大阪〜東京ドル箱路線のぞみＶＳ航空機
1 ：ＮＡＳＡしさん：
語る
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2 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/24 00:48:22
今だ！2番ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ ）≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
⊆⊂´￣ ⊂ソ (´⌒(´⌒;;
￣￣￣ ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ
３
5 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/25 02:53:50
さみしいのう
6 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/29 00:34:41
東京から大阪まで新幹線を利用する人間と航空機を利用する人間の対決を見たいのだよ
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／ λ......
＼ ／
＼ ／ λ......
＼ ∧∧∧∧／
＜ 寂 ＞
＜ そ れ ＞
＜ の ス ＞
──────────＜ も レ ＞───────────
＜ の ＞
＜ !!!! ＞
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|∀・）ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ･･・ ／ ＼
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8 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/29 08:19:28
アベニュートラベルなら3000円で逝けるよ
9 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/29 16:51:52
まあ、荒らされないだけいいんじゃない。
荒らしは正義だ、なんてバカもいたからなあ
荒らしは正義だ、なんてバカもいたからなあ
10 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/30 12:46:57
56 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/07 21:08:49
神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」
「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。
神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」
「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。
11 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 15:27:51
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅を考えたい
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。
東京着を考慮した場合、新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車駅は必要ないはずだ。
航空機との競争を考えた場合に新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車時間は無駄な時間であり
かなりのロスである。
広島・岡山発の新幹線のぞみの停車駅は
広島発でも福山・岡山・姫路・新横浜・品川・東京とすれば、広島から東京まで現在の４時間から
７００系でも３時間４５分の到着時間で到着するはずだ。
広島発の新幹線のぞみはダイヤ改正で大増発されるが、
対東京を考慮した場合には新神戸・新大阪・京都・名古屋の停車は必要無いはずだ。
また、広島・岡山から名古屋で所用に行くときは一日につき６便から１０便程度は確保するべきだ。
広島・岡山方面から京阪神方面に行くときはレールスターを使えばよろしい。
また、博多から東京までの新幹線のぞみは博多から東京まで通しで乗る乗客は少ないが
敢えて、京阪神方面や名古屋（一部停車）の停車を省けば、航空機と十分な競争が確保できるな。
博多発ならば停車駅は
小倉・新山口・広島・岡山・名古屋（一部停車）・新横浜・品川・東京とすればいい。
現在は最速の５００系でも博多から東京まで５時間掛かるが京阪神方面と名古屋の停車削減で
所要時間は４時間４０分程度で博多から東京まで到着する。
博多発や広島発、岡山発の新幹線のぞみのメリハリ有るダイヤ編成に期待したいものである。
12 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 18:37:27
>>11
山陽厨かよ。
新大阪で大半の列車が切れている以上、新大阪は通過できないと思われ。
京都、名古屋、新横浜は通過しても構わんが。
博多東京直通は毎時１本のため
小倉、新山口、広島、岡山、新大阪、京都、名古屋、品川停車
山陽速達のぞみ（通称スーパーのぞみ）を
広島発、福山、岡山、新大阪、新横浜停車にすればよい。
山陽厨かよ。
新大阪で大半の列車が切れている以上、新大阪は通過できないと思われ。
京都、名古屋、新横浜は通過しても構わんが。
博多東京直通は毎時１本のため
小倉、新山口、広島、岡山、新大阪、京都、名古屋、品川停車
山陽速達のぞみ（通称スーパーのぞみ）を
広島発、福山、岡山、新大阪、新横浜停車にすればよい。
13 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/08 18:58:10
>>11はコピペ。
新大阪停車が無いと、ＪＲ東海とＪＲ西日本の乗務員交代が出来ない。
新大阪停車が無いと、ＪＲ東海とＪＲ西日本の乗務員交代が出来ない。
14 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/09 23:17:16
ＪＲ東海とＪＲ西日本の運転士と車掌交代が問題になっているが
他社線で異なるＪＲ職員が担当しているケースがあるので問題にはならないが。
ＪＲ東海「しなの」の車掌は大阪まで１往復あるが大阪まで担当しているし、
ブルートレイン「はやぶさ」「さくら」「富士」の担当車掌はＪＲ九州だが東京まで担当している。
この例から考慮しても、別に問題ではないのだが・・・
運転士は交代制で車内交替は可能なはずだ。国際線航空機の例を考えてみよ。