あれから】JAL123便 墜落の真実 完結編13【20年

前スレやで。

あれから】JAL123便 墜落の真実 完結編12【20年
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123526429/l50

このスレで完結と逝こうや！

２でついに真相解明

>>1
乙

>>1
＞このスレで完結と逝こうや！
ど〜んといこうや
にして欲しかった。

機体の残骸、いざとなったら買い取りとかは？

金を積まれても外には出さないでしょう。
そういやブラックボックスはJALにありますが
どうなってるのかな。今度ので処分でしょうかね。

前スレ
あれから】JAL123便 墜落の真実 完結編12【20年
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123526429/l50

廃棄時に誰かがリークさせて保存するしかない。
俺にすらB-1816の残骸を奪取するチャンスがあったのだから誰かができるだろう。

ブラックボックス、例の壁は残すっていってたような…

>>9
くわしく

>>8
どうやったんだよ

乙

米軍の無人標的機追突論を支持

緊急浮上age!!!!!

急減圧は無かったのか？
私はこの事故の4ヶ月前にこの機に乗っていたので凄く気になります。

>>978
乗客ではなくＣＡの証言だからね・・・

調査では圧力隔壁の後部と尾翼は破壊されたが、キャビン天井は無事・・・
というのが当時から引っ掛かると言われていた。

たしか尾翼が吹っ飛んだ写真かビデオが地上から偶然撮られていて
分析すると尾翼前端が壊れていた→天井破壊？という見解もあったはず。

大卒厨マジうけるwwwwwww

一流大学以外行った奴=アホ 高卒以下

つまらん風にあおるな

★★★★★★★★★
ＴＶ実況は実況板へ
★★★★★★★★★

http://live21.2ch.net/endless/


-------------------------------------------------

スレも立っているからそっちでやれや
【CX】金曜エンタメ　8/12墜落20年目の誓い 3

http://live21.2ch.net/test/read.cgi/endless/1123851012/

>>17
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

ここは学問板です。

高卒や偏差値が４０以下の厨房・工房は出入り禁止。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

>>16
天井から空が見えたってやつね。
たしかにあれは不可解。

第二の片桐の高浜が落としたんだよ。。。

自衛隊批判は許しませんよ。。

http://webbox5362.hp.infoseek.co.jp/jal123sim.wmv
原因はmig29のアーチャーだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
ボイスレコーダー

>>22-23
自演乙

>>23
【命名】

おバカな高卒 ◆AXS9VRCTCU 　　

オイラは慶子の顔が一目見たかったけど、叶わなかった。
残念です。痛恨の極み。

>>23
何かくせぇ、くせぇと思ったら、

おまえの高卒特有のｹﾞﾛ酸っぱい体臭かよ！

>>27
某県立病院に逝けば逢えますが何か？

航空汚濁って、、キモイだけだじゃなくて、、なんでも自演にしたがるね。。

実際自演だがな

こういう日にまたJALか…。

>>27
ほらよ！
http://j-star.e-city.tv/ka/kawakami_keiko.html

>>961
ここは厨房ばかりのｲﾝﾀｰﾈｯﾂですね。ｗ

ＪＡＬは完全に呪われている。

私が、、潰れると言ったら店が潰れる…

私が、、墜ちると言えば…

生存者が発見されたのは墜落後１６時間 近く経た翌朝１１時近くでした。
生存者の証言によれば４名以外にも事故直後生き ていた人がいました。
発見がもっと早ければ生存し得た人がいた可能性があります。
事故直後２時間で現場に到着した米軍ヘリよりロープによる隊員降下が行われようとしたが、
日本側の要請により、米軍はやむを得ず降下を中止し、日本の航空自衛隊ヘリが現場に
到着し交替が行われたが、航空自衛隊は「夜間の隊員降下は自殺行為だ」と称して隊員降下を
行わず、ヘリよりのロープによる救出は翌朝に延期され、時間を空費してしまった事実があります。

事故１０年後１９９５年８月２７日の米軍準機関紙パシフィック・スターズ・アンド ・ ストライプスは
「日航機救難作業の醜態、元空軍軍人証言」「日本は現場到達に１２時間もかけた」
の大見出しで暴露記事を掲載しました。
日本の軍事評論家で航空自衛隊の対応の不手際を指摘する人がいます。 これらについて国や
自衛隊は何ら正式のコメントをしていません。

>>30
自演するＤＱＮっていつもそんな事を言ってごまかすけどなｗ

>>33
私が見たいのは現在進行形の彼女でつ。

お！またでてきたよ！
基地ヶ意が！なにかっつうと直ぐ厨しかいえねーの？

>>40
その話題の厨房ですか？

本家スレの割にレベル低いな

20年後に生存者が発見されたら奇跡なんだがな

◆日本航空 123 便事故御巣鷹山 悲劇の真相
　事故報告書に基く技術的検証

http://www1.odn.ne.jp/~cck42770/Main0.html

>>43
それだと小野田さんになってしまうじゃないが

>>42
ここは厨房ばかりですから

>>11
RJNN(当時)のすぐ裏のくず鉄屋に数年間放置されてた。
地元民はかなり剥ぎ取りまくった。

穢多との差異がないような、、無職航空汚濁がガタガタ吐かしてはいけませんよ。。。

人様に文句を言うなら地方でもいいから、、国立大学を卒業してからにしてくださいね。。

>>48
旧帝大の国立大生の俺が底辺高卒をなぶりに来ましたよ。

>>24
そのフラッシュみたいなの保存は出来ないかな・・・・

>>48
偏差値３０未満の底辺高卒おやぢがｶﾞﾀｶﾞﾀ抜かすな。

どこの帝大？？

>>50
http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja_123_.swf

>>50
保存方法も知らない厨には無理ってこった。

漏れは、IEにて開いたｳｨﾝﾄﾞｳのｱﾄﾞﾚｽを強制表示させてリンク先をﾁｪｯｸ。
そこから直ﾀﾞｳｿ出来た。　全部IEでできますたよ。

>>53
あのさ・・

まぁいいや。今回は見逃してやる。

>>55
いまどきＩＥかよ・・・

>>50
これなら簡単にダウソできるよ

http://www.geocities.jp/momo_harumi/yatokame2004/

どこの帝大〜？？

医大生へ

コレで、、何が暗記出来る？？医大なら余裕だよね？？答えがない場合は、、高卒と認定します。。。。翻訳ソフトでがんばってください♪

Ein schifflein fuhr im Mondenschein Ums Dreieck und ums Erbsenbein, vieleck groB und Vieleck klein, Ein kopf, der muB beim Haken sein.

うはｗｗｗｗｗｗ
やっぱり、今日はスレ消化が早いなぁー

そのjal123のswfだけど、
誰かVer1.1って持ってない？激しくアップ来盆。

>>59
底辺高卒ﾄﾞｷｭｿが無様に騒いでるな（ﾌﾟﾌﾟ
関西にある帝大ですが何か？

フラッシュはMPEG2で保存してなんぼ。
おまえらには直でMPEG2保存はできるまい。

帝大なら訳してよ。。そうしたら、、あなたが帝大って認めるから。。。

>>62
帝大とはお年寄りですか？
本当の帝大生ならかなりお年寄りではないかと。
それとも

帝○大ですか？
丸には関西の地名っぽい字が入る。

>>59
ﾎﾗﾖ。
Маленький корабль ехал в купюре лун вокруг треугольника и вокруг ноги гороха, vieleck много и полигон мало, тот должен быть при крючке.

>>59
改行してないからコピペってﾊﾞﾚﾊﾞﾚ〜ｗ
高卒ってやっぱヴァカ丸出し。
ほらよ！読めないだろうけどｗｗ

Schifflein autour du triangle et autour de la jambe de pois,
vieleck groB et le Vieleck est alle petit dans la lumiere de
lune, une tete qui muB en accrochant son.

>>65
＞帝大とはお年寄りですか？

「"旧帝大"の国立大生」の意味がわからないＤＱＮﾜﾛｽ

あなたは帝京ですか？？

医学生さん、、早く翻訳してください。。嘘をつくと恥をかきますよ。。。

>>65
>帝大とはお年寄りですか？
>本当の帝大生ならかなりお年寄りではないかと。

ネタじゃないならオマエってｶﾅｰﾘやばいよ。
「旧帝大」って書いてるじゃん・・・

高卒ってマジに脳味噌が腐ってるのな。

だれか朝鮮語でもうp

>>69＝旧帝大の意味も知らないヴァカｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

>>69
67で翻訳してるじゃん。

オマエは「和訳」とは言ってないから天才な漏れは仏訳したけどｗｗｗ

航空業界では嘘ついて恥なんてたいした事じゃないよ

日航機墜落でググッたら、このURLが。
誰が作ったか知ってる？教えてエロい人。

ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

航空業界で高卒は恥かしいけどね（ﾜﾗ

エキサイト翻訳より
Schifflein autour du三角形et autour de la jambe de pois、vieleck groB
et le Vieleck est alleの小さい標識浮標la lumiere de弓形(une tete qui
muB en accrochant息子)。


わけわかんね

>>73
じゃあ仏訳をうｐしろや。天才なら楽勝でしょ？

>>78
？？
>>67は仏訳したフランス語だが・・・
高卒のおじちゃんってば、熱さでボケちゃった？

和訳を希望します。。DQNにも分かるようにお願いします。。。

読めもしない適当なコピペですから、、、困っています。。。是非とも私に赤恥をかかせてください。。。

>>78
旧帝大の意味もﾜｶﾗﾝ高卒DQNは
仏訳の意味もﾜｶﾗﾝ悪寒・・・

>>80
ドイツ語が得意なら、↓を和訳してからねｗ

An dieser Stelle mochte ich allen Sportschutzen und Trainern in der
Welt unser Dankeschon aussprechen, die durch Ihre Anregungen und
auch durch konstruktive Kritik an der Entwicklung unseres ahg-Sortiments
und somit auch an der Zusammenstellung dieses aktuellen Kataloges
beteiligt waren.
Gleichzeitig bitte ich Sie um Verstandnis, das wir nicht alle Schutzen die
mit unseren Produkten erfolgreich sind, abbilden konnten.

>>80
つーか、君は既に帝大、仏訳の件で赤恥つーか生き恥は充分にかいてるよ・・・

ここは翻訳スレではありませんage

高卒ってすぐに問題を出したがるけど、自分が出されると尻尾巻いて退散するよねａｇｅ

よくわかりませんでしたが、キャッシュに残ってたのを保存しました。
お騒がせしました。

>>58
それはそっちじゃないバージョンのほうが好みですw

てゆーか、今時医学生＝ドイツ語って発想もどうかと思うが・・・

今時ドイツ語なんて使う医者は殆ど居ないぞ。
２〜３０年前ならいざしらず・・・

何か特定質問あればどうぞ

>>87
そうなんだよね。カルテは英語がデフォ。
だから高卒オヤヂってﾊﾞﾚﾊﾞﾚｗ

せめて123便の話題で荒れてくれ

スレ違いもいいとこだぞ。

>>87
　ドイツ語なんて必修じゃないしな。中国語でも韓国語でもフランス語でも良かった。

じゃあ俺も特定質問どうぞ

自衛隊の誘導機がぶつかった説の根拠になる早々と回収された「オレンジの物体」のソースってあるの？

291 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/08/12(金) 08:40:17
おれは
>>246〜が
重要なPOINTと見たが。
どうよ？

>>88
480円で食える定食と言えば？

>>88　>>92
高卒おやじ必死だなｗ

それぞれ、キャンパスの食堂名を全て挙げよｗ

>>95
はぁ？
そんな定食なんてあるか？
ルネは全部一品料理だろ。中央食堂も一品料理ばっかだ。
適当に質問すんな。

擦れ違いの奴わるいけどあぼーん肢体からさ
名前入れてくれよ

>>94
議論する価値あるね。

苦情が多く寄せられており、新スレッドを立てました。
該当レス者はそちらへ、移行願います。

学歴に関するレスはこちらへ
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/joke/1123859223/l50

＜ＪＡＬ機＞飛行中にエンジンから出火、福岡空港に緊急着陸

　１２日午後７時４５分ごろ、福岡空港を離陸したホノルル行きＪＡＬウェイズ５８便（ＤＣ１０、乗員・乗客２３２人）が福岡市東区の上空を飛行中、左主翼下の第１エンジンから出火した。同機は福岡空港へ引き返し、午後８時２０分に緊急着陸した。航路下側の東区内では、
同機のものとみられる金属片が多数落下し、サッカーをしていた小中学生に金属片が当たったが、けがはなかった。乗員・乗客にもけがはなかった。
　日本航空福岡空港支店によると、離陸から約３分たった同午後７時４８分ごろ、同機の機長から福岡空港の管制室に「第１エンジンが不調だ」と報告があり、その後出火が起きた。
　福岡県警にはその直後から「『ドーン』という大きな音がした」などと１１０番が相次ぎ、福岡・東署で確認したところ、同機のものとみられる多数の金属片が東区社領などで見つかった。同地区は福岡空港から北側に約２キロ。
　福岡空港関係者によると、緊急着陸した同機を調べたところ、エンジン内にあるブレード（回転翼）がほとんどなくなっていたという。
　金属片は数ミリ〜３センチ程度の大きさで、金属片があたった小中学生にけがはなかった。
　今回トラブルが起きたＤＣ１０は０１年６月にも、同型機が愛知県の名古屋空港で同様の事故を起こした。この際も、金属片が多数地上に落下し、金属片を触った住民がやけどを負っている。
　ＪＡＬウェイズはＪＡＬグループの国際線航空会社。成田、関西、中部と、ホノルル、グアム、バンコク、サイパンなどを結んでいる。



『ドーン』という大きな音
『ドーン』という大きな音
『ドーン』という大きな音
『ドーン』という大きな音
『ドーン』という大きな音

何か爆発したか？

スコーク７７

まだかよ。

京大の人間はいないってことだな。
低学歴ばっかだねぇ

246 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/08/12(金) 03:51:39
おまえらさぁ、一回目に事故調が発表したボイスレコーダーの
記事覚えてる？
スイッチを押している方がいるのですが、大丈夫でしょうか？
ってとこ。
二回目の発表では、〜したいとおっしゃる方がいるのですが
よろしいでしょうか？となっている。
これって、まさか、、、だよな？

ソース
http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_ja123.php

>>96
館下、３食、４食（フィア）、DonDon。

>>101
思いっきり火を吹いてる
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/news/img-box/img20050812215511.jpg

文句言うんなら自分で飛行機飛ばせと
墜落が嫌なら乗るなと
てめぇらが乗りたがってるから飛ばしてやってんだろが
こっちからは頼んじゃいねぇ
結局リスクよりも便利さを取るんだろ
だったらガタガタ抜かしてんじゃねぇクズ共が

あのとき右旋回せずにまっすぐ飛んでエンジン絞って海に不時着してたら何か変わったかな？
生存者の数字とか。

>>107
訳して

>>111
海だと下手したら生存者も溺死してたんじゃないか説とか、
山派と海派はもうずっとループしてるから

>>111
そりゃかわるでしょ。

不時着は無理だけどな。

>>112
http://www.qmss.jp/interss/extra1/materials/cvr.htm



＞ハイドロプレッシャ、オールロスなのね？　　
＞はい。

結果論だが、この部分をさらに訳すと、

「もうすぐ全員死ぬことになります」

となる。

>>111
誰一人生き残らず、機体部品も飛行記録も回収できなかったろう

今日、18:00発のJALの羽田-大阪伊丹乗って里帰りして、今実家からカキコ。

離陸後、機長のアナウンスで「本日は当社が２０年前に大変な事故を起こした日であります。
また、この便はあの事故機と同じ時間帯で同じ目的地を目指しております。加害側の我々が
お願いするのも大変恐縮ではありますが、当機にご搭乗の皆様におかれましては、願わくば
２０年前の今日、御巣鷹の尾根で亡くなられた５２０有余名の御霊に合掌をお願い致します。」

ってアナウンスあって本当に全員で合掌した。客室乗務員の中には泣いてる人も居た。
機長も副操縦士も涙声だった。
無事に伊丹空港に着陸した時、「ココにあの時亡くなった方々は行きたかったんだよな。」って思って
泣けてきた。
こんな事故は本当に繰り返しちゃいけないよ。本当に。

亡くなられた方々がどうか安らかに眠れますように。　　　　合掌。

>>105
必死にネット検索した高卒おやじか？

１．京大生協のカードの図柄は？
２．京大正門横の食堂は？
３．アルコール類が飲める時間は何時から？

>>117
ウソつくな。
俺1525乗ってたけどそんなことはなかった。

>>118
だからなんやっちゅうねん？

>>113
どっちみちストールしたのは確実だから、
海面に叩き付けられて、誰も助からない悪寒。

全員合掌。

>>119
ヘッドホンのチャンネル0はボイスﾚｺｰﾀﾞの音声が流れてたよ！

やばすぎ

ちょっと待っとけ

>>124
Ｓ-ｃｏｏｐカードはぐぐってもで出こないぞｗ

http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20050813003655.jpg

これでいいか？

さんまはすげえ運の持ち主ですね

機内でNHKニュース（墜落関連）は流れていたのだろうか？

学生証うｐかよｗｗｗ

>>126
コラっぽいんですけどｗ

じゃぁどうすりゃいいんだよ。
アホか。

あまりの真面目さにﾜﾛﾀ

解読の変化とその方向 事故調によるＣＶＲの解読はこれまで３種類が公表されている。
(１)８５年８月２７日付　経過報告として発表された解読
(２)８６年３月２８日付　聴聞会のための事実調査に関する報告書の案に添付されたもの
(３) ８７年６月１９日付　事故調査報告書（単に報告書または最終報告と呼ばれることが多い）に添付されたもの

これの１と２はどこで読めるの

>>126
つーか生協のカード持ってないのか？

京大在学がが嘘でも本当でも、頭おかしいことはよくわかったｗ

で、昨日　ほんとに該当便のった香具師いないの？

ついでにもうひとつ言っておこうか。
俺はANA社員。

>>126

お前，２ちゃんねるの詐称疑惑に乗せられて
馬鹿なことするのやめろ。
俺は平成８年卒，お前の先輩だが，情けないぞ。
お前のような情けない同窓生は見たことない。退学してくれ。

京大生であることを証明して何がしたいのかと。

勉強ができても頭が悪いことはよくわかった。

>>137

あのな・・・・特定できるぞ，おい。
いくらウチがANAに強くても，人数限られてるし。
お前，OBの新社長の顔に泥塗るなよ。

なんだよその煽りは・・
思いつく煽りがその程度かよ。
もういいよ。それじゃ寝るわもう。

>>137
社員証きぼんぬ

>>134
俺、別の国立の学生だが、生協カードなんて持ってないばかりか
生協に加入してないぞ。周りも皆そう。
だって加入しなくても普通に会員価格適用されるからね。

国立はこの辺ゆるゆるだぞｗ

>>111
救助の遅れもなかっただろうし、救命胴衣もあることだし、焼死することもないし生存者は増えてたかもな

>>137
早く社員証の写真きぼんぬ！！！

トリップつけてくれ
んで社員証うｐ

海にいってたらボイスレコーダーの流出はなかっただろう。
生存者は若干増えたかもしれん。タイタニックみたいに破片にのっかって、とか。

>>144
海での救出作業もなかなか難しいと思うんだが、どうなんだろう
専門的知識のあるエロい人その辺のお話おながい。

海行ってもバラバラね。
はい、おしまい

>>143
毎年４月一杯は確認するだろ？
つーか、金は返ってくるのだから加入しておくべし。
そうしないとオマイの大学から生協が消えるぞ。

海猿きぼんぬ

>144 たらればの話だな。右旋回かけたときは　
まだ制御できてた感じだから、あの時点では羽田もどりが正解かと思うが

北向きになってから　完全に制御できなくなったんじゃなかった？

速度をギリギリまで絞ってほとんど失速状態で着水とか・・
すげえ適当な想像だけど、斜面に正面から激突してクシャンクシャンになるよりは生存者多そうな感じがする。
ボートだせなかったら全員あぼんだけど。

早く社員証きぼんぬ！人事に友人いるし・・・

>>150
少なくとも俺の知る限りは年中ノーチェック。
俺は国立の大学院生で、院のときに学校変わってるけど
両校ともそうだった
他校の友人の話でも同じ。

だからどうやって速度を絞るんだよ
油圧系がやられてアンコントーロラブルだ

海なら浮き輪付けて墜落直前に機から飛び下りれば全員助かったかもしれない。

尾翼を吹き飛ばすほどの風圧なら客室内は空気の流れと急減圧で大混乱になるはずだが
生還者の証言や、残されたデータの解析からはそのような事実はないようなので
圧力隔壁の破断による原因という見方は、疑わしくて納得いかない

>>137
社員証まだー？

>>153
何年か前、海外で浜辺に近い海に飛行機落ちた事あったけど、
あの時は生存者結構居たんだよね？

>>143
様々な特典を考えたら、学生生協に加入しない奴はほとんどいないわけだが・・・
生協のコピーすら、カードがないと不便だぞ。

>>153
>ボートだせなかったら全員あぼんだけど。
救命胴衣があるじゃん

大島すぎてからの焼津付近の右旋回は機長の意思で曲がってるねあれ。
富士山すぎてからはもうダメ。

18:24:10 　　ST: Some passenger is pushing a switch. May I?

　　　　　　　CA: Be careful...be careful and quickly.

　　　　　　　ST: Thank you.

>>157
ドアの大きさが限られてる以上、直前に飛び降りられる人数が限られるわけで

　　　::::::::::::::::::::　　　!i　　 r'　ﾐ　 :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::　　ヽＪ'A`Ｌﾉノ`　　::::::::::::::::::::::::::::::
　　　::::::::::::::::::::::　　　　(　)　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　:::::::::::::::::::::　　　　 ヽヽ　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　　,、　　,　　　　　　　　　 ,　　　　,､
　　　　　 ﾐ.'､　 .i!　　　　　　　　　 i!　　　,ﾉﾐ
　　　　　ﾐ　ﾊ　i.!　　　　　　　　　　!i　　 r'　ﾐ
　　　　　ヽ`Ｊ'A`Ｌ　　　　　　　　Ｊ'A`Ｌノｼ
　　　　　　i´_（ヽ　　_,,..,,,,_　　 　 ノノ､ヽ
　　　　　　））　　∩/ ,' 3　 `ヽｰっ　 (（
　　　　　　　　 　∪l　　 ⊃　⌒_つ
　　　　　　　　　 　`'ｰ---‐'''''"

>>141
なーんだもうおらんのか？

>>160　　たまたま浜辺に医者がいっぱいいたんじゃなかった？
アンビリバーボーでやってたな

京大の場合生協に加入すればクレジットを持てるし、携帯料金などをクレカは払いにすれば
何かと得。

>>162
あ、そっか。
でもあれってビデオをちゃんとまじめに離陸前に見てる人じゃないとパニックのときとか絶対扱えなさそう。

京大もういいよ
所詮2番目の次なんだろ

>>161
そんな事ないよ？？？
コピーは現金でも出来るし、コピーカードは現金で買うものだし・・・・

>>165
航空機はうまくいけば何分か浮いてるはず。

>>170
海山論争って結構救命胴衣の存在が忘れ去られてるよな

>>153
速度絞ればって・・・
ストールしてたから絞りようがないだろ？

機首だって下がっているから、頭からか翼から着水して機体がバラバラ
引火・爆発してあぼーんだろうな。

>>153
あの機体状況でギリギリまで絞れる速度＝時速３７０キロという実験結果が出ています
絶対に助かりません

相変わらずアンコントロールなスレが続いてるな

>>177うまい

離陸前の「客室内の安全について」っていうあのビデオほど形骸化しているものはないｗ
スポーツ新聞なんか読んでないであれちゃんと見たほうがいいよ。特に鶴の場合。

海山論争はいつも海派から始まるんだよな

123の乗客は全員救命胴衣を着用していたわけだが

ビデオは見ないが、実演は　見てるｗ　おもろいｗ

>>179
むしろ１２３便の関連映像流してたほうが気が引き締まると思う







乗る奴いなくなるか

370か。
海でも山でも鋼鉄の板になってるなその速度だと。
大して変わらんどっちでも。運のみ。

JALに強制搭乗な人、離陸前にもう酸素マスクと救命胴衣を着用してたほうがいい。

海のほうが助かる人が多いような気がする漏れは素人考えなのね。

今日フジの番組を見ていたけどボイスレコーダーの
「どーんといこうや」がカットされていた。

なぜ？

>>185
あと自前のパラシュートもね。

>>152でFAだろう。
落ちるにしても太平洋上と東京湾内ではえらい違いだ。
山に行っちまったのは不可抗力だろ。

まぁ
着水寸前にドアから飛び降りる、ってのが素人極まりないんだがｗ
なおさら確実に死ぬじゃんｗ
俺も素人だけど。

パラシュートは素人だと開けられないままあぼーんしてしまうと聞いたが

高卒や雑魚大どもが騒いでいるので、真打ちがやっててきましたよ。

http://brown.gazo-ch.net/bbs/18/img/200508/389554.jpg

JAL機離陸とともに自衛隊へ救助要請

当時の新聞にも「なぜ海に着水しなかったのか！？」とか書かれてたんだろ。

遺族は賠償金どれくらい貰ったの？

>>187
編集の都合だろ。
TBSは珍しく「…たいとおっしゃる方が…」の部分を使ってた。

ひがし大？

>>187
ＴＢＳではやっていたが？

>>194
なぜ右旋回？？

って読売にでかでかと書いてあったのは覚えてる。

つーか、最初にクルーがちゃんと急減圧起きてないこと確認しとけば必死で高度下げる必要なかったんじゃないの？
そうすれば山にもぶつからず、パワーコントロールによる機体の制御をマスターする時間も稼げたと思うんだけど

今よりマスコミの影響力が強かった時代だからCAPタカハマもかわいそうだよな。

>>192
学歴しか誇るものがないのかな？

>>194　当時ＮＨＫのニュースをやっていた木村太郎が右旋回した
のが間違いではとか指摘したら航空評論家（関川だったかな）が
左は西から東へ向かう航路があるからふつうのＰなら右旋回する
と言っていた記憶があるね。まあどうでもいいけど。

>>202
普通それだけで充分だろ

>>204
金と社会的地位だ。バカもの。

正直京大の男の子とお付き合いしたいわ〜

機で爆発音があって、急ではないにしろ減圧が起きて、
油圧がダウンして操縦不能になっても高度を下げないPが居たら手を挙げて

>>176
機体が海面に叩きつけられる時点で370kmとしても、人が放り出されて海面に叩きつけられる時点では370kmもないわけだし、
最高速250kmのパワーボート事故で助かった人いたから絶対助からないって言い切るのはどうだろうね

>>195
それを聞いてどうなるんですか？
ホフマン方式で計算だと思いますが・・・

>>200
左右はパワーコントロールで制御できても
ピッチがコントロールできずに失速したのは確実。
滑走路への着陸や不時着は無理。

>>203
あっそれわかるな。
沖縄行きのってたらびゅんびゅん東行きの飛行機が右側に見えた。

この航路は左側通行なんだなって意味なく思った。

370km出てる飛行機から海面に飛び込むのは
新幹線から地面に飛び込むとのは結構ちがうのか？
素人な俺にわかりやすく解説ｷﾎﾞﾝ

>>208
シートやら破片が吹っ飛んでくる電動ミキサーのような状態でって
気が付いてない・・・

>>211

日本ですから。

結構違うとおもうから何言いたいのかまとめろ

>>212
高速では水もコンクリートも変わりないって知ってる？

不時着水で重要なのは速度よりも降下率と機体の水平。
胴体の破壊を免れれば、ライフベストも救命ボートもあり、
生存の可能性はあった。ただし、123便の場合、そこまで
コントロールできたか疑問なしとしない。

Ditchingの実例は何件かあるし、生還している例が多く、
JALもDC-8で2件経験している。サンフランシスコでは
死者無く機体は修理後復帰し、羽田（片桐機長だ）では
アプローチライトにぶつかり、胴体が折れながらも死者
は少なかった。

インドネシアで火山灰を吸い込み全エンジンが停止した
英国航空のB747ではクルーは不時着水を決意した。
（エンジン再始動に成功し、滑走路に着陸した。）

あと、エンジンのパワーコントロールに油圧は関係ない。

>>211
それじゃおかしくね？

プールでも飛び込み台から水に当たった時かなり痛いよね
素人すぎでごめん

>>215
俺宛ですか？
要するに、生存者が助かるのかどうかが気になる。
個人的には山派なので海に飛び込むのは無茶だと思うのだが。

だな。
俺も消防のころ思いっきりプール飛び込んだら胸板が赤くなってた。

山は二次災害の規模が海よりでかすぎるのがなあ。

>>220
「生存者が助かる」って日本語ﾔﾊﾞｽorz
「生存者が現実より増えたのか」どうかって感じで

火を噴いた映像、動画はどこかにないですか？

とりあえず米軍の協力を断らなかったらもうちょっと死者は減ってたよ

要はふつうの着陸姿勢で着水出来れば助かる可能性大ということですね。
その姿勢での着水はまず無理だったでしょうが・・・

１２３便は水平飛行すら難しい状態だったから、機首か翼から海面に突っ込んで
もんどりうって機体か翼が真っ二つ。
機体がバラバラで爆発炎上って感じじゃないのか？

乗客が飛び下りたとして、水面で高速開脚横転みたいな感じになって
バラバラになりそうな悪寒。

新幹線が鉄橋渡る時に川に飛び込んでみればわかるよ。
鉄橋のトラスは上手くかわしてね。

>>220
213じゃないの

>シートやら破片が吹っ飛んでくる電動ミキサーのような状態でって
>気が付いてない・・・

それは山への着地も同じだから、海での着水が絶対助からない理由になってない

>>224
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/news/img-box/img20050812215511.jpg

ボイスレコーダーは誰が流出させたの？

http://www.asahi.com/national/update/0812/SEB200508120007.html

＞節目の日にこのような事故が起きて大変残念で申し訳なく思っています」と頭を下げた。

一応意識はしてるんだね。

■シミュレートによる結果
クルーＡ〜Ｄのすべての機長は、滑走路への着陸を断念し海面への緊急着水を決心しており、
事故機と同様に飛行中に激しいダッチロール・モード及びフゴイド・モードが発生している。

ほとんどすべての場合に、最大限に努力を払っても姿勢の保持、方位の偏向、降下率の設定、
あるいは着水という各課題を達成できなかったとすべての機長は考えている。

しかしながら、最善の操縦手法を学習した後のクルーＥの機長によるシミュレーションからは、
電波高度計３０フィートにおいて脚下げの形態で大気速度２００ノット以下、
沈下率５００フィート／分以下、縦揺れ角０度付近、横揺れ角度２度〜３度以下という
比較的安定した結果が得られた。

結論として、事故機と同じ故障形態を仮定すると、
クルーが始めて異常事態を体験するという前提の下で、
（１）着陸は不可能であったと考えられる。
（２）着水海面を全く指定しなくても、
　　　接水時の対気速度を２００ノット(３７０km/h）以下に下げることは
　　　不可能であったと考えられる。
　　　沈下率・姿勢等も大きくばらつくため、生還はほとんど期待できない。

>>231
運輸省のこころある職員

墜落するまで３０分近くあったから、手帳や紙袋に遺書をしたためた人も多かったようだけど
今だったら携帯かけまくり、メール打ちまくりだったんだろうな・・・

２ちゃんにカキコして神になる香具師もいたかも・・・

>>231
佐々木蔵之介でしょ。今日ドキュメンタリーでやってたじゃん。

>>234
>>236
ありがとう

>>235
９．１１も携帯かけた客がいたしね。
日本人なら見苦しいことになっていたに違いない。

日本人なら何か違うのか？

>>230　>>224は動画ってかいてあるぞ・・

＞同省幹部は「ジャンボ機墜落事故から２０年の節目の日に、こうした事態を引き起こしたことを重視している」。
役人からもついに見放されるか

３７０キロっつったら、新幹線の倍のスピードだよ
それで海面にぶつかってみろよ
どうなるんだよ

>>236
その方は調査資料を出した方ではないですか？

「あ、オレオレ。今飛行機に乗っているんだけどさぁ。なんか墜落しそうなんだよね〜」
「バカヤロー！そんな詐欺に引っ掛からないぞ！」（ｶﾞﾁｬﾝ）
「・・・・」

あげてます！

遺族怒ってるだろうなぁ。こんな火吹いて・・・

>>224
動画
http://puka-world.com/upload/img-box/1123852410502.lzh

>>239
男も女もギャーギャー泣き喚いて携帯すると思われ

>>235

ここにいる者の本望では。

>>117
脳内搭乗乙。
そんな放送なかったよ。氏ね。

携帯鳴らしたり、着陸後、ベルト着用サイン消える前に立ち上がる香具師の多いこと。
日本語の理解出来ない在日の客が多かったのか？

海山以前に海しか行くとこがないってのが分からんのね。

>>242
海でも山でもそれは同じでしょう。ただ海のほうが助かる気がするだけでしょ。

>>230　>>247　ありがとー。

>>248
日本人はギャーギャー泣き喚く民族だってことか？そりゃお隣だろ

>>242
海面にぶつかる角度と姿勢が重要なの。
200ktsで背面で降下率毎分5000ftなら無理なのは当たり前！

でも１２３便が落ちたときのスピードて６４０キロじゃなかったけ
それでも生存者いたじゃん
だから海だったらもっと生きてたんじゃねーつー話だ
別に機長をせめとるわけではない

北朝鮮の部隊が持たされてるような自爆剤が欲しいな。
いくらでもいいから欲しい。
墜落の恐怖を知らずにすむ。

>>257
自爆はするなよｗｗ

>>256
260ノットってなってる。
何キロだっけ？

>>254
20年前なら腹くくって遺書を書く奴もいたが、今なら泣き喚いて
「うっそ〜死にたくない〜」
「やだ〜死ぬのやだ〜」
「マジマジ？なんで死ななきゃなんねえんだよ！」
って感じで半狂乱になる事うけあい。

海に落ちて生存者がいたかどうか？

だれも分からない議論の無駄さ加減といったら・・・

飛行機に乗った時点で命は預けてるわけでしょ？
どうこう言ってもしゃーないよね。

>>259
■樹木との接触
JA 8119 号機は事故が発生してから 31 分 48 秒間 操縦不能の状態で飛行を続けながら、6 時 56 分
23 秒 に樹木と接触した。（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　 　 　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　 　　　接触荷重　　　 　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　 　 　 機首上げ　 　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　 　 右翼下げ 　　 @　 DFDR　（飛行記録）

樹木と接触した部位は 機体後方の下部と第 4 エンジン、この接触により、機体と乗客は
3 G の垂直加速度と時速 640 km から 600 km までの減速、右側からの非平行過重を受けた。　
これらの力を受けて、第 4 エンジン、水平尾翼、垂直尾翼、右主翼の V/C Flap などが機体から脱落し、
御巣鷹山の尾根に飛び散った。

もし海に落ちて、その時点での生存者数が陸に落ちた時よりいくらか多かったとしても、
天使に微笑まれた香具師以外大怪我してるのは間違いないだろ。
相当陸地に近く、迅速な救助が望める状況じゃないと全員死亡確定じゃまいか？
羽田に戻ろうとした機長の判断は間違ってはいないと思うが。
最悪、東京湾内に着水できればと考えたんじゃないかと。

まぁ、太平洋上に落ちたとしても、もしかしたら山に落ちるより生存者が多かったかもしれない。
一人も助からなかったかもしれない。
それは誰にもわからない。

>>256
偶然が重なったんだろ。

機体が着地してバラバラになる時、かなり大きな部分がシートごと放り出されて
減速しながら最着地したのだろう。

まともに640k/mのＧが掛かったら全身骨折で死んでしまうよ。

>>252
気がするというより、実際多数の生存者を出した事例があるしな。
だからこそシュミレートでの機長A〜Dは海面着水を決意したんだろうね。

結果論だが、コントローラブルだった時点での海面着水がもっとも適切な判断だったと思うよ。
少なくとも200ktsで背面で降下率毎分5000ftで山肌に激突するよりは。

生き残ったのは後ろの座席の人たち。
一番前の機長達なんて一瞬で体バラバラふっとんで歯しか見つからなかったと聞く
今日やってた一人旅の子供も前の方だから指しか見つからなかったんだ

>>264
機体はバラバラになっただろうし、救命胴衣をつけていたとしても
破片で破れ浮力を失っていただろうな・・・

640キロで山肌のすれすれを飛行してたんだよなこれ。
乗客の恐怖といったら・・・
すさまじい速さで景色が流れてたんだろうし。
俺は雲の中を飛んでるときにあの雲がヒュンヒュンすごい速さで流れていくのが怖いくらいなのに。

海のほうが即死は少ないとしても、助けが来る前に溺れて死ぬだろ
ジャンボ機って浮くのか？

パラシュート搭載ってコスト的にありえないし、素人に使えるもんじゃないってのもわかるけど
どうなんだろうね、わずかではあっても確実に生存者が増えることは間違いないよね？

安全体制取ってたらしいけど「もう駄目だ」ってほとんどの乗客は思ってただろうね

>>266
200ktsで背面で降下率毎分5000ftで山肌に激突するってのは
それが適切だと判断したわけじゃないだろ

>>270
つ救命胴衣

>>267
機体がバラバラになって無数のカミソリのようになって前から襲ってきたら
そりゃもう人体はミンチ状態ですよ・・・

９１１のビル内なんて、スイカが弾けるように人体がジュースのような飛沫に
なって飛び散ったわけだけどね。

機首方位　　　　　　約 286 度

素人ですまんが、これって何時の方向？
３時を正常な状態として

なんで三国付近(墜落2分前)を220ノットで飛行してるのに墜落時に340まで速度あがってんの？
ありえへんでしょ

>>269
飛行機に乗ったことないのか？

６４０キロで飛んでたってすざまじい速さで地表が流れるようには見えないわけだが。

>>272
だから遺書を書く人がいたって理解してます？

>>276
地図を見れば自明だろうが・・・

ｽﾏｿ。高度が11000から一気に5000下がってるわ。
多分このせいか。

>>278


　山　　肌　　の　　す　　れ　　す　　れ

>>278
旅客機は地表すれすれを640ｋｍで飛ばないｗ

>>282
離　着　陸　時　は　

滑　　走　　路　　ス　　レ　　ス　　レ

事故の時、この世に生を受けていた人はもう全員成人なんだね

離着陸時は640km/hも速くないから

>>283


バ　　カ　　で　　す　　か　　？　


誰　　が　　一　　般　　論　　を　　言　　い　　ま　　し　　た　　？

>>279
何でそんな煽るんだか。
それぐらいわかっとるっちゅーねん。
一々「遺書を書いた人もいる」って書かなきゃいかんのかい

>>286 そなの？３００ｋくらいじゃないの？
横レス　スマ租

640ってありえない。
190くらい

>>288
わざわざ「もう駄目だ」と書くほどでもないだろ。

>>287
やりきれないほど文面を読まない奴が多いな。

>>289
４００ぐらい

着水がダメって言ってるけど、じゃあ何で、ゴムボートが装備されてるの？

>>291
意味がわからんのだけど。
普通にほとんどの人が「駄目だ」って思っただろうって書いただけなんだがな
なんでそんなささいな事に突っ込んでくるのかがわからん…

ちゃんと着水できるケースもあるだろ

>>294
激ばか？
この場合は着水しても無駄だったてこと。

190キロじゃ失速どころか真下に落ちるだろｗ

>>295
頭おかしいから相手にしない方がいいよ

>>298
１９０マイルじゃないのか？ｗ

>>295
一名勘違い突っ込みバカがいるようなので
そっとしておいて下さい

>>295
だからそんなのオマエが書かずとも皆思っているってば

>>301
必死に自演しているバカｗ

>>302
だから書いたらいけないってか？
さっきから突っ込むところがだんだんずれてると思うけど？

ほいよ
http://allabout.co.jp/travel/airplane/closeup/CU20020415A/

離陸時の速度は300km前後みたい

ああそうか、123便が実際に山に突っ込んだ時の状況なら、それは海でも無理。
それで山々言ってる訳か。

そうでなく違う状況及び一般論としては不時着水なら海しかないの。

>>293
300ちょいじゃないの？

　’８５年８月１６日付け東京新聞の報道　「墜落地わかっていたのに・・・」と地元民　県警など取り上げず　
　「墜落現場が小倉山だの御座山だのと言っていたのは、機動隊や自衛隊の連中だけだ。オレたち地元の住民は１２日の夜から、
南のスゲノ沢の方だと確信していたんだよ。なのに、（警察などは）オレたちの声を無視してあさっての方向を捜索させた。
４人以外にも生存者がいたのなら夜中でも十分救出に行けたんだ！」
　と生存者ら４名を最初に発見した人は語っている。
　地元の関係者は、県警側は「小倉山へ向かう」と主張。地元側は「絶対に違う」と反論したが、機動隊長がガンとしてゆずらず、
結局間違った方面へ捜索隊を出発させてしまったと語っている。

スレ違いだが、俺は原子力空母のカタパルトから一度でいいから離陸するのが夢だ。
3秒で250kmまで加速する世界を味わいたい。

>>303
よくわかったなｗｗｗｗ

何このスレスレスレ

>>308
機動隊長ってだれよ？

十分なスピードが無いと失速って事でＯＫ？
じゃあどのくらいのスピードで失速するの？

スピードだけじゃ決まらん

>>310
私は何も言い返せない自演決め付け厨なのでお察し下さい

姿勢も関係する

Gも影響する

客室高度警報音て最後の極端に高度下がった時点でも鳴ってるけど、
これは離陸警報音として作動してたのかな？
そうだとすれば最初のドーンで一瞬鳴ったときも、客室高度警報音じゃなくて離陸警報音として鳴ってたつーことはないのか
高度警報じゃなくて別の原因で鳴ってたなら急減圧を示すものじゃないよね

燃料や乗客数、貨物の重量、風向きとか。

ＴＢＳだと、急減圧されてないと困る人いるみたいでしたね。

>>313
200ノット（370キロ）

B-747って失速速度何ノットぐらいだっけ？

>>314
そうなんだろうけど大体でいいから教えて

>>321
200ノット以下になったら落下するって事か
なるほど

だめだこりゃあ

>>313
ピッチも関係あるわけで。
再現ビデオでも速度は一定でも機首が上向いてストールしてただろ？

いきなり落っこちるわけじゃないし落下すれば速度も回復するんだがな

と無駄に混乱させてみる

もしもの時のためにでっかいプロペラを天井に格納しとくってのはどうよ？

>>266
コントローラブルなら海面に着水なんてする必要ねえだろうがｗ
そのまま目的地へ行くっつーのｗ
異常発生＝アンコントローラブル＝着水無理
だろ

普通Vrefが145〜170ｋｔだから
260ｋｔで地表面付近まで来てたら
スラすら流れるだろうね。通常の約1.8倍だし

イメージつかめん奴は飛行機乗ったことないのか？

いや、ホント、高度でも全然違うし、高速度失速って現象もあるからなんとも言えん。
V1が無風で気温25度、フラップ20の状態で159ノット程度。

>>328
プロペラをのせる？はあ？

ＷＴＣに突っ込む寸前、眼下にビルが見えてもそんなに速くは感じなかったわけで。

>>328 タケコプター？

>>333
あなた誰ですか？

Ｂ７４７だと２９０ｋｔ では低速側に余裕がなく、重量８０万Ｌｂｓ では １．４ｇ 程度の Ｔｕｒｂｕｌｅｎｃｅ でも失速してしまう
Ｂ７４７ のように運用重量の幅の大きい飛行機ではＳＰＤ にも幅を持たせるべきで、飛行規程には ２９０〜３１０ｋｔ／０．８２〜０．８５ と幅を持たせてある

>>333
あの世からの投稿おつかれさま。

>>328
それで、もしもの時にどうするつもりなんだ？

>>332
いざという時に天井から出して乗客全員で回すって言うんじゃないの？
ドラえもんみたいやな。

>>331
高速度失速？
フラッタや、気流の脈動による境界層剥離が原因だから
失速とは異なるよ。

それともマニューバストールのことを言ってるのか？

>>329
異常発生後もしばらくはコントローラブルだったんじゃないの？

ミサイル型旅客機って実現可能？
どう着陸させるかさえクリアすれば
夢の移動手段になると思うんだが・・・

しばらく。。。１０秒持てばいいとこなんじゃないの

飛行機の特性はそんな大体とかって説明できるもんじゃありません。
もしほんとにお知りになりたいならマイクロソフトのＦＳを購入してみるとかどうですか？
９．１１のテロリストもご愛用でしたし。
航空機の操縦の難しさを理解できると思います。

あんなおもちゃでどーするよｗ

新事実を含むCVR放送キャプupまだ？

>>341
だから、コントローラブルだった時点でドーンの原因が分かってたら速攻で着水してただろうよ
でも、誰も尾翼がすっ飛んでるなんて思うはずもないから、着水するなどという選択肢はあの時点で浮かばない
コントローラブルだった時間なんて１分もないよ

そうそう。それが気になってここに来たのにな

だからミサイル型旅客機ってどうよ？

タケコプターもなかなかいいが、
テロだの疲労だのって、今後コントロール不能の航空機が発生しないっていう保障はないんだし、
迎撃、墜落以外に方法は開発されてないの？

ジャンボの2倍の飛行機が下から支えるとか
漁師の網みたくヘリ10機ですくうとか

>>349
どっかいけ

>>350
そんな猶予があればいいがな

今は、油圧ゼロとかにはならないようになってるの？

>>344
マジレスするとMSFSじゃ本当のことは分からんわな

>>350
巨大なパラシュートとエアバッグがいいと思うよ
ロケットの再突入体に付いてるようなやつ

>>353
２０年前よりはなりにくいようにはなってる

>>350
やっぱパラシュート装備でしょう。
高度下げて飛び出せばなんとかなる？

>>355
おこちゃまむけにはいいんじゃない？

>>357
腰の悪いおばあちゃんはどうするん？

補足するならhydが抜けきるまで1分あったと仮定しても
有効なコントロールができたか疑問。

電気も流体も楽なほう（負荷が少ないほう）へ行きたがるから（人間もｗ）
破断したラインのほうへflowが優先的にいってしまい
舵面にpressがかかってたかどうか疑わしい。

実験したけりゃホース二股用意して、片端フリー、
残りで物動かそうとすればすぐに分かる。

わざわざ苦労して誉めてくれるのは人間くらいなもんで。

馬鹿ばっかだな

アニメみたいにさぁ
可動式エンジンとか実現出来ないの？
つまりエンジンを縦方向に回転させて地面に向けて噴射するみたいな

>>359
死にたくなけりゃ飛べって蹴っ飛ばす

アメリカ空軍のハリアー戦闘機だっけ？
あれみたいに垂直に飛行できるようにしたら、異常事態の時に安全に着陸できる。

vtolの方が危ないのですがｗｗｗ

　　尾翼がもげても新しいのが生えてくる飛行機よろ。

つーか、尾翼がもげなくて油圧も落ちない飛行機作ればいいじゃん

>>367
まぁな

>>367
結論からしてそうだが今の技術じゃ到底無理

日航機墜落は自分の記憶の中でもかなり古い物だけど強烈に覚えている。
家族でニュースを観ていてふっと振り返ったら母親が親父の腕におでこを
つけて号泣していた。多分生まれて初めて母親の涙を見た瞬間だった。
子供の乗客も多かったからかなぁ。

改めて犠牲者のご冥福をお祈りいたします。　　　　合掌　　　　　　

>248

俺なら携帯から２ちゃんへ書き込み。
そのスレが伝説となるな。

500人以上乗るような重量級の機体で垂直離着陸なんかしたら、
燃料タンクをどれだけデカクすりゃいいんだか・・・
エンジンの出力も恐ろしいものが必要な・・・・

>>364
俺が言ってるみたいにエンジンが回転するの？
もしそうだったらｶｯｹｰ

>>367
先に胴体が千切れるけど
それでもいいのなら現行技術で可

みんな、海だの山だのって気楽に言ってるけど
確かに俺も山より海の方がって気はするけどさ
（学術的見解は理解した上でも、地表よりは水面の方がってたかが感情論）

最初にコントロールできて右に曲がろうが左に曲がろうが、
何分コントロールが出来てようがさ
　あの山に落ちたのも偶然なんだし、下手すりゃ東京都心に落ちてたかも知れないんだから
　やっぱり、あの機長とクルーの操縦は最後まで素敵だったって思うけど俺

やっぱねえ、stab&trimは最低限alt-elec motorで動かせるようにしなきゃだめよ。
積んだら重くなるから積まないだけで。
その点、ビジネス機はtrim自身がmotor駆動なのが結構あるからやればできるんだよ。

まにあだね

ｳﾊｽｗ　本職です

>>３４７
アンコントローラブルの程度にもよるんじゃね？
航跡を見る限り18:38分までは大まかな方向と高度はコントロール出来ていて、
その後、機長がアンコントローラブルの報告をした後での航跡とは安定度が異なる。
18:38分までに着水を試みることは可能だったのではなかろうか？

>>378
失礼しました

378 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/08/13(土) 02:46:19
ｳﾊｽｗ　本職です




ｗ

>>378
ちょっとさ
経費削減と事故の因果関係はあるのか？
べつのもの？（中国とか）
あなたなりにおしえてよ

>>379
ギア出す前と出した後で変わってきたな。

■方向ペダル無効時刻
１８時２４分３５秒事故発生。
１８時２４分３６.２２秒まで正常な中立位置０度にあったＰＥＤ(ラダーペダル）は、
３６.７２秒までの間に右２５度に急変した。

この時刻は横方向加速度に振動が励起された時刻とほぼ一致している。
ＰＥＤはその後右２０度〜左１５度に急変しているが、
そのように大きなＰＥＤ入力に対して方位角や横揺れ角は
正当な応答を示していないことから、
３６.２２秒以降は方向舵の制御力は失われたものと推定される。

■縦の操縦性
昇降舵に代わる縦の制御要素としてエンジン出力による制御および
代替系統によるフラップ操作がある。

フゴイド周期が長いとはいっても、
代替系統によるフラップの駆動速度は極端に遅く、その制御には効果がない。

縦の姿勢制御機能損失のため顕在化したフゴイド・モードを
スラストレバーの操作によって安定化することは原理的には可能であるが、
このことはパイロットにとって必ずしも容易なことではないと考えられる。

■横方向の操縦性
横方向の操縦に本来用いられる方向舵と補助翼・スポイラー系のうち、
方向舵は異常事態発生とほとんど同時に脱落したと考えられる。
したがって、ヨーダンパの機能も瞬時に失われており、
なんらかの外乱が入ればダッチロールが励振される状態となっていたと推定される。

補助翼は。ＤＦＤＲ記録の機体応答から判断して
異常事態発生後１分以上機能していたが、
それ以降は昇降舵同様に油圧低下のために
全く機能していなかったと考えられる。

>>376
ハゲ同。
123もエンジンからの発電で
動かせる所は全部動かして頑張ってた。

FEがベテランだった。
今の747はFEすら乗ってない。

うっはｗ
自作自演はじまりはじまり〜〜

>>379
今現在の知識と経験があればそういう判断もありかもしれないが、
当時はそういう事態が起こることさえも想定の範囲外であって、
自分の機体がそのような状況になっていたとは夢にも思うまい。
仮に機関士が速攻で最後尾に行って確認して機内電話で報告したとしても、
その状況が分かってから着水を決意してアプローチに入ってる間に
油圧が抜けて操縦不能になって頭から突っ込む事請け合い。

正直に言うと

・表面上は整備コストと安全性は比例関係

ただ、
・部品の単価が高いから、金かかってるように見えても
　高額装備品があるだけで、部品総数が少ないことがある
・部品ストックがあっても、その会社の体質、心持ちで如何様にも変わる
「定刻でとりあえずだしゃいいんだろ」
「次のところで直すだろ」
「なおすのﾏﾝﾄﾞｸｾ」などｗ

・普通、高品質な業務を遂行している会社でも
フライト時間のインターバル（到着から出発までの時間）が短い路線は
絶対あるから、そういうところでちょっと深いトラブルが出ると
（安全性というか耐空性と言った方が、この板では通じやすいかな）
完全にフォローできないことはある。穴は絶対ある。

最近の中国〜はもともと、国内で整備子会社、孫会社つくって若手を
飛ばして運賃競争を凌いできたんだけど、それが限界を超えてしまった結果で
あると思う。
中国のＰでさえ、まともにＡＴＣもできないし管制の言う通り飛んでくれないのに
整備なんていうまでもなし。

安いからって反日の国にもってく事もなかろうにと正直重いまする。

燃油高騰でむりやり大事な部分のコスト削ってるんじゃないのか
あと整備士には頑張ってもらうために高い給料払っとけYO

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050812-00000020-zdn_n-sci
↑ちょっとこれ見ろ。

>>389
ああ、大丈夫よ。
まず人件費削るから。

士気が低下するから
後からボディーブローのように効いてくるけどなｗ

>>390
これはだめかもわからんね

叩かれ覚悟で変なフォローなんだけど

タイヤ取れたり、エンジン出火とか
そーゆー追加アトラクションがあれば私乗りたいですねｗ
あの程度じゃ死なないし。

>>393
選んで乗ることは出来ませんが、すべての便でその可能性はあるわけで。
そのほうが恐怖を感じませんか？

>>394
全く感じません。これだけは胸を張って言えます。
その程度じゃ、まだまだクリティカルコンディションと言えないです。

>>393
飛行機を甘く見るといつか痛い目に遭いますよ。

>>393
はい、その辺は自重してまして
舐めてかかってません。

>>388
>>378の人かな
ありがと

JALが大企業と思えば
いい加減な奴も（コネ含む）多いだろうし
体質が整備士の士気にもつたわってくるよな

397アンカー訂正
×　>>393
○　>>396

匿名だとなんでもありありｗ

飛行を楽しめる人がうらやましいです。
無事に到着するといつも心の底からほっとします。
ジェットコースターみたいなのほんとにぶるっちゃいます。
以前太平洋上で雷だらけの中何度もエアーポケットを経験してからだめになりました。

ぶっちゃけもありありｗ

213 名前:番組の途中ですが名無しです メール:sage 投稿日:2005/08/13(土) 01:54:40 ID:4BbiMrNy0
>>212
落ち込む程の内容じゃなかったよｗ

けど、ＶＲで聞いたこと無かった会話もあったような
-----
フジのドキュメント見た人いる？
聴いたことない会話ってなんだろ？

今日の分、うｐされてるとおもうんだけどな
エンコ待ちなのか

>>403
客室内でのフライトアテンダントの音声。
言ってる内容はパーサーと同じような内容。
（「酸素マスクをして下さい」とか「ベルトを締めて下さい」とか）

>>405
そうか、、、
やはり真相はオスタカにねむると

真相は垂直尾翼が落ちた相模湾に眠るんじゃね
新江ノ島水族館行くと解るが、相模湾はスゲー深いけど
深層

>>405
赤ちゃんがどーとか言う音声もあったよね。
アレは初出だと思う。

なんで引き上げないんだろ？

N速+でこんな質問を見つけますた。
教えて、ｴﾛい人！

815 名前： 名無しさん＠６周年 [sage] 投稿日： 2005/08/13(土) 03:53:21 ID:drFQhmnK0
地上接近警報（ウゥウゥ PULL UPのヤツ）って、地上からどのくらいの距離で鳴るの？ 
あの警報って、離着陸する時も鳴ってるもんなの？

これがこのスレッドのファイナルアンサーらしいのぉ。


>>246
確かにそんな記憶が。>>247のサイトに書いてある記録も、
ボイスレコーダーはこんなコメントから始まってる。

Some passenger is pushing a switch. May I?


マスターどう思うよ？
返答を待つ。

>>410
http://www.niji.or.jp/home/oodono/g737/gpa/8/gpws.htm

>>412
�dｸｽ！

報告書では「たいとおっしゃるお客様がいらっしゃるのですが，よろしいでしょう
か？」という言葉で始まっていますが，事故直後（1985年8月27日）の第１次中間報
告では「スイッチを押している方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか」と
なっていました。

ＣＶＲの解読結果は３回公開されていますが，それらは段々詳しくなっているという
ものではなく，意味が変わっている箇所が何カ所もあります。乗員らの間では，最初
の解読結果がもっとも自然で，報告書のものでは普段使用しないような不自然な言葉
が使われているとかなり不評を買っています。

yes , sir
don't say yes

ってくだりがあったな
なむなむ

公開されているCVRだと

〜たいとおっしゃるかたが・・・

と、〜の部分はまるで聞き取れない。
なのに一回目の発表では
スイッチ・・・
としているのは、何か意味があるのかなと。
公開されているのは、（わざと）聞き取りにくく修正されている
ように思われます。

確かに最初の中間報告ではスイッチが〜は入っている
本当は数秒長いんじゃないかという疑惑も前からある
http://neko-usa.s22.xrea.com/jal123/cvr01.html

ボイスレコーダーのノイズを取る技術あるのなら、ワザとノイズを入れることも可能
極秘ボイスレコーダー音声公開＝意図した情報操作　という考え方も捨てきれない
あえて公開御法度の音声がリークされたのだから操作されてる可能性もある

結局一番の悪は誰なの？

>>417
ベルトサインが出ているにも関わらず
スッチーを呼ぶスイッチをおしたやつがいるとか？
コックピットの判断で無いと許可できないとか

>>419
事故調査委員会が原因解明できな段階で、持ってるデータを隠さず全公開しなかったのが根源
犠牲者を馬鹿にしすぎ

キーワードはスイッチなり。

スイッチを押している方
〜〜たいとおっしゃる方

発音的に似てないような？
「押している」「おっしゃる」はまあ似ているが、
「スイッチを」と「〜たいと」は明確に違うだろ
ここの部分はまだ公開されてないのか？

201 名前:番組の途中ですが名無しです メール: 投稿日:2005/08/12(金) 18:56:17 ID:zlTDC4fm0
ttp://www.geocities.jp/jal123forever/files/jal123_cockpit_last.wmv

これ既出？

----
これは合成かな?

>>424
失礼
撤回します

ボイスレコーダはどこのサイトでしたっけ？

http://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
http://liffey2.ld.infoseek.co.jp/JAL123/
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/jikobousi/INDEX.HTM
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/MOKUJI1.HTM
http://homepage2.nifty.com/kinokoyama/kanto/osutaka1985.htm
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/accident.html
http://www.irei-japan.com/index.htm
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/jal123_photo/lst?&.dir=/&.src=bc&.begin=9999&.view=l&.order=&.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/bc/jal123_photo/lst%3f%26.dir=/%26.src=bc%26.view=l

最初のバーンと言う爆発音は何の音ダア〜〜？？（Ｗ
急減圧は無いから圧力隔壁の破断では無いぞよ！！（Ｗ

どう考えても尾翼の破壊音でしょ
圧力隔壁の破裂音などマイクの位置からいって入るわけが無い
周波数分析するとバーンのほんの０．何秒前にかすかに振動が入ってるけど

あの外人のバイオリニストは、
ああやって死んだ人をプロモーションに使うのは、
なんの罪悪感もないのかと不思議に思う。

航空自衛隊の無人標的機が当たったという説、なかったっけ？

結局、事故原因はその時の垂直尾翼の破壊によるもので、事故調や
ボ社説の「修理ミス」は「墜落原因」ではないということ。
しかも、垂直尾翼が破壊されるに至るには時間を要するので、
飛行機の設計ミスみたいなもの。
シートベルト着用サインは離陸後いったん解除されたが、垂直尾翼破壊
直前、その右側が外気によって枕のように膨れ上がったため、
頭を左にとられるので、コックピットではなんらかの
異常に気付き、再びベルト着用サインを出したらしい。

http://liffey2.ld.infoseek.co.jp/JAL123/
↑一番真相に近い結論だと思うね

>>431
「１２３便」「無人標的機」でgoogle検索すると色々出てくる。
その説も、その説に対する批判も。
個人的には推測と妄想だらけのよくある陰謀論（「人類は実は月に行ってない説」etc）だと思う。
軍事板に日航機のスレが出来てたから興味ある方はどうぞ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/army/1123847179/l50

>431
標的機がいたら民間レーダーに写らない、ということはありえないよ。
ステルス標的機なんてないからね。
護衛艦からの誤射ならミサイルが当たった瞬間に墜落してます｡
レーダ誘導なら反射面積の大きな胴体、赤外線ならエンジンに当たる。

昨日のフジの番組見ました。

涙出ました、9歳で、一人旅、30分余りの恐怖の飛行ののち墜落した、健君、余りにもむごすぎる。
わずかながら見つかった右手先端を棺桶に入れて葬儀に出した親の気持ちは本当につらいと思う。

>>435
標的機なんて管制レーダーに写らない。

補償金も少なかったらしいな。かわいそうだ。
沈まぬ太陽読んで、尼崎の脱線事故はどうなるんだろうと思った。

管制レーダーって全長数メートルある航空機が写らないんですか。
すると山や河原で飛んでるグライダーの類も把握できないんですね。
怖い話ですね。

台湾でも修理不完全の-200が
パッチ当ての中の腐食から上空でバラバラ

B737の尾翼もヤヴァイって言うしねぇ

悪いが、垂直尾翼破壊説では、オイルプレッシャーダウンが
説明できない。この機の墜落の主原因は、油圧系統のダウン。
設計ミスと簡単に言うけど、それなら複数機で発生するはず。

つまり北の破壊工作と。

昨日のフジ。再放送お願いしたい。

昨日三番組ありましたね
14日だかな？ 他になかったけ？
↑見れるといいね

“沈まぬ太陽”をドラマ化しても良いのでは？

そいつは勘弁

>437
少しは考えて反論しようね(笑)
標的機が管制レーダーに写らないなら、１２３便の事故みたいなことが世界中で起きるでしょ｡全長１０メーターの物体が空飛んで手も気付かないんだから(笑)

どの番組もお涙頂戴みたいなのばかりでくだらん。
原因の再考や日航（およびＡＮＡ）の整備の体質、
最近の支邦整備の実態まで切り込むべきだと思う。
といってもそれをマスコミに期待するの無理なのね。
そのうち支邦整備機体で人が死ぬしかないのね。

>>447
ｗ

>445　JALを敵に回すようなことは，どこの局もやらないだろうな．
沈まぬ太陽を連載していた週刊新潮（だっけ？）を，機内搭載雑誌から
閉め出した会社だから，そんなドラマを放送したらＣＭ打ち切りの圧力を
書けてくるのは確実

>>244
・・・。

>>276

ていうか、なんで３時が正常な状態なんだ？

ハリウッド版「沈まぬ太陽」

>>443
うむ。俺もお願いしたい。関東圏で昨日見れなかった人だいぶいそうだ。

整備士を刑事告発シロ

>>455
>>455
関係者起訴してなんかあると思うの？
刑事事件になれば容疑者には黙秘権が発生する。
そうなれば自分に都合の悪い事は黙っててもいいんだよ。
そうなれば真実は闇の中に消えていくだけ。
それが日本の悪い所。世界標準はそうでは無いんだよ。

>>447
素人はそう考えるんだろうな。
管制レーダーがどのようなシステムでスコープ上に表示
してるか勉強してからいらっしゃい。
ヒントは単に金属の反射波を利用している訳では無い点ね。

>457
じゃあ君は無人標的機がどのような手順で、どのように運用されるかを勉強してね。
標的機飛ばすなら当然航空管制は受けるんよ。

もはや夏の風物詩になりつつある撃墜説コピペは今年は見かけなかっな

457 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/08/13(土) 11:49:33
>>447
素人はそう考えるんだろうな。




で、あんた何の玄人なん？
部外者なのに知っているかのようなフリする玄人さん？ｗ

そんなにバンクとるな。

ストールすんぞ。

>>436
９歳の一人旅かぁ〜。
しかも、ちびっこは飛行機好きだもんなぁ。
搭乗前はウキウキワクワクだったろうに・・・
さぞかし怖かったろうね。

川上慶子さんとかあと母娘の方はメディアにたまに続報やら本人の
コメントやらが出てきますが、落合由美さんはまったくメディアに
出てこないじゃないですか　まさかとは思いますが、ひょっとして
精神を病んでおられるとか？

よく講演会やってますけど。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
見れなくなってる・・・なんで？

事故後CAに職場復帰したんじゃなかったっけ？

2ちゃんの連中がいう
「これはもうだめかもわからんね」

この発言は実は違う

正しくは
「これはだめかもわからんね」

「もう」という発言は機長はしていない

CAは復帰せずにやめちゃったよ。新聞に出てた記憶がある。

パラシュートって付いてないのかな？
子供の頃見たような気がするけど、今は付いてないのか
あれば全員生き延びれた確率すらあったのに

>>464
吉岡忍の本に本人の話が出てるじゃん
機内の様子を結構冷静に見てたみたいだし
川上さんばかり話題になるが、この人もかなり美人

中曽根レーガンのホットラインで撃墜が決められたという説もあったな

落合さんはメディアや雑誌に事故依頼一切顔がでてないんだけど、
なぜ美人だとわかったのか問い詰めていっていいですか？

>>473
事故の現場検証の写真とか見たど

福岡の事故、見たか？　それと、123便事故後のタイ航空の爆発事故。
旅客機なんて、ちょっとやそっとの爆発で尾翼が飛ぶようなヤワなもんじゃねーんだよ！

航空会社の整備員に聞いたんだが
フライト前の整備で問題箇所をﾊｹｰﾝしても
フライトが遅れたり汁ので気が付かなかった
ふりすることになってると言ってた。
下手にちゃんと報告すると 後ほどいじめられるんだと。
フライトが遅れるし 故障が記録に残っちまうから。

どの飛行機も いくつもの故障を抱えて飛んでいるそうです。
きちんと直すとお金がかかるからだとか。

中には「普通これで飛ばすかな〜?」と思うくらいの重篤な故障を
抱えてる飛行機もいくつもあるそうです。

「20年前のほうが今よりずっと安全だった。」
そうです。

>>476
堕ちた場合の金銭的/社会的損失はとてつもないんだが、それは考慮しないってことか？

期待損失額より整備コストの方が安いのに整備をしないという状況がよく理解できない。

>>476は飛行機に乗ったことないんだろ。
フライト直前、スポットに駐機した後に故障や不具合が見つかって欠航、
客は次便に振り替え、ってことはけっこうある。

>>468
昨日１２３便のTV見ながら実況やってたけど、ボイスレコーダーの"これはだめかもわからんね"を
実際に聞いたそばから"これはもうだめかもわからんね　ｷﾀｰ"とかいった奴が2割ほどいた。

質問だが現在ＪＡＬ123便と同じ現象が起こった際の対策方法はどうなってるの？
機体としての技術面からと
パイロットが行うこと
の二方面からの答えが聞きたい

「安全誓った日になぜ…」　声震わす日航機事故の遺族

　日航機墜落事故から２０年を迎えた１２日に、日航の子会社ＪＡＬウェイズ機でまたトラブルが起きた。
相次ぐ空の不祥事。事故の遺族は「日航社長がきょう安全を誓ったのは言葉だけなのか」と怒りの声が上がった。
　事故で弟の加藤博幸さん＝当時（２１）＝を亡くした小林由美子さん（４６）は群馬県上野村の御巣鷹の尾根で
慰霊登山をした帰りに、部品落下を知った。「会社自体、事故の教訓が風化しているのではないか。こういうことが
起きたのは情けない」と声を震わせた。
（共同通信） - 8月13日1時16分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050813-00000010-kyodo-soci

478 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/08/13(土) 13:38:13
>>476は飛行機に乗ったことないんだろ。
フライト直前、スポットに駐機した後に故障や不具合が見つかって欠航、
客は次便に振り替え、ってことはけっこうある。




ｗ

482 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/08/13(土) 14:02:34
478 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/08/13(土) 13:38:13
>>476は飛行機に乗ったことないんだろ。
フライト直前、スポットに駐機した後に故障や不具合が見つかって欠航、
客は次便に振り替え、ってことはけっこうある。

483 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/08/13(土) 14:07:33
482 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/08/13(土) 14:02:34
478 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/08/13(土) 13:38:13
>>476は飛行機に乗ったことないんだろ。
フライト直前、スポットに駐機した後に故障や不具合が見つかって欠航、
客は次便に振り替え、ってことはけっこうある。

478のアホ、ちょーうけるｗｗ

>>479
ネット上ではその語感から「もう」が付いて出回った

っていう事実を知らんのか？

>>486
事実なのか？

事実

>>486
知ってる必要がないしｗｗｗｗｗ
みんなあんたみたいにずっとPCに張り付いてるわけじゃないんだよね。仕事あるし。

>>489
知ってる必要はないよ。
>>479のように今更知ったか顔で指摘することでもないってことだ。

>>490
知ったか顔って？ｗｗｗ
あんた何が気に入らなかったの？ｗｗｗ
職安いったら？ｗｗｗｗぷｗｗｗ

で、ここでJAL社員ですが何か？というレスがきます

どこかの工場で雇われてることがそんなに自慢なのか？
評価するのは金と社会的地位だろ

>>126
煽られてこういうことやる人が京都大学に入る時代なんだね

>>493
無職のキミよりいいんじゃないかな？ﾌﾟ

>>495
無職も雇われ労働者も対して変わらんだろ。ドングリの背比べだ。

>>496
職安いったら？ﾌﾟ

こんなトコで吼えて何かの役に立つのか？
京大のイメージが下がるだけだと思いますけど。
自覚ないの？

俺は無力のニートだけどさ。

>>498
職安いったら？ﾌﾟ

>>497
金も地位もあるから金と地位で評価しろって言ってるんだろ。
俺がもし医者だったら世の中で一番偉いのは医者って言うよ。

でも例え無職になっても職安には行かないな。
安い給料で忙しくシコシコ働く労働者が社会の底辺を支えてるので偉いと思うけど。

ようやく昨日の特番を見おわったけど、TBSのボイスレコーダーが傑出した出来栄えだった。
特にドラマ部分の演出が完璧でさすがは白い滑走路やｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽ物語やｸﾞｯﾄﾞﾗｯｸを製作した゛ドラマのTBS゛だなと実感。
逆にフジのはドラマ演出が映像を含めて安っぽくTBSのような重厚感がなかった。
慶子ちゃん救出を撮影したカメラマンのインタビューとか目の付けどころは良かったけど。
いずれにせよ改めて凄い事故だったのだと実感。真相解明と空の安全を祈る。

昨日のTBSのドラマ再放送かDVD化ないかなぁ
竹中さんすごかった。
もう一度みたい。キャプチャーしとけばよかったよ・・・

ここで９月からGOODLUCK２を放送してくれないか？

再放送なら最近あったわけだが。

竹中直人＝航空関係ドラマ

GOODLUCKといえば、柴崎コウが演じた整備士は
親を子供の頃飛行機事故で亡くしたって設定だったよな
ドラマ見ながら「あー、日航機のか…」って思ってたよ

520人くらい死んだってたいしたことねぇよ。
何さわいでんだか。
人はいつか必ず死ぬんだし、その時期が早く来たか遅く来たかだけの問題。
墜落で死んだからといって慰霊や同情の必要などなし。

毎日日本だけでも5000人以上死んでんのに。
何をいまさら。

>>486
それ事実じゃないよ
単なる説でリアルで間違えてる奴がほとんどだろ

http://neko-usa.s22.xrea.com/jal123/cvr01.html

＞スイッチを押しているお客様がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか

スイッチ押してる客も何か異変に気が付いてスッチー呼んだんじゃないの

グットラックはよく再放送やるね。
この前も午前中やってたし、年末にもやってたな

甲斐武田家の決まり文句「御旗楯無、御照覧あれ！」も
「御旗楯無も御照覧あれ！」の方が正しいようであるし・・・・

ＪＡＬ系機の部品落下、エンジンに問題か

このエンジンは１９８０年２月に製造され、
６万５９９時間稼働。同社は今後、エンジン内部の調査を行い、
破損場所の特定や原因の究明を進める。


25年も使うもんなのか？

ヒント：YS-11

エンジンから火を噴くのような重大事故を起こした機体を，直前に整備していた整備士は，解雇とする，
のような厳しい対策をこうじるべきではないのか？

解雇したら逆効果

>>508
フジの検証では「なんか爆発したぞ」の部分は
　　　　　　　「なんかわかった？」かもしんないという
ちょっと無理のある新説をだしてきたけど、爆発前に異常を察知
した可能性は有ると思う。「なんか爆発したぞ」のまえに
「まずい」と言ってるように聞こえる。突発的な異常事態に対する
第一声としてはちょっと違和感がある。なにか調べ事をしていての
言葉だと納得できる

定刻発車が義務付けられているので異常を察知してもそのまま
放置するんだろう

何でぇ？何か爆発したぞ。
に聞こえる。

音声のノイズをデジタル処理すると、聞こえん事もない
まぁボキャブラみたいなもんだがｗ

>>513
アホ丸出しだな。

>>508
なんのスイッチか教えていただけますか？

>>508
まだそこでは関係ねんじゃね？

>512
ん〜、でも２５年前のジェットエンジンって・・・。

もう枯れまくった技術なんですかね？

何でぇ？何かぶつかったぞ。
に聞こえる。

だから25年たった、伯母さんスッチーを使っている自体でDQNなんだよ

>>508
客がCAを呼ぶスイッチを押したから行ってもいいかとクルーに聞いてんだよな
これって少しおかしいよな
まーこの部分のCAの声はまだ聴いたこと無いので分からんが

もうさ、ヒコーキは全部地上からのラジコンにしようよ

いやラジコンより、各自の席にジョイントスティックを完備して、機体をコントロール出来るようにするんだよ

ジェットニンジン空飛ぶニンジン

搭乗したら、整備ログを見せてもらおう

>>511
おまえの安い軽自動車と違って、ジェットはそうそう買い換えるわけにはいかんのだよ。

このスレ、中学生が多いの？
あーーーはやくこねぇかな9月

>>531
ソースは？

ターボファンエンジンはＰ＆Ｗ ＪＴ９Ｄのように１世代前の
ウンコエンジンでもきちんと整備されていればめったに故障
することはない。

>>529
お前が見ても理解できんよ

いずれにしろＪＡＬ安いからと言ってここ１年間のトラブルの一因
と予想される支那人に整備委託をするのは止めるべき。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

ここは学問板です。

高卒や偏差値が４０以下の厨房・工房は出入り禁止。

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

>>535
そだな。

ＪＡＬが１年以内に絶対墜落するに１００００００ガバチョ。

そういえばＪＡＬ１２３便のＢ７４７ＳＲもＪＴ９Ｄだった。
奇遇か？

>>511が車を持っていると勝手に決め付けている>>530は哀れなり。

>>539＝>>539
悪い悪い。
原チャリしか持ってないんだったなｗ

>>511が原チャリを(ry>>540は(ry

別に５０年前のエンジンでも飛べるだろ？

50年前のエンジンが好きな奴って
きっと、70過ぎのばあさんとセツクス出来る奴だろうな

２５年前のエンジンっていったって、主要部品はほとんど交換されているんじゃないか？

副操縦士の「あげてます」のあとの機長の言葉って「ストールするぞ」
なんだね。長いこと「口答えするな」だと思ってたけど。