全日空今日の不祥事

エアーニッポン機、管制官に無断で離陸滑走

　２２日午後５時ごろ、石川県の小松空港で、全日空グループの
「エアーニッポン（ＡＮＫ）」が運航する仙台空港行き３６１便
（ボーイング７３７―５００型機、乗客１０８人）が、管制官か
らの指示がないのに離陸滑走を開始した。
　当時、滑走路上に他の航空機はなかったが、管制官が離陸中止
を指示したため、同便は緊急停止し、約１０分後に離陸をやり直
した。乗客にケガなどはなく、同便はほぼ定刻通りの午後６時７分に仙台空港に着陸した。

　国土交通省は、管制指示に従わなかった航空法違反の疑いで調
査を始め、ＡＮＫ側から事情を聴いている。同様の管制指示違反
は今年に入って日本航空が２件起こしており、国交省は３月、国
内の航空、鉄道各社に安全体制の総点検を命じ、全日空グループ
にも同省航空局が査察をしたばかりだった。

　ＡＮＫでは当該便の機長（４３）、副操縦士（２７）について
当分の間、乗務を停止。事実関係を調査した上で、社内処分など
を行う方針。

　今年１月には日航機が、北海道・新千歳空港で管制官に無断で
離陸滑走を行い、滑走路にいた全日空機にあわや追突するトラブ
ルが発生。韓国・仁川国際空港でも３月１１日、管制官の指示が
ないのに滑走路に誤侵入していた。

ゲラゲラゲラ

あは、やっちゃった！

てか、管制官なんか無視して飛んでしまえばいいのに、、、。
小松なんて衝突するほど飛んでないだろ。。

>>4

許可を出してないのには普通は理由があるわけで....
それこそJALのトラブル騒レベルぎの問題じゃなくなる

無視しようとしたから問題になったんだろ。

>>4
何も支障がなければ、大抵は誘導路を移動している内に
タワーにハンドオフされ、離陸許可が出されて航空機は
停止せず、そもまま滑走路に入り離陸滑走する。
しかし、タワーが離陸許可を出していないと言うことは、
先発機がまだ近くで上昇中か、上空の低空領域に自衛隊機が
いたと想像される。

>4
そうでもないぞ。戦闘機がパラレルでテイクオフしてくのは日常の光景

戦闘機は機動性高いから大丈夫だろ。

ANA

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/04/22/d20050422000168.html

727にお釜を掘られたセイバーは旅客機より機動（ｒｙ

今日、ANA758　に搭乗したものです。
なぜか仙台行きが離陸をやり直ししていた
珍しいものを見たと思っていたら無許可離陸だったとは・・・。
ちなみにＡＮＡ758便も　折り返し前に被雷し、点検のため出発が約30分遅れた。
初めての体験を一度に２つもしてしまった。

管制官は航空機が離陸滑走を開始するまでに許可を言わなければならない。

http://blogs.yahoo.co.jp/bluearc_2003

http://www.naoman.com/

>>14
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

中国国際航空もやらかしたな。

聞いた話だが穴なんか乗客が全員乗ってないうちに
DOOR CLOSEしたって嘘ついてクリアランス取っ
てたこともあるんだろ? 許可なく離陸開始するのも
なんだが、嘘つくのはもっと悪質じゃないかと。

>>1
立てるとｵﾓﾀ

>>18
何のクリアランスの話？
目的地まで（その手前の地点のこともあるが）のATCクリアランスなら
ドアクローズ前が普通だし、プッシュバックの要求ならドア閉める前に
言っても意味がない。

>>19
てゆうかANKだろ？

　'A`N'A`
　'A`NK

　…

テネリフェの地上激突大事故も管制無視でしたね

>>20
ANAの常識世界の非常識だよ。
PUSH BACK READYでクリアランス貰うようになってる。
もう一回AIP勉強しな。

っていうか、全日空じゃないじゃん

便名ANAだからANAが責任とるのは当たり前。

民間の場合は親会社が叩かれるけど
行政は、逆に動く

>>24
羽田じゃエンジンスタート5分前を通報時に管制承認が伝達される。
この時にドアクローズしている必要はない。
別にANAに限った手続きではないんだけどな。

だから田舎パイロットの常識は世界の非常識だって。
Provisional ALTだからすぐクリアランスを貰えるの。
国際線はそうはいかないのよ、判ったかい。

>>29
ふ〜ん。なるほどキミの脳内シミュレータでの手順はそうか！

旅客機のような計器飛行方式では、それより前にエンルート・クリアランスを
要求するのだよ。
　日本では何分前との明記はなくなったが原則は「準備完了見込み時刻の５分前」。
昔は「５分前」と明記されていたが、この文章では、その５分後に出発できないと問題なので
改訂されました。(、正確に通報の５分後に出発できる保証は難しいので・・)
もちろん国際線も同様です。
　世界的にもクリアランスの要求は５分前が主流。空港によっては１０分前などもあります。
管制承認の発出時期は多様ですが、その瞬間まで管制官が何も考えずにポケ〜としていいのは、
ゲームの中だけですよ。どの国の管制でも、計画のためにあらかじめ出発の目安を必要としてます。

北京は10分前だったな。

例外としてはロンドンかな。

あとアメリカは１０分前が多いね。

因みに>>18が言いたいのは、5分前のコンタクト後にドアクローズ前に
Readyかけているということなんじゃない？

ずれたらゴメンナサイ。
ANAは定時・定時・定時・・・と、大変みたいですよね。
それも誘因でしょうか？

>>30

>>18が言いたいのはそれだろうな。
Before 5Minsでクリアランス要求して
Readyで管制からクリアランスを貰うわけだから
Door Close前にReadyと言えば、>>18の言うことは正解になる。

>>34
readyっつっても、出発準備OKではなくて
その時点でのready to copyの意味じゃないの？

>>35

手順から考えてReady To Copyってのはない気がするんだが。

>>33
もうひとつは右にステアリングが無い事ね。
わざわざ外すからなあ・・・何を考えてんだか。

鶴ｦﾀ絶好調

>>29
知ったかするな

知ったかというかLINE　PILOTなら常識でしょう。
問題はDOOR　CLOSE前つまりPUSH　BACK準備完了前に
「READY」という行為が好ましくないと言ってるんじゃない。

>>34
＞Before 5Minsでクリアランス要求して
それっていつのこと？

>>36
デリバリーに問われて答える「ready」ってPushBack準備完了なの？
もしそうなら、その後に伝えられる承認された経路をFMSに打ち込んだり
（普通は標準経路を予め入れてあるから、それを確認するだけだろうが）
する時間も考えると、ドア閉めた後でも厳密にはreadyとは言えなくならない？

ちょっと話しずれちゃいますけど、夕方からヘッドライト（？）をつけて
着陸してくるのは社内規則や航空法とかで決められているんですか？
それともパイロットが’そろそろつけるか’と思ってつけてるんですか？

>>42
もしそれらのプロセジャーも済んでからREADYと考えるなら、
ルートクリアランスを貰わない限り永遠にREADYにならないでしょ。
だからあくまでも機が動き出しても支障の無い状態になった事をして、
READYでしょう。

>>43
ピーカンの真っ昼間でも離陸→10000ft、10000ft→着陸、までは点灯してます。
意外と他機を見つけるのって難しいし、点灯してるライトの配置で、飛んでる方向が
すぐに分かりやすいので非常に有効。

>>44
そもそも「エンジンスタート5分前」を通報した後、すぐに、あるいは少しだけ
間を置いてクリアランスが伝えられるでしょ。空港によっては10分前のときだって
あるわけで、この時点で「動き出しても支障のない状態」になってることは
ほとんどないと思われるけど、管制が出発時刻の5〜10分前のドアクローズを
要求してるとは思えない。

>>45
だからそれは国内の場合だけであって、
それもごく最近のPROVISIONAL　ALTによってそれを可能にしたんだって。
FIRを跨ぐ場合はそれは有り得ないの。

>42
readyの時、ほとんどの場合、管制圏からルートに乗るまでの高度やヘディング
の指示はあっても、その後はフライトプランルートで承認されるでしょう。
だからFMSには当初のフライトプランが入力すみ。

>>7
余裕はあったようだが、一機進入中だったらしいぞ。

再離陸までの間に一機着陸してる。

>>46
だから海外でも10分前通報とかしてるでしょ。
で、管制承認がもらえるのはきっかり10分後でもなんでもなくて、
みんなドアクローズ前にもらってるでしょ。

>>47
入力した通りのクリアランスでも、それを2人で確認する
手順になっています。

>>48
JTAが進入中で滑走路前方を飛行中だった。管制としてはそいつがダウンウィンド
に入ったら離陸させようと思ってたんだろう。

>>48
ソースな
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050422&j=0022&k=200504225329

相変わらず、朝日新聞はANAをかばうのに必死なようで。

共同通信
「全日空３６１便」「全日空子会社エアーニッポン（ＡＮＫ）に対し」
読売新聞
「全日空グループの『エアーニッポン（ＡＮＫ）』」「全日空グループにも同省航空局が査察を行ったばかり」
産経新聞
「全日空３６１便」「全日空の子会社、エアーニッポン（ＡＮＫ）に対し」

これらの記事に対して、朝日新聞
「エアーニッポン（ＡＮＫ）機が」「各社に安全総点検の緊急実施を指示したばかり」

一言も「全日空」「ANA」という言葉が出てきていない。
>>25のようなボケナスと同様のことを朝日はしてる訳だ。
ここまで予想通りのリアクションだと、ある意味安心感があるがな（ｗ

朝日はANAの大株主

公平性なんて全く期待してませんけどね。

全く報道しないのはやばいけど、さりとて全日空の不祥事という形にはしたくないってか。

滑稽なまでの隠蔽体質。

これがマスコミでいうところの編集権です。
だからホリエモンには来て欲しくなかったのさ。

>>49
だから田舎パイだって言うんだよお前は。
DLVには早くクリアランスが来てる場合でも、
機からREADY TO START(PUSH)の連絡を受けてからクリアランスを
伝えるのがICAO　STDなんだよ。
それ以前に伝えるのは管制の親切心な訳。
それをみんな貰ってるでしょとは、
無知を晒すな。
勿論

>>52
こないだのＮＣＡの時はどうだった？

＞＞４６
おととい羽田空港で人を待ってる間、着陸してくる航空機（Ａ滑走路）をずっと見てたら
１機無灯火で降りてきたのがいましたよ？
タイヤが滑走路についた正確な時間までは分かりませんが、ランディングタイムは
１８：０５だと思います。ＡＮＡの機体でした。
アプローチにはいっている（？）ライトをつけた航空機の列（って言っても３機ほど）の
中にぽつんと混ざってたので目だってました。
これは特に違反行為ではないんですか？　

>>56
日本の管制方式基準はもともとずっと米国式。ICAO標準へ合わせた改訂が
やっと始まったところ。まぁ、日本は田舎らしいから仕方ないが。
現在の実態として管制が（親切心でもなんでもいいが）早めにクリアランスを
出すのも、それが双方にとって有益だから。ドアクローズ前云々は関係なし。

>>58
ノーズギアと翼付け根とか、全く点いてませんでした？
電球ですから球切れもあるし、一昨日の18:05なら夜間ではないので、
出発前にわかったものでも修理しないで飛ぶ場合も考えられます。
（MELという条件を満たしていれば規定上違反ではありません。）

この中で実際のPの書き込みはどのくらいあるのか。
オタクはあくまでオタク。２ちゃんに書き込むようなPの操縦する
機体には乗りたくないわけだが・・・

平成17年4月23日
エアーニッポン株式会社
全日本空輸株式会社


小松空港におけるANA361便の管制指示違反について


　平素よりANAをご利用頂きまして誠にありがとうございます。
　4月22日、小松空港におきまして、仙台行きANA361便（定刻　17：00時発）が管制官からの許可を受けずに離陸を試み、緊急に離陸を中止する事態が発生いたしました。
　お客様をはじめ、関係各所の皆様には、ご不信の念並びにご迷惑をお掛けし、誠に申し訳なく、心よりお詫び申し上げます。
　公共交通機関として、お客様の生命、財産をお預かりする航空会社としましては、安全運航は経営の基盤であり、社会への責務であります。
　今般、ANAグループ航空会社並びに関連会社をあげて安全総点検を実施している最中、皆様の信頼を損ねる事態を発生させたことにつきまして、役職員一同、真摯に受止め、深く反省する次第でございます。


　　今後は、二度とこのような事態を発生させないために、役職員一丸となって、より一層、安全運航の構築に取組み、社会全体の信頼回復に努めてまいる所存です。





エアーニッポン株式会社
代表取締役社長 小松 勇

全日本空輸株式会社
代表取締役社長 山元 峯生

攻めの吉田・今日の不祥事予想

◎　エンジントラブルでダイバート、不動の大本命
○　上空で部品落下、民家の屋根直撃　そろそろか
▲　ババＦＡが男子中学生を買春　労組の主張は男女平等
×　ウィルスバスターが原因でチェックインシステムダウン

おしかりｷﾀ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000087-jij-soci

航空会社よりも先にJRの方がやっちまったな。

ＡＮＫの社長さん「小松」なんだね。

滑走路に信号機付けたらどうでしょ。

>>67
F1みたいにすればいいと思う

穴の７の某CAPがこのｽﾚにいる悪寒

>>69
誰？？

↓たてますた。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114725102/l50

ﾊﾟﾝﾋﾟｰがこの会社名を見てANAグループと想像できるか。
ｺｽｲ会社やなぁ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000047-kyodo-soci

６日午前７時２０分ごろ、アンカレジから成田空港に到着した日本貨物航空１１５便ジャンボ機のエンジン付近からパネルが脱落していたことが、到着後の機体点検で分かった。
　日本貨物航空などによると、脱落したのは第１エンジンの「ヒューズピンアクセスパネル」と呼ばれるヒューズを格納するためのふたで、縦約１５センチ、横約２０センチ。飛行中に脱落したとみられるが、運航に影響はなかった。
　成田空港では、滑走路を午前７時４２分から５分間閉鎖して捜したが、見つからなかった。

>>72

むしろ日本航空系列って思いそう・・・

だからyahooに載ったんじゃないのかな?

６２８便に１回貸しができたな。

asahi.comにはまだ出てません。このニュース。

遅すぎ（ｗ

この程度の部品脱落による滑走路一時閉鎖って、毎日とまでは言わないが
羽田くらいの規模の空港だと週一以上の頻度でやってるんだけど、
最近はこんなのでもニュースになるのね。

ﾏｽｺﾞﾐ氏んでくれ

なさけない

>>72
「ヒューズピン」ってのは、ヒューズ的役割をする「ピン」（＝金属棒）
であって、「ヒューズを格納するためのふた」って書くと電気系かと
誤解される。
どうして記者って表面的な理解しかせずに平気で記事にできるんだろう。

トラブルを起こして旅客機がタクシーウェイ(誘導路)で停止したニュースの補足にて、
「運良く、タクシーにぶつからずに惨事を免れました。」との報道もあったな。

　ひと昔の外国でのニュースでしたが、日本のターミナルならば
客待ちのタクシーが列を作っているから大惨事だったそうです。 お〜 怖い!

>>76
【航空】全日空機、離陸直後に緊急着陸　松山空港【ANA】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1115379104/

これは何時頃掲載？

>>76
偏向ﾁｮｿ朝日は全日空の大株主。

全日空に乗るということは朝日に金を払うのと同義だぞ。

>>82
朝日に広告掲載してる企業の製品買ったりサービス利用したり
一切してないのですか？

だとしたらご立派。尊敬致します。

隔離板の住人がこんなところにまで・・・

>>83
ﾏｼﾞに反応するなや。
ｳﾖを喜ばすだけだぞ。

ANA厨必死だな（ｗ

鶴ｦﾀは絶好調

大株主の不祥事だ、ここにも貼るべきだろう。

【朝日新聞ヘリ】これって違法行為なの？【鯨攻撃】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115551356/l50

ゴミのような会社だな。

消えうせて欲しい。

>>79
JR西の件でもそうだけどマスゴミの連中は基本的に勘違いｳﾞｧｶなんだよ
ｳﾞｧｶの自覚が無い(むしろお利口と勘違いしている)分悪質

今日の不祥事ではないが…
マスゴミとANA厨が日航って言うだけで鬼の首でもとったかのように騒ぎ立てて不公平だから貼っておこう。

　最近の主な航空機減圧トラブルは次の通り。

　２００１年６月５日　宮崎発羽田行き全日空機が和歌山県沖の太平洋上空で減圧。名古屋空港に緊急着陸、けが人なし

　１２・２７　新潟発那覇行き全日空機が富山県沖の日本海上空で。大阪空港に緊急着陸、けが人なし

　０４・１０・２９　長崎発那覇行き全日空機が長崎空港の南西約１００キロ上空で。鹿児島空港に緊急着陸、けが人なし

　０５・２・１　福岡発成田行き全日空機が大分空港の南東約５５キロ上空で。福岡空港に引き返し、けが人なし

　２・２４　羽田発宮崎行きスカイネットアジア航空機が和歌山県沖上空で。宮崎空港に緊急着陸、乗客１１人が手のしびれや耳の異常を訴え

（共同）

それだけじゃないぞ
2/1 2142 B737-500 福岡 成田 上昇中、機内与圧不具合により緊急降下し福岡空港に引き返し欠航となった。
2/2 215 B737-500 名古屋 福岡 速度計関連の防氷装置不具合を示すﾗｲﾄが点灯。部品交換･整備のため欠航した。
2/6 1631 DHC8-400 伊丹 松山 離陸後、 油圧システムの不具合のため 一時的に全ての脚が格納されず伊丹空港へ引き返した。
2/8 259 B777-300 羽田 福岡 エンジン始動後、右エンジン防氷装置に不具合発生のメッセージが表示。点検･整備のため欠航した。
2/14 198 B767-300 大分 羽田 離陸上昇中、右側主脚不具合により大分空港に引き返した。
2/16 394 A321 函館 名古屋 駐機時、第2エンジンの給油パネルより燃料漏れを発見。点検・整備のため欠航した。
2/18 866 B737-500 千歳 松山 飛行前点検中に副操縦士席に不具合を発見。シート交換のため欠航。
2/21 798 B737-500 仙台 福岡 飛行間点検中、フラップ部品の脱落を発見。部品交換・整備に時間を要し欠航となった。
2/21 372 B737-500 長崎 名古屋 降下中、客室内の気圧低下を知らせる警報が作動。部品交換のため欠航した。
2/24 231 B737-500 名古屋 福岡 前便上昇中に左側主脚の格納不良を示すライトが点灯。部品交換･整備のため欠航した。
2/24 559 B737-500 福岡 石垣 上昇中、副操縦士側高度計の不具合により福岡空港に引き返した。
2/25 1841 F50 名古屋 米子 上昇中、右エンジン防氷装置不具合を示すライトが点灯。名古屋空港へ引き返した。
2/28 1676 DHC8-400 福岡 伊丹 離陸滑走中、プロペラ系統の不具合により離陸を中止した。
2/28 1732 B767-300 沖縄 関空 前便着陸後、防氷装置の不具合を示すメッセージが表示。点検･部品交換のため欠航した。

でも体質的にはJAL=JRでしょ。共に国営からスタートだし。

>>93

どう考えても同じでしょ。

>>94はANA=JALってことね。

>>93はマルチ野郎か。

>>92
乙

結局のところ、マスゴミの偏向報道および調子こいてるANA厨はこの世から消えてなくなれってこった。

JALの事故で過去にはANAの方が回数が多いことが判明した。
少し皮肉な感じがする。

青みたいな糞会社が安全なわけないだろ。
パイロットの質もANAはSM以下

100

マスゴミとの癒着を感じざるを得ない今日この頃。

千歳のニュース映像でも、いつも青側での取材なんだよな(w
雪で欠航の時だけ赤側(wwwwww 青も欠航してるのにな。

B735の不具合が多いのが気にかかるな。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050510&j=0022&k=200505100042

ん〜〜〜〜？？？？
なんだこの説明は。

Ａ−ｎｅｔ機、滑走路で停止　ハンドル切り過ぎ　　2005/05/10 07:17

　八日午前十一時半ごろ、エアーニッポンネットワーク（Ａ−ｎｅｔ）の
丘珠発釧路行きのボンバルディアＤＨＣ−８−３１４が、丘珠空港を離陸
するため滑走路に方向転換を行った際、ハンドルを切り過ぎて滑走路上で
停止し、滑走路が約三十分間閉鎖された。乗員乗客二十八人にけがはなく、
代替機を使用、約六十分遅れで到着した。

　同社は「機材故障ではない。安全上、ハンドルは切り過ぎると一時的に
利かなくなる」と説明。ハンドルは間もなく操作可能になったが、乗客に
不安を与えぬよう代替機を使用した。同社によるとハンドルの切り過ぎに
よる操作不能は初めて。

青と赤が同じような事をしても赤ばかり増すゴミが取り上げるのは
青は世間で糞という事が認知されているので、
ニュースバリューが無いからでしょ。

まあ　おまいらやﾏｽｺﾞﾐが自動的にもりあがってくれるんで
お役人の隠蔽工作の手間が省けてるわけだがｗ


全国の空港にある有料駐車場の運営業者選定をめぐり、国土交通省が、同省所管の財団法人「空港環境整備協会」による独占的な経営を認めていた。
同協会は多数の国交省ＯＢを受け入れており、この駐車場運営だけで２００３年度、３０億円近くの利益を得ている。

空港環境整備協会は、空港周辺の騒音対策や環境整備などを目的に、１９６８年に設立された。
現在の会長は元海上保安庁長官、理事長は元国交省航空・鉄道事故調査委員会事務局長が務め、４人の常勤役員のうち３人が国交省からの天下り。
約３３０人いる職員も約３分の１が同省ＯＢで占められている。
空港の有料駐車場は、国の「空港整備特別会計」で整備され、０２年度末の時点で２３空港に計２６か所設置された。
このうち２３か所の駐車場について、同協会が無競争で運営を任され、割高な料金設定で多額の利益を得ていたため、会計検査院は０３年、国交省に対し、
駐車場料金の適正化に向けた検証と、「複数の業者から運営者を選ぶ仕組み」の導入を求めた。

これを受け、国交省は同年１０月、東京と大阪の両航空局長に通達を出して、料金の見直しと、新たに整備される駐車場の業者選定に公募制を導入するよう指示したものの、
空港環境整備協会がおもに運営してきた既存駐車場の業者選定については、改善の姿勢を示さなかった。　
既存駐車場は使用許可期間が３年で、今年３月末に一斉に期限が切れることになっていたため、国交省の対応が注目されていたが、同省は今回も新規参入を求める募集などを全くしなかった。 　
「天下り財団の優遇」ともとれる業者選定について、国交省では「空港環境整備協会には、国の環境対策を補完してもらっており、その財源を得るために駐車場業務は不可欠」
などとしているが、同協会が実施している環境対策事業の中には、空港周辺の公民館などへのカラオケセット、ＤＶＤプレーヤーの設置や、テニスコート、パークゴルフ場の整備など、
騒音対策という当初の目的とはかけ離れた事業が散見される。

　また、同協会は、国民の財産である国有地を利用して利益を上げているにもかかわらず、「国から補助金を受けておらず、基準に該当しない」として、
役員報酬さえ公表していない。これについて、松原聡・東洋大教授（経済政策）は「民間でできる駐車場管理業務を財団にやらせているのが、そもそもおかしい」と指摘。
「環境対策事業も国交省が直接、民間に委託して行えば済むもので、駐車場業務と絡めているのは、天下り財団を維持するためだろう。一般競争入札を導入して民間業者を活用し、
財団は廃止するべきだ」と話している。 　
◆空港整備特別会計＝航空需要の増大に対応し、空港の整備、維持運営の円滑化を図るため、１９７０年に設置された。財源は航空会社が負担する空港使用料や一般会計からの繰り入れなどで、
２００３年度の歳入額は約５０５０億円。この中から、全国の空港整備事業などに約４７５０億円が支出された。

ANAのマスゴミ対策費ってどのくらいなんだろう。

>>105-106
ANAの不祥事をごまかさないように。

>>105-106
ウザ

ANA厨氏ね

むしろ>>105の話題を盛り上げて、
JALの不祥事を小さく見せた方がいいんじゃないのか？（禿藁

JAL厨の鬱憤晴らしｽﾚと化してるなｗ

JALは今日の刃物沙汰といい、整備の見直しもそうだがとりあえずお祓いしる

>>109
ANA厨しかせんわ、んなこと。

>>103
ようやく毎日新聞に。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050511k0000e040005000c.html

まー朝日には未来永劫載らんだろうな。

前輪がロックしたって言うけど、機械的異常が無い状態で起こることなの？
また、その場で解除できないって。それ、どうなのよ。
おしえてｴﾛｲ人。

なんにしてもヒューマンエラーかメカニカルエラーのどっちかは確実、と。

きっと自転車の前輪をどっちかに切りすぎると、
まっすぐに戻すのがとても大変になるのと同じな希ガス。

http://staralliance.1-kurashi.seesaa.net/
存在自体が穴の不祥事
野放しの同罪

>>116
なるほろ
しかし、こんな下手くそPが乗る飛行機なんだから、ストッパーかけとけや

＜エアーニッポン＞無許可離陸滑走で機長ら処分
　エアーニッポン（ＡＮＫ）の石川県・小松空港発仙台行き旅客便が４月、管制官の許可がないのに離陸滑走した問題で、同社は１８日、
「操縦の交代や管制指示の確認について、機長と副操縦士の引き継ぎ手順が不適切だった」とする調査報告書を国土交通省に提出した。
再発防止策には運航規定の見直しや教育、点検の強化を盛り込んだ。
　また４月２７日付で機長（４３）を出勤停止１週間、副操縦士（２７）をけん責処分とし、小松勇社長や小柳秀夫・専務運航本部長ら３人を
役員報酬２０〜１０％カット１カ月、同本部幹部２人も訓戒とする処分を行ったと発表した。機長と副操縦士は自宅待機させ再訓練する。
　報告によると、トラブルのあった４月２２日は、機長と副操縦士が同クルーで搭乗する２泊３日の運航予定の最終日。前の便の仙台―小松便では
気流が悪く、機長が着陸を担当。折り返しの仙台便も機長が操縦して離陸するつもりだったが、天候が回復したため、離陸開始位置まで誘導路を
走ったところで、機長が副操縦士に「君がやれ」と指示。副操縦士は管制官から「待機」の指示を受け復唱していたが、急な操縦交代で失念してしまったという。
　操縦の担当は搭乗前や直後の事前打ち合わせで決めているが、運航規定にはなかったという。今回、「時間の余裕を持って相互確認する」などと明記した。

待機　たいか　いきたいか　いくか

とりあえず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050518-00000043-mai-soci

ageとくか
ttp://www.asahi.com/national/update/0519/TKY200505190188.html?t5

http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20050519/K2005051901880.html

安い機体買うから膨らんじゃった。
JALはOPTIONで膨らまない安全装置を付けてんのに。

★男性客がけが、全日空の緊急停止で

羽田空港で１８日午後２時ごろ、滑走中の全日空機がエンジントラブルで
　緊急停止した問題で、男性客（３５）が急ブレーキの際に肩を打って軽傷を
　負っていたことが１９日、分かった。精密検査の結果、骨折はしていないという。

>>124
詳細ｷﾎﾞﾝ

>>123
エンジン不調？　ＡＮＡ機が滑走中に緊急停止　羽田空港

　羽田空港で１８日午後２時ごろ、離陸のため滑走中だった大阪行き全日空２７便
（ボーイング７７７、乗客乗員計３９４人）が緊急停止していたことが分かった。
計器がエンジンの不具合を示したためで、男性客（３５）１人が急ブレーキの際に
肩を打って軽傷。全日空は別の機体に変更し、約１時間４５分遅れで再出発したという。

　同社によると、客室内の気圧調整やエアコン用に左エンジンから空気を抜き取る弁が
壊れたことが原因とみられている。


朝日新聞か。
さすがに隠せないな、これは。

重大インシデントになるのかな。

マスコミ対策に抜かりはないから、JALだとニュースになるようなトラブルでもANAでは隠される。
こういうケガ人が出るレベルでようやくニュースにする（せざるを得ない）。

三菱自動車と同じことが起きるな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050518-00000396-jij-biz

客室内で脱出シューター開く＝全日空乗務員１人けが―成田空港
＊成田空港で今月１５日夜、出発直前のバンコク行き全日空 <９２０２> ９１５便ボーイング７６７型機
（乗員乗客２１５人）で、機外にいた作業員がドアを閉めようとしたところ、緊急時に作動する脱出
シューターが客室内で膨らむトラブルが起きていたことが１８日、分かった。

マスコミ対策といえばだ、Yahooのヘッドラインな。
JALのはトップにあげるくせに、この２件のケガ人出してる事故、
トップに上げてないよな。

Yahooいくら積んでるんだか。

てか、Yahooの担当者がANA厨なだけか？

>>129
詳しく
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050518-00000110-kyodo-soci

脱出装置、機内で膨らむ　成田で全日空機、１人けが
　成田発バンコク行きの全日空機で１５日、出発直前にドアを閉めた際、
脱出スライドが突然、機内で膨らむトラブルがあり、女性客室乗務員（４３）が
右足打撲の軽傷を負っていたことが１８日、分かった。
　全日空によると、１５日午後６時半ごろ、バンコク行き９１５便ボーイング
７６７の出発前に地上作業員が機首左側のドアを閉めた際、ドアに収納されている
緊急脱出用スライドが、機内に向けて膨らんだという。乗客２０５人は別の
飛行機に乗り換え、約３時間遅れで出発した。
　全日空は機体を製造した米ボーイング社から「不具合があるかもしれない」として
点検を要請され、準備を進めていたという。



準備を進めていたってか。
そば屋の出前かよ。

離陸滑走中に緊急停止…羽田で全日空機

　羽田空港で離陸滑走中だった全日空機で、１８日午後、左エンジンの部品の不具合を示す計器表示が出たため、離陸を中断していたことがわかった。

　全日空によると、離陸中断が起きたのは１８日午後２時２０分ごろ。大阪（伊丹）行きの全日空２７便（ボーイング７７７―２００型機、乗客３８３人）で、離陸滑走を開始後時速１００キロ程度のスピードに達した時点で、ブレーキをかけ緊急停止した。乗客にけがはなかった。

　同社で調べたところ、機体の空調や与圧のためにエンジンから高温の空気を抜き取る「抽気弁」と呼ばれる部品が、離陸滑走中に壊れたという。同便は別の機に変更し、約１時間４５分遅れで出発した。

>>132は読売。

これは日刊スポーツ。読売もアレか？
全日空機が離陸滑走急停止で男性けが

　羽田空港で１８日、離陸滑走を始めた全日空機が不具合表示のため滑走路上で急停止し、大阪府の男性（３４）が首に１週間のけがをしていたことが１９日、分かった。

　全日空によると、１８日午後２時２０分ごろ、大阪行き全日空２７便ボーイング７７７（乗客乗員３９４人）が滑走を始めた際、
エンジンから圧縮空気を取り出す調整弁の不具合を示す警告が出た。同機は時速約１５０キロの速度が出ていたが離陸を取りやめ、駐機場に戻った。男性は１９日に全日空に診断書を提出したという。

　同機を調べたところ、この調整弁が壊れていたため、乗客は別の航空機に乗り換え、約１時間４５分遅れで出発した。

東阪スレで見たけど、もとはどこだったんだろう？↓

419 名前： ＮＡＳＡしさん Mail： 投稿日： 05/05/19(木) 23:59:20


165 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/18(水) 21:11:31
今日羽田で離陸中止を体験しました（ANA27便）。
フル加速後、そろそろ離陸かなってところで急停止。
凄いＧでした。
機長のアナウンスでは、左エンジンに不具合が発生したとの事で
駐機場に逆戻り。
結局、別機材に乗り換えて約２時間遅れで伊丹に向かったのですが、
バスで乗り換え移動中、カバーの外された左エンジンを見ると、
黒煙が…。
こらっ、ＡＮＡ！しっかり整備しろ！！！

で、これらの件についてはＨＰでまだ一切触れられてない訳だが。

>>134
ゴーアラウンド、離陸中止経験者募集　その２
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1095329083/165

まあ、マスゴミ対策する暇あったらしっかり整備しろってこった。

>>134
上空で起こってらどうなってたんだろうね。

たまたま運が良かっただけだな。

>>136
ﾄﾝ！

丘珠の操縦ミスもHPには出てないな。

まさに三菱と同じ体質やね。

なんでけが人がひとりだけだったのか？

>>132の件、Yahooに出てる？

>>134の、「黒煙が」とか書いてあるソースないのか…
乗ってた人のそれと、印象が随分変わってしまいそうだが。

>>143
出ていない模様。やっぱりyahooは糞だな。

ttp://staralliance.1-kurashi.seesaa.net/ 
ＪＡＬのことばかり書いてありますがＡＮＡのエンジントラブルは書かないのですか？

朝日と読売とYahoo


逝ってよし

>>146
消されてるよ…。

ANAの隠蔽体質は最悪。
表面に出なくても安全性は明らかに侵食されてるから、
いずれでかい事やるだろ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050520ic01.htm
機内販売の売上伝票４６人分、日航の客室乗務員が紛失

>>150
関係ないだろ。

上記２件の事故、まだHPにおわび無し。

最悪やな、この会社。

>>144
>>150

ANA厨必死だな。

えーとですね
RTOは別に重大インシデントでもないんでつが
そもそもCABに報告も義務図けられてもいなかったような（今は違うかも）
滑走路を逸脱したりオーバーランに入った場合は別ですが

ANAが隠微体質というよりJALﾈﾀを無差別に報道するﾏｽｺﾞﾐに皆さん踊らされているだけ
こんなこと色々報道してたら本日の航空欄ってニュース枠が必要

ハイスピードでRTO→EVACで怪我人発生なら解るけどね

>>154
必死過ぎて笑える

>>155
まあこれからも妄想膨らませたり
踊らされ続けてくださいw

>>154
まあこれはANA厨のたわ言だが、ANA自体がこの認識だったら、正直怖いな。

まだHPに出てないところからして、そのように邪推したくなるが・・・。

>>157
もうおまいは飛行機乗らないほうがいいよw
てか家を出ない方がいい

ﾏｽｺﾞﾐも航空板のｦﾀも
ニュースの糞と味噌の違いも分からんのねw

>>146
http://staralliance.1-kurashi.seesaa.net/
見ましたよ。
これは酷いね。酷いというよりこの管理人は狂ってる。
漏れもANA派だが、見ていて頭に来ます。

>>160
おまいらも全く同類なワケだが

>>157
たわ言と判断する根拠は？

>>158
ガキかよ…

そりゃぁANA厨ですからね。

>>160
ヤフーの馬鹿じゃんｗ

現実にANAはケガ人を出すトラブルを起こした訳だ。
それに対して、もう数日経っているのにHP上なんら触れない、
プレスリリースすら出さないというのはどういう了見かと。

企業姿勢が疑われるな。

ヤフで「全日空（又はANA）　エンジン」でニュース検索しても>>132はひっかかってこない。

Googleのニュース検索ではちゃんと引っ掛かってくる。

ヤフーはもうダメだな。意図的に記事をセレクトしている。

>>167
Googleで読売新聞の記事として引っ掛かってきてるのに。
Yahooは普通、読売のは流れてきてるよな。

完全に検閲やね。
そこまでして全日空の不祥事を隠すかね。

>>168
読売の記事dbの公式エンジンはgooって書いてあったような。

５月１４発のパリ線２０時間遅れだたーね。
迎えに行くのに困ったよ。　ANAからはまともな放送すらなかったらしいね。

・・係り員が逆切れしてたらしいぜ。　　客に。　　怖い会社だな

￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　最近どうも空も陸も様子がヘンです。ご注意下さい。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 何か偶発的じゃないような事故が多いです。(･A･ )

05.5.20 朝日「男性客がけが、全日空の緊急停止で」
http://www.asahi.com/national/update/0519/TKY200505190252.html
05.5.20 朝日「ＪＲ総武線１６本運休、２万８千人影響」
http://www.asahi.com/national/update/0520/TKY200505200136.html

>>170
ニュースになってるかな。
日航なら鉄板で翌日掲載だな。

>>172
なってないんだよな。これが。
エンジンの冷却ホースがどうの。って言ってたぞ。
（これもまともに教えなかったらしい。　後で機内放送で知ったらしいぞ）
　係員もへらへら薄笑い浮かべたり、客を小ばかにした態度とってたってさ。
・・・・ネット上見るとANAのパリの係員って不評なんだな。

　　　　　　怖いけどJALのがましなのか？？

さすがはANA。

抜かりなきマスコミ対策。

だから〜
そんな事がいちいちニュースにはならないの〜
NWが毎日ニュースに載りますか〜
JALだからマスコミがニュース扱いするの〜
おまいら、みのもんたに踊らされてｺｺｱやﾖｰｸﾞﾙﾄ買い込んでる馬鹿主婦と変わらないの〜

なぜ最近交通機関の不祥事が多いのか

いまの大臣誰だっけ？創価大出身で根っからの・・・・。

こいつマジ憑いてる。秋の内閣改造までに惨事がないことを祈ろう。

辞任したｊ社の骸骨社長（会長か？）が哀れでしょうがないな。

このスレあほばっかりですねw

やたらマスコミ対策だの騒いでるが、マスコミは全く公平。
過去さんざん事故を起こしてるJ社がマスコミ対策していないとでも
思ってるんでしょうか？
全く言い訳のしようがない重大なインシデント（ちゃんと意味を調べてね）を起こしているから
マスコミに取り上げられてるんだよ。マスコミに出るか出ないかはその違いだよ。
マスコミは報道の責任を負ってますから、いい加減な取捨選択はしないの。わかる？
無理かなw

さんざん事故起こしてるのANAだろ。

鶴は間もなく一個目のスレ終わりそうだぞ。こっちも負けずに増やそうぜ。

マスコミを盲目に信じる馬鹿ハケーン。オマエ馬鹿じゃねえの？
日本のマスコミは単なる偏向報道機関ですよ。

JALなんて叩かれて当然でしょう。叩くネタがいくらでもあるわけ
ですし、またニュースバリューもあります。残念ながら全日空を
はじめとする他社ではいくらミスってもニュースバリューが低い。
それだけ国民はJAL以外の航空会社なんて知らないのですよ。
ほら、穴・・孔・・あなと書いても変換できないでしょ？
ところがじゃるとひらがなで入れて御覧なさい。
JALほら、変換できるじゃないですか。
この違いですよ　　藁

・・あなたがいくら能書きたれても顧客離れは止められないw

俺はJALマニアなんだけど、正直いってJALは解散して欲しい。
JALは分社化するべきだよ。
乗員・客室乗務員・地上職員・整備職・予約関連・その他ともに
セットで「JAL北海道」「JAL東日本」「JAL西日本」「JAL九州沖縄」
の4社に分割されること。それぞれ国内線・国際線ともに就航。
そして特に西日本では厳しい日勤教育を取り入れること。

>>180
ﾜﾛﾀ

>>182
>俺はJALマニアなんだけど、

わざわざこんな枕を書くこと自体（ry


それにしても低能ANA厨、
>マスコミは全く公平。
は削除依頼出しとけ（ｗｗ

>>177
まだ日本にこんなことを言う香具師がいたとは…

北ﾁｮｿの人間だってこんなことは思ってないだろうに。

>ttp://www.asahi.com/national/update/0520/TKY200505200333.html?t

こんなことニュースバリューあるのか？
ｱｶﾋはさすが公正な報道機関だ

>>177
>マスコミは全く公平。

ちょ、すげぇ！！あんた、ちょ、すげぇよ！！
ちょ、漢だよ！！
こんなこと、だれも書けねぇよ！！
ちょ、惚れたよ！！

>>185
株の配当を増やすためにせっせとやってます（ｗ

努力の成果↓（ｗ
ttp://www.asahi.com/business/update/0519/061.html

>>187
ANAがケガ人出した翌日にこの記事を載せるとは、やりまつね（ｗ

強力な(w援護射撃、株主の鑑。

緊急停止の正式なアナウンスはまだか。
顧客をなめとんのか、ｺﾞﾙｧ！

RTOよりも
怪我人が出た方が重要なわけだが

お前らも離陸の時はちゃんと踏ん張れよ

この件、詳細ｷﾎﾞｿ


728 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/20(金) 20:52:06
今日の夕方、成田の2タミに止まっていたANA機のケツからすごい黒煙が出ていたが、仕様ですか？

738 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/20(金) 23:17:13
>>728
それ、漏れも見た。
かなり天高く黒煙が上がっていた。テロか事故かと思った。１６時ごろだよな？

でも報道ないから通常なんだろうね。大株主アカヒ新聞の報道規制かもしれないけど。

とりあえず、Yahooと朝日と読売は期待できないな
通信社系の記事を待つしか。

>>191
夕べ書いたけど、メディアのソースには黒煙って出ないんだよね。
随分印象が（ry

>>190
怪我人っても、JR西日本詐欺と同レベルの、「自称」怪我人でしょ？
交通事故でいつまでも「しびれが残る」って言う、タカリの人と同じなワケで。

ANAからの公式発表も期待できないしなぁ…

>>194
妄想御苦労。
まあ、その可能性は高そうだが（ｗ、全く根拠なし。

愚かな擁護は見苦しい。

>>196
全日空擁護するつもりは毛頭ないが、当日乗り合わせたので一言。
正直、あの程度のＧでケガするなんて、信じられないです。
当日申し出た訳ではなく、翌日になって申し出たということからも、胡散臭さは残りますね。

伊丹逝きの便だぜ〜

地域叩きも、また見苦しきかな。

まあ言わせておけ。
ANA厨はこうやってANA以外のどこかを叩かないと心の均衡が保てないのだから。

>>200
メンヘル乙w

60KT以上のRTOで報告義務が生じるわけで。
何KTだったのかが問題。

「メンヘル」＝「思考が了解不能」

ANA厨には難し過ぎるんじゃないの？

>>202
80kt超えたあたりらしい。

>60KT以上のRTOで報告義務が生じる
これって航空法or施行規則？

脳内法

>>204
>>205

調べてみたら80KTだったよ・・・
報告義務はないが報告義務に発展するかどうかはCABが決めることだそうで・・・
この時期ってことを考えれば報告せざるをえないだろうね。

航空法に速度なんてないよ。
脳無い青パイさんよ。

>>206
だから何を調べたのかと

>>207
>>208

>>206が何を見て80KTと言ってるのかは知らないが
うちの場合だとたしかに80KT以上のRTOで
一応報告する可能性のある対象に含まれてくる。

航空法第76条の具体的解釈だと思われ。
こういう基準がないと何を報告すべきでなにを報告すべきでないかという区別がつかないだろうし。
こういうのは青赤関係無しにあるかと。

そもそも80KT以上出ていてRTOした場合はなんらかのトラブルが発生してるだろうし。

>そもそも80KT以上出ていてRTOした場合はなんらかのトラブルが発生してるだろうし。

んなこたぁ、ない。
（RTOした原因そのものは別として…）

RTOした原因そのものについて言ってるんじゃない？
でも言葉足らずなのは否めないw
要するにその原因がマイナートラブルではなかったと言いたかったんでしょ。

80とかおかしいだろ。
じゃあ78か82かどうやって正確に判断するんだ。
要はRTOの原因が重大かどうかで、
だから法にも明確に速度なんか書けない。
まあ青社はいい加減だから80なんて適当に書いときゃいいや程度なんだろ。

>>212
80ktはCOPがCall Outしまつが何か？
AOMのRTOのとこ良く見ろや

>>212
自社の中のことだけでしか判断できないオバカ発見w
恥ずかしいから君は書き込まないほうがいい

>>213
バカかお前。
80ピッタリでCALL出来る人間が何処にいるんだよ。
規程に80って書いてあったら、
79でも81でもないんだよ。
だから80なんて数字を持ち出す事は無意味で不可能なの。
それに対し何の問題意識を持たないアホな乗員さんよ。

>>215
おまいRTOの事故統計見たことねえだろ
お願いだから素人のクセに余計な口挟まんで
とっとと消えてください

>>216
202から読み直してから出直してこいや。
事故統計なんか関係ないんだよ、
報告の事を言ってるんだろ。
だから青は低脳なんだよ。

唐揚げ

>>215

君の理論で言えば、V1コールもピッタリで言えてないことになるわなw

HPに未だ説明無し。

クソ会社。

最近のJALは何でもおわびする傾向にあるから、そこまでしなくても良いけど、
一応（騙りかもしれんが）ケガ人も出てるんだし、なんらかのアナウンスはすべきかと。

もし、アナウンスするほどでもないとの認識だったら、非常に危険。

>>215は素人か、いい加減なオペレーションしてる某エアラインのアマチュアコパイ

>>221
ANAは乗客を荷物としてしか見ていないから（777の横10列が良い証拠）、
ケガ人の有無は全く関係しませんな。

金儲け第一の会社だから、
怪我くらい問題なし。

今ANAが一番恐れているのはJAL叩きの流れが自社に降りかかることだ。
顧客を荷物扱いしてでも売り上げを伸ばしJALを追い抜いた矢先でもあり、イメージダウンは避けたい。
マスコミ対策の有無は推測の域を出ないが、Yahooのあからさまな記事削除など、通常では考えられない動きもある。
今や企業の顔とも言えるHPのトップで緊急停止の件に全く触れないのも、イメージ低下を過度に恐れているため。
説明による企業責任の遂行よりも、可能な限りトラブルを覆い隠して顧客離れを食い止めようとしている。
国土交通省へは報告しているので隠蔽ではない、と言うつもりだろうか？顧客をバカにするな。

>>215
素人の知ったかぶりほど恥ずかしいものはありません

>>226
無知な玄人ほどたちの悪いものはありません。

80KTうんぬんってどこの会社よ
A社はないよ
怪我人が翌日名乗り出たからCAP REPで
CABにご報告でしょ
ただのRTOはASRで社内留

>>228

それはそれで問題だな・・・
ある程度の基準をもって処理して
CABに問い合わせを受けたら
すぐに対応できるようにしておかないとダメだと思うのだが。

そもそもRTOは即 キャプテンレポート対象だったと思うのだが。。。

基準はあるし
すぐに対応したでしょ

RTOしたら管制に報告するんだから、エンジンの部品ばらまいたかも、
とか、自走不可能になって後続機をブロックしちゃったとか特別な理由
でもないかぎり改めて報告する必要はない。
（→今回のもケガの申し出が到着後だったから報告が遅れただけ）
もちろん社内では所定のルートで情報が回るし、後で問い合わせがあれば
情報は出せる。これで何か問題が？

昨日、宮崎空港で鳥にぶつかったって報告してましたが。。。
気のせいだったみたいですね。

【社会】滑走路に戦闘機、全日空機が着陸やり直し…那覇空港
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116834695/
【社会】 那覇空港、滑走路にF4戦闘機　全日空機が着陸やり直し
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1116837746/

これは米軍管制だから自衛隊優先？

別になんら問題じゃない。
煽りすぎ。

>>227
無知な玄人って…ﾜﾛｽ

232　

着陸やり直ししてましたよ

>>232
自分の責任じゃないニュースだから流す。

>>233
全日空は別に悪くない。
こんなものまで貼るからANA厨がつけ上がるんだぞ。

>>233
那覇の管制は国土交通省です。
ゴーアラウンドも電車のオーバーランも全て報告される時代なのね。

>>225
情報開示の点ではJALに相当水をあけられている。
もっとも、JALだってちょっと前まではANAよりひどかったとは思うが、
叩かれて反省するあたりは評価できるか。

叩かれすぎて謝り癖がついてるよな

>233
１２３便・・・

>>231
お前ホントバカだな。
じゃあ千歳のケースはなんであんな問題になるんだ。
管制は知ってたぞ。
管制へ報告すれば後は聞かれるまで黙ってようという
あなたの会社の体質が染み付いてるな。

>>243
お前ホントバカだな。
ありゃRTOが問題になってるんじゃなくて
管制違反だろ

お前がホントバカだなwww

>>244
まぁ243は素人さんだからムキになるなって。君も素人かは知らんが。

千歳の件がここで引き合いに出てくるとは思わなかったが、
あの件こそまさに航空法に明記されている重大インシデントであり、報告義務のあるケース。
しかもJALは報告していなかった。マスコミに出て初めて表沙汰になり、
会社は報告の必要な事態とは認識していなかったとのたまった。これこそまさに隠蔽。
この件がそれ以外の不祥事と大きく違うのは、この件は単なる管制違反だけでなく、
他の航空機が使用している滑走路から離陸しようとしたという、まさに危うく大惨事であったと言う点。

>>245
管制指示で止まったんだから敢えて報告に義務は無い。
あんなの重大インシデントではないぞ。

>>246
指示なのか？
あれは命令だろうがｗ

>>246
ｦｲｦイ

>>246
君のような認識が・・・

諸々の報告先は国土交通省だが、千歳の管制は某A庁だったから・・
と言ってみる。

では重大インシデントの定義を言ってみろ。

自分で調べなさい

JALヲタが必死であげてるな。。。

重大インシデントとは何かも知らないくせに突っ張ってんなよ。

>>231

そもそもここから話がおかしくなってるんだけどね。
誰に対してのレスかが分からん。
>>229に対する発言で
運航に携わってる奴なら非常に恥ずかしい発言だと思え。

本日の重大インシデント！？
ＡＮＡ新制服アンケート結果について、いい内容のみ取り上げ
ていて信憑性にかける

沖縄では被害者扱い。
ANAのせいでGAした飛行機は数知れないのにな。

>>255
で君は関わっているの？
彼の書き込みの意味解ってる？


報道されていない＝何も社内に報告が上がっていないと思ってる？

>>255
本来は報告不要な事象だけれど、近頃いろいろ騒がれてるし、
とりあえずなんでもいいから報告しとくか…

ってな態度の方が運航に携わる者として恥ずかしいのでは？

>>259
低能ANA厨ｷﾀｰ
擁護するならもっとうまくやれや。

NHKで新しい不祥事ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!
貨物室のコンテナを固定しなかったそうだ

http://www.sankei.co.jp/news/morning/25na1002.htm

全日空機、コンテナ固定せず運航　国交省が厳重注意


　伊丹発羽田行きの全日空２２便で今月十五日、荷室のコンテナを固定せずに
運航していたことが二十四日、分かった。離着陸時にはコンテナ六個が約十
メートルにわたって移動し、激しい衝突音が起きた。全日空では「安全面に
問題ない」としているが、国土交通省は社内規定に違反し安全配慮に欠けて
いたとして同社に口頭で厳重注意し、再発防止に努めるよう指示した。

　全日空広報室などによると、同便は十五日午前十一時、乗客乗員四百十二人
を乗せて伊丹空港を出発。離陸のため滑走路を加速し始めた際、「ドスン」と
いう異音が客室に伝わった。異音は一度収まったものの、着陸前に高度を下げ
始めると、再び激しい衝突音と衝撃があった。さらに着陸寸前、機首を上げた
際にも大きな衝突音が響いた。

　着陸後の調べで、前方の荷室に積み込んだコンテナ八個のうち、後方の六個
（計約二トン）がストッパーで固定されておらず、離着陸時には固定された
前方のコンテナ二個まで約十メートルの距離を移動していたことが判明。
コンテナを積んだ関連会社の作業員がストッパーをかけ忘れたことが原因で、
責任者も荷室を閉める際の再確認を怠っていた。

　この会社は十六日以降、コンテナを積んだ作業員を業務からはずすなどし、
社内処分も検討。全日空も同日朝、国交省に報告するとともに、荷物の積み込み
を委託している全国の関連会社に基本作業の徹底を求める注意文を送付した。

　乗客の男性（５２）は「何が起きているのか分からず、怖くて仕方がなかった。
最悪のことも考えた」という。全日空広報室は「お客さまにはご迷惑をかけて
申し訳ない。再発防止策を徹底したい」としている。

朝日読売は三行記事、Yahooは隠蔽するに1000ペソ。

しかし、「安全性に問題ない」って。
実際そうでも、おまえが言うな、クソ会社。

Yahooに出てた。
けっこう意外だ。

ま、あとで削除されるかもな。

>>262
また伊丹か！　また全日空か！
早く伊丹を廃港にして関空シフトを進めなければいかんな。

>>264
Yahooのニュースって一定時間経ったら削除されるの知らないのか?

>>266
アホか。
通常の削除ペースの前に意図的に削除する可能性だろ。

低能ANA厨またかましてくれました。

>>266
君は実にバカだね　（AA略

安全性に影響が無いとは思えないんだが・・

安全性に影響が無いとは思えないんだが・・

>>266

おまえはもう来るな。
おまえのせいでJAL厨がつけあがる。

２５日午前５時２５分ごろ、横浜市西区のＪＲ横浜駅構内で東海道線と横須賀線の
上り線の信号機が赤のまま切り替わらなくなり、東海道線の東京―小田原駅間と
横須賀線全線（東京―久里浜駅間）の上下線が不通となった。ＪＲ東日本は午前９時
２５分に信号機を復旧させて全線が開通した。この故障により両線などの上下合わせて
計１５７本が運休、約１７万５千人に影響が出た。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ＪＲのおかしなトラブルが続いています。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 乗る方は十分注意しましょう。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 空の便もおかしな状態です。(･A･ )

05.5.25 朝日「横浜駅で信号故障　１５７本が運休、１７万人に影響」
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY200505250091.html
05.5.25 朝日「コンテナのロックかけず飛行　全日空便、飛行中に異音」
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY200505250173.html

>>260
具体的に反論できないなら黙ってた方がいいよ。
少なくとも>>231や>>259よりもあなたの方が低能に見える。

2tのコンテナが10m動くってのは重心位置の移動も相当なはず。
特にB777はどっちかっていうと前が重くなりがちな機種なので
特に旅客数があまり多くない場合には前方のLimit超えてたかも。

完全に航空法違反だろ。
積載物の安全性と重心位置に関してな。

>>264
さすがに今回は削除されていないけど（あくまで現時点だが）、航空機事故のトピックスにはリンクされていないな。
もちろん、先般の緊急停止も無視されたまま。
日航のは本当にまめにリンクはってるけどな。

意図的なneglectだな。

Yahooって、もうﾀﾞﾒﾎﾟ。異常。

ANAとYahooの不適切な関係を疑いたくなる事実だな。
朝日だってさすがに取り上げてるぞ。

ま、もっとも、朝日にしても相当オブラートにくるんだ書き方だけどな。
晒しとく。
ｶﾞｲｼｭﾂの記事と比べてくれ。さすがは朝日。ANAの株価は下げたくないってか。
朝日の全日空絡みの記事は必ず他社の記事でウラをとる必要有り。


　羽田空港に今月１５日に着陸した大阪空港発の全日空２２便（ボーイング７７７型、乗客・乗員計４１２人）が、
機体下部の貨物室に搭載したコンテナのロックが外れたまま飛行したことが２５日わかった。着陸に向けた下降時
などに異音が生じたが飛行に影響はなく、乗客にけがはなかった。

　全日空によると、大阪空港でコンテナを搭載した関連会社の社員が、社内規定で定められているコンテナのロックを
忘れたのが原因。飛行中に異音に気づいた機長が貨物や運航関係の部署と相談し、運航には支障がないと判断したという。

>>259
非常に危険な思想。
報告を恥とするなど言語道断。

会社も危険。擁護するマスゴミもバカ。ANA厨に至っては言語道断。

隠蔽体質の行き着く果てが具現化しないことだけを祈るよ。

朝日は厳重注意を受けたことに全く言及していないのか。

ひどいね、こりゃ。

今回の件も、ANAのHPでなんの報告も無い。

ANAも朝日も、何でわざわざ信頼を落とすようなことをするかね。

>>277
報告が恥なんて言ってるのではないでしょ。
何の根拠もなくとりあえず報告しとけ、ってのはプロらしくない、ってこと。

報告すべき事象は航空法だの施行規則だので規定されているし、
RTOの件だって、社内で原因調査と対策をきちんとやればよいだけ。
そもそも隠してなんかないし、コンテナの件だって適切に報告はしてる。
コンテナロックかけ忘れなんてひどい失態だと思うし恥ずべきことだが、
「隠蔽体質」なんてのはただの妄想。

ANAは利益第一主義。
ただ、利益を上げるために最も重視しなければならないのは安全確保ということはわかっている（はず）。
しかし、いくら安全策を講じても有る一定の割合でトラブルは起こるもの。
ANAがダメなのはそのトラブルが起こった際の対応が素人同然ってところ。
積極的な情報開示ではなくできるだけ穏便に済まそうとしている。

>>281
yonda?

>>225
>今や企業の顔とも言えるHPのトップで緊急停止の件に全く触れないのも、イメージ低下を過度に恐れているため。
>説明による企業責任の遂行よりも、可能な限りトラブルを覆い隠して顧客離れを食い止めようとしている。
>国土交通省へは報告しているので隠蔽ではない、と言うつもりだろうか？顧客をバカにするな。

求められるべきは、お役所への適切な報告（だけ）ではなくお客様への十分な説明、ってことだな。

客を荷物扱いしている会社には無理な要求だと思うが。

関西DQNが大げさに言ってるだけかもしれないけど、
それなりに恐怖を与えるようなことをしてるんだから、
会社として十分に説明責任を果たすべき。

法律に規定されてないからやらなくてもいい、とか思ってるようじゃ、終わってる。

ニュースを知らない顧客にわざわざ知らせるようなことはしたくないんだろ。
要するに。

監督官庁には一応言っといたし、マスコミには問題なしってことにしておいたし、
あとは穏便に穏便に…。

>>社内で原因調査と対策をきちんとやればよいだけ。

ANAも、こう思ってるんだろうさ。
荷物はだまって積まれてれば良いんだとさ。

顧客にコンテナ固定云々の報告して安全性向上になにかプラスになるのかw
まぁ文句があるならこんなとこに書くより苦情受付みたいなとこに電話でも
すりゃぁいいのに

J社のことだと思うが、
>>何の根拠もなくとりあえず報告しとけ、ってのはプロらしくない、ってこと。

この根拠は？

>>288
顧客をバカにしてる態度とは、このような態度のことだね。ﾌﾟｹﾞﾗ。

やっぱり荷物扱いなんだね。
ひどい会社。

>>288
既に電話してますが何か？

自分の愛する会社がけなされるのが我慢ならないんだろ。

しかし、ANAの不祥事をあげつらうスレで何を言ってんだか。

ANAにお詫びの精神はありません。
朝日から北につらなる思考法を踏襲してますから。

>>288
昔ならいざ知らず、十分な説明を行わないことによる不信感の増大と企業イメージの失墜は、近年無視できないものになっている。

って、こんなこと常識だが。

安全性の保証を叫んでもはそれだけでは不十分で、外部から検証されてようやく意味を持つのだがな。

>>295
ごもっとも
ただし、今のマスコミとかに検証能力があるのなら

所詮ヘリ会社に毛が生えた程度の次元の企業なんだから仕方ないか。

しかし妄想が飛び交うｽﾚだなw
西沢候補生共ガンガレよ

>>296
偏向マスゴミの検証など不要。
顧客がどのエアラインを選択するかの一材料になるわけだから、
顧客自身が自己責任で判断すべき。
そのためにも、朝日や読売やYahooのように偏向していない十分な情報が必要で、
当事者であるANA自身がそれを行うことが大切になる。

そこのところがANAは全くわかってない。

>>298
理論的な反論が出来なくなったときのANA厨に似た発言であるな。

>>299
「ｱｶﾋとかは偏向していない」、かとｵﾓｰﾀよ（ｗ
んなわけないない

日本語ってﾑﾂｶｼｲね

JALがギャレー固定してなかった件は報道されたのに
ANAがコンテナ固定してなかったのは全然報道されてないな。

ANAがマスコミに守られてるってよく言われるのはJALｦﾀの
負け惜しみかと思ってたけど、あながち嘘でもなさそうだ。

>>302
日本のマスコミの変更報道は今に始まった事では無いし。
ﾁｮﾝ系カルト宗教絡みの犯罪なんて全く報道しないだろ。

ただこのスレにいるJALヲタANAヲタは非常に低能。

重複スレなんでANAスレでやってくれ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1114266999/
エアラインヲタのスレ乱立っぷりは酷すぎる。

×ANAがマスコミに守られてる
○JALがマスコミに狙われてる


マスコミってのはいつも獲物を求めるのよ
大衆が食いつきそうなネタを

テレビでやってるようなオカルトやウソ情報を簡単に信じてしまうような
科学の目をもたない日本人がよくいままで優秀な製品を作ったりしてこれたな。。と思う。
このギャップが不思議でしょうがない。

「優秀な製品を作ったり」してきた人たちと
「テレビでやってるようなオカルトやウソ情報を簡単に信じてしまうような
科学の目をもたない日本人」
と一緒にして悩んでる君に問題アリ

>>303
今更重複スレかよ。
もっとましな負け惜しみを言いたまえ。

それから、マジで重複で問題と思うなら、削除依頼出せや。このチキン野郎。

>>306
禿同。
日本人というだけでくくるあたりが論理的思考が出来ない低能。

>>305は少なくとも優秀な製品を作る側の人間ではないな。

悩んでませんが？
おれが低脳でもなんでもいいが
わかりやすくいってみたまで。
気に障ったかな。

>>309
ごめん、ちょっと教えて。
悩むって何を？
分かりやすくﾖﾛ。

まあ、あれだ、もはや愛するANAの擁護もかなわず、訳わかんなくなってんだろ。

所詮バカには論理だった擁護など出来るはずも無し。

>>305は久しぶりに笑わしてもらったよ。

306で悩んでるっていわれちゃったので
悩んでません。とそれだけのことですが。

312は>>310のレスです。
なんでそんなに305に必死？
低脳なテレビ番組がうけてることと
３０５は軽い内容なのにマジつっこまれてもね。
一方で低脳なテレビ番組がうけている
この極端が面白いってだけの内容。

>>305,>>309,>>312-313のレスを見て、思ったことは「日本語がヘン」と言うことだけだった。
よくわからん内容で煽って釣り。おもしろいですか。

なんか独特すぎて、うまく真似できんな・・・

>>314
ｳﾑ
特に、
>>313の文章のつながりは理解不能。

ANAもバカなファンしかいなくてかわいそうに。ていうか、分相応？

そう言えばANAは下地で全損事故起こした時も大きく取り上げられなかったな。
あの下手な操縦士がお客を乗っけてると思うと、
怖い怖い。

>>316 何それ？

機長や客室乗務員が社内規定に違反し飲酒　全日空
【12:33】　全日空は２７日、機長や客室乗務員ら８人が、
乗務の１２時間前以降の禁酒を定めた社内規定に違反し、飲酒していたことを明らかにした。

そういえば Good Luck でも，乗務の前日にＣＡがキムタクの送別会をしてたな．
あんなようなもんか．っていうか，１２時間前ならちょっとくらい酒飲んでも良いことにしる！

全日空さんは度々飲酒運転をしますね

>>317
下地島飛行場で離着陸訓練中に着陸に失敗してB6を１機壊した。
結局その飛行機は修理出来ずに、
利用可能なパーツだけ外して海に沈めたんだよ。
そんな下手糞なパイロットが平気で飛んでる。
またマスコミにもそれを取り上げないよう働きかけた。

>>321
もともと売却予定だったから修理しなかったんだろ？

ラスト1行の根拠が欲しいな

売却予定だと事故って保険もらう会社ですか。

>>318
また飲酒か！！！！！

このスレでは機体トラブルも不祥事扱いではあるが、これはまさに一大不祥事やね。

>>323
それいいな

>>318
朝日、読売はまだ出してないな。

どうやったら全日空につく傷が最小限で済むか頭を絞ってるのかな。

>>302
ギャレー固定ってなんだよｗ

ＡＮＡ機長ら乗務前禁酒の社内規定に違反しグビグビ
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2005_05/t2005052735.html

CAは別にかまわないだろう。

>>318
HPに出てる。
あくまでバカ社員のやったこと、ってスタンスだな。

一方で、機材トラブルの緊急停止の件はいまだにダンマリかよ。

やっぱ、腐ってるわ、この会社。

>>326
前回は厳重注意の件を隠蔽してさも大事ではないような書き方をしてたしな。
他紙の記事と比べりゃすぐわかる時代なのにバカなことを。

今回は削り様が無いし、さて、どうすることやら ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>328
CAも社内規程では12時間前の飲酒は禁止です。
でもANAは交代要員の都合がつかなかったため、
欠航を避ける為違反承知で飛ばした。
最悪な確信犯。

>>331
利益優先会社のやりそうなこった。
で、PとCAと管理責任者を処分して闇に葬るんだろ。

ひでぇな。

あれだね、お詫びに
当該乗務員を当面乗務から外し再教育をします
って文章がないだけど。

ANAの不祥事はたるんでる事例が多いよな。
ベトナムかどっかで酔っ払いもあったばっかりだろ。
飛行中居眠りしたりとか。
個人の認識が低いって事だな。

>>327
ギャレーを手で押さえなきゃいけないような整備体制と、
ホントに手で押さえて着陸するＣＡ。


たのもしいね・・

酔っ払ってちゃ出来ないよな。

全日空の機長らが乗務前に飲酒していた問題で、同社は２７日、交代要員のパイロットが東京・羽田から山形空港までの約５５０キロを、
マイカーを運転して駆け付けていたことを明らかにした。未明の高速道路を５時間半も疾走した後、
ほとんど休む間もなく操縦桿（かん）を握っていたことから、同社は「好ましい行為ではなかった」としている。
　同社によると、ボーイング７６７の機長（３７）らは５月４日夜、客室乗務員５人を交え滞在中の秋田市内の居酒屋に入った。
客室乗務員の送別会も兼ねてビールやワインを注文。社内規定で乗務開始前１２時間の飲酒は禁止されていたが、その後も機長らは冷酒やウイスキーを飲み続けた。
　ホテルに戻った機長と副操縦士は１時間半にわたり話し合った結果、翌朝の乗務を辞退。交代要員の手配を依頼した。
　交代要員に指名された副操縦士は機長をマイカーの助手席に乗せ、羽田を午前２時に出発。高速道路約５５０キロを飛ばし、
同７時半に山形空港に到着した。手早くブリーフィングを済ませ、同５８分に出発したという。　

これって、秋田発便の代わりのPを山形から呼んで、
山形からの便は東京からのPが乗務したってこと？

>>337
ひでーなー。
客もモノなら社員もヒトと思ってないな。
一応、ソースﾖﾛ

>>335
ANA厨、飲酒についてのコメントは？
いつもの様に擁護しないの？
思いつかない？
まあ、天下の大新聞社も未だに擁護策を思いつかずにいるんだから、低能なキミには無理な相談かな。

漏れも、この記事には謎を感じるが、山形発着のANA便なんて今無いだろう。

山形と秋田を書き間違えたな。

普通乗員が運転して東北まで行くか？。
タクシー送迎だろ。

　全日空の機長らが乗務前に飲酒していた問題で、同社は２７日、交代要員のパイロットが東京・羽田から秋田空港までの約５５０キロを、マイカーを運転して駆け付けていたことを明らかにした。
　未明の高速道路を５時間半も疾走した後、ほとんど休む間もなく操縦桿（かん）を握っていたことから、同社は「好ましい行為ではなかった」としている。
　同社によると、ボーイング７６７の機長（３７）らは５月４日夜、客室乗務員５人を交え滞在中の秋田市内の居酒屋に入った。
　客室乗務員の送別会も兼ねてビールやワインを注文。社内規定で乗務開始前１２時間の飲酒は禁止されていたが、その後も機長らは冷酒やウイスキーを飲み続けた。
　ホテルに戻った機長と副操縦士は１時間半にわたり話し合った結果、翌朝の乗務を辞退。交代要員の手配を依頼した。
　交代要員に指名された副操縦士は機長をマイカーの助手席に乗せ、羽田を午前２時に出発。
　高速道路約５５０キロを飛ばし、同７時半に秋田空港に到着した。手早くブリーフィングを済ませ、同５８分に出発したという。　

>>338-341
もう書きなおしてあったよ。

河北新報。こっちは間違ってない。

　全日空によると、機長（３７）ら３人の運航乗務員は４日夜、限度時間を
過ぎて飲酒したことに気が付き対応を協議。５日午前１時ごろ、乗員室に
乗務ができないことを連絡し、交代の機長らは羽田空港から自家用車を
運転し秋田空港に駆け付けたという。

>>342
残念だねぇ。事実だよ。

21時１分に訂正したな。
しかし、ヘリとかチャーターして逝けなかったのだろうか？

素人集団か、この会社は。

知り合いのPに 乗務前は車の運転も禁止されてるって聞いたけど、ANAはいーの？

>>343
タクシー代もケチるのか、この会社。
こりゃまた御立派なコスト意識で。

オィオィ
asahi.com、まだこの件について掲載していないよ。

これを載せないって、いや、まさかね。

Yahooではトピックスになってる。

ANA厨の担当者、クビになったかな。

550kmを5時間半だと平均時速100km/hだよね
これだと速度違反しなくちゃ着かなくね？
秋田道なんかど〜せ片側一車線の7~80km規制のけものみちだろうし？
東北道も80km規制の区間多そうだけど。

>>353
走った事無いのねｗ
エリートならフライアンドドライブは基本だろうにｗ

車は陸送で東京へ？

ANAのパイロットなんて、
一流企業で高収入、ハイヤーで
送迎、貧乏リーマンとは共通項は
無いと思っていたが。
夜中に車で回送なんて、中小企業の
社員みたいだな。

>>351
朝日はＡＮＡの不祥事を報道しませんから…

兎に角この会社の汚いところは全部個人の責任にするところ。
「酒飲んでてもCAが大丈夫と言ったから乗務させた。」
「交代機長は自家用車で行ったみたいだが、好ましくない行為だった」
とか。

ハイヤーにすれば良かったのにね。
CAも替えればよかったのに。。。

★ANA// 全日空について語るスレ NH29便★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1117177843/

Ａ社もＮ社もどっちも管理側がアフォだ罠ｗ

>>355
会社が金出してくれるだろうか専任ドライバーが回送してくるだろう。
朝一便をキャンセルする代金より断然安い罠ｗ

タクシーで片道１０万円だからなあ

１時間半も話し合う機長と子パイもアホやね。
そんな暇あったら寝ろ！

>>１０万じゃいかない。
東京のタクシーは、だいたい２８０円／ｋｍ。
深夜割り増しを加えると、２０万近いんじゃない？

せめて「寝台特急あけぼの」に間に合う時間までに交代要員を呼ぶべきだったな。

そのための「あいのりタクシー」じゃないのか？

交代要員のP、乙！
高速5時間乗務かよぉ・・マジ乙！
まあ国際線のフライトの練習とか会社から言われたのか？ｗ

それより　パイロットとCAってステイ先でべろんべろんに飲み歩いてるよ。
明け方までどんちゃんやって店に迷惑がられたり。
日本全国海外各地いくらでもいるよ、そんな集団。

だいたいステイ先で飯代なんか払ってるからいい気になるんだよ。
馬鹿会社。

>>364
話し合うくらいならコックピット二人は飲酒遠慮したらよかったのに。
意思が弱いなぁ・・・。

>>368
へえ・・・駄目お馬鹿クルーばかりなんだ。

真面目にやってる人たちが、お気の毒。

>>368
ANAに限らずJALもそう。
もっとひどいのは成田での外人クルーたちだな。

いつも思うんだけど、どうして滞在費なんか払うんだろうね
事務系の出張と違って、あらかじめ転々とすることを前提とした
仕事でしょうに。事務職は夕ご飯代も自腹だし自炊してるだろ。
なんで奴らだけごはん代がもらえるの？
ホテルだって一円も払ってないのに、なんでステイ代がいるわけ？
どーせそんな金やっても遊び歩いてバカみたく買い物して寝る間も
おしんで飲酒したりHなことしてるだけなんだから

>事務職は夕ご飯代も自腹だし自炊してるだろ。
自腹が普通なのか？
出張先で自炊なんかするのか？

事務職は出張費がでます

>>365
２割増だが１割引になるのを知らんのか？
第一東京地区発ならタクシーよりハイヤーの方が安い罠。

平均時速100キロだと、トラック業的には内規違反ですな。

引っ越し屋的には、その車、混送で良ければ2万ですな。

>>376
コーパイの自家用車には、タコメーターの義務づけはありませんから大丈夫ですｗ

>>376
あの〜
大型トラックの最高速度って８０�`/時なんで
内規どころか道交法違反なんですが。

>>372
お宅の会社では出張費は出ないんだ。
スゴイね。
そんな会社あるんだ。
どこの世界に出張のホテル代を自腹するバカがいるんだ？
アンタ、どこかの胡散臭いボランティア？

>>380
胡散臭いSOHOとか言うんじゃないのｗ

>>380
文脈からすると372は
宿泊費じゃなく日当の事を言ってるんだろ
必死になって、廚丸出しのレスやめなよ。

ところでCAの責任は誰がとるの。

>>382
宿泊施設支給に宿泊費が出るのかお前の会社？

>>362
いや、航空券出すから今度のホリデーにでも取りに自分で行って下さい、とか言いかねんな

待機の条件は、羽田空港に２時間以内だろうｗ
それが、秋田空港か？？？

なぜか今日はスレの伸びがいいな。。。

>>383
お前アホか？
既に客室乗員部長が譴責になってんじゃんｗ

子会社のヘリ会社に依頼すれば、1時間とかからずに秋田に直行できるし、CAも現地に送り込むことができただろうに。

そんくらいの危機管理(?)能力はあってもいいと思う

>>389
だよなぁ
結局、車で7:30着なら
滑走路が開く時間じゃん。

>>389
だよなぁ
結局、車で7:30着なら
滑走路が開く時間じゃん。

>>389
そこまで頭が回らない運航部長がドアホだったということだねｗ

深夜にヘリ会社に依頼って事は、当然その会社はヘリパイロットは２４時間常にスタンバイ要員を貼ってるんだね？
そいつあスゲエや。
数千人のパイロットを要するメガキャリアだって深夜にスタンバイ要員なんて貼れないのに。

Ｉで行くのかＶで行くのか知らんが、東京〜秋田がヘリで１時間とかからんのか。
そいつあスゲエや。
何かい？そのヘリはマックナンバーで飛ぶのかい？

>>393
ハイ、マーク２で飛びますｗ

ANHって東京ヘリポートをベースにしてるんだっけか？

NHKの報道ヘリの運行を請け負ってるから、パイロットは24時間いるはず

危機管理を語る
想像力が欠如した方々

片道500キロ程度の移動なら、電車や自家用車で良いよ、


というメッセージと思われ

宮城を抜けて岩手から秋田まで長いよー。

夜中の時点では、秋田飲酒クルーが自腹を切って、社内的には何とかなるという期待もあったのよ。
管理職出勤してくれば、それで済む話じゃねーだろとなるわけだが。

>>399
　　　　だ・ま・れ

>>395
そっか、ANHがあるな。由緒正しき日ペリ直系。
確かに取材ヘリ受託なら、２４時間待機しても不思議ではない。

そりゃその時点でマスコミに餌与えてるようなものだし、
取材クルーも一緒に乗り込むぞ！

>>402
馬鹿？

>>400　何で怒ってんの？　カルシウム足りないよ。

37才で機長って優秀なの？

>>397
不謹慎ながら、たまらず吹き出した。

>>376
なんで？
制限速度＋マージンのリミッターを付けたのに、それによる遅配のため
経済にマイナスなんて叩きを族議員にさせる業界だよ？　しかも献金団体
って、堂々と「一流」「大手」が仕切ってるはずなのに。
追突されて一家死亡とか、悲惨な事故の繰り返しで出来た制度なのに、
法定速度＋少しを出せるのに「遅くなった」と公言なんて…
そんな会社sに、そういう「内規」が有ると思うか？

>>344
要するに、「山形」というのは「置き石」みたいなもの？

なんか、とっても不自然だよねー、、、

全日空は２７日、羽田―秋田便に今月４日乗務して秋田市内に宿泊した全日空のパイロットや客室乗務員計８人が、翌日折り返し便の乗務が控えていたのに規定の時間を超えて飲酒していたとして、機長（３７）や客室乗務員ら１３人を処分した、と発表した。
社内規定では乗務前１２時間以内の飲酒を禁じているが、１時間半以上オーバーしていた。機長ら運航乗務員３人については、東京から別の乗務員２人がマイカーで駆けつけて交代したが、客室乗務員らは「乗務に支障をきたすほどの酒量ではない」として乗務したという。
　同社によると、乗務員らは４日午後２時前に勤務が終了。翌朝７時５０分に羽田への折り返し便に乗務する予定だった。ところが、午後６時ごろから飲食。店を出たのは同９時半だったという。この間、機長がビールをジョッキ２杯、酒を２合飲んだのをはじめ、
８人で少なくともワイン２本、ビール十数杯などを飲んだという。機長らはホテルに戻って違反に気づき翌日午前１時、羽田に連絡したという。
　処分は１７〜２０日付で、機長と副操縦士（２９）、訓練副操縦士（３７）の３人と客室乗務員５人を文書による訓戒、森本光雄運航本部長と山内純子客室本部長をけん責、乗員室長ら３人を厳重注意処分とした。

朝日、日付が変わってようやく記事に。
今回はさすがに諦めて正直に記事化。

ずいぶん迷ったようだね〜（ｗ

だらしないよねこの会社
飲酒運転は正直JALよりANAの乗員のほうが認識甘い傾向あると思うよ
酒の臭いさせることが偉いとか
コックピットを我が物にして見せちゃうとか
なんつーか
そういうノリ

ガラス張りのコックピットが必要かと。

コックピットはガラス張りだよね

新千歳の三井アーバンで、バーが閉まるまで飲んでるのはどこのクルーかなあ？

>>415
次の日始発便じゃなければ
全く問題がないわけだが

そうだよね。飲酒の時間規制だって社内規定なんだし、１２時間とは限らないから１時まで飲んでも大丈夫だよね。

夜の便で来た連中は
次の日の勤務は午後からでしょ

おまえら中野坂上に来い。

>>419

なぜ中野坂上なのか？

ナイトステイして、始発便に乗る人は昼過ぎにはあがってま。
最終便でナイトステイする人は午後の便ですな。
だから、午前様でも余裕だね。
そうしないと、頂けないじゃんね。

>>345

っていうか、37でもう機長になれるのか。。

>>422
昔は20代で機長ですた

>>423

じゃあ、友人のANAパイロットももう何年かすると
機長か。

年収がおれの３倍ぐらいになるなー

そうだよね。朝一乗務のクルーが空港のホテルに泊まるわけないよね。

>>425
朝一だから系列外の空港内Ｈに泊まるんじゃねぇのか？

>>426　いっちゃった・・・・

兎に角酒の問題が尽きない会社だよな。
ベトナムでもあっただろ。
よくCAと大騒ぎして他の客と喧嘩してるし。
そこらへんのホームレスに金握らせたようなもんだから、
仕方ないかな。

ジェーン内藤が言っていた「コーパイはステイ先でCAをコンパに
つれてくることが仕事」っていうのは本当だったんだな

疑惑の３時間半だろ。
９時半に飲み終わって１時迄何やってたんだよ。
ゲロでも吐きまくってたのか、
CAの上に乗っかってたのか。

>>430
>CAの上に乗っかってたのか。

ガチ

航空身体検査で飲酒は不合格要件にできないものかね。

>>430
>CAの上に乗っかってたのか。

(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

大酒飲みの俺としては、
秋田・岩手・青森あたりで
酒に手を出す気持ちは、
痛いほどわかる。
美味いもんなあ。

>>434
ﾋﾞｰﾙとﾜｲﾝが主で
ﾎﾟﾝ酒は二合だけみたいですけど･･･。

>430
乗っかってたなら適度な運動による発汗で酒が抜けるのも早かろうに（ｗ

いやいや体中にアルコールが回ったんじゃないか。
それとも一汗かいたら不細工なのに気が付いて、
また悪酔いしたとか。

実は午前1時頃にCAのわかめ酒を飲んじゃったらしい

それにしても、社員の責任にしてしまえる事例については雄弁なくせに、
そうできないメカニカルエラーについては貝のように口をつぐむ会社だな。

緊急停止の詳細はどうなった。

今は徳島便がないから鳴門のわかめ酒は飲みたくても飲めなくなったな。

俺はＪＡＬ派だから本来ＡＮＡを擁護する気は無いが、日本の航空法では飲酒について
ＦＡＲより規定が甘いはず。
内規に違反もいかんだろうが、正直問題ない範囲だな。
ＡＩＲ　ＦＲＡＮＣＥのコクピットクルーはフライト中の食事時にワインを飲んでるよ。
フランス人にとってワインの無い食事は食事では無いそうだ。流石。。。

都合のいい時だけ他国を持ち出すな。
FARも関係無い。
自社の規程も守れない奴らは抹殺しろ。
お前飲酒運転で捕まったら警察にフランスの話しをしろや。

と
社会的に抹殺された方が吼えてます

「乗務前８時間以内は飲酒禁止」に変更しろ

ＡＮＡも終わりかなぁ

>>250
>諸々の報告先は国土交通省だが、千歳の管制は某A庁だったから・・

ふーん、千歳の管制って防衛庁なんだ…。

給料が高いのだから
禁酒手当を設けて、乗務期間は全面禁止にすれば？

飲酒可能期間：当日および翌日乗務しない場合。

秋田までのマイカーの車種情報希望

パイロットの禁酒宣誓をとって、個々のフライトは禁酒宣誓したパイロットかどうかを表示する。
フライトデッキドアの名札に丸禁と書けばよろしい。

http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY200505270232.html
ANAもやってたんだ・・・
もうどこも同じ・・・

コンテナのロックかけず飛行　全日空便、飛行中に異音
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY200505250173.html

これは怖すぎないか？

>>451
既出だが、ヤバイよなぁ。
どこが支障がないのか小一時間問い詰めたいものだ。
1000歩譲って安全に問題無かったにしてもだ、コンテナの中身が荷崩れしたり、
場合によっては破損したりするわけで、それを荷主や持ち主にどう言い訳するのか？
それにだ、もう上がってしまったら、例え非常にヤバくても、もう手の施しようがあるまい。
というか、離陸に向かう地上滑走中に異音を聞いた乗客が居たそうだが、毎日乗ってる
乗務員が気が付かんのか？

全日空最大の不祥事と言えば、７１年雫石の見張り不良空中衝突でしょ。明らかに727の方がセイバーより速いんだから。

>>452
これを支障なしと判断したと、発表できるというのが一番ヤバイ気がする

>>453
その程度の速度差で一方の見張り不足を責めるのは意味がないし、当時の航空路や
訓練空域の区分けがはっきりしていなかった環境の影響の方が大きい。

>>454
合計2トンのコンテナが10メートルくらい動いたっていうから、
「支障なし」なんてとても言えるレベルではない。
Pは着陸時の減速率を最低にする等の対応をしており、結果オーライって感じ。

こえぇぇ〜〜〜(;ﾟдﾟ)ｶﾞｸﾌﾞﾙ
でもあまり報道されてないから、何も知らずに
ANAなら安心♪とか思ってる客多いんだろーな。
知らぬが仏というか・・・

誰か床下入って固定したの？

>>457
積んだときにそうするべきところを忘れて閉めちゃったから、
飛行中もレールの上を前後にずるずる動く状態になったってこと。
飛行中貨物スペースに行く事はできないのでそのまま飛行。

>>452
安全上問題無いと言う考えが不祥事

貨物スペースはまったくアクセス不能？　例えばギャレーの冷蔵庫なんかは床下じゃないの？
消火器持って入れないと言うのはかなり恐ろしい気がするが。

>>460

複数系統の火災探知機と消火機器が備え付けられてるよ。

フレアかけた途端に重心が後に移動か。オレには操縦できないかもしれない。

>>462
FWD CGOの後方のコンテナが固定されておらず動いていた
→離陸開始の加速では後方に加重がかかるので、フレアかけるころには
本来固定されるべき後ろの位置まで行ってるから大丈夫

これが逆にAFT CGOで前方コンテナが固定されてなかったら
離陸滑走〜フレアにかけてCGが後方移動＝結構やばい

たまたまラッキーだっただけなんだけどね

降下中、ピッチが0度以下になるのは、中型機以下。
大型機は、一時的にしかマイナスのピッチにはならん。

アプローチから着陸は、重心の移動は無いと思われ…

>今朝の朝日はひどいな
>ANA飲酒＜JALぜんそく かよ
良く気が付いたね
つまり、このネタ
ANA⇒社内規定違犯でもこんなに頑張った
JAL⇒航空法違犯
と言うプロパガンダな訳やね。

それが証拠に、
東京⇔秋田の距離はスピード違犯にならない様に捏造されてるし、
(但し、実際には100�`で走っても550�`を5時間半では辿り着かない事を忘れてるが)
無理やりの作り話なので何故かCAはそのまま勤務させてるし、
夜通し走ったパイロットがそのまま操縦しているし、
ブリーフィングを速攻で済ませて飛んで良い訳はないのにやっちゃってるし・・・

ANAがJALを陥れるための作り話と考えると辻褄が合うと言うか
そう考えないと辻褄が合わない点が多すぎる。

>>426
秋田空港にホテルは無い
泊まれるのは自衛隊の官舎のみ
もっと言うと夜は空港周辺は真っ暗、五キロ以内に人の気配なし。

>465
高速道路を律儀に100km/hで走っているほうが逆に迷惑だし危険。
特に夜中の東北道なら120km/hが標準速度。オービスが反応する
速度は制限速度+50km/h以上。

>466
２キロ先の交差点付近に民家が数軒あるけど

>>456
うちの職場でもJALは危ないって話で持ち切りだしな。
報道コントロールはうまくいってるようで何よりですね、ANAさん。

大株主も何気にやってくれてる件について
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050531k0000e040029000c.html

>>465自分もその記事みてそう思った!!!
「JALはこんなにひどいですよ」→「それに比べてANAは」みたいな
書き方だったよね？

軽度の喘息の機長の飛行機と寝不足の機長と副操縦士の飛行機
どちらか乗れと言われたら軽度の喘息機長の飛行機選ぶがな。

普通の乗務でも1日4便飛ばしたりする。深夜の高速6時間運転よりも
便間40分で3便飛ばす方が個人的には疲れる。
確認すべきことを確認しさえすれば、ブリーフィングを速攻で
済ませちゃいけないなんてことは全然ない。
必要な情報が揃ってて、天候や機材に問題なければブリーフィングなんて
5分もかからない。

偽Pキター！！

JALの破断の件でANAも緊急点検してるようだが、
例によって例のごとく、メカニカルな件につきHPでは告知無しか。

腐れ会社

>>474
朝日、ANA機も調査対象になってることに一切触れず。

はやく潰れろ朝日。

>>474

こういった事例はJALだから起きたのではなく
B747-200（だったかな？）だから起きたってことも考えられるからね。
点検するのは当然のことでしょうね。

少し前のMD81（87?）のエンジンのときも
JALが原因ではなくエンジンメーカの責任だったしね。

HPヲッチャーって呼んでいいですかw

-300では？

いずれにしても、-Fの整備ミスの一件以来、メーカー推奨の整備方法はとってただろうし、
なにより衝撃が加わった瞬間の破断ではない（？）ってあたりが、どうもね。

>>474
アホかお前w
いちいち点検しますとかHPで発表せにゃならんのか？

お前は全て徒歩で移動しろ、ボケ！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050531-00000235-kyodo-soci

共同通信GJ!
こういう報道をしてもらえるとANAにとってもプラス。
っていうか珍しい現象なんだね。

エアーニッポンのストライキって、どうなりそうなん？最終的に
ストか回避かが分かるのはいつなの？やっぱ朝方ギリギリまで
交渉すんのかね？

>>481
回避されますた

>>482
ソースぷりーず

>>467
よくもそういう反社会的＋嘘八百なことを
白々と書けるな。ある意味感心するよ。

>>483
http://www.ana.co.jp/topics/notice050601/index.html

>>482
お、確認できた。ところで、>>482のレスがANAのサイトでの告知より
早かったのは、>>482が関係者だから？それともニュースがあった？

>>472
修行僧って敏感40分なんだ　タイトだねえ

>>487
乗り継ぎだともっとタイトになるよ。

>>477
呼んでくれ（ｗ

ウオッチャー報告。まだ音さた無し。
顧客なめすぎ。

どうせ客のことなんて考えてる会社のわけないじゃん。
ＣＳの担当者も客を馬鹿にしてるからね。

・・友人がＡＮＡグループだが、いやな会社だ。と言ってたぞ。

>>490
じゃいい教えれ

？

>>490
自分のいる会社を自分から切り離して「いやな会社」だなんて
言うようなやつがいる会社なんだから、ろくな会社ではないわな。

本体に対して屈折するのは子会社の常

>>471
>軽度の喘息の機長の飛行機と寝不足の機長と副操縦士の飛行機
>どちらか乗れと言われたら軽度の喘息機長の飛行機選ぶがな。
服用を続けていた喘息の薬は「眠気を催す恐れのある」ものだったんだがw

>>495
確実に眠気のある人間(しかも二人共！）よりは、ましなんじゃないか？

>>496
なんで「確実に眠気がある」と言えるの？
夜中6時間運転したと言っても、その直前まで十分睡眠とってたかもよ。
運転してない方は起きてなくても言い訳だし。
そもそも乗員の乗務時間管理は厳格だから、前の乗務からのインターバルも
しっかり見てるし、前日の日中に乗務した者に運転移動なんかさせたら
乗員組合が黙ってないよ。

>>497
あのさあ、なんで通常の勤務で都内の自宅から
空港までお迎えの黒塗りがあるのか考えてみろよ。
それ位、自動車の運転には気力が必要と認識され
ているのに、夜中の5.5時間に550キロをぶっ飛ばす
ことには、どうしてそうも寛容になれるんだ？

それじゃ、現在の乗務形態にも寛容であってはならないな。

悪天候の中、3便で計6時間飛ばしてくたくたになったから
4便目は勘弁してほしい、って言って地方からの上り便が
欠航になってもみんな許してくれるの？

５００エロ航空

ようは世間と感覚のずれてる奴が一人いるってことだろ。
ANAをかばいたいのかもしれないが、世間の人はそう思ってないってことだけ。
JALの部品脱落もMEL/CDLの件を知ってる人間からすれば
さらにハイドロリークの件も関係者からすれば
あぁーまぁーしゃーないねとかあーそうなんだ、程度なんだが
知らない人からすれば物凄いトラブルのように見える。

流れぶったぎってすまん。
ANAの飛行機乗ってたら「車輪がでません。修理するからちょっと待って」ってアナウンスが流れて、30分くらい上空を旋回した。
ちゃんと着陸出来たんだが、めっちゃ怖かったな。
こういうことってよくあることなの？

>>502

頻繁にはないと思うが
マニュアルで車輪は出せたような気がする。

>>499
日ごろから自動車を制限測度を超過して連続運転することに対して、
会社が何年もかけて訓練をし、さらに半年や1年に1度のチェックもしている、
とかいうなら自動車でぶっ飛ばしても問題ないかもしれないよね。
せめて、こんな厳しい条件で自動車を運転をした場合における疲労の蓄積に
とその後の操縦への影響関する調査データや、それに基づく基準でも持って
いればまだましかもしれないけどさ。

そろそろ、屁理屈はやめたら？

>>501
でもコンテナの件は逆なんだよね。
たいしたことではないかのように報道されてるけど。

>>503　レスサンクス
そんなにじたばたするような事態じゃないってことね。
次遭遇したら気持に余裕がでそうだ

>>506
機種によってはマニュアルでは出なかったり、
そもそも機構自体に故障があると、マニュアルでも
おろせなくなる。外国も含めると、時々ギアが出ずに
胴体着陸、という事故は発生している。

>>502

というか、これは何便の話なんだろう。
そんな情報はどこにもないんだけど。

穴はそういう情報は隠します。
バカ正直なJALと、こずるいANA。
昔話的には正直者が最後には笑うことになってるが。

>>508
羽田→宮崎で、夕方ごろ着いた便だったと思う。
調べてみたら、該当するのは609かな？
記憶がはっきりしてないので、勘違いがあったらすまん。

>>497
じゃあ聞くけど、昨日の夜何時に寝たとか誰といたとか女と寝てたとか
どんなプレイしていたとかそういうことまで管理者は把握してんの？
朝から潮干狩りに行ってたとかTDLで炎天下何時間も並んでたとか
そういうことまで知ってるの？

まじで耐えられないんだけど、パイロットになれなくてよかった。

>>511　シツコイヨー

>>511みたいなｳﾞｧｶがPにならんで平和

よく読んだら「Ｐにならなくて」じゃなくて「なれなくて」なんだね。
謙虚でいいじゃないか･･･




（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>511
鋭い人事管理者は使っている女性従業員の生理周期まで把握しているというのだが。
元銀行支店長から聞いた話。

まあ当日の健康状態は余程ひどければ外見に表れるべ？
そこで乗務停止を言い渡されるのではないか？
まともな会社ならばだが。

>>502
JALだったらニュースになってたかなぁ？

>>511
>朝から潮干狩りに行ってたとかTDLで炎天下何時間も並んでたとか
>そういうことまで知ってるの？

マスゴミどもはJR西にそれに近いことを要求したなー
さすがにSEXまでは追求しなかったけど、しそうな雰囲気は十分にあったなｗ

詳報

ttp://response.jp/issue/2005/0601/article71223_1.html

>>511
わかっている必要があるのは、前の乗務と次の乗務予定と
今、どこにいるか。それだけ。
余裕のありそうな人に連絡して、受けると言ってくれればよし、
だめなら次の人を探せばよい。
受ける方も体調その他を考慮して、いやなら断れば良い。

乗員側にしてもこんなに断りやすい依頼もない。
めんどくさいと思ったら「1時間前に酒飲んでます」
とか適当なこと言えばいいのだから。

>>502
それ、いつのこと？
ここ数日の宮崎便で30分も到着が遅れたのないみたいなんだけど…

あ、５１１は嘘だったんですね。
ホッ。
危なく童貞であることが社内にばれるところでした。
ありがとう。>>519

あげますね（*´∀｀*）

>>519
この人はスタンバイ勤務とかそういうことは
全く知らずに、代替のクルーは電話かけまくって
探してるとでも思ってるらしいな。

会社思いの大株主がいて幸せですね。

ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?c=5&kiji=2666

青木さやか
　本名　青木沙耶加
1997年　名古屋学院大学外国語学部英語学科卒
1998年　朝日生命株式会社入社名古屋支店個人客営業部配属
1999年　同社退社：NOVAで英会話受付のアルバイト
2000年　全日本空輸株式会社入社客室乗務員職（名古屋ベース）
2002年　同社退社：名古屋テレビの番組に出るようになる
2002年　名古屋テレビ「おはよう！元気」のレポーターに
　　　　
これってほんと？青木みたいなスッチーよくいるけど

名古屋学院大学って何？

今回のはチョット無理すぎるストーリーだよな。
五時間半と言うのが正しいと完全にスピード違反だし、
550�`(本当はもっと距離あるよ)と言う距離が正しいとすると
五時間半じゃ無理なのでストーリーのどこかに「嘘」がある
内部告発してみない?(笑)

ANAに名古屋ベースの客室乗務員ているの？

エアーセントラル。旧NALは名古屋ベースだな。
これ間違いない。

ANAの名古屋ベースあるよ

>>523
あの時間だと羽田出発で残ってるのはICNチャーターと深夜貨物便くらいでしょ。
それでもスタンバイ乗員（しかも自家用車つき）なんているのかい？

>>530
以前一時的に名古屋もあったような気もするが、
今は成田、東京、関空だけじゃない？

>>530
客室でしょ？

>>525
＞2000年　全日本空輸株式会社入社客室乗務員職（名古屋ベース

えっ！本当？

自分は特別ミールを頼むんだが、
間違えて通常食を持ってこられたことがあった。
機内食のパターンが分かってるから良いんだけど、
初海外とかの方が知らずに食べたらどうなるんだろうか・・と思った。

たった一人の小さなミスでも、会社全体を見てしまうから、
ちゃんとやって欲しいと思った次第。

>>525
で、それは｢全日空の不祥事」なのか？

>>525
インターなどの長距離線で暇な時なんかして笑かしてくれそうで良いかも

でも普通に対応されてもコント？と思いそうでｗ

ロス−成田間、酸素マスクの無い席に幼児を座らせたんだって。
お粗末な会社だな。

またやったな
http://www.asahi.com/business/update/0603/105.html?t

ダブルINFで新聞載るのか
世も末だぬ

アカヒの誉め殺しの逆を言った
援護射撃かも試練がw

いずれにしてもﾍﾝな時代だなorz

現場の単純ミスじゃなくて、
通達に則った規程を設定してなかったって最低だろ。
組織として全く機能してない。

>>541
その規程を承認してたのは国交省なんだが。

>>542
お前みたいなアホの集まりの会社なんだろ。
承認が必要なのは新規だけで、
その後は届出だよ。
それにPAXのSEATING関連なんて局の承認が必要な規程じゃないんだよ。
よくお勉強してから出直しておいで。

この会社もだめかもね。

1時間ちょいの国内線ならともかく
LAX-NRTでも幼児膝の上、しかも2人並んで、ってどうよ。
普通チャイルドシート使わない？

この会社は、
客は喋る貨物位にしか考えてませんから。

今回の朝日の言い訳は？

JALヲォタの必死さが伺える
お前らがどう擁護しようと、JALはお前らのことをウジ虫みたいで
キモイ。。　としか思ってないんだから。
あー、哀れ

>>545
何を言っているんだ？
幼児用の酸素マスクが上に１個しか装備されていないところに
子供を２名座らせたから問題になっているんだろ。

だから客の安全なんて毛頭念頭に無いの。

>>525
知らなかった、スレ違いかもしれんけど（違わないかもしれんけどｗ）情報ありがと
あらためて彼女を見直した。普通ならネタにしそうだが全然してない。
それを売りに脱いだりしていないし、コントねたにも使ってない。立派だ、感動した。

>>549
いや、「座らせて」ないでしょ。厳密には。
別にアサインミスしたDQNなANAを庇うつもりはないけどさ。

10時間も子供を膝に抱くわけにはいかんだろうし、まぁ
バシネットだっけ？そういうのもあるんだろうが…
車だってチャイルドシート装着義務化してる時代に、遥かに
速度の出る飛行機に乗るというのによく平気でいられるな、と。
結局この親だって子供の安全をほんとに真剣には考えてないんだろ。
ANAも親もいっしょ。

ANAも細かいことで叩きだされはじめたな・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050604-00000829-jij-soci

国内でも子供を膝に乗せてる場合、マスク足りてるんですか？

だいたいな
インターに子供を乗せること自体がナマイキでメーワクなんだよ。
びいびいうるさいガキはカーゴでいいだろ。
幼児がいる家庭は転勤禁止
幼児がいる家族は海外旅行禁止

これは幼児のためでもあるだろ。INFの頃から長時間放射能を
浴びるっていったいどうなの？もっと幼児を大切にしな！！

>>551
青木さやかはヌードになっていますが、何か？
それにスチーやってたなんてネタだろｗ
やってたとしても外資系じゃねーの？
ANAーCAで青木のような美人みたことないよ。
河合香るとか　スーブーばかりじゃんｗ

>>555穴ヲタ逆ギレwww

>>531
はぁ？
じゃあ、今回みたいな時には本気で当てずっぽうで代替乗員を
探すとでも思ってるの？それから、自宅待機のスタンバイ
ってのもあるんですよ。

超カメスレ。

>>558
なんかおまえってすごく虚しい奴だね・・・・・・・・・
素直にすいませんでしたって謝れよ
酔っ払いのパイロットはどうしたんだ？酔いが醒めたあとに
代替乗員の自家用車を東京まで運転したんか？
運転免許証は持っていたのか？
それとも代替乗員が後日のこのこ車を取りにきたのか？
そこんところだよ、知りたいのは。

>>558
誰も当てずっぽうなんて言ってないのに…

>>560
乗務12時間前、っていう社内規定にひっかかっただけで、
朝には運転だって問題なくできただろうが、こういう場合、他の社員の
私物の車を運転させたりしないだろうから、費用会社持ちで
陸送したんじゃない？

>>560
なんでそんなこと興味あるの？

穴ｵﾀって・・・

>>560
キチガイだな。キミは誤らなくていいから、このスレから消えてくれ。

>>561
でもスタンバイは国内便が運行している時間しかいないと
思っていたんだろ？

>>564
単純に質問したいのですが、毎晩遅くまでICN用にエアバス、
貨物便用にB7、B6の乗員がスタンバイしてるのですか。
で、ローカルでステイしてる乗員が規定違反の飲酒したときのため
に自家用車で来てるのですか。

>>553
滑走路閉鎖かましたからな、ニュースになるだろう。
そうじゃなきゃ、隠匿だわな。

>>566
便間の点検でちっこい部品がなくなってる、でCABに報告、滑走路一時閉鎖、
なんて毎週のように発生してるんだけど、ちょっと前ならニュースになんか
ならなかった。これって隠匿してたから？w

あー俺、愛車にギャル以外乗せたくないからANAのPには就職できないやｗ

>>555
低能晒すANAヲタ

>>567
今のご時世、ニュースになるさ。

>>565
あのさあ、OCは24時間で運用されているんだから、
それに即して考えたら？自家用車は窮余の一策だろ。
やっぱり、手当たり次第にスケジュールの空いているPを
探したとしか考えていなさそうだよな。

101 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/05/29(日) 15:00:28
先日、田町のローソンで、全日空のDQNおやぢ（推定50歳）が
店員にからんでた。「さっき買い物をしたが、違う会社のレシートだ！」
「レシートをよこせ！どうなってるんだこの店は！」
店員は恐縮していたが、毅然と対応「お財布の中をよくご覧ください。」
財布の中には、店員の指摘通りに、該当レシートが入ってた。
「そんなはずは無い！」と謝りもせずに出て行くDQNおやぢ。
ツタヤのアプラスJCBカードしか財布に入ってなかった（ｗ
なんで全日空の社員とわかったかって？
スーツのラペルに社章があったからだよ。有名な絵柄だからね。

>>571
おまえしつこいなぁ。もういいよその話題飽きた。

>>573
>>565=>571だったら笑えるなw

>>571
実際どうだったか知らんし、飽きられてる話題に横槍すまんが…

確かに運航管理や乗務管理は24時間体制だが（ところで、OCって何？）、
出発便のなくなった真夜中の羽田にスタンバイ乗員がいても意味がない。
早朝の始発便に合わせたスタンバイは何組か用意しているが、
あなたが「窮余の一策」というように、深夜に地方空港へ自家用車
移動なんてのは全くの想定外。
なのに早朝出勤する人を真夜中に呼び出して自分で500km以上
運転して下さい、なんて言える？

なので「手当たり次第に」でなくても（←これはあなたが言ってるだけですね）、
スケジュールに余裕のある人（＝その時点ではスタンバイ要員でない人）に
連絡して依頼した、と推測するのはそんなに変なことではないと思う。

つまりは、運行のない時間でも、緊急事態用や翌日の運行用のコマ
(代替要員)はちゃんと確保している。朝一の羽田の乗員に欠乗が出ても
ちゃんと対応できるのは、ちゃんと翌日用の代替乗員が確保されている
から。

もちろん、秋田まで自家用車で飛ばしてくれというのは｢窮余の一策」
だろうから、通常のことではないだろうが、翌日のスタンバイ要員の中
から、移動手段(自動車)を持った人間に当たりを付けるだけ。けっして、
手当たり次第ではない。

スタンバイというと、羽田かOCでスタンバイしているのしか思いつかない
のは発想の貧困というか、無知の限り。いずれにせよ、穴が無茶苦茶な
ことをしたという事実は、いささかも揺るが
ないけどな。

で、OCって何？

>>576
だから「手当たり次第」とか「当てずっぽう」なんて
誰も言ってないじゃん。

>>578
はいはい、じゃあ、スタンバイ要員としてリストアップされている人間の中から
条件に適した人間を選んだ(すなわち通常と同じ方法)、ということで良いんですね。

引っ張るなーwww

制服大量流出age

ソース
http://www.zakzak.co.jp/top/2005_06/t2005060710.html

セキュリティーが厳しいこの時期にお粗末な会社だな。
こんな会社が安全に飛行機飛ばせる分けないよな。
危機管理００００００００．０だろ。

>>577
よく知らんけれど、オペセンのことじゃないの？

コンテナ空中ガラガラといい、深夜の高速ブッチギリと言い、
なんだかこっちもやばそうだなあ。印象操作はうまそうだけど。

制服大量紛失ってメチャヤバイだろ。

テレビＣＭ撮影用のＡＮＡ制服、電通が１２人分紛失
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050607i511.htm
> ＣＭを撮影したのは、電通子会社の「電通テック」。５月１１、１２日、
> 夜間閉鎖中の羽田空港第２ターミナルビルで、モデル派遣会社などから
> 募集した女性出演者１９５人が客室乗務員や地上職員の制服を着用し、
> 全員が整列するシーンなどを収録した。
>
> 撮影終了後、電通テックの担当者が制服を回収したが、受け取り確認を
> 怠ったため、ジャケット、スカート、スカーフなど１２人分が不足。

全日空制服、ＣＭ撮影後に紛失
http://news.tbs.co.jp/part_news/part_news1206447.html
http://news.tbs.co.jp/top_news/top_news1206447.html
> 回収の際、電通側は誰がどの服を返したかのチェックをしていなかったということです。

客室乗務員らの制服紛失／全日空、ＣＭ撮影に貸与
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.aspx?id=20050607000417
> 今後１週間程度で残りを回収できない場合、警察に被害届を出す方針。

全日空制服：ＣＭ撮影で１２人分紛失　電通など謝罪
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050608k0000m040047000c.html
> 制服は電通子会社の社員がエキストラ１９５人に手渡し、撮影終了後に回収したが、
> 客室乗務員用の９セットと地上職員用３セットが足りなかったという。
> 同社はエキストラが所属する派遣会社３２社などに返却を求めたところ、
> 「間違えて持ち帰った」という匿名の手紙と一緒に２セットが郵送で戻ってきた。
> 電通広報室は「回収担当の社員が２人だけで、チェックもずさんだった」と謝罪している。

ヤフオクで売るのか？マニアに売るのか？
金に困ってるの多いんだな・・・・・

今度は電通に責任を被せるのか。

>>590
そうだよね。撮影用とはいえ、電通なんかに大事な制服貸したANAが悪い。
いや、そもそもCMなんかつくるからいかんのだ。CMの制作費は
もとはといえば乗客が払う飛行機の運賃なわけだから、ANAの乗客の責任だ。

制服の重要性をANAが認識してれば、
撮影に広報が立ち会って回収するべきだろ。
挙句に責任転嫁。
最低の会社だな。

渡すときも受け取るときもその場で確認しないＡＮＡが悪い。

ＡＶに使用

某有名ブルセラショップでウン十万の値札がついて
販売中の悪寒…

ブルセラならまだしも飛行場の立ち入り制限区域に入る。

少なくとも報告が遅すぎではないのか？
以前の整備関係の報告もＪＡＬの場合は直ぐに報道されたが、ＡＮＡは一ヶ月後だった。
これでは隠匿と言われても仕方ない。

>>596
どうやって入るのでつか？

あさひも来たー
http://www.asahi.com/national/update/0607/TKY200506070313.html?t5
ＡＮＡの制服１０人分なくなる　羽田でＣＭ撮影後

2005年06月07日21時44分

　全日空が電通に制作を依頼したテレビコマーシャル（ＣＭ）の撮影後、
エキストラに貸与した客室乗務員ら１０人分の制服が回収できなくなっていたことが７日、
分かった。
ＣＭには１５年ぶりに一新された制服を着た１９５人のエキストラが出演した。
撮影後に何者かが持ち去った疑いがあり、
制服を着用して空港の立ち入り禁止区域に立ち入るなどの悪用の恐れがあるとして、
全日空は近く警視庁に被害届を出す方針。

　全日空と電通が記者会見して明らかにした。

　両社によると、撮影は５月１１日夜から１２日朝にかけて、
羽田空港の第２ターミナルで行われた。９８人が客室乗務員役、
９７人が地上職員役で、全員が女性。３２の人材派遣会社から派遣された。
電通の子会社の電通テックがＣＭ制作を担当し、
スタッフとして同社の１０人など計８５人が撮影に立ち会った。

続く

５９９の続き


　制服は電通テックの社員がエキストラに渡したが、
撮影終了後の１２日午前９時ごろ、枚数を確認したところ、
客室乗務員用９着、地上職員用３着がなくなっていることが分かった。

　全日空などによると、着替えや制服の回収は空港内の講堂で行ったが、
６人を予定していた回収役の社員が２人しかいなかったうえ、
貸与者と制服の品番などを控える照合表も作っていなかった。
そのため、誰に貸与した制服が未回収か分からなくなったという。

　両社がエキストラや立ち会った社員ら全員に、
「匿名でいいので返送してほしい」と呼びかけたところ、
１８日に地上職員用１着が宅配便で、２２日に客室乗務員用１着が郵送で、
いずれも匿名で送り返されてきた。
地上職の制服には「誤って持ち帰ってしまいました」との手紙が同封されていたという。

　全日空は「空港などの施設には制服のほか身分証明書が必要だが、
制服が悪用されれば保安態勢に重大な影響を及ぼす可能性がある」として電通に抗議文を出したことを明らかにした。


　全日空は宣伝担当部長と課長を厳重注意処分とした。
今後、１〜２週間の間に返却されなければ、
警視庁に盗難の被害届を出すという。電通も関係者を処分する方針。

https://www.ana.co.jp/topics/notice050607/index.html

CM撮影の際に制服が未回収となった件



　2005年5月11日（水）夜から12日（木）早朝にかけて、
羽田空港第2 ターミナルにおいて、
弊社のTVCM撮影を広告会社（（株）電通）を通じて実施いたしました。
撮影終了後に、
回収した制服の確認をいたしましたが、
この際に貸与制服の一部が未回収となったことが発覚いたしました。


　広告会社への制服の貸し出し等には万全の注意を行う様に強く要請しておりましたが、
このような事態を起こしましたことは誠に遺憾であります。
不明になった制服を用いて航空保安立ち入り制限区域に入場することはできませんが、
今後、このような事態が二度と発生しないように、再発防止に努めてまいります。


平成17年6月7日
全日本空輸株式会社

制服マニアって多そうだもんなぁ。
しかも本物で、新しいやつなんだから欲しがってるやつも多そう。
被害届が出されれば、撮影に関わった人間全員取調べか。

持ち帰った人間は正直に言うわけはないだろうし、もう既にどっかに横流ししてるかも。

共同tvの水晶がキャスターのnjもキタな。

全日空の制服 ＣＭ撮影で紛失
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/06/07/k20050607000149.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2005/06/07/d20050607000149.html

bsニュースはこれか。

こいつのプログには絶対載らない！
ＡＮＡヲタ必死
http://staralliance.1-kurashi.seesaa.net/

ほとぼりが冷めたら、高田馬場の○ペで売られるんだろうな。
旧制服は40万くらいで売られてた。JALやJASのもあったが、ANAのが
一番高かった

これを機会に、盗まれないようなダサい制服にチェンジするんだね。

制服かえるなら、モンペで接客なんてどうだ？

>>605
そこってAMCに加算できない会社は「悪」と考えるJAL叩きのところじゃないですか。

我らは元は、反政府の団体でそれが暴徒化して今や世界にも飛び火しつつなサイバー
テロリストの、新鮮組だ。知ってるか、２ちゃんねらーの諸君。まあ理想の
独立国家を目論んで、社会的に抹殺されるべきは全日空もブラックリストに
載ってるわな！今に撃ち落とす。

>>609
配送です。ＴＧとＪＬ、ＮＺとＪＬのコードシェアとグランドハンドリングが気にくわないとクレームを付けるところです。

ANAに不利なことは削除する管理人のとこ？
ANAもANAｦﾀも隠すの好きだなーwww

エキストラが１着返却　ＡＮＡの新制服行方不明問題
http://www.asahi.com/national/update/0608/TKY200506080286.html
> 女性は「とても可愛い制服なので持ち帰ってしまったが、
> 報道で自分のしたことの重大さに気づいた」と謝罪したという。

不明のＡＮＡ制服１着、ＣＭ出演女性が「返す」
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050608i513.htm
> ＣＭに出演したエキストラの女性が、同日になって電通子会社のＣＭ制作会社に
> 連絡、返却を申し出た。女性は「報道を見て悩んだが、返すことにした。
> とんでもないことをしてしまった」などと話しているという。

この会社は謝罪無し
電通テック
http://www.dentsutec.co.jp/
もちろんこっちも
http://www.dentsu.co.jp/

>>607
スチーの服装を裸にしてしまえば盗まれない

>>613
返却したモデル女性、モデルをクビになるのかな？

まぁ首はしかたないだろうな。
でも名乗り出ただけマシ。

取調べで盗みが発覚した人間は、厳罰に処すべき。

>>614
ほんとだ。
説明も謝罪も無しだわ…

もうスッチーは辞めてるんだが、
良く近所の人がANAの制服姿でハイヤーで帰ってきてた。
これって認められてるんでしょうか？

>>616
この手の事務所って、いくらでも代わりはあるからね。
固定給を月給で貰っているわけではないだろうし。
別な事務所へ移れば同じこと。

>>619
まったくモーマンタイだろ？？？
パイロットだってスッチーだって制服で出勤・帰宅をしてるはず。
最近は警察官だって制服での出勤が”義務”づけられてる自治体も
あるし。

歩く広告塔だ罠。（警官の場合はあるく警告灯だろうが）

>>601
相変わらず自分は悪くないってスタンスだな。
さすがは朝鮮中国系企業だ。

>>622
へ？中国・韓国に路線を拡大してるのは知ってるけど、そっち系企業
ってわけじゃないでしょ。由緒ある日本ヘリコプターの後身で、名鉄が
主要大株主なんだし。

SQだとオーチャードあたりで制服を売っているよね。
SQヲタ女がその制服を着てSQの客になっていたりする。

だからNHも制服の紛失でガタガタ言うほどではないのだろうが。
NHヲタ女が制服を着たままNHの客になっていたら怖いけど。

彼氏か風俗で制服プレイやるために借りてるんだろｗ

制服を平気でなくす代理店なんかによく宣伝費をつぎ込めるな。
謝るのが最初だと思うがトップページは知らん顔だぜ電通グループｗ

ＡＮＡって通勤時の制服着用は禁止だったと思うが
個性が無くなって目立たなくなった新制服になってからは
ＯＫにでもなった？

>>627
まだ認知度の低い新制服なら通勤時に着用してもｲﾊﾟｰﾝ人には
他社と間違ってもらえるので大丈夫だろう。駅で煙草もおｋ
車内で化粧もし放題。今回のデザイン選定にはそういう深謀遠慮
もあるのです。

>>628
会社指定のタクシーで化粧し放題ｗ
タクシーチケットに会社名まで入っているのにこんな事書ける奴はヒッキーだねｗ

>>629
それは失礼、漏れは京急大門から快特三崎口行きに乗ってきて
京急蒲田で乗り換える間ににすっかりスチ化粧を完成させた
某旧国営航空のたぶん契約制乗務員のことを念頭に書きました。

ｽﾏｿ、大門は京急じゃなくて都営線の駅だたね、こりゃまたヒッキーにされそうだな。

快特は品川発しかないのでは

都営線からの直通でもあります（時刻表、行き先表示板に緑の字）
快特運転（停車駅の違いが出る）は品川から先かもしれません。

外国で公共の場で化粧してる女性は
売春婦と見なされるよ。

日本のスチュワーデスは外国でいえば売春婦みたいなものですね。
あの人たちって機内でナンパしたりされたりする目的なんでしょ？

>>634
今や日本中のコギャルやギャルはみんな 売春婦 だな、それだと。


あながち、ハズレてもいないか・・・

>>634
えー、外国ではスッピンで外出しなきゃいけないの。
ウチのかみさんには酷だなぁ。

>>637
日本語よく嫁。
「公共の場」でのはなしだ。
自宅でキッチリ顔を作ってから外出するのが女たるもの。

JAノLの次は穴（全日空）に２日前機内持ち込みか
羽田空港で刃物所持、逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050611-00000079-kyodo-soci

やっぱ穴関連はﾆｭｰｽにならないんだよな。
鶴だと鶴が悪くなくても報道されるのに。

×穴関連はﾆｭｰｽにならない
○J'A`L関連はﾆｭｰｽになる

管制指示より高く飛行＝高度計故障が原因−全日空
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000560-jij-soci

て言うか、今日じゃないじゃん。
報告遅すぎ。

詳報
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050614-00000211-yom-soci

またヒューマンエラーか。
ていうことは、HPにのるな（ｗ

>今月９日以降、当面の間、乗務停止としている。

オイオイオイオイオイ。
５日間もダンマリかい。

洒落にならん不祥事だな。
ニアミスしなかったが、ただのラッキーだな。

朝日はどう書くかな。

>高度を下げれば航行可能と判断し、

これ、どうなのよ。引き返すべきという気もするが。
現在進行中のトラブルでないという保証はどこにも無いのに、飛び続けるってか。

恐ろしい会社。

この話を穴ヲタがどう正当化するか、とても楽しみ♪

楽しそうだねﾋｯｷｰさん

>>643
高度計がなんか調子悪かったともいうから、該当機種の高度計も
再点検した方がええんとちゃう？

乗客８８人しか乗ってなかったんだな。

鶴便だったら祭り開催かも。
ＡＮＡが好かれてるのか、突付いても面白くないのか。

思ったより低く飛んでたら、また東京湾に・・

>>649
もう指導しましたが何か？

高度計の指示が疑わしい場合、とりあえず実際の高度が低くならないと
思われる方法で飛行するのが肝要。
2つの表示があれば低い方に合わせて実際は高かった、という方が
高い方に合わせて実際は低かった、というより総体的に見て安全。

しかしこれで600kmも巡航しちゃうのは信じられん。
そもそもスタンバイの高度計とか局直上通過時のDME表示とか
どちらが正しいかの判断の参考になるものはあったはず。

二つの数値が一致しないって時点ですぐに降りなきゃだめだろう
３系統でフェイルセーフ取ってるのが破綻してるんだから

>>655
実にど素人らしい意見ですね

今日のNH659のL4のCAはかわいかった。
今日のところは勘弁してやるぜ。
m9(･∀･)

要は無事下りたのでOK！
ごちゃごちゃ後から言うのは素人！

>>658
　ＡＮＡは素人ってことでＯＫですねｗ

ところで、１０４００ｍって長崎→東京方向へ飛んで大丈夫な空域だったのか？
そっちが気になる

ANAだけは信じて他のに・・・
怖すぎ

>>659
素人らしい気になり方ですねw

FL340とすれば大丈夫だな。
まぁ、たまたま中間高度だったワケだが。

テレビ放送されちゃいました。
副操縦士側の高度計と機長側の高度計が違っていた。
この場合は予備の高度計を確認する事と内規で決められていたがこれを怠っただってよｗ

>>662
　素人にもわかりやすい説明サンクス。

>>663
左右のADCに差異が出ると警告が出る。普通ならここで予備の
（＝コンピュータとかややこしい補正なしの外気圧のみで測る）
高度計でどっちが妥当な表示か確認するはず。

百歩譲って余程間の抜けたPだったとしても、地上の整備とかが会社無線で
とりあえずそのまま飛行とかじゃなくて、もっとマシな助言ができるはず。
航空会社としてかなりイタいのではないだろうか。

>>645
ttp://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20050614/K2005061403770.html?C=S
↑朝日がＡＮＡをここまで叩くとは驚いた。

FL340なら問題なし
RVSMやっているわけじゃないから
ニアミスなんてあり得ねえ
しかもRNAVルートだしな

>>639
ナイフ、刃物類は機内持ち込み×だが、カウンターに預ける手荷物の中に入れるなら○になってるのに、なぜ逮捕？

ﾉｼ　はーい！　はーい！　先生、質問！

エアバス機だったらこういう状況になっていましたか？

>>668
銃刀法では６ｃｍ以上は、正当な理由無しに携帯は禁止。
正当な理由：今からキャンプに行く、板前で料理を出先で行うetc

ANAが叩かれ始めたな…

あと、朝日、ANAの株をどうにかするのかね、あの叩きぶり。

全日空機、高度１６００ｍ誤り４０分間　計器故障のまま
http://www.asahi.com/national/update/0614/TKY200506140377.html

５人（Ｐ２人、整備士３人）とも勘違いに気がつかなかったのか。

88人って搭乗率1/3以下じゃないか　ﾌﾟｹﾞﾗ

新しい業界用語が誕生しましたね。

指定高度に違反する…「ＡＮＡる」

使用例 ： flight level ANAる

>>667
たまたまFL340だっただけだろ？
それに上昇・降下しながらRNAVルートを横切るヤシもいるワケで。

>>667

FL340はVFR用の空域だから結果的には問題ない。
問題なのは管制には違うFLを通知していたことだろ。
適切な管制業務が出来なくなるし。

真珠られない

>>677
空域だってさ　禿藁
全然問題の本質がわかってない悪寒

>>679

本質とは？

>>658
弁護するならもっとうまくやれや。
これじゃ、ただの釣り。

ＪＡＬが同じことしてたら間違いなく墜落してたな

乗客96人しか乗ってないのに機種はB767なんだね。かなり効率悪い気がするが・・・
これならB737あたりのほうがよっぽど採算取れる

>>682
根拠は？

ある訳ないよな、低能。

こんな時間に一生懸命カキコしてる連中って
何を生業としてるんだろ

折れはシフト勤務だけど

>>685
無職のくせに（ﾌﾟ

なーんてな、匿名掲示板で何を意味のないことを。

>>683
乗客８８人
高度８８００メートル

>>687
これで８８万の月収を要求する例のババスチが乗っていたら笑うな

>683
貨物需要があるからでは？

ANAとJAL比べた場合
目に見えて分かりやすいのはJALで
目に見えないことが多いのはANAな気がする。

FL340で飛んでようがFL270で飛んでようが乗ってる人も下から見てる人も分からん。
でも車輪がはずれたり、カートを手で押さえたりってのは誰にでも分かりやすい。

どっちもどっちなんだけどね。

じゃあ、次はイスでも空高く飛ばしますかｗ

ガムで静圧孔ふさがれたことがあるぞ。

月曜の朝2便目に100人近く乗ってたら
御の字ですが何か

>>686
おまいは無職なのか？
素朴な疑問だよ　意味を求めるな


航空ｦﾀで無職
ｴｱﾊﾞﾝﾄﾞとPCに向き合う日々か
しゅごいな

>>656
ところがあなた、当該機の機長さんも三系統あると信じてたようですが？
＞同社の国交省への報告によると、同機は５日午前１１時４分に長崎空港を出発した。機長は、高度約１万フィート（３０００メートル）を飛行していた
＞同１６分ごろ、機長用と副操縦士用の高度計が異なる数値を示していることに気付いた。計器がコンピュータで制御されているため、機長は自分の
＞高度計を予備のコンピュータに切り替えて正しい高度を確かめようとした。しかし実際には同機に予備のコンピュータは装備されておらず、
＞切り替え操作によって、故障していた副操縦士用の高度計と接続されたという。

これってあれでしょ。左右で一致しないから予備のに切り替えてどっちと一致するか試してみた、三重にしてあれば、予備の奴と照合する事で
どっちが狂ってるか判るから（二つが同時に狂うってのは確率的に極低いんでしょうから）。

実際には二系統しかなかったけど、機長さんは実際には副操縦士側の数値が示されたのに予備のが示されたと思ってフェールセーフが効いてるから大丈夫だと思ってたわけだね。

違うんですか？機長も素人ですか？

>>695

>>655の>すぐに降りなきゃだめだろう　 ←　ココ　が素人意見

>>695の書き込みを見る限り
B767のシステムを理解してないようでつね

>>696
ってことは機長もシステムを理解してなかったんですねぇ。あなたの書き方ですと。

>>697
だから処分

そうか機長も素人か

>>696
どんな玄人さんが知らないが、高度計の重要性を認識していたら、
飛び続けるという選択はすべきでないと思うがな。

で、767の高度計1系統アウトはMELの範囲内なのか？
玄人さんなら、当然知ってるんだろうな。

MEL不可ならダイバートか
やれやれ

>>701
ATBもダイバートといえばいえなくもないけど
やれやれ

>>700
MEL適用するかどうか、ってのは飛行中に発生した事象には意味がない。

ダイハードだろうがｗ

エアタリのANA板で、むうってのがいいこと言ってる。
たぶんこいつはぶた肛とは別人

>>705
巣に帰れｳﾞｫｹ

>705
まあ一般論だね

今のところ、webニュースで記事にしているのは朝日新聞だけ。
この時間に記事を載せるのはスクープなのか。
それとも新手の宣伝？のつもりなのか。
制服問題の続報にせよ、この件にせよ、委託先に問題があって全日空も
ある意味被害者であるような論調の記事を、朝日はさかんに取り上げて
いるような気がする。

荷物乗せたが客忘れ、全日空機ハワイに戻る
http://www.asahi.com/national/update/0616/TKY200506150372.html
（2005年06月16日07時50分）

おまいらMELっていつ適用するのか
知っててそんなこと言っているのか？

767の高度計のシステムをよく知らないんだけど，２系統しかもともと設置されていないってこと？
もしそうなら，なんで３系統用意しないの？　３系統あれば一台壊れても多数決で判断できるじゃん

>>710
この辺からよく読めば　　ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1118768954/90-
>>709
流れをよく嫁

>>708
　その記事はハワイアンにすべてミスを擦り付けてる記事。
　確認を怠ったのは穴ＦＡも同じってことが落とされてる。

>>712
いちばん悪いのは乗り遅れた男
結局コイツはこの便に乗れたのか？

>>713
その乗客の荷物を下ろしただけで出発したら傑作。最上のコメディｗ
まあ乗せて出発したんだろうな、その男には冷たい視線が突き刺さりまくっていただろうが。

>>713
問題の客は搭乗時間になってもゲート前に来なかっただけでなく、ハワイアンＧＨも搭乗者カウントを間違えたと…つまりそう言う事だな。

>672
つーか、目視で3000フィートの差くらい分からないもんかね？
それとも曇りで地上が見えなかった？

>712
ＡＮＡはＣＡですから、うは（ｗｗｗ

現地係員が搭乗券のカウントミスで、ドアクローズしたのに再度ゲートに戻る、
なんて種類のトラブルは日常茶飯事だけどな。

>男性は搭乗口が閉まった後に現れたが、すでに機は動き出しており、そのまま離陸したという。

すぐ連絡すりゃGTBで済んだものを
ハワイ人はぬるぽ杉