【KIX】関西国際空港〜関空〜ＰＡＲＴ３５【RJBB】

本日のKIX-DFW便

エコノミー　９４席/１８０席　５２％
ビジネス　　３５席中２５席　７１％
ファースト　１６席中６席　　38％


本日はちょっと悪い。
あと６時間ほどでどれほど埋まるか

>>933
CクラスはまあまあだがYが悪いなFはこんなもんか

だから関空嫌いの大橋がいなくなったんだから、無理にポンQを運行せずに、関空に長距離便を
移転して伊丹−高知もB737にすれば良いのに。欠航補償も馬鹿にならんでしょうに。


ボンバルディア機またトラブル、大阪空港に引き返す

　２３日午前７時２０分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸し、神戸市上空約３０００メートルを飛行中の
高知行きエアーニッポンネットワークのＡＮＡ１６０１便（ボンバルディアＤＨＣ８―４０２型、乗客・乗
員４４人）で、機内の気圧を調整する与圧系統の異常を示す警告が出た。同機は大阪空港に引き
返し、約２０分後に着陸した。

　国交省大阪空港事務所や全日空によると、機体の高度上昇に合わせ、機内の気圧を上げて一
定に保つが、これが十分に上がっていないとして、操縦席内で警告音が鳴ったという。同機は
１６日、石見（島根）行きとして大阪空港を離陸後、前輪が格納されず、引き返すトラブルを起こしていた。

>>932
その頃には関空に国内線一杯になってるって

>>935
これだけ前触れがあるのに、、重大事故発生時にはマスコミ・遺族に徹底的に叩かれるな。
北側さん出番ですよ〜。

＞前輪が格納されず

なら、前輪が出ないことも十分にあり得る話だ。

前輪を格納するのが不可能になるのと、
前輪が出てこないトラブルの可能性はまったく異なる。

>>938
ロック外せば重力で脚って下りるんじゃないの？

>>935
もうマジで，モハビ砂漠に転がってる，元AAとUSのF100拾ってきた方がイイって．

>>941
とりあえず、CRJにすればいいのよ。CRJをプロペラ枠で扱うことに問題はない、
って国土交通省が結論出してるんだから。

それか、沖縄・鹿児島・宮崎・札幌線を関空へ移して、伊丹ジェット枠でB737を
飛ばせば済む話。それを、ポンQ飛ばして解決しようとしているから、無理が出てくる。

2006/4と2007/4にYS代替枠削減があるから、関空軽視はこれからボディーブロー
のように効いてくるでしょうね。

>>940
ロックが外れなくなることもあるかもしれん

今何気に受信機で関空の関西ディパーチャー聞いてる

YS最生産はどうよ？

YS-12（72人乗り）とか。

>>942
同じメーカーで信用できん
ブラジルの奴は使えないのか？

>>942
軽視っていうか，まぁ，でも移動させるだけでしょ？

すみ分けなんて考えるからゴタゴタするのさ。
全ての便を半分ずつ分けてりゃ良いんだよ。

>>942
輸送力かなり落ちるよね。っていゆかcrjって儲かるの？人件費掛かりすぎないの？？

>>949
ＣＲＪなら乗員Ｐ合わせて3人でしょ

某大手カード会社のDMチラシのパリ・ローマツアーは
ソウル乗り継ぎのコリアンエアーだった。
さすがにパリ5日間で最安8万と安い。

>>951
マイルは溜まるの？

第３６回関西国際空港推進会議、２５日に開催　　２期限定供用踏まえた今後の方向など議論

伊丹からの北海道・沖縄便を廃止させろ！
伊丹から北海道に行きたければ羽田乗換えすればよい。っていうか今の北海道ツアーで
伊丹から飛び立ってる客かなりの割合で羽田経由になってる模様。神戸が出来て伊丹羽田の
客も減るだろうから北海道に行く客に伊丹羽田便を使ってもらえれば良い。
伊丹発千歳便廃止よろしいんじゃないですか！

>>953
時期は知らんが、来年から伊丹＝札幌は
JAL2便、ANA1便になる模様

ＪＡＬも１便だと思うよ来年４月からね。
でも神戸千歳があるんだから伊丹千歳は廃止して欲しいね。

国の強い要望があるからね。
伊丹那覇も両者１便づつ残る計画。

伊丹いらん

潰しましょう

関空いらん

沈めましょう

神戸空港開港まであと８３日、
伊丹利用者のどれだけが神戸に流れるか？
１．いっぱい流れる→　伊丹空港いらん
２．あまり流れない→　神戸空港いらん
まあ、関空は鼻ほじりながらの様子眺めになりそうだ。

神戸が好調！関空が逆境に
そして・・・
1.神戸に国際線を→滑走路足らん
2.伊丹に国際線を→発着枠足らん

己を磨かない関西国際空港。

最近煽り方に磨きがかかってない>>963

>>961
てか、神戸は第３種ですから伊丹と関空も比べちゃいけない。
そもそも、国際線開設しても羽田みたいにアシアナぐらいしか許さないのが現実。

それに、神戸なんて関空のおこぼれ貰うぐらいだろ

>>962ね

>>965
神戸に国際線が就航するには伊丹を廃港させること！

神戸 ANAが羽田、沖縄、鹿児島、新潟2往復みたいね。
札幌、仙台は一往復。
着陸料離島割引が効いてるね。

赤字になったら、公務員のせきにんとかいう人が言うけど、基本的には府民の責任なんだよ。
関西空港推進派の議員及び知事を当選させたのは府民なんだから。
公務員は、議会の決定を受けて動いてるだけ。

大阪府民はこれでも見て反省してください

大阪ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

大阪の借金時計

http://www10.plala.or.jp/bay_area/index.html

http://tazoe.web.infoseek.co.jp/giron7.htm

凄惨な現実を直視できない大阪人はこれをみるべし。

>>969
>関西空港推進派の議員及び知事を当選させたのは府民
>関西空港推進派の議員及び知事を当選させたのは府民
>関西空港推進派の議員及び知事を当選させたのは府民
>関西空港推進派の議員及び知事を当選させたのは府民
>関西空港推進派の議員及び知事を当選させたのは府民

だからなに？
大阪府知事は君の国の偉大なる指導者様とは権限も役割も違う

伊丹空港、はよ潰して

神戸空港が出来たら役目終了やろう

>>970
さっきＴＶでやっていたよ

■東京都　借金17兆超えへ
連結負債総額約１７兆円、財政破綻寸前の東京都　
4月1日から実施された東京都の予算では、皆さんが受けるサービスは減るという
非常に厳しい内容となりました。平成15年度の東京都の財政は、約４４９億円の赤字を出し、
連結負債総額約１７兆円（平成１５年度）となっております。
教育と文化の予算に関しては、８５億円削減されていますが、その一方で、
道路事業などを始めとする都市の整備には、５０３億円も予算を増加させています。
ttp://www.satohironori.com/seisaku.htm
■東京都は財政再建団体転落寸前
都はこれまで、財政再建推進プラン（12〜15年度）に基づいて、全力をあげて財政再建に取り組み、
財政再建団体への転落をなんとか回避してきました。しかし、近年都税収入は大きく落ち込んでおり、
15年度予算編成においても、なお2,500億円もの財源対策を講じざるを得ないなど、都の財政再建は
いまだ途半ばであり、財政再建団体転落の危機は今も続いています。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2003/06/70d6j100.htm
■東京都の臨海開発の「三会計統合」問題
東京都は、破たんした臨海会計の「延命」策として、
臨海会計を、黒字の埋め立て会計、羽田沖会計と統合しました。
これは、「都民の税金は１円も使わない」という計画当初の言明に反するだけでなく、
赤字の続く臨海開発にとってはたんなる一時しのぎの意味しかなく、なんら解決にならないものです。
この一時しのぎの「三会計統合」には、単純合計で1兆8000億円もの都民の財産が使われました。
開発をさらにすすめることは、ますます東京都の財政に深刻な影響をおよぼすでしょう。
http://www.harita.jp/repo/0203kansa.html
http://web.archive.org/web/20041024001041/http://harita.jp/repo/0203kansa.html

原油高騰で撤退、減便する会社はあるのではないかと思う
OSの撤退、UAの一時減便もその原因だと思う。

いちおうスレ立ててみました。

（エアライン板）
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/

↑乙です。
積極的にエアライン板に移転してきましょう。
そのうち、航空･船舶板が過疎板になるように（ｗ

>>970
それでも同じ人が再選したね。

>>971 >>979
選んだのは、府民ではなくて市民なんだが。

ちゃんと関市長に投票しましたよ。

関空は見捨てられました。