【クルーズ客船】 客船 ３番船 【定期客船】

前スレ

【クルーズ客船】 客船 ２番船 【定期客船】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107100416/

【クルーズ客船】 客船 【定期客船】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1062578887/

2

俺としては疾風のごとく立った瞬間に2ゲットすることも容易い。
だがしかし、俺も大人だ。
貴様らにも「もしかしたら、俺でも２ゲットできちゃうかも〜？！」って期待を
させないと可哀相だしな。２ゲッターは1日にしてならず。
厳しいナローバンド時代は、そりゃ苦労も多かったさ。
>>4あたりに(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ とも笑われたこともある。悔しかったなぁ
だがそれを乗り越え、心の傷を背負ってみんなが尊敬する「２ゲット」のレスができるわけだ。

しかし、俺はそんな素人には「２」は譲れない。なんせ2ちゃんねるの２ゲッター暦は13日になる。
ここまでの長文を書いても余裕でみんなの憧れ「２」はゲットできる。

２ゲット！

>>3
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>1
新スレ乙！！

六

ラッキー７だｎｙａ

>>1
スレ立て乙です。

今年５月には現在最大のクイーン・メリー2(151,400総ﾄﾝ)をも凌ぐ、
158,000総ﾄﾝ、全長338.9mの史上最大客船フリーダム・オブ・ザ・シーズが完成する予定です。
さらにRCIでは２月末までに、フリーダムをも凌ぐ、220,000総ﾄﾝ、全長359.7mの「ジェネシス」（プロジェクト名）
の建造契約をアーケル・フィンヤーズと締結する予定です。

現在の客船大きさトップ20（情報ソースは世界の艦船など）
最近はほとんど変動ありません・・・

総トン数　全長　船名　　運航
151,400t　345.0m　ｸｲｰﾝ･ﾒﾘｰ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
138,300t　311.1m　ﾅｳﾞｨｹﾞｰﾀｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
138,300t　311.1m　ﾏﾘﾅｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,308t　311.1m　ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,300t　311.1m　ｱﾄﾞｳﾞｪﾝﾁｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,276t　311.1m　ｳﾞｫｲｼﾞｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
115,875t　290.0m　ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
115,875t　290.0m　ｻﾌｧｲｱ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
113,000t　289.9m　ｶﾘﾋﾞｱﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
110,239t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｸﾞﾛｰﾘｰ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｺﾝｸｪｽﾄ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｧﾗｰ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾘﾊﾞﾃｨ　　CCL
108,865t　289.5m　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
108,806t　289.5m　ｸﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
108,806t　289.5m　ｽﾀｰ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾌｫｰﾁｭﾅ　　ｺｽﾀ
105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾏｼﾞｶ　　ｺｽﾀ
102,353t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾄﾗｲｱﾝﾌ　　CCL
101,509t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｨｸﾄﾘｰ　　CCL

ついでに21位から40位まで。
こちらも変動無し。新船ラッシュも一休み・・・

101,353t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾃﾞｽﾃｨﾆｰ　　CCL
93,502t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｼﾞｭｴﾙ　　NCL
92,250t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ﾄﾞｰﾝ　　NCL
92,000t　294.0m　ｱｲﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
91,740t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｽﾀｰ　　NCL
91,627t　294.0m　ｺｰﾗﾙ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
90,280t　294.3m　ｺﾝｽﾃﾚｰｼｮﾝ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,280t　294.3m　ｻﾐｯﾄ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,228t　294.3m　ﾐﾚﾆｱﾑ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,227t　294.3m　ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,090t　293.2m　ﾚｲﾃﾞｨｱﾝｽ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ﾌﾞﾘﾘｱﾝｽ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ｾﾚﾅｰﾃﾞ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ｼﾞｭｴﾙ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｽﾋﾟﾘｯﾄ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾌﾟﾗｲﾄﾞ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾐﾗｸﾙ　　CCL
85,700t　292.5m　ｺｽﾀ･ﾒﾃﾞｨﾀﾗﾆｱ　　ｺｽﾀ
85,619t　292.5m　ｺｽﾀ･ｱﾄﾗﾝﾃｨｶ　　ｺｽﾀ

P&Oがアラブ首長国連邦の会社に買収されるらしいけど、
プリンセス・クルーズとかどうなるんだろうね。。。

すみませんが前レスにあっあアマデアのHP誰か教えてください･･･

>>12
アマデアだけのHPじゃないみたいだけど、これのことかな？

ttp://www.aot-cruise.de/Amadea/

13さん、ありがとうございます
５月にドイツへ行くので会えたらいいなぁと思ってたんですが
予定表見た限りじゃまだEUには居ないみたいですね。

ＲＣＩは１６万トンのフリーダム級の後、さらに２２万トンのジェネシスプロジェクトの
建造を決定したのに、ＣＣＬは１８万トンのピナクルプロジェクトを延期（中止？）。
巨大化レースでは完全にＲＣＩの一人勝ちだな・・・

豪華客船競演　ＱＥ２、ノーティカ
ttp://373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060308_10.htm

海のロールスロイス、初めまして　豪華客船、神戸入港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000004841.shtml

東西の豪華客船ランデブー ＱＥ２世号が神戸入港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000004132.shtml

今QE2って日本各地に寄港してるんだね。
>>16のノーティカってどこの船だろ？
元R.One級８姉妹のどれかみたいだけど・・・

R-Five。そういえば元R-Eightのミネルバ�Uが、プリンセスに移ってロイヤル・プリンセス名を引き継ぐとか。
みんな船体が白くなっちゃう。オリジナルの配色が好きなんだが。

ロングクルーズとかで、合わない人がいたらどうしてる？
失礼な事を言われたと感じたので、あからさまに
エレベーターとか、レストランで避けていた。
でもしょせん狭い船の中だから、会う事が多いし。
私は一人でも割りと平気なので、嫌いだったら無視するけど
他の人は、周りに気を使って穏便に過ごそうとしてたからさ。

このスレ、「学問・理系」と何の関係があんの？

>>21
ハァ？ここは「航空・船舶」板なんだが？

>>15
何で延期なんだ？
もしかしたら22万トンを上回るサイズにするとかじゃないか？

>>23
ＣＣＬが１８万トンのピナクルプロジェクト延期を決めたのは
ＲＣＩのジェネシスプロジェクト発表より前だったはず。
ＣＣＬはかわりに？１３万トン級を建造するらしい・・・

飛鳥�Uデビュークルーズ前日age

飛鳥２にタンカー接触　初航行影響なし、横浜港
【18:06】　１６日午後２時４０分ごろ、横浜港に停泊中の

大型客船「飛鳥２」に小型タンカーが接触した。

船尾がわずかにへこんだ程度で、けが人や浸水、

油の流出はなく、１７日からの初航行にも影響ないという。

飛鳥�U
大雨での命名式といい、まだお披露目クルーズ中でのオカマぽ〜んといい
不運な船じゃねーの？
タイタニック見たいにはなるなよw
YABA-

>>26
デビュークルーズ前日に接触って・・・
明日の無事を祈りますよ、ホントに・・・

第１０朝朋丸っていう船らしいな、ぶつけた小型船。
あーあ知らねーよ、ＮＹＫ系列の船にぶつけちゃって。
船舶保険者も頭痛いだろうな。

明日のデビュークルーズの天候は、なんとかなりそうで。
「晴れ女」だった先代飛鳥と較べ、ちょっとツイてない船かとも思いましたが、
まぁ多少はツキが回って来たようで、良かったよかった。

２番船タイタニックは処女航海途上で目的地に到達できないまま沈没（一番船はオリンピック）
ＱＭ2は初お披露目（造船所で）ギャングウェー落下して招待客死亡
海王丸（２代目）は富山湾で走錨して激破
そして飛鳥�Uはデビュークルーズ前日にタンカーアタック・・・

これらに共通してる事は全て開運界では恐怖を意味する数字「�A」
つまり、２番煎じ＝失敗という諺があるように２番船というのは元が悪いらしい、こと船に関しては

こじつけじゃね?

初代飛鳥は2番船だし(1番船はクリスタル・ハーモニー)、QE2は無事に現役だし

いまＮＨＫ総合で横浜大桟橋停泊中の飛鳥�U登場

飛鳥�U
お披露目クルーズとデビュークルーズ
何が違うの？

デビュークルーズは営業航海、お披露目は関係者に公開する…違うかな

>>35サンクス
しかし料金的には
お披露目クルーズはワンナイト￥20,000〜
デビュークルーズ以降はワンナイト￥50,000〜に跳ね上がる

デビュークルーズなのに、海上は大荒れになりそう。
浦安沖停泊とかなったらカワイソス｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
ttp://www.imocwx.com/rsmwv/wv004jp.htm

まあ晴れてよかったじゃないか
離岸するときに花粉症の人とか大変そうだな…。洋上はだいじょうぶだろうが

飛鳥�U　動き出した！
ttp://www.welcome.city.yokohama.jp/tourism/live_camera/camera.html

>>26
前の飛鳥だったら駄目だったかな？

>>32
QE2も4年以内に引退するよ。

>>41
1969年完成だからな＞QE2
船齢40年近いし、そろそろ引退だろう・・・

QE2はなかなか良いデザインしてるがQM2…('A`)ﾅﾆｱﾚ

>>42
Ｑビクトリー出来たら差し替え
>>43
橋梁ぐぐらな遺憾からヒール抑えられた罠
結果あの形よ
喫水下まで現われたタラ、サイドビューバランスいいな
そこで漏れは閃いたＱＭ２は宇宙客船メリーに改造するのでつよ
カック翼なるよW

確かにQM2はデッキ含めた船体のデカさのわりに煙突が短くてバランス悪い・・・

日本に世界一綺麗な客船を作って欲しいな。

>>46
キレイな客船。。。キレイの基準は人それぞれとはいえ、無理矢理居住スペースを
拡張するタイプの船ではなく、「ゆとりのある船」って点は共通しそうですね。

個人的には、

￣￣|
￣￣￣｜
￣￣￣￣｜
￣￣￣￣￣￣｜　　　　　←こういう急斜面の飛鳥�Uのおしりより
￣￣￣￣￣￣￣￣｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜


￣￣￣|
￣￣￣￣￣￣￣￣｜　　　　　　←こういう旧飛鳥のお尻の方に、魅力を感じます。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜

確かに旧飛鳥は最近の（といっても１５年前だが・・・）クルーズ客船の中では
スマートだったな。郵船に残して運航してほしかったな。

先週大桟橋いったらでかい船が止まっていて、船名みたら飛鳥II。
こりゃ写真とらねばってことで写真とったんだけど、予備知識ほぼゼロ
だったんで、AMADEAのほうはほぼスルー。
帰ってきてググったら、あれは初代飛鳥だったんですね。
写真もっととればよかった...

>>42
第二パナマ運河完成後かな？

引退後はQM�T世みたいに船上ホテル？

船姿バランス良い綺麗な船とは
ファンネル位置が船首から全長の2/3位置程度に納まってる船が美しい
勿論ノルウェー（旧フランス）のような縦ツインファンネルなら一層魅力的だ！。

ただ、飛鳥姉妹はどちらもファンネル位置が後方過ぎて船姿（特にサイドビュー）を見る限り美しいとは言えない
レーダーマストとファンネルとの間隔が開き過ぎだ。（諸君も思うように飛鳥�Uに至っては悪杉ー）
この部分は何か画期的な構造物（軽量素材使用し低位重心位置は確保）を増設してバランスが取れればカッコよくなるのだが？

>>46
綺麗な船はコスト高の要因になるから難しい。
作って欲しいとは思うけど。
>>51
ノルウェーは綺麗だね。
飛鳥は割と良い方だと思う。
ロイヤル・オリンピア・クルーズの船は綺麗な船揃い。
でも帆船が1番好きだけど。

>>51
でも煙突もタイタニックみたいに４本もあるとちょっと多過ぎな気がする。
ノルマンディのように３本だとまだ良いんだけど・・・

ちとお聞きしたいが
「飛鳥�U」ってＭ菱横浜で改装工事したんじゃなかったけ？
と言うのも、きょう夕方ひさしく会ってない知人から�рｪあって
Ｃハーモニー「米の小さな造船所で改装したんだよなー」って言われて
いや「横浜だろ」って答えると、いや違う「米国で改装して日本へ回航した」と言われた。
まあ、どうでもいいが誰か真実を知ってたら教えてくれ-

>>54
前スレに改装中？の画像貼ってなかったっけ？
オレもうろ覚えでよくわからん…

>>54
重工横浜で正解です。↓写真あり。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/port/cruise/2006/0213/photo.html

>>56
サンクス!

商船は横浜で軍艦は長崎担当なんかねえ

>>58
Ｍ横浜は修繕ドック専用のハズだが・・・

>>54, 56
11月末よりカナダ・ビクトリアで風呂新設やファンネルを塗り替えるなどして、年末を挟んで回航。
実はここまでは船名クリスタルハーモニーのまま。
1月5日より（ここから飛鳥�Uに）三菱重工本牧で更に改装と仕上げ、が本当の正解。

>>59
いや護衛艦の改修工事はたいてい三菱重工長崎造船所なんでそう思った

>>61
スマン言葉足らずだった
商船の修繕ドックに訂正する
確かに艦艇は立神で建造＆修繕だな

>>50 第二パナマ運河は工事をしているのですか？
　　　完成予定は？　予定が未定なら船の計画は
　　　現実化してないとおもうが。　太平洋と
　　　カリブ海が結ばれると新たな展開が望める
　　　ＣＣＬの株も買いだな　何時の事か判らぬが

>>62
「Ｍ」が横浜で艦艇修繕を施工しないのは
「I」とのバッティングを防ぐためでもある

因みに官邸ハ
「Ｍ」＝長崎
「I」 ＝横浜　
「Ｈ」＝舞鶴
「Ｔ」＝玉野
　　　　　ってな処だ罠　

>>64
本牧は艦艇修繕もやってますが・・・

>>63
完成後はQM2世が日本来航？

王Ｊａｐａｎ
世界一・・・オメ！！

郵船のホームページには「飛鳥」の航程が終了ってなってるけど。
「飛鳥」はこの後どうなっちゃうの？
マジで気になるから教えて下さい。

>>68
飛鳥という客船はもういません

自己解決　アマデア（ＡＭＡＤＥＡ）

>>69
ばーか

>>68

5年後に飛鳥として戻ってくるから心配するな

>>71
>5年後に飛鳥として戻ってくるから心配するな
どういうこと？

飛鳥ばかりでなく外国船籍でいいから沢山日本寄港船があって
激烈なる競争をして欲しい。Ｏｐｅｒａｔｉｏｎの効率化に
より船客に還元して欲しい。　船賃のＮｏｒｍａｌｉｚａｔｉｏｎ
が求められる。　

>68 ＮＡＳＡしさん 2006/03/21(火) 21:51:45
>郵船のホームページには「飛鳥」の航程が終了ってなってるけど。
>「飛鳥」はこの後どうなっちゃうの？
>マジで気になるから教えて下さい。

>71 ＮＡＳＡしさん 2006/03/21(火) 22:30:51
>>>68

>5年後に飛鳥として戻ってくるから心配するな

こういうレスを見かけたのですが、アマデア（客船）は
飛鳥として復帰するのでしょうか？

>>73
確か昔スタークルーズ？が沖縄ベースのクルーズをやったが
思ったより客が集まらなくて結局撤退したらしいからなぁ・・・・・

うわ、スター・プリンセスがカリブで火災起こして１人死亡、11人負傷だって。
何日か前に、アデン湾でHYUNDAI FORTUNEも燃えたって話しだし。

ttp://ca.news.yahoo.com/s/23032006/6/n-entertainment-dead-fire-princess-ship-caribbean.html

カナダでフェリーも沈没
ttp://ca.today.reuters.com/news/newsArticle.aspx?type=topNews&storyID=2006-03-23T040551Z_01_N22243403_RTRIDST_0_NEWS-CRASH-CANADA-FERRY-CA-COL.XML

>>77のアドじゃヒットしね〜
こっちで見てそhttp://ca.today.reuters.com/news/default.aspx
スマン

>>76
超巨船になるとビル火災みたいなもんだし、海上じゃ消防車も来ないわけだから
防火・消火装置はしっかりしてほしいもんだ。

今日、伏木に飛鳥�Uが来たが次はいきなり函館かよ。
日本一周9日間というスケジュールにしてもかなり飛ばしすぎじゃないのか？
まあ、あれくらいの船が接岸できる港は限られてるかもしれないが。

http://www.nikkotravel.co.jp/page/serenade.htm

接岸できる港の数は飛鳥と比較してどれ位減ったの？

生飛鳥をいま小樽で見てきたよ。
でっかいわぁ・・・。

QE�Uも引退後はフィリピンとかギリシャあたりに売却されて
貧乏人大量輸送任務に就くの？

クイーンメリー化か氷川丸化のどっちかだろ

>>84
香港辺りでクイーンメリー化されるよ。

函館でなくて小樽だったのかorz

事故が続くな。今度はバーレンのペルシャ湾でワンナイトクルーズが沈没だって。
少なくとも48人が死亡。

Qヴィクトリアは結局大西洋ライナー（航海速力29kt）にはならず、23kt級の普通の
ラグジュラリー・クラスのクルーズ船になるもよう。

キュナードの収支が改善されないままではコストのかかるライナーは（たとえ速力を
落して営業しても機関スペースや船型に無駄が出る）つくれなかったという事なのか
なぁ。

トパーズ---->ふじ丸---->QEII　の予定でつ

>>89
今のクルーズ船には高速はもう必要無いのかもしれんね。
世界一周してる日本船だって別に速くないしな・・・

高速が必要なのはカーフェリーの方だろうな。

例えば航海速力が24ktと29ktでは機関容積が2倍違ってきますからね。船型の研究、ポッド型
推進器の開発・改良（最近では二重反転型ポッド推進器も出てきてますね）とかで高速におけ
る燃料消費も減ってきてはいるけど燃料代は3年前の倍だし。

旅客船で高速なのは難しそうですね。NCLは25ktのフネの性能を活かしてハワイ・クルーズを
効率よくやってますけどね。

昔の大西洋ライナーはフネの形は綺麗だったんですけどね〜。

もうティッシュボックスばかりになるんだろうな･･･

利用する側からするとティッシュボックスは波が荒い時の動揺がひどいってのが難、
なのだなぁ〜。

形はライナーで20kt級にすれば良いよ。
綺麗で高燃費になるよ。
実際に急ぐ奴は飛行機だろうし。

大西洋ライナーといえば、以前タイタニックの復元船を建造してクルーズする
とかいう話があったが、どうなったんだ。完全に計画倒れか？

>>96
既に採算も融資も取れないので計画あぽ〜んしてまつが

タイタニックは映画だと大きく見えたが、実際は４万トンクラス。クルーズ船としては小ぶり。
「飛鳥２」あたりが近いサイズ。

さっきコナン君が飛鳥�U沈めてたな

今朝のNHKニュースで飛鳥�Uの紹介してた。

飛鳥�Uがもうすぐ世界一周に旅立つよ〜

ライブ映像見てます
http://www.welcome.city.yokohama.jp/tourism/live_camera/camera.html

>> やっぱ良い値段だね。　若者は乗れないな
　年金でも乗れないな。競争導入願いたい。　外資歓迎

日本船は世界一周とかのロングクルーズが主流だからそりゃ高いわな。
カリブ海みたいに１、２泊くらいの手軽なのが流行れば安くなるだろうけど・・・

たまたま東京マーチスの大型船入航予定情報を眺めたら、
浦賀水道航路で、ぱしふぃっくびいなす　と　にっぽん丸 がすれちがうみたい。
結構普通にあるのかな

http://www6.kaiho.mlit.go.jp/tokyowan/cgi-local/bigship.pl

87 名前：名無しさん＠６周年 本日のレス 投稿日：2006/04/09(日) 11:39:08 K4lyGwtQ0
http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf23785.jpg
絶対これ撮ったカメラマン、こういうの狙ってただろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>104
珍しいことじゃないよ

>>105
何じゃあこりゃｗｗ
この写真合成してねえか？

>>98
昔のフネは総トンと排水トンが近い。今のクルーズ客船は総t数が排水tの2倍くらいある。

つまりはガバガバなわけだな。
でっかくて軽い。

ハウスをこれでもかと上に積み上げてるからなぁ。

>>102
たまに乗るから、あの値段でもいいんじゃないの？
かえって、競合してサービス低価するといやだな
無駄な部分も楽しみたいよ。

飛鳥�Uはまだ乗ったことないけど、飛鳥での話
太陽が沈んでいく夕景を温泉気分で広い浴場で眺めるのも一興だし、
湯上がりに係員が一人ひとりにバスタオルを渡してくれるって
普通じゃ体験できないのもいいよ。

QE2はスクリューが破損したマーメイド推進器を陸揚げして当分三軸運転するとのこと。
4軸で29ktなら3軸でも25ktは出せるからクルーズのスケジュールを調整すれば3軸運転
でも問題ないという事なのでしょうね。

RCCL/セレブリティは、ガスタービン電気推進動力船8隻を順次ディーゼル電気推進に改
装する模様。就役時に比べて燃料価格が2倍どころじゃなくなったからねぇ・・（特にガ
スタービン用の軽油は値上がりの幅が大きかったし）

>>112
えっと煽りとかじゃなくて、ガスタービンは「灯油｣じゃないかな。
ディーゼル用の｢軽油｣とは違う、ガスタービン用の「軽油｣というのがあるならごめんなさい。

自衛隊の護衛艦のガスタービンエンジンの燃料は軽油

軽油と灯油は日本では税制上の分類の違いじゃなかったですかね？本質は変わらず、で。
軽油/灯油を使わなければならないガスタービンと重油が使える船舶ディーゼルとでは
実際の燃料消費量の差以上に燃料コストの差が大きくなるという事なのでしょうね。

RCCLもミレニアム/レイディアンス以降はガスタービン船は建造していませんし、維持費
の問題は大きかったのかもしれませんね。一部の産業用ガスタービンでは重油が使えるの
ですが、それをベースとした船舶用ガスタービンは商業実用化という所までは行ってない
様ですね。
エンジン振動がとても小さいなど色々メリットはあるのですが・・

トパーズの世界一周航海の新聞広告出てたな。
１３９万円（４人部屋）から、だったかな。

ガスタービンを動力にしているクルーズ船はカーニバル系列にもあるけど、いずれも
常用じゃなくって、環境基準の厳しい水域のみで使うとか（プリンセス系）最高速度
を出すときのブースト目的（QM2)とかなんですよね。

>>91
まあわざわざ高いカネ払って乗ってるのに「速く走れ」（＝「早く降ろせ」）なんて考える客はいないわな

>>118
日本人の中には高い金払って乗っているんだからとろとろと洋上航海しないで
さっさと目的地に着くようにしろと言う香具師がほんとにいるらしいぞ

>>119
急ぐんならなんで飛行機でなくて客船に乗ったんだ？

>>119-120
たぶんその日本人は航海時間は短くして出来るだけ寄港地を多くしろっつー考えなんじゃね？
船内にだっていろいろと時間を潰せる施設やイベントはあるだろうに・・・

それなら飛行機のファーストクラスで世界中飛び回ってたらいいだろうに。
何のための船旅なんだか・・

スローライフを楽しむもんなのに……。

>>115
>本質は変わらず、で。

軽油と灯油は本質的には違います。
が、内燃機関の燃料としては発火点の違いくらいしか
意識されていないのも事実です。

# 軽油のほうが発火点が低い。

ガスタービンの一つであるジェットエンジンは高圧縮比なため
発火点の高い灯油が向いていたので、灯油の中でもえりすぐりの
一品であるケロシンを使用してますが。

コナカのCMって最初の空撮は明らかににっぽん丸だけど、
その後の船内とかの映像はにっぽん丸じゃないよね。
どこで撮ったかわかる？

ttp://www.konaka.co.jp/outline/mov/dv30.wmv

合成臭いんだけど。
特に食事のシーンは絶対に船じゃないと思う。

>>125
現役の日本のクルーズ船じゃないみたいだね。

海王丸をクルーズ船にして欲しい。

海外に14000トン級の帆走クルーズ船があるが、確か２隻だけ。
帆走クルーズ船ってあまり流行ってないようだな・・・

14000トンが風の力で動くのも凄いな。
帆船で客船だと遅いとか無風で進まないとか問題あるんじゃないか？

純帆船のクルーズ船はさすがに今現在はありませんよ。無風でも12kt程度は出せる補機は
ついてます。

事実上、帆のほうが「補機」だけどな。

まぁそうやね。帆船の雰囲気を楽しむ位。帆走で10kt出せるなんて滅多にないものね。

ティークリッパーは条件いいと20ノットはでたらしい

まぁ、当時のクリッパーはそうですねぇ。排水量に対する帆の面積が異常に大きいです
から・・

RCCLの22万t型って推進器は何を使うんだろう。場合によっては6軸とか・・

世艦６月号読んだら、CCL副会長の記者会見の記事載ってて、
「良質のサービスを維持するため、CCLは大型化競争は避ける」だって。
RCCLの22万トン船をいつ超えるのか期待してたのに…

>>134
それって、15m/sくらいのちょっとした時化の中をカッ飛んでゆく
イメージがあるのだが
俺ならゲロると思う。

>>137

　同じ設計のフネをグループ内で大量にシリーズ建造して建造と運用のコストダウンを狙
うというのがCCLの基本的なやり方だから。少数建造だと効率が上がらないというのがあ
るのでしょう。
　同型船を6隻以上建造したことのないRCCLとは対照的ですね。

　ひょっとするとQM2が営業的にはうまくいってないのかも。というか、QM2を投入して
もキュナードの経営は好転してない訳だけれど・・

　ミッキー・アリソン個人は絶対に世界最大客船のホルダーになりたいだろうけど。

さんふらわー

http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&t=k&om=1&ll=34.619365,135.41416&spn=0.003505,0.006335

アマデア大丈夫かなぁ…
なんか命名式の時にシャンペンボトルが割れなかったらしい

>>141
世艦によれば、吊るしたシャンペンボトルが割れなかったんで、結局手元のボトルを
直接舷側に投げつけて割ったそうな。
何にせよ、海外に行っても無事に活躍してほしい・・・

RCIの１６万トン船、フリーダム・オブ・ザ・シーズが確か今年５月完成の
予定だったが、５月のいつ頃なんだろう・・・？

>>143
オスロでの最終工事も終わり、式典の行われるNYへ向けて航海中。

ageておこう

早くフリーダムの雄姿が見たい。
まあヴォイジャーとあまり変わらんだろうけど・・・

っていうか乗りたい。
クルーズ事態乗ったこと無いんだよなぁ……。

TVニュースで紹介されてましたけど、基本的なデザインがヴォイジャー級と同じなので
印象が全然変わりませんでした〜。全長が多少長いだけなんですよね。

22万t級はデザイン変えて欲しいなぁ。

>>148
世艦に載ってた側面イラスト見たけど、やっぱり同じようなデザインだったキガス…

■ 世界最大客船「フリーダム・オブ・ザ・シーズ」、引き渡し
Date: 2006-05-02 (Tue)

　ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（ＲＣＩ）がアーカー・フィンヤーズのトゥルク工場（フィンランド）で建造した
世界最大の客船「フリーダム・オブ・ザ・シーズ」（15万8,000総トン）が引き渡された。13日に同工場を離れ、
ブロム・アンド・フォス造船（ドイツ・ハンブルグ）で最終調整を行い、先週24日ハンブルグで引き渡し式が行われた。

　同船は長さ339メートル、幅56メートル、航海速力21.6ノット。RCIによると、乗用車8万台、また像3万2,000頭より重く、
全長はニューヨークのクライスラービル（1,046フィート・約314メートル）、パリのエッフェル塔（986フィート・約296メートル）
をしのぐとしている。

　試験航海後、５月３日に欧州を離れ、ニューヨークへ向かう。命名式は５月12日、ニューヨーク港で行われる。６月４日から
商業航海を開始。３隻シリーズの第１船で、第２船は「リバティー・オブ・ザ・シーズ」と船名が決まっている。

　なお、現在の世界最大客船はキュナードラインの「クイーンメリー2」（15万1,400トン、2004年１月アトランティック造船）。

（写真）
フリーダム・オブ・ザ・シーズ
ttp://www.cruise-mag.com/photo/060502-1.html

このデザインだとまさに人工島だな。
QM2はまだ「船」って形してたけど。

やっぱりフネの大きさは運航時の満載排水量でないとねぇ・・

>>150
第二パナマ運河が完成したら来日？

>>152
軍艦ヲタでつか？

>>152
タンカーとかは重量トン数だし、コンテナ船とかも総トン数でつよ・・・

排水量といってもアーマーのあったww2以前の船と今の軍艦でもだいぶ違うしな･･･
船の大きさの基準ってけっこうむづかしい。

とりあいず国内トンと国際トンを統一しる！

>>156
ちょっと前まで区別付かなかったから、戦艦大和は飛鳥の３倍くらいの大きさだと思ってました。

>>157
オレも国際総トンに合わせてほしいと思う。
まあ税金やら何やらいろいろ難しいんだろうけど。
国内航路の２万トンくらいのフェリーは国際総トンにすると３万〜３万５千トン
くらいあるんじゃないか？

>>158
横須賀にある「三笠」15000トンなわけだがその多くが装甲と主砲塔でとられてて船自体は長さ130メートルほど。
さらに半分土に埋まってるから見た目的にはお台場の青函連絡船（5300トン）より小さいです。
近くにいるイージス七千〜八千トン）の方がかなり大きく見える。
旧軍の軍艦は「重く小さい」

>>159
内航専用フェリーは車両甲板除外の法則があるため特に過小数値になる。
税金も港湾やドックの使用量もそれ基準でやってきてるので今さら変更は難しいようだ。
フェリーは「軽くかさばる」

大和は縦横のサイズで言えばディズニーのクルーズ船くらいらしいな。

>>149
約２倍と考えて良いみたいですよ。
オーシャン東九フェリーと「にっぽん丸」が、全長・全幅ともにほぼ同じ。

関西汽船��
さんふらわあ７

ここ数年は10年も経たずに最大記録が更新されているけど何で数万トンづつ大きく作るの？
技術的限界で一気に大きいのが作れないの？

>>164
そりゃ作ろうと思えば史上最大タンカー「ヤーレ・ヴァイキング」位のだって
作れるかもしれんけど、やっぱ船主もそれだけ船客集められるかどうか不安なんだろ。

設計時の計算上の（コンピュータシミュレーション上の）限界値がそのまま現実面で
実証されるとは限らないから、でしょうね。
経営上もシミュレーションが適合できるのか実際には徐々に拡大という形で試す事に
なるのでしょう。

それと船一隻で運行できるわけではありませんし。港湾側の対応や寄港地の接客設備の
対応といったものも徐々に拡大されるので。

しかしRCIが建造する22万総トン船(全長359.7m)って、昔クロスターが計画した夢の超巨大船
「フェニックス・プロジェクト」(25万総トン、全長377m)に近い大きさなんだよなあ。
あれが発表された時は、こんなバカでかい客船なんてありえね〜って思ってたけど、
現実が追い付いてきたんだな・・・ｼﾐｼﾞﾐ･･･

>>166
ついでに、新造船が出るたびに新しい客や消極的なリピーターを掘り起こせ
るだろうから、徐々に大きくしてるって気もするな。

アホみたいに同じ船に乗り続ける人もいるらしいけど、あちこちの会社のあち
こちのクルーズに乗ってるって客もよく見かけるしね。

と言うわけで、フリーダムに触発されたけどなぜかマリナーに乗ってくるよ。
来月だけども。

ロッククライミングはガチだろ。

大ホールやらコンサート施設やら、地上で同じものを作るより船の中に作ったほうが安いから、そのうち国営のイベント船とか出来るかもな。

>>164
世界最大って看板があるとそれだけで客が集まるらしい。
だから１万〜数万トンの単位で大きくなる。ってずっと昔の世艦か何かに書いてあった。

今日の日本テレビ午後６時からのニュースでフリーダムが紹介されてた。
クルーズ船では初の船上でサーフィンが楽しめる施設が有るとか何とか。
でも外観はまんまヴォイジャーですね・・・

設備の目玉はサーフィンらしいね。
あとはジャグジーが外につきだしてるのがいいね。

飛鳥2がリスボンでQE2とニアミスしたらしいズェ

ルーアンで飛鳥２見てきた。
ルーアン港に入る船ではかなり大きい客船らしいね。
タクシーの運転手さんたちまで「今日はでかい船が入るそうだけど
目的はそれか？」と飛鳥の入港を知ってた。

>>175
ルーアンてどこの国でつか・・・？

飛鳥2とQE2は見た目の大きさって結構違うの？

>>176
フランスだよ（もしかして俺は何かの釣りにマジレス？）
内陸だけどセーヌ河が通ってる。
セーヌ河の川底と船底の差が1.8メートルしかないとこがあったそうだよ。

QE2は実物見たことないから漏れはわからない。

>>177
う〜ん、やっぱり結構違うなぁ。
高さは然程でもないけど、イメージ的には長さがかなり違う感じかな。50ｍ程度しか違わないみたいだけど。。。
あと何と言うか、ＱＥ２の方が風格があって、堂々とした感じがする。

色も濃い色が多いから重量感あるんだよな
あとやっぱり年季入ってると違うのかな?
近くで見ると結構ボロいけどw

飛鳥は白いから明るい印象がある

>>178
176でつ。自分は海外なんて行ったことないので地名とか全然知らないので・・・
フランスなんてとても行けません・・・

飛鳥�Uで風呂場の排水逆流や自動扉の故障が頻発だって。
改装工事を急ぎ過ぎたんじゃないの？ちょっとお粗末だな・・・

>>182
あらま。やっぱり船も建築同様、水周りの増設は難しいんですかね。
それにしても飛鳥�Uの風呂って、自動ドアだったんだ。。。知らなかった。

>>183
客室の浴槽の栓を抜いたら逆流、展望大浴場の出入り口の自動ドアが人が通過したあとも
センサーの不具合で勝手に開閉、浴槽もヒーターの不調で湯温が３６度までしか
上がらず、まるで水風呂だそうな・・・
客室浴槽の排水の逆流はデビュークルーズから発生、計１５件判明だと。
郵船しっかりしる。

ハーモニーぃぃぃぃ!しっかりしる!

カナダかどっか海外で水周りは増設したんだよな?
やっぱり向こうの作業員は風呂系慣れてないんジャマイカ?

ま、当面対策としてクラシアンの人乗せるとかw

クルーズしてないけど、空き部屋とってもらって訪船時に一泊だけしてきました。
展望大浴場、はいってきたけど熱いぐらいだったよ。

出入り口に自動ドアなんてあったかな。自動じゃなかった気がするけど。
もしかして不具合があって危険なので取りかえたのかな？

カーニバルってあんまりいい噂聞かないよね。

ところで前から疑問だったんだが、船で使う真水ってどこから調達してるんだ?
毎回港で補給してるの?

あと下水。これも港で作業?

>>188
海水を真水に変えて使う事が出来るし、港で買う事もある。
下水やゴミは港で引き取ってもらう。

でも超１０万トン船みたいに何千人も乗ってると出るゴミや汚物の量もハンパじゃないよなｗ
飛行機や列車とは比べ物にならない程すげーんだろうな…

まあゴミ運搬船がビジネスジャンルとして上がるぐらいだから。

環境に対する意識が低かった昔だったら垂れ流しなんだろうな

飛鳥�U不具合の記事発見。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200605200045.html
自動ドアは不具合が出たので、手動ドアに改造した模様。
ちょっと情けないかも。(´･ω･｀)

そうのうちエンジンに不都合が出てガレー船になったりして。

>飛鳥IIとしてデビューする際、展望大浴場を新設するなど数十億円かけて改造したが、排水管は取り換えていなかった。

これが原因じゃね?水周り増設したのに配水管そのままじゃあふれる罠

>ほかにもトイレの水の逆流や、乗客用エレベーターの故障などが生じている。

やっぱり所詮は中古船？そろそろ改修の時期が来ているのかも。

現在の客船大きさトップ20。約２年半ぶりに首位が交代！今後フリーダム級が３番船まで完成し、
さらに２２万トン級まで完成すると、上位のほとんどがRCIで独占状態に・・・

総トン数　全長　船名　　運航
158,000t　338.9m　ﾌﾘｰﾀﾞﾑ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
151,400t　345.0m　ｸｲｰﾝ･ﾒﾘｰ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
138,300t　311.1m　ﾅｳﾞｨｹﾞｰﾀｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
138,300t　311.1m　ﾏﾘﾅｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,308t　311.1m　ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,300t　311.1m　ｱﾄﾞｳﾞｪﾝﾁｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,276t　311.1m　ｳﾞｫｲｼﾞｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
115,875t　290.0m　ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
115,875t　290.0m　ｻﾌｧｲｱ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
113,000t　289.9m　ｶﾘﾋﾞｱﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
110,239t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｸﾞﾛｰﾘｰ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｺﾝｸｪｽﾄ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｧﾗｰ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾘﾊﾞﾃｨ　　CCL
108,865t　289.5m　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
108,806t　289.5m　ｸﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
108,806t　289.5m　ｽﾀｰ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾌｫｰﾁｭﾅ　　ｺｽﾀ
105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾏｼﾞｶ　　ｺｽﾀ
102,353t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾄﾗｲｱﾝﾌ　　CCL

ついでに21位から40位まで。少し変動・・・

101,509t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｨｸﾄﾘｰ　　CCL
101,353t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾃﾞｽﾃｨﾆｰ　　CCL
93,558t　294.1m　ﾌﾟﾗｲﾄﾞ･ｵﾌﾞ･ﾊﾜｲ　　NCLｱﾒﾘｶ
93,502t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｼﾞｭｴﾙ　　NCL
92,250t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ﾄﾞｰﾝ　　NCL
92,000t　294.0m　ｱｲﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
91,740t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｽﾀｰ　　NCL
91,627t　294.0m　ｺｰﾗﾙ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
90,280t　294.3m　ｺﾝｽﾃﾚｰｼｮﾝ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,280t　294.3m　ｻﾐｯﾄ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,228t　294.3m　ﾐﾚﾆｱﾑ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,227t　294.3m　ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,090t　293.2m　ﾚｲﾃﾞｨｱﾝｽ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ﾌﾞﾘﾘｱﾝｽ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ｾﾚﾅｰﾃﾞ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ｼﾞｭｴﾙ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｽﾋﾟﾘｯﾄ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾌﾟﾗｲﾄﾞ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾐﾗｸﾙ　　CCL

ダイヤモンドプリンセスでさえ船内の移動が大変だったのに、
２０万トンクラスなんてことになったら相当歩くのが大変になりそうだな。
船内に歩く歩道とかつけてほしいもんだ。

そのうち、船内に「ゆりかもめ」みたいな交通システムが出来るんじゃないかｗ

でも冗談とは言えないかもしれん…

もはや迷路の領域になりつつある

>>200
リニアが走るよ。

あるサイトで、予約状況が載っていましたが、そのなかの「手仕舞い」という意味がわかりません。

たとえば、08/02 にっぽん丸　東北夏祭りクルーズ　　　　　　
ステートC・DXのみ手仕舞い　
となっている場合、ステートＣ，ＤＸルームのみ、満室で申込はできない、という意味でしょうか？
それとも、「満室ではないけど、人数確定したいので、申込は締め切った」ということでしょうか？

「売れ行きは良くない」とあるので、「満室ではないけど締め切った」意味かと思うのですが、
８月のコースまで、この時点で「締め切り」なんてあるんでしょうか？

>>203
某船舶代理店で働いていますが当社での「手仕舞い」の意味は乗船地で出た乗船名簿と旅客数を船に報告することです。

>>203
204の者ですがたぶんその代理店の持ち席が満席なのでその代理店では受付られない、全体では空席があるので他の代理店で予約してという意味ではないでしょうか？

>>203
２０４さんじゃないですが･･･。
サイト、見ました。
「手仕舞い」になっているのは、例えば にっぽん丸だと横浜花火クルーズだったり
するなど、どれも人気のあるコースだし、また手仕舞いになっているのが安い方の部屋
であることも考えると、この件に限って言えば、手仕舞い＝売り切れと考えて良いよう
に思います。特定の旅行会社のサイトじゃないし。

で、メインの話題は全部キャンセル待ちの飛鳥�Uとの比較の話なので、逆に「手仕舞い」
以外は全部売れ残っている現状を、「売れ行きが良くない」言っているんじゃないですかね。

皆さん、ありがとうございます。

親孝行できそうな日程が手仕舞い・・・･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡
ところで、飛鳥やにっぽん丸って、初めての乗船でしかもワンナイトでも、イベント
（というか、夕食時のHappyBirthday　歌うような感じの）ってやっていただけるんでしょうか。
もし運良く取れたら、是非お願いしたいんですが、あれは常連専用なのですか？
ずうずうしいのは分かってるんですけど、ダメもとで聞いてみました。

>>207
国内船のワンナイトや２〜３日のショートクルーズはたいへん人気なので、
希望通りの部屋を押さえたい場合には遅くとも半年前には仮予約することをおすすめします。
（特に夏休みの時期や年末年始は日程が発表になると同時に安い部屋からどんどん埋まります）
誕生日や何かの記念日等は、事前に知らせておけば必ず祝ってもらえる筈です。

度々ありがとうございます。

＞安い部屋からどんどん埋まります

このあたりが何だか嬉しい・・・　超富裕層の皆さんだけじゃないのですね（Ｗ

３泊以下は客層が違うからな。ファミリー層が中心になる。
金銭的理由というよりも、普通に働いている人が休める日数の限界。

>>207
夕食時のHappy Birthdayは、誕生日を迎えた方なら誰でもやってもらえますよ！予約時に代理
店へ伝えておけば大丈夫なハズです。確かクルーズ専門の代理店の場合、申込書に「記念日」
なんて欄を設けている会社もあったと思います（PTSだったかな？）

それから 大お節介ですが、「飛鳥やにっぽん丸の場合」とされていますが、個人的な見解と
しては、船は「びいなす」が一番お勧めという気がします。あ、これはあくまで個人的な見解
ですが、初めて乗られる＆サプライズサービスを希望される場合は、特に｡｡｡

>>198
外国の船は皆デカイね。
飛鳥2でも40位に入らないのか。
10万トンでもベスト10に入ってないし。
22万トン以降も、まだ大型化と造船ラッシュは続くの？

びいなす＝ぱしふぃっくびいなすの事
http://www.venus-cruise.co.jp/

>>212
でかいと通れる場所や停泊できる港が限られてくるだろうけど
それでも大きいのがいいのかな。
飛鳥IIですらデンマークとスウェーデンの間を通ろうとしたら
ぎりぎりだったんで重さ減らすためにタンクの水合計で750トン
捨てたっていうじゃん。

>>212
飛鳥�U（50,142トン）は大きさ順だと現在100位からも陥落・・・（たぶん105位くらい？）
さすがにRCIの22万トン船を超える計画は無いようだけど、
コスタの11万2千トン級やCCLの13万トン級、MSCの13万3千トン級など
超10万トン船は続々登場予定！

琉球エキスプレスにのったことある？

>>215　飛鳥２、１００位以内にも入ってないのか…(´･ω･｀)
でも外国のでぶでぶしたのよりカッコイイ!

強く胴衣。

でかいと容姿に締まりがない。
昭和40年代生まれのをれとしては、ＱＥ２・ビスタフィヨルドまでの船は気品と威厳を兼ね備えていたと思うが、その後はなあ…。
せいぜいロイヤルバイキング３姉妹やゴールデンオデッセイくらいまでだな。

クルーズ客船としては、締まったフォルムは儲けが薄い・・・という事になってしまうん
ですよねぇ。改装して上構を増設する以前のノルウェーはカッコ良かったなぁ・・

東海汽船かめりあ丸のリプレースはいつかのう？
おが丸も耐用年数いっぱい現航路に留まりそうだし、自力建造するしかなかんべ？
やはりおが丸の準同形船（航海速力は21ﾉｯﾄ程度）が順当か。

日本の客船は、世界一周とか考えているから、パナマ運河の制限などで大きいのは無理。
海外のメガシップは、カリブ海のみとか地中海のみ　とか、運行場所を設計時からしぼっている。

すみません。クルーズ未経験者の質問なのですが
２９歳、女一人でロングクルーズって
やっぱりつまらないですかね？
一人で過ごすのは平気なのですが
周囲の年齢層が高いと浮いちゃいますよね・・・？

大丈夫ですよ。同じ位の年頃の男性が、国籍を問わず、いっぱい乗っていますから。
人類、皆兄弟。

>>222
基本的には223に同意だけど、やっぱり出来れば友達or家族と一緒に乗るのがいいんじゃね？
だいたいキャビンはツイン仕様なのでシングルだと余計にコスト掛かるし。
（この辺の値段設定はは船や個々のクルーズによる）
ただ、周囲の年齢層云々はそれほど気にする必要ないと思う。
そのくらいの年代のクルーも（男女問わず）いっぱい乗ってるし。

>>221
パナマ運河の制限って何トン？
運河を通らなければもっと大きくても世界一周できるよね？

トン数というより、横幅の長さ。
詳しくは パナマックスで 検索しろ

運河さえ気にしなければ、どんなデカい船でも世界一周は出来る。
ただ運河を利用して約１００日。使わなければ、もっと日数がかかる。それだけの客を集めれるかどうか？ フリーダムオブシーズなんか 乗客定員 3634人だよ。
入れる港も限られてくるので、通船利用になる。それだけの人数を通船で乗下船さすには、どれだけ時間と船が必要か

>>222
すぐに友達が出来るから、問題ないですよ！

年齢層に関しては、個人的意見だけど関係ないですね。感覚＆体力的に若い人が多いので、
あまりギャップを感じないどころか、むしろこっちが引きずり回されることもしばしば。
あとクルーには若い人が多くて、男性・女性を問わず、何かと世話を焼いてくれます。さらに
（船にもよりますが）本当に友達にもなれます。
２０台の女性なら、全く心配ないんじゃないかなぁ。ちなみに昨年の飛鳥世界一周の単独参加
最低年齢は、18歳の女の子だったはず。

>>228
18歳の女の子が一人で世界一周って…
何かスゴス…

>>229
家族同伴なら判るけど。

>>225
パナマックス（パナマ運河通航可能限界）型の船体サイズは大体全幅32.3ｍ、全長294ｍくらい。
これは客船だけでなく、コンテナ船なんかも同じ。
客船の場合この大きさの船体をベースにハウスを積み上げていくと、
8万〜9万総トンくらいになる。就航してるのでは9万3千総トンが最大。
10万総トン以上のは全てオーバーパナマックス（パナマ運河通航不能）

>>231
新パナマ運河は？

新パナマはまだ詳細な計画が確定してないけれど、全長360m船体幅48m程度を通行
上限とするみたいですよ。

>>222
海外のは知らないけど日本のロングクルーズは年寄りが多いので浮くかも。
スタッフはそりゃ若い人多いけどね…。

「日本の客船のロングクルーズ」ね。
団塊世代の老夫婦が多い。

日本もディズニー船を作れば若い人も増えるかも。

そういえばディズニー・クルーズの船って発足時に建造された２隻から
まったく増えないな。それ程繁盛してないのか・・・？

そんな事はないけれど、大手の様な大規模フリートを建造する戦略とは違うという
ことなんでしょうね。
メイン・キャラクターがマジックはミッキー、ワンダーはドナルドでしょ？三隻目
以降のキャラクターはピンとこないでしょ？（グーフィーかなぁ）

ディズニークルーズ、日本でもウケると思うんだけどなぁ。
キャラクターがどうこうじゃなくて、子供を連れてても気兼ねせずに乗れるってのがいい。

ディズニーシーに３本煙突のレプリカもあることだし
日本にもディズニークルーズの余地はあると俺も思う…

こんなところにクルーズ船スレがあったとは、知らなかった。orz
それにしても人、少ないですね。やっぱりマイナーなのか。

三寸がクルーズ船に進出して大丈夫か？
http://english.mk.co.kr/englishRead.php?sc=70000009&cm=Companies&year=2006&no=192591&relatedcode=

>>241
まあ飛行機とかと比べるとね。どうしてもね・・・

>>242　カーフェリーみたいだけどね…

>>233
そうなの、俺が見たやつは現状の約1.5倍、
最大全長427�b全幅55�b喫水18.3�bで2014年完成予定だった。

英国海軍かどうかってどうやって確認がとれるんだろう。

日本の客船のエレベーターってみんなここのだったよなあ・・・・
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1149699632/l50

まあ日本船はそう階層高くないから、がんばって階段で移動しる

>>245
現存する全ての船が通れるんじゃないか？

>>247
マジで？何で日本メーカーのエレベーターにしないんだよ…
死人が出たらどうすんだ。

>250
フェリーもここのが多いから
何か船向きな理由があるのかも・・・。

飛鳥もか?思いっきり所有会社も造船所も三菱系列なんだけど

そういや飛鳥�Uのエレベーター壊れてるって報道あったな

>>249
史上最大の船舶、タンカーの「ヤーレ・ヴァイキング」は
564,761重量ﾄﾝ、236,710総ﾄﾝ、全長458.45m、幅68.86mだから無理のようだ。
これほどじゃなくても標準的な30万重量ﾄﾝ級タンカーは全長330m、幅60mくらいあるから、
やっぱりタンカーは対象外かもしれない・・・

ここでもシンドラーのリフトは問題起こしてるのか。

タンカーは吃水の問題もあるから、パナマは元々無理だと思いますね。
大型コンテナー船をいける様にしたいというのが目的だと思います。

無駄に閘門が大きいと無駄に流出する水量が大きくなるって事ですから。

タンカーは通す意味あんまりないし。

うん。タンカーはパナマを通すような流通経路はないからね。ベネズエラ油田もほぼ全量
合衆国行きだし。

>>257
今のベネズエラの大統領は反米のチャベスですが、何か？

反米チャベスでもその行き先の殆どは合衆国DOS。

ディズニーには乗ったことがあったけど、今回はマリナーオブザシーズ。
波の状態の差もあるから一概には言いにくいけど、だいぶ揺れが少ない気がする。
最近は船上からネットが出来るからいいね。

>>254
誰がうまいこと言えと(ry

>>260
でも通信費が高くない？

飛鳥�Uの横浜神戸ワンナイトクルーズってやっぱり発売即完売なんですか？

>>260
13万トン越えだと殆んど揺れは判らないの？
ネット費用とか回線とか詳しく。

>>260
ボイジャークラスだとほとんど揺れ感じないのか。見てくれともかく、
やっぱり大きい方がいいのかな。
部屋は海側？、プロムナードステートならどんな感じか聞きたいです。

>>239
ロサンゼルスから常時３・４泊クルーズを行えば、日本からの客も期待できる
んだろうけど、東海岸の南の端のオーランド近郊じゃ・・・・・

>>263
でしょうね、特に横浜はあの日程だしｗ

ディズニーの船って中でアトラクションとかあるの？
ディズニーランドがそのまま動く感じ？

>>264あたりにまとめて返事。
通信費は1分50セント。電話のかわりにメールを使えば安上がりになるってくらい。
接続状態は部屋からだと不安定。窓のそばでないと繋がらない。

不安定な分、実速度より遅く感じる。ネットコーナーあたりに行けば電波が安定して
早いとは思うけども。

ちなみに部屋はバルコニーだけど、両隣がスイートなので少し悲しいｗ
隣室のロシア人一家うるさいし。

>>269
船上からのネットで、速度もそこそこ出てるなら許容範囲の値段ですね。
ほんとに便利になりましたね、外国の客船から２ちゃんができるなんて。

部屋はやはり海側ですか、まあせっかく乗るんだったらバルコニー以上の
グレードがやっぱりいいですよね。隣がうるさいのはご愁傷様です。

ゆっくり楽しんできてください。ﾉｼ

>>269
何も無い海のど真ん中からインターネットが繋がるんだから、
考えてみればすごい時代になったもんだ。
名前欄に出てるホストがＲＣＩの客船のホストなのか・・・？

船内無線LANなんだ。どこの客船？

>>271
だと思う。今日降りたから、もう出せないけどね。
>>272
ロイヤルカリビアンのマリナーオブザシーズ号。

一番揺れた日の昼の船長の報告放送で8フィートの波とか言っていたので、
ディズニーの船で同じクラスの波で揺れた時のことと比較してみると、
かなり揺れが少なかったように思う・・・と言うかほとんど揺れなかった。
船の大きさの差はかなり現れるのかも。

ディズニーに比べてレパートリーで劣るものの、メシも総じて旨かったし
サービスも良かった。また来年乗ってみたいと思うけど、今度は航海中の天気が良いといいな。

>>273
英語喋れる？

なんで？

去年ナビゲータオブザシーズ乗ってきたので、Ｎｅｔ環境お知らせします。
自室のみで専用モデムを使い７日間１００ドル（ただし貸し出しモデムが少ない）
設定は固有の設定が必要らしく、専任者がモデムを持ってセットアップに来たが、
どういう訳か繋がらなかった。。
１分５０¢の従量制無線LAN５０ドル分を特別にチャージしてくれたので、
代えって船内どこでも無線LAN接続でラッキー！！
通常は１０ドル５０ドル１００ドルから選択し金額に応じてプレミア付き
ネットコーナのPCを使って従量制の申し込みをし、自分のPCに接続を設定する。
速度は、２０〜３０ｋｂｐｓと超ナローなサテライト回線です。
そして、入出港時、と係留時は、一部使えましたが原則通信不能。

来年のフリーダムオブザシーズ東カリブ７泊８日予約した。
去年ボイジャーでカテゴリーE1西カリブ７泊８日乗船済み。
食事は見た目はすばらしが、はっきり言ってうまくない。
酒とデザートはまあまあでした。
（別料金のレストランはそれなりに良かった）
食事は一切期待せず、エンターテメントにはまりました。
今回の乗船案内パンフレット写真集もどきですばらしい。
今回はカテゴリＯＳ。
カテゴリーの差で乗船案内もこんなに違うものかな？
ＦＡＸ受信Ａ４１枚３０ドルと案内されてました。
クルーズ中に陸と連絡取るならＮｅｔ必須だと思う。

>>277
史上最大客船だから人気殺到してんのかと思ったけど予約取れたんだ。
７泊８日とはうらやましい。よい船旅を・・・

フリーダムオブザシーズのクルーズは、年内クラウン＆アンカーのメンバー及び
ツアー優先ですが、空きがあれば一般でも乗れるはずです。
私も優先権がありましたが、ナビゲータで西カリブ乗船済みですので、
来年のフリーダムの東カリブを予約しようと思っています。
ナビゲータはＤ１でしたので次回はＪＳを予定しています。淡い期待ですが、
クラウン＆アンカーのＵＧ狙っています。（過去２ランクＵＰの経験あり）
ボイジャークラスのＤ１乗船予定の方は、デッキ９の９５２０〜９５３２を
お勧めします。航海中ブリッジに視界を邪魔されず、
また離着岸時はＣＡＰ，ＦＯの動きが見えます。
＞＞２７７
ＯＳ予約済みですか。うらやましい。１室しかないＲＳの予約は、
まず不可能ですので、ＯＳは実質最高グレードみたいな物ですね。
確かにメシまずいと思いました。
私もエンターテーメント狙いです。アイスショーを見ましたが、
スケートができなかったので、次回は必ず滑ってみたいと思います。
流れるプール？のボディーボード楽しみです。

え？そんなに遠くからじゃないと予約取れないのか？

ツアーがらくだな

ツアーだと好きな部屋選べないよ。確かに何かあった時は楽だし、
問題起きた時通訳付きみたいな物だから安心だけど。
テーブルもツアーのグループでまとめられるみたいだし。
マイアミで延泊とか出来ないンじゃないかな？

英語話せない人はツアーしか無理なんじゃまいか？

>>277
この金持ちが！

フリーダム来年ならＯＳ、ＧＳとも思ったより取りやすそう。
さすがにＲＳは取れないと言うか、ＲＣＩ自体が押さえているらしく事実上無理。
ＧＳを予約してＯＳにＵＰグレード可能と連絡が来ました。
ただし、１年前予約が条件。
日本のパンフは来年４月以降の予定は未発表だから悩むところです。
＞２８３
私は英語ほとんどだめですが、事前に予習しておけば結構楽しめますよ。
話せればもっと楽しめるはずですが、自分的には満足しています。
緊急事態が発生しなければ、問題なくクルーズを楽しめます。
話せることより経験して数をこなすと楽しみ方も、何をしたらよいかも、
自分のキャパシティの中で必然的に解ってきますよ。
去年は下船後レンタカー借りてキーウエストまでいってきました。
２８２さんが言うようにツアーだと部屋指定できないし、
やりたいこと制約されますから。
私の必須は予習とトラベル翻訳機とＫＫＤI（経験と勘と度胸と愛嬌）です。
その気があれば、何とかなる物です。

飛鳥II、高齢者が多いだけあってやっぱり何人か
死者、病人、怪我人が出て下船してるようだね。

死人も出たの!?

港に寄る度に1人・・・また1人と減っていくのか(；´Д`A ```

世界一周旅行中にお亡くなりになるのか、本望なんじゃね。

ひとり死亡は見たけど、途中下船者も出てるのか｡｡｡

下船した人もいるし、海上ヘリで釣られて運ばれていった人も…。

まあ600人も年寄りが乗ってれば３ヶ月のうちに
死人病人怪我人が出てもおかしくはないけどね。

なんか老人ホームが海に浮かんでるだけみたいだな

十代とかそんなに少ないのか

>>294
世界一周は１００日オーバーだから、そりゃそんなに学校休めないでしょ。
夏休み期間中の短いクルーズなら、孫を連れて乗り込む爺婆が結構いて
プール周りが女子中高生で埋まることもあるけど。

まあ普通に考えて世界一周なんて出来るのは定年退職した人くらいだろ。
働かなくても豪遊出来る金持ちならともかく…

船のことは全然ドシロートです。。
馬鹿な社長から、客船を購入しろっていう指令がでたため、調べてます。

何から調べりゃいいのか…
どこで買えるか？
船体の値段はいくらくらいなのか？(18人〜30人乗り)
維持費は国内、海外でどの程度なのか？
ああ…どのサイトにくわしく載ってるのか…

どなたか勉強になるサイトを教えてください

Yahoo!オークションで「モータークルーザー」で検索して、値段の高い順に並べるべし。
18-30人乗りがご希望なら、そのオークションカテゴリーの一番値段が高いのが最低線
になるでしょう。4〜5千万位。新品ならさらに高いですね。
または検索で「モータークルーザー」「モーターヨット」で辿っていけばマリーナの係留
料金とか色々出てきます。

この世界でどういうフネがあるか、については英語が読めるなら

>>ttp://www.powerandmotoryacht.com/

へどうぞお越しを。

客船とクルーザーはどう違うのだろう。
何となく>297くらいだと客船というよりクルーザーというイメージがある。

>>298
ありがとー！今からみてみます。。

>>299
クルーザーで、一生懸命探したんだけど、、、
難しい…

一般乗客からお金を取って定点あるいては不定点運行をするのが客船、所有者のパーソナル
な目的で運行され乗客は「ゲスト」扱いになるのがクルーザーあるいはヨット。ですかね。

移動が目的ではなく船旅を楽しむこと自体が目的なのがクルージングという定義もあると思
うけど、297の様な目的の場合万t級の船でもクルーザーあるいはヨットと呼ばれると思い
ます。

英国のロイヤル・ヨット、ブリタニアは5千総トン位あったし。

ウチのカミさんの親父さんが一級船舶を持ってるのでそういった事には比較的詳しいなぁ。
一度聞いてみよう。でも、職業上の必要性で取ったのであってごく普通の庶民だから、大型
のクルーザーの事はあんまりしらないかも。こぢんまりとした自作ヨットは持ってるけど。

ちなみにこんな船を購入したいと。。。
ttp://www.gulfstreameagle.com/　　←大型クルーザーって呼ぶのですか？

ツアーとか組んで、何年で採算取れるかも調べなきゃいかん…
日本に置けないなら、バハマとか、オーストラリアに置く計画なのですが…。

>>302様
どんな情報でもいただけるだけでありがたいです。

英語読めないし、PCもかじった程度しかないので、検索してるだけで頭痛が…

そもそも目的を書かないと適切なアドバイスがもらえない気が
ダイビングとかクルーズそのものが目的とか、用途も色々あると思うので。

>>304
その通りですよね。

目的は、ダイビング、イルカやクジラと一緒に泳ぐ、時間を忘れる事が出来る旅を
参加者の皆様に提供し続けたいな、毎年何本かやろうという事です。

客船を持ってる知り合いもいなく、この話を私が進めることになって
書き込みをしてしまいました。

スレを汚してしまって本当に申し訳ありませんでした。

あ〜なるほど。社長の個人用ヨットとして欲しいのではなく、ダイブツアー等の営業と
してやりたい訳ですね。それだと「クルーズ客船」のカテゴリーには入りますね。

ダイブツアーや探検クルーズ等で検索をかけてると、同じような小型船によるものが出
てくると思います。その中でイメージの合うものから情報を集め始めてはいかがでしょうか？

長期クルーズ利用者の年齢の話だけど、
10代でも17才や19才の大学生なら半年休学したりして
あり得るんじゃない？
ずっと前、修士論文を書くために資料や書籍をもって
長期クルーズにのるって人をどっかの掲示板でみたなあ。
親金持ちなんだろうね。糞裏山しい。

17才や19才→18才や19才

短期クルーズでいいさ。
二泊三日ぐらいの。

>307
親に頼らなくても修士なら5年ほどバイトできるから何とか貯めれる気がする。

>>297さん
１８〜３０人乗りの船って。。。せいぜいデカくても７０ｆｔくらいかな？
それって旅客船の範疇から見ると、いわゆるただの小船です。２ｍも波があ
ると、いや、向かい波だったりしたら１ｍ程度で、乗客はゲロゲロになる可
能性がありますよ。
欧米とは違います。日本近海（特に東京から外洋）は、世界でも有数の海が
荒い地域なんです。
イルカと戯れたいとか言うと、世界有数の波の荒い海に乗り出さなくてはな
らないのが日本。悪い事は言いません。日本に置くなんて考えは初めから捨
てて、海外、特にカリブ海かどこかへ置いた方が無難だと思います。

御社の社長さんは本気ですか？３０人乗りいるかウォッチング
をして安全快適にとなれば通常１００Ｆ程度のクルーザ。
でも小型船舶の枠から外れてしまうから、
３１１さんのおしゃるように、７０Ｆでしょうか。
ダイバーだけなら、快適さを犠牲に出来るかも？
内装装備品によりピンキリですが、安く見積もって
船体内装エンジン込み５億。（装備品別）
年間維持費３０００万円（船舶保険、燃料、消耗品等別）
使い方によるがエンジン１０００時間毎オーバホール
いちよう客船扱いだから船検上の備品もかなり厳しい。
そしてそのクルーザーを運航するクルーの人件費、
海上タクシーみたいな感覚では運航できなので船長
７０Ｆのクルーザに素人３０人が乗るんだったら＋クルー2名。
社長の道楽込みのパーティ船ならともかく、日本じゃ採算取れないと思われます。

１００Ｆ以上もクルーザでもパナマやリニア船籍にすれば日本に置いたまま、
日本船籍の枠から外れますので、操縦免許、船検等の
規制がかなり緩和されます。（過去に実積あり）
カリブ諸国で商売として船舶を所有運航するには、
現地法人を作らない限りかなり難しいです。
ちなみに私は本船元通信士、
２８Ｆ２機掛けの国内メーカ新艇を購入。
１０年間で掛かった維持費約３０００万円（燃料等消耗品別）
１０年で新艇と同額程度維持費が掛かった。
（勿論滞在先の係留費用も別）
外国船だと部品も割高ですからもっと掛かるかも。そして船舶保険料
私も三宅島まで数回行きましたが、快適にと言う点ではきついです。

小型船でもそれだけかかるのなら
大型客船ならどれだけかかるんだ。

来年から万トン級の客船動かしてる会社に就職するがリスクでかそうな商売だな

中古の漁船なんてどうだ?
三崎に70トンくらいの船があまっているよ。
それなら、時化の御蔵島にも行けるよ(中の客は完全に参ってしまうけど)。

>>276さん
３１１です。本船元通信士さんですか！スゴイっ！！
私は時々クルーズ船に乗客として乗っている、しがないヨット乗りですｗ
ところで質問なんですが、パナマ船籍などにして、日本発〜日本着って
出来ましたっけ？？確か外国船籍の船でクルーズする場合、日本出航後
は一度外国を経由しないと、日本で下船できない国際規制があったよう
な気がするのですが。。。
ちょっと話がズレてスミマセン。個人的に興味がある＆知識を増やした
いため、質問させていただきました。もしよろしかったら教えてください。

＞３１６サン
通信士は全然すごくないです。今は訓練船と遠洋漁業以外不要で失業ですから。
台湾製４０ｔ超のクルーザーを１度登録したことがあります。
外国籍の船の乗客が日本で下船できるか？という
問題は調べてみないと解りませんが、運航自体は問題なくできます。
まずパナマに現地法人を作って船舶登録します。
登録書類が完成したところで、日本の係留地を決めて契約する。
クルーザーが日本に着く前に、小型一級船舶免許をパナマの免許に書き換える。
日本にクルーザを回航し運輸局に係留地登録をします。
外国船臨時航行届または航行計画書を出し受理されれば日本でもＯＫはずです。
船主、船長とも一度もパナマに行く必要はありません。
全てお金で解決できます。５億、１０億というクルーザーを買い、
その維持費をまかなえる財力があり１０００万円ほど
無駄遣いしても日本の船検、免許制度の規制を外れた方がよい、
ぐらいの感覚が無ければできないことです。
今回登録した件は金持ちの道楽ですので、商用の詳細はわかりません。
港湾法改定前のことですので別途規制が掛かるかもしれません。
それ以上は調べてみないと解りません。
板違いになりますのでこれ以上は別板に行きましょう。

日本船保護のため外国船の国内航路の事業を国交省は認めていません。
そのため外国籍クルーズ船が日本に立ち寄る場合2箇所以上の港湾に寄港しても
その区間の移動は国内⇒国内になるため発売されません。

>>318
その為にプサンがある。神戸発プサン経由博多　の航路は外国船でも運航可能。
スタークルーズが懐かしい、、、、、、、。　今もあれば、カジノの問題も解決するのに

>>276さん
丁寧なご回答、ありがとうございます。
いやいや、すごい世界の話でのことなんですね。私なんかには、まさしく別世界だ。
参考になりました＆面白いお話をありがとうございました。感謝します。

にっぽん丸、サービスがあまり良くないそうですけど、一泊の一見客なんて
相手にしてもらえないんでしょうかね。

常連客以外にはやはり冷たいのでしょうか。

>>321

ワンナイトなら一見客が多いから、大丈夫じゃないかなぁ？

ttp://www.princesskaguya.com/

37万総トンて・・・

>323
失敗しそうな気がして仕方がない

聞いた事ない会社だな…。
しかも、マンションて……。

岡山県人にはサーキット関連で結構馴染みのある人物ではあるんだけどね。とっても
大風呂敷ではあるなぁ。
船の大きさだけで言えば技術的には実現可能に近いサイズではあるけれど。

>>323
全長５００ｍだって？何か眉唾物だなあ・・・

岸壁の確保が…

っ通船

いっそ飛行甲板つければいいじゃん

入れる港はどれぐらいあるんだろう

たぶん世界最大のタンカーの「ヤーレバイキング」で、56万重量トン、全長440メートル、幅69メートル

これより長いのか

>>332
ヤーレ・ヴァイキングは全長458.45mらしい。
まあどちらにしても、これよりはるかにデカいんだけど・・・

フリーダムの姉妹船、来年なんだな。

>>334
フリーダムの姉妹船は2007年5月頃に２番船、2008年4月頃に３番船が完成する予定だそうでつ。

>>323
どうなるか怪しいけど、もし完成すれば客船史上どころか全船舶史上最大船となり、
船舶の歴史に残る巨船となるので頑張って欲しい・・・

完成時には何故か3.7万総トン、全長150ｍ、幅25ｍ、8階くらいに落ち着いてたりして

ちょっと細長すぎて構体の強度に問題が出るんじゃないかと思う。巡航速度16ktで我慢して
ヤーレ・バイキング並のディメンションにした方が安心できるなぁ。

基本的に通船での乗下船になるだろうなぁ。
ものすごい時間がかかるような

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　　　　　＜ポモルニク並の揚陸艇を搭載すればいいんだ！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

ACLCを4隻搭載して完全武装の海兵隊員一個大隊を短時間に揚陸・・・とか。

仮装強襲揚陸母艦プリンセス・カグヤだ！！

そのくらいでかい船だったらLCACを収納できるくらいのドックくらい難なく造れそうだけどな
船内で希望者を募ってミニツアーとかできそうw

しかし、このスレ格好のネタが出来ましたな。

例の100万t客船と同じでどれだけ実現性があるかは？だけど。

フリーダム級2番船はリバティーオブザシーズ号で
来年5月19日に初クルーズだそうで。

ボイラー爆発事故で引退したノルウェー（元フランス）、結局スクラップとして
解体されるらしい。何か勿体無いな。フランスで保存しようという話は無かったのか・・・？

古いフネだからアスベスト問題とかあって難しかったんだと思いますよ。クイーン・メリー
などの大型保存船がいずれも維持に苦労しているという話すし。

>>344
内装品はオクに出るのかな？

>>321
４年前にワンナイトに乗って、ひやかしでドルフィンズクラブも入ったんだが、機関誌と毎年のカレンダーは今でも来る。
２年乗らないとポイントの有効期限が切れるはずだが、送られてくる案内では有効となっている。

今から17年前、世界の艦船1989年8月号に掲載された、当時の「世界の客船ビッグ20」
さすがに時代を感じる・・・

総トン数　全長　船名　　運航
73,192t　266.5m　ｻﾌﾞﾘﾝ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCCL
70,202t　315.5m　ﾉﾙｳｪｰ　　NCL
66,450t　293.5m　ｸｲｰﾝ･ｴﾘｻﾞﾍﾞｽ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
63,524t　246.6m　ｽﾀｰ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
47,262t　223.4m　ｾﾘﾌﾞﾚｰｼｮﾝ　　CCL
47,262t　224.8m　ｼﾞｭﾋﾞﾘｰ　　CCL
46,052t　221.6m　ﾎﾘﾃﾞｨ　　CCL
44,807t　249.5m　ｷｬﾝﾍﾞﾗ　　P&O
44,348t　231.0m　ﾛｲｱﾙ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
42,276t　216.4m　ｼｰﾜｰﾄﾞ　　NCL
42,092t　204.0m　ｳｪｽﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
38,664t　228.2m　ﾛｯﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
37,845t　205.1m　ﾛｲｱﾙ･ｳﾞｧｲｷﾝｸﾞ･ｻﾝ　　RVL
37,584t　214.5m　ｿﾝｸﾞ･ｵﾌﾞ･ｱﾒﾘｶ　　RCCL
37,012t　199.6m　ｵｲﾛｰﾊﾟ　　ﾊﾊﾟｸﾞ･ﾛｲﾄﾞ
34,242t　187.7m　ｸﾗｳﾝ･ｵﾃﾞｯｾｲ　　RCL
33,930t　214.7m　ﾆｭｰ･ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
33,930t　214.7m　ﾉｰｱﾀﾞﾑ　　HAL
30,567t　217.5m　ｴｳｼﾞｪﾆｵ･ｺｽﾀ　　ｺｽﾀ
30,325t　213.7m　ｺｽﾀ･ﾘｳﾞｨｴﾗ　　ｺｽﾀ

↑なんかカタカナの振り方が独特だね。
サブリンとかセリブレーションとかｗ

>>348
キャンベラとかロッテルダムとか、まだ客船らしい客船が残ってたんだな…
ノルウェーもリタイアしちまったし…

http://dcita.dynalias.net/pic/4985.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4986.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4987.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4988.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4902.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4989.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4990.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4991.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4992.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4993.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4994.jpg
http://dcita.dynalias.net/pic/4995.jpg

>>351
横浜のぱしびいですね。なかなかキレイ。
しかし、謎の２枚は。。。

>>350
ノルウェーは保存されず解体らしい。

>>351
ぱしびいもこうやって見るとけっこうでかいね。

￣￣￣|／￣￣￣￣￣

http://www.hitachi-port.co.jp/sc/foods/food.html
結婚記念日＆お誕生日
ご夫婦の大切な記念日や、お誕生日などをクルーズ中に迎える場合、
ささやかなセレモニーをさせていただきます。
乗船前または船内のインフォメーションで記念日をお申し出ください。
※ワンナイトクルーズは除きます。


※ワンナイトクルーズは除きます。
※ワンナイトクルーズは除きます。
※ワンナイトクルーズは除きます。

さすがにっぽん丸。ワンナイト専門の貧乏人は相手にしないってか。

>>356
まあ結婚記念日や誕生日の祝いのためだけに、にっぽん丸のセレモニーを
利用しようとする客を防ぐためなんだろう・・・

ワンナイト専門なんて乗り方してたら、一泊あたりの料金はかなり割高になるよな。
むしろ貧乏人には出来ない。

フェリー「航路変更も」、漁業関係者「船員の命心配」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060705ic05.htm

北朝鮮のミサイルが着弾した５日午前３時半過ぎから８時過ぎにかけて、日本海では９隻のフェリーが航行していた。
Click here to find out more!

　日本海航路大手の「新日本海フェリー」（本社・大阪市）には、早朝から社員が駆けつけ、情報収集にあたった。

　着弾地点は航路とは離れているため通常通りの運航を続けたが、中山晃一・営業企画課副長は「今後もミサイルが発射されるなら、航路変更や運航中止などの対応をする必要が出てくる」と語った。

飛鳥�Uはレジオネラが出たみたいだね

ソースは？

ソース
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1062823946/l50
飛鳥�Uのネット環境を考えればここに出てる情報もあながち嘘ばかりとは思えない

私は高卒で妻は中卒の庶民の分際ですが飛鳥に乗ってもよいのでしょうか？
お金はなんとか工面しました、

レジオネラの疑いがあって、検査で白と出るまで
スパが使用禁止になっていた、ということは船中に
いる両親からきいたけどね。

>>363
どうぞご自由に。

肺炎で死者が出たため、ドーバー出航後からNY到着までスパが
つかえなかったのだと。レジオネラ検査がカナダで行われ
NY入港直前に結果が白と出てスパ使用も解禁になったとか。

太平洋フェリーにはコース料理が食べれる予約制の高級グリルがありません！
新日本海フェリーにはあります！

太平洋フェリーには個室にプライベートテラスがありません！
新日本海フェリーにはあります！

http://dcita.dynalias.net/pic/2415.jpg

『きそ』より巨大で豪華な新日本海フェリー

でも食堂がしまったり開いたり繰り返すんだろ。
テ○ドンが当たるかもしれないし･･･

日本の国内フェリーで一番でかいのって新日本海のフェリーあざれあ、フェリーしらかば
の姉妹だっけ？確か２万トン超えてたはずだが・・・・・

>368
あざれあ・しらかば　20,560トン
らいらっく・ゆうかり　18,300トン
すずらん・すいせん　17,350トン
はまなす・あかしあ　17,000トン
日本のフェリーで1番から8番は新日本海が占めてるはず

この次くらいに阪九と太平洋あたりのフェリー群かな

>>356

大切な記念日をあんな最低の船で過ごすのは時間と金の無駄。

>>337
たしかに細いよね。
新パナマ55mを想定してるのかな？
全長が越えてるけど。
>>342
>例の100万t客船
くわしく。

>>370

し
ね

>>372

これが関係者の本性

糞スレ

立てんな

ウジムシ

氏ね

どうやら>>370のせいでここまで荒れてしまったようですね。
みなさん、恨むなら>>370を恨みませう！そして>>370は皆に迷惑をかけたことを心から反省しなさい！

>>370氏ね

>>370は自作自演でもう必死だなw

時間帯からみて>>374-378は同一人物の書き込みにしか見えないわけだが

>>370氏ね

>>370氏ね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　MVvvMvyvMVvvMvyvMVvv、　　MOPASからきますた
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾−＾Λ＿ﾍ＾Λ＿ﾍ
　　　MOPASからきますた　　　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ　ﾍ＿＿Λ
　　　　　　　　　　　　　＿＿,.ヘ　/ヽ＿　/ヽ＿＿,.ヘ　/ヽ＿＿,.ヘ　＿,.ヘ　　　MOPASからきますた
　　　　/＼＿＿_／ヽ　　　/＼＿＿＿ /＼＿＿_／ヽ　_／ヽ　/＼＿＿_／ヽ
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>>370氏ね

この板にもこんな奴居たんだ。

時化てますね。

MOPASでやれ！！

にっぽん丸って感じ悪いというレスが事実なんだなあと思い知ったような気がする。

>>370は全員に謝罪しろ！
お前のせいで荒れたんだ！

原因を作った>>370は確かに悪いが、それにいつまでも粘着してる奴も荒らしの同罪。
両方ともさっさと出てってくれないか？

船ヲタと海事関係者（ＭＯＬ系のみ）に囲まれて過ごす記念日もたまにはいいんじゃね？
飛鳥が満室で取れなかったからと言ってジジババが乗るのはオススメしないが。

飛鳥もうすぐ帰ってくるね。

飛鳥�U
明日7/13-0640　浦賀水道航路南口入航予定。
0850 OS0CC 大さん橋ふ頭Ｃ号岸壁　着岸、1400　離岸予定。
以上、東京湾海上交通センターと横浜市港湾局入出港予定船リアルタイム情報より。

>>392
昔親戚の老夫婦が乗って文句たれてたな。
飛鳥と比べるのがそもそも間違ってると思うけどな。

飛鳥�U、水漏れは直ったんかいな？

まだっしょ。
次のドックかなんかで直すんジャマイカ?

帰ってきたね。さすがに色々傷ついてる。

短期クルーズなら社会的身分とか関係ないですか？

>>398
そんなもの、長期でも関係ありませんよ。

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1153309230/
【米国】豪華客船、大きく傾き９８人が負傷　米フロリダ州　[07/18]
1 ：無類のムチムチ好き(060918)φ ★ ：2006/07/19(水) 20:40:30.12 ID:???
フロリダ州マイアミ──米フロリダ州中部のポートカナベラル沖で１８日、
出港直後の豪華客船「クラウン・プリンセス」が大きく傾き、少なくとも乗客９８人が
重軽傷を負った。客船は出港したポートカナベラルの港に引き返し、負傷者は
ヘリコプターや救急車で病院に搬送された。

客船が大きく傾いた原因は不明。クルーズを企画し、同船を所有する
プリンセス・クルーズ・ラインらが、原因を調査している。

湾岸警備隊やケープカナベラルの消防当局によると、全長２９０メートルの
「クラウン・プリンセス」は、６月中旬に就航したばかり。１８日は、乗客３１００人
乗員１２００人を乗せて、ポートカナベラルからカリブ海をめぐってニューヨークへ向かう
９日間のクルーズに出発したばかりだった。

乗船していた人々によると、船は大きく傾き、投げ飛ばされた人々の上に
船内の備品が降りかかってきたという。船内にあるプールの水も、流れ出たという。
また、船内のテーブルや家具はひっくりかえり、あちらこちらに割れたグラスの破片が
飛び散っていたという。

ソース＠CNN.co.jp
http://www.cnn.co.jp/usa/CNN200607190029.html

【横浜新都市交通】金沢シーサイドライン

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153376384/l50

>>400
１１万３千トンの巨船が傾くとは、((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
やっぱり客室を上に積み上げ過ぎなのかねぇ？

スタビライザーが充分利く速度になる前に横周期に合う波長の波に載っちゃったという
感じですね。
近年のクルーズ船は重心は高いけど機関が軽い事で相対的に浮力中心も高いから安定性
は悪くないですよ。

初めてのクルーズを計画しているものですが最初は国内にしようと思うのですが
デビュー船を飛鳥�Uにするかパシフィイにしようか迷っています。

にっぽん丸は候補じゃないの？

>>405
自分の中では飛鳥とパシフィが日本船の代表的な存在だったので。
にっぽん丸は、この２船みたく客室や公室等が充実しているのですか？

俺ならぱしびいにするかな
サービスが一番落ち着ける気がする

ハード面では飛鳥�Uがダントツ！

飛鳥に乗って船上から逆流がまだあるかどうか華麗にカキコしてもらいたい

高卒や中卒の身分でよく堂々と乗れるよね。ﾌﾟｯ♪

>>410
自分がそうだからってひがむなよｗ

ワンナイトだったらなおさらにっぽん丸は勧めない。

なんたって、誕生日だろうが結婚記念日で他の船が喜んで（？）お祝いサービス
してくれるところを、

「ワンナイトクルーズは除きます」
だからな。

ぱしびいに一票。
人それぞれ好みは違うけど、一番気持ちよく乗れると思う。
確かに飛鳥�Uのハードは魅力だけどね。やっぱりソフトの方が重要でしょう。

６０歳以上なら飛鳥にしとけ。年寄りの面倒見るのに慣れてるから。
ぱしびいはフレンドリーだけど外国人クルーが多く年寄りにやさしくない。

410
そりゃあ、学歴と金と教養は比例するとは限らんさ。
乗るだけの金と時間がある者勝ち。

クルーズの船員（運航）の就職ってどうすればいいのですか？

客以外は消えろ

>>398
関係ない。
>>399
長期は社会的な身分とは別の船内序列が出来るけどな。

たとえばどんな？

船酔いに強い人が偉いとか？

何だかんだ言って社会的地位で船内秩序は決まるよ。

>>421
それは嘘。
愛想の良さの方が重要。

11

test

飛鳥乗船中の日記をどっかのサイトで読んだけど、
クルーズしてますと言うより、クルーズ船団地に引っ越しましたって感じだったな。

【日本企業（メーカー）のしくみ】

(ﾗﾝｸ)(職名)(学歴)
　1. 社長（大卒）
　2. 役員（大卒）
　3. 部長（大卒）
　4. 課長（大卒の中に一部高卒（100人に1人））
　5. 係長（ほとんどの高卒はここまで）
　6. ヒラ事務職（大卒、短大卒、高卒バランスよく）

===========（ここから下は格差社会における「下流社会」）=============

　7. 工員の責任者（高卒体育会系で三交代制に生きのびた者）
　8. 三交代制の工員（100％高卒）
　　　　　→ここでドロップアウトした高卒は派遣へ転落。
　　　　　　　ボーナス無し、ワーキングプアへ

このように日本企業は、
ほとんどの高卒のことなんて最初から使い捨ての下働きとしか考えていない。

拡張パナマ第三閘門の計画が発表されてる。
全長427m全幅55m。だから、ジェネシス・オブ・ザ・シーズは通過可能。

>>427
かぐや姫は？？？？

>>428
かぐや姫は全長500m、全幅55mだから長さが無理。まあパナマに合わせて縮める可能性もあるかも。

そういえば世艦の最新号にかぐや姫のこと載ってたね。

通過可能船舶の限界値という事になると、
全長425m全幅53.5m、くらいかな。

かぐや姫ってなに？

>>431

岡山県のTIサーキット英田を作ったベンチャーのおっちゃんが考えたプロジェクト。
圧倒的超巨大クルーズ船、プリンセス・カグヤ。全長500、全幅55m。

全長1.5kmくらいの船を計画している所もなかったっけ？

そっちの方はフネと言うより動くメガフロートという雰囲気やったね。

>>431
詳細は>>323のサイトに載ってる。

>>427
QM�Uも？

BSジャパン　8/19　21:00-22:55
サタデーJ
「世界最大の豪華客船で行くカリブ海魅惑の島々（仮）」
戦艦大和の２倍の大きさを誇る超豪華客船「フリーダム・オブ・ザ・シーズ」
の処女航海に密着。そのゴージャスな魅力を紹介する。
▽全長388メートル、総トン数15万8千トン、世界最大の豪華客船
▽豪華な施設
▽従業員の奮闘
▽厳しい訓練風景

>>437
面白そうだが、BSジャパンじゃ見れん・・・
それとフリーダムの全長は確か３３９ｍだったはずだが・・・？

ああ338のタイプミスですた、すまそ
枠に余裕があるBSならではの番組かな

>>433
ロボットに変形する？

>>431
>>432

そのかぐや姫が今ホットな論争のオリンピック招致騒ぎに登場！！

現在、東京都と福岡市の間で繰り広げられている２０１６年五輪
招致。福岡市の招致計画の中に、なぜか構想段階に過ぎないにも
かかわらず「プリンセス・カグヤ」が明記されている。

福岡市はホテルのキャパシティが少ないのが弱点。そこでその弱点
をクリアするため、オリンピック開催期間中、豪華客船を借り上げ
てオリンピック関係者のＶＩＰ用に提供することを計画している。

その計画書の中に「プリンセス・カグヤ」の活用が明記されている
のだが、これに東京都知事が噛みついた。都知事曰く「３５万トン
級のクルーズ船をどうやって作るのか？」「山口で問題のある人物
の企画」「福岡市のオリンピック計画にはリアリティがない」

とんだところでクルーズ船が話題になっている。

素直に国産船のサファイヤとダイヤモンドあたりを呼ぶって計画にしておけば石原も噛み付かなかっただろうに。

>>441
かぐや姫の計画してる人って、何か問題ある人物なの？
詳細キボンヌ

建造予定てｗ
ttp://ranobe.sakuratan.com/up/src/up128137.jpg

>>443

都知事は記者会見で、

「推進者は山口県でいろいろ問題のある人物」

「借財抱えて２７０億で倒産」

みたいなことを言っておったな。

>>444
いくら何でも気が早すぎだろうｗｗ

現代技術の観点からならかぐや姫くらいデカイ船を作るのは問題ないのだが、1980年代の
クヌート・クロスターの25万tクルーズ船構想みたいに「まじかよ？」と思われてしまうイ
メージがついてくるのが難点だと思う。今や25万総tは実現範囲になっちゃってるけどね。

まぁ、かぐや姫は縦横高比のバランスが悪いからこの人は船の事はあまりしらないなという
のは分るけど・・

かぐや姫ならぬカヌーや姫

>>445
事業が巨額の借金で倒産したことあるのか。何かかぐや姫の実現性もますます怪しくなってきたね・・・

オリンピックの開催地が福岡に決まって、かぐや姫の建造に福岡が資金等の援助をする！
・・・なんてことにはならないだろうな、やっぱ。

いっそのこと競技場を船内に作ってしまえばいい。
オリンピック他各種競技ごとに世界中を巡回。

事業が失敗したからこの男は駄目、という言い方は社会と経済のためには良い作用をもたらさ
ないんだけどね。再チャレンジができないと。

それはさておきかぐや姫が実現できるかどうかは少なくとも10億ドルの資金を集める事がで
きるかどうかという点だけにかかってるから、そこは注目。

>>451
１ドル１１５円として、１１５０億円。
イージス艦が買えるほどの金額か。
本当にそんな金が集められるかどうか・・・

かぐや姫には無理難題がついて廻るから大変だよ。

>>451
普通に失敗したならそうなんだけど。。。この男の場合、山っ気が強すぎる
んだよね。

>>453

ってことは、最初からムリを承知でカネ集めするってこと？？

名前自体がジョークってことか？？

外国船籍にてカジノやれば 回収できるやろ

>>456
そしたら国内クルーズができない。

>>457
国内クルーズの時だけカジノ閉鎖したらOKでは？

カジノっていえば、その噛み付いてる石原都知事がカジノに前向きじゃなかったっけ？

>>457
その為の、釜山・済州。
今は無き トーラスと同じ

またぞろオリンピック誘致かｗ福岡市はｗｗｗ
大阪市と同じだな。そんなに破綻への道を歩みたいのかな。どうせハコモノつくる口実が欲しいだけだろ。
大阪市なんて、オリンピック便乗ハコモノどころかハコモノのための埋立地まで作りまくったあげく、オリンピック
には逃げられて（それもありえないぐらいの惨敗）、残ったのは草ボウボウの埋立地とハコモノだけ。
草ボウボウの埋立地からは、大量の蚊とハエが培養され、埋立地上にはオリンピックを口実に作られた高額かつ手抜
き三昧のスタジアムが、築後たった10年で倒壊寸前まで老朽化（笑）
大阪市民もよだれ垂らしてオリンピック誘致推進してたけど、アホだよね。

>>460
西日本ならいいけど、東京発済州島行きでも往復３日はかからないか？
あと国際便って国内港で降りられないから、国内の寄港地で船から出られなくなるよ。

トーラスも韓国旅行者が増えた今だったらもうちょっと人気出たのかもね。
５万円でクルーズ＋釜山とチェジュ島の両方に行けるならかなりお得。

>>458
いや、外国船は国内航路に就航できないので、外国に行かなければそもそも運行自体できない。

>>460
北海道発ならロシアって手もあるな。

福岡も、実際の所東京を相手にして勝ち目が無いという事を分ってるからとっても面白い
ホラを吹いてるだけじゃないかな？

>>462
嘘を書いちゃだめだよ。トーラス運行時、神戸港を出て、高知の港でオプション観光、
鹿児島の港でオプション観光、プサンでオプション観光　していたのを忘れたか？？

2016年に東京も福岡もオリンピック開催は無理じゃないか？
8年前に同じアジアの北京で開催するしプランも見劣りする。

>>467
南アフリカで開催。

大型客船に乗船できるチャンス
http://www.city.yokohama.jp/me/port/press/2006/0725/index.html

>>469
募集内容
抽選200名　（横浜市民、横浜市在勤・在学の方）。

↑横浜の人間だけかよ！まあ抽選200名じゃ元々無理か・・・

でも、俺は応募してみるぜぃ。

１０年後は３０万トンクラスウヨウヨしている気が・・・・
ロイヤルカリビアンのジェネシスクラス（２２万ｔ）が標準で
３０万トン級でないと話題にならないような・・・・・

ボイジャークラスは乗船したことあるがやはり幅が違うと実感するよ
食事は特に不味いね。南米のサルサソースのにおいが船内から
漂ってるよ
ジェネシス竣工したら乗りに行きます

>>472
その３０万トンウヨウヨの中に日本のかぐや姫は入っているかな？かな？

定期航路で収支の計算がしやすいところじゃないと３０万トンクラスは成り立たないだろ。
どうみてもカリブ海だけの話です。本当に（ｒｙ

正直なところメガシップよりも２万トンから５万トンくらいの方が好みだ

>>474
でも１０万トンクラスならアラスカや地中海にも進出してるよな。
それが３０万まで行くか、１０万のまま止まるかはわからんけど…

30万トンクラスで止まるかな？

7月に飛鳥乗ってきたけど田丸麻紀とサマンサの社長が家族で乗ってたよ

飛鳥とかのロングクルーズに芸能人とか有名人が乗ることってあんのかな…？

橋　田　壽　賀　子　がいるじゃないか。

乗客が5千人を超えると、乗降手続きや手荷物のハンドリングが限界に達するんじゃないか
と言われている。マイアミやニューヨークの様なベースなら乗降設備を上下二層化するなど
して対処できるが、寄港地の設備がも〜あかんと。

船内にバスターミナルを作って、フェリーにトラックを積むときのように車両乗込口からバスごと入って乗り降り。これで万事解決。

誕生日や結婚記念日のセレモニーってどんなものなんでしょうか？

ディナーの席で従業員数名が歌ってくれて、ローソクつきのケーキが運ばれるって言う感じかな

>>479
ロングクルーズとは言えないが、先の飛鳥II の伊東花火・阿波踊りクルーズには、中曽根元首相が乗っていたそうだ。

>>441 >>443
詳細は全く知らないが、
石原が噛みついた件は、次の場所に克明に上げられている。

http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2006/060804.htm

ところで、この記者会見コーナー、石原のしゃべりとマスゴミの掛け合いで
何時見ても楽しいと思う。

明日
コスタアレグラ＝何時に長崎に入港しますか？
1000に変更とか言ってる香具師いるんだが？
常識的に考えると欠航？

今日>>437のフリーダム特集放送だな。
俺は見れないけど・・・

URLﾜﾛﾀw
http://www.bs-j.co.jp/gouka/

>>488
いいかげんなURLにﾜﾛﾀ

>>487
長かったから途中までしか見なかったが、
寄港地のメキシコ？の遺跡とかまで紹介していて
何だか観光ガイドみたいな内容だった。
ハードとしての客船が好きな俺としてはケイマンだかに寄港した時、
接岸できないので沖に停泊してるんだが、他にもプリンセス・クルーズや
カーニバル等の７万〜１０万トン船がずらっと並んで停泊していたのが
なかなか壮観で見たかいあった。

>>475
メガシップと聞くとメガレンジャーを思い出す。

ゴシップと聞くとゴレンジャーを思い出す。

>>490
考えてみりゃメガって１００万のことだから
１００万トン船が誕生したときにこそ、その名前を付けるべきだ！

>>437
ヤフーにCM出てた。http://promotion.yahoo.co.jp/high_stage/060828/
安いなぁ。

国内のフェリーで客船の室内に一番近いのって新日本海だよね。

http://www.mikicruise.jp/rci/rcis.html
http://www.mikicruise.jp/rci/rci_course06.pdf　　船別コース
http://www.mikicruise.jp/rci/rci.pdf　　パンフレット

オリンピック候補地、東京に決まったね。
福岡が敗れたことで「かぐや姫」の計画にも何か影響が出るかな…？

>>492
メガシップは100万シップだから1シップが問題だな。
1シップが１トンなら100万トンで良いと思うけど。
>>496
東京湾に「かぐや姫」デザインは屋形船に変更で。

今日土スペでぱしびぃの旅やるね

元豪華客船えい航中に沈没　和歌山沖、第３の人生前に

２日午前１時半ごろ、和歌山県串本町の沖合約３キロで、改修のため中国の上海へ
向かっていた元客船「スカンジナビア号」（約５１００トン）が傾き、約３０分後に沈没した。
引き船でえい航しており、船内には誰もいなかった。
スカンジナビア号は１９２７年、豪華客船「ステラポラリス」として建造。第２次大戦中に
ナチス・ドイツに接収されたが、６９年まで世界を就航、豪華な内装と優美な船体から
「七つの海の白い女王」と呼ばれた。
７０年に伊豆箱根鉄道（静岡県三島市）が買い取り、駿河湾で海上ホテル、レストラン
として利用されたが昨年に閉店。改修しスウェーデンで海上ホテルになる予定で８月３１日、
静岡県の沼津港を出航したばかりだった。
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006090201000568

テレビ大阪でにっぽん丸とぱしびいで国内クルーズする番組がやってた
個人的にはぱしびいの方に魅力を感じた

どちらも食事とか結構よさそうだったし、部屋もしっかりしてるから
全部込みの値段と思うとそれほど高くないという感想

かぐや〜

>>500
にっぽん丸＝ヲタ向け
ぱしびい＝一般向け

だからな。

ちなみにもうひとつのアレ（ｒｙ

もうひとつって？
豪華奴隷船ふ○丸？

なぜ飛鳥を特集しなかった？

>>500
観たけどあまり豪華じゃなかった。
飛鳥とか海外の豪華客船が見たかった。
カシオペアが意外と良かった。

>>504
庶民は飛鳥は無理
にっぽん丸、ぱしびぃなら庶民がちょい無理すれば乗れる

庶民はクルーズ客船に乗らないでください

客差社会ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

>>506

通報しました

飛鳥は金あっても乗りたくないって人多そうだけどな。

飛鳥ってデカイだけじゃなくて豪華なの？

>>511
一番最近改装したからな。
まあその割には漏水しまくりだったらしいが…

>>512
14、5年前の船だろ、仕方ない。
郵船、新船造れ。

>>513
新船名は「大和」

次の船は海面ギリギリにラウンジを設けてほしい。
そしてテラス付きの部屋を多く設けてスイートにはお風呂をテラス越しじゃない展望風呂にしてくれ

>>514
阪九フェリーに同じ名前の船がすでにあるのですが。

カーニバル・コーポレーションって今何社くらいを参加にしてるか知ってる方いらっしゃいますか？

×：参加
○；傘下

太平洋フェリーの話題もここでしていい？
ぶっちゃけ平均的なフェリーよりも客船寄りでしょう

定期客船も範疇みたいだから、スレ的にはいいんでない。感情論は別だけど...

>517　ココミレ　ttp://www.carnivalcorp.com/Sections/InvestorOverview/Brands.aspx

客船すら乗ったことのない貧乏人に限って太平洋フェリーに乗ると「客船並だ！」って舞い上がるから困るよ。

ここはな、２ちゃんねるだけどお前らが来る資格は無いスレなんだよ

「客船並み」はいいんでない？　だって客船だもの。"豪華客船"なんていう勘違いは迷惑だけど...
比較相手がぱしびやぽんまるだから勘違いするんでしょ。

アメリカの三流クルーズ船はどうすんだい

>524 例えば？

>524
つまりはぱしびやぽんまるは三流クルーズ船って言うことね。

客船とフェリーは、どう区別したらいいだろう？
車両が搭載できるかどうか？ 食費が込みかどうか？ プールがあるかどうか？

カーニバルで問題ある船があったような……

>527
釣りかい？　客船っていう言葉はこの場合不適当でしょ。フェリーも客船。
もともとフェリーなんて言葉、国によって言葉が示してる内容が違うんだし。
定期航路をもった輸送機関としての船と、輸送機関じゃない移動する宿泊施設としてのクルーズ船
っていう分けでいいんでない？

【海のホテル】日本の客船を語ろう！

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1157552000/l50

>>529
それだと easy cruise は どうなる？

>531
答え書いてあるじゃん。”移動する宿泊施設”って。

>>527
フェリーを含む定期船＝目的地へ行くための、交通手段としての船
（クルーズ）客船＝乗ることが目的となる船

オーシャンライナー時代の昔はいざ知らず、今はこんな感じの分類で良いのでは？

>>533
大阪からのオレンジフェリーは、どちらに分類されるのでしょうか？
移動手段と思えば、前者だし。
ワンナイトクルーズとして、大阪に戻って来る人もいるし

>534
解ってて聞くのやめろよな。アホクサ。
パンスターも似たような事やってるけど、所詮、定期便の往復利用パッケージじゃん。
多少、エキストラなサービスがついたって、定期便は定期便。
次はTFが年末にやるようなのはとかって聞くつもりかい？
クルーズと思いたいなら思ってればいいじゃん。

雑魚寝スペースでカップラーメンやバナナ喰ってる香具師がいるような船はダメだろ
俺のことなんだけどさw

乗客全員に食事が提供される船＝客船という分類もあるかも。

>>534
乗る人の心の問題は、あまり関係ないでしょうね。船の種別の話であって、
オレンジはあくまで交通手段の船ですから。私もたまに伊豆諸島へ倒壊汽船で
タッチ＆ゴーをしますけど、いくら心はクルーズであっても、あの船はどう見て
も定期船としか考えられませんし。

>>536
的を射ている気がします。

雑魚寝部屋が無くて　完全個室＝客船　　って分類はどう？
＞乗客全員に食事が提供される船＝客船という分類もあるかも。
それだと、日本＝ロシア航路のアントニーナ・ネジダノワは、客船になる。

日中航路も、朝食のみ全員に提供される。ロシア航路は３食とも提供される。

>>538
おお！ロシア航路は３食提供されるんですか。知らなかった。

ここまでをまとめると、「完全個室」かつ「船に乗ることが目的の船」が客船ということですかね。

余談ながら小笠原クルーズへ行ったとき、小笠原の住民がクルーズ船のことを「観光船」と呼んで
いたことを思い出しました。なるほど、100％遊び目的の船だから観光船かと思いましたが、ちょっ
と違和感を持ったなぁ。

>>536
２等ラウンジが有ればそこで食べた方が良い。

>>538
確かにクルーズ客船に雑魚寝部屋は無いよなぁ

「船に乗ることが目的の船」が客船

クルーズ船なら分るけど、客船は何か違和感がある。
交通が目的でも客船だと思う。

客船は豪華じゃなければならないっていう
ある種の幻想がそうさせるのかもね
飛行機が発達する前は貧乏人から金持ちまで船しかなかったんだから

聞く方も答える方も"客船"って言葉を使うから余計混乱する。

これって、どうよ？
http://www.interq.or.jp/white/ishiyama/guide8-7.htm

俺の中では客船＝フェリーではない不定期線って漢字

>>545
とうとう貨物船ですか.....
だからどうしたっていうレベルだし、そもそもダグ本がネタっていうだけでサヨナラだな。

今週末に太平洋フェリーの特等に乗るよ！
ぱしふぃっくびーなす乗ったこと無いけど、レベルが上らしいね！

１番簡単な区別の仕方。日本国船籍に限れば、
豪華客船（クルーズ船）＝にっぽん丸、ふじ丸、ぱしび、飛鳥２
フェリー　　　　　　　＝上記の４隻　以外

>>548
上級船室同士比べるならぱしびいの方がずっと上だと思うが

新さくら丸はどうなんだ？

つーか
フェリーって人間が乗るものじゃねえだろ

なんでフェリー客がこのスレに来るんだ？
やめてくれよ

ヲタ臭がしない＝客船
乗船した瞬間ヲタ臭ぷんぷん感じる＝それ以外

太平洋フェリー「きそ」のロイヤルスイートは客船としては遜色がないが、
利用するのはヲタばかりでその上換気が悪いので
常にヲタ臭が充満していて非常に不愉快でつ

日本のフェリーで最上級の客室は新日本海の新造船のスイートだと思う。

>>551
新さくら丸ってとっくの昔に引退してなかったっけ？

フェリーと客船はロイド船級でも扱いに違いがあったような気がする。
船舶登記でも明確な違いが

それより船側の違いというより利用する側が如実に感じるところは
港の停泊に客が港湾使用税金を払うかどうかも違うと思う

>>558
ワールドだと港湾使用料だけで数十万別途請求されるからなwww

>>554
それじゃにっぽん丸は客船じゃないな。

>>560
たしかにぽん丸は一番臭うが、他の日本船も大差ない。

要するに日本船の場合は

　クルーズ船・・・・にっぽん丸など
　定期客船・・・・・おがさわら丸など(ＲＯＲＯ以外の貨客船含む）
　カーフェリー・・・きそ、さんぷらわあなど。（ＲＯＲＯ貨客船含む）
　

でいいんじゃね？

ただ、クルーズ船に東京湾内のランチクルーズを含むかどうか
微妙だが・

また、乗っていて大きく違うところは
船内の静寂性が大きく違う
大型豪華客船の船室で寝たらホテルの客室と何ら変わらない
聞こえるのは空調機の風量音だけ。
これが日本の評価の高いフェリーと比べて最も違うところ
客の快適を第一に設計する客船と
トラック等物流の一翼を担い効率化も前面に出さなくてはならない
フェリーとでは大元の設計コンセプトが違う
最近のフェリーは客室部分はソコソコの見栄えだけどね

両方乗れば一瞬にして違いが判る

>>563
>両方乗れば一瞬にして違いが判る

そうなんだよね。結局そこなんだと思う。
クルーズ船並とかクルーズ船以上とかって言われても、
そもそも同列にして比較する気も起きないんだけど。
ホテルスタッフとかのサービス部門の人的資源は決定的に違うしなぁ。

まぁ静粛性に限って言えば、大型でもうるさかったり振動があるクルーズ船もあるけどね。

クルーズ客船には乗ったことが無いんだけど、

飛鳥�U　だけなんだね、客室にバルコニーが有るのは。

日本船にはほとんどの場合バルコニーがないのが気に入らない。

バルコニーは必須ですよねぇー！
でも日本船は２００ｍ以内にとどまっていて狭いからねぇ

ぱしふぃっくびーなすも更新したら、新造船で飛鳥�Uを超える日本一の客船を建造してほしいもんだ。
個人的に海面ギリギリにラウンジがほしいｗ

ぱしびぃも無いのか
初代飛鳥はどうだったっけ?

>>565-567
痛いよ.....もう少し知識をつけてから書き込んだ方がいいよ。

568もね。

バルコニー付きの部屋を多くしてほしいって意味ね

1990年代前半に青函連絡船を改造して、神戸←→横浜を運航していたジャパニーズドリーム
♪さんふわらあの唄　の様なテーマソングが有ったんだか、誰か御存知ないですか？

オールバルコニーつきだとティッシュボックスになりますが？

バルコニーばかりだとただの陸上のマンションみたいになりますが？

外見はね。
でも乗る分には手軽にバルコニー付きの部屋を選べるマンション型の方がいいでしょ？　

やっぱり船旅気分を堪能するにはバルコニーがあるのとないのとじゃ、偉い違いだ。
自分だけの空間でチェアーに座りながら潮風を浴びながらワインを飲んだり、いろいろ食べながら
読書をしたり、ただただ海を眺めたり、波切り音に癒されたり好きな時間に好きな格好でしたいだろ？

なんだかすっかり面子が入れ替わったみたいですね。
暫くお休みしよう..........

ロングクルーズとかで、合わない人がいたらどうしてる？
失礼な事を言われたと感じたので、あからさまに
エレベーターとか、レストランで避けていた。
でもしょせん狭い船の中だから、会う事が多いし。
私は一人でも割りと平気なので、嫌いだったら無視するけど
他の人は、周りに気を使って穏便に過ごそうとしてたからさ。

>>576


なんでそうやってｲﾁｲﾁ捨て台詞を残していくの？　不愉快だしうざいんだけど
しばらく来ないなら黙ってアクセスしなきゃいいだろうに。もう二度と来んな

老夫婦が最後の贅沢で乗船しディナーの後に仲良く入水というありそうな
事件はまだ起こったことがないの？

聞えはいいけど、実際に入水したらスクリュ(ry

>>578
藻前もな

>>577
俺はそんな経験ないなあ
普通の温泉ホテルとかでDQNな客がいるが
クルーズ船はそんなDQNな客の割合は低いんじゃないかな
そんな人がいたら素直に運が悪いと思う

まあ陸上のＤＱＮとは種類が違うけど、日本船のクルーズに乗る香具師はちょっと変なのが多いような気がするな。
俺もその一人だが。

ところで客船って、乗り遅れたらどうなるんでしょ。

素人ばっかでつまらない・・・

http://www.youtube.com/watch?v=HU9GokQcgQM

ここに書くやつは
みんな乗ったことがないんか？

カミサンがどうしても飛鳥（初代）に乗ってみたいというので、大島行く２泊だけのやつに乗った。２人で１３万円くらい。
まあこういう楽しみもあるのかな、ってくらいにしか思わなかった。
ゼイタクしたいだけなら、同じ値段でいいホテル泊まっていいメシ食って、プールで寝そべったりしてるほうがいいな。

>>588

これだから貧乏低学歴は・・・

>>589
日本人男性はせっかちが多いからな。

客船業界って海洋王国にしては貧相なほど閉鎖的だなあと思った。
初心者の質問に答える業界中の人はほとんどいないみたいだし。

これじゃあ発展するはずないよ。

周りを海に囲まれてる割には多くの日本人は船に対して驚くほど無関心だからね。
未だにクイーン・エリザベス２が最も大きい客船だと思ってる人もいるらしいし。
カリブ海や地中海みたいな状況は日本には起こらないかもね…

ふじ丸ができたとき客船元年って言われて飛鳥2ができてまたクルーズ元年って言われるような状態だよ。
20年近く全く進化してない。

シャワー・トイレ付きで１人1泊15000円の値段の船が出来たら普及するよ

>>588
飛鳥で大島２泊クルーズ･･･
２人で13万円･･･

飛鳥２が大桟橋に、ただ無駄に停泊してる日があるけど、そういうときに一般人向けにレストランとかを営業してほしい。

カリブや地中海みたいな穏やかな海がないからじゃないの

>>597
瀬戸内海があるやん

瀬戸内海ではそれなりにクルーズしてるけど日帰りが丁度位の広さ。
もっと広くて綺麗で穏やかな海があれば良かったのに。

>>590
客船に乗るということは、
何もせずにボ〜ッと海を眺めているコトに苦痛を感じない人だけが楽しめる贅沢な遊び
なんだよ。

海が荒れやすくてクルーズの盛んな国は無いの？

北欧とか

バルト海ってどうなんだろ
囲まれてるからそんなに荒れない印象だが

>>603
バルト海のことは知らないが、
囲まれている海が静かとは限らない。

風が吹きつづける時間と距離があれば時化る。
例えば、日本海。
地中海も、高速フェリーは季節運行とか

バルト海は浅海だから荒れれば波高が高くなりやすい。波長とフネの動揺周期が一致すると
危ないぞ。

動揺周期は波高×20倍の船

260メートルの客船は波高13メートルのときが動揺周期で危ない
ちなみに昨日の鹿児島沖200キロ上の定点観測ブイは波高16メートルを記録

死ぬね・・・

>>601
オーストラリアとかニュージーランドは？
>>606
16m×20ってことは320mが危ないのか？
ボイジャーやQM2級だよね。
なんかあそこまでデカイと平気そうだけど航行不能？

>>594
そのくらいだとカリブ海並みにDQNも乗ってきそうだな。

>>600
それならフェリーでいいじゃん。

>>608
カリブ海はまだいい。
スター狂うズ乗ってみろ。民度の低い支那人だらけだから。

http://dcita.dynalias.net/pic/5578.jpg

>>607
オーストラリアかニュージーランドでプリンセス・クルーズが３万トン級の
クルーズ船運航してなかったっけ？うろ覚えで間違ってるかもしれないけど…

>>612
冬場限定でやってるよね。来年はサファイアだから約1万2千トンだけど。

客船の船員になるには商船大ですか？

北欧で船員やってる人っていますか？！

船乗りスレ行けよバーカ氏ね

サファイア・プリンセスが２８日に横浜入港だ。

悪夢の2年前が再現されるのか

【ニュース速報】前期７単位。繰り返す。７単位
1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ：2006/09/20(水) 15:55:45.41 ID:NBCDKxl/0
２回しか出席してない科目が可だったのは想定外

>>614
音大出ですが船員です

飛鳥にずっと乗ってる人はまだいるのか？

ブレーメンは何処へ？
前回は常石だったけど。今回は情報が出てこないなぁ。

明日の予定．．．
http://www.city.yokohama.jp/me/port/press/2006/0922/index.html

ダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセスって日本に寄港することが
多いような気がするけど、これってやっぱり日本で建造されたからなのか…？

生まれ故郷の長崎には、このところ毎年里帰りしてるね。
＞ダイヤモンド・プリンセスとサファイア・プリンセス
もっともこの船、乗ろうとすると、日本人からはボッタくっているけどね。
ま、日本人のクルーズ客のレベルが低いからともいえるが、取れるところ
からは、取っとこういうことか．．．

ちなみに、↓これがアメリカ人価格、参考までに。
http://www.vacationstogo.com/fastdeal.cfm?deal=12341&id=npfy

６：３０には入港

建造時みたいにマルチやめろよ。みんな撮ってんだから。

桟橋は大賑わい。外人おっぱいプルプル

「飛鳥�U」と「サファイアプリンセス」乗るんだったらどっちがいいだろう？

>>629
サファイアプリンセス

大浴場が欲しければ　飛鳥２
カジノが欲しければ　サファイヤ

６０歳以上なら飛鳥。
未満ならサファイア。

レス、どうもｍ。。ｍです。
で、コストパーフォーマンスはどうなんでしょうね？
「飛鳥�U」VS「サファイアプリンセス」
調べてみると、
「飛鳥�U」→１泊につきひとり４万円程度（日本の代理店）
「サファイアプリンセス」→１泊につき１００＄程度（アメリカの代理店）
同じようなカテゴリーで、３倍以上の料金差があるのですが．．．
識者の方、よろしく。

サファイヤプリンセス乗ってきたけど、飯がうまくないなあ。
サバチーニは悪くないけど、サボイとかパシフィックムーンとかみんな同じような料理ばかりで。

>>633
ほんとうのことをいうと
乗組員が日本人か外国人かの差だけ
その賃金差を乗船費に転化しているだけ
高コスト体質の日本の高速道路料金と同じだ

外国旅行や外国語が不自由で嫌いな人は飛鳥へ
外国旅行が好きで、異文化体験が好きな人は外国船を断然薦める

あと違いは、日本船は旅行代金でオプション以外ぽっきり価格。
サファイヤなどの外国船は代金の他にチップ（実質強制的）が日に日にかかる。長期クルーズだと それだけでも いい金額に。 あと ポートチャージ や サーチャージ も 別にとられたりする。

>>634
>>635
Thanksです。
でも、飛鳥�Uの食事はサファイアの３倍に値するんでしょうか？
＞飯がうまくないなあ。
で、自分は昔ＢＰとかやってて、別に言葉に不自由しないので、やはり、
外国船のほうがよさそうですね。
郵船が、クリスタルハーモニーを飛鳥�Uにしてキャパを増やしたの
は、「団塊の世代」相手のボロい商売を企ててるんだと、思ってま
したが、その上「高コスト体質の日本の高速道路料金」と同じもの
まで払わされたんじゃ、たまらないですね。

>>636
あのぉ．．．横からスマヌ。
＞日本船は旅行代金でオプション以外ぽっきり価格
確かに外国船はひとりあたりのチップが１日１０＄程度かかるが、
「ポートチャージ や サーチャージ 」はむしろ日本の代理店は
別料金表示、海外の代理店は込みだったと思うが。（海外クルーズの
場合）

>>634
かつては、それぞれのレストランが違うものを出してて、特徴があったの
だが、確か去年あたりから価格競争の関係上、統一メニューになったと
思う。でも、それで質は向上したと聞いているが。
サバチーニは３０＄くらいチャージを取られるので、良くて当たり前かも。
＞サボイとかパシフィックムーン

>>633
プリンセスはかなりマシとはいえ「所詮はメガシップ」を、中・小型船で、
おそらく４ツ星プラス以上の評価を獲得するであろう飛鳥�Uとを料金のみ
で比べるのは、ちょっと無理があるような･･･。

確かに船がデカイと施設面でも充実してくるので、パッと見は豪華で快適
で面白そうな気がするけど、ベルリッツ評価に代表されるように、一番大
切な「人的サービス」が画一化された大量生産的なものであれば、
それを「否」とする見方もあります。
２ちゃんでは日本船の評価は低いけれど、施設に劣る「旧 飛鳥」や「ぱし
ふぃっくびいなす」の海外評価は相当に高いです。特にびいなすなんて、
クリスタルのシンフォニー＆ハーモニーや、ロイヤルバイキングサン、オイ
ローパ、ビスタフィヨルドなんかに続いて世界６位にランクされたこともあ
りますので、料金比較ならこれらの船と比べなければフェアではありません。
また旧 飛鳥もこれに準ずるハズですし、�Uはもっと高評価を得る可能性も
あります。

続く

続き

旧 飛鳥も びいなすも、施設面は非常に貧弱なのにこれほどまでに高評価を
得られた理由は、ひとえに人的サービスに優れているから。
価格については確かに企業努力の不足もあるでしょうし、旅行代理店と船社
との力関係など、構造的な問題もあります。でも人は一番金がかかるし、世
界のトップクラスの船と比べれば決して高すぎるとは言えないのも事実。
個人的には同情の余地くらいはあると考えます。

それから外国語が喋れるか否かは、さほど問題ではないかも知れません（も
ちろん喋れたほうが良いに決まってますが）。
英語を殆ど喋れない人でも外国船好きはいるし、以前日本船で「英国人と結婚
して英国に居住して、世界中の船に乗ってきたけれど、一番きめの細かいサー
ビスを提供してくれるのは日本船と知って、今では帰国すると必ず日本船に乗る」
という女性に会ったこともありますので。

大切なのは、「どちらが好きか」ではないでしょうか？飛鳥�Uとメガシップと
では、全く質が違い、飛鳥は「どうしても船上でミニゴルフがしたい」といっ
たような願望は叶えてくれませんし、メガシップに飛鳥並みのホスピタリティ
は期待できません。
自分はどういったクルーズをしたいのかを良く考えた上で（両方乗ってみるの
が理想的ですが）選んだ方が良いと思います。

ホスピタリティの違いというけれど、自分的には、
１、チップが絡まないスタッフでも愛想がいい。
２、たまに「ただ酒」飲ましてくれる。
３、冷蔵庫のソフトドリンクがタダ。
４、メニューの素材がチョットだけいい。（キャビアの量が少し多いとか）
．．．くらいしか、ラグジュアリー船とプレミアム船の違いは思いつかな
いんだけど。
日本船は知らないので何とも言えないが、基本的サービスの違いはあまり
感じなかったけどなぁ。
よく言われる「ホスピタリティー」って何だろや？

>>639
保存の関係があるから仕方ないのかもしれないけど、なんか生きた味がしないんですよね…。
ファミレスっぽいと言うか。
サバチーニのパスタやシーフードスープは激ウマでした。
あと、自分は舌が安いのかもしれませんが、１４階にあるピザ屋やホットドッグ屋はうまかったです。（笑

クルーズも所詮ブランド品と一緒で、「アメリカ的」高級品の大衆化現象。
クリスタルとプリンセスの比較も対費用効果で考えれば済むこと。
ま、デニーズとロイヤルホスト、どっちがいいかくらいのことでしょ。
問題は日本船にはそういった競争すらないということ。客の側にグロー
バルで見た、コストパーフォーマンス意識がないからね。

あと、クルーズ好きの漏れとしては↓は何とかして欲しい。
ここまで、クルーズ会社とその代理店に日本人が馬鹿にされてるのは、
やはり日本船とその客どものせいだと思ったりするのだが。
Princess, Oceania, Star Clippers, Cunard and Costa now prohibit U.S. travel
agencies from selling cruises to Japanese customers.
で、同じプリンセスの同じクルーズが、日本人は何倍にもなる！！！！

>>638
外国船クルーズのパンフレット表示代金と実際申し込んだ際に
送られてくる明細はかなり違うのは現実だねえーー

>>646
The prices shown are US dollars per person, based on double occupancy,
and subject to availability. They include port charges but do not
include airfare or (where applicable) airport or government taxes
or fees.
↑ＵＳの代理店の慣例、日本の代理店と違ってポートチャージは必ず込み
で表示される。
>>625

あとこの2−3日長文連投して活発化しているみたいだけど

633のような人は客船そのものに興味がある人のように思える
私は日本船も巨大外国船も乗ったが、基本的に船そのものに興味がある私は
E・O・S＞＞＞飛鳥だった。
巨大客船に数回乗っていると、失礼な話日本船は客船に見えないくらい小さくみえる
それが錯覚だと解っているけど・・・・フェリー？？？てなくらい違う

それに飛鳥クラスは結構揺れる、小笠原あたりでもけっこう揺れた。
これについては「船に乗っている」って感じがして正直良かった。
ボイジャークラスだと上部デッキからの海面が遠すぎて船に乗っている感じが希薄。

>>625
これ見ると、ＰＴ...やクルーズプラ...なんて詐欺に見えるのだが．．．

ごめんE・O・Sとはエクスプローラー・オブザ・シーズーのこと

>>648
同じく船そのものに興味があるけど、中・小型船＞＞＞＞＞＞巨大船だな〜。
大型船は、全然船を感じられないんだよね。
この写真↓の特にプロムナードなんか、実際に見たときは船であることを否定しているような気さえしたな。
ttp://www.pts-cruise.jp/cruisenavi2/cruisenavi.cgi?equal1=156&tid=ship&did=data2&print=1&afs=

＞ボイジャークラスだと上部デッキからの海面が遠すぎて船に乗っている感じが希薄。

とあるけど、もっと小さなクラスでも、個人的には上部デッキどころかボートデッキあたりでも海は遥か彼方と感じたし、
それから船内も幅が広すぎて、全然船に乗っている実感が無いんだよね〜。
これはやっぱり好みだよね〜。

所謂フナタビ＞中小型船
洋上リゾート＞メガシップ
ってとこかな。飛鳥より小さい1万トン前後の客船もそれなりに良い。
まあ酒タバコに近い嗜好品旅行なのだから自分が楽しめるものを選択すればいいのかと。

>>642
ホテル系のクルーを中心に、乗客一人ひとりの性格や好み、さらには現況などに合わせ
て行われるサービスで、そのレベルが高いと「ホスピタリティが高い」と言われるんじゃ
ないですかね？
名前を覚えることが第一歩で、そこから全てが始まると。
完璧とはいかずとも、ある程度のレベルでこういったサービスを行うには、それこそ
客：乗員比率が１：３なんて状態では、とてもとても無理。だから外国船でも高級船
は５万トン以下がほとんどだし、キュナードのように定員が多い船は、厳格なクラス
分けを行って対応しているワケです。

>>652
同意。「巨大な船体の迫力が好き」とか、「お祭り騒ぎのようなクルーズが楽しい」
「船でサーフィンが出来るなんてスゴイ」という考え方もあるわけで、とにかく「自分
がどういうクルーズがしたいのか」に合わせるのが一番と思います。

＞乗客一人ひとりの性格や好み、さらには現況などに合わせ
＞て行われるサービス
これって外国船の場合、たとえ「ラグジュアリークラス」でも
放っといても向こうからしてくれるものでもないと思いますよ、
日本的サービスと違って．．．。
こちらからも、名前を呼び合い、挨拶をしてコミュニケーショ
ンを取る、その関係が構築できないと本当のサービスは受けら
れないと思っていい。
ルームメイドにしても、ウエイターにしてもメートルＤにして
も、基本的マニュアルはあっても、対個人によってサービスが
大きく変わるのが欧米流。
当然受けたサービスに「応じて！」チップを払う。
だから、プレミアムクラスでも、この関係がうまく取れれば、
いいサービスを受けられるし、ラグジュアリークラスでも、
向こうから何かしてくれるのが当たり前というような、日本人
的サービスを期待していると、がっかりすることになる。
この対個人の関係が作れない人は、やはり日本船に乗ってたほ
うが無難でしょうね。

俺は乗船する前のワクワク感が好きだ

3年前ボイジャークラスに乗り込むとき３−４隻停泊していたメガシップクラスの中でも
一際大きかった船体を見て凄いワクワクした（クルーズシップ2度目の体験）
それ以来、飛鳥（その後乗船）他ビーナスとか日本船の乗船時には何のワクワク感もない。

桁外れ、非日常を体験するのもいいものだ。
上手い日本人レスラーもいいが、下手でも桁外れの大きさと筋肉を持った外人レスラーも
実物を見てみたいのと同じ。

>>654
＞これって外国船の場合、たとえ「ラグジュアリークラス」でも
＞放っといても向こうからしてくれるものでもないと思いますよ、

あ、これは書き方が足りなかったですね。失礼。
こちらからコミュニケーションを取りたいという意思を示さない限り、しっ
かりとしたサービスが受けられないのは、日本船であろうが外国船であろうが
同じですよね。
「放っておいてくれるほうがありがたい」と思う乗客もいるワケですから。

＞この対個人の関係が作れない人は、やはり日本船に乗ってたほ
＞うが無難でしょうね。

外国船の場合は、乗客側から何か話したそうな顔をしながらクルーの目を見
る程度の積極性が求められ、一方日本船の場合は、まずクルーの方から声を
かけて、その反応で計って今後のサービス方針を決める程度の違いは感じます。

>>656
日本船と外国船の２つに分けてるけどクラスや国によっては
いわゆる日本的サービスをしている船ってあっても良いと思うけど、まったく無いの？

>>643
長期航海以外は保存性は関係ないと思う。
ファミレスっぽいのはメニューってことかな？
だったら大量に調理するから半調理品を仕入れているからだと思うよ。

厨房も電気だし、それは仕方が無い
船の中で地上と同じ感覚で旨い、不味いを言ってもしょうがない。

>外国船の場合は、乗客側から何か話したそうな顔をしながらクルーの目を見
>る程度の積極性が求められ
これは、その「程度」では、違うと思うのですが．．．
「放っておいてくれるほうがありがたい」と願うにせよ、より積極的に何かし
て欲しいと願うにせよ、欧米社会では（単なる「そぶり」ではなくて）ハッ
キリと意思表示しないと何も始まりません。

日本人は、サービス業に「阿吽の呼吸」を要求する癖がありますが、これは
海外では変な誤解や、自分も勝手な失望を生む種になると思います。

自分はいつもクルーと挨拶する時、単に fine thank u　とは答えずに、その
日の調子や、今日やりたいことなどをできる限り伝えるようにしています。
その結果、食事もメニューにない物を出してくれたり、思いもよらないこと
をしてもらって、サービスとは何かを改めて感じることがあります。
それは、外国船の個人によるサービスの裁量広さであり、個人対個人の習慣
がそうさせているのだと思うのですが．．．
いずれにせよ、ハッキリとした意思表示が基本です。

そこまで行くとサービスの差と言うよりカルチャーの差だな。

>>658,659
火をつかえないというのは間違いなくあるでしょうね。＞食べ物がいまいちな原因。
まあそういう不満はあるのだけど、全体としては間違いなく楽しい経験でした。
夜、デッキに立って真っ黒にうねってる海を見てたら、吸い込まれそうな気がしましたよ。
カジノや劇場で楽しそうにやってる船の中との段差がなんか不思議でした。

>>660
そう、チップを渡すことの意味が見えてくる瞬間でもある。
形式ではなくてね。

>>660
＞日本人は、サービス業に「阿吽の呼吸」を要求する癖がありますが、これは
＞海外では変な誤解や、自分も勝手な失望を生む種になると思います。

う〜ん。。。その阿吽の呼吸で気付いてくれるサービスが、欧米でも最上のサービスとされている
からこそ、The Oriental Bangkokのサービスが「伝説」とまで言われていると思うのですが･･･。

まぁ乗った船や、たまたま傍にいたクルーの性格なんかに大きく依存する話なので、これが絶対で
はありませんが、私の場合は幸か不幸か、これまでは「仲良くしようよビーム」で事足りていました。
裏メニューなんかの場合は、初めは感動しましたが･･･他でも結構出している現状を知ったとき、
自分でもちょっと素直じゃないとは思いますが、“これってもしかして、ウエイターさんのチップ稼
ぎ？？”なんて気がしてしまい、以来、お願いしていませんが。

伝説かどうかは知らないけど欧米じゃないじゃん。
日本人スタッフもいるしボイジャーとはグレードも違うじゃん。

＞＞乗客側から何か話したそうな顔をしながら
アハハ、日本人的でワラタ！

>>666
そういうあなたは何人？

あのぉ．．．
ひとりだけど、何か？
>>667

気分転換にこんなのどうでしょう？
http://www.webotaru.jp/news/2006/09/0930-4.htm

>>668
何人？（なにじん？）と思われ

>>669
５万トン弱では世界的には「巨大」とは言えないが、とにかく日本のあちこちの港に
もっとクルーズ船が寄港するようになるといいな・・・・

で、軽い時化を起こした>>629「デビュー検討中」氏はどこ行った？

日本船にこの迫力は無理だなorz
ttp://funekichimurase2.lolipop.jp/ajoyful/img/11835.jpg

>>673
綺麗だねー。

>>673
サファイアプリンセスですか、いいですね。
大阪からどれくらいの人が乗ったんだろうか。

すべてのカテゴリーで売れ残っていたから、それほどの人数ではないよ。
>>大阪からどれくらいの人
日本人料金は、同じランクでも高すぎるし．．．
>>プリンセスクルーズ

かぐや姫は　どうなった？？？

>>677
オリンピックを東京に取られたから月へ帰った。

>>676
日本でもクルーズを普及させるために安くなってほしいもんです。
日本の船社も高いし。

普及すればいいってもんじゃないと思う
空気読めないバカップルや子連れが増えるのは勘弁

外国船でも、安いノルウェジャンなんかには、「空気読めないバカップルや子
連れ」が多いのは事実。クリスタルなんかは、さすがに子供でも概ねよく躾け
られてるっていう感じだ。
価格とそれを利用する階層が比例するのは、どこの国も同じだと思うが．．．
問題は、クルーズっていうだけで高級だ思い込んでるいる日本人が多いおかげ
で、同じクルーズの同じクラスが、３倍の日本人料金を取られるていることに
あるわけで。（プレミアムクラス以下の外国船の場合）
この国別格差を解消するには、「普及」は絶対必要だと思う。

>>681氏と同様、普及は必要と思います。

普及を妨げる一因として、日本ではクルーズがマイナーな世界であるにもかかわらず、船に高級なものしか
ない（メガシップ的な「豪華さ」ではなく）ことにも問題があるような気がするな。
ベルリッツ評価では、日本船ビリの「にっぽん丸」や「ふじ丸」ですら☆☆☆＋。旧飛鳥や「ぱしびい」
に至っては、☆☆☆☆＋なんだから。
これでは、クルーズ＝高級というイメージが定着しても仕方ないでしょう。

今日本に必要なのは、かつての「サンシャインふじ」のような、安くて気楽で誰でも乗れる船なん
じゃないかな（今なら商売になるだろうし）。
そして多くの人がクルーズを経験し、そして「クルーズには大衆的なものもある」という意識を持った
人が増えてくれれば、自然と「これは高い、安い」という基準も持ってくるだろうし。
そうすれば、>>681氏の言うような日本人料金や、にっぽん丸の飛鳥�U並の価格も、次第に是正されるん
じゃないかな。

旧飛鳥は夏休みクルーズやクリスマスのワンナイトだと「空気読めないバカップルや子連れ」が多かったけどな。

スタークルーズ　復活を！
カジノ収益だけで　やっていけないのかな？

日本にも高級路線だけじゃなくて、安価で手軽なクルーズが流行って
二極化してくれればいいんだけどね。
カリブ海でクルーズの人気が出た要因の一つに、70年代頃にアメリカで流行った
TVドラマ？でクルーズを扱ったものがあったらしいけど・・・

でも日本のクルーズってそういう無駄に高級志向、いわば勘違いセレブ層が支えてるっていう現実もある。
カリブみたいな格安クルーズは定着するか疑問だな･･･

ただ、市場として魅力がないと外国船は来ないし、日本船は増えない。
だから個人的には、バカップルや子連れが増えようが普及価格で是非。

もともとぱしびいは安価で庶民派ってことでスタートしたはずだったが、飛鳥からの乗換組が多くていつのまにか大差なくなったな。

>>688
でも値段的には頑張ってると思う。
無駄に高いのはＭ○ＰＡＳ系。

クルーズ初心者は、まずは太平洋フェリーか新日本海フェリーに乗れ。
まずはそこからです。

う〜ん、かなり違う気が＜クルーズとフェリー
もちろんこれは、どちらが偉いとかそういう意味ではないので、念のため。

俺はこの１０月、例の大阪発のサファイアプリンセス（１２泊）に乗ろうと
して、マイルもつくのでユナイテッドクルーズ（UAの子会社？）にネットで
申し込んだ。（料金はインサイドでポートチャージ込み、９９８＄）
でも、それはUS居住者の料金だって断られたので、日本の代理店いくつか当
たってみたが、みんなポートチャージ別で２５００＄以上の料金で、アホら
しくなって止めにした。
頑張れ、日本！ナメたらあかんぞ！！！

やっぱり日本人客はボッタくられるのね…

>>691
新日本海フェリーの夏休み時期は昔の船旅の雰囲気が残ってて好きだな。
まあＤＱＮばっかと言われればそれまでだけど。
ぱしびいは同じ会社だしね。よく見ると船内のデザインもちょっと似てる。

>>692
プリンセスクルーズって向こうでは全然高級船じゃないんだよな。

去年、留学先（US）からの一時帰国にダイアモンドプリンセス使ったんだけど、日本
へ来ると、室蘭とかでも町中がお祭りみたいな大騒ぎ。向こうの寄港地とのギャップ
に驚いた。
シアトルから途中アラスカへ寄ったんだが、向こうじゃ誰も見向きもしない。

で、室蘭の地元で皮肉っぽく「金持ちのドラ息子」みたく言われたんで、「飲み放題、
食い放題１泊７０＄で、飛行機+ホテル代より安いんでこれに乗ってるんだ。」と言っ
たら、とても信じられないって顔してたな。

貧乏人でも安セレブ＞外国船
ボッタくられてる偽セレブ＞日本船

アハハ．．．どっちも「セレブ」じゃないじゃん！！

>>695
アラスカの方って７万〜１０万トン船がうじゃうじゃ稼動してんだから、
ダイアモンドプリンセスクラスなんて珍しくもないし、見向きもされないんでしょ。
日本、ましてや室蘭なんて１０万トン船が来る事自体まれだから大騒ぎなんじゃ？

平日昼は主婦層などに向けた廉価な湾岸ランチクルーズ。
平日夜はリーマンカップルや女性客向けのちょっとリッチなディナークルーズ。
金曜夜〜日曜昼までは全客層をターゲットにしたミニクルーズ。
6000〜8000総トンで定員150〜200。そういう船が欲しい。

それじゃレストランシップでいいじゃん。

定員3000人位でミニ秋葉原みたいなショップ街があるクルーズ船が良いな。

レストランシップに2泊する気はせんな。カーフェリーに2泊する気にならんのと同様。
そこはやはりリゾートホテルとして過ごせるようでないと。洋上露点スパもあったらいいな。

洋上観覧車とかジェットコースターがあればいいな。

>>698
だよなあ。アラスカやカリブはメガシップが、居て当たり前ぐらいの感覚なんだろうな。
日本最近来るメガシップはダイアモンドとサファイアぐらいだから。
日本船は言わずもがなの大きさだしなあ。

でもね、もしこのところ毎年日本に来てる、ダイアモンドとサファイアが
>>692 のようなバカにした日本人料金じゃなくて、せめて飛鳥�Uやぱしびい
の半額くらいに料金設定して、日本発のアジアクルーズでもやれば、結構
集客できると思うのだが。どうだろ？
１２万トンのメガシップなんて日本からなかなか乗れないだろうから．．．

そういえば日本発のアジアクルーズってなかなかないよね
需要はありそうなのに

日本でクルーズになりそうな所は沖縄とかだろうけど、
しょっちゅう台風が来たり、やっぱり天候がネックなんじゃないだろうか？

竹島、尖閣諸島を遊覧、その後北上して択捉島沿岸を全速力でダッシュ。
そういうクルーズを一度体験してみたいです。

>>708
すればいいじゃん。

>>708
お前はロシアの国境警備隊の銃撃受けて死ぬな。間違いなく。

あと、ディズニークルーズを日本に誘致する。
動く「ミラコスタ」って宣伝すれば、「バカップルや子連れ」が殺到するんじゃ
ないか。
一気に大衆化が進んで、「飛鳥�U」や「ぱしびい」は沈没する。

>>701
メイドさんが出てくる船を想像してしまった・・・

>>711
ミラコスタはパークと違って庶民には敷居高いけどな。
他に安いホテルが多いせいだけど。

>>695
＞プリンセスクルーズって向こうでは全然高級船じゃないんだよな。

当然！メガシップって大衆船でしょ。
メガシップで高級路線を行っているのは、ＱＭ２くらいでは？

>当然！メガシップって大衆船でしょ。
>メガシップで高級路線を行っているのは、ＱＭ２くらいでは？
そう、海外のクルーズ事情を知ってればね。
その「当然」を日本人のクルーズ客はほとんどわかってないから、ＵＳ料金
の３倍も同じカテゴリーに払わされているのでは。
「当然」のことが当然じゃないのが、日本の今の市場。

>>711
ディズニークルーズを日本に誘致するのはいい考えだと思うな。
ディズニーの知名度で客も集まるだろうし。
それまでクルーズに縁の無かった家族連れとかを呼び込むのにはもってこい。

それともうちょっと広報しないとだめだな。
日本人の大半が、未だに豪華客船といえばQE2とタイタニックしか
思い浮かばないようじゃだめだろ。

>>711
ディズニーシーが出来るって聞いたとき、そんな構想があるのかと思った。
フロリダ〜フランス〜香港〜浦安〜カリフォルニア
なんてディズニーワールドクルーズとかね

>>718
世界一周ディズニー巡りツアーなんて子供連れには絶対無理やがな…

舞浜から横浜まで水上バス出すって話ならあったけどな。
いつのまにか消えたな。

客船で働いたことある人っています？？

パナマ運河拡張工事決定！
工事費日本円換算で6,000億円

これでニミッツ級も通れるようになるな

造船業界もにぎわいそうだな。
旧パナマックス型が安く売り出されるようになったりして。

ディズニークルーズって船員とかミッキーのかっこをしてたりアトラクションとかがあって
動くディズニーランドみたいな感じなの？
それとも普通のクルーズ船と大差は無いの？

http://www.disney.co.jp/usparks/wdw/IV/index.html
↑ここ見ればだいたいわかるよ。
>>725

>>717
いくら広報しても、マスコミは「世界一周何千万！」しかとりあげない現実。

>>725
サンクス。
ミッキーの出演するショウはあるようだけど割と普通のクルーズ船だね。
もっとディズニー色が強くてもいいかも。
TDLでも作れば良いのに。

とりあえずコロンビア号のレストランで疑似体験からスタートだな。

>>728
当たり前だけど船の空間にしめる子供向け施設の割合が高いので、
大人には船のサイズより小さく感じてしまうのが欠点かな。

船で遭遇したディズニーマニア二人組はキャラクターが出るイベントや
サイン会を網羅するために寄港地に降りるヒマがないと言ってたし、
そんなにディズニー色が薄いって事もないとは思うけどね。

ディズニーの船って操舵室の後の壁がガラス張りになっているんだっけ？

>>731
全然わからないけど、デッキプランを見る限り、なっていないっぽいね。
ちなみにスタークルーズのヴァーゴは、ガラス張りになってたと思った。

>>699
神戸港のレストランシップ「ルミナス神戸２」は６０００トンですが、何か？

>>711
ただ、外国籍だと日本国内だけ回るクルーズができないから、香港なりバ韓国
なりを絡ませないと運行できないしなあ・・・
日本船籍だとカジノの上がりが期待できないからその分コストが高くなるし

>>718
そんなに長期間のクルーズは肝心の日本人が乗らないってｗ
白人は日本には基本的に関心が無いし

>>731
船内見学ツアーみたいなので使う場所で、
操舵室の二階部分がガラス張りになって見学出来るよ。
普段は入れないっぽいけど。

>>732　ヴァーゴもガラス張りでしたね。雑誌で見たのを思い出しました。

>>735　ああ、それです。記憶でも操舵室が二層になってました。
ヴァ−ゴと混同していたようです。
（ttp://mickeynet.com/new/dcl/map/dcl-map5.htm）
DECK-9先頭のOVERLOOKとなっている所ですね？

答えてくださったおふた方、ありがとうございました。

ディズニーの船って配色がキュナードっぽくてちょっといい感じ。

>>737
むしろこちらの船の方が、QM2よりも上品だと思う。
特にQM2の船尾形状は醜悪この上ないです。

>>738
QE2はどうよ？

>>739
QE2は現代の船ではないからなあ。
竣工当時はフランス号の方が好きだった。
バルコニーが付いた改造後の姿なら、まあ好きかな。モダンな船だったね。
87年以降の電動船になってからのQE2は良く知りません。
もっと古い例で言うとQE、QMよりもノルマンディ（改造前）やブレーメンの方が好きでした。

まぁそうですね。昔のライナーの低いシルエットって良いですね。今のフネは機関が軽くて吃水が
浅い。安定性は高くなるから逆にハウスが高くて不格好・・

>>741
今の船がある程度不恰好なのは仕方ないよ。速度を競うわけではないし、
客をたくさん乗せるために高層化してるから、見た目のバランスは悪くなる。

>>738
現在主流の箱型で、船尾にバルコニー付き船室があるタイプの船よりもましだと思うが。

>>742
ttp://www.schiffsphoto.de/HTM/Cruise/QM2/werftzeit.htm
ttp://www.schiffsphoto.de/HTM/Cruise/QM2/QM2_007.jpg
下の写真で判りますが、
四角い「構造上の船尾」の後に半球状の「見せ掛けの船尾」が付いています。
この「客船の船尾は丸くしないと」という懐古趣味が許せないのです。
構造を無視して、シルエットに拘った結果でしょうけどね。
QM2は下手なポストモダン、という趣で私の好みに合わないのです。

私は往年の高速ライナーも好きですが、現代的・前衛的なデザインの船も大好きなのですよ。
その点ディズニーの船は、現代的で上手くまとめてあると思います。

現代的っていうとどうしてもティッシュボックスを思い浮かべちゃう。

>>743
セレブリティの角張ったデザインはどう？

>>745
大型の四隻は悪くはないと思います。
セレブリティクルーズの外見の特徴として、角を強調していますよね。
二つの面を突き合わせて角を目立たせています。

私の好みとしては角を丸めて欲しいところですが、
「敢えてスムーズな面を作らない」という主張を感じられるので、理解できます。
ファンネル周りの導風板などにも、それを感じます。

>>743
なるほど、見せかけのデザインは船の機能とは関係ないからなあ。
まあQM２は、その懐古趣味とメガシップの両立を狙った船だから仕方ないよ。

QVはどうなるんだろ。

>>743
これって、船型的にはどうなの？
客船の長さでは、普通の船速では、排水量型で船尾を流線型にするのが普通だと思うが
（水線より上のぶった切ったコスト削減とは関係なし）、

トランサムから水切れさせるような設計なの？

>>747
QVは四角い船尾になるようです。適当なサイトが見つからなくて済みません。

>>748
QM2に限らず、ポッド推進の船では平板な船尾を採用している例が多いです。
ポッドの保護と、設定深度を保つためです。

QM2では、前方の固定ポッドを船側一杯に寄せて設置する為に、この船尾にしたのでしょう。
保針性の低下は船底のスケグで補っているものと思われます。
水切りさせずに、トランサムを水面上に出す様にトリムすると思いますので、
船体断面積の分布で見ればおそらくスムーズな船尾になっている筈です。
（プレーニングディンギーを、前トリムで走らせるような感じ）
推測ばかりの文章になって済みません。

現在建造中、または発注予定の巨船


プロジェクト・ジェネシス　（RCI）
220,000総トン、全長359.7m、幅46.9m

NCL １５万トン型　（NCL）
150,000総トン、全長325.0m、幅40.0m

MSCファンタジア級　（MSCクルーズ）
133,500総トン、全長333.0m、幅38.0m

かぐや姫とかフリーダムは？

>>751　フリーダムって、もう完成してなかったっけ？

フリーダムなら、もう完成してる。

計画が確定している段階までなら、そこらへんまでですね。第二パナマ計画が動き出したから、
全長300m級のやや小型の船でもパナマックス型（全幅32.2m）は終焉になりそう。

かぐや姫
３７万総トン、全長５００ｍ、幅５５ｍ、２０階。

今や１０数万トンが普通になってきたな。たしか1990年頃にも１２万とか１６万トンくらいのが
計画されたことがあったが、当時は今で言うところの「かぐや姫」くらいに眉唾物だった。
（実際その１２万、１６万トンのは実現しなかったし）

>>752
>>753
オブ・ザ・シーズじゃない方。

あまりに巨大だと燃料や食料を補給するのも大変。

超１０万トン船みたいに何千人も乗る船だと客の乗り降りが一番時間かかるらしいな…

サービスを売り物にしてるから、日本のラッシュアワー並みの行列作るわけにも行かないし。

ディズニーの船に乗った時にいかにディズニーの下船方法がスムーズで
素晴らしいか語っていたのは下船方法で苦労している裏返しだったのか。
その後乗ったロイヤルカリビアンも特に下船の不満はなかったけどね。

イメージを壊さないように、入念に上下船のスケジュール組んでやってるんだろうね。

プリンセスのクルーズ始発は、ちょっとした見ものだったな。
行列が延々と続いていて、まるで避難民のようだった。
＞乗船

>>698
遅レスだが…

クルーズ客船が寄港すると、金が落ちるので、
次も寄港してくれるよう、町を挙げて歓迎（大騒ぎ）している。
自治体同士で、寄港地の奪い合いをしているんだよ。

>>764
確かに何千人の客が寄港地に降りて（全員じゃないだろうが）飯食ったり、
土産物買ったりすれば結構な経済効果があるんだろうな。
特に小さい都市だったら尚更。

>>763
移民船の３等客みたいに？

ちょっと面白いの見つけたから貼っておく
ttp://www.msc.navy.mil/annualreport/2004/graphics/brittininbremerhaven.jpg

日本では、たまにフェリーにこういうのが載ってます。

>>756
当時は眉唾だったのはなんで？
この10年ぐらいで造船技術がそんなに変わったの？
>>761
ディズニーは何か違うの？

>>769
技術ってか、そんなに客を集められるのかって事じゃ？

>>767
軍用フェリー？

>>770
集客環境と各種ソフトウェアを含めての開発ということになるから、7万→9万→11万→13万→15万t
という事になるんでしょうね。

NCLがノルウェーを送り出した時はかなりの冒険だったんだろうなぁと思います。

>>769
1990年の時点ではようやく７万トン級が２〜３隻出現したばかりの頃。
そんな頃にオーバーパナマックスの１２万・１６万トンなんてまだ現実的じゃなかった。
造船技術的には出来ただろうけど、>>772さんの言うことが問題だったんだと思う・・・

>>767>>771
アメリカ海軍のボブ・ホープ級車両貨物輸送艦、ブリティン（Brittin）ですな。
　満載排水量62,069t、全長289.6m、65,160馬力、24.0ノット

隣は今は無きノルウェーか・・・

そのころから日本の客船は大して変わってねえな。

戦闘艦じゃないからUnitedStatesNavalShipになるわけね

>>769
技術的に見ると、90年代半ばにポッド式推進装置が実用化されたからだね。
これが巨大船のハンドリングと経済性に画期的な進歩をもたらしたから、
導入に対する技術的障壁が低くなったのは確か。

>>769
入国審査のタイミングが違ってて、ディズニーは下船開始時刻以前に済ませてしまうので、
「下船時には」大行列にならない。なので急いで降りる人には都合がいいと思う。
なのでディズニーは降りたい客から好きなタイミングで降りればいい。
ちなみにロイヤルカリビアンは客をグループ分けして、
呼び出されたグループの客から下船＆入国審査というシステムだった。

ディズニーランドでは大行列なのに、やはり船では違うんだね。

>>船キモヲタ一同さま

カーニバル リバティー
改め
カーニバル ノロウイルス号
に
ご乗船お待ち申し上げております。

御仲間ヲタお誘い併せの上、どんどんご乗船くだ拝ませ。

>>779
何？カーニバルで船内集団感染でもあったの？

まさに、カーニバル。

横にカーニバルの船が来るとうるさい

http://www.mainichi-msn.co.jp/science/medical/news/20061120k0000e040088000c.html

カーニバルは以前もダブルブッキングとか、
嵐で大揺れしてクレーム付いたとか問題起してなかったっけ？

大揺れで問題になったのはプリンセス、ってカーニバル傘下ではあるな。火事で騒ぎになった事は
あるなぁ。航海中に嵐で窓を破られたのはNCLじゃなかったかな。

>>783
うわ！マジか！
そういえば昔、どっかの船のジャグジーで何かの感染が発生したことがあったような

乗客には気の毒なことでした..
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/42335000/jpg/_42335308_cruise_203getty.jpg

>>777
確かにロイヤルカリビアンはシーパスカードの色だったっけ？
その色でグループ分けして乗船下船の時間が決まっていたね
おれはそのときは「ターコイズ」・・・最初何色かわからなかったから
カード見せて聞いたら「ターコイズ」って言われた。見たところ深緑っぽい色だった

「ターコイズ」なんて色知らねー・・・
それともアメリカじゃ幼児から年寄りまで当たり前のように知ってる色なんだろか？

日本でもギターに興味のある人なら普通に知っている色ですよ。
水彩・油絵問わず、絵を描く人ならもちろん知ってます。

>>788
俺の時はカードの色じゃ無くって、おまえは何色って確か下船前日に通知が来た。

下船時のシステムについて．．．
１、乗船して１〜２日目に下船後についてのアンケート用紙が船室に配られ
る。
２、早く下船したければ、下船後のスケジュールを適当にタイトに書いてお
くし、ゆっくりしたければ、何もないことを書いておく。
３、下船前日に、色分けされたタグが船室に配られる。
４、下船当日は、その色の順番に下船がアナウンスされる。（最初の下船から、
最後の下船まで、２〜３時間ってところかな。）色は１０万トンクラスで、
１０色くらいあるから、普段使わない色が出てくることになる。
ま、だいたいどの船もそんなところかな。
乗下船にしても、テンダーの順序にしても、集中パニックになるのが何よりも
避けたいことなので、あの手この手で人を散らそうとしているね。

>>783
こっちのほうがもっと気の毒な感じがでてる。
http://www.sun-sentinel.com/media/photo/2006-11/26502412.jpg
("くわばらくわばら")

アンカー間違えた。
>>787 だった

>>789
ターコイズ色をググってみたがあれあれ？？？
確かに深緑色だったが、「ターコイズ」の館内放送のあと集まった周囲の人を見ると自分と同じ色だったが？？
アメリカの印刷技術の悪さか？日本との色彩の違いか？？？
まあそれでも外国船はそのくらいの英語の知識はあったほうがいいと素直に思ったよ
それまで「グリーン、レッド、ブルー」とかしか知らなかったからな。

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%82%BA%E8%89%B2&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sa=N&tab=wi

あとクルーズにちなんで、ホライズン、インディゴ、アクア、なんてタグも
あったな。
＞色

ＱＥ２ニューオーリンズ寄港
http://msnbcmedia4.msn.com/j/msnbc/Components/Photos/061127/061127_qe2_neworleans_hmed_9a.rp420x400.jpg

ＱＥ２って、乗客の立場からすると終わってるような気がするのだが、なんで、
日本人には人気があるんだろう？

キュナード・ラインの3艘目、クイーン･ヴィクトリア (90,000トン、乗客定員2,014人)は
2007年12月に就航予定。

>>798
形が綺麗だから？
それにしてもQM2の方は一般人にまったく知られてないな。
日本に寄港したことが無いからか…？

安い部屋は、いまどき２段ベットだし、レストランも等級によって区別（差別）
される。老朽化した上にこれじゃぁ誰が好き好んで高い金はらって、被差別民
の役なんぞやるんだろう？タイタニックの難民エキストラじゃぁあるまいし。
＞ＱＥ２
ＱＭ２の方も、故障で寄港地をキャンセルして客が怒って反乱起こすし、キュナ
ードはあまりいい話がないな。
ま、一般の日本人はＱＥ２くらいしか外国船を知らないせいなのか．．．

クリスタルの方がまだポピュラーだろ。
ＱＥ２も良い船なんだけどな…好き嫌いは分かれるところかもね。

QM2は形が悪いし、就航前に死人を出してるから良い印象が無い。

ＱＥ２は第二パナマ運河が出来たら引退決定？

>>801
知ったかぶりしないように。
ＱＭ２だって、レストランは等級で変わるってことはご存知かな？
ベルリッツの０７年版評価でも、グリルクラスとブリタニアクラスでは
相当点差が開いているよ。

>>805
何が言いたいんか、よくわからんな。
「ＱＭ２だって、．．．」
話がずれてるように見えるんだけど．．．
ベルリッツ引き合いに出せば何でも分かると考えるほうが、よほど「知ったかぶり」
だと思うのだが。

「この紋所が目に入らぬか」って。ｗ
＞ベルリッツ

>>801

クラス別レストランについて、良し悪しは一概には言えないと思う。
飛鳥の世界一周クルーズに乗船した、有名ミステリー小説家の某氏（ロイヤ
ルスイートに乗船）がフォーマル夕食時の席上、他の乗客に対して皿に盛ら
れた伊勢海老を指して「このエビの何割を、俺達（上級船室利用者）が負担
していると思っているんだ！」とブチ上げたとか。
今の客船はモノクラスが主流だけど、乗船料には何倍もの差があるのに、
使える施設は同じ、さらには食事まで同じということについて、不満を持つ
客が多いのも現実。
もちろんこの小説家氏に共感する気は一切ないけど、無用なトラブルを避け
るためにも、レストランをクラス別にするなんてのは良い手かと思う。

>>808
内田ＸＸのことだろうけれど、ほとんど「ロイヤルスイート」に乗るセレブの
資格はないと思われ．．．（取材と称して出版社からいくらか出させたか？）
およそ他人の金で飲み食いする奴に限って、そういう文句をつける。
いずれにせよ、クルーズの次元の話として低すぎるな。
で、808氏のいう等級区別は、自分的には同じ船の中でするものじゃなくて、
船によって（ラグジュアリー船、プレミアム船．．．）で区別されている今の
国際トレンドでいいと思うのだが。同じラグジュアリー船に高い金払って乗
って、中で差別されるのは、やはり気持ちのいいものではないしね。

>>809
確かに中で差別があるのは、気持ちの良いものではないね。個人的にも、出来るこ
となら差別はない方が良いと思う（差別される側だから）。
ただ船室による料金差が、せいぜい倍〜３倍程度ならあまり文句も出ないのだろう
けど、５倍とか６倍みたいに圧倒的な差が付くと、上記の小説家氏に限らず、変な
ことを言い出す輩が出てくるみたいなんだよねぇ。。。
ま、乗客側のモラルの問題なんだけど、船会社が客を選べず、なおかつ金持ちが
決して上品とは限らない現実がある以上、個人的意見だけど、上級船客様たちを
「隔離する」のも仕方ないような気がするな。船内の平和のために。

日本船で唯一スイート専用レストランを持つ「ぱしびい」のロングクルーズの際、
いつも少人数の同じ顔ぶれで食事をする上級レストランよりも、大勢でワイワイ・
ガヤガヤやっている一般レストランの方が楽しそうだと、わざわざ一般レストラン
に変えてもらう人も少なからずいるとか。
こういう人たちばかりだと、何も問題は起こらないんだろうけどね。

>>808
本当のセレブならそんな食事のこととかでケチくさいこと言わねえよな。
そんな貧乏臭い根性が染み付いてんならロイヤルスイートなんか乗んなよｗｗｗ

で、その「上記の小説家氏」は飛鳥で不平タラタラの後、「ぱしびい」で世界
一周をやり直したそうです。ｗ

あの〜ぉ、ひとつ質問なんだが、この板でよく出てくる「ベルリッツ」なるもの
の、評価の中身を見られるサイトってあるのかな？
ググっても、本の広告しか出てこないんだが．．．
よろしくです。ｍ。。ｍ

>>813
私の知る限り、ほとんどないですね。

ちょっと古くなるけど、こちらに2001年版について出ています。
ttp://www.interq.or.jp/white/ishiyama/column26.htm

それから参考までに、同じく2001年版の日本船についての総合得点と格付け、
さらに各船の欠点として挙げられていることをピックアップしてあります
（音注意！！）
ttp://www.interq.or.jp/white/ishiyama/column7.htm

上記ページですとCruiseが500点満点になっているところが、最新版ではCruise（400点満点）と
Entertainment（100点満点）に分かれていたり、日本船の評価が変わっていたり
と多少の違いはありますが、基本的なところはさほど変わってないため、概要は
わかると思います。

俺は↓ここを利用している。評価は毎年変わるので、最新のものを見ないとね。
http://ww0.teletextholidays.co.uk/GuidesAndIdeas/cruise_ship_guide_index.asp?area=guides&channel=cruise

>>814 氏のリンクは、日本語での入門編としてはいいかもね。

ちなみに、ベルリッツの最新評価では、ＱＥ２の安いクラスに乗るくらいなら、
ノルウェジャンのがまだまし、最高のクラスでもクリスタルの普通のクラスに
かなわないという結果になる。
ま、引退も時間の問題。（ありがたがってるのは日本人だけ？）

BERLITZ RATINGS
QE2
GRILL CLASS CARONIA CLASS MAURETANIA CLASS
Overall score 1687 1599 1370
Ship 434 415 346
Accommodation 169 141 99
Food 348 322 278
Service 308 312 272
Entertainment 82 83 82
Cruise 346 326 293

NORWEGIAN DREAM
Overall Score 1381
Ship 377
Accommodation 145
Food 237
Service 282
Entertainment 73
Cruise 267

CRYSTAL SERENITY
Overall Score 1702
Ship 431
Accommodation 165
Food 341
Service 339
Entertainment 84
Cruise 342
以下最高点
Overall Score 2000
Ship 500
Accommodation 200
Food 400
Service 400
Entertainment 100
Cruise 400

ちなみに俺は、805氏に「知ったか」と言われた、>>801 です。

知ったか。

知るか！

>>816
日本船の一般クルーズをやっている３船のうち、最低評価の「にっぽん丸」
にすら、敵わない結果となっている＜QE2のモレタニアクラス
Nippon Maru
Rating ★★★＋
Overall Score 1391
Ship 349
Accommodation 135
Food 287
Service 289
Entertainment 62
Cruise 269

まあQE2の場合、往年のライナーを感じさせる船体など数々の個性がある
わけだから、一概には言えないだろうけど。

しかし>>815のリンクは見られないのだが、どのくらいの情報があるのだろう？
もしかして07年版をＴ書店で買ってしまった俺は、負け組み？

ついでに「Topaz」も探してみたけど・・・
載ってなかった。
さすがにBERLITZのツワモノどもも、ピースボートには乗船してないのねｗ

>>823
国際市場相手のオンライン予約がメインなので、日本船については出てこな
いよ。
＞＞情報量
ただ、国際市場で通用する船は網羅されてると思うけど。
俺はコストパーフォーマンスの点から、日本船には乗らないので、これで
十分だけど。

>>825
情報さんくす。
なるほど、オンライン予約の参考資料って感じなんだね。
最近はすっかり日本船贔屓になって、今や外船に乗るのは年に１〜２回の俺は、買って正解か。

飛鳥�Uに２等大部屋付けてくれ。マジで

>>827
関釜フェリーのタコ部屋がご乗船をお待ち申し上げておりますだ。

>>827
名門みたいにカプセル寝台が良い

にっぽん丸なら付いていても不思議じゃないな。雰囲気的に＜２等・カプセル寝台

実際ついてるし。二段ベッドのカーテン閉めてやっとプライベート。

関西汽船伝統の臨時席もつけましょう。
エントランスにふとんを敷いて寝るのです。

カップラーメン用の給湯器も要るな

>>831
ん？ＭＯＰＡＳの伝統と経験から開発された、相部屋の話？
つーか、にっぽん丸散々だな。まあ建造費からして仕方ないか。
所詮が安物船ｗ

飛鳥�U　＄２４０million
Ａｍａｄｅａ（旧飛鳥）　＄１５０million
ぱしびい　＄１１４million
にっぽん丸　　＄５９．４million

圧倒的（に安い）じゃないか！MOPASは！
輸送船どころか空母にもなりそうだｗ

日本丸のクルーズに申し込みました・・・・。40日間、来年ね。
料金が割引になる方法教えて。株主優待では、5〜10％が限度。
他の方法ない？

>>836
http://www.kohkun.go.jp/nipponmaru/spec_nmaru.html
「航海訓練所」にでも入所するんでせうか？

ここは客船スレなので帆船はスレ違いです。

船員仲間を増やすスレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1128383205/l50

南洋クルーズで説明会にも参加しました。
値引き無いの？株主なので株主優待は、あるけど5％引きです。

というか、ここにお客さんはいないか・・。従業員とネラーだけか？

>>836
特にないんじゃないかな＜値引き
MOPAS社員とｹｺｰﾝすれば、家族割引があるかも。

日本船は寡占売り手市場です。
値引きしなくても客は集まるし、値引きをねだる客は客ではありません。
ましてや、外国船や海外のクルーズ市場を引き合いに出して、とやかく
いう輩は、日本の船会社、代理店に蛇蝎のごとく嫌われます。
大人しく、言われるままの料金を払いましょう。

>>839
ログを読めば、パンフや代理店の言葉に弄されない、Connoisseurが多くいる
のがわかると思うけど。＜ここにお客さんはいないか・・

＞＞従業員とネラーだけか
【この板の構成員】
１、クルーズする暇も金もない船ヲタ（５０％）
　いつも大桟橋あたりで、カメラ担いで歩いてる。（たまにフェリーくらいは？）
２、知ったか業界人（２０％）
　やたらなこと言うと血祭りに揚げられる。（業界批判には特に注意！）
３、外国船専門のクルーズヲタ。（１５％）
　すぐに日本船に悪態ついて、ベルリッツだ何だとひけらかす。
４、国内フェリー専門のフェリーヲタ。（５％）
　「新日本海．．．」がどうのと、場違いな発言が多い。
５、たまに現れるジジババ（５％）
　ひとりでは日本船にしか乗れない、業界人の格好の金づるターゲット。
（「日本丸」！に安く乗る方法とか聞いてくる。）
６、ほとんど基地外（５％）
　意味不明な発言でシカトされる。　
以上、ｗ。

さ〜て、ぱしふぃっくびいなすでも撮りに行こうかな……










月末に。

うわい、今度はフリーダム・オブ・ザ・シーズでノロウイルス感染だってさ。

寒い時期になったら海産物の生食は止めましょうね。

>>836
クルーズプラネットで申し込むと、割引があります。株主優待との兼用も可能

>>843
＞３、外国船専門のクルーズヲタ。（１５％）
　すぐに日本船に悪態ついて、ベルリッツだ何だとひけらかす。

あのぉ･･･日本船でも２船はベルリッツ評価高いんだけど。
ぱしびいなんて、世界で６位になったことあるし・・・（今は下がっちゃったけど、それでも★四つはキープ）。

>>846
有難う御座います。

外国船オタ？タダのマニアで実際には一度乗船した位じゃないの？
海外クルーズの常連がここに居るとは思えない。

ぱしびぃはSHKラインの関係者と3親等以内なら半額になるんだが・・・

俺は、
＞３、外国船専門のクルーズヲタ。（１５％）
だけど、何か？
>>848

>日本船でも２船はベルリッツ評価高いんだけど。
日本船（飛鳥、ぱしびい）の評価が低いなんて言ってないけど。
>>847

>>843 >>851
そういうおまえはどれなんだ？＜１〜６

2番だと思う。

夜に神奈川県横須賀の久里浜港から千葉県の内房の金谷港まで東京湾フェリーで小船旅してきました。

http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204231439.jpg　今回乗船する「かなや丸」が久里浜港に到着〜♪
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204231839.jpg　神奈川県ともしばしサラバです。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204232018.jpg　月明かりが海面に映って綺麗です！対岸は千葉県の房総半島
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204232313.jpg　最上甲板のオープンデッキ。今日は強風で寒いのでもちろん僕以外誰もいませんｗ
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204232751.jpg　この船は操舵室が覗ける非常に珍しい船です。レーダーやＧＰＳ画面、さまざまな計器がカッコいい
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204232938.jpg　千葉県内房金谷港に接岸するために方向転換



319 ：588 ：2006/12/05(火) 00:24:15 ID:sH2tmjD+0
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204233229.jpg　千葉側は船尾から車を降ろします。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204233437.jpg　船内ロビーのソファー。座り心地がいい
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204233734.jpg　旅客フロア２階最前部の座席。前方の視界確保のため消灯してあります。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204233933.jpg　最前部はこんな感じ。暗くて落ち着く空間です。前方も見れるよ！
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204234124.jpg　中ほどは売店やバーカウンターがあり後ろよりはロビーです。
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204234328.jpg　対岸は神奈川。神奈川と千葉側ではあきらかに灯る明かりの数が違うｗｗｗ
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204234548.jpg　千葉の金谷港。フェリーターミナル所在地なのに何も無いｗｗｗ　昭和から何も変わってないのがまたいい
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20061204234817.jpg　横須賀に到着〜♪　偶然、大分行きの長距離フェリーが停泊していました。＞シャトルおおいた

>>852
「６、ほとんど基地外（５％）」だと思う。

>>854
わっ！出た！！！
４、国内フェリー専門のフェリーヲタ。（５％）

おいおい、時化（アラシ）かよ〜

タグボートファン(未ヲタ)は反則？さっきからスレがみつからなくて困ってる。どこかイイサイトな〜い〜？

>>858
↓へどうぞ。
http://www.geocities.jp/advectionfog_seto/tug/index.html

>>859
スーパー�dクス！！！
開いた瞬間卒倒しそうになった！ここ数年みたＡＶより凄かったわ！
ありがとう……（泣

小型船で週末レンタルクルーズはどうよ。
船上パーティーするもよし、釣りするもよし、なんもしないで波に揺られて昼寝もよし。
時間無いんじゃこれしかないね。一日10万ちょいじゃ単価は微妙だが海外リゾート行くよりはずっと安いし。

「日本丸」に「にっぽん丸」、ジャンルが違うとはいえ、現役同士でどうして
こんな紛らわしい命名をしたんだろう？
アルファベットでは、両方Nipponmaru。

すいません。客船のことよく知りません。
港で働いてたので、たくさん客船は見ました。
古い船だと思いますが、｢S.S.COLUMBIA｣という船は
今でも働いてるんですか？
知ってる人いたらおしえてください。

QE2とQVが互いに見える距離で一緒に大西洋を横断するらしい。
(ハンブルク-ニューヨーク; 2008年はじめの計画)
http://lifestyle.monstersandcritics.com/travel/news/article_1229703.php/Cunard_ocean_liners_to_sail_together_to_New_York_City

>>863

S.S.ColumbiaはMichigan州のEcorseに停泊したままになっているが、今年始めニューヨークの団体が購入して、
今後ニューヨークのハドソン川でサービスにつくことになるらしい。

http://www.thenewsherald.com/stories/061806/loc_20060618003.shtml
http://www.sscolumbia.org/

>QV
the entire 107-day cruise start at 16,490 euros (21,729 dollars)
最初のworld cruiseで、飛鳥�Uより１００万位安いのだが、部屋はどうなんだろ？

>>866
インサイドで、外の見えない部屋ですよ。

>>850
乗ったことあるの？脳内？
何回何処で乗ったの？従業員はダメだよ。仕事と遊びは違う。

>>867
そんなこと言ってるんじゃないんだけど．．．
あのね、「外の見えない」からインサイドって言うの！！
詳しくは、↓
106 days departing January 6, 2008 on
Cunard's Queen Victoria
Inside $20,432
Oceanview $21,750
Balcony $26,220

困った「脳内」ジジぃだな．．．笑
>>868

>>868
スレ分布表に(従業員・航海士)を加えたほうがいいかと……。
上の２者をまとめるか分けるかはスレの空気を読んでお願いします。

>>870
え？リアルで豪華客船のクルーズに何回も乗ってるんだ？
すげ-！

是非経験をお書き下さい。

>>869
お前は>>843の言うところの３+６だな
だったら初めから、Oceanviewと書けやボケが
大体まだ就航してないQVの中身を知っているヤツが、ここにいると思うのか？

>>865
ありがとう

>>873
つられてるとこみると、間違いなく↓だな。
２、知ったか業界人（２０％）
やたらなこと言うと血祭りに揚げられる。（業界批判には特に注意！）

業界人とは、従業員の事ですよね。または、販売してる代理店の人。

業界人とは響きがいい。でも、ただの社員ね。

>>843
国内(フェリー)は何度もいろんな航路に乗ってますが
クルーズも1度だけカジュアル船(と言う名の下級船)に
乗ったことがあります。
こんな自分はどこに分類されますか？

いつか再び乗りたいと思ってます。
もちろんもし乗れるとしても気軽な下級船がいいですけど･･･

船酔い体質だから実際に乗る気が無い（どうせ金も暇も無い）けど、
ハードとしての客船が好き（外観やら要目）な俺はどこに分類されるんだろう・・・？

このスレに来たばっかりで分からないんですが
分類って何ですか？

自分自身は客船に乗る機会はありませんが、母親が65歳を過ぎてから2回ふじ丸に乗りました。
短いクルーズでしたが、とても楽しかったみたいです。
そんな親を見ると自分も嬉しくなります。

国内の短期クルーズを格安で扱ってるところ、どこかありませんか？
横浜発着で。
どう探したらいいのか分からないもので・・・

ふじ丸は引退したんですか？

>>873 >>870
これらの発言を読むと、この業界の社員の人たちの本音がよくわかって、とても
参考になりました。
窓口では、愛想がよくてもお疲れなんですね。

>>879
「ふじ丸」はチャーター用のクルーズ船として健在ですよ。
http://www.nc-cruise.co.jp/

久々に来てみると、このところ海が荒れてて揺れていますね。（笑）
>>879
横浜ベースならば、「横浜市民クルーズ」はお勧めかも。
http://www.city.yokohama.jp/me/port/cruise/simin/index.html
商業ベースの船に安く乗れますよ。こまめにチェックするといいかも。
確か去年は、飛鳥IIになる引退前のクリスタルハーモニーに横浜から
乗れた貴重なクルーズを募集してましたね。（乗りたかったなぁ。）

いいともで・・・

やってたね。
つーか操船室のガラスでかっ!



関係ないけどメリー2貼っておきますよ(´･ω･`)つhttp://j.pic.to/8qytm

>>884

死ねよ。

>>881,882
遅くなりました。ありがとうございます。
横浜市民クルーズ知りませんでした。
激安を望んでますが、これでも全クルーズ完売してるようなので
かなりお買い得なんでしょうね。
こまめにチェックしてみます。
一般的な海外旅行みたいに、ありえないような激安で販売されることは
この世界では望めませんか？

カリブ海ならたまに１週間で＄３００くらいのが出るよ。

ネズミーランドでカリブの海賊クルーズにでも乗ってろ

マークトゥイン号のほうがいいなぁ。

>>887
http://www.cruise.com/
こんなので探すのでしょうか？＞＄３００

来年はまた日本に来るんだなQE2が。
最後だ最後だ言われて何回目だよ。

28 days departing February 21, 2007 on Cunard's Queen Elizabeth 2
Suite Room $11,240
Wed Feb 21 Sydney, Australia Embark
Thu Feb 22 Sydney, Australia 6:30pm
Sat Feb 24 Brisbane, Australia 7:00am 6:00pm
Mon Feb 26 Cairns, Australia (Yorkey's) 7:00am 6:00pm
Thu Mar 1 Rabaul, Papua New Guinea 7:00am 6:00pm
Tue Mar 6 Tokyo (Yokohama), Japan 7:00am 5:00pm
Wed Mar 7 Osaka, Japan 8:00am 11:00pm
Sat Mar 10 Shanghai, China 6:00am 7:00pm
Mon Mar 12 Hong Kong, China 9:00am
Tue Mar 13 Hong Kong, China 11:00pm
Thu Mar 15 Da Nang, Vietnam 7:00am 6:00pm
Sun Mar 18 Bangkok, Thailand 7:00am
Mon Mar 19 Bangkok, Thailand 6:00pm
Wed Mar 21 Singapore 7:00am

QEは大阪のどこに寄港するの？

>>893
大阪港だろ。

6(火) 7:00 6(火) 17:00 クイーン・エリザベス2 グアム 上海 2007ワールドクルーズ

>>892
>>Tue Mar 6 Tokyo (Yokohama), Japan 7:00am 5:00pm

いまだに、横浜は東京という認識なんだな。

まあ空路なら成田空港を東京って言うようなもんだろ。

まぁ、横浜市東京区だしね

ニューアークをニューヨークだと思ってる日本人も多いだろ

5時出港か。全体的に予定が前回より早いな。

ラバウルって何があるんだろ
旧日本軍の基地くらいしか思い出せない

>>893
天保山
http://www.oppa.or.jp/ship/index.html

ラバウル、パプアニューギニア
>>901
直訳でスマヌが。あまりいいイメージはないな。（懐メロであったような．．）
>水に浮かぶカルデラから形成された驚くような港と、6つの円錐の形の
>火山の横にラバウルは位置しています。そのいくつかは活発に蒸気の
>雲と灰を放ちます。 第二次世界大戦における日本の要塞、ラバウルは、
>視点から軍人と彼らの兵器を隠すための数マイルのトンネル、バンカー、
>および地下収容所を建設させました。 町の青空市場と戦争博物館をツ
>アーしてください。

クイーン・メリー2がワールドクルーズで日本に来る事はないのかな・・・？

>>804
「cunard」の公式ページを見る限り、２００８年４月までの予定でQM2もQVも
日本に寄港することはないようだな。

おっと、 >>904 だった。

>>891
第二パナマ運河が完成したらＱＥ�Uは引退らしい。

>>905
そうなんでつか。予定がまるで無いとはがっかりでつ・・・

http://hisazin-up.dyndns.org/up/src/23950.avi

>>909
船じゃないじゃん

ぱしふぃっくびいなす、今朝名古屋入港の時タグ使わずにスラスタだけで寄せて着けてた。スゲェ！

>>911
ぱしふぃっくびいなすより大きい太平洋フェリーはどうやって着けているんだよ。

ぱしフィクビイナス船一流給料スカイラーク皿洗い並みまじで

船も一流じゃないし。

客船だから一流給料三流生活していけないからやめました　女食べ放題

初めまして。
私は、将来船舶、客船などの客室乗務員など、
船に関する仕事がしたいのですが、どういう資格があれば就職できますか？
、特別専門の学校に行く必要もないと思い大学は経済学部志望ですが
。有名な、会社、就職情報、教えてください。

板違い、↓へどうぞ。ここは客として「見てる（だけ）」「乗ってる」船ヲタの板です。
http://www.hi-ho.ne.jp/cruise/job.html
（怖い）代理店関係者もいるようだが．．．ｗ

>>916

>>916
船員なら商船大学が有るけどね

>>913
ま、外国船はもっとヒドイわな。＜ほとんどチップで暮らしてるようなもの。

>>912
着け方違うだろｗ　知ったか君ｗ

http://www17.ocn.ne.jp/~wn380yy/nikki.html
わたしのクルーズ日記

>>922
↑誰か、このJokeのどこがおもしろいのか、解説してもらいたいのだが・・・

（＾Д＾）ギャハハ　

山野ゆたか？？
船長は女？または、こいつゲイ？？？
二回船長の意に沿ったという事は、二回何をしたという事？

なんて、洗練された冗談だろう！

>>925　夫に不実なことはできないと辞退した

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/Hikawamaru20061210-01.jpg
とりあえず、お疲れさん．．．

>>927
せめて外観だけでも改造した部分を直してもらいたいが、そんな予算は無いだろうね。

先日見に行ったけど、あの荒れ具合。。。郵船が買ってくれて良かった。

>>927
こうして見ると結構格好良いね、氷川丸。

今日、氷川丸見てきました。ぱしびぃで夜食食べました。
飛鳥も居ましたが氷川丸のラストホイッスルにはジンときました。
↑で郵船が買ったとありますが今後はどうなるのですか？

氷川丸の今後については来年三月にプレス発表がある。
少なくとも来年度中に補修が行われることが決定してる。

ビイナスの津◎船長は　　スッチーにセクハラやりまくり

>>931

つスカンジナビア号

氷川丸は不沈船

>>932
鶴見のユニバーサルあたりに入れて補修してやれないかねぇ。

着底してるから沈まないし動かせない

>>937
そこを何とか…出来ないかな

>>938
ウォーターラインシリーズ

動かしたいひとは↓をどうぞ．．．ｗ
http://www.kcn.ne.jp/~nabeck/hikawamaru_marintower.htm

>>932
日本郵船記念館として保存？

日本郵船の博物館は既に地上にあるからな･･･

>937
えっ、着底させることが出来るっていうのは聞いたことがあったんですけど、すでに着底してたんですか?!

>>着底させることが出来る　　　　着底させるメリットって何？

>>942
別館扱いにすれば良い

http://www.nykline.co.jp/rekishi/main.htm

今年も終わりなので、2006年末現在の客船大きさトップ20。
来年（2007年）はどんな巨船が生まれるのか・・・？

総トン数　全長　船名　　運航
158,000t　338.9m　ﾌﾘｰﾀﾞﾑ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
151,400t　345.0m　ｸｲｰﾝ･ﾒﾘｰ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
138,300t　311.1m　ﾅｳﾞｨｹﾞｰﾀｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
138,300t　311.1m　ﾏﾘﾅｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,308t　311.1m　ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,300t　311.1m　ｱﾄﾞｳﾞｪﾝﾁｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
137,276t　311.1m　ｳﾞｫｲｼﾞｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
115,875t　290.0m　ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
115,875t　290.0m　ｻﾌｧｲｱ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
113,000t　289.9m　ｶﾘﾋﾞｱﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
112,894t　289.9m　ｸﾗｳﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
112,000t　290.2m　ｺｽﾀ･ｺﾝｺﾙﾃﾞｨｱ　　ｺｽﾀ
110,239t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｸﾞﾛｰﾘｰ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｺﾝｸｪｽﾄ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｧﾗｰ　　CCL
110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾘﾊﾞﾃｨ　　CCL
108,865t　289.5m　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
108,806t　289.5m　ｸﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
108,806t　289.5m　ｽﾀｰ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾌｫｰﾁｭﾅ　　ｺｽﾀ

ついでに21位から40位まで。

105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾏｼﾞｶ　　ｺｽﾀ
102,353t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾄﾗｲｱﾝﾌ　　CCL
101,509t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｨｸﾄﾘｰ　　CCL
101,353t　272.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾃﾞｽﾃｨﾆｰ　　CCL
93,558t　294.1m　ﾌﾟﾗｲﾄﾞ･ｵﾌﾞ･ﾊﾜｲ　　NCLｱﾒﾘｶ
93,502t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｼﾞｭｴﾙ　　NCL
93,500t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ﾊﾟｰﾙ　　NCL
92,250t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ﾄﾞｰﾝ　　NCL
92,000t　294.0m　ｱｲﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
91,740t　294.1m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｽﾀｰ　　NCL
91,627t　294.0m　ｺｰﾗﾙ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
90,280t　294.3m　ｺﾝｽﾃﾚｰｼｮﾝ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,280t　294.3m　ｻﾐｯﾄ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,228t　294.3m　ﾐﾚﾆｱﾑ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,227t　294.3m　ｲﾝﾌｨﾆﾃｨ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
90,090t　293.2m　ﾚｲﾃﾞｨｱﾝｽ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ﾌﾞﾘﾘｱﾝｽ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ｾﾚﾅｰﾃﾞ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
90,090t　293.2m　ｼﾞｭｴﾙ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
89,600t　293.8m　MSCﾑｼﾞｶ　　MSC

ついでに41位から60位まで。

86,799t　289.9m　ｿﾞｲﾃﾞﾙﾀﾞﾑ　　HAL
86,799t　289.9m　ｵｰｽﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
86,799t　289.9m　ｳｴｽﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
86,799t　289.9m　ﾉｰﾙﾀﾞﾑ　　HAL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｽﾋﾟﾘｯﾄ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾌﾟﾗｲﾄﾞ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ　　CCL
85,900t　292.5m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾐﾗｸﾙ　　CCL
85,700t　292.5m　ｺｽﾀ･ﾒﾃﾞｨﾀﾗﾆｱ　　ｺｽﾀ
85,619t　292.5m　ｺｽﾀ･ｱﾄﾗﾝﾃｨｶ　　ｺｽﾀ
83,338t　294.0m　ﾃﾞｨｽﾞﾆｰ･ﾏｼﾞｯｸ　　ﾃﾞｨｽﾞﾆｰ
83,308t　293.8m　ﾃﾞｨｽﾞﾆｰ･ﾜﾝﾀﾞｰ　　ﾃﾞｨｽﾞﾆｰ
82,500t　285.3m　ｱｰｹｲﾃﾞｨｱ　　P&O
80,700t　301.3m　ｴﾝﾁｬﾝﾄﾒﾝﾄ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
80,439t　280.6m　ﾌﾟﾗｲﾄﾞ･ｵﾌﾞ･ｱﾒﾘｶ　　NCLｱﾒﾘｶ
78,491t　279.1m　ﾗﾌﾟｿﾃﾞｨｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
78,491t　278.9m　ｳﾞｨｼﾞｮﾝ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
77,713t　264.0m　ｷﾞｬﾗｸｼｰ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
77,713t　263.8m　ﾏｰｷｭﾘｰ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
77,499t　260.9m　ｱﾄﾞﾆｱ　　P&O
77,499t　260.9m　ｵｾｱﾅ　　P&O

世の中にはでかい船がいっぱいあるんだね、びっくりしたよ。

未だに寄港するとマスコミに取り上げられたりするＱＥ２は全くランク外なんだな……

QE2は現役の客船の中では乗り心地が良い事では最高、であるのは間違いないんでしょうけどね・・

拡張パナマ運河を通れないフネは今のところまだない、と。

>>946
ちなみにベルリッツの評価でいうと、QM2が圧倒的ということになる。
（総合評価２０００点満点）
NoData158,000t　338.9m　ﾌﾘｰﾀﾞﾑ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1712151,400t　345.0m　ｸｲｰﾝ･ﾒﾘｰ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
1537138,300t　311.1m　ﾅｳﾞｨｹﾞｰﾀｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1537138,300t　311.1m　ﾏﾘﾅｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1537137,308t　311.1m　ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1531137,300t　311.1m　ｱﾄﾞｳﾞｪﾝﾁｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1537137,276t　311.1m　ｳﾞｫｲｼﾞｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1548115,875t　290.0m　ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1548115,875t　290.0m　ｻﾌｧｲｱ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1544113,000t　289.9m　ｶﾘﾋﾞｱﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
NoData112,894t　289.9m　ｸﾗｳﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1450112,000t　290.2m　ｺｽﾀ･ｺﾝｺﾙﾃﾞｨｱ　　ｺｽﾀ
1457110,239t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｸﾞﾛｰﾘｰ　　CCL
1457110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｺﾝｸｪｽﾄ　　CCL
NoData110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｧﾗｰ　　CCL
1458110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾘﾊﾞﾃｨ　　CCL
1545108,865t　289.5m　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1545108,806t　289.5m　ｸﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1545108,806t　289.5m　ｽﾀｰ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1444105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾌｫｰﾁｭﾅ　　ｺｽﾀ
*Nodataは新造船

見づらいので、再投稿．．．
点数（総合評価２０００点満点）
NoData-158,000t　338.9m　ﾌﾘｰﾀﾞﾑ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1712-151,400t　345.0m　ｸｲｰﾝ･ﾒﾘｰ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
1537-138,300t　311.1m　ﾅｳﾞｨｹﾞｰﾀｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1537-138,300t　311.1m　ﾏﾘﾅｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1537-137,308t　311.1m　ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1531-137,300t　311.1m　ｱﾄﾞｳﾞｪﾝﾁｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1537-137,276t　311.1m　ｳﾞｫｲｼﾞｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
1548-115,875t　290.0m　ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1548-115,875t　290.0m　ｻﾌｧｲｱ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1544-113,000t　289.9m　ｶﾘﾋﾞｱﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
NoData-112,894t　289.9m　ｸﾗｳﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1450-112,000t　290.2m　ｺｽﾀ･ｺﾝｺﾙﾃﾞｨｱ　　ｺｽﾀ
1457-110,239t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｸﾞﾛｰﾘｰ　　CCL
1457-110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｺﾝｸｪｽﾄ　　CCL
NoData-110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ｳﾞｧﾗｰ　　CCL
1458-110,000t　290.2m　ｶｰﾆﾊﾞﾙ･ﾘﾊﾞﾃｨ　　CCL
1545-108,865t　289.5m　ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1545-108,806t　289.5m　ｸﾞﾗﾝﾄﾞ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1545-108,806t　289.5m　ｽﾀｰ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
1444-105,000t　272.0m　ｺｽﾀ･ﾌｫｰﾁｭﾅ　　ｺｽﾀ

>>949
2007年中にも超10万トン船が4隻は完成するようです。ちなみに日本最大の「飛鳥�U」は（50,142t）で109位・・・
>>950
「ｸｲｰﾝ･ｴﾘｻﾞﾍﾞｽ2」は（70,327t）で84位・・・
>>951
現在建造中で最大のRCIの「ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ ｼﾞｪﾈｼｽ」22万トンでも第二パナマは通れるらしいから、
通れない客船は当分出現しないかも・・・
>>952
さすがｷｭﾅｰﾄﾞ。最高得点の船もやっぱり「ｸｲｰﾝ･ﾒﾘｰ2」なんでしょうか？

ついでに80位まで。

77,441t　260.9m　ｻﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
77,441t　260.9m　ﾄﾞｰﾝ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
77,104t　258.6m　ﾌﾟﾗｲﾄﾞ･ｵﾌﾞ･ｱﾛﾊ　　NCLｱﾒﾘｶ
77,104t　258.6m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｻﾝ　　NCL
76,800t　268.0m　ｽｰﾊﾟｰｽﾀｰ･ｳﾞｧｰｺﾞ　　ｽﾀｰ
76,583t　268.6m　ﾉﾙｳｨｰｼﾞｬﾝ･ｽﾋﾟﾘｯﾄ　　NCL
76,152t　270.0m　ｵｰﾛﾗ　　P&O
75,951t　251.0m　ｺｽﾀ･ｳﾞｨｸﾄﾘｱ　　ｺｽﾀ
74,140t　279.1m　ｸﾞﾗﾝｼﾞｬｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
73,941t　268.4m　ﾏｼﾞｪｽﾃｨ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
73,937t　268.4m　ﾓﾅｰｸ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
73,192t　266.5m　ｻﾌﾞﾘﾝ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
70,950t　264.3m　ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
70,606t　248.5m　ｾﾝﾁｭﾘｰ　　ｾﾚﾌﾞﾘﾃｨ
70,390t　260.6m　ｲﾚｰｼｮﾝ　　CCL
70,390t　260.6m　ﾊﾟﾗﾀﾞｲｽ　　CCL
70,367t　260.6m　ﾌｧﾝﾀｼﾞｰ　　CCL
70,367t　260.6m　ｴｸｽﾀｼｰ　　CCL
70,367t　260.6m　ｾﾝｾｰｼｮﾝ　　CCL

100位まで。ようやくｸｲｰﾝ･ｴﾘｻﾞﾍﾞｽ2がランクイン。

70,367t　260.6m　ﾌｧｼﾈｰｼｮﾝ　　CCL
70,367t　260.6m　ｲﾏｼﾞﾈｰｼｮﾝ　　CCL
70,367t　260.6m　ｲﾝｽﾋﾟﾚｰｼｮﾝ　　CCL
70,327t　293.5m　ｸｲｰﾝ･ｴﾘｻﾞﾍﾞｽ2　　ｷｭﾅｰﾄﾞ
69,845t　245.1m　ｱｲｰﾀﾞ･ﾌﾞﾙｰ　　ｱｲｰﾀﾞ
69,845t　245.1m　ﾘｰｶﾞﾙ･ﾌﾟﾘﾝｾｽ　　ﾌﾟﾘﾝｾｽ
69,153t　260.0m　ｵﾘｱﾅ　　P&O
69,130t　264.3m　ｽﾌﾟﾚﾝﾀﾞｰ･ｵﾌﾞ･ｻﾞ･ｼｰｽﾞ　　RCI
68,870t　250.0m　ｸﾘｽﾀﾙ･ｾﾚﾆﾃｨ　　ｸﾘｽﾀﾙ
63,524t　246.6m　ｵｰｼｬﾝ･ｳﾞｨﾚｯｼﾞ　　ｵｰｼｬﾝ･ｳﾞｨﾚｯｼﾞ
60,906t　238.0m　ﾌｫﾚﾝﾀﾞﾑ　　HAL
60,906t　238.0m　ｻﾞｰﾝﾀﾞﾑ　　HAL
60,874t　238.0m　ｱﾑｽﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
59,652t　237.0m　ﾛｯﾃﾙﾀﾞﾑ　　HAL
59,058t　251.3m　MSCﾘﾘｶ　　MSC
59,058t　251.3m　MSCｵﾍﾟﾗ　　MSC
58,714t　251.3m　MSCｱﾙﾓﾆｱ　　MSC
58,625t　251.3m　MSCｼﾝﾌｫﾆｱ　　MSC
55,451t　219.3m　ｽﾀﾃﾝﾀﾞﾑ　　HAL
55,451t　219.3m　ﾏｰｽﾀﾞﾑ　　HAL
55,451t　219.3m　ﾗｲﾝﾀﾞﾑ　　HAL
55,451t　219.3m　ｳﾞｨｰﾝﾀﾞﾑ　　HAL

>>954
100位以外かよ!
3月、同時にQE2とアマデアが横浜に来る予定だが、全然大きさ違うんだろうな。

日本のクルーズ市場の規模を考えると５万ﾄﾝでもいっぱいいっぱいなんでは？
それまで最大だったのが初代飛鳥の２万８千ﾄﾝだったわけだし…

飛鳥�Uでも飛鳥が入っていた港が結構使えなくなっているので
これ以上大きい船は日本の客船向きではないですね。

でも飛鳥�Uが当初思っていたより人気が落ちず、むしろ今後も需要が増える
勢いなので他社は焦っているいるのかDMの量が増えたなぁ

>>958
団塊の世代の大量退職狙いでしょ？それに、今の日本人クルーズ客のレベルを考えれば、
郵船がそういう発想をしてもおかしくない。
ま、そうボロい商売ができるか疑問だけど。（俺がその世代になったら、こんな寡占
売り手市場のいいなりになるつもりはないが．．．）

フネに需要はあるが港湾インフラが追いついてないからな。
横浜と神戸にしか寄航できない船ではしょうがない

昨日ぱしふぃっくびいなす伊勢参りで鳥羽に入ってきてたけど強風の中の回頭は迫力だな。
横っ腹に風があたると見る見るうちに圧流されていった。
鳥羽港内であの尋常じゃ無い速さで圧流されたら冷や冷やものだっただろう。
案の定、早々に名古屋港に回航していった。

最近の箱型客船は背が高いから横風もろに受けそうだよね…

だから　かぐや姫がダントツの１位だってば。

>>964
本当に完成すればな……
ってか、あれから少しは計画進展してんの…？

ホントに、こんなのが実現するのだろうか
http://www.princesskaguya.com/index.htm
http://cruise2006.jp/news0606.html
ググってみても進展したような記事もないし、話題性のみの「打ち上げ花火」かもね．．．
ポシャっても宣伝効果は期待できるし、イベント会社がよく使う手？

かぐや姫はガクヤネタ

>>966
はい、偉い人に質問ですノシ
全長が500mもある船が接岸出来る港って日本にあるんですか？
地元の貧弱施設で有名な名古屋港ガーデン埠頭にゃ絶対に入港出来ないorz

かぐや姫は、香具師ネタ．．．

>>968
客船埠頭を考えるからダメなんで、大黒埠頭とか、大型タンカーの接岸できる場所ならＯＫじゃないの？

沖止めで通船使用だろ

>>970
それって
コンテナ埠頭とシーバースって事だよｗ

横浜のＭＣ−１、２になら接岸出来るから

>>973
↓ここのことですか？
http://www.city.yokohama.jp/me/port/edi/ids/m.html

前にプリンセスで室蘭に降りた時も、とんでもない外れのコンテナ埠頭だったな。
ここなら、５００ｍでも大丈夫かも．．．
ちなみここは、コナンの「銀翼の奇術師」でジャンボ機が不時着した埠頭だった
からね。ｗ

(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

↓ここのことだな。
http://www.city.muroran.hokkaido.jp/main/org8100/passenger_boat/passenger_boat.html

＞崎守埠頭＠室蘭

コンテナ船だと全長４００ｍ近いのも日本に寄港してるくらいだから、
かぐや姫でもコンテナ埠頭なら大丈夫だろ。

かぐや姫は福岡オリンピックに便乗してホテルシップとして売り込むつもりだっただけだろ。
東京にオリンピック取られた後じゃまったく必要ない。

http://www1.odn.ne.jp/kamiya-ta/fukuoka-olympic.html

関係ないだろ↑

「日本コンテンツネットワーク株式会社」
ほんとにこんな会社あるのか？

あるわけないだろ．．．

信頼を得るために登記だけしてペーパーカンパニーにしてるとかならありえるんじゃね？

サファイアプリンセスは白鳥大橋を潜れないの？

サファイア：水面上高さ54メートル
白鳥：海面からの高さが最大で約60メートル
だそうです。

地元のＨＰからの引用．．．
「全長290ｍ、水面からの高さ54ｍ、総トン数116,000ｔと、とてつもなく大きく
その優美な姿は実に圧巻でした。道内の港に入港した客船の中では過去最大のようで、
15隻あるプリンセスクルーズの中で、ダイアモンドプリンセスと並んで最大の客船です。
今回は白鳥大橋をくぐることが出来ず、崎守埠頭に接岸となったようです。」

横浜のベイブリッジは潜れたようだな。
＞サファイアプリンセス

さすがに、飛鳥�Uは潜れたようですね。>>白鳥大橋

ファイナルカウントダウン開始だ。ｗ
>>1000

　　　　　

>>989
圧巻だな．．．
http://www.city.yokohama.jp/me/port/cruise/2006/0928/img/2.jpg

もうひとつ．．．
http://www.city.yokohama.jp/me/port/cruise/2006/0928/img/3.jpg

>>994
さすが、ダイヤモンドと共に世界第８位の巨大客船！

次スレ立てました。１５日で終わりかもだけど・・・

【クルーズ客船】 客船 ４番船 【定期客船】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1168698186/

ジェットフォイルが998！

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＼すいせい.| .|. |三三三三三三三三三三三三三三 |====929===|
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さんふらわあ１１が999！


　　　　　 　　　SunFlower11　　　　　　　　　　　　　　　 ＿　　　　　　　　　.＿
　　　　　　　 　　　1974-1993　　 　　 ≠ 　 　 　 　.　 /─|　　　　　　　　/─|
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　　　　　　　　　　　　　 　　　斤t　　.ヽ|＿＿＿＿＿/二二ヽ＿＿＿＿/二二ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
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タイタニックが1000！！！

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