【HNA】花巻空港・滑走路3本目【RJSI】

地味ですが長い２本目滑走路も３本目へ突入
岩手県唯一の空港、”イーハトーブ航空” についてさらに語りましょうぞ。

前スレ
★★花巻空港・滑走路2本目★★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095350693/

花巻空港ホームページ
ttp://www.pref.iwate.jp/~hp1512/
花巻空港建設事務所
ttp://www.pref.iwate.jp/~hp1513/

もう少し使いやすいダイヤにならないかな？

>>2
伊丹線は花巻レベルなら合格点だろう。あとは微妙だが。

すべてプロペラ＆CRJ化して増便するのがベター。山形のように。
そうすれば
伊丹５往復、札幌３往復、名古屋小牧３往復、福岡１往復が可能。
さらに新潟線の復活、関空線の開設も視野に入れていいだろう。

ある程度キャパがないと、パック商品は作れないだろうな。

新潟線はいらない

やはり羽田

沖縄便は？

春季限定

拡張した後にプロペラ化されたら、
増便とはいえ素直に喜べないだろう
な、県は。

へへへへへへへへへへへ
へへへへ奥羽山脈へへへへ岩手山
＝＝＝東北道＝＝＝＝＝＝


――――新幹線―――――
〜〜〜〜北上川〜〜〜〜〜
　へへへ　　　　　へへへ
ヘへヘへ北上山地へへへへへへ

V33を飛んでくると北上平野はこんな感じ？

1o

1l

ｺﾝﾅｸｳｺｳｲﾗﾈ

いっそのこと仙台空港行き専用空港にしたほうがいいぞ。
毎時１便ね。
そこで乗り換えれば日本全国に行ける。

だったら羽田便だろ。

>>14
札幌に行くのに羽田経由は抵抗があるだろ。仙台ならなんとか許せる。

札幌はそのうち新幹線で行けるようになる。

新ターミナル作る気あるんか？
岩手県さん？

札幌行くときは関空経由もよさげ

>>17
新ターミナルは作る気あるんじゃない？
平行誘導路はぁゃιぃけど・・・
既出と思いますが
つhttp://www.pref.iwate.jp/~hp1513/01gaiyou/minaosi.html

新ターミナルできても
平行誘導路が出来ないと
７４７の運行はできないんかな？

平行誘導路の敷地は確か緑地にするん
だっけ？

>>21

んだ。おそらく平行誘導路は建設されん

damepo

ぬるぽ

ガッ！

なんだこのすれ

ここは田舎の滑走路場を語るスレだよ。

温泉でも入れるといいなぁターミナルで
ほんとうに滑走路辺とか出そうな気はするけど、、

花巻空港温泉か悪くないな

花巻温泉空港がいいい

で、「イーハ湯ブ」とか名前をつけるんだろ

>>31
まさかそんな名前にはならないよ。
つけるとすれば、これかな。
http://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%82%CA%82%E9%82%DB

>>31

warota

今日は羽田便が出たみたいだけど、ダイバートか？

>34
JL7906 B767 沖縄チャーター便のお帰りです。

沖縄線復活してえ

まず就航率あげんとな

来年も沖縄線就航あるの？

ない。

滑走路4000m化は可及的速やかに
完成させねばな

>>40
君はここに移動したほうがいいかも
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1131285653/

神戸便とか出ないかな？

神戸みゆき

へそピー

神戸行きに乗りたければ仙台空港だな

今日は羽田から直行便が出るみたいだね　秋田ダイバートで

ﾜﾛｽ

１年ぶりに利用しようとしたら、機材故障で欠航された。
新幹線＋夜行で大阪まで行かされたのには参った。

頼むから、穴も就航してくれ〜！！

今時夜行で大阪かい、集団就職思い出すな。

日航つぶれたら廃港に
なってまうでねえか。

♪ハイコー、ハイコー、ハーナマキハイコー♪〜

並行誘導路はやっぱり作らないのか・・・。
となると、767クラスまで？
777は無理だよね？？

どうであれ777とは無縁だろ

３／１６から那覇便キターーーー！！！

どーせ２週間かそこらだろ。＞那覇便

いみねええええええ。
台湾からのチャーターのほうがまだ
多いぞ。

平行誘導路がないと７４７は
発着できないの？

>>48
東北から大阪への集団就職はあまりなかったような・・・

>>49
そこでいわてめんこい航空の就航ですよ！
岩手花巻ー大阪（伊丹）１日４便、機種CRJ
岩手花巻ー東京（羽田）１日１便、機種737
岩手花巻ー名古屋（駒井）１日２便、機種CRJ
岩手花巻ー札幌（新千歳）１日２便、機種737
岩手花巻ー新潟ー小松１日１便、機種CRJ
岩手花巻ー福岡１日１便、機種CRJ
岩手花巻ー大阪（関西）−台北、週５便、機種737

>>57
名古屋（駒井）
駒井ってなーに？

なんとなく自己解決

小牧と書こうとして駒井になった。多分酒でも飲んでたんだろう。

いわてめんこい航空専用の空港なんだろうｗ

>>53
JALのHP見たけど、3/16〜運行としか書いてないね。
ひょっとして季節運行じゃないとか・・・

ま、期待するだけムダだと思うが・・

３月の那覇なんて、寒くてやることないよな。
夏期に飛んでくれないかなあ…

今日、JL2185の機長キレてたな。

2185の機長はホールディングからアプローチに移行する時、不適切なATCで
札幌コントロールにかなり怒られていたので、その流れでキレていたのかもしれない。

燃料が残りわずかなのにホールドさせられたのが原因だったが、
燃料の搭載量って最終的には機長が決めるんじゃないのか？

新ターミナル建設予定地の横に
建物が新しく建ったけどあれは格納庫？？

>>65

なにそれ？

レスくれよ

>65
除雪車庫だお。

>>68

レスどうも。
なんだ格納庫じゃないのか
ざんねん

>68
ホーマックのスノーダンプが売り切れなのは、あそこに沢山買い占められているせいか？
たぶん雪が降ったら全職員総出で雪かきしてるんだな。


金曜日に大阪から帰ってきたが、CAが前の客に飲み物こぼしてごたごたしせいか自分まで回ってこなかった…まあ別にいいんですけどね。

つかえねー

oka便やっぱり3月一杯で終わりか・・・
ま、大して需要もないだろうし、そんなもんか。
値段はクソ高いし、マイル使って行ってみるか。

福岡便廃止なの？

558 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/25(水) 11:57:16
本来は伊丹空港利用者が支払うべき騒音対策費をJAL・ANAが肩代わり。その額年間約50億円にも
一方で4月から国内運賃値上げ。伊丹空港を使わない人から見れば迷惑な話だ。


559 ：↑ ：2006/01/26(木) 08:53:20
日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。

誤爆

>73
OKA＝那覇　だよ

>>47
大阪−盛岡は秋田新幹線と日本海を秋田で乗り継いだ方がはるかに安い。
伊丹−花巻は割引運賃なんて殆どないしな。

名古屋も新幹線同士の乗り継ぎのほうが航空運賃より安い

767は大きいねー

300か？

沖縄便ってさー、往復１０万近くするけど、そんなんで使う人いるの？
この値段なら、仙台からのホテル付きのハワイツアーにも行ける。

やっぱり、マイルを貯めてる人へのご褒美？？
漏れも、ノースのマイルでタダ乗りしてきまつ。w

676 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/30(月) 17:09:37
祝！　関空ー花巻線　就航！　（伊丹ー花巻減便）





678 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/01/30(月) 17:32:54
>>676

花巻1025−1210関空
関空1605−1735花巻　　　　福島線と同じパターン

>>82
いつから？

４月１日から

福島に続いて関空無理やりシフトの犠牲か

>>82

不便になるなあ

機材はCRJ？

http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m02/d05/NippoNews_7.html

にゃあああああああああああああ

>>85
花巻よりは国際線需要の見込める仙台にすればいいのに。関空シフトは
あっちは１日１３便もあるからな。

>>87
仕方がないが、現ターミナルは少し手狭かと。

空港を新しくすれば便数が増える訳でもないし、別にどうでもいい。
そんな金があるなら、助成してでも便数増やすとか、就航地増やすとかしてホスイ。

2500ｍがすでに過剰もいいとこ。一応安全面に貢献している、と考えるにしても。

年に数度のチャーター便のため？
なんか、アホ臭…
エバーあたりが定期便飛ばすなら大歓迎なんだが、ありえねー話だし…

心配になってこのスレ見にきたけど、、大丈夫か？
＞花巻空港
便名 出発時刻 到着時刻
予定 実際 予定 実際
特記 理由
JAL3161 11:35 12:40 出発済み 12:50 13:53 到着済み
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため
JAL3165 16:15 16:15 出発済み 17:30
到着地変更 いわて花巻空港　雪のため、仙台空港に18:24到着済

http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m02/d08/NippoNews_10.html

住民反発だってさ。県側もさ
平行誘導路を途中まで作ったぶんの
金をまずターミナルにつぎ込めばよかったのに
馬鹿らしい。唯一の存在価値だった台湾便も
青森に持ってかれるしさあ・・・。

あと二年もしたら台湾人の日本ブームも冷めてるから、結局不要

中共に攻め込まれてそれどころじゃなくなるだろうな。

中部国際空港を活用したら・・・。いいよ

>>97
J-AIR移管にならないことを祈るしかない。

花巻空港を発着する大阪便のうち一往復便が関西国際空港と結ばれることになりました。
花巻空港を発着する大阪便は現在、伊丹空港との間で1日3往復運航されています。
これが4月のダイヤからは花巻空港を飛び立つ始発便と花巻空港に降りる最終便の一往復
が関西国際空港との間で就航される事になりました。
関西国際空港便は平成6年9月の開港時に開設されたものの２年後の平成8年9月に休止
されていてそれ以来9年7ヵ月ぶりの復活です。
岩手県では関西国際空港への乗り入れで国内便、国際便乗り継ぎの利便性が向上すると
していて利用客の増加に期待を寄せています。関西国際空港への乗り入れは4月1日からです。

>>99
しかし関空経由で海外にいく岩手県人は１日に１人いるかいないかなのだな、これが。

いやいや、４月からは岩手県から海外に行く人の５割は関空からになるんじゃないか？

成田に路線を持たない、福島と違い成田まで車では遠すぎる。
仙台と関空で海外旅客を取り合うことになりそうだ。そう思うけどな。

>>101
残り４割５分は中部国際空港からだと思う

>>100
だいぶ前に関空ー花巻便に乗ったけど恐ろしく空いていた。
関空経由で海外に行く奴はいないんだろうな。

新幹線で成田往復するより安かったら喜んで使うんだがな。関空線。
往復6万円なんて出したくない。

>>105
実際は乗り継ぎ割引で最低限半額にはなる。

>>104
東北人にとって「関西」というのは怖いイメージがあるからな。
ヤクザ、インネン、恐喝、朝鮮、ザギetc．
人間を怖がるスズメと一緒。

関空線いらね

関空行くと拉致されてホンコンに売り飛ばされます
婦女子のみなさん、ご注意を。

統一教会かもよ

関空線良いんじゃない？
中部は国際線少ないし。。。

関空悪くないんだけど
あのセンスがなぁ．．．
エントランスわきに食い倒れ人形群（数十体）並べて歓迎
それと出発ロビーでたこ焼き売るのは絶対止めて欲しい！

>>106
JAL限定だからなあ・・・

今日のニュースでマス田知事は県の予算がきびちいので、ターミナルは
更に一年凍結して、建設費も1/3以下にするという。

建設費切りつめたいなら、ぜひ当店へ！
妹歯設計をぜひご用命くだちゃい。

>>113
いや、他社も結構提携しているので安くなるぞ。
ただ花巻まで対象にしている場合は少ないが。（せいぜい仙台、札幌クラスまで）

>>114

三分の一ってｗ
今のターミナルと同じ規模作ってもしゃあないぞ
待合室狭すぎ

>>104
仙台線以外の関西圏−東北便は機体も小さく便数も少なく、おまけにボッタクリ運賃だからな。
東北の人が海外に行くにしても、仙台まで出てセントレア経由で行くか、仙台発のソウル便を利用するか、
成田まで新幹線乗り継ぎの手間をかけて行くかのどれかだしな。関空経由は超少数派。

もう花巻だめぽ

>>117
国際線乗り継ぎを利用すれば超割運賃並に行けるんじゃないの？
ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞに行く場合、片道7500円の追加で関空発に乗れる。
他にも探せばお値打ちﾂｱｰ発見できるはず。

>>119
ヨーロッパへも往復18000円加算すれば行ける。
選択肢は多いほうが良い。ただし関空に昼に着いても使える便は限られるけどｗ

欧州方面は同日乗継ができないから
選択肢が多い成田を使うことになるな。

ポケモンジェット観た事あるかい？

穴はこの空港には来ません。

格納庫ができたとと思ったら
コメリの倉庫でした…
ちくしょー

B747SRさよならつあー行く人！手上げてぇー　(^^)∩
いいなぁー！

最近、えらい過疎っぷりだなW
ま、話題ないからしゃーねーか。

うるせー

春よこい、乱気流よ来るな

ちょっと前の週刊誌ＳＰＡに「無駄なバージョンアップ空港」として
「昨年3月、滑走路を2000mから2500mに延長する工事が完成したものの、
これに接続する新ターミナルビルの建設が財政難で延期されている」
と紹介されてましたね・・・。

新ターミナルができたところで、「ムダなバージョンアップ」には
変わりがないと思われ。

中部空港開港・関西線復活で
花巻から海外に行くのが便利になったようだな。

来月から東京で働く俺にとってはどうでもいいが。

今日で沖縄便終わりか。
今年の搭乗率はどない？

花巻ー成田線が出来れば海外に行くのは一番便利なんだけどなぁ(^_^;)
日本航空さんお願いします！

>>133
国際線乗継客なんて儲けにもならん。
それぐらい知っとけよ。

儲けがあるのなら成田国内線枠が余る訳ないだろｗ

>>133
セントレア中部国際空港を使ってください。

新ターミナルいらね。

花巻空港がんがれー

花巻空港はいつ完成するんだろう？

>>113
いやJALと提携している会社なら結構割引きくぞ。
ANAの方がスタアラで幅広いが。（自社便は貧弱でも）
ついに仙台・福島・庄内に続いて秋田にもIBEX進出。花巻にもきてもらったら？

成田経由は成田の都合もあって難しいだろうな。

マジレス、成田に路線がほしい。次善の案として関空。
北日本にもひとつ国際空港を、ということになれば千歳で。

ＪＲの花巻空港駅はＨＮＡとはかけはなれているね。
でも空港ついてＪＲに乗り継ぐにはここが一番てっとり早かったから、
空港からタクシー乗って「花巻空港駅」と雲助に言った。
980円で着いたが、雲助からしたら近距離で腹立たしかったのか、
道中、行き先を言おうが金を払おうが一言も口をきかなかった。

>>141
いっそのこと駅名を「二枚橋」に戻すべき。

　　　 ／　　　＼ ヽ,ﾞ'ﾞ_,/
.,,,、.,,i´　.,/＾'i､　｀'i､｀｀　
｛ ""　 ,/｀　　ヽ、 ｀'i､
.ヽ、　丿　　　　＼　 .＼
　 ﾞ'ｰ'"　　　　　　ﾞ'i､　 ‘i､.
　　　　　　　　　　　ヽ　　.]ﾞ
　　　　　　　　　　　　ﾞヽ_/
　　r-,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,―ｰ．
　 .ﾞl、　　　　　　　　　`i､
　　 ｀--‐'''''''''''''''"'''''''''''ﾞ

.r-、　　　　　 ＿_,,,,,,,,--
l ｀ﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞﾞﾞ￣￣　　　　　｀'i､
.ヽ_.,,,,--―――――ｰ-ノ 　｀
　 r-、　　　　＿,--,
　 ﾞl, ｀"ﾞﾞﾞﾞﾞ￣＾　　　＼
　　＼ _,,―ｰ'''/　　.,ｒ'"
　　　 ｀゛　　 .丿　 .,/
　　　　　　 丿　 .,/
　　　　 　,/′ 、ヽ,,
　　　　／　.,／＼　`'-,
　　,／ .,,／　　 .ヽ　　＼
_,／ﾞ,,／′　　　　 ﾞl　　 ,"
ﾞ‐''"｀　　　　　　　　ﾞ'ｰ'" 金沢

新路線の話なんかはないの？

実に約20日ぶりの書き込みであった。

>>141二枚橋タクツー

岩手には小型機持っている人はいないのか？

ジェット機にローマ法王･米大統領･橋本前総理･小学生の４人が乗っていた
突然、１人しかいないパイロットが心臓マヒで死んでしまいジェット機は降下しだした
４人はパラシュートを探し、見つけたが３つしかない
まずは米大統領が叫んだ
「私は世界で一番力強いリーダーだ、世界の為にもここで死ぬわけにはいかない」
そしてパラシュートを背負って飛び降りて行った
次に橋本前総理が叫んだ
「私は世界で一番知的な人間だ、世界の為にもここで死ぬわけにはいかない」
そしてパラシュートを背負って飛び降りて行った
残されたローマ法王は小学生に言った
「私も死ぬのは怖いが子供を残して行くことは出来ない
最後のパラシュートは君が使いなさい」
すると小学生は笑いながら答えた
「大丈夫です法王様、まだパラシュートは２つあります

さっき世界で一番知的な人が僕のランドセルを背負って飛び降りて行きましたから」

↑↑乙
ワケワカンネ

花巻から愛を込めて小沢一郎シネーと叫びたい。理由↓

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/giin/1142799748/213

話題ねーの？

あげ。

空港は健在？

IBEXでも来ねーかな！？

トウホク大好きIBEXにも見向きもされず・・・か。

・・・もうダメぽ・・・

>>151　スレッドの書き込み数は空港の発着便数に比例する。

花巻空港はいいから、盛岡から仙台空港鉄道経由して仙台空港行きの急行列車を運行してほしい…。
絶対こっちのほうが安いし便利だと思う

>>147
おれがそうなろうと思っている。
ロト６当ててからの話だが。

俺は岩手県人だが
<<157
の意見に賛成だ、なぜかと言うと空港の西側には東北本線と東北自動車道、
東側には東北新幹線の新花巻駅があるからだ。
　東京や大阪方面に行く人は大抵高速バスやマイカー、新幹線などを利用するだろう
唯一効率よく使われるのは、札幌線か福岡線ぐらいなもんだろう。

>>157
停車駅は　盛岡-花巻-北上-水沢-一ノ関-小牛田-仙台-仙台空港　がいいな。
できれば飛行機の時間を考えたダイヤで。

現実同様過疎化が進むスレ。

トイレの便座の固定がゆるくて外れそうです、
早く直してくださいね！

羽田就航まだ〜？

道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね
道端珠恵氏ね

って誰？

なにされた？詳細。

クラスＪ導入記念

ＭＤ９０にも導入されてるようだけど、改装済み機材なかなか来ないな。

花巻発の千歳行きを夜間駐機で午前発にする引き換えにCRJで運航!ってのはどうかな？
あと、大阪なんだけど折り返しの便でクラスJの種類が違うのはなぜ？
午前は伊丹発が新で、折り返しの関空行きが旧。
夜は関空発が旧で折り返しの伊丹行きが新　という感じなんだけど？

新ターミナルは建設中止にして、どうにかして現建物に手荷物受取のターンテーブルをもう１基増やせませんかねぇ。
この前名古屋から帰ってきたら手荷物受取所前で待たされたもんでw

羽田線開設しねーかなあ。

12/23、JL2830に乗ったが13:30ごろから降雪によりCTSがクローズされた為、
三沢上空で15:50ごろまでhoidされた。
この路線では珍しく機長アナウンスがあり”札幌航空管制部より三沢付近の
東北VOR上空で15:26まで待機を命じられた”とか”現在二本あるランウエイの
うちの・・・”とか”01ライトの除雪が完了したようで・・・”
とか一般人は意味不明かも知れないが、航空ファンにはたまらないアナウンス
をしていたぞ。でも到着予定時刻を間違ったりしてCAが”ん?!”という顔していた。

奥行きの無さにびっくりしました。

幅の無さにもびっくりするサー

ＪＡＬ、花巻線もリストラするの？

>>175
文を見る限りでは千歳−花巻−中部国際の可能性が高い。
つまり千歳と中部国際便が2便から1便になるということ。

ますます寂しくなるな。

>>175-176　仙台空港のアクセスが便利になるので、需要を取られるのではないか。

もうさ、花巻発着便は全便チャーター便扱いでいいんでね？
定期便全廃で休日・休み期間だけ飛ばすとか。

仙台空港って九州北部・沖縄くらいしか使わんのでは。
札幌、名古屋なら秋田空港かＪＲでok

競争の激しい空港は安い料金のパックが多いものな。
その点で仙台の価値は高い。

２００６年１１月輸送実績
ttp://www.jal.com/ja/press/0000799/799.html

　　　　　　　　　　　　旅客数　前年比(%)　提供座席数　前年比(%)　利用率(%) 　前年同月利用率(%)
伊 　　丹-花　　巻　 .9,137　　　　53.9　　　　 12,570　　　　　56.2 　　　 72.7　　　　　　　　　75.8
関　　 西-花　　巻　 .6,388　　　　　 .-　　　　 .9,570　　　　　　 .-　　　　66.8　　　　　　　　　　 .-
札 　　幌-花　　巻　 .8,611　　　.104.1　　　　 17,288　　　　　96.0　　　　49.8　　　　　　　　　46.0
名 古 屋-花　　巻　10,499　　　　89.5　　　　 16,988　　　　　94.4　　　　61.8　　　　　　　　　65.2
福 　　岡-花　　巻　 .1,968　　　　82.6　　　　　.3,542　　　　　83.6　　　　55.6　　　　　　　　　56.2

福岡〜花巻線廃止へ
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_07011301.htm

青森も廃止だし、
仙台は昼は１便しかなくＭＤ８１。
九州が遠くなるな。

652 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2007/01/14(日) 00:08:26 ID:93/R9Iww0

単純に｢見栄え｣と｢響き｣などの観点から｢オラも関東人さ成りてぇだぁ！｣
｢オラ中部人さ嫌だぁ！名古屋さの下付くのオラだぢのプライドが許さねぇ！｣
ってゆー幼稚な感情論なだけ。 （抜粋）
　↑
中京地方の工作人が、静岡県を後背地にしたいがために、
各省庁や企業の管轄、経済圏、文化圏としての広域関東圏を否定するときに、
東北弁を馬鹿にして茶化すような書き込みをしている。
名古屋人は都会コンプが強く見栄っ張りで、自分の利益のためなら手段を選ばないが、
腹黒さもここまでくると許せない。
名古屋人は今までも関東と関西を対立させたり、静岡や長野に分断工作を仕掛けたり、
仙台と札幌を争わせたり、地方都市の開発話がでると横槍工作をしていたが、
人を馬鹿にするときに東北弁を利用する名古屋人、中京地方は、東北の敵だ。

>>183-184
MD87が来年度中に引退だからMD81など160人乗りで採算が取れない路線は廃止ということだな。
妥当な決断だと思う。

マジで名古屋の荒らしはムカつく！

新ビル07年度着工　花巻空港
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2007/m01/d21/NippoNews_10.html

日航、運行時間変更　４月から
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2007/m01/d22/NippoNews_15.html

いつの間にか駐車場の滑走路側、フェンスの向こうにガードレールがついていた、
あと2年で反対側に移るっているのに無駄だな…

仙台空港アクセス鉄道開通で、水沢・江刺以南は殆どが仙台空港に流れるのは間違いない。
場合によっては盛岡でさえ、新幹線利用で仙台空港に流れるかもしれない。
アクセスが良くなった仙台空港の方が、便数、運賃の割引ともに充実してるからな。

２００７年１月輸送実績
ttp://www.jal.com/ja/press/0000929/929.html

　　　　　　　　　　　　旅客数　前年比(%)　提供座席数　前年比(%)　利用率(%) 　前年同月利用率(%)
伊 　　丹-花　　巻　 .9,545　　　　67.3　　　　 13,792　　　　　59.4 　　　 69.2　　　　　　　　　61.1
関　　 西-花　　巻　 .4,014　　　　　 .-　　　　　.9,492　　　　　　 .-　　　　42.3　　　　　　　　　　 .-
札 　　幌-花　　巻　 .5,922　　　　96.5　　　　 10,290　　　　　92.5　　　　57.6　　　　　　　　　55.1
名 古 屋-花　　巻　 .4,855　　　　99.8　　　　 10,140　　　　　91.1　　　　47.9　　　　　　　　　43.7
福 　　岡-花　　巻　 .1,747　　　　87.2　　　　　.4,006　　　　　94.5　　　　43.6　　　　　　　　　47.3

福岡線の次は中部か？
しかし、中部国際より小牧にしろよ。

ちなみにオレはどんなに仙台空港が便利でも、花巻空港使ってる。
なんだかんだ言っても岩手県民だしな。

専北、野球部を解散！！
http://www.asahi.com/national/update/0416/TKY200704160138.html

>195
　誤爆　スマヌ！

航大ステイｷﾀ━━━━(°Д°)━━━━!!!!

っていうかもう帰った？

>>192
関西かも。長距離の割には低搭乗率。伊丹に一本化

２日続けて整備不良で欠航ってどーゆこと！
ふざけるな！

大阪行き 緊急整備で２時間おくれ

花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。

花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

水沢区にはいかがわしい店が多い気がする。
夜に車で通過するとビックリする。

さっきまでＪＡＬのＨＰ見てたら、11月以降ある事に気付いた！
良い事が一つ、悪い事が一つ！（福岡線廃止じゃないよ！それは今月末）
気付いた人いる？

つまらん
こんなことに気づいた位で鬼の首でも取ったかのように
やれやれだぜ。

じゃあ何だ？
鬼の首？（爆笑！）岩手らしい表現だ！

日曜日もヤクザのお迎えがあったねえ。
一目でわかる人たちが関空便へ…
セルシオやクラウンの違法駐車は、派出所前でもお咎め無し。
ああ花巻空港

花巻ってヤクザいるの？
セルシオやクラウン乗ってる？、なんて奥ゆかしいヤクザさん

よく子供に飛行機見せに空港行ってますが
駐車場東部分に駐車のワインレットのプレリュード置きっぱなし
長期間駐車だから管理事務所に来いとの張り紙
いつも定期的に２週間ぐらい止めっぱなしでおんなじ張り紙されてる
今年の１月頃には１ヶ月くらいとまってたが
この人はいったい何者だろう

昨日、夜9時40分過ぎ花巻空港を飛行機が離陸しました。
ニイガタ１ディパーチャー使ってたようですけど、
こんな時間の南向便ってなんだったんでしょう。
そもそも営業は午後７時３０分ですよね。
天候もそんなに悪くなかったし、こんなに遅いのは初めて。
情報ありませんか？

>>209
マンダリンのチャーター機だったよ

マンダリンといえば
2005年11月10日夕刻、花巻発台湾・台北行きのマンダリン航空809便ボーイング737が、
花巻空港を離陸直後、エンジンに鴨が衝突し、異音及び振動が発生したため同空港に引き返し、
緊急着陸した。
つうこともあったな。

マンドリン航空にウクレレ航空
へんなの

花巻空港って何にも話題無いの？
某県議に花巻空港不要論ぶち上げられているけど
存在意義ないよな。
何のために空港東側で工事やってんのか意味わかんない

大阪便の関空便が伊丹に振り替えになるみたいだけど、困るよなぁ

↑特異な人もいるもんだｗ

>>201
多少、影響あるだろな
以前、岩手県の調査でインタビューに答えてた人曰わく
大阪の本社に出張が多いという塩野義製薬の金ヶ崎工場の責任者が前泊の時は花巻空港使うけど、当日だと昼一番の会議に関空からだと間に合わないので伊丹行きが多い仙台使うとか言ってたし。

関空〜道修町の塩野義本社も伊丹〜道修町の塩野義本社も距離的には大して変わらないのに不思議だWW

伊丹と関空は搭乗率に差がありすぎ。
花巻伊丹便は優良路線である。
花巻空港のような地方の空港の場合は、大阪は伊丹、名古屋は小牧にすべき。

確かに。関空にしてもセントレア経由で海外は行かないね。
新幹線で成田から行くだろ。

せめて盛岡に近い矢巾あたりに造れば良かったのに…
どうせ県南は仙台空港利用するんだから…
まぁ岩手の人は関東にしか用がなく西日本はまったく縁がないから、空港自体意味ないが…

来年ＪーＡＩＲは新型機導入するらしいが、花巻伊丹線のＣＲＪには導入するのかな？

伊丹空港便だけは、搭乗率好調だね。

2007年　10月
旅客数 前年比(%) 提供座席数 前年比(%) 利用率(%) 前年同月利用率(%)

伊丹-花巻 10,800 98.9 12,400 95.7 87.1 84.3

関西-花巻 5,521 86.8 9,300 93.4 59.4 63.9

新ターミナルはいつ着工？

>>219
君が生まれる前は新幹線がなく
花巻−羽田は大盛況だったのだよ

次のチャーター便いつなんでしょう？

花巻の平行誘導路の完成楽しみです！！
ちなみに僕は６年生でよく花巻空港に撮影に行っています

平行誘導路ができないと何が困るの？

滑走路の有効利用率が上がる。　朝夕のラッシュ時に殺到する離着陸機を効率的に
捌ける。　まぁ滑走路が一本増えたくらいの能力アップにはなるな。

ＲＷＹ２本はむりでしょうけど　チャーター機なんか大型機が就航できるでしょうね

今の状態ではせいぜい７６７ぐらいしか来れませんから　
今度２月ホノルルへのチャーターがあるみたいですね
平日だからいけないです....

県の財政難と誘導路どっちが優先されるべき？？

誘導路

県なんか誘導路なんてほったらかしですよ

関西人追い出せ工場閉鎖

東北の各空港には誘導路はあるもの？

山形には無いですね　でも花巻は滑走路が長いから
あるべきだと思いますよ

11月　関空便が一番の搭乗率
先特の影響か

関西 - 花巻 6,939 108.6 9,780 102.2 71.0 66.8

11月
伊丹 - 花巻 8,778 96.1 12,617 100.4 69.6
札幌 - 花巻 7,477 86.8 18,780 108.6 39.8
名古屋 - 花巻 10,271 97.8 17,850 105.1 57.5

札幌便あぼーん近し

>236,237
誘導路がない空港ってないと思うが。

関西 - 花巻 6,939 108.6 9,780 102.2 71.0 66.8
伊丹 - 花巻 8,778 96.1 12,617 100.4 69.6
札幌 - 花巻 7,477 86.8 18,780 108.6 39.8
名古屋 - 花巻 10,271 97.8 17,850 105.1 57.5

どうみたら搭乗率関空が一番なんだ？コピペが間違えてるのか？

>>241
なぜか238は、関空だけ昨年の搭乗率を載せている　今年は71.0で昨年が66.8

昨日、花巻新タミ起工式行なわれる。
完成予想図が発表されたが、気になるデザインは・・・・

前とそんなに変わって無いじゃん！w）

金掛けるなら、もう少しスタイリッシュなデザインでもいいんじゃない！
何で岩手ってこういうの好きなのかねー。

いわてだめだねー

花巻空港新ターミナルビルの新築工事が本格着工　（01/25）
花巻市葛の花巻空港拡張整備事業に伴う新空港ターミナルビル（ＴＢ）の新築工事安全祈願祭が二十五日、
移転新築される滑走路東側の新ターミナル地域で行われ、二十一年一月の完成に向けて本格着工した。
新ＴＢは、鉄骨三階建て、延べ床面積は七千百六十八平方メートル。現ＴＢ（六千二百七十四平方メートル）
より一二％増床され、国際線の就航に対応した機能充実が図られる。県空港ターミナルビル株式会社が県の
補助を受けて整備。ターミナル地域の移転と併せ、来年四月から使用開始する予定。

　新ＴＢは、当初十七年度着工予定だったが、県の財政事情、旅客の伸び悩みなどから建設着手が延期されていた。

　しかし、国際チャーター便の就航需要が高いことや、今夏には平泉の文化遺産の世界遺産登録が見込まれ、
本県への観光客増加が期待されることから、県は新ＴＢの整備が急務と判断。当初計画を見直して施設の規模、
事業費を縮減、今年度着工することを決めた。

　新ＴＢは、国際線の就航に対応した施設として整備。利用者の誰もが快適に安心して使用できるユニバーサルデザインを採用し、
利便性を重視したコンパクトで機能的な設計とした。

　国際線施設については、国内線との動線分離、待合室の確保、ＣＩＱ（税関、出入国管理、検疫）の業務環境整備など機能充実
を図り、駐車場は約千台分を確保する。

　付帯施設を含めた事業費は二十二億円が見込まれ、当初計画（四十二億円）のおよそ半分に圧縮した。

　安全祈願祭は、現地で県、市、地元関係者、施工業者ら六十人が出席して行われた。神事で、久保隆男県空港ターミナルビル社長
らがくわ入れを行い、新ＴＢの着工をしるした。
久保社長は「岩手の空の玄関、地域のシンボルとして広く親しまれる施設となるよう運営していきたい」とあいさつした。

　花巻空港拡張整備事業は▽滑走路延長（二千五百メートル）▽ターミナル施設の移転新設▽平行誘導路の新設−を柱に、
十年度に工事着手され、延長滑走路が十七年三月
から使用されている。平行誘導路の舗装工事は十六年度から五年間休止されており、二十年度の再評価で事業の方向性が決まる予定。

　新ＴＢの整備に伴い、同空港のターミナル施設は、来年四月から滑走路東側に移転する。大型機の駐機が可能となり、国際チャー
ター便の就航など一層の利用促進が図られるものと期待されている。

青森空港項カテゴリー化：32億3200万円
花巻空港新ターミナル：22億円

青森空港立体駐車場：立体駐車場が13億円

岩手は鉄道が強い

青森、岩手旅行の思い出：プライスレス

明日から中部・札幌便２便だね。
再来月下旬は沖縄便だね

岩手の思い出

いわて花巻発着全路線に「先得（さきとく）」が導入されます！！
※「先得」は平成20年4月搭乗分から対象となります

昨日ハワイチャーター便
本日屋久島・種子島チャーター便（ＪＴＡ　737-400）

宮古あたりにも空港つくれ

JEX2188 * 18:55 19:39　出発済み 3 20:30 20:55　着陸済み 出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

JAL2620 * 10:15 10:57　出発済み 3 12:05 12:44　到着済み 出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。
臨時便
JAL4746 19:40 19:59　出発済み 21:30 22:05　到着予定 到着遅延

しかし暇な空港やね。
札幌便なんかは土日でも乗客５０名を割る状態
ＣＲＪで十分なんじゃないかね。

昨日、初めて名古屋便に乗った。　まぁ花巻温泉に行ったのだが、JRの
花巻駅、新花巻駅から（多分、花巻空港駅ｗからも）バスが走ってないのには
本当にびっくりさせられた・・・。　　「うっそぉ〜」とJR駅員さんの話聞いてタクシー
で行ったのだが、、ありゃ仕方が無いですね。　ちょっと上読んで新幹線までは
結構利用があったとか・・・納得です。

>>260
いや花巻駅からバスは走ってるよ。一応花巻空港駅からも。

>>258
岩手からどんな用事で札幌まで行くんだよ！?

50人もいることのほうがビックリだ。

それなら東邦航空に全便まかせてもいいね。
レイディオもリモートで良いんじゃないの。
新ターミナルもコメリに間借りすると良いよ。

>>263
札幌もそうだが、岩手から名古屋や関西にどんな用事があるんだ？
岩手という県がそもそもの問題の気がする。

自問自答君
どんな用事って
自分の学区ないと盛岡しか知らない子供の君にはわかんないかもしれないがね
日本にはいろんな町がありいろんな人がいて
いろんな用事があるんだよ

今日、米軍のNinja55が着陸したみたいだけど何かあったの?

沖縄行きてー

>>263
岩手県南部には、関東自動車などトヨタ系の工場が進出している。
その部品輸送のための専用貨物列車もニュースになった。

737-700、チャーター便きてたね。

今日のチャーター便、チベットへのツアーなんだが、
暴動があってどうなるんだろう。
ラサへ行くＡコースやばくね？

神山アナ同行のツアーか？大丈夫か

今日、空港見学に行ったんだけど、Air China到着予定時刻15：00を過ぎても、なかなか飛んでこなかった。
その後、スーツケースを抱えた岩手人が駐車場にぞろぞろやって来た。

一人目に「今日のフライト、キャンセルですか？」と聞くと、「そうです。」と返答。
二人目に詳しく事情を聞いたところ、暴動が原因でツアーが急遽キャンセルになったとのこと。

でも、Air Chinaは15：40頃着陸したんだよね〜！
空港でキャンセル告げられるなんて、ホントかわいそう・・・

それから、ギリギリまでツアーを行うかどうか判断しなかった旅行会社にも問題があると思う。
儲け主義の象徴だね。

しかしまぁ運の悪いしとたち！

花巻旧タミにフライトスクール誘致ですと。

沖縄線乗ってきたぜ

羽田石垣島線の次にフライト長い路線か？
国内線に限りな

ぷっぷく
新タミ早く出来あがれ

便名 出発 到着 備考
予定 出発状況 ゲート 予定 到着状況
JAL2625 * 16:50 　 22 18:15 　 出発時刻未定 使用する飛行機の手配のため出発時刻の見通しが立っておりません。

名古屋便ガラガラ

香港チャーターが好調だったみたいだね

今日の名古屋便の機材変更は何？

JAL2836 * 17:15 --:--　− 18:10 --:--　− 欠航 飛行機の整備のため欠航となっております。代わりの飛行機として１７時５０分発、ＪＡＬ４８２６便の臨時便を運航させていただきます。
臨時便
JAL4826 17:50 18:48　出発済み 18:45 19:42　到着済み 出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

花巻空港なんて展望デッキでトップランディングやった思い出しかない。
ホント岩手民からしても無駄な空港だと思う。

4月から花巻RADIOに女性の管制官(っていうのかな？)がでているな。

女性管制官というのは危ないんだぜ。
メンスの時にはとんでもない指示をだして乗員乗客を危険な目にあわせても、
「わたしにも間違いはあります」とか「女性の逮捕は女性差別です」とか
いいだして逃れようとする　モー最低。

ていうか花巻は運航情報官

しかし関空便を伊丹に戻してほしい

284>
-400とDC10のアノ件の関係者の人のことですね･･･？
コマッタもんです･････

285>運情官ですか、ご教示ありがとうです。
でも、割と声はカワイイ系?と思うが････

>>286
全くだ。
花巻だけでなく青森・秋田・仙台…関空のせいで東北が犠牲になっている。
千歳や那覇もまた然り。関西の空港は伊丹だけで十分なのに。

>>287
塩野義の人でっか？おたくさん？

岩手から関空経由で海外行くヤツいるのかよ？
1日１人いるかどうかじゃね

>>284
あっちのほうの想像力だけは逞しいようだなwwww

仙台の伊丹のジェット枠ひとつくらい岩手によこせよ

発想を変えて全便関空便にするんだ。

>>290
反対に岩手から関西方面に行く香具師で痛みじゃなければ困る香具師も珍しい。

大阪便→伊丹
中部便→小牧
でいんじゃね

ＧＷ：飛行機搭乗客、７．１％アップ−−いわて花巻空港の利用実績　／岩手
　日本航空盛岡支店は、大型連休期間のいわて花巻空港の利用実績をまとめた。
発着便の搭乗者数は前年比７・１％増（運休の福岡線を除く）の１万４８７３人だった。
利用率は６４・４％。大阪（伊丹、関西）線と札幌線は昨年並み。名古屋線は同２５・６％増と大幅に増加した。
落ち込んだ昨年から持ち直した。下りのピークは３日、上りは６日だった。【安田光高】

毎日新聞　2008年5月9日　地方版

3月実績
伊丹　搭乗率　66.9％（前年78.1％）
関空　搭乗率　46.7％（前年45.7％）
札幌　搭乗率　37.8％（前年35.7％）
中部　搭乗率　50.3％（前年58.3％）
那覇　搭乗率　64.2％（前年51.1％）

伊丹便はＪ-ＡＩＲのＣＲＪとＪＥＸのＭＤ81だけ。
クラスＪ導入しろ

わずかだが、関空便伸びてるのか。

Ｂ747就航しろ

>>292
仙台も伊丹はジェット枠不足で増便分はボンQ
そして、仙台方面から関西方面のビジネス需要が堅調な事とジェット枠の関係で仙台〜関空就航W

仙台も伊丹は一日13往復もありながら枠が足りずボンQ使ってる。

ボンＱは時間かかるしね。
岩手ごときにジェット枠は２つで十分ということか

バーゲン7〜9月無しか。
花巻の場合、8月に先得無いから痛いね。

チャーターで中国行きやがったぜ

帰国チャーター便のある日に、花巻のヨーカドー行ってごらん。
シナばっかりだから。
バスで連れて来て、日本で最後のお買いものさせてるようだ。
おかげで訳判らん言葉で店内はうるさくて！
中国語で商品について聞かれてもワカンネーっつうの！
エスカレーター前で固まってなんか喚いてるし、迷惑っつうか、あぶねーつうの！

>>302
ボンQなら花巻に来てるョ！




JCABだけどなw

5/27に飛行試験やってたよ。

誘導路工事再開する見込みだね。

都内の大学が活用検討　花巻空港ターミナルビル

花巻空港新ターミナルビル建設に伴い、花巻市が県空港ターミナルビル（久保隆男社長）
から２００９年春をめどに無償譲渡を受ける予定の現ターミナルビルの活用策について
大石満雄市長は９日、パイロット養成課程を持つ東京都内の大学から活用に前向きな
意向を示されていることを明らかにした。

今日は色々きてたね

仙台より関西便の搭乗率いいらしいね
頑張れ

関空仙台線利用率２５％より低い路線なんてほとんどないよｗｗ

花巻‐関西便来年２月から運休
花巻‐沖縄便も来年は運航しない方針

花巻空港はj-air専用にした方がいいな

無人空港でもいいんじゃない？
飛行機が到着したらキャビンアテンダントが小走りに降りて
客からチケットを回収するやつ

関空便をそのまま伊丹に振り替えればいいのに

>>315
秋田はそうなるらしいし。花巻も伊丹へ振り替え希望

時間帯そのままでただ振り替えても搭乗率は上がるものなんだろうか

花巻1900発の伊丹便はそこそこ乗っているが
これを関空行きにしてもそんなに搭乗率は変わらない気もする
折り返しの関空発を伊丹発にしても然り

>>317
かなり上がると思う。

>>317
元々の伊丹のみ時代と関空シフト後の実績を見れば一目瞭然かと

2004年度　伊丹花巻　187,659　69.5％　伊丹のみ時代
2005年度　伊丹花巻　190,060　69.6％　伊丹のみ時代
2006年度　大阪花巻　171,614　63.3％　←関空シフト
2007年度　大阪花巻　159,265　59.9％　

悲惨な福島の例

大阪福島線旅客数（年度）
2003 255652 伊丹のみ
2004 239215 伊丹のみ
2005 160022 ←関空へシフト
2006 149879

関空便廃止の後は大阪便はどうなる？

�@１日伊丹２往復（朝晩ＭＤ）
�A１日伊丹２往復（朝晩、機材ちょっとだけ大型化）
�B１日伊丹３往復（朝晩ＭＤ、昼ＣＲＪ）

>>317の言うとおり伊丹便はまあまあだから、�Bにして欲しい。
秋田も伊丹振り替えだし

ジェット枠の関係で厳しいか

間違った、>>319ね

>�Bにして欲しい
>�B１日伊丹３往復（朝晩ＭＤ、昼ＣＲＪ）

�Bになったら結局関空強制シフト前の元通りですな。

１０時４５分発の便が関空じゃなく伊丹に行ってくれたらうれしいんだが

伊丹にボンＱでいいかからシフトしてくれ

伊丹にまだペラ枠は残ってるけど盆Qの増機予定もないし、
なかなか難しいかも。

関空便を伊丹にシフトでなく単純アボンな場合、
今は単純折り返しの札幌か中部便と運用からめて
伊丹朝発、花巻夕発を維持するかな？

>>326
CRJはそのままかな？
朝伊丹→花巻（→千歳）
昼伊丹⇔花巻
夜（千歳→）花巻→伊丹

こんな感じ？昔は千歳→花巻→中部→花巻→千歳だったよね

伊丹朝発、花巻夕発はそれなりに乗ってるから維持したいんじゃないの

B737-800、三沢に入ってるらしいね

大阪方面確保を検討　花巻発着の関空線運休で日航
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080819_1

伊丹3発になるのか

仮に伊丹３往復になったらみんな喜んで万々歳

ジェット枠はどこからもらうんだ

伊丹花巻は高収益路線
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/13b8873a58f6123305d8fa20dbe9d203/

関空便に乗ったがおそろしくガラガラだった
20人くらいか。

そりゃ「都心に近い伊丹」と「田舎の関空」では後背地人口が雲泥の差、花巻＝関空（地方to地方）路線なら搭乗率はそんなもんでしょ

そもそもが岩手→関西じゃなく関西→岩手の用務や観光が主な客層だから
関空便は時間帯が悪い

ハイハイ、関空擁護派は負け惜しみがお上手ですね

>>336
>関空便は時間帯が悪い

伊丹便と入れ替えろと？関空スレ等では
国際乗り継ぎのため関空便が必要とえんえんたれといて
便設定は乗り継ぎさせない気か？

仮にいまの関空発着を伊丹に振り替えたとして
搭乗率上がりそうなの？

間違いなく上がる。

伊丹にしてくれればどれだけ楽か。

乗る人少ないと前方だけの座席に割り当てられるんだね
確か重量のバランスをとるためだよね
真ん中から後方には誰も座ってなくてある意味爽快だった
ＣＡもかわいかった　ＪＥＸだからね

平行誘導路、工事再開の見通し

風評被害か？搭乗率落ちてる。

花巻について鶴にばかりこだわり過ぎている。
県は穴と取り合う気はないのか？
強いていえば羽田四本目の滑走路ができてから小型機で復活できないか？
盛岡から岡山や広島など西日本に行くさいやはり不便。
山形は羽田１往復だが西日本方面へ乗り継ぎする客には使いやすい感じ。

今さら羽田便でもないだろ
朝１番に飛ばして遠野釜石あたりから客を集めると
いうのならまだ１％ぐらいは見込みありそうだが

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20081016_16

羽田はＣＲＪクラスならまあまあの搭乗率になるんじゃね？
全国行けるようになるし。

それより関空便廃止後伊丹復活なるの？

花巻空港から新潟までは片道何円かかりますか？
親切な方、教えてください
m(__)m

関空便が廃止される２月のダイヤ見ると、朝の伊丹便が伊丹-花巻-札幌、
夜は札幌-花巻-伊丹という機材繰りだね。
関西方面への増便されるなら、札幌から花巻への１便目と花巻から札幌への２便目に絡めてくるのかな？

age

以前、紫波の４号線を車で走行中、飛行船を見た。
なぜかすごく感動した。
花巻空港も飛行船を目玉に、観光化すれば面白いかも。

伊丹がダメなら神戸に飛ばせばいいじゃない！

>>352
仙台でダメだった神戸を花巻が維持できるかな

私の独断ですが・・
羽田便の復活以外、再生の道は無いように思います。
航空機利用者と、新幹線利用者の目的が違うため、
競合による損失は少ないと思うのです。

>>354
CRJクラスなら可能

花巻−関西線の休止に伴って日本航空が二十一年二月から、花巻から福岡へ
比較的利便性の高い乗り継ぎダイヤを設定したことが、二十八日分かった。
花巻−福岡線が十九年十月に運休したほか、現在は関西空港で福岡への乗り
継ぎが比較的容易に行われているが、来年二月の花巻−関西線の休止に伴い
乗り継ぎが難しくなるため、花巻−福岡間の利便性確保に向けて県が同社に
要望していた。　同社から県に入った連絡によると、同社は来年二、三月、
伊丹経由の乗り継ぎ時間を現在の関西経由の乗り継ぎより若干短い三十五分
とし、花巻−福岡間を三時間三十分以内で結ぶ。
このほか、札幌便についても花巻発午前便、札幌発夕方便が設定され、札幌
での滞在時間がより長く確保できるようダイヤが改善される。
　県空港課は、日本航空側がこれまでの本県要望に応えた形だとして歓迎。
四月以降のダイヤについても改善が図られるよう、引き続き同社に要望する
考え。

伊丹便増便されずか。
不便になるな。

神戸でどのくらいの搭乗率になるかは興味ある
関空と同レベルか

関空は伊丹の代替にはならないけど
神戸ならなりうる・・・かも

昨日札幌便と名古屋便遅れてて、ＭＤ３機がスポットに並んでた。
久しぶりに３機並んでるの見た

今日の午後の札幌からの便、ゴーアラウンド

何でよ？

>>361
横風

あげ

伊丹便、増便みたいですね。

根拠は？

たぶんこれでしょ？

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090127/biz0901270916008-n1.htm

一方、好調な花巻-伊丹など増便って書いてるなW。

祝　伊丹増便

また被害者が増えるな。

増便といっても機体が小型化される（ブラジル製の怪しげなやつ？）のではな．．．
揺れないといいけど。

2181 M81 0950
2183 CRJ 1430
2189 M81 1700

>>371
まじ？

>>371
確定かしらないけど>>371のスケジュールは確かに出る。

>>371
どっからもってきた？

鶴HP

痛み厨涙目www
やはりプロペラ機で十分のようだったな！！！

JEX2180 M81
11:50 いわて花巻
13:20 大阪伊丹

JAL2184 CRJ
16:30 いわて花巻
18:00 大阪伊丹

JEX2188 M81
19:00 いわて花巻
20:30 大阪伊丹

ぜいたくは言えんがこのダイヤは・・・

あほ関空厨が紛れ込んでますなｗ
関空から伊丹にシフトしてなんで伊丹厨が涙目なの？ｗｗ

その内2本は子会社ですか。
痛みの将来が見えて来ましたね。

JEX2181 M81
09:50 大阪伊丹
11:15 いわて花巻

JAL2183 CRJ
14:30 大阪伊丹
15:55 いわて花巻

JEX2189 M81
17:00 大阪伊丹
18:25 いわて花巻

>>379
全部子会社じゃね？

>>379
廃止されたどこぞよりよっぽど将来がありそうですね

このスレの伸びにﾜﾛﾀ

また関空厨が荒らしにきたのか。
便の切れ目が縁の切れ目、巣に帰れ。

痛みは全てプロペラ機へ転換

どこがプロペラ?
白痴か。

時間の問題

プロペラ３往復>路線廃止
だということすらわからんか。馬鹿め。

痛みは盆バルがお似合い。

伊丹の盆→お笑いもの
関空の盆→超貴重な便、ありがとうございます

の関空厨乙

>>377
単に関空を伊丹に振り替えただけでしょ

>>391
何言ってんだ
クソ野郎が

まあその程度の需要なら痛みで十分ですね。

伊丹増便は結構だが午前の花巻発を１時間半ほど早くしてもらいたいのぉ

>>394
自分も同じです。

費用対効果は？
北海道新幹線が開業すれば東京〜札幌間を４時間とかで結ぶのです。
花巻空港もないでしょうムダの無駄でしかない話だよ

塩野義涙目回避W
日帰り出張できるようになって良かったなW

伊丹便の先得高くなったなあ

盛岡から京阪神に午前中に到着しようとしたら
秋田に出て日本海に乗るほうが安くて便利な件

>>399
時間のない人はやっぱり飛行機が便利だよ
パックなんかだとかなり安くなるし。

今は京阪神に午前着の便はないから（関空廃止、４月以降も午後着）
飛行機だったら仙台発になるな

伊丹増便にうかれてるみたいだが、12月の名古屋便の搭乗率はナンだ

くーうっ、カウンターのお姉さん綺麗だぜ

盛岡から関西に午前中に到着する方法

・東京まで夜行バス東京から新幹線
・東京まで新幹線東京から夜行バス
・秋田経由寝台特急日本海
・早朝に仙台空港に出て飛行機
・中部空港に出て名鉄＆新幹線（ギリギリ昼頃着）
・前日の便で関西入りして前泊

>>404
宿泊費がでるから＞・前日の便で関西入りして前泊
にしようかな。

ＪＥＸのM81はなんとかならんのか

盛岡から関西に午前中に到着する方法

花巻飛行場からＭ.７で１時間３０分

>>402
搭乗率ってどこで調べられるの？

旅客数 前年比(%) 提供座席数 前年比(%) 利用率(%)
名古屋-花巻 3,428 79.7 12,000 105.0 28.6
>>408
JALホームページ、プレスリリースから
名古屋発着で最低じゃん

つかさぁ関空から伊丹にして何が変わるの？
確かに関空は不便だけど、不便だからと言って新幹線や仙台空港には流れない。むしろそっちの方が時間かかる。

伊丹→梅田 30分
関空→大阪 50分

羽田便でもあるまいし実際、岩手から大阪の20分で何が変わる？

確かに
結局岩手→大阪の客は20分延びたくらいでも飛行機を使う

岩手から関空は伊丹に比べて飛行時間が15分伸びるだろ。淡路島まわりだからな。
京都へも伊丹と比べてプラス45分かかる（リムジンバスの場合）。飛行時間のプラス15分を入れるとプラス1時間。
搭乗率が伊丹時と比べるとかなり落ちただろ（今月は発表は関空便の方が高いが）。

今、花巻→関空が落ち込んでるのは伊丹便もあって乗客が伊丹か関空かを選択できるから。
全便関空にしたら今の伊丹への客は自然と関空へ流れる。岩手からなら関空になったからと言って新幹線にはならないだろ。活性化に少しでも貢献した方がと思うのだが。。。

もっと盛岡からのアクセスを改善してほしいな。
関空の活性化には賛成。
今や伊丹と乗客を奪い合ってる場合じゃないでしょ。
航空会社も伊丹の搭乗率が高いからとか目先の事だけでなく、長いスパンで見るべき。

>>413
現実は伊丹から関空にシフトしたら新幹線にかなり流れたんだが。

東京からならそうかも知れないけど、岩手からなら変わらない。

関空行きの客は到着後、航空券で関空から大阪市内までＪＲ乗れるとかにしたら良くない？

>>416
おい現実をみろよ
関空シフトで不便になり搭乗率下がってみんな迷惑してただろ
秋田、仙台、福島、岩手全部そうだろ

関空厨注意報

関空シフトの黒歴史の一例

大阪花巻線旅客数（年度）
2004年度　伊丹花巻　187,659　69.5％　伊丹のみ時代
2005年度　伊丹花巻　190,060　69.6％　伊丹のみ時代
2006年度　大阪花巻　171,614　63.3％　←関空強制シフト
2007年度　大阪花巻　159,265　59.9％　

もっと悲惨な福島線
大阪福島線旅客数（年度）
2003 255652 伊丹のみ
2004 239215 伊丹のみ
2005 160022 ←関空強制シフト
2006 149879

伊丹ってなくなるの？

伊丹が便利なのは誰でも知ってる。
関空にシフトすれば搭乗率は下がる。

京阪神で１時間以内でアクセスできる人数
伊丹→１６００万人
関空→４００万人
つまり京阪神の人、京阪神に行く人の８割は伊丹が便利だと思っている。

しかし、花巻だけでなく、これ以上の関空離れが進むと橋下知事の言う通り羽田・成田が羽ばたく時、関空は沈む。
しかし航空会社も所詮は民間だから不採算路線を切るのは当然。

俺は伊丹派だが伊丹にはやや不便さを感じる。
昔、騒音で騒いでいた住民が今は一転、伊丹廃止に反対しているのなら、関空潰して完全伊丹シフトで営業時間や機種の制限を外し、投資も伊丹に集中して伊丹を大空港にすべきだと思う。

痛み厨に支配されているスレだな。

そもそも伊丹派か関空派しかいないだろ
共存なんて無理

↑自作自演乙

この間の仙台関空線なんて就航してすぐ撤退したんじゃなかった？

そうだね
やっぱり伊丹派は強い。
いっその事、全便関空にすれば良いのに

どっちかっつーと岩手→関西より
関西の企業が岩手の事業所なり取引先を訪問するというのがメインの流れじゃないかと
思うんだが（観光は別）

データの伊丹厨
机上論の関空厨

関空への完全シフトについて今、机上以外で話せるのか？

伊丹厨は自己中なだけ。

↑自己中

お前がな。

自作自演乙ｗ

痛み厨乙

このスレの前半を読むと、みんな伊丹の方がいいと言ってるじゃないか

>>428
つ〜より、塩野義製薬金ケ崎→大阪の本社
その逆も同じ
が花巻路線のお得意様らしい

空港近くに大きめの大阪の工場だかなにかできるらしいじゃないか
そいつらも使うんじゃね

>>437
ならなおさら伊丹に午前中に着く便を設定して午後イチから仕事できるように
したほうがいいんじゃないか
帰りは翌朝の便になるにしても

>>439
以前の記事によると本社への出張が多いという金ヶ崎工場の総務かのリーダーによると前泊の出張の時は花巻使うけど午後一の会議の時は関空便は間に合わないから伊丹が多い仙台を使ってたらしい。
そうだよね、午後一に間に合うような設定にすればいいのに。
しかも、午後一の出張が多いらしい。

関空どうするんだろうね
国内線ロビーなんか閑散としてるのではないか

今日B767が来てた

Ｂ７６７-２００

ＯＫＡ→ＨＮＡ
ＪＡ８２３２

花巻空港いらない
つーか花巻ってどこやねん

今日もB767が来てた。　B767-300

これだべ。　JA8397

http://air-dom-1.kokuden.com/jal_B767-300_JA8397.htm

沖縄チャーター何本あったんだ？

もう間もなくなのに新ターミナルの話題は一切なしか

>>449
誘導路完成しなければ今とたいして変わらないんじゃないか？
Ｂ767が限界だろ

現ターミナルの最終便見てきた。
ＪＡＬ職員、ターミナル職員等総出で見送り。
めんこいの坂口アナも来てた。

誘導路はホントに必要なのだろうか？
大阪線が中型機のみの運行で5往復以上しているならともかく・・・
年3億赤字の空港なんだから、維持費も考えた方が

必要だろ！！

いらない。

>>454
事故が起きたら責任取れるのか？

>>455
どんな事故よw
誘導路が整備されれば事故がなくなるんだ・・・
全国で誘導路が整備されてないのは花巻だけなんですかね？



まさか誘導路整備で即、大型機が頻繁に飛んでくると妄想してる方？
まず、B767やA300が飛ぶようにならないと話にならないが

新ターミナルどうよ？

うン、まあ

ユーミン新幹線できたのか？

羽田からは飛んでないから

仙台から来たようですね。

誘導路出来て花巻にＢ747が来る日はあるのだろうか？

747なら昔間違えて降りたのがあったんじゃね？　札幌と勘違いしたとかで

花巻レディオ、声かわいいな。

>>455
誘導路のせいで事故がおきることもあるしなぁ
隣県に来た半島のパイロットさんみたいに

半島の人が好きですね。

花巻空港ICのところに作ってる大きなビルって何かな？
東側は立体Pにも見えるのだが・・・・

ホテルか？
最近、ルートインがアホみたいに幹線道路沿いにホテル建ててるし

物流センターだよ。

↑え”ぇ････
つまんネェ。チッ！
そんなモンばっか建てやがって･･･
イオンでも呼んでこいってんだ！
でも物流Cってあんなにでかいの必要？

ま、あれがイオンなら花巻の用かドーとか、
北上の咲く羅のとかはアボーン
だな・・・

まあ、さくら野はイオン系だから、別に危なくなったら
撤退すればいいだけだしな。

あのあたりにコンビ二つくれば売れるんじゃね
工場みたいのたくさんあるし

今日、取引先で期間限定で札幌行き１日３便になるとかという話を聞いた。

>>474
秋田みたいに（秋からね）エンブラレルを導入したらありうる話だね。

エンブラエル

操縦桿がM字開脚

>469　正解!
”パルタックKSRDC東北流通加工場”と看板に書いてあった････

ここ数日間、横を通るたびに”イオンかな〜♪”
と嬉しく思ってたのに････

がっかりだヨォ!!

もおーっ！

岩手ってこんなのばっかり！

>>478
大阪の会社みたいだから、伊丹便使うのだろうな

今日の午前の伊丹便、仙台にダイバート。

しかし伊丹→花巻はまだしも逆は遅くなりすぎでビジネスとしては使えない
グループ会社間の配分はあるが

中部７４５→９００花巻９３０→１１００伊丹
伊丹８３０→９５５花巻１０３０→１１４５中部

ぐらいの運用をしてもらわないと

>>481
大賛成。
伊丹増便後の搭乗率どうなんだろ

多分減ってるな。
伊丹厨は花巻がお好きなようで。

伊丹便が関空に強制シフトされた時の様な激減はないんじゃないの？ｗ

2004年度　伊丹花巻　187,659　69.5％　伊丹のみ時代
2005年度　伊丹花巻　190,060　69.6％　伊丹のみ時代
2006年度　大阪花巻　171,614　63.3％　←関空シフト
2007年度　大阪花巻　159,265　59.9％　

いつまでＭＤに乗れるのか

伊丹増便後（４月）の搭乗率は40％
ちょっとひどい

>>481
だからかW
塩野義製薬金ヶ崎工場→本社間の出張の大半は仙台使ってるのかW
仙台から行かされたからさ

名古屋便いよいよアボーンか

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090605t32009.htm

ヨタ系会社勤務だけど、名古屋に研修に行く時は
以前は飛行機だったけど、今は新幹線乗り継ぎで
行かされるなあ。

CRJにすれば搭乗率100％で空席待ちも出るのに　ついでに小牧便に変更キボン

名古屋なら新幹線乗り継ぎでギリギリ行けない距離じゃないからな

>>490
エンブラエル導入しないかな
秋田札幌便もＭＤで壊滅的な搭乗率だからエンブラエル導入するみたいだし

エンブラエルって年中乳首出してサンバを踊ってるブラジル人が設計して
ニイハオ便所の中国で製造してるんだろ？　怖くて乗れねーよ。

おれ実績のない日本製のがよほど恐くて乗れないわ

昨日の夕方の名古屋からの便、20人くらいしか乗ってなかった
乗客ゼロってこと今まであるのかな

受付のおねーさん綺麗

新ターミナルになってから他の空港からのダイバートきたことある？

>>493
それを言ったら日本のクルマはどうなんだ？

日本製の車はデザインはダサイけど信頼性はバツグンじゃん
逆にフェラーリなんかはゼロ戦なみの強度しかなくて、事故ると真っ二つだぞ。

>>496
本人は「こんな田舎いやだ、早く羽田に戻りたい」とか思ってたりして

>500
ＪＡＬの社員じゃなくて業務委託会社の地元の人だべ。

おすまししてるのがそそる

羽田805→935広島1025→1220新千歳1305→1350女満別1425
→1510新千歳1550→1645花巻1720→1815新千歳

http://press.jal.co.jp/ja/release/200906/001237.html
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）

�U．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。

MD以外が見たい

>>503
19:40以降の便で羽田に帰るんですね。分かります。

今日の夕方の花巻→名古屋便、機体整備のために欠航。
名古屋→花巻は通常運行してるし、機体は花巻に来てるはずだし、こんなときはナイトステイになるの？

回送

１２月の千歳便が、３往復になってる。
エンブラエル１７０で昼夜の２往復、CRJの昼一往復。

>509
ソースは？

>>510
JALのホームページですよ。普通の予約するときの画面です。
去年までが12月はMDの一往復のみだったはずだから、５０席くらい増えることになるね。
あと11月がMDとCRJになってる

中部便がヤバイらしい

中部便が無くなっても花巻は立派にやっていける、無問題。

花巻東のおかげで伊丹便搭乗率アップ

負けてまったがや！

JAL、また地方路線減らすらしいじゃないか
中部便なんか真っ先に対象になりそう

JALプレスリリースに
増便

>>517
札幌便だけか・・・

1日2便⇒3便
2009年12月1日〜　多頻度小型化（MD90→E170とCRJ） 


別件だけどダイヤ変更で福岡午後発の便では花巻空港に帰ってこられなくなってしまった。
10分の壁がにくい。

壁なら破れ、男だろ？

７月の搭乗率、中部便が40％を切り、伊丹便が50％切ってる。
伊丹便の午前便もう少し早い時間にならんのか

>>519
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

>>520
花巻空港の便って時間帯が悪すぎて利用者減らしてるよね
自分も泣く泣く仙台空港使うクチだ

静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は１０月に会社創設後、初のチャーター便を運航する。

　行き先は青森、岩手、秋田の北東北で、同社のエンブラエル１７０（７６席）＝写真＝を使用する。出発日は２２、２５日の２回。
静岡空港から岩手県の花巻空港に向かい、青森県の十和田湖や秋田県の角館武家屋敷などを巡る３泊４日の観光旅行となっている。
料金は大人１人１５万円。１回の定員は７２人

15万・・・

JAL撤退まであと○○日

平行誘導路作ってますが、将来性はあるんですかね？

花巻ＡＮＡでいんじゃないですかね。

中部線いよいよあぼーんか
青森中部線も同時にあぼーんかと思ったがあっちは生き残ったな

円ブラ導入ですか〜

平行誘導路っすか〜

ダイバード受け入れOKになりますね

プッ　　　ダイバード って何？

ダイバートとダイハードの中間じゃね？

うわぁ、つまんね

盛岡〜東京〜名古屋の新幹線が最速で所要4時間程度であることを踏まえると、
本来ならば中部線は航空が勝てる区間なはずなんだけどねえ。
かわりにＡＮＡが参入してくれないかな。

小牧

>>531
新幹線（乗り継ぎ）で最速４時間だと
利用したい時間帯に便があるかどうかで新幹線に流れることは
充分ありえる話

中部スレでも話に出てたが、時間を置いてからの小牧シフトは十分にあり得る。
CRJクラスで充分

スカイフェスタのニュースで管制塔見学が取り上げられてたけど、
いつも聞くあの声がテレビ越しに聞こえて感激した。

というか、ちょっといかつい人でびっくりした。
声と風貌の印象が随分ちがうもんだなぁ。

ダイバードさん

ダイパートさんの間違えでしたすいません

今日チャーターあった？
ちょっと離れたとこから見かけたけど、昼くらいにB738？くらいの機体が離陸してた。

僕も、日曜日の１３時３０分ころに見ました。盛岡の飯岡上空でした。
形は、確実にＭＤやＣＲＪではありませんでした。
下から見た感じ、青系でした。
情報知ってる方いますか？
また、花巻に来るか行くチャーター便について知ってる方いますか？

花巻で、ＭＤとＣＲＪ以外が見たいと、兄が言ってます。

>539
MD, CRJ 以外にも、

bell412 とか　BK117 とか C172　とか　C90 とか　セスナキャラバンとか...

見れますよ。

土曜日に来たCIのチャーター機(B738)が、一泊して帰って行ったみたいです。
今日はOZのA321が来ましたね。

今月以降チャーター便の日程が詳しく分かる方いませんか？

>>542

http://www.hna-terminal.co.jp/cat5007191/index.html

機種は寂しいが今月は毎日のようにチャーター便が来るようだ。

札幌が機材小型化（M90→E170、CRJ）で3往復に増便、
その一方で名古屋便からは撤退とは…

名古屋中部は廃止だけど代わりに小牧で２往復（ＣＲＪ）するかもしれない。

減便が続くとあのカウンターのきれいなおねーさんもいなくなるのかな？

小牧に代替する気があるなら同時に発表してるよ。
現実は現実だからね。
このご時世多くは望めないでしょ。
それより札幌便が便利になるんだから良かったのでは？
多分名古屋廃止のバーター的なものだと思うけど。

台風で開店休業。

仙台ー中部を利用しろと言うこと。

伊丹ー花巻も無傷では無いでしょうね。
理由は中部便と同じ。

朝、一晩越したMDいたね。
昼の台湾からのチャーターも欠航？

結局通年の利用率を上げようとすると観光客よりビジネス（用務）客が
どの程度確保できるかなんだよな
岩手に事業所（関連会社も含めて）のある関西の企業はそれなりにあって
伊丹→花巻ならなんとか日帰り出張も可能なんだけど
逆が不可能で必ず泊をつけないといけないのは辛いな
それで仙台に逃げてる客も少なくないと思うが

ＭＤシリーズの居場所が無くなる・・・。

花巻といえばＴＤＡ以来旧ＪＡＳの独壇場だったのにね。不謹慎だがＥ１７０やＣＲＪだと花巻の不安定な気象を熟知したＰが少ないから今後心配だ。

つマニュアル

別に花巻が不安定なわけじゃないと思うけどねえ。
あの事故が起こったのは進入続行を判断したのが悪いのであって、気象状況は悪いまま安定していたし…

JALが撤退したら誘導路はどうなる？

呼び戻す意味で誘導路は絶対に必要だろう

昔みたいに、オムニとかイタリアとかハンガリーのチャーターこないんんですかね？

来月の千歳便、午後便がCRJになってるじゃねーか
パックとりづらいぞ

FDAのチャーター便ってもう来た？

FDA
２２，２５，２８日だよ。

初エンブラになるのか

この空港の名前は小沢空港だっけ？

>>562
違います。いわて花巻空港です。

来月のチャーター便って、いつ発表されるんですかね。
エバーの７６７見たいです

新幹線の駅を小沢駅という事はあるが空港は言わないよな。
花巻空港ができた時には小沢はまだ一介の大学生。
どちらかと言えば鈴木善幸とかだろう。

花巻とか山形なんかそうなんだけど、新幹線ができる前は東京行きの大動脈
だった訳で、寂れた今の姿だけを見て「利用者がいない僻地に政治力で作った例」
みたいに言うのはどうかと思う。最近はマスコミとかもそういう誤解（意図的な
ミスリードかもしれないけど）してるのが気になる。

今日来たFDAのエンブラエルは、ライトブルーの機体だった。

ダイバートもときどきあるようだがそのさいどうなるのか？
例えば伊丹からの便だと仙台が妥当だが極端な場合は羽田に着陸して
そこから先は新幹線でということも考えられるから。そうなると折り返し便の場合欠航になるとその客は困惑するが
今までのダイバートのさいの処理の前例について紹介をきぼん。
（状況によってはセントレアや伊丹は仙台まで新幹線と空港鉄道利用とするか
時間をかけても東京で新幹線同士の乗り換えにするかもありゆるので。
ただ札幌便の欠航だとどうしようもなく
新幹線と特急を八戸と函館で二回乗り換えしかなくなる）

>>545

賛成

中部便撤退のかわりに小型化して小牧便にしたほうがよい

小牧便は日航撤退ないんだよね

なぜ　中部より　小牧　なんだ？

>>569
名古屋中心部に近いからだろ
小牧中心のCRJクラスなら黒字になるかもしれない
明日はFADのチャーターの日。
人集まりそうだね

　リージョナルジェットは、日本航空が１２月から花巻−札幌（新千歳）の定期便に導入。廃止対象の名古屋（中部国際）線への導入も検討されており、
利用率の低迷が続く花巻など地方空港の路線の維持・拡大に向け、普及が期待される。

今日のFDAのチャーターもブルーの方だったね。
エバーのチャーターと並んでいい写真が撮れた。

>>569
駐車場が5日間無料なのがいいんだよ
自宅から車で空港の玄関まで乗り付けられるし中部のように高速代金も不要なのも大きい

伊丹‐花巻テコ入れしないと空港存続が難しくなるな････

中部便廃止正式発表
>>574
午前便をもう１時間早くするだけで搭乗率アップすると思うのだが
大人の事情があるのか

折り返しだからな
伊丹発の時刻としては現状がベストに近いだろう

伊丹便も廃止したら？
JALの赤字の原因のひとつだし････

花巻空港のターミナル新築する必要無かった･･･
鉄道でアクセス無理になったし････

元々鉄道でアクセスする利用者なんてほとんどいなかったから問題ない
そして駐車場が拡張されたのでさらに問題ない

車にしても国道沿いの便利な立地だったのに不便な反対側にわざわざ造らなくても････

>>580
旧ターミナルだとエプロンが狭くて、大型機が駐機できないからじゃなかった？
国道があるからエプロンを広げることができなかった。
新ターミナルは、エプロンが３倍くらいになったんじゃなかったかな。

札幌と伊丹だけになったら、伊丹の午前便少し早くならないかな。

>>582
>>576
花巻9時30分発伊丹11時到着ぐらいの便があれば搭乗率はあがるだろうね

伊丹便廃止すれば?
搭乗率悪いし････

>>581
そもそも花巻空港に大型機発着の需要なんか有るのか？
前のターミナルで十分だったの違うか？




素朴な疑問････

駐車場拡張のために移転してついでにターミナルも拡張しました

>>583
余り変わらないのじゃない？
伊丹‐東北路線は仙台以外は過疎ってる････

今のダイヤじゃ大阪での午後一からのビジネスには使えない
なもんで北上や金ヶ崎の事業所からかなり仙台発の朝の便に流れてる

どなたか、アシアナのエアバス３２１がきたとき、写真を撮って、ブログとかに
載せてる人いますか？

567＞＞
亀レススマ鼠…

ずーっと以前、某社時代・・・
冬期のことだが、伊丹からの最終便で、天候が雪。
finalに雲があったため、着陸をやり直し。
さらに反対側からも着陸を試みたが、やはり着陸できないということがあった。
時間も19時を過ぎており、仙台or羽田ダイバートするのかと思っていたが、
仙台オルタネートで、その後フェリーすると伊丹の運用時間に間に合わない
ので、伊丹リターンでお願いしたいとの指示。
その後、もう1回着陸を試みたが降りられず、結局伊丹へ戻っていったことがあった････
事情は分かるが、あの時間にまた伊丹に引き戻される客って･･･
”なんで仙台か秋田に降りれないんダ!”と大ブーイング大会だったろうな?

今年は年末年始売れ行きが悪いらしい。

花巻空港廃止して航空自衛隊花巻基地にしたら？仙台に機能集約

国際線がなんとかかんろかで、カウンター増やすとか聞いたけど、どうなるんですか？

ビル増設ってのも聞きました。

また、IBCのベトナムツアーでは、機材は何使うんですかね。
やっぱ中華航空で経由ってパターンですかね
何年か前見たいに、ベトナムの青い７６７きてほしいです

今日、JTAの石垣チャーター便あったらしいね。
JAL破綻で、伊丹と千歳便はどうなるのか

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100121t32012.htm
　経営再建中の日本航空が花巻―中部線を５月から運休するのを前に、
岩手県の達増拓也知事らは２０日、国土交通省を訪れ、前原誠司国交相に路線維持を要望した。
要望活動は非公開で行われた。県によると、達増知事は「名古屋圏とのネットワークを
何らかの形で継続してほしい」と要望。需要が落ちた現状を踏まえ、
「小型機専用の愛知県営名古屋空港への就航」を提案した。
日航は花巻―中部線に代わり、小型機を使った名古屋空港への就航の可能性を県に伝えている。
しかし、名古屋空港と中部国際空港の間ではさまざまな路線をめぐる駆け引きがあり、
新たな就航に向けた課題の一つとされる。
前原国交相は「愛知における地元調整が必要で、提案は預からせてほしい。
わたしから愛知側に話すことも考えるが、岩手県も働き掛けてほしい」と述べたという。

４月から花巻‐伊丹の午前便に７３８が就航。
花巻‐中部便廃止直前の５月１日〜４日は
ＪＡＬ系一挙５機種見れますよｗ

a

あと、4月の札幌便、CRJに統一されている。
伊丹の午前便、時間早くならなかった。。残念。

明日ゆうせい君が伊丹乗り継ぎで花巻空港に降り立つらしい
卒業試験のためみたい

名古屋便なんかバッサリ切ったらよろしい。
JAL再建するにはバッサリやらねばいかんよ。

夕方の伊丹便本日欠航

B738見てきたが、やっぱいいね。
MD81そろそろ撤退か。2-3だから窓際取れていいのだが。

小牧線開設？
http://diamond.jp/go/ct/closeup_e/10033/popup02.html

↑
開設されればよいのだが。。
http://mainichi.jp/select/today/news/20100423k0000m020137000c.html

GWの千歳便でプッシュバックした後、到着機着陸で２０分位待たされた
機長の説明だと花巻にはレーダーないから待つしかないって話だったんだけど
レーダーがない空港なんてあんの？

>605
あるです。山ほど。
RADAR無いほうが多いんじゃなかろうかと。

>>606
そうなんだー
とてつもなく無駄な時間を費やした感じだったんだけど
しょうがないんだね

名古屋便ないと寂しいね

今日の千歳行の臨時便JAL4826は何かあった？

レディオの新しいおねえさん、とっても楽しそうだねｗ

花巻にJA119L札幌消防が来ているョ

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010060402000141.html
中部線７億の赤字だったのか・・

会社更生手続き中のＪＡＬが県営名古屋空港全路線と中部空港の一部国内線を廃止する計画を立てている問題で、

愛知県は中部空港発着の青森・花巻の２路線について、
就航先を現在の中部空港のままとするか、
県営名古屋空港への移管を求めるかは現時点で白紙としたうえで、
路線継続をＪＡＬに要請する方針を明らかにした。

ＪＡＬは業績建て直しのために不採算路線の縮小を急いでいるが、
県はこの２路線は他の国内線に比べ大型の航空機を使用しているため、
機材を小型化すれば採算が見込めるとみている。
今週から両空港の関係自治体や経済界との本格的な協議に入る予定という。

日本航空が廃止を決めた中部国際空港（愛知県常滑市）−花巻、同−青森の２路線について、
同社が今月中旬、中部空港会社や中部財界の幹部に対し、「県営名古屋空港（同県豊山町）から
青森、花巻へ運航すれば黒字化できる」として２路線を移管する方針を打診していたことが分かった。
愛知県は路線存続を優先させたい考えだが、中部空港への定期便一元化を目指し、廃止撤回を求める
中部空港会社や中部経済連合会は反発しており、調整は難航しそうだ。

関係者によると、日航の大貫哲也事業計画部長らは２２日、
中部空港会社、中経連、名古屋商工会議所の幹部を訪問した。

この中で、日航側は、青森・花巻便の使用機を従来の１５０席クラスから５０席クラスへ小型化して
空席率を下げ、さらに中部空港より着陸料の安い名空港を発着地とすれば、黒字化は可能と説明。
ただ、中部発着では小型化しても赤字で、存続は不可能とした。

これに対し、路線を奪われる空港会社幹部は「名空港から２路線が運航されることは一切
考えていない」などと反発。中経連幹部も「路線移管の話は不信感を招く。中部財界など
関係者との手続きが抜けている」と不満を表明したという。
一方、名商幹部は「利用者の利便性を考慮すれば検討に値する」と話している。
日航は５月、愛知県の路線存続の要望に対し「名空港へ移管すれば可能」と答えていた。
県は青森、岩手両県と協力して路線維持に全力を挙げる方針を示していた。
今回、日航が財界へ移管を打診し、実現に向けて踏み込んだ形となった。
航空法上、路線移管は国土交通省への運航計画届け出のみで済み、空港会社や中経連が反発しても
拘束力はない。ただ、県は今後も両者との連携を重視したい考えで、今後、苦しい調整を迫られる
可能性もある。

11月からの伊丹線全便E170、札幌便E170、CRJ各一便へ
　　

先得とダイナミックPも値上げ。