【意外と】セフティーワイヤ【簡単？】

簡単な上達法ないですかね？
やっぱり数こなすしかないのかな？

ヒント:一番太いステンレスワイヤ

B4のT/R PDMのｻｰﾋﾞｼﾝｸﾞの時はいつも泣きたくなる…。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞがﾀｰﾐﾈｰﾀを認めれば、だいぶ楽になるかも。

>>58詳しく

確かに。T/RがHALF OPEN の時なんかヘルメットかぶってると頭入らないし、
DRAIN PORTを開けるのにも一苦労ですよねー。
暗いし、狭いし、見えないし。

空の勝利は技術にあり

>35
あなたがもし現役だとして聞きたい。
機体内部の奥の方にあなたの言うとおり「ドライハ」←これなに？
なりオープンなりでアクセスしてに特別な事もしないでセフティーを掛けた後に
手前の燃料配管を組み付けたとしよう。別に燃料じゃなくてもニューマチックでもいいし、
ブリードエアでもいい。当然奥にアクセスするのは至難の状態になる。しかも配管はクソ面倒くさい
やつだったとしよう。後日の検査で奥のセフティーが要修正だった場合、あなたは手前の配管を外して
セフティーを掛け直すか？それともあなた以外の整備士全員が持っている狭いところにアクセスするコツ
を使って修正するか？答えられるかな？？？？
まあ技術がないようだからムリだと思うけど。

なんか答えたらどう？へっぽこ整備士さん

>>63
後日の検査ってどーいうことなんだろう？
ｴﾝｼﾞﾝﾗﾝとかシー乱闘とかなら分かるけど、
ｾｰﾌﾃｨｰに後日もないだろうに・・・
そんな配管外す必要がある場所なんて後から検査できんだろうに。。。
想定があまりにも非現実的だな。

そうかな？点検鏡で発見かもしれんし、まあいろんな状況が考えられますな。
あまり想定にはこだわらない方がいいのデハ？
ようワカラン。

>>66
　いや、>>63の想定を見てると、日ごろの作業についての進め方とか心構えとかに
疑問をもたざるおえないわけよ。


運航整備でいえば、後日の検査なんて考えられないワケでしょ？ヘタすりゃ間違ったまま
飛ばすわけだから。重整備でもそう、もしかして次の重整備までアクセスしない箇所かもしれん。
それまでまちがったまま飛ぶわけだから。

　作業の進め方にしたって、そこまでアクセス環境作らなきゃいけない場所だったら
やり直す必要がないようにｾﾌﾃｨｰかけたあとなぜ検査しない？あとから人任せか？
だからいいかげんにまちがった作業をする。

>>63についてあえて答えるなら、配管外してやり直しだ。
そんなまちがったｾﾌﾃｨｰしてるくらいならﾄﾙｸとかもまちがってるかもしれん
と、最悪な状況を考える。
それをめんどくさいと切捨てる時点でｴﾗｰﾁｪｰﾝをつないでる様なもの。
いったい何のための技術だよ。間違いを温存する技術か？

で、納得したか？>>63よ。


ちなみに>>48は「航空従事者」ならお約束問題として押さえておくべき質問。

↑
と逆セフティー常習者が申しておりますｗ

完全に過疎スレになってしまいました

本物の整備屋はおらんのか

アエロバティックス日本グランプリ中止

みんななんか書き込みしようよ

バイクの車軸にコッターピン入れた。再使用を考慮して片側だけ曲げた。
自腹だと過剰な安全より経済性重視になるな。手間と安上がりの前にはフェイルセーフなんて思想は吹っ飛ぶ。

>>73
そんなバイク乗れんだろｗ

フェイルセーフなんて必要ありません。フェイルしなければいいのです

君の頭がフェイルしてるよ。

私は決してフェイルしません

さっきセフティーの端末でケガした。すごい痛い。誰だ露出させたやつは？

過疎ですな

.020刺さると、地味に痛い。

こんなスレ有るんだｗ

＞＞８０
コンマヨンをしごいていてよそ見した拍子に指貫通しましたよ
ええそりゃもうイタイのナンのって・・・

>>82
目じゃなくてヨカッタ。

あぁグリーンブックに出て来る様な楽なセフティ掛けたい。

からげせん　　って言わなかった？
俺　先輩からそう習ったぜ
（海軍航空隊整備兵）

航空関係の方に質問です。航空関係では、ワイヤーの番手と引っ張る距離で、何回ひねるか
決められてるという話を聞いたのですが、本当でしょうか？

>>85 ほんと。
ワイヤの径の違いで1インチあたりのより数が異なる。
MS33540の基準だと、よく使われるCRESの32/1000インチ径のワイヤで
より数は１インチあたり6〜8より。
BOEINGのMAINTENANCE MANUALだと若干細かくなる。

もちろん、セーフティーワイヤをかけられる距離制限や、温度制限もあるよ。
ジェネアビ機とかだったら、詳しくはMS33540を。
旅客機はMAINTENANCE MANUALを。。。。

>>86
ありがとうございます。本当なんですね。温度制限まであるとは知りませんでした。
当方、バイクの競技用車両をいじる程度で（しかもいじるのが専門でない）セーフティーワイヤーは
車検対策程度の認識しかありませんでした。（競技用でもレース前に車検があります）
必要な箇所にワイヤーロックしてあればOK程度の。
端末の処理だけは気を使いますが･･･痛いのイヤだし、他人に痛い思いさせるのもイヤだし。
端末が刺さると、深い傷になりやすくて、なかなか直らない。

整備士いなさすぎage

エンジンの整備やってたら慣れた。

>>25の穴あけマイナスは面白そう。
機会が有ったらチャレンジ と言うかそれいただきﾏｽ。

ちなみに、能書きﾘｱﾙか似非か判らん椰子がダメ出ししてるけど、
同様のToolが付属した狭所用ツイスターは製品として現存してますが何か。
25は簡単かつ安価に同様の事が出来ると紹介しているだけだと思うけど。
知らないってのは悲しいことやね。

限られた時間内で確実な作業を実施するには、なるべく負担の少ない方法を模索したり、
工夫で引き出しを増やすようにするのが自然だし、それがセンスだと思う。

CF6の12段B/I 3本掛けとかを「ダックビルで傷付けないように必死にやってます」
何て言ってたら笑われるよ…

ほんと他所のオリジナルツールにケチつけるのは良くないですな。

せまーい所の巻き終わりに有効なテクニック何かありませんかね？

>>90
自分は月並みだけど、ワイヤを長めに取っておいて、引っ張りながら全体を回す（文章では表現が難しいな…普通の末端処理の最終動作）動作を、若干緩め気味で数回に分けて回すようにしてる。パイプ類を避けながらやる場合は上下（又は左右）に振る動作を大きく取るなぁ。

わかりますよ。あるある。

まだこのスレ生きてたか。セフティーに使う針金って凄く柔らかくてしかしながら丈夫ですよね。何気なく使ってたけど実は凄く値の張る代物なのかな？価格求ﾑ

>>94
MS20995 ですね。

１ポンド 1000円位
ttp://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/safetywire.php

テスト

なむしんニョいちニョだいはツねはんキョウ

tesuto

何だよこれ、下手なセーフティだな・・・・

とブツブツ言いながらセーフティを切ってフィルターを回す。

そこには俺の字で日付けが書いてあった・・・・

管理職になってから完全に整備作業をすることがなくなった。また華麗なツールさばきでセフティーをかけて皆と一緒に作業で汗を流したいよ。