大阪国際空港Runway15L＠格下げに負けるな

大阪国際空港へ実際に足を運ぶ利用者・愛好者のまたーり専用スレです。
空港や運航状況などに関してﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。sage進行推奨。

!! 注意 !!

　関空・神戸に絡む3空港問題は、専用スレが別に用意されています。
　こちらでは3空港問題の話題は禁止です。そういった話を誘うような話題も控えましょう。

　また、釣り師・荒らしも出没しますが、無視でお願いします。
　コピペ・連投・酒荒らしは、放置または削除依頼推奨。

前スレ

大阪国際空港Runway14L＠下川原もあるでよ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155889022/-100

学校で泣かされた事ある？

Runway15はいただけないなぁ

しかも15L。ほんとに伊丹利用者かよ？？

酒

>>3が自演連投だしこいつが性悪自治厨か？

おいおい、このスレタイはダメだろー。
板違いとか、そういう以前に…。

ここは、「酒荒らし」 の隔離専用スレッドになりました。
本スレッドは、エアライン板に統合です。

【ITM】大阪国際空港(伊丹)−２@airline【RJOO】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158158696/l50

このスレは重複スレなので削除依頼を出します。
酒荒らしを防ぐために、次スレはエアライン板に統合することになりました。

【ITM】大阪国際空港(伊丹)−２@airline【RJOO】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158158696/

やはり、酒荒らしの犯人は自治厨か？

まけこー機長が犯人

酒

大阪国際空港Spot15＠第3フィンガー開放しる
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161444779/

酒

12月22日から伊丹臨時便スタート！

ユナイテッド航空スレッドと同じく、居座り組は分裂して消滅。

>>8
ターンテーブルに乗った可変式滑走路でつ

大阪国際空港rwy15L
http://www.youtube.com/watch?v=u7iQxBtzvoE

ﾁｭｰﾊｲ

昨日はモノレールからの大阪都心のビル街が良く見えましたね。

絡むつもりではないが、たいていいつも眺めは良いぞ。

相変わらず団体バスが多いな。

この時期、蛍池から梅田への急行が座れません。
阪大生だけでもウザイのに箕面からの観光客まで加わる。。

伊丹⇔福島

JAL2265 * 11:10 --:--　− 12:20 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

JAL2264 * 12:45 --:--　− 14:00 --:--　− 欠航
使用する飛行機の手配が出来ないため欠航となっております。

千歳→伊丹

JAL2000 * 08:30 --:--　− 10:30 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

伊丹→千歳

JAL2001 08:40 09:37　出発済み 17 10:25 11:17　到着済み 出発遅延
飛行機の整備のため出発に遅延が生じています

伊丹→山形

JAL2235 14:30 15:02　出発済み 19 15:45 16:09　到着済み 出発遅延
飛行機の整備のため出発に遅延が生じています。

JAL2016 * 17:10 18:30　出発予定 10 19:10 20:20　到着予定 出発遅延

14ですね

>>24
空港バスで行けば座れますよ。

>>29
補助席で渋滞に巻き込まれたときには･･･。
伊丹発、朝の札幌行き、那覇行きが無くなれば補助席使用しなくても良いかな。

>>29
結局いちゃもんつけたい泉ズリアだから、相手にしないように

>24

それはお前が単に阪大生に嫉妬してるだけ。

泉ズリアは中卒

中卒のくせにネット使えるのか？

伊丹発、朝の札幌行き、那覇行きが増便されて関空が無くなれば良いな。

>>34
まともに文章がうてないので、コピペまみれの奇怪な文章を貼りまくります

>>35
逆だろ。伊丹発札幌・沖縄行きは4月以降飛べないよ。

分裂したスレッド群の中でも、このスレッドに適したニュース。

★大阪国際空港活性協、冬柴大臣に要望書提出
　第1種空港堅持、札幌・沖縄線の復便等を要望
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1212.htm

第1種空港堅持→残念ながら格下げは避けられないだろう。財務省がﾘｰﾄﾞ、国交省は従うしかない。

札幌・沖縄線の復便→代わりに関空と神戸が増便になるので増やす需要はない。

国策で・国の決定で長距離便は全部関空に移すとの妄想を
あっさり神戸に取られる事で妄想を証明された>>39関空厨乙

国策なのに地方空港にシフトって何？ｗ

◆伊丹空港、ジェット枠削減が最終年度
　　4月から200枠に、札幌･那覇線1社1便ずつ
　　　ＪＡＬ石垣線廃止など6便減便、関空で4便増
　▽ＡＮＡ札幌便を関空シフト､1,000�q路線は5％
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0112.htm

伊丹のそばで一番便利なホテルってどこ？

>>42
くれべ

神戸も伊丹も、関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。

実際は関空が神戸・伊丹に依存していると言うべきだが。

>>42
伊丹周辺はまともなホテルがないなぁ。
基幹空港がこんなことではいかんと思うのだが。
東横あたりがオープンせんかな？

>>42
TOやフェアリーテールはダメなのか？ｗｗｗ

あぼーん

>>46
はぁはぁ

東横がマトモなのか？

せいぜい、大阪にはまだないブランドで、（エアポート）シェラトンとか、インターコンチとか

伊丹周辺にホテルあるの？

APAでいいよAPAで

ラブホがいぱーいｗ

ホテルもない空港はやっぱり、利用者のことを考えて作られているとは考えにくいな。

◆交通政策審･航空分科会、あす6回目
　　関西圏ほか中部圏や地方空港のあり方を検討
　　　伊丹空港種別見直し焦点、自治体ヒアリング　←※注目！
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/05_18_bunkakai/

日本経済、環境対策のためにも公害欠陥空港は廃止しましょう。

中途半端な状態の関西圏にある３空港の国内線
関空と神戸、２つにまとめてパワーアップした方が良いってばｗ

伊丹空港、格下げ　２年ぶり審議…交通政策審分科会 （2月23日）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

★第6回分科会、伊丹の種別についてヒアリング
　関西・中部・その他地域の空港のあり方を議論（1）
　……伊丹の位置付け問題、関係自治体からヒアリング
　……第2種Aへの変更による地方負担発生を問題視
　……伊丹の種別問題「空港整備法の見直しが必要」
　……関空の費用構造、現実的な解決策を

　交通政策審議会航空分科会の第6回会合が22日に開催され、関西圏、中部圏、その他地域における空港のあり方等について、これまでの分科会でのヒアリング結果を踏まえ論点が集約され、
また、伊丹空港の空港整備法上の位置付けについて、関係自治体からのヒアリングが行われた。
　ヒアリング結果を踏まえ集約された関西圏における空港のあり方に関する論点は、
（1）関西3空港の役割分担、
（2）伊丹空港の空港整備法上の位置づけ、
（3）日本初の本格的な24時間空港となる関西国際空港（関空）の活用方策、
（4）関空の2期限定供用後における施設整備のあり方、
（5）関空の国際競争力の強化や経営基盤の強化、
の5点について行われた。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0223.htm

空港ホテルがない、というのは市内からのアクセスがよいことの裏返しではないかと。

国内線しかないのにホテルは不要。
前後泊が必要なフライがない。

>>60
羽田ｗ

フライトだね。失礼

◆交通政策審･航空分科会、6回目を開催
　　伊丹種別見直し、国交省｢1種定義にあわない｣
　　　自治体、国直轄管理を要望・地元負担に反対
　▽｢全体的な空港種別の見直しが必要｣で方向性
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0226.htm

第２種に降格したら、地元自治体への費用負担が生じます。さらに公害の対策費の補填までついてくる状況で誰も受け入れないぞ。
第一種空港としては失格であり、やはり全国内線を関空と神戸空港へ配置すべき。

環境公害欠陥空港＝４Κ＝伊丹廃止

不同沈下で水没する運命にある関西国際空港は、空港として失格である。
伊丹再国際化あるのみ。

交通政策審議会第６回航空分科会(平19/2/22)で、関西国際空港のあり方、
伊丹空港の空港整備法上の位置づけについての議論があった。
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/070201.html

各資料を見たところでは、
＊関空を擁する大阪府は、伊丹の2種A格下げはやむなしとするが、2種空港全体の
位置づけや国と地方の負担について見直しを求めた。
＊一方兵庫県は、関空の足を引っ張ってでも、伊丹の利権を維持しようと必氏だ。

大阪、兵庫にまたがる曲者の公害欠陥空港は廃止！

大阪府も格下げ絶対反対っての知らんのか？

大阪府の格下げ反対は２種による費用負担に伴うことについての問題点を指摘。
やはり、公害欠陥空港は廃止！
環境公害欠陥空港＝４Κ⇒廃止！

◆国交省、伊丹空港の騒音測定を計画
　　2007年度に実施、騒音対策区域の見直しへ
　　　747型禁止やジェット枠減少の完了を踏まえ
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0308.htm

ついに国も伊丹空港存続で苦痛を受けている人達から『伊丹廃止しろ』との声
を殺到させ空港廃止に持っていこうとする方針だな。

社会資本としては
環境公害欠陥空港の運用は先進国日本にとって、受け入れがたい事実。
モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止すべき。

環境公害欠陥空港＝４Κ⇒＼(~o~)／⇒(￣〜￣)ξ⇒廃業

いつまで、高度成長時代の瞑想をしているのか、
環境公害問題は解決するために廃止です。

学校で泣かされた事ある？

恥ずかしい、公害欠陥空港にパラサイトする利権。

>>77
ああ、泉ズリアねｗ
恥ずかしいよな、沈没欠陥空港にパラサイトじゃｗ

公害欠陥問題にパラサイトする利権者は油虫のようである。

環境公害、安全性をも揺るがす現在の運用はさらなる規制が必要である。

幼稚園で泣かされた事ある？

規制されなくても、自主的に行おう。
環境公害問題解消、安全性の確保には廃止！

さらに、存続は日本経済に全くメリットなし。

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙと共に消え去れ！伊丹空港！

騒音公害に加えてﾎﾞﾝﾊﾞﾙ重大事故の心配も増えた。
もう限界！

伊丹市頭痛いだろうなｗ

ボンが悪いならボンの就航している空港全部が廃止対象になるね。
日本だけじゃなくて。

JALも欠航になってる模様。あったりまえだ！しかし決断遅いな。

最悪です。現在、伊丹空港→梅田　バス1時間掛かる。
せっかく羽田始発に乗ったのに新幹線の方が早いよ〜。

新幹線にのりゃ良いんじゃんｗ

梅田やったら大阪モノレール、阪急電車乗り継いだ方が早いよ！

公害欠陥空港のアクセスは良くない。　　　　　　　
時間が読めない、安全性をも揺るがすうえに環境公害問題があり、さらには効率を悪化させる要因である。

日本経済にとってもメリットなし。

>>85
朝のバスになんか乗るからだ
最短ルートは>>87でｶﾞｲｼｭﾂ

環境公害欠陥空港＝４Κ＝痛み空港＝パラサイト＝

環境公害欠陥空港とパラサイトなんて、言わないでください。

分裂スレッドの一つが終了間近につきage。
大阪国際空港は格sage。

環境公害欠陥空港＝痛み空港


　　　　４Κ


　　　　　


　　　　　

大阪ー東京、航空料金値上げで飛行機に乗るメリット？

のぞみより早く東京に着けることだけかな。
関空発６時台の航空機がそれに該当する。
伊丹ー羽田もう必要ないじゃん。。

大阪ー東京、のぞみスピードアップで飛行機に乗るメリット？

のぞみより早く東京に着けることだけかな。
関空発６時台の航空機がそれに該当する。
伊丹ー羽田もう必要ないじゃん。。

格下げは厭ですが、航空法で梅田に二百メートル級ビルが建てられないので、
国交省になんとかして欲しいです。

航空法改正あるのみ、
+100ｍ確保すりゃ、梅田も超高層ビルが建ちならぶ

地盤が悪いから、立てようと思わないほうがいい。
超高層ビルをうれしがるのは田舎者だけだよ。

大阪は発展できない仕組みになってんだよ。

梅田に200ｍ級のビルが建てれれば今年の路線地価の上昇率ナンバー１になったかもね梅田。
まあ来年には新宿の値段を抜くだろう。北ヤード開発で目指せ丸の内！

学校で泣かされた事ある？

なんかみんな元気ないね

>>98
りんくうタウンや南港の埋立地に256メートル（日本3･4位）になる超高層ビル建ってるけど地盤強いの？

大阪に高層ビルを建てても、みんなガラガラではないのか？

四月からJTAって伊丹からいなくなっちゃうの？
石垣や宮古には飛ばない？沖縄便はなくなる？

>>103
地下深くまで杭を打ち込んでいる。
かなりコスト高の工法。

>>104
梅田に100階建てオフィスビル建てても埋まると思うよ。
大阪の超高層ビルが梅田じゃなくて南港やりんくうタウン、弁天町に建ってる。
すべて伊丹空港があるせいだ。

伊丹空港があるから大阪駅前のビルの高さは名古屋駅前にも抜かれる始末。

大阪が元気になる為にも伊丹空港を廃止して大阪駅前に日本一の高さを誇る
ビルを建てるべきだ。日本中から大阪が元気になったと思ってもらえるからｗ

だからー大阪は発展しなくていいの！
国は維持でも伊丹なくさないよ大阪発展させたくないもん

2007年に関空の2本目の滑走路が稼働した後の伊丹の役割について、
　
近畿は基幹空港が50.8％を占め、機能縮小21.7％、将来廃止19.7％、
すぐに廃止5.6％。

関東は将来廃止が最も多く35.9％で、機能縮小27.4％、基幹空港24.2％。
すぐに廃止も10.9％あった。


この先の関西を考えれば伊丹は廃止した方が良い。そのうえで関空に伊丹国内線を
集約。今なら跡地も高く売れる。
羽田にある航空大学の移転場所が決っていた伊丹空港からりんくうタウンに変わった
時点で国は、伊丹廃止を視野に入れていることが分かる。

×航空大学
○航空保安大学校

なるほど

環境公害欠陥空港がムリをするとロクなことがない。

危険を払ってまで環境公害欠陥空港を運営するよりは環境を重視した街づくりへ。

関西圏人口減少時代の起爆剤に。

空港が３つもあるから自治体が無駄な金を出して利用促進をしなきゃいけない。ったく勿体無い。

だから関空と神戸の2空港体制にすべき

赤字水没構造欠陥空港がムリをするとロクなことがない。

関空に2本目の滑走路が完成したら伊丹混雑時間帯の便を関空に回して
伊丹での離陸順番待ちを解消してもらいたい。

痛み環境公害欠陥空港は廃止しましよう。

関西圏に三空港を運用しているようじゃ中国に負けてしまいますよ。

先進国日本の国際空港として環境、安全性対策を講じている関西国際空港に国内線を集約すべき。

7月の超割先行発売から

伊丹/沖縄・札幌は、超割無縁みたい。
安く沖縄・札幌に行きたいなら関空か神戸から乗るしかないな。

環境公害欠陥空港＝４Κ⇒ほぉ〜けぇ〜
痛み環境公害欠陥空港＝Ι４Κ⇒あほぉけぇ〜〜


　　　　　　　　　　　　　　　　　

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ

>>122
日本国民が許しませんよ。
関空は日本唯一の世界標準の設備を持つ空港。日本国の宝ですよ。

単なる飛行機乗り場の伊丹と比べるのは関空に対して失礼ですよ。

夏休みの旅行は平行滑走路完成後の関空発着にしようかと
考えている俺がいますよ

つか、北海道便関空にシフトしすぎなんですけど

日本各地から伊丹に降り立つ人が多いから大阪のイメージが悪くなる。
旅立った地方の空港の方が綺麗くて豪華だったりする。これでは不味いｗ

この人達を世界に誇る関空に到着させれば大阪のイメージアップ間違いなし。
関経連はソコを重視しなきゃ。

伊丹乗り場は、空港周辺の人達用に朝1便出発、夜1便到着でよい。
伊丹発、羽田・福岡以外の路線は、新千歳や那覇のようなダイヤでよい。

例　伊丹/仙台　JAL1便　ANA1便　　関空/仙台　JAL4便　ANA4便

伊丹廃止しないとモラルが崩壊しているシンボルになり関西圏のｲﾒｰｼﾞ低下になるぞ。

不同沈下、水没する関空を廃止しないとモラルが崩壊しているシンボルになり関西圏のｲﾒｰｼﾞ低下になるぞ。

ボンバルディア、日本での支援体制強化
　　
羽田にサポート事務所を設置､本国以外で初
DHC8型機、成田空港にスペアパーツセンター



ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機就航率ナンバー１空港の伊丹は無視ですか。
近い将来、廃止濃厚の空港への設備投資は無駄ということですかね。

関空がへぼすぎて流通に向かないから成田でしょｗ
成田なら世界につながってるし
成田−伊丹も毎日4便もあるしな〜

このサポセンが日本向けだけじゃないことにも気付こうね。

>ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機就航率ナンバー１

就航率の意味おわかり？

痛みボンバル専用スレ。

まだまだ環境問題、安全性は確立されていない。

>>130
関空にﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機は2往復便だけだよ。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機の巣、伊丹空港。
ここにﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機の基地を置かないのは、
将来廃止になった場合の2重投資を避ける為だろう。
そう考えたら合点が付くね。

航空保安大学校も決りかけていた伊丹空港から関空から近いりんくうタウンへ
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ機の修繕基地も伊丹じゃない。

伊丹空港の将来、理解できる人は理解できるよね。
航空の大学なのに飛行機がない･･･ヒントになるかな。

花粉、スモッグ、排ガスに環境公害もたまにはいいものだ。

>>133
勘違い上塗りですか？ｗｗ

なんでも伊丹廃港にこじつけたい関空厨ｗ

部品の流れが

成田に作った場合
国内向：カナダ→成田センター→伊丹等国内
国外向：カナダ→成田センター→アジア等諸外国

伊丹に作った場合
国内向：カナダ→成田→伊丹センター→国内各地
国外向：カナダ→成田→伊丹センター→成田→アジア等諸外国

どっちが効率的かわからんのだろうな、
関空から海外へ出入りできれば伊丹もありかもしれんが関空は使えないしｗｗ

＞なんでも伊丹廃港にこじつけたい関空厨

伊丹存続は無駄でしょう。滑走路5本に増えて発着枠が埋まらないのなら
潰していかないと･･･。関空と神戸が増えた分2本、伊丹と相殺すれば
身の丈にあった滑走路数になるよ。

痛み廃止を考えるのは普通の流れです。
環境公害、安全性を揺るがしている現状に逆行するとロクなことがない。
人間のカネ浴しか感じられない環境公害欠陥空港には魅力がない。

痛みを鎮めましょう。
関西国際空港と言う日本の痛みを！！
あぁ、「沈めましょう」だったなｗ

最新のツアー会社のパンフ

関西3空港を、関西国際・大阪伊丹・神戸と表している。

格下げ後、”ようこそ大阪国際空港へ”の垂れ幕、
”国際”を”伊丹”に代えればそのまま使えるね。

関西と国際の間に「うん」が抜けてる。

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。

>>140
大阪の代表は伊丹って感じですなあ。
関西国際？関西の国際空港ってどこ？って感じ。

大阪の代表＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜関西の代表

でどう？

大阪は関西だからあたりまえじゃん、馬鹿？

>>141　成田の方が、畑の肥料で臭い。

大阪の代表が痛みWWW

環境公害、安全性を揺るがしている環境公害欠陥空港が代表ならダメポ。

迎える新時代は環境対策、安全性を重視した街づくりへ。

痛みダメポ。

関空にとって伊丹の再国際化は最大の脅威だが、
利用者にしてみれば伊丹再国際化が一番ありがたい。

痛み環境公害欠陥空港は残念ながら、社会資本として失格であろう。

関西国際空港に任せたほうがいいよ。

関空水没→関空廃港

痛み環境公害欠陥空港WWWW
再度、認識しましょう。

パラサイト痛み負の構図を打破しなくてはならない。
環境公害、安全性をも揺るがす、社会資本としては縮小もしくは廃止が必要である。
環境対策、安全性が確保できない致命的エラーは存続している限り続きます。

環境対策費というパラサイト利権に甘んじる伊丹空港。
伊丹を存続するのであれば環境対策費および空港維持費を地元で負担しよう。

それが受け入れられないならば伊丹は廃止。
すべて関西国際空港に任せるべきである。

パラサイト厨はパラサイト負の構図のままでいいとおもっているのか？

まずは、伊丹2種格下げがら目指そう！

まずは、神戸2種格上げがら目指そう！
伊丹は引き続き1種。
って事はだよ、関空が3種格下げか・・・
まぁしかたないですね、どうせ沈むんだし。

>伊丹は引き続き1種。

伊丹市工作員乙。
ここで国家財政の為に伊丹も2種にしようと言っておけば
工作員って言われずに済んだのにね。

さまざまな業界で自由化が押し寄せている。

今だに、環境公害、利便性だけにこだわり安全性を揺るがしている現状である。
【パラサイトする負の構図】の発想からは自由化などほど遠い。

高度成長時代は終焉しました。
環境対策、安全性を重視してパラサイトする負の構図を打破することが必要である。

まさに第一種空港として甘んじているパラサイト利権を壊滅させなくてはいけない。

その布石として第一種からの降格は止む無し。

いくら改装して綺麗にしても環境公害、安全性を揺るがしております。

もっとも今の伊丹でもし事故があれば１００％補償問題と責任問題でたいへんなことになるであろう。

賢者は予測して対応をすべき。

なんか伊丹は余裕がねーよな。
慌ただしくてゆっくり出来ないようなイメージがあるけど・・・

酒

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

大阪モノレールを延伸しろ！　中途半端な路面電車はいらない。
兵庫モノレールとして逆瀬川まで延伸しろ！

伊丹廃止してもムリかな。
阪急さんで・・・

ワンレス、３００円です。

ＬＲＴ計画？

仙台でも空港鉄道が開通したのに。。
ＬＲＴみたいなチンチン電車なんていりませんよｗ

１種空港にチンチン電車は不味いでしょうｗ　
あっそうか２種に格下げされるんだって･･･。
それでもチンチン電車はダメだよーーーーーーー

伊丹空港「第２種Ａ」格下げ案は見送り
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180226273/

ana羽田⇒伊丹、今後欠航便続出なのに伊丹⇒羽田はそこまで酷くない。

しか〜し、羽田から飛行機が来なければ飛べない。
夕方の伊丹⇒羽田のチケット持ってる人は、キャンセルして新幹線にしなさい。

門限オーバーで関空へダイバード続出にならなきゃ良いがなｗ　

>>171
マジスレしてあげると、格下げを今、決めたら伊丹市の面子丸つぶれ。
だから今回決めることはない。でも格下げ間違いないのでは？

格下げという言葉じゃなくて一部地元負担と言う形になるかもね。

アイベックスは大変だネ。予備機ないのでは？
福島⇒伊丹の最終便は伊丹に降りられるの？

関空と神戸あれば伊丹なんていらん
大阪人の公害利権のために存続してるんだろ
利用者と納税者に負担強いる公害利権空港だ

>>171 >>173-174
「国が管理・運営する」 「国内線専用の基幹空港」 という条件なら、
伊丹を新千歳・福岡・那覇と並ぶ「第２種Ａ」にしても矛盾しない。
問題は、格下げで地元負担義務が突然発生することだけだ。

昨日は大変で

最初から、伊丹行きは新幹線にしておくべき。

関西空港行きは夜間もΟΚだけどね。

夜間も使えない欠陥空港がどうして、一種なんですか？
環境公害欠陥空港だから、一種なんですね。
ならば、いらないよ〜。

このスレあげておくよ。

いつまでも伊丹に頼っちゃ関西圏はダメになるよ。
拡張も増便も出来ない空港と心中じゃあ暗いよ関西圏の今後

伊丹は数十回利用しただろけど、先日初めて14Lからの離陸だった。
着陸は32R、そう言えば14Rもないかな？

使い切りましょう

伊丹空港公団、廃止！

伊丹ＪＡＬ側は廃止、ＡＮＡ側に統合。
ＪＡＬ跡地に商業施設誘致。

これで駐車場も有効に使われる。
ＪＡＬ利用者もリムジンバス利用時の
不便も解消される。

この間、伊丹空港へいきましたが、さびれたローカル空港でした。

なんか、慌ただしいのは関西人の気質ですか？

地域エゴに拘る田舎の空港って、感じました。

ムコウに負けるな！

その通りた。
中国、韓国に負けられない。

中国、韓国に追い付くためには、伊丹は廃止！

朝日新聞は伊丹環境公害欠陥空港が好きなようだ。

これでいいのか？

関西国際空港を批判するんであれば、自社を叩け！

泉ズリア涙目ｗ

格下げに負けるなって書いたからそうなったねｗ

ねぇねぇ、今どんな気持ち？どんなキムチ？（AA略）

格下げ？　ありえないだろ。便利な伊丹空港は人気ですよ。

便利な伊丹？

新幹線はダイバートなし。時間にも正確で、安全です。

なら関空いらないね。

国際拠点空港の関西国際空港はないと困る。

世界に誇れる空港が１つぐらいないと・・・
それが関西国際空港。

まあ伊丹は、伊丹で頑張ればよいが
関空の足を引っ張ってはいけない。

１に関空、２に関空、３、４も関空　５は伊丹。
こんな感じが大事！

>>194
航空会社や利用者にとっては、１種だろうが２種だろうが関係無い。
関係あるのは、伊丹利権者・周辺自治体のみ。

環境公害欠陥空港にパラサイトせざるをえないことは伊丹周辺は田舎である証拠。

空港依存しない体質になって初めて、都会だと言えるだろう。

伊丹環境公害欠陥空港は廃止！

ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱ事故機　来るんだな。

夕刊に載ってますね。無事到着済みって
扱いは関空の方が大きいですけど。

ここは安全性について考えさせられました。

600人が関空に行ってしまった。
モノレール・バス・タクシーは痛いだろうな。
マイカーで来た人どうすんの？

600人が関空の遠さ不便さを再認識した。

>>205
騒いでくれれば関空アクセス改善するかもよ。
2000円もらって得した人もいるはず。
羽田発関空行き16時25分の後、空白時間がある。
関空の方が近いけど仕方なしに伊丹行きに
搭乗する人もいたことでしょう。

羽田発伊丹行き最終便の出発時刻を繰り上げ。
19時にすれば門限までたっぷり時間がある。
乗客に迷惑を掛ける可能性は限りなく０になる。

羽田の滑走路も混んでるし、時間は変えられんよ。

　　　　　↑
門限が９時であることで、改めて伊丹環境公害欠陥空港であると認識しました。
もちろん、門限がありますので、関空行きは認識しました。

ならば、最初から関空行きとわかって搭乗しているんだろうが・・・
文句があるなら、新幹線で・・・

>>208

??? 現行の羽田発伊丹行きを関空にシフトするだけだよ。
羽田は関係ナイ。

↑　　　　↑　　　　↑
門限がありますので、ご利用には注意ください。

まず札幌便を大阪空港から出してほしいんだけど・・・
なんで大阪からはＣＲＪとかつかうんだよ
羽田―札幌みたいにばんばん飛ばせよ

↑　　　↑　　　↑
門限がありますので注意ください。

札幌や沖縄、九州などすべて関西国際空港にシフトすべきである。
わざわざ、環境公害欠陥空港を運用して、危険をともなう必要はない。

まず札幌便と沖縄便増やすべきじゃね？

ていうか、
伊丹環境公害欠陥空港に国内線いらないだろ。

>>216
羽田みたいにつねに離発着してるような空港にしてへほしい

機能的にも無理。

>>217
伊丹より発着が少ない関空が滑走路2本になったらスーパーガラガラｗ

俺むっちゃ勉強して社会に貢献して
国会議員になって
伊丹空港をシャルル・ド・ゴールかケネディかスキポール空港みたいにしてみせます
皆様の熱き１票を

俺大阪人だけどこないだ羽田行ったときビビった（笑）
あんなに飛行機多い空港ってすげぇよな
ボンバルディアみたいなくそ飛行機飛んでないし

羽田にボンバル飛んでるよ

伊丹ほど存在が目立ってないし
ほとんどが767以上の大きさじゃね？
747もあるしあの空港やばい

就航数や飛行機回数もいいが、何より重要なことは、安全性を確保できるか？しているか？ていうところがポイントである。

結局、伊丹が欠陥ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃﾞｨｱを増殖させた。
需要の小さい地方⇔地方なら良いが
JET需要のある大阪路線に投入するのは止めるべきだ。

伊丹便を関空にどか〜んとシフトすれば良い。
伊丹のPRO投入路線を大館能代･庄内･但馬･萩石見･隠岐･種子島だけに限定すればよい。

訂正ｗ

JET需要のある大阪路線に投入するのは止めるべきだった。

伊丹便を関空にどか〜んとシフトすれば良かった。
伊丹のPRO投入路線を大館能代･庄内･但馬･萩石見･隠岐･種子島だけに限定すればよかった。

　　　　　↑
モラルが崩壊している伊丹環境公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

伊丹には需要があるからジェットで。
ガラガラ関空は全便プロップでよい。

空港に「モラル」があるのか？
「モラル」は崩壊するものなのか？
腐れ左翼によくある文体だが、自分で意味わかってんの？
バ関空坊やは日本語を勉強しなさい。

↑　　　↑　　　　↑
安全性を無視した愚行。
バカは何度も過ちを繰り返す。

今日午前8時13分頃、大阪発新潟行きの日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ2241便・DHC8-402型機が
離陸直後に左エンジンの発電機の不具合を示す警告灯が点灯しました。

このため、同機は大阪空港に引き返し約1時間後に無事着陸しました。同便は
欠航となり乗客は別便で新潟に向かいました。

伊丹は便利でいいよね。もっと路線、便数を増やしてほしいな。

↑　　　↑　　　↑
伊丹は空港として欠陥空港であるばかりが、航空機の運用面でも問題がある。
欠航、運休、ダイバートばかりでは、便利ではない。
さらに安全性を揺るがし続けます。

19時過ぎに伊丹に着いて折り返しで飛ばせない。
これって非効率だね。勿体無いね。

これからの季節、19時過ぎってまだ明るいよｗｗ

今日なんか飛行機の航路変じゃね？
おれ吹田市民なんだけどいつもよりやけに高度が低い

関西いなか空港の愛好者は立ち入り禁止にならないかな。

ﾄﾞﾋﾟｭｯ

中山台に来てみた。
楽しいねここ。

また馬鹿が上向き矢印でレスしてやがる。
さすがニートは暇でいいなぁ。

↑　　　↑　　　↑
レスの内容を見ての通り、伊丹環境公害欠陥空港はローカルネタ。
これでは発展的な展開は見えてこない。

いずみさの空港のほうがローカルでしょ。
国際線言うてもチョン支那路線ばかり。

関空周辺と伊丹周辺、あまり人口的にも大差ないのでは？

田舎の関西圏に三空港での国内線の運用は非効率。

ならば国際拠点空港の関西国際空港を育成しなければならない。

伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトしないと伊丹周辺も財政、地元経済がボロボロになる状態において、田舎である。
泉州はそもそも地場産業が栄えていたが中国、韓国などの安いコストによる打撃を受けて不況であったが、除々に再生してきた。
関西国際空港による効果もあるであろうが財政は厳しいのが現実である。

しかし、人口減の関西圏において泉州地域の人口が増加していることは要注目すべき。

〜べき　〜である　は土民から無理して使う言葉ではない。
おとなしく、関空好きずら、関空万歳ニダ、関空をもっと使うだべ、とか言っておればよいのに。

他空港、他地域を誹謀中傷して伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えても、日本経済に全くメリットなし。

漢字くらい勉強しなよ、泉州土民くん。

関西国際空港を応援しているのは地元だけではないことを認識すべき。

関西国際空港の一番のお得意様は大阪北部・阪神間にお住いの方。
やはり関空へのアクセス改善は必要だな。

関西国際空港は関西圏のみならず、地方から海外への渡航者の利便性、海外からの渡航者の利便性も高めなくてはならない。

さらに大阪北部、阪神からのアクセス、アクセス費用を改善しなくてはならない。

成田空港の上場益を関空の借金返済に使う。当然だろう。
関空の今の状態で伊丹がノウノウと出来るわけが無い。

関空の有利子負債が０になるまで伊丹規制を強化させる
べきでもあると付け加えておこう。

究極は、関空の有利子負債が０になるまで伊丹空港閉鎖！
これが手っ取り早いなｗｗ

本来は、日本国に入る金が関空へ、
今度は関西がそれに応じるべきであろう。
痛みを伴う必要がある。

そこで関空救済の為の伊丹規制を導入する
必要がある。

ココ3年間行なわれた規制は、公害空港伊丹に
増便（結果、騒音値上昇）という間違った判断を
元に戻した物。

やはり、どうして関西国際空港を建設したのか？
どうして負債が多いのか？
さらにはどうして国際拠点空港としての育成が必要なのか？を理解しなくてはいけない。
関西国際空港の負債削減が地元ではできないのであれば国の関与は必要であり、関西財界もそれを受け入れるためには譲歩しなければならない。

騒音公害が元で関空が出来て国際線が伊丹から関空にシフトした。
伊丹のJET枠200から国際線だった枠100を削減することが必要である。
伊丹発着総枠を270へ削減（JET枠100　PRO枠170）
　　
成田上場益を関空に投入、地元関西には朗報。国のお達し通りJET枠
に長距離路線は、使わない。国の要請に逆らうべきではない。

関西地域から海外に出国。関空で空港施設使用料を支払う。
これも責務。是非、地元関西は、伊丹成田を関空成田にした上で
国際線乗り継ぎ専用便として飛ばすように要請すべきである。
中部はその点、抜け目が無い。毎日2往復飛ばしている。
良い点は、大いに見習わなければならない。

国際拠点空港の育成を考えると関空ー成田にしなければならない。

国の支援を受けている関西国際空港は関西地元としての努力、施策が必要である。

首都圏とくらべると地盤が弱い関西圏において、野放しに航空行政を行うことは崩壊に繋がる。

国際拠点空港の関西国際空港の育成を行うためには、さらなる関空活性化策の中にただ単に利用促進を言うのではなく、関空路線へ国内線をシフトしなければ、効果はでてこない。

関空路線があっての利用促進であり、関空ー成田にしなければならない。

国際拠点空港として国の支援を受けているのであるから、関西財界は関西国際空港の負債削減対策ならびに活性化策として、地元の誠意を示さなくてはならない。

その一つとして関西三空港の国内線運用の見直しである。

地元関西として、本来ならば伊丹跡地の売却益を関空の負債に充てるぐらいの発想があってもいいと思うが・・・

あるいは伊丹存続をするのであれば、伊丹との経営統合も一つであろう。

あれもこれも譲歩できないことがおかしい。

環境公害の観点から伊丹規制を行ったが、さらに踏み込んで関空活性化策のために伊丹を規制してもいいのでは？

そのぐらいのことをしないと国民は納得できないであろう。

伊丹のJET枠を100に、PRO枠を170にする。JET枠の100と言うのは
関空開港前の伊丹国際線枠。これを削減するのである。
それでも伊丹のJET客は1000万人は確保できるでしょう。
しかし航空会社は、今の300円から450円へ負担増。

そして目玉！伊丹利用者全員に1000円負担させる。本来は廃止に
なっていた伊丹を使える便利税。これは関空の借金返済に使う。

周辺住民へ1000万人（伊丹JET利用客）×450円＝年間45億円
関西空港へ1300万人（伊丹空港利用客）×1000円＝年間130億円　　

伊丹利用者が支払うことで神戸も施設使用料を利用者から徴収する
ことができる。500円にすれば300万人×500円＝年間15億円。
神戸市は大助かりだろう。

関空国内線利用者は関空連絡橋の通行料を負担している。
これで晴れて関西３空港、平等な競争が出来る

なかなかおもしろいが、伊丹環境公害欠陥空港を存続する必要はなし。

地元としての誠意ある対応は伊丹廃止たな。

伊丹環境公害欠陥空港が存続しているがぎり、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

これでは、まるで談合になる。

求められるのは伊丹環境公害、安全性を揺るがし続けている致命的欠陥である。

>>260
伊丹便利税が導入されると1300万人も利用あるかな？
関空に行く人ワンサカいそうだよｗ

いかない。新幹線に行く。
誰も不便な関空なんか使わず、伊丹廃止により関西の航空全体が停滞するだろう。

まあ、関西国際空港のメインは国際線だからな。
だけどﾎﾟﾃﾝｼｬﾙを高めるためにも国内線は必要だな。

伊丹環境公害欠陥空港は環境税ならびに重加算税を導入したほうがいいぜ。

>伊丹便利税

伊丹と関空そんなにかわらないって主張してた関空厨自ら
伊丹の便利さを宣伝するとはｗｗ

空港は毎日使う最寄りの駅ではありません。

路面電車やモノレールではないことを理解しましょう。
美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。

関西の航空が停滞するだろう。

ってどういう意味ですか？
日本語ができないパラサイト厨はやはり非国民か。

関西三空港の国内線の運用の方が非効率。
さらに空域まで安全性を揺るがしている。

伊丹利用者負担金　設定すればいい。
神戸も羽田や中部、新北九州のような空港施設使用料を設定できる。

関西3空港ー羽田の客。

伊丹ANA4月の前年比、供給数増なのに利用者減。
JALの成績は、まだ出てないけど利便性の高い時間帯の
供給数も減らしているところを見るとANA以上の減少は
避けられないのでは？
7月からは新型新幹線の登場が利用率にどう影響するかな。
興味深いね。

尚、関空ANA4月の羽田路線の利用者数は前年比微増。
神戸は増便効果もあって利用者大幅増。

神戸空港の開港によりだいぶ伊丹⇒神戸シフトが進んでいる。

パラサイト厨と修行僧は伊丹環境公害欠陥空港。
ますます伊丹不要だな。

5月末まで使えたJAL株優安かったよ。今の半額だったし（金券屋価格）
大阪ー東京でも価格的に利用できた。4月・5月は恩恵あるはず。
発表を見るまで判断しない方が良いかも。

全然儲からない、伊丹環境公害欠陥空港の羽田線は撤退。

航空会社もパラサイト、骨の髄までしゃぶられるぜ。
さらに一部マニアの僧のために残す必要は無し。

伊丹は梅田の邪魔
オフィス不足やたら困ってるのに伊丹あるから200m越えの高層ビル作れない

関西は無くては困るが伊丹は無くても困らない
松下電器産業やシャープより

阪急もイメージ超ダウンの伊丹環境公害欠陥空港にパラサイトする口害厨には頭が痛いな。

早く、廃止して跡地対策の必要があるな。
stopパラサイトする負の利権。


No more 環境公害！
No more 環境公害！
No more 環境公害！

パラサイトの企業はあとは傘下、大発ぐらいだな。
Τ社の子会社だろ。イメージアップ、業績アップできたのはΤ様のお陰だよな。
そろそろ工場も移転したほうがいいぜWW

そしてΤ様に恩返ししないとな。
中部国際空港さまにも伊丹環境公害欠陥空港を売り払ってでも貢献セントレアWW

世界のトヨタの下請けパラサイトするダイハツ伊丹環境公害欠陥空港は中部国際空港にも恩返ししないとな。
ダイハツも工場移転が必要だな。

愛知県民も伊丹環境公害欠陥空港が嫌いである。

その通りである。

トヨタ自動車株主さま、ならびに良き親会社には、利益を還元しなければならない。
この際、伊丹環境公害欠陥空港一帯を綺麗にしたらどうですか？
阪急さんも喜ぶで。

酒

JAL

伊丹0845−1030千歳1210−1400神戸1450−1640千歳1720−1910伊丹（B773）
伊丹0835−1040那覇1145−1340関空1440−1645那覇1745−1940伊丹（B773）

ANA

伊丹0855−1045千歳1200−1405関空1455−1645千歳1745−1935伊丹（B773）
伊丹0805−1010那覇1130−1320関空1405−1605那覇1700−1855伊丹(B772)


伊丹の朝夕の混雑緩和の為に関空（神戸）始発で日中伊丹、最終は関空（神戸）着にして欲しいよ。

私達には達成すべき目標がありました。それは、これまで最も地球環境への負荷を少なくすること。
そのために徹底的に空気抵抗を低減させ、省エネを極限まで追及。電力消費量を、700系よりも19％
低減させることに成功しました（時速270�`走行時）。700系のＣＯ2排出量は航空機の10分の１
でしたが、N700系では、さらに少なく。地球温暖化防止に大きく貢献する新幹線です。

＊B777-200との東京〜大阪間・1座席あたりでの比較

伊丹ー羽田、伊丹ー福岡は廃止するのが地球の為になります。JALもANAも環境問題にも取り組んで
いるようですが上記路線を廃止することで大きく貢献することが出来ます。

火病ってないで休みの日くらい寝ろ

寝る前にクソするの忘れるなよ、またいい歳して寝糞タレるぞ

と言っても新幹線より早く東京（福岡）に着く航空の魅力は捨てがたい。
また、関空経由で海外に出る首都圏客の為にも伊丹ー羽田･福岡は廃止
しても
関空ー羽田･福岡は存続させておく必要がある。

×また、関空経由で海外に出る首都圏客の為にも伊丹ー羽田･福岡は廃止
しても関空ー羽田･福岡は存続させておく必要がある。

○また、関空経由で海外に出る首都圏（北部九州）客の為にも伊丹ー羽田･福岡は廃止
しても関空ー羽田･福岡は存続させておく必要がある。

当然、2011年の九州新幹線全線開業＆新大阪〜鹿児島中央直通運転開始で
伊丹ー熊本・鹿児島も廃止。これじゃあ閑古鳥の無く伊丹を残す必要ありませんね。

JALもANAも国内は程々にして海外に出なさい！

寝ろや
本気で24時間火病なのか？

もう、伊丹環境公害欠陥空港は廃止！
日本経済にまったくメリット無し。

伊丹飛行場は米軍に返還！

伊丹駐頓地と米軍の合同基地でいいんじゃないか。

>>291
そうだね。街中にある伊丹りーより、関西みずなす空港のほうがその役目にふさわしいね。

伊丹飛行場って何だ?
大阪国際空港だろ。

格下げなんかありえない。何だこのスレタイ。

伊丹乞食にとっては、格下げはありえないだろうな。
２種になったら、確実に騒音対策費は減らされる。

利権者以外にとっては、１種だろうが２種だろうが関係無い。
国際線が無い現状では、福岡や千歳と空港としての役割は
変わらない。なので２種が妥当。

伊丹ボロ欠陥空港のくせに国際空港を名乗るなよ。

バッタもん、伊丹ボロ空港閑古国際飛行場

>>294
今回は周辺地域への配慮により見送り。
伊丹市も恥を掻かずに済んだ。
でも温情はこれで終了。次回から格下げ議論開始。
世の中、そんなに甘い物ではない。
過去、大臣の答弁で伊丹は、廃止とまで言われたんだし･･･。

伊丹規制もまだまだ強化しなきゃダメでしょう。

関西地域に国際空港は関空だけで十分だし
空港自体、関空と神戸の滑走路3本あれば十分だ。

関西地域は、需要に見合った空港行政が必要。

今14だよ！

だよな。

伊丹飛行場は廃止でいいよ。

需要に対応するなら、安定した旅客数の伊丹と、成長中の神戸を残したらよい。
わかりきった話だ。みずなす空港に需要はない。

伊丹環境公害欠陥飛行場は論外です。

田舎だから、環境公害にパラサイトしているのですね。

欠陥空港のくせに変な腐れプライド捨てろよ。

高度成長時代は終焉しました。

我が国唯一の世界標準仕様の関西国際空港＞＞＞＞＞＞＞＞＞公害欠陥の伊丹空港


我が国における位置付けはこんな物であろう。

>>303
そうだね。不等沈下で滑走路がボロボロの関空、欠陥空港だから黙ってろって感じだよね。

>>304
わが国というのは韓国? 北朝鮮?
日本の中では羽田/成田以外海外には認知されてません。
あとはトヨタのある中部か。
関西であえてあげるとすれば、やはり「大阪」国際空港でしょう。

飛行場自体が、ボロ欠陥飛行場の伊丹飛行場は論外です。

新潟県、新潟→中部→海外の「手ぶら旅行」
　　ASTREC等参画し研究会設置、2月に実証実験


伊丹ー新潟　各社3便づつ減便して関空ー新潟就航させるべきだ。

>>299

川西市民爆音にて発狂ｗ

廃港でいい？

中部財界への誠意として、ますは、格下げをして自分のケツは自分で拭こう。

オナニーは禁止。

ボロいけど近くて便利なんだが
消える運命か

大阪京都方面の連中は便利だろうな
しかし、そして神戸。。。♪

環境公害、安全性を揺るがしいるのでアウトだな。

>>305
パナソニックがあるが？

パラサイト飛行場にパラサイトする企業はΒである。
環境公害、安全性を揺るがし続けます。

なんでもいいが、パラサイト飛行場の周りの醜い広告看板なんとか、してくれ！

新潟便が関空にうつれば、他の関空にうつった便同様、搭乗率の大幅低下は免れ得ないな。
これが田舎みずなす空港クオリティ。

だからと言って伊丹パラサイト飛行場の存続理由にはならない。

伊丹飛行場はなおも、環境公害、安全性を揺るがし続けます。

搭乗率が高いことが空港維持の理由にならないなんて、頭おかしいとしか思えん。

ならないよ。

本当に必要な地方路線は、関西三空港の非効率な運用を差し置き、廃止される。
ならば、伊丹パラサイト飛行場の国内線こそ、不要である。
関空、神戸へ集約して効率を高めなくてはならない。

全日空の撤退に理解−冬柴国交相（時事通信） (15日13時2分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

関西地方の空港乱立も、借金漬け関空への優遇策も、すべては
創価学会の利権誘導の仕業か。
関西は政治利権で中部の貨物便をかすめ取ってくる前に、まず関西地方の中で
騒音公害伊丹空港を廃止して対策費を節約し関空の着陸料を半額にするなど
コストを削減し、地域一丸となって関空のハブとしての利便性・拠点性を
高める自助努力をしなければならない。
政治家やカルト集団への依存、他地域から略奪などみっともない。

まあ中部便が全て関空にシフトしても週14便
焼け石に水だ。やはり国内線を増やさなくっちゃ。

国内線、伊丹から奪っても誰も乗らないだろ。
いい加減関空自体が欠陥空港であることに気付けよ。

痛みは健全な関西国際空港の育成を妨げるだけ。

いまの痛み〜羽田なんか、パラサイトエゴ厨と修行僧ばっか・・

>>323
どの14便？

伊丹環境公害欠陥空港＝Ι４Κ

　　　　　

■詭弁の見抜き方
　　「関西地方の航空・交通行政はどうあるべきか」という議論をしている場合、
　　あなたが「関空一極集中は利用者に不便だ」と言ったのに対して関空擁護論者が…
1.事実に対して仮定を持ち出す「もし関空-羽田を60分で結ぶ航路が認可されたらどうか?」
2.ごくまれな反例をとりあげる「だが、時として伊丹より早着できる路線もある」
3.自分に有利な将来像を予想する「何年か後、関空がアジアのハブ空港として君臨しないとは断言できない」
4.主観で決め付ける「関西人が伊丹存続を望むわけがない。神戸も不要だと思っている」
5.資料を示さず自論が支持されていると思わせる「世界では、一都市一空港による効率的な運用が一般的だ」
6.一見関係ありそうで関係ない話を始める「ところで、伊丹空港周辺に多額の補償金支払われてるのは知っているか?」
7.陰謀であると力説する「それは、伊丹存続で都合の良い利権団体が画策した陰謀だ」
8.知能障害を起こす「どうあがいても、伊丹は廃止やで」
9.自分の見解を述べずに人格批判をする「関空が不便なんて言う奴は、社会に出てない証拠。現実をみてみろよ」
10.ありえない解決策を図る「結局、すべての利用者が関空を使えば良いって事だよね」
11.レッテル貼りをする「関空を批判するのは、モラル崩壊パラサイト伊丹厨！」　　　
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す「ところで、伊丹廃止の行政方針はどうなったのかね?」
13.勝利宣言をする「これからも強い追い風が吹きつづける関西国際空港よろしくお願い致します」
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる「国際線って言っても長距離便から短距離便まである。もっと勉強しろよ」
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする「関空が関西唯一の空港だと認めない限り関西経済に進歩はない」
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する「今なお騒音被害がある以上、伊丹を廃止するほかない」
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する「確かに伊丹は便利かもしれないが、関西の航空需要に対して小規模過ぎないか？」
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する「今問題なのは伊丹の騒音だ。関空が不便なのは関係ない。話をそらすな」
19.唐突な捨て台詞を吐いて逃げる「…と、伊丹パラサイト厨が申しております」、「邪魔ｗ」
20.ループに持ちこむ「（今までの会話の経緯を無視して）引き続き便利な関西国際空港のご支援ご利用よろしくおねがいします」

講釈たれなくても、

伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

>>329
お前のレスが見事に>>328にあてはまっているので、飲みかけたコーヒー噴いてしまっただろ。
おかげでモニタとキーボードが汚れたじゃねえか。
責任とって首吊って死ね。

大津波や地球温暖化による海面上昇によって関空が沈むときは神戸空港も一緒に沈むから、
神戸空港は関空の代替にならない。
その点、内陸部の伊丹空港の存在は危機管理の観点からも貴重。
利便性も、伊丹の年間利用者数１８００万人に対して神戸は２７０万人と話にならない。
神戸空港は神戸市民による神戸市民のための神戸市民だけの空港。

>>331
神戸の利用者が少ないのは、便数が少ないんだから仕方ないだろ。
で、神戸の便数が少ないのは、関空が規制してるからだ。
諸悪の根源は関空ってことだな。

確かに、諸悪の根源は関空だな。

>>330
コピペに反応しているあなたを尊敬します

コピペ以下のレスしかできない哀れな関空厨！

なおも、伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

過去の災害事故の教訓を無駄にしてはいけない。

↑　　　↑　　　↑
YesYesYesYes

関空にはバッタが湧き、関空厨の頭にはウジ虫が湧いております。

↑　　　↑　　　↑
口害厨口害厨口害厨

火病だ!!　みんな気をつけろ!!
チョウセンがうつるぞ!!

↑　　　↑　　　↑
非国民非国民非国民

諸悪の根源関空厨。

パラサイト厨が無理するとロクなことがない。

自作自演のパラサイト厨

自作自演は伊丹パラサイト飛行場だけにしょうやないか。

ラ・ソーラが好き。木のぬくもりが感じられるすばらしい展望デッキです。

伊丹が無理するとロクなことがない。

利き酒コーナーいいね。酒造の町、伊丹らしくて。

酒

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

関空将軍バッタを昆虫館へ贈呈したらどうだという話を耳にします。

由緒ある伊丹市にそんなバッタもんはいりません。

珍しい、赤の将軍バッタだぞ。

珍しいバッタも、汚らわしい豚ヲタも、伊丹には不要です。
2本の滑走路とLRT、新しいターミナルがあればそれで十分だ。
再国際化なんてしなくていいから、国内線をもっと便利にしてほしい。
関空に強奪された国内線を返してもらいたいな。

確かに、強奪された国内線の搭乗率は軒並み低下。
伊丹がいかにすぐれた空港かわかる。

>>354
その理論は論点がおかしい。
その事実から導き出されるのは、伊丹が優れた空港であるという結論ではなく、
関空がいかに問題の多い欠陥空港であるか、ということだ。

その通りだな。
関空へ移管されたらﾎﾞﾛﾎﾞﾛたな。

この際、関空一本化がいいね。

↑馬鹿が必死

欠陥空港である関空に国内線を集約するなど狂気の沙汰だ。
沈み続ける関空に未来なし。
層化・北朝鮮とともに滅びゆく運命です。

本来なら伊丹跡地にできる予定だった首都代替機能（第２首都）が北ヤード2期に建設へ

http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00747.html

迷惑な話し北ヤード2期は有望なのに

日本航空で酔って騒ぐ、４０才男を迷惑行為で送検。
やっぱり、伊丹パラサイト厨か、豊中市内の無職の男を送検。
修行僧あばれる。

この日は伊丹ー鹿児島ー羽田ー伊丹の旅行中だったそうだ。

修行僧のために伊丹環境公害寄生欠陥規制飛行場を存続する必要なし。

はいはいそれで鬼の首とったかのように連投してみっともないねー。
火病炸裂だな。

連投ならぬ連搭
（笑）

モラルが崩壊しているパラサイト飛行場は廃止だね。

へえ　ついに国民にパラサイトする関空が廃止か。
これはめでたい！

火曜日は終わったぞ
夜勤は明日に備えて寝ろ

警視庁東京空港署は１９日、酒に酔って旅客機内で暴言を吐くなど迷惑行為をしたとして、酔っぱらい
防止法違反の疑いで、大阪府豊中市の無職の男（４０）を書類送検した。

調べでは、男は５月１３日午後零時４５分−同２時ごろ、鹿児島発羽田行きの日航機内で、客室乗務員に
「チーフは誰だ。おまえの対応はなってない」と文句を言い、乗客の男性に暴言を吐いた疑い。

男は航空運賃に１０００円を上乗せすれば広い席に変更できる「クラスＪ」サービスを利用。隣が空席だと
思い込んでいたが、客がいたため客室乗務員に「そんなにしてまで１０００円がほしいのか」と言い掛かりを
付け、「おれは上の者を知っている」と携帯電話の電源を入れたり、客室乗務員が機長に連絡しようとすると、
インターホンを横から切ったりした。
　
男は旅行中で、鹿児島県内でビールを飲んだ後、飛行機に乗り、羽田経由で大阪に戻る予定だったという。

ソース
京都新聞（共同通信）　http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007061900067&genre=C1&area=O10

向日葵もついに逮捕されたかｗ

一日旅行で伊丹ー鹿児島ー羽田ー伊丹の予定だったそうな・・

俺は超割、特割利用だが、向日葵は暇割か？

しおたいが逮捕されればよかったのに。罪状は誹謗中傷。

無職かぁ・・・
やっぱ伊丹空港廃止して騒音対策費を無くさなくっちゃ･･･。

伊丹パラサイト飛行場は飛行機に関心のない方へも、いわゆる修行僧を周知させたな。

伊丹Βクオリティーだね。

>>367
○かこ〜機長？

パラサイト飛行場は廃止しよう。

はい。不便な関空を廃止しましょう！

伊丹市の現状…総合選抜なので偏差値40以上の高校が皆無w

総合選抜とは：
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%8F%E5%90%88%E9%81%B8%E6%8A%9C
誰でも公立高に入れるが故に中学が荒れ、高校も進学校はおろかろくな公立校すら存在しない。
こんな制度を数十年支持してきた伊丹市民に拍手w

で、だからどうした？
ここは大阪国際空港のスレなんだが。馬鹿コピペばかりしていると、お里がしれますよ、バ関空厨くん。

バ関空厨の住みかはみずなすの産地泉佐野村に決まってるじゃん。

世界から評価の高い関西国際空港を応援しているのは地元だけではありません。
まさに国際拠点空港であり伊丹パラサイト飛行場とは根本的に相違しています。

群馬に住んでるが、関空より伊丹が好きです。

伊丹空港格下げ「検討必要」 交通審分科会答申
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000404203.shtml

沖縄県民だけど、伊丹のほうが好きです。
関空はあのだだっ広さが嫌い。人ほとんどいないのに。

>>384　もうすぐ伊丹と那覇空港は同じ格付けになるでしょう。

那覇が第1種か。
関空は格下げしたらいいんでね？

伊丹空港が本当な環境公害がないのなら、米軍基地を伊丹に返還しよう。

地方は伊丹により迷惑しています。

議論のすりかえ乙。

東北地方民だか別に迷惑してないし。伊丹便があってうれしい。
関空便はいらない。1往復あるが、全部伊丹でいいのに。

伊丹に旅客機を飛ばす前に伊丹環境公害欠陥飛行場でないのであれば米軍基地を伊丹に返還しよう。

格が低い関空を廃止しよう

390は何語だ？

今こそ、米軍伊丹再基地化による国際化へ・・

>>393
いいね。この形なら空から金（環境対策費）ばら撒いても許せる。

>>394
これが伊丹の飛行場としての本来の姿。

高度成長時代は終焉しました。

>>393-395
はいはい自作自演自作自演。
伊丹が米軍基地になるのなんてキチガイのおまえ以外誰も望んでないって。
とっとと首吊って死のうな、関空デブ。

>>394

自作自演は伊丹パラサイト飛行場の歴史なんだよね。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>396
米軍基地になって環境対策費が倍増するのなら、伊丹乞食は賛成するぞ！
この国は、アメリカ様の為ならいくらでも金出すからな。

>>394
伊丹駐屯地と米軍基地で伊丹パラサイト飛行場の国際化へ・・・

今回、格下げは見送られた格好だが、次回はどうかな？
今回、格下げを迫った委員もいたらしいし

>>401
格下げどころか、廃止だろ。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

127 名前：関空線はいりません[] 投稿日：2007/06/27(水) 22:34:33

橋本昌知事は２６日、０９年度開港予定の「茨城空港」（百里飛行場）の就航先として、
伊丹空港（大阪府、兵庫県）と新千歳空港（北海道）の２空港を重点として、
航空会社と交渉していくことを明らかにした。
福岡、沖縄を含む４路線での開港を想定しているが、
今後はより需要が見込める路線に傾斜して、航空各社に就航を働きかけていく。

パラサイト修行乙

パラサイトだろうが修行だろうが客の乗っている伊丹。
まったく客が乗っていない閑古鳥空港の関西。
どちらが優れた空港、有意義な空港であるかは論じるまでもない。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

>>406
しかも、伊丹パラサイト飛行場は環境公害、安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>408やりましょう！

危険な人が増えて迷惑です。

>>406
伊丹空港があるお陰で地元の経済は地盤沈下。
伊丹空港跡地に大規模商業施設建設を！

それをさせたくない伊丹市内の零細企業。
どちらが周辺住民のためになるか。
それは伊丹空港を廃止して跡地開発だろう。

根拠のない誹謗中傷を繰り返す関空馬鹿が目覚めたようだな。

>>411
周辺住民のためになるのは伊丹存続だろ
あんなところに大規模商業施設作っても無意味だ

>>413
伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする負の構図は止めなければならない。

一人で止めてろ、豚。

>>415
モラルが崩壊しているパラサイト欠陥飛行場。

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットなし。

多くのビジネスマンにメリットがあるので、日々関西空港以上に利用されております。

伊丹便は伊丹便だから需要が高いのであって、関空便になると存在意義が大幅に低下します。

>>414
沈没欠陥空港関空が国や伊丹にパラサイトする負の構図は止めなければならない。

>>419
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

修復しても収束しない地盤沈下の欠陥空港・・・
陸上ルート導入した時点で環境公害空港・・・

環境公害二枚舌水没欠陥空港、

それは、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関　　西　　国　　際　　空　　港　　。

http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

伊丹パラサイト妄想エゴ修行僧乙

酒

伊丹にパラサイトするバ関空厨乙

バ関空とバ関空厨は盗人である。

伊丹が無理するとロクなことがない。

関空陸上ルートの運用は伊丹の空域まで脅かします。

さらに、関西三空港の過密な空域は無言のシグナルを発し続けますが、
関空は陸上ルート導入から環境公害を引き起こし続けています。
関空が無理するとロクな事がない。

もう関空廃止しかない。

伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場の運用は環境公害、安全性を揺るがし続けるばかりか、狭い範囲での関西三空港の運用は空域まで脅かします。

何の関係のない方にも無言の警告を発し続けます。
伊丹チェルノブイリ原発飛行場は廃止しなければならない。

無言じゃねえだろｗ
鬱陶しすぎるぞ猿

>>427
伊丹空港廃止前提で造った関空。
飛行ルートは関空優先にするのは当然だ。
伊丹便全て丹波方面に向かって離着陸しろ。

九州方面から日本海経由の新ルート造れべき。

陸上ルートはあり得ないと言い出して、環境問題ネタにで無理矢理作った関空が
陸上ルート飛行ってこと自体があり得ない

陸上ルートとか言い出すなら関空廃港

>>431
伊丹廃止後、関空の着陸コースが遠回りでは航空会社に負担が掛かる。
関空陸上ルートは伊丹廃止の布石。

伊丹の陸上ルートと明らかに違うのは、夜間であっても航空機の騒音が
気にならないということ。

関空の騒音はいい騒音。

確かに、関空夜間テスト飛行では周りの騒音で航空機の騒音が聞こえなかったらしいし。
それだけ静かだってこと。

泉州地域でも伊丹着陸コースに当てはまれば奈良県内と同じぐらいの高度。静かさ実感。

さすがは関空、海上空港だよね。

世界から評価の高い関西国際空港は環境対策にも抜かりが無いね。

でも田舎で京阪神から遠いので不便です。

関空陸上ルートは伊丹再国際化の布石。

関西閑古鳥空港は、不要だ。

なるほど、国内線専用のJALエクスプレスを国際線に振り向けるのか。

>>439
伊丹環境公害パラサイト欠陥国際飛行場の妄想国際化か。

伊丹にパラサイトする欠陥環境公害国際飛行場の関空は廃止か。

伊丹環境公害にパラサイト修行僧乙

世界から評価の高い関西国際空港は伊丹環境公害パラサイト飛行場に足を引っ張られて迷惑しています。

利便性が良く使える大阪国際空港は「欠陥環境公害国際飛行場の使えない関空」に足を引っ張られて迷惑しています。

伊丹空港に、パラサイトする、「欠陥環境公害国際飛行場の関空」は廃止か。

関空水没→関空廃止

毎度お馴染みのオウム返しのレスは伊丹パラサイト修行僧ですね。

毎度お馴染みのオウム返しのレスはバ関空厨ですねｗ
関空はもう終わり、全てがダメです。

伊丹パラ妄想厨乙

関空が躍進するなどと言う妄想は捨てて、リアルな伊丹再国際化を盛上げよう♪

>>448
伊丹パラサイト欠陥エゴ寄生厨乙

>>446
オウム返しの伊丹パラサイト修行厨ですか。

今日は何往復するのですか？

毎度お馴染みのオウム返しのレスはバ関空厨ですねｗ
関空はもう終わり、全てがダメです。

>>451
伊丹環境公害にパラサイトするパラ妄想修行厨は口害厨であり、モラルが崩壊している近畿のシンボルである。

>>452
毎度お馴染みのオウム返しのレスはバ関空厨ですねｗ
関空はもう終わり、全てがダメです。

>>453
オウム返しは伊丹環境公害パラサイト修行僧。

伊丹⇒羽田⇒伊丹⇒鹿児島⇒伊丹

>>454
毎度お馴染みのオウム返しのレスはバ関空厨ですねｗ
関空はもう終わり、全てがダメです。

関空〜羽田〜大島〜羽田〜八丈島〜大島〜八丈島〜羽田〜関空
このルートで修行したいのですが、どなたか同行していただけませんか?

U-20ワールドカップ、日本代表は無敗で、決勝トーナメントベスト１６へ


カナダでのワールドユースで日本は予選第一、二戦のスコットランド、コスタリカを撃破。

勢いそのままに前日、行われたF組最終のナイジェリア戦を引き分け、２勝１分の無敗で
決勝トーナメント進出が決まった。

Jリーグで同じプロ相手に鍛えられたメンバー構成、
現在チーム内で欧州のクラブから好評価を受けている梅崎、安田らプレイヤー
選手達みずから考えたというゴール後のユニークなパフォーマンスなど
今、チームとして非常にいい状態にある。


そして、ベスト１６入りと結果をだし、今後の試合にもさらに熱がこもる。
日の丸を携えた若き戦士達に期待したい。
（ちなみに別グループの韓国、北朝鮮は予選敗退）

ﾊｱﾊｱしないでください。

>>458　訂正

ﾊﾗﾊﾗしないでください。

新大阪から一時間で関西国際空港へ

梅田から一時間で関西国際空港へ

難波から４０分で関西国際空港へ

京都から一時間半で関西国際空港へ

神戸から一時間で関西国際空港へ

和歌山から３０分で関西国際空港へ

奈良から一時間半で関西国際空港へ

岡山からニ時間で関西国際空港へ

高松からニ時間半で関西国際空港へ

三重からニ時間半で関西国際空港へ

滋賀からニ時間で関西国際空港へ

和歌山と南大阪辺境部以外は、伊丹のほうが近いね。

【参院選】民主党から、在日コリアンの期待背負った金氏（民団幹部）が立候補…在日参政権訴え
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184252009/l50

>>461
伊丹に近くても不便です。

ド田舎泉州にすんでるおまえにゃそうだろうが・・・

>>461
神戸市東灘区民ですが、直線距離では伊丹の方が近いのかもしれませんが、
リムジンバスにしても自家用車にしても時間が読める関空の方が、正直な所
気分的に楽です。

>>465
私は兵庫県宝塚市だが、海のある関空は好きです。

ですから伊丹は使いません。

羽田から関空経由のドーハ便はとてもいいですね。

関空からの仲間も増えてワクワクします。

>>467
羽田⇒関空⇒海外路線が増えるみたいです。

いろいろな地域の人間になりきってレスする関空馬鹿がいますね。

>>469
国際拠点空港の関西国際空港は伊丹環境公害欠陥飛行場みないなエゴパラサイト飛行場ではなく、先進国日本の国際拠点空港としての役割を果たさなければならない。

>>470
事実を指摘されるといつものアホコピペ登場。
実にわかりやすいな、関空キチガイの行動パターンは。

関空ヲタきもい。

>>472
伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧乙

>>469
逆に全員が泉佐野市住民だったら藁える。
泉佐野市の人口っていくらなんだ？

粘着している奴、楽しいか？

泉佐野村の人口はしらないが、粘着しているやつのホストは…

関空国際線の本日の運用状況が込みあっていてサイトがみれないです。

国際線の出発状況を教えてください。

>>477
国際線はほとんど問題ないのでは？

伊丹再国際化でいいよ。

伊丹が無理するとロクなことがない。

>>480

超禿同！！！！！！！！

今年一番同意！！！！！！！！！

伊丹再国際化でいいよ。

>>481だよな、伊丹が無理するとロクなことが

>>483
無理するとナンだ？

なんだよ？

一人　

伊丹ゎ廃止ゃで。

まだ、あったのですか？

いつまでも伊丹を残していたら外資エアにやられるぞ。

はい、いつまでも関空なんかを運用していたら外資エアにやられますね。

関西三空港の非効率な国内線の運用は日系航空会社の競争力を下げる主因である。

そこで伊丹に集約だよ。その議論は何度も出てるだろ。

伊丹ゎ廃止ゃで。

>>492
伊丹が無理するとロクなことがない。

だよな。
パラサイトもほどほどに・・・

そして、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

さらに、環境公害に戯れる利権もな。

大阪日本橋なんだがさっき上空をﾎﾞﾝQが飛んで行ったんだが、詳細知らないか？

伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>469
関空ファンが多いっていうことだよ。

伊丹ファンなんか、僧かマイラーばっか、じゃないか。

>>501
俺は伊丹が好きではないがたまに使っている。

伊丹しか、便がないからね。

伊丹ファンがマイらーばかりという根拠は？

>>503
�@東京⇔大阪が伊丹の利用者の３分の２を占める。
�A東京⇔大阪間は新幹線路線があるにもかかわらず伊丹空港を利用するメリットは少ない。
�B羽田⇔伊丹はリピーターが多い。
�C修行僧が多い。
�Dビジヲタが多い。

などなど・・

>>504
っうことは関空利用者にはボーナスマイルを差し上げればいいのでは？

アクセス利用に応じてのマイルも加算して・・

今日も間違えてる

マイルならくれてやれよ。
マイルなんかただのおまけ、利便性の高い伊丹が利用できればそれでいいぜ。

>>507
パラサイト修行僧乙

マイルなんかどうでもいいって言ってるのに修行僧扱いか。
支離滅裂もいいとこだな。

>>509
支離滅裂は伊丹環境公害欠陥飛行場の運用ではないか。

なおも、環境公害・安全性を揺るがし続けます。。。

>>510は支離滅裂の理由を書かないだけで、ただの誹謗中傷だな。

>>511
理由は伊丹環境公害欠陥飛行場の運用だよ。

支離滅裂とは伊丹環境公害欠陥飛行場の運用であろう。

�@米軍基地から伊丹へ
�A伊丹周辺は何もない田舎だったが高度成長時代に伊丹周辺に住宅地ができた
�B人口が増加したため騒音問題が深刻
�C最高裁まで争い、伊丹欠陥空港の烙印と騒音補償が確定
�D致命的欠陥空港により、国際線を含む空港機能に限界があるため関西新空港が建設される。

酒
酒
酒
酒
酒
酒
酒
酒
酒

>>513
なるほど、環境公害により伊丹撤去宣言をしたんだな。

それと併せて関西新空港の建設場所が約２０年かけて検討されてから今の関西国際空港が建設されたのですね。

議論のすりかえだな。
よしんば伊丹が支離滅裂だったとしろ、関空厨が支離滅裂という事実は何も変わらない

国際拠点空港である関西国際空港の育成は先進国日本にとって必要である。

マイラー＆修行僧が伊丹ユーザーであるこては良く理解できた。

マニアのために環境公害欠陥飛行場を運用する必要はない。

【8大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投なら連塔

【10大馬鹿用語】  
ロクなことがない  
廃止ゃで  
揺るがし続けます  
モラルが崩壊  
口害  
痛み  
パラサイト  
連投なら連塔  
妄想修行 
伊丹再国際化　←特にｺﾚ

【10大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投なら連塔;
妄想修行
特にｺﾚ

521ワロタ。

【11大馬鹿用語】   
ロクなことがない   
廃止ゃで   
揺るがし続けます   
モラルが崩壊   
口害   
痛み   
パラサイト   
連投なら連塔   
妄想修行  
伊丹再国際化
特にｺﾚ

オウム返しはパラサイト妄想修行僧。

自分のことを連投ならぬ【連搭】ご苦労さん。

どうもありがとうございます。

【12大馬鹿用語】
ロクなことがない
廃止ゃで
揺るがし続けます
モラルが崩壊
口害
痛み
パラサイト
連投ならぬ連塔
妄想修行
伊丹再国際化
特にｺﾚ
オウム返し

遠藤ゴール！！

ウンコでダシ取ってるんちゃうか？ 

ピカピカ

要介護状態延命治療も致命的な欠陥飛行場である伊丹パラサイト飛行場はこれですか？

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は今も尚、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>530
薬漬け延命治療も長くなればたいへんだぞ。

致命的欠陥飛行場は早く見切りをつけよう。
尚も環境公害安全性を揺るがし続けます。

ダラシナイぞ
伊丹環境公害欠陥飛行場Ш

そのだらしない空港に利用者数で負けている、水没寸前の空港がありましたね。
どこでしたっけ？

伊丹ゎ廃止ゃで。 

>>533
所詮、伊丹は羽田線のヲタ利用が３分の２を占めている。
さらにリピーターやマイラーであることを考えると利用価値は低い。
さらに羽田線は代替輸送が可能であり、伊丹パラサイト欠陥飛行場のすそのをは広がらない。

じりじりと関西国際空港が追い込んでいきます。

伊丹パラ飛行場は羽田線以外は田舎赤字路線しかないじゃないか、、

しかも利用者の３分の２を占めている羽田線利用者からパラサイト対策費を徴収するのはいかがなものか。

伊丹ゎ廃止ゃで。

>>533
お門違いの伊丹環境公害欠陥飛行場は国際拠点空港ではありません。

伊丹は新幹線と競合する羽田専用飛行場ですので・・

関空水没

【16大馬鹿用語】  
ロクなことがない  
廃止ゃで  
揺るがし続けます  
モラルが崩壊  
口害  
痛み  
パラサイト  
連投ならぬ連塔  
妄想修行  
伊丹再国際化  
特にｺﾚ  
オウム返し  
ウンコでダシ  
14ｷﾀｰ 
関空水没
関空廃止 

↑
ということで、伊丹致命的欠陥により国内線の運用ですら、ままならない。

必死だな。羽田以外も伊丹には黒字路線だらけ。
しかも、利用者数は関空よりはるかに多い。

建設費が０円の空港と伊丹周辺の住民の為に1兆円を越える建設費が掛かった関空。
同じ土壌に乗せてどうする？だから伊丹厨は馬鹿なんだよ。

>>542
妄想乙
羽田専用飛行場の伊丹の未来はメモリアル航空館

同じ土俵にのせて比較したがる馬鹿は関空厨のほうだが？
伊丹は利用者数で関空を大きく上回っている。これだけが比較に堪え得る事実です。

>>545
痛み羽田専用飛行場に修行僧じゃあなぁ。

羽田シャトル飛行場っうところか・・

>>545
相手にするな。利用者数が多いということは、支持されている証拠だから。

俺も伊丹空港を支持するぜ。

伊丹利用者はすそのが広がっていません。

なぜならば、羽田シャトル専用伊丹飛行場とパラサイト妄想修行僧ならびにサラヲタのリピーター＆マイラーであることを考えると価値が低いことがわかります。

社会資本はすそのをひろげなくてはなりません。

伊丹ゎ廃止ゃで。

だから、、伊丹空港の食事処もショボいのかー、
どうせ食べるのなら羽田だね。

>>551
やはり関空か千歳だろ

↑
５５１は関空で・！

飯もマズイ環境公害・危険が好きなΒはこちらへどうぞЩ

>>543
「建設費が０円」とか「同じ土壌」とか書いてるおまえがバカ丸出しなんですけどｗ

�D�D�D



同じ土壌ﾊﾞﾛｽ！　ぷぷぷぷぷぷ

私は国内線であっても関空を使います。

チンカスで味付けしてるんちゃうか？




>>558
そりゃあ泉州土民Bのおまえはそれでもいいだろうけどさｗ
大阪府知事すら不便だから使わない空港に何の意味が？

>>561
残念ながら、私は大阪府には税金を払っておりません。

地域エゴが甚だしいのは痛みパラサイト妄想厨ですね。

伊丹廃止の方が良いだろう。利子の付いた借金１兆２千億円。
その他にも利子の付かない借金もある。これも返す必要がある。

みんなもっと勉強しなければ、伊丹存続は国民負担。
財務省も暗に伊丹の便を関空に移して関空を増収させろとｗ
金利が上がれば伊丹規制だけでは対処できない。伊丹は廃止。

人口減少、特に働き盛りの人口が減少している関西地域。
航空需要が増える余地なし！５本の滑走路は勿体無いし無駄。

>>561
海外視察に行くのに関空を使わないで、どうやって行くのだろうか？

>>564
東京陳情は新幹線かな？
海外視察のため関空から渡航先に路線があるにもかかわらず成田経由になれば過剰経費になるだろ。

やはり、伊丹パラサイト妄想修行僧は非効率だね。

って事で伊丹再国際化が始まるね。

伊丹国際線は終了しました。
関西国際空港をご利用いただくか、成田空港・中部国際空港をご利用ください。

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

歌にもならない伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止！

羽田専用飛行場は新幹線へ

>>569
伊丹は全然歌にはなりません。

マジ伊丹いらないな、梅田のオフィス事情考えると

梅田にこれ以上オフィス立ててどないすんねん。
環境破壊も甚だしいわ。

>>570
新大阪がメインですね。
伊丹環境公害欠陥飛行場だったら、声がでかくなるからな。

>>573
つうか、夜が早すぎて歌にはできねーだろ

■空港種別見直しで研究会＝伊丹空港の格下げなども議論−国交省

　国土交通省は２６日、空港種別の在り方など現行の空港整備法の見直しに向け、
有識者による「今後の空港のあり方に関する研究会」（座長・金本良嗣東京大大学院教授）
を発足させると発表した。３０日に初会合を開く。研究会は、大阪国際（伊丹）空港の
空港種別の格下げを含めた見直しについても議論し、結果は来年の通常国会に提出する予定の
同法改正案に反映させる考えだ。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007072600937

航空会社が環境対策費を拠出する事例は伊丹以外の国内であるのですか？

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹を使う理由として、リピーターの僕はマイラーですから・・・

>>578
俺もマイルがあるから伊丹使っているけど新幹線にマイルがあれば最強だな。

マイルがなくても伊丹だな。便利だから。
関空ヲタはマイルにこだわっているが、伊丹便マイル半分、あるいは関空マイル倍とか言われても、
あんなド不便な関空を使いたくなるわけない。

>>580
リピーター＆マイラー＆僧はマイルがないとダメ！

伊丹利用者には環境対策費としてマイル削減を考えればいい。
これは航空会社の努力だね。

ぷ。むしろ航空会社は、伊丹を使ってほしいと思ってるよ。
関空便は極力減らし、伊丹に便をもっていきたい。

>>581
航空会社が環境公害に加担していると思われるのは日系航空会社としてはイメージも良くない。

伊丹に国際線が戻れば一番いいのにね。

>>583
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害ばかりではなく、関西三空港の狭い空域を脅かします。

だったら関空便になしくずし的に陸上ルートを認めるなよな。
関空があの位置にあるのは関西全体の大きな癌だよ。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹が無理するとロクなことがない。

>>584
致命的環境公害欠陥により空港としての社会資本は不適切。

環境対策イメージを出した新たな社会資本の形成を！

伊丹周辺の特産品とかないの？

伊丹変わるモノが必要だよー

>>591
伊丹の酒は日本一だ僧だ

>>592
僧か、僧か、
くれぐれも悪酔いしないようにな。

>>593
うっ、、
悪酔いし僧だ、、、

ワロタ、、

おもろ僧だから、もっとやれ僧？

あっ、僧だ、、
関西に行こう！


でも空港は三空港はいらない僧だ。

シ酉
ｼ酉
酒

>>596
水没する関空も見納めだねｗｗｗ

地球温暖化対策のために伊丹跡地は国営伊丹緑化公園へ。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

オヤジばっか集まって楽しいとは思えないな。

つか伊丹は神戸との競合考えろよ。
駐車場はほぼ無料だし交通アクセスも向こうはかなり良いべ。

関空は…羽田、成田と競ってくれ。

伊丹と関空で競ったほうが楽しい。

伊丹は関空の邪魔をするだけ。
関空は世界の空港をcatch upしなければならない。

■日本ベーリンガー、ポートアイランドの研究所を来年10月開所

独大手製薬会社のベーリンガーインゲルハイムの日本法人、日本ベーリンガーインゲルハイム（兵庫県川西市）
は3日、神戸市のポートアイランド２期の医療産業都市で計画している新研究所の概要を発表した。
開所時期は2008年10月で、研究者数は約100人と同都市で最大の民間研究施設になる。

場所はポートライナー先端医療センター前駅の南東で、理化学研究所の分子イメージング施設の南側。
敷地面積は7000平方メートルで鹿島グループが神戸市から土地を賃借して六階建ての研究所を建設し
ベーリンガーが賃借する。

ベーリンガーグループが世界7カ国で展開する新薬開発の一角を担う。特に分子生物学関連の研究や
他研究機関のサポートに力を入れる。

川西市の本社は来春、東京都内に移転し、本社隣接の研究所は神戸市の新研究所開所に合わせて閉鎖する。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070803c6b0302103.html

伊丹やばいよーー

伊丹利用者はパラサイト妄想修行僧とビジヲタばっかりじゃねーかよー

関空は伊丹の邪魔をするだけ。
伊丹は国際線復活しなければならない。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>607
ヲタ＆マイラーも入れてください。

伊丹はゴキブリの宝庫！

関空にはゴキブリも二千万匹

伊丹はマウスの宝庫

(^ε^)-☆Chu!!

キモすぎ。

伊丹はゴキブリの宝庫！

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

↑
一人で豚まん、くっとけやー

伊丹欠陥空港の運用は日本経済に全くメリット無し。
さらに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そして、伊丹欠陥空港は社会資本としては不適格。

さらに関西三空港の国内線の運用は非効率である。

日本経済にメリットなし？
甘いな。メリット大有りだからいまだに存続してるんじゃん。

↑
パイロットの手記でも読んでみるか？

伊丹環境公害欠陥にパラサイトする妄想厨以外、全くメリット無し。

パイロットがどうしたって？
経済のメリットの話で、そんな感傷的な話を出してどうなる？

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は国際拠点空港の利便性を下げるだけでなく、関西三空港の非効率な国内線の運用ならびに、日系航空会社の体力低下・地位低下・サービス低下を招く主因であるうえに、環境対策費・第一種伊丹欠陥の維持管理費が国費が投入され続けています。

さらに、社会資本としては不適格な安全性を揺るがし続けています。

>>620
なるほど、言っている意味が分かります。

伊丹はメリットよりデメリットが大きいって、ことですね。

てか、ここのスレタイ「格下げに負けるな」になってるけど、地元自治体としては
格下げというか、国の運営する空港じゃなくて、神戸空港のように地元自治体が経営する
空港を目指そうじゃないか・・てなことにはならないの？

伊丹市、豊中市、池田市３市でそういう動きはないの？

↑おまえは必市　いや必死ｗ

神戸は国営である関空閑古鳥空港のせいで、需要はあっても増便がままならない。
そういつ面からは、やはり国営が有利だよ。

>>623
なぜ？　普通に疑問なんだけど。　黒字確実な空港を国に任せてるなんて
地元自治体の税収をみすみす見逃しているとしか思えないんだけど。
どう思います？

>>624
とはいうものの、国営である現在でも色々規制は厳しくなって行ってる訳で。
やっぱり、将来的にどうなるかわからない・・（大幅な縮小・廃港・・）という
不安があるからかな？

神戸は空域の問題があるので、便数制限があるのですよ。
先日のように強風になると、ダイバートするでしょう。

>>627
関空の第３滑走路として一体管制すれば問題ないような気もするのですが・・
経営母体が違うからそれは難しいのかな。

というより、今のままでも５０〜６０往復便ぐらいならそれ程問題にもならないと
素人考えで思ってます。神戸市としても、それくらいの規模以上は望んでいない
でしょうし。

国に任せてませんよぉ
やっているのは独立行政法人ですから〜ｗ

>>627
関空廃港すれば神戸の空域もとれるよ

>>622
３市の規模を考えろ

>>630
関空が担っている航空需要を残りの２空港でカバーできない。

関空の航空需要なんてほとんどないんだからいくらでもカバーできるだろｗ

伊丹一港、いや神戸一港でもカバーできそうだｗ

>>631
３市の規模から考えて、とてつもなく大きな収益施設を手に入れることに
そんなに躊躇が必要ですか？
美味しい話ではないのですか？

伊丹を廃止すれば北・東方面からの伊丹着陸ルートをそのまま神戸が使えばよい。

関空廃止して南向き、国際線は神戸、国内線は伊丹が担えば良い。

結論、伊丹が無理するとロクなことがない。

無理しなくても搭乗率は関空よりいいからな。

そんなことはないが、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

搭乗率低いのはデータで出てるのに、「そんなことはない」って、どんだけ頭悪いんだか。

脳内関空は素晴らしいのでそんなことないのでは？
きっと空席にはお亡くなりになった創価の霊たちが動員されて満席になっているのでしょう

であるとしても、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

揺るがす
廃止ゃで

と馬鹿の敗北宣言が出揃いましたね。

いいんじゃない？どうやっても関空は伊丹、ひいては神戸の代わりにもならない。
ましてや日本の玄関だって？笑わせるねえｗ

神戸はこじんまりしすぎだな。
もっと大きいのを造ればよかったのに。

しかしながら、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

まったく揺るいでませんが？

まったく揺るいでませんが？

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はいはい脳内廃止おめでとー

そして、リアルに伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

環境対策費だけで７０００億円バラ撒かれている。

そして、伊丹欠陥飛行場の空港維持管理費は第一種であり、国にもパラサイトしている現状は異状事態である。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

と言う事で伊丹国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
伊丹空港と共に羽田空港・成田空港・中部空港もご利用ください。

それでも、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だけど関空より遥に安全です。

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹が無理するとロクなことがない。

馬鹿は廃止ゃで、ロクなことがない、しか言えないらしい。
次は揺るがす、か？

ウンコでダシ取ってるんちゃうか？

いつまでも伊丹叩きしているようでは関空の国際線も国内線も貨物便もなくすぞ

ぁほヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

ぁほヵ？関空ゎ水没で伊丹再国際化ゃで。

ぇえヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。

ぁほヵ？関空ゎ水没で伊丹再国際化ゃで。

ぁほヵ？伊丹ゎ廃止ゃで。 

おはようございます。

ただ今、関西国際空港です。この時間も朝焼けが関西国際空港をさらに美しく、照らしだします。

さて、８月２日に関西国際空港は日本で初めて世界標準サイズでの第二滑走路を供用いたしました。

関西国際空港開港から１３年、そして第二滑走路オープンからの十年はさらにスピードｱｯﾌﾟしてまいります。

変革のスピードも世界の動きと併せて、世界標準となっていきます。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港に引き続き、注意を払っておいてください。

真夏の9時に朝焼けなんて、気持ち悪い空港だねぇ。

やはり関空は捏造の塊だな。

>>668
伊丹Β落野郎は黙ってろやｗｗｗｗｗ 

関空ヲタは誹謗中傷しかできないらしい。

>>670
伊丹Β落野郎は黙ってろやｗｗｗｗｗ  

ほっとけ。
「まともな人間」がB落なんて気軽に書かんだろ。
関空ヲタは人間として終わってるんだよ。

ほっとけ。 
まともな人間が、「伊丹派がBとしても、Bのほうが土人よりよほどまとものようだ。 」なんて気軽に書かんだろ。 
伊丹B落野郎は存在自体が迷惑なんだよ。 

>>673
誰がそんなこと書いてるんだ?

>>672
たしかに、人間として終わっているな。

伊丹ゎ廃止ゃで。 

おまえが廃止じゃ
>>676

関空ヲタは廃人ゃで。

蛍池駅
から歩いて何分ぐらいですか？

>>679
15分くらい

↓バ関空厨出現の予感。

>>679
蛍からモノレールらしいぜーー

伊丹環境公害欠陥飛行場の何が便利なんだよーー

>>681
お見事。

>>679
よ〜く貧乏人を見かけます
熱中症になるから止めたほうがいいと思いますよ。

高い建物がないから太陽の熱に直撃されますしｗ

そんなにセコイんなら安い新幹線で東京や福岡に行けば良いのに･･･。

200円掛かるけど大阪モノレールをお勧めします。

>>685
環境に優しいモノレールを作るなら伊丹環境公害欠陥飛行場を廃止にしよう。

作るってアホですか？
環境に優しいモノレールがすでに存在しているんだが。

>>687
アホです。

伊丹ゎ廃止ゃで。

ノウナシゎ廃人ゃで。

8月2日：関空破綻記念日

9月4日：関空水没記念日

伊丹環境公害欠陥飛行場を運用している限り、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空ヲタは自らのチンポを揺るがし続けます。

伊丹欠陥にパラサイトしている妄想修行僧は鬼畜マニアである。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

やはり大阪国際空港が近畿のシンボルですね。
ますます発展させていかなければならないですな。

伊丹サイコーですよ。

伊丹サイテーですよ。

じゃあ使うなカス。
そして使わないなら文句言うな。

使ってネーヨカス。 
お前も使わない空港の文句言うなゴミクズ。 

>>699
誰も使わない空港の文句なんか言ってないよ、犬畜生め。

>>700
ウソつくな真性包茎のチンカスボケ野郎。

>>701
のようなガラの悪い奴は泉州土民に違いないな。
あいつらはすぐに他人をどうのこうの決めつけやがる。

>>702
のようなガラの悪い奴は伊丹土民に違いないな。 
生きてる価値ないんだから、さっさと死ねよ。

ますます不要な伊丹なのに増便伊丹
ますます重要なのに減便小型化関空
おかしいねｗｗ

関空高知：Ｑ１便減便→ジェット１・Ｑ２計３便からジェット１・Ｑ１計２便に
関空羽田：７４４使用便７７２に小型化

伊丹仙台：Ｑ１便増便→ジェット５便からジェット５・Ｑ１計６便に
伊丹高知：Ｑ３便増便→Ｑ９便からＱ１２便に（事故前に戻る）
伊丹宮崎：ジェット１便増便→ジェット３便からジェット４便に
伊丹福岡：ジェット１便Ｑ化→ジェット４便Ｑ２便がジェット３便Ｑ３便に

それ、伊丹厨の妄想ダイヤですよ。

伊丹が無理するとロクなことがない。

伊丹厨は穴のシステムまで操作できると妄想してるのか、すげえな関空厨ｗｗ

705 名前：ＮＡＳＡしさん ：2007/08/19(日) 22:55:46
それ、伊丹厨の妄想ダイヤですよ。

しかし
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

コピペ厨は馬鹿コピペにより、関空の評判と自らのプライドを揺るがし続けますな。

二〇〇八年度政府予算の概算要求に向けた近畿二府四県の要望が十八日までに出そろった。

（中略）

【空港】大阪、和歌山は関西空港第二滑走路の利便性を高めるため関連施設整備などを要望。
兵庫は神戸空港の発着枠の拡大や午後十時までとなっている運用時間の延長を求めた。

（後略）

http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20070819MS02620A.html

＊＊＊

大阪府も兵庫県ももう、伊丹空港とは関わり合いたくないみたいです。

なぜなら、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

日本語になってない

でも、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

日本語になってない

伊丹環境公害欠陥空港の存続は無言ではなく、環境公害が警鐘を鳴らし続けます。

伊丹再国際化で解決。

>>715
公害公害って言ってるけど、キミの大好きな関空を作るのに
どれだけの環境が破壊されたか知ってる？
そしてキミの大好きな関空にアクセスするために
どれだけの環境負荷がかかってるか知ってる？

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用は空域まで脅かしています。

過密な空域は無駄な燃料を消費します。

伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止しなければならない。

じゃあ関空は南側限定で空域を使えば？
伊丹や神戸の空域を田舎空港が脅かすのは実にけしからん。

関西圏の管制は関西国際空港で行っています。

関空優先で空域を用意しなければならない。

だだっ子

伊丹欠陥はそろそろ閉店でいいじゃないか。

伊丹利用に拘る一部の鬼畜マニア＆ヲタのために関西国際空港の利便性が下がるのは良くない。

さらに伊丹欠陥の存続は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

と言う事は、一番閉店に近いのは関空と言う事になりますね♪

もう伊丹欠陥はシャッターガラガラですね。

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

睡眠不足の「関空」は大事故やで

あ〜〜〜コワ！！

空港内に警官 たくさんいるけど なんかあったのかなあ

>>725
伊丹欠陥は空港そのものの存在が危険なんですけど、、、

昼間の過密ダイヤの運用時の空域や離着陸の順番待ちは経済的損失が大きい。

脳味噌欠陥のおまえは存在そのものが陰険なんですけど・・・

>昼間の過密ダイヤの運用時の空域や離着陸の順番待ちは経済的損失が大きい。

伊丹の悪口を言うためなら関空はガラガラすいていると自虐もいとわない
関空厨にあっぱれ！

>>729
関西国際空港は第二滑走路のオープンにより離着陸の順番待ちはかなり緩和されます。

しかし、関西三空港における過密な空域は何ら変わりません。

伊丹廃止が過密な空域を改善します。
さらに空域における無駄な順番待ちも解消されます。

そんなに空域改善したけりゃ不便な関空を廃止すべきだね。

>>731
関西国際空港は伊丹パラサイト民のためだけの国際拠点空港ではありません。

決して伊丹欠陥と同等にしないでください。

まずはパラサイト民の国際感覚が必要である。
伊丹欠陥は日本の高度成長時代の負の遺産。

高度成長時代は終焉しました。
伊丹欠陥の役割も終焉しています。
新たな社会資本を模索しなければ、環境公害にパラサイトする負の構図は改善しない。

と言う事で伊丹の国際線はもうすぐ再開致します。
遠くて不便な関西国際空港は水没・廃港のため、ご利用になれません。
大阪国際（伊丹）空港と共に東京国際（羽田）空港、
成田国際空港・中部国際空港もご利用ください。

陛下ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

って、誰も書いてないので、ｵﾚが書いてみるテスｔ

陛下は正調の空港である大阪国際空港をお使いですか。
関西閑古鳥空港を利用されたことはあるのかな？

陛下は関西国際空港もお召しになられます。

前例あるのか？

>>737
知らないこと程無知なことはない。

つまらないことに拘るのは伊丹パラサイト妄想厨ですね。
引き続き、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

天皇陛下は国営である伊丹空港利用

アメリカの政府要人は専用機で来る場合は伊丹空港利用

中国便が豊富で中国専用空港と思われる関空だが、温家宝すら伊丹空港利用

ついでに言えば使えと言ってる、当の太田房江ですら、新幹線や伊丹利用（オイ）

誰もVIPが使ってくれない、悲しい国際拠点空港って・・・

>>739
しかし、その無駄な役目もセキュリティー万全な関西国際空港がお引き受けいたします。

心置きなく、伊丹環境公害欠陥飛行場は格下げして、国際空港の妄想冠をとっていただきたい。
そして、自分のケツは自分で拭いてください。

関空にVIPが来ない要因の一番はセキュリティがダメだからですが・・・
何が万全なんでしょうね？

世界の要人は伊丹に来るんだから、歴とした国際空港ですよねｗ

>>740
世界陸上で天皇陛下は来阪されたが、やはり不便で警備もままならない関空でなく、伊丹をご利用。
陛下がご利用になると言うことは関西の基幹空港はやはり関空でなく、伊丹であると言うことが明白なわけです。
いくら厨房が妄想で騒いでも、現実は変えられませんよ。
こればっかりは創価がいくら圧力をかけても変えられないようですね。

やはり伊丹廃港はないな。

>>741
全然、分かってないですね。

伊丹環境公害欠陥飛行場は他国・陛下にもパラサイトか！

伊丹欠陥飛行場は終わっている。。。

私は関西在住ではありませんが、伊丹パラサイト妄想エゴ厨は気持ち悪いですね。

>>743
もしかして、関空のセキュリティが万全だと思うのは「ゴルゴ１３がそう言ったから」じゃないだろうなｗ

>>745
ヒント：国際拠点空港の位置付けを理解しましょう、
伊丹欠陥感覚ではダメです、、

バカが何を言おうが要人は伊丹からが常識。
脳内関空は素晴らしいのでしょうが、現実にはだれも来てくれないショボイ空港だと言うことが証明されているわけです。

金正日にでも来てもらえば、売国空港関空に来るカモよｗ

>>746
要人が来日や来阪するのに誰も使ってくれない空港が「国際拠点空港」なんですか？
実は国際拠点空港ですらなく、警備もなってないのが明白になっちゃいましたねｗ

>>748
要人って？

伊丹欠陥だけに来ている要人は誰ですか？

>>749
>>739

>>748
関西国際空港はかなりの要人が使っていますよ。

セキュリティー上、公表しないのが、分からない伊丹パラサイトΒ妄想クオリティー

そういや、キン・ヨンサムも金大中もノ・テウもノ・ムヒョンも関空入りだな。

関空ってやっぱり売国専用空港なんですね。

伊丹空港＝外国要人御用達空港

関空＝売国要人御用達空港

日本一の売国要人・池田大作先生も関西入りのときは関空ダヨ！

>>751
天皇陛下も日本の首相もアメリカの大統領も中国の首相ですら使ってくれませんけどねｗ
韓国の大統領が使ってくれるから満足ﾆﾀﾞ　でしょうか？

天皇陛下御用達の伊丹国際空港

韓国大統領御用達の関西売国際空港

差は歴然

そんなことはないが、
伊丹環境公害欠陥飛行場は尚も、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

天皇陛下はどうして伊丹を使うの？
まさか便利だからじゃないよね。空港の格がちがうのかな。

関空がヘタレで危険でどうしようもない売国空港だから

日本の元首は、やはり日本の空港を使うわけです
朝鮮に利する売国創価空港は使いません

なら売国空港なんか廃止して、その分歴史ある伊丹や将来性のある神戸に投資したほうが賢いのに。

片側エンジンで緊急着陸＝ボンバル機、プロペラ回転異常？−大阪
2007年8月25日（土）16:29

　２５日午後零時２５分ごろ、岡山市上空を飛行中の松本発福岡行き
日本エアコミューター３５４６便ボンバルディアＤＨＣ８−４０２
型機（乗客乗員６５人）で、左側エンジンのプロペラ回転を制御する
コントローラーの異常を示す警告灯が点灯した。このため、同機は
左側の第１エンジンを停止し、右側の第２エンジンだけで約３０分後
に伊丹空港（大阪）に緊急着陸した。けが人はなかった。
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-25X429.html
神戸空港に着陸しろ

>>759

神戸ぇ〜っ、そしてどうなるのかぁ♪

伊丹だけで捌ききれない場合、次善の策で神戸が必要でしょう。
さすがに3つはいらないので、田尻飛行場は廃止でいいですが。

泉佐野創価学会売国泉ズリ空港を廃止でお願いいたします。

廃止しても誰も困らんよ。

>>760
神戸に下りても福岡への足が確保しづらいだろ、アホが。

こういうときも伊丹だと便利だよね。
飛行機の便もあるし、新幹線も近い。
これで関空の搭乗率の低い国内線を集約しておけば、さらに言うことなしなんだが。

↑
虚しい伊丹欠陥パラサイト妄想厨

伊丹欠陥はネタ切れだね。
しかしながら、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

NGワード‐パラサイト、環境公害

よって読む価値なし。

おいおいボケども、それ言い出したら、このスレ自体を読む価値無いだろ。 
なんだかんだ言って、ここが気になるんだな。 

それでも伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

それ以前に関空は水没し廃港になるため、伊丹再国際化が必要です。

伊丹空港は再米軍基地化により、開かれた国際社会の日本国のために日米合同基地を伊丹駐屯地と併せて、パトリオットミサイルを配置したらいい話をよく聞きます。

それは関空の話だな。
都市に近く便利な伊丹は拠点空港として活用されます。

毎度お馴染みの伊丹パラサイトエゴ厨以外は関西国際空港の評価はすこぶる高いですね。

どうして伊丹パラサイトエゴ厨は関空の誹謗中傷をするのでしょうか？

答えは簡単です。
関西国際空港の評価がこれ以上高くなると伊丹環境公害欠陥飛行場が廃止されるからです。

しかしながら、伊丹環境公害欠陥飛行場は関西国際空港にかかわらず、伊丹が存続するかぎり、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>閑空の評価がこれ以上高くなる
ことはありえないので誰も心配などしませんが…

伊丹〉パラサイトや欠陥、修行専用＝誹謗中傷
関空〉沈下、遠い、低搭乗率、エアライン撤退＝事実

誹謗中傷は関空豚の専売特許

沈下＝想定内、遠い＝主観的、搭乗率＝ある特定国内線、

パラサイト＝環境対策費、無意味な第一種空港、欠陥＝裁判所も認定、

ということですね。

修行僧＝逮捕起訴判決済み
エアライン撤退＝新規就航数が多い（今夏ｽｹｼﾞｭｰﾙ最多）

まだまだ関西国際空港の力は留まりません。

>>778
ということですね。

だから、伊丹パラサイト妄想エゴ厨と言われる所以です。

>>779
分かりやすい、解説ありがとうございました。

世界から評価の高い関西国際空港は不当な誹謗中傷に負けずに力を発揮してください。

私も引き続き、関西国際空港を応援していきます。

遠いが主観的だって？
時間的にも距離的にも数値で出てるよ、お馬鹿さん。
特定国内線ではなく、すべての国内線とほとんどの国際線で低搭乗率。

主観で判断するなカス。

↑
これが噂の伊丹パラ厨

自作自演が大好きな低搭乗率田尻飛行場の信奉者が湧いてるようだ。

↑
これが伊丹パラサイト妄想修行僧

>>783
腐った肉からはウジがわく。
腐った空港からは、腐ったヲタがわくのです。

>>785

伊丹の為にあるような言葉ですね！

>>785を書いた者ですが、当然、関空以外の空港は想定していません。

>>785を書いた者ですが、当然、伊丹以外の空港は想定していません。

>>788
お前が書いたのか。
品性のない日本語を書く奴だな。さすが関空信奉者はキモいと他板でも有名なだけのことはある。

>>789
はいそうです。
品性のない日本語と言いますが、師匠のあなたに教えてもらったんですよ。

うわ、関空ヲタきもっ。

そして、言い返せなくなると↑こうなるｗ

どこにどう言い返す必要があるのかわからんが、呆れているんだろw

じゃぁ、黙ってたら？

そういや、キモい関空ヲタが去年の9月に伊丹廃止が閣議決定されるとかホザいてたな。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20061026ke02.htm

だから、伊丹廃止が必要！

でも関空欠陥を廃止ですね♪

>>797
↑
伊丹廃止が現実的なのが分からないのは妄想ですね。

>>798
妄想から幻想にマヒした鬼畜マニアだからな。

国交省は伊丹を国内基幹空港として使うっていってんだから、廃止されると思ってる奴はキチガイだろ。

>>800
そうでもないんだな。　ﾆﾔﾆﾔ

>>800
最近、伊丹に対する風当たりが悪くなっています。

どうしてなのか？
一歩先を捉えれば自ずと答えはでます。

無駄な関空救済

>>803
伊丹欠陥に費用をかけるより、関西国際空港はかなり可能性を持っています。

ここは関空負債対策と関空利用促進策のための政策が必要である。

地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空港として役目を終えた関空なのです。

>>804
なるほど、伊丹欠陥は廃止ですね。

伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

利用者が支持しているのは伊丹なんだがな。
関空は無駄のかたまりだから、伊丹にパラサイトしないと利用が伸びない。

伊丹は騒音撒き散らす欠陥空港
安全性のない中国食品と同じ

伊丹が無理するとロクなことがない。

評価の低い関空欠陥空港より、伊丹再国際化ですね。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

地盤沈下が酷い関空はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

空港として役目を終えた関空なのです。

↑
誰も相手にしてくれない、幻想レス


昼間の伊丹はガラガラじゃないか、、、
データイムは閉鎖して通勤時間帯のみの運用にしたら？

昼間の空港ががらがらなのは当たり前だろ。
関空なんてひどいもんだぜ…

>>813
その内容のレスに関しては相手にしないじゃなくて、みんな納得してるのなｗ
関空はもうおわりって事だｗ

伊丹の昼間はガラガラでもマシじゃん
関空には便さえないんだからｗ

世界から評価の高い関西国際空港の広大なターミナルと伊丹欠陥のパートタイム運用のビルとを同格にしないでください。

関空厨が必死で比べてるんだろ？
世界標準の関空ならローカル伊丹なんて余裕で鼻で笑ってたら？

24時間働いても、パートタイマーより給料が少ないもんな。
関空が名前ばかりの低能ってことがよくわかるわ。

>>817
評価が高くても立地がね・・

>>816
やはり、パラサイト厨だけでは限界だな。

ビジヲタもいな伊丹はガラガラ閉店！

さっさと廃港

>>820
立地accessも評価の対象です。

立地に拘るのは伊丹パラ妄想修行僧ですね。

妄想だから、「そんなの関係ない！」

立地は伊丹の方が最悪です。
梅田・難波からは最悪であり時間が読めない。
電車ならば、乗り換えばかり。
さらに伊丹欠陥の立地は騒音公害・環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

>>823
そりゃ、国際線乗る人間は時間に余裕持って行くだろうから、アクセス時間の差で文句言うとも思えん罠。
時間がかかる、めんどいもの、という意識があるだろうし。
現に世界的に見ても関空よりアクセスがひどい空港はたくさんあるし。

ただ、国内線になるとそうもいかん罠。使い慣れた人間が使うことが多いから、細かい不便よりもトータルで見ることが多いだろう。
時間が読めないとか乗り換えばかりとか、ネガティブなイメージを作りたいのだろうが、物理的に遠いというイメージはどうにもならない。
ラピートもはるかも料金高すぎだし、伊丹→関空に客が素直にシフトするわけないだろ。

しかし、伊丹パラ厨はもっと不合理な渡航方法で時間とカネをかけて、ご苦労さんです。

>>825
このスレに搭乗する伊丹パラΒ妄想厨は幻想だから、「そんなの関係ない！」けどね。

>>820
いくら時間が読めなくても、関空に行くより時間がかかるということは絶対にない。
というわけで、これからも伊丹を利用します。

関空の貨物需要は中国を始めとするアジア地域の経済成長を背景に伸びている。
０６年度の国際貨物の取り扱い金額は７兆３４８９億円に上り、５年前に比べて五割も増加。
一期島の貨物施設では、駐機場がいっぱいになることもある。

で?
書くスレ間違えてないか?

>>829
伊丹空港の貨物は関空へ譲渡した方がいいよ。
伊丹って、貨物機能あるの？

暑いから、リストラされました。

>>831
ついに関空厨は夜勤もクビになったのか。
それで24時間休みなく自作自演・コピペ・誹謗中傷のキモヲタ投稿を繰り返しているんですね。

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

関西ヲタの自作自演、自画自賛、自暴自棄も24時間休み知らずだな。

>>834
自作自演は伊丹環境公害欠陥飛行場の歴史である。

>>835
伊丹廃止から伊丹存続は関西国際空港の経営にとって何もメリットがない。

当初通り、伊丹は廃止！
世界から評価の高い関西国際空港をさらに育成しよう。

関空にメリットなくてもいいよ。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

>>836
世界から評価の高い、って
去年よりも順位落ちてるんでしょ？
評価落としてる空港のどこが評価高いの？

アジアの新空港の足元にも及ばない空港を自慢するなんて
バカを通り越して滑稽としか言いようが無い。

>>839
伊丹は世界のワースト空港だろ！

伊丹空港でマイラーのオフ会しませんか？

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

絶対に許されない伊丹パラ厨の悪行

　東大阪市で、民家に貼られていた政党のポスターが燃える不審火が２件相次いだ。
東大阪市では、ことし初めにもポスターが燃える不審火が相次いでいて警察が関連を
調べている。

　８日午前３時ごろ、東大阪市鷹殿町の民家で、塀に貼ってあった公明党のポスター１枚が
燃えているのを通りかかった人が見つけた。この家に住む男性が警察に通報したが、
火はすぐに消た。また、そのおよそ１５分後にも、１５０メートルほど離れた民家で、
塀に貼ってあった公明党のポスター２枚が燃えた。
いずれもけが人はいなかった。

　東大阪市では、ことし２月と３月にも、政党のポスターが燃える不審火が、
３０件程度相次いでいて、警察で関連を調べている。 (09/08 11:40)

よみうりテレビ
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/kansai.html
http://www.ytv.co.jp/press/pictures/070908noon01_160x120.gif

で、何で勝手に犯人特定してんだ？

貴様か！

伊丹が無理するとロクなことがない。

ﾌﾟｯ

国際線がなくなっても相変わらずの欠航・遅延続きは伊丹欠陥Βクオリティー

社会資本として安全性に問題があり運航できないのは最悪である。

伊丹が無理するとロクなことがない。

実は無理していない余裕の伊丹ｗ
無理をする関空のせいで関西地区の航空は台無し。

国際線時代の伊丹に戻して、ちょうど良い運用だ。

>>850
致命的伊丹欠陥飛行場は空港社会資本としては不適格です。

自主的な取り組みができないのであれば、さらなる規制が必要である。

関空は使えない。
国際線時代の伊丹でいいよ。

>>852
致命的伊丹欠陥飛行場は使えない以前に安全性を確保できない欠陥飛行場なんだが・・

国際線がなく、使えないはずなのに利用者多いよね、伊丹は。
使えないとか言ってる奴は知性の欠片もないのかな？

>>854
伊丹欠陥はビジヲタ・マイラー・修行僧の一部マニアの多頻度使用。

限界が見えた伊丹欠陥飛行場は修行空港だけだね。

さらに環境公害・安全性を揺るがし続けるΒクオリティー。

早く気付こう。パラサイト利権と伊丹欠陥飛行場

2007年11月のJAL・ANA時刻表を見ると、大阪圏（伊丹・泉州・神戸）発着の
国内線にB747ジャンボ機が１便も無くなっている。
それに比べて、中部（セントレア）発着のJAL国内線には、11月からジャンボ
が１日２往復も増便される。
伊丹から追い出された、中部にとっては場違いなジャンボ機が、また押し付けられる。

関空保護のため伊丹ジャンボ規制
↓
伊丹のジャンボ関空へ
↓
関空にジャンボは大きすぎて伊丹からシフトした数十便のジャンボ全て小型化
↓
ジャンボ余る
↓
中部にポイ

関空擁護の被害を被る中部の構図

>>857
機体の流動はジャンボだけではないね。

他に何が？

>>858
数便なら機材都合とかあるだろうね。
でも伊丹からいったジャンボ数十便全部
小型化されたのは言い訳できないねｗ

伊丹環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場が今だに第一種空港であることはあまりにも実際の利用内容から乖離している。

パラサイト利権の温床や利用内容から鑑みても、第二種Α（自治体が３分の２負担）では甘すぎるのは明らか。

関西国際空港を運用している現状において、第三種空港が妥当である。

格下げの記事でてますな。
第２種A相当だけど。
もっと下げろよ。

>>862
伊丹欠陥飛行場の実態から考えれば、地元が必要であれば、もっと費用負担するのが妥当である。

第三種空港として運用するのが当然である。

世界から評価の高い関西国際空港がある関西圏において第二種空港の伊丹欠陥は不要であることを意味する。

>>863
地元負担してまで存在意義がない伊丹欠陥飛行場。

パラサイトの根源をなくすためにも第三種空港への引き下げ地元負担は必要である。

伊丹は国内基幹空港。
育成しなくても十分な結果を出しています。
育成してもしてもダメな泉州空港とは根本的に違いますね。

>>865
ならば、環境対策を含めて地元で維持管理しよう。

伊丹利用者および伊丹欠陥存続支持をしているのはパラサイト利権者およびパラサイト妄想修行僧ばかり。

やっぱ伊丹国際線復活しかないよな。

>>867
なるほど、伊丹跡地は世界に開かれた新たな先進国日本の社会資本を目指すのですね。

伊丹跡地対策は早めの検討が必要である。

ところで関空跡地の利用方法は決まった？

やはりコンテナ埠頭が有力では？

心配なく。沈むので跡地など残りません。

はやく伊丹再国際化しようぜ。

↑
凄まじいパラサイト妄想修行僧の連投ならぬ連搭をみた

やはり関空応援団はモラルもマナーもなっていない。
>>872を見ればわかります。

伊丹欠陥飛行場は環境公害ばかりてはなく、空域ならびに滑走路も欠陥飛行場であると露呈した。

ヒアリハットは大惨事を招く前兆であることは科学的・統計学・確立学から立証されています。

>>871
そんな　かなわないこと　いつまでも言ってんじゃありませんよ！ったく！　

>>875
そんな寝言いつまでも言ってんじゃありませんよ！ったく！　

>>874
賢者は今、伊丹廃止をする。

はやく伊丹再国際化しようぜ。

実質格下げの伊丹。伊丹は、その程度の空港。次は廃止論議だな。

>>878
はやく伊丹を再寄生化しようと言うことだね。

事実上失敗作の関空。
はやく伊丹再国際化しようぜ。

事実上の致命的欠陥の伊丹。
はやく、伊丹欠陥飛行場を廃止しようぜ。

勝手にすれば?

>>882
その前に国内線なくすぞはどうなった？
伊丹増便続きだけど？

伊丹厨の増便続きとはこの程度なのか？
欠陥クオリティーの割りには検討していることか？

>>885
地方路線を削減して余った機体を回しているいるのだろ。

結局、なんの戦略もないということだね。

それすら恵んでもらえない関空(笑)

>>886
伊丹便を増便しても史上最高値を更新している原油高は焼け石に水。

ここは戦略的に関西国際空港への重点配備が必要であることを意味する。

関空は水没で廃港になるが、
伊丹は陸上にあるので水没の心配はない。
よって関空廃止の伊丹再国際化。

大発見！！
JALのことをみんなJAﾉLって書くけど、
それよりもっとスマートな書き方をみつけた！！
おれはこれを見つけた瞬間、失禁しかけた。
まじでやばい。ニュー速＋に載ること間違いなし。
いま、ここで発表するのは気が引けるが、あえて発表するぞ。

いくぞ。

いいか。

発表！！








Ｊ〆Ｌ

イタ〆＝伊丹欠陥

>>891
ゐタ〆＝伊丹欠陥飛行場

大阪圏では国内路線がバラバラに分散して、各空港の拠点性が低下している。
これでは伊丹の「国内基幹空港」の地位すら危ない。

伊丹欠陥飛行場は空域までも脅かし続けます。

stop！パラサイト負の利権！

平成18年度 国内定期航空 空港間旅客流動表
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600a00017.pdf
によると、
中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳、関西〜新千歳、神戸〜新千歳
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇、関西〜那覇、神戸〜那覇
中部〜福岡 ＞ 伊丹〜福岡、関西〜福岡

つまり、東京線を除き新千歳・那覇・福岡への国内三大幹線の旅客数は、
中部国際空港が大阪圏のどの空港よりも多い。
大阪圏の三空港は路線がバラバラに分散し拠点性が低下してしまったので、
伊丹や関西の「国内基幹空港」の地位は危うい。

>>895
にもかかわらず、伊丹厨はいまだに、首都圏の羽田クラスと思っているように思われ

やはり、関西三空港の国内線の運用は非効率。

伊丹欠陥にパラサイトする航空後進国では外資に勝つことはできない。

>>895
伊丹いらないじゃん。
多頻度利用も羽田専用のようだが。

うん?
千歳・那覇線、便数が関空の1/3なのに、乗客数はほとんど変わらんってどいうこと?

・・・単に関空のダメダメさぶりが浮き彫りになっただけでは?

>>898
もう伊丹欠陥は不要だね。

>>895 のように、
国内幹線（新千歳・福岡・那覇線）の乗客が少ない大阪圏の空港は、
もはや「幹線空港」や「国内基幹空港」ではない。
伊丹はローカル線の利用者が他空港に比べて多いので、幹線・基幹空港から
ローカル空港に格下げでよい。

え?
羽田利用者ばかり、とどこかのバカがホザいていませんでしたっけ?

>>901
便数を(アホな)関空に(不当に)強奪されたんだから利用者が減っているのは仕方ない。
しかも、羽田線を国内幹線に挙げていない>>901の感覚はおかしいと言わざるを得ない。

伊丹羽田線たった１路線の利用者数　＞＞　関空国内全線利用者数ｗ

>>903　羽田線にばかり頼っている空港こそ、地方空港に格下げでよい。

>>905のようなものを、一般的に負け惜しみといいます。

第１種基幹空港たるもの、東京に頼らず自力で路線と需要を集めるべし。

◆国土交通省、空港運営の新法案で方針
　▽空港種別、羽田と伊丹を現2種Ａと同分類に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1026.htm

伊丹が無理するとロクなことがない。

関空が無理するからこのアリサマ・・・
さっさと沈め、無駄関空ｗ

伊丹欠陥、閑古鳥飛行場が羽田と同格であるのもおかしな話

>>911
伊丹より利用者が少ない、名ばかりの国際空港・関空はどうするんだ?
しかも、伊丹より広いから閑古鳥の鳴き方もはるかに激しいぞw

>>912
昼間から閑古鳥状態の伊丹欠陥飛行場は安全性を揺るがしながらいまだに運用しているのは問題である。

国際拠点空港（成田・中部・関西）以外の空港は、
2008年度時点で1種から2種に格下げ。
その後2010年に羽田が再国際化したら1種国際拠点空港の地位に復帰し、
伊丹だけは2種のままで取り残される。

伊丹も規制緩和して再国際化すればよろしい。

関空に取って代わる国際空港にしないとなｗ
そして使えない関空は格下げ、3種にしよう。

伊丹欠陥パラサイトΒの連投ならぬ、連搭を見た

>>912
名だけの国際空港も伊丹欠陥パラサイトΒクオリティー

>>912
レスは日本語で

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

コピペ繰り返しの多頻度利用は伊丹パラサイトΒクオリティー

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

９月ＡＮＡの月次出たけど伊丹羽田の落ち込み大きすぎ。
やはりＥＣＯ出張に切り替えている企業が多いんだね。

環境に優しい企業と言っておきながら東阪移動に
航空を使うのは言語道断！

>>923
伊丹〜羽田を使う僧は環境対策意識が欠落していると申し上げておきましょう。

関空を使う者は環境対策意識が欠落していると申し上げておきましょうｗ

すばらしき関空。
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp083457.jpg

>>926
それは不気味な伊丹欠陥にピッタリだよ。

関空の陸上ルートはルール違反だな。
やはり関空はモラルが崩壊している。

>>928　伊丹の離着陸ルートモナ〜。

伊丹は実績があるから問題無しｗ

>>929
伊丹の騒音問題・と拡張性の乏しさから代替空港を作ったわけで。
それを回避する手段として、海上ルートを設定したわけだ。

騒音レベル云々で言うのならば、プロップ枠や４発規制などわけのわからん伊丹の規制も無くすべき。

結局どこもまともな運用が出来ていないのは全て使えない関空のせい。
もちろん、関空を廃港にして…などとは思わないけど
伊丹を廃止にする必要は全く無いと思う。現状ではね。未来は知らん。
神戸は…かわいそうだね。自業自得だけどさ。

関空という足手まといがなければ、関西の航空需要はここまで低迷していなかっただろうに。

>>932
関西圏の航空需要はこの程度であるのは明らかである。

>>933
関西国際空港は関西圏だけの国際拠点空港であってはならない。

日本各地から関空へ・！
そして世界各地への推進を図るためには関空に国内線を集約しなければならない。
近年、急増している海外からの渡航者を地方へ誘致するのも国内線がある方が良いのは明らかであり、非効率な関西三空港を関空・神戸に集約することが必要である。

>>934
神戸は新幹線への乗り換えもスムーズです。

関空は電車一本で新大阪まで行けます。
ただし、特急はるかの特急券が必要です。

鈍足はるかに乗ってショボい関空に行くくらいなら、かならず座れるリムジンバスで近くて便利な伊丹に行きます。

>>936
リムジンバスもやっぱり関空でしょ。
スムーズで快適。

おやじ臭が漂う伊丹リムジンはイヤ！

おやじ臭が漂ってる原因は自分だろw

死臭が漂っている関空はイヤ！

>>937
マジ、伊丹行きリムジンはオヤジばかり。

ワロタ、せめて新幹線にすれば？

>>938
渋滞になればオヤジ臭がバス内に充満している。

>>933
ということは伊丹ローカル飛行場は廃止ということですね。

>>942
関空廃止と言う事です。
伊丹国際線時代に戻せば良い。

No　more　伊丹欠陥飛行場
世界市場は退場を求めている。

欠陥飛行場と言い張るけど、その飛行場に勝てない関空はもうおわり。

>>945
何を持って言っているのか、パラサイト欠陥ユーザーのレベルが知れたもの

那覇空港の中華航空機炎上事件を聞いて、うちじゃなくてよかったとホッとする関空。
しかし「事故機が関空で燃えなくて本当によかったです」
と、つい本音をポロリと全国ネットで言ってしまい、
日本全国(特に愛知と沖縄）からフルボッコを喰らう関空でありましたｗ

>>947
それは伊丹欠陥飛行場だろう。

>>948
話が噛み合っていませんよｗ

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

そんなに伊丹が、閑古鳥状態であれば、米軍にでも貸し出せば？
沖縄でないと駄目なもの以外を、大阪で引き受けて。
空軍の、ラプターを持って来させて、週1回はデモ飛行。締めくくりは、
大阪上空を、スーパークルーズだ。
どれ位の料金で貸し出せるかな。わくわく( ・∇・)

って事は、真の閑古鳥空港「関空」は米軍基地決定！！

ただ今、伊丹厨炎上中・・

伊丹派も大変だね。
24時間ヒマで仕方がない関空ヲタとちがって・・・

>>954
伊丹厨は一人の多頻度レスだからな。

ついに認めたね、24時間ヒマで仕方がない豚さん。

>>956
関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

関空の米軍基地化構想、良いよな。

>>958
非常時は羽田も成るよ

>>958
伊丹は何でも使えない。

空港社会資本としては失格、不適格であるのは言うまでもないだろう。

陸上にある伊丹。
海上にあり、しかも水没確定の関空ｗ

関空は空港社会資本として失格、不適格であるのは言うまでもないだろうｗ

早くスレッド終われage

>>961
海上空港はハイテク空港の証。

伊丹環境公害欠陥飛行場は先進国ニホンには不適格であるのは言うまでもないだろう。

不等沈下、地割れ、建物が傾き、浸水・水没ｗ
こんな欠陥空港の関空なんかいらないｗ

誰か伊丹着陸時の左側からの夜景をヨウツベにうｐ頼む！

>>961 >>963
海洋国家日本では、関西・中部・羽田の海上空港を国際拠点とし、
騒音公害や発着時間制限のある陸上空港は地方空港に格下げ。
陸上の国際空港は大陸国家に造ればいい。

凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が２ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。

>>965
日の短いとき限定

>>966
なるほど、良いこと言うね。

遠巻きに「成田の国際線を寄こせ」と言っているのだろう。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

伊丹は医師、伊丹は行こう。

伊丹は日本の健康を取り戻す事ができる医師なのです。
そして関空は日本を蝕む癌なのです。

スカイマーク　中部国際空港へ乗り入れ表明
ttp://www.skymark.co.jp/company/press071114.html

中部を羽田に次ぐ第二の拠点と位置づけており、…
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/60545.html

神戸でも関西でも伊丹でもなく、セントレアが日本で「第二の拠点」だそうだ。
路線がバラバラに分断されて拠点性を失った関西地方の各空港は格下げだ。

>>973
つまらないよ。

>>975
伊丹行きのオヤジリムジンバスにはワロタ

>>975
名古屋-札幌線なんかは需要ありそうですね

>>976
オバサンばかりのカニバスツアーの方がましだな。

中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

大阪伊丹空港は、「国内線第２の拠点」の地位から転落した。

>>964
気持ちは分かる。水深200ｍの所を、埋立てしたのは世界でも関空だけ。
メガフロートの方法も当時の技術で十分出来たが、建設費が安いので、
高い埋立て式にしたのさ。

>>980
「横風5m」のデータ捏造丸血コピペ厨乙。
関空はコストを削減して着陸料を半額にしなければならない。

どうして伊丹空港はイメージが悪いのか。

それは伊丹が致命的欠陥空港で環境公害・安全性を揺るがし続けるからです。

>水深200ｍの所を、埋立てしたのは世界でも関空だけ

へー金かかってんだな。

>>983
関西国際空港はカネをかけるだけでなく、環境対策・安全対策も抜群である。

都合が悪くなると伊丹を引き合いに出すのかｗ
しかもその伊丹叩きには何の根拠も無くただのやつ当りでしかないｗ

>>984　なるべく少ないコストで環境対策・安全対策も十分に施すのが、空港として当然である。

>>986
伊丹は永続的に環境対策費が必要でありながら、致命的欠陥につき改善できないのは空港社会資本として失格・不適格であるのは明らかである。

関空水没

埋め上げ保守

関空は永続的に環境対策費が必要でありながら、致命的欠陥につき改善できないのは空港社会資本として失格・不適格であるのは明らかである。

>>990
伊丹の間違いでは？

間違いなく関空について述べられた文だね。

確かに関空だ。でも騒音ではないな。
「環境対策費」と名のついた、「周辺の漁業関係者への対策費」だろ。

なんだ、伊丹だけじゃないんだ。
あれだけ伊丹を叩いてた関空も、金を垂れ流してるんだね。
じゃあもう伊丹でいいね。

「伊丹で」いいのではなく「伊丹が」いい。

◆国交省まとめ、2006年度空港別利用者数
　　新千歳空港4.5％増で3位に、那覇6.1％増
　　　福岡2.4％減･伊丹空港9.1％減で順位下げる　←←注目！
　▽仙台トップ10に入る、伊丹ピーク比13.6％減
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1121.htm

伊丹空港は不可
空港所在地が大阪府豊中市なのに
格下げの上伊丹空港などとはあまりに失礼である

但し、カス空港好きな兵庫にお似合いの伊丹飛行場なら許す

うんこぶりぶり佐藤主任★

うんこぶりぶり佐藤主任★

うんこぶりぶり佐藤主任★

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