【NRT】成田国際空港【RJAA】

成田空港を貨物便と国内線のみにする。 
羽田を国内線のみにする。 （羽田は夜間のみ国際線も可とする。） 
首都圏は、国内線だけで充分需要はあるから、2空港は国内線と貨物便で充分。 

国際線は、関空・中部・新千歳・仙台・新潟・福岡・那覇に移す。 
首都圏から必ず関空・中部・新千歳・仙台・新潟・福岡・那覇空港を経由して海外へ行くようにする。 

海外エアラインには 
海外→関空（中部・新千歳・仙台・新潟・福岡・那覇）→羽田（成田）→関空（中部・新千歳・仙台・新潟・福岡・那覇）→海外 
を認める。 

現状で首都圏第3空港は九十九里沖しか建設可能な場所がないが、 
建設費や交通網整備を考えたら関空を軽く越える建設費が必要になると 
考えられます。 

地方空港活用案なら、首都圏空港の需要の問題はほぼ解消されるし 
国際線の乗り入れも対応可能。 
海外エアラインも羽田への乗り入れが可能になるメリットがある。 
関空の負債の問題も解決する。 
首都圏第3空港の莫大な建設費も不要になる。 

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>>905
GJ！

>>904
関空を救う為に首都圏の国際線利用者はみな羽田利用の関空経由で海外へ行け、という案か。
遠い成田から直行便使うか、羽田利用で国内で１回乗り換えか、ね。
料金が同じなら、オレ飛行機好きだから何度も乗れるのはうれしいとして、やっぱり乗り換え
のほうが成田からの直行便利用よりも旅程の所要時間が多くかからないかい？

>>907
入間・宇都宮・百里の軍民共用化も考えてる。
これらの空港は国内線のみとし関空・新千歳・福岡あたりに
飛ばせば関東北部は成田まで行くよりも楽になるのではないかと
考えています。
あと、成田は増便が出来ないことや駐機場から滑走路までの移動時間も
中途半端な滑走路の長さの為に長くなります。

その辺を考えたら増便が可能で既存施設を有効活用できる地方空港から
海外へ行くようにした方がいいのではないかと思います。
羽田から中国・台湾・韓国への直行便も夜間を除き無いので、
この結果、海外の空港がハブ化するというのも考えにくいと思います。
新千歳〜羽田、福岡〜羽田といった高需要の路線も海外エアラインの
乗り入れ可能になり何と言っても羽田に乗り入れられるので
海外エアラインにとっても悪い話ではないと思います。

皇太子一家　ダッチ行き

泉ズリア降臨age

>>904 >>908
一見よさそうな案だが、それやると羽田発国内線がパンクする。
北米・欧州は新千歳、中国は関空・東南アジアは沖縄で乗換って感じだろうが、
これらの国内線もたいがい混雑してるわけで、幾ら発着枠が増えるといっても、
従来の国内線客に加えて国際線乗り継ぎ客までは捌ききれない。

といって成田から国内線に乗ってトランジットなんてやる人はあまりいない。
すると結局、首都圏から海外への負荷が全部羽田にかかってしまうから、無理。

>>911
入間・宇都宮・百里あと静岡も首都圏空港にして
着陸料で調整を行えばいいのではないでしょうか？