【日航】日本航空(JAL) その17【Dream Skyward.】

>>100
寺社Ｐは何処も同じさ。

搭乗当日　ＷＥＢチェックインができなかったらどうなるんでしょうか？

>>94
>同機が身動きできなかったのも、ちょうど大ホールの正面。
>トラブルに気付いた新町社長は、会議冒頭のあいさつで急きょ「安全問題」に言及。
>その後は予定通り経営合理化について３０分以上語ったという。

　　　　経　営　合　理　化　に　つ　い　て
　　　　経　営　合　理　化　に　つ　い　て

一回潰しちゃった方がイイんじゃない？

審待ち社長ってどうなの？
鐘故のやばい目付きが蛇留らしくて好きだったのに

>>93
そーね。
この間A300でなかなか接地しない・・・と思ったらGoAroundかかったからなぁ。
それに天候にもよる。風雨が強いときなんか接地ギリギリでふらふらする方が危ない。

危ない航空会社ランク
【アジア及びオセアニア】
　航空会社　　　　死亡率　　　最終事故
（１）カンタス　　　　　０．００　　−
（２）全日空　　　　　　０．２２　１９７１
（３）日本エアシステム　０．２７　１９７１
（４）ニュージーランド航空　０．７４　１９７９
（５）マレーシア航空　　０．９２　１９９５
（６）アシアナ　　　　　１．１４　１９９３
（７）日本航空　　　　　１．３６　１９８５
（８）キャセイパシフィック　　　　　１．４５　１９７２
（９）シンガポール航空　１．５０　２０００
（１０）タイ国際　　　　　１．６１　２００３
（１１）ガルーダ・インドネシア　　　　２．４４　１９９７
（１２）フィリピン航空　　２．４７　１９９４
（１３）大韓※　　　　　　２．５８　１９９７
（１４）インディアン（インド）　　　３．５３　１９９９
（１５）パキスタン国際　　３．８４　１９９２
（１６）エアインディア　　４．８９　１９８５
（１７）中華（台湾）　　　７．１６　２００２
（２００４年３月現在）
☆注　最終事故は西暦。※大韓は貨物機事故を除外。（３）と（７）は２００２年経営統合

【欧州】
（１）フィンランド航空　０．００　　−
　　　オーストリア航空　０．００　　−
　　　ヴァージン・アトランティック　　　０．００　　−
（４）ルフトハンザ　　　０．１９　１９９３
　　　ＳＡＳ　　　　　　０．１９　２００１
（６）ブリティッシュ・エアウェイズ　　０．２２　１９８５
（７）エール・フランス　０．５５　２０００
（８）アリタリア・イタリア　　　　０．７３　１９９０
（９）ＫＬＭ　　　　　　０．８１　１９９４
（１０）スイス　　　　　　１．２０　２００１
（１１）トルコ航空　　　　６．８３　２００３
（２００４年１月現在）
【北米及び中南米】
　（１）デルタ　　　　　　０．１６　１９９７
　（２）コンチネンタル　　０．１８　１９９７
　（３）ノースウエスト　　０．２８　１９９３
　（４）エア・カナダ　　　０．３３　１９８３
　（５）ユナイテッド　　　０．３５　２００１
　（６）アメリカン　　　　０．５１　２００１
　（７）ヴァリグ（ブラジル）　　０．９０　１９８９
　（２００４年１月現在）
☆事故死亡率は、事故死亡者÷「機体の定員×飛行便数」。表での表示単位は１００万便
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005061601.html

経営合理化についてだけど
まず役員数をカット、ポストをスリム化、役員と管理職の給与カット
をしてから正社員総合職の給与カットと完全子会社転籍、CA正社員
の子会社転籍、を実現させないと。

整備や他の子会社系は十分最低水準に待遇カットされてますよ。

JALは45歳以上の総合職に
早期退職リストラか子会社転籍の選択を迫る。
JALは35歳以上の正社員CAにリストラか子会社転籍を迫る。
JAL・JASの正社員客室乗務員の給与体系を改める。

とにかく年収500万以上もらってる婆客室乗務員はJEXの給与体系
でJEXのギャルチーパーの元、再教育されるべき。

機内掃除はＪＥＸみたいに客室乗務員にさせれば良い。
それだけでかなりの経費を節約でき、整備費に金をまわせる。

「JALもJASも全部「新JAL」ブランドに統一します！でも会社はバラバラ！」
とかいうわけわかんなさよりも
「JALとJASは経営統合するけどブランドは別々です！マイレージとかは互換！」
としたほうがまだわかりやすかったんじゃ

ＪＡＬはサベナ・ベルギー航空、アンセット・オーストラリア航空のような悲惨な末路になる予感がしてきた。 
この２社は債務超過で会社自体が消滅という悲惨な末路をたどっている。
  
尼崎事故みたいな致命的な事故をおこす。
（例：超高層ビルへ衝突！！ｏｒ老朽機材が空中分解して、その残骸がどっかの住宅地や工業地帯に直撃！！） 
↓ 
損害補償・損害賠償金で債務が激増 
↓ 
イメージダウンで利用者激減
↓ 
負債が資産を上回ってしまい、債務超過状態でいっちもさっちもいかなくなる。
↓ 
破産

>>86
へーそうなんだ。勉強になった。

>>113
ＪＡＬは国が絶対に潰させない。
銀行みたいに公的資金投入、再び国営化でしょ。
いくら完全民営化したと言えども、腐っても日本代表の
航空会社ですから。
確か、国際機関でも日本航空が日本代表として全日空を含む
ダイヤや料金などの申請をしていると聞いたことがある。

この前、神戸空港の３レターコードが決定されたが、
日本航空が日本代表としてＩＡＴＡに申請したそうだ。

で、何になったの？

　　　　　　　　　　　　　　　_,..----､_
　　　　　　　　　　　　　 ／ ,r￣＼!!;へ
　　　　　　　　　　　　 /〃/　　 ､　 ,　;i
　　　　　　　　　　　　 i,__ i　‐=･ｧj,ir=･ﾞ)
　　　　　　　　　　　　 lk i.l　　／',!ﾞi＼ i
　　　　　　　　　　　　 ﾞiヾ,.　　 ,..-ﾆ_　/
　　　　　　　　　　　　　Y ﾄ､　 ﾄ-:=┘i 　　　諸君らが愛してくれた Ｊ（'A`）Ｌは何処へ行ったのだ！？
　　　　　　　　　　　　　 l　! ＼＿＿j'.l
　　　　　　　　　　　　　 ｣-ゝr―‐==;十i　　　　　　_,r--――､
　　　　　　　　　　　　　.ﾄ､.j.!ﾚ'￣三! ＞ｰr‐r‐r‐＜　 _,.r<"｢　l__＿__
　　　　 ＿＿__,..r--r＝ヾヽj,r―'"≦＿_￣￣r―'"＼＼　＼r",.-､,　＼
　　　 ∧　　 ﾄ-'‐'"三へ＞ﾄ-‐'"~　　　 ﾞi　 / 　 　 　 ＼＼(_.人　ヽ._　ヽ
　　　 ﾚ'へ._ﾉi　｢　＼ ﾞl　//./",｢￣／　/　/　　　　　　　ヽ-ゝ.　＼　　 /
　　　 ﾚ'/／ .l　l　　　! ! i/./ ./　 /　　/　/　　　　　　　　 ,（　 ＼　　ノﾊ
　　　 ﾚ'/　　.!　!　　 i　ﾞ'!　￣　∠,　 /　 ヽ.＿　　　　　　　 ,ﾀｰ　　'",〈　!
　　　/ﾞ"　,r'"　.l‐=ﾆﾞ,｢l ! ｢￣!. ／.／　　 ｰ=='　　　　　　　.l.ﾄ､.　-‐'"/!.ﾄ,
　 ／　　 .ﾄ-　　ﾞー―┘!└‐'='-‐"　　　ヽ._/　　　､　　　　 ﾄﾐ､￣￣._ﾉﾉli

ＫＢＥ

JALの日帰り出張から帰ってきました。
ホントにいろいろあったけど、生きて帰ってきました。
うーーーん、たぶんＪＧＣじゃなかったら、もっと大変だったかも。
でも、生きて帰ってきました。

ＫｏＢＥの略かいな？
そのまんま、カベだな。

神戸空港の３レターコードはKOBじゃないの？

>>115
ＪＡＬの国有化なんて、今の日本じゃ無理でしょ。  
日本全体がオカーチャンに財布をにぎられているかのような、  シブチン社会になってるし、
日本の政府自体が財政赤字で、さらに銀行の公的資金注入みたいに法的な裏づけも無いし、
郵政３事業や道路公団の民営化などで自民党も民営化マンセーになりつつあるのに、


国の借金をいたづらに増やすだけのＪＡＬの再国有化なんて無理だと思うのだが。

安全第一の企業理念！信頼と実績！死者ゼロのエアライン！
・北米エリア
アメリカウエスト航空　アメリカントランス航空　カナディアン航空
ハワイアン航空　サウスウエスト航空　タワー航空
・中南米エリア
エアージャマイカ　アレグロ航空　BWIA国際空輸　TACA国際航空
・欧州エリア
アエルリンガスコミューター　オーストリア航空　フィンエアー
アイスランド航空　サベナ空輸　SAS航空　ヴァージンアトランティック航空
・アフリカ中東地域
イスラエル航空　エミレーツ航空　クウェート航空　チュニス航空
・アジアオセアニア地域
日本エアシステム　カンタス航空

この間久々にJALに乗ったが、空港内で制服お婆CAが首からぶら下げたIDカードやら
バッグやらをチャラチャラいわせながら、客の合間をぬうように走っていった。
みっともなかった。しかも息が切れてハァハァ言わせながら。それを若いGHが白い目で見ていたが。

急な交代要員か乗務ぎりぎりまで他事していて焦っているのだろうが、
側から見てもはしたなく、落ち着きもないし、第一周りが見えていない
しかももう５０近い厚かましそうなお婆CA。
第二タミのANAでは見たこと無い。こういう細かいところに事故の予兆が見て取れるな

>>123
当然、特別立法を作るでしょ。
日本航空は、一般の会社ではないから。
オーストラリアの例が出ていたが、カンタスが倒産の危機だったら
オーストラリア政府が支援に乗り出したはず。

まあまあ・・走るだけマシでしょ。おそらくゲート間違ったか
交代要員でしょう。それにしてもGHってどうしてあんなに足が
速いのですか？搭乗時刻ぎりぎりで付き添ってもらったのだが
彼女についていくのが必死でした　ｗ

SNAって国有じゃないの？

JALは解散したほうがいいよね。
どう考えたって賃金体系おかしすぎる。現在の50代以上の経営陣
を半数にして30代と外部から入れるべき。
この会社の未来を考えてる奴がいないことが問題。
オババ乗務員ひとつ片付けられず、契約CA導入しても新正社員の
給与体系もまだまだ甘すぎる。それに無能な40代総合職をどうに
かしろって。無駄な人件費ばかりかかってあぼーんも目の前？

もう終わりだね〜♪
ANAがすばらしく見え〜る♪

>>127
そりゃ、毎日のように走ってるしな

事故現場の滑走路のまん前の会議室で、経営合理化を話す経営者。
新聞に載ってる風刺画みたいで笑える。

どこが笑えるのかさっぱり？ネタとしてもつまらなすぎ。

「中国での工場で、日本の機体だけが乱雑整備や、
　明らかになんらかの”工作”されていることが多発している。」
　（配線カット等）

って。
すっげーーーーーーーーーーーーーーー重大ニュースだと思うんだけど、
何故かどのTV局も一様に、それっきり全く報道しないの。
多分、なんらかの（日本の官庁からの）圧力があったんだろうけど。

今回の件もあわや大惨事。誰か死ぬまで大騒ぎしないのかね？
とりあえず日本の表玄関をしばし麻痺させただけでも作戦成功。

この事実、もっとみんな知るべき。
JALがどうのではなく、「（中国で整備されている）ボーイングの機体」、マジやベーぞ。

あの〜この前乗った6月10日羽田発千歳行きのJL1025便で
エンジントラブルで30分遅れたんですけど、
こんなこと日常茶飯事なんですか？ニュースにもなっていなかったので。
スッチーに「飛行機大丈夫？」って聞いちまったよ。
「ご安心ください。まもなく出発です。」ってあんた…ご安心できんて

JASの方がやっぱ良かった。マイル・スッチー・シップ…
JALカードスイカやめて全日空一本にすっか？

>>102
予約センターに聞いたら、自動チェックイン機で通常のチェックインは
できるとのこと。漏れはそれでも駄目だったから、空港の航空券発売
カウンターで何とかしてもらった。

ってゆうかJASファンはGHに「JALD運航の札幌逝き教える！」って
聞けば？JALD運航は旧JASの機材乗員スッチーだから何もかわって
ないけど。

こんなの売っていた。高っ！
ttp://www.tanomi.com/limited/html/00060.html

たしかアメリカ政府がパンナム潰したことを相当後悔してたような。

政府の意向で不採算国際路線を持たせるとか出来なく成っちゃったからね。

ユナイテッドもNWも虫の息なわけでそういうことをやれる余裕が無い。

>>138
パンアメリカン航空は民間企業という形態はとっていたけど、
事実上は米国のナショナル・フラッグ・キャリアとして機能していたからね…。
そのため多くの非採算国際線を抱え込むハメになったが。
どんな非採算路線があったのかが気になる。
イスラエルやベトナム戦争時のサイゴン、離島状態になったベルリンみたいな
マトモな航空会社なら絶対逃げ出すような異常な地域に飛ばしていたのか？？

70年代と違っていまや自由競争の時代なのに、
航空会社の国有化などという前時代的な政策がどこまで許されるのだろうか？？
民間企業の国有化というのは英国国鉄の国有化のように
民営化政策の失政を認める事を意味している場合が多い。
小泉政権も解散・総選挙のリスクまで背負ってＪＡＬの救済なんてやらないと思うけど。

>小泉政権も解散・総選挙のリスクまで背負ってＪＡＬの救済なんてやらないと思うけど
来年の9月までにそんなことにはならんだろ

>>140
＞来年の9月までにそんなことにはならんだろ 

つ【不信任決議案】

スイスがスイスエアを救済しなかったが
フランスは国有化でＡＦを守ってますが何か

国有化して給与は国家公務員俸給表にすれば給与水準がさがることだけは
確かだがな。資産も国有になれば保険などかけなくて良くなるからその分
経費が節減できるが。

>>142
馬鹿丸出し。何にも知らないんだな。
スイスは子会社ＬＸの増資とＳＲの株式を現物出資、負債の立て替えをスイス政府資金でやったんだよ。

>>142
フランスはＥＵの一員にも関わらず、公的部門の民営化からは距離を置いている。

航空会社の国有化は大量の公的資金を投入できる長所がある反面、
あんまりいかがわしい資金調達などをすると、
エミレーツ航空みたいに競合他社から袋叩きにされるリスクがある。

PAXが最近、機内でFAにこの飛行機は大丈夫とかよくあるけど、心配な搭乗
しなければいいのにって思っちゃう。。。

ＪＡＬの国有化なんてしたら

「民営化の限界」
「行革に逆行」
「小泉改革崩壊」

という記事がスカラー波新聞社のアカヒに踊りそうだな。

民営化なんてアメリカの陰謀にきまってるだろ、官主導で安定な社会を保って
日本の国力があまり強くなったらこまるから。
金の卵を産む鶏は活かさぬように殺さぬようにということだ。
無駄は多かったにしても基礎技術開発というのはそういうものだ。
鉄道や電気通信、トンネルや道路建設の技術が世界一なのも官主導で
ある意味湯水のように税金使ったからだ。新幹線も当初予算大幅超過で
総裁が辞めたがいまじゃ開発中止か従来規格の焼き直しで終わっていたかもしれん。
癌で死ぬ人が減ったりすぐに死ななくなったのは中曽根以来癌研究に湯水に様な
研究費がつぎ込まれてきたことが大きい、最近は効率とか言っているのが心配だ。
フランスはバカじゃないからなんでも民営化することはない。

>145
逆にフランスは80年代から左派政権が銀行や主要産業の国有化をやった罠

確かにアメリカは刑務所も民営化だし捕虜収容所もそのようだなｗ
日本もいつのまにか駐車違反取り締まりのような表面上は行政手続きだが
司法警察権につながるような分野が民営化すると賄賂が横行したりノルマ
追求がエスカレートするといやだな。

航空会社は一旦統合国有化してＮＴＴやＪＴなみに財務体質を強化したあと
再び分割民営化すればよい、諸外国との競合があるんだから国内線は複数
でもいいが国際線は１社で良い。

寝起きに見た、例によってJALの運行に支障のない
整備の不備をあげつらい糾弾していたみのもんたの番組。
社民党の大ﾊﾞｶ党首が「明日JLAに乗らなきゃいけないんですよ」だとよ。
乗らなきゃいいじゃねえか。
「ｺｯｶｲﾉｼﾞｮｳｾｲｶﾞﾄﾞｳﾅﾙｶﾜｶﾘﾏｾﾝｶﾞ」だとよ。
お前らなんぞいようがいまいが国会の情勢に些かの関係もありません。
墜落してしまえ。

ＪＬＡだってｗ

腰折すんません

先日WEBﾁｪｯｸｲﾝして
空港の自動機にて発券（●●●●●●･･･こんな印字の券）
それを有人ｶｳﾝﾀｰにて有償でｸﾗJに変更

こういうﾌﾟﾛｾｽにて搭乗したのですが
これは例のｷｬｿﾍﾟｰｿにｶｳﾝﾄされるんでしょうか
これがｶｳﾝﾄされないと搭乗回数9回なんです････orz

>>154
WEBチェックインは無効。
カウントされません。

速報！減圧事故発生！詳細は不明。

詳細キボンヌ

９：１０羽田発JAL1821便が離陸直後与圧装置に異常発生。飛行に支障は
無いと判断し北九州へ向けて飛行中・・・・到着予定を４５分程過ぎてるが
未だ着陸してません。

ＡＴＢしたみたい

着陸後まだ離陸してない訳だが・・・修理不能なのかね？

特別なお知らせ

本日、他航空会社機が大阪伊丹空港に緊急着陸したため、一時滑走路が閉鎖となっておりました。
現在、滑走路閉鎖は解除されましたが、大阪伊丹空港発着便に乱れが発生しております。

http://www.jal.co.jp/

北九州ってオンボロMDだろ？
あれは本当に乗りたくない
俺名なら福岡から戻るルートだな

>>161
ＪＡＬって会社はホントやる事がえげつない。
一昨日のランウェイCloseの時には青社は遅れの理由に「他社の事故」なんて書いてなかったぞ！
まあ、必死なのはわかるが。

>>163
　そうでも書かないとおまいさんのような香具師が
　JALにクレーム入れまくるからだよ

>>164
ＪＡノＬ厨房、解説ありが豚

>>148
民営化は米国の陰謀？？
頭大丈夫？？
国が破産してもいいの？？

>>166
アメリカですら鉄道と郵政は公社な訳で・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050617-00000124-kyodo-soci
空調故障で引き返し　北九州行き日航１８２１便
　１７日午前９時１５分ごろ、羽田空港を離陸した北九州行き日航１８２１便
ＭＤ８７（乗客乗員１１４人）のエアコンが故障、いったん復旧したが修理の
間に燃料が少なくなったため、羽田空港に引き返した。
　エアコンのコンピューターに不具合があり一部を交換、給油した上で定刻か
ら２時間４０分遅れて再出発した。乗客１０人が搭乗を取りやめたという。
（共同通信）

>>167
今問題になってるのは郵便に簡保と郵貯が同居していることだろう。
保険と貯金業務は公社でやるのは不適当で民業を圧迫してる

>167
鉄道の場合、民間会社では経営できず、どうにもならないから公社化したのがアムトラック。

>>170
アメリカの都市間鉄道のインフラなんて日本に比べりゃ放置されてると言って過言じゃないからな…

>JAL側の理由でWebチェックインできなかったために、ステップアップを損するのはヤだな。

なんと、こんなことを書いた翌日にヤられました。
JA1618便。早朝からWebチェックインしようとしてもエラー。
JALの発着案内見ても分からなかったんだけど、空港の発着案内でシップチェンジと分かりました。もうアホかと(ry

漏れもぎりぎり10回狙ってたのに…あとは奥の手を使うか…

>>148 
トンネルや道路建設の技術が世界一なのは、
国土の急速な開発のために建設件数が多かっただけの理由だぞ。 
いまじゃ大部分は開発完了したんだから衰退するのは当然。 

310 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2005/06/17(金) 19:13:15
ＪＡＬのアホ客室乗務員にコンプもつ奴はいないだろ
マジで下らない煽りしかできないんだなぁＪＡＬ社員って。
きっと奥さんがブスババアＪＡＬＣＡで奥さんの給料頼って
勘違いした生活目指してるんだろうｗ
おとなしく職員住宅に住んで中古のＢＭでも乗ってろってｗ

客はＪＥＸの客室乗務員にお任せしたいと思っているよ。
そのほうがずっと頼れそうだ。


ｱｲﾀﾀﾀ・・・

ＪＡＬ社員（Ｐ以外）って中古のＢＭ似合うなあ。。

Ｊ（'A`）Ｌ　はもうダメかもわからんね

また落ちるよ・・・ｵｽﾀｶを忘れるな！
http://ime.st/www5f.biglobe.ne.jp/~oidon/osu1.htm

>172
>漏れもぎりぎり10回狙ってたのに…あとは奥の手を使うか…

正しいごね方を伝授してくだせー
俺も９回になってしまった。

何かＪＡＬのサイトおかしくね？

乗客ですが、ＡＮＡのほうがマイルのたまり方が早いような気がしますが、
ＪＡＬでのマイルの賢い貯め方について教えてください。
ＡＮＡではＥｄｙでコンビニで払っているため・・・
広島在住ですが、Ｍ９０というおもちゃみたいな飛行機が狭苦しくて
乗りたくありませんがＭ９０はいい飛行機なのでしょうか？
ただ航空券なしのＩＣチェックインサービスが魅力的なのではありますが

Ｍ９０は良い飛行機だよ。
まぁ、最前列に座れればのはなしだが。

レス　おおきに！！　新千歳から広島まで利用したのですが、
新千歳空港のＪＡＬカウンターのお姉ちゃんが実習生でしたが、あれは契約社員ですか？
ＩＣチェックインサービスが使えんかった件に質問したら　よくわかっていない様子でパンフレットを
探しはじめて致し方ないので　直に航空券を発行してもらいました。
乗り心地ですが腰が痛くなったような気がしますが　７６７に比べては騒音が低かったように
感じました。　飛行機がせまいほうが乗客にサービスがいきわたりやすいのかせいいのかもしれませんね・・
　

ＭＤ９０は前だと静かで良い
液晶ＴＶにナビゲーションマップが表示されるのもこのクラスの機体では
これだけなのでまたまた良い

JGC以外で最前列って取れるもの？俺JGCだから最前列しかのったことねえけど

>>184
当日は開放されなかったっけ？
折れの場合、JMXの時にクラスJの空席待ちしていて81A割り当てられた事ある。

>>172
今朝はWebチェックインの障害があったみたいで
お願いしたら、今日の搭乗分はキャンペーンの対象にしてくれるって。
明日にでも電話してみたら？

>>185
ごめんMDの場合、

>>139
いやー事実上の失敗でしょ、アメリカの航空完全自由化政策は。

ノースウェストもアメリカンも毎年大赤字に悩んでる。
パンナムが破産解体で、ユナイテッドも債務超過で破産するはずが政府介入で生き残らせてる状態。
40社以上できた激安エアライン中38社が倒産・破産。

そして利益出てるのがサウスウェストとジェットブルーだけ。
パンナム解体のデメリットを痛いほど味わったアメリカ政府が海外路線を維持させるためにお情けで、
破産したユナイテッドを支援してる。

この会社は今月ストを予定してるようなのですが・・・。

どの会社よ

自由化と民営化は、利用者にとってはメリットがおおきかったと思うが、、。

表面のサービス面ではな。
で訴求効果の薄い裏方や安全面はどうしてもぎりぎりまで削減の対象になるわけで、
待遇改悪で現場モラールも低下するし。それにしＲ束みたいな独占事業では利用客
へのサービスはあまり期待できないから弊害の方が大きいかもしれんな。

1タミ空いてるな。

ほとんどの会社が潰れるか消滅し、既存のエアラインが青息吐息になるような競争は健全な市場とはいい難いところが。
たんなる過当競争のチキンレースやってるだけかと。

今のアメリカの航空会社って残った会社がイキナリ2倍以上値上げし始めてもおかしくない状態にある。

４０社のうち２社残ればいいほうだろ。新興企業なんてそんなもん

おれはJL1953と1958がなんとかなってればいいよ

>>193
あんなのKOJ乗り継ぎでいいじゃん。
OKAよりも近いのに普通運賃が4万超なんて・・・。

>>197は>>196のれす。失礼。

>>197
経由にしたら余計に金がかかるがな(´･ω･｀)

>>199
だから経由でも同額の運賃設定にするのですよ。