【ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ】信州まつもと空港 PART11【ﾌﾞﾙﾝﾌﾞﾙﾝ】

須坂の俺は松本から乗るときは空港まで自家用車だよ。もちろん高速道を利用。
東信でも上田ICや東部IC近辺なら更埴JCTまで時間も距離もそれほど遠くないと思うし、
松本空港まで車で行って乗る人もいるのでは？



いないか・・・

いや、俺は今松本だけど、長野市に住んでた頃は車で空港まで行ってたよ。
駐車場無料だし。
羽田発の格安便と比べるコストとか、現地滞在時間との兼ね合いにもよるけど、
長野市民も普通に松本利用だった気がする。このスレの反応は異常。

925です。
無料駐車場の存在は意外に知られてないかも。
という俺も近年になってから知ったからね。
あのダイヤだからビジネス利用は伸びにくいとしても、
もっと上手く宣伝すれば観光目的での県民利用は増やせたのではないかな。
「羽田（中部）」から「北海道・九州」に行く長野県民を松本空港に引き寄せるというだけでなく、
普段あまり旅行をしない層からも「札幌や福岡に行ける空港があるからたまには行ってみるか」、
みたいな潜在重要を引き出す効果にも期待できたと思う。
わが家が札幌や福岡に行くのもそういう要素が多少はあるから。

俺の親戚、甲府に住んでるけど
羽田は遠いから嫌だって言って松本から札幌行ってるよ。
息子が北海道の大学にいるんだって。

>>926
＞長野市民も普通に松本利用だった気がする。
聞いたことない。

札幌に着くのが夕方
こんな使いづらいダイヤの便を使う人の気が知れない

ススキ野で遊んでラーメン食って帰って来るには実に良い時間設定だけど？
だるまの経営者捕まっちまったけど営業は続けてくれるんだろうな・・・

日帰りできないじゃん

>>931
俺は潰れて欲しいと思ってるけど、だるまは営業中、又繁盛してるらしい(昨夜)

日帰りに拘る奴って自分で1泊2日程度の時間も作ること出来ないの？
社畜とか公僕？にしても有給休暇なり休日振替なりあると思うんだけど。

>>934
ニート乙。

>>934
日帰りだろうが1泊2日だろうが2泊3日だろうが3泊4日だろうが、
現行ダイヤでは日程の有効利用が出来ないことには変わりは無い。1日目は移動だけで終わり。
世の中、北海道旅行にしょっちゅう行かれるヒマ人＆カネ持ちばかりではないんだよ。
そうたやすく行かれない北海道旅行なら、有効なスケジュールで行きたいと思うのが普通。
何泊行程であろうと。
まあ、ニート＆スネかじりの君にそんなこと言っても理解できないだろうが。

てか廃止じゃんｗ

今さら松本空港札幌便の利便性を必死に説いている人って、
何をしたいんだろう？10月廃止が決定していると言うのに。
往生際が悪すぎ。諦めて羽田使えよ。

個人的には、1日1便の空港なんて怖くて使う気にならない。
欠航すれば計画はすべてオワリ。
しかも松本空港は地形や気象の関係で欠航が多いと聞く。

>>939
大雪でもなければ天候での欠航は少ないよ。
恐いのがＱ４００の故障での欠航。
大雪なら予め欠航を予想して準備も出来るけど。
朝一で大阪出発できなきゃあとの３便も自動的に欠航だしね。

みんなゴメン。
スタアラ派の俺にはJALを利用するという選択肢は毛頭無い。
1日3便札幌線があったとしても、JALには乗らない。
『沈まぬ太陽』をアメリカ行きの機中で全巻読破し、JALが心底いやになった。
筆頭株主も問題ありの人物だし。
みんなにマイル乞食といわれようと、俺は羽田からANAに乗るぜ！！！

941>>ここは旧ＪＡＳとＪＡＣの路線の空港だからＪＡＬのカラーがうすいと思われ。

日本エアシステム・・・
何もかも懐かしい

一応マイレージカードは持ってるけど俺もＪＡＬには親しみがないなあ。
というか、ＪＡＬには1度も乗ったことがない。
前回松本千歳便に乗ったときは経営統合する直前のＪＡＳ。
普段は羽田のＡＮＡ。（ＪＡＬを避けてるわけじゃなくて単なる偶然）
海外旅行は安いツアーばかり利用してるせいか、渡航先の国の航空会社しか使ったことがない。

安全性を考慮し
運行ダイヤに余裕を持たせる為、
JAノLに減便を依頼しますた。

地方路線切り捨て続々　静岡に新空港の怪
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/20070206/mng_____tokuho__000.shtml

羽田と名古屋の中間に位置する信州まつもと空港も路線リストラで危機的状況。

一九九四年のジェット化当初は二十五万人前後の利用があったが、二〇〇五年度は約十二万五千人。
さらにＪＡＬは「機材が確保できない」ことを理由に今年十月、利用客の半分を占める札幌便を廃止の予定。
一月下旬、村井仁長野県知事や県議らが相次いでＪＡＬ本社に便存続を陳情したが、ＪＡＬ側の意志は固い。

県の空港担当幹部は「地元のエプソンなど社有機の発着需要はあり、観光シーズンの航空需要もある」としつつも
「大空港に挟まれ安定したビジネス客が少ない。札幌便がなくなると、利用客も着陸料収入も
空港売店売り上げも半減する。定期便にこだわらない戦略を練らないと生き残れない」と頭を抱える。

J'A`L

松本空港が昔みたいに季節運航の伊丹便だけに戻る日もそう遠くないだろう。
長野県民が飛行機を利用する場合、北信東信は新幹線で羽田へ出るし、
木曽南部や飯田下伊那はセントレアを使う。
よって、松本空港を利用するのは松本・諏訪・安曇・上伊那・木曽北部と
岐阜県高山市に限られると云ってもいいな。

高山市内からだと富山に出る方が松本より近いし速い。

・大阪線　松本16:15→大阪17:15　大阪10:20→松本11:15
・札幌線　松本14:35→札幌16:00　札幌12:25→松本14:00
・福岡線　松本11:45→福岡13:35　福岡14:15→松本15:50

長野県人を主体に考えると、よくよく使えないダイヤだな。

ローカル線のダイヤなんてそんなもんよ
まつもとに限ったことじゃない

だから大半の地元民も利用しない

長野県人を主体に考えなくても使えないダイヤだと思う。

スレタイ通りのブルンブルン専用空港になるんだねｗｗｗｗｗ

おめ

ﾌﾞﾙﾝﾌﾞﾙﾝ

中京地方の粘着さんが大活躍

県営空港であるのに守りたいという県民が少ないのなら
県営として存在する理由はない

口で何を言っても実際に乗降客が減っている
署名を集めるより利用を促進しなければ署名そのものに意味などない

まぁ松本以外の県民が羽田だ中部だと言っていては
松本だけに空港維持しろと言っても無理だろう

こうやって田舎は全体として経済が縮小して没落していく訳だねｗ

チソコがプルンプルンしてきた

使いもしないのに署名する香具師って何を考えてるのだろう？

ttp://www.shimintimes.co.jp/news/kako/2-8.html

札幌線存続へ試される県の手腕

日本航空（ＪＡＬ）が運航する信州まつもと空港の札幌線の存続を求めて、松本青年会議所（ＪＣ）や
信州まつもと空港利用促進協議会（会長・村井仁知事）が集めた署名は１５人を超えた。
ＪＡＬは「署名を重く受け止める」としているが、経営再建に向けて過去最大規模の人員削減や
路線の見直しを進めている中にあって、松本―札幌線の「廃止撤回」は厳しい。
署名の「重み」を後ろ盾に、県は代替機による運航などの「条件闘争」をＪＡＬと行っていくことができるかどうか、
手腕が試される。

信州まつもと空港利用促進協議会（会長・村井仁知事）が集めた署名は１５人を超えた。
信州まつもと空港利用促進協議会（会長・村井仁知事）が集めた署名は１５人を超えた。
信州まつもと空港利用促進協議会（会長・村井仁知事）が集めた署名は１５人を超えた。
信州まつもと空港利用促進協議会（会長・村井仁知事）が集めた署名は１５人を超えた。

たったそれだけですか？ｗ

大阪線のみにして大阪線を1日3往復にすれば？

福岡便は大丈夫なのか？

>>962
一番しなの＋のぞみ　なら博多着12:52
飛行機より1時間ほど早く着く。
現行3路線、現地到着時刻は全部鉄道より遅い。（札幌便はほぼ同じだが）
「早い・速い」と言う飛行機のメリットが生かされてない。ダメだこりゃ。

>>960
信毎っていつも物凄く無理があるよね、数字に。


http://www.smc.or.jp/smc/smc009_1.html

>>960
１５万人のミスなんだろうけどwww
本当に１５人なら凄いな。

署名なんて紙ぺら貰ってもなぁってところでしょ
空港行政に対して県も民も関心が薄かったということで

ﾏｼﾓﾄ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

署名させるくらいなら存続募金1人1万円ぐらい払わせろよ
署名なんて誰でも出来る

署名は長野県民の趣味です

>>967　募金を出した人には路線存続を確約できるのか？

署名って、どんな効果があるの？

>>964
信毎じゃない

>>969
消防並の駄々っ子だな。
で幾らまでなら出す気があるんだよ？

次スレッドはこちらへ。
信州まつもと空港総合スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133185167/l50

ひっしだなｗ