★★航空貨物取扱い業者・その２★★

「エアカーゴ混載業者」を斬る！の第２幕、はじまりはじまり！！

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

前スレ。。
「エアカーゴ混載業者」を斬る！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/993589445/

ヨン様

★★航空貨物取扱い業者・その２★★
前スレの表題とぜんぜん違うやん？

スレ立て者出てこイヤー！！

>>5
呼んだ？

前スレの966、
テメェのポートフォリオ作成して出てこイヤー！！

ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/993589445/966

ひきつづき荒れるの？

スレ立て乙です。
私が前スレを立ててから、じつに1338日・・・
その間　３回勤めを変わりますた。

最近、船便では納期が追いつかなくてエアーとかサンプルを至急出荷とかで
エアーが増えてますので、スレちょこちょこ覗かせてもらってます。
引き続き、パート２のスレもゆっくりまったり伸ばしてくだされ。

>>9
1338日ですか？およそ3年半強。
途中消滅することなく、よく生き延びてましたね。

なんかやっとまともな人に出会えた喜びｗ
まぁホント皆さんここ荒らさないようにお願いしますよ！

★★航空貨物取扱い業者・その２★★
　　↑
このネーミングどうなの？微妙？

【外資系】エアカーゴ混載業者 合併２度目【電鉄系】
↑
よりはよかろう。

>>11
まぁ糞ばかりがたむろっている業種なんで、
カスタム・エージェントだのフォワーダーだのといったハイカラなネーミングより、
貨物取扱い業者といったボロっちさタップリの名前のほうが良いかもなｗ

>>5
>>7
こいつら糞貨物取扱い業界の馬鹿さっぷり思いっきり醸し出しとる。

なにが出てこイヤーだよ？
ここはヤクザが立ち回るところじゃねぇんだよ！
これ以上荒らすんじゃねえ、沈黙して炉！！

でも航空貨物業者って、海運貨物業者よりかはおとなしいでしょ？
海運関係は怒号飛び交うからな・・・特に山九・上組あたりか？

Ｈ急が業績伸びたらしいんだけどなんでかな？うちとそんな変わらん規模なのに・・。わからん。うちがヌルいのか？誰か教えてください

メンローさん　UPS合併で人事選考始まってますか？

安売り、人海戦術、職人技以外に客を魅了する方法を金かけて具現しないと
先細りだよ。キャリアに何でも押し付けてやっていける時代は終わったと銘ぜよ。

この業界もいろいろ合併やら買収が起こるのかな？

この業界って華僑系で世界的事業展開している業者ってあります？
航空貨物業界のＨＳＢＣみたいなｗｗ
海運だとＯＯＣＬとかＣＯＳＣＯとかあるけど、
ありゃ世界的といえるのかなｏｏ

>>20
華僑系かぁ。どうなんだろう。SINOTRANSは中国本土の会社だしなぁ。

はじめまして。ちょっとスレ違いですがほかに良いスレがないのでここに掲載させてください。
海上貨物なんですけど、下記の見積もりって適正価格ですかね？
ほかの海上貨物会社も横並びですか？
あと、BAFやCAFってなんでしょうか？
超初心者ですがよろしくお願いします。

Shipping By: Hanjin

Origin: Tokyo,CY or Yokohama,CY
Destination: Le Havre,CY
Commodity: 20Feet Dry Container (Automobile)
Shipping Period: 27 Days

1)Basic Ocean Freight: USD1,350/D2
*Above freight is valid through 31Mar,2005 and subject to below surcharges.

2)Surcharges
BAF(Bunker Adjustment Factor) - USD131/D2 (*Valid from 01Apr,2005 to 30Apr,2005. It will be revised monthly.)
CAF(Currency Adjustment Factor) - 8.9% (*Valid from 01Apr,2005 to 30Apr,2005. It will be revised monthly.)
OTH(Origin Terminal Handling Charge) - JPY28,491
DHF(Document Handling Fee at Destination) - EUR28/BL
DTH(Destination Terminal Handling Charge) - EUR123.33/D2
DTS(Terminal Security Charge at Destination) - EUR15.8/D2
*And subject to any applicable surcharge at the time of shipment.

>>22
まぁボチボチかな？
マースクとかMSCなんかはどうよ？

ここってなんだかんだいって、航空&海上貨物取扱い業者の群れだよな？

カブを買うならカブドットコム
カブを売るならカブドットコム

ああ　素晴らしい　カブのせかーい

カブ　カブ　カブ　カブ
カブドットコム

>>24
どこの業者も航空と海上どっちもやってるよな？
まぁ強い弱いはあるが・・・鈴江や鈴与なんかは完全に海上専門か？

おつかれさまです。
数年間、シッパーやりながら時々疑問には思いつつも頭の隅っこに放置してきたことを
質問させて頂きます。
FREIGHT COLLECT で輸出する際の運賃は、FWDR様にとっては積地側の収益になるのか、
荷卸地側の収益になるのか、どちらですか？
ふと思ったのですが、日本にある外資FWDRがハンドリングしている輸出案件って、
現地ノミネートの COLLECT ＞本邦荷主ノミネートのPREPAIDでしょうから、
COLLECT扱いの多いFWDR様の売上はどうなっちゃうのか気になったもので・・・

>>27
会社によると思う。
外資は基本的にフレイトが発地国のマージンとならないと
飯が食えません。もしくは圧倒的な輸入の物量を抱えているか。
NとかＹの人教えてください。

>>27
ほとんどの貨物が混載貨物として輸送されますが、この際に発地側のFWDR（混載業者）
は航空会社とPREPAIDで輸送契約を行います。貨物の到着後、発地のFWDRの
契約先仕分代理店（Bulk Break Agentと言います）がCOLLECT指定の貨物の場合は
輸入者から運賃を回収します。で、この回収した運賃を仕分代理店の手数料を
取った後に発地側の混載業者に送金。

例えば、発地の混載業者が100円で航空会社から仕入れをし、着地の契約代理店
もしくは現地法人に輸入者に対してのセールスを依頼。輸入仕分代理店が
輸入者に対して120円でオファーして合意を得られればその120円を輸入者から収受。
この差額の20円が発着双方の業者の利益源となり、この20円を折半にして
10円ずつ互いの収入にしたり、もしくは15円と5円とか、これは個々の
代理店間の契約によって異なると思われます。

COLLECTが多いからと言って、発地側の収入が無いという構図はありません。

MAERSK AIRって実際どこの区間を就航してるの？

>>28-29
ご教示ありがとうございました。
なるほどね。

どっかに世界中のコンテナ船の
スケジュールが網羅されているサイトないですかね？

特に日本−ハワイ路線とか知りたいんですけど？
週何便ぐらい出てて、何日ぐらいで着くのかな？

航空貨物だっつってんのに、

>>33
航空&海上貨物取り扱い業者

佐川急便、貨物航空で新会社・ＪＡＬと提携

佐川急便は日本航空（ＪＡＬ）と提携し、4月をメドに航空会社を設立、貨物航空事業に参入する。
2006年3月にも新千歳―羽田―北九州を結ぶ路線を開設、
自社専用機を使ってヤマト運輸や日本通運より2―5割安い航空宅配便を始める。
ＪＡＬは機体の運航・整備を技術支援する。
本格的な国内貨物航空会社の新設は15年ぶり。
日本郵政公社の民営化を前に、宅配便の価格・輸送サービス競争が一段と激化しそうだ。
新会社の資本金は50億円程度で、佐川が50％超を出資する。
ＪＡＬのほか三菱商事、三井物産など大手商社にも出資を要請しているもよう。

　新会社は貨物機一機を使い羽田―新千歳、羽田―北九州を一晩でそれぞれ一往復する。
主に佐川の宅配便を積載するが、物流他社にも利用を呼びかける。
機材は大型トラックほぼ4台分の貨物積載能力を持つ欧州エアバスのＡ３００―６００と、
米ボーイングのＢ７６７が候補。リースではなく、中古機を数十億円で購入する考えもある。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050306AT1D280C205032005.html

>>35
物流他社にも呼びかけるってどこになるんだろうか？
札幌通運？西濃運輸？名鉄運輸？

ホント佐川はやることすげーな。JR貨物もいろいろ路線持ってるし。
東京ー大阪は毎日JRコンテナ50台分だとか聞いたことがあるな？

どっかの外資と国際貨物で合弁か？

とりあえず、出てこイヤー！！ のひと消えてくれたのかな？？

>>37
電波系は呼ぶと出てくるから呼ぶな！

>>37
呼んだか？オリャ！！

>>39
氏ね！！

佐川急便、海運大手ワン・ハイ・ラインズと業務提携
２０１０年を目標に佐川海運を設立

佐川急便は世界的物流を本格的に行うため、
今年夏までに海運大手ワン・ハイラインズ（本拠地・台湾）と業務提携を締結することを発表した。
さらにワン・ハイの海運ノウハウ、世界各地の港湾施設、人材などを登用して、
２０１０年を目標にグループ子会社として『佐川海運（SAGAWA OCEAN LINES）』を設立することも合わせて発表した。
これにより日本通運、ヤマト運輸などの国内運輸各社との国際物流分野での差別化を図るものと思われる。

「世界的な海運サービスを行っているワン・ハイとの提携は、
　弊社が現在行っている中国でのサービスだけでなく、世界的にサービスを飛躍することを表す。
　海運会社を将来経営することにより、世界中にコンテナ・サービスを駆使し、
　『世界の佐川』として、世界中の方に愛される存在になりたい」（佐川会長）

会長の話はさらに、すでにパナマックス級のコンテナ船１０艘を所有するため、
世界中の造船各社に計画依頼を行っているという。

■■佐川急便、海運大手ワン・ハイ・ラインズと業務提携■■
■■２０１０年を目標に『佐川海運』を設立■■

佐川急便は国際物流を本格的に行うため、
今年夏までに海運大手ワン・ハイ・ラインズ（本拠地・台湾）と業務提携を結ぶことを発表した。
さらにワン・ハイの海運ノウハウ、世界各地の港湾施設、人材などを登用して、
２０１０年を目標にグループ子会社として『佐川海運（SAGAWA OCEAN LINES）』を設立することも合わせて発表した。
これにより日本通運、ヤマト運輸などの国内運輸各社と国際物流分野での差別化を図るものと思われる。

「世界的な海運サービスを行っているワン・ハイとの提携は、
　弊社が現在行っている中国でのサービスだけでなく、世界的にサービスを飛躍することを表す。
　海運会社を将来経営することにより、世界中にコンテナ・サービスを駆使し、
　『世界の佐川』として、世界中の方に愛される存在になりたい」（佐川会長）

会長の話はさらに、将来パナマックス級のコンテナ船１０隻を所有するため、
世界中の造船会社に新造依頼を行っているという。

ttp://www.videostag.com/vids/skye/movies/1.mpg

へー　佐川頑張ってるね。
流石、お兄さんが常に走ってるだけのことある。

＞佐川急便は日本航空（ＪＡＬ）と提携し、4月をメドに航空会社を設立、貨物航空事業に参入する。

パイロットも、優雅にターミナルでキャリーケースを引くんじゃなくて
ダンボールに運航書類詰めて走るのか！走るのか！もちろん白地に青線が
ユニフォームか！

>>43
パイロットがローダー動かして荷を積み下ろし、到着後は12トン車で横持ちするんだよきっとｗ

突然ですが、エク○ル・ジャパンはどんな感じですか？

>>45

UP○とか独逸〒に買収されそうになってんじゃ、なかったっけ？

あ、そういえばそうでした。ユーピーが考えてるって段階だったかな？

ジャパン・エクスプレス知ってます？
船便ばっかだけど、航空便もやってんのかな？

>48

以前は航空もやってて JAXエアカーゴって名前でIATA代理店でもあったけど、
ソニーに売却してソニーエアカーゴになったと記憶。　
15年位前の事。

>>49
それはないだろ？
現存しとるよこの会社。
あんましらないけど、でもぱっとしないんじゃないか？

この１年お世話になった某社の営業が、
４月１日付で海外転勤になるというので挨拶にきました。
とてもサービスがよかったので、残念です。
後任の人、だいぢょぶかな・・・

>>51
その方はどこに行くんでしょうね。場所や国によってけっこうこの業界ってハードさも変わるよね？
（うちの会社はすくなくとも。）

海外は給料安くなるって会社も中小FWDRは最近多いみたいですしね。

>>53
もう大手以外は海外赴任手当て出さないんじゃ？
いろいろ引き締められちゃうご時世ですね・・・

航空機への貨物載せ降ろしはどう？
辛いですか？

>>52
あめりかです。
でも場所を言って個人が特定されるといけないので場所は内緒。

>>53
そんなんじゃ、誰も海外行きたがらないだろうなぁ・・・。でも、行かなきゃならないのがサラリーマンの辛いところか・・・。

>>55
辛いよ。　
力仕事になるかどうかは別として、冬は寒いし夏は暑いし。
雨が降ったり、風が強かったり。
野外作業だから当たり前だけど、この当たり前が身に染みる。

>>57
日本じゃ上役だらけで仕事の調整ばかりで鬱陶しいし、そう考えれば海外のが
幾分精神的にはましかもね。

>>59
一概にはいえんぞ。
オレはアジア某国へ３年間赴任したが、
現地では貨物トラブルの処理に追われるし、現地の人間はかなりいい加減だし、
大手商社の連中と接待だなんだかんだでけっこうしんどかった。
日本にいるとき現在の方が何倍も楽だぞ！！
といっても地方勤務なんで東京が恋しいけど･･･

>>58
今は花粉が凄そう。ダイジョブ？

タグ車やローダーをランプ内で運転するための免許は
取得するの簡単？

とりあえず、出てこイヤー！！ のひと消えてくれたのかな？？

>>60
Y○Sの方ですね。

>>63
ちがう、○○エアカーゴ

>>60
ちがう、○○航空

>>63
ちがう、○○○

--○○○--

航空貨物取り扱い某業者の
ネットワーク保守管理業務をやっております。
裏方さんだよーん！！！
上司はネットワークのことわかんないヴァカだし、そのくせ威張るし、
日勤夜勤と労働環境最悪だし････ネエチャンと遊びたい（笑）・・・

でも忙しくないときは仕事の合間にけっこう遊べるけどね･･･
今夜も職場からです。東新橋といったらわかっちゃう？？
これからもヨロピク！！！

商社と接待ってやっぱ　売春宿とかいくの？

この時間に起きてる人発見！！！
商社の接待のことは知らん・・・

夜中の仕事の方でつか？？？？

関空の夜警です

パナルなんとかってどう？？売り込みの電話来たけど。。

68の某フォワーダーのネットワーク保守管理業務の者です。
アムステルダムってやっぱ欧州の拠点ですか？
多少は知ってるど、彼の地からのPULLがこの１週間は多杉。
昨晩はそればっかで忙しく、イラン戦見れなかったよんww
航空貨物量としては成田以上なんすか？

>>73
まぁアムステルダムは欧州の物流の要所だという認識しか･･･

アムステルダムよりフランクフルトの方が物流多いような気がするが

ふらんくふると＞あむすてるだむ＞ろんどん＞ぱり
でつか？
欧州の物流？

>>76
それであっているとおもう。

>>73
日系企業はロンドンだよ。
日系商社も、郵船もロンドンにヨーロッパ統括部門を置いている。


ほかは、フランクフルトかアムスか？！

>>78
欧州各地へのハブとしては
ロンドンよかフランクフルトの方が上だろ？

重量１ｔ の某ドイツメーカーの工作機械、
航空貨物・フランクフルト⇒成田
一番安かったのはDHLダンザスだった。
航空貨物料金としては２５，０００ＥＵＲＯ・・・
これって良い？

しっかし弱小フォワーダーはこれからどんどん吸収されたりつぶれていったりするね。　残れるのは　上位５社のみ。N・きんちゃん・Y・H・西位のもんでしょ。。。。。かなし。。

Nippon Express / KWE / NYK / Hankyu / Seino Shenker　の５社？

>>82
西は「よいこのバス」西鉄じゃないのか？

ケイヒンの営業さんでビッコ引いてる人知ってる？
なんかメチャクチャ負けてくれる時あるんだけど？
会社の了解とれてんのかな？

あ〜あ〜　５社の実名だっしゃった。。 T急も吸収されちゃったし、大合併時代に突入！

負けてくれるって事は　それだけぼられてるんじゃないの？？

上位５社ってのは日本企業ということで、
あいかわらず、Fedex / DHL(Danzas) / UPS なんかは世界最強だろ？
BAX Global Express もこの群れに入るか？

ここ閉じて『航空&海上貨物取り扱い業者』スレつくった方がよくないか？
どこの業者だって航空貨物も海上貨物も取り扱ってんだからさｗ
そしたらケイヒンや上組、鈴与、鈴江やらの従業員もしゃべりやすかろうにｗ

是非、フォワーダー＆乙仲専門スレを開設だ！！。　最近 fxあたりの営業が活発で困ってるんだよな。fx,upsなんかと比べられたらたまんね〜

ｆｘってさ、キャリアとして使うと必ず顧客情報を盗んでセールスに行くよね。

まじ？　それしらなかった。。　ったくようやるわ。 fx今 TC-3、
特に HKGあたりかなり活発に営業してるよ。

つーかSP業者、あんな出鱈目な通関で良いんなら、ワシらFWDRも全部そうしたいよな。
ウェットリースで航空機も調達したり、FWDRチャーター・スプリットチャーターで
インテグレーターと同じレベルの事ができればもっと儲かるのに･･･。
あ、それやると航空会社（特に日系）が潰れるか･･･国土交通省も天下り先が潰れちゃ
困るから、色々難癖つけて欧米系だけにやらせたい放題してるんだろうなぁ。

実名はやめとけ、事実でも名誉毀損や営業妨害になる可能性大。

士農工商　犬猫フォワーダーって言葉聞いた事ある？　
俺入社したときに聞かされた。。単なる出入り業者だぞって。
中小の色が濃いフォワーダーほどそう思うんだよな。。。。

まあまともな学校を出てる奴が働く業種じゃないのは確かだな。
回り見ても馬鹿ばっかり、たまにいる高学歴は一流企業に引っかからない遊び人
とか、対人関係能力の欠落したのやら人間的魅力の無い連中ばっかり。

>>95
やっぱこの業界ってそうですか・・・

ネットワークのこと全然知らないくせして威張りちらしている、
うち等の上役なんかはまさにそうですな・・・
オシが強そうなんで営業の鬼みたいな感じ・・・
でも人間的魅力なんて全然感じないなぁ・・・・

でもそれ故、こっちはあまりバレないようにいろいろボラしてもらってますよ！！
いいようにアイツの個人責任になればいいんだけどね・・・

NRT,KIX,NGOの立入許可パス　比較してNRTでか過ぎ。

とうとうエクセルもDHLになるのかな？

>>95
アメリカじゃ航空業は誰もやりたがらない職種に入るしね
利益率も悪いし、危険、不安定（テロ一発で即死）

今だぁ〜！
１００げっと！！

うちの会社もさ〜　毎年そこそこの学歴持った新卒が入社してくるんだけど。
shipperの犬という現実を目の当たりにして辞めていくやつ結構いる。。
さて今年は何人もつか！。
個人的にキャリアのcargo営業マンになりたいな。フォワーダー相手に楽そうだし

>>101
キャリアによるんじゃないのか？まぁ、日系キャリアならいいかも知れんが貨物もほとんどないような国のキャリアだと・・・・。

>>99
>>アメリカじゃ航空業は誰もやりたがらない職種に入るしね
>>利益率も悪いし、危険、不安定（テロ一発で即死）

ようわからん・・・
アメリカでも航空業界は人気のある業種だと思うが？
危険・不安定って？
とりあえずここは航空貨物スレだから、機内乗務するパイロットやCAは関係ないだろ？

まぁ航空貨物取り扱い業者の立場ってのは、
顧客と航空会社とのあいだの単なる仲介業者で、
苦情処理は多いし（場合によっては他業者へ鞍替えされる）、給料安いしというのは、どの業者も世界共通だべなｗｗ

苦情処理が多い多い。貨物破損・行方不明・経由地でstop・
顧客は安いレートばっかり見て浮気するし。。。
あとどうも乙仲って呼ばれるの気に食わんな。戦前の言葉でしょ。
キャリアは直接荷主と話をしないから楽だわなぁ。
てか、また fuel surchargeあがるし。。。。

FedexやDHLで海上貨物にしてもらうとどうですか？安い？
Fedexなんか将来海運会社設けてもいいんじゃないか？
世界中にたんまり顧客いるでしょ？

航空貨物の営業って大変ですか？

>>106
こきつかわれるの覚悟しろよ！

馬鹿になれる奴が勝てる職種！！

KWEなんかの社員だと各フライトから諸々の優待券とかもらえます。。

KWEでも30までに会社辞めてく奴２／３とかきいたぞ・・・

まじ、いいなあ KWE。。。。同じフォワーダーでも優待券なんかもらったこと
ないぞ！！！！！！！！！！！！！！

イギリスのフォワーダー、エクセル・ジャパンってどうよ？

ディプロマを取るといいことあるんすか？？

てか最近物量超ゆるいんですが！！！？？？

>>113
ねえ
>>
ゆるゆる

>>113
うちの場合は手当てはないが仕事が増える。俺、特に、危険物を取ろうものなら
「危険物、よろしく。」
と言って梱包まで押し付けられる。（俺、外勤営業なんだけど・・・。）
4Gカートンの梱包なんてさほど難しいものでもないものでも梱包するのは営業・・・・。

>>112
エクセルジャパンの話だが、とあるshprのゴミ箱あさり、
そこに T急の見積書があって、盗んで帰りそれ以下の
価格を出して獲得したそうな。。。

shprのゴミ箱はあさるの無理だろ。

ところで、みなさんの給与はどれくらいですか？

TOQはもうあぼーんですが、なにか？
給料は安いに決まってるジャン、カス業種だぜ。

shprってなんですか？

明らかに危険物というのを到着の荷物で発見して報告したら、
到着だからいいや!の一言で片付けられました

さすがは連続不詳事記録爆進中のJALグループ!
言うことが他社(ANA)とは違うね!

>>108さん
>馬鹿になれる奴が勝てる職種！！

それ、賛同できる。

せめて　安いレートの出し合いはやめましょう。
みんなでぼったくろうぜ！

阪神航空もうだめぽ・・・

おれは32歳で年収約５００万円です・・・

なんで阪神だめなの？給料安いから？

ひっこ〜し〜〜　ひっこ〜〜し〜〜♪　しばくぞオラ

○鉄ってどう？

そういえば西鉄も国際航空貨物やってるよな・・・
影薄いが・・・

西鉄は新卒入社の男の子にスーツつくってあげるらしいね。

>>130
影薄いって・・・。まぁ、確かに福岡ではバス会社というイメージが強く航空貨物なんて影薄いですが。
まぁ、一応（あくまでも一応）大手私鉄という名の地方鉄道会社でもありますが。

でも、航空貨物では大手だよ。

>>132
西鉄が航空貨物取扱い業者で大手か？？？

日通航空、ＫＷＥ、Ｆｅｄｅｘ、ＮＹＫ、ヤマト、ＤＨＬ、西濃シェンカー、阪急航空・・・
このあたりじゃないと大手とはいえないだろ？

佐川はどう？中堅？

>>134
FEDEXとDHLはクーリエ。
っつーかYASが入ってない。
NYKってなに？

シッパーの犬って表現にワラタ。

犬にぼられてる事になぜ気付かん？

>>136
YAS=○船航空サービス
NYK=日本○船

>>134は区別がついていないのでは？

>>133
まぁ、世界的にはどうか知らんが日本では十分に大手だと思うが・・・。

西濃シェンカーが大手に入ってるのも笑えるし。

阪神航空ってエライ地味なところの名前が出るなぁ。
話題全くないでしょ、あそこは。
まあ悪い噂塗れの会社よりはましか？

JFC

ナン○イ

>>120
その羽田の郵便課のTOQに派遣ではいったけど
あまりにも給料安いのと就業条件がウソだったので
今月一杯で辞めることになりました
毎月毎月、働いているのに貯金の残高が減っていく
そんなTOQのやり方にムカついている

せめて生活費位はかせがせろよ！！！

フォワーダーの貿易業務と商社、メーカーの貿易業務と比べたら
フォワーダーの方が労働条件は厳しいのでしょうか？（一般的に）
精通されている方、教えてください

>>145
商社、メーカー＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞フォワーダー（犬）

>>108さん、
>>123さん、
５月から輸入混載の仕事が決まったのですが、全く初めての職種で
今から緊張しています。
一般事務の経験もないバカ女ですけど、気持ちとしてはどのような
バカでいる事が良いのでしょうか？
変な質問ですみませんが、気になっています。

>>147
ハナクソほじりながらマンコでもいじっていて
お茶でも飲んで書類が届くのを待ってればオケ。
書類を右左に流す意外なにもする事は無い。

輸入混載というと、成田の現場勤務ですか？イメージとしては、体力勝負、かな。あと運動神経もいいといいかもね。

日通航空野毛平第３物流センター勤務です。

おいおい、そこまで言っちゃうと誰かばれちゃうよ〜〜

>>146
なんとなく分かる・・・
けど、規模にもよりますよね

>>150
野毛平の第３なんて１００人近く従業員いるんじゃないの？

>>148
正解！！

>>153
147は５月から入社、しかも女性という限定があるだけにかなり特定できちゃうな。

佐川航空がダンザスと提携とかいってるな・・・

156>>
まじで？ソースきぼ

>>１４７さん
プライドを捨てるのも大切ですよ。

多分海上貨物やってる奴はNYKなんだろな。
YASとはなかなかいえないよな。

西鉄ってなんであれほど航空貨物うまくいってるの？

>>160
ほんとにうまくいってるの？
ちゃんと儲かってるのかなぁ

とにかく貨物取扱量はけっこうなもんだろ？西鉄？

どうよっ西鉄社員！。どこら変の客つかんでるのさっ

１、コミッション社員で仕事を掻き集めた。
２、商社からメーカーに輸出入の主導権が移った時に、メーカーへ駐在員を
　　置く駐在員戦略が嵌まった。

以上

セントレアではどこが貨物多いかな？
日通や郵船はあたりかな

上海は西武

西武って航空貨物やってんのか？？

むかーし航空貨物には可愛い女の子はいないって断言していた空港職員の人をみたことあります。
みなさんの会社に可愛い女の子いますか？いますよね？失礼しちゃうわ！

近鉄の地方支店の人って動きが遅い気がするよ。貨物落ちちゃうから早く動け！っていいたくなる。

>>168
それは事実だと思うんだが・・・。
少なくともうちの会社には可愛い女もいなければイイ女もいない。いるのは何もしないで
「私、女の子だからこんな仕事できません。」
とばかり主張し、都合のいいときにだけ男女同権を叫ぶDQNだらけだ。

ＹＡＳはいいよな。
給料一番いいのここだろ？

西武はなんで上海強いの？
さっと上海と見積金額変わらんよ。

てかいくらで売ってる？

100円台真ん中あたり

けっこう相場だろ？
二桁ならすごいけど。

この前　ワンコインで売った。。　マックじゃないんだから。。

うそー

ウチに来てる乙仲は260円とかだよー

貨物少ないからかなー

International Orienteering Federation
http://www.orienteering.org/

社団法人　日本オリエンテーリング協会
http://www.orienteering.or.jp/

世界オリエンテーリング選手権・愛知　2005
http://www.woc2005.jp/

ｏｒｉｅｎｔｅｅｒｉｎｇ．ｃｏｍ
日本のオリエンテーリングにまつわることを網羅した情報サイト
http://www.orienteering.com/

International Orienteering Federation
http://www.orienteering.org/

社団法人　日本オリエンテーリング協会
http://www.orienteering.or.jp/

世界オリエンテーリング選手権・愛知　2005
http://www.woc2005.jp/

ｏｒｉｅｎｔｅｅｒｉｎｇ．ｃｏｍ
日本のオリエンテーリングにまつわることを網羅した情報サイト
http://www.orienteering.com/

みんなでオリエンテーリングやろうよ！！

月５０００ｋ出荷する荷主と月５００ｋの場合は当然値段が違います。

ウチはチャージブルウエイトで８トンくらい出してるけど、
200円台だぞ。

今朝、西鉄航空成田ＬＣ行ってきた・・・
暇そうだったぞ・・・

>>182
出口受付で納品物の受領印もらうんだけど、
そこで伝票のコピーとるんだが、家庭用のひとむかし前のコピー機なので、
けっこう時間かかるわ。

そろそろ特定フォワーダー・特定荷主に関するレスが入らないかなーと期待してみる。

再編合併売却ネタきぼんぬ。

キャノンの長浜事業所から出る貨物は
ここんとこ日通から西鉄に変わっている気がする・・・

学生なんですが財閥系の倉庫会社ってどうですか？
物流会社として、大卒総合職が働く場として…

祝スレ違い！

最近フォワーダーに転職したのだが・・・・

お前ら、英語ぐらいちゃんと勉強しろ
翻訳ソフトとか使ってんな

あまりにもレベル低いので辞めます・・・・

フォワーダーってどれくらい残業あるもんなの？

成田勤務の方って、住宅手当結構もらえるの？

会社にもよると思うけど、一般的に残業多いよ。良くきくのは夜の11時までとか。
毎日そんな感じ。平均9時10時かな。この時間に回答できないと思うよ。みんなまだ働いてるもん。

>>189
つーかフォワーダーに転職する自体が負け犬でしょ。
アンタのレベルが低いからフォワーダーにしか引っかからんかった訳で。
と、書くとSonyとかToyotaの中途も通ったんだよ！なんて返ってきそうだが。

>>193
実際英語使えないのはまずいでしょ？海外と仕事するのだから。
ちなみに何故フォワーダーだったかというと、海外でのローカル採用でフォワーダーだったので同じ業界
なら楽かと思い、同業に転職しただけ。
そこには紹介で入ったんだけど・・・・
因みに次は大手外資系船社に就職決まりました。
今度も紹介だけどね。

>>193
うなずき同意。189は、フォワーダー以上に馬鹿なやつ。
どっかで梱包とかしてれば？

>>192
レスどもです。入社してからずっとそんな感じですか？

確かに仕事で英語使えないってのはかなりイタイが、そんなレベルの低い連中
の会社でトップにも立てず、評価もされず去って行くってのは、もっとイタク
ないか？

ちなみに英語はあくまで道具で、実際に一緒に仕事をするとなると、外国人で
あっても目が行くのは、その英語力の後ろに有る人間性とか能力で、英語ができる
だけなんてのはただの英語屋って事で馬鹿にされるぜ。

結局おまいは英語だけの薄っぺらな存在を見抜かれて会社に居られなくなって
無能＆英語だけってのを見抜かれる毎に転職せざるを得ない、プレゼンだけの
似非バイリンガル日本人って事じゃないのか？そう言うの最近多いな。

能力＝資格、実務経験の構図は間違ってる？
社会に出てから使えそうな資格取ろうと思ってるんけど。

とりあえず言っておこう

英語厨ウザイ　売国奴め。

資格より人間力、これにつきる。
人間的魅力が無く、社内も社外も説得も調整もできない様なのが一番困る。
資格は無いよりあった方が良いが、あっても利益に結び付けられなければその
資格を持っている事の評価は±０でしかない。
これはどの商売でも一緒だね。

すいません、来年からKWEでお世話になるんですが、
住宅補助とか出ますか？それとも寮っすか？

K･･･金玉
W･･･わきが
E･･･いいにおい

>>201
来年からってどういうこと？

もう大学４年生は就職活動して、就職先決まった人もいるのかな？

そろそろ中小フォワーダーは結託したほうがいいような・・・・
ちなみにある客にはうち含めて４社入ってるが安売りしないように結託してる。

佐川航空・名鉄航空・西鉄航空・西武航空が合併します・・・

マジっすか！？

>>205
ヤマト・グローバル・フレイトも追加していいよ・・・

>>200
> 資格より人間力、これにつきる。
> 人間的魅力が無く、社内も社外も説得も調整もできない様なのが一番困る。
> 資格は無いよりあった方が良いが、あっても利益に結び付けられなければその
> 資格を持っている事の評価は±０でしかない。
> これはどの商売でも一緒だね。

これは至極最もですな。
資格があっても人間的魅力がない奴、コミュニケーションが取れない奴はうざい！

子供から好かれてないのに、教師をやる奴といっしょ！

>>200
社会に出てきてから嫌でも学ばなくてはいけないことはいくらでも（ｒｙ
人間関係が最も大事だし、最も難しい。

資格があることよりも、
頼りがいがあり、コミュニケーション力があり、人を笑わせることができ、
またオシの強さもある人物・・・

航空貨物の人って、気性荒くない？
もう私はやめたけど、ひどい人すごいもんね。

所詮は港湾労働者の空港版だからね。
社会の最下層で有る事は間違いない。

>>212
でも作業員と総合職の違いは大きいよな・・・
ＫＷＥ，ＹＡＳあたりだとエリート気取りだろ？

>>213
いや、それでも六大学クラスの人間でも、良いクラスの人間はこんな業界には
来ないから、エリート気取りと言っても知れてるね。
日東駒船とか大東亜帝国とか産近甲龍辺りの憧れの会社と言ったところでしょ。
生意気な事を言う馬鹿営業マンは徹底的に潰して、己を分からせてやる必要有りです。

>>214
何か恨みがあるとしか思えん。

>>214
そうかな？
聞くところによると、オレの周りにはけっこう６大学あたりの人間も多いな・・・

それと外資系フォワーダー（クーリエ）なんかだとさらに６大学卒および、
海外大学卒の人間多いような･･･

>>214
阪急とか西鉄とかあたりのことじゃないのか？

西はマッタリなんじゃ？

そう言う学校の人間もいるにはいるが、成績が悪いとかクラブ入ってなかった
とか、六大学クラスでも中の下以下のクラスの学生が殆どで、魅力的で成績も
良かったり体育会系クラブ所属だったりする学生はもっと良い業界に行ってる。

外資系は流れ者が多く、口先だけのハッタリ君とか、持ってくる顧客は面倒で
しかも儲からないとか筋の悪い客の営業とか、結構ロクでもないのが多い。
いずれにしても高学歴or魅力的or能力有りの人間の来るところじゃないのは確か。

でも営業以外の海外との折衝する輩は優秀な人間も多いんじゃないの？

自分さえよければいい。
そう言う人間（鬼）大杉！

確かに！！よく言えば超個人プレーだよね。

FedexやDHLに成績の悪い奴が入社できるか？？

>>223
総合職ならまず英語ベラベラじゃないと無理！

貨物センターで働いている人夫と勘違いしてないか？？？？

SD○ Japanってどう？
今度面接受けるのだけど

佐川急便が航空会社設立だって

>>226
佐川航空？
なんのこと？

>>224
嘘吐け、おまいの英語ベラベラじゃ無くて、ペラペラだろ。
だから仕事がグチャグチャになる。
おまいが、一番の勘違野郎！

>>228
外資系だっつってんだよ、池沼！

池沼ってだあれ？

まぁ、英語がペラペラだろうと６大学卒だろうと
シッパーの女高卒物流担当の犬。

中空は名古屋港湾が進出中
世界発ボーイング機体部品専用フレイター就航
機体部品はSeaからAirへシフト中
アントノフは昔から使ってたけどね

フォワダーから転職した人の体験談教えて下さい。
足洗いたいっす。

メーカー≧商社＞＞航空会社＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞GSA＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞韓国人≧フォワーダー

＞機体部品はSeaからAirへシフト中
もしかして○○海運さん？
ボンバルディア向けグロー○ルエクスプレスそして７８７だね。
７４７ＬＣＦはオペレーターが見つかるのかなあ？
７８７部品は郵○が獲るからよろしく。

いやKWEだ

転職しました。いつまでっていう期間を決めて、集中的に転職活動しましたよ。がんばれ！

僕、学生。僕に近鉄エクスポ内定クレタ。
僕ここにいく

ボーもボンも虎だと思われ

>>239
なんで？

ＫＷＥと商戦三井が資本提携だとさ

>>241
ソースきぼんぬ

某大手フォワーダーに転職にて入社予定ですが、　せめてフォワーダーになって
良かったことを教えてください。　このままじゃ入社前にダ・ウ・ン

商船三井・近鉄エクスプレス、資本提携を発表
　商船三井と近鉄エクスプレスは23日午前、資本提携を含む
戦略的な提携で合意したことを正式に発表した。
同日午後3時から、芦田昭充・商船三井社長と辻本博圭・近鉄エクスプレス社長が
都内で会見する。

　商船三井が近鉄エクスプレスの発行済み株式の5％を取得するほか、
近鉄エクスプレスは商船三井系の航空貨物会社に25％出資する。海運、
航空貨物、トラックの輸送網を相互に補完するほか、輸送に在庫管理機能
などを組み合わせた総合物流事業を両社で協力して育成する。

両社で別会社作って、不要人員を当て込むってことか・・・？

>>233
大手の機械メーカーの海外調達に転職したけど、
今までの反動でフォワーダーいじめしてる。
すまん、オマイら・・・・

>>243
現職社長が前の子会社社長時代にゴルフの会員権販売した金ポッポにいれてた
のが発覚して首になったＨとか、３０までの離職率が５０％を余裕で越すＫとか
まあ素敵な業界だよ、長時間勤務薄給低待遇の業界へようこそ。

>>245
そんな事しなくてもＫＷＥは役停が結構早く設定されてるので、ＫＷＥに関して
は人員削減は進んでる。
役職は役停と早期優遇退職制度、現場は外注と子会社起用ばかりだし。
商船三井ロジの人間がエライ目にあいそうですね。
昔は三井物産の件で混乱させられ、今度は近鉄ですかぁ。

物産の仕事がイージーに回る予感

商船三井の航空貨物は規模どのくらいだろう
近鉄の方が多い？

>>249
寝言？KWEの方が圧倒的にでかいよ。
3月の日本発混載実績でKWEはMOLの5倍。

傷の舐めあい

ＫＭＯＬ (Ｋｉｎｔｅｔｓｕ Ｍｉｔｓｕｉ Ｏｓａｋａ Ｌｉｎｅｓ） とでもなるのか？
でもこれでＫＷＥは海上貨物やるのに他船社と折り合い悪くなるんじゃないのか？

Ｗａｎ Ｈａｉ、ＯＯＣＬあたりの安い船社と付き合えなくなると、
フレート安値求める顧客が逃げるんじゃないの？

雲助age

要するに同業他社にとってもチャンスは出てくるってことかな。

>>252
まぁそのへん近鉄は上手くやると思うけどねｗｗ

ただ他船社からよい引きがなくなる＆嫌がらせされるということもありうる。

いや、結局貨物持ってるところにはキャリアも船社も弱いから、表面的には
突っ張ってみても結局KWEには折れざるを得ないよ。

キャリアも船社もKWEに突っ張れる様なところは、余程小さなキャパの航空会社
か船社で、有る程度の規模でやっている所はスペースが緩むと間違い無くNECや
KWE/YAS/HEI/NNR辺りまでは無視できない。

まあ流通ってのはDQNの巣窟だが、メーカーは無視できない。
ドンキのDQN店長に平伏す一流大学卒のメーカー営業ってな光景だな。
そう考えると馬鹿にはうってつけの就職先と言える。

>>257
説明が不十分じゃないのか？

KWE＝ドンキホーテの店長＝流通・顧客を掌握し強気である
キャリア・船社＝メーカーの営業マン＝商品を扱ってもらいたくて下手にならざるを得ない

こう言いたいんじゃないのか？

ただ、具体的にどうなるとまではいえないが、
KWEはMOLと提携したことにより若干よくなるとは思うがｗｗ
MOLから優先枠をもらえるということでww

ただ完全子会社化にするのはデメリットになるだろうなｗｗ
そこまでには当然ならない、なるわけないだろうがｗｗ

個人的に佐川が嫌いなので、
佐川がMOLと提携しなくてよかったww

まぁトラック便が船社を食うなどないだろうが・・・

佐川海運 一番船
HIKYAKU EXPRESSE

今後西濃シェンカーが台頭してくることはありますか？
せっかく外資が入っているのに、いつまでも二流三流ですか？

>>262
決して有り得ない。
もう業界の大勢は固まった。
西濃シェンカーはシェンカーのR/Oをこなすだけの会社でしかない。
つまり単なる外資の出先。

馬鹿ですいませんが、R/Oってなんですか？

Routing Orderの略、シェンカーのヒモ付き顧客貨物で食ってて、西濃独自で
日本の大手顧客を開発する能力や余地はもはや無いって事だね。

やっぱ百年たっても日通天下は変わらないの？

この業界って航空会社が絡むトラブルも多いけど、特にトラブルが多い
航空会社ってどこ？出来たら使用を避けたいんだけど。
航空会社のミスハンドリングで振り回されるのはカンベンしてほしい。

多少シェアが減っても日通天下は変わらないでしょう。
と言うか、日通・郵船・近鉄の寡占化が一層進むだろうね。

>>266
>>268
支店や営業所の数と規模が他社とは違いすぎる＞＞日通

まぁでも今後郵政公社民営化されると、それが運輸業界のトップになるでしょ･･･

>>269
JAPAN POSTAL TRANSPORT X NIPPON EXPRESS

>>267
UPSは勘弁してほしい。何度ANCHORAGEで貨物がOFF LOADされたことか。。
痛すぎる。。

ところで動物愛護団体ってどう？？ＳＨＡＣという組織がやばいことを平気でやるようだが。
実験動物を運ぶ飛行機をＳＨＡＣが襲撃しているようだけど。


HEATHROW AND GATWICK AIRPORTS INVADED
http://www.shac.net/ARCHIVES/2005/05/30a.html
ヒースローとガドウィック空港でＳＨＡＣの被害を受ける。（映像アリ）

REAL WORLD DAY　DEMO IN ITALY
http://www.shac.net/ARCHIVES/2005/05/29e.html
ＤＨＬの配達員、ＳＨＡＣに行く手を阻まれる。

Boycott Mauritius & Air France Demo in London
http://www.shac.net/ARCHIVES/2005/05/29.html
ＡＦ他２社、ボイコットのデモ行進を受ける。

AIR MAURITIUS STOP CARRYING PRIMATES
http://www.shac.net/ARCHIVES/2005/05/28b.html
ＢＡ、実験動物を輸送しないので起訴される。

>>271
以前、マニラに貨物を送った時にクラークで止められ、エライ目にあった。
その後、セールス担当が改善したので大丈夫と言っていたので、再度使った
ら、またクラークで手続き上のトラブルで止まってしまった。
なんでこんなことになるの？　誰か知ってたら教えて下さい。

かつて某食品メーカーで海外取引してたけれど、
荷物の延着なんて数えられないほど経験したよｗｗ

前にもあげたけれど、特に南米チリからの生ウニ空輸が一番記憶に残る。
バーリントンがＦＷでＡＡやＵＡを利用したけれど、
それぞれセントルイスやらサンフランシスコへ誤着しただので、生ウニは商品にならずｗｗ
まぁその後、欧州経由へ切り替えて、一番フレートの安い（ＡＡなんかより３割ぐらい負けてもらった）
ＫＬを開拓できたんで、ある意味ケガの巧妙といった感じだけども･･･・・・

>>273
私もマニラへ送るときにクラーク経由で送るとき多いけど、
貨物がとまったことってないなぁ。
まぁ急ぎの時はPRとかJLとか直行使うようにしてるけど。。

>>273 >>275
マジレスすると、輸入者のステイタスによるんだよね。
PEZA RegisteredとかBOI Registeredとかなら、関税やVATが発生しないIP転送
だから、クラーク税関（パンパンガ州政府）の歳入が発生しないので問題無く
マニラまで保税転送できるのだが、PEZA/BOIじゃない課税通関の場合、クラーク
で通関させないと地元にお金が落ちないからってクラーク税関が課税貨物の
マニラ保税転送を許可しないので、必然的にクラークでストップする事になる。
ところがフィリピン人は結構エエ加減なので、課税貨物でもマニラに間違って
行く事もあり、これが混乱の原因となっているって訳。

275さんの回答は正しい、急ぎでPEZA/BOI区分が分からないもんは全部マニラの
空港に入る便を使用するのが一番。クラークとスービックは結構もめると面倒。

>>276
へぇ。。
とっても勉強になりました！！ありがとう♪

シンガポールってまともな国かと思ったら、
けっこう荷物行方不明あるよね？なぜ？

>>278
えっ？それってミッシングってこと？
私、この業界に４年いるけど、シンガポールでミッシングってないよ。
中国は多いけど。

>>277
ども

>>278
フォワーダーがしっかりしてないところだと、どこの国であれそういったことはあるｗｗ

いま大学４年で商船三井ロジに就職活動してるんだけど、
KWEに吸収されるのかな？
もうやめたほうがいいんでしょうか？

入社後数年でメーカーの物流部門やキャリアへの転職を考えているなら
別にいいんじゃない、と商船三井ロジの中の人は思う。

ずっと働く会社では無いと言う事でつか？

近鉄への吸収の話があろうとなかろうと、一生働く会社でないのは事実。
入社後数年で物流の知識や実務に関する力をしっかりつければ、キャリ
アアップは十分に図れるのでは。

うちから商船三井ロジなら充分キャリアアップと言うクラスのショボイ会社員
ですが、何故に一生働く会社じゃないんでしょうか？
うちの会社より随分待遇も給料も良さそうに感じるんですが･･･。
三井物産とか商船三井からの天下りばかりで面白くないとか？

ほうきを中国から輸入したいのですが、植物防疫法の検査は必要なのでしょうか？
材質は高粱草、しだ、竹の３種類です。

はやく、航空＆海上貨物取り扱い業者スレにならないかな？

１．日通航空 (Nippon Express)　　２．近鉄エクスプレス (Kintetsu World Express)
３．郵船航空サービス (Yusen Air Service)　　４．阪急カーゴサービス (Hankyu Cargo)
５．西鉄航空 （NNR Global Logistics)

こんな感じ？

Actisphire Electronics Inc. Co.
Actisphire Pictures Inc. Co.
Actisphire Finance Inc. Co.
Actisphire Insurance Inc. Co.
Actisphire Logistics Inc. Co.

このPrologisって、城南島や成田のあたりで建屋をみるけど、
航空＆海上貨物取り扱い業者の部類に入るの？
http://www.prologis.co.jp/index.html

それと、このプロロジスについてネタがあればよろしくｗｗ

最近忙しい〜　助けて〜〜〜〜〜

Actisphire Plastics
Actisphire Chemical Products
Actisphire Logistics Japan
Actisphire Computer Entertainment

Actisphire 3 Dimention Programming

Actisphire Automotive Technology

Actisphire Visual Technology

またわけのわからん粘着がいるのか？

>>291
城南島のはヤマトグローバルフレイトと共同で貨物を扱っているようじゃない？

Prologisは単なる倉庫屋！
ソニーなんかも入ってるなｗ

外資が倉庫業をやる意義ってなんですか？
フォワーダーなら十分わかるが？

というかプロロジは単なる倉庫屋。
フォワーダー業務は一切関連なし。

３００ｇｅｔ！

こちらもよろしう

航空・船舶関連の裏事情
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1122123204/l50

>>291>>297>>298
プロロジがあるのは京浜島やろ？
ソニーは各イベント用の大道具なんかが置いてあるんだよ！

あげ

あげ

六月の包括の通達で 客に振り回されているヤシはいません。

客に根掘り葉掘り 知らねえ

それよりJALの成田手荷物ｻｰﾋﾞｽを斬れ！

Prologisは鶴見にも倉庫ありやんす！
横羽線から見えまっせ！

それよりJALの成田手荷物ｻｰﾋﾞｽを斬れ！

つーか次売却される難解エクスプレスのネタ無いのか？

南海なくなるの？
辞めた俺は勝ち組w

つーか、KWEとHEI以外の電鉄系はほぼみんな売却対象でしかないだろ。

>>312
西鉄も？

西鉄は売っちゃうと本当に見込みのある事業が全部無くなるので売らない。

阪神辺り、持ってる意味無いし、それなりの規模なので一番売られやすい
と思うのだが・・・。

阪急も本社が土地の不良債権で潰れかけなので、交通社が旅客と貨物で分割されて
売却されてもおかしく無いと思うのだが。

KWEは欧州系の買収話を蹴ったみたいだね。

景気悪いですね、最近。

DHLがEXCELを買収するって話はどうなったのよ？
外資系ばっかりだな、買収話は。

最近景気よ杉。ロス線とれな杉。
東も西もテレビ出し杉。

そんなことないよ。
西はスペースあるよ。
いっぱい捌けてるよ。

エクセルって、離職率高いの？
いっつも募集してるけど。。。
応募やめたほうがいい！？

相当きびしいらしいっすよ。

外資系は基本的に日本人使い捨てだからね。
育てようとか、長く働いて貰おうと言う意識全く無し。
その時点の能力でどれだけ会社に金を儲けさせるかアピールして、会社を騙す
か会社にばっさりやられるか、その殺伐感こそが外資系の醍醐味。

郵船航空の人いませんか？

早いとこ『航空&海上貨物取り扱い業者』スレ作って、
そっちに移転しようや！

>>325
作った！

■■航空海上貨物取り扱い業者■■
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/

みんなよろしく！

ＹＡＳです。

>>327
だから
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/
でよろしく！

求職中の皆、茅場町の
「キャントランス」
への応募は絶対やめとけ！
真面目に採用するつもりがないのにもかからわず職安に求人出してる
その求人票には虚偽記載！残業ナシ？　大有りの実態！
気分屋ワンマン社長の　八　重　樫　昭　に気をつけろ

>>329
情報提供、乙。

ですからこちらへｗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/

わ！

>>283

メーカーとか商社って、物流部門は殆ど子会社化してると思うのですが、
そういうところに移るのは、キャリアアップなイメージですか？

>>333
キャリアアップで何処へ流れ込みたいかにもよるでしょ？
メーカーの物流部門（子会社化してない大手とか）に流れたいのならいいんじゃない？

>>334

子会社でも、書類作成とかしょぼい仕事やらせるだけの子会社か、
部門ごと分社してて、部長以上の役職や駐在員をプロパーから出す
イメージの会社か、とかでも違うだろうしね。

７月輸出混載月間ランキング
１．日通
２．近鉄
３．郵船
４．西鉄
５．阪急
６．日新
７．ＭＯＬロジ
８．バンテック
９．ソニー
１０．ヤマト
だって

一本化しようぜ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/

だれも、ドイツポストのエクセル買収の話をしないのは何故？

あげ

上げんでいいよ！
こっちにみんな移住してや！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/

ウザい業者はどこでつか？
理由を添えておしえてちょーだい

業者で特定は不可、個々の営業マン次第。

>>338

大変興味ありまつ。
社名、どうなるのでしょか。

>>338
そうだ郵政民営化後は>>336にあるフォワーダーを買収しまくってドイツポストに対抗出来る会社をめざそう。
特に海外に強いフォワーダーがいい。
日本は海外に比べて１国あたりの大手/準大手フォワーダーが大杉

エクセルは、まじキツイよ。半端じゃないから、仕事量も社員の使い方も。

Ｆ１ってエクセル扱いじゃなかった？

>>345
フォワーダーって基本的にきついと思うんですが、
特にエクセルはきついんですか？
エクセル応募本気で考えているんですが。
ちなみにカスタマーサービスです。

だからはやくこっちで統一！！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/
俺はエクセルとは関係なし。。
東新橋の某フォワーダーですｗｗ

わしは西新橋の零細フォワーダー。

347＞＞離職率の高さをみてみろよ。

>>347
基本的に今あんたがどんな光ったものを持ってるかにもよるけど、ふつうにサラリーマンしようと思うのなら日系にしとけ。
カスタマーサービスだと尚更そう。

茅場町の「キャントランス」、本当にとんでもないですね！
ワンマン社長の八重樫昭はとんでもないよ！
先週、職安で紹介され、歯の浮くようなおだて文句で散々人を持ち上げた挙句、今週月曜日から出社しましたが、「返事が遅い」とワンマン社長に大声で罵倒され、昨日僅か2日で会社を辞めました。気を付けましょう！

>>352
ご愁傷様

ところで、その会社フォワーダー？聞いた事ないけど。
何処か海外フォワーダーのエージェント？

>>353
Sea & Airを得意としている会社じゃなかったけ？
ttp://www.cantrans.co.jp

で、前に出てた東新橋のＦＷＤって、どこの方？？

○通の者なんですが、仲間に入れてください。

こっちへ移動せよ！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/

馬鹿な荷主の相手は疲れるよ。

とはいえお客様ですからｗ

>>358
そういうおまえも雲助業界の人間だろw

雲助ってなんですか？

あいつらのやってる事を監督官庁にチクってやったら、楽しい事になりそうだな。 今から楽しみです。

　あけおめ

おまいたち！禅トランスを忘れるなよ！
もれはテレノートで初めて見て衝撃を受けて
一時間くらいにやにやしてたぞ！

>>364
すまん、その昔に禅トランスに、「一休さんはいらっしゃいますか？」と悪戯電話した事がある。

>>365
で、なんて返事が返ってきた？

　別れた不倫相手に実名晒されて　炎上中　
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1106560298/l50

日本から原材料の繊維を中国へＬＣＬで輸出して、
現地での製品化を経たのち再度、横浜・神戸まで
もってきて通関・値札付けをするのですけども、
アストライン以外の業者でおすすめのところが
ありましたら教えてください。

また、暫定８条のことも教えてください。

http://blog.goo.ne.jp/artasia_luna2

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　　　　 丶、:::::::......... 　　　　　　　　 ＿＿＿__ 　　_______,,,-‐'''''ﾞﾞﾞ
　　　　　　 `ｰ-､__　,,,::::;;;;_,,,､-‐''''ﾞﾞﾞﾞ: l　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞ` ﾄく 　　　　　　　

だからすべてこっちで統一！
移動せよ！
航空海上貨物取り扱い業者
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1126091702/

　　 ／~~⌒~⌒~⌒~ヾ
　 / 　　　　　　 　 　　）
　 （ 　　／~⌒⌒⌒ヽ　)
　 　( 　ξ　　 　、　　, |ノ
　　　 (6ξ--―●-●|
　　 　> 、　　　) ‥　）
　　 　 　ヽ_ _　ー=_ノ　／￣￣￣￣ ＼
　　／⌒　　-　-　⌒ /＼　 　／ " ＼｜
／　／|　　　　　　 |　｜　| 　　(゜) 　(゜)　|
＼　＼|≡∨　　∨|　(6------◯⌒つ｜
　　＼⊇　 ／干＼| ｜　　　　＿||||||||| ｜ ----------
　　　　|　　　 　　 |　 ＼　／　ι＿/ ／ <ワシがサクヅョホぅ口ぅ人ジャ！
　　　 （ ／⌒ｖ⌒＼＿　＼＿＿＿_／ 　　　　　　----------
パンパン|　　　　　丶／⌒　-　- ＼
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/パンパン| 　| 　　 　　|　 |
　　/＿_/　　　　　| 　|　　　　　 |　 |
　　　　　 　　　　⊆　|　　　　　｜　⊇

マースクやMSCなどの外資系海運会社の人ってどのくらい給料もらっているんですか？
来年就職活動なのですが、なかなか調べても解りません。
ご存知の方いらっしゃいませんか。

海外行けるチャンスがあるというだけで、
給料はそんなに良くないだろ？

西鉄ってどうなの？

阪急阪神航空貨物統合　競争力強化急ぐ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_kabu_t/hk70112b.htm

>>373　給料いくら？