【美味】関西国際空港〜PART42【Kan空】

世界から優れた英知を集め、海上空港という人類の夢に挑戦し、実現した
世界を代表する２４時間空港。
　
　　―　人に、環境に優しく　―　関西国際空港

「複数滑走路＋２４時間運用」というグローバルスタンダードに適った
基幹国際空港とするため来年８月２日、第２滑走路を供用開始します。

前スレ

【増便】関西国際空港〜PART41【増益】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1148520829/l50

関西国際空港会社（村山敦社長）が旅客ターミナルビル内で改装工事を行っていた
レストラン街が完成し5日、関係者に公開した。デザインは京都の町家をイメージ
しており和洋中など13店が入居する。1994年の開港以来、テナントの入れ替えは
随時行ってきたが大規模な改装は初めて。7日から営業を始める。

「町家小路」と名付けたレストラン街は旅客ターミナル本館2階の広さ約950平方
メートルのスペース。イタリア料理「アルチェントロ　パスティーナ」や健康志向
の和総菜店「ろはす亭」、ソフトクリーム「ＫＩＨＡＣＨＩ」などが入居する。

高級感のある店舗が入居する一方、購入したメニューを中央の飲食スペースで
食べるフードコート形式にした。「様々な人が一緒に食事を楽しめるようにした」
（村山社長）という。レストランの拡充で、来年8月に計画される2本目の滑走路
の供用開始に伴う利用客増加にそなえる。

＞来年8月に計画される2本目の滑走路の供用開始に伴う利用客増加にそなえる。

特に、地方からの乗換え客は空港でお金を使ってくれます。
国内線便数を格段に充実をさせたいところ。

↓が関空厨の妄想か確かめるため２００６年９月までこれを貼り続けますね。

11 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

大阪空港の格下げ問題について、国土交通省の岩村敬事務次官は八日午後の定例
会見で、「関西国際空港の二期工事を進める以上、大阪空港の整備も管理も国が
丸抱えでいいのか」とし、大阪空港を国が管理する一種空港から格下げする方針を
示唆した。「検討課題として地元に申し入れた」とする午前中の北側一雄大臣の
発言からさらに踏み込んでおり、同空港の騒音対策費についても国の負担軽減に
向けて検討を始めたことを明らかにした。

関西経済界は、大阪空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「大阪空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。関空と神戸を軸に、位置
付けを考え直すべき」と話した。

関空会社の村山敦社長は「伊丹の騒音問題を解決するためにこの空港を造った。
今まで伊丹に（便を）送っていたことがおかしい。『関空救済』と呼ばれるのは
非常に遺憾」と反論する。

その背景には「環境に配慮して造った空港をどうするのか。関西のモラル、意識
が問われている」という思いがある。

24時365日泉ズリア

>>1からマルチかよ、死ね！

76 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/07/06(木) 08:45:15
世界から優れた英知を集め、海上空港という人類の夢に挑戦し、実現した
世界を代表する２４時間空港。
　
　　―　人に、環境に優しく　―　関西国際空港

「複数滑走路＋２４時間運用」というグローバルスタンダードに適った
基幹国際空港とするため来年８月２日、第２滑走路を供用開始する
関西国際空港

福岡でも関空の町屋レストランの記事が・・・。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/lifestyle/20060705/20060705_005.shtml



＞福岡から乗り継ぎで海外に出られる人へ成田や中部も良いですけど関空も良いですよ。

２００６年９月　祝　伊丹存続！　アポーン・削除依頼・糞スレ擁立する泉ズリアは、血税投入回収不能僻地
関空の債務！１兆２０００億とともに消えていきます！！
血税投入回収不能僻地関空関連事業の妄想で頭一杯の、泉ズリア・太田豚・国交笑・層化北側を、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　　 　 ∧＿∧　　狙い撃ち！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ;´ : : .＿, ＿_())ﾆ=０ﾆ)Д´　）
　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ : ､ , ; ﾟｰ─'----==Ｏ==ｃ､_,ノ冫⌒~つ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉ズリア！糞スレばかり擁立するな！　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ

　　　ﾊﾞｼｭｯ！
　　　`:..ﾞ,.､",∧　　
　　　　:ﾞ`;・.､"ﾟ)　　　ｳｷｬｰ！
　　　⊂　'　　つ`:.　
　　　 / 関空命　>>1-4 6 7 8 10　泉ズリア！
　　 （＿)⌒(＿）
泉ズリア！ＮＹ市民になりすましたり、こんちはコンちゃんのスレで、血税投入回収不能僻地関空を必死で宣伝している姿には、ワロタ！

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

井戸敏三・兵庫県知事や太田房江・大阪府知事らが出席し、大阪市内であった
懇談会は「大阪空港は環境調和型で運用するべき」との認識で一致。
事実上、発着枠削減も含めた規制強化を国に求めることで合意した。

関空2本目の滑走路に掛かる維持管理費100億円をＪＡＬとＡＮＡに負担してもらう。
良い考えでしょう。その上で関空国際線の着陸料を中部以下に値下げ。

伊丹に50億出してるんだから関空に100億円ぐらい軽いはず。嫌なら伊丹廃止。
逆に航空会社側が150円負担なら伊丹廃止歓迎って言い出したりしてｗｗ

まずは関空の大型・中型機運航禁止を推し進めないとな。

　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　}
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!'
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ）　>早く伊丹がなくなるといいね。
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 あんな乞食は氏んでもいいから
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 がんばって世界一になってね♪
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝

関空に出す金など無い

国際線飛ぶ可能性が無いのだから２種格下げも仕方が無い。
そもそも関西に２つも国が管理する飛行場いらないでしょう。
滑走路２本になる関空。伊丹が出る幕無いじゃんかｗ

伊丹はもともとあったもの
出てきたのは関空だが？

もっとも滑走路2本あっても常に1本使えないんじゃ無意味じゃんｗ

旅行会社に対してはセントレア経由の旅行商品の販売促進策の一環として
1人500円券2枚、計1000円分を提供。中部国際空港によると、7月発分まで
1万6000枚、8000人分を旅行会社に頒布しており、現在のところ2000枚が
使われているという。


関空マジ、ヤバイで、、、関空がヤバイってことは伊丹が一番ヤバイ。

おまえのアタマが一番ヤバイ

伊丹成田線を廃止して関空成田線として国際線で飛ばす。
関空にて出国手続きをして関空で施設使用料を支払って成田に向かう。

１日500人は関空国際線の利用者が増える。地方へ頭を下げなくても
お願いしなくても良い関空利用促進で一番効果がある方法だ。

札幌から中部へ１４便、関空へ６便
仙台から中部へ６便、関空へ０便
福岡から中部へ２１便、関空へ６便

こうして比較すると関空は苦しい。

>>18
都合がいいときは民営の株式会社といい、都合が悪くなると「国が管理」する空港と言い出す。

まるで本名と通名使い分けるようなご都合主義だな、在日ｗ

>>22
そんなら関空に国際線要らないじゃんｗ
近距離は伊丹最国際化、長距離は伊丹成田線強化でいいよ

>>19
その伊丹の廃止前提で関空は造られた。
滑走路１本では関西の航空需要が賄えられないので伊丹を存続した。

しかし、神戸が開港。関空にも待望の新滑走路が来年８月に完成する。
おまけに航空需要も伸び悩み。当初の予定通り伊丹空港は廃止で構わない。

神戸と関空で関西の航空需要は十分賄えるのは歴然だ。

>>24
ホント伊丹厨は乗換えが好きだね。時間の無駄だろｗ　ヒマが多くて良いね。

>>26
ほんと関空厨は空港までの旅行がすきたね。時間と金の無駄だろｗ ヒマが多くて良いね。

>>24
関空新滑走路が出来れば早い内に伊丹の国内線を関空に移すべきだ。

「安定的に経営黒字を確保し、補給金や政府保証債に頼ることの無い
経営基盤の一日も早い確立に努める」

金利も上がる、関空の負債は国民の負債になる。
関空にどんどん稼がせて早期返済を目指すべきである。

>>27

大阪市内から関空へ特急29分
大阪市内から伊丹へﾊﾞｽ30分

乗換えに１回１時間〜４時間以上も掛けてどうするのｗ

おかえり、しばらくどこ行ってたの？
妄想なくてさみしかったよ…

大阪市内って便利な言葉だね

民間に出来る事は民間に、、、
伊丹から関空へ、、、これも改革です。

>>29
大阪市内から関空へ特急29分 2,270円
大阪市内から伊丹へﾊﾞｽ30分 620円

伊丹と同じ時間で行くのに4倍近くもお金払ってどうするのｗ

関西国際空港会社（村山敦社長）は6日、国際貨物地区に荷さばきなどを行う
新たな貨物施設を建設すると発表した。約9400平方メートルの敷地に「国際
貨物上屋Ｅ棟（仮称）」を建設し来年5月末に供用を開始する。

大手フォワーダー（航空貨物混載業者）の郵船航空サービスが入居、既存貨物
施設を集約し作業時間の短縮や、破損防止の徹底などのサービス向上に生かす。

関空会社では来年夏の２本目の滑走路の供用開始をにらみ「物流ハブ空港」を
目指し貨物施設の増強を急いでいる。2004年10月完成の「国際貨物上屋Ａ棟」
を手始めに５施設の整備が完了し、今年10月には２施設の供用が始まる。
Ｅ棟の完成で「１期島の国際貨物施設向けの敷地はほぼ満杯になる」（貨物
営業企画グループ）という。

>>33
所得の高い北大阪・阪神間に住む人はそんなセコイこと言わないよｗｗ

>>33
アナタ、イタミコジキさん？

成田の中国線、大幅増便へ。
関空線大丈夫か？

もう関空厨必死スギｗ

>>37
心配しなくても中国内から関西地区への需要も高いからネ。
成田が増えるなら関空発着の中国便も増えるよ。

関空中国線が大増便されないと伊丹空港ヤバイって

おまえのアタマのほうがヤバいｗ

>>39
中国は関空便はいらん、成田便を遣せって大騒ぎですが？
中部−上海便就航でのすったもんだ忘れたの？

ANAはカウンタ前で七夕イベント。着物のおねーさんがうちわ、お菓子くばってます。

あぼーん

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>28　

Ｑ政府保証債とは何ぞや？

Ａ政府が元本や利子の支払いを保証して発行する債券。中小企業金融公庫などの公庫
　公団や、関西国際空港などの公共性の高い特殊会社が発行している。国が支払いを　
　保証しているために、信用度は国債に次ぎ、金利も国債並みに扱われる場合が多い。

　
――ところで、名古屋駅前に二〇〇七年に完成する豊田・毎日ビルに、東京本社の
機能の一部を移しますね。グローバル企業があえて名古屋に拠点を移す理由は？

「これまでは、成田空港に到着している海外のお客さんに、わざわざ豊田市まで来て
いただくのが大変で、海外部門を東京に置いていました。中部国際空港ができると
名古屋で出迎えることができるようになる。工場を見るにも、名駅から四十五分も
あれば豊田市に行ける。そういうことが可能とみて、海外営業部門の一部を移すこと
に決めました」

ここは関西国際食港のスレッドです！！中部国際食港は立入禁止。

〉48　中部スレは荒れているので話になりませぬ…　〉47戸与太ビルには、全日本空輸も入居予定らしい。セントレアと何か関係あるんかな？

今、日本中から嫌がられているのは関空だね。

もう関空は廃止しかない！関空は廃港です。

日中航空交渉合意へ　輸送人数２割増、貨物２倍に

>>50
関空を救うために伊丹を廃止するのが流れだろう。

日本中から嫌がられているのは名古屋人だろ。

いや、神戸人

あと、乞食もナー

２００６年９月　祝　伊丹存続！　アポーン・削除依頼・糞スレ擁立する泉ズリアは、血税投入回収不能僻地
関空の債務！１兆２０００億とともに消えていきます！！
血税投入回収不能僻地関空関連事業の妄想で頭一杯の、泉ズリア・太田豚・国交笑・層化北側を、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　　 　 ∧＿∧　　狙い撃ち！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , ;´ : : .＿, ＿_())ﾆ=０ﾆ)Д´　）
　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ : ､ , ; ﾟｰ─'----==Ｏ==ｃ､_,ノ冫⌒~つ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉ズリア！糞スレばかり擁立するな！　　　　　

　　　ﾊﾞｼｭｯ！
　　　`:..ﾞ,.､",∧　　
　　　　:ﾞ`;・.､"ﾟ)　　　ｳｷｬｰ！
　　　⊂　'　　つ`:.　
　　　 / 関空命　>>52 >>53　年中無休自問自答成りすまし、偽装泉ズリア！
　　 （＿)⌒(＿）
泉ズリア！ＮＹ市民になりすましたり、こんちはコンちゃんのスレで、血税投入回収不能僻地関空を必死で宣伝している姿には、ワロタ！

大阪国際空港＝伊丹空港
中部国際空港＝セントレア
神戸空港　　＝マリンエア　　というふうに、
名古屋空港　＝小牧空港
紀伊半島近辺の大きな空港は、愛称、別称を持っている。
関西国際空港にも付けてあげたほうがいいね。愛称はど
んなのがいいかな？　
俺は関西の中心を担う空港…ＫＡＮＳＡＩ　ＣＥＮＴＲＡＬ　ＡＩＲ
を略して「カントレア」がいいかと思う。

関空は関西の中心。　いずれは日本の中心になるんだから、
「セントレア」を中部から奪ってもええねんけどｗ

泉ズリア更正委員会　バズウカ砲　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ＿＿＿__∧＿∧＿＿＿＿__　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧＿∧　　　 |
　（＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　（_）　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀l|l）　　　|
　　　　　 　ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|　　　　　　　　　　　　　　 　　　三>>57 泉ズリア
　　　 　 　（＿ ⌒）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　 　三三三 　 .　 |
　　　 　　　し（_＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）　.　 |
糞スレばっかりたてんな！泉ズリア！日本国民のために氏ね！


　　　　　　　　　　　　　　　　　/　丶丶　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/--　　　　丶ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　从人ＷＷへ・　　　　／
発射！！　　　ハハハハハ　　　 /　　　　　　　＿＿／　　　　　　　　　ーー　Ｍ　　从人（　））　ー
　　＿＿＿＿ ∧＿∧＿＿＿＿_ / ／　　　　　　　　　　　　　　　　　从　⌒　）;::;;　　））＞
　（＿＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　(＝＝＝＝二二二三三三三三�煤i（;��;Д゜　;　　・）（（从　＼
　　　　　　 　 ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|ヽ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）;:;　・　（　　　从））＞
　　　　　　　 （＿ ⌒）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（＿＿Ｗ（⌒Ｗ　　　）　从　＼

http://www.chinabike.net/newbbs/UploadFile/2004-12/20041281559276.jpg

関空でいいやろ

>「セントレア」を中部から奪ってもええねんけどｗ
悪いが、いらん

血税投入回収不能僻地関空でええやろ！

犬鳴き山温泉　泉ズリア館　って何？？
中部にはセントレア館っていうのがあるけど…

中部のセントレアフレンズってのはかわいいなあ。
関空も、「カンクン」仲間を増やしてみては…

キックスでええやん♪

>>63
泉佐野の自然豊かな和泉山脈のなかにある温泉宿です。和泉山脈は、椎･ブナなどの
広葉樹が残る貴重な森です。その和泉山脈を削り、血税投入回収不能僻地関空を
作ったのですが、あまりにも僻地のため、閑古鳥がなき現状に至っております。
犬鳴き山温泉はわりと高級で、一泊二食２００００円位でとまれます。

ANAって、中部―千歳と羽田―千歳全便と、千歳から札幌駅へのエアポートライナーとの
ダイヤ接続して乗り継ぎ便利にしたってHPにかいてあったけど、大阪線はやっていないのでしょうか？　
中部、羽田便しか載ってなかった気がしますけれど。
伊丹やマリンエア、線ズリアからの千歳便も、もし接続していたら
教えてください。

>>66　泉ズリア(関空) 〜 千ズリア(千歳)

伊丹空港廃止して新大阪駅前に日本一の高層ﾏﾝｼｮﾝを･･･。
大阪キタ・ミナミ、関西国際空港、神戸三ノ宮、京都、東京、博多・。

利便性は大阪一だ。。

>>68
新大阪駅って・・・

東海道・山陽新幹線
北陸への特急
山陰への特急
南紀への特急
関空への特急
信州への特急
寝台列車

地下鉄最強の大阪市交御堂筋線
ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ最強のＪＲ京都線（ＪＲ神戸線）

こんなに便利なのに大阪空港があるために高層ビルが建てられない。
関西経済の痛手だな。

古臭い伊丹空港、特にJAL到着ﾛﾋﾞｰは昭和の臭いが･･･。
新幹線乗降客2位なのに駅前がみすぼらしい新大阪駅

この２つを無くすには伊丹空港を廃止するしか有りません
伊丹空港跡地には副首都誘致、新大阪駅前を日本のマンハッタンに
関西は、もっともっと元気になります。

航空板やエアライン板で、なぜか中部、関空、伊丹、神戸の名の付くスレが一ヶ所に固まってることが多いのですが
なぜですか？偶然でしょうか？？

＞66
確かに、ホムペみると、ANAは羽田と中部便のみを札幌行きエアポートライナーに接続してるみたい。何で大阪便がないんだ？？
名古屋便の代わりに大阪便にしる！

関空1期島に高層マンションを乱立させれば良い。
そうすれば24時間運営の国際空港に最も近い町の完成だ。

日本一危険な町は、東京の歌舞伎町。

伊丹が廃港になったら、兵庫県と大阪府の失業率は上昇と予想する。

なぜなら、失業者としてカウントされていなかった税金で食ってた奴らが血相を
変えてハローワークに駆け込むからな。

しかし、補償対象区域に住んでた奴らは通常の３倍位の税金を払ってもらわな
いと、ハローワークも撤退しかねないところが諸刃の剣。

関西国際空港は昨年12月から、オリジナルスイーツ「Kan空」を販売しているが
7日からその第2弾として「premium Kan空」の販売を開始した。これは、有名
パティシエ9人が提供する各店舗オリジナルのスイーツを詰め合わせた「Kan空」
から、キャビンアテンダント、関西国際空港内の案内係に人気の高いスイーツを
ピックアップ。さらに、女性らしいピンクの重ね箱に詰め合わせたギフトセット。
価格は11個セットで3465円。旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ3階南の「アプローズ」で取扱っている。


▽関西国際空港限定スイーツ「premium Kan空」11品
キャレフランボワーズ（京都「オ・グルニエ・ドール」西原金蔵氏）
バナナとチョコのケーキ（奈良「ガトー・ド・ボワ」林雅彦氏）
ココナツフィナンシェ（大阪「コンツェルト」宮本雅巳氏）
心花クッキー、きなこ（大阪「シェ・アオタニ」青谷展行氏）
心花クッキー、抹茶（大阪「シェ・アオタニ」青谷展行氏）
バパマンガ（大阪「ジョエル」木山寛氏）
キャラメル風味のりんごのパウンドケーキ（大阪「デリチュース」長岡末治氏）
高野山香味焼クッキー（和歌山「パリジェンヌ」金剛一氏）
チョコとココナツのフィナンシェ（大阪「プティトゥ・ペッシュ」込山智之氏）
チョコチップクッキー（神戸「ラ・ピエール・ブランシュ」白岩忠志氏）
コンフィチュール（神戸「ラ・ピエール・ブランシュ」白岩忠志氏）

>>72
関空１期島のホテル設備は日航しかないのでもう１軒ぐらい建てて欲しい。
ホテル日航より格安に、、１泊ｼﾝｸﾞﾙ食事なしで4000円台でお願いしたい。
東横ホテルでも良いよ。

今日も朝から連投泉ズリア

関西空港発の海外旅行の7―9月の予約状況はＪＴＢ西日本、近畿日本ツーリスト
日本旅行の大手3社で前年同期比4―9％増えている。「好みのツアーを確保する
ため、早めに予約する顧客が増えているのも出足好調の要因」（ＪＴＢ）という。

方面別では反日デモの影響で昨年落ち込んだ中国が急回復。「前年同期の3倍増で
一昨年の水準も大きく上回る」（近ツー）。上海やシルクロードが人気のほか
5月から瀋陽で開催中の「世界園芸博覧会」を目当てにした熟年層の予約が伸びて
いる。

2004年末のスマトラ島沖地震で大きな打撃を受けたアジアリゾートも回復している。
今年5月のジャワ島地震で一部にキャンセルが出ているものの「大きな影響はない」
（ＪＴＢ）。

ヨーロッパ人気も続いている。ＪＴＢではヨーロッパ向け予約が同12％増加した。
特にモーツァルトゆかりの中欧にチャーター便で行くツアーが人気。生誕地である
オーストリア・ザルツブルクやウィーンなどを巡る9日間のプランは、20万円台から
と値ごろ感もありほぼ満席という。

関空にホテルいくつあるの？

>>79
島内にはホテル日航関西空港のみ。
対岸には数件。

やはり関空は中国頼りか。
大阪らしい話だな（ぷげら

>>80
対岸のホテルへ行くくらいなら、そのままミナミまでいくやね。

>１泊ｼﾝｸﾞﾙ食事なしで4000円台でお願いしたい。
伊丹厨にはあおるだけあおるくせに激セコじゃんｗ

33 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/07(金) 06:54:41
>>29
大阪市内から関空へ特急29分 2,270円
大阪市内から伊丹へﾊﾞｽ30分 620円
伊丹と同じ時間で行くのに4倍近くもお金払ってどうするのｗ

35 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/07(金) 06:57:59
>>33
所得の高い北大阪・阪神間に住む人はそんなセコイこと言わないよｗｗ

36 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/07(金) 06:59:06
>>33
アナタ、イタミコジキさん？

正論で攻めれず、煽ることしか出来ない


　　　　　　　　伊　丹　の　乞　食


何で廃港訴えてたのに存続求めるの？馬鹿ですか？

当初は関空が完成したときに伊丹を廃港にするはずだったが、一期工事が完成した
状態では関空だけですべての航空需要をまかなうのが不可能だという見通しのもと
国内線専用空港として伊丹が残された。関空の二期工事が完成すれば今まで伊丹で
捌いていた分も関空でまかなえるようになるので、伊丹をどうするかが問題になる。

>１泊ｼﾝｸﾞﾙ食事なしで4000円台でお願いしたい。

地方からの関空経由で海外に出る客用だよ。

＊成田空港発着ﾌﾟﾗﾝにお申し込みのお客様で前泊をご希望される場合は、ご旅行と同時に
お申し込みください。「ホリデイ･イン東武成田」の１泊分のご宿泊をお一人様、4000円
（食事なし・税サ込み）にて承ります。田だし、お申し込み時に満室の時にはお申し込み
いただけない場合もございます。詳しくは係員にお問い合わせください。



伊丹空港が廃止すれば関空国内線が大増便。関空で乗換えて海外に出る客も増える。
関空島内に新たなホテル需要が生まれる。雇用も増える。

これが煽りじゃ無くて正論？
北チョンの反論以下だなｗ

84 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/07/08(土) 07:48:07
正論で攻めれず、煽ることしか出来ない


　　　　　　　　伊　丹　の　乞　食


何で廃港訴えてたのに存続求めるの？馬鹿ですか？

>>86
泊まらなきゃならないほどコネクションが悪いわけねｗ
関空使う意味ないじゃんｗ

>>85
二期工事に新ターミナル無いのにまかなえるんだ
ふーんｗ

>>87
あれあれ？
大増便しても泊まらなきゃならんほど接続が悪いんだｗ
国際便は大減便ですかあｗ

大阪便は新幹線との競合区間である羽田線がむちゃ多いですね。大阪発着の国内線の３分の１くらいが羽田線じゃないですか？
伊丹は立地的に便利だから、東阪シャトル便専用空港にすればいいと思う。あとの国内線と国際線は関空。
それか、中部みたいに一切羽田線を持たなかったら関空だけでまかなえますよ。

関空がインチョン・中国シャトル専用空港になればいいよ。

中国シャトル空港としては、すでに成り立ってるなw

いまでも韓国･中国シャトル専用みたいなもんやん。

あぼーん

突然だが、関空はすばらしい。世界初24時間の海上空港として、空港界の先端を行っているうえ、現在でも日本、いや、アジアを代表するハブ空港。
しかし、まわりをみれば、太古から変わらぬ淡路島の島影、連なる紀伊半島の山々、おだやかな紀伊水道の水の揺らめき…
夕暮れになれば大阪湾に沈むダイナミックな夕日が眺められる。関空は、今と昔、そして和と洋が入り交じる最高の空港といえる。
ある意味中部もそうかも。遥か彼方に神の国伊勢の山々、伊勢湾の輝きが望める場所にあるトヨタ主導の海上空港。昔の良さと今の良さが調和している。
しかし、中部だって関空をヒントにしたに違いない。関空すごい！

朝から、いやずーっと関空マンセー書きまくってるのに「突然だが」って・・・

あほ過ぎてはなしにならんわ

韓空ですな。

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===========l| L L l===.ィ/~~~' 、=======..i　 |:::::::::::|　決定！泉ズリア君は、公約を守り、　　　
二二二二二二ヽ 　 、_./ / ￣｀ヽ}二二二二i　 |:::::::::::| 　僻地関空連絡橋から、飛び降り氏んでね♪
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78 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/08(土) 07:04:25
関西空港発の海外旅行の7―9月の予約状況はＪＴＢ西日本、近畿日本ツーリスト
日本旅行の大手3社で前年同期比4―9％増えている。「好みのツアーを確保する
ため、早めに予約する顧客が増えているのも出足好調の要因」（ＪＴＢ）という。

方面別では反日デモの影響で昨年落ち込んだ中国が急回復。「前年同期の3倍増で
一昨年の水準も大きく上回る」（近ツー）。上海やシルクロードが人気のほか
5月から瀋陽で開催中の「世界園芸博覧会」を目当てにした熟年層の予約が伸びて
いる。

2004年末のスマトラ島沖地震で大きな打撃を受けたアジアリゾートも回復している。
今年5月のジャワ島地震で一部にキャンセルが出ているものの「大きな影響はない」
（ＪＴＢ）。

ヨーロッパ人気も続いている。ＪＴＢではヨーロッパ向け予約が同12％増加した。
特にモーツァルトゆかりの中欧にチャーター便で行くツアーが人気。生誕地である
オーストリア・ザルツブルクやウィーンなどを巡る9日間のプランは、20万円台から
と値ごろ感もありほぼ満席という。


ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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　　　　　||L L | L L ||＿＿＿＿＿＿＿＿_ .|　 |:::::::::::|　　　　２００６年９月　祝　伊丹存続
===========l| L L l===.ィ/~~~' 、=======..i　 |:::::::::::|　決定！泉ズリア君は、公約を守り、　　　
二二二二二二ヽ 　 、_./ / ￣｀ヽ}二二二二i　 |:::::::::::| 　僻地関空連絡橋から、飛び降り氏んでね♪
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やっぱ「バ関空」だな。

関空にもスターアライアンスラウンジがほしい。ANAにお願いしたら、関空二期スターと記念に作ってもらえるかな？

人に厳しく、国にも厳しい

　　　　　　　　　　　　　　　関　西　国　際　空　港

【何故しない？】北側一雄国土交通大臣【引責辞任】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1132746032/l50

関東の糞蛾鬼なんかボッコボコにしていいですよね
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/youth/1140653537/l50

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===========l| L L l===.ィ/~~~' 、=======..i　 |:::::::::::|　決定！泉ズリア君は、公約を守り、　　　
二二二二二二ヽ 　 、_./ / ￣｀ヽ}二二二二i　 |:::::::::::| 　僻地関空連絡橋から、飛び降り氏んでね♪
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108　　　　　　　　　　なぜ104が泉ズリアなんでしょうか？スタアラは中部にもあるから関空にもほしいという切実な願いだと…たぶん108はセンズリアだな。

彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　>>109 大阪の恥部！僻地泉佐野在住泉ズリア！ 　　　　
　　川川　　　∴）д（∴）〜　血税投入回収不能僻地関空を擁護するため、削除要請　　
　　川川　　　　　　〜　/〜　　アポーン・削除要請するニダ！　
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿ 　
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼関空命 ＿ 　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　 　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕 ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ、
僻地泉佐野に住み、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、糞電波を発生させて
いる泉ズリア！時には僻地関空を叩くスレを立てられると、削除要請する北朝鮮
以下の偏った考えで、ケツのアナのコマサを暴露する、泉ズリア君！
２００６年９月伊丹存続決定的なので、公約を守り早く連絡橋から飛び込んで、
氏んで下さい

中部国際と関西国際を結ぶ観光フェリーきぼんぬ！　紀伊の山々、広い大海原を見ながら、２大海上空港をつなぐという大プロジェクト。

伊丹空港の土地は国のものなんだろ。
だったら伊丹廃港して民間に土地売れば関空の借金は少しは返せるじゃん。
そして、伊丹廃港で余った国内便を関空と神戸に回せば、
関空の経営も安定するし、そうなれば神戸空港の３０便枠も撤廃できるし、
一石二鳥だろ。
伊丹空港周辺の住民も騒音に悩まされなくてすむ。

ほんと、伊丹空港廃港にするといいことばかりだね。

俺は泉佐野住民じゃないよ。
西宮市民だ。

西宮でも伊丹逝きの飛行機の騒音はかなりうるさい。

>>112
はいはい。
何も知らないお調子者の偽善者はクソして寝ろｗ

>>113
はいはい。
何も知らないお調子者の偽善者はクソして寝ろｗ

今日関空の見学プランで某機内食工場の見学に行ってきたが
そこで今月就航予定のサウジアラビア航空のミールカートや
お皿などもう準備されていた。
本当に就航するよううだよ

関空３階KYKのまずさには閉口した。
２回の回廊で食えばよかったと後悔

今日SKY VIEWでのんびり飛行機見てたんだが
737NGが結構入ってくるんだね
トルコ航空機なんてのをはじめてみた

＞あのさ、ここで「煽られた」とかいってグダグダいってる奴はさ
自分がウスノロだって事自覚してくれよ。

俺は一年で煽られるなんて一度、あるかないかだから煽られる奴の
心情なんて理解出来ないんだよ。
なんでそんなに嫌ならやり過ごさないの？　お互いがそれでハッピーじゃん。

ま、ウスノロだから、やり過ごしても次から次へ「煽ってくる」車が現れる
んだろうけどな。

制限速度で走ってる俺は間違ってない！煽ってくる奴が悪いんだ！とかさ、
青臭い自分本位な気持ちで運転するなら、周囲から空気の読めない
苦々しい視線を送られる事くらい自覚してくれよ
おまえは運転以外もどうせノロマ野郎なんだろ？
わかるよ。　仕事がバリバリ出来る奴って運転もｷﾋﾞｷﾋﾞしてんだよな。
↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓↓ ↓↓ ↓↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149946696/86

狭軌の名鉄。
にごったような赤色のダサい色でボロボロの短編成の電車。
セントレアの特急は成田エクスプレスをパクったデザイン。しかも短いし。
中部空港の手前の駅は「りんくう常滑」って、
それは関空の手前の「りんくうタウン」のパクり。

名古屋人はコンプレックスを、猿真似で解消しようとする。

182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/09(日) 00:42:09 ID:7FAjo/cs0
伊丹が廃港になったら、兵庫県と大阪府の失業率は上昇と予想する。
なぜなら、失業者としてカウントされていなかった税金で食ってた奴らが血相を
変えてハローワークに駆け込むからな。
しかし、補償対象区域に住んでた奴らは通常の３倍位の税金を払ってもらわな
いと、ハローワークも撤退しかねないところが諸刃の剣。

　　　　　　　　　　　　↑

あのぉ、伊丹厨を釣ろうとしてたんですが・・・。
外道釣れてしまいました・・・orz

日本語はきちんと読んでください。

伊丹存続にまた障害。。

国交省肝入りの神戸空港〜関西空港の海路が来週再開される。
誰が見ても苦戦しそう。この線を好調に推移させるために
伊丹空港廃止議論に結びつかせる可能性も・・・。

日中航空交渉妥協・・・、成田にちょっと、後は関空にドカンと来るかな。

＞難航していた日中航空交渉が妥結する見通しになりました。中国側が強く要求して
＞いた成田空港への増便を日本側が週当たり数便認める事になりました。
＞全体では両国ともに旅客便を席数で約2割増やし、貨物量を約2倍に増やす事になる
＞ようです。13日にも正式に調印されるとの事です。

中国も意地になって成田に入るために交渉を遅らせていたのだから
日本の譲歩に満足していることでしょう。

旅客便数２割増しのうち１割は関空に配分？

このスレ、丸血多いですね。しかもセントレアとかスレ違いの…　

そういえば、何で信州まつもと空港スレの、たち悪いAAはあぼーんされないのに、泉ズリアAAばかりあぼーんされるんでしょう？

結局、“センズリア”って、中部、関空どっちなの？
これを解決しないとこの１ヶ月ひどくなったAA荒らしは
治まらないと思います。

あぼーん

>>122

成田の枠なんて多くない。かなりの便数が関空に来るんじゃないのかな。
来年４月、伊丹に残っている札幌・那覇・石垣・宮古便が関空にシフトするから
２本目の滑走路供用に関して国に約束した年間発着回数13万回越える可能性が
出てきたね。

神戸空港と関西国際空港を結ぶ高速船「神戸-関空ベイ・シャトル」が十三日に
就航するのを前に、披露試乗会が八日開かれた。乗船した北側一雄国土交通相は
「両空港の近さをあらためて感じた。連携を強化し、双方の機能を高めてほしい」
と期待を込めた。

神戸-関空間の航路は二〇〇二年に「Ｋ-ＪＥＴ」が休止して以来四年ぶりの復活。
ジェットフォイルより運航コストが安い双胴船を使い、所要時間はやや延びて29分
となる。経営主体の神戸市の第三セクター「海上アクセス」は年間四十八万人の
利用を目指す。

この日は関空側での就航記念セレモニーに続いて、北側国交相、矢田立郎神戸市長
らが、ゲストの池乃めだかさん、ﾁｬｰﾘｰ浜さんらと白い船体の「うみ」（84ｔ）に
乗り込み、揺れ具合やバリアフリー設備などを確かめた。

神戸側ではサンバチームがにぎやかに出迎え、池乃さんらがステージでﾄｰｸｼｮｰ。
「バスと違って渋滞がなく、早めに家を出なくても済む。船内にはトイレがあって
安心」などとＰＲした。

その後、市民対象の試乗会もあり、神戸側から約百人が参加。神戸市須磨区高倉台
一の夫妻は「思ったより揺れなかったし、広々として快適。来月、アメリカに旅行
するときにも使います。マイカーで来られるのも便利ですね」と話していた。

あぼーん

日中交渉で旅客便週90便増、貨物倍増のようですね。
関空は週42便（1日6便程度）の増便がなされそうが気がします。

大阪府、関西経済連合会などで作る「関西国際空港全体構想促進協議会」（会長＝
秋山喜久・関経連会長）は７日、関空への貨物便の新規就航を促進するため、国際線
の旅客便に限っていた就航奨励金の支給を、貨物便にも拡大する方針を明らかにした。

第1号として、2月に貨物便を就航させた全日本空輸に約3000万円を支払う。来年8月2日
に供用を開始する第２滑走路の整備予算が決まった際、その条件として「航空機の発着
回数が年13万回程度」とされたが、2005年度の発着回数は11万3000回にとどまっている。
促進協は発着回数を増やすため、就航奨励金を設けて新路線の開拓に乗り出し、これまで
に旅客便でｶﾀｰﾙ航空など4社に支給した。
更に就航を増やすため今後の需要増が見込める貨物便にも奨励金を支払うことにした。

全日空は「国内、国際旅客と並び、貨物を経営の３本柱の一つに位置付ける」として
貨物便の増強を目指している。貨物専用機3機を導入し、今年２月に貨物専用便として
国内線で関空―羽田（週8便）、国際戦では中国・ｱﾓｲ（1便）、台北（1便）ﾊﾞﾝｺｸ（6便）
を就航させた。今年度中に4機目を導入し、関空路線をさらに拡充する計画だ。

就航奨励金は、大阪府、兵庫県など関西の12自治体と地元経済界が今年度予算で拠出
した計７億円の中から支払う。今後、全日空以外にも貨物便の新設を働きかける。

（2006年7月8日 読売新聞）

もう関空あかんね。

あぼーん

＞山東省政府や邵�h偉 国家観光局長に関空と済南との直行便開設を提案し、
＞賛同頂いた。実現には日中航空交渉の妥結が前提となるため、早期妥結を
＞期待したい。

関空に新規航空会社が就航しそう。

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無理矢理だなｗ
ほころびが出た瞬間、一気に崩れるぞ関空ｗ

関空は身の丈に合った運営を。

>>124
あのＤＱＮ一極厨が、でたらめな呼び名をでっち上げて大阪と名古屋の対立を
煽ろうと画策した張本人であることを、ついに自白しました！
証拠は押さえたので、今すぐあぼーん＆アクセス禁止処分を下しましょう。

352 ：首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 ：2006/07/09(日) 16:45:23
さあ、どうする泉ズリアKIX、センズリアNGO！？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128344512/352

お膳立てしてまで関空を盛上げる必要無し。

関西には大阪（伊丹）、関西、2006年2月16日に開港した神戸と3空港あるが
関西国際空港二期工事を推進する国土交通省および大阪府は3空港あるよりも
2空港の方が飛行機の乗り入れや離着陸の回数が増えるため良いと主張する。

なお超党派の政治家によって東京に大地震やテロなどが起こったことを備え
大阪国際空港（伊丹空港）を廃止し、空港跡地に副首都をつくり、危機管理
専門の省庁をおく副首都構想が提唱されている。

別に伊丹を希望しているわけではなかろう。
伊丹線がなくなった際に、関空に引き継ぐことになるのだが、その際に
関空線に引き継がれないことを懸念しているのみ。

イルクーツクの事故を見ると、やっぱり伊丹は廃港だね。

>>140
伊丹の代わりに神戸って先日言ってたのに、、今度は明言なし。
関空ー釧路の年間運行をしてもらうように請願するのが望ましい。

ややこしく考えずに伊丹に就航すれば良いじゃん。

|　 |＿∧
|　 |#`Д´>＜お前はこっちニダ
|　 |⊂ﾉ　
|　 |＿∧
|　 |#`Д´>
|　 |⊂ﾉ　　　　　　 　　　日本文化って素敵やね。 　そうやねぇｸｯｸｯｸｯ
|　 |∧∧　　　　　　 　　　　∧　∧　　 ∧　∧ 　　　　　 ∧　∧
|＿|#`Д´>＜ニダ　　　　 (　*ﾟーﾟ )　(　*ﾟーﾟ )　　　 　<`∀´ 　>　　
|￣|⊂ﾉ　　　　　 　　　　　　( つ旦O 　( つ旦O　　　 　O旦⊂　）
|　 | ﾉ　　　　　　　 　　　　　と＿)＿)　と＿)＿) 　 　　 （__（__￣）
北朝鮮　　　　　　　　　　　　京都人　　　奈良人　　　　大阪人
南朝鮮
在日

関空まっくら

もう無理に伊丹乞食へ金を送るのは止めないと。
やっぱり騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう伊丹は廃止だね。

伊丹廃止、伊丹廃港。

24時間365日泉ズリア
おまいは壊れたテープレコーダーかｗ

>>144
今朝、停電があったみたいだね。

国交省肝いりだからね。高速船。あまり刺激しない方が･･･。

伊丹便を関空に大幅シフトさせて神戸市内〜関空の旅客自体を増やすしかない。

＞なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
＞梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
＞あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。

大阪駅から30分は無理。関空〜天王寺29分、天王寺駅停車時間1分、天王寺〜大阪
6分の計36分が妥当。大阪駅停車時間1分、大阪〜新大阪4分を見込めば関空〜新大阪
は41分程度だろう。

特に助かるのは朝の環状線区間を走らないことだろう。朝、およそ10分は短縮できる。

それと新大阪→京都間で貨物線を走るから高槻停車の新快速より所要時間が掛かる。
ここも北陸特急同様ＪＲ京都線を走らせたら良いのにな。新大阪〜京都で4分短縮。

別に京都駅はるかホームに入らなくても良いから。。
滋賀県内で中部空港と競合するなら延長運転する本数を増やせば良いけど現状は
関空100；0中部なので現行でよい。

>>144
関空、お先も真っ暗

546 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/10(月) 07:03:34
>>532

＞なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
＞梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
＞あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。

大阪駅から30分は無理。関空〜天王寺29分、天王寺駅停車時間1分、天王寺〜大阪
6分の計36分が妥当。大阪駅停車時間1分、大阪〜新大阪4分を見込めば関空〜新大阪
は41分程度だろう。

特に助かるのは朝の環状線区間を走らないことだろう。朝、およそ10分は短縮できる。



547 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/10(月) 07:09:54
それと新大阪→京都間で貨物線を走るから高槻停車の新快速より所要時間が掛かる。
ここも北陸特急同様ＪＲ京都線を走らせたら良いのにな。新大阪〜京都で4分短縮。

別に京都駅はるかホームに入らなくても良いから。。
滋賀県内で中部空港と競合するなら延長運転する本数を増やせば良いけど現状は
関空100；0中部なので現行でよい。

あぼーん

あぼーん

しかし新大阪駅の放送案内のﾎﾞﾘｭｰﾑはでかいなｗ
真上を飛ぶ航空機が五月蝿いかららしいが・・・

昼でも五月蝿いのに周りが静かになる20時以降は暴走族並かな。
伊丹空港、あと1時間門限を早めてはどうか？

騒音対策地域外の住民が気の毒でしょうがない。

伊丹空港、あと2時間門限を延長してはどうか？

お前アホか

京都までは関空の商圏だろうけど
滋賀の人は中部に流れているんじゃないのか？

>>158

　もしかして、馬鹿ですか？
　大津や彦根、米原からわざわざ中部へ行く馬鹿見てみたいぞ！ｗｗｗｗｗ
　滋賀から名古屋行くまで何回乗換しないといけないか、考えてみた？

あと、

つ【鳥羽発センズリア行きリムジンバス】

　船は今では１日２往復、リムジンバスは１日１往復。
　三重の一部も関空の商圏。

ＡＮＡの中国便は、関西−青島便の６月の搭乗率が９０％となるなど好調が続いている。

ANA　冬ダイヤから中国線大増発　らしいですよ

すばらしい　さすがANA

>>161
さすが極東ローカル会社。

>>158-159
自動車で空港へアクセスする場合は、渋滞する天王山が境界線となるだろう。
中部へはもうすぐ、第二名神が便利になる。

>>162
やきもちですか？　みっともないwww

いくら第２名神ができても、距離の壁が・・・。

というか、第２名神が出来れば、滋賀から関空への距離も
短くなるんですが・・・。

って、天王山の渋滞って、何年前の話してるんだ？
最近は左ルート・右ルートが出来て渋滞はないぞ！

ナゴ厨ってホント頭の中はお花畑だな。

大津−亀山ルートが完成すれば、滋賀県の需要がある程度中部に流れそうだな
四日市か津から船に乗れば、かなり便利になる

完成予定は再来年だが

>>165
大津から東は着工済みで、平成20年度完成予定だが
大津から西は未着工

また、大津から西が完成しても、滋賀から関空への道のりが
短くなるわけではない

しかし、どう考えても距離の壁は大きいぞ。
確かに、滋賀と中部の距離は短くはなるけどね。

http://www.pref.mie.jp/TOPICS/200602011810.pdf

>四日市か津から船に乗れば、かなり便利になる
アフォでつか？

おい、みんな、関空と中部の圧倒的な航空便数の違いを無視して語るな！

>>167
大津から西の第二名神が着工延期でも、京滋バイパス〜第二京阪〜近畿道のルート
がまもなく開通するから、滋賀県各地からの関空への時間距離は確実に縮まる。
おまけに、名古屋空港から中部に移って、滋賀からますます遠くなってしまった
わけですよ。。。

今年10月より

関空ー上海　７便→14便
関空ー青島　３便→７便
関空ー厦門　４便→７便　　ここまで決定！

さあＪＡＬどうする！！

>中国路線の大幅増強方針示す　山元社長
>日中航空協議は、１３日にも合意する見通し。

まだ協議さえ終わってないのに決定とはｗ
正式発表までまてずに恥を晒すのが関空厨クオリティ

>>169
確かに三重県内特に津以南でも中部開港後、関空発着のパンフは激減した。
津から船に乗れば中部空港はすぐ。津市もこの船に賭けているので関空は苦しい。

確かに近鉄が関空までの格安切符を新登場させた。
従来の「関西空港ﾘﾑｼﾞﾝﾊﾞｽ＆ﾚｰﾙ割引きっぷ」なら津→関空2690円（特急券別）だった。
これが「行こう！飛ぼう！わたしの関空！　関西国際空港利用促進ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ」と名打った
「関西空港ﾚｰﾙ＆ﾊﾞｽ片道特割きっぷ」津→関空1980円（特急券別）と大幅値引きされた。
名古屋からも従来3260円だったものが2380円と激安。

それでも就航都市が増えた中部の人気が高い。松阪からも中部空港へ直行船が出るし
近鉄の格安きっぷがどこまで伊賀地方を除く三重県近鉄が通る地域で浸透するか見物である。

さわやか最北夏景色　利尻・礼文宗谷３日間

と題した関空発と中部発の全く内容が同じパンフレットが手元にある。
北海道への距離は関空の方が長いにも関わらずツアー料金は関空の方が安い。
これは集客数から来た物かな。

7月15日〜17日（3連休）出発、おとな2名様で1室　関空発153800円　中部発159800円
津発、時間を気にしないなら上記のきっぷを使って関空から乗った方が安くなる。

関空が人気がないからディスカウント価格だ・・・とは思わないのねｗ
脳みそがお花畑だから。

あれだけの利用者数が居て人気が無いと言うべきか･････？

ＡＮＡの増便と言っても１日に直せばわずかに２往復便。
国際線を増やすのはしんどいな。

早いとこ伊丹ー成田を国際線にした上で関空ー成田にしよう。

>>170
＞おまけに、名古屋空港から中部に移って、滋賀からますます遠くなってしまったわけですよ。。。

関ヶ原経由の名神から小牧空港まで近かったのが、中部国際空港は遠ざかって
しまった、と考えているのですか？
>>168 の地図を見ればわかるとおり、2008年に第二名神が開通すると、滋賀県
南部からは亀山まで出れば中部国際空港まで近くなります。
北部からは確かに空港が遠くなって不利でしょう。
第二京阪高速が開通すれば、二つの空港を使い分けることができ、競争が激化します。

>>178
滋賀で中部発着の海外ツアーは見当たらない。中部に向かう需要が生まれない。

でも滋賀県から北海道や東北等、東に行く時に伊丹にするか中部にするか現状は
どうだろう。

梅田北ヤード開発に併せて梅田貨物線が地下複線化されるのがでかいね。
北摂、京都方面から関西国際空港へのアクセスが改善される。
もちろん「なにわ筋線」へのステップにもなる。

関空‐梅田の軸がしっかりすれば関西再活性化へ期待が持てる。

>>149
なにわ筋線ＪＲルートじゃなくなにわ筋線南海ルートは？
線形を見る限りＪＲルートよりは時間が短い。

> 地図を見ればわかるとおり、2008年に第二名神が開通すると、滋賀県
> 南部からは亀山まで出れば中部国際空港まで近くなります。
船の利用を強いられる時点でかなり無理ありだな。
普通は空港まで車で行かんし、（名古屋スタンダードは知らんが）
滋賀県って完全なる京都・大阪の通勤圏だから大阪方面の電車の本数は名古屋方面と比べるまでもない。
中部は滋賀県どころか三重県ですら取りこぼしているんだから、近場から需要取り込みを固めれば？

>>181
南海は有り得ないのでは、梅田進出に莫大な費用が掛かる。
北部大阪・京都はＪＲ　東部大阪･奈良は南海　　棲み分けた方が良い。

http://www.technobrain.com/20050105/etc/airock/kan_airock.htm
エアロックが来るらしい

関空「ごとき」が何をぬかすかｗ

じゃ、中空はどうなる？＜ごとき

関空の3期事業が発表されたよ
ttp://pc.gban.jp/?p=3703.jpg
2500ｍ着陸滑走路2本と格納庫ができるらしい

伊丹に降りるパイロットには厳守してもらいたいね。
生駒山を越えた場所ですでに爆音をならしている飛行機がいる。
二度と伊丹に来るなと言いたい。

だから騒音被害を受けている人が大勢いるのです。自分さえ便利になれば良い。
これには賛同できませんね。神戸・関空・新幹線いくらでも代替がある。

>>182
自動車で空港にアクセスするのは、旅客よりも貨物。
それに、亀山からは船なんて使わなくても、高速道路で十分近くて早い。

>>179 >>182
湖北の人間が北海道・東北（新潟を含む）へ行くときは
ほぼ100％中部を使います。
なぜなら、そのほうが早くて安いから

いろんな厨房が紛れ込んでるな。。。

関西国際空港と関西国際空港全体構想促進協議会は今週、愛媛県庁を訪問、
エアポートプロモーションを実施する。
また、これに合わせ、商工会議所や旅行会社との意見交換も行い、松山空港
から関空を経由した海外旅行のほか、7月7日にリニューアル・オープンした
町家小路など関空でこのところ拡充する施設などをアピールする。
　
なお、関空では松山空港発着で、関空を経由した海外とのコネクションを
明示したパンフレットを策定、同日乗継が松山発海外行きで80便、海外から
松山へは67便ということをアピールしている。

太田大阪府知事、15日から海外出張。フィンランド航空を訪問、関空線増便を要請

>>193

松山だけじゃなく仙台・新潟・熊本でも行ないたいね。

伊丹発着の仙台・新潟・熊本便を各２便〜４便、関空にシフトが望ましい。

>>194
そう言うなら本人が関空使えよ・・・

>>196
関空発着の便をもっともっと増やすことでしょう。

房江は東京に行くのに新幹線使うという話なのだが・・・
相変わらず日本語のできない奴・・・

>>193
よそに異常に対抗意識を燃やすのは大阪の悪い癖

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25021

フィンランド航空、名古屋／ヘルシンキ線就航などアジア線が好調
[掲載日：2006/07/12]
　フィンランド航空（AY）の6月の輸送実績によると、定期便全路線における旅客
運送量を示す有償旅客キロ（RPK）は前年同月比で13.4％増、ロードファクターは
5.2％ポイント増の76.2％、総旅客数は9.0％増の67万9500名であった。また、アジ
ア路線は6月4日の名古屋／ヘルシンキ線の就航が寄与し、旅客輸送力を示す有効座
席キロ数（ASK）が19.7％増、RPKが前年同月比で27％増となり、ロードファクター
は4.7％ポイント増の80.6％と好調だ。
　さらに、定期便全路線にレジャー部門（チャーター便を主とする不定期運航路線）
を加えたフィンランド航空グループ全体での総旅客数は、前年同月比5.2％増の81万
5100名、ASKは2.9％増加、RPKは7.8％の増加、ロードファクターは3.5ポイント増の
78.7％であった。

関空も中部も、欧州方面の路線はまだまだ弱いから、これからもっと増えていくことを望んでいます。
２空港ともこれからも頑張ってくださいね〜（*ﾟーﾟ）　　　fromどちらも使う三重県民

>>199

関空ーﾍﾙｼﾝｷ　ﾃﾞｲﾘｰ運行は近そうだねｗｗ　

関空は減る新規

>>202　新規路線が減るからこそ、既存路線の増便を目指す。

関西空港拠点の航空会社設立の話って、結局どうなったのですか？
２００７年でしたよね。もし設立されたら、国際線もできるのかなあ？
関空は中国路線の需要が高いから、結構やっていけそうな気がします。
今、道州制がどうのこうのささやかれているけど、もし道州制が施行
されたら、各州が一つの航空会社を持つ必要が出てくる事と思うので
関空拠点の新規航空会社を今から発足させることは大正解だと思います。

＞今、道州制がどうのこうのささやかれているけど、もし道州制が施行
＞されたら、各州が一つの航空会社を持つ必要が出てくる事と思うので

また道州制が何かも知らないバカが何か言ってますよ・・・

日本航空がお盆に関空〜那覇間にチャーター便を飛ばすんだネ

関空　8月11.13日　21時30分〜23時00分発
那覇　8月12.14日　07時30分〜09時30分着　

何？この広告情報ｗ
詳しい時間と機種しらないの？

何だかんだと言ってみても、関空に足りないのはやっぱり欧州路線と国内路線。
府知事がフィンランド航空を訪問して関空線増便を要請した事も、
関西国際空港と関西国際空港全体構想促進協議会が愛媛県庁を訪問して
エアポートプロモーションを実施した事も、当然必要な策だし強化すべき。
煽りや僻みは無視するか、それだけ反応される事だと思って推進すればいいだけの事。

ヘルシンキのデイリー化を重点策に、欧州路線をどんどん充実させて利便性を高め、
国内では北海道・東北・北陸及び九州路線を強化する事が戦略的にも必要。
中国路線は維持する方向で、今後はロシアを含む欧州路線の増便と新規開設に重点的に注力すべき。

関空自前航空でやってくれ。

法務省が、外国人受け入れについて意見募集中です。
締切りは7月15日まで

法務副大臣プロジェクト「今後の外国人の受入れについて」
ttp://www.moj.go.jp/NYUKAN/nyukan51.html

ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空（NZ）は7月30日から、関空／ｵｰｸﾗﾝﾄﾞ線の週5便全便にﾎﾞｰｲﾝｸﾞB777-200ER型機を
投入する。座席数はﾋﾞｼﾞﾈｽ･ﾌﾟﾚﾐｱが26席、ﾊﾟｼﾌｨｯｸ･ﾌﾟﾚﾐｱﾑ･ｴｺﾉﾐｰが18席、ﾊﾟｼﾌｨｯｸ･ｴｺﾉﾐｰが269席
の合計313席。
　
機内はﾌﾙﾌﾗｯﾄﾍﾞｯﾄﾞ、ｵﾝﾃﾞﾏﾝﾄﾞﾋﾞﾃﾞｵ、ｵｰﾃﾞｨｵﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを含む機内ｲﾝﾃﾘｱが装備されます。また、
「ﾋﾞｼﾞﾈｽ･ﾌﾟﾚﾐｱ」、「ﾊﾟｼﾌｨｯｸ･ﾌﾟﾚﾐｱﾑ･ｴｺﾉﾐｰ」、「ﾊﾟｼﾌｨｯｸ･ｴｺﾉﾐｰ」の3クラスでのｻｰﾋﾞｽとなる
ことも特徴だ。

関西国際空港によると、6月の国際線旅客は前年から微増の89万8500人
国内線は2％増の44万7294人となった。

航空旅客数全体では1％増の134万5794人となっている。また、国際線
旅客便の発着回数は2％減の4732回、国内線旅客便は3％増の3415回となった。

>>211
ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空は中国・四国地方から新大阪駅あるいわOCCTまでの運賃を負担してくれる。
中部から路線があった時は北陸から名古屋駅までの運賃負担もしていた。

中部撤退後、北陸からの旅客はどうしたのだろう？

ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空は機材大型化したことだし、名古屋を含む東海地方、北陸地方
から新大阪までの運賃を負担してあげれば良いのに。

現行は名古屋から成田経由になってるけど、、関空にまわして欲しいね。
名古屋から近鉄上本町までの運賃負担ならﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空の負担は減る。

　
関西国際空港(株)、三重県でプロモーション

　　近鉄の“特割きっぷ”発売にあわせ14日実施

　
昨日12日の、JL789便（成田国際空港→北京首都国際空港）は、
雷雨のため、関西国際空港に到着地が変更となりました。
　
北京首都国際空港に向け、関西国際空港を本日13日9：35出発予定です。

×あるいわ
○あるいは

>214
三重県は、地理的に中部、関空どちらも選べるから（特に中勢）、激戦区間に
なりやすいですね。だけど、中国路線の豊富さからして多少遠くても、関空の
ほうが便利ですね。中部もっと中国路線を、そして両空港とも欧米線を強化し
てほしいです。

7月12日

NH955　成田17:25発→北京行き

状況 出発済み 大阪（関西）空港へ着地変更* 23:33 関空着
備考 天候不良のため


こちらはそのまま？　残った乗客は関空発159便と5725便で運んだのかな？

関西の自治体や経済団体で組織する関西国際空港全体構想促進協議会（秋山喜久会長）は
海外や関西周辺地域からの関空利用促進に乗り出す。

旅行会社の日本向けツアーに協賛金を出すほか、海外の航空会社の誘致も強化。鉄道会社
などと組み空港まで安く行ける切符も販売する。関空は来夏、2本目の滑走路が供用開始
される予定。利用のすそ野を広げ、関空の公約となっている年間発着回数13万回の達成を
支援する。これまで同協議会の利用促進事業は大阪府など湾岸3府県2政令市が実施してきたが、
「オール関西の体制で利用客を増やす」（同協議会）狙いから、今年度から京都府や奈良県、
徳島県などが加わり9府県3政令市の体制で取り組むことにした。

海外からの集客では日本の大手旅行会社が企画する中国からの観光ツアーを支援する。中国で
旅行需要が集中する10月の国慶節や来年1―2月の春節向けのツアーを対象に、同協議会が旅行
各社に数百万円の資金を提供する。資金をパンフレット製作費などに回し、旅行会社は訪日
ツアーの料金を引き下げる。「東京から入って関西から出るコースや京都や奈良を巡る関西周遊
のコースをつくり、土産物需要なども生み出していく」。ツアー参加者は6000人程度を見込む。

協議会は毎年、関空就航を要請するため海外の航空会社へ訪問団を派遣しているが、今年度は
中国・アジアを中心に過去最高の38団体を派遣。初めて貨物便に絞った誘致団も欧州に派遣する。
新規に乗り入れたり、増便する海外航空会社に1社当たり数百万円から1000万円程度を支払って
いる「就航奨励一時金」も今年度は積み増す予定。

国内では1社当たり数百万円程度の協賛金を用意し、鉄道会社などが企画切符を作る。神戸市と
組み、神戸空港と関空を結ぶ海上アクセスと「ポートライナー」のチケットとを組み合わせた、
片道で通常より1割程度安い1600円の切符を13日から販売する。

近畿日本鉄道とも提携、奈良県や三重県などから関空までの鉄道・バスセット割引切符を発売した。
例えば三重県・松阪駅発の場合、通常より3割程度安い片道1910円。空港内ラウンジの無料利用など
の特典も付けた。

協議会の昨年度の予算は5億円で、ほぼ半額を観光や国内交通アクセスなどへの支援に充てた。今年度
は7億円に増額、ツアーなどへの支援額も増やす。

関空の利用客や就航便数は2003年度を底に上向いている。国際線の便数は今夏、最も多い時期で週710便
と過去最高となる。6月に約2年半ぶりにトルコ航空のイスタンブール線が再開されたのに続き、7月1日
からは大阪国際空港（伊丹空港）時代も含め32年ぶりに中華航空の台北線が再開した。

関空は2本目の滑走路の整備決定時に年間13万回の発着回数の確保を公約として掲げている。だが発着回数
は05年度が約11万3000回、06年度も11万9000回の見通しだ。04年に始まった、出張などでの関空の優先利用
をうたった「関空利用促進宣言」の賛同企業は1200社程度まで増えているが、発着回数の目標達成には利用客
の一層の拡大が不可欠となっている。

米映画テーマパーク、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ、大阪市）に来春、新たなアトラクションとしてジェットコースターが完成することが１２日、分かった。
　約１４０億円かけて２００４年に導入した米人気漫画「スパイダーマン」のアトラクション以来の大型投資となる。運営会社のユー・エス・ジェイ広報室は「今春から始めた開園５周年の記念イベントを締めくくる目玉にしたい」と話している。
　運営会社によると、ジェットコースターは、正面入り口近くから中央のラグーン（池）にかけて設置。投資額は数十億円になる見通しで、詳細は今後決定する。

あぼーん

「航空各社は、日本の一番の混雑空港である羽田空港への乗り入れを
目指しているんですね。ドル箱路線なので、各社競っているわけです。
この羽田路線をめぐっては、5年ごとに、国土交通省が乗り入れ便に
ついてガラガラポンをやるわけですね。5年に1回、離着陸の回数や割り
当てで見直しがあるわけです。その時に、色々とお上は航空会社の評定
をするわけです。通信簿みたいなものです。通信簿の成績が、羽田乗り
入れを認めてもらうための要素の1つになるわけです」


そうすると、国は『伊丹から関空に長距離便を移転させないと、通信簿の
成績がどうなるかわかりませんよ』と言っているわけです

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

ふ〜ん・・・。
で、それからどうした？

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

http://www.youtube.com/watch?v=frxmKIVx1aI

関空のためなら周りがどうなろうが何をしようが許される！

　愛国無罪！！

　　　　　　　　　　愛国無罪！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　愛国無罪！！

人の心配してるところじゃないよ！

そろそろ中空も膿が出てくるよ。
親会社も膿が出だしたしね♪

関空に比べたらまだマシですよｗ

中空厨、思いっきり必死だな。
面白すぎる。

>>223
恫喝政策か。
コヒ イ貝リ を追放しろ。
国交省正常化を図れ。

>>226
伊丹騒音対策費の闇の方が気になる。

●関西国際空港
10日未明に約２時間の停電発生???

>>234
まわりから遅れてるって言われない？

真の目的は伊丹騒音対策費の増額か？
伊丹乞食必死だなw

関空2005発ー2250着マニラー0450着リヤドー0725着ジェッダ

7/19〜水曜日運行　　先ずは週１からスタートです！


日本国の威信を掛けて育てていってもらいたい物です。

関空ー中東も順調に路線を開設している。次はアフリカ路線開設ですね。　
観光名所ケニアや次回ｻｯｶｰﾜｰﾙﾄﾞｶｯﾌﾟが開かれるヨハネスブルクあたり期待したいですね。

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改)***
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新○宮駅周辺
・ヒルブロウ　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　OBP
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心○橋周辺
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎周辺
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西〇・平〇・生○･鶴〇・南〇線沿線・阪〇線沿線・南大○線沿線・大○路線沿線

（スワジランド　　　　　　　　　　＝　　　　　　　高○）

日中航空交渉が13日合意に達し発着枠の拡大が決定したことで、関西国際空港会社
も就航便の拡大に期待を寄せている。「関空と中国間の大幅な増便につながり
（2007年度目標の）発着回数13万回達成に向けて大きな弾みになる」（村山敦社長）
とみて、今後、新規参入の可能性のある航空会社も含め誘致活動を一段と強化する。

関空は週710便（上期の最高時）の国際便のうち中国方面が最大の218便。既に全日空
は10月末から旅客便で関空―青島、アモイを週3―4便から週7便、関空―上海を1日1便
から2便に増便、日本航空も日本から上海、広州方面の旅客、貨物便を増便する意向を
示している。

関空発着便では米国や豪州路線が採算悪化から撤退する航空会社が目立つ一方、中国
方面はビジネス需要が伸び観光需要も昨年の反日デモの影響から立ち直ってきている。
ただ、空港間の中国便誘致活動も激化しており、昨年は関空から中部国際空港に中国便
をシフトするケースも出ていた。関空が掲げる発着回数の目標達成は日中間の交渉の行方
がカギとなっていただけに、輸送力拡大で合意したことは、関空にとって追い風になり
そうだ。

>>240
採算悪化で撤退が目立つって、単にＪＬが撤退しまくってるだけだと思う。
ＫＩＸの問題以前にＪＬに問題がある。

あぼーん

日中航空交渉がまとまったので

関空ー成都
関空ー西安
関空ー武漢
関空ー昆明


中国初就航地として

関空ー済南（ここは確定！）
　と
関空ー延吉
関空ー威海
関空ーｳﾙﾑﾁ
関空ー三亜（海口じゃなく同じ海南島の三亜）

の各路線を開設してもらいたい。

あぼーん

関西国際空港って、週一でエア・タヒチ・ヌイのパペーテ行きでていますよね。
パペーテでランチリ航空に乗り継いでイースター島に行く場合、ちゃんと乗り
継ぎできるようになっているのかなあ？知っている人いたら教えてください。

うまく乗り継げれば、関空―パペーテ―イースター島―サンチャゴ―ロス―関空という
マニアックな太平洋一周旅行も可能ですね。

あぼーん

関空発のエアタヒチヌイって搭乗率そこそこいいの？
あの飛行機のデザイン大好きです。見ていて元気になります。
海上空港の関空と似合っていますね。
ＪＡＬの斬新で国際的なデザインも大好きです。新型空港の
関空にはとても合っているけど、これから撤退路線が相次ぐので残念です。

あぼーん

>>248
誤爆だろ。
ちゃんと読んでからＡＡ貼り付けしろよ。

>>242 >>244 >>246 >>248-249
さすが関空は、アメリカン航空（ＡＡ）がたくさん飛び交って、にぎやかですね。

このスレッドに来る人は、まともな発言をしていても泉ズリアにされてしまうのですね…。

>>223スカイはそのガラガラポンの直後に関空撤退を決めたようだｗ

日本第３位の利用者を誇る関西国際空港　　成功ですネ

↑
基地外かｗ

231 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/14(金) 20:53:18 ID:N5cHM57a0
>>229
まだ一人と思っている馬鹿（ｗ

112 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/07/14(金) 20:54:21 ID:N5cHM57a0
>>109
神戸空港のスレに来るな。
伊丹と羽田のスレだけ見てろボケ！

関空に飲食店街「町家小路」がオープン
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607060112.html
関空連絡橋、フェス期間中は通行料割引き
http://www.carview.co.jp/news/0/17932/
日中航空交渉が合意　村山関空社長「大幅増便を期待」
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607130081.html
日中航空交渉、旅客便の輸送力2割増などで合意
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25077
大阪空港の臨時便に発着制限、関空へ誘導と反発も
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20060714p402.htm

基地外の活動禁止

マジレスすると伊丹空港。

淡路島津名から泉佐野へ渡る途中、海上から見るスカイゲートブリッジと臨空ゲートタワーは圧巻ですね。
臨空ゲートタワー周辺に、当初の目的どおり大阪副都心の高層ビル群ができていたら、絵に描いた未来都市のような風景が見られたのでは。

片割れの恥ずかしい姿のゲートタワーへの嫌味ですか？

>>256

＞１日３７０回が上限だが、繁忙期の臨時便は「別枠」

また国の認識が甘い、最初から別枠なんて講じる必要はない！
騒音を減らすために減便した。別枠なんて空港周辺の住民の気持を
踏みにじっている。

トヨタリコール、パロマ湯沸器…
ナゴ厨さんの街、大丈夫ですか…？

>>260
それでも日本の高層ビルで10本の指に入る高さなんだけどね。
伊丹廃止すればもう１本建たないかな。

もう片割れを今流行の超高層マンションとして建設したらどうだ？ｗ

あんなところに超高層マンション建てても売れないわな

>>256

＞１日３７０回が上限だが、繁忙期の臨時便は「別枠」

上限を1日450回に引き上げていいよ。
そして国際線も就航させれば良い。
減便なんて空港周辺の住民や利用者の気持を踏みにじっている。

あぼーん

>>266
空気嫁ないやつ。
乞食や自己中人間の気持ちなんかしらん。

っていうかこのスレは航空ヲタ・鉄ヲタ（ガキ、夏厨）の視点で語られすぎ。。 
東京大阪間なんて飛行機で30分で行けるし、どっちに住むかって言われてイメージで住む時代じゃないだろ。  
ビジネス性と、会社に近い土地を選ぶんだよ現代人は。行きたくないなんて言ったら即効で解雇だしな。俺は東京出身で今大阪に仕事の都合でいるが。  
イメージで住むやつなんてどうせ東京に憧れる。。。とか言って適当に田舎から明確な目的も無くそこに行って  
ホームレスとか売春婦とかフリーターとかになる馬鹿な若い奴ばっかり。成功するのは本当にごく一部だけ。  
成功者だけが取り扱われる時代だから底辺なんてどうでもいいのかもしれないが失敗する奴が圧倒的に多いのを分からせるべきだな。  
正直地方でそのまま仕事やってたほうがいい人生送れそうなのにって思う奴が馬鹿だから東京に言って有名になりたい！とか言い出す始末だ。  
地方テレビでは東京のローカルネタばっかりテレビでやっててその地方に住んでるやつが自分の住んでるところにある繁華街とか町の名前も知らないのには驚いたな。  
最終的にそういう奴は麻薬とか銃とか犯罪とかに手を染めたりしてなぁ。。。 少なくとも俺の経験とか見聞とかで。  
。。。っていうか住む場所なんて自分の人生も左右する場所なんだからじっくり決めないと、自分で決めないで皆と一緒とか、本当にアホかとバカかと。最近の風潮は本当にウンザリする。 

とりあえず、百聞は一見に及ばない。世界を知らない、ていうか、家に引きこもったままのガキみたいな発言ばっかりの奴とか、少しは外に出てみたら？  

羽田増便の5割程度を関空線にして、残りの5割は地方線にすればいいのでは？

羽田で小型機の就航も認めたらいいと思う。

>>265
空港やりんくうタウンに勤務してる人にとっては超便利かも。

東京に通勤している人にも便利だと思うよ。

つーか、８〜９時台に東京行きたくさん飛ばしてよ。

北摂中華思想はほっておけばいいよ。
伊丹空港擁護なんか北摂中華思想でしかない。

金利上昇で関空は破綻や！民間企業やから国が助けたら駄目や。まず会社更生法申請してから関空の将来かたれや。

>>274

関空破綻した時に誰が一番被害を受けるのかまで考えてる？
関空会社は破綻した方が昔の高金利の借金清算できて楽になれるよ。

やはり伊丹は廃止の方向で良いのでは？
伊丹が存続するお陰で関空までの交通費が高い。

伊丹が無くなれば関空行きの旅客が増える。
儲けが増えると値は下がる。

空港は海上空港に限る！

航空機が使用する化石燃料は膨大な量！
それを空港まで輸送するのに、傷みの場合、市街地を大型トレーラーが
排気ガスを撒き散らして、道路を痛めながら頻繁に輸送している

そんな大量の可燃性の危険物を市街地の道路を経由して輸送すること自体が
第三世界並みの水準

日本の石油基地のほとんどが海沿いにあり、
海上空港ならそこから船で一気に大量に市街地を通らず、
市街地を危険にさらさず、排気ガスを撒き散らかさずに輸送できるわけだ

よって排気ガスを撒き散らかし、市街地を危険にさらし、
25トントレーラによって道路が傷み、補修のための税金がかかりまくる
痛み空港は廃止と決定！

ちなみに、国際線で747が120トンの燃料を必要とすると、
なんとその大型トレーラー10台分の燃料が必要となる

たった一機のために大型トレーラーが10台も
排気ガスを撒き散らかし、道路を傷め、
市街地を危険にさらしているのである

にもかかわらず、関空から痛み空港へ便をシフトした
糞JALや糞ANAが反社会的DQNやくざ企業であることはまちがいない。

っていうかこのスレは航空ヲタ・鉄ヲタ（ガキ、夏厨）の視点で語られすぎ。。
東京大阪間なんて飛行機で30分で行けるし、どっちに住むかって言われてイメージで住む時代じゃないだろ。
ビジネス性と、会社に近い土地を選ぶんだよ現代人は。行きたくないなんて言ったら即効で解雇だしな。俺は東京出身で今大阪に仕事の都合でいるが。
イメージで住むやつなんてどうせ東京に憧れる。。。とか言って適当に田舎から明確な目的も無くそこに行って
ホームレスとか売春婦とかフリーターとかになる馬鹿な若い奴ばっかり。成功するのは本当にごく一部だけ。
成功者だけが取り扱われる時代だから底辺なんてどうでもいいのかもしれないが失敗する奴が圧倒的に多いのを分からせるべきだな。
正直地方でそのまま仕事やってたほうがいい人生送れそうなのにって思う奴が馬鹿だから東京に言って有名になりたい！とか言い出す始末だ。
地方テレビでは東京のローカルネタばっかりテレビでやっててその地方に住んでるやつが自分の住んでるところにある繁華街とか町の名前も知らないのには驚いたな。
最終的にそういう奴は麻薬とか銃とか犯罪とかに手を染めたりしてなぁ。。。 少なくとも俺の経験とか見聞とかで。
。。。っていうか住む場所なんて自分の人生も左右する場所なんだからじっくり決めないと、自分で決めないで皆と一緒とか、本当にアホかとバカかと。最近の風潮は本当にウンザリする。

とりあえず、百聞は一見に及ばない。世界を知らない、ていうか、家に引きこもったままのガキみたいな発言ばっかりの奴とか、少しは外に出てみたら？

>>276
どこの子？
関西３空港問題のスレッドだよ。
伊丹空港機能縮小・廃港の流れに抵抗するような意見を書き込みしてね。

高知関空線利用率４０％　１５年度実績下回る
ttp://www.kochinews.co.jp/0607/060715headline04.htm

６月１日に復活した全日空の高知―関西空港線の就航１カ月間の利用率が
４０・１％にとどまっていることが１４日までに分かった。
同線がいったん廃止された１５年度の実績（４２・１％）を下回っており

それが伊丹発だったとしても同じでしょ。

バカ？

もう関空線、撤退せにゃならんね。

275

275 考えてまっせ。被害が多かろうが一度リセットし誰が悪いか責任の所在をハッキリさせれば良いがな。今のままで問題を先送りされちゃ、数年後は更に負担が増えるからね。でも身軽になっても関空は駄目やないかな。

>>286

関空は利払いがなければすでに黒字。

　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､　　　 　 　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　 　 , ‐'´　　　　　　　 `‐､, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ＜　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　／￣l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　 |
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l　／　　...ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 !
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /.｜＼　　rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-i､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !..｜(･)　　!{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(:.)~ヽ　　|//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　 　 　 　 　,,..ゝ!...｜⊂⌒.ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 iﾞ! 　７　　　 ￣　　 　 | ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／....｜ |||||||||!、　 ‐=ﾆ⊃　　 / !　 `ヽ"　　　　u　 　 i-‐i
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／ 　......＼ ﾍ＿ ..ヽ　　‐-　　／　 ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　 .........＼＿＿..ヽ.＿_,.／　　 //ヽ、　ー　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ:--'´　　　　　　　.／　　.／/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __,. ‐'　.／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　..⊂ （ 　 　./　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i::::　 ／　／

>関空は利払いがなければすでに黒字

何の意味もないレスｗ

>>289
激しく同意

ベイシャトルを成功させるには伊丹・神戸から飛ばない国内線を如何に多く
関空に誘致することです。みんな分かっているはず。

現状では、北海道の一部しかない。これでは不味い。

>>291
大阪空港潰せば連日満席。時代を先読みした神戸関空路線。流石です。

>>291

>伊丹・神戸から飛ばない国内線

そう言うのは伊丹・神戸から飛ばせば良い事。

>>289
関空厨って”たら・れば”専門ｗ

【売国】北側国交相、中国に新幹線売り込み
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/diplomacy/1152928533/l50

伊丹乞食必死杉

関空乞食って必死杉ｗ

地元の天災ばかり大騒ぎする、東京キー局の偏向報道
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/disaster/1120794557/l50

六甲　金剛　比叡　、一番設備や飲食物が充実しているのは、どこですか？

>>281
１日１往復では国際線乗り継ぎに不自由。

確かに40％は低いけど１便あたり67人、伊丹発なら搭乗率80％にもなる。
まあ今のダイヤじゃ高知県民しか利用できない。せいぜい利用促進してくださいね。

>>289, 290

286の言う通り会社更生法適用すると

・株主は株式が紙くずに
・担保権が停止され、債権者はわずかな配当をうけるだけ
・経営者は追い出される
・新しい出資者が人的物的な財産を用いて経営

ってことで、「営業的に黒字」なら関空は借金から開放されて名実ともに黒字だ。
痛い思いをするのは年金や税金、預貯金が回収できない国民だからどうってことはない（ｗ。

さっさと会社更生法適用やっちまえばいい（ｗ。

伊丹に飛べない国内線長距離ｼﾞｪｯﾄ便と関空国際線に連絡する日本各地からの国内線は
飛ばす必要があるな。仙台や新潟と関空を結ぶ路線がないなんて国の怠慢だ。

599 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/07/15(土) 02:08:36 ID:YDqs/qIM0
マジレスすると伊丹空港。

604 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/07/15(土) 23:05:03 ID:YDqs/qIM0
マジレスすると伊丹空港。

599 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/07/15(土) 02:08:36 ID:YDqs/qIM0
マジレスすると伊丹空港。

601 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/07/15(土) 14:29:15 ID:YDqs/qIM0
伊丹乞食必死杉

604 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2006/07/15(土) 23:05:03 ID:YDqs/qIM0
マジレスすると伊丹空港。

長距離ｼﾞｪｯﾄ路線を伊丹に残したら儲けることしか脳がない航空会社は
地方ﾛｰｶﾙ路線の減便に走る。そうならないためにもﾌﾟﾛﾍﾟﾗへの代替が
無理な長距離路線の伊丹撤退は当然である。

伊丹ｼﾞｪｯﾄ便が減れば減るほど騒音対策区域外に住む多くの住民の環境改善になる。

>301
出資している自治体や国が莫大な損害を被ることになります。

というか、負債は大きいけど債務超過ではないんだから、やっても意味がない

>>306
民間企業もな

つーか、更生法や再生法などの破綻法制は、赤字や債務超過の多寡ではなく
資金繰りが行き詰る場合に適用を申請するのだ
どれだけ赤字を垂れ流していようと、資産に穴が開いていようと
資金供給が続く限りは破綻させる必要はない

>>305

ハイハイ、偽善者の戯言は必要無し。

ところで関空はA380対策はするの？

あぼーん

A380自体、どうなるかアヤシイｗ

>>306, 307

自治体や国、民間が痛手を被り、そのツケは税金や年金・預貯金等で
国民に回る事になる。

それが286の望んでる事だって289, 290に説明しただけ。

>> 310

つ 【臨海副都心会計】
東京都港湾局の事業。 臨海関連3セクの親会社的存在。
債務超過や累積損失、債務免除、都税負担はそれぞれ数千億から1兆5000億を超える規模になる。

成田スレより

＞ 難航していた日中航空交渉が合意に達しました。それによりますと、旅客輸送は
＞B-767型機（300席）換算で週450便から542便に、貨物輸送はB-767-300F型機換算
＞で76便から152便に拡大します。

＞中国が強く要求していた成田空港の発着枠が週71便から85便に増えます。この枠は
＞成田空港の国内線の未使用枠を見直す事によって週65便を国際線に振り向けます。
＞中国分が週14便増ですから残りが週51便分になりますが、これは、他の外国の航空
＞会社に配分されるとの事です。日本側の増加は上海枠が週98便から123便に増えます。


関空増便に大きな影響を与える中国路線。旅客便は90便増えるが成田分わずか14便。
残り76便は関空を含める各空港で分け合う。
これって関空中国路線が爆発的に増えるってことですよね。

ANAは既に14便の大増便。76便のうちANA増便分を含めて50便は関空に来て欲しいな。

日本の中国・韓国路線は関空に集約してもいいのでは？

あぼーん

>>313-314既に全日空が中部〜広州・北京線開設の意向を示している。
こんなに早く釣れるとは思わなかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>317
で？

＞317
申し訳ございませんが、こちらは“関西国際空港”のスレッドとなっております。中部国際空港はご遠慮願います。

あぼーん

http://www.kochinews.co.jp/0607/060715headline04.htm
関空-高知　ロードファクター40.1％

>>321
そもそも機材が大きすぎるからね。

ボンＱにしたほうが良いんでないかい？

>>321
1日前のレスくらい見てからかけ

281 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/15(土) 21:05:59
高知関空線利用率４０％　１５年度実績下回る
ttp://www.kochinews.co.jp/0607/060715headline04.htm

６月１日に復活した全日空の高知―関西空港線の就航１カ月間の利用率が
４０・１％にとどまっていることが１４日までに分かった。
同線がいったん廃止された１５年度の実績（４２・１％）を下回っており

>>323
ボンQ以外の機材をご希望だったんですよ、高知県は。

>>325
あれま、そうだったのか・・・

＞317
＞既に全日空が中部〜広州・北京線開設の意向を示している。

これも、「意向を示している。」で終わらないでしょうか…？
今のところ、ＡＮＡは関空、成田の増便しかしない気がします。

日中航空交渉がまとまったので

関空ー成都
関空ー西安
関空ー武漢
関空ー昆明


中国初就航地として

関空ー済南（ここは確定！）
　と
関空ー延吉
関空ー威海
関空ーｳﾙﾑﾁ
関空ー三亜（海口じゃなく同じ海南島の三亜）

の各路線を開設してもらいたい。

丸血鵜罪

日本初、三国専用空港にしたらいいよ。

四国じゃないのか？

>>330
地方空港は国際線があっても三国専用空港ｗｗ

三国専用空港
福島空港、富山空港、岡山空港、鹿児島空港・・・

あぼーん

>>333
岡山からはグアムが飛んでいるが…

仙台のような東北を代表する大都市には関空線があってもおかしくないだろう。
福島・花巻・秋田のような田舎都市にもあるのだから。

関空〜仙台線の復活を仙台側からも望みたい。
今の関空は特に、深夜発便への継走が実現できたら魅力的。

>>328

関空ー桂林線もお願いしたい。
関空のウリ、中国路線充実に国の協力も見逃せない。

07年8月2日に第2滑走路の運用開始が決まった関西空港。2本の滑走路の整備で完全24時間
運用が可能となり、国際ハブ空港への展望が開けたと関係者は歓迎する。ただ今後の空港
整備の前に立ちふさがるのが、第2滑走路建設の条件だった「07年度に13万回程度の発着数
を確保」の目標。05年度は約11万3千回と、隔たりはまだ大きい。残り約1年となり、関西
国際空港会社や関西経済界、地元自治体は「背水の陣」で、旅客増に知恵を絞っている。

「利用促進にさらに努めるよう切にお願いする。残された事業をｽﾑｰｽﾞに進めるためにも
13万回は大きな通過点だ」 先月11日、関空に地元自治体や経済界の代表が一堂に会した
「利用促進本部」の会合。北側国交相は冒頭のあいさつで、地元が待ち望んだ新滑走路の
運用開始日を公表したが、発着数の現状に強い危機感を示した。

関空会社の村山敦社長は「不退転の決意で取り組む」と応じたが、「頑張るだけでなく、
結果を出さなければいけない」（国交省幹部）と厳しい発言が続いた。

関西以外からの旅客獲得にも全力を挙げる。関空会社は「急がば回れ、急がば関空」などを
ｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞに、「北海道→関空→海外へ！」「羽田→関空→なんば」と記したﾎﾟｽﾀｰやﾁﾗｼを
作製。「関空の便利さをもっと知ってもらいたい」と意気込む。

完全24時間化が実現すれば、「貨物の国際ハブ空港」も視野に入る。2期島に貨物施設を充実
させたい考えだ。
13万回は努力目標で、届かなくても、新滑走路の運用開始に影響はないが、こうした構想を実現するには、
目標達成が至上命題。国交省幹部も「13万回は『国民との約束』とｸｷﾞをさす。

あぼーん

>>339

>「不退転の決意で取り組む」と応じたが、「頑張るだけでなく、結果を
>出さなければいけない」（国交省幹部）と厳しい発言が続いた。

日中交渉で関空中国路線が10往復便増えても目標に届かない。
来年4月、伊丹にある長距離ｼﾞｪｯﾄ路線が関空にシフトしても届かない。

なら、伊丹成田を関空にシフト、それでも足りなければ航空機のシェアが
高い東北便の一部も関空に持って来るしかないでしょう。
便数の多い伊丹ー仙台、２社４往復便を関空にシフトしても伊丹不便にならんでしょう。

新潟、仙台は各社１便ずつでいいから関空移転を。

長崎、宮崎、鹿児島くらいはJALグループも１便関空移転を。
これくらいは欲しい。本気で売ればそれなりに売れると思うが。
JALなら関空線ダブルマイルキャンペーンとか。

>>339

＞国交省幹部も「13万回は『国民との約束』とｸｷﾞをさす。

伊丹空港を減便してでもこの公約を守る必要があります。
関空を欲しかったのは地元です。
羽田より北東（成田含む）の空港を発着する伊丹行き全てを関空にシフトすれば
難なく発着回数クリアできます。

中々いける案ではないでしょうか。

>>343
素晴らしいアイデアですね。

>>342
１日１便の神戸―仙台のダイヤ知ってますか？　
あれで搭乗率上げろというのは無理な話。

関空に必要なのはＪＡＬ国内線。
必要度が極めて高いのは↓

関空発福岡行き　昼前便
福岡発関空行き　夜便
関空発札幌行き　朝便
札幌発関空行き　夜便
関空発仙台行き　朝便・昼過ぎ便・夜便
仙台発関空行き　朝便・昼過ぎ便・夜便　

>>341
>なら、伊丹成田を関空にシフト、それでも足りなければ航空機のシェアが
伊丹成田はコードシェアの関係もあって移せないでしょう。
むしろ、関空成田を国際線扱いで新規に、という方がいいのではないかと。

>>346
仙台関空はあってもいいと思うけどね。
ANAの伊丹仙台の一部が移ってくるのでもいいと思う。

あぼーん

あぼーん

遠い。
高い。
使いづらい。

そりゃ客がつくわけない

ジャップの目を覚醒させるには、財政再建団体転落しかないだろ。 
投票の機会が与えられているのに選挙にも行かないで「国はけしからん」「自治体はけしからん」と後だしで非難しても遅いっつーの（笑） 
お前ら住民が野放図な公共事業を推進する首長・議員を、選挙に行かず放置（あるいは推進派に積極的に投票）してるからこうなったんだろ。 

自業自得。さっさと財政再建団体に転落しろ。 

そうなってから、道路のでこぼこひとつ直すのにも総務省の厳格な審査と総務大臣の支出許可処分が必要
（実質的にはまず許可は下りない）な状態を体験すりゃいいんだよ。 福岡県赤池町みたいに。 

伊丹空港使用料を１人１０００円徴収して
関空へのアクセス改善にあてればいい。

現状のアクセスなら天王寺、難波ー関空は３００円も可能。

>>351
補助席に座らされるよりマシだろう。ちゃんと金払ってるのにｗｗ

あぼーん

あぼーん

伊丹で飛行機降りてモノレール駅まで遠すぎ　特にＪＡＬ。
ＡＮＡから下りても上下移動多い。
ﾎﾞﾝﾊﾞﾙ機ならバス移動＆急階段昇降までﾌﾟﾗｽ！

関空なら飛行機降りたら鉄道改札口まで段差なし。
優しい空港だね関空は。

あぼーん

>>357
モノレール、なんであんな構造なんかねぇ。小倉駅みたいにターミナルに直接乗り入れる構造にできんかったんかねえ。
あのターミナル改造も税金の無駄遣い。

あぼーん

あぼーん

伊丹の東北便を関空に全て移しましょう。これで伊丹が存続できのなら納得するでしょう。
関空も潤う、神戸関空ベイシャトルも潤う。みんなハッピーだ！！

あぼーん

>>359
伊丹空港廃港後を考えてだよ。
ターミナルビルに入って空港潰れたらどうするの？
駅新設で無駄な金が掛かるじゃないの。

あぼーん

あぼーん

>>364
伊丹空港格下げの駆け引きが面白いね。
大阪府は格下げが決れば伊丹廃港議論が高まるだろうね。

格下げされれば存続しても儲からないんだし。
関空促進に使う金を関空利用者に使うことも出来る。

あぼーん

航空会社側も羽田が拡大されれば航空機も羽田に持っていきたいだろうし。
伊丹廃止で多少新幹線に需要が流れた方が良いと思っているかもね。

あぼーん

あぼーん

確かに隣接する関西に滑走路５本は多いな。伊丹潰せばちょうど良い。
航空会社側も人員配置が楽なる。

時代は伊丹から関空へ、利用者数も関空が勝てば伊丹派も負けを認めるだろう。

あぼーん

関西の悩みは関空と神戸ベイシャトル。伊丹廃止で２つともクリア。簡単ジャン！

次スレはこうだな

【利権まみれ】関西国際空港〜PART43【税金泥棒空港】

東京ﾃﾞｨｽﾞﾆ-ﾘｿﾞｰﾄから伊丹便に乗るにはランド発16時30分のANAバス。
早過ぎ！　関空便なら18時発に乗れば良い。この差は大きいね。

関空2本目の滑走路の維持管理費が新たに発生する。その金額は年間80億円

1日2190万円必要だ。763の関空着陸料は25万円、つまり44往復便を伊丹から
頂戴しなければならない。これだけ抜かれたら伊丹は死亡ｗ

国、地元自治体は真剣に考える時が来たんじゃないのか？
伊丹から便を引っ張って着陸料増やして支払え！　
これ以上　関西に甘い汁を吸わせるわけには行かない。

神戸も出来、関空2期が出来れば伊丹は廃止。
神戸も大型機が入るし、関空も国内ハブ機能が完備される。
今の3空港共倒れが伊丹廃止で神戸大黒字、関空大黒字。めでたしめでたし！

>>379
やはり伊丹廃止ですね。関西と首都圏が同じ滑走路数では首都圏一極に反しますし。
関西の実力以上でしょう。背丈にあうようにしなければﾊﾞﾌﾞﾙになりまし。
伊丹廃止して神戸と関空３本の滑走路を運用すればいいでしょう。

国の無策で関空建設費が高騰したので90億円支給はおかしくありません。

しかしこのご時世、この90億円。伊丹空港を廃止すればなくなります。
消費税アップが叫ばれる今、歳費の見直しは急務です。

>>373
すでに関空ボロ負けだろｗ

>>378
ていうか何でそんなに維持費かかるんだ・・・1日100本の発着なんて原始的に不能なことが
わからんのかなあ。計画者は。
ていうかジャップの官僚ってホントアホがそろってるな。
高学歴な官僚がこんなアホだとしたら、ジャップってアホ以下の人材しかおらんのかと
思ってしまう。
もう中国か韓国に吸収合併されて植民地になる日も近いだろうな。

あぼーん

関空だけで責任取れ。
伊丹に迷惑かけるなよｗ

周辺に迷惑かけている伊丹空港こそいらん。

バ韓西人の目を覚醒させるには、財政再建団体転落しかないだろ。   

投票の機会が与えられているのに選挙にも行かないで「国はけしからん」「自治体はけしからん」と後だしで非難しても遅いっつーの（笑）   
お前ら住民が野放図な公共事業を推進する首長・議員を、選挙に行かず放置（あるいは推進派に積極的に投票）してるからこうなったんだろ。   

自業自得。さっさと財政再建団体に転落しろ。   

そうなってから、道路のでこぼこひとつ直すのにも総務省の厳格な審査と総務大臣の支出許可処分が必要  
（実質的にはまず許可は下りない）な状態を体験すりゃいいんだよ。 福岡県赤池町みたいに。   
こうなれば維持費がかかる関空は自動的に閉鎖だなｗｗ

おやおや、今度は日本乗っ取り妄想ですか＾＾   

　　　　　　　　 ∧＿∧ 
　　　　　　　　<丶｀∀´> 
　　　　　　　　（つ=（´∀｀） 
　　　　　　　　｜ ｜　| 
　　　　　　　　〈＿フ__フ 

お面がはがれてますよ>>382 さん＾＾   

あぼーん

あぼーん

>>386, >>388
おいおい、仲間割れするなよ。

〜〜　「口利き」を大阪市から世界へ！　〜〜 
Let's introduce "KUCHIKIKI" from OSAKA city to the world! 

大阪市が唯一世界に誇れる文化である「口利き」。 
英語では一言で表現しきれない、とっても深い意味と汚い響きをもった言葉です。 
口利きの概念をどんどん世界に晒して"KUCHIKIKI"を世界共通語に！ 

＜用例１＞ 
「わしら口利きの看板かかげて議員やっとるんや。」 
Our one and only business is to KUCHIKIKI. 

＜用例２＞ 
「○○局の現業コネ採用の相場は500万ぐらいで配属希望の口利きは100万〜200万です。」 
KUCHIKIKI fee of Environmental Management Bureau; 
　back door employment : about 5 million yen 
　desired environment change : 1-2 million yen 


http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1136385780/l50 

あぼーん

間違えた。
>>386, >>389だな。

あぼーん

あぼーん

２兆円もの莫大な投資の上で完成した関空だが、
ちゃんと使えるような方向に話を持っていくべき。
この期に及んでも足の引っ張り合いかよ、ほんとに、この国は。。。

あぼーん

通報した方がいい？　-->>397

関西人って、すぐ「反権力」「反中央」とか思ってるみたいだけど、
端から見てると

一番役人に擦り寄って、一番役人が暮らしやすい（好き放題しやすい）環境を整えてる
ように思えるんだが。

これまでに伊丹空港の環境対策費として、1967-2003年度までに6500億円を充てており
航空局幹部は「伊丹空港には関空という代替空港がある。毎年、多額の騒音対策費を
払い続けることに国民の理解が得られるのか」と話している。
環境対策費の削減や地元自治体への負担増は困るが、受益者負担という考え方は受け入れ
られないものではない

関西経済同友会の奥田務代表幹事は二十六日の会見で、伊丹について「関空ができた時点で
閉めることになっていたのに、今は残してくれ、では理解できない。役割分担が不明確なのは
航空行政の問題」と批判した。

関空の二本目滑走路の実現を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「伊丹空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。
関空と神戸を軸に、位置付けを考え直すべき」と話した。

関空2期に国民の理解は得られない。

「マスコミには、関空会社の経営が計画どおり進まなかったのは当初の経営者が役人
ＯＢだったからだという見方が強いのですが、実際にはどうだったのですか」

Ａ氏「その通説は必ずしも正しくないと思います。関空会社の経営計画は、もともと
伊丹空港を関空の開港と同時に廃港にすることを前提として組まれていました。
ところが、平成２年に伊丹空港の存続が決まりました。このとき、関空の経営の見直し
が行われなければならなかったのですが、見直しは行われませんでした。関空会社の
経営を健全に保とうとするならば、たとえば、施設建設を公共事業に切り換えるなど
事業スキームを抜本的に見直すべきでした」


「伊丹空港が存続したことの影響は？」

Ａ氏「伊丹空港が存続したことにより、関空における国内線の路線が計画時よりも
少なくなりました。収入も大幅に減りました。これでは、経営者が誰であっても空港
経営は悪化します。経営者個人の能力を越えたことです」

「いまもそうですが、関空の滑走路は一本です。2007年には二本になりますが、一本
の滑走路では空の需要をまかなえなかったということはありませんか」

Ａ氏「関空開港の時点では可能でした。当初の計画どおり、関空開港と同時に伊丹空港
を閉じていたら、二本目の滑走路の完成時期はもっと早くなっていたと思います」


「関空の二本目の滑走路が完成したときに伊丹空港を閉じ、跡地を関西副都心として
再開発すれば、関西新時代の核ができると思うのですが……」

Ａ氏「あの時点で伊丹空港跡地を再開発していたら、関西圏の地域振興に大いに役立った
と思います」

「そうすると、関空の経営がうまく行かなかったのは、事が計画どおり進行しなかったこと
に原因があるわけですか」

Ａ氏「そのとおりです。諸々の事情があって伊丹空港は存続したのですから、関空の
経営がうまく行かなかったことの責任を、経営のあり方にのみ帰するのは間違っている
と思います。役人ＯＢの経営者と民間企業出身の経営者を区別するのは間違いです。
人それぞれの差はありますが、出身による区別は意味なしです」
　
Ａ氏の分析はきわめて合理的で納得できるものである。なお、関空の経営は最近は改善
され、黒字経営になっているという。

Ａ氏「マスコミや世間は、中部国際空港が関空より建設コストがかからずうまく
いっているのはトヨタ式経営手法が成功したからだと思い込んでいますが、これは
必ずしも正確ではありません。時代的・地勢的要因を考えなければなりません。
地勢的要因としては、関空は大阪湾の沖積層の上にに埋め立てを行って造ったもの
ですから、地盤の沈下量が大きく、このために建設コストが大きくなりました。
これに対して、中部国際空港はおおむね砂地盤の上に埋め立てを行いましたから、
地盤の沈下はほとんど発生せず、したがって建設コストは小さくて済みました。
時代的要因としては、建設金利は関空では高く、中部国際空港の場合は低かったのです」

「関空の建設がバブル期だったのに対し、中部国際空港の建設はデフレ期だったと
いう違いもありますね」
　
Ａ氏「そうです。関空ははじめに設定した建設コストが増大するという宿命を負った
プロジェクトでした。関空が建設された時期は昭和60年代から平成５年頃の時期、
いわゆるバブルの時代でした。資材の単価や労賃などが年率10〜20％の勢いで高騰した
時期です。インフレのために、建設コストは当初に設定したよりかなり増加してしまった
のです」


「中部国際空港の建設の時期はそのあとのデフレ期ですね」

Ａ氏「そうです。中部国際空港が整備された時期はデフレの時代で、資材の単価や労賃が
年々下落した時期です。デフレのおかげで、建設コストは当初設定したものよりもかなり
減少しました。経営者の能力を越えた要因によるところが大きかったのです」
　

「空港建設にあたり、中部国際空港は関空と成田空港の経験に学んだ、関空は成田の
経験に学んだ、という話を耳にしたことがありますが……」
　
Ａ氏「関空プロジェクトで開発され蓄積された技術を、中部国際空港に適用することが
できました。これはコストを抑える効果がありました」

さらに、途中工事費を節約しすぎて地盤沈下防止工事が不十分だったため、
地盤沈下が起きたことも、関空関係者が苦労したことの一つだった。その後、
潮流の流入を防止する工事を施した結果、地盤沈下は止まった。


関空の今日までの歴史は苦難の連続だったが、2007年8月2日の二本目の滑走路の完成と
ともに、関空の新時代が始まるだろう。

>>403
代わりに伊丹空港を廃港にしていればネ
何でも欲しいは通用しない時代。
無用になる伊丹空港は勿体無いと思ううちに
廃止させるのが政治の力だろう。

大阪国際空港、通称・伊丹空港は、扇千景大臣より、業務縮小してはいかが？
といわれ、非常に微妙な立場です。
全盛期は、空港騒音公害モデルケースとして、よく教科書に登場したものです。
関西国際空港が開港し、伊丹の発着枠が削減され、公害訴訟を起こしていた住民
にとっていいニュースだと思っておりました。

しかし今度は、神戸空港が完成し、いよいよ交通の便が悪い伊丹空港が
存在できなくなってきました。
ところがどうでしょう。地元の商工会議所が“空港なくなったら地元商業的に困る”
といいだし、発着枠削減反対を言い始めました。

大阪国際空港騒音対策協議会は、1964年（昭和39年）に大阪国際空港にｼﾞｪｯﾄ機が
就航し、航空機騒音が大きな問題となる中で設立されました。その規約第２条
（目的）には、「協議会は、大阪国際空港における航空機騒音防止対策、環境整備
の促進等をはかること」と明記しています。この規約に基づき同協議会は、航空機
公害対策の確立を求めて周辺１１市と住民が連携しながら国等に対し運動を展開し
その結果、1974年には航空機騒音防止法が大幅に改正され、民家防音工事やその後
の発生源対策などの推進により航空機騒音は一定の軽減が図られてきました。

しかし、2003年11月の騒音測定調査結果では、WECPNL値で70を越える地域が広範囲
にわたっています。1973年の環境庁告示「航空機環境基準」によると「環境基準は
専ら住居の用に供される地域で70WECPNL以下、通常の生活を保全する必要がある地域
で75以下」となっています。環境基準が定められてから30年経過してなお、これらの
地域の住民は、基準を超える騒音のなかでの生活を余儀なくされています。

このように環境基準が未達成であるにもかかわらず、一定の成果をおさめてきた「大阪
国際空港騒音対策協議会」の名称から「騒音」を削除し、さらにその規約の目的を変更
することは、「空港と周辺地域の調和」「空港をいかしたまちづくり」の名のもとに
騒音対策を後退させ、騒音被害住民の願いをないがしろにするものであり、認めること
はできません。

あぼーん

◇　他の代替手段（新幹線等）で、３時間以内の移動が可能な都市相互間の交通には、
航空機を活用すべきはない、具体的には、東京―大阪、大阪―福岡等の定期空路を
完全に廃止します。理由は、エネルギーの無駄使いで、日本全体の効果対費用に合わない
からです。

◇　関西地域の航空機利用者は、前項と前々項の原因で、将来確実に減少します。
到底、維持費のコストを吸収できません。
　関西地域に於ける日本の空港行政を抜本的に見直し、もっとスリム・簡素なもの
とする必要があります

◇関西地域各地の要求を聴き利害を調整している余裕は、日本の財政事情が許しません。

関空の二期工事・神戸空港の新設・伊丹空港存続の三空港併存は、将来、関西地区の
空港が、大いに過剰となる要因です。

日本の人口は、今後減少します。新幹線は益々便利になります。中長期では石油は枯渇
化へ向かいます。原子力飛行機は、当分無理です。

他の交通手段（新幹線等）により、三時間以内で行ける区間は、エネルギー消費の大きい
航空機を使用すべきではありません。

関西の人間が、自分達で制御出来ないなら、国家的見地で伊丹空港廃港が望ましい。

関西地域は、他の交通手段が発達し、関空・神戸・伊丹は、完全に過剰です。
三空港を統廃合せよ。

関西は相当便利な位置にあり、空港を三つ（関空・伊丹・神戸）も持つ必要は、全くありません。
関西地区の空港は、抜本的に縮小すべきです。今後、日本の人口が半分になるとの試算もあります。

首都圏より関西圏の方が深刻です。その首都圏と同じ滑走路数は誰が見ても無駄でしょう。

>>399
関西はＤＱＮ利権野郎や寄生虫野郎の巣だからな。
関空にしても●価学会利権や●和利権などの利権の影が大きく関与している。

だから関空の実体は「池田大作名誉会長国際交流空港」と呼んでも問題ないだろｗｗｗ 

おまけに関西自体が部●の巣窟で、創価学●や同●関連の利権がものすごいところです。 
漁業実績のほとんどない●落の漁民が、３億円の漁業補償もらった話など語り草です。 
たぶん、泉ズリアも部●や創価●会と何らかの関係があるんだろう。
もしも関空が廃港ということになったら自分たちの飯の食い扶持が無くなっちゃうから必死でしょうがないんだろ。


だから>>404-412や>>414-417みたいな連投でごまかしたいんだろｗｗ

関西空港を作るとき運輸省の担当者の人たちの頭にあったのは、伊丹空港の廃止である。
伊丹空港は住宅地の密集した地帯の中にあり、騒音問題がひどいなど問題を抱える空港
であるから、関西空港の開業とこれに伴う伊丹空港の廃止は運輸省にとって、２４時間
運用の空港の開設と長年の懸案（騒音問題）の解決という一挙両得の策だったはずだった。

ところが伊丹空港は廃止されなかった。地元の反対の声に押されたためである。
しかし伊丹空港は廃止すべきだったように思う。

なぜなら、伊丹空港の廃止により、航空輸送のための人的・物的資源を関西空港に
集中することができ、資源の有効利用につながるし、航空便が集中することによって
関西空港の空港のしての魅力が高まることになるからだ。

正直のところ、人口三千万人を抱える首都圏にさえ空港が２つしかないのに、その
半分強しか人口がなく、また、各府県の中心都市間の移動も容易な関西圏に２つも
空港を設ける必要性はほとんど感じられない。何よりも、伊丹空港は市街地の真ん中
に位置しており、騒音による公害がひどいことは周知の事実である。
伊丹空港の利用客、便数を関西空港に移すためには、伊丹空港をなくすしかないという
ことになってくるのだ。

関空を考えてみると、何でこんな弱点をつぶして開港できなかったのか非常に
悔やまれます。国内線・国際線の乗り継ぎにしても、伊丹空港を廃止して関空に
一本化しておけば、日本のゲートウェイ空港として機能していたのではないかと
思います。

そもそも関空建設の理由は、伊丹の騒音問題に対処するため、どこかに新しく
空港を作らなければならなかったからではないのでしょうか。それで、騒音問題が
起きない泉州沖に場所が決まった。

それがいざ空港建設が始まると、地元は手のひらを返すように伊丹廃止反対を唱え
結局存続。その結果どうなったかというと、「都市近郊にあるため騒音問題のために
多額の税金が今なお投じられているが、それに対する受益者負担のないので」これは
おかしい！
伊丹近辺の住民は、騒音対策のための税金による補助や対策が減らされても、やはり
伊丹空港が残ってほしいのかな？「空港も残せ、騒音対策もしろ」では、いいとこどり
にしか思えません。せっかく騒音回避のために別の空港があるのに。それに、あの騒音
公害の行政訴訟（大阪空港訴訟）は一体何だったんですか？
あんなん起こしていながら、どうして「やっぱり空港は残ってほしい」といえるのか？
そこらへんの神経がどうも理解できない。

コピペ厨、乙。
ぜんぜん新しい情報が増えないのは、情報収集の努力不足じゃないか？

伊丹空港はいろんな制約上で大阪・関西の経済発展に寄与していなかったと思うし
運輸政策における東京一極集中を加速させた原因でもあると思う。
確かに利用者の利便性から見てみれば、関空より伊丹の方が上であるが、関西経済
の浮揚・将来の発展のためには関空の整備は重要であると思う。
もし関空そのものがないと仮定して、中部国際空港ができていれば、もう関西の浮揚
はあり得ないであろう。

地元自治体は、自分らに対する直接的なメリットばかり考えず、関西全体のことを
真剣に考えて、関空の整備を大阪府、大阪市のように積極的になるべきである。
それやないと本当に人やモノ全てが東京に行ってしまって、関西は滅びると思う。

そもそも国は、伊丹を廃止する前提で関西空港を造りました。ところが、地元の強い
要望で伊丹も残した。だけど、国としては、やはり日本の玄関口として関空の整備を
進めたい。その為に、一旦残すと決めた伊丹を縮小させ、関空を生かそうと考えた。

つまり、伊丹をなくす⇒残す⇒縮小と、国の政策が一貫していないということですね
結局、関空と伊丹で役割分担があいまいなまま、関西にもうひとつ神戸空港が増えると、
ますます３つの位置づけが難しくなってくる。『一体どうしたいねん！』となってくる
お粗末な話ですよね。

>>422
俺は…。
URLのリンクが無い＆情報源の出所が明らかになっていないのは全てネタだと考えているからｗｗ

どうせ２ｃｈなんて便所の落書きなんだから情報としての信憑性は０だろ。

あぼーん

関空、伊丹、神戸という３空港の役割分担を見直し、国内線を伊丹から大幅に関空
空港にシフトさせることも必要。

かつて国際線があった時期、伊丹は羽田と並んで空港整備特別会計の優等生、ドル箱
でした。「足りぬは余るの始まり？」で、関空を造り神戸を認め、関空二期工事開始。
完成後は発着便の奪い合いには目に見えている。


国の次の手はいかに伊丹廃止を速やかに行なうことだろう。ソフトランディングってやつｗ

あぼーん

あぼーん

日本で必要な空港

新千歳空港
仙台空港
新潟空港
東京国際空港
成田国際空港
中部国際空港
関西国際空港
（大阪国際空港　リニューアルするなら）
広島空港
松山空港
福岡空港
鹿児島空港
那覇空港

あぼーん

>394
モリコロのＡＡって、もとは中部国際空港セントレアのためのＡＡでしたよね。
いつから関西国際空港用に変わったのでしょう？？最近、関空関連のＡＡによく
使われていますよね。

成田に就航している便を、関空と中部に振り分けるのもひとつの方法なのでは？

あぼーん

>>433
いい案ですね。
使えない空港で「東京」の名前だけで客寄せするより、
実際の「空港の機能」を重視してもらいたいですね。

関空二つ目の滑走路が完成したら、凡Qのようなプロペラ機も
国際線ジェット機の邪魔をせず離発着できるようになる。
関空はこんな小型機路線の就航も、大切に育てて欲しいよね。
高知の皆さんもしばらくの間だけQで我慢すればいいと思うし。

関空に2本目は必要無いとの大多数の国民の声を無視するバ関空が何言ってるの？
別に東京の名前で客寄せした訳じゃないし。
客が勝手に東京に来てるだけですよ。

元は伊丹空港の代替として計画されたわけですから２本は必要ですよ。
現在なぜか、伊丹空港が存続しているからおかしく映るわけで・・・
路線が東京に集まるから地方の人が東京に集まるのは必然なんですが、
要は関空も利便性が上がれば国益ですから、地方の人にも使い分けてもらいたい、
非常に単純な意見です。

関空をハブと位置付けている航空会社って、実際どこでしょうか？　そんな会社は現在はないってききましたが、ＪＡＬなら、関空をハブ扱いしてるような気がします。

>>432
ＡＡは2005年11月に中部から撤退し、代わって関空から飛ぶようになりました。
中部ではＡＡ貼り付け禁止となり、ＡＡの活躍の場は関空へ移りました。
現在ＡＡ荒らしを飛ばしまくっているのは、すべて「関西」と「首都圏」の仕業です。

出た！！
伊丹に責任なすりつけ作戦！！
関空はこれから「韓空」と呼びますねｗｗｗ

第一滑走路補修の際は、2000ｍだけでも供用して、
コミューター機を飛ばせばいい。

ＪＡＬは関空をハブと位置付けています。来年、ワンワールドに加盟してからが楽しみです。
あと、個人的にはラン・チリ関空就航を希望しています。

>>439
スポークが10数本でいいなら関空もおじゃるのハブだ。

>>441
　で、毎月どれぐらい税金から生活費もらってるの？

関空はクリーンなイメージを作ろうとしているのな。

>>446
もう一度お願いします。

そうだ！

成田に就航している便を、関空と中部に振り分ければ良いんだ！！

関空に、ワンワールド専用ターミナルを作り、集結させるというのはどうでしょう？
スタアラ＠成田に対抗できると思います。
ラン・チリ航空、関空に就航してほしいですね〜。サンチャゴまで直通で行けるのは
嬉しいですね。

>>448-449
関空に2本目は必要無いとの大多数の国民の声を無視するバ関空が何言ってるの？  
別に東京の名前で客寄せした訳じゃないし。 利用者が勝手に黙って東京に来てるだけの話ですよ。

>>450
ずいぶん取り乱していますねｗ

セントレアフレンズにあやかって、今までの関空ＡＡに出てきたキャラを
関空フレンズとして売り出せば、さらに関空の人気が出てくるでしょう。
もちろん、主役は森憎＆木殺。

>「不退転の決意で取り組む」と応じたが、「頑張るだけでなく、結果を
>出さなければいけない」（国交省幹部）と厳しい発言が続いた。

日中交渉で関空中国路線が10往復便増えても目標に届かない。
来年4月、伊丹にある長距離ｼﾞｪｯﾄ路線が関空にシフトしても届かない。

なら、伊丹成田を関空にシフト、それでも足りなければ航空機のシェアが
高い東北便の一部も関空に持って来るしかないでしょう。
便数の多い伊丹ー仙台、２社４往復便を関空にシフトしても伊丹不便にならんでしょう。

羽田と成田の間のアクセスが改善されない限り、
関空での乗継は魅力的だと思うんだが。
問題は、国内線の便数が少ないことで、
関空会社の営業努力が望まれる。

漏れは大阪方面に行くときはできるだけ関空を利用するようにしてるよ。
南海電車が便利だぞー

>関空に2本目は必要無いとの大多数の国民の声を無視するバ関空が何言ってるの？
ソースきぼんぬ。

>>454
羽田への国際線回帰で万事解決

>>456
成田の経営悪化になるから、そう簡単に国交省が認可しないと思われるが

>>457
何をおっしゃる？
09年には羽田に国際線復活ですよ。

>>454
まあ羽田から上海まで、広州・香港へは飛べないし、、、

成田の混雑を考えると関空経由は確かに使えるし
横浜から成田までの交通費＞＞羽田までの交通費＋関空発ツアー羽田発着加算額
なら関空でしょ。

近鉄系の近畿日本ツーリスト。ＪＲ西日本系の日本旅行は神奈川県内で関空発着
ツアーも選択肢に入れられる工夫をすべきである。

西に行くなら成田より関空の方が時間的にも短い。
羽田〜関空間のシャトル便構想の為にもやっぱり伊丹は不要。

>>459

「北海道→関空→海外」「羽田→関空→なんば」も正しい。
もうひとつ「横浜→羽田→関空→海外」を大いにアピールしてもらいたい。

ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽ利用なら関空の方が空いてて楽ちん。係員のｻｰﾋﾞｽも良いのでは？

８月５日（土)に関空で行われる「再発見！台湾セミナー」に行く人いますか？

【英国】年齢は６歳ぐらいから…空港で東欧から連れてこられた性奴隷の競売オークション
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1151989877/l50

24時間運用できない成田より24時間完全運用できる関空に集約しませんか？

羽田が国際ハブになると言われていますが、
あのような後付けを繰り返すヘンテコで使いづらい空港がハブになる事はありません。
最初から国際ハブ空港として使いやすく建設された関空が日本のハブ空港になる事は目に見えています。

関空は「国策空港」なのだから、実際に「国策」を決定している首都東京の人間が、
外国へ行くときは羽田から関空乗り継ぎを利用する義務を負うべきだ。
首都圏住民は、地元で自分たちが利用するための空港すら欠陥品しか造れない
エゴ丸出しのＤＱＮばかりなのだから、その罰としても関空島へ「島流し」の
刑に処するべきだ。

24時間運用できない成田より関空だろ。

羽田が国際ハブになると言うバカがいるようだが、
あんな「つぎはぎ空港」がハブになる事は無い。
最初から国際ハブ空港として建設された関空が日本のハブ空港になる事は目に見えている。

窃盗とは、伊丹騒音対策費をくすね続けている伊丹乞食達のことだ。

>>465

無理無理。自分の足下の臨海副都心すらどうにも出来ず有耶無耶。
すでに関空の借金を3〜4回帳消しに出来るぐらいの税金投入と借金棒引きやってるからね。
そのくせ地方には「採算の取れない事業はやめろ！」だもんな。

自らの無能さを隠ぺいするために連日必死の大阪叩きなんだろうね（ｗ。

>>457
関西地区じゃないんだから羽田に近距離国際線を飛ばしても成田の長距離路線は安泰。
需要は伸びる。

これが関西地区と違うところ。神戸が出来ても関西地区国内線の需要は横ばい。
神戸や伊丹に国際線・・・、ある訳ないじゃんｗｗ　関空だけで需要賄えるんだから。

国内線も神戸と関空で需要賄える。伊丹退場で良いんじゃないの？
神戸と関空を充実させた方が利用者のためになる。

24時間泉ズリア
需要がまかなえるなら、新規の滑走路なんかいらんだろ
無駄だから中止しちゃう？

羽田が再国際化しても、国際貨物は扱うだけの余裕はないんじゃないの？
第２滑走路で国際貨物を重視、というのは空港政策として正しいんではないか？

来年8月2日以降、24時間いつでも降りられる日本の空港は関空だけ
深夜に関空着陸、荷捌きして早朝ﾄﾗｯｸで関空出発。朝から配達開始。
これは魅力的です。

>>470
伊丹存続なら関空2期必要なし。
関空2期供用なら伊丹は必要なし。

両立は成り立たない。今の需要を見ても明らか。
国交省、関西自治体・経済界は関空2期供用を取ったのだから
今後、起る伊丹廃止論議。特に関西自治体・経済界は反対する立場にない。

来年4月、伊丹から長距離路線が消える。
神戸空港開港が良い役割を果たしてくれた。

神戸ー那覇・千歳各4便が伊丹の代替をしてくれる。
伊丹便廃止、反対の声も聞こえないのでは？

あぼーん

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱでまた地震。関空国際線に影響が出てくるだろう。
やはり安定した経営を目指すには国内線を誘致することが全てだろう。

>>475
忙しくなってきたね。

あぼーん

日本に国際空港なんて成田だけでじゅうぶんじゃない？
関空も中部も利用者数なんてほとんど無いじゃん

東に成田。西に関空。この２つで良いと思うね。
羽田国際化より羽田→関空→海外を充実させた方が良いのにね。

いや、関空、中部でいいと思う。平成生まれの新しい海上空港に未来を担ってほしい。
そのためには、羽田―関西便をもっと充実させ、かつ羽田―中部も新規開設したらいいね。

>>479 >>481
全国各地からの乗り継ぎが便利な国際ハブ空港と、そこにスポークとして
つながる地方空港があれば良い。
アクセスが不便で、地方からの国内線が集まっておらず、24時間離着陸が
できない国際空港なんていらない。

RW34へのアプローチの直下（新大阪駅も含む）の騒音は、受忍限度を超えていると思うのですが

伊丹空港の問題点として，その飛行コースがある．羽田から伊丹行の飛行機
に乗ると判るが，生駒山の南まで飛んだあと，北西に向きを変えて着陸する
が，その際に京橋の近くや新大阪駅上空を通過する．

数年前，東京タワーの近くをジェット機が通過したことが問題となったが，
大阪ではそのようなことは日常茶飯事と思って良い．
伊丹空港は安全性という点でも問題がある空港なのである．

伊丹空港は関空が出来たら廃止してすべてを関空にシフトすることに
なってたんでしょうが、 伊丹市もずーと空港反対だったのにいざ関空
に移る となると「行かないで〜（国からの補助金がなくなる〜）」
はないでしょう？無理やり存続するからおかしくなる。

関西空港の原点を振り返ると、伊丹空港の騒音問題・訴訟に端を発している。
この騒音公害の解決および今後増大する航空需要に対応するために、伊丹空港
の廃止を前提として、泉州沖5kmに1.5兆円もの巨費を投じ、国際・国内乗り
継ぎの利便を考慮した我が国初の24時間ハブ空港として関西空港（1期島）が
開港された。

ところが、伊丹空港が存続され、航空局の観測結果によると、騒音監視地点
11地点の内7点が環境基準値WNCP値70を超している。さらにこの値が最近増加
傾向にある。原点である伊丹空港の騒音対策がなおざりとなっている。
ちなみに、沖合5kmに建設された関空では、一番騒音の大きい箇所でも60WNCP
程度の値である。

利便性については、大阪の北側に人口が多いことを考えると、関空に対して
不便を感じる人が増えるかもしれないが、天王寺から30分、梅田から60分、
三ノ宮から70分である。東京の大手町や銀座等から羽田も約1時間かかり
それほど不便な空港ではない。

また、関空は鉄道アクセスが整備されており時間通りの移動は可能であるが、
バスが主たるアクセスの伊丹空港は、道路混雑を考慮した移動時間となり、
関空との利便性の差は時刻表ほどの差はない。たとえ、伊丹は関空より利便性
が優れていても、人口の集中した街中にあり、騒音問題や事故発生時の被害等
のリスクも大きい。よって、利便性だけでなく、これらの負の要因を考慮した
利用を図るべきではないか。

伊丹存続は関西圏航空ﾈｯﾄﾜｰｸの邪魔をする結果になっている。

釧路便や帯広便が通年運行にならないのは伊丹空港が悪い。
伊丹がある限り、不便な羽田乗換えを強要される。

伊丹羽田もﾋﾞｼﾞﾈｽ時間帯を除くと羽田以遠客も目立つ。
結局、伊丹がある限り羽田の植民地下に置かれ続ける。

その点、関空は違う。その羽田から関空経由で海外への需要がある。
羽田を植民地下に置いている。
政治・経済・産業でも首都圏一極集中。関空は異例なケースである。

成田ごときがハブってアホか！

またバ関空の「伊丹に責任なすりつけ作戦」が始まってるじゃねーかｗｗｗ
もう時代は関空を必要としていないのｗｗｗ
そのへん理解してくれよｗｗｗ
バ関空厨には無理かなｗｗｗ
卑怯さは中朝韓の上を行っている！（ﾜﾗ

地方空港から出発の場合、同一空港の内際乗り継ぎでいうと、
現状ではICNが利用率でかなりのシェアを占めていて、
これが日本の航空産業の未来に暗雲が見える理由。

関東に住むものにとって成田は便利だろうが、それ以外には不便。
関空はその不便さを解消できる、現状では唯一の空港である。

>>489
　で、あなたは、税金からどれだけ生活費もらってるの？
　いい加減、真面目に働いたら？

>>490
関空は、大多数の関西人にとって、「遠くて不便」という致命的欠陥を持っている。

遠くて不便な空港が乗り継ぎだけ便利になっても、誰も使わない。

>>492
伊丹を潰して関空利用者を増やすしかないな。
難波以北の客が増えるとﾗﾋﾟｰﾄが難波〜関西空港間ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ運転再開されるであろう。

建設段階から国際ハブ空港として作られた関空やぞｗ
カッペの東京ごときが何やっても無駄ｗ
羽田の後付けチグハグ増設見てると笑いがとまらん！！

伊丹があるお陰で国際線に乗るのに不便な地域もあるし、、、

日本語ｗ

>>489
でも関空は、伊丹空港利用者の数を抜いちゃいますよ。
その関空、伊丹廃港なら羽田国際化後の成田の利用者数を抜く可能性もある。

え？関空って伊丹より利用者少ないの？
だめだめじゃん

>>492
>関空は、大多数の関西人にとって、「遠くて不便」という致命的欠陥を持っている。
あんたが住んでるところが関空から遠いだけだよ。

>>499
あんたは関空に近いごく一部の関西人＝泉州人だね

>>500
もう少しマシなレベルで反論できないのか、伊丹厨は。
関空までの距離は関係なく、伊丹空港は機能縮小・廃港の方向だ。
国の金をものとも思ってないだろ。

>>500
「近い」は距離ではなく時間で測るんだが、普通。

伊丹と関空の一時間圏・二時間圏について
（↓の資料の最終ページ）
http://www.kksk.jp/img/pdf/k3.pdf

関西の経済界・自治体も関空の利用者を増やしたいと思うのなら
成田路線を関空にシフトした上で国際線扱いにするぐらいの施策
を練らないとｗ

地方から関空経由で海外へ、、、その前に先ず地元が行動しろｗ
関西人が関空で施設使用料を支払って出国するのは当たり前だ。

今のまま伊丹から成田経由なら地方から文句が出る！


国との約束守れませんよ。

>>503
伊丹さえ無くせば関空との時間を短くしたいと要望が出てくる。

>>504
成田伊丹便はコードシェアの関係もあって廃止できないよ。
JALも、KIXLAX線の廃止に伴って、伊丹成田線を拡充するだろうし。

むしろ、地方（含む羽田）から関空、海外、という乗継客を狙わないと。

>>503
羽田の１時間圏って実は結構狭いよ。

>伊丹さえ無くせば関空との時間を短くしたいと要望が出てくる。

訳してくれ

>>505

バカか？日本語出来んやつは消えろ。

>>508-509
日本語が読めない人が2人。

>>508-510

日本語が読めない人が3人。

>>508-511

日本語が読めない人が4人。

>>497

2006年4月の国内線空港別旅客数

羽田　　4,744.014
伊丹　　1,305,847
福岡　　1,250,470
那覇　　1,108,767
新千歳　1,077,399
中部　　 468,933
鹿児島　447,146
関西　　 418,445

関西空港の旅客数は、鹿児島空港より少ない。

>>512
日本語読めないのはおまえだけだろｗ

>>514
>伊丹さえ無くせば関空との時間を短くしたいと要望が出てくる。

では解説よろ

遠くて不便な関西空港は、利用者数で鹿児島空港に負けている。

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は毎日新聞のインタビューに答え、
合理化でいったん撤退したインド・アジア路線を、０９年にも復活させる
方向で検討していることを明らかにした。


関空ーﾊﾞﾝｺｸ
関空ーｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
関空ーｸｱﾗﾙﾝﾌﾟﾙ
関空ーﾑﾝﾊﾞｲ
関空ーﾔﾝｺﾞﾝ

復活が待ち遠しい

>>513
関空国内線はすでに成田国内線を越えているｗ
って言うか空港利用者に国内線・国際線の区別はないよ。

関空＞伊丹は周知の事実。
しかし８月は無用な伊丹ー千歳･那覇増便があるから伊丹が関空を抜きそうだが。。

伊丹ー千歳の夏季臨時便で伊丹・神戸・関空ー千歳すべての路線の搭乗率が落ちる。
原油高なのに勿体無いことだ。

関西3空港への道

【伊丹】廃港を訴える　→　【国】神戸に新空港建設を検討
→　【神戸】神戸案に反対　→　【国】次善の策として泉州に新空港建設を検討
→　【泉州】泉州案に反対　→　【神戸】一転して神戸案に賛成
→　【泉州】慌てて泉州案賛成に転じる＆神戸の姿勢を非難
→　【国】泉州案を維持したまま関係自治体を説得
→　【神戸】神戸空港建設を条件に泉州案に同意　→　泉州案決定
→　【伊丹】一転して伊丹存続を要望

この結果、関西に3空港が並存することになった

>>517
JALが関空〜ロスアンゼルス、関空〜豪州線から撤退。
かわりに伊丹〜成田を増便。

関西圏からロスアンゼルスや豪州への旅行が便利になる。

>>516
たかだか関空までの距離レベルで遠いと言ってるぐらいだから
そもそも航空機を利用すべき香具師ではないのではないか？
路線バスですら自分の家の前にバス停はないだろ。
すぐ慣れるよ。
関空が嫌なら新幹線や神戸空港という代替手段があるだけ非常に恵まれている。

◆中国の航空会社には、成田空港の発着枠が週71便から85便に増やされ、日本の航空会社には
　上海（浦東空港）の枠が週98便から123便に増やされる。
　日本側は、成田空港のスロット見直。未使用国内枠を国際線へ転用、時間値も工夫。65便増やす。
　半数を日本企業へ。

◆日中航空交渉が合意し週450便から542便に増える。週542便の内、中国系が300便、日本系は
　242便を運航する。


■関空も今回の日中航空交渉の妥結に歓迎の意を村山敦社長名で発表。関西／中国間の大幅な増便
　につながるとして、目標とする年間発着回数13万回に向けた弾みになるとしている。

>>520
伊丹廃港へ進みそうだねｗ　
国民が許さないでしょう。「地方から関空経由で海外へ」と宣伝しておきながら
地元は成田経由とはｗ

まっJALの成田増便分は関空に遠慮したのか50人乗りらしいが･･･。

>>522

日中交渉がまとまり国際線が増えても来年の伊丹規制で国内線が増えても
まだ13万回には届かないでしょう。

届かないのなら関西の経済界、自治体も誠意みせなきゃ　
伊丹成田は関空にシフトした上で国際線扱い。これぐらいさせないとｗ

>>520
関西に住んでない人が心配してくれなくても良いよ

小泉引退後の国土交通相が誰になるか、楽しみだね。

神戸推進派の扇（兵庫県選出）、関空推進派の北側（関空の近くの堺市選出）が
大臣になったから、次も公明党と仮定すると池坊保子（京都出身）だな。

池坊国土交通大臣なら、伊丹に747-400と沖縄・北海道長距離便の復活を目指しそうだな。

>>526
政府も財務省も、もちろん国交省も伊丹廃止したい派だからね。

早く来年4月にならないかな。関空発8時台に千歳行きが飛ぶ。
現在、8時発那覇行きANA1731便の高搭乗率を見ても需要があるのが分かる。

それまで待てない、早急にANAは伊丹→千歳→関空→千歳→伊丹のﾛｰﾃｰｼｮﾝを
関空→千歳・・・に変更してもらいたい。

空港ｱｸｾｽが貧弱な伊丹空港利用者からも喜ばれるだろう。

>>524
伊丹成田は国内線だけを利用する客も実は多いからな。
関空成田の新設は意義があると思うが

今はまだ関空は需要の低い時間帯に便が設定されていることが多い。
これじゃあ搭乗率が低くてあたりまえだ。誰でも現地滞在時間の長い便を選びたいからだ。
伊丹と設定を逆にすれば恐らく搭乗率は逆転するだろう。特に長距離、地方路線。
なぜなら関空は長距離便利用者にとっては致命的なほど遠いというわけで決してはないからだ。

8月の関空羽田便って結構混んでるね。
お子様同伴客が多いような気がする。

>>513
国際線利用客の数も足せよｗ
その比較だと成田は関空以下の閑散とした糞空港になっちまうぞ

>>532
そう考えると中部の国内線ってしょぼいのね。

関空の滑走路も午前中は混んでいる。
来年8月2日以降は余裕が出るのだが･･･。

JALの千歳→関空のダイヤも酷いね。13時25分の次が最終便の14時15分発。
もう少し頭使えよと思うね。関空には門限がないんだぞってｗ

>>516　鹿児島空港も鹿児島市内から遠いよー

格安ﾌﾟﾗﾝは出発空港と到着空港が同じにしなくてはいけない。
今のダイヤじゃ伊丹有利、関空不利。その伊丹便も実は乗換えが多い。

結局、関西の人たちは航空会社のやりたい放題の犠牲者である。

>>534
国土交通省さまが、新千歳便を伊丹から関空に移せとおっしゃったから移しただけ。
関空〜新千歳の搭乗実績は低いから、関空〜新千歳は減便。

でも、大阪圏から新千歳の需要は旺盛なので、伊丹〜新千歳に臨時便増発。

これでJALは儲かるし、大阪圏の人は遠くて不便な関空に行かなくても済む。

＞533
三重県民だが、地理的にみて、国内移動に飛行機はほとんど使いません。車がない人はたいていJRやほかの私鉄。
北海道、沖縄行くときぐらいですね。逆に那覇の友達は、私らで言う電車ぐらい飛行機が身近だって言っていましたよ。
真ん中ということもあって国内線利用率が千歳那覇福岡より低いんでしょうね。あと、東京大阪線がない。その分、
新幹線、近鉄で気軽に行けるので便利です。それよりも中部には国際線もっとほしいですね。まあ関空も近いから苦ではないけど…。

>>536
>結局、関西の人たちは航空会社のやりたい放題の犠牲者である。

関西の人たちは近くて便利な伊丹を使いたいのに、関空に過大な投資をして
財務省からにらまれている国土交通省は関空を守るために伊丹を規制している。

国土交通省は伊丹から747（在来も-400も）を完全に追い出し、千歳や那覇などの
長距離便も制限している。

遠くて不便な関空を可愛がる国土交通省のやりたい放題の犠牲になっているのは
関西の人たちと航空会社。

現在の国土交通大臣は関空の近くの堺市出身、公明党の北側氏。
小泉退陣で新内閣になれば、関空は風前の灯。

>>539

なら騒音対策費を伊丹残したい人が負担したら良いのでは？

>>540
そもそも騒音対策費を貰っている人達が関空を作らせたんだろが。
利用者の立場で言うと最初から関空はいらんかった。

関西ほど役人にすき放題されてる地域ってないよね
航空行政なんて利用者の意図に反することしかやってねーし。

ま、関西人は選挙に行かないからしようがないんだがｗｗ
それで「反権力」かかげてんだからアホとしかいいようがない。
選挙権放棄した連中の言うことなんか聞くおめでたい議員はおらんだろう。

>遠くて不便な関空を可愛がる国土交通省のやりたい放題の犠牲になっているのは
>関西の人たちと航空会社。

そのバカ関西人が空港欲しがるからつくってやったんだろうに

>>543
第２の国際空港、特に24時間空港を作るのは当時、航空行政としての国策でした。

>>537
だから搭乗率が低いのは便数の少なさと時間帯の悪さのせいもあるって言ってるだろうが

>>545

>>537 は、「航空会社がわざわざ不便な時間帯に少数の関空便を設定し、搭乗率を
低くして、関空便の廃止を目論んでいる」と述べている。

>>541､>>544
伊丹空港の2本の滑走路では、現在の国内線の便数に加えて、関空の国際線を
さばくのは無理。伊丹以外に空港は必要。

しかし、必要だったのはあくまで伊丹を補完する空港であって、伊丹の便を
関空に持っていく必然性は無い。

タイムリーに穴の５月実績がでましたなｗ

関空ー千歳　旅客数41009人　提供座席数74095席　利用率55.3％
伊丹ー千歳　旅客数42577人　提供座席数49784席　利用率85.5％

提供座席数が伊丹の1.5倍の関空が旅客数負けてますｗ


参考２００６年４月実績

関西−札幌　旅客数30901人　提供座席数69773席　利用率44.3％
伊丹−札幌　旅客数30405人　提供座席数48178席　利用率63.1％

>>547
関空の国内線は、羽田線以外はQ400やCRJで間に合うのでは？

でも使い勝手の悪い時間帯の関空が使い勝手のいい時間帯の伊丹と
旅客数がほとんど同じってことは関空の便がもっと使い勝手のよい
時間帯になれば恐らく旅客数はさらに増えるはずだわな。

>>549
関空が空母のように移動できて、泉佐野から大阪南港ぐらいまで動けば、
旅客数は増えるだろう。

関空の国内線旅客数が増えないのは、遠くて不便な立地条件にある空港の宿命。
関空は国内線旅客はあきらめて、国際線旅客を集める工夫をしろ。

関空が使い勝手悪い時間帯ってもう言い訳でしかないんでは？
行きの時間が午後３便でバランス悪いだけで帰りは抜群の時間だが。

伊丹昼発、昼着の時間帯悪い便あるのに85.5％ってすごすぎ

タップの教訓、インパクト成田から渡仏
　凱旋門賞（仏Ｇ１、芝２４００メートル、１０月１日＝ロンシャン競馬場）に出走する
ディープインパクト（牡４、栗東・池江泰郎）について、池江泰郎師（６５）は１８日、
美浦トレセンで検疫を受け、成田空港から出国することなどを明らかにした。

　成田空港を選択した理由は航空便の便。関西空港からの出発では便数が少ないためだ。
０４年にタップダンスシチーが凱旋門賞に挑戦した時は、関西空港発の航空機がアクシデントで欠航。
最終的には成田空港まで陸送したが、一時は日程が大幅に狂い出走を断念するほどだった。
「関西空港からだとトラブルで欠航になった時、週に１便と便数が少ないため、
日程に大きく支障をきたすが、成田空港発なら便数が多い」と語った。
成田出発のため美浦で検疫を受けることになるが「栗東の検疫厩舎では
（馬房の前の）運動スペースが狭いから」の利点もある。

関西圏の空港問題はｽﾚ違いになりそうなので
あんまり書かないけど、確かに大杉だよな。
いっその事伊丹廃止にして伊丹便を関西と神戸に
分けてくれれば良いのに。

俺仕事で結構伊丹行くから、神戸に変わったらかわったで
しんどいんだけどなｗ

そういえば関西の競馬関係者が、
トレセンのある滋賀県栗東から北海道へ移動するときは、
関空ではなく直接タクシーで中部、
あるいは新幹線で上京→羽田を利用することが多いみたい。

>>550
＞関空の国内線旅客数が増えないのは、遠くて不便な立地条件にある空港の宿命。
どこから見て遠くて不便な立地条件にあるんだ？
北摂中華思想は何でも北摂から近くないといけないんだろうね。

>>556
自分が基準な人にはわからりませんな

将来の拡張性やら環境を求めて、市街地の外に空港を移そうとしたのが関空だから
20分程度時間がかかるようになるのを非難するのって論理的におかしくないか？
そりゃ市街地のど真ん中にあるんだから伊丹が近いのは当たり前。
乗り換え案内で検索した時間だけ見て、空港のアメニティを完全に無視した話の進め方ってどうなのよ。

>>558
遠くて不便な関空に国際線を移すのは許容範囲。

しかし、近くて便利な伊丹で利用者の多い伊丹に対し
747乗り入れ規制や長距離便乗り入れ規制などという
茶番劇をしてまで、関空の利用者を無理に増やすのは許せない。

釈由美子、時間差帰国…関空から新幹線で東京へ

　ﾌﾞﾗｲﾀﾞﾙ関連会社「ﾃｲｸ＆ｷﾞｳﾞ・ﾆｰｽﾞ」の野尻佳孝社長（33）とｲﾝﾄﾞﾈｼｱ・ﾊﾞﾘ島で
ﾊﾞｶﾝｽを楽しんだ女優、釈由美子（28）が18日午前8時50分、関西国際空港着の航空機
で帰国した。野尻社長は1日早く帰国している。混乱を避けるのが理由とみられ、釈は
その後、新幹線で帰京した。

>>559
伊丹があるほうが許されないんじゃ無いの。最高裁判所に欠陥空港の烙印を押されたのにね。
いわば死刑宣告を受けたのと同じだよ。死刑＝廃止。伊丹空港は廃止がお似合いだ。

伊丹は関空の邪魔をしない程度で運用するべきだ。

>>549
その通り！

ANA千歳線　B773

伊丹　09時00分ー10時50分　千歳　12時00分→14時05分　関空　15時00分→16時50分　千歳　17時40分→19時30分　伊丹

関空発着時間帯悪すぎ、524席と数字が大きいので全体の搭乗率を下げるのは仕方がない。
来年4月、伊丹の文字が消えるからそれまでの辛抱だネ。

ハイ、水没。

関空は伊丹の邪魔をしない程度で運用するべきだ。

神戸は関空の邪魔をしない程度で運用するべきだ。

関空カード、いまいちメリットがわからん。
持ち主は空港使用料無料とかなら、わかりやすいが。

>>563

どう見ても『関空』の文字の方が先に消えるんジャマイカ？

>>558
論理的にはおかしいけど、伊丹を残して欲しい人達にとっては
それくらいしか言う事がないでしょうね。

>>558
空港のアメニティって何だ？

近くて便利なことが一番のアメニティだ。
遠くて不便な関空に、空港としてのアメニティは無い。

時間の読める空港の方が、遠くても空港としてのアメニティはある。
（年間３２回＝関空１９回伊丹１３回利用）

３回ほど阪神高速が事故で渋滞して空港まで２時間かかり、見事に
乗り遅れた事がある。（阿倍野行きに乗ったはずが、事故渋滞でず
っと一般道コースって・・・。あと、同じく事故渋滞でバスが運休し、タ
クシー１万円かけて行ったというのも。）

近くても遠いのが伊丹空港。
遠くても近いのが関西空港。

というイメージが、俺にはある。

物理的に近いだけが空港のアメニティと言ってる奴は、仕事で飛行機
に乗った事の無い奴だと思う。

>あと、同じく事故渋滞でバスが運休し、タクシー１万円かけて行ったというのも

電車のれヴぁ？

>時間の読める空港の方が

伊丹の阪急＋モノレールの方が確実に時間よめるよね
止まりまくりの阪和線、連絡橋に比べればｗ








え？伊丹にはバス限定での話ですか？すいませんｗ

>>570
3回も乗り遅れたって自分の能力のなさの晒しですか？
普通1度遅れたら次は電車とか変えるよね、
それを3回も？バカさらしてるとしか思えない。

阪急梅田駅に行くまでに一苦労ですよ。

関西国際空港によると、7月21日から8月20日の1ヶ月間の夏季多客期に関空を
利用する国際線旅客は約105万人となる見込み。

1日あたりでは関空開港以来3番目となる旅客数となる前年比1％増の3万3700人
となる。このうち出発旅客は期間中53万9700人で、1日平均1万7400人で前年比
2％増、到着旅客は50万5500人で、1日平均1万6300人で1％増の見込み。

方面別の出発旅客数は、韓国が最も多く前年比0.3％増の8万8400人。ついで
中国の0.9％増の8万500人、北米の15.3％増の6万7800人と人数の順番は昨年
と同じ。伸び率ではその他地域を除き、1位が台湾の20.2％増の4万2800人、
2位が香港の17.1％増で3万9100人、3位が北米の15.3％増で6万7800人。

また、出発ピークは8月12日の2万3500人を第1ﾋﾟｰｸとし、8月14日の2万1300人、
8月11日の2万1000人と続く。到着では8月19日の2万1900人が第1ピークで、
第2ピークは2万1600人、第3ピークは8月17日の2万1000人と予測されている。

伊丹空港廃港の条件として地元は関空ｱｸｾｽの再整備を取引にすべきであろう。

>>572
つ　乗り換え

・あんなわずかな距離を支線で結ぶことすらしてもらえず、
　阪急に見捨てられた伊丹
・相当な金額の投資をしてトンネルまで掘って直通運転し、
　京急のドル箱になっている羽田

伊丹には将来性が無いから、誰も投資してくれない

駅まで行くのしんどいから楽チンバスに乗って遅れたから使えない？
使えないのは誰だかｗ
危機管理能力が欠如してますな

ANA関空ー香港　機材大型化しないの？　今のダイヤは使い勝手が良いし

もしかして蛍池のりかえひいひいの階段のぼり降りぜいぜいの
お馴染みおでぶさんかな…難波乗換えは超スムーズのｗ

>>571
みんながみんな、伊丹から羽田ってわけじゃないのよ。

>>580
あの〜、、環状線とナイスアクセス！南海新今宮を忘れていませんかｗ　

ﾌﾟｷﾞｬｰ
羽田と伊丹を比較するってどうかしてるｗ

将来性あるはずの関空はなんで酉と何回はアクセス改善してくれないの？
関空応援団の国はなんでなにわ筋線建設の後押ししてくれないの？
改善どころか改正ごとに時間が遅く遠くなってるよ。

伊丹空港の将来性も何も利用客は毎年右肩下がり、ボロボロになって廃港。
阪急としては空港跡地に大規模住宅用地にしてもらった方がありがたいだろうね。

大阪ﾓﾉﾚｰﾙも蛍池を出る20時以降の空港行き、空港を8時以前に出る便はｶﾞﾗｶﾞﾗ状態
なんと効率が悪いことかｗ

>>572
モノレール＋阪急っていうのは、北摂、阪神地区の人だけだよ。
環状線より東、南の人はそんな面倒なの使えないよ。

>>573
乗り遅れないようにするには伊丹に１時間前に着こうとしなきゃならない。
それなら２０分前に着けばいい関空の方がトータルの所要時間は短い。

>>578
しんどいからじゃないんだよ。
例えば地下鉄＋阪急＋モノレールとか、環状線＋阪急＋モノレールなんて
乗り換えの所要時間だけでも控えめにみて２０分はかかる。
要するに伊丹は、不便なんだよ。

>>579
集客力がないと思う。
最近乗った時の感じでは、CX、JLの方が客が多い。
JLなんて満席だったよ。
最近は767から777に変わってるみたいだけど、窓際好きの俺は767の方がいい。

新今宮と蛍池にどれほど違いがあるだろう？
新今宮も結構距離あるし上下動もあるしな。
ＪＲに連絡口と反対乗っちゃったら蛍池より遠いんじゃない？
あれがナイスアクセスで蛍池がしんどいってわからんな。

伊丹廃止して関空へ早く安くいけるようにしてもらいたいネ。

>所要時間だけでも控えめにみて２０分

またせこく所要時間ふやしてるなあ
控えめにみるなら10分でいいんじゃ？
20分って掻くなら控えめなんてかかなくて良いよ。

>地下鉄＋阪急＋モノレール

地下鉄なら千中行こうぜｗ

>>575

JALも馬鹿だねえ。
関空ーﾛﾝﾄﾞﾝのように関空ーﾛｻﾝｾﾞﾙｽも新機投入して他便に
取られまくりのﾋﾞｼﾞﾈｽ客を増やせば良いのに、、
新しい飛行機買う金も無いのか・・・。

”要するに伊丹は、不便なんだよ”

とりあえずこれが言いたいだけなんでしょ？
がんばって伊丹ネガティブキャンペーンやっとくれ。
キャンペーンだけじゃ弱いんで
そんな不便な伊丹に便利な関空が負けるのはなんでか
どうしたら勝てるかも考えて発表しとくれ、関空のためにがんがれ。

岩崎氏、航空局長として最後の会見
成田･羽田･関空･安全、前へ向かって走れた

国も「い」の字も出てきませんな。関西3空港も関空のことしか頭が無いようで･･･。

>>590
騒音公害伊丹空港には大気汚染の友、マイカー利用者も多いからネ。

空港周辺は交通量も多い、伊丹空港を無くせば渋滞も減り効率的に
車が運転できエネルギーの無駄も無くせる。

> 羽田と伊丹を比較するってどうかしてるｗ
よく分かってるじゃない。

昔は羽田伊丹は東西に並び立つ両雄。
今は伊丹は落ちぶれて、何の将来性も無いただの一地方空港。
比較しては羽田に失礼だな。

あと、今朝の伊丹厨くん、どう見ても必死すぎ。浮いているよ。

伊丹厨と決めつけちゃうところがｗ

しかも最後にはおなじみ必死すぎ

今日も楽しかったです、また遊んでね〜

遠い関空へ向かう少ない車の排気ガス＝近い伊丹へ向かう多い車の排気ガス

排気ガスは、距離で決まるものじゃないんだが。

つか.AA荒らしはアク禁になったのかな？

電車乗れば？ってか。
そもそもその時点で伊丹はアウト。

飛行機が仕事の生命線にしてる俺にとっては、
ダイレクトに入れるルートが一番。

阪和線止まったら？
南海使えばいい。

橋渡れない？
りんくうタウンから友人に送ってもらう。


乗換にまで神経使う、飛行機脳内搭乗のお前らほど暇じゃ無い。

>>586　
新今宮だけが乗り継ぎ点ではないですから。そもそも俺は乗り換えなしで関空から
出張先まで行けるし、ほぼすべての客が乗換えを強いられる伊丹とは違う。

しかし、AA嵐がいないだけで、これほど伊丹の問題点を素直に語る空気になるとは・・・・・

二期工事前なら、関空たたきが一つのファッションだった時期もあったが、いまだに
環境の変化に気がつかない取り残され組は、かつての仲間からもどんどん浮いて
いっている。

最後の希望の星、AA嵐がアク禁になったら、お前らも全面的に考え直したほうがい
いんじゃない？
関空叩くより、伊丹叩くほうがずっと面白いぞ。つか、かつての関空叩きの中で、多少
切れる奴が今、伊丹厨を釣って遊んでるんじゃないかと思うほど。

>>586
だから阪急梅田駅まで行くのが一苦労だろｗ
ＪＲ大阪駅から狭い歩道橋か狭い地下道を使わなくちゃ行けないんだから。
どちらも終日混んでるし、新今宮も天王寺も阪急梅田のような乗換えに不自由はない。

関空への鉄道アクセスとして新大阪駅とＪＲ難波駅を結ぶ線は実現してもらい。
北摂からＪＲ難波経由で関空へ乗換えなし。関空へ不便な地域を無くすためにも。
魅力的なアクセスになると思うけど･･･。

それには伊丹空港廃止が条件になるだろう。

>>599
確かに大阪駅⇔阪急梅田の間は通行人が多い割に道が狭いよね。
時間にすれば５分程の距離ではあるんだけど。

関空は天下茶屋乗換っていうのが黄金ルートでしょ？

地下鉄堺筋線って南海乗り入れ出来ないのかな？
出来るなら阪急京都線−堺筋線−南海→関空の直通ルートが出来るのだが

>>603
構造的に無理そう。

関空アクセスの主力である南海もJRも狭軌。

伊丹アクセスの主力である阪急は標準軌（広軌）。ついでに堺筋線も標準軌。

関空と伊丹の直結は無理。

>>601
5分じゃﾀﾞﾒでしょ。
ＪＲ大阪駅を出て陸橋からの時間なら分かるけど。
阪急電車に乗っても蛍池駅は前方に階段があるから
100ｍ以上歩く距離が増えるし

あぼーん

いまだに時代錯誤の関空叩きに粘着してる馬鹿がやってきました

今やトレンドは伊丹潰し。資源の集中でアクセス改善。

伊丹厨はもう関空批判諦めたほうがいいんじゃない？もう２期もかなり進んでるんだし、
いまさらいくら批判したって関空は絶対になくならないよ。
それに伊丹が廃れこそすれ昔のような姿に戻ることはもう一生ありえないだろ？

過去の栄光にすがり付いてほざいてる体力あるんだったらいっそのこと
関空へのアクセスがより改善するようにその無駄な体力を費やせよ、な？

そうそう、関空叩くより、伊丹叩くほうがずっと面白いぞ。
泣きながら必死に反論してくる伊丹厨がすぐ釣れる。

関空は遠くて不便。

>>602
天下茶屋で降りる人多いね、ラピート。
やっぱりこのルートだよな。
京阪も北浜乗り換えで便利だし。

伊丹は市内から電車だけで行けないから不便。。
バスで行ってもマイカーで行っても阪神高速がいつも渋滞してるため
時間が読めず不便。。。

あぼーん

>>611

だから伊丹を廃止すれば改善される。

ｽﾋﾟｰﾄﾞもだけど値段も大きく下がるだろうね。

今、1台当たり1300円で20人乗せてるバスが伊丹廃港後30人と10人増えると
仮定すると900円に下げても儲けが増える。ここまで単純じゃないけど計算上はこうなる。

あぼーん

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

いまさら遅いよ。
１０年以上前に決着ついたことを蒸し返すのが利用者重視とは言わない。

>>618
だからそういう寝言は寝てから言えっていってるだろうがヴォケ！

また、やり逃げ関空かｗ

「利用者の判断」
怖い言葉だネ、韓空厨のみなさんｗｗｗ

>>622
いや、やれるもんならやってみなって感じかな。

いまさら狭い敷地内に国際化のためのCIQ施設や警備体制を、再構築する
するためのリニューアル費用いくらかかると思うんだ？

当然自分勝手な主張をするからには、地元あるいは受益者負担でやるべき。
空港施設使用料が一回あたり1万円超えたりしてなｗ

そこまで負担させられて、果たして利用者がいまさら伊丹へ戻るだろうか？

（´-`）.｡oO（国交省アンケート、7割以上が伊丹再国際化だったね）

>>610
ﾎﾝﾄだ！やってみたら、伊丹たたきのほうがずっと面白い！！！

>>624
費用負担に触れずに、伊丹空港内で質問したアンケートだったねｗ

ってか日本中から大阪叩きされてる事実が見えていないかｗ

>>626
それは4年前のやつだな。
>>624が言ってるのは去年の国交省ホームページのパブリックコメントだと思う。
各新聞にも3空港関連の記事の中に意見募集してるって書いてた。

国際空港の関空の設置は大阪のみんなが過去に決めたこと。

国の資金を使って、（借金をして）作りました。大阪の人はそれを忘れて、
いまさら伊丹も国際化しましょうと言えるでしょうか？

望まれてるんだからしょうがない。
伊丹再国際化。

>>629
>国際空港の関空の設置は大阪のみんなが過去に決めたこと。
いいえ、運輸省の方針でした。

>>630
自分が費用負担しなければいけない、って教えないから、
そういう意見募集では。
羽田の再国際化も、空港利用料の大幅値上げを伴うことを知ってる人は少ない。

>>631
大阪の何が一番嫌いかって、そういう自分でも信じてないうそを平気で繰り返すところ。
で、これを撤回も修正もしていない癖して、また再国際化ですか？正気ですか？

.○大阪国際空港撤去都市宣言 　 昭和48年9月25日 議決

わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまちいたみ」の
実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが， 公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として公害紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえにおいて，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪国際空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市とする
ことを宣言する。

.昭和48年10月1日 　. 伊丹市

>>630
では、望まれているのだから、消費税０にしようか、それとももっと行っちゃっていっそのこと税金０の国にしてみようか？



つか、伊丹厨釣りのほうが餌の種類が豊富だねｗ

>>610

関空批判を揉み消すには、だな。

伊丹厨を叩いてるつもりだろうけど
面白いように3空港スレにされてるね、
まったり関空を語るスレは作れないっと。

新たな伊丹規制ですね。
もう欠陥機ボンバルを増やせない。
ジェット枠削減でプロペラに置き換えることが
出来なくなった。

素直に関空にシフトせよってことですね。

まあ関空スレに出張しなけりゃいけないんだから、
そうとう苦しいお家事情を抱えてるんでしょうね、他空港は。

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

※利用者の判断

あ

>>639
JLかNHかどちらかが伊丹から撤退しない限り、国際線を入れるスペースはない。
伊丹国際線時代を知ってる人にとっては自明なこと。

とりあえず伊丹をヨイショするやつは阪高池田線の渋滞解消と
ターミナルまでの鉄道の直結でも実現させてから胸張ってモノを言えよカス

>>638
一番苦しいお家事情を抱えてる関空のメインスレに吸い集められてるんじゃないの？
類は類を呼ぶって言うでしょｗ

>>643
はいはい、過疎スレに戻ってくださいな。

>>636
前は>>1に3空港レスは禁止だの勝手ルールがてんこもりだったが
すっかりなくなってるんでなんでもありなんだろ。

関空釣りは餌が数種類しかないみたいだな。
もうループさせている

>>644
関空の悪いとこ書いたらレス率100％ｗ
居心地よさすぎ

>>646
なんでも食いつくからやめられないんでは？

>>648
関空の恩恵を受けてるんだねｗ

こうやって毎度毎度関係ないレスで埋められていくのであった…

なあ、ゲームしないか？
ルールは簡単だ。
２つのチームに分かれる。

伊丹チームは、相手に廃校宣言を貼らせたら１ポイントだ。
関空チームは、相手にAAを貼らせたら1ポイントだ。

このスレが終わった時点でノーサイド。どんなあおりかたをしても構わないが、相手チームをかたったポイントは無効だ。

さあ、準備はいいか？はじめるぞ！

>>651の自演大会スタート

ところで、何で伊丹には大阪・梅田から空港内まで直通の鉄道や地下鉄が無いの？
羽田も成田も関空もあるのに。神戸も一応三宮からの直通の鉄道もどきがあるけど。
伊丹は新千歳よりも劣るのですか？

阪高の渋滞を何とかしろ。でないと一生関空には勝てんぞ。

A. 関空廃止で伊丹集約の場合
　　現在関空に就航している便を全て処理するには滑走路2本では不足している。
　　21時の門限を解除して24時間運用で処理する方法もあるが、騒音公害訴訟が発生。
　　空港周辺は慢性渋滞となる可能性が強く、解消のためには高速道の再整備と同時に
　　周辺都市から直通する鉄道駅を空港の地下にでも建設しなければならない。

B. 関空廃止で伊丹集約の場合
　　元々24時間運用であり、2期工事が完成すれば伊丹分の航空便を処理できる能力はある。
　　高速道・鉄道の整備は元々出来ているが、橋1本であるため強風・豪雨で通行止めとなる
　　可能性が高い。更にネックとなるのが航空会社側の費用負担増と、伊丹と比較しての
　　アクセス時間増加。更に地盤沈下がまだ収まらない状態であるため、メンテナンス費用が
　　嵩んでしまう。

…どっちもどっちだな？

　

>>651
実際にすでにそんなゲームをやってそうな展開だと思うことが時々あるよ。

>>655
繰り返しになりますが、昔々、Aを選んだのは他ならない、大阪の人たちです。

>>650
ここはゲームスレです。
少し火の粉はかぶりますが、「関係のある話」はこちらで。

【KIX】関西国際空港(関空)-2@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/

>>655

関空の借金を返済するのに伊丹が邪魔なら伊丹を潰すしかないでしょう。
関空の借金返済が滞ると日本国がピンチになりますから。。

>>655
欠陥空港伊丹は廃港しても悲しみませんよ。
日本の人口が減ればやがて伊丹は廃港になる運命ですから。

>>655

> A. 関空廃止で伊丹集約の場合
> B. 関空廃止で伊丹集約の場合

みんな釣られすぎｗ

つうか自演だから、間違いに気がつかないんじゃないか？
自分で書いた文章ほど間違いは見つけにくい。

関空が頑張らないと伊丹はお先真っ暗だね。

時間の読める空港の方が、遠くても空港としてのアメニティはある。
（年間３２回＝関空１９回伊丹１３回利用）

３回ほど阪神高速が事故で渋滞して空港まで２時間かかり、見事に
乗り遅れた事がある。（阿倍野行きに乗ったはずが、事故渋滞でず
っと一般道コースって・・・。あと、同じく事故渋滞でバスが運休し、タ
クシー１万円かけて行ったというのも。）

近くても遠いのが伊丹空港。
遠くても近いのが関西空港。

というイメージが、俺にはある。

物理的に近いだけが空港のアメニティと言ってる奴は、仕事で飛行機
に乗った事の無い奴だと思う。

出た、都合が悪くなるとコピペ。

やっぱりどう見てもゲームやってる奴いるだろ。ルールが>>651かどうかは別として。
















俺も混ぜてくれｗ

必死だなｗ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

関西3空港問題も早く終止符を打ちたいよ。
じゃないと関西の空は後進国並になっちゃうよ。

関空の長所を伸ばすことが関西経済の為にもなる。その関空の長所の邪魔をする伊丹は逝ってよし

>>668
なんか、ターミネータ２だったかの液体金属人間が、溶鉱炉の中でもがきながら
溶けていく断末魔で、それまでの様々なシーンを回顧して自分で再現しながら、
消滅していく様を思い出したよ。

そのこころは↓

http://019.gamushara.net/imgview.php?board=tv&file=dote.jpg

>>671
精神障害者の思考回路が崩壊してゆくさま。
ここで負け犬になったからといってすぐ場所変えして鬱憤晴らしｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/303-

>>673
類は友を呼ぶ＞そのスレの306

>>603
問題は多いが荒業を使えば利便性は確保出来る。
南海本線は堺駅まで複々線化の用地を確保していて、七道駅までは複々線なのかな？
んで天下茶屋駅から堺駅まで複々線の真ん中を標準軌にしてそこを地下鉄堺筋線が乗り入れて堺駅を終点にする。
それで堺駅を改良して地下鉄堺筋線と南海本線の乗り換えを容易にすれば今よりは格段に良くはなる。

ただ関空アクセスの大本命がなにわ筋線であることには変わりがないけどね。
関空‐堺‐難波‐梅田‐新大阪が１路線で結ばれるのは大きい。

>>675
JRが複々線にしてれば、ね。

伊丹厨＝伊丹乞食は働かずに伊丹騒音対策費で食ってるんだよ。
だから関空潰しに必死。

それ北摂中華思想の奴には禁句・・・

国内ツアーで、「伊丹発着確約」はあっても、「関空発着確約」は無い。

国内旅行客で、遠くて不便な関空まで、わざわざ行きたい物好きはいない。

今朝も伊丹厨叩きで楽しませていただきましょうかｗ

>>679
来年から伊丹から沖縄・北海道へは全便乗換え。
この方が利用者も分かりやすい。時間ロスの伊丹発、スムーズ関空・神戸発！

>>681
関空は伊丹より1時間以上遠い旅行客にとっては、羽田や福岡で乗り換えた方が近い。
また伊丹が使えないなら、>>681　も認めているように神戸を使えばよい。

遠くて不便な関空の国内線は無駄。国際線連絡用ならCRJやQ400で十分。

大阪府、京都府、奈良県などは韓国政府系の観光公社と組み、中国から関西への観光客を誘致する。
中国から韓国を経由して関西を巡る独自のツアー商品を開発し、団体旅行熱の高まりが予想される
中国の旅行者を取り込む。第1弾として10月にも中国の旅行客を受け入れる。

大阪府、京都府、奈良県、大阪観光コンベンション協会、関西国際空港会社、全日空は、韓国の政府
組織である韓国観光公社の大阪支社と共同で「韓国―大阪・関西周遊ﾂｱｰ」の実行委員会を設立した。

8月下旬に北京、上海、瀋陽など中国７地域の旅行業者ら約30人を韓国、関西への実地調査に招く。
ソウルや釜山を見た後、関西国際空港から入国、京都、奈良、大阪を巡り、最後は関西国際空港
から出発するコースを想定している。中国ではスタッフを派遣してセミナーを開き、日韓ツアーの
開発につなげる。

大阪府など自治体は地元の新聞などに中国の旅行会社と共同でＰＲ広告を載せるなど主にﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝ
を手掛ける。広告宣伝費など2300万円のうち大阪府は600万円を負担する。大阪府によると、中国の
旅行会社がソウルと東京を巡る小規模なツアーを組むことはあったが、日韓が連携して中国からの
本格的なツアーを開発するのは初めて。

中国の旅行会社には中国の大型連休にあたる10月の国慶節や2月の春節向けにツアーを組んでもらい、
今年度は約3000人の利用を目指す。大阪府は「中国の観光客は成田空港を起点に東京―大阪を移動
するのが主流。韓国と組むことで大阪観光をクローズアップできれば」（観光振興課）と期待する。

将来は上海万博や北京五輪で中国を訪れる欧米の旅行者向けの日韓ツアーも開発する考え。韓国観光
公社大阪支社の金聞慶支社次長は「韓国でも中国人観光客の拡大を期待して誘致に力を入れている。
日韓が共同でコースを組むことで旅行商品の価値も上がる。成果があれば、今後は関西から韓国を
経由して中国を訪れるツアーも検討したい」と話す。

大阪府によると2004年度に府内を訪れた外国人観光客は156万人。そのうち中国からの観光客
（香港を除く）は約21万人。大阪府は07年度に外国人観光客を200万人に増やす目標を掲げており
アジアからの集客に力を入れている。特に昨年７月に団体観光旅行客にビザを発給する地域を3市
5省から中国全土に拡大した中国は最大のターゲットとなっている。

>>682
神戸が出来た今、伊丹から乗換えていく必要は無い。
伊丹からの直行便に乗れると思って確約コースを
希望している。
航空会社側は利用者に不便を掛けることに全くはお構いなし。
乗換え便を利用させることにより利用者数を2度カウント。
見せ掛けの数字を伸ばすことが出来る。


神戸開港は伊丹廃止への序曲であるのは明白だ。
国交省も関空1本の滑走路では需要が賄えきれないということで伊丹存続。
神戸・関空2本も滑走路が増えれば伊丹お役御免と考えるのも無理の無いこと。

なあ、ゲームしないか？
ルールは簡単だ。
２つのチームに分かれる。

伊丹チームは、相手に廃校宣言を貼らせたら１ポイントだ。
関空チームは、相手にAAを貼らせたら1ポイントだ。

このスレが終わった時点でノーサイド。どんなあおりかたをしても構わないが、相手チームをかたったポイントは無効だ。

さあ、準備はいいか？はじめるぞ！

>>682

＞関空は伊丹より1時間以上遠い旅行客

伊丹を廃止して関空アクセスを便利にしてもらう方が良い。
国際線を取っても分かる。伊丹成田線も空席が目立つ。
北摂・京都の人も関空に来ている。全く伊丹があるお陰でご苦労をお掛けしている。
北摂・京都の人の為にも伊丹は廃止すべきである。

冗談抜きで、関空をハブとする会社はどこですか？成田みたいに、複数の会社（JL･NWA･UAなど）にハブ扱いをされないと、
国際空港としては厳しいかも。これは、セントレアにも言えることですが。

>>687
伊丹を廃止したら、乗客の40%は新幹線に、40%は神戸空港に流れ、
関空にたどり着くのは20%程度だろう。

こんな状況では関空アクセスが良くなるはずが無い。

妄想はいい加減にしておけ。

>>688
ハブ空港には適当な後背地が必要。
地理的に考えても、アジアから米大陸に近いのは成田か千歳。

国際線の航路からみても、関空は遠くて不便なので、関空をハブにする必然性は無い。

>>688
セントレアはスタアラがハブ宣言してるやん
アライアンス、つまりは「複数の会社」なわけだが

関空は・・・どこもハブだって言わないよね

>>689
ハイハイ、羽田への旅客なんて伊丹利用者の3割程度だろ。
その中に羽田以遠の客も含まれているし
第一、神戸空港も飛べる飛行機は限られているしね。

関空国内線が増えれば関空に行く客は増える。
伊丹があるから難波以北からの利用者が少ない南海。
当然、沿線から関空用のダイヤを編成。
伊丹を潰せば難波以北からの利用者が沿線利用者より多くなる。
当然、難波〜関空間の超速達列車の必要性が高くなる。

早く伊丹空港は廃止すべきであろう。

>>688
その答えを言う前に関西航空界発展の邪魔をしている伊丹空港を潰すのが先決でしょう。

日本にとって一番よいのは、首都圏に24時間で騒音問題の全く無い、滑走路を3本以上の
空港を作ることだろう。
でも、関空がある現在それは非現実的である

日本の持病とも言える「地域間争い」によって関空が責められているが
そんなことをやっていては韓国や中国が漁夫の利を得るだけということを知らないといけない。

一時的に話題ができればOKの日本のアホマスコミや、それに乗せられて関空攻撃している程度の低い民衆を
相手にせず、将来の日本のために全体構想を実現してほしい

関空が空母のように移動できればよかったのにね。

大阪からも遠くて不便な関西空港、米大陸からも遠くて不便な関西空港。

関空は沈没寸前。

金曜日は必死厨が来るから好きだなあ。

不思議だね。
伊丹が関空の邪魔をしているのにそのことを触れるマスコミがない！

>>689
君の行く空港は羽田・成田への便しか無いのか？すげーな？

>>689
すげー空港だな。どこの空港か教えてくれよな！

国交省の鳴り物入りで開設された神戸関空の海上アクセス
これも伊丹廃止への圧力になるね。まずは伊丹の規制強化から

神戸空港から飛ばない路線を伊丹から関空に集めることで
関空への乗客を増やす。これしかないでしょう

神戸開港は伊丹廃止への序曲であるのは明白だ。
国交省も関空1本の滑走路では需要が賄えきれないということで伊丹存続。
神戸・関空2本も滑走路が増えれば伊丹お役御免と考えるのも無理の無いこと

>>689
すげーな、君の地域は後背域が大きいんだろうな！

>>689
どこの空港なんだよ？書けよカスｗｗ

航空会社側も3空港に人員を分散させるより神戸と関空２つに集約し合理化した方が良い。
特にJAL！

脳内は辞めておけｗｗｗ

＞もう時代は関空を必要としていないのｗｗｗ
それは伊丹空港のことだろ。順調に規制→格下げ→廃止の流れになっている。

>>689
どこの地域なんだ？はずかしくてかけないようなＤＱＮ地域なんだろｗｗ

>>689
どこの脳内空港なんだ？教えてくれｗｗｗｗ

国内線の利益率
（航空会社）
　伊丹　＞＞＞＞　神戸　＞　関空

（売店）
　伊丹　＞＞＞＞　関空　＞　神戸

＞690
スタアラがセントレアをハブ宣言って、遠い昔の話のような気がしますね。実際、現在は機能しているといえますか？
穴だって、日中航空協議がうまくいったからって、セントレアには一切関わらないみたいだし。スタアラハブは、文句
なしに成田空港ではないでしょうか？

関空の滑走路１本では伊丹の変わりは出来ないので伊丹存続。
で、関空の滑走路が２本になれば当初の予定通り伊丹廃港が筋道。
伊丹周辺の人に不便を感じさせないように神戸空港まで造ったんだし。

伊丹２本・関空１本→関空２本・神戸１本へ　　丁度良い！
国民の大事なお金で造った関西国際空港を有意義に使おう！
地方の人のお金も関空につぎ込まれている。関空便を開設して関空を利用して頂くのが
地元関西の責務であろう。

>>707
ソースだせよカス！
現実はオマエの脳内の計算のようにはいかねえんだよｗ

伊丹空港廃港を訴えていたんだよ。伊丹空港周辺の地元はね、
その裁判のお陰で陸地から遠く離れた場所に莫大な費用を掛けて空港を
造らなければならなかった経緯がある。

ちゃんと勉強してから発言しよう。

また伊丹を残した理由に関空の１本の滑走路では伊丹の国内線全てをｼﾌﾄすることは出来ないと
その関空に２本目の滑走路が出来、伊丹利用者の３割と重複する地区に神戸空港が出来る。

関西の規模を考えると首都圏（成田・羽田）と同数の滑走路の数は必要ない！
この事実も分らない人がいるようだｗ

関空２本と神戸１本、公害を起こさない環境に優しい２１世紀の空港を盛り上げていくのが
関西人の責務だ。両空港の足を引っ張るのであれば伊丹空港は引退願いたい！

関空に2本の滑走路は絶対に必要。

2本目の滑走路が完成する頃には1本目の滑走路が水没寸前。
そこで1本目の滑走路を閉鎖して補修。

1本目の滑走路の補修が完成する頃には2本目の滑走路が不当沈下。
そこで2本目の滑走路を閉鎖して補修。

以下、くりかえし。

というわけで、関空には2本の滑走路が絶対に必要です。

2006年4月の国内線空港別旅客数

羽田　　4,744.014
伊丹　　1,305,847
福岡　　1,250,470
那覇　　1,108,767
新千歳　1,077,399
中部　　 468,933
鹿児島　447,146
関西　　 418,445

関西空港の旅客数は、鹿児島空港より少ない。

>>689
どこの空港なんだよ？書けないのか？臆病だなｗｗｗ

関空２本目の滑走路完成が近づいて伊丹厨は大変だネ。

ぼちぼち”伊丹廃港”の文字が乱立しそうだ。

金たかり関西が必死に抵抗するだろうが国民の大多数は伊丹なんて必要感じない。
このギャップは埋められない。

>>715
関空に２本目の滑走路で来てやっと伊丹廃港論議が出来るネ。
無駄が多すぎるよ伊丹存続は、、、存続させるだけの力があるのかね関西に。

でも、最後に勝つのは関空で、伊丹は廃港、良くても名古屋のようになるだろう。

伊丹厨、相手にしてほしいのだったら、もっと現実的で他人をあっということを自分で考えてみたら？

来年には長距離線が全部関空に移って
伊丹の便が減るので今まで伊丹を利用していた客が関空に流れる。
伊丹一人負けだろ。それに伊丹の便はまだまだ減るし。

伊丹があることで国内線に関しては３空港共に損をする。
関西の需要は神戸と関空で賄えられるんだから無駄のものは潰すのが国民の為だ。

関空に国内線を集める。これが関空の為。
関空に出資している関西財界の為、日本国民の為だ。

>>717-718
一市民の為に国民を不幸にするのは良くないね

金利が上がれば関空の借金返済額も増える。伊丹存続に赤信号が・・
このままでは日本国がダメになります。
伊丹廃止で関空の借金を早期返済することが大事です。日本国民の為です！

雨で伊丹利用者たいへんだねｗ
モノレールからターミナルまでは雨風がモロに吹き込み、
バスはバスで渋滞し降りたら風雨にさらされる。
いざ飛行機に乗ろうとしたらぼろＱだらけ、大雨のエプロンを歩けってかｗ

その点雨にまったくさらされない関空利用者は天国だネ

>>689
どこの空港なの？まだ書けないのかしら？ヘタレだねアンタｗｗ

ANAの運航休止路線をみると、関西空港が見捨てられていくのがよくわかる。

関西→ウィーン NH1285 2005年10/31〜
ウィーン→関西 NH1286 2005年10/30〜
関西→バンクーバー NH1896 10/29〜2007年6/15
バンクーバー→関西 NH1897 10/28〜2007年6/14
名古屋→バンクーバー NH1898 2005年10/31〜10/29
バンクーバー→名古屋 NH1899 2005年10/30〜10/28
北京→上海→福岡 NH5736 3/29〜10/24（水・金）
福岡→上海→北京 NH5737 3/29〜10/24（水・金）
成田→クアラルンプール NH5851 5/15〜10/28（月・木）
クアラルンプール→成田 NH5856 5/15〜10/28（木・日）
名古屋→クアラルンプール NH5861 5/15〜10/28（月・火・金）
クアラルンプール→名古屋 NH5862 5/15〜10/28（月・木・日）
成田→プーケット NH5955 2005年5/23〜（月・火・水・日）
成田→チェンマイ NH5957 2005年10/30〜（月・金・日）
成田→ミュンヘン NH6007 8/1
ミュンヘン→成田 NH6008 7/29、31
富山→上海 NH6405 7/25
上海→富山 NH6406 7/25

JALからも見捨てられた関空。
ロスアンゼルスから撤退し、ロンドンも風前の灯。
ファーストクラスを使うような乗客は、わざわざ遠くて不便な関空なんかに行かずに、
近くて便利な伊丹から成田経由で出発。

ttp://www.jal.co.jp/inter/info/operation.html

JL060/JL069 大阪（関西）＝ロサンゼルス
　ファーストクラスの設定が無くなり、エグゼクティブクラス・エコノミークラスサービスとなる 日本発　3/26〜9/30はエグゼクティブクラス・エコノミークラスにて運航
　※10/1より運休 （ファーストクラス旅客）
　代替　大阪（伊丹）＝成田（羽田）＝ロサンゼルス　JL3002/JL062/JL061/JL3007

JL421/JL422 大阪（関西）＝ロンドン
　ファーストクラスの設定が無くなり、エグゼクティブクラス・エコノミークラスサービスとなる 日本発　3/26以降 成田＝ロンドン＝成田
　代替　JL401/JL402

伊丹がなくなれば今伊丹のために使ってる空域を関空機に少しは使えるようになるだろ？
そうすれば所要時間も短くなって関空の欠点がまたひとつ減る予感。（特に北海道、東北、東京便）

でも、おJALは、関空をちゃんとハブ扱いしてくれていますよ。唯一の関空ハブ会社なのでは。

関空じゃなくて、大阪が、な気もするけど。

2006年4月の国内線空港別旅客数

羽田　　4,744.014
伊丹　　1,305,847
福岡　　1,250,470
那覇　　1,108,767
新千歳　1,077,399
中部　　 468,933
鹿児島　447,146
関西　　 418,445

関西空港の国内線旅客数は、鹿児島空港より少ない。
しかし2006年4月実績での国際線旅客数まで含んだ数字は1,313,345と滑走路が一本しか無い関空は、
滑走路が2本ある伊丹を上回っている。遠くて不便と悪評高い関西国際空港ではあるが、その実体は
日本の第二の玄関としての役割を充分果たしていると言えるのでは無いだろうか？

穴は、関空から欧米線を撤退させた分、中国路線に力を入れているのでは。中国航空協議がうまくいったことにより、10月からはさら
に増便！！それに対してセントレアは？？？

あぼーん

伊丹厨がわらわら湧いてるね。
必死だね。

>>723
ＡＮＡはアジア路線は復活の方向。関空に追い風が吹く。

まっ関空が上手く行かなければ伊丹が廃港になる。
伊丹が廃港になれば関空国内線大増発で関空国際線にも大恩恵。

関空の将来は明るいし、、、羽田国際線ターミナルビル建設の次ぎなので
関空新ターミナルビルは日本最新鋭になること間違いなし。

その為にも関空派は慌てないこと、最後に笑うのはいつも関空！　目指せ世界評価ナンバー１！

あぼーん

ANA146便　
JAL1316便　

連日好調！　
海外から関空経由で首都圏にお戻りの皆さんをしっかりとお運びいたします。

>>734
羽田の4本目の滑走路が完成して、羽田に国際線が就航すれば、関空は不要ということだ。

>>734
空域の問題はどうするの？
滑走路があれば空港は動くと思っている素人は引っ込んでいましょう。

>>730
すると関東では、東急・小田急・西武・東部が負け組ということだな。
標準軌鉄道が乗り入れる成田・羽田は勝ち組、狭軌の関西・中部は負け組。
伊丹・神戸はどちらでもない。

>>728
関空が日本で第二の国際線空港としての役割を果たしているのは認める。
しかし、国内線空港としては伊丹の3分の1以下の規模だ。

第二滑走路の予算獲得のために、伊丹や神戸を規制するのは本末転倒。

航空利用者全体のために、伊丹747規制や長距離規制は撤廃し、ついでに
神戸の60便規制をせめて倍の120便にし、関空は国土交通省に頼らずに
自らの力で勝負すべき。

>738
>航空利用者全体のために、伊丹747規制や長距離規制は撤廃し、ついでに
つ騒音問題。

>>736
羽田の4本目が完成する頃までには、横田空域の南部分が返還されている。

>>736
長い滑走路が2本もあっても、PBBがいっぱいあっても、閑古鳥が鳴いている
国際空港もあるね。名前もRJBBといって、日本で2番目に位置づけられているけど
遠くて不便だから客が来ない。

>>740
>遠くて不便だから客が来ない。
ぷっ。脳内乙。

あぼーん

>>740
コイツは関西に住んでないから表面上しか知らない他地域の人間だとみた。

あぼーん

>>651

>>738
関空は関西以外の人の方が多くの税金を支払ってくれている。
日本各地から関空に国内線を飛ばしてあげる必要がある。そのために伊丹は邪魔。

国も伊丹が存続するお陰で関空支援は止められない。まあこの支援は国の無策で
関空建設費が高騰したから支援自体、行なうのは間違いではない。
それでも歳出削減に励んでいる財務省も頭が痛い、よって伊丹廃港待ったなし！

>>746
スレ違い。伊丹スレにどぞー

あぼーん

>>724
そして、国民がJALを見捨てていく、と。

セントレアってスタアラのハブとしての機能、あまり果たせてない気がしますが…　ハブ宣言って、開港前の話では…　　　　　　　

あぼーん

>>724,>>729
JALのファーストクラスを愛用してます。

関空から乗ったこともあるのですが、最近は関空発着JAL便にファーストクラスが
設定されていないので、あきらめて、伊丹〜成田〜欧米ルートを選んでいます。

関空は使えない空港です。

>>752
つコードシェア便。

>>752
使えないなら、使わなくて良いだけ。
結局は、乗りたい便がある空港に向かい乗車する。
伊丹に飛んでなくて関空から飛んでるなら関空から。
伊丹・関空から飛んでなければ羽田・成田から。

使えない（使ってない）のは貴方の脳味噌です。

>>752
JAL派かい？
まあ、気をつけて逝ってくれ。

あぼーん

>>752
っていうかオマエ実際にＦなんて乗ったことないやつだろ？
文面見てるとその低脳さからそういう身分じゃないヤツってのがよ〜く分かる。

>>757
っていうかオマエ飛行機に乗った事ない奴だろ？
文面見てるとその低脳さを確実に認識した。

飛行機にすら乗ったことないヤツなんて今時おらんやろ

>>759
韓半島の人とか・・・
いろいろ事情があってパスポートがとれない人とか・・

まあ伊丹の国内線のジェット枠を200と言わず100まで削減すればよい。
羽田線が残れば伊丹も良い筈だし。

伊丹は羽田・出雲・隠岐・萩石見・ｺｳﾉﾄﾘ但馬・松山・高知
神戸は羽田・那覇・千歳

関空は幹線はもちろんのこと日本全国に路線を張り巡らす。

地方からＪＡＬで伊丹に着いたら恥ずかしい。昭和の臭いがﾌﾟﾝﾌﾟﾝ。
ホント大阪の恥部だ。先ずＪＡＬ国内線から関空に全面シフトしてもらおうｗ

伊丹は駐車場から旅客ビルに向かうのに傘がいるんだネ。
まるで地方空港じゃんｗｗ

関空ｱｸｾｽの再整備:
南海汐見橋線の湊町・梅田・新大阪までの延長(なにわ筋線)計画も復活しる
でなければ、地下鉄四つ橋線をむりやり改良してラピートを西梅田まで運行しる

>>762
>神戸は羽田・那覇・千歳
神戸にはもったいないよ。

伊丹は、羽田、福岡、成田だけに特化すればいいのにね。

>>763
関空線に乗ればいいのに

>神戸は羽田・那覇・千歳

寛大な心もいまのうちってかｗ

関空は主要国際空港です。
国際空港なのですから、国内線は国際線連絡用だけあれば十分です。
関空の国内線は、CRJやQ400で間に合います。737なんて贅沢です。

>>651

>>769
成田ファンですか、ご苦労様です。

まぁ、もうＪＡＬもＡＮＡも伊丹のままでいいよ。
他の航空会社が頑張ってくれるからさ。

環境に優しい関空。
環境破壊の伊丹。

関空ボロ勝ちなんですけどｗ

ところで、何で伊丹には大阪・梅田から空港内まで直通の鉄道や地下鉄が無いの？
羽田も成田も関空もあるのに。神戸も一応三宮からの直通の鉄道もどきがあるけど。
伊丹は新千歳よりも劣るのですか？

あぼーん

>>766
成田行きほど儲からない路線もない。
伊丹ー成田　1000円で運べば大赤字だろう。

伊丹が廃止になれば一般旅客もいる関空をハブにする。
航空会社も本音だ。

結局、成田国内線枠は埋まらず国際線に転用。
まあ航空会社も成田会社もその方が儲かるから良かったと思ってるんじゃないｗ

あぼーん

>>774　別にいいんじゃない？

何といっても都心部までの実質的な距離が近い、阪神高速が空港まで乗り入れている
→公共の交通機関がなくとも自家用車で十分な距離、

それを補完するリムジンバス網、梅田（マルビル前）から25分、新大阪からも25分
三宮から45分、京都から50〜55分、各都市からの距離が近いから成せる時間

あとは空港まで乗り入れる（神戸と同じ鉄道もどき）のモノレール、1駅（3分）で阪急宝塚線蛍池に接続

この環境下で地下鉄はいらんだろ
軌道系交通網が必要なのは都市部からの距離が遠いからなんじゃないの？
都市部が至近距離で軌道を敷いている（地下鉄）のは「福岡」ぐらいか？

マジ、成田。
近距離路線を羽田に取られて国内便大丈夫かな。
地方からの乗換え客が更に減ってペイできるのだろうか？

やはり近・中・長距離が揃った関空を日本のハブにする方が良いな。

>>774
伊丹に金を掛けることはしない。掛けるなら関空。常識！

あぼーん

伊丹に国際線戻して関空と競合させたらいいと思うよ。
利用者の判断で各空港の最適な運営が見えてくる。

いまさらそんなことができるか

あぼーん

>>82
利用者の都合だけ優先してたから伊丹が裁判沙汰になったりしたんだろ。
同じ事を繰り返してどうする。

あぼーん

>>782
利用者の判断で自由競争させるのは良いが、伊丹の利用者(航空会社・乗客)は
騒音対策費として正当なコストを払い、市場価格に反映させるべきだ。
伊丹は騒音対策費を含めて独立採算制とする。
また既存の伊丹空域を、関空発着機・神戸発着機も公平に使えるようにして、
飛行経路が遠回りになる便の割合を各空港間で均等にする。

あぼーん

国は日本にある空港全てから手を引けばいい。

国交省、関空国内線2007年度旅客760万人！　

今のままでは達成できない。
関空救済に踏み込んだ伊丹規制を初めて導入しなくてはなりません。

★ジェット枠を更に削減
★長距離枠を1000�`以上から800�`以上へ
★騒音被害者に静かな時間を増やしてあげることは必要。
　よって運用時間20時までに短縮
★運用時間中も時間当たりの発着回数の削減

伊丹空港はもっともっと環境に優しい空港にならなくては存続できません。

大気汚染を減らすためにマイカーやバスを使って空港に来る人を減らさなくてはなりません。
着陸機の騒音に悩まされている被害者を救う必要があります。

結論としては、やはり定員の多いｼﾞｪｯﾄ機の便数を減らす。これに尽きます。

朝の関空羽田行きは増やせば増やすだけ乗客増えそうだね。
伊丹廃止後にｼﾞｬﾝﾎﾞ投入すればよいし
今は滑走路が一杯で増便できないけど新しい滑走路が出来れば
7時台前半〜9時台に大増便できる。

伊丹羽田の２割を関空がもらえば良いよ。

伊丹廃止して関空への客を増やして関空アクセス値下げ。み〜んな喜ぶネ。

関空はアメリカ各都市へ直行便をとばす様になるのが至上の問題と思った。
関西の企業にアンケートをとり、直行便に需要がありそうならなんとしても
誘致すべきだろう
中国ばかりじゃ胸を張って国際空港とはいえないよ

国交省も甘い！
北海道便・沖縄便・東北便すべて関空にシフトすべきだ。
航空機シェアが圧倒しているところを全て。
遠くても他交通機関より「早い・安い」なら問題ない。

大阪府も決断しろ！国際線乗換え客が見込める国内線を中心に関空に更にシフトさせろ！
借金は大阪府民にも責任がある。伊丹が便利だとか言える立場にないはずだ。

地方から海外旅行に向かう客を増やさないとどうにもならんだろ
あまり便利になりすぎるのも困る。前後どちらかを泊まってもらうダイヤを組んでもらえ！

企業が２つの工場を持っていて、生産を集中すれば合理化できるとなれば、
１つの工場を閉鎖し、その工場をを売って合理化の資金にするだろう。

＊ここで言う２つの工場とは関空と伊丹

もうひとつ新しい神戸ができたんだから問題のある伊丹空港を無くして２つの空港に
資本注入が当然だろう。施設の分散は金の無駄である。

日本国のお墨付きですからね。関空シフトｗ
逆らえませんね。航空会社は。。

関空は経営改善できるまで伊丹規制は続きます。
このジェット枠削減で大きな改善がなければさらに大幅な削減でしょう、
その次は運用時間の短縮でしょう、更には777も禁止されるでしょう。

騒音無関係な空港が２つもあるんですから夜遅くまで伊丹を使う理由が見当たらない。
同じジェット騒音なのに昼と夜とでは桁違い。周りが静かになる夜はホントに五月蝿いからね。

なあ、新しいゲームをしないか？ルールは簡単だ。

順番に馬鹿な部外者を釣るゲームだ。
自分が書き込んでいいのは、過去に誰かが書き込んだ内容、つまりコピペだ。
これにAAを組み合わせて良い。

1セッションのうちに、自分の自作自演連投以外に、何人の無関係な部外者が
釣れたか、その人数をカウントして点数とする。

伊丹空港擁護派は実数はだいぶ少なくなってしまった。だからそちらを釣っても
ポイントにはなりにくい。狙いは関空利用者だ。どんな内容でも良いから、兎に角
部外者に書き込まなくてはいられないような、内容のコピペを探してくるのが秘訣だ。

さあ準備は良いか？はじめるぞ。

>>799
これ自体がこぴぺ

>>794
そのとおりだが、そんな需要はない。
理想としては
JLがバンクーバー、ロサンゼルス、シカゴ、ニューヨークへ
NHがサンフランシスコ、ワシントンへ
UAがサンフランシスコ、シカゴ、ニューヨークへ
NWがシアトル、ロサンゼルス、デトロイト、ミネアポリスへ
AAがロサンゼルス、ダラスへ
ACがバンクーバー、トロントへ
だが、まずもって無理。

またまた関空に明るい話題が！どんどん成長する関西国際空港ですね。

関空発、ナニワ新ビジネス
男性用の小便器に張り付ける直径３センチの小さなシールが思わぬヒット商品になっている。
「的があれば狙いたくなる」という男性心理を巧みに利用し“的はずれ”な方向への飛び散
りを防ごうというアイデア。一昨年に関西国際空港が考案したところ、商魂たくましい大阪
市内の印刷会社が独自に商品化。トイレの汚れに悩む公共施設などに大ウケした。採用例は
全国に及んでおり、関空から生まれたナニワのニュービジネスとして注目されそうだ。
(産経新聞)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060722-00000016-san-soci

さすが！
便所では世界一！

>しかし、このアイデア、もともとは関空側の発案によるものだ。
>関空によると、施設の清掃員が韓国旅行に出かけた際、
>小便器内にテントウ虫型のマークがあるのを発見。

関空発にしちゃって良いの？ｗ

>>804
発祥はAMS

>804
ナゴ厨と同様、“人のものは俺のもの”的な考えではないでしょうか？

かの国と関空さすが通じるものあるね

伊丹跡地は関西圏最後のまとまった土地。
関西再生のために有効に活用してほしいが、関西にそんな能力あるいないか、、。

関空は沈んじゃうから伊丹は必要だｗ

>>802
　おいおい、コピペするなら最後までコピペしてくれ！
　これじゃ、ナゴ厨や姦酷と同じじゃねーか！

　＞　担当者は「まさかうちのアイデアが商品化されてい
　＞るとは…。ただ、私たちも海外からヒントを得たわけで
　＞すし、権利を主張するつもりはありません。これで全国
　＞のトイレがきれいになってくれれば」とエールを送ってい
　＞る。

都合の良い部分だけを抜き出すのは関空厨の常套手段
ってことくらい覚えとけ

ＡＮＡゲートタワーホテルから関空までのバスってＡＮＡホテル宿泊した人しか利用できないのですか？

>>808
副首都構想は国家事業、伊丹が片付けば地元自治体は関空・りんくうタウンに全力集中！

山崎社長は新神戸-東京方面の乗客は「前年比９５-１００％で推移している」とし、
神戸空港開港の影響は「まだはっきり分からず、揺れている」と述べた。


モロに減ったのは伊丹羽田の航空機利用客。新幹線の影響は少ない。

>>812
ホテルを「利用」すれば乗れる。

関空水没後は良い漁場になりますね。

昼のANA那覇関空線って、外国人率高いね。
ほとんど乗継客だと思うけど、儲かってるのかな？

>> 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ
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　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　関空を守るため、削除要請・アポーンを年中無休で一日中
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
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ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

北朝鮮以下の偏った考えの泉ズリアを抹殺するため、このコピペを貼ってください！コピペは右クリックで
コピー、左クリックでマウスでマーキングして下さい、右クリックで貼りつけすると出来あがり。

http://blog.mag2.com/m/log/0000017208/30027289?page=14
関西新空港の利権王に税務調査のメス（上）　　　ジャーナリスト　佐藤　進
贈収賄の泉井・服部は氷山の一角／巨悪まかり通る背景に大阪府の腐敗堕落

　昨年８月に二期工事が起工した関西国際空港は、「仁徳天皇陵建築、大坂築城以来の歴史的大工事」とまで呼ばれる。
政府・与党は「国家的プロジェクト」と位置づけ、新年度当初予算案でも公共事業費の別枠として、数千万円規模の予備費が盛り込まれた。
こうしたなか「関空工事で最も儲けた男」と有名な人物のファミリー会社に最近、税務調査が入り、当局の動きに関空関係者の関心が非常に高まっている。
その人物とは、大阪府漁連会長・田中忠明氏である。

●ゴリ押し補償交渉、海上封鎖の暴挙、砂の利権

　関西国際空港工事は、世界で初めての海上空港。場所は大阪府泉佐野市の沖合五キロ、水深二十メートルの海域。
一期工事が八四年に着工、一兆四千三百億円の総工費で埋め立てられた人工島の広さは五百十ヘクタール、九四年九月に一本の滑走路で開港した。
　今回始まった二期工事では、その人工島の西側をさらに五百四十五ヘクタール埋め立てて二本目の滑走路を設置する。総工費は一兆五千六百億円で、
二〇〇七年十月の使用開始が目標である。
　巨大な公共工事には当然のことながら、巨大な利権が発生する。業者は政治家や官僚にワイロを贈り、その政治家や官僚は
下請け業者選定で横車を押すという醜態が、関空一期工事でも盛んに繰り広げられた。その、ほんの氷山の一角が関空汚職事件だ。
　石油卸商の泉井純一が関西国際空港会社の当時の社長で元運輸事務次官の服部経治にワイロを渡し、下請け業者選定で知人の業者に便宜を図ってもらった
とされる贈収賄事件で、両被告とも有罪判決を受けた。　しかしながら、関空工事において最も多大な利益を得て、今でも利権を握っ
て放さない人物がいることに強い疑問を感じている関係者は多い。
　「泉井や服部なんかよりも、はるかに悪い人間がいます」。こう、多くの関係者が口をそろえて名指しする人物が、大阪府漁連会長・田中忠明氏である。
　ゴリ押しの漁業補償交渉、一期工事での海上封鎖の暴挙、「砂」の利権、巨悪がまかり通る背景には、大阪府政界の腐敗堕落がある。（次号に続く）

http://www.jade.dti.ne.jp/~aerie/politician.html

　


９９・４


横山ノックが借金１０億円肩代わりの同○系企業に関空利権を誘導の説

京都と大阪の間に新大阪国際空港できないかな

>>814
新神戸だけをみるとそうかもしれんが、新幹線の利用者は桁違いだぞ
神戸空港の東京線乗降客は月間３万人程度たから
新幹線利用者の分母で５％だとするとかなりの人数になるんじゃないの？
伊丹からもかなり引っ張ってるね

「泉佐野コスモポリス」のことを
「泉コスモ・佐野ポリス」
とお笑い芸人みたいに呼んでいた横山ノック。

地元の天災ばかり大騒ぎする、東京キー局の偏向報道
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/disaster/1120794557/l50

２期工事の見学コースっておもしろいの？

日本航空グループと全日空は21日、中部国際空港のお盆期間中（8月11日〜20日）の
予約状況を発表した。

日航グループによると、国際線は各方面とも前年を上回り、中国は2倍、東南アジア
方面は1･3倍の予約率だという。国内線も札幌、沖縄線の予約率が1･2〜1･4倍で、
臨時便を出す予定だ。また、全日空によると、国際線はソウル線の予約率が約90％。
国内線も札幌、函館方面の予約が90％台で好調だという。



関空より伸び良いんじゃないの？　中部が頑張るほど伊丹存続に赤信号がともる。

関西3空港（特に関空）の需要が減れば3空港多すぎとの意見が出る。
関空国内線を大増便させないと関空の収支が改善しないとすれば
地元の必死の抵抗も虚しく国は伊丹廃止に踏み切るだろう。

神戸開港で伊丹廃止の声が聞こえなくなった。これも国の作戦だ。

福岡⇔関空の影響は大！
札幌⇔関空だって国内間の利用者が激増したから目立たないけど
札幌⇔関空⇔海外の利用者は減っているだろう。

中部ードバイ、中部ーヘルシンキ　ココにも地方客が押しかけているだろう。
伊丹存続に赤信号は間違いない。

兎に角3分散が利用者にとって不便なのは間違いないだろう。
アクセスの交通網も分散してしまって、使いにくいことこの上ない。

伊丹が便利とかいってるやつは本気か？

関空スレに出張してこなきゃいけないとは。
中部国際空港スレは盛り上がってないのかな。

831
中部スレは現在名古屋スレになっていて、中部国際空港の話どころでは
ないです…　それに、今の中部スレ、関空系の話題も目立ちます。

>札幌⇔関空⇔海外の利用者は減っているだろう。
そんなの減るどころか、ほとんどいないよ。

>>832
中部開港後のデータはないが、元々結構いたのは事実だ。
（関空利用者に占める割合は１％くらいだろうけど、道民の１割以上）
勝手に嘘書いてはいかん。中部経由がどれだけかはソースがないと思うが。
ちなみに昨年度では乗り継ぎ客が１日７０人。（ソース：C日新聞）
このうち何人だろうか、札幌は。

ソース：関空HP

>>833
ソースについてもっとkwsk

>>828

中部-ドバイの搭乗者数が100-150名程度なのに
どれだけの北海道の人が押し寄せてるんだよ・・・・

中部ヘルシンキって、撤退の噂がある路線でしょ？
AYもなんで中部になんか…

>>836

いや、それがAYは意外と乗ってる。
ただし、JAL・LHの搭乗率が少し落ちている。
でも全体としてのヨーロッパ方面の乗客数は増えてると思うよ。

これ以上増えるとどこかが倒れそうだが・・・

第二滑走路できたら
・新幹線等鉄道競合路線（所要４時間）以外は半数以上を関空に
・北海道、沖縄および離島は全便関空へ。
これでいいのでは？
つまり、羽田、成田、福島、但馬、出雲、松山、高知、福岡、大分、佐賀、長崎、熊本
以外は原則関空となるわけだ。５時間にしても仙台、新潟、松本、鹿児島が加わるだけ。
ジェット枠は１日５０便１００枠でもOK

東京に高層ビルで勝ちたくても勝てない大阪人の悲しいサイト
http://www.geocities.jp/toolbiru/topic/top-06.07.23.htm

>>837
ヘルシンキ〜名古屋線をはじめ、フィンランド航空のアジア路線は絶好調。
ttp://www.finnair.co.jp/news/2006/07-01.html

>>839
いや、確かに大阪の高層ビル群はすごいと思うよ。
近鉄で奈良に向かう途中の坂とか、大阪モノレールとかから、市街地を覗くと
街全体が一望でき、その中心部に高層ビルが並んでいる。

漏れは東京だが、こっちでは少数のビル群ごとに分散しているし、ああいった
眺めを見ることができるポイントは　ほとんど無い。特に電車に乗っていて
見られるのは中央線の直線区間でほんのちょっとチャンスがあるくらいだろうか？

上海、香港やソウル、シンガポールへ行くとああいうスカイラインの美しさでは
東京は絶対かなわないと思うんだが、大阪ならば何とか対抗できるかもしれない。

ただ残念なのは２００ｍ規制だね。

>>841
大阪人乙。

>>842
根拠を示してもらおう。

>841
東京だと、湾岸側(台場とか)から眺めると、ボリューム感がありますよ。

大阪だと、北ヤードのビル郡が完成したら、淀川の対岸から眺めたら
きれいに見えると思います。

>>834
最後の資料は3年前のこれだね。
ttp://www.kiac.co.jp/pr/pdf03/030704.pdf

もう負けてるけど。それもボロ負けｗ
白旗あげちゃった方が楽になるよ。

九州新幹線も博多に来れば伊丹九州路線は輸送力を減らす。
どっちにしてもジリ貧・伊丹！

>832
大阪、冗談抜きで凄いと思いますよ〜
普通に大都会なのに、あまり都会人らしくない、屈託がない気質
の人が多いのも東京にはない魅力ですね。こんなにいい都市、ほ
かには無いと思います。

>>832
札幌⇔関空⇔ロンドン　ここのパイプは意外に太いよ。
ＪＡＬ成田ロンドン減便でさらに関空にシフトするんじゃないかな。

>>822->>848 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
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>>840
関空からも１便増便したからね。中部とあわせて４便増便したんだから
それぐらい増えてもらわなくては、、、

増えないのは神戸開港後の関西３空港の国内線。これって不味いよね。
関空の建設費、神戸の建設費を順調に返済させるためにも伊丹は廃止は待ったなし！
このままなら国民にツケが回ります。関西人は恩恵を受けられますが地方の人は
たまりません。
なら、関空を利用すればいいんです。地方⇔関空⇔海外を増やすためにも伊丹廃止です。

ジャルパックで福岡、札幌からドバイに行く人、中部経由になって可愛そう！
往路の待ち時間が短縮された一方で関空経由なら1000円の加算運賃で行けたのに
エミﾚｰツ中部就航以後は中部経由に限定。12000円に跳ね上がった。。


11000円も値上がりなんて許せません！　関空経由も残すべきだったのでは？

>>851
札幌関空の夜便はビジネス需要が大きいのでツアー用の席を確保しにくいんではないか？
あと、名古屋ドバイがガラガラというのもあるが。

　　　 　　　 　 　　　 　　 　 ＿
　　　　　 　 　　 　 　 　 ,'´r=＝ﾐ､
　 　 　　　 　 　 ,_ _ _ 　 卯,iﾘﾉ）)）〉　_ _ _
　　 　　　 　 ／ 　　`."-|l〉l.ﾟ ｰﾟﾉl／ 　　　ヽ　>>850->>852
　　　 　　　 '"'⌒`~"'" ''|!/'i)卯iつゝ '''"ｰ"``　２００６年９月　祝　伊丹存続！
　　　 　　　 　 　　　 　　''y /x lヽ　　　　　　　　　泉ズリア君公約を守り、逝っちゃった♪
　　　 　　　 　　　　　　　l†/しｿ†|
　　　 　　　 　　　　　　　lﾉ 　　ﾚ
　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿ へ
　ﾞ" 　"''"　 "ﾞ"　　ﾞ"/::ヽ＿＿＿＿ヽﾞ"　　''ﾞ" 　ﾞ 僻地泉佐野霊園
　ﾞ" ﾞ" 　" 　ﾞ"''　ﾞ" |ヽ/:: 　 　　　　 ヽﾞ''"　"ﾞ"　 "''　ﾞ"ﾞ"
ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　.|:: | 　　関空命　　| ﾞ"''　　ﾞ"ﾞ"　 ﾞ"　　''ﾞ" 　ﾞ"ﾞ''"
　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l::　泉ズリア　　|ﾞ''"　"ﾞ"　 "''"　"ﾞ"　ﾞ"　 ﾞ"''　ﾞ
　ﾞ" 　ﾞ"　　　"ﾞ"　ﾞ"|: :| 　　　墓　　　　|　　''ﾞ" 　ﾞ"ﾞ''""ﾞ"　 "''""ﾞ"　　ﾞ" 　ﾞ"''
ﾞ" ﾞ"''"　 ".wWWlヽ::'ヽ|:::::_::＿＿＿___:_|::＼W/　ﾞ"ﾞ''""ﾞ"　 "''""ﾞ"　　ﾞ"
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　　.　 ||..(ﾟ )|￣|. (。)　|─/ヽ ＜　おりゃ、創価にはいれー、ちんちんｹﾞｷｮｹﾞｷｮ、関空を巨大化してやるぞ。 
　　　 |ヽ二/　　＼二/　　∂　　＼＿＿＿＿＿ 
.　　　/.　 ハ - −ハ　　　|_/ 
　　　|　 ヽ／＿＿＼_ノ　 / | 
　　　＼､ ヽ|　.::::/.|／ヽ　 / 
.　　　　 ＼ilヽ::::ﾉ丿＿ ／ 
　　　　　　/しｗ/ﾉ..（ ,人）　 
　　　　　 （　 ∪ﾟ　 ﾟ|　　| 
　　　　　　＼ ＼__, |　 ⊂llll　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！ 
　　　　　　　 ＼＿つ　⊂llll 　南無妙法蓮　南無妙法蓮 
　　　　　　　 （　　ﾉ　　ﾉ 　　　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！ 
　　　　　　　　|　（__人_） ＼ 　シュッ！ シュッ！　シュビデゥビドゥ〜〜 
　　　　　　　　| 　 |　　 ＼　ヽ 
　　　　　　　　|　　）　　　 | 　 ） 

アメリカン航空（AA）の親会社のAMRコーポレーションの2006年度第2四半期業績は
前年比2億3300万米ドル増の2億9100万米ドル（約338億円）の利益を計上した。
過去22回の四半期決算で特別項目利益を含めず利益を計上したのは今回が2回目。
また、全体のロードファクターは82.6％を記録したほか、イールドは前年比6％、
旅客収益は11.7％上昇した。



ｱﾒﾘｶﾝ航空の関空ーﾛｻﾝｾﾞﾙｽ線に就航に弾みが付けば良いね。

>>852
残念ながら来年４月の伊丹発着長距離路線廃止を待たなければなりません。
それまでＪＡＬ札幌発関空行き夜便は運行されません。
あわせて関空発福岡行き昼前便と福岡発関空行き夜便も飛ばしてもらいたい。

とりあえず、高校サッカーやラグビーの府代表として、 
朝鮮学校が出てくる時点で終わってるよ、大阪は。 
日本人として恥ずかしいとは思わんのかな。 

　　　 　　　 　 　　　 　　 　 ＿
　　　　　 　 　　 　 　 　 ,'´r=＝ﾐ､
　 　 　　　 　 　 ,_ _ _ 　 卯,iﾘﾉ）)）〉　_ _ _
　　 　　　 　 ／ 　　`."-|l〉l.ﾟ ｰﾟﾉl／ 　　　ヽ　>>855 >>856
　　　 　　　 '"'⌒`~"'" ''|!/'i)卯iつゝ '''"ｰ"``　２００６年９月　祝　伊丹存続！
　　　 　　　 　 　　　 　　''y /x lヽ　　　　　　　　　泉ズリア君公約を守り、逝っちゃった♪
　　　 　　　 　　　　　　　l†/しｿ†|
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関空水没後は良い漁場になりますね。

冠水国債空港

神戸や伊丹に国際線の施設を作るのは無駄だよ。
関空を使え！これが国民の声だ。

伊丹が近いから国際線を飛ばせ＝新幹線大阪駅を造れ　　この２つは同じこと。どちらも無理、無駄だからｗ

来年４月の伊丹のジェット枠削減で、もうプロペラ増やす訳には行かないでしょう。
儲けより安全第一ですからね。関空国内線どの都市からの便が増えるか楽しみです。

痛みは廃止
空港で利益がでるのは駐車場業者くらい

伊丹の総発着枠を150便（片道75便）
運用時間を７時〜20時まで

今朝の「おはよう朝日です」にて、関空の特集が流れてた。
といっても取上げてた内容は、
町家小路，スカイビューのレジェンド・オブ・コ(ry)のCX機内食フェア
と、世間のｶﾌﾟｰﾙが喜びそう＆漏れたちにとっては「アウェー」な話題ばかり。。。('A`)

最近は、泉ズリアAAが激しいけど、ちょっと前には「センズリアは中部国際空港の新しい愛称です」ってのが連投されてなかったかな？
同じ人がしてるんかな？「センズリアは〜」の方は、たしか航空やエアライン板以外でも見たような気がします。

町家小路、人が溢れてるね。
国内線到着口付近は閑散としてたから、にぎやかなのはいいことではないか

いらない空港はどれ？？

http://www.37vote.net/division/1153741525/

A： 名無しさん＠都道府県大好き　2006/07/24 20:45:25　ID:kvehA8ZX
日本中にある空港の中から建設中止すべき空港・廃港すべき空港・いらない空港をてめえらの独断と偏見で１つ選べ。

ところで関空の地盤沈下は止まったのですか?
と言うか止まるのですかね?

止まりません。

>>861
正式なアンケートで伊丹に国際線必要が7割以上。（･∀･）ニヤニヤ

ヘンな所に空港作って海外行くのに無理やり使ってる関西人は哀れ。

>>866
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1151727700/40

>>872　関東人なんかもっと昔からもっとひどい所に…ｗ

>>841
そうそう、モノレールの千里中央〜柴原間は少し高台を走っていて、晴れた日は
大阪市内が車窓からよく見えるね。
漏れは、飛行機で出張に行くときは山田から伊丹までモノレールを使うのだけど、
車窓から見える市内の高層ビル群の景色が好きなんだ。
同じ意見の人がいてちょっとうれしい。

>>871
そりゃ、近いところから飛びたいなと思うど素人が多いのは自然だからね。

空港が分散してることによる効率の悪さから来る国際線就航数の
伸び悩みなんて考えないから。

875
私もあの辺りから見る大阪大好きです。とくに、黄昏どきはロマンチックですよね〜。大阪は、あれほどの近代的な都会にもかかわら
ず、街中を歩けば旧街道の面影がしっかり残っていたりと、新旧がうまく交わるいい街ですね。かなり気に入っています。

なんか突然いい雰囲気になってますな。
南東側(近鉄）からもいい眺めだと思いますよ。あれ、意外と急勾配なんですよね。
ああいうダラダラと長い上り坂も、東京には無いので、新鮮です。

878
そうですね。難波から梅田の間を歩いていると、微妙に坂になっているのに気付きます。平坦に見えてけっこう坂がありますよね。
もしかして、これが「大阪」の由来かな？　（違っていたらごめんなさい…）

羽田→伊丹の飛行機で、左手の窓からみえる大阪の夜景は特におすすめだね。
（このスレの住人ならもうすでにみんな知っているかもしれないが）
生駒山上を越えてから伊丹に着陸するまで、あのパノラマは飛行機に乗り慣れた
大人でも釘付けになってしまうよ。大阪も大都会なんだなあと感動してしまいます。
羽田は海側から着陸するから、ああいう景色が見られないのが残念。

大阪は普通に大都会でしょう〜。どこかの誰かはそれを認めず、自分のほうが都会だとか言い張るけどw
俺はまだ羽田―伊丹乗ったことはないけど（このスレでは奇人か？）、空から大阪の夜景見てみたいです。
さらに大阪が好きになりそうだ。

最終的には伊丹再国際化で落ち着くんだよな。

>>882
それは面積的に無理。
空港のことを知らない℃素人は黙っててね。

関空水没後は良い漁場になりますね。

大阪税関まとめ5月空港貿易実績
　　
関西空港、輸出額は18.7％増の3,339億円。輸入は31ヵ月連続の増加

>>879
「大阪」の旧名称「大坂」の由来は、
本町あたりから大阪城の方(上町台地)へゆるやかに上っていく坂。

>>880
もしもの時、大惨事になる。だから東京は街中を飛ばない。
大阪は軽く扱われていることに激怒しなくちゃ･･･。

それに騒音公害を起こすことになる。今は公共性より環境を取る時代。
環境に優しい関西国際空港を伸ばしていくのは自然の流れ。

>>883 >>885 >>887 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 僕は、僻地泉佐野に住むニート！泉ズリアです。僕の脳内
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　は、破綻する関空関連事業で一杯です。また　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　関空を守るため、削除要請・アポーンを年中無休で一日中
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、オナニーしすぎてすいません。
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

泉ズリア！環境にやさしい、血税投入回収不能僻地関空？僻地関空つくるのに、貴重な和泉山脈削ってつっくったんのとちゃうんか！答えろ低脳センズリア↓

★中部空港国際線が大幅な伸び、万博裏年で国内前年割れも

関空国際線は微増に留まっている。もう関空は国内線旅客を増やすしか
関空が抱える負債を減らす方法ありませんね。
関西３空港問題解決には当初の予定通り伊丹空港廃止しかないでしょう。

関空に国内線を集めて着陸料値下げの原資を作らなきゃ国際線の増便は難しいのでは？

>>889
中部は便数が増えても乗客が増えてない。
航空券価格を見れば、かなり苦しいことが分かる。

中部空港本邦キャリア夏休み予約状況

　………国際線の予約数は前年度の2倍以上に増加


中部地区だけではこんなに増えるわけがない。地方から中部経由の乗客が増えたのだろう。
関空も中部以上の国内線就航都市を増やす必要がある。
地方⇔関空⇔海外、１人で国際線・国内線両方カウントされるから中部の猛追を許す事態。

関西の経済界・自治体も伊丹廃止の決断の時が近づいたかも
金利が上がれば儲けが吹っ飛ぶ！

地方からの乗換え、中部は便利だが関空も不便ではない。
出発空港で大きな荷物を預ければ関空で荷物を持って乗換えする訳でもない。

国内線さえ充実させれば関空利用者は増える。伊丹をどうするかもう分かっているはず。

>>892
成田・中部が勝ち組みで関空は負け組み。

そんな関西に神戸・伊丹・関空の３つの空港はいらない。
運用面でも環境面でも支障のある伊丹は即刻廃止が望ましい。

>>892
２倍になるっていうのは、去年がむちゃくちゃ少ないってことだよ。
10人の乗客が10人増えて20人になったら2倍。
100人の乗客が10人増えたら1.1倍。

そういう算数が分からないのに、何を空港批評してるんだか。

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　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
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>>895
昨年が少ない？　中部の数字知ってます。昨年も激増。

関空の半分ですから分母が小さいとは言えないでしょう。
エミﾚｰツが就航して羽田を除く地方の乗客を中部に根こそぎ持っていかれた関空。

国内線の充実は急務でしょう。落ち目の伊丹を残していくほど余裕はないはず。

　

>>897
>エミﾚｰツが就航して羽田を除く地方の乗客を中部に根こそぎ持っていかれた関空。
ここ笑うところ。

>>897
昨年も激増、って何と比較してよｗ

セントレア厨必死だね。
自スレでやればいいのに

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ＡＮＡ関空＝那覇　臨時便

8/24(木)〜31（木）

1419便　関空10:45→12:45那覇
1420便　那覇14:20→16:10関空

ＪＡＬ関空＝那覇　臨時便

8/21
4795便　関空12:20→14:25那覇
8/24 25 26 27
4795便　関空10:00→12:05那覇

8/24〜29
4798便　那覇18:30→20:25関空