セントリャ〜のバカタコ社長なんて
国交省も相手にしてないから・・・

小牧と中部と新幹線で自由に競争すればいい。
選択肢が多いのは利用者にプラスだし、いざというときの代替手段になる。

911 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に[] 投稿日：2007/02/05(月) 08:09:21
木曜にセントレアﾗｳﾝｼﾞを利用したんだけど

若いカップル（20代前半）がビニールもって、

おつまみとかわしづかみにして中に入れてた・・・。

当然缶のビールやドリンクも・・・・。最悪や。

あのカードラウンジから持ち出す香具師は多いようで
ビールを持ち出すｵｻｰﾝはよく見る。

ビールとかに小さなICタグを付けておいて、
手荷物検査のときに回りの人にもわかるように
『このかばんの中にはラウンジの備品が入っています』
なんて表示されるようにしたらおもしろいな。

>>173

名古屋人の普通の行動

>>172
小牧存続するには、県はさらに税金を投入しなければいけない。
競争力があるなら無料駐車場など優遇措置はやめたほうがいい。

ラウンジ…そのうち制限されるかな？

◇名古屋便歯止めかからず
　
福島空港の利活用策を協議する対策会議が５日、県庁で開かれた。０６年１２月末まで
の利用者は４１万４９４８人で、前年同期に比べ１万３６８８人（３・２％）減少した
ことが報告された。特に国内線の不振が目立っており、名古屋便の行方次第では07年度
以降、さらに厳しい状況に追い込まれる可能性がある。
　
全日空が廃止を打ち出しながら、当面継続が決まった名古屋便は利用者数が同6000人
余り減の２万１２３９人、搭乗率も同１２・５％減の３３・３％と落ち込みに歯止めが
かかっていない。

★ジェイエア1月、全路線の旅客数28.7％増
　名古屋発着路線の旅客数が51.8％増と大幅増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0206.htm

名古屋人は小牧を選択してるようだな。

>>179
それは良いことだ、無料駐車場はじめ数々の優遇策は廃止しよう
小牧優遇策で県民に迷惑掛けるな

伊丹にはフリードリンクはありません。もし伊丹でしたらおばちゃんが袋につめ放題して大問題になります。

>>180
県営だから県民優遇は当たり前！県民が喜ぶ無料駐車場の存続も当たり前！
県民の為の空港だから県民はもっともっと利用しよう。もっと便数増やして
着陸料収入は愛知県に入る。それが県民の為に使われる。
これって良いことばかりじゃないかｗ

先月末。昼前の福島空港でプロペラ機が名古屋への折り返し飛行準備にかかっていた。
七十四人乗りだが、乗客は中部地方からの温泉ツアー客十七人を含め、わずか二十七人。
「ずいぶんとすいているねえ」。岐阜県羽島市の男性（７１）は妻と顔を見合わせた。
格安ツアーを見つけ、中部国際空港の見学も兼ねて参加したが「この路線がなくなったら？
花巻（岩手県）だって仙台だって空港はあるわね」。

名古屋で乗り継ぎ福岡へ向かう福島県郡山市の男性会社員（５０）は、名古屋方面へは新幹線
も多用するし、他の方面へは便数の多い仙台空港も使うという。「地元に空港があるから、
使おうと思ってはいるんだけどね…」

>>178は捏造。

トヨタの本社機能が名古屋に移り、社員が海外出張することにより中部空港は満員。
そのため便数も増え、地方から数多くの乗り継ぎ便が集中する。
関空はガラガラになり、関西からも中部空港の利用客が増加する

はずです。このスレでずっとそういわれていますから。

小牧⇔福島ＣＲＪ悪くないね。　福岡へは、5便も飛ばしているし。

>>184
豊田市から名古屋市に移っても･･･ｗｗ

ついでにいうと、
第二名神が開通し、京都、滋賀から貨物、乗客全てが中部を利用。
関西とは大阪と神戸だけを指すようになる。

大阪に見切りをつけたシャープや松下も名古屋に本社移転。
名古屋は世界へ発展していくはずです。

>>178みたいな捏造記事を書くとは許せません。

釣りにしてもコピペにしてもイタイ奴が・・・

ついでにいうと、
第二東名が開通し、東京、横浜から貨物、乗客全てが中部を利用。
関東とはさいたまと千葉だけを指すようになる。

東京に見切りをつけたソニーや東芝も名古屋に本社移転。
名古屋は世界へ発展していくはずです。

>>187
日本語ヘンだぞ。
おまえ、例の関空厨の別キャラの方だな？

２０４０年
中部は滑走路６本をもつ巨大空港に発展
もはや大阪、東京は名古屋の衛星都市となる。
ニューヨーク、ロンドンと中部の間を、名古屋で開発された超音速旅客機が２時間で結び
世界の金融機能は名古屋に集中。
もはやニューヨークやロンドン、パリも名古屋の衛星都市となる日が近いと言われているはずなんですが。

小牧の規制および優遇策を全て撤廃
　↓
小牧も中部も市場原理に従い自由競争（国際路線も航空会社の裁量に任せる）
　↓
中部だけに利用者が集中、あるいは両空港とも混雑
　↓
中部の２本目滑走路

これ以外に２本目が実現する道はないことを、名古屋人は十分自覚すべき。
これまで東京と大阪に囲まれた航空の後進地域だったから、都市圏複数空港のあり方など航空政策に詳しい人間は少ないだろうが、これが筋道であることをきちんと理解しなければならない。

需要もないのに、補助金目当てで道筋捏造し２本目の滑走路造った某馬鹿空港の基地害シンパが何か言っております。

↑↑↑
て言うかよ、
中部を攻撃してるのは、なりすましの愛知人じゃん！

>>184,>>187.>>189,>>191,>>193,>>194
コイツらまとめて頭悪そうなヤツら。
かわいそうに・・・
きっと、脳みそがわりに、
頭に赤みそ詰まッてんだな。
つまり、バカってこと？
キモチワリィ〜！！
こんなのばっかりだから、
いつまで経っても名古屋
ってバカにされつづけて、
浮かばれないんだね。
あ、そうそう・・
ＪＡＬグループ、またまた
経営改善計画の中で、
中部発着便削減したね。
ワッハッハ！！

>>192
名古屋は東京や大阪のＤＱＮの後を追うことはない。
世界標準の一つの国際・国内空港を造って活用するだけだ。

じゃあ、国の金一切使わずに、地元の出資だけでやれよ。

先日展望デッキに上がって、センターピアの先端まで往復したが、その間（５分くらい？）離着陸が１機もなかった。
そんな空港に平行滑走路なんていらねーよ。

中部空港は世界最大級のハブ空港。名古屋は世界の中心です。

>>198
さて、その世界最大級の無策、大失敗
”欠陥出来損ない中部ハブ空港”とやらの
責任は一体誰が取るのやら・・・
国の税金は使わせね〜ぞ！！
こんな、いい加減な空港をどーしても存続
させいのなら、ケンミン、ナゴヤンから
カンパでも募れば？？
きっと、セントリャーマンセーが涙を流しながら
募金してくれるだろ？

200 GETならセントレアは貨物専用に

国際線なんだけど、サクララウンジのアネックスってどう？
小さくて狭い？

見栄をはって分不相応な姿を求めるものではないよ。
対抗意識を剥き出すよりも身の丈をわきまえなきゃ。
他をおとしめたり足を引っ張るばかりだし、
そんなだからクレクレ厨だとか工作員だとか批判されるんだよ。

>>202　中部国際空港は、人口二千万人の先進国の国際空港並みの規模で良い。

■中部空港１２月実績
○滑走路使用　
国際　３３４７回（＋１１％）　国内　５２７８回（−５％）
○旅客数
国際　４３万０７００人（＋８％）　国内　４４万９８００人（＋１％）
○　
給油　　６万９１４８kl（＋１１％）

これで滑走路もう１本は虫が良すぎる。

単純計算（×１２）すると１０３５００回
今の関空とあまり変わらないね。
まあ関空の２本目はいらなかったっていえばそれまでだけど。

日本の金で中国を始めてするｱｼﾞｱに世界標準の空港がどんどん完成している。
なのに日本に世界標準の空港が１つもないのはおかしい。
それを達成できるのは関空だけ、少しも不思議がることではない。

後は、国・航空会社が率先して日本唯一、世界標準の施設を持つ空港、関空を
成長させていくことが大事である。

>>199
どこを縦読み？

>>207
日本語でおk。

>>26
あ〜あ、中京大学からお呼出パターンですなwww

26 ：泉ズリアの母 ：2007/01/26(金) 13:10:27
ＮＡＳＡしさん<>sage<>2007/01/26(金) 11:32:38 F3BzRx0u<><a href="../test/read.cgi/spac<><>fw1102.st.chukyo-u.ac.jp<sv1718.st.chukyo-u.ac.jp>
sv1718.st.chukyo-u.ac.jp<>210.161.57.2<><>Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; InfoPath.1)

ちょｗｗ
中京大ってｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070206-00000105-sph-base
2月6日8時2分配信 スポーツ報知

　巨人の春季キャンプにテスト参加する前大リーグ・Ｗソックス３Ａのマーク・クイン外野手
（３２）が５日、宮崎入りした。腕には漢字で「康」の入れ墨。すしが大好物の日本通でもあ
るイケメン。「あしたから全部のメニューをこなす」と「日本流ＯＫ』の姿勢を強く打ち出し
た。 写真はコチラ

　自宅のあるロサンゼルスからサンフランシスコ、中部国際空港と乗り継いで夜７時半に宮崎
空港の到着ロビーに姿を見せた。Ｔシャツ姿で背中にバックパックを背負い、見た目は真夏の
外国人旅行者。「日本の文化とか精神に強い興味を持っている。週に４回はすしを食べている」
と日本好きを猛アピールだ。
以下省略

>>205-206
中部国際空港に第二滑走路を増設するかどうかは、
日本国内の他空港と比べて発着便数が多いか少ないかではなく、
中部における滑走路の建設・維持コストと、空港の収益性・利便性・信頼性
向上効果とのバランスで決めるべきだ。

>>212

そういうのを自己中って言われるんだよ。。。
関空で叩かれてることと同じことをしてどうするんだ？

>>213
中部は、関西のようなタレ流しの巨額の建設費や、新旧複数空港の分裂
（狭い地域間の分裂）という愚かなまねはしない。

>>214

・・・いや、そういうことじゃなくてね。。。

だから名古屋には、意地汚いクレクレ厨、猿真似の奴隷根性という批判が相応しい。

公害欠陥空港にパラサイトする油虫には注意！他空港を陥れるまさにパラサイトだ。伊丹を廃止すればパラサイトは消滅する。

>>209-210
中京大学の名を傷つけるなｗ　ナゴ厨も同一人物ｗｗ

>>218　ナゴ厨は南山大学法学部だろう。

>>216　名古屋（中部国際空港）は成田・関西の真似をしない、と言っているのに。

静岡空港も国際化が必須

>>221
要らん要らん、静岡空港の国際化なんて。
富士山空港らしく、国内線に専念しる！

・・・ちゅうか、静岡空港自体が要らん

静岡はむしろ国際線に力を入れるべきだろう。
上海、香港、台北、ソウル、グァムは軽く就航するのでは＿
オセアニアへはグァム経由、ヨーロッパへはソウル・台北経由で

静岡富士山空港開港で、静岡駅に”のぞみ”停車決定？
静岡県民は空・陸で良い思いをするのかな？？

>>224
静岡駅に停まる列車を「のぞみ」とは呼ばない。
JRは、静岡・浜松に停車して名古屋以西を最速で走る「ひかり」を設定して、
飛行機の静岡〜福岡線に対抗するだろう。

>>225
静岡・浜松に停車する「ひかり」が増えるならば、
静岡県民にとってもいいことだね。
静岡空港ができて競合状態にならない限り、
静岡・浜松に停車する「ひかり」は増えそうもないし。

静岡空港周辺の人が航空にシフトさせないために静岡空港の真下に新駅設置ｗ
熱海、三島、静岡、静岡空港、掛川、浜松と新幹線の駅が５つ。
山口県に並んで新幹線駅最多設置県になる。これも静岡空港開港効果かｗｗ

おいおい新富士を忘れてるよ。静岡空港駅追加で日本一新幹線の駅が多い県になる。

>>209
もう処罰されたのかｗ
毎回、毎回くだらん文章を大学のサーバーを使って世の中に送り出すな！

第二セントレアビルのスタバもオープンしたみたいだけど
一般の人でも普段から行けるのかな？
行けるなら…空いてそうだよね

>>227
>熱海、三島、静岡、静岡空港、掛川、浜松と新幹線の駅が５つ
数かぞえられないの？
どう数えても6駅ある。
実際は新富士駅もあるから現行6駅ですでに単独日本一。

７つ目の新幹線駅なんて出来っこないでしょ。
そもそも４００億もの建設費は誰が負担するの？

>>231
>実際は新富士駅もあるから現行6駅ですでに単独日本一。
数年後にそれに並ぶのが福岡県。
小倉駅、博多駅、博多南駅、久留米駅、船小屋駅、新大牟田駅の6駅。

のぞみが止まらない駅ばっかりあってもな〜ｗ

我が郷土岐阜県は大野伴睦先生が無理矢理造らせた『岐阜羽島駅』ただ一つ

って思いっきりスレ違い

逆に新幹線が通っているのに新幹線の駅が一つもない県ってどこ？

中部空港スレなのに静岡空港の話題ばっかり。
地方空港同士でライバル心を燃やしているのか？

博多南は在来線じゃないのか？営業上、在来線扱いなだけ？
おもいっきりスレ違いだが。

このあいだ台北が強烈なFOGで着陸できなかったみたいだけど
全て関空にﾀﾞｲﾌﾞｱｳﾄしたらしい。
24時間なのに、どうしてｾﾝﾄﾚｱにこないの？

特亜＝大阪・関西

>>239
セントレアには整備地区が無い。

>>239
セントレアは地方空港だから。

アクセスプラザに東海道・山陽新幹線の宣伝が掲げられているのを
先日初めて気がついた・・・。

>>236
茨城県

名古屋圏は大阪圏より元気あるけど中部空港は関西空港より元気が無いね。
どうしちゃったの中部空港！　関西空港は国際貨物便大増便だよ。
旅客便以上に差が付いちゃうよ。

それは、大阪圏は名古屋圏より規模がずっと大きいから。
「元気がある」といった抽象的な概念で実際の需要は語れないということだな。

現在の報道も東京から見た観点なんだよ。
「東京以外のそのほかの都市同士で争っているぞ」という観点のね。

実際は大阪と名古屋の規模なんて１０と５０くらい。
それが１２と４８になろうとしているだけの話
比べるほどでもない。
空港にもそれが反映されるのだよ。

中部空港はこれまで大きく伸びて、現在踊り場。
関西空港はこれまで踊り場で、これから再度伸びる段階。
周期がずれているだけで、中部もまた伸びる時期がやってくるだろう。

>>248
おれのﾁｿﾁｿもまだ伸びるかな？

>>248
いつ伸びたんだよｗ
まだ開港２年なのに踊り場でどうする

　 ／　女子高生コンクリート詰め殺人事件　／
１９８８年１１月夕刻、少年２人（当時１８歳と１６歳）は足立区東綾瀬の
路上で帰宅中の女子高校生を拉致し、少年の自宅に４０日間監禁、殺害した。
監禁中、仲間を集め被害者を繰返し暴行し、時には、被害者に音楽に合わせて
踊りながら服を脱ぐように強要し、演奏の合間に集まった仲間で一斉に蹴る
ことさえ行った。監禁中に逃亡を図ると、手足にオイルを塗りつけライターで
火をつけ、熱がるさまを見て笑い転げた。被害者の遺体の歯はほとんど折れ、
性器と肛門にはスポーツドリンクの瓶が突き刺ささったままであった。

性器を灰皿代わりにしたことなどが記載されたＨＰは、
　lynch　、女子高生コンクリート　のキーワードで検索可能　

マントレア

http://e.his-j.com/shop/air/voyage/03A_20/0600012846-MNL/_20070331
祝増便
スケジュール
名古屋発 PR437 9:30 マニラ着 13:00
月・火（3/27以降）水・金・日
名古屋発 PR437 9:10 マニラ着 12:40
木・土(3/17以降）
マニラ発 PR438 13:30 名古屋着 18:30
月（3/27以降）火・水・木・土・金（3/16以降）日

マニラ便が結局デイリー？？？
需要があるとは思えないが・・・
機材は何を使うのかは知らないが、
毎日飛ばしＣＯ２ばら撒いて空気でも運ぶつもりか？
まあ、半年で撤退だな〜〜〜

名古屋からの客じゃなくて、出稼ぎピーナ専用便。名古屋は在日フィリピン人が多い。
結構需要あるらしい。

日本人の臓器移植患者も居るな・・・

>>255
てか、
あほな日本人の買春ツアーで大盛況かも・・・・

>>257
名古屋人のことか。

>>254
マニラの需要の多さを知らない馬鹿。

>>259
じゃあ、マニラ便の搭乗率の数字を聞きたい物だが。
てか、オマエが買春オヤジか〜〜〜？
病院には行ったか？？？

小牧がある。

２本目の滑走路は当面要らない。

国交省は分かってます。

ＰＲはＡ３３０−３００で飛ばしているけど
毎便２００人前後乗ってるらしいぞ

>>261　ケツのANAコマき伊丹厨は必氏だな。

>>254
ＪＬの週４（７６７）が広州へシフトになってＰＲが週２の増便なのでトータルでは減便。
マニラ線ダブルデイリーなら供給過多とはいえないでしょう。

■ＡＮＡカーゴ夏ダイヤ
中部〜シカゴ〜関空　１/Ｗ→０・・・廃止
中部〜シカゴ〜成田　１/Ｗ→０・・・廃止
中部〜シカゴ〜中部　０→２/Ｗ・・・新設
関空〜香港〜中部　　２/Ｗ→０・・・廃止
中部〜香港〜成田　　１/Ｗ→０・・・廃止
中部〜香港〜中部　　３/Ｗ→５/Ｗ　増便
成田〜中部〜ソウル〜中部 ０→１/Ｗ・新設
成田〜ソウル〜中部　３/Ｗ→０・・・廃止
関西〜ソウル〜中部　０→５/Ｗ・・・新設
中部〜ｱﾓｲ〜成田〜中部 １/Ｗ→０・・廃止
中部〜青島〜中部　　０→１/Ｗ・・・新設
中部〜天津〜中部　　１/Ｗ→０・・・廃止
中部〜天津〜成田　　１/Ｗ→０・・・廃止
成田〜天津〜成田〜中部２/Ｗ→０・・廃止
中部〜天津〜関西　　０→５/Ｗ・・・新設
中部〜台北〜関西　　０→１/Ｗ・・・新設　

■ＪＡＬカーゴ夏ダイヤ（予定）
成田〜名古屋〜天津〜成田　Ｂ６３Ｆ　7月より

東京都がダントツの借金王、自治体「子会社」第三セクター
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1171165404/

公社別では名古屋高速公社がトップ

自治体「子会社」第三セクター、借金１６兆円

日本経済新聞２月７日朝刊より

地方自治体が５０％以上出資して運営する地方公社や第三セクターの債務が２００５年度末で
合計１５兆９千億円にものぼることが明らかになった。
これは地方税収の４割にあたる。
総務省はこうした「隠れ借金」が自治体の財政破綻を招きかねないと判断している。

債務が多い自治体（単位：億円）
　　　　　　借入金、社債 全地方債比 地方税比
１、東京都 13,967 11.6 30.3
２、福岡県 7,477　 29.5 146.6
３、横浜市 6,893 14.4 104.6
４、愛知県 5,822 13.6 53.5
５、名古屋市 5,281 16.3 111.5
６、大阪府 4,714 9.3 42.3
７、茨城県 2,864 12.6 80.9
８、兵庫県 2,852 7.1 49.7
９、大阪市 2,705 5.2 43.0
１０、神戸市 2,374 9.4 92.4
１１、神奈川県 1,855 5.7 18.6

公社別
１、名古屋高速道路公社 6,891
２、福岡北九州道路公社 6,287
３、東京都住宅供給公社 5,163
４、東京都地下鉄建設 2,788
５、関西国際空港用地造成 2,688
６、横浜市建築助成公社 2,581
７、横浜市土地開発公社 2,453
８、関西高速鉄道 1,836
９、大阪府住宅供給公社 1,713

大阪は財政再建団体にならなくて良かったね

ってことにはならないんだなこれが・・収入がしょぼいから

航空局重点整備事業　優先順位

�@関西２期
�A羽田再拡張
�B那覇滑走路増設
�C福岡滑走路増設または新福岡空港
�D首都圏第３空港

以上

成田は？

�@関西２期
�A羽田再拡張
�B福岡滑走路増設または新福岡空港
�C那覇滑走路増設
�D首都圏第３空港
だと思うが。
福岡空港の方が那覇空港よりも容量問題は切迫しているし。

民間、自衛隊含めて那覇空港と嘉手納基地を入れ替える、って無理か。
沖縄に巨大な国際空港が出現、って無理か。
すれ違いスマソ。

普天間飛行場の米軍が移転するから、
普天間飛行場を第二那覇空港にすれば良い。

福岡はねえだろ。これから需要は減ってクだろうし。

航空局重点整備事業　完了・着手の早い順

�@関西２期
�A成田滑走路延伸
�B羽田再拡張
�C那覇滑走路増設
�D福岡滑走路増設または新福岡空港
�E首都圏第３空港

>>276
中部と那覇と福岡、国土交通省の需要予測で一番伸びるのは福岡
という結果が出てる。

>>270
先月の産経新聞（大阪版）では関西圏と中部圏との連携がテーマの特集組んでました。
編集後記では関西はすでに首都圏ははるか彼方を走ってもう手がとどかなくなった為
活気の有る中部と手を組んで東京と対峙してこうという機運が顕著になってきた。
それは裏を返せば大阪としては何とかして東京と張り合っていきたいとの思いがいつまでも
消えていないということ。反面かつてやや無関心だった名古屋への嫉妬心も大きくなっている。
ところが名古屋からしてみれば東京と張り合おうなん気は毛頭なし。あくまでも
わが道を１歩づつ進もうって感じで関西からの連携話など無関心・・。
と結んでいた。
続編も予定されていると聞くが・・・。

>>278
それは九州運輸局でのお話です。

もう１０年くらい前になるか・・・
九州国際空港論議がピークだった頃、地元ＴＶ局が東京の国土交通省（運輸省）
に取材に行ったことがある。
元来日本には国際空港というものは成田が一つあればいい。ただ残念なことに日本
ではいろんな制約があって全体の需要を賄えないのでそれを補完する意味で関空の
開港を決めた。あとは中部地域をどうするか・・。残念ながら九州での国際空港
の構想はない・・・とのコメントだった。しかし地元ではいつ着工するのかという
ムードだったが。　国際空港がないのであれば巨額を投資して空港を移転するという
絵空事が続いているのが信じられない。空想することは自由だが。

いずれにしろ、中部の滑走路増設は今世紀前半は無理。

ウチの会社(仙台)と台北の代理店の話：
�@ウチ：すわ、行かねば、と、行きも帰りもNH-NGO-EL。乗り継ぎの利便さ優先。一度このルートを知って病み付き。
�A台北：CIかBRでNRT経由。東北新幹線代かけてもNRT経由が割安だからと言い張る。TPE-SDJ・BR直行すら使わない。
・・・なんだかなぁ

>>279
その割には名古屋人の大阪煽りが多いなぁ

>>277 >>282　首都圏第三空港よりも中部の第二滑走路の方が、建設が容易だろう。
>>271-273　成田の建設（土地問題）は、もうあきらめてしまった。

>>285　首都圏第三空港よりも中部の第二滑走路の方が、建設が容易だろう。
そりゃ、海を埋め立てるだけなんだから簡単だろ？
でもね。現実的に考えて需要はどーなの？
利用者は極少、便数も成田、関西、羽田と比較したら”雲泥の差”
５分以内に１便も離発着が無いような”かっぺ飛行場”には
２本目を作るどころか、存在意義そのものを疑われても仕方ない。
しかも、横風対策ではなく、平行滑走路を造る構想だと言う。
だから、バカにされるんだな。名古屋のクレクレ素人バカ社長は。
全額ヨタで負担するなら、好きにすればいいけど、汚いヨタは
”国民の税金”を支出させるつもりなんだろ？
費用対効果を考えても、中部に血税注入するくらいなら、首都圏
第三空港の整備に使った方が、今の混雑解消に役立つだろうし、
所詮、愛知の片田舎の空港と、首都圏の空港とでは重要度が全く違う。
しかも、首都圏第三空港の整備といっても、最初から造る訳じゃなく
横田を早期返還させて、空港整備すると言うことだから、それほど
金がかかるわけでもないし、経済効果も絶大であることは間違いない。

でも、ホントにいらないのは
静岡空港。
何のために作るんだか・・・

>>286
明らかにヘンテコリンだな。中部空港。
平行滑走路？いるのは横風用だろ、しかし造れない。
中部の平行滑走路より静岡空港造る方がマシだな。

近畿と東海は、距離も近いし、製造業の集積という性格も似ているし、
今以上に連携をしたらいいと思うけどな。
滋賀、奈良、三重は両地域で共有できるエリアなので、ここをもっと活用する。
滋賀県から中部空港へ荷物を運ぶ。
大阪の会社であるシャープが亀山に工場を作る。
こういうのをもっと広げていけばいいのではないかな。
例えばトヨタグループが工場を奈良県や滋賀県に作るなど。
東京に張り合うためではなく、西側日本のもつポテンシャルをもっと有効活用する
ためにね。

遠いだの、不便だのと文句を抜かす痴呆人
は成田利用させてやらねぇ〜。
愛すべき、中が空っぽの”中空”があるんだろ？
それでいいじゃん！！
中韓ばかり行ってろよ。
中は国自体いつまで持つかわからないけどな。

名古屋には中部空港があり、関空との相互補完もできる他、静岡空港が完成すればこれも相互補完できる。
国全体のことを考えれば、羽田の国際化と成田の機能分担、足りなければ将来首都圏第三空港の建設も選択肢に上る。
名古屋は新幹線や高速道路網が整備されていて各地にアクセスが恵まれているのだから、
覇権的に周囲を含めて全てを名古屋が取り仕切らなければならないかのような意識を転換すべきかと。

でも、地方から新幹線に乗って、わざわざ
飛ぶのかとーかもわかんない、不便な中空へ
いくために、名古屋駅なんかで降りるバカ
いねーだろ？
それよりも、東京、大阪へ直接行って
飛行機乗るのが、地方人としての”常識”
なんじゃないの？

だったら尚更、これ以上見栄を張る必要もねえだろｗ

「不便」を強調しておいて、「だから滑走路を２本クレクレ」ってのが、成り済まし中部厨の常套手段だね。
心配しなくても、見栄をはらなくても、中部が不便なら日本の殆どの地域は不便だよ。
名古屋が置かれてる環境が不便で困るなら、東京と大阪以外は同じ日本としてインフラ不足の地域ばっかだね。
静岡空港にも滑走路が２本必要だし、松本空港の拡張が先決だよね、当然。
福島空港・福井空港・能登空港・石見空港も充実させなきゃ。

成田・羽田・中部・関空ｅｔｃ
不便だと思えば便利が良いと思う空港を利用すればよい。
それだけの事！

一見、名古屋を馬鹿にしているように見せ掛けながら、
実は、他の地方の人に成り済ましているのは、他でもない名古屋人。
セルフ煽りをしておいて、だから名古屋には滑走路が必要、高いビルが必要、と工作を繰り返す。
航空板や、お国自慢板だけでなく、工作は様々な場所で繰り返される。
地方を馬鹿にしたり、他人に濡れ衣を着せてまでも、思い通りにしたいらしい。
これでは、腹黒い見栄っ張り、との批判も、至極当然では。

本人は、ルンルン気分で、楽しいのかもしれないが。。。。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ？

東京・横浜・大阪・静岡などの人に成り済まして工作をする名古屋さんは有名だね。
ルンルン言って楽しそうだよね、名古屋さんってさ！

超低レベル・・・

ま、所詮泉ズリアですから低レベルで当然。

網走バス、網走流氷観光砕氷（さいひょう）船、網走ハイヤー、知床観光船と名鉄グループ。こんだけ会社あるんだったらもっとツアー組んでほしいな。
あっもうひとつあった網走観光ホテルを経営する会社も名鉄グループか。

>>279
マスコミにしては、まともな分析だ。

愛知県＝車社会＝田舎

東京都＝車社会のエリアはほとんどない＝都会

パロマ　豊臣　リンナイ　全て名古屋
何人殺せば気が済むんだ
次はトヨタか
それともセントレア

次は在日だらけの泉ズリア関空でしょ！

>>304
豊臣も何かやらかしたのか？
てかよ、
豊臣の名前を出すって、オメー名古屋人だろう？

パロマ、豊臣、リンナイって
セントリャーマンセーのナゴヤ人
に似てるよね。
都合の悪いことは、東京人の俺を
”名古屋人”にすり替える。
パロマ、豊臣、リンナイ同様の
人殺しパゴヤ人種と一緒にすんなよ！！

ところで、”豊臣”ってなんだ？
菓子か何かの会社？
そこの菓子でも食って、セントリャ−マンセー
でも死んだのかぁ？？

>>286
ホントにバカだなコイツ

>>304　トヨタ車のせいで事故死した人でも数えてみろ。
>>308　無知な田舎者め。>>304 >>307 が並べている三社は似たような業種だ。

>>303>>304>>307>>308 ID:rPYnd1I3
朝から、中部と県営の板を荒らしまくってる。
何が面白いのか？？？
暇な学生さんは手に負えんな〜〜〜

国内←→国際乗り継ぎハブ空港が国内に機能していないのが日本の弱点であり、
今までの航空政策の最大の欠陥だった。
東京も大阪も地域内エゴで分裂したままだから、中部が国内←→国際ハブを
目指すしかない。

>>312
貴殿の言いたい事は良くわかる。
しかし既出の通り、第二滑走路及び鉄道アクセスの問題から、
中部をハブ空港にすると言う考えは非常に困難ではなかろうか？

>>310
パロマがパゴヤンカンパニーだと知ったのは
あの不良商品で人を殺した事件が全国レベルで
報道されてから。
また、リンナイも同じく。
社名は両社とも東京でも知ってるよ。
（どちらかといえば、リンナイの方が有名
パロマのＣＭって見たことないし。）
だが・・・豊臣？？ホントに知らねーな。何それ？
地元民しか知らない弱小企業名出されてもねぇ〜

>>312
セントレアなら、関空で充分満足。

>>311
おまえ、リストラか、負け組”窓際の外族”
のおっさんなんだろ？
つまり、会社どころか、家族からも見捨てられた
存在なんだろ？カワイソーに・・・

セントレアを荒らすな。荒らしは伊丹で充分だ。

>>315
世界に対して、日本の国際空港と胸を張って
名乗って良いのは成田と関空のみ。
セントレアなんて、蚊帳の外だよ。

>>312>>313
国際線からの乗り継ぎ便は、セントレアで確保しつつ、
その他の国内線は、時間帯によって県営空港を使う。
航空機を使っている国内出張族は、県営復活を希望しているが・・・

↑>>317-318
馬脚を現してる泉ズリアｗ
おまけにやっぱり連投

>>319
確かに！
県営も、それなりの空港なのに、小型機専用で赤字を垂れ流しているのなら、
人数制限を撤廃して、Ｂ７３７クラスの国内線の就航を再開すれば、
出張族はもとより、ツアー客も取り込めて利益も増すと思うがね。
何とか成らん物か？

>>319 >>321
ケツのANAコマき分裂伊丹厨は、中部地方へ侵入してくるな。
バンコクへ逝って反タクシン工作でもやってろ。

おまいら、本当に尊敬するよ。
名古屋が日本の中心で、
セントリャーが日本を代表する
”国際空港”だと本気で思ってやがる。
おまいらパゴヤ人アタマの中って、
北朝鮮人がいう”北朝鮮マンセー、
将軍様マンセー”の思考と何ら変わりないな。
閉鎖地名古屋地域から１歩も出ず、世間からの
評価は自分たちの都合の良いようにだけ解釈し、
”パゴヤが一番、セントリャー万歳”と吠えて
いるようなもの。

>>312

開港当初の関空がそうでしたが、
地方からの乗り継ぎ需要はそれほど見込めず・・・。
地方のKE・OZをなんとかしないと・・・

>>323
成田が日本を代表する国際空港だと思い込んでいるやつこそ、
首都圏一極鎖国引きこもり、世界の孤児だ。

>>323
オマイ、改行が下手すぎて読みづらいわ！！！！

>>326
やっぱ、パゴヤ人には
日本語わかんなかったか？
それとも、パゴヤ国じゃ
ナナメから読むのかい？
ミャーミャーミャー

>>325
思いこみじゃねーだろ！！
成田が日本を代表し、
唯一世界に通用する
”国際空港”であることは
周知の事実。
だったら、セントリャーから
海外にでもいったら、”セントリャー
知ってる？”とでも聞いてみな。

やめとけ。恥を掻くだけだからな。

>>323>>327
だからさ、
作文するなら改行を少しは学べって言うの！
小学校の頃に、先生に教えられなかったの？
人のことを、揶揄する前に学習せよ！

>>328
ヤツは在日だから文法なんて理解できないｗ

>>325 >>327
セントレアと関西空港が国際的に高い評価を受けたのと比べて、
成田は国際空港ランキングでアジア予選落ち。
国際的評価の高い空港を活用し世界に売り出す方が、日本の国際評価も上がる。
24時間離着陸ができず、施設が虫食い穴だらけの欠陥空港は、世界に通用しない。

成田は参加してない

セントレアの開港２周年記念イベントなかなか良かった。

一昨年のクリスマスイベントの時は、この先どうなるかと思ったけど。

>>331　国内予選落ちか。それでは日本を代表する空港にはなれない。

自称東京のＹ大卒で墓穴を掘り逃げてた、高校中退のうじ虫です。
こちらでゴミは管理して下さい。

３００ヶ国だそうだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

802 ：異邦人さん ：2007/02/11(日) 23:41:48 ID:YABgdH+P
>>800
所詮セントレアなんて、
成田乗り入れ順番待ちの
ためだけの”実績作り”
ってこと。
成田の枠が確保できれば。
セントレアなんぞ、”即撤退”
なんてことは、いわば”世間の常識”
ただ、成田への乗り入れ希望国は
３００ヶ国を軽く超えるらしいから
成田への本乗り入れは、そう簡単ではない。
江ミレーツも、そのために、今は採算割れしても、
枠の余裕がありすぎるセントレアにとりあえず
乗り入れしておこうという寸法。
あっちは、原油産出国だから、”ムダな費用”
を客のいない地方空港へ多少投資したからって
痛くもかゆくもないだろうね。

>>328､>>329
本題では対等な反論さえできずに、話をそらすような、
幼稚なことしか言えない・・・
悲しいねぇ〜。
日本からも、世界からも疎外されてる田舎モンは。
仕方ないよな、情けないパゴヤ人だもんな。
まぁ、いいだろう。
名古屋が一生浮かばれることはないんだから。
>>330
セントリャーが、いくら２４時間といってもねぇ。
それは”名目上”って事だろ？
夜中に４,５人しか利用しない”コンビニ”程度でしかない。

>>184　>>186
違うよ〜、本社は豊田市のまま。本社ビルも新しく建てたしね。
本社の他に、「東京本社」ってのがあって、これが東京を引き払って名古屋に移転する・・・
てな話のハズ・・・（ちょっと弱気）。

>>224-225
じゃあ、停まる新幹線は「たかのぞみ」だね。（ｗ
一、富士　二、たか　三、なすび　で縁起が良いねぇ！

>>336
ﾂﾏﾝﾈ

>>334
＞所詮セントレアなんて、成田乗り入れ順番待ちの ためだけの”実績作り”

ここは否定しないが、



＞成田への乗り入れ希望国は３００ヶ国を軽く超えるらしい

全世界の国（地域）の数は、３００もないぞ！
確か２００弱だったと思う。

まぁ黒字だからセントレアはセントレアで良いじゃないか

>>336
東京本社は残るよって言うか東京本社内の海外事業部。
その中の200人が名駅に来るってことだよ。東京の海外事業部はそのまま残る。
北米、欧米は、東京本社の海外事業部が担当するのでは？

名駅に来た200人はセントレアを使ってくれるだろう。でも国内と違って日帰り
出張は、あり得ないからﾄｰﾀﾙでどれぐらいの数字になるか想像できない。

ANA天津便上手く行ってるのかな。
観光客？この時期はいないと思うけどJALとの差別化になった。
ビジネスでJAL利用する人は今持ってるマイレージ有効期限までじゃないの？
JALはANAに白旗。天津便を北京に戻すような予感がするな。

天津ってトヨタの工場以外では天津甘栗、天津丼しか浮かばないし･･･

そうだ、天津丼食べに行こう。

関西から愛知へ人口流出が増加　日本総研まとめ

　日本総合研究所は７日、関西地区（２府４県）から愛知県への人口流出が若い世代を中心に増えている、とのリポートをまとめた。中部地方の雇用環境が関西より良いことが理由の一つと見ており「関西企業は若年層の安定的雇用に力をいれるべきだ」と指摘している。
　関西から愛知への転出者数から転入者数を引いた「転出超過者数」を、２０−２９歳の層で調べた。２０００年１０月−０１年９月は約１５００人だったが、４年後の０４年１０月−０５年９月は２倍の約３０００人に増えたという。
　日本総研は、非正社員の割合が高い点が関西の雇用の不安定さにつながっていると指摘した。
　その上で、雇用安定のために非正社員を正社員にする制度を充実させるとともに、非正社員に技能を身に付けさせる取り組みが必要、と結論付けている。

ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20070213/ftu_____thk_____003.shtml

>>343
近鉄特急に取っては良い話だな。
名古屋から大阪への観光客の対軸が出来た。

>>343
しかし中日新聞もニュースが遅いね。７日の出来事が今日の紙面かｗ

>>341

そのときはJALの北京/天津撤退ってことになると思う。
今回の例を見たってJALもANAも
名古屋ではトヨタしか見てないって事が丸分かりなんだから
トヨタからの顧客を取れないと判断したら撤退するしかないかと。

中国便は、日本人より中国人の利用が多いから問題なし！

名古屋圏への中国企業進出も盛んな為、ビジネス利用も充実中。

>>346
成田・羽田の枠が増えると航空機も必要。
中国人の利用者が多いなら中国系増便でJAL撤退も良いだろう。

JALはセントレアと相性が悪い。ANAに任せてセントレアから
全面撤退しろ！明日の風は大丈夫か！ANA平常運行、JAL欠航続発
誰も乗らなくなるからｗｗ

明日はどうやら春一番。まぁ風向き的にはそう問題なし？

>>349 (左翼)　15日の西風に要注意。

第二滑走路建設設置が決まりそうですよ

>>351
財源はどうするんだ。大手自動車会社（NHK風に）からの寄付か。国からの借入金か

>>351　どれだけ少ないコストで建設できるだろうか。

まだ空港会社の草案が出来るだけやろ？まだまだまだまだ…先は長い

いくら滑走路だけ作ったって
ただ”風”が”離発着”するだけだろ？

まあ次回は南セントレア市も反対はしないだろう、
あの反対で滑走路の向きが北へ振られた。

でも絶妙な角度だわな、あまり贅沢を言っちゃいかん
それでも北風の場合常滑市南部は結構騒音がひどい。

二本目？
その前に静岡空港にも二本の滑走路が必要かと。
松本空港の滑走路を延長するのが先決かと。

国民の血税を１円たりとも使わないで、某自動車企業の寄付で作るなら、ご自由に。

間違いないのは、関空・成田・羽田よりはだいぶ安く作るよ。

税金使っても、ちゃんと返すメドがあるのがセントレアのスゴイとこ。

セントリャー
に貸してやる
金（税金）はねえ！！

いや、あるのはあるよ。返すけど。

２本目滑走路にｗｋｔｋ。
やっぱり横風対応滑走路にならないかな。

冷静に考えて、やっぱりいらんよね。
２本目。
２本あれば、活気づくって訳じゃないし。

>>363 は仁川空港の滑走路を二本から一本に減らすように運動してなさい。

仁川は国際空港だからな。
２本はいるだろ？
中空は国際空港と言っても
”自称”だからなぁ・・・
２本の滑走路で、ヨタ車の
テストでもするつもり？？

滑走路実質1本の閑空は地方空港？

インチョンなんて大韓とアシアナばかり、国際空港じゃないよん

>>365 は朝鮮人。
>>366　成田も2002年まで地方空港だった。

そーいう意味じゃ、セントレアも同じって事。
穴しか飛んでねーじゃん。
あんなところ、どこからど〜見みれば
国際空港と見えるんだろ？
理解に苦しむよな。

>>367は非人だってさ。

>>367
やっぱり地域対立を煽っているのはﾁｮｿみたいだね。
またはﾁｮｿに魂を売った売国奴か。
どこまでも腐った奴らだ。

チョンの高校中退なのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

742 ：異邦人さん ：2007/01/25(木) 20:05:18 ID:0ZhSLxCd
>>740.>>741
あんた達の淡〜い期待を裏切って
ごめんねぇ〜
俺は、生まれも育ちも東京なんだな。
おまえ達のような、バカな田舎モンとは、
訳が違うって・・・
実際、成田や、羽田とチューブじゃ、
比べ物に
ならないんだがな。
重要度が違いすぎるってことぐらい
わかんねーのかよ！！
あんたたち、こんな簡単なこともわかんないの？
ナゴヤって、バカしか住んでないんだな？

それから、これも裏切って悪いが普通に大卒だよ。
ちなみに、Ｙ大だ。わかったか、身の程知らずの
ミャーミャーミャゴヤ人さん！！

>>742
東京にイニシャル「Ｙ」で始まる大学はありませんが何か。

土建屋の犬でもあるまいし、名古屋のエゴばかり振りかざして、見栄ばかり張ってどうするのさ？
国も馬鹿じゃないから、オーバースペックの中部に投資するくらい余裕があるなら、年金問題や福祉に投資するさ。
拉致問題の解決や、温暖化対策や、エネルギー問題の打開、難病対策とか、大切なものは多いから。
空港に投資するとしても、静岡空港に滑走路を二本整備したり、松本空港の滑走路を2500m化するのが先だよ。

>>372
静岡空港に滑走路を二本整備したり、松本空港の滑走路を2500m化するのが先だよ。
って、まるで蚊帳の外。
ところで、セントレア廃港って、マダ〜？

　
　貿易額は、関空（７兆３０００億））が
　セントレア（２兆１０００億）より３倍以上も大きかったりする。
　

セントレア〜ロス線はまだでつか？

見栄のために無理なこじつけをして覇権を振りかざすだなんて･･･
浜松をあてにしなきゃ成立しない需要予測（希望）に縋って、クレクレ君かよ？
これ以上は、まさに、無駄な公共事業の象徴だね。

セントレアからニューヨークへは行けますか？
行けないんですか？そうですか・・・

>>373
廃港？ありえねーだろ馬鹿！いや、ターケｗ

廃港にしたきゃ、してくれて構わないけどな。
静岡空港と関空があれば、問題なく需要は捌けるから、
心配すんなｗ

>>378
廃港にしたきゃ、してくれて構わないけどな。
って、今でも廃港同然ですが、何か？

ところで、”ターケ”ってどーゆー意味？

静岡空港なんて何処にできるんだ？
名前は静岡空港でいいから厚木あたりにできないか？
神戸があるくらいだから、いいだろ神奈川でも？

富士山静岡空港をセントレアと同じ規模にすれば良い。
日本屈指の空港であるセントレアから近い東西に富士山静岡空港と関西空港があれば、
補完し合えて非常時にも有益で贅沢な環境となる。
これ以上を高望みするのは無い物ねだりであり無理な公共事業の象徴だとしか言えない。

セントレアと同じ規模にするなんて、
ナゴヤンクレクレ廚と同じレベルに
成り下がるってことと同じだよ。

>>379
> ところで、”ターケ”ってどーゆー意味？

松竹梅の真ん中のやつ

関西への乗り入れ希望国は８００カ国を超える

ハブ機能が高すぎてアクセス鉄道関係なし。
名鉄があぽーんしそう。
小牧を国内線専用にして、小牧と国際線専用セントレアを名鉄で結ぼう。

>>384
800人の間違いだろ？

>>385
名鉄の空港線は開通するやいなや名鉄のドル箱路線の一つになりましたが。

>>387
見学客が多数押し寄せていた空港開港直後のみ
昼間の空港線やミュースカイの8両編成はガラガラｗ

>>375 >>377
それを実現するため、今年は「セントリャ〜」から「えびふりゃ〜」が飛んで行く。

>>372
温暖化対策や、エネルギー問題の打開には、東京圏での渋滞・混雑による
エネルギー浪費をなくすのが一番効果がある。地方分散だ。
トヨタが作る新型低公害車も役に立つ。

16日に台湾からのお客さんでFA？

>>372
いまさら松本空港の滑走路を2500ｍにしたって手遅れのようなキガス
静岡空港の滑走路は1本でいい。一日に何本も出ないことは明白。最悪の場合福井空港みたいに廃港状態になるんだから

なおさら中部には滑走路増設なんて不要だけどね

>>391
静岡県の人口を考えろよ。愛知県の半分だ。
需要もある。黙っていても飛行機は来る。

静岡開港で中部の便数・利用者は減る。
中部滑走路新設は必要ないｗ

静岡空港って横風とかはだいじょうぶなのか？

>>393　成田、羽田じゃあるまいし

>>394　その分中部は、国内遠隔地からのスポーク接続を強化しなければならない。

静岡ってどこに接続する予定なの？
関空でも近すぎるくらいじゃ

>>391 >>393-395 >>398
【誰が使う？】静岡空港Part18【韓国便だけ?】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1171102776/l50

400 GET

強風で関西空港線　運転見合わせ・・

飛行機は飛べる、車で渡れる。たいした空港だ。

強風で中部空港　離陸着陸見合わせ？

>>402
関空はこれで血税投入、
赤字垂れ流しじゃなかったらいいけどね、単年度黒字ﾌﾟｯ

>>401 >>403　中部は明日の西風(横風)に要注意か。

静岡空港が完成すれば、機能分担できて問題解決。

>>403
(ﾟДﾟ)ﾊｧ〜〜〜？

静岡空港の跡地利用は今から検討に入るべきだ！！

>>405
風は北西、おまい先週もそう言ってたろw
自分で調べろ

>>405>>409
METARを知らないのかな〜〜〜〜？？？
おっと、文末ｗの学生さんが・・・

METARしか知らないのか？程度低いぞ

>>411
「ｗとチン糟」付け忘れてるぞ。

RJGG 141330Z 31008KT 9999 FEW020 SCT030 BKN045 12/08 Q1003 BECMG 32025KT

RJGG 141150Z 141221 34015KT 9999 FEW010 BKN020
BECMG 1214 32025KT
TEMPO 1416 32027G37KT
TEMPO 1821 28027G37KT

>>413
なかなか心地良い天候。
Ｇ３７ＫＴ。
明日が楽しみ！

中部⇔平壌線の開設はいつですか？

オオサカっぺの嫉妬が凄すぎ

RJGG 142130Z 28024KT 9999 FEW030 07/M00 Q1007 TEMPO 28025G35KT

RJGG 142044Z 150624 31025KT 9999 FEW030 SCT050
TEMPO 0609 31030G40KT

>>415
明後日から

EKドバイ〜サンパウロ開設
これで名古屋〜ドバイは安泰ですね。

以下の空港は、遅延、欠航、出発空港への引き返し、他空港への着陸の可能性がある空港です。
　
　旭川・女満別・釧路・函館・青森・秋田・新潟（降雪・強風）、
　東京成田（朝霧）、
　名古屋中部（強風）

JAL3200 * 07:20 07:20　出発予定 10 08:30
名古屋中部空港 強風のため大阪伊丹空港 または 東京羽田空港へ向かうことがあります

>>403
>(ﾟДﾟ)ﾊｧ〜〜〜？

バカじゃねぇーんだから、前日に今日の風ぐらい予測できるだろ？

またしても横風かい、福岡からハ゜リへ行く乗客をどうしてくれる
使えないな中部欠陥空港は、さっさと廃港にして小牧に戻せよ

羽田国際化が先決だね。
成田・関空もあるし。

>>420

> 名古屋中部空港 強風のため大阪伊丹空港 または 東京羽田空港へ向かうことがあります

つまり名古屋空港なんかなくても伊丹と羽田があれば充分ということか

やっぱり赤社だけ欠航出してる・・・

滑走路の問題より赤社の運航規定の方が問題じゃね？

>>423　スレッド違い
>>424　日本航空なんかなくても全日空があれば充分ということか

11:30 11:29 グアム
コンチネンタル航空 CS970 24 出発済み

11:35
いわて花巻
日本航空 JL3161 搭乗手続き中

11:55 11:56 ヘルシンキ
フィンランド航空 AY80 16 出発済み



なにこれ

第二滑走路を作れば横風問題は解決するの？

>>428
平行滑走路なら横風問題は解決しない。
横風用滑走路なら横風問題は解決する。

中部は横風用滑走路がOPENするまで国内屈指の「欠陥空港」

>>430　他の航空会社に比べて横風に弱い日本航空は、「欠陥航空会社」かも。

恒例の中傷行為

他の地域をおとしめるだけでは足りず、航空会社を悪者扱いしてまで、我田引水しようとは。
強欲で腹黒い見栄っばり＝名古屋人の心証は最悪だね。

>>433　毎度おなじみの「腹黒コンプ荒らし」＝静岡空港厨、乙。

名古屋の成り済まし工作員かw

飛んだよ。JAL3115よくがんばった。ありがとう。
ANAはみんなとんでるのに。

>>425 同意！

少し欠航便が出ると恒例の低脳荒らし続出。
今日の運行状況を見れば、欠航は殆どがオジャル系だろう。
まともに横風を喰らっていた時間は短時間。
要は、オジャルの社内運行規定に問題があるのでは？

>>437
これを短時間というのはさすがに無理がある。

RJGG 150530Z 29027G37KT 9999 FEW030 SCT060 10/M02 Q1009 NOSIG
RJGG 150500Z 29029KT 9999 FEW030 SCT060 09/M03 Q1009 TEMPO 29035G45KT
RJGG 150430Z 28028G38KT 9999 FEW030 SCT045 09/M02 Q1008 TEMPO 29035G45KT
RJGG 150400Z 29029KT 9999 FEW030 SCT045 09/M03 Q1008 TEMPO 29035G45KT
RJGG 150330Z 29028KT 9999 FEW030 SCT045 09/M03 Q1009 TEMPO 29035G45KT
RJGG 150300Z 29026KT 9999 FEW030 SCT045 08/M02 Q1009 TEMPO 29035G45KT
RJGG 150230Z 29032KT 9999 FEW030 SCT045 08/M01 Q1009 TEMPO 30035G45KT
RJGG 150200Z 28030KT 9999 FEW030 SCT045 08/M01 Q1009 TEMPO 30035G45KT
RJGG 150130Z 28031KT 9999 FEW030 SCT045 07/M02 Q1010 TEMPO 30035G45KT
RJGG 150100Z 28030KT 9999 FEW030 07/M02 Q1010 TEMPO 30035G45KT
RJGG 150030Z 28031KT 9999 FEW030 07/M02 Q1010 TEMPO 30035G45KT
RJGG 150000Z 29029KT 9999 FEW030 07/M02 Q1009 TEMPO 30035G45KT
RJGG 142330Z 29030KT 9999 FEW030 07/M02 Q1009 TEMPO 28032G42KT
RJGG 142300Z 28032KT 9999 FEW030 07/M02 Q1009 TEMPO 28032G42KT
RJGG 142230Z 29029KT 9999 FEW030 07/M02 Q1008 TEMPO 28030G40KT

そもそも国内のそれなりの規模の空港で
でこれだけ横風が問題になってるのは中部だけなのだから
やはり中部の設計がおかしいってのは認めないといけないだろう。

年間の欠航率は想定よりはるかに下回ってる
伊勢湾は強風が吹くところだから、これくらいあるわな
千歳に雪が降りすぎるということと同じ、
いろいろな条件をクリアした立地は絶妙だぞ

>>439

まぁ１種の中ではかなり高いとは思うけどね。
その程度でいいっていう割り切りでできた空港なんだから
それは褒めるべきだが、空港というインフラとしてはどうだろうって思う。

もう少し沖合いに出して、
あと20度傾けるだけでどれだけ状況はよくなったか・・・orz
もちろん建設費と騒音補償は跳ね上げったと思うが。。。。

>>439
日本国内で台風でなく低気圧が発達して欠航が相次ぐ空港が他にあるか？

お隣小牧は全便平常運航じゃねーか？

>>440
20度傾けるだけでどれだけ・・

あれでも大問題でようやく5度傾けられたんですよ、
南セントレア市（仮称）の大反対でね、
20度の傾きは常滑市街地と四日市・津に掛かるから無理
それをやっていたら反対運動で作れなかったかも
いまでも常滑南部はけっこう騒音がひどい
沖合い展開でカバーできるレベルじゃない、
だから次ぎ作るとしても平行滑走路でしょうね

>>438
その時間帯の青社のカンパニーを聞く関係の仕事をしていたけど、青社は余裕だった。

青社ディスパッチさんは
「現在２８０度ですが一時的なもので概ね３００度方向になります。」
「現在３０ＫＴですが、３５ＫＴを超える風はありません。」

Ｐさん、
「はい、了解。」
で、青社の殆どの便は到着。
ただし、ファイナルでのダウンバーストには、おやおや（汗）だった。
ちなみに、海外の航空会社も何事も無かったかのように着陸してた。
これって滑走路のせい？

>>443
嵐の旧啓徳国際空港よりも楽な着陸だ！
Ｊ＊Ｌ系は組合が強いから即座に欠航ね。

　セントレアでの航空各社の着陸禁止になる風速を教えてください。

中空がケチって設計ミスしたくせに強風で降りられないのは
ＪＡＬの運行規定のせいだと平気でぬかすとは・・・
さすが、日本人離れしたナゴヤ人の浅はかな考え方だよね。
人の命を預かってんだから、安全性を重視したら中空にムリ
して着陸させないＪＡＬの判断の方が正しい。
そんな危険な状況でもムリして強行着陸させる外国のエア
ラインやＮＨの方が問題があるんじゃないか？
そんなに気に入らなきゃ、全面的にＪＡＬに撤退してもらえば
良いだけのこと。ＪＡＬも中空は全然重視してないから、その方が
ＪＡＬとしても助かるんじゃないか？
ＪＡＬが中空から撤退・・・ってことは、中空の数少ない欧州線
パリ便も無くなることになるし、エミレーツとのコードシェア
解消したら、ドバイだってどうなるかわかんない。
でも、どちらにしても、巨悪の根元は欠陥設計をひたかくして，
あんなところに強行に空港を設置させた”ヨタ”。
この設計ミスは”ヨタの欠陥車作り”より罪が重いだろ。

>>446
設計ミスなら全機離発着できないだろう。
てか、空港閉鎖だわな。
しかし、欠航したのはＪＡＬ系便がほとんどだ。
もう一度、良く考えてレスれ！！！

もうＪＡＬイラネ。
ＡＮＡのハブでいいよ。

♪♪博多　へ　　行くなら　　新幹線♪♪
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171528879/

>>446

>中空がケチって設計ミスしたくせに強風で降りられないのは
>ＪＡＬの運行規定のせいだと平気でぬかすとは・・・
>さすが、日本人離れしたナゴヤ人の浅はかな考え方だよね。
>人の命を預かってんだから、安全性を重視したら中空にムリ
>して着陸させないＪＡＬの判断の方が正しい。
>そんな危険な状況でもムリして強行着陸させる外国のエア
>ラインやＮＨの方が問題があるんじゃないか？

万が一の場合、
何処の国よりも訴訟問題には神経質になる欧米の航空会社は到着。
ちなみに、東南アジアの航空会社は、軍隊上がりのパイロットが多いから、
今日くらいの風じゃ問題ない。
本当に危険ならば、最終進入しても無理せずダイバートしてるわ！
滑走路の設計ミスと言うより航空会社の体質。

安全性を重視するなら、
ＪＡＬの運行規定は絶対正しい。
着陸させられない欠陥中空をスルーして
ダイバードしたほうが、乗客の身のため。
それが気に入らないんなら、中空から
全面的に撤退してもらえばいいじゃないか？
ＪＡＬにとって、中空から撤退したところで
痛くもかゆくもないだろ？
っていうか、ＪＡＬが中空から撤退する為の
いい口実になったりして・・・

しかも、開港当初とは違い、中空をＡＮＡの
のハブとしての位置づけはだんだんと薄れて
きた感がある。

>>451
おっさんなにいきがってるのw

↑じゃあ、年末年始の欠航は？ほぼ全社欠航してるよ。まわりの空港はとんでるのに。
今日のことだけとらまえて、欠陥を認めようとしない。

それが名古屋クオリティ

>>447　設計ミスなら全機離着陸できないだろう。
？？？年末年始は？それにたとえ数機でも離着陸できないなら欠陥だろう。テストで０点以外は合格っていってるみたいで、滑稽なコメント。
擁護派は、ことあるごとに［想定内］というが、その想定の是非も論じることなく・・・　じゃあ想定を欠航率９９％にしなよ。１２月２７日もこれでクリアー＼(^O^)／

おじゃるは今微妙な時で、問題起こしちゃあ致命的だから、安全には特に神経質になっているのでは？
何か、昔とは違い最近の機種って結構無理が利くんじゃない？　操縦しやすくなってるというか・・・。

結局中空擁護派の主張は
中空に欠陥はなく日航の基準に問題があるということね。
日航の基準に問題があるなら成田や関空でも欠航が続出するはずだ。

結局中空擁護派の主張は

おまいガキかよ

成田や関空でＪＡＬがそんなに欠航していないならば、
やはり問題は空港自体にあると見るべきだと思うが。

成田は内陸空港だから別だろうけど

ほぼ同条件の関空、ちょっと違うが近い条件の羽田、小牧、神戸、長崎
あたりが欠航が少ないのを見ると場所を間違えたようだ。

知多半島の西ではなく東に作ればよかったような。

やっぱりそうか？
中空擁護派って
ガキだったんだ。
どうりで主張そのものが
支離滅裂、自分勝手で
まるでガキのわがまま
のようだからな・・・
大人なら、客観的な現状
分析ができるはずだからな。

>>461
誰のレスにイチャモン付けてるんだ？
もう少し作文を学べって！
改行がド下手すぎて読みずらいわｗ
学生さんは、さっさと寝ろよ！

欠陥空港厨のみなさん、
君達ならすばらしい代替案をお持ちなんでしょうね。
ぜひ、こちらのスレで教えてくれませんか？
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1168871682

ただ、一つ救いがあるとすれば中空の便数は
成田、関西、羽田などに比べれば微々たるもの。

とはいっても、煽りを受けてダイバードされた
羽田などはたまったものではないな。
タダでさえ混雑してるのに、そんなよけいな物まで
引き受けなきゃならないなんて・・・

>>461
空港関係の専門家のようだが、
では、客観的な現状分析をお願いしたい物だが？？？

>>465
オレを馬鹿にしたら


泣くよ明日は学校だし

>>459-460
成田でも去年は、房総沖の低気圧による北東風のせいで多数の便が欠航
したことがあった。
北東を向いて着陸する成田の横風滑走路はいつ造るのか。(笑)

>>466

だから、
客観的な現状分析を数字を挙げてお願いしたい！
学生だろうが何だろうが、
大口叩いた以上、答える義務があるだろう！

>>462
誰のレスにだって？？
おまえのような教養の薄いド田舎モン”セントリャ〜ン”
のレスにだろうが？
テメェこそミャ〜ミャ〜言いながらママのおっぱいでも吸ってな！！
ホラホラ、ミルクの時間だぞ
”マザコンセントリャ〜ンくん”
子供はさっさと死ね。

はいはい、
>>468の完全勝利！
>>466&>>469　さっさと誤りなさい！

きゃほー！！関西のガキが火病おこした、ここはセントレアスレ
セントレア利用するの？

セントレアがにくいなら、ここでウダウダせずに
自分でブログなりHP作ったら？「欠陥中空を告発しる！」とか
頭に血が上ってるよ

数字をあげるまでもなく”誰の目から見ても”という
ことだろ？
セントレアが”羽田や成田以上に申し分のない空港だ”
と胸を張って言えるのかい？
旅客、便数、就航地、どれをとっても貧弱なだけでなく
ちょっとした雪や、風等にも対応できない・・・
そんな適当な空港を使うヤツの気が知れないな。

セントレアは成田より便利で機能的。

はいはいぼくちゃんは関空使いまちょうね

ＪＡＬに文句を言うのはお門違い。
強風で飛ぶＡＮＡ他の方を非難するのがスジ。

ＡＮＡ他は奇跡的に着陸できているだけ、ＪＡＬは欠航するから絶対に事故しない

欠航する勇気があるＪＡＬに拍手を送るべきで
何でＪＡＬが責められるのか分からない。

しかし中部に降りれないで伊丹へ、騒音が酷くなって関空にジェット便を
移している最中なのに、伊丹空港周辺の住民の方が気の毒だ。
関空、２本目の滑走路が供用されるとダイハード便を受け入れることが出来る。
伊丹空港周辺の住民の方、8月2日まで我慢ですｗ

福岡から中部乗継パリの客は、伊丹から関空へ、ここからパリ行きに乗ったのかな。

大阪国際空港が復活します。

強風で１５便欠航中部空港

中部国際空港（愛知県常滑市）で１５日、強風の影響で国内、国際線合わせて
計１５便が欠航した。

空港会社などによると、国内線は札幌や福岡行きなど１０便、国際線はソウル行き
など５便が出発を取りやめた。このほか中部空港に到着する予定だった国内線と
国際線計１３便が欠航し、国内線３便が羽田空港などに着陸地を変更した。

>>476
他の外国航空会社も、ほとんどはANAと同じように正常運航している。
欠航は日本航空系と大韓航空だけ。

JFKでも年間数回雪で閉鎖になることもある、坊やは知らないわな
先月はヒースローで強風大幅ディレイだったし、成田ではTG・・
そこに作ったのが悪いのか？滑走路の向き？欠陥

その土地の特性なんだよ。滑走路の角度だけではない

セントレアクレクレ厨って何を言っても”聞く耳持たず”
ってことだな。
まぁ、羽田、成田しか利用しないオレにとっちゃ、
どーでもいいことなんだが・・・
相手にするだけ損だな、っていうか、ミソクソ臭〜い
臭いが移っちゃかなわねぇ〜

>>474
セントレア、ただ狭いだけじゃん。

>>482　でも、狭苦しくて不快に感じるのは成田。

「東京の千葉」（またはその周辺）在住君ですか？　ｗ
危機的状況の日本の農業と、世にも珍しいあの奇怪な「くの字誘導路」を大事に守ってね〜　ｗｗｗ

セントレアの動く歩道って成田より早いね、けっこう感動した
日本の動く歩道遅すぎ

セントレアって、最近では利用者どころか、見学者もパラパラ

それで良いんです！
正しい地方空港の在り方です。
気持ち良いよ、空いてて！

>>484
負け惜しみかぁ〜？
３５００ｍたった１本のくせに・・・
”２本目クレクレ”って、その２本目は今世紀中に
できるのかい？

>>485
田舎者って、ちょっとしたことに感動するんだね。

>>488
２本目？　どうせ平行滑走路なんやから、要らない。
地方空港やし。

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖！
たった5mの横風で離着陸禁止！！
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗ

あっ、でも楽しいよ〜、横風の着陸強行時。
接地直前・直後に横にグイッと傾いた時のスリルと言ったら！！
もう病み付きです!?

そうだよな、安全を重視するなら飛ばなきゃ良いんだよな
飛行機を飛ばさないようにすれば、航空会社は事故起こらないもんな
絶対に飛ばない航空会社にすれば事故はゼロ！

ハハハ！　その時点で既に航空会社じゃあないし　ｗ

JFKやSPKの雪を出してくる奴はどうかしてるだろ・・・
雪はその地方の問題だが
風はその空港の滑走路が問題なわけで
全くの別次元の問題ってことに気づけよ。

全方位から強風が吹くならまだしも
強風軸が北西にあるのは明白だろ。
NGOの風は回避可能な問題だったと個人的には思うが・・・

中部よりも、千歳や福岡に投資が必要だね。

>>490
早く造っちゃわないと無駄な滑走路建設は今後、逆風。
だから中空会社の新滑走路に対する思いが180度変わった。
「とにかく造れ！」と

誰が見ても2本分の需要がない。国際線が週3便増えたって
国内線が1便減れば週7便減ることになる。今年末までに
発着回数、昨年度より減少するのでは？

ＡＮＡとＪＡＬが競合している路線でＪＡＬを選択する理由は何？
空いてて良いからｗ　昨日みたいなことがあればＪＡＬ離れは進む。
ＡＮＡとの競合路線を減らしている所を見るとＪＡＬも想定済み。
ＪＡＬ単独路線の乗客が気の毒だ。小牧に移すか、ＡＮＡに譲渡する
した方が良い。

>>497
みんな名古屋経済、今がピークと思っているのかな。
だから中部２本目という無駄な公共事業に頼るしかないと。

今の経済が、内需に頼ってるのじゃなくて
工業の輸出に頼っているからだろう
工業製品がメインの名古屋地方の景気が良いのもうなずける。
でも、庶民はあまり代わらないのじゃないかな

一晩中書き込んでいる自作自演の関西人がいるな
こいつしおたいかな？

一本目の滑走路を運用していて黒字になっているか、
二本目を増設して黒字になるか、
が投資効果として一番重要。

◆中部国際空港、山下副社長が会見
　　夏ダイヤの国際線便数、週400便超えに期待
　　　国内線減便｢痛い」、航空会社と協力関係必要
　▽第2滑走路、｢いずれ必要､まずは地元一丸に｣
◆中部国際空港、ＩＳＯ9001取得へ活動開始
　　グループ全体での認証取得、来年6月を目標
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0216.htm

第2滑走路は、静岡空港でさえあれば良いものだが、
中部に欲しいとしても、国益を考えれば羽田や成田への投資が先決だ。
中部に作る位なら、千歳、福岡、那覇にも必要だ。

>>504
書き方がしおたい臭いな

>>497
正確には-4本

>>504
千歳はすでに第二滑走路がある。

>>504
また静岡空港厨＝「腹黒コンプ荒らし」 がデタラメなことを。
千歳と仙台と新潟の滑走路の本数覚えたか？

静岡スレを名古屋人が占領しているんだからお互い様でしょ

>>509
毎度おなじみの自作自演「報復」厨だな。
一種空港と三種では、格も規模も全く違う。

742 ：異邦人さん ：2007/01/25(木) 20:05:18 ID:0ZhSLxCd
>>740.>>741
あんた達の淡〜い期待を裏切って
ごめんねぇ〜
俺は、生まれも育ちも東京なんだな。
おまえ達のような、バカな田舎モンとは、
訳が違うって・・・
実際、成田や、羽田とチューブじゃ、
比べ物に
ならないんだがな。
重要度が違いすぎるってことぐらい
わかんねーのかよ！！
あんたたち、こんな簡単なこともわかんないの？
ナゴヤって、バカしか住んでないんだな？

それから、これも裏切って悪いが普通に大卒だよ。
ちなみに、Ｙ大だ。わかったか、身の程知らずの
ミャーミャーミャゴヤ人さん！！

>>742
東京にイニシャル「Ｙ」で始まる大学はありませんが何か。

完全にしおたい語だな早稲田と言いたかったのかな？
またしおたい伝説が増えたw

おまいら、セントリャーごときでそんなに熱くなるな。
こんなことしとるくらいなら、ﾁﾝﾁﾝしごけ。うっ！

開港二周年ですね
セントレア　おめでとう

>>512
代々木ゼミナールか代々木アニメーション学院だろう。

>>511　山梨学院大 (一応関東地方の仲間)

>>516
それ東京と違うよ、それなら横浜とかいくらでもあるよ、
それと、このバカは「東京にない」と指摘されたら、すぐ逃げていったけどｗｗ

元々、東京がウソだから墓穴掘っただけｗ

　　　　　関西国際空港(関空)2期：国際貨物地区2倍に
　　　　　新ターミナルは高速船発着…見直し概要

新滑走路の供用を半年後の8月2日に控えた関西空港の2期計画について、関西空港会社が
検討を進めている見直し案の概要が明らかになった。先送りされている新旅客ターミナルビルは
高速船が発着できる構造にして航空需要に合わせた段階的整備に転換し、1期島と2期島を
結ぶ2本目の連絡誘導路の埋め立て区間は橋梁(きょうりょう)に切り替える。

貨物便の増加を見込んで国際貨物地区を最大2倍に拡張し、国際物流拠点としての機能強化を図る。
関空会社は同案に基づいて新計画を策定し、2008年度の事業化を国土交通省に求める考えだ。

見直し案によると、同社が策定した現計画のうち旅客ターミナルビルについては、北米路線
の運休などによる旅客の伸び悩みを勘案して、1期島と2期島間の海面に建てる本館と、
2期島に設けるV字形施設の北側部分を優先し、南側の整備は遅らせる。
本館には、神戸空港などと結ぶ高速船の発着場を設けて旅客の利便性向上を図る。
本館の北東側を横切る2本目の連絡誘導路は、計画通り埋め立てによって建設すると
船が出入りできないため、橋梁に変える。
また、中国を始めとする国際貨物需要が10年後、現在の2・5倍の年間200万トン以上
に増えると予測されるため、2期島に設けた約17ヘクタールの国際貨物地区を
旅客地区も繰り入れて最大で計約34ヘクタールに拡大するほか、貨物船用岸壁も整備したいとしている。

▽ News Source　http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070212ke01.htm

マラソンするだけで全国ニュースになる東京ってしあわせですね。

０９年３月に開港を目指す静岡空港について、県空港部は５日、アジアを中心とする
海外の航空会社１８社に就航要請を行っていることを明らかにした。要請しているのは
中国、韓国、シンガポール、タイ、インド、インドネシア、ベトナム、フィリピン、アメリカ
などの航空会社１８社。

４〜６月に同部職員が各社の日本支社を訪問したという。このうち、韓国のアシアナ航空
は４月末、県庁を訪れて強い就航意欲を表明した。

「ビジネス需要では、セントレア（中部国際空港）よりも充実していると話す
社もあり、好感触のところが多かった」とし、開港の半年前をめどに最終決定
できるよう、働きかけを強めるという。


>>519
昨年まで東京国際マラソンだった。名古屋マラソンも全国中継してるよ。

名古屋”唯一”のデパート「松坂屋」が、大丸に飲み込まれるってさ。
スレ違いだけど。

>>521

形式上は対等ってことになってるけれど
JAL/JAS統合的に大丸に主導権を握られるような気がするね。

>>519
２年も経つのに＜空港ができただけでいつまでもニュースになる愛知って
しあわせですか？

しおたいさんいらっしゃ〜い

セントレア〜ロスまだですかぁ〜？
飛べませんか、あぁ、そーですか？

>>523〜>>525
連投乙！

>>523
２年も経つのに、いつまでも空港のニュースしかない愛知って
しあわせですか？

というのが、正しいぞ。

>>521　丸栄、名鉄も名古屋が本社ですが
>>521　>>522
ローカルな言い方をすれば東海銀行(名古屋）が三和銀行(大阪）に吸収合併されUFJになり、それが東京三菱（東京）に吸収合併されて東京三菱UFJ銀行になったというやつか。スレ違いだが

>>528
丸栄？なにそれ。
魚屋みたいな名前だが・・・

>>529
栄にあるデパート。名古屋ローカルのデパート。会社名は株式会社丸榮
マルエーとも表示されることもある

>>521
松阪屋って創業者一族で内紛なかった？
かなり前のことだけど。

大丸は奥田元トヨタ社長の兄がＣＥＯだから、その関係からもありかと。
これも板ちがい。

売店の女１号店ってなに？

あぼーん

>>521
最近は松坂屋はぱっとしなかったからな。
百貨店の勝ち組は、高島屋、伊勢丹。大丸はどうなのかよく知らない。

週末は、糞ターケで低ＩＱな関西人ばかりでウザイな。
それと、百貨店を語りたければ専用の板でも立てて根暗くやれよ。

>>536
お互い様

関西人には常識・良識は無い物と思われ。
ネットオークションで落札後に、値切りのは関西人だけ。
人間として存在している事自体が、不思議・迷惑・邪魔な関西人。
在日ばかりの関西。
お願いですから、将軍様の国へ帰ってくださいな。

セントレア−イルクーツク線を開設せよ。

理由？
何となくだ！！

>>538　同意！！！
「ミャーゴ人、必死だな」って、アホな関西人が沢山釣れる予感♪

>>520
アメリカって本当に要請しているの？そんなに需要あるのかな？
だいたい静岡の滑走路って何メートルだったっけ？
2500mくらいだと離陸できないと思うけど

>>541　 静岡2500m　正解
　　　　アメリカ・・・正確にはホノルル　らしい。

空港スレでデパートの話題かよ。
よっぽど語ることがないんだな、名古屋の人はｗ

>>520

名古屋国際女子マラソンは確かに中継してるけど（もちろん東京国際もね）
名古屋シティマラソンまでも中継してないぞ。俺もたかがシティマラソンを
全国生中継は異常なことだと思うな

名古屋国際女子マラソンといえば、、、

元・；東海テレビアナの吉村功氏は何処へ？

>>545
スレ違い、開港二周年を迎えたというのに
もう少し全国区の前向きの話題はないのかい
欠陥と撤退路線の議論だけが華やかなセントレアは終わりだな

腹黒い工作と他人への誹謗中傷が名古屋人の仕様。
東京や横浜を中傷した次は大阪や福岡、さらには仙台や静岡が犠牲に。
空港に関しても、羽田や成田の足を引っ張りつつ、
競合する関空と静岡空港への工作を続けている。

>>545
セントリャーに全国区の、しかも”前向き”の話題などあるわけないじゃん。
セントリャーに誰も期待などしてないし、つまり、あっても無くても誰も困らない
って言う程度の空港ってこと。
最近は、地元痴呆紙”Ｃ新聞”も空港関連ねつ造記事さえ出せないみたいだし・・・。

>>544
東京マラソンは、東京では大盛り上がりだよ。
なにしろ日頃、車で渋滞してる都内を””３万人”が走るんだから。
隔離された地域の”ナゴヤ民”ども、よく見ておけ！！
これが、東京だ。（はとバスに乗らなくても、東京の名所がみられるぞ。）
それにしても、銀座周辺や靖国通りに１台も車が走ってない光景なんて・・・
驚異的。いつもこうだったらいいのに・・・

いやいや、スレ違いごめんね。

>>549
なに、あれｗ
荒地の中、ゴールって
日本の恥だよ。
あんなに盛り上がらないマラソンも珍しい。

もっと見学者来てやらないと
ゴールなのに・・・、酷いレースだな。

せっかくの仮設スタンドガラガラじゃん

>>550
名古屋国際〜なんて、ミャゴヤのキタナ〜イ、ショボイ場所しか無くって、
ランナーしか写せないじゃね〜か？名所が城しかないもんな〜
そりゃ、ミャゴヤなんてまともに写したらまたまた国際線減っちゃうもんね。
なんだかんだって、おまいら指くわえて見てんじゃん！！

>>553
雑草がボウボウｗ　名古屋のコースには荒地はないけどな。
あれってバブル、つまり負の遺産。
元気、名古屋には存在しない。

来週から１ヶ月間、ドリーム競馬は糞山田雅人の司会による東海テレビ製作age

>>553
お友達は２ｃｈだけなの？

>>554
いやいや、”大都会の割に緑が豊富”とでも言って欲しいんだがな。
名古屋の”映画のセット街並（ハリボテ）"とは違うんだけどな。
ほらほら、早く逝かないとビルの絵の描いたベニヤ板が倒れるよん。

>>556
あんたは自己分析できてるんだねぇ。
”お友達は２ｃｈだけなの？”
自分のことじゃん！！

>>557
緑なら綺麗だが枯れてるのはｗ
まるで数年後の東京を見ているようだ。

名古屋さん東京に喧嘩売ってもダメ
それより大変じゃん　名古屋御三家の松坂屋が･･･。

「対等の精神」を重視する構えだが、売上高で比べると大丸が約８２２５億円と
約３４３９億円の松坂屋を２倍以上上回っており、持ち株会社の本社を関西に
置くといったことで調整を図るとみられる。

デハート資本さえ無くなる名古屋・・・悲惨だな、同情するよ。

持ち株会社の場合はそういうことはよくあるよ。
でも松坂屋の実質的本社は名古屋。それはかわらない。
大阪には支店さえも無い。

つまり、大丸百貨店　名古屋支店ってことだろ？
それとも、名古屋三越や、ＪＲ名古屋高島屋のように
ブランド名だけ借りて別会社か？

いや、単なる持ち株会社だから松坂屋は名古屋、大阪は大丸のままだろう
名古屋での松坂屋の看板は絶大だからなくすような事はあり縁だろ

福島県空港交流グループの喜古（よしこ）克広主幹は、「正直、厳しい数字。
今月中に名古屋地区の旅行代理店５、６社に県内の観光ルートを見てもらう。
中部乗り継ぎで福岡へ向かう県民は毎月２００人おり、休止はローカル空港
の経営をますます苦しめる」と訴える。



200人の乗換え客は、伊丹と関空が頂きます

買い物客には松坂屋を持つ会社が大阪だって関係ないこと。
松坂屋に無い物を大丸が持ってきてくれればそれで良い。

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/
プッ！偉そうに言っても、福島空港と同程度かい？

>>566
あまり全国区に有名でないデパートは、”大丸ブランド”を
冠につけてもらった方がいいんじゃないか？
正直、漏れは”松坂屋”の本店は銀座だと思ってたんだが、
名古屋だったんでつね。

>>568
ものすごく曖昧な記憶ですまんのだが

三重、松阪で創業（江戸時代）

名古屋に移転、松阪の店は消滅

大型店舗となり、全国に進出

東京だけ独立経営（のれんわけ）になる

創業者内紛などで力落ちる。名古屋以外ではセンスが悪くていまいちの店といわれ、撤退が相次ぐ

という感じじゃなかったか
東京店を経営統合したのかどうか知らない。

そうだったんでつね。詳しい解説ありがとうございました。
センスが悪くていまいちの店、っていうのは相当当たってます。
贈り物するときとかも、三越の包装紙の方が良いので、ついつい並びにある
三越の方を使ってしまいます。

大阪では「ダイエーより安物くさくてセンスが無い」といわれていたね。
客はそれなりに多かったが、デパートというより本当にスーパーのようだった。
同族経営の悪しき部分が露骨に出た企業といえる

ところで中部国際空港だが

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070130/ftu_____cko_____000.shtml
北九州線は、０５年１２月に操業を始めたトヨタ自動車九州の苅田工場（福岡県苅田町）へのアクセスの良さから、
ビジネス需要の拡大が期待されていた。だが新幹線などに客を取られ、昨年４−９月期の搭乗率が４５・７％と低迷していた。

これは、トヨタ自動車内でも積極的に中部国際空港を使おう、ということは考えていない、という証拠になるのではないか。
トヨタはトヨタ、中部国際空港のために余計な経費はかけたくないということなんでしょう。

ナゴ厨が中部開港前になぜか関空スレでいつも叫んでいた
「トヨタ本社の名古屋移転で世界中の人が中部から行き来するようになる」
というのはたんなる空想だったということでしょうか。

>>572
北九州線は県営名古屋空港発着だし・・・。
何を言ってるんだか。

>>572
「トヨタ本社の名古屋移転で世界中の人が中部から行き来するようになる」
というのはたんなる空想だったということでしょうか。

空想っていうか、幻想だね。

>>573
あぁ、なるほど。理解しました。

>>572
実際、豊田本社が名古屋に移る訳じゃないし、セントレアに降りて冥迭電車で
名古屋から豊田に行くよりも、静岡着ー新幹線ー豊橋or三河安城から車ってことに
いづれなるんじゃないかな？

>>576
カワイソウだから釣られてあげるね。ほ〜ら、これで満足かな？

結局、名古屋もセントレアも終わりってことで、え〜じゃないか。

http://ime.nu/mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china2.jpg
これがセントレアの実態。

>>569
おいおいｗ
松坂屋って名前は、上野の松坂屋を買収した時に頂いた名前であって・・・
いとうさんに失礼だわ

>>580
そんなこと、もうどっちでもいいんじゃない？
松坂屋・・・たいしたデパートじゃないし。
しかも、思いっきりスレ違い。

朝からＩＱの低い学生ばかりか。

>>582
おまいも、その中の一人なんだが・・・

CENTRAL AIR ってどこの航空会社の名前だよ。空港にこんな名前あっかよ。
くっつけてCENTRALAIR＝セントレアって読めるけど、くっつけて発音したら
もとの意味がわからなくなって、意味不明の言葉になるだけじゃねーか。
くっつける馬鹿がいるかよ。もともとセントレアなんてイカれた名前使う
やついないだろ？中部国際空港と呼ぶだろ普通。

セントレア

>>584　中部→Central、空港→Airport。 "Air Central" は航空会社の名前。

セントレア

いや間違った。

CENTRALAIR　ってセントレアって読めないじゃん。　「L」がなければ読めるが。
すると、セントラルエアーと英語ですばやく発音するとセントルエアみたいに
聞こえ、さらに　セントレア　に聞こえてくるってことが。馬鹿だ

セントリャー

ホッタイモイジルナ　みたいなもんだったのか。

>>584
中空と呼ぶぞ普通。

これで残るガンは名鉄と中部電力か。

>>591
頭の中が中空なおまいだけ、普通は中部空港かセントレア

>>591　中標津空港か、中国の空港へ逝け。

セントレア

中空（ｗ

今日は昼過ぎ頃、フォッカーがタッチアンドゴーなのかよく分からん動きをして
スカイデッキの親子連れを楽しませていたな〜。プロペラ機でもなかなかの見ものだったよ。

でも今日一番良かったのは、セントレアフレンズのキャラクター２人＋１匹と歌のお姉さんの
ショーというか、激しい踊りは度肝を抜けれたよ。ここまで来たか…って感じ。

一見の価値はありかと。

セントレアの利用者の多くは「今、セントレア空港に着いたよ」って言っているよ。

セントレア

>>597
今日は昼過ぎ頃、フォッカーがタッチアンドゴーなのかよく分からん動きをして
スカイデッキの親子連れを楽しませていたな〜。プロペラ機でもなかなかの見ものだったよ。

それは、エアーセントラルのＴ／Ｇだろ。
でも、まがいなりにも国際空港でＴ／Ｇの練習してるなんて・・・
やっぱり暇なんだね、セントレア。

セントレア空港ｗ

日本に住んでるらしいガイジンの面白い指摘があった。

Like I mentioned in the South Centrair city post, the Centrair Airport has opened.
Ahh I am really sorry for the Aichi area people, but I must say what a senseless,
silly name it is. Then today I checked their site, and I have just found their
character! ( of course we have a character for everything. that is our way.)
They are pretty. But they seem to be really nice for a characters for new
airconditioner or may be a new animal snack. Don't you think so? However
they are characters for the International airport, yeah! Now I see the
senseless is their concept, at least they are consistent.

上の訳

南セントレア市のことで書いたように、セントレア空港がオープンした。
Ah!愛知の人たちがほんとに気の毒になってきた。なんとも無意味で、
アホらしい名前じゃないの。今日は空港のサイトをのぞいてみた。ロゴ
がありました！（どんなものにもロゴはつけますけどね）きれいなロゴ
だけど、新型のエアコンか動物ビスケットのロゴにしたらちょうどいい、
ってなもんだった。これが国際空港のロゴなんだって！やっとわかった。
ロゴのコンセプトは「無意味」ななんだ。だからいいじゃない。

閑空のこともついでに探しておいて・・ガイジンに
えっ！なんにもないの　韓空やカンコクウ

必ず機内では中部国際空港セントレアって言うね、
親しみがあっていいな

親しみがあっていいなって。
近所の魚屋じゃあるまいし・・・

>>597
よくやってるよ。
暇かどうかはともかく、他の空港でやるより効率いいからな。

でもエアーセントラルのお陰で賑やかな滑走路で見ごたえあったよ。
真昼間のヒマな時間に。

機内で「中部国際空港セントレア」と言っているとしたら、日本での英語名
Chubu Japan International Airport Centrair　と一致するが、
この言い方はなんかへんだよ。

中部国際空港　「の」または「である」　セントレア

って言ってるわけでしょ。なにそれ？馬鹿だろ。

国際的な標記(wikiによる）は

Chubu Centrair International Airport　らしいが、これもCentrairをむりやり
入れているようでヘンだ。Wikiの説明ではCentrair は 空港運営会社の
Central Japan International Airport Co., Ltd.　の略称からきている
と説明している。つまりこの国際標記の日本語にすると「中部セントレア国際空港」
だが、このなかのセントレアは運営会社の名称として解釈している。こんな
だじゃれみたいで無意味なセントレアという名前は、そうでも解釈しないと
理解できんだろう、ということ。

赤字になった空港は１回１０万円くらいで、夜間のアメリカ軍艦載機の
発着訓練を受け入れてはいかがですか、厚木や、沖縄で嫌がっていることを
引き受けて赤字解消させたら〜〜。
　　＜＜＜　ただし、すごい音だよ、牛が腰を抜かす、昔TVでやっていた　＞＞＞
　　＜＜＜　音がないと、牛がてんかんを起こしたのかと思った、　　　　＞＞＞
　　＜＜＜　音が入ってナットク、笑ってしまった、赤字３００億なら　　＞＞＞
　　＜＜＜　３０万回、離着陸できる、べトナム戦争分そっくり、離着陸　＞＞＞

名前ど〜こ〜より、セントレアの存在そのものが理解できん。

>>602
日本語で作文して翻訳ソフトで英訳した、関東・関西ヲタの仕業。
本当に、アラシのやる事は低脳だ。

しおたいw

関空のＫＩＸよりは断然セントレアは認知されているのは間違いない。

>>613
誰に？？

>>614
俺

セントレアは銭湯のあるレアな空港の略だよ。
中部空港は充実した商業施設がウリだからね。

セントレアが最低だと認知されていることは知ってる。

このスレでは知障「しおたい」が一番認知されてる

>>616
ｵﾚも回りにも空港に風呂だけ入りに行くﾔｼや、
空港に買い物だけしに行くﾔｼがｲﾊﾟｰｲいたよ（ｗ
発展途上国の空港か（爆

銭湯レア

また関東や関西に濡れ衣を着せるし

名古屋の人は中日新聞を全国紙と思っているが全国的にはブロック紙。
これと同様に
名古屋の人は中部空港を日本のハブ空港と思っているが全国的には地方空港。

>>622
何をいまさら･･･

>>622
名古屋地方では、「スワデシ・スワラジ」(地元産品愛用) が徹底している。
新聞は中日、国際空港はセントレア、自動車はトヨタ、鉄道は名鉄、大学は名大、
野球はドラゴンズ、味噌は八丁味噌、銀行は(旧)東海、百貨店は松坂屋(合併予定だが)
などのブランド価値が高い。
「成田空港」なんて、よそ者の欠陥商品を押し付けるな。

と、都会コンプのクレクレ工作員がセルフ煽りに躍起です。病んだ名古屋さんだね。

中村ノリを受け入れてくれるんですか？名古屋の人は

空港の施設とか見て回るのが好きなんだけど
空港島内を徒歩でフラフラしてたら不審に思われますかね?
セントレアって旅客ターミナル以外の場所は一般人はほとんど歩いてないですよね?
どうも旅客ターミナルから外に出る勇気がないのですが・・・
コンビニとかに飛行機の整備士やグラハンの人たちがいるのを見ると結構面白い

>>625　出た〜！　またまた「腹黒コンプ荒らし」だ。

名古屋バカの他スレ荒らしが激しいね　どの板も

貨物エリアにあるセブンイレブンまでは行けるよ。それ以北は一般人入場禁止。

そこのセブンイレブンは関係者ばかりだよ。一般人っぽい方は、運送業者の人か、
空港ターミナル内で働いている人が仕事終わりか休憩にわざわざ来る人だよ。

腹黒いね

米航空大手のユナイテッドに新路線を要請するため、中部国際空港会社の平野幸久社長は昨年１２月、２泊４日の強行軍でシカゴ本社を訪れた。
「フライセントレアと言うわりには、日本人客が乗っていませんね」。応対した同社幹部は、開港以来展開してきた利用増キャンペーンを引き合いに
出しながら穏やかに切り返した。
ユ社のサンフランシスコ線は搭乗率８０％を上回り、平野社長は「他の長距離路線より、むしろ搭乗率が高い」と考えていた。
だが、中部―台北線も持つユ社は、６社がひしめく同線から今年６月の撤退を決め、代わりにサンフランシスコ―台北直行便就航を決めた。
　中部からのサンフランシスコ線の３割は台湾人が利用しており、撤退後は、その分を独自に埋めなければならない。「新路線の検討は、
中部の実力を見極めてから」という、ユ社のしたたかな計算がのぞく。

　サンフランシスコ線の弱点の一つは、乗り継ぎの不便さだ。トヨタ自動車のテキサス工場稼働に合わせ、デンソーは昨年１１月末、
社員２０人をサンフランシスコ経由で出張させようとしたが、そこからの小型機の座席が取れず、３時間半も大回りとなるデトロイト経由で
現地入りさせた。
三浦友裕・広報部主幹は「年間約２０００人の北米出張者の８割は中部経由だが、西海岸へは成田、関空を使わざるを得ない」と、路線不足を嘆く。
中部の国際旅客線は、アジアを中心に３１都市に週３４２便と、開港当初から６都市、７５便増え、昨年６月にはドバイ、ヘルシンキの長距離便も就航した。
しかし、愛知万博終了を境に、シカゴ、バンクーバー、オークランド線が撤退した。欧州路線は３、北米路線は２となり、旧名古屋空港時代より少なくなった。
成田の８６都市（週１４３９便）、関空の５９都市（週５６６便）には遠く及ばない。（by YOMIURI ONLINE）

セントレアの評価って、こんなもの。

名古屋人がいうのもなんだけど
その通りだね。

空港の店員の態度は結構よくない？かわいい子多いしどう？

３階の銘品舘はかわいい子多いよ

新規就航拡大するために何とかならないのかな？

お願いしますよ平野さん

なんでも、かんでも”トヨタ頼み”か？
ハゲ平野には、なーんにもできないよー

決めつけだよーー

>西海岸へは成田、関空を使わざるを得ない」と、路線不足を嘆く。

成田、関空を使えよ

セントレア気に入ってるなら使え
ダメだと思うなら使うな
好みに関わらず必要なら使えば？

他の空港と比べてどっちが上かなんて、そんなんどうでもええやんけ

関空でいいじゃんか。
成田より近いんだし、一通りの便はあるし。

小牧へ回帰すべきだな。

名古屋の人は中日新聞を全国紙と思っているが全国的にはブロック紙。

これと同様に

名古屋の人は中部空港を日本のハブ空港と思っているが全国的には地方空港。

就航都市の数は成田＞関空＞中部
これは動かしようのない事実だから仕方がない。
中部は後背地人口の少なさを各地からの乗り継ぎ客で補う戦略のようだが
地方都市の出国率をみると国際線の需要があるのか甚だ疑問だ。

>>639 >>641
>>632 で問題になっているアメリカ本土への路線・便数は、現在中部と関西で
同じ２路線週１４便に並んでいる。
また、サンフランシスコ空港よりも乗り継ぎが不便な成田は使えない。

>>644
地方発着の国際ビジネス・観光需要を掘り起こさなければならない。
タマゴとニワトリの問題だ。
そのために、日本国内に国内←→国際ハブ空港が必要。

>>643 連投粘着鵜罪。
>>624

>>645米西海岸路線に関して禿同
中部も関西もデトロイト、サンフランシスコの２路線
なぜ関西を使う？

>>639？？

まつもと空港の滑走路延長が先決です

>>647　「腹黒コンプ荒らし」の粘着丸血鵜罪。

セントレア関係者の必死な投稿が目立つなｗｗｗ

NWのナゴナリ使えば西海岸は十分だよ

日本の航空会社はどうなの？

雑誌まるうつしの馬鹿なブログ発見・・・
ttp://diary.jp.aol.com/applet/vtqcgxejpp/archive?b=10

独自性ないね〜さすが名古屋

今日は、ある人物をお当ていただきます。
白の北原さんがおとりになりました
9枚のパネルを抜いていきましたところで・・・
よろしいですか？

それでは、ある人物の名前、ＶＴＲ、スタート！！

>>652
学生さんが頑張ってるんだから大きな心で見守ってやれよ。
てか、
関西人には優しい心なんて期待するほうが無謀か？

>>654
関西人は名古屋なんか相手にしてないのが分からない名古屋人。

>>654
学生なのか？
だったら学校へ行けよ。平日にも写真とってるぜ。

名古屋の学生は暇人ばかりか？

>>653
♪

さあ、ある人物の名前、北原さんどうぞ！

>>646
欧州便はともかく米国便は関空もセントレアも一緒というのは同意。
でも>>639は>>632の元記事を受けてのものでしょ。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air/air070218_1.htm
文句を言うなら彼ではなく中部讀賣だと思うけど。

関西人・・・

>>632
その記事で、「乗り継ぎの不便さ」というセリフが何故でてくるか分からない。

>>653
平野幸久

>>653
しおたいさん！！

>>661-662

ん゛〜、残念！
お分かりにならなかったか・・・。

http://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm

◆ＡＮＡグループ国内線路線別旅客実績 ･････ ５
　　12月利用率、中部-函館79.9/関空-高知26.1

http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000240702200001

年末年始、中部空港の国内線旅客が前年より７％減少

結局、”セントレアの利便性は、口ほどにもない”って事が、とうとう利用者にバレちまった
ってことじゃないか？

>>640
んだな。
便利だったら使う、他の方が便利ならそっち使う。

地理的条件から飛行機に乗る必要がある人がすくない。
そういう地域には大した空港は必要ない。

冷静に考えろ。
銭湯レアの航空需要は、那覇と同じぐらいだぞ。
第１種空港であることが不思議。
格付け的には、第２種の中の上。

羽田　Ａ＋＋＋
成田　Ａ＋
関西　Ａ−
伊丹　Ａ−
福岡　Ｂ＋＋＋
札幌　Ｂ＋＋
那覇　Ｂ＋
中空　Ｂ＋
鹿児島Ｂ
小牧　Ｂ−

しかし中部国際空港さんも大変やな〜。ただでさえ、大幅黒字ではないのに
今度は第２滑走路か。まぁまだ当分先の話だとしても、固定資産税の大幅増は
避けられない。維持するだけでも大変な資金が必要なのに、中部国際空港(株)
の場合は、他空港と違ってちゃんと『金を返す』空港だから。会社内は相当な
覚悟じゃないのかな。

まぁ関係があって仕事をしたけど、国家事業だけど、金銭感覚は関空などと
違ってしっかりしていたから、どうなるのか今後期待ですね。

>>669
「第一種空港」の基準は「国際空港」だ。
中部の国際線は日本で三番目に多く、四位以下を大きく引き離している。
便数だけ多くても羽田線に頼っている空港は「地方空港」だ。

第一種の認定は国の意向「のみ」で決まる。以上。


国際的には福岡の方が重要な空港だよ。

羽田という基幹路線を持っている空港は安定感がある。

羽田線をもたない中空は足腰が弱すぎてフ〜ラフラ状態の国際空港。
空港会社職員に聞いてみろ。
彼らと話をしたことがあるが、新千歳や福岡がうらやましい、って言ってた。

名古屋は新幹線の恩恵を一番受けている都市であることを忘れてはいけない。

国内基幹空港
新千歳
羽田
伊丹
福岡
那覇

第一種国際空港
成田
羽田
中部
関西

それだけのこと

>>672　福岡FIRのことか？

>>673 >>675
厳しくても羽田線に頼らず自立し、国際線で持っている空港が第一種。
羽田線に甘えているのは地方空港。

＜新千歳、福岡、那覇、鹿児島＞
例えると、絶対的なエースを持つチーム
プロ野球でいえば、ソフトバンク
去年夏の甲子園でいえば、早実、駒苫



＜中空＞
例えると、ポンコツピッチャーしかいないチーム
プロ野球でいえば、楽天
去年夏の甲子園でいえば、智弁和歌山、帝京

全く安定感が無い。

>>676
＞羽田線に甘えているのは地方空港
東京が大地震に襲われたら、羽田線を持たない銭湯レアがトップに躍り出る。
それを期待してろ！

おっと、その前に東海地震が来て、銭湯レア、木っ端微塵かｗ

>>676
セントレアも、その地方空港のひとつなんだが。
国際線で持ってるって？どこが？
いくら一種といきがってみても、用を足さない一地方空港ということに
かわりない。

名古屋人って突っ込み所満載だね。

>羽田線を持たない銭湯レアがトップに躍り出る。
羽田線を除いても関空や伊丹の方が上なんだが。。。

ナゴヤ人は、いくら突っ込んでも気づかない”痴呆人”

>>675
伊丹も第１種ｗ

つまり第１種かつ基幹空港・・羽田・伊丹
第１種だが国内基幹空港ではない・・成田・関空・中部
第２種だが基幹空港・・新千歳・福岡・那覇

成田・関西・中部は、「国際拠点空港」である。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/

旅客数、路線数、便数ともに成田空港さん、羽田空港さんには現実的に勝てないんだから
いくら立てついたってしょうがないよ。
中部は中部の”ウリ”でである．中国とのピストン輸送に徹すればいいんじゃない？
中国という国が、いつまで持つか解らないが・・・

中部はトヨタ系の製造拠点のある都市に路線を特化すればいい。