ＪＡＬグループ今日の不祥事Part3【タイヤ脱落】

テンプレ

特になし

前スレ
日本航空今日の不祥事【ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞ２】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116695671/

乙

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　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　　前ｽﾚ>>899の謝罪マダー!!!!　　　　　　＞
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　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
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Z

ｚ

2

・

基地外はスルーで。

ホイールが破断したから情報が錯綜してるのか？

.

1000 名前： 941 [sage] 投稿日： 2005/06/15(水) 19:46:40
　結局>>934は教えてくれない。
　分かったようなフリをした、と。
　そういう理解でよろしいみたいですね。
　では。

>>9＝>>899

タイヤはさておき、ホイールの整備状況が知りたいところだな。

ニューマンエラーの全日空

ポール？

>>11=>>934であることが高度の蓋然性をもって証明された模様です

ANA件ともどもすぐに若貴の影に隠れそうだな

>>14
nとhの押し間違え…
許して

JALは同型機の緊急点検でもするんか？

>>12
自分のアゲインストは全て同一という発想がすでにヲタな訳だが。

ホイールとタイヤの緊急点検だな

>>1
乙
なんつーか中途半端な事故だな

にゅーそくのほうが
熱いなw

JALがやれば、ANAが追従
ANAがやれば、JALが追従。

バーゲン運賃の発表といい、値上げの発表といい、アップグレード件とかの改悪といい、
JALとANAは仲が良いんですね。

>>19は前ｽﾚ899様じゃないよねw

トムとジェリー
仲良くけんかしな

整備会社の粗探し含めて原因追求を徹底的にやらんと、Ｊ´Ａ｀Ｌは今度こそ終わるよ。

ビジュアル１５が懐かしい

>>23日本人の横並び主義がそこに表れてますね・・・

これで三菱自やJR西を越えたなｗｗｗ

やばい・・・マジで職失う日も近いかも。最近の搭乗率なんてヒドいもんだよ。
ＨＮＤ−ＦＵＫ、ＨＮＤ−ＩＴＭ、ＨＮＤ−ＳＰＫの３大ドル箱路線ですらある
一定の便を除けば空席だらけだからね。ジャンボで１００人切るって・・。
これでまたＡＮＡに客流れるのは確実だね。決算、黒字だったらしいしね、ＡＮＡさん。

>>30
JALの社員なの？

おじさん二人が記者会見で陳謝していましたが、画面左側のしゃべっていた奴
は誤る際に頭を下げるが、そのときに偉そうにテーブルに両手ついていたな。

http://www.sankei.co.jp/news/050615/sha044.htm
新町社長
『（利用者数は）大なり小なり影響が出ると思う』
※１３日の記者会見で。

その二日後にタイヤ脱落事故では…

スレタイに【ドーンといこうや】といれるべき

で、>>30は社員なんだっけ？

これだと、ノーズギア付け根周辺もダメージを受けてるよね。直してもJA8986には乗りたくない。

>>34
コワすぎ・・・

>>34
人の死間際の交信内容を冗談で使うお前が死ねよ

>>30は脳内社員みたいだったですね。
でわでわ。

>>36
映像で見る限り、大した損傷はない。

そんなオマイは8166でガクブルしながら旅行してください。
チョイ前までは8587とか8161もガクブルだったが・・

>映像で見る限り、大した損傷はない。

は？

この飛行機昨晩札幌でオーバーナイトだろ。
今日の新聞はANAの高度計問題取り上げててただろ。
だから昨日の夜工作員が・・・。

事故当時新町くんは空港にいたからまともに見てたぞ！かなりひきつっていたが。

これくらいでダメージ蒙る様な脚なわけあるかいな

近いうち、本当に大きな事故が起りそうだなJALは・・・

あの脚って三菱重工製って聞いたのですが、本当ですか？

これはやばいですね。

43 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/15(水) 21:06:51
事故当時新町くんは空港にいたからまともに見てたぞ！かなりひきつっていたが。





























ﾌﾟﾌﾟ

これだけ重大な機材トラブルが続くと言うのも統計学的に言って
かなり不自然。整備士の中に悪がいるような気もするが・・・

報道だけで判断しないように

>>48
もう少し改行減らしてよ

>>49
統計をも覆すのがJALｸｫﾘﾃｨ

ホイールの整備は社内？
まさか中国？

再生タイヤの話なのに
おどる踊るスレッドは踊る

古館はどんなコメントするんだろな

【意外と】セフティーワイヤ【簡単？】
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1113486735/l50
こんなのが整備してまつ
無責任作業者ばっかりが、手先のことばっかりで
品質を保証する術を知らない
これも経費節減の副産物でしょうね

交換する目安の残り溝が0.79mm？？センチじゃなくて？

スリックタイヤになりかけてるのはしょっちゅうある。
ANAが昼からB6のノーズギアタイヤ交換してたのにワロタ

　　　◎））)))
　　　　　　　◎））))))
フロントタイヤが転がるYO!!

REMOLDするんなら普通じゃないの？
0.79mmは

前の砲から着陸した感じと言ってる乗客がいる。産経新聞。

本当にそのうち落ちるな・・・

バウンドした後、前輪から着地した説有り。
タイヤが先にパンクしたのでなくホイール付け根か何かが
折れたと思います。
前輪から着地しちゃ駄目だわ。

>>61
あてにならんよ

前輪から着陸してたらタイヤが取れる前に前脚ぽっきりおれるだろ
NHK、法則きたな

NHKはハインリッヒで締め

>>65
マイナスピッチランディングでぽっきりですかそうですか

映像見た感じだと、ホイールの残骸っぽいのは
ノーズギアにくっついていたが。

これからは鉄道と船だ！

で結局タイヤの中に入ってるホイールカバー？みたいなのはどこに行ったわけ？

副操縦士はＣＲＪあがりか？　前のめり

磨耗してなくなった
マグネシウムホイールだったら火災になってた
雨でよかったね

今回のタイヤ脱落事故を起こした機体、通算約３６００飛行時間の副操縦士が機長席に、副操縦士席に機長が座ってたらしい。
着陸直前に機体が左に傾いたまま着陸したとの乗客の証言もある。
ハードランディングでタイヤが外れた可能性もあると航空評論家の秀島一生氏。

ホイールとハブ部分がボルトで止まっているわけだが
ボルトはそのままで、ホイールがもげてるようだよ。画像みると。
突風にあおられてヤバイと思ったコパイが操縦桿下げたのだろうね。

>>67
小型機とかじゃねーんだから
マイナスピッチで突っ込んだら前脚耐えられねーだろ...多分

旧ＪＡＬ機のオンボロさを棚に上げ、旧ＪＡＳ機がオンボロだと言う
テレ朝出演の元日本航空社員の航空評論家　サイテーだな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､
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　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　おらおら　ＪＡ８９８６の前輪様がお通りだ！ｺﾞﾙｧ
　　　　　　 　 　 　 　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　
　　　　　　　　　　　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　 　 　 　 　 　 　 　 |　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',
　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i 　明日から穴ｦﾀに移籍するｦﾀも轢くぞ！ゴルァ
　　　　　　　　　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
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　　　　　　　　　　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　>>4 　８９９は逃げたんだよ!ｺﾞﾙｧ！！
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もうＪＡノＬはだめかもわからんね…

J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J('Ａ`)L J

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今回の事故もＢ７６７−３００ということは、旧ＪＡＬだな。このところ一連の事故で、ＭＤ機の不具合は
あったが、それ以外ほとんどが旧ＪＡＬの機材やスッチーのミス（救命具紛失気づかずも旧ＪＡＬだよね）。
統合前のＪＡＬはこんなに事故はなかったのに、統合してから旧ＪＡＬが主因の事故が多発しているのはなぜ？
ＪＡＳの社員を統合してやっただぞ！！みたいな小ばかにした態度がなにか不協和音を生み出しているのでは？
旧ＪＡＬ社員は気を引き締めろ！！このままでは汚名を記されたＪＡＳ社員がかわいそうだ！！
ハーレクイーンエアーの半数の社員を首切ったようだが、今すぐ旧ＪＡＬの社員と入れ替えろ

>>69
鉄道もダメだ。船だ。

機長昇格訓練中の副操縦士が操縦していたそうだけれども
整備上の要因もあるかもしれないが、やはり直接の原因は着陸操作のマズさだろうな。
使用事業で厳しい仕事を経験して、みっちりと操縦技術を身に付けたPなら
こんな事にはなってないと思う。
航大や自社養成中心だからな、JAL。
もっと経験者採れよ。

>>77
外れたタイヤは自分で元の場所にちゃんと戻れよ
http://pds.gamechosun.co.kr/2005/05/04/wheel.wmv

JALはいつか墜落するぞ。
命が大事なら、他の航空屋を選べ。

航空評論家って、整備出の人っていませんよね

実際A300はおんぼろだけどな

>>78
謝罪スレきぼん立てていいから他所いってくれる？
嫌ならせめて名前入れといてよ

事故時のＲＪＴＴの詳細な気象情報わかる香具師いる？

850 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/15(水) 12:58:21
16Rにビジュアルで降りようとして、やっちまったのかな？
フレアのタイミングをミスすると、
大概は尻もちになるもんなんだがね。

889 ：874ってまだ見てるか？：2005/06/15(水) 16:37:34
872 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/15(水) 15:58:41
>>850
シロウトは、おダマリ。恥ずかしい推測しちゃってＷ


874 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/15(水) 16:02:14
>>850
１６Ｒの黙視着陸なんてあるんか？素人さんかな？

899 ：889：2005/06/15(水) 17:05:50
874まだかよ・・・


850=889=899



872はどうでもいいけど>>874おったらちょっとでてこいや。

Ａ３００　リゾッチャとイイ勝負だろ。

>>79
思うに、旧JASの負債を埋めるべく、旧JALがドラスティックな
経費節減に出たとも言えるのでは？？
念のため、無関係者ですが

そういや、JL123も、左側にCOP、右側にCAPが座ってたな・・・

これは何かあるのか？２０年ぶりに。

>>87
天気
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118801648/424

>>87
RJTT 150000Z 150009 04017KT 6000 -RA FEW005 BKN008 BKN015
BECMG 0103 4000 -RA BR
TEMPO 0309 2500 RA BR BKN005 BKN008

関係ねえ。
単なるコパイの操縦ミス。

>>92>>93
ありが�d！

>>82
ﾃﾗﾜﾛﾘｰﾅ

>>90
旧ＪＡＳの負債って？？当初の累積負債は解消済で、機材購入の借入金ぐらいしかはずだよ！！ＪＡＬの資産からしたら
ごくわずかなもの！！ＪＡＳの統合前の最終単年度決算は黒字だし、ハーレクイーンエアーも毎年黒字決算だった。

赤字幅拡大の主要因は海外線でしょ！！つまり旧ＪＡＬの海外便が主要因。大幅な経費削減もそれを生めるためでしょう

コスト削減とかやりすぎなんじゃないの？
株主優先主義に問題あるんじゃないの？

>>97
>>98
他スレ行け！

>>81
使用事業上がりは
昇格で苦労してるよ

黒字になっているのは粉飾決算だったから

>>100
試験という表面的な部分でPの価値を判断してるから
こうゆうことになる。

>>97
単年度じゃなかったらどうなの？
そーいうのを粉飾という

テロだろ。
不発に終わったが。

タイヤ、、、
三菱みたいでつね。

整備を シナに委託して外部委託してるのが
効いてきたな 整備士も減らしてるそうだから
そのうち、政府専用機も事故起こす悪寒

友人が沖縄から帰ってくるのだが、到着が０時過ぎるらしい。
近くの駅まで迎えに行くのだが、代行バス等は出るのだろうか?

>>95,87
RJTT 142330Z 02015KT 7000 -RA FEW009 BKN012 BKN015 19/17 Q1010
RMK 1ST009 5SC012 7SC015 A2984
MOD TURB BTN 14000 AND 10000FT 6 TO 2NM SW TATEYAMA BY B747 AT 2307

該当時間ではないがリマークで乱気流報告が入っているのが気になる。

>>107
skymarkでそんな便があったな

JAL1926 19:10 21:46 出発済み 21:30 23:54 到着予定
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため
JAL1934 21:00 21:56 出発済み 23:20 00:07 到着予定

JTA058* 20:40 21:59 出発済み 23:00 00:14 到着予定

>>107このうちのどれかだろう。ホテル用意してくれるんじゃね?

>>108
梅雨時なら、そういう高い高度で対流雲の影響でＭＯＤが入るのは珍しくないよ。
着陸には何ら関係無いが。

>>106
政府専用機も整備はシナ？
小泉の部屋に、こっそり爆弾しかけられそうなんですが？
良くても盗聴器は仕掛けられそう。

関係する整備士やパイロットは全員懲戒処分しろよ。
　

tbsみろ

>>113
そういう懲罰で解決、みたいな態度じゃ事故は減らんのよ。

日テレでは？

経費削減＝中国整備なの？

教えてエロイ人

>>107
石垣出た時点であかんかったらしい。
５０分に乗るって言ってたけど、どれだかわからん。

経費削減＝正社員の削減 <派遣・外部委託>
整備関連は、数年前から正社員の採用をやめてるみたいで
ＪＲ西日本と同じ構成になりつつあるらしい と新聞に書いてあった。

政府専用機の整備は、日本航空が担当している。

ギヤ降りない！！
え〜荷物を収納するところが落っこってるみたいです〜♪

>>102
公務員の昇格試験と一緒に考えてる？？

しかしシナ整備の話が一人歩きしてるなw
おまいら地震とかになったらデマに振り回されまくりだな
鮮人をry

JALのボイスレコーダ新入荷まだ〜♪

パイロットは離陸タクシー中に異変きずけよｗｗｗｗｗｗ
それともギアの格納遅れでボッコレかけたのかｗｗｗｗ

>>121
20時間のSIM訓練後のSIMでのｃK一回と
５〜７時間の実機訓練後のｃK一回。
ここまでをそつなくクリアーできるかどうかだけが
Pの価値じゃないということだよ。
ここまでをADhopを必用とせず、それなりにクリアーしやすいのは
自社養成と航大ではある・・・

>>123
オメ！

ぶっちゃけパイロットの技量は昔と比べそんなに下がっているのかなー？
下がってそうだなー。給料は下がってないのになー。

格納庫の風下乱流でワンバウンドして前からついたという
説をテレビで専門家が話していた。
北東風のときは３４Lを着陸に使わない方がよいと思うぞ。
格納庫の乱流をあびる可能性あるからね。
つゆ時、関東では北東風多いから、３４Rを着陸、Lを離陸に
した方が安全だろうな。

給料も昔に比べてだいぶ下がってるだろ。
技量はどうだろうね、昔と比べて頭で飛ばす物になってるからな…。

エアラインについては航空局から会社まで
狭い意味での操縦技量を軽視する傾向にあり
コクピット、クルーマネジメント等を重要視している。
間違いではないのだが、
個人的には、エアラインのパイロットといえども
基礎的なエアロバティクス技術くらいは身に付けるべきだと思ってる。
昇格訓練や機種限定取得訓練には全く役には立たないけど。

アクロバティックス技術を知っている事が旅客機の操縦にどう役立つのか具体的に。

>>126
今までどれだけの飛行機が使ってきたか考えることも必要だ
格納庫がなければ乱流がないとでも？
その専門蚊は（ｒｙ

最近はupset訓練（ひっくり返る様な異常姿勢からの回復訓練）も行われて、
昔の「異常姿勢にならないようにコントロールする」ことだけが重視される姿勢から変わっていると聞いたことがある（雑誌の受け売りなんでなんとも言えないが。）

>>124
機長昇格って
路線訓練どれ位やるか知ってる？

COPI昇格なんかと一緒にするなよ

昇格って聞いたらCOPI昇格の事だと思ったのか
ふつう機長昇格の事じゃw

>>129
全日空の機長を定年退職後、小型機でアクロをやってた今は無き某氏も
「エアラインのパイロットもアクロは経験すべきで
　長いエアラインパイロット生活のなかでは、訓練では経験することのできない
　突然の強い横風や乱気流を着陸時に受けることもあり、
　このような状況下では、アクロで高度な操舵を身に付けておくことが
　こういった状況を処理するにあって必ず良い結果をもたらす。」
と語っていた。
まるで今日の状況そのもの。

ちょっとだけテロ朝の売国ステーションみたが、
なんかめちゃくちゃな放送してた。
タイヤのパンクが人為的なミスだと１００％決めつけてたな。

APとA/T使わないで1000時間ぐらい飛べば
それなりに技量つくんでは？
YDだけ使ってヨシ

いつも出張はJALだが、次回どうしよう？
穴も怖いし。ＪＡＳ復活お願い。

>>136
ぎゃーさん？

>>135人為的なミスなわけがない。これは機体がシアトル恋しさにだだをこねたのだ。

>>134
旅客機はそもそもアクロで行うような飛行は出来ない。物理的にまったく特性の異なる
機体でアクロの高度な技術云々はまったく意味を成さない。

着陸直前の突風等の対処は、アクロの技術を使うのでは無く、運行されている旅客機
の特性に応じた訓練をすれば良い。

アクロ機を使ったアクロ技術を身につけていると、旅客機の操縦においては弊害が多い。

まあ、例えばレーシングカーでレースをやる技術を持ったレーサーが、定期バスの
運転手として適切な技量を持っているかというと必ずしもそうでは無い、という事だな。

レーサーの研ぎ澄まされた技術はすごいと思うが、バスの運転に役立つとも思えない。

ノーズが脱輪なんてのは尋常じゃないね。この原因どう出るかね。
04017って60怒クロスね。何もしなきゃ接地間際で５怒程右を向く。
機軸が合ってればそれほど問題じゃないが、そのままだとｶﾅﾘの衝撃だね。
後は風速。17って意外と強い。Wind　AddもJALIは多目だそうだ。
そうなるとFinalPitch角は意外に低い。
通常で2〜2.5、当然通常よりも低め。
接地間際にｶﾞｽﾄが有って、Ｐが無理やり着けようとすると・・・
限りなく0に近づく。三点接地に近いか、バウンドもあるかもね。
そこで機軸が右向いてたらノーズにはｶﾅﾘのｻｲﾄﾞﾌｫｰｽがかかるね。
一回や二回じゃokだけど皆が・・・しかもタイヤは再生タイヤ・・・
ってな予想かな？

今日破裂したタイヤはBS製か。

>>142
俺もそう思う。

ノーズをハードに落として、かつクラブアングルが残ってた。
そんで垂直にも水平にも大荷重が加わって、タイアバースト。

こんな感じだろう。

予想は外れて欲しいけどね。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050615it15.htm
日航機タイヤ脱落事故、警視庁も業務上過失傷害容疑で捜査開始。

>>91
＞そういや、JL123も、左側にCOP、右側にCAPが座ってたな・
昇格訓練中は普通ですが？

>>140
＞旅客機はそもそもアクロで行うような飛行は出来ない。
猿でも知ってそうな事を大袈裟に語らんでも・・・ｗ
＞アクロ機を使ったアクロ技術を身につけていると、旅客機の操縦においては弊害が多い。
一部の雑誌やアマチュアパイロット（又はそれと同等のパイロット）の間ではよくこう言われるが
極めて低次元な考え方（日本の航空局にもこういったバカはいるけど）で
日本独特の考え方。
こうゆうのは、操縦技術を自ら積極的に追求したことがなく
教官の言われるがまま、教えられるがままを実行し、試験に合格すれば全てOK、それ以上は関心なし
というタイプ。
そもそもアクロ飛行の癖がエアーライン運航においても出るなんてのは、なんの根拠もない嘘。
茂木の世界エアロバティクス競技会にも何回か参加したスーホイデュオというチーム、
２機のSu-26で編隊アクロを行い、何度も世界大会に優勝してるこのイギリス人パイロット２名。
現役の英国航空のB747の機長。

再生タイヤ？
世界で当たり前に使ってますが何か


これより謎の偏向事件の方が・・・

>>132
今回のクルー編成は、まさにその機長路線訓練中だったんだろうなｗ

>>148
まあUP SETもロクに出来ないラインPも実際いるしなぁ

今回の事例はPは関係ないような気がする

>>149
ＮＷも中古タイヤ使ってるって話は成田じゃ有名な話だし…。

>>150
その通りですが
なにかwな事なのか？

>>152
再生ﾓﾉ使ってない航空会社知ってたら教えてくれ
NWは次元が違うぞ

再生物が主たる要因とは言っていない。事象のチェーンの一つかもって事だろ。

J('Ａ`)L

>>148
だから、結局アクロ技術のどこがどうライン運行に役立つのかと？

アクロ技術を身につけようとか思う人は、積極的に自らの技量を高めようという意識が
あり、それを実践しているからいい結果をもたらす、と言いたいわけ？

アクロ技術が直接役立つとは言えないみたいだなあ。

>148
俺もそう思うよ。

全般的に言って、マニュアルの訓練が不足だわな。
ＳＩＭを活用してでも何でも、もう少し手で持つ時間が必要だろう。
それもただ時間をこなすんじゃなくて、科学的な教育とフィードバックがあるべき。
基礎的な力学知識が危ういＰの多い事ったらないぜ。昨今の文系偏重もどうかと思う。

かと言って、アクロを経験したところでどうなるとも思えんが。

まあ実際技量の個人差ってのも大きい罠
当たり前のように定点に下ろすのもいれば
根本的にフレアー解ってないだろって香具師も

別にアクロやんなくても、技量向上に取り組んでいて素晴らしい成果を上げているラインＰは
沢山いますが？

>>157
想像力を養える。

航空評論家達にも原因がわからないこういう事故は
技術評論家の桜井氏に見解を伺いたいＷ

>>159
英語喋れてKOあたり出てても
なんじゃお前のフレアーは！？
てのも多いしなぁ
基礎訓練の部分でしっかり教わらなかったら
いつまでたっても沈みも分からん
機械的返しだし　orz

>>164
エイミング法を口伝なんかじゃなくて、しっかりと教育に取り入れるべきなんだよな。
ＳＩＭを使ってノーフレアで定点に何度も何度も特攻させてみたりさ。
スラストのピッチングモーメントへの影響をしっかり把握してないのも多い。
パワーオンでタッチダウンでも良い、ってのを認めても良いんじゃないか？

>>165
それよりブリードオフできない香具師が大杉なのが気になる

もう寝よ

例えば、雨の日に滑走路へのラインアップひとつ取っても個人差が大きい。
な〜んも考えずにチラー切って、マーキングで派手にスキッドさせるＰ。
ミュー低下を考慮して、弱いブレーキングを継続的に使って前輪にちゃんと垂直荷重を載せてチラーを切るＰ。
同じ教育で上がってきて、どこでこういう差になるんだろうかね。
挙動解析とかそんな小難しいレベルでなくとも、リアルタイムにあの巨体を運動させるんだからさあ・・・
もう少し物理への興味があっても良さそうなもんだが。

144 番組の途中ですが名無しです New! 2005/06/16(木) 01:08:03 ID:y8Hmah/70
>>142
こないだほんの少しだけニュースになってたじゃん

「中国での工場で、日本の機体だけが乱雑整備や、
　明らかになんらかの”工作”されていることが多発している。」
　（配線カット等）

って。
すっげーーーーーーーーーーーーーーー重大ニュースだと思うんだけど、
何故かどのTV局も一様に、それっきり全く報道しないの。
多分、なんらかの（日本の官庁からの）圧力があったんだろうけど。

今回の件もあわや大惨事。誰か死ぬまで大騒ぎしないのかね？
とりあえず日本の表玄関をしばし麻痺させただけでも作戦成功。

この事実、もっとみんな知るべき。
JALがどうのではなく、「（中国で整備されている）ボーイングの機体」、マジやベーぞ。

>>166
個人的にはブリードオフ嫌い。
後が無くなる操作だと思う。
戦中派にこういう事言うと目の玉飛び出るほど怒られたが。

>>163
滑走路にデカい野人がいたんで、つい踏んでしまった…

















これは、あくまで仮説なんだけどな。

>>153
いやいや、COPI昇格と一緒にするなって言ってたのがおかしくってさ。
COPIでもこんな着陸しないだろうにと思って。

しかもCOPI昇格って・・w

事業用程度のﾍﾟｰﾊﾟｰ対策で一杯いっぱいなんじゃ・・
個人の努力におんぶに抱っこだからねぇ

昇格長くなってCOPI期間が長引けば
差は更に広がると

>>172
こんな着陸って・・・ジャンプでも乗ってたのか？
COPI昇格ってｳﾁではふつーに使ってますが何か

>>170
毎度まいど必要なわけじゃないが
できないと困る場合もある
100ftあたりでヘッドウインドシアがあって
パスはキープできたが、AS増えてマイナスピッチで
そんな時どうよ？

６時間分ほどのﾚｽ読み飛ばしてｶｷｺ。

結局脚に残ったのはハブだけ。ホイールごと脱落。
ホイールを残してタイヤだけ取れた！なんて言ってたﾏｽｺﾞﾐは糞で
ＦＡ？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050615-02522187-jijp-soci.view-001&kz=soci

日本で一番着陸回数の少ないPはJALインターのP

ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005061536.html
>乗客は約１時間にわたり機内に閉じ込められたが、
>ウーロン茶が配られ、次第に落ち着きを取り戻したという。

ウーロン茶って積んでたっけ。

結局は、トーバー使わないタイヤを抱き込んで持ち上げるタイプのトラクター
で牽引したようですな。はじめからそうすれば1時間も掛からなかった
かもよ。
とにもかくにも前輪から着地しては駄目です。

バカばっかだなこのスレ

>>179
前輪から着地って、マジ？
もしそれが本当だったら、相当ダメダメだね。

>>178
w

答えるひとがいるといいね

>>182
では漏れがﾏｼﾞﾚｽしまつ


>>178
ウーロン茶じゃなくて「まろ茶」ではないかと小一時間…

B6のノーズストラットってキャスターアングルとか
ラダーステアリングって付いてないの？
とはいえ写真で見るとホイールリムが綺麗に磨耗してなくなってますなｗ

>>178
中国で整備した時に間違えて積んでしまった！に一票。

重大インシデント・・。もう聞き飽きたな。
会社がつぶれると社会的に影響大きいから、外資に買収されればいいのに。
もうだめだよ、このままじゃ。危なすぎるって。

>>183
なま茶がいいですw

やっぱテロだなテロ。
X団の仕業に違いない。

>>183
JAL国内線で「まろ茶」を積んでいたのは去年まで。今年は「はじめ茶」だ。

ttp://www.hajime-cha.jp/

福島空港で尻餅やったのもＢ６、副操縦士操縦。
今回もＢ６、副操縦士操縦。

そんなことよりＤＰラウンジのマッサージ機壊したの誰よ？

今とくだね見たら、元ＪＡＳの古い機体整備を次の更新までどうするかが問題っとまた元ＪＡＬ出身の航空評論家
が、しゃべってたがそれが根本の問題だろうか？今回も旧ＪＡＬの機体だろ？急減圧も尻餅事故も、滑走路誤進入や
韓国での管制塔の無視、スッチーのドアの安全レバーセット忘れ、救命道具を一部積まないで運行・・・と
一連の不祥事あげるとみんな旧ＪＡＬじゃん（たしかＭＤ機の尾翼破損というのは旧ＪＡＳだけどね）。
ＪＡＳに責任転嫁しようとするＪＡＬＯＢの傲慢さを糾弾すべき！！

MDの尾翼破損ってどんな事件？

>>192
旧ＪＡＳ機の機材更新はもう決まっている事であって、それを事故の原因に持ち出すのは論外。
今はむしろパイロットの技量や資質、機材の整備体制を徹底的に洗うべきだと思うが。

>>192
そもそもJASは乗客の死亡事故ゼロという輝かしい信頼と実績があった訳で
僅か２年でトラブル続出するからにはJALに問題あり。

>>193
地上車両の接触だたと思う

なんでここにはバカが多いのか
前輪から設置したら前脚折れるだろ

>>197
ｵﾏｴﾓﾅ
坊や

前輪が無くてもセンターラインピッタリに停止させたＪＡＬ Ｐて実際すごいと思うけど。
穴は下地島で滑走路逸脱だもんなー。しかもパンクしてなくて。

>>199
どうしてそうなったか知ってるか？

前輪から着地なんていってるドシロートが知った風な口を訊くなや
そんな状況だったら姿勢がまったくおかしいのに一番に気づくわ
飛行機は機首上げでタッチダウン態勢に入るんだよ

他スレからだが、Ｊ（'A`)ＬもＪ（'A`)Ｌだが
穴もやってくれるよ。もうーどーなってんのかね

名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/06/16(木) 08:59:50
今のところ、webニュースで記事にしているのは朝日新聞だけ。
この時間に記事を載せるのはスクープなのか。
それとも新手の宣伝？のつもりなのか。
制服問題の続報にせよ、この件にせよ、委託先に問題があって全日空も
ある意味被害者であるような論調の記事を、朝日はさかんに取り上げて
いるような気がする。

荷物乗せたが客忘れ、全日空機ハワイに戻る
http://www.asahi.com/national/update/0616/TKY200506150372.html
（2005年06月16日07時50分）

今年交通運輸の分野でトラブルが連発しているのは北側マジック

JALは、機体が古い。乗務員はもっと古い。

前輪が2本バーストするなんてハードランディングしか考えられないというのが私の率直な感想です

要するに下手糞Pってことだと思います。

タイヤの写真見たけれど斜めに　「若しくは１本が先に」表現が難しいが
着地したんじゃないの　サイドに過度の力がかかつたようにみえるよ

>>201
お前みたいなＰがJALには大勢居るんだろうな。
逝ってよし。

>>202
それよりもこっちのほうがシャレにならないだろ
ttp://www.asahi.com/national/update/0614/TKY200506140377.html

>>186
外資って…まさかチャン？
日本国際航空（JA）
整備は漏れなく中国で行います。

又、元ＪＡＬのいい加減な評論家？が、そんな事言ってたか！
元ＪＡＬもＯＢまで動員して、元ＪＡＳに責任転化しようとして、大変だなぁ！
マスコミも、国内は全てＪＡＳが引き継いだと、間違った認識をもっているな！

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050616-00000013-maip-soci

ハードランディングは有りえないとのことです。

>>200　バナナの皮

管制官もハードランディングしたようには見えなかったっていってるしね．
おそらく別の理由

こんな事故やだな、あったらヤダな
あんな事故、こんな事故、いっぱいあるけど
みんなみんなみんな、かなえてくれる
忘れる間もなく、かなえてくれる
そらを自由に、飛びたいな
「はい、日本航空〜」
あんあんあん、とっても怖いのJALエモン

無許可で離陸、パンクに脱輪
あんなこと、こんなこと、まだまだあるけど
みんなみんなみんな、小さなことよ
御巣鷹山と、くらべたら
国交省、航空局だ！
「ソレ！逃げろ〜！」
あんあんあん、とっても怖いのJALエモン

乗り継ぎあるの、会議があるの
あんなこと、そんなこと、事情があるのよ
みんなみんなみんな、関係ないの
遅れたものは、仕方がないの
せめての、お詫びに
「フフフ！ボーナスマイル〜！」
あんあんあん、とっても大好きJALエモン

>>201も
>>208も

素人同士で仲良すればw
おこちゃまが逝ってよしだとさ

http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=050616133119X052&genre=soc
成田着日航機、今度はエンジン部品が飛行中に脱落！

>>217
またマスゴミに踊らされるおこちゃまがいらっしゃいますね

社長の慌て姿が目に浮かびます…、っていうかここまで来ると痛々しいものが。

タイヤ脱落、日航社長の目前で…急きょ安全問題に言及
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050616-00000307-yom-soci

まったく間が悪いってのは、この事だな。
もはや同情してしまうのはオレだけか・・？

>219
これで29個目のトラブルか。ということは次は・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>219
昔のギャグマンガみたいな展開だな

>傷のお申し出 3名のお客様から首の痛み、吐き気のお申し出があり、
>このうち1名のお客様が、空港診療所にて診察を受けられました。

首の痛みは理解できるが、吐き気ってなんだよｗ

そのうちステーキの領収書持った乗客が
JALに金払えと乗り込みそうだな

>>223
ビール飲んでジェットコースター乗ったら漏れは吐くと思うw

「めずらしい経験をさせてもらった、取っときな」
と言いながら福沢愉吉をCAのポケットにねじ込んでいくな、俺なら。

>216
よく読め脳内妄想人。流れを理解し取らん。
だからタイヤ外れるんだよ。思い込み馬鹿が。

>>223
PTSDによるもの

ＪＡＬのＣＡのＡＮＡ最高！！

首の痛みは鞭打ちと一緒なの。

>>229
がむばれ。

頼むから国交大臣を扇に戻してくれ。

>>195
＞そもそもJASは乗客の死亡事故ゼロという輝かしい信頼と実績があった訳で
ばんだい号があるだろ。

>>227
よく読んでいますが何か
自分が脳内だと周りも同じですかそうですか

　ｗ


234 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/16(木) 19:41:31
>>227
よく読んでいますが何か
自分が脳内だと周りも同じですかそうですか

>>233
それはTDAって事にしてるんじゃない？

>>235
典型的脳内勝利宣言だな

>>237
見苦しいんじゃないですか？

花巻炎上は？

米子オーバーランも死者はなかったな。

からんで来るお子様は>>201,208どっち？

>>195
函館でYSがあぼんしたのはどこだったっけ

全員無職だからこのスレｗ

事故起きた翌日にスーパーニュースのＣＭでＪＡノＬＣＡＲＤスイカのＣＭが流れてた・・・
自粛するき無いの・・・

無い。

JET STREAMでも、宮里藍のJAL CM放送してるぐらいだし

やっぱり・・

７月３１日、チ○イ○エアラインで台北に向かうよ。
○本ア○ア航空にしようかどっちにしようかかなり迷ったが、総合的に考え、
「最近不祥事が絶えない某会社の傘下会社の上、機材がボロイ○本ア○ア航空よか
とりあえず機材が新しく、とりあえず２年は落ちていないチ○イ○にした」
のが私の考えです。甘いだろうか。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~oidon/osu1.htm
JALに警告出したみたいだね

http://kur0nek0.web.infoseek.co.jp/obon/04/index.
高浜に停止命令だとさ

>>247
伏字にせんでも良いだろう。
中華は最新機でも落とすから怖いのだが。
整備も日本航空の比べられんほどいい加減でしょ。
何年か前に台北発香港行きのジャンボが空中分解墜落
したが、整備の手抜きだったそうだ。

>>239
花巻着陸失敗炎上も死者ゼロ！嗚呼素晴らしきJAS！

>>247
中華、大韓、日航は極東アジア３馬鹿エアラインって事をご存じないよう
ですね。まあ、知らない方が精神衛生上良いでしょうw
この３社だけで一体何千人と死者出してる事やら・・・

>>251
いくらなんでも日航は大韓と中華と同格ではない。
日航が最後に墜落した頃は、まだ世界的にも航空機事故が
多い頃の話で、Ｂ７４７−４００や７７７などの性能が向上した
機が登場してからは墜落していない。
大韓や中華はそれ以後も事故をやらかしたんだから。

>>250
確か旧香港の空港では着陸後、止まれずにオーバーランして海へドボン
最新鋭の奪取４００をアボーンさせたよね

可哀想に奪取４００は現地で解体処分

>>251
函館で山に突っ込んだのどこでしたっけ？

>>252
トラブル続きでやばそうだろ。JAL。

>>241
絡んでる馬鹿餓鬼は>>216だろ？
>>234>>235>>237は多分>>216と同一人物だね。ｗ
タイヤ外れたJALＰじゃないか？　　ｗ

仮に同一人物だとしてさ
だから何なの？（素
匿名掲示板で誰々が同一とか論じてどうすんの？？
認定して終わりでしょどうせ。

>>257
何ムキニなってんだ？　ｗ
匿名掲示板だからそうやって遊べるんだろ。
もともとそういう掲示板なの。
本気半分、遊び半分。
それともここで夢でも語る気かい？　　ｗ

あれ、この書き込み癖どこかで（ｒｙ

JASを持ち上げてる奴って、意味わからないんですけど・・・
JAS時代は重大な事故がなかったと言っても、経営に失敗して
あぼーんしたんだから、どうかと思うよ。
東急グループに捨てられたんだよね。
元JAS社員は本来なら今頃無職でハロワ通いしていただろうに
JALの社章つけて急に威張りだしてない？
JALの看板背負って客に偉そうになったかと思えば
本家JAL社員に対しても「じゃるはバカじゃすはよかった云々」

航空会社の人間ってどうしてこう世間がわからないのだろうか。
横文字コンプレックスの英文科卒の男が多いのだろうなぁｗ
それからマザコン。自分じゃ就職活動まともにできないから親が
全部用意してくれている童貞君。
あとは運動会採用←これはまだツカエそうだが。
少しは謙虚になったらいかが。

JASを叩くわけじゃないけど、JALJで事故ってんのってJAS時代に
教育受けて長年やってきた社員でしょ？
JALIで事故ってんのはJAL採用の奴らだし。
二社とも別々の運航なのに、摩擦も何も起きないと思うのだが。

>>260
君ショボイ人生経験だね。周りにそんなのしか居ないの？
可愛そうに。

>>261
えーと、JALJはB767の運転資格持ってる奴いないはずだが
旧JAL路線は一部を除いてJALIがやってるはずだが
（山口宇部みたいにJAS移管された路線は知らんが...）

>>260
＞航空会社の人間ってどうしてこう世間がわからないのだろうか。
横文字コンプレックスの英文科卒の男が多いのだろうなぁｗ
それからマザコン。自分じゃ就職活動まともにできないから親が
全部用意してくれている童貞君。
あとは運動会採用←これはまだツカエそうだが。
少しは謙虚になったらいかが。

それって全部新卒だろ。何処も一緒じゃないの？　JALさん。

>>223
吐き気…二日酔いだなｗ

新卒ったって5年たてば5年目10年たてば10年目になるよｗ
確かに大学の同級生見てるとJALだのANAだの行くやつは
利口そうな奴は行ってなかったなｗ

反論してるのは全部、英文科卒マザコン縁故系社員だろう。

262 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/16(木) 22:46:39

>>260
君ショボイ人生経験だね。周りにそんなのしか居ないの？
可愛そうに。



哀れｗ

他人の揚げ足ばかり取って本当に馬鹿なやつばっかりだな。
どうせこの発言にも変なレスつけてくるんだろうし。

リゾッチャとかって、まだ飛んでるの？
あれやばいだろ。

もう駄目ポ

>>251
確かに、花巻の事故は、事故云々より、客室乗務員の乗客誘導の素晴らしさで
引き合いに出されることが多いような気がする。

ええっ！？
CAがもたもたしてたから、乗客がドア開けて脱出してたじゃないか！

既出かもしれんが、朝日新聞社はANAの1.46％保有する第8位株主なので、この手の
報道に関してはバイアスがかかるのは間違いないため、朝日新聞関係のマスコミは
無視することをお勧めします。

あと、乗客の証言とか事故の瞬間の目撃証言とかが飛行機について素人のものだった
場合ほとんど当てにならんそうな。
爆発や火災の痕跡もないのに「爆発音がした」とか「火を吹きながら墜落した」とか
なんてよくあることだし。

>>272
あれは、火災でパニクった乗客が、主翼上の脱出口を火災発生が右側か左側かも
考えず勝手に開けようとしたのを客室乗務員が止めたのが、「適切だった？避難、
誘導。客が非常口を開いた」という報道のされ方をされたので、そういう認識が
広まったのが実情。
機内前方の2人の客室乗務員もスムーズに乗客を避難させたが、機内後方に1人
でいた客室乗務員の判断と行動はさらに迅速かつ適切で、火災発生位置を冷静に
把握し脱出位置を即断した。

２６０は航空会社の就職に失敗でもしたんだろ(^O^)

>>274
彼女たちはまだＪＡＬＤで働いてるの？
事故経験者・事故から回復できた従業員には危険手当と
能力給をプラスして事故を起こした乗務員は減給やクビに
したらいいと思う。

一般客室乗務員は給料減額すべき。ただし労災だけはきちんと
付けてあげて欲しい。何かあった時にはきちんとしてあげないと
可哀想。でも普段の仕事は正直いって給料高すぎますね。
正直いって給料に見合う仕事してないよ。

>>272
乗客が一斉に非常口開けようとしたのでCAが火吹いてる側のドア開けるのを
制止してる間に反対側の非常口は乗客が勝手に開けた・・・ってのが正解。
火吹いてる側のドア開けちゃったら全員火だるまになって死んでました。
もたもたも何も大男が数人でドア開けようとしてるのを制止したんだから。

飛行機トラブルスレでﾁｬﾝﾈﾗとｹｺｰﾝしたCAさんはどの位置だったんだっけ。

羽田発北九州行きの1821便、離陸直後にトラブル発生しますた。

続報！
９時１０分発のＪＬ1821便が離陸直後に
キャビンプレッシャーの異常発生。
そのまま館山沖でホールドしつつ、チェックを行い
最終的にコンティニューフライトとなりますた。
たまたま羽田のＤＰＴ聞いてたら飛び込んできますた。

>>279
羽田にリターンですね。。

燃料はちゃんと確認しようね。

え、結局羽田に戻ったの？
コーパイのハナシではチェックしてフライトに支障なしと
判断、コンティニューフライトしますって事だったんだが・・。

１８２１便
発着案内見たらまだ着陸してないぞ
１０４５予定なのに・・

>>283
消息を絶ったな・・・ﾅﾑ

オイルプレッシャーオールロスしちゃった？

北九州便は良く使います。いろいろな意味で命がけでつね。山スレスレで旋回して着陸、短い滑走路、トラブルの多い飛行機など、怖い要素がいっぱい。今後どうします？

こりゃもう駄目かも分からんね。

１１：４０分出発予定に変わった。
引き返した模様。

で２時間も羽田上空を遊覧飛行してた訳かw

株主総会荒れるな。逝こうかなw

１８２１便１１時５０分離陸した。

JALに乗れば面白い体験できそうだ

裁判所で会おうじゃねーか

元嫁の会社がヤバイ勝ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

290 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/06/17(金) 11:48:52
株主総会荒れるな。逝こうかなw

これはもうダメかもわからんね

あれから早20年、あの日死んで逝った520人は今日のJALの堕落を見てどう思うのかね。

ただ単に燃料が足りなくてリターンです。

計器のエラーじゃないかな？

飛ぶ方はちゃんと確認して上がっただろうし。
確認し忘れだったらヤバイけどね。。。

>>276
>彼女たちはまだＪＡＬＤで働いてるの？

そんな事は知る由もないが、事故が起こったのは12年前で、その当時の彼女達の
年令は29歳が二人と23歳が一人。

>でも普段の仕事は正直いって給料高すぎますね。
>正直いって給料に見合う仕事してないよ。

契約社員の時は年収300〜350万円。4年後正社員になると500万円。
ANAでは客室乗務員(契約社員を含む)の平均年収は517万円（平均年齢29歳）との
こと。29歳で年収517万円もらってる女性なんてざらにいるでしょ。
契約社員制度導入前から勤務についてる人でも、責任は増えるのに700〜750万円で
ここ数年ずっと横ばいだそうだ。

で、あなたの言ってる｢普段の仕事｣ってのは具体的に何を指してるのか分からんが、
客室乗務員の本来の仕事は｢保安要員｣だからね。
愛想ふりまいて飲み物や食事を配るのは、あくまで｢付帯業務｣。
それと、彼女達は離着陸時のわずかな時しかシートベルトをつけられない。
それゆえ、一例をあげると、志摩半島上空でMD-11が着陸降下中に急激な動揺事故を
起こした時に、客室乗務員が1名死亡、2名重傷(乗客1名重傷)となったわけで。
乗務中はほとんど立ちっぱなし。急病人が出れば看護師役。ガキが泣けばお世話役。
乗客からのクレーム対応。離着陸前の乗客のシートベルトと座席のリクライニング
確認と注意喚起。
これだけのリスクとしんどい仕事抱えてるから、俺は決して高い給料をもらってる
とは思わない。

表面的なことしか見れないヒッキーや低級リーマソに
何言っても無駄

伊丹の青社事故では乗客はシグネットに入れたそうな。ちょっと粋な計らいだね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000124-kyodo-soci
空調故障で引き返し　北九州行き日航１８２１便
　１７日午前９時１５分ごろ、羽田空港を離陸した北九州行き日航１８２１便
ＭＤ８７（乗客乗員１１４人）のエアコンが故障、いったん復旧したが修理の
間に燃料が少なくなったため、羽田空港に引き返した。
　エアコンのコンピューターに不具合があり一部を交換、給油した上で定刻か
ら２時間４０分遅れて再出発した。乗客１０人が搭乗を取りやめたという。
（共同通信）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050617it03.htm
国土交通省、外部有識者の意見を取り入れる組織をＪＡＬ社内に設置する行政勧告。

>>298
あんた客乗だろ。じゃ、ＪＥＸやＡ−ＮＥＴの低賃金ＣＡの給与について
はどう説明するんだ？ボケが。子会社系ＣＡがドアモードミスったりする
か？してねえだろ。客室乗務員は短大卒や専門卒がいます。700万もらって
る世代では高卒もいる。仕事の内容を考えるともらいすぎとしかいえません。
休日も月間10日はあるでしょう。無駄な経費です。その経費を整備に回した
ほうが良い。500万は多すぎるだろ。
看護師役？おまえ看護師を舐めすぎだぞ。
勘違いだらけの客乗って見てて反吐が出るね。
だいたい年収300の契約スッチーと年収500のスッチーの差は？
ないでしょ。だったら全員年収300でいいんじゃないの？
下の者が倍働いてるんだからｗ
年収500以上もらっててカートはしまえないわドアは閉められないわ
どうかしてるね、すちって。

と童貞くんが必死に申し上げております。

>客室乗務員は短大卒や専門卒がいます。

これは理由にはならないね。正直関係ない。

整備・運航部門にお金をかけるべき

役員と客室乗務員の給与は半減したほうがいい

つーか、客室の給与擁護している奴の気が知れない。
どう考えても今の日航にふさわしい賃金だと思えないのだが。
その費用がもったいない。もっと安全運航に直接関わる部門に
投資すべきではないの？救命胴衣もチェックできないのに
おこがましいよね。ＪＡＬのスッチーって。

307 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/17(金) 17:21:58
つーか、客室の給与擁護している奴の気が知れない。
どう考えても今の日航にふさわしい賃金だと思えないのだが。
その費用がもったいない。もっと安全運航に直接関わる部門に
投資すべきではないの？救命胴衣もチェックできないのに
おこがましいよね。ＪＡＬのスッチーって。

ＣＡでこんなにもらってるのって日系だけだろ、日系Ｐは欧米Ｐより
少ないのはオカシイだろ。　多いとき４レグだろｗｗｗ

ＪＡＬのアホ客室乗務員にコンプもつ奴はいないだろ
マジで下らない煽りしかできないんだなぁＪＡＬ社員って。
きっと奥さんがブスババアＪＡＬＣＡで奥さんの給料頼って
勘違いした生活目指してるんだろうｗ
おとなしく職員住宅に住んで中古のＢＭでも乗ってろってｗ

客はＪＥＸの客室乗務員にお任せしたいと思っているよ。
そのほうがずっと頼れそうだ。

何かあるごとにたいした根拠もなく社員認定ｗ

310 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/17(金) 19:13:15
ＪＡＬのアホ客室乗務員にコンプもつ奴はいないだろ
マジで下らない煽りしかできないんだなぁＪＡＬ社員って。
きっと奥さんがブスババアＪＡＬＣＡで奥さんの給料頼って
勘違いした生活目指してるんだろうｗ





　ｗ

まあ人の給料ケチつけるのは
惨めな奴のすることだね
さすがにオバサンスチは貰いすぎだけど
高嶺の花時代の人間だからプライド高いし
辞めないしねぇ

まあ待遇は確実に悪化してるから
そのうち兵糧攻めで辞めるんじゃない？

>>307
賃金にふさわしい、ふさわしくないなんてあるのかね？
アタマ悪すぎ。
ニート君は黙ってろｗ
プロ野球選手はどうして批判できないの？

244
ちなみにミュージカルのウィウィルロックユーとコンサートの東京ジャズもJAノLのスポンサー

244
ちなみにミュージカルのウィウィルロックユーとコンサートの東京ジャズもJAノLのスポンサー

↑間違えて２重投稿してしまいましたごめん。

http://ime.st/www5f.biglobe.ne.jp/~oidon/osu1.htm

今、ばーちゃんが東京行って帰って着たんだよ。
行きに、丁度その脱輪した飛行機に乗り合わせたらしい。
すごい揺れた、だってさ。

んー、入った(逝った)ままになんなくてよかったわ。

>>303
>あんた客乗だろ
穿ち過ぎ。俺は航空産業に無関係の30歳代のサラリーマン。

年収300万円じゃ生活はギリギリだし、俺が29歳の時は年収は500万位だったよ。
だから、貰い過ぎてるとは思わん。
JEXやA-NETの客室乗務員がどのくらい貰ってるのか知らんが、勤務地は東京じゃ
ないだろ。東京近辺で年収300万円で暮すのは容易な事じゃないぞ。
休みが10日でも休み過ぎじゃないだろ。普通の月金勤務の勤め人だったら8日ある
しな。俺なんか今月は代休入れると10日休みだ。

俺が憂いてるのは、低賃金化による客室乗務員の志気と質の低下。あと契約社員と
正社員の溝。
カートしまい忘れとかドアモードの件とかみると、現場の志気低下を感じさせるよ。

JALの2005年3月期は最終利益が301億円だったが、削らずに済むところを削って現場に
しわ寄せするより、東証1部上場企業の年間売り上げに匹敵するといって過言でない、
この利益を使うべきところに使わなかった経営陣の問題じゃないかね？

>>319
どうで良い事なんだが、航空産業に無関係の割にはJALに詳しいね。
まあ言ってることは否定しないが。
もうちょっと投稿考えた方が良いと思うよ。

今日、ANAの123便乗って改めて気付いたんだが、
前輪バースト＆タイヤ脱落の状態で、ちゃんとセンターライン上に乗ってたＰの腕ってある意味すごいかも。

ウチらが車で高速道路を走行中に、前輪両方バーストした状態で、まっすぐ走行して安全に停止できるか？
と思ったら、おそらく僕はできないと思う。

実は旅客機の前輪には大して荷重かかって無い。よって前輪無くなった
だけで大げさにマスごみが書くのが滑稽だ。
あと、どの書きこみが馬鹿だとか興味無いから
実際の着陸時の挙動の分析結果誰か知らない？
客は、メインギアが接地したもののバウンドして機体後部が跳ね上がり
前輪から路面に激突したと言っていたよ。

客の証言はあてにならん。
客観性のかけらも無いから

事故原因究明のためにフライトレコーダーとかボイスレコーダーってあるじゃん？
滑走路を撮影するカメラとか、そういう設備って無いの？
空港の中でおきる事故っつーのも結構あるんだし。

エロい人、おせーて。

>>322
脚が折れた可能性も否定できないでしょ？脚折れたら大惨事は免れないし。

>>322　大げさとかいう理屈が通るなら、最初から前輪などつける必要などないだろ。

>>324
離着陸時の風景を映す車輪カメラは脚に直角に付いてるんだよな
平行方向にも付けて車輪状況を記録が義務付けられる鴨

滑走路に残った痕跡調べた方がよっぽど正確な事が分かるよ。

>>320
JALに詳しい？
客室乗務員の給料の話ならweb版毎日新聞で見ただけで、あれは特定の航空
会社の事を書いてるわけじゃない。
最終利益は昨日買った「四季報・夏号」に載ってた数字を持ってきただけ。
JALの株価には注目してるから、最低限の財務内容を調べるのは当然。

>>321
全日空とはいえ123便…

>>321
車とは車輪の配置とか違うし、かなり減速するまで方向舵も
結構効くしなぁ。
接地前にまっすぐ入って来てれば横風がきついとかでなければ
あまり横方向にぶれるような要因がないので、車と比べると
かなり簡単なのでは？

>>301
乗客１０人取り辞めって命の危険を感じたからか？w
だったら最初から他社便か新幹線にしときゃ良かったのに・・・

>>301
なんでこんな小さい飛行機なんだ？
省エネ？

>>332
路線で使う機材は、航空会社が立てた需要予測で決める事になっとる。

知ったかさんたち北九州空港で使える機材を調べてからどうぞ。

>>301
エアコン故障って、それも重要だぞ。
上空では、マイナス１０度を越える事もしばしば。
とても通常の服装で耐えられるものではない。
この季節なら、低空3500メートルでずっと飛行すれば凍死は、免れるかも
しれんが、尋常な状態ではない。冬なら3500メートルでも寒くて危険だろう。
軽装で、富士山山頂以上の高さなわけだから。

>>335
しばしばどころか、巡航高度では外気温−40℃以下の低温も普通。
大雑把に言って1000ft上昇すると2℃下がるから、地上15℃なら
30000ftだと-45℃。

>>335
誰もエアコン故障は重要じゃないなんて言ってないが？

>>335

エアコンを普通の部屋のエアコンと
同一のものと勘違いしてる奴が多すぎる。。

エアコンって温度調節のためだけじゃないんだぞ？

ほほう♪

　

　　　　　　　　　　　与　　　　　圧

>>335は
その記事見て温度コントロールのトラブルだと思ってたに
10psi

温度調節（Trim Air混ぜる部分?）だけに不具合があった場合、
気温ってどれくらいになんのかな。
もともと外気圧→地上気圧に圧縮してるわけだから、そこそこ
温度は上がってるよね。床下が10℃未満くらいの気温らしいから
そんなもん？

>>342

A/C PACKから取り入れた空気をそのまま使ったら
熱くて大変なことになるかと。

>>343がブリードと勘違いしてるに
18ステージ

ヲタども、知ったかぶりはやめろ。

キモヲタ以外のなんでもない。

整備経験も、操縦経験もない本だけの知識で、ひけらかすのは、やめとけ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000009-mai-soci
JAノLのトラブルの記事を見てたら上にJAノLの宮○が出てるキャンペーンのバナー広告が出てた。

↑　http://www.jal.co.jp/flyjal/
広告のリンク

>>313
プロ野球選手？もっともらったっていいだろうに。
つくづく日本はおかしいね。
有名プロ野球選手は倍の年俸もらってもいいだろう。

>>319
アンタ高卒かい・・ｗ29歳で500万のリーマンにとっちゃ客室乗務員
ごときの飯配りがそんなに神々しい仕事に見えるのかね？
頭の悪いＣＡなんだろ、実際は・・
契約社員ＣＡは正社員ＣＡよりも低賃金なのに頑張ってるよね。
ということは契約社員世代のほうが優秀なのでは。
ますます正社員ＣＡイラネーな。

自分は初年度から軽く500万超えてましたが・・休日出勤してたな。
一般職や契約社員等は300万くらいだったんじゃないかな？
彼女たちは残業とかないから割はいいかもしれないけど。

>>319　頻繁に利用する者として、まず整備や機材に金かけてもらいたい。
客室乗務員と客室サービスなんかどうだっていいね。
余計なことされたほうが危険。

>>客室乗務員と客室サービスなんかどうだっていいね。
サービス無しの客商売なんてあるかよ。
整備と機材に金をかけるのは当然。サービスもあって当然だろ

>>348のようなのに頻繁に利用されてるJALは
お先真っ暗、ってのはよくわかった。

>>348　は　１００％バカ確定

CAは米系なみの賃金で十分。
組合活動にほうけてる香具師はどんどん出向させて首にしろ。

な〜んか噂によるとJALの賃金体系は
パイロット：某青社の半額
整備士：某青社の半額
客室乗務員：某青社の２倍
ならしいですけど本当？
客室乗務員なんかよりパイロットと整備士の給料上げてやれ！安全に直結して
くる人員なんだから。

エアコンってエンジンの廃熱利用してるの？

>>353
CAの給与は本当かもなー＞２倍

>>354
そうでつよ。
ＡＰＵ（アンチプリントユニット）という機体の後部に付いている
小型エンジンの廃熱を利用しています。

廃熱だってさ　ﾜﾗt

>>353なんか見ても
ここはすごい情報の宝庫だね

廃熱利用なら何故焼き鳥のにおいがするんだろう（ｗ

>>357
面白いほど釣られるア○君ハケン！

おまいら釣られすぎ（ｗｗｗ

>>356
ありんこ

些事だが、朝日だけが記事にしてる。
もはや滑稽。

ttp://www.asahi.com/national/update/0616/TKY200506160270.html

>>362
スターアホヤンスグループ必死だな。

>>348
>つくづく日本はおかしいね。
>有名プロ野球選手は倍の年俸もらってもいいだろう。

2003年度で黒字チームが3つしかないのに、日本の球界潰す気か。

>契約社員ＣＡは正社員ＣＡよりも低賃金なのに頑張ってるよね。
>ということは契約社員世代のほうが優秀なのでは。

契約社員と正社員の見分け方教えてくれ。若そうだから契約社員っていうのは
話にもならんからやめてくれ。

>自分は初年度から軽く500万超えてましたが・・休日出勤してたな。

ペーペーの新人に500万円以上とはおめでたい会社だな。年収550万円、ボーナス
年間月給6ヶ月分で計算すると30万円強か。学部卒20万円、修士卒22万円、博士卒
25万円のこの御時世では、ありえねぇ話だな。

>>353
2倍じゃないけどJALのCAの方が高いのは事実。
JAL→平均年収703万円（平均年齢34.7歳　契約社員を含む）
ANA→平均年収517万円（平均年齢29歳　契約社員を含む）
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/price/archive/news/2004/20040223ddm002070160000c.html
より。
ま、平均年齢が5歳も違うのが大きいと思う。

逆にパイロットは、JALの方が低い。
JAL→平均年収1940万円
ANA→平均年収2160万円
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/wadai/price/archive/news/2004/20040223ddm001070111000c.html
より。
上の数字に比べると新規参入会社のパイロットは悲惨に見える。

JASのお姉さんたち、給料上がったのかな？
仕事が大変になったろうから、沢山貰えるといいな。

そろそろJAL機は逝く！どーんといこうや！

>>366
墜落の危険を感じて退職した人もいっぱい居そう。

やはり２社寡占状態だと事故っても改善されないな。
JAL北海道、JAL東日本、JAL東海、JAL西日本、JAL四国、JAL九州、JAL貨物
JAL東アジア、JAL東南アジア、JALヨーロッパ、JALアメリカ、JAL太平洋
これくらいに分割してしまえよ。

>>362
　すげーな。ノートＰＣ３台盗まれても記事にならないのにｗ

175 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/18(土) 01:54:04
うちのママ、来月のヨーロッパ旅行で「絶対にＪＡＬだけはやめてくれ」といっている。


176 名前：停止しました。。。[停止] 投稿日：停止
真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

>>364
やっぱり君高卒だろ・・もしくは低学歴？友達にマスコミや外資で
働いてる奴いないの？大手ならそんなに珍しい話じゃないけど・・
お宅は残業代とかないわけ？周囲も初年度から500は行ってた気がする。
メーカー行った奴とかは安いみたいだね。

新人3年間は契約ＣＡでそのあと新正社員。ババア世代の正社員の給与
体系はド勘違い級。再雇用の婆契約社員というのもいるようだね。
どう考えても500万だの700万だのもらう仕事じゃないよ。
彼女たち休んでばっかだろ。
それを考えるとＰは他業界の感覚としては年収2倍貰っている感じだね。
他業界で1500万超稼ぐのに悠長に休みがしっかりある企業は航空以外ないね。
休日なんてあってないようなもんだし。

>>372
お前ＰやＣＡの仕事何も知らんと給料が高いだの低いだのと御託並べてろ。
お前には無理だから。
だいたい500とか700とか1500とか言う数字は何処から出してるんだい？

他人の給与がうらやましいならその職業に転職すれば？
職業選択の自由は保証されてるよ。漏れはＰはやだな
給与すこしくらい少なくても楽な職業が一番だな

Pは乗務手当だけが大きい。
基本給は本社採用の地上職よりも低い。。。

まともに仕事できるようになるまで、訓練試験の連続。その後も定期的に試験、
健康診断。一度でも落ちればもう仕事出来なくなる。それが定年まで続く。

おまえら、そんな仕事、やりたい？

6/17 LHR-NRT JL402便に乗ってた人いねーか？
離陸途中に急に逆Ｇがかかり緊急停止。その後、そろそろと
滑走路を逸れて左のタキシングウェイへ。
後にキャプテンから案内あり、何事かと思えば、コパイの速度計が故障
してただと。
スポットに戻って修理し再離陸で2時間遅れ。そんな簡単に壊れる
ものなのか？　でもって、実修理は1時間足らずで終わったようだが、
その程度の不具合は、出発前にチェックできないのか。
お粗末すぎる。

>>377
出発前のチェックでは正常だったって事。機械が壊れる時はいつでも突然。

なんか最近は確かに異常運行が多いとは思うが、機械は壊れる。それは、どんなに時代が
進んでも同じ。そしてそれは予測不可能。だからこそ、飛行機の重要な機械はバックアップ
が準備されている。

>>369
すでにJAL−IとJAL−Dに分割しているが？
詳しく言えば
HAC（JAL北海道）
JALーD（JAL東日本）
JAL−I（JAL国際線）
JAA（JAL台湾）
JO（JALハワイタイ）
J−AIR（JAL東海）
JEX（JAL関西）
JAC（JAL九州）
JTA(JAL沖縄）

とすでに分社化されているな。

やりたいとかやりたくないじゃなくて
ＪＡＬの給料は国民の監視下じゃないの？
公共交通の側面があるんだから、儲けてもないのに野放しの待遇と
いいかげんな運航されちゃ困るだろ　命に関わるのだから
整備や機材に金かけてもらわないとね
それをクリアしてなおかつ儲かってるなら
ＪＡＬ社員が全員年収3000万だろうが文句は岩ねーよｗ
燃油運賃に運賃上げに客に負担させてばっかり、老朽機、機材不備、
いいかげんなＣＡに買春パイロットじゃ給料にケチつけられて当然
じゃねーの？
個人的にはパイロットの給料に文句はないが、ＪＥＸ等のＰの給料
は他人事ながら酷いと思う。改善すべき。
ＣＡの給料擁護している奴らって、子会社Ｐの給料に対して
は騒がないの？

>>370
｢さすがは朝日｣と言いたかったが、記事にしてやがりました。
ttp://www.asahi.com/national/update/0618/TKY200506180141.html
他紙夕刊社会面によると、15日20時に一旦退社した後、また出社したのがIDカードの
記録に残っていたそうだ。アホやな。

>>372
あんた、何がなんでも俺を低学歴にしたいみたいね。
俺の出た大学は工科系単科大学だったから、当時、外資やらマスコミやらに行く
人間なんていなかったし、友人に｢いくら貰ってる？｣って聞くような不粋な事は
してないから周囲の年収なんか、知らんし興味もない。

俺はメーカーの情報子会社だから給与体系も親会社と同じ。残業代はつくにはつい
たが、一定時間こえると常務(事業本部長)の承認が必要だったから、忙しい時は
サービス残業しまくり。

ちなみに、俺が29歳の時の年収500万円位ってのは、月毎にばらつきがある超過勤務
手当や、月4.5万円の住宅手当は含んでないので、あしからず。

優良大手にお勤めのようですから、下々の平均年収がどうなってるか、｢四季報｣でも
御一読ください。
東証1部上場企業でも29歳で500万円位なんて珍しくもないんで。

著しくスレ違いなのでもう消えます。失礼しました。

他人の給料に難癖付けてるヒマがあったら自分の待遇向上に
エネルギー使った方がイイと思うが（漏れは６００ﾏﾝのﾘｰﾏﾝだが）

他人の給料にケチつけるのが大好きなマスコミが医者など特殊な専門職
を除けば一番もらっているわけだが。

公務員や大手企業の平均年収の倍以上、Ｐ相当。

給料体系の違う人同士が共同作業をするとこんなことが起こる。
特に同じ年齢の人とは（恭）。。。

あ

>>381
364では新人で550ﾏﾝというのは休日出勤してたと書いてあるから
かなり時間外手当入れてる数値だろ。
貴方の給与体系（29歳で本給部分500）とそんなに変わらないと思われる。
貴方が最初に新人に550はあり得ないと軽率なつっこみを入れたのが罵倒
合戦の始まりだったと思うよ。
（工科系単大ってもしかして後輩かもしれん。今やすっかりメジャーに
なってしまったが。百済鬼君とかカーボンナノチューブＩ先輩とかな）

ババアは貰い杉
新世代は待遇悪い分、質態度ともに悪い
まあ世代の問題なのかも試練が
新世代クンたちの素を見ると結構引く

>>387
禿胴、最近はロンドンなどのビジネス路線のＣやＦにも若いのがアサインされてるが
ひどいのが多いよ。ミールサービスでパーツ類？配り忘れや頼んだ事も平気で忘れる。
女の子のいる飲み屋なら別に行くから、頼むからＣやＦキャビンは馬場スチでいいから
気の利いたのを頼む。もっともチーフやマネージャの時事馬場になるとまた独りよがりだったり
気が利かないからイラネ。団体のフォローにでも着いていてくれ。

18日(土)18：10旭川発羽田行き
滑走路に出て離陸準備直後に、エンジントラブルで逆戻り。
２時間遅れでした。
コンピュータとエンジンをつないでたプラグ？がゆるんでいたらしい。

>>388
禿同！！！！！
本当に最近の若い女は使えん。
こないだも醤油持ってくるのに20分もかかりやがった。

>>389
ソースは？

禿同！！！
一番いいのは、中堅のCAがいいなあ。
若いアホなCAよりは気が利くし、ちゃんとサービスしてくれるし。
若いだけではあかんで。

JALええ加減にせぇ！しばくぞ、こら！ちゃんとKY活動やっとるか？
JAL離れ深刻や。危機感を持て。CAの給料さげて（人数減らしてもいい）
整備士の待遇を上げてやれ。

若いＣＡ叩いてる奴らへ
彼女たちが一番働いているし人一倍客にも先輩にも気を使っていますよ。
粗相などは一喝すりゃいいのだし使えないなんて言い方は酷いよ。

いちばんイラネーのは糞ババアと糞ババ予備軍の中堅どころ。
サボってばっかで勘違い。

ストﾏﾀﾞｧｧ

>391

自分が乗ってました・・・でも報道されてませんね。
写真撮ったけどどこかに送ったほうがよかったのかな。

>>396
そういうのも何だかねぇ
嫌な時代になったねぇ

>>391

A300-600RだからＪ社のほうだな。

天気いい日曜におまえら無駄な書き込みしてむなしい限りだなｗｗｗｗ

こんな糞蒸し暑くて良い天気じゃねーよ！

>>399

お前もな。ｗ

>>394
若いＣＡさん乙！
そうか先輩に気を遣って疲れてしまい、ｲﾊﾟｰﾝ客へのサービスにまで
気がまわらないのだね。ご苦労様。

若いCAがこんなカスみてぇなスレッド見るわけねぇだろうが・・・
ほんの少し考えたらわかるだろ

2chやりすぎるとなんでも本人とか工作員の認定したがるよね
自分と意見が違うと脊髄反射で認定したがる
まさに厨房逝ってよし状態だが
もはやそんなカキコは恥ずかしくて出来ない

>>403-404
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲﾖ

>>405
逃げ足もまた典型

大漁でつね

今日のJ社ITM-HND便
２６席(CとDのD側)の手荷物入れ( 正式な名前はなんだっけ)が羽田到着時
に衝撃で開いてきた。下の席のお客さんが心配そうに手を頭上に挙げていました。
でもここは、出発前に客の手荷物をスッチーさんが入れてから最後に閉めたので
す。
幸い、手荷物がずり落ちてこなくて良かったけど、ちょっとハラハラして見てました。
もちろん、スッチーさんは自分の席から見てただけで、あわてて閉めにきたりしなかっ
たです。ちゃんと到着するまで歩いたら危ないですからでしょうね

荷物落ちなくてなによりでしたが、、、
チーフに報告→当直に報告→レポート提出
という段階を踏むので帰宅が二時間遅れます

>>408
信じられないね
そこの担当スチーに厳重注意すべき事柄だよ
飛行中に空いたら確実にアイル側の客が怪我するよ
そういうのは今後の乗客のためにクレームあげるべきでは？

ベルト着用サインが点灯している時はスチーも動いちゃいけない
けど、以前は使命感を持ってはってでも〆にくるタイプもいたの
にね。最近じゃまともに〆を確認しないどころか空いても知らん振り
かよ　これがＪＡＬくぉりてィ・・・
アイル側の客は自分で確認しなね、飛び立つ前に。
ホント危ないから

クレームあげるべきでは？
　クレームあげるべきでは？
　　クレームあげるべきでは？
　　　クレームあげるべきでは？
　　　　クレームあげるべきでは？
　　　　　クレームあげるべきでは？
　　　　　　クレームあげるべきでは？
　　　　　　　クレームあげるべきでは？
　　　　　　　　クレームあげるべきでは？
　　　　　　　　　クレームあげるべきでは？

着陸時に荷物入れの蓋が開くのって最近のＪＬではよく見る光景だよ。
ＡＮＡは離陸前に複数回手で触れて確認してるよ。ついでにいうと
最近のＪＬは離着陸前に客がイスの背や足置きを戻してないのを見逃す
傾向も多発してるよ。

CAの挙動を逐一観察している>>412がキモいんですけど。

安全確認の頻度
日本：ＮＨ＞ＪＬ
米国：ＮＷ＞ＵＡ

735便引き返し？

>>413
まあ、そういうレスも２ｃｈだからいいけど、ちったあ空気嫁
あ、もしかして釣られた？

いろんな事情でJALよりANAを利用することが多いけど、
日本を代表する航空会社の体たらくぶりは悲しいよ。
再び信頼される航空会社に戻るには何年もかかるかもしれないけど、
従業員の方頑張ってください。

>>415
引き返しはそんなに珍しいことではないが。
それより今日Ｂ767機であった件報道されてないな。よかった。

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050619i215.htm

日航機の回送便、油圧系統異常で引き返す

一連の不祥事は、最近の飛行機はエコノミークラスに個人テレビが付くなど複雑になってるのに、
コスト削減でメカニックを減らしている事が原因のひとつなのではないかと思う。
昔景気がよかった頃は不要な人員も多かったのに。

DC-10って１９７６年製の奴？

人員はわかんないけど子会社採用だよね
本体との差があるうえ劣悪な待遇だからもう精一杯なんじゃないの
中国での整備のＤＱＮ度も改善できないんでしょ
整備士としていくら給料が安くてもわざとミスるということはないと
思うけど、やらなくてもいいことはわざわざやらないんじゃないの？
あと、危ない！と思っても会社に楯突こうとまでしないでしょ

子会社なんだから、下手な事いうほど愛社精神芽生えないだろうね

しかも本体整備士が子会社の出向(転籍か？）

いやがってるらしいじゃん？

CAの過剰なサービスいらないからメカニックにお金をかけてくださいな。

自分は、他国航空会社CAのあの事務的な対応でも全然問題ない。
ちょっとしたことで「どうかなさいましたか？」と大げさに心配したふりして飛んでくるおせっかいなドメCAは正直うざい。
クレームになるのがいやなだけなんだろうな　と思ってしまうよ。

いや日本のＣＡもじゅーぶん事務的だと思うが
やたら池沼のようにへらへら笑ってるだけでしょ＞米系との違い・・
ＣＡなんてサービスレベル低いじゃん
金もらいすぎていい気になってるんだよ
まず便間清掃とセキュリティチェックをきちんとしてくれと言いたい
救命胴衣紛失に気づかないなんて

おわってるだろ　

週刊東洋経済6/18号にも ﾋﾞｼﾞﾈｽﾚﾎﾟｰﾄ JAL 安全 不安 経営も乱気流 で特集 年極購読で哩が溜まるとは痛いﾅ

ま、CAのサービスで決めてたお客が多すぎたんだよ今まで

>>427　どんなサービス？

>>428　　
見下す、無視する、鼻で笑う

>>423
転籍では無いみたいだね。
ttp://www.ne.jp/asahi/nikkou/rouso/yoku/yoku5-027.pdf

こんな不祥事続きでも、組合はストライキの計画を立ててるそうですね。

今度は油圧系トラブル、日航機引き返す (夕刊フジ)

１９日午後１０時すぎ、成田空港を出発した香港行き日本航空７３５便のＤＣ１０型機（乗員３人）に油圧系の故障が表示された。
同機は成田に引き返し、同３６分に着陸、けん引車で運ばれた。
同機は午後５時４０分発の予定だったが、機体整備の必要を理由として、乗客は別の定期便に振り替えて輸送。
別便として香港から客を乗せて飛行するため、回送便として出発したところだった。
国土交通省成田空港事務所によると、故障したのは第三油圧系統で、オイル量の表示がゼロを示したという。
日航は機体を点検し、原因を特定する。

D10もうだめぽ

ＤＣ−１０　ノースとかフェディックスに売りさばけよｗｗｗ

俺にくれ！

やだw



　　　　　　　　by ＪＡノＬ

サイパンから引き上げるって云う話だけど，悪いけどボロい機材で採算が取れないんじゃないのか？

737NGとか763とかならまだしもD10だの742だの…

ＪＡノＬのＤＣ−１０とＭＤ−１１の退役はいつ？

>>438
M11の方がまだ，ちょっと価値があったのか，先に全部売却された．
D10は買い手が付かないのかw，未だに残ってる．

オンシーズンのホノルルなんて，JALのボロD10が集結して凄まじい．

>>434
NWはDC-10大好きだもんなw
って煽ってる漏れもDC-10大好き！

>>439
それならＤＣ１０は航空博物館に保存ということに・・・。

>>431
> こんな不祥事続きでも、組合はストライキの計画を立ててるそうですね。

お前、どんな不祥事続きでも組合員はスト権を行使できるの知ってるか？

まぁ、中卒無職のニート君には判らないと思うが。

「一部労働組合」というのが気になるな。
給料下げられたわけでもなかろうに、会社の非常時にストやろうというのも
なぁ。
-----------
6月21日の日本航空（JAL）便の運航に関するご案内（ストライキ情報）

平素は日本航空便をご利用いただき、厚く御礼申し上げます。

6月21日に計画されておりました一部労働組合によるストライキは回避され、
日本航空（JAL）国内線は全便平常どおり運航することとなりました。
ご利用予定のお客様には、多大なご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び
申し上げます。

なお、国際線につきましても、全便平常運航となっております。

https://www.jal.co.jp/strike/info2005_0619.html

２０００年か２００１年の年始に静岡上空でＢ７４７とＤＣ−１０が空中衝突してれば、今ごろは
ＤＣ−１０飛んでないんだろうな〜。

>>442
＞お前、どんな不祥事続きでも組合員はスト権を行使できるの知ってるか？
　まぁ、中卒無職のニート君には判らないと思うが。

ＪＲ西の乗務員だってスト権は行使できるよな。普通の感覚ならやるとは思えんが。

日航機、配膳カート倒れ男性けが
19日、中国・抗州を出発した成田行きの日本航空636便（ボーイング767-300型機）で、
飲み物配膳用のカートが倒れ、乗客の30代の外国人男性が足にけがをしていたことがわかった。
朝日新聞東京4版夕刊より

Webには載ってないので要約すると
離陸後のドリンクサービスで、客前のスペースに止めた
ストッパーのかかったカートが倒れて足にあたったそうだ。
客（チャンコロか?）は成田到着後救急車で運ばれて全治10日の打撲だそうだ。

なんで俺の前でひっくり返さないんだ？
５万マイルで手を打ったのに・・。

国民感情としてこの時期に日航がストとは失笑だよ
そんな常識さえも想像できずに反論してる奴って


中卒無職のニート以下ですｗ

JALデスは成田から制服のままリムジンバスで帰るんだね。
今YCAT行きに乗ってるんだが、厚い眼鏡して髪の毛乱れた40前後のスチ4人もいる。
遠距離がえりみたいでなんか臭そう。
不祥事だろ、これも

>>446
日航機で配膳用カート横転、乗客けが
2005年06月20日20時47分

１９日、中国・杭州を出発した成田行きの日本航空６３６便（ボーイング７６
７―３００型機）で、飲み物配膳（はいぜん）用のカートが倒れ、乗客の３０代
の外国人男性が足にけがをしていたことがわかった。

日航によると、同便は日本時間午後２時前、出発。二十数分後、この男性客
の前のスペースに客室乗務員がとめていたカートが横転し、男性の右足の上
にあたった。男性は成田到着後、救急車で病院に運ばれ、全治約１０日の打撲
という。

日航によると、当時はシートベルト着用のサインが消え、飲み物のサービスが
始まったところだった。倒れた際、カートのストッパーはかかった状態だった
という。日航は国土交通省に報告するとともに、乗務員らから事情を聴くなど
して原因を調べている。


http://www.asahi.com/national/update/0620/TKY200506200210.html

>>449

え？それは勘弁してやって下さい。４０代ということは２０年近く
乗務しているわけだからそりゃ老化も激しいでしょう。
制服のまま出勤退勤はノープロブレムだよ。
ブラウスの上にカーデガン羽織ってるでしょ。

近寄ると臭いし化粧が土砂崩れのように剥がれてキモチワルイので
注意！

道路工事の段差で塗装が剥がれ落ちました。

>>451
引退近い
DC-10とタメだねｗ

確かに制服＋カーディガンだが、なんか貧相だよな。
おばスチはさらに臭そうだし。

それがなかなか引退しないんだよ。w
しかしなぜカーディガン着れば制服での通勤、それもハイヤーならまだしも、
リムジンバスで帰るいいのか理解できんな。

JALのおばさんスッチーいらねえな

>>455
そりゃリムジンにのって
「あたしはスッチーなのよ、ほほほ。」って見せびらかしたいに決まってんじゃん。
ＪＡＬのスッチーはアホばかりだ

くたびれて、仕事後の汗臭そうなスチを見せびらかされてもなあ
まじにANAのほうがおしゃれな可愛いスチ多いよ

出発から到着までＬ１シートにふんぞり返ってたオバスチがいたぞ。

え？スッチーってばれると恥ずかしいでしょ・・・
いい年こいて給食当番なんだから・・・・

でも容姿はＪＡＬ＞ＡＮＡだよ
（おばんは既に女性ではないので、除外する）
ＡＮＡって和田アキコや山田邦子みたいなの多い。
良くて小池栄子。でも新制服なって、制服の華やかさが半減すると

まじブスだらけ。くたびれたオバサン。

>>460
JALは男性客室乗務員がいたけど、ANAは男性客室乗務員は全くいなかったから、
ANAの女性客室乗務員にはJAL以上に体力が要求されたんだろうな。

小池栄子のスッチーってなんかいいっすね。
機内食を配るときなんか・・・

>>461
そうだね、女子プロレスだもんな・・ＡＮＡの客室課。
スカーフの変わりにまわしをつけりゃいいのにな。

誰にでも笑顔で元気よく
これだけ押さえれば容姿なんてどうでもいいと思うよ、俺。

コンビニ姉ちゃんにも劣る某キャリアＣＡ

そうかね？
ＡＮＡの方が美人多い気がするけど
ＪＡＬは不細工ばかりだ

人間的な魅力はＡＮＡかな〜
ストレスが人を磨耗させるのさ

人間的魅力ならなんといっても旧ＪＡＳだな〜

JALはJASと統合したおかげでこうミス続きなんだよな
足手まといもいいところだよ
その割には組合がうるせー

460と463はめくら。

>>469
差別用語を使うのは止めましょう。

オバさんＣＡを見下してるのは、おそらく日本、中国、韓国人だけだろ。
海外の航空会社なんか、現役オバＣＡの乗務なんてごく普通の事なんだけど。
お前らはＣＡに一体何を求めてんの？
体か？美貌か？

ANAは機内でのイジメが原因で寿退社が多いんです。

>>464 元気よく　はいらんよ。
うるさいのも困る。

>>468
旧JALのほうが多数のインシデント起こしてるようですが？

>>471
そうだよね。ワールドスタンダードはオバばかり。
お前らさっさと国際人になってください。

おばんＣＡが制服で帰るワケ

着替えるのがマンドクセ〜
マンドいので実はノーブラ
自分の服のクリーニング代をケチり制服ならば会社でクリーニング
してもらえるから　私服じゃ旦那に相手してもらえないから

それより外資系の乗務員って制服で日本の街中をうろうろしてて
アホみたいだね　どこのウエイトレスかと思った

スチネタは隔離板でやってくれ

>>477
　スチネタじゃなくて、日本航空の不祥事
【無駄な人件費が整備・安全運航を圧迫している件について】
なのだが・・

>>450
その機材、その後759便でフライトする予定になってて、予定通り759便で客室のセッティングや機内食の
搭載が完了してボーディングの準備まで整ってからＣＡＢが現場検証に入るからと言ってシップチェンジになった。
シップチェンジするならもっと早く決めて欲しかった。これはＪＡＬじゃなくてＣＡＢの不手際か？

和田アキ子や山田邦子ならまだ許容範囲じゃないか（w

「週刊ダイアモンド」に続いて、とうとう「日経ビジネス」
までがＪＡＬ叩きに参戦してきたなｗ

>>481

>>426
ｴｺﾉﾐｽﾄ6/14号にも兼子会長が残した根深い「JALの荒廃」とあるなあ

あの安全性世界ワースト２位の中華航空のｽﾁｰがトップレベルじゃん。
ｽﾁｰが若くて奇麗な女性しかいない会社は墜落率高い。

そう言えば、兼子って小説「沈まぬ太陽」にも出てなかった？

>>471

ＡＡ、ＵＡ、ＮＷの国際線のＣＡなんかみんな５０〜６０代だよなｗｗｗ

せめて30代にしてくれ

ネオＪＧＣ

　　　　／ミミミミミﾐﾐ
　　　（ノノ丿′′′ヽ 　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 |ミ/　　　∂ ∂｜　　／
　　　（６　　　）　 つ .ヽ　＜ 　おっちゃんのＪＡＬを悪くいうな
　　　｜　　ノ　 ( ＝ ) ）　　＼　
　　　　＼　＿＿＿　ノ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／　　　 　V　...＼
　　　 |＿_|　JGC 　　 　|＼
　　　 |　　|＿＿＿＿ ＿）__）
　　　（＿_）　　　　　　　　）
　　　　　ヽ　　　　Y　　　ｿ
　　　　　 ヾ──/──/
　　　　　　│　 │ 　│
　　　　　　（＿＿[）＿[）

>>485
Fクラスになるとみんな，ミールのオーダーをメモるときは老眼鏡が欠かせませんw

マジ話だが、この前JALでも眼鏡デスみたが、
老眼鏡か！
初めて機内で眼鏡デスみたが、そういうことか！

機内販売の端末を操作している時も、チーフが必死で

老眼鏡をかけて端末と格闘されていた・・・

遠近両用コンタクトレンズも開発されているが、個人差があって、使えない人もいる。

今朝、伊丹から羽田へ向かう機内で見たＮＨＫニュースでこんなのやってたんだが、

http://www.nhk.or.jp/news/2005/06/21/d20050621000018.html

これって、着陸のとき機首を上げすぎてて前脚をあわててドスンと下ろした衝撃で
タイヤが吹っ飛んだって感じ？エロい人教えて〜〜

>>492
１）後方からの突風でドスン。
２）前方からの突風で、機種age、あわててドスン。
３）完全な操作ミス。ヘボ。

しかし、いずれにせよ3000メートル級のランウェイで何をあわてたのか？

>>471,475
日本人はね、｢女の子｣に異常にこだわる文化なのよ。
高校生はまだしも、二十歳こえても｢女の子｣呼ばわりなのよ。
どこの大学でも会社でも組織でも必ず「今年入った女の子は○○だねー｣とか、
「私達女の子は△△だからー｣とかいう会話が平然とされてるでしょ。

我が国では男女問わず、女は男の下で従事してりゃいいんだ、
という考えが定着しており、それには｢女の子｣という子ども扱いのほうが
なにかと都合がいい、失敗しても｢かわいいね｣と思えばいいのだし、
当の女もそう思われることで気が楽になれるから、そう思われたがるし。

ようするに、女は｢女の子｣と呼べる歳までが就労期限であるという暗黙のルールが
我が国の社会には存在し、当の女達もそれを受け入れている。
そして、それを拒んだ女は、うざがられるという図式が成り立つのよ。

# 白人社会で高校生以上の女に｢girl｣とか｢pretty｣とか使うと非常に失礼であり、
　まして二十歳こえた女に使ったら｢娼婦呼ばわりされた｣と訴えられてもしかたない。

などと、JALの不祥事とはなんの関係もないことをダラダラと書き込んでしまい申し訳ない。

>>493
後輪接地後にどうやったらドスンで前輪に3Gかかるんだ?
他社でもドスンはよくあるが、正常なタイヤがそれだけでパンクするなら
今頃世界中でパンクしてるだろ.

http://csx.jp/~playmate1379/landing.mpg
こんな風に着地してもパンクしてないのにね。
やっぱり欠陥があったんじゃないの？

それにしても何度見ても凄いと思う、このハードランディング。
こんな着陸する飛行機には絶対乗りたくないなw
これ中の人は無事なんだろうか？手荷物入れがパカパカ開いて酸素マスクが
落ちて来ただろうに・・・

ちなみにどこの航空会社？

497は、びびると言うよりビデオの外人の様に俺でも笑ってしまうよ。
俺乗りたい。下手なアトラクションより面白いよ。
A320シリーズは、メインギア接地後のノーズギアをつけるモーションが
確かに急になる傾向に有るよね。

>>499
これ一歩間違えれば胴体が真っ二つに折れてただろうな。MDとかDCで同様
の着陸で折れた例があるし。

フライトレコーダーの解析が出れば明らかになるでしょ。
メインやノーズの接地したタイミングやその時の飛行機の姿勢なんかも詳しくね。

たぶん解析結果はもうわかってるんじゃないかな？

やっと学問理系版の内容に戻ったよ。
>>492
俺はエロいので書くが
・確かに気流は乱れていた
・コパイが訓練中であることから接地点マーキングを大幅に越えては行けないと
　思い、1.6Gの衝撃で強引に接地
・バウンド
・浮き上がった機体を下げようと操縦桿を押し込む
・初めの接地で作動したオートスポイラーが展開
・前輪から3Gで滑走路に激突
・ホイールがリム部からもげる

こんな感じっすか？
反論どうぞ！

>>142
に既に出てるよ。

>>497
それって、ＦＬ３５０にあった奴でしょ？
ジョークビデオでしょ。

>>494
女の子の異常にこだわってるのはお前のような気がするが。

何にせよタイヤパンクのＰＦが機長昇格ってのがどうだかな・・・
ちょっと考えさせられるね。

777のエンジンが止まってみるテスト

ＮＨＫで緊急着陸ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!!!!!!

>>507-509
関西人ｷﾀﾜｧ.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!☆

19:40 運航が乱れております 22:10 運航が乱れております
到着地変更 飛行機の整備のため、大阪関西空港に21：43到着済

関空-那覇の便もうﾅｽ
1本後のに乗れば今日中についていたのにｶﾜｲｿｽ(´･ω･)

日航B７７７型機エンジントラブルで関空に緊急着陸！

ホテル日航関西空港で宿泊できていいじゃないかぁ

って言うか〜
こんなにしょっちゅうトラブル続く確率って数学的に言って
どれくらいよ？
整備士の中に悪い奴が居るんとちゃうか？？

毎日のように飛行機トラブル…。
来月乗るのに (((;ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

千歳の管制違反
小松での管制違反
福島のシリモチ
仁川での管制違反
東京でのタイヤ破裂
等など最近副操縦士の操縦での不祥事が多いいような気がする。
しかも全部寺社Ｐ、適正の問題か？それとも会社教育の問題か？
いづれにせよ技術が低下しているのは間違いなさそうだ。
根本的な解決をしないと今後更に問題は悪化しそうな気がする。

>>513
だって中国で整備してますから

中国の整備と日本内共産党系労組加盟の整備の仕業
という話が真実味を帯びてきたね

>>517
国内では目視点検や簡単な補修しかやってないよ

>>514
君、ジャルに乗るときはキチンと部屋に転がってる
エロ本や大人のオモチャ類は始末してからの方がいいよ！

>>517
ここは電波スレじゃないよ

B777の片肺着陸みたいだな
羽田の前輪脱落といい、
ごっついインシデントが多いな

>>518
今B・C整備は国内でやっていないの？

B777ってエンジンの信頼性かなり高かったはずなんだが...

JALの手にかかるとダメなのか?

エンジンの片方が止まったくらいで大騒ぎするなよ

こんなにしょっちゅうトラぶってたら
そのうち両方止まりそうだから、みんな騒いでるんじゃん？

>>524
片方止まっても大丈夫なんだったらそのまま那覇まで飛べば良かったじゃん。

そう。殆どの場合「止まった」のでは無く「マジデ壊れちゃ嫌だから止めた」
です。だから最悪の場合（とにかく推進力が必要な山にクラッシュ直前など）
は、エンジンイっちゃっていいから止めないだろう。
今回もどうせ微細な要因でしょう。　詳細知らないけどね。

526に禿同意
素人的にはその方が燃費が良さそうな気がするんだけど。
いま、ガソリン高いでしょ？

皆はここで文句言うだけだからいいけど
毎日操縦してる彼タンはそれこそ命がけ
がんばってー

「え〜当機は片方のエンジンが故障しましたが、このまま飛行を続けます。
飛行は極めて安全に行われる予定です。」

片方で飛んでいるとエンジンに通常より負荷がかかって故障率UP( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

２１日夜、東京の羽田空港を出発し、沖縄の那覇空港に向かっていた日本
航空の１９３５便、ボーイング７７７型機から「左側のエンジンがとまった」
という連絡が関西空港に入りました。この飛行機は２１日夜９時半過ぎ、
関西空港に緊急着陸しました。日本航空によりますと、この飛行機には乗客
２２０人、乗員１３人の合わせて２３３人が乗っているということで、今の
ところけが人はいないということです。

「え〜忘れないで下さい、当機はもともと２台のエンジンしかありません。」

http://www.5971.jal.co.jp/cgi-bin/db2www/jtimeout.d2w/report?DPORT=KIX&APORT=OKA&x=28&y=10

あくまで「飛行機の整備のため」だそうです。（ｗ

>>526,528
残りのエンジンが故障したらどうする？
　

片肺で沖縄ぐらいなら余裕じゃね。

またＪ Ａ Ｌか

>>535
漏れは４発機だろうが一発でもエンジン壊れたら緊急着陸すべきと
思ってるが、>524が一発止まったぐらいで大騒ぎすんなって言ってる
からじゃあそのまま那覇まで行けば良かったじゃんって言っただけ。

777のエンジンがトラブルようじゃもう終わりだなwww
トラブルが起こる確率が少ないということで２つのエンジンになってるのに
もうこれいつ何が起きてもおかしくないだろ・・・

>>534

23:00再出発ですか。
OKA到着は1:00頃ですね。おつかれさま。

そろそろJALは逝くよ。そろそろ・・・・そろそろ絶対どーんと逝く。間違いない。

>>538
了解。

悪いのは>>524,536ってことで。

>>527
テレビじゃ停めたじゃなくて停まったって言ってたぞ

予防的に停めたのと
停まったのじゃ大違い

消防車大量に出動してたな。燃料でもダダ漏れしてんのか？

>>540
今TVで見たけど、確かに客はまだ機内に残ってたね。顔映ったおっさんの家族
も安心したことでしょう。
たぶん、クダラナイ要因だと思うよ。センサーが壊れてただけ、とか・・・

ほくそ笑むのは、ﾀﾞｧ〜ﾚｯ。

なんだかやけに原因は些細な事に違いないってもって行ききたい方がいますね。

こんなｶﾞｸﾌﾞﾙの機体に缶詰にされてる乗客も悲惨だな。さっさと機材変更
したら良いのに・・・

真面目に777の片方のエンジン停止って・・・・・ヤバイね。
何故これほどまでトラブルが続くのだろうか?此処まで続くとさすがに乗るのが怖くなってくる

まるでロシアン・ルーレット状態だなぁ!

毎回、原因不明ってまともに調査する気があるのかどうだか。

片肺でも推力40,000kg以上。　余裕で沖縄まで飛べるね。

なんて言って那覇に向かっていたら、残りの一発も停止しちゃった
ていうのが冗談に聞こえないのが今のJALかな。。。

>>548
俺？

え〜本日もJAL日本航空をご利用頂きありがとうございます。
当機はまもなく冥土へ向けて離陸いたします。冥土逝きまもなく離陸です。
座席ベルトはお締めになっても無駄な行為です。どーんと一瞬で逝きますから
苦しくありません。

>>546
漏れも見てた。
しかし、那覇便だぞ。
リゾート便。家族が見てたら「あ、おとうさん、なんで那覇便に？東京へ
出張じゃなかったっけ？」
娘：「あれ？隣に女性の顔が・・・これって（ｒｙ」

なんて事になったら大騒ぎだよ。

>>555
個人情報保護法適用なるのか？

個人が特定出来たら個人情報だよ。
これって微妙だぞ。

マスコミは個人情報保護法適用除外だから問題ない。

急にインシデントが増えた訳じゃなくて、
マスコミも航空会社も隠さなくなっただけ。

だとしたら、常に週に２〜３便は重大なトラブルが起きてたのかな。

那覇行きＪＡＬ機、エンジン故障で関空に緊急着陸

２１日午後９時ごろ、羽田発那覇行き日本航空１９３５便（ボーイング７７７型）
が和歌山県の串本沖上空を飛行中、左翼エンジンが故障したため、国土交通省関西
空港事務所に、関西空港への緊急着陸を要請した。
同機は右翼エンジンだけで同９時３７分に着陸。乗客、乗員計２３３人にけがは
なかった。

日航は詳しい原因を調べている。

出張で同機に乗っていた横浜市の会社員（４０）は「機内で『間もなく揺れま
すので、シートベルトをご着用ください』とアナウンスが流れてすぐ、機体が
数秒間、上下に揺れた。車が障害物に乗り上げる時のようにガターンという音
がエンジンの辺りで聞こえた」と話していた。

（2005年6月21日22時53分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050621it14.htm

>>546
ニュース１０では『爆発音がして火花が出た』との証言あり
まぁあてにならないはいつものことだが

>>552
ETOPS180とかあるご時世だし、
飛ぼうと思えば飛べる‥‥けどイヤだなぁ

>>552
時代遅れ
204もあるでよ（ｗ

>>561

> ニュース１０では『爆発音がして火花が出た』との証言あり
> まぁあてにならないはいつものことだが

なかなか勘違いできない現象だな

KIX泊まりは辛いよなぁ…ｶﾜｲｿ

15日にJL1935使ったらOKAｽｺﾞｲ雨。
1時間上空ｸﾞﾙｸﾞﾙまわってKIXにﾀﾞｲﾊﾞｰﾄですよ。
で、KIX着いたら「周辺のホテルが確保出来ませんでした」
「深夜のため、お客様の輸送手段を確保出来ず、ロビー内にて
　お待ち合わせ頂きます」だと。
NU189(KIX/OKA)も降りれなくて引き返してきたから２便分の
乗客が２階の国内線ロビーのあちこちで雑魚寝ですよ。

GHに詰め寄って翌朝のJL1300とってもらって脱出したけどね。

JL1935…曰く付きだなｗ

J'A`L

エンジン止めたんじゃなくて「パイロットがエンジンが停止した為、
再始動を試みたものの始動せず」だって

>>534
>遅延 飛行機の整備のため大阪関西に到着。沖縄那覇に再出発予定

これから飛ぶの？

やっぱり停めたんじゃないのか
こわいな

>>567
代替機で飛ぶそうです。
かわいそうに・・・
ホテル代節減だろう。

即日で代替機で脱出出来るだけでも翌朝までロビーで雑魚寝させられるよりはマシだと思うが。

>>560
ガターンという音がして上下に揺れたって再始動時の現象なのか？

>>569
あり
>>569
雑魚寝でも食事などでカバーしてもらったらいいかも

ＴＢＳでも爆発音と火柱が上がったと言ってるな。
これはもう今日中に再出発は無理だろ。

関空なら代替機あるだろ

ガターンという衝撃音と火柱
CAP　なんか爆発した
COP　左側エンジン停止しました
CAP　エンジン全部駄目？
COP　はい
CAP　これはもう駄目かも分からんね
CAP　どーんといこうや

ニュース10の後のNHK関西ローカルニュースにて
「代替機にて午後11時ごろに那覇に向けて出発予定」って言ってた

エンジン両方とまってグライダーできる距離ってどのくらいですか？即失速ですか？

>>572
一応、寝袋と弁当と缶ウーロン茶を貰った罠。


どーやら、上司が乗ってたみたいｗ

JAL1935 19:40 運航が乱れております 22:10 運航が乱れております
遅延 飛行機の整備のため大阪関西に到着。沖縄那覇に再出発予定

11時予定が消えてる罠

マジな話し、もう大惨事への秒読みの最終段階かもな？

>>579
代替機も故障してるという罠w

>>578
いいなキャンプ感覚

お〜い>>578

もらった弁当が故障してなかったか？

もうすぐ飛行機に乗るので質問。
旧JASのエアバス機は中国に整備を委託してたりする？
もしそうだったら今からでもキャンセルしようと思う。

代替機給油中。

>>584
同じ社内なんだから一本化してコストダウンじゃ無いの？

と想像

>>572
暗くないと寝れん漏れにはﾂﾗｽ
足止めは5時間ほどだが、湿気もｽｺﾞかったし…

>>583
漏れのは故障してませんですたｗ

>>584
キャンセルしろしろ。
お前みたないなのは乗らなくて結構。

航行高度で飛行する夜行性の鳥が突っ込んだということで流されるｵﾁ

>>584
安心汁！全部中国で整備してるからw
JAS時代は自社整備後製造メーカーに再確認して貰うというどこの会社でも
やってないぐらい慎重だったのにな。（おかげで死亡事故ゼロ）

>>582
火を焚いてもいいかな。

一万メートル以上の高度を飛ぶ鳥なんて日本付近にいるの？
アフリカのなんとかワシだって4000メートルが限界ってテレビで言ってた

閑古鳥ならｲﾊﾟｰｲ飛んでるよ

>>590
サンクス
合併前はかなりのJAL信者だったのに、まあ止むを得ないか

>>591
それよりそこで結婚相手見つけてよ

っていうかさ。マジまた中国の整備でなんかいやがらせされたんじゃん？！

合併しなきゃよかったのに

×　JAL
○　JAS

連続カキコスマソ

ほんと合併なんかしなけりゃ良かったのにな。
合併で死亡事故ゼロの安心エアラインが地上からまた一つ消えてしまった。

>>592
スカイフィッシュ
ttp://plaza.rakuten.co.jp/kouji1989/38004

そのうちエンジンが吹っ飛んで翼がもげるな

落ちたら本気で会社つぶれるね
いまでさえ過年度の損失処理まだ終わってないのに。
積立金なんてほぼゼロに等しいしあれ。

税金投入、だべ。国策企業は簡単に潰れない。

これはもう駄目かも分からんね

もう、やるだろ多分。。
今度は富士山あたりに突っ込むか？？

ＪＧＣ、ラウンジ廃止になるーーー

>>603
それ期待してんじゃねーの？

>>605
いや、函館山だろ

もうそろそろ、そろそろ、そろそろ絶対日航は落ちるよ。
アメリカのバリュージェット航空事件覚えてるか？再三の業務改善命令にも
関わらずトラブル多発でついに墜落→倒産

>>608
いや、伊丹の住宅地だろ

>>609
いや、他と合併して名前が変わっただけ

>>609
で、その犠牲になるのが777で、
777の多いHND/OKAか…？

'A`)ｶﾝﾍﾞﾝｼﾃｸﾚﾖｩ

>>610
いや、通天閣だろ

JAL、末期的症状。もうどうしようもない。さあカウントダウンスタート！

>>613
乗客乗員すべて大阪人ならヨシ

博多駅に特攻してJR西とJR九州を道連れにするとか。

>>610
危ない事言ってるなぁ（ｗ

613は、610の意味深さがわかってないと思われ。

8944か？

バリュージェット航空とは？

１９９３年発足の米国の新興航空会社。当時最も安い運賃を最大の武器として
いたが、肝心の安全性も最も低く、整備は全てメキシコに外注、さらには
メキシコの整備工場では無資格の整備士が多数の手抜き整備をするなどの
異常事態が日常茶飯事でした。さらに自社採用のパイロットや客室乗務員
もゼロ。非常時の脱出訓練等も全く行われておらず、FAAが何度も業務改善
命令を出していたものの強制力を持つものではなかった為バリュージェット側
はこれを無視。ついに１９９６年マイアミで死者１１０人を出す墜落事故を
起こしようやくFAAは運行停止命令を出しました。

いつ落ちるか、時間の問題になってきましたね。
これって旧ＪＡＳの問題？

今日の片肺飛行はどっちの機材？

人が死ぬのを期待するのは、やめれ。

不祥事を起した副操縦士は
可哀想だけど定年まで副操縦士だよな？

死への煽りは、他スレへ。
ここは、専門航空板。

続き
発足翌年の１９９４年には１５回の緊急着陸、９５年には５７回、９６年の
墜落直前には２日に一回のペースで緊急着陸をしていた。

>>578
あれ？
http://www.5971.jal.co.jp/cgi-bin/db2www/jtimeout.d2w/report?DPORT=KIX&APORT=OKA&x=28&y=10

欠航?

>>626
いや、日付が変わったから、「昨日の便」は表示されないだけ。

JALも最近２日に１回ぐらい緊急着陸してるように思うんだが、墜落直前と
考えてよろしいか？

来月Ｊ−ＡＩＲ（小牧→高知）乗る予定だけど大丈夫かな...？
＞ＪＡＬグループ
ついでＡ−ｎｅｔ？のダッシュ８も・・・

しかし、ギアが折れるだの、エンジン止まるだの常識じゃ考えられんな。

そのたびに全機点検てか？７４７に７６７に７７７か・・・。

>>627
失礼

>>606
日揮がどうしたって？？

>527
>今回もどうせ微細な要因でしょう。　詳細知らないけどね。

　同事務所によると、トラブルが起きたのは、串本町の南西約１６０キロの
太平洋の上空約８５００メートル付近で、同機の２基あるエンジンのうち、
左側が突然停止した。片方のエンジンが突然停止するのは珍しいという。

>>625
それでも搭乗する客がいたんだから・・・　アレだな。

>>634
あれ？新生JALも発足から丁度３年目じゃないか？

飛びますた。

http://www.kansai-airport.or.jp/scripts/flight/fltj_result.asp

飛びますた。

http://www.kansai-airport.or.jp/scripts/flight/fltj_result.asp

関空側の表示では、搭乗口誘導中になってました。別機材かな?

23:00 沖　縄日本航空JL 1935南/73搭乗口誘導中

00:05出発済み

旧国営交通機関の安全意識はどうなっとるんじゃ？

両方のエンジンが突然止まった場合は緊急着陸できるのですか？７７７

>641

767では実績があるけど、777は知らない

>>640
日航の社内新聞の今年の目標「稼ぐ！」
あれ？どっかの会社と同じだな。JR西日本と一緒だ。こりゃ墜落間違い無し
だな。

>>639　ＪＡﾉＬのＨＰの発着案内で見れますか？

ＪＡＬ日本航空新ロゴガムテープ
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p21246102

朝までKIX缶詰は回避しましたか。ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ

>>644
関空の出発案内で見れる
JALは消えてたと思う

関空も偶には役に立つみたいですね。あってよかった関西国際空港。

ダイバードスレより

822 名前：ＮＡＳＡしさん ：2005/06/22(水) 00:02:23
JL1935の緊急着陸機はJA8941の模様です。

社長のコメントまだ？

>>649

ダイバートスレ、ドコ？

>>649
http://www.geocities.jp/jupiter8836/2004/aug/ja8941.html

TT

>>651
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1105622839/822

www.jalcrew.jp/jfu/katsudo/activity/49sokuhou/trouble/no4991.pdf
過去にも油圧系トラブルあり　JA8941

http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005062122.html
労組スト関連の記事拾ってきた。

ＪＡ８９４１　Ｂ７７７−３００　日本航空　９８年　７月２９日〜


日本航空向け７７７−３００の初号機として受領、羽田空港到着後にブルービング
フライトを実施、１９９７年８月８日に羽田発鹿児島行きＪＬ３９３便として
ライン就航を果たした。スタージェットの愛称はレグルス。ダイヤエミネンス
他６社からリース。

毎日の様にトラブル続きなのに、株価は上がり、搭乗率も下がらないんですからね。
日本人って本当に親方日の丸みたいなのが好きな人種なんですね。

>>653

thx

777の片肺停止は珍しいな。巡航中みたいだからコンプレッサーストールも考えにくいし。
ファンブレード破損？

>>645
なつかしいな…。
ロゴは新しいけど、成田のＪＡＬ系企業で働いてた頃はせっせと使いまくってたよ。
でもこれをオークションに出すのはマズいな。空港外持ち出し禁止の業務用品だよこれ。

>>659
振動が激しい、とか排気温が高い、ってことで
乗員がシャットダウンしたのかもよ。

>>661
ＪＬ擁護か？

落ちる時は落ちる、そういうもんさ・・・

>>661

NHKのニュースだと
エンジンの回転数に異常が出たため
乗務員がエンジンを停止させたと言ってたね。

回転数が乱れたってことはエンジンサージあたりか。

>>662
事実なのに即「JAL擁護」だなんて相当歪んでるな。

経費削減メインの合理化による経営戦略よりも、
整備部門の重視（経費増）による安全面の改善を重視したほうが
客からの信頼回復につながっていくと思うのにな。
今のＪＡＬに欠けているもの、求められているものってまさにそこなんだが・・。

ムダを省くことはもちろん大切なことだが、
客のニーズを無視した合理化は逆効果でしかないよ。
長い目で見た場合に、利益に繋がることを考えたほうがいい。

777のエンジンは史上最大の出力と双発機最長飛行のための
信頼性の両者を担わされているが、技術論的に出力の
大幅アップと長時間運転に伴う信頼性の向上の両者を満足
させるのは大変だなと思ってた。

>>665
歪んじゃって困るでごＪＡＬ。

>>666
胴衣。
JAL経営は2CHで旅客が何をもとめているか
勉強すべきだな。

経営だけじゃねえよ。
そんな事言ってるようじゃほんとに終わりだな。

だから、チュンコロ整備をやめな。
絶対に何か仕込まれてるんだよ。
信頼置けない国に整備を任す神経がわからん。

頼む、MD87は安全運航でm(_ _)m。
特にHND〜SHM・・・今月あと２往復するんだいっ。

>>670
どういう意味でつか？

>>671
子供みたいなこと書くなよ。
その企業も、日本の航空会社からメンテ委託の受注
受けるか否かは死活問題なんだから。
わざと、何か仕込んでるわけ無いだろ。

そこまでマジレスすることもないと思う

>>674

故意にケーブルを切断される事件が報告されてますが、何か？

何か？じゃねぇよ。
アホかお前

タイヤがパンクしたときにはここでＰ同紙でかばいあってたな、そんな意識
だといつか大事故おこすど

冗談抜きで本当に墜落しそうだなＪＡＬ
よりにもよって８月１２日に墜落しそう

１２３便の犠牲者達が呼んでるんだよ・・・

勝谷誠彦、今朝のヤジウマワイドで日航機エンスト関連の報道が紹介された時に労組ストを激しく批判してたよ。
『安全対策で客の信頼を回復しなくちゃいけない時に、何やってんだ馬鹿野郎！』みたいな感じて激怒してたよ。

>>681
正論

無責任の人が言うのは簡単

>>680
お迎えってやつですな

しかしシナで整備するの止める代わりに人件費を下げるといったら
組合はどう対応するんだろうね。でもそれが一番の問題解決だと
思うんだが。

>>685
給与体系の見直しでいいよ
つまり機長に腹くくってもらう

>>683
お前馬鹿？
客だって飛行機に乗るんだぜ。ＰやＣＡだけが大変で危ないと思ってんのか？
乗る客だって他人事じゃないよ。
こう言うと直ぐ”他社に乗れば？”って言う馬鹿が居るけど、じゃあＪＡＬ潰してモットまともな会社今作れんのかよ？
結局は道路公団の談合と同じ業界だろうが！
だから批判されてんだよ！

他社に乗れば？

>>664
タービン翼飛んで軽くなって回転上昇だろ。
サージぶっこんだら、回転下がるわな。圧縮機動力増だろ。ちがう？

ＪＡＬ潰せば？

すまん、回転異常で、上昇とも低下ともかいてないんか。
どっちかわからんね。

お客さんには『知ったこっちゃない』んだろうが、これまでの機体トラブルの8割方がJAS機なんだよなー。なんで合併なんてしたんだろ…この前の喘息機長だって元JASだし。会社再建の為にした合併が客離れに繋がってしまうとは…

ＪＡＬＪ潰せば？

>>692
いままではMDがよくとらぶってたけど今回は773だからまじやばいんじゃん

やはりANAに吸収合併で　社名はANAL。　モ〜ホ〜御用達。

>>692
でも人的トラブルの殆どはＪＡＬＩであることをお忘れ無く。
機体トラブルでも死者が出ていない旧ＪＡＳは凄いと思う。

>>692
だから何？JALはJAL。言い訳にもならない。

>>691

前線を通過していたからサージかな...とか素人考え。

>>696

同じようなもんだ。

元JAS系の人たちが今後辛い目に遭わされちゃうのかな。。。
その辺りに起因するトラブルが怖い。

闇ＪＡＬ

まぁトラブルが絶えない訳だが、なんで整備がどの様に
されているかなどの説明やら記事が出ないのかな。
中国で整備されてるとかって一般人は分かってない訳で、
そういった記事が出ればもっと騒ぎになって、結果的には
いい方向へ向かうと思うんだが。

>>681
この時期にストだなんだと言ってる組合には同情の余地無しだが、ほもかつのTVでの感情
むき出しの｢瞬間湯沸かし器｣ぶりや、理解しづらい文章の上に暴言や｢キチガイ｣連発で、
異様に尊大な態度のweb日記を見ると、奴がいくら正論を言ったところで受け入れ難い。

まずはＤＣとかＭＤなどの、古い機体を前倒しで処分しよう。
ＭＤなんか落ちた日にゃ、なんでそんな古い飛行機をって
ハナシになるのは間違いない訳だからさ。
世界中のリース会社から７３７や７６７をかき集めれば
１〜２年はなんとかなるでしょ。
ホント落ちるまで分からんのかね、この会社は。

>>702
そんなことしたほうがトラブルまみれになるのは明白かと。
元ユーザ考えずにリースしてくるとSNAの二の舞になるだけで。

や・・・777のE/G、絶対失敗作だってば

某JAL系列Shop会社社員談

>>699
旧jal労組が邪魔してるのかね

>>702
機体があっても乗務員や整備員がいなかったら飛ばせないでしょ。
パイロットの機種変更はそんなに簡単にできないんだから。
そんな事も分からんのかね、キミは。

早く落ちないかな
でも家の上には落ちてこないでね

>>707
あなたの家に落ちます。

エンジンオイルが空だったみたいだね。

777ってＰ／Ｗだよね？
Ｐ／Ｗ使ってる飛行機ってやばいんじゃない？

>>706
だから今すぐ「前倒し」でやるんだってば。
実際ＤＣからの機種移行は今でも随時やってるワケでしょ。
ＭＤは知らんが、もともとＭＤなんて何十機も飛んでる訳でも
ないし、代替で７３７飛ばして既存の７３７乗員でなんとかならんか？

>>704

ところでE/Gなんて書くか？

書くよ。

で、ＪＡＬの不祥事企画してるのって宣伝部？広報部？
プロジェクトチームいるんだろ。

>>714
つまんねぇよキミ

日航機が離陸取りやめ

２２日午前７時５０分ごろ、鹿児島空港で乗客を乗せエンジン始動の準備中だった

日本航空の奄美大島行き３７２１便ＭＤ８１で、速度計に異常が発生した。

同便は離陸を取りやめ、折り返し便を含む計２便が欠航となった。

乗客１１０人は後続便に乗り換えた。

日本航空によると、異常を示したのは副操縦士側の速度計。

同社が原因を調べている。

[ 2005年06月22日 13:50　速報記事 ]

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20050622025.html

おまたせーーーーーーーーーーーあつあつの不祥事

>>716
これを不祥事と言ったらＪＡＬが気の毒だな。
情報操作とか安全をおろそかにしたのなら叩きまくってもいいけど。

>>711
なるわけねえだろ。
飛行機１機飛ばすのにパイロットだけでも何人いると思ってんだ。
スタンバイも含めると８人以上いるんだぞ。

>>716
また乗客の誰かがこっそり携帯使っていたんじゃないの。

>>711
＞MDは知らんが、もともとMDなんて何十機も飛んでる訳でも
＞ないし、代替で737飛ばして既存の737乗員でなんとかならんか？

機数も知らずに「B737でなんとかならんか？」とは(苦笑)
旧JASのMDは機数も多いし、そんなに古いわけでもない。
MD-81→初登録：1985年　18機
MD-87→初登録：1988年　 8機
MD-90→初登録：1996年 16機
※保有機数は2005年末現在
あ、MD-11はもう全部退役してるからね。B737-400は初登録が1994年で23機保有。
一番古いMD-81でもB767-200と初登録年は同じで、B747-200や-300に至っては
MD-81より更に古い。
運行上問題もないMD-81を｢前倒し｣で退役させて、キャパシティが同じB737に転換
する必要性も疑問だが、もし転換したら、現場は大変な事になるぞ。合併でMD-81
18機まるまる転換する必要はないかもしれんが、現在のスタッフではとても対応
しきれない。MD-81に関わってた整備士もパイロットも機種転換に追いつけずに、
｢不祥事｣どころの話じゃなくなるぞ。

DC-10の退役にしても年に1機か2機だろ。つまり、機種変更は急いでやらなくて
いいってこと。金も時間もかかるからね。

｢前倒し｣なんてやったらますます現場にしわ寄せが行くだけ。

訂正です。
※保有機数は2005年末現在→誤
※保有機数は2005年3月末現在→正

>>702
世界中にオンボロ飛行機を飛ばしてて何の問題も起こしてない会社が山ほど
あるが、最新型７７７でトラブル起こすような会社じゃそんな事しても無駄。
根本的に整備が問題なんでしょJALは・・・今回もエンジンオイルが空っぽ
になって焼き付いたらしいし

>>717
同意。
これを不祥事扱いされたらたまらんな。マスコミって｢冗長性｣っていう言葉の
意味を知ってるのかな？
去年の今頃の三菱車の｢燃えルンです｣報道や、最近の｢今日のオーバーラン｣並の
バッシングだな。

>>720

　　#Markさんですか？

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2005062201001350
エンストで関空に降りたＪＡＬのＢ７７７、壊れたエンジンを外して成田に移送。エンジンメーカーからも８人が来日するようだ。

>>724
え？｢#Markさん｣てどなたですか？
私はただの市井の自称｢交通アナリスト｣ですが。
友人からは「鉄道オタク」とか「飛行機オタク」と蔑まれてますけど。

よど号Gets

エンジン止まったんじゃなくて、「止めた」んだな。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050621it14.htm

>>728　どっちでもさしてかわらないんじゃないの。

>今回もエンジンオイルが空っぽになって焼き付いたらしいし

ということだから整備の問題であることは明白。
大体７７７で肩肺飛行をしたケースって就航以来何件くらい
あるの？

油量の確認忘れとかフランジの歪みとか、そんな単純な問題じゃないよな、きっと。

ところで、昨夜のＫＩＸ緊急着陸について、
どうしてＪＡＬのＨＰに一言もコメント書いてないんだ？

タービンオイルの配管のどこかから漏れて、抜けてしまったんだな。
オイルリーク自体は珍しく無いと思うけど、どうして空になるまで気が付かなかったんだろう？

これが大企業病という奴なんですね。おお怖い・・・

>>731
昨日のＪＡＬのＨＰによると、あくまで「機材整備のため」の着陸ですから。（ｗ

もとい、空になったのに気が付いたから止めて下りたのか。
どうせなら焼き付く前に止めなきゃ…。

COP 「キャプテン！オイルありません。」
CAP 「沖縄まで持つから沖縄で足せばいいと思ったのになぁ〜、しょうがない、片側のエンジン止めて関空に寄っていこうか？」
COP 「じゃぁ、地上に伝えておきますね。」

って会話があったのかも・・・

>>735
止めたんじゃないよ。空っぽになってガターンという異音がして火吹いて
止まったの。再始動を試みたものの始動せず。そして関空に緊急着陸。

ガターンという衝撃音
CAP　なんか壊れた！
COP　エンジン停止しました！
CAP　再始動してみ！
COP　始動しません！
CAP　タービンオイルは？
COP　空っぽです！
CAP　オイル全部駄目？
COP　はい
CAP　これは焼き付いたかも分からんね
COP　緊急着陸ですか？
CAP　そうだね。どーんといこうや。

>>735
７７７のエンジンって高いんでしょ？オイル量警報とか出ないのかね？
パイロットからすりゃ「あ〜あ壊しちゃった・・・日勤教育orz」

こんぴーたの故障診断をすり抜けたんだから、もっと厄介で構造的な欠陥の可能性ある。かな？

オイル残量計のセンサーでも逝っていたのか、或いはバルブでも飛んで急激に抜けたか？
昔L1011であったエンジンケースのひび割れからオイル抜けたり、マグネット・デテクター？の
装着ミスで全部流れ出たとかいうケースでも、いきなりドカンと止まるようなことは無かったと
思うのだが。
複合原因なんかなぁ？

あの…。原因はオイルロスじゃないんですけど。

オイルが不純物で詰まったのか？

あ、スマソ。
ソースには原因書いてなかったねｗ

ﾄﾗﾝｾ社長が掲載の週刊ｱｶﾋ7/1号には、
機内食ｶｰﾄの不詳事はｵｰﾌﾞﾝが加熱
不良になりやすい機材を知らない
ｼﾞｬﾊﾟﾝCAが再加熱で手間取り、当然、
機材訓練無しのぶっつけ本番だったらすい。
経験のあるｲﾝﾀｰCAに聞くことさえも、
組合交流を分断する方針でー
ましてや同じ運用に別組合が混乗なんてー とあった。

>>745
>同じ運用に別組合が混乗
これは統合前から

ところでオイルロスの話はどこから出てきたの？

>>745
江村がＪＡＬを批判してる記事か？

>>737
じゃあ機内放送でエンジン停止に伴って揺れる
（エンジンを止めるとは言っていないようだが）
というのがあったと言う証言が嘘なのか？
それとも予知できたと言うことか？
いずれにせよお前の書き込みは変だぞｗ

>>749
NHKのニュースでは「左側のエンジンが停止した為再始動したものの始動
しなかった為関西空港に緊急着陸した。乗客の証言ではガターンという音が
してエンジンから火柱が上がった。」

エンジン再始動って火柱出るの？
少々の揺れはありそうですが

昨年11月のNH1617は、高知空港で着陸後に脱輪し自走不能状態、怪我人なし。
この事例は重大インシデントではなく航空事故の指定を受けていました。

6月15日のJL1002はなぜ重大インシデント指定になってるのでしょうか？

>>752
タイヤが二つとも外れたわけだから、地上走行でのハンドル操作が効かず、思わぬ方向に暴走する恐れがあったと判断したんじゃなかろうか…

７７７は離着陸も完全オートパイロットじゃなかったのか

>>753
それでしたら、なおさら「重大インシデント」よりも扱いの重い「航空事故」
に指定されて然るべきではないでしょうか？

NH1617は滑走路の外に出てしまったが
JL1002は滑走路の外に出なかったという違いがあることに気づいた。

昨日、片翼のエンジンが停止した事により関西空港へ緊急着陸を行ったJL1002便(羽田発沖縄行)の原因調査を行った結果、エンジン本体に何ら不具合は無く、直接的な原因は注入されていたオイルが日清サラダ油であった為と判明。
日清の広報担当によると｢超高熱に晒されるジェットエンジンへの使用は原則的に非対応であるものの、高純度のトウモロコシを原料とする当該製品が油膜切れを起こす原因になるとは考えられない。当社の社内テストではいかなる物もカラッと揚がっている｣との談。
尚、問題のサラダ油を注入した整備士は｢手近にサラダ油しか無かったﾆﾀﾞ。入れちゃダメとは言われてないﾆﾀﾞ｣と語る。

【月経新聞】

>>757
> 昨日、片翼のエンジンが停止した事により関西空港へ緊急着陸を行ったJL1002便

関西空港へ緊急着陸したのは21日の羽田発那覇行の1935便でしょう。
1002便は新千歳発羽田行で、6月15日の着陸時に前輪が飛びました。

>>757

チェ笑っちまった。

>>758
マジレスすんなよ。

ETOPS270あたりををボーイングはたくらんでいるくらいなんだから
片発停止で2時間の那覇くらいとんだらどうなんだろう。
最寄りの空港に降りるのはんだかんだ言ってETOPS180とか
Ｐは嫌がっているんじゃないか?
近くに降りるのは万一もう一方が止まったらって考えるからだろ?
片発停止飛行に自信のないことの表れだろ。
じゃぁETOPS180とか洋上に限って仕方なくやるってことか?

でもＪノＡＬはこの調子じゃ近いうちにETOPSの認定
取り消されちゃうかもな。

>>761
国内線でETOPSが実施されている航路はあるの？

>>761
＞じゃぁETOPS180とか洋上に限って仕方なくやるってことか?

その通りじゃないですかね
降りられる空港があればまずは降りると(60分以内だっけか)。
いくらエンジンの信頼性が高いとは言え、
もう一発止まればアウトなのは間違いないわけだから。

>>761
そもそもJAL保有のB777でETOPS取得済の機体はあるんですか？
ちょっと前まで無かったはずなのですが。

日航って糸山院政で糸山が

日航って糸山院政で糸山が経営判断に大いに干渉しているのだが…
糸山が保守・整備分野に投資するのを理解してないような…
奴は全日空と開く差にいらだち目先の経費削減と高収益を追い求めてる馬鹿だし…

あ…途中で書き込んでるのがあった…
すまそ…

ETOPSは、120分飛んでも良い、ではなく。
120分以内に降りれる航路を飛ばなければならない、なんだが。
直ぐ近くに降りれる空港があるなら降りなければならない。
極端な例ではコンチの777がミッドウェーだかウェークに降りたでしょ？
あんなとこ整備の都合もへったくれないが、他に降りれるところが無かったから仕方ない。
日本国内なら自社が就航している空港が幾らでもあるのだから、態々沖縄まで引っ張る
必要な無い。まして整備上も不都合だろうが。

昔、アメリカでＢ６が飛行中にガス欠でエンジン完全停止
機長が燃料の単位を間違えたのが原因。
Ｂ６はグライダーと化して、レース場として使っている旧滑走路に
無事着陸。って本で見た。

>>769
アメリカではなく、エアカナダだ。
燃料系の故障から誘発されたトラブルだね。
給油担当者とそれを確認した乗務員が共に単位換算を間違えていたという一件。

>>769
そんな単純な話ではないですよ
http://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider

>>769
そんなん
ｱﾝﾋﾞﾘﾊﾞﾎﾞでとうの昔にやってたじゃろがい

しかも、アメ･･･。

>>772
あの番組、内容端折ったり、勝手に作ったりするから鵜呑みにするなよ。

>>764
701J〜
731J〜

>>773
769の脳内よりは正確じゃろがい。

どんぐりの背比べを自慢されても

すみません。
来月久々にMD87で2往復ばかり強いられるのですが、
この機種絡みのトラブルは解決済みですよね？

>>777
JALは長老のDC-10から若造の７７７までトラブル満載だから墜落しないで
くれ！って祈りながら乗れば何とかなると思うw

>>777
なんにも無い事を祈ってるよ！
777のラッキーナンバーも引いたし、大丈夫でしょ。
あ、確変でトラブルの連チャンか？

下手なグライダーなみに滑空できる。
安心しな

７７７のエンストの原因判明ﾏﾀﾞｰ？

おれはジェネレーター関係の不具合だとおもう

>>777
古い機体だからなー。
いつ壊れても不思議はない。運を天に任すしかない。

古いのは別にして、お粗末な整備が不安だな。

777踏んだのに気付かなかった・・・orz。

・・・やっぱり不安なのか・・・さらにorz。
・・・・南紀白浜って、着陸難しいらしいしなあ。
何かあっても、どん臭い空港職員じゃなにもできないし・・・。

マジネタAV出演JALスチュワーデスブログ証拠は↓
JALスッチーのブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/maiko_jlj_tyo/
このスッチーのプロフィール
http://profiles.yahoo.co.jp/maiko_jlj_tyo
そしてAVの主演証拠↑↓写真が同じですねーｗ
http://hustle-girls.com/gallery/001_haruka/movie.htm
ブログ内のコメントから本人と会ったことがあるというコメント
http://blogs.yahoo.co.jp/maiko_jlj_tyo/2843516.html#2883272

すなわち
世紀のスクープ！
AV出演者です。この人は！世紀のスクープ！
JAL現役スチュワーデスがAV出演！前代見聞！
仲谷かおりを超えたか？

マルチうざい。プロフィールの写真はたまたまどこかから持ってきたんだろ。

う〜ん・・・どうだろ。
コメントには会った事ある人がいるみたいだし。
それは、あの写真見ての事だろうし。
釣りだったら凄いなぁw

宣伝が必死なのは嘘つきの証拠

プロフィールの写真はＡＶのキャプチャと同じものだから工作だな
マルチウゼー、通報されんなよ

>>784
海の近くの丘の上だからねぇ

何かあったら最期はアドベンチャーワールドの観覧車の乗客が
見届けてくれることでしょう

>>784
そんなに不安なら新幹線→くろしおで行けばいいんじゃない？
時間と不安感とどっちを優先するかだよ。
第一、このスレはJALの不祥事や事故・故障云々を語るスレなんだから、JALの機材に
好意的な回答を求めて、不安を払拭しようというのがそもそも間違い。
着陸難しいなんていっても、日本じゃ簡単に着陸できる空港の方が少ないと思うが。

>>785
こいつ元ＪＡＳ今のＪＡＬＪだよ。
ＪＡＬＩじゃない。
大阪吹田市の近くの江坂って千○里○だろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050625-00000033-san-soci
高圧タービン破損　緊急着陸日航機

これって去年のＭＤのエンジンと同じような事か？

ＪＡＬの整備よか、ＰＷに問題があるんじゃねーの？

>>793
1935便は損傷なしと報道されてるような

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050622ic04.htm

記事古すぎ

>>795

その記事にあるように急激な温度変化・風向風速の変化でエンジンサージは発生する可能性がある。
この時期は梅雨前線があるので上記条件にバッチリ当たるんだよね。

上に上がれば上がるほどサージの発生率は上がるわけで。
今の時期は特に理由がない限り、高高度でのフライトは制限されたりしてるはず。
たしかGEエンジンでも発生するが
PWエンジンの特性で、PWの方がより発生しやすかったはず。

サージが発生して内部の破損を招いたのかも・・・
とか相変わらずの素人考え。
誰か詳しい人いない？

今度は放電索程度で…

JALの釜山行きで部品欠落

　25日午後1時5分ごろに釜山（韓国）に向け成田空港を離陸した日本航空957便ボーイング767型（乗客乗員193人）が、
静電気を放出する長さ約10センチの棒状の部品が欠落していたことが、釜山空港到着後の機体点検で分かった。飛行や着陸に異常はなかった。　

高圧タービンのケースの破損は、
施行規則の第百六十六条の四の第六号に引っかかるのでしょうか？

>>798
マスゴミご苦労様…。
なんかもうｱﾎｶﾄﾊﾞｶｶﾄ。

>>798
釜山着陸の日航機、１０ｇのプラスチック部品欠落
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050625i513.htm

騒ぐほどではないので、sage進行で。

ただ、落雷の際にも放電する装置じゃなかったっけ？
これのおかげで落雷時機材の保護に役立つという。

まあ、十数本の１本だから、どの程度のダメージかわからんが。

>>801
たまたま落雷して放電性悪化して尾翼が損傷・・・操縦不能で御鷹ryにどーん
と逝った可能性も否定出来ないが

もうJALをこれ以上いじめるな
私の彼は一生懸命パイロットの仕事に命かけてるんだから
問題起こしてるのは、旧JAS側のパイロットや機体だ

>>802
特にこの季節は、梅雨前線で不安定だから、確かにその可能性も・・・
まあ、御鷹じゃなく、路線からして、独島かもしれんがな。（w

ついでに、そこを完全に日本の領土にしちゃえばいいな。

取れることがあるの織り込み済みだから何本もつけてるんじゃん（苦笑

>>802
んなこたぁ、ない。もともと静電気の放電用。
ドーンと被雷したときにはあのちっこいdischarger
なんてほとんど役に立たない。

>>797
多分サージングに入っても、タービン翼は飛ばないと思う。動翼が
飛んだとすると、クリープか、高サイクル亀裂進展か。。
サージ入りで普段よりも高温ガスが入ったとしても、一気に翼飛散には
いたらないのでは？
それよりHPTは、通常JALの整備範囲に入るんですか？それとも
PW？重整備でないと点検しないの？

>>797
後巡航スピードの高度で翼飛散はやっぱり普通じゃないな。

>>797
梅雨時に高高度フライト制限、など初耳です。
あの日にＦＬ２８０で行ったのは、単にハイクラウドがあって上が揺れてたから。
まさか２８を「高い」とは言えないわな。

>>807
>>808

俺、専門家じゃないからよく分からないが
内視鏡検査でしか分からないような破損を便間の整備作業と
ナイトステイ中のメンテで見つけるってのは難しいだろうね。
というか、タービン翼が飛んだってのはニュースを読んだ限りでは
ちょっと言いすぎな気がするんだが。

>>810
蛍光染色

>>810
確かに現段階では言い過ぎかも。ただ、下記をみて二次損傷で
後方段も、とあったので、HPT飛散と考えるかもと思った。
ttp://www.asahi.com/national/update/0625/OSK200506240060.html/

>>811
傷は分かるわけね。

スタティックディスチャージャー１本くらいで騒ぐなマスゴミめ無知も甚だしいいい加減に飽き飽きしてきた

>>803
パイロットは乗客の命を預かる仕事なんだから、一生懸命働くのは当然。
それにトラブルが続発してるのはＪＡＬの機体も乗務員も同じだ。

>>801
とりあえず言わせてくれ。



















またＪＡＬかっ！！

>>803
どちらかといえば旧JALの方がやらかしているわけだが。

　|
　|　機内会話のシュミレーションはこれ使ってほしい罠。
　＼
　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　//　　∧＿∧　　 ||
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__Ｏ（´Д｀；）　　 ||
　　　¶⊂ ⊂　| 　// 川　（　 .¶⊂）　　 ||
　　￣￣￣￣ ￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|＼ 　　　JAﾉL
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　『シ』ミュレーションですからっ！

旧ＪＡＳ側の不祥事だったら、ここぞとばかりに喧伝するだろな。

質問なのだが、国際線などでは夜間飛行の時　エコノミー４列使い
で寝てる椰子とかいるでしょ
あれって国内線でやってもいいの？
やっていいなら後方中席とりたいんだけど

>>819
予約せんでも乗ってから空いているところに席を移して寝れば？

816は旧JAS関係者？
私は旧JALだから知ってるんだよ
JASと統合してJALは損ばかりだよね

>>820
お見合い席に座っていた。離陸後、客室乗務員が「後ろの席が空いておりますので
よろしかったらどうぞ」と案内してくれた。
今は無き、関空〜シカゴ線。

>>821
そういう事はお互い思っているだろうし、言ったところではじまらないのでは?
そもそも旧JALだろうが旧JASだろうが、なすり付け合いしているようでは永遠に状況は変わらないよ。相手の旧〇〇が悪いという意識は捨てた方がいいかも。

この会社に正論を言っても無駄です！

>>821
視野狭窄　って言葉を知った方がいいかもな。　女なら特に。

>>822
翻訳
おまえきもいから目線から消えてよね

>>826

>>826　は、お見合い席に乗ったことが無いようだね。

客室乗務員がお見合い席に座るのは、離着陸時と乱気流が予想される時だけだよ。
巡航中は客室とギャレイで忙しく働いている。長距離線だと寝室で休息。

今年発生したJALの重大インシデントは、
5/8のJL0047、5/30のJL0778、6/15のJL1002。
全て旧JASじゃなくて旧JAL。

客室乗務員の問題は
3/16のJL1021、5/15のJL0726。
これも全て旧JASじゃなくて旧JAL。

という認識でよろしいですよね？

JL726（ジャカルタ〜成田）は、旧JASの客室乗務員。
でも十分なOJTなしに、いきなり国際線夜行便を担当させたのは会社の責任。

>>829
726便のインシデントを配膳の失敗による問題にすりかえようとしてるようだが、
あれの本質は、客室内で着陸準備が整っていないにも関わらず
「着陸準備完了」と虚偽の報告をしたという業務規定違反の問題。

「いきなり国際線夜行便を担当させた」という会社にも責任はあるが、
それは配膳に予定以上の時間がかかり着陸予定時刻までに完了しなかった
という失敗においてまでの話。この失敗までならば些細な問題。
そのような失敗が起きた後、
一回目は「着陸準備が完了していない」と報告しておきながら、
二回目は「着陸準備完了」と虚偽の報告をした行為は、
切っ掛けとなった失敗とは別の話となり、重大な問題。

後者の問題においてまで会社に原因及び責任があると言うならば、
それはこの事例に関わった一部の乗務員だけが保有する問題ではなく、
会社を原因として社内の全ての客室乗務員が
平等に抱える問題ということになり、
経営と共に全ての客室乗務員を総入れ換えしないと
再発を完全に防ぐことはできないことになる。

システムメンテナンスのため13:30〜14:00に以下のサービスが一時停
止いたしますのであらかじめご了承くださいますようお願いいたします。

■JAL ICサービス、Webチェックインを含むJALマイレージバンク全サー
ビス

>>830
社内の風通しが悪いんだな。

夜行便で朝食を暖めるタイマーを入れ忘れたことに気づいたとき、

(1) 朝食をあきらめてもらって、成田到着後に2000円程度のクーポンを配る。
(2) 電子レンジでチンして、なんとかサービスをする。

成田が近づいてきたのに、まだ朝食を食べ終わっていない人がいて、トレーが
回収し切れていない。1回、着陸を待ってもらったけど、まだ回収できていないとき、

(1) もう一度、着陸を待ってもらう。
(2) 乗客にトレーを支えてもらいながら着陸する。

----
どちらの状況でも、(1)を選ぶのがお役所系体質の旧JAL、(2)を選ぶのが
体育会系体質の旧JAS。

業務規定を持ち出すのが旧JALで、乗客のために体を張るのが旧JAS。

統合された以上、旧JALに染まっていかざるを得ない。でも旧JASの雰囲気も
残してほしいな。もちろん、安全には十分に配慮して。

>>823
> (1) もう一度、着陸を待ってもらう。
> (2) 乗客にトレーを支えてもらいながら着陸する。

726便の場合、どちらにも該当していない。

>>832
> (2) 乗客にトレーを支えてもらいながら着陸する。

これってＯＫなの？法的に問題ない？
もしＪＡＳ機の中で依頼されたら、俺は協力するけどな。

>>833

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/archive/news/2005/05/18/20050519k0000m040110000c.html
新聞報道では、
>朝食準備の際、客室乗務員が後方調理室の機内食加熱機のスイッチを入れ忘れ、
>１４０人分について電子レンジで対応。

>配ぜん中に着陸態勢に入ってしまい、食器の回収のため着陸をやり直したが、
>カートを所定の場所に収納する作業が間に合わなかった

>客室内で機内食などを配るカート（重さ約２０キロ）２台や食器類７０人分を
>収納しないまま、成田空港に着陸していた

JASとくっついて旧JALだった奴はいいこと全くないね。
国内線が増えたところでまったく嬉しくもないし。
ドン臭い田舎空港や田舎モンなんて大嫌いだもんね、JALのCAたちは。
もともと横文字に憧れてしまうようなタイプだから。

JALの経営陣だって、JASと統合する時点で問題児の給与高社員をまとめて
捨てたかったのにできなかったお粗末さ。

JASだって、JALを名乗れて国際線の福利厚生的メリット与えられて
いいと思ったのもつかの間、社内冷遇は目に見えてるし来年リストラ
されるし不祥事は自分たちのせいにされるしたまんないよなぁ。

いっそJASを解散して東急バス・東京急行・東急デパート・東急ストア
東急リバブルで再雇用してもらったほうが良かったね。

>>836
JAS辞めて等級ハズに入社しようとしたDQNの話知らないの佳代？

B777コワイ。
双発ってダメだな。

>>837　え　聞きたい

109ハズの中途採用試験受けた香具師の履歴書を見たら、

　○○年○○月〜現在
　株式会社日本エアシステム勤務

って書いてあったわけさ。
そんで人事は呆然。
つーか正確にいうと、人事もDQNで、当初「日本エアシステム」
って書いてあるのをどこかの空調設備会社と思っていたらしいが、
JASのことだと気づいて以降呆然だったらしい。

当人は採用水準には達していたけど、まさかグループ内で引き抜き
はできない罠。

>>840
禿げ藁〜空調設備会社！ＧＪ！
使わせていただきまつ〜♪

でも東急トランセにはJASのブスッチーどもは不採用だねえ。

>>835
どこに「トレーを支える」と書いてるんだ？
日本語苦手な北の人か

>>843
ttp://plaza.harmonix.ne.jp/~m-nakao/soratopix/topixmem.htm
>15日、ジャカルタ発成田行きの日本航空726便ボーイング777-200型機(JA703J)
>（乗員・乗客計300人）で、機内食を運ぶカート2台を収納せず、乗客約70人分の
>機内食トレイも未回収のまま成田空港に着陸。カートは乗客にぶつかる危険もあったが、
>着陸時に客室乗務員が手で押さえるなどして対応。飲み物が床にこぼれるなど
>しただけで、けが人はなかった。朝食準備の際、客室乗務員が機内食加熱機の
>スイッチを入れ忘れ、140人分について電子レンジで対応したために朝食サービスが
>遅れていた。着陸態勢に入った際、エコノミークラスのサービスが終了しておらず、
>食器の回収のため着陸をやり直したが、2度目に着陸体勢に入った際、

>未回収のトレイを座席下に置くように乗客に指示、

>カートの収納作業が間に合わないまま後方座席担当の客室乗務員が、責任者に
>「着陸準備完了」と報告。機長にもそのまま伝えられ着陸した。

未回収のトレイを座席下においたら、着陸時のブレーキですべる。当然、乗客はトレイを
支えるだろう。

>>844
支えるというのは手で持つということ？

>>844
機内持ち込み手荷物は座席の上の収納部分か
もしくは座席の下に置いてくれと機内アナウンスされるんだが、
もしかして、座席の下に置いた荷物は着陸時のブレーキで
ずるずるっと前の方に滑っていくと思ってたのか

トレイって食器が載った盆のことだよ。わかる？
トレイを回収できずに座席の下に置くよう指示されたことまでは、報道を読めば理解できるね。
飛行機に乗ったことがある人なら、着陸時に固定されていない物体が滑るのは知ってるね。

乗客の足元に置いてあるトレイとその上の食器は、着陸時に滑るのは当然だね。
そうすると乗客は思わずトレイや食器が滑らないように足で支えるだろうね。

ひょっとして　>>833　は、トレイとカートを混同したのか？

>>823
>成田が近づいてきたのに、まだ朝食を食べ終わっていない人がいて、トレーが
>回収し切れていない。1回、着陸を待ってもらったけど、まだ回収できていないとき、
>(2) 乗客にトレーを支えてもらいながら着陸する。

>>847
> そうすると乗客は思わずトレイや食器が滑らないように足で支えるだろうね。

「足で支える」というのが意味不明なんだが。
具体的に足でどのようにするのだ？

いまさらそんな過去の話題で盛り上がれるお前らが素敵。
その部分はどうでもいいだろ・・・

「支える」＝「力を加えて、物が倒れたり落ちたりしないように押さえたりつっぱったりする」

座席の下に置いたトレーが倒れたり落ちたりしないように
足で力を加えて押えたりつっぱったりすることを想像してるのかな。

でも、バックとかと同じように座席の下に収納されたトレーが
倒れたり落ちたりすることを心配している847はちょっと病的じゃないかな。

>>849
ならスルーしてろって。

おまえら、そんなことより総会ですよ？
一括質問方式かねー？

>>847
＞乗客の足元に置いてあるトレイとその上の食器は、着陸時に滑るのは当然だね。

滑っていったら、どこにいくのか、考えてみよう

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050627-00000090-mailo-l07
２７日福島発関空行き２６３２便が車輪状況表示不具合で３時間半出発遅れ。
折り返し２６３７便と後続の福島発伊丹行き２２６６便が欠航。

穴オタが必死ですwww

トイレトイレうるせー

6/21にkixに行ったF1935 JA8941
本日のF1909で復活

age

　　　　　.┌━┐　 　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　 　 └╋┘
　　　　　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃

http://www.jal.com/ja/other/info2005_0629.html
地上職制服の社外流出について

今般、誠に遺憾ながら、羽田空港において弊社関連会社登録派遣スタッフにより
地上職制服数点が社外に流出するという事例が発生いたしました。制服の流出は
保安への影響も懸念されるため、警察に被害届を提出して対応いたしましたが、
今回の事例発生を深く反省し、ここにお詫び申し上げますとともに、今後一層の
管理強化を図り、再発防止に努めてまいります。

2005年6月29日
株式会社日本航空

>>860
アルバイトで羽田のグラホしてた人が、フェチの人に制服をネットオークションで
販売したのかな？

犯人捕まってるね。
ラウンジの接待係をしていた人が、その制服を
横流ししたようだ。ANAの後追いだけど、こちらは
犯人もつかまった良かった。

>>862
実名報道されてる？
ソースきぼんぬ。

実名だよ、元ラウンジ受付だって

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000078-jij-soci

日航の制服、ネット競売に出品＝元グループ社員を逮捕−警視庁

　日本航空の空港ラウンジ職員の制服をインターネットオークションに出品したとして、警視庁
東京空港署は29日、横領容疑で日航グループの派遣会社「JALビジネス」元社員王村泰子容疑者
（25）＝東京都荒川区西尾久＝を逮捕した。
　調べによると、王村容疑者は昨年11月末から今年1月末までの間、羽田空港内の日航の利用客用
ラウンジで受付係などとして勤務。日航からピンク色のジャケットやスカート4セットなどを貸与
されていたが、退社時に返却せず、5月上旬に1セット（計約6000円相当）をヤフーのオークション
に「JAL制服」として出品した疑い。（時事通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000078-jij-soci

へえーラウンジの制服って6000円なんだね。
安っぽい制服だとはおもってたけど本当に安っｗ

それにしても日航のやり方って汚いね。何も派遣社員を逮捕する
こともないだろうに。本社の連中はもっとアクドイんじゃない？
こんな安っぽい制服外部流出よりももっと悪質かつ危険な不祥事
連発しまくりでしょ。そいつら逮捕しとけって。
時給1000円前後でJGCオヤジ接客だよ？派遣なんて。
マックの制服流出と変わんないジャン。

こんな事件起こされたくなかったら本社のオヤジ窓際社員がピンクの
スーツ着てラウンジで接客しろっつーの。

それに制服着てるからって空港施設内は自由に歩けないよ。
ちゃんとパスないとダメなんだし。
制服関連の事件があったとしたらパスを見てない人の責任でしょ？

制服売りたくなる気持ちもわかるよなー
派遣じゃボーナスもないわけだ。
制服売ってボーナス分稼ぎたくなるよね。
JALが悪いんじゃないの？

監督不行き届きで管理職クビにするのが筋じゃない？
派遣を警察に突き出すなんてマジで冷酷な会社だね。
怪我人や危険なフライトをしてきた不祥事PやCA、その監督者は
逮捕されないの？救急車で運ばれる人が出たんだよ、そっちのほうが
一大事では。

どっちにしてもあんなダッセー色あせたピンクの制服なんて
落札する気にもなれね〜な。

そもそもさ
派遣で２ヶ月契約していただけの人に
こんな仕打ちって・・・・（実名報道）
そりゃあｲｸﾅｲ事だが。

JALは本当に悪質だよね。
これでも元国営なのか・・・？呆れた。
2ヶ月の派遣をなんのチェックも雇用保障もせずに導入して
いるほうが悪いんだろ。
2ヶ月契約の25歳の派遣を警察に突き出す神経がオカシイ。
監督不行き届きで逮捕されるべき人物が間違ってます。

過去だって数多くのP、CA制服流出してるだろーが。
成田の件はどうなったの？制服流出であぼーんされたPは実名報道
は？

このセクハラ日航社員の実名は？こちらのほうが犯罪でしょうが。


派遣社員へのセクハラ訴訟、日本航空側に賠償支払い命令
派遣先の日本航空でセクハラ行為を受けたとして、埼玉県内の女性（２３）が
同社と当時の担当社員を相手に５５０万円の損害賠償を求めた訴訟の判決が
２６日、東京地裁であった。宇田川基裁判官は無理やりキスをするなどの行為が
あったと認定。「地位に乗じて性的嫌がらせをした」として７７万円の支払いを
命じた。判決によると、女性は０２年４月、日本航空の社史編さん事業に派遣され
た際、事業のリーダーだった担当社員から男性経験を尋ねられるなど嫌がらせを
受けた。同年７月には、夕食の後に公園でキスをされ、まもなく派遣業務を辞めた
。 日本航空は女性に謝罪して男性社員を停職１カ月にしたが、この社員が
事実関係を一部認めないため、女性は提訴に踏み切ったという。 朝日(08/26 23:02

日航などによると、今年５月、制服の流出防止のためインターネットをチェックをしていた社員が、制服一式が出品されているのを発見。同社が計約２５万円で落札して本物と確認し、被害届を出していた。


それにしても勤務中にやふおく見るのが仕事なのォ？
余剰人員だね。早急にリストラしたほうがいいんじゃない？
JALビジネスに転籍させてラウンジ勤務にさせるとか・・ｗ

日航制服ネット競売、横領容疑で女逮捕

横領の疑いで逮捕されたのは「ＪＡＬビジネス」の元社員、
王村泰子容疑者（２５）です。

王村容疑者は、個人に貸し出されていた日本航空のＶＩＰラウンジ用の
制服を退職後も返却せず、先月上旬、ジャケットやスカートなど一式を
インターネット・オークションに６０００円相当で出品した疑いが
持たれています。

王村容疑者は、去年１１月から今年１月まで羽田空港のラウンジで働いていて、
調べに対し、「金が欲しかった」と容疑を認めているということです。

日本航空は、出品された制服を自ら２０万円で落札し、
王村容疑者を特定したということです。

http://news.tbs.co.jp/top_news/top_news3060877.html

株主総会翌日に発表するところが・・・
ＪＡＬクォリティー

>>867
>こんな事件起こされたくなかったら本社のオヤジ窓際社員がピンクの
>スーツ着てラウンジで接客しろっつーの。

もしかしてｳﾎｯ!な人でつか？ｗ
それとも林家ぺー？ｗｗ

そんなラウンジ行きたかねぇYO!ｗ

CEOもスカーフを頭に巻くべきである、JALって個人主義すぎだよね。
もっと社内一丸となって安全対策したほうがいいんじゃない。
CEOだってラウンジの制服着て頭にスカーフ巻いたほうがいいよ。

王村容疑者逮捕・・・

まあ、整備にしろ、中国人に対するウラミだな。

ＪのＣＡて在○枠あるとか言うけど
地上職もそうなのか・・・？
まあこの人の場合は派遣だけど

>>871
社史編纂室ってとこからして窓際とか島流しＤＱＮ従業員だ罠

>>872
どこに勤務中と書いてあるんですか？
勝手に解釈しないで下さいね。

>>880
ネット上の風説被害を防止するために指示されて行っているなら
立派な職務じゃないか？勤務時間中にやらなきゃおかしいだろ？
勤務時間外にやらせられていたら、裁量労働契約でなければそれこそ
労基法違反ですが何か？

>>881
それなら余剰人員ではなく必要人員ではないですか？

>>882
そのとおり、だから880が反論するならは882の台詞が正しい。
872でも、ちゃんと、「制服の流出防止のためインターネットを
チェックをしていた社員が」とあるから業務と解釈できる。
それに対して、872が余剰人員ではないか、と誹謗したわけだ。

>>872
制服が流出すれば保安の懸念があるのだから
相応の費用を投じて対策を採るのは必然。

意味不明な煽りでＪＡＬを批判してないで、直接犯罪に加担してるヤフーを責めろ。

>>870 契約形態で人を差別するなよ。派遣は子供か？

>>868 人並みの良識があれば売らねーよ、乞食野郎

え？自宅でJALを守るためにJAL社員がやふおくチェックしてるのォ？
んなわけないだろ。実は自分が制服マニアかなんかで色々見てんだろうがｗ

制服が流出するのは想定内です。制服は特許ですかぁ？似たような私服
売ってますよ。ピンクのスーツに白いインナー着てグレーのスカーフ
巻いて飛行機に乗るのは禁止なのですか？
シンガポール航空の制服はどうするのでしょう。あんなの民族衣装と
して空港にも売ってますが。

保安面ではなんのためのランプパスがあるのか考えたほうがいいのでは。
ランプパスをチェックしない奴が悪いんでしょ。

>>878　地上職に在○枠なんかないんじゃない。派遣やバイトにまで
頼るほど人件費コストダウンしまくっているんだから・・わけわかん
ない採用枠を維持するほど金ないとおもわれる。

まあ、被害額６千円で未遂だったわけだし、
本人が反省しており、短期契約で薄給のため生活に困窮していたなら
起訴猶予処分が妥当だろうな。
それより、おとりによる落札で得られた証拠は無効じゃないのか？

８８７は池沼（人痴商外）のようだからスルーで

だいたい低賃金・不安定雇用なのにモラルを求める奴がおかしい。
そんなにモラルをもってほしければ
JAL本体並みの賃金と雇用でラウンジ嬢を募集したら良い。

っていうかそもそも本体で腐敗・不祥事してる奴はどうなってんの？
派遣社員以下だねぇ。解散したほうがいいんじゃないの？JAL

>>888
国家権力がおとり捜査したら無効だけどな。

>>890

それを言い出すと全国の企業を解体しないとダメになる。

人身事故・人身事故未遂にはぬるい処分しかしないのに

出入り業者や派遣社員にはこれでもかというほど追い込むJAL

恥ずかしいね、これが一流企業のすること？あ、二流だったかｗスマン。

どうせ逮捕されるなら、在職中に制服ヌード　ID付　で
出て出演料もらって解雇なったほうがましだね。

まいっちんぐ

シンガポール航空の制服なら流出も何も普通に市販されている。
いっそのこと、制服を市販して増収に貢献したらどうかな。

>>892
だから日本経済が衰退してるんじゃん。韓国と同じ道を歩む事になる。
韓国は外資導入、規制緩和で正社員制度、終身雇用制度が崩壊。瞬く間に
経済は衰退し、財政赤字が更に悪化、金融危機に陥ったのは記憶に新しい。

アメリカもそうだけど、中国進出などで大儲けしてホクホク顔なのは
奥田みたいな連中だけ。さらに影響力を増し政界進出したりしてとことん
国力を衰退させている。

それにしても派遣社員を見下し冷遇し警察に突き出しちゃうJALの
感覚ってすごいよね。JAL社員って、明日はわが身と思えないおばか
さんの集まりなのかな。どう考えても5年後JAL社員様づらしてた奴ら
の半分が子会社に片道出向転籍・給与減になり半分がリストラされ
るのが３分の１かな。
家族抱えて路頭に迷う男性中年社員や身の丈に合わない生活して
いい気になってきたババCAなんかが会社に捨てらるんだろうなぁ。
当然旅行する金もなくてJALには乗れず、馬鹿にしてたスカイマーク
やらADOの格安ツアー日帰りして機内でクレームつけたりするんだろ
うなぁ。んで、派遣会社に登録しにいってもスキルの無さと年齢で
木っ端微塵に断られる始末。元お仲間のJALビジネスにさえ門前払い
にされそう・・・ｗ

で、８９９は何株もってるの？当然提案権（３００単元）か
帳簿閲覧権（３％）くらいはあるんだよね？

違法品を沢山うｐしている極悪ヤフェーと犯罪者中●人。

どちらも似たようなもんか。

>>860
何度言わせれば気が済むんだろう、ＪＡＬは…















またＪＡＬかぁっ！！

>>901
制服を無くしたのはJLよりもNHの方が先では？

これって、ＨＰに載せてまで告知する事か？
羽田−沖縄便のエンジン停止の緊急着陸がうｐされてないのに、これをうｐ
するって・・・

社員（含派遣）への戒めにＨＰを利用するんじゃない＞ＪＡＬ

ttp://www.jal.com/ja/other/info2005_0629.html

>>904
７７７エンジン停止トラブルって今年最大のトラブルなのにね。
安全軽視体質の証拠だね。

>>904
エンジン停止がインシデントなら発表しなきゃならないだろうな。
偶発的トラブルは全ての航空会社で毎年大量発生していて
それをわざわざ発表している航空会社はほとんどない。

>>906
しかし、エンジン停止が重大インシデントに当たらないから掲載しない。
→この理論は理解できる。

なら、制服を盗まれる＞＞＞＞エンジン停止　という重大度と考えるＪＡＬ
はアフォかと。。。

これって、「返す前にちょっと自慢してみたかった。ホントは最終的に
早期終了か自分で落札するつもりだったのだが、２０マンもの高額入札
で収拾がつかなくなった、売るつもりも横領の犯意もなかった。今は
反省している」って言い張れば、横領で立件、公判維持は難しいから
起訴猶予になると思われ。

>>908
その理論は、無理だ。
自分で落札しても、マイナス評価覚悟でキャンセル出来るから。

>>908､>>909
新聞報道によると「お金が欲しかった」と供述しているようだ。

>>908
会社からの借り物をオークションに出品した時点で横領は既遂だよ。

この手の事件でそんな言い訳を始めたら
情状酌量を無くすだけで馬鹿丸出し。

>>896
バカじゃねー？
あれを制服だと思っているなら尊敬します。
レプリカにも見えないお遊び商品じゃん。

ところでタイヤ脱落の原因は何ですか？もう調査結果でた？

>>904
俺の感覚だと犯罪＞＞＞インシデントだが？
新聞沙汰になった不祥事に言及しなかったら、それはそれで問題ある会社だろう。

>>899
犯罪を見逃せと？

なんかうぜー奴がいるね、JAL社内からおつかれさん。
パパの仕事はインターネッツの徘徊ですってか？
バカじゃねーの。

数万円のために実名報道されちゃうおバカな犯罪者が悪いのはともかく
それ以上に恥ずかしいJAL＆JAL社員幹部候補生と幹部になれなかった人たち。

>>907
原因調査の結果として
何らかの必然性や事故に繋がる可能性が発見されない限りは
重大インシデントどころか軽微なインシデントにもならないのでは？

技術的な側面から考えると、
双発機の一発停止は設計の段階から想定されてるのに
一発停止しただけでインシデント扱いしていたら、
設計思想そのものを否定していることになる。
その場合は、否定された設計に基づいて開発された機種を
採用したこと自体がインシデントになる。

法的な側面から考えると、
航空法と航空法施行規則の組合せによって、
「飛行中における発動機の継続的な停止」をインシデントとして扱うのは
「多発機の場合は、二以上の発動機」であることが明文で規定されている。
そのため双発機の一発停止は偶発的な機材トラブルとして扱うべきであり、
理由なくそれ以上の扱いをするのは法令に則った判断ではなくなる。

双発機の一発停止は単なる偶発的な機材トラブルであり、それは想定の範囲内となる。
そのようなトラブルが発生しても事故に結び付かないよう設計され、運航されている。
技術的にも法的にも、
航空法の定める「事故が発生するおそれがあると認められる事態」には該当しないため、
21日JL1935のKIX緊急着陸の事例だけを理由もなく発表する必要がない。
それどころか、この事例だけを特別扱いして発表してしまうと、
本来なら「双発機の一発停止に危険性はない」と認識すべきなのに、
その前提を否定することになる。
特別扱いした理由をうまく説明できない限り不適切なトラブル対応になってしまうので
この事例は発表しないのが正しい行動。

>>913
脱輪の調査は事故調に回されてる。
事故調が仕事をした過去の事例では
どんな簡単な事例でも平均的に半年くらいかかってるので
脱輪の調査結果はいつになることか。

>>916
一発停止自体は重大インシデントでなかったとしても、
搭乗していた客は関空で降ろされている。

JALが発表しなければ、降ろされた客が騒いで、
マスコミにリークするだけ。

マスコミから突き上げられて発表するくらいなら、
自分から進んで報告した方がよっぽどマシでは？


ETOPSはどうなったんだろう？

>>918
機材トラブルが原因で予定通り目的地に行けない事例は
毎年どこの航空会社でも大量に発生しているのだが、
JL1935だけを特別扱いする理由は何？

トラブルやインシデントが起きた後、直接何かを発表するのは
「再発防止を心がけます」という意思表明をするつもりがあって、
その具体的な対応策を書けるとき。
多発機のエンジン一基停止に対して再発防止なんてできたら神だな。
特殊な原因が発見されたらその原因を排除することを発表すればいいがまだ原因不明。

ANAのサイトなんて最近連発しているトラブルについて全く書かれていない。
それは当然のことだな。機材の偶発的なトラブルは防ぎようがなくて、
それを防ぐことに躍起になっても仕方がない。
大事なのはトラブルが発生してもそれをうまく処理することで事故に繋げないこと。
ANAのNH664の高度計不具合は、高度計不具合だけを見れば偶発的なトラブル。
しかし故障した高度計を信用して正常な高度計を疑い、
結果的に管制指示と異なる高度で飛行したことはトラブルへの対応ミスとなる。
だからANAは高度計不具合に関しては発表するが、他の不具合については発表していない。
同様に、JALのエンジン一基停止の事例はうまく対応できているので発表されていない。

エンジン一基停止の状況が直接事故に結び付かないのはICAOなど国際的に肯定されている。
それを危険だと考えるのは自由だが、その場合ETOPSを否定しなければならない。
777を導入してETOPS取得をしているJALがエンジン一基停止を危険な状態だと考えていたら、
企業として内部に矛盾を抱えることになる。
JL1935の事例は、JALとして「危険ではない」と扱わなければならない事例で、
再発防止策を取ることが可能な原因が判明しない限り「再発防止」という発表もできない。
マスコミに騒がれたからという理由でこの事例だけを特別扱いしてしまうと
本当の意味での安全性の追求にはなっていない上に、
「真の安全性より表面上の安全神話を重視」という企業体質を見せつけることになる。
このような状況でJALがJL1935に関して何かコメントしようものなら
企業内部の意思統一の不備を示す証拠にしかならない。
特別な理由もなくこの件について何か発表しようものなら、
「口先だけでごまかして表面を取り繕う業者」であることが確定できる
分かりやすい証拠になるのだが、現実はそうではないらしい。
時として沈黙は金であることは理解しているようだ。

>>916
B７７７は普通の双発機じゃなくてエンジンが絶対に故障しない事を前提に
耐空証明とってるんじゃなかった？

>>921
ソースよろ

>>921
それはあり得ないだろ(現に止まってるしw）
非常に低い数字を出してるとは思うが

「エンジンが絶対に故障しない」
仮にそうだとして、そんなの前提にして運航してる
飛行機に乗りたいかい？

あんだけ複雑なシステムが壊れるのは当たり前。
大小はともかく、いつでもどこかが壊れてる可能性が
あるのを前提に確認＆整備してる（と思ってる）からこそ
信頼して乗れるのでは？

たぶん>>921はエンジンの整備方式とか
何かを勘違いしてると思われ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050630ic21.htm
バングーバー発成田行き日航ジャンボ機の左翼から放電棒１本が脱落。

>放電棒１本
って、ほとんどケータイのアンテナみたいなチンケなやつなのに。

>>927
いや、大きさの問題ではないよ（ｗ
と釣られてみる。

何かあると、スレが急に伸びて一気に1000を超えそうなので新スレ立てました。

今後は、新スレに。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

ＪＡＬグループ今日の不祥事Part4【事故調活動中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120148598/

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

放電棒って、セントエルモの火を作るためにあるやつだろ？
１本くらい無くなったって影響はないだろ。

ほんとに無知なマスゴミにはあきあきする(−＿−メ)いちいちそのくらいの事で書くなよばーか！

こんな事ぐらいで騒ぐやつは、大陸や半島の航空会社は使えないな。
ましてや旧ソ連の飛行機なんか、乗る前からひきつけ起こすだろう。

>>931
無知とかの問題じゃないだろ。素人目で考えるのが普通だろ。

>>932
使える使えないの話じゃないだろ＞放電棒とか
下の人に刺さったらどうすんの？
マスコミの対応は当然。

何かあると、スレが急に伸びて一気に1000を超えそうなので新スレ立てました。

今後は、新スレに。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

ＪＡＬグループ今日の不祥事Part4【事故調活動中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120148598/

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

多発した重大インシデントや管制指示違反などについて
これ以上騒がれると困るから、
くだらない機材トラブルを報道することで過去のことを
忘れさせようとしてるんだろう。

スポンサーが大事だもんな。

>>934

その理屈でいくと
車が石を撥ね飛ばしただけでもニュースにしないとだめになる。

今まで一切報道してこなかったことを報道してるんだから
ようは数字目当てなんだろ。

最近のマスコミの報道ははっきり言ってバカを通り越してあきれるくらいのもんだけど、
実際にこのくらいアホな報道してくれると、さすがにＪＡＬのケツにも火がつくだろうからもっとやってくれて結構。

>>937
撥ね石による死者が出るか、予感されるようなところまで逝ってくれれば、報道の目も
一気に車に向かうんだろうけどな。
最近むしろ、「いつものように車で出かけていれば、福知山線で死ぬことは無かった」
てな論調で、車は社会的問題が一番小さいような扱いだからな（除く：三菱）。

航空機の落下物は、年に数回ずつ民家の屋根に穴あけて、よく人に当たらなかったね
ってなとこまで逝ってるからだろう。
家と人間じゃ底面積ｗが全然違うから確率も段違いなんだけどな。

Static Dischargerなんて、大きさ・材質・重量から考えて
30000ftの高さから落として人に当たったとしても、かすり傷がいいとこ。

ふわっと落ちてくる感じかｗ

↑まともに当たったとしてかすり傷すら負うかどうかってとこだろうなぁ

＞ＡＬＬ

新スレ移行よろ。

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ＪＡＬグループ今日の不祥事Part4【事故調活動中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120148598/

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>>940
どれぐらいの大きさ、材質、重量なの？　

無くなってるのに気付いたからいいじゃん。
ＪＡＬ君エラいぞ、よしよし。

>>942
変な日本語だな。かすったら、かすり傷だろう。
まともに逝って脳みそにトスっと刺さるかどうかが問題。
重力加速度って知ってる？

>>946
もしかして、1万メートルの上空から地上に落下するまで
等加速度運動が続くと思ってる？

＞ＡＬＬ

新スレ移行よろ。

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ＪＡＬグループ今日の不祥事Part4【事故調活動中】
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>948必死だな。いくら自分が建てたいからって、早すぎなんだよ

>>949
一発、不祥事あったらスレ建て出来ないように、ニュー速状態で書き込む、
あるいは、新スレ告知させんように荒らすアフォもニュー速から流れて
くるしなぁ。

>>946
君の重力加速度理論によると
山の上の桜の木も同様に危ないことになる。
風で飛ばされた花びらが
山の下にまで飛ばされて
そこにいる人間の頭に落ちて突き刺さることになるからな。

>>951
頭の弱い人をいじめるのイクナイ

>>風で飛ばされた花びらが
山の下にまで飛ばされて
そこにいる人間の頭に落ちて突き刺さることになるからな。

ﾜﾛﾀｗ

>>951　　まぁ確かになw

棒のたとえが、撥ね石から桜の花びらに変わりました。
これでFA？

材質が鉄なら２３グラム、アルミなら８グラムだが。

956 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2005/07/04(月) 13:38:01
材質が鉄なら２３グラム、アルミなら８グラムだが。



ﾌﾟｗ

プＷ
カーボンだよ

落下速度や重量を考えたら
毎年夏になると各地で降ってる雹の方が危ないぞ。
大きいやつは卵サイズを超えるからな。

それに比べたら放電棒なんてふわふわと落ちて軽いものだ。

自作自演の嵐が吹き荒れてるスレだね

で、タイヤがとれた原因は判明して公表されたのか？

おれもタイヤが気になって昼も眠れません

ハードランディングから前輪に過度の加重がかかりタイヤがパンクし、
タイヤだけホイールからはづれたのだろうと思う。

>>960
重力加速度クンは消えちゃったね。
まあ、いたたまれなさ杉だとは思うけど

>>963
左タイヤには裂け目ができていますが、右タイヤはパンクすることなく外れています。
15日の毎日新聞によると、まず最初にハードランディングの衝撃で右側だけが外れ、
その後1本だけで滑走をしたため負荷が高くなり左タイヤが裂けて外れたという説も出ているようです。

最初に外れたタイヤは着陸時の瞬間的な衝撃で外れ、
次に外れたタイヤはその衝撃には耐えながら滑走時の継続的な負荷によって外れている、
すなわち裂けた左タイヤの方が後から外れた、
と考える方が無難な気がします。
もし先に左タイヤが裂けて外れたとなると、
そのとき外れなかった右タイヤは着陸時の衝撃にも耐えて、
前タイヤ1本だけの状態である程度滑走を継続していますので、
その負荷に耐え抜いたタイヤが
ほとんど損傷ない状態で突然外れてしまうことに謎が生まれます。

ハードランディングによるタイヤの損傷は過去の事例を見ると主脚タイヤがほとんどで
前脚タイヤだけの損傷は異例の事態です。
NHKの報道によると主脚着地時のGは通常とほとんど同じ、
前脚へのGは主脚の2倍程度とのことで、
普通のハードランディングとは状況が違うようです。
もしハードランディングが原因だとすると、
主脚着地までは通常通りでありながら、
そのあとの前脚着地だけがハードランディングということですね。
雨のためいつもよりフレア大きめで着陸したと機長は言ってますので、
着陸直前まではいつもよりやや強いハードランディング、
それに加えていつもよりやや大きめのフレア、
主脚接地の瞬間にグランドスポイラーが作動して揚力をほとんど失い、
さらには後輪のブレーキと機体の慣性で機体前部は下向きの力が加えられ、
機体前部はそのときの高さから自由落下のようになり、
最初の接地の衝撃で右タイヤが外れたのではないかと予想します。

>>965
長文書くなら他でやった方がいいよ。
ここじゃ誰も読まないでしょ。

しかも、素人の妄想じゃあな...

967 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/07/06(水) 20:32:11
しかも、素人の妄想じゃあな...

>>968
素人と違うのか？
スポイラーの存在意義わかってるか？
前と後の荷重分布わかっているか？
>>965はごくあたりまえの現象だぞ

>>969
行間を読めないお前は素人ｗ

文章からにじみ出る厨房臭を感じろよｗ

もう行間とか言い出した時点でメタメタでしょ

　　雨量情報
　　http://www0.thunder.ne.jp/cgi-bin/main.cgi?area=3&zoom=4
　落雷情報
　　http://www0.thunder.ne.jp/cgi-bin/main.cgi?area=3&type=3&zoom=4
　
　　騒音共鳴振動障害は、雨量増加と落雷で増減するようです。

グランドスポイラーは気流を引き剥がして
故意にストールを作り出すんだっけか

何か厨房臭くなってきたなw

ちなみにリアル世界で分かった事だが、ここで一般に言われている工作員って
社員はほとんど居ないね。ほとんどが熱狂的信者or株主。

>>975
そんなことを今まで本気で信じてた君が怖いw

>>980
ハァ？黙れよ！？

>>980に期待
　　　　　　　　　　　　　　+　　　+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧ 　+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　　　　　　　　　　　　　　　+.　　　（0ﾟ∪ ∪ +
　　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽと＿_）__）_/ヽ　　　+
　　　　　　　　　　　　　　　　（0ﾞ 　　・ 　 ∀　・ ） ワクワクテカテカ
　　　　　　　　　　　　　　　　（0ﾞ 　 　 ∪　 　 ∪　　　　　+
　　　　　　　　　　　　　　/ヽと＿＿＿＿）＿＿_）_/ヽ　　　+ 　　+
　　　　　　　　　　　　　（ 0ﾞ 　　　　・ 　 　∀　　　・ 　） ワクワクデカデカ
　　　　　　　　　　　　　（ 0ﾞ 　 　 ∪　　 ∪　　　　　+
　　　　　　　　　　　　　と＿＿＿＿＿＿_）＿＿＿＿_）

>>980
　頼むよｗ

980

　　　　　　　,ｒ=〜＾ヾ_,,ｒ-=- 、
　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ;;;;;;;;;;;;ゝ
　　　　　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノﾉハ;;;;;;;;;;;;;;i
　　　　 i;;;;;;;;;;;;;;;;;;彳〜〜〜 ヽ;;;;;;ﾙ
　　　　 !;;;;;;;;;;;;;;イ::. ／　　 ＼　 |;;;ﾉ
　　　　　ゝ;;;;;;;|::::　（●） ,（●）　|ｼ
　 　　　从从/ ＼　,　､_!　､ / ﾉ　 >>980　いいか？俺は間違ってないからな
　　　 　　从从　　i　ｰ==-' i　l
　 　 　　　　ﾉ从ヽ_!＿⌒＿!_/

>>980
これはだめかもわからんね

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ＪＡＬグループ今日の不祥事Part4【事故調活動中】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120148598/

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あの皆さんの好きな不祥事おこりましたよ？はらないんですか？

函館行きＪＡＬ機の窓にひび、中部国際空港で運行中止
　１０日午後１時３０分ごろ、関西国際空港から函館に向かって富山県黒部市上空を飛行していた日本航空２５４１便が、コックピットの副操縦席の窓にひびが入ったため中部国際空港（愛知県常滑市）に着陸した。（読売新聞）

>>984
事故って不祥事なのか？
粘着擁護厨以外は飽きちゃってると思うけど。

事故なんか不祥事じゃないんだからガタガタ言うな、というのがＪＡＬクオリティ

減圧したり、タイヤが外れたり、主脚が折れたり、窓が割れたぐらいで
ガタガタ言うんじゃねーよ！っていうのがJALクオリティ

クオリティｗﾃﾗﾀｶｽｗｗｗｗｗ

中部に降りても関空に降りても時間的にはたいして違いはないと思うのだが、
中部に降りなければならないほど緊急事態だったのか？

>>990
関空だと進入ルートが大廻りになるから中部の方が近いと思われ。

1000

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　　　　　l　　　　　` ､　　　　　　　　　　　　　　 l　　　 　 　 　 　 l 　　　　　　　１０００取りま〜す☆彡
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　(；`・ω・） 　　　 　　　　(・ω・´；）
　/　っ　つ━ヽニニフ⊂ ヽ　 　＼
　しー-Ｊ　 　　　　　　　　　しー-Ｊ


　　　∧,,,,,,,∧　　　　びろーん　 　　　∧,,∧
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　/　っ　　　　つ━━━ヽニニニニフ⊂ ヽ　 　 ヽ
　しーーー--Ｊ　 　　　　　　　　　　　　 　しー-Ｊ


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　(；`・（＿＿人_＿）・） 　　　　　　　　　　　 　　　(・ω・´；）
　/　っ　　　　　　　二二つ━━━━ヽニニニニフ⊂ 　ヽ
　しーーーーー--Ｊ　 　　　　　　　　　　　　　　 　しー-Ｊ


　 ∧,,/｡ﾟ ・：　　　　　　ばしっ！！　　∧,,∧
��(；`ﾟ｡・：ﾟ･ミヽ 　　　　　　　　　　　　(・ω・´；）
　/　　 ｏ━ヽニニフ 　　　　　　　　　⊂⊂ 　ヽ
　しー-Ｊ 　　　　　　　　　　　　　　　 　しー-Ｊ

　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
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　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ
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　 ∧,,∧　 　. 　 　 |　　||　　　　|　|　　|　　　|　　|　　　　　　焼けぼの作るよ！！
　(；`・ω・）
　/　　 ｏ━ヽニニニニニニニニニニニニニニニニフ))
　しー-Ｊ 　　　从从从从从从从从从从从从从从


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 , -‐‐ｸ ―--　､　_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__／::::::::::{{　　　,　　　。｀丶､,､_
　　　　　　　　　　　　　　　__　　_,. -‐―/´:::::::::::::::::::!l　　,'　　　ィ:.　 `（! ' �d、　　_
　　　　　　　　rｰr--‐¬'"　 ￣　　　　 {::::::::::::::::::::::::ヽ　　　:'゛　　ﾐ　ヽ`ｈ '彡）￣ _ 　　　　　できたよー
　　　　　　　　ヽ/__,､- ┴ ‐-- -‐ '⌒丶L::＿＿_:::::::::::::ヽ､:　　　 j（　　 ヽ､,=(`ｰ´、
　∧,,∧　　ヽ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/
（ ´・ω・）つ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　 ∧__,,∧
　　 ( ´･ω･)　　これがあの有名な・・・ﾄﾞｷﾄﾞｷ
　　/Ｏ<｀Д´>Ｏ
　　し―-J


　　 ∧__,,∧
　　∩-<｀Д´>　謝罪しる!!・・・
　　/　　　ﾉ
　　し―-J

　　 ∧__,,∧
　　∩-<｀Д´>　取れない…！？　助けて…　ああっ！！
　　/　　　ﾉ
　　し―-J

　　 ∧__∧
　　<｀Д´>　謝罪しる!!・・・
　　/　　ﾉつ
　　し―-J

645 名前： 水先案名無い人 投稿日： 2005/07/02(土) 21:47:52 ID:31UC4nVp0
(　´∀｀)「あ〜あ、お腹減ったなぁ…ん？あそこに「選挙」レストランなんてのがあるぞ。」
　　　　　「ようし入ってみるか」

ウィーン

( ･∀･)「いらっしゃいませー、お客様は１人になりますね
　　　　　メニューはこちらになります。」
(　´∀｀)「どれどれ…
　　　　　　カレー味のウンコ(自民)・ドリアン味のウンコ(民主)
　　　　　　クサヤ味のウンコ(共産)・ゲロ味のウンコ(社民)
　　　　　　うんこ味のウンコ(公明)……………………」
(；´Д｀)「ウンコしかねぇじゃねぇか…なにかマシな料理(党)はないの？」
( ･∀･)「残念ながら当店(日本)ではそれ以外のメニューは取り扱っておりません。」
(‘Ａ`)「じゃあいいよ、すんませんけど出るわ。」
( ･∀･＃)「ポッポ―！！てめぇーはガタガタ言ってねぇで黙ってウンコ喰えばいいんだよ！！」
(；´Д｀)「そんなジャンプで速攻打ち切りを喰らった漫画のような言葉を言われても…」
<丶｀∀´>「もしもしお客さん…ちょっといいですか？」
(；´Д｀)「はあ？」
<｀∀´ > 「我が国にも負けず劣らず立派な料理があるスミダ！！」
(；´Д｀)「まさかキムチ味のウンコとか…」
<｀∀´ > 「それもあるけど違うニダ。我が国の郷土料理で人の人糞にガンギエイをいれて
　　　　　　　発酵させてるホンタクという料理が(ハンナラ党)」
(‘Ａ`)「…カエレ…。」
（ 　｀ハ´）「アイヤ―！！お困りのようアルね？」
（；´Д｀）「うわぁ…また変なのが来たよ…今度は何？」
（ 　｀ハ´）「我が国には人肉味の…（中国共産党）」
（’Ａ`）「もう黙ってウンコ喰います…勘弁してくれ…」