小笠原海運について25時間半語るスレ２

前スレ：【超高速船TSL】小笠原海運【2005年登場】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094384514/

国と都の支援断念を受けTSLはあぼーんへと。
中央官庁・地方自治体・政府系／民間企業を交えたバトルロワイヤル状態は
まさに国の財政制度の縮図。原油価格からも目が離せない。
航空路問題も浮上し大混乱に陥る小笠原航路。
どうなる、どうする！

【小笠原海運】http://www.ogasawarakaiun.co.jp/
【テクノ・シーウェイズ】http://www.tsws.co.jp/
【三井造船】http://www.mes.co.jp/
【小笠原村】http://www.vill.ogasawara.tokyo.jp/

2

3

４さま

この遅さなら言える！









いま十年ぶりにレインボータワーに昇ってきた

新スレになったら、盛り上がりに欠けるな。
既に終戦感が漂っているのかな？

>>5
このｽﾚでレインボータワーが判る奴いるか？

学校で泣かされた事ある？

>>7
新潟市のレインボータワー？

>6
つーか、さんざTSLスレであるかのようにTSLネタで盛り上げた（？）わりに「TSL」をタイトルから落とし、前スレで次スレ予告なく1000まで行ったから大半の人間が落ちこぼれてしまったのジャマイカ
自分もこれが次スレだとは気づかずに今日まできてしまった…
>1空気読めなさ杉
いまさら「小笠原海運」なんかについて語ることなんてねーよ

だったらsageるなよ

ＴＳＬスレ作ってくれ〜
なぜか自分のＰＣからは拒絶されてしまう・・・
ＴＳＬの書き込み少なくなって寂しいです。

>>12
【ﾈｽﾞﾐ色?】TSLを語ろう【ｱﾙﾐ屑?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1132679042/l50

>>13
ありがﾄﾝﾄﾝ(*^_^*)

もまえら、現おがさわら丸の２等室はどこが好きだ？
漏れはＤの後ろ（Ｄ５）が結構お気に入りｗ

オレはレディースルーム。
においがいいね。
深夜にこっそり忍び込むんだよ。

>>16
なにげにババババババァがおおくね？

小笠原に若い人はあんまり行かないから、女性もオバサン一歩手前という
人の方が多いよ。

もう小笠原だめぽ

>>19
いや、ははじま丸がある！共勝丸がある！！
父島タクシーもある！！！

＞１８
女は若い子は若い味がする。
くさりかけが一番うまいのは女も果物も同じだ。

>>21
おまい、よく言ったｗ

おばはんが一番うまいんやでぇ

おれはヤダけど．．．

>>18
お前にとってオバサンとはいくつ？
30代でオバサンと思う奴もいれば20代でオバサンと思う奴もいるからね。
小笠原に多い年齢はいくつなのだ？
俺的には年下ならOKなので26以下だったら無問題。21くらいがベスト。

12月、来年のおが丸の出港スケジュールってどうなってるの？

>>25
きみのその前にある箱ですぐ調べられるのでわ。

>>25
25時間半も有れば余裕で調べられるぞｗ

オレは３６くらいまでなら食えるな。

人妻が好きだけど、さすがに小笠原じゃ食えないよな。

普段、多いのは就職から7,8年のOLとかじゃないか？
8月とかだと学生とか多いかも知れないけど。

小笠原に限った話じゃないけど、女の少ない離島では容姿に関係なく若い女性というだけでモテるよ。

若い男は？

浮気おおいから食えるぞ

>>32
数日後に、ミミズ張り状態の死体になって磯場で浮いている罠

日本海事新聞　1/20 1面より
TSL問題／即時抗告なければ2月2日に決定確定。テクノ・シーウェイズ仮処分申請、地裁却下

決まったかな…。

で、どうなった？

とりあえず世界の艦船読んだか？

>>36
よんでねえ

静岡県のＴＳＬ防災船兼カーフェリー「きぼんぬ」ｗが、
ついに横浜に係船らしい・・・
2年間の係船期間に買い手が付かないと本当に「あぼんぬ」になるそうな・・・


一方のこっちはどうなるやら？？？

杉田かおる、荻野目慶子、河合なおこ、キョン２もヨカバイ

>>38
そっちこそ自衛隊に買い取ってもらって災害救助船にすりゃいいんじゃないの

おがさわら丸ってカコイイね
荷物たくさん積めるし

お盆シーズン、age
今にして思うと、タイトルにTSLを入れなかったのは正解ではないかと。

ふねでくえるうまいものおしえてけろ

>>43
うまいものを買って乗れ。

ttp://www.yoronchousa.net/webapp/vote/result/?id_research=979

>>43
おんな。

確か１５日(金)にＴＯＫＹＯ ＭＸ ＴＶ見てたら都知事定例記者会見で
石原さんが小笠原空港の建設は困難として「ＴＳＬ再活用もありうる」と
発言してたとの報道あったけど、あの船はまだそのままで残してあるの？
少なくともまだ解体はしてないみたいだね。毎度の事ながら都庁は迷走中
みたいだけど、いったい結末はどうなることやら・・・期待持たしといて
結局またまた中止に→再々々度空港建設案→再び自然環境保護問題浮上の
繰り返しだけは避けてほしい。絶対に！。ＴＳＬにしろ空港建設にしろ、
いい加減ハッキリさせてほしいし計画変更撤回の繰り返しはやめてくれ。

迷走じゃないよ。時間稼ぎだよ。

おが丸は本日台風のため欠航で、次の便は１週間後か。

今、島に滞在している観光客の呆然とした顔を想像すると．．．．．

また台風来てますね。
今週行く予定なんだけど、おが丸はどうなるんだろ？

5日に出航しましたよ
ものすごい揺れでしょうね

>>51
ほい、乗りました。
揺れましたね〜。父島に着いたのは３時でした。

おお、乗ったんですか！
揺れの具合はどうでしたか？詳しくレポしてくださいｗ

通常なら10時に着くんでしたっけ？大幅な遅れでしたね

>>53さん
通常は11時30分着ですね。
ではお言葉に甘えて、簡単なレポートです。

出港は定刻。東京湾内は雨模様なこと以外は平和な航行でしたが、本格的に波が高くなってきたのは、そうですね、飲
んでいてあまりよく覚えてませんが、八丈島を過ぎた頃からでしょうか。
さらに夜になると、外部デッキへ出る扉がシャットアウトされたのはもちろん、その外にある水密扉と言うんでしたっけ？
それまでピシャリと閉められてしまいました。なおこの水密扉は、翌日の入港時まで閉めきりでした。
船内は、波が船首をたたく「どど〜ん」という音が時折鳴り響き、もう右へ左へと大揺れ大会状態。あまりの波の勢いに
押されたのか、はたまた船体を守る目的からか、船足は16ノット〜せいぜい17ノット止まり。元気に歩き回る人の姿は疎らで、
大半の人がダウンしてしまっているようでした。もちろんレストランも人影は極端に少なく、注文時、ウェイターさんが
「揺れて危ないから」との理由で、食事を希望のテーブルまで運んで下さるというエキストラサービスまで付きました。
実はこの時はたまたま一等で行ったため、２等の様子はわからないのですが、島で知り合った方から聞いたところ、あち
こちで「ゲロゲロ」とカエルの合唱が行われていたことに加え、恐ろしさから泣き出す女性もいたそうです。
ちなみに私もベッドの中で、勝手に体があちこちに動き回り、ゴツンゴツンとぶつかり痛かったです。机の上に置いたも
のは、紙コップなど極端に軽いものやポットなど極端に座りの良いものを除き、全部床に落ちました。

続く

続き

翌日、天気は時折日が差すまでに回復したのですが、波とうねりの高さは相変わらず。船内共用部は貸切みたいにガラガラ
で、喫煙コーナーのみ混んでいたのが印象的でしたね。
朝一の船内放送で、父島到着が大幅に遅れる見込みであることが発表されたのですが、もちろん「え〜！」と嘆く（嘆ける）
人はごく一部で、寝込んでいる方たちは、絶望的な気持ちでその放送を聴いていたとのことです。
その後、11時くらいになってからでしょうか？うねりが若干収まり始めると同時に船足が少しずつ回復。時々18ノット程度
まで上がるようになりました。それにつれ、船内を歩き回る人の数がポツリポツリと増え始め、レストランで行われた臨時の
昼食時には、用意した焼きソバなどが、途中で売り切れていたみたいです。
私はといえば、外へ出られないため、現在位置を知る手立てが船室の窓（右舷側のため、海しか見えない）とテレビ画面だけ
に限られた状態でずっと飲んでいたのですが、それでも二見へ入港したのがわかった時は、やっぱり嬉しかったですね。
そして午後３時（15分くらい過ぎた頃だったかな）に、何とか桟橋へ着岸。激しい航海は終わりを告げました。

今回、おが丸は本当に偉いと感じましたね。
島民の方に聞いたところ、前々週に欠航したから無理をして来たのだろうとのこと。他の航路だったら、確実に欠航する
気象状況の中、島民の人々の生活を守るために努力を重ねられた海運の方々に、とても頭の下がる思いでした。

以上、長文失礼しました。

詳しいレポありがとうございます！
かなり揺れたみたいですねー
生活航路ですから、おが丸・船員の皆さんに感謝ですね

さすがに、ブリッジ・機関室見学はなかったようですねｗ
大揺れのブリッジ見学・・・、ぜひ参加したいっす

今回も大変そうです

また台風ですね。
おが丸はでたようですが。こういう時に乗って小笠原や船が嫌いにならないでほしい。

夏の季節にいった人がおが丸からイルカ見たと聞きました。あー、乗りたい

おが丸ももう2周りくらい大きければ揺れも少なくなって良いと思うのだが。
二見ってもう限界？

限界じゃないですよ

>>59
初代→3,500t
二代目→6,700t
三代目→13,000ｔ?
四代目→26,000t??

結論→4代目おがさわら丸まで待つように

日本海航路の最大の2万トンフェリーあざれあでさえ海が時化れば↓のような状況になる。

http://okazyzone.com/deziboard/deziboard.php?pn=1　のスレ番1194

いしかりクラスだと、着岸できないよな。

>>61
一瞬ヤバいページに飛ばされたかと思いましたが、出てきた出てきた。
こりゃスゴイ！バウ沈してますね。
フェリーで２万トンというと、客船の総トン数に換算して、およそ４万トンクラス。
揺れを大きさで何とか抑えるとなると、もうメガシップ化しかない？

http://okazyzone.com/deziboard/images/1158656016-1194.jpg

コレでも欠航しないし沈みもしないってすごいよな。
乗りたくは無いけど。

>>64
こんな状況でも運行する日本海航路乙
数年前にすいせんが漂流事故起こしたけどこんな状況だったんだろうな
ピッチング高低差が10m位かな？もう少し酷くなるとペラが露出して空転しそうで危険だな

すいせんのアレのときはまだ海は静かなほうだったけどな。
まあ日本海側が始めてとか、フェリー自体始めてって人にはかなり怖い揺れだったかもしれないが。
船のサイズからして、台風時期のおが丸のほうが揺れを感じやすいんじゃないかな？

いやいや逆だろ
船が大きい方が揺れ周期が長いんだよ。特に>>64とかは
この写真は静かな方ではないけどな

>>61

おがさわら丸がまだ先代だったときに父島で聞いた話では、二見港に着岸できるのは6，000tクラスまでで、それ以上は自然保護の観点から港の拡張が出来ないので無理とのこと。
ただTSLが1万tクラスだったはずだが、どうやって着岸させるつもりだったんだろうか？
　

ヒント：アルミ製

アルミ製だからなんなの？
関係ないじゃん

喫水が浅い。

あー、喫水か
>>68で港の拡張って書いてあったから、長さとか強度の関係かとおもた

でも、船体上部だけじゃない？アルミは
海象が厳しいし、下部は鋼じゃないかな。喫水はそんなに浅くないと思うよ

何で知りもしないことをえらそうに講釈できるのだろう。

>>73
人間だからさ

どっかのHPで載ってたけどおが丸の船内売店でのみおが丸のペーパークラフトが販売されてるのは本当？
乗らなきゃ買えないというのは上手い商売だと思った、時間があれば小笠原にスキューバでも行きたいもんだ

>>72
おが丸より喫水は深いぜ
約14,500トン
全長 約140m
全幅 29.8m
深さ 10.5m

>>61
これでも航海出来るとは凄いな。
中は無事なのか？
5代目、6代目まで待ちたくなる揺れ方だな。
>>63
客船だと4万トンってなんで？

国際トンと国内トンの違いだろ。
約２倍くらい違う。

>>75
浮上していれば、浅いんじゃね？

>>76
内航フェリーの総トン数（国内トン）は車両甲板をトン数から除外するから、
２倍すると、国際トンに近い数字なるんだよね。

例）
にっぽん丸
全長166.6ｍ、全幅24ｍ、喫水6.6ｍ、総トン数21,903トン（国際トン）

おーしゃんいーすと
全長166ｍ、全幅25ｍ、喫水6.166ｍ、総トン数11,523トン（国内トン）

>>78
出入港のときは、浮上しないんじゃね？

おが丸は国内トン？国際トン？

>>81
内航船だから、国内トンじゃね？

>>82
佐渡汽船は？

サド汽船は見栄を張るために国際トンにしてる

FAQ完成しますた。

>>84
マジ？
無駄に税金払ってるの？＜サド汽船

>>84
>>86
佐渡汽船
もうすぐ国内トンに変更の許可出そう
国際トンの半分以下になる

>>87
佐渡汽船
国内トンへの変更
昨日、正式許可出た

>>87
>>88
さんくす！

大島だけに寄港するだけじゃなくて
一年に各島に寄港して島どうし交流を深めたいね

利島、式ね、神津が厳しいよね

大島でも接岸スペースがギリギリだったらしいから他の島はもっと厳しい気が
新島の黒根なら接岸できそうだけど水深が厳しいかな…

島どうしの交流を深めようぜ
ソフトボール大会とか

捕手

ここも過疎ってるなｗ
しかし、深さと喫水を混同してるとは.........orz

>>94
そこでおまいが勘違いを解くために優しく説明するのら
そうすればこのスレは活性化するぞw

そういうくだらねえレスする暇あるなら
オマイが調べてレスするくらいの事しろよなｗ

小笠原への所要時間を短縮する方法としては
・シーズン時には八丈島発着便、閑散期には八丈島経由便を運行
・久里浜か下田発着に変更
・定期ヘリ
他に何かいい案ない？

逆に考えてみたらどうだ？、共勝丸で1週間のクルージングも悪くないと考えるんだ
船員さんが作る飯は家庭的で旨いし、心地よいエンジン音、ブリッジの見学や船員さんとの取り留めもない会話・・・
もしかしたらイルカやクジラに会えるかもしれない・・・・

さぁ、共勝丸を予約するんだ。

捕手

100うんこだお

>>98
うまくやると東北出身の船員さんが多いので、
東北弁をマスター出来るかも？

　以前二見港に着岸できるのは6,000tクラスまでと書き込みをしましたが、その話を聞いた時のメモがこのほど出てまいりました。
　読み返してみると二見港に着岸できるのは1万ｔ位までと書いてありました。そして理由は深く掘り下げると自然破壊につながるためとあります。記憶違いだったとはいえ、ガセネタを書いてしまって申し訳ございませんでした。

　↓しかしこんなニュースが流れてくるようじゃねえ。

　http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2007050700820

夏終わり
閑散期へ

海運の宮○所長と馬鹿小○を何とかしないと。めっちゃ態度悪い。なんであんなえらそーなんだ。

>104
確かに接客マナーがなってないときもあるね

気さくなときもあるよ。

少なくても父島の出入り口には要らない人物　島のイメージ潰す小○氏

　

過疎ってるねぇ
>>107
ひょっとして小○って宅急便のところにいたDQNっぽいｷﾞｮﾛﾒのﾎﾞｰｽﾞ
不愉快そうな顔して客にｳﾝﾁｸたれてた･･･氏ね

今日正式に政府が原油高対策で離島航路向けに５８億円を
支出した訳だが海運は来年度から１７００円の値上げって
企業努力もせずユーザーに費用を転嫁するっておかしくねぇ？

まあね５８億全てが海運に行くわけじゃないんだけど
経営陣は給与返上とかカットするとか考えないのかね？

高い船賃の割にボロい船。
不味く馬鹿高いレトルトを食わせる船内レストラン。

しかも毛布の洗濯は年２回だって。
他に頼れる船がないからおがさわら丸に乗るしかないけど
競争原理が働かないと酷いことになるいい例だね。
ま、半官半民の役所（天下り）仕事だから仕方ないか
長駄文失礼

>>109
お前、何にも知らないな。
小笠原海運は情報を島民やユーザーに流さないとか、日程設計がクソだとか、
いろんな問題はあるにしても、「企業努力もせずユーザーに費用を転嫁する」ほど
バカじゃねえ。
それに経営ミスをしたわけでもないのに何で給与返上なんかしなくちゃいけねーんだ。

それにどこが半官半民なんだよ。株主は東海汽船と日本高速船だぞ。
天下り役人を受け入れている可能性はあるし、国交省の顔色をうかがわなければいけない
会社なのは事実だが、お前みたいな自宅警備員に罵倒されるような会社じゃねえよ。

>110
香ばしくて関係者必死だな W

んで決定的な反論になってないわけだが？
２ちゃんにカキコしなくていいから仕事しろよ

>>109
航空機ほど露骨じゃないと思うけどね。
10年前と比べて航空機は地方路線によっては5千円以上値上がりしているけど、
おが丸は、平成8年の新造船以降初めての値上げじゃなかったかな？
ボロいといっても東海汽船や他の離島航路に比べれば、速いし綺麗だと思う。

レストランは委託か何かで一度経営変わってなかったかな。
食券時代に比べれば、種類も増えていますよ。

流石に、ロビーのGPSはOSといい古さがあるけど…
先日、乗船した際には故障していたけど、どうなりました？(ご存じの方情報求む)

今日のバカップルはチケット紛失？
出港遅らせて悪びれもせず迷惑な奴等だな

保守

乗客の話

ＧＷ前半 ２００後半位で
ＧＷ後半 ５００弱

こんなんで儲け出るの？

儲け云々の前に生活航路だからｗ

怒りをぶつける場所がないのでごめんなさい。
本当に○出という社員はクソですな。
電話の態度がむかついたんで、人に話したら「え、今頃知ったの？」って。
そんな奴が転籍してくる会社ってコ○だめみたいなモンでしょう。
この会社は人を運んでいるのではなく、物を運んでいるですから。
頭にきて本社に電話したら、同じようなもので、どっちが客だかわからない。

このクソ会社に金を払うのが嫌なので、島を出ようと思っています。
もちろん出るときは観光船で。

>>117
共勝丸で島を出たら？
海運のありがたさがわかるかもよ。

普段なら無視だが、今日は気分が悪いので反論してやる。
海運と呼ぶあたり、島民＆関係者の臭いがプンプンするが、そもそもお金を払ってサービスを提供するのに、「ありがたさがわかる」という感覚がおかしいんだよ。
支払った対価に見合ったサービスを提供しないから批判されるんだろ。
こんな思考回路の人間がいるから、この島はおかしいんだよ。
「乗せてやる」という意識が変わらなきゃ、観光で生計を立てている人たちに失礼だろ！

>「乗せてやる」という意識が変わらなきゃ、観光で生計を立てている人たちに失礼だろ！
だって、観光客には親切だもん。
あんた今までいくらで乗ってたと思ってんだよ。

＞だって、観光客には親切だもん。

我が事のように反論してるが、自ら正体暴露か？
愛社精神もいいけど、現実を知り事実を見極めて反論しないと恥をかくよ。
こんな言葉が出る時点で、島民を客と思っていないことが明白だが、俺も観光客としてきたときには不親切な船だなと思ったし、親切をしているつもりでも「島の自然は最高だけど、船がねぇ…」というクレームが未だに多くあることを知らないのか？

知らないとしたらどうしょうもなく浅はかな自己満足野郎だな。

＞あんた今までいくらで乗ってたと思ってんだよ。

日本語的に意味不明だが、何とか回答してあげよう。

今まで（＝調整金導入前）のことだろうから
２等の場合、片道２２，５７０円、往復で村民割引利用時３３，８６０円です。
自分で代金払っていますから、金額ぐらいわかります。
で、これが何か？？

「島民は安い金額で乗せてやってんだろ」とでもいいたいのか？
それは村民割引△１１，２８０円のことか？
これがあるから、観光客には親切を自認し、島民には冷たいとでも？？
あんた思考回路が逝かれてるな。

ちなみに、商船三井のサンフラワーは、大洗〜苫小牧７５１ｋｍでおが丸の２等に該当するエコノミーで片道８，５００円だ。
キロあたりに換算すると１１円で、こちらはマットレスつき。
一方おが丸２等はキロあたり２２円で、あんたの言う村民割引導入後も１６円。さらに丁重に洗濯した毛布つきだ（笑）
これであのサービスなんだから恐ろしく割高だよ！

だいたいこんなことを客に向かって恩着せがましく言う神経が理解できない。
反論するなら日本語も含め、もう少し勉強して物言えよ！
それから年間輸送者の大半を島民と役人に頼っているんだから常に感謝の念を忘れるな！
「いつもありがとうございます」って言わない旅客輸送業者は初めて見たぞ。

お前と毎晩チャット状態で言い合うのも気持ち悪いので、俺は今晩で打ち止めだ。
今後は反省して少しはサービス業らしく笑顔で働くように。
マクドはスマイル０円、あんたのところはいくらだよ！

ああ、スッキリした。

単に島の不便な生活がイヤになって出ていくだけじゃん。
海運に責任をなすりつけたい気持ちはわからないでもないけど。

離島の生活に負けた人

都民の税金が投入されているから、いまの値段で乗れるんだけどなぁ。

離島航路をトラック運ぶフェリーと同列に語るなんて、愚の骨頂だよ。

>>121-124
俺の心の代弁 乙

それに対して反論している奴らはやっぱりおかしいよ。

観光客はしらんが島民は海運関係者じゃなければ
皆が思っている事だろ。

特に父島のネコマーク付きマーチに乗って
奥村に住んでる海運のバカはどうしようもない。
逝ってヨシ

下らないネタでageまくってんじゃねーよお前等

>>129 うるせーよばか
黙って仕事してろ>中のヒト

128さんが正しい。みんなそう思っているぞ。

125-127はちょっと変だよ、121-124は海運への不満を述べているだけで、離島の生活に負けたとか言ってないし。
そもそも、スポーツでないのに勝ち負けって何よ？
じゃあみんなに嫌われながらも長年住んでいる人は勝ち？負け？

>離島航路をトラック運ぶフェリーと同列に語るなんて、愚の骨頂だよ。

サンフラワーはトラック運ぶフェリーだっけ？人を運んでいるぞ。
離島航路だから何だってんだ。それが甘えなんだよ。
都民の税金を投入しなければというが、別にお前が都民の税金の大半を支払っているわけじゃないので、偉そうに言う権利なし。
そもそも離島航路補助を受けたのおは最近で、あの値段はそれ以前からだろ。
原油高騰以前から、おたくの購入する原油は高かったんだろ、どうせ。

ようやく、このスレの意見が総括できてよかった。

>>131
自演、乙。

カーフェリーは都市間の物流の担い手でライバルも多い。かたや離島航路は生活路線。
もちろん、だからといってサービスに手を抜くのはナニかと思うが、比較するもんじゃないだろ。

>>131

わかってないな。
小笠原なんて、公共事業を含む行政の補助がなければ、
一日だって、たちゆかないだろ。

要するに、日本国と東京都の寄生虫。
定期便があるだけ、感謝しなさいな。

外野の話はどうでもいいが島民ＶＳ海運の中のヒトという構図は
なかなかオモロイ

>>133は病んでいるな
精神科でも逝って鬱を自覚しなさい。

今日は出港日だぞ
ちゃんと仕事しろよ>>海運の中のヒト

133はそういう気持ちで仕事しているから、みんなに嫌われるんだね。
本当に病んでいるよ。

でも、定期便があるのは133のお陰ではないので、あんたには感謝しないよ。

おがさわら丸の採算分岐点って、
乗客何人くらいなんだ？

貨物もあるから複雑なのでは？

まぁでも、標準的な線はありそうだね。
どんなもんかな。

次期おが丸８０００t級希望　　まあ、現状では無理だろうけどね

次期おが丸はＴＳＬにしてくれればそれでいいです。

TSLだと、全便満席でも赤字だろうな、
今の料金では。

なっちゃんrelaを走らせて欲しいわけで

TSLの燃費っておが丸の何割？
サーチャージ10000位で行けそう？

以前の試算では、3〜5倍かかるんじゃなかったかな＜燃料費
この原油高を考えたら、
TSLの場合往復で20万円以上になったんじゃないかねw

計画時より1.5倍位に燃料費が上がったので3倍になるので消費量自体は2倍程度じゃなかった？

>>146
ニホンゴ　デ　オネガイシマス

>>124 離島航路と、本州のフェリー比較して文句言ってんのか？
なーにが「スッキリした」だよ。
あっ！ご自身の馬鹿さ加減を披露して、スッキリしたんですねー。
嫌なら乗るな、泳げボケ！

原油暴落の昨今、ＴＳＬ再考の気運が？どうなの？
てか、あのふねどうなってるの？

放置プレイ

あぼーん

あぼーんというかまだ係船されてるの？
とっくにアルミ屑になってるかとおもた

ﾁｪｯｸ

裁判で係争中だから、
処分も出来ないんじゃないか？

台風1号の影響で昨日2日遅れで東京出航してたな

あげ

いまだ岡山の玉野に係留中です。米軍みたく海自の高速輸送艦として試験運用名目で動かして欲しい…

毎航海赤字が出ても、空港作るより安いんじゃないかな？(?_?)

小笠原に空港とか気が狂ってるとしか思えん。

採算が取れる訳がない。
急患とかの問題なら、アグスタのティルトローターをサッサと作ってもらって、本土に配備。
要請があったときに出動、父島のヘリポートで離着陸ってのが限度じゃないか？

元から離島の空港は採算性だけで考えてたらどこもダメだろ。

よりによって日本一不便と言っていい小笠原にだけ採算性を主張するのは不当。

>>163
これからは出来るだけ切る方向でしょ。

じゃないとJALが死ぬ。

つーか、同じ採算採れないなら船で良い。
よりによって運行経費の高い空港なのは利権のため。
いい加減に廃港の流れを作らないと。

おが丸、はは丸、共勝丸を更新してひとまわり大きくするのが先ぢゃね

>>165
今ってキャパ足りてないの？

サンキューカッス

船のキャパ増やしたって、島の宿泊施設を増やさないと、意味ないでしょ。

一理ある

>>165おが丸、はは丸、共勝丸を更新してひとまわり大きくするのが先ぢゃね

はは丸は更新時期到来だし、
おが丸も運行から来年３月で13年経過するから、あと10年使って逝けるかどうか
初代おが丸も２０年で交代したしな
共勝丸の進水から１７年経過ではなかったか

おが丸の貨物のキャパは増やしてもいいんじゃないの、ドル箱だし
客室はキャパよりもアメニティを増やしてというトーミンの意見があるけどなぁ

いかんのか？

>>164
百万が一で造るにしたって、JALにはやらせないでしょ。
新中央航空あたりが改組する形になると思われる。

ドルニエ！

ゆり丸

>>170
>客室はキャパよりもアメニティを増やしてというトーミンの意見があるけどなぁ
本当に？アメニティの向上＝料金の値上げ だと思うけど。

>>175
そうだよな
でも、というか、やっぱり、というか２５時間半も船の中だからさ
いろいろ意見はあるよな、実際やることないし、飲むのも限界あるしさ
最低限食堂の飯はおいしくしてって言っても、補給が品川だけじゃ限度があるしな
観光客は初めてとか久しぶりとかだけど、島民はいわば”日常”だから文句も出やすい（言いやすい？）
まあ上を見たらキリないし、料金に跳ね返るのなら今の水準でも仕方ないのはなかろうか
しかしだ、いずれ船の更新は必要だからさ、貨物スペースは大きくしてもいいのではないか？

むしろ25時間半、うち10時間は寝て、残り15時間くらい事前に何か用意してけば良いのに。
映画で2時間は潰れるし。

一理ある

TSLが使えたらなぁ････!!

ムリムリ
ＴＳＬのデメリットは大きいよ

いや空港のデメリットには負ける。

おがさわら丸の130mの6700tってのはどんな条件から決まったんですか？
二見港に停泊できる限界、キリ良く150mの1万tってプランはなかったんでしょうか？

>>182
単純に、赤字にならないギリギリの線を狙ってるんじゃないの？
無意味に船でかくしたって 燃料 食うだけだかし
今のサイズだって、混雑時には 島の宿泊設備が足りないんだから

一般的には、搭載貨物量・人数+それに必要な船内設備、船足(想定航海時間)と
必要なエンジン(馬力・燃費・経済性)、寄港する港湾設備(桟橋長など)で決まるようだ。
特殊な例としては想定海域の荒天時の波長より長くすることで、揺れや振動を
低減させられることもあるという。日本海航路のカーフェリーが長大なのはそのため。

>>183-184
なるほど。単純に大は小を兼ねるってものではないってことですね。

このｽﾚまだ残ってたんだ・・・

備品やバイキングの持ち帰りはみんなやっている事です
ＲＵＭＩさんだけを叩くのは醜いですね

自称「常連」ほど、船底に行きたがるよな。バカじゃないかと思う。
出来の上下で揺れの差は彼らが言うほどには、ない。
個人的には上か下かより、船首船尾の方が効くと思う。Eデッキだと船首側になるので、
揺れると思う。
それに窓から外が見えるというのは、心理的な影響が非常に大きい。