《●》那覇‐‐伊丹・関西《●》

那覇発大阪行きの飛行機はなんで17：00過ぎ発が最終便やねん！！
せめて最終１９:００発の便にせえや！！
ほんで本数少ないんじゃい★

ヤンツーヽ( ´ｰ｀)ノ 

>>1
それくらいのことでスレ立てするな。
１９；００発では関空２１：００過ぎだろ。
そんな便使いたい観光客はあまりいない。

本数は十分あるだろ。
ビジネス利用が少ないのだから十分だろ。

様様様様
>>3
いや、観光して帰る時間に余裕持ちたいやろ？

もうちょい遅い便ホスイ

>>4
ＪＴＡにおながい汁！

>>5
産休
お願いしますた。
福岡、関東、名古屋は遅い便あるのにね....。
逆に伊丹・関西発那覇は遅い便はあるのだが。
謎が多いねん。
あと穴は期待薄やな。

SWAL

名古屋は最近だね。
この便使うしかないかな、と・・。
福岡乗り継ぎもわずか５分差で関空行きANAに接続しない（ダイヤ上はできるが、指定乗り継ぎ余裕時間が足りない）しな。

関空シフトで実現するかもな。
どうせ関空行きなら遅くてもいいじゃんってことで。

伊丹は２０：００〜４０着は一杯一杯で入らない。

最終便って結構客おるんちゃうん？

>>10
いや、それは１９時頃着だから。
もし関空着２１時ならあまり利用されないだろう。

ＣＲＪならいっか？

関空に遅く着いても家にたどりつけない人多いからないんじゃ？

>>12
延着しても関西エリア内の９５％以上はたどり着く予感。
うまくいけば名古屋、岡山さえ行ける。

新宮くらいでは絶対むりぽな場所は

　　　　機材　沖縄（那覇）ー大阪（関西）
ＪＴＡ　737　１９：３０−ー２１：３５※１

※１土曜日、日曜日および３月１８日〜３月３１日運航

の新設でいいのでは？

折り返しは>>1氏のご要望に応えて？
　　　　機材　大阪（関西）ー沖縄（那覇）
ＪＴＡ　737　　８：３０−ー１０：４５※２
※２日曜日、月曜日および３月１９日〜３月３１日運航

以前は関空発２０時のＮＨが重宝していた
金曜会社済んではるか乗って沖縄行けたしね
その便乗ってるのって現地民と乗継外人ばっかしだから
もうちょっと遅くてもよさげだけど

>>15
俺もよく使ったよ
周囲軍人ばかりで飛行機乗った瞬間から
悪い意味での沖縄を感じた

沖縄観光の最終日はいつも余裕ありましえん

美ら島きっぷで日帰り無理ッポ
東京でしかできんな。

>>18
東京に引っ越す？

免許取得、更新のときの交通安全協会費は詐欺まがいの徴収をする場合もあるが、仮に任意でも全く徴収する理由がない金だとおもう。
以下がほんとうであれば。

＞＞誰も読まないベストセラー」と揶揄される交通安全テキストを発行している警察庁所管の財団法人
「全日本交通安全協会」（全安協＝東京都千代田区）＝写真＝が、東京国税局の税務調査を受け、
約４億７０００万円の所得を隠していたことが発覚した。ただでさえ、「警察官の天下り機関」と
批判されている全安協が脱税で作った裏金を「警察官との飲食に使っていた」というのだから、開いた口が塞がらない。
改めて、その“不要論”がクローズアップされているのだ。

平成３年、「全国警察本部交通規制担当者等会議」で、警察庁交通局の幹部が警察関係者らに
「（安全協会は）皆さんもいずれＯＢになって関係する」「基本は安協が儲けること。安協あっての日本の交通警察」
などと発言していた内部資料が一昨年に暴露されているのだ。

平成１０年にも、千葉県交通安全協会連合会が約１億円の申告漏れを指摘され、警察庁が全国の交通安全協会の
税務処理を再点検したところ、２６府県で申告漏れなど問題があったことが判明。つまり、“あぶく銭”を不当
に扱う体質は、なかなか改善されないのが現実なのだ。

東京はいいよな。
朝から夜まで便が充実しとる！あと福岡もいいですけん！！

1の要望に応えそうな会社

JTA>JAL>ANA

論外 ATK

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　∧ ∧　　　／
　 (,,・Д・)　＜　　age。なんつったりちて。
〜（＿__ﾉ　　　＼
　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>22
ＡＴＫ？

オールニッポントランスコミュニター？
そりゃそんな会社知らないから論外

うぉぉぉぉぉ那覇空港に転勤したいぃぃぃぃぃ！！！
楽したいぃぃぃぃぃぃぃぃ。

>>25
そんな目的で来られても困る。

現在大阪に住んでいる沖縄出身者は多いだろう。
特に大正。
なぜに飛行機の便はそこそこなのか？
遅い便がないのか？
永遠の謎.............

単なる機材繰りだろ。
深く悩むな。

>>27
便数や輸送力は十分確保している

735で多頻度運行を言いたいわけか

>>30
それは伊丹の発着枠では無理だな。
伊丹の発着枠を便数ではなく輸送力で規制すれば別だが

仕方がない。
伊丹ー那覇線ＪＡＬは廃止して
関空ー那覇間ＪＡＬ系全便ＪＴＡ７３７使用で
関空７：３０、９：００、１０：００、１１：００、１３：００
１５：００、１７：００、１９：００、２１：００発
那覇８：００、１０：００、１１：００、１３：００、１５：００
１６：００、１７：００、１８：００、２０：３０発
これで>>1も文句ないな？

あとＱ４００でも導入していただければ・・・・
シャトル便も夢でない！？
ちなみに航続距離も問題なし

レキオス復活きぼんぬ

輸送力の面で言えば
1便飛んでる大型機の時間が悪い
乗ると明らかに空席だらけ

ありまつぇん

那覇ー大阪間は暗くなると飛べない！

　　　　∧__∧
　　　 (｀･ω･´)　ｱｹﾞｰﾝ
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

便はともかく遅い便キボヌ

ANK/RACの小型機材とかでで深夜往復してみりゃいいのにね。
関西ー那覇ならどちらも２４時間空港なんだし。
国際線接続時間短縮もできる？(夜中に関空から飛んでるかは知らんが)
去年９月の台風祭の時は夜中にジャンボ飛ばしたでしょう。

>>40
そういえば深夜の１時とか２時に飛んでたね

>>40ぐっどあいであ

jtaで訊いたが、無理ってよ！！

瀬長島ハァハァ

>>40
関空自体は１：２５のプーケット経由バンコク行きまであるが
沖縄の国際線需要から考えると無理。

ただし深夜便を格安運賃で飛ばせば機材の効率運用にはなる。
羽田０：００−関空１：１５／１：５０ー那覇４：００
那覇０：００−関空１：５５／３：００−羽田４：１５とかでもいいと思われ。

関西から那覇行くＮＨ乗るといつも外人がうじゃうじゃ居るが
あれは国際線乗り継ぎ客じゃあないということか

こないだなんか２Ｍはあろうかいう大男が私の隣で小さく背を丸めて乗っていたよ
かわいそうに

>46

沖縄から関西経由でアメリカへ行く需要は多いね。JLもNHも接続に配慮した
ダイヤになっている。NHの関空シフトはおそらく札幌2と沖縄1ぐらいに
なるんじゃないかと思われ、そうなれば今以上に接続が便利になるんじゃ
ないかな。

那覇自衛隊ドラ∩ドラミage

各航空会社の大阪ー沖縄間の扱い＝バンダイのマクロスの扱い

また嫌阪か

こんなことも訊きいれんのか！航空会社は！！

各航空会社の大阪ー沖縄間の扱い＝日本での大阪の扱い

>>51
訊く＝相手に質問する　訊問

そら、訊かん罠ｗ

地元の伊丹空港擁護も関空が2本目の滑走路に見合う増便が出来なかったら
全国から伊丹潰して関空の経営を改善しろとクレームが付くのは当然だろう。

セントレア開港は、最終的に関空にとっても最高なことなんだ。

マルチ、迷惑ですよ。

>>52の世間での扱い＝基地外

セントレアにグンパイ

那覇−関西−ロサンゼルス
那覇−関西−サンフランシスコ
那覇−関西−ミネアポリス
那覇−関西−ダラス／フォートワース
那覇−関西−シカゴ
那覇−関西−デトロイト

以上、６路線の新規就航希望。関西でＯＳ、ＬＨ、ＡＦ、ＫＬに
乗り継ぎが出来れば、なおよろしい！

那覇−関西−ロサンゼルス
那覇−関西−サンフランシスコ
那覇−関西−ミネアポリス
那覇−関西−ダラス／フォートワース
那覇−関西−シカゴ
那覇−関西−デトロイト

以上、６路線の新規就航希望。関西でＯＳ、ＬＨ、ＡＦ、ＫＬに
乗り継ぎが出来れば、なおよろしい！

関空−那覇にＢ７７３就航希望

来年４月以降、関空⇔那覇に７４４ｷﾎﾞﾝﾇ

来年４月以降も、伊丹⇔那覇に７４４ｷﾎﾞﾝﾇ

大型化より頻度が欲しい。
A32/B3でいいからもうちょっと遅い便が欲しい

＞６３
スーパーシートの再設定されるならば、ＡＮＡのＡ３２１で良いと思う。

ここ数日、関西22時→24時那覇のJTAが飛んでいるが
これは純粋な増便なのかね

那覇−関空.伊丹はＪＡＬでは事故しやすいのでムリッポ

age

age

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　∧ ∧　　　／
　 (,,・Д・)　＜　　?????????????????????????。
〜（＿__ﾉ　　　＼
　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

おお、そうか

tt

ｊｊ

ｄｄｄ

sou

棒淫具７５7

さてそろそろニュースカイから
当航路に対する参入表明のひとつでもあってよさそうですが

盆明けぐらいから2週間ANAの大阪ー沖縄線
大増便だが何があるのかね
羽田や福岡はそのままなのに。

那覇〜大阪はなんか便少ないよな・・・。
というか、最終便が早すぎるｗ

大阪発は始発が遅く、沖縄発は最終が早過ぎる！
羽田と比較にならない程 糞
個人よりも旅行会社を優遇してるダイヤで呆れてます。
ＰＳ先日、ＳＫＹに要望メールしたら、即返信が来て
将来的にはＫＩＸ／ＯＫＡ深夜便を考えてるとの事。
ＨＮＤ／ＯＫＡ深夜便は好評の様でしたから、
是非、ＫＩＸからも就航して欲しいです。

その上、12月から減便だわな。
特に関西･伊丹からの夕方前の便がなくなった。
14時の後は19時だもんな・・・しかもYのみ
週末はどうすんだよ

この路線って大正区民のための路線でしょ。

各社伊丹二便、和歌山もとい関西三便
って感じだからね。分かれていて更に
使い勝手DOWN

年末年始　混むのかと焦ったが　ガラガラプー

お互い相手に興味がないんだろうな。
甲子園で沖縄の学校が試合するときは
満席になると聞くが

毎月那覇に行くのだが帰りの便が早くて困る
たまに日帰りもするから何とかならんか？

東京経由にしる

夏にANAの17時半発のA32臨時便があったな。
那覇で沖留め搭乗なんて良い経験をしたよ、
あれ定期にすりゃいいのに。
まぁ往路の昼間に空気運ぶハメになるから無いんだろうが。

神戸開港でさて　何便減となる？

2月JALの大阪ー那覇の朝一便、
MD飛ばすじゃないか
ペンシル飛行機を沖縄でみたことないが初めて？
MDってことはJEX運行？

２月のバーゲンチケット期間の売れ行きを見てると
無謀と思えたJALのB7×2(しかもあの時間帯)も　そう無謀でもないように思えてきた
まぁ開港特需が抜けないとはっきりしないだろうけど。
ANAの18時発なんて　取れそうもないねえ。
アワード予約すらANAは壊滅状態。
AMC会員に無理やり15000edy化させる策略かね

JAS時代は少ないながらきてたはず

>>79
大阪便は羽田便と違ってビジネス需要が少ないからな。

あぼーん

↑どうみても一極、バカすぎる

ぐるぐるセブンが飛んでいた頃がなつかしい

あぼーん

>>96
そんなの当たり前

あぼーん

>>98
俺関空に味方するつもりないんですけど。。。

あぼーん

穴　邪留
なんとかせえや

関東にはあんなに便いらんやろ。

神戸便ができて良かった、伊丹から関空へシフトかと思ったら
神戸に一杯シフトしてｳﾏｰ

ビジネスマンにとっては結構な問題
沖縄から出張して、仕事終えて戻ろうにもリムジンだと時間が読めない
これで飛行機逃した人たくさん知ってる

せっかく神戸にできたし、あっちにオネガイ
伊丹は行くにも帰るにもメチャ不便

>>102
沖縄⇔羽田はドル箱路線ですよｗ

どる箱やらなんやらしらんけどいらん

神戸線に詰めこみのB777-300入れて大丈夫なん？

10月沖縄行くんやけど旅割とか超割とかあるやん。
または旅行会社のフリープランどれが安い？

フリープランでんがな

神戸空港使ってるとこんな目に遭うｗ
http://zeroplus.sakura.ne.jp/v/magazine/m20.jpg

>>106
おいおい、羽田−那覇は日本有数の高搭乗率路線だぞ。

旅行パックって安いのかなあ
ホテル二泊2人で１０万くらいしたよ

BXと東横インは安いな

じゃかましいぼけ＞１１１

【ｷﾓｲ】　修行僧ってどうよ?　【ﾃﾞﾌﾞ】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1143017658/

http://ime.st/dl2.n1e.jp/DATA/MOVIE/1140722907/1140722907.jpg

今んとこいっちゃん遅いは神戸着かしら？

伊丹空港のアウターマーカーってどこら辺に設置されてるんですか？

この路線ANAを重用してきたが最近のダイヤを見るにJALに乗り換えようかと誘惑される

>>105,111
氏ね

>>120
氏ね

>>118
淀川の左岸。"毛馬の閘門"のあたり。

ブー

あぼーん

去年のGW、大阪〜那覇を正規往復運賃で、
かつ、自分のオートバイを南港から那覇まで無人航送し、
沖縄でバイクツーリングに行ってきた漏れは勝ち組。

株主優待くらい買えばいいのに。

カントン人必死

伊丹減便！？

7月の青は沖縄滞在時間を有効活用できる良いダイヤになりましたね
朝起きたらすぐ帰る事を考えなくてはならなかった昨今に比べれば大変嬉しいことです。
行きがもう少し良くなれば完璧です。

その最終便735なのな
乗る機械の無い機材だけに楽しみだ
石垣直行廃止したら便が更に増えるのかな

言えてるわ
別に無理して直行便飛ばさんでも那覇で乗り換えれば済むこと
あとは運賃面で乗り継ぎ割りびきとか優遇を考えれば良いだけのこと

ボラんてぃア





削除ほーにょうチャン






まだかい値絵家ぁ〜！ｗｗｗ

7月からのANA　

那覇1935→2125関空　と最終便が繰り下げられます。　　
沖縄に少しでも滞在できるので評価できます。

JALは相当頑張らないと、、まだ陽が高い時間帯に最終。それはないでしょうｗ
沖縄はまだまだブームですよ。ANAを見習いなさい！

関空着２１２５なら使える人は限られるね

沖縄・北海道・東京線に限り、伊丹22:00まで運用したらいい。

質問ですが、
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1143549122/423-427
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1143549122/441-453
↑の詳細を教えて下さい。

>134
新幹線や特急使わなくても、網干・紀伊田辺・米原・名張あたりまで帰れる
ので、殆どの範囲はカバーできるのでは?

>>135
自分だけがよければ良い。　真骨頂だなその意見。

>>135
だから伊丹を潰せという香具師が大勢いるんだ。

>>138
それは伊丹潰せとか言ってる奴だろｗ

あぼーん

>>138
某フォーラムの事だな。

伊丹着はつかえるけど、関空着はつかえねー

関空遠いー

何を今更、わかりきったことをｗ

↑泉ズリア認定！

関空アクセスの不評は「はるか」料金が根本原因である。
これを快速指定席化すればよいだけ。
なんで新大阪から３千円超も払わにゃならんねん
見送りすらできん金額じゃ

那覇ー神戸
那覇ー悼みが満席でしょうがないから
空席がけっこーあった間空域乗ったが
１８０ｃｍ異常のアメリカ人とＤＱＮ日本人だらけやった・・・
ＵＡコードシェア便だから外人多かったのかな

>>147
ぼんびー人は地下鉄＆南海急行で。半額でいけるぞ。

>>149
伊丹・神戸は行けるが、関空に国内線乗りに行く客おらんやろ

函館便は伊丹にも神戸にもあらへん
関空だけや

函館便なんかいらん、関空発着だけはやめてくれ

函館はごっつええ観光地やで
１日２往復くらいなら十分清算とれる
伊丹に戻ってきてくれ

神戸でもええからさ
関空なんかあかんわ

関空ええやん

関空ダメポ

わし、関空のファンやからKANKU CLUBのカード持ってるで。
でも国内線はまだまだ少ないな、やっぱり伊丹に比べたらずっと僻地やから航空会社も就航を嫌がるんやろな。
国際線は、首都圏に近い成田を使う人が多いし。
日系会社の国際線なんて開港当初よりかなり減ったしorz
このままじゃほんまに関空ヤバいで。

かなり久しぶりにここ戻ってきたら関空やってくれたな！
関空いくにはには南海やろ！やっぱり

泉ズリア！大阪もんは、狭軌の田舎電車！南海電車には乗りたくないんだよ（笑）

関空−那覇は朝と夜の2往復でいいよ。

>>159
狭軌の田舎電車って、それは名鉄のことだろっ！！！

あぼーん

じゃあ北アルプス号はどうやって名鉄から狭軌のＪＲ線に乗り入れてたのかな（´,_ゝ｀）

↑火病泉ズリア！だと思うってかいてあるだろ！！！
今日の５時、カンテレのアンカーで引きこもり特集やるから見るように！
明日感想文提出して下さい！！

↑知るかﾎﾞｹ自分で考えろやｸｿ童貞ちん毛ﾊﾟｲﾊﾟﾝ童貞ｷﾓｦﾀ童貞ﾂﾞﾗ野郎が

>>164
逆ギレですか（´,_ゝ｀）
教えてあげてやったのに

↑教えてくれて、ありがとう。近鉄の子会社！糞名鉄を愛するハゴヤ人ですか？

>>167
おかしいなぁ
君のリモホがタートル、福岡ピストン、宮崎ピストン、ネオ鹿児島ピストンの語りと同じなのはどうしてかなぁｗ
ご教授下さい豚機長！

名鉄が狭軌だと知ってがく然とする>>162

ハゴヤマニア！泉ズリア！２００６年９月！泉ズリア死亡まで！後３ヶ月！
伊丹廃港しなかったら氏ね(笑）

伊丹１４アンチスレも削除されてなかったよねｗｗ

あぼーん

あぼーん

　

エイサー見に先ほど特典申し込んだが
青の夕方の関西行き772は嬉しいね、いっぱい空いてるんですぐ取れた

あぼーん

あぼーん

狭軌の名鉄。
にごったような赤色のダサい色でボロボロの短編成の電車。
セントレアの特急は成田エクスプレスをパクったデザイン。しかも短いし。
中部空港の手前の駅は「りんくう常滑」って、
それは関空の手前の「りんくうタウン」のパクり。

名古屋人はコンプレックスを、猿真似で解消しようとする。

あぼーん

>>176->>179 ２００６年９月　祝　伊丹存続！泉ズリアは関西で唯一の狭軌の負け組み電車に飛びこんでね！
　　　　　　 /|
　　　　　 _｜|　/|
　 /|　　/ |｜|｜|　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　 | |　//| |｜|｜|　　　　 　 　 　 　 　 _＿＿[＿＿＿＿]＿＿_
　 | |//　| |.｜|｜!　　　　　　　　　　／━━━━━━━━━ ＼
　 | ./ 　｜|.｜| !/　　　　　 　 　 　 |┃|￣￣|　○　 从人南海] :| 　
　/, |　　｜|.｜|　　　　　 　 　 　 　 |┃|￣￣||・::∵∧∧・；∵∴::|
..//| | 　 ｜|. |/　　　　　 　 　 　 　 |┃|＿＿||.:◯（　 　 ）◯・.┃:| >>
|/　! | 　 ｜|　　　　　　　　　　　　　|┃　　　　　 ＼　 　／　　┃:| 泉ズリア！
　 .｜|　　｜|　　 　 　 　 　 　 　 　 |┗━━━━ / ＿ ヽ_ ━┛:|
...　｜| 　　|/　　　　　　　　 　 　 　 | 　　━━　 （__/　 ヽ__） . 　 |
　　｜|　　　　 , 　　　 /| /| /| 　 　 | 　 　 　[ 電車YWWW.　 　 |
　. 　|/ 　　 　_人 ' 　 | | | | | |.　　　|　 　 　 　 ＼＿／　 　 　 　 |
　　 　　　￣｀ﾞ''::､て　.|/ |/,'|/'　: 　 | 　 ○　　 ━━━　 　○ 　 |
　　 　 ＿　　　　ヾ（　从　// ´　　' |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 　 　 　 　 　i (´：’｀て　　　 　 i＿＿＿|＿[=,=]＿|＿＿＿i
　　　　　∧∧　　,',..ゝ ・．（　　 　　 　　　|||──────|||　　　 ＼
　　　と/⌒　*)　/(´ ､｀ ⌒＼　 　　　／／￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
　　 ／　,___)Ｕ ,ｲｨ"｀　　l　　　　 　／／￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
　 (__,ノ　　　／⌒＼　　　　　　 ／／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼

ええでええで

あぼーん

今年の夏のＮＨのダイヤは良いねえ。
良い時間にゆっくり帰ってこれた

伊丹−那覇は6往復以上必要だネ。

関西３空港問題の今後は？？ 

http://www.37vote.net/osaka/1156693415/

スレッド作成者コメント 

A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm 
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。 
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。 

あぼーん

あぼーん

那覇→関空19時発のANA便　利用率高いのに10月から時間繰上げされる。
那覇→中部でも最終18時40分、、羽田に至っては21時。

もっと関西在住者のことを考えてくれよ！

ほんと大手のくせに需要の読み違え激しいよな。
もういい加減関空が大阪の基幹空港だって認めたらいいのに。

あぼーん

あぼーん

>>188

17時のB7がガラガラだからな、輸送量調整だ

あぼーん

そもそも、いまの関西人は沖縄に行くほど
経済的余裕が無い(不況)だから、
不便なダイヤになるのは仕方ない。

もとから観光客が多い東京、
景気のいい名古屋、文化的に繋がりのある福岡からの便が
良ダイヤになるのは当たり前。

>194

ヒント：大阪市大正区

もういい加減伊丹が大阪の基幹空港という事実を認めたらいいのに。

もういい加減伊丹が日本一の公害欠陥空港という事実を認めたらいいのに。

認めたくないものだな
若さ故の過ちを

>>197
修復しても収束しない不同沈下。
究極の欠陥空港、関空ｗ
伊丹は問題無し。

伊丹の休止分が神戸にいっちゃうってよ
お金はかかるけど　しょうがなく関空使うのが案外楽しみなんだがなあ
ますます関空から遠ざかる

空気輸送を復活させる関空。

>>199
伊丹に問題ありありだから、関空作ることになったのに
何を言ってるのやら・・

しかし関空に大きな問題が生じたので、伊丹に逆戻り。
まぁその方がいいんががな。

関空厨の言う”国策”は関空に集めるはずの長距離を
神戸に大量にもっていくくらいゆるゆるなんで
またしばらくしたら伊丹に戻ってくるんじゃないの？ｗ

>>199
最高裁認定の公害欠陥空港は伊丹だけ！
わかった？

修復しても収束しない不同沈下。

究極の欠陥空港、関空ｗ

関空廃港国民推進会議
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1168446262/l50

那覇発１７：１０の機体古すぎ

>>966
それくらいならおれでもできるｗ

遅い便はせめて一本いるでせう

ANAのこの路線
一時期は5便くらいしかなかったのが
今や9便
ちょっとやりすぎだろう

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
関空跡地利用
１．　泉州水ナス栽培場
２．　泉州たまねぎ栽培場
３．　泉州みかん栽培場
４．　泉州イノシシ栽培場

なんで遅い便を作らんのやろ？理由を教えて。16〜17に集中せんと１、２本くらい7時以降にせーや

確かに羽田行きなんて20時以降7便ある。

那覇→関空1時間45分
那覇→羽田2時間10分

那覇20時発関空行きがあっても良いのにな。

関空が遠いんでみんなが帰宅できるように早い時間設定ｗ

機内放送もないくらい古い機体を関空行きにするくらいのやる気なさ。しかもめちゃ狭くて小さい。笑うわ！

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

系列別 大阪始発/終着時刻

今月
伊丹発 08:05 / 10:20 那覇着 JAL ｜ 那覇発 18:25 / 20:15 神戸着 ANA
関西発 08:25 / 10:40 那覇着 ANA ｜ 那覇発 17:40 / 19:30 伊丹着 JAL
神戸発 09:40 / 11:55 那覇着 ANA ｜ 那覇発 17:15 / 19:00 関西着 ANA
神戸発 10:30 / 12:40 那覇着 JAL ｜ 那覇発 17:10 / 18:55 関西着 JAL
関西発 10:55 / 13:10 那覇着 JAL ｜ 那覇発 14:10 / 16:00 伊丹着 ANA
伊丹発 11:55 / 14:10 那覇着 ANA ｜ 那覇発 13:45 / 15:35 神戸着 JAL

来月
神戸発 07:30 / 09:35 那覇着 ANA ｜ 那覇発 18:30 / 20:25 神戸着 ANA
関西発 08:10 / 10:10 那覇着 ANA ｜ 那覇発 17:45 / 19:40 伊丹着 JAL
伊丹発 08:40 / 10:45 那覇着 JAL ｜ 那覇発 17:35 / 19:25 関西着 ANA
神戸発 10:30 / 12:30 那覇着 JAL ｜ 那覇発 16:50 / 18:40 関西着 JTA
関西発 11:50 / 13:55 那覇着 JAL ｜ 那覇発 15:45 / 17:40 神戸着 JAL
伊丹発 11:55 / 14:00 那覇着 ANA ｜ 那覇発 14:00 / 15:55 伊丹着 ANA

来月から沖縄に長く滞在できるのは神戸発着になるな。
にしても東京行きに比べて大阪行きの最終の早いこと。

ANAパラダイス便もあったね
あれ良かったのに

>>218

大阪の連中は昔は皆１４時くらいの便で帰ったものよ

カントン国際空港だけやたら遅い便が多いな。福岡もそんなないのに…

>212

JR(新)日根野電車区

kantonhukei

カントン地方＝みなみ東北地方

┌──────────┐
｜ 名所：関空跡公園　　　 |
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　　　　　　　‖
　　　　　　　‖ 　　∩_∩　　　あそこに昨日まで関空があったんだが・・・
　　　　　　　‖ 　 /⌒ヽ )∩　 　　一夜にして沈んだか。
　　　　　　　‖ 　(　o_　)ノ
　_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ 　　　　..　 　　　　　　　　⌒⌒
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ 　　　　 　　　　　^^
Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　　
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／　−_─ - ─_−_─ - 　─−￣─ - ─_−_─ - _−-
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/ 　　　 　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─−￣-

関空２本目運用開始したけど沖縄方面はなんか変わるかな？
北米乗継需要は去年開設されたばかりの成田＝那覇の機材が
大型化されたところをみると成田経由にかなり流れたっぽい？
これが原因でNHの関空＝那覇が機材縮小または減便
（とくに関空発最終）になったりして。

この際公立中高の修学旅行は飛行機を使うのをやめるべきだ。鉄道利用で充分。
大阪の公立中学にも、修学旅行が飛行機で沖縄なんていう学校さえあるが、
私立の中学ならともかく、一介の公立中学で飛行機で沖縄なんて贅沢もいいとこだ。
平和学習をしたいのなら、鉄道利用で広島か長崎で充分。地球環境の面を考えてもその方がいい。
飛行機で沖縄なんて、社会に出てから自分で稼いだ金で行けばいい。

仙台も最終の関西方面の便は神戸だな
そのおかげで廃止撤回されたし

>>1
伊丹からだとバカンス気分がでないね。

>>229
伊丹利用が一番良い気分だろｗ
関空使った日にゃ、遠い関空に着いた時点でバカンス気分終了ｗ

>>230
伊丹欠陥Β空港からバカンスはバカんすー

おまけに沖縄からの帰り便も早い件について

修行僧には関係ない。

一昨年くらいに那覇で恒例の「日曜午後２時のANA側セキュリティゲート祭り」
も解消されたんですかね

あれ同じ時間にB4羽田B4伊丹B4名古屋が飛んでたんでしたっけ

関空便が増えれば増えるだけ需要は減るからね。

確かに那覇から関西3空港の利用者数では関空が最も多いよ。
しかし、搭乗者数を便数で割ってみると…w

いかに伊丹が人気かがわかりますね。

>>234
沖縄滞在時間が少ないのは伊丹Βクオリティー

修行僧だから、関係ない。

日帰りするのか？
俺は3日間以下ではいかないから、2、3時間程度滞在時間が減っても、家（大阪市内）から近い伊丹だな。
あのショボいはるかやラピートに乗せられたら、旅行気分が台無し。

>>236
無理しなくていいよ。
伊丹まで自転車で行ってるんだろ
　　　　（笑）

近くなのに歩いても自転車でもただでは空港に行けない関空厨のひがみか？

自転車かぁ。そうだとしたらまさに究極のエコ、すばらしい。
それに引き替え電車もバスも、おまけに飛行機まで空気ばかりを運んでる関空…地球に厳しい無駄空港だね。

蛍池に住めば歩いて空港にいけるなｗ

関空なんて島内にすまないと無理。
羽田も案外歩いていけるエリアには住めない。
成田は住めないことはないがテロの危険性あり。

そんなところに飛行場を造ってしまったから、致命的欠陥の伊丹の烙印が押された。

高度成長時代の環境対策・安全対策を無視した欠陥飛行場は廃止！

確かに那覇から関西3空港の利用者数では関空が最も多いよ。
しかし、搭乗者数を便数で割ってみると…w

いかに伊丹が人気かがわかりますね。

>>242
わざわざ長距離路線を伊丹から飛ばす必要はない。

ここは環境対策・安全対策ばっちりな関西国際空港が最高のクオリティーであるのは言うまでもないだろう。

どこがバッチリなんだあんなクソ空港。
国際線なら多少遠くても我慢できるだろうが、立地や利便性を無視して国内線を語ることはできない。

>>244
そうだな。
今だに名だけの国際空港を名乗る伊丹欠陥飛行場はダラシナイ。

>>244
棲み分け通り国内長距離路線である伊丹ー那覇は廃止が望ましい。

伊丹は規制解除が望ましい。

>>245
関空救済しなければ国際線も飛んでるよ。
そして伊丹のスネをかじり続ける関空はダラシナイｗ

関空は伊丹のみならず神戸にもパラサイトしていますが…

伊丹空港いらない！　が伊丹空港周辺住民の声ですた。

神戸空港が出来たので伊丹はいらないでしょう。

《●》那覇‐‐関西・神戸《●》

これが正しいようですネ。

と、いうことはいずれ

　《●》那覇‐‐神戸《●》に・・・

伊丹から関空に移った路線は運休・廃線になっちゃうからね

伊丹の廃止に同意してくれたようだ。

>>252
関西圏⇔那覇　　利用者ナンバー１は関空那覇線です。

>>252
伊丹空港を廃止しなきゃ、そうすることは出来ませんね。
伊丹空港廃止で神戸空港の発着枠を増やす。神戸の悲願ですね。

>>255
関空を廃止しないと空域がないから神戸発着枠は増やせませんが？

伊丹を廃止してその空域を関空か神戸に使わせるってアホな話はナシでｗ
理由は言うまでもない

>>254
伊丹や神戸の沖縄線規制しての話だから威張るこっちゃない。

関空を廃止する理由はないのですから
妄想と暴走はいい加減にしておきましょう

関空を廃止する理由？

金食い虫の破綻空港で、あっても日本の得にならず、韓国の航空業界にだけ有利に働く国辱空港だから
ってのは理由にならんのかね？
税金から韓国の利益のために無駄金払ってる余裕は無いんだよ

パラサイト欠陥クオリティーは環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

>>260
環境公害・安全対策をないがしろにする伊丹欠陥飛行場。

>>254
本数が多いのだから人数が多くて当たり前。
便数で割ってみろ。伊丹がいかに健闘しているかわかるから。

それは逆かも知れない
関空需要がいかにショボイか・・・だと思うよ

伊丹欠陥クオリティーはローカル飛行場の証。

しかし、環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

>>262-263
両方だろw
関空がいかにショボく、伊丹がいかに健闘しているか。
規制されても便を減らされても、利用者は日に赤青1便ずつの伊丹便を利用している。

関空を廃止する理由はないのですから
妄想と暴走はいい加減にしておきましょう

利用者は増えないが、負債ばっかり増えて、維持するのに莫大な費用と税金がかかる韓国利得売国空港に
廃止する理由が何もないと？

それよりおまえが「妄想と暴走はいい加減にしておきましょう」とは何という天ツバ

致命的欠陥の伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

反論に困るとすぐコピペ・・・

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

反論できないとマルチコピペ・・・死んだら？

いまもなお、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

またコピペかよ、クソだな。
俺は関空廃止しろとは言わない。ただ、伊丹や神戸に迷惑をかけるのはやめろ。
関空は韓国とだけつきあって、ショボい国際線と貨物でも飛ばしてりゃいいんだよ。

廃止とは言わず、廃港というｗ

伊丹廃港まで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

また負け惜しみのデタラメかいｗ

リアル環境公害・安全性を揺るがし続ける伊丹欠陥飛行場。

自助努力ができないのは致命的欠陥飛行場の証。

おい、自助努力が無しに国に泣きついてばかりいる泉佐野の田舎国際空港はなんて空港だっけ？

やっぱり関空救済が航空政策の致命的欠陥なんだよねｗ

那覇から関空便はいらない。
伊丹と神戸、半々にしてくれ〜

伊丹を廃止してスカイマーク飛ばしてほしいね。

ＪＡＬの大阪・神戸行きの最終早すぎるよ。
せめて19時台に出発してもらいたい。

だね。
伊丹の運用時間を延長すべきだな。

それが伊丹廚が嫌われている自分さえよければ伊丹空港周辺に住む人は
騒音に苦しんでも良いという自己中と言うことなんだよｗ

那覇関空は国際線乗り継ぎ便として、搭乗率が高いからね

関空那覇、20時発ぐらいでもう一便ほしいね。

伊丹を廃止して再開発してほしい。

2月からANA関空発の朝便が増発される。これも新滑走路効果。
代わりに伊丹便が昼に移動。札幌行きも同様に変更。

関西圏から沖縄へ　関空の重要度が益々高まることになる。

札幌行きは4月から。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

札幌の話題はスレ違いだｗ

関西圏への帰りの便で、もう少し遅い便が欲しい、というのは同意。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空みたいな駄目空港に増便したって、採算とれないだろうになぁw

>>291
確かに。
東京方面との時間差は大きいよね。

>>293
関空厨の”増発”に騙されたバカですか？
関空厨がよくつかう朝に増発とは、増便ではなく他の時間の便を
移動してきただけで便数にかわりはないですよｗｗ

理不尽な伊丹欠陥はスルーしろ。
沖縄便は全便関空・神戸へシフトしたよい。

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

チラシの裏でやってくれや、そういうのはｗ

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

那覇方面、北海道方面、全て伊丹シフト。

伊丹欠陥クオリティーはダイバートのパレードやで。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹再国際化すれば日本は良くなる。
利権まみれの関空を存続させるほどバカじゃないよな。

伊丹廃止すれば日本は良くなる。
利権まみれの伊丹を存続させるほど余裕はない。

墓穴は伊丹欠陥クオリティー

草加朝鮮利権の関空はともかく、伊丹が利権空港だというのは単なる誹謗中傷だろ。

>>308
関空開港以来、伊丹欠陥飛行場の保身のための関空批判は伊丹欠陥クオリティー。

批判される空港は伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

旅割10000円のおかげで格好の修行路線になってしまった

>>308

伊丹の悪徳エアコン業者　乙！
4.5畳用のエアコンが15万円、どこ探してもないぞ！
差額どこに隠したｗｗｗ

>>309
伊丹欠陥飛行場の保身のための関空批判ならびに伊丹存続理由は理不尽極まりない。

旅割１万なの？

関空救済は理不尽極まりない。
普通に伊丹再国際化。

選挙の結果、関空フィーバーになるね。

無駄な公共事業（関空整備）には徹底的に反発するそうですｗ

無駄ではない事業はやる、と

>>316
国際拠点空港である関西国際空港は国家主導であるのは明らかである。

無駄な伊丹欠陥飛行場はヤバイぜ。

>>318

無駄な公共事業の関空がヤバイぜ。
ってか関空オワタ♪

>>315
とりあえず、関空厨おめでとう。

伊丹厨はどちらの候補でも終わってますね。

>>319
当初の予定通り伊丹空港を廃止させましょう。
関空があって伊丹を存続するのはバブル以外何物でもないんですからｗｗ

バブルに付き合う場合では無い大阪府。。。

私は大阪府民ではありませんが、関空利用者として関西国際空港に愛着を持っています。
さらに素晴らしい関西国際空港へ発展していくことは大阪のみならず、ひいては日本に必要な社会資本として邁進すると確信しております。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>321
当初の予定通りなら伊丹再国際化。

乗継旅割の新設でこの路線の馴染みが増えるかも。

那覇発の長距離路線が減ってるからね
中継地としての関西圏は悪くない選択かも

関空はやめてほしいなぁ。
南大阪の汚らわしい空気を吸わされるのは不快だ。

>>325
空港施設使用料の分だけ羽田経由よりも安いしね。

>>327
地域エゴは伊丹欠陥クオリティー

拠点空港としては不適格を意味する。

国内線も関空へ任せて利便性を向上する必要がある。

>>327
地域エゴは伊丹欠陥クオリティー

早く７月になれば良いね

●関空→那覇　JAL　0710　1050　1230　1435　1810　2030

7時10分発　20時30分　　良い！

●那覇→関空　JAL　0800　0950　1150　1525　1620　1920

19時20分発　良い！

いよいよ伊丹欠陥廃止のカウントダウンが始まったな。

伊丹欠陥飛行場だけ残してエアライン撤退だね。

>>334
環境対策・安全対策のために飛行機を飛ばせないのは伊丹欠陥クオリティ〜


伊丹オワッテル〜〜

>>332
伊丹沖縄線はなくなるのか？

エゴの塊、関空オワッテル〜〜

関空救済のおかげで利用者がどんなに迷惑してることか。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

今求められていること。


　　関　　空　　救　　済　　を　　直　　ち　　に　　止　　め　　よ　　。

ダメポ。
伊丹欠陥パートタイム運用は欠陥飛行場の証。

さらに遅延・欠航・ダイバートに門限破りは伊丹欠陥飛行場の風物詩。

>>340
パートタイム運用でも欠航・ダイバートに遅延に門限破りならば使い物にならない。

約束破りの関空に用はない。

モラルが崩壊している伊丹は廃止！

>>343
モラルが崩壊しているのは明らかであるが、節操がない伊丹欠陥飛行場はロクでなし。

関空便を各社3便ずつ減らし、伊丹便にしてほしい。
関空では岸和田を通る時点でせっかくの旅行気分が台無し。
関空橋を渡る頃には旅行が終わったかのような果てしない疲労を感じる。

>>345
同意。
ラピートがあればいいが、たまたま無い時で
先着が関空『急行』だったりなんかした日にはもう…
死にたくなるね。

成田まで国内線を乗りに行くような感覚。
国際線ならまだ我慢できるが…。

>>346
そんなに急いで行かなくても、関空でゆっくり出来るのはステイタス。

新宿ー羽田　50分
梅田ー関空　50分
新宿ー成田　1時間40分

>>347
安物の時計しているのか？

さすがは世界から評価の高い関西国際空港だな。

関西人は梅田に行くのにもたいぎな人が多いからな。
田舎者の関西人には世界から評価の高い関西国際空港はもったいない。

まずは非効率な伊丹欠陥飛行場の廃止だな。

>>349
首都圏には伊丹に相当する、近くて機能的で素晴らしい空港はないからな。
比較でしか利点を見い出せない関空の信者さんよ。

>>351
今だに首都圏気取りの欠陥伊丹空港。

羽田・成田・関空・中部の足元にも及ばないのは伊丹欠陥クオリティー

じゃぁ規制解除で伊丹国際線の復活ですな。

じゃあ、規制解除で伊丹ベースキャンプ復活だね。

なぜなら、致命的伊丹欠陥飛行場は環境公害にパラサイトし続けます。

でも伊丹国際線の復活だよな。

伊丹は廃止

>356
朝鮮に里帰りしたいのか？

それはさておき、伊丹国際線の復活だね。

国内線だけの伊丹はいつ廃止になっても仕方ないからねｗ

そうそう。
だから、欧米路線を伊丹に。再国際化が欠かせない。

７月の関空⇔那覇は便利　ＪＡＬ２往復増便

関空発　0710　1050　1230　1425　1810　2030
那覇発　0800　0950　1150　1525　1620　1920

でも那覇発羽田行き最終は21時
関空発の最終は19時20分　まだ遅くてよい。　

札幌沖縄も関空発着で何事もなくうまくいっている
伊丹を廃止しても新幹線神戸関空で十分代替できる

伊丹に集中させればもっと客増えるのに、だらしない関空のせいで伊丹に就航できないんだね。
航空会社もかわいそうに。

利用者も航空会社も望む伊丹就航。
朝鮮人と利権者だけがうれしい関空就航。

伊丹だけだったころは
国際500万　国内1000万しかなかった

関空ができて、関西全体で国際1200万　国内1500万と
倍増

伊丹周辺には朝鮮人が長年不法占拠して住み
騒音利権ピークで年間660億円だった

伊丹こそ朝鮮人と利権ゴロのための空港

>>366
伊丹欠陥厨は日本語が理解できない所以。

なぜなら、妄想する欠陥クオリティーは利権保身しか生まれない。

関空保身で日本中、世界中に迷惑をかけている。
これぞ欠陥関空クオリティー。

>>368
地域エゴによる環境公害にパラサイトする伊丹欠陥飛行場の失策は先進国日本ひいては大阪の地域低下を招いたのは明らかである。

引き続き、伊丹欠陥飛行場の利用者は激減してまいります。

>>369
なぜなら、利用価値の低い伊丹欠陥羽田専用修行路線の多頻度利用では限界。

新幹線と国際線を有する関西国際空港に勝つことはできない。

>>370
虚しいだけだからもうよせってｗ

>>365
その国際500万をまた伊丹でやりゃいいｗ

伊丹欠陥飛行場の利用者の３分の２が東阪利用者。

環境公害と安全性を揺るがしてまで運用する必要はない。
さらに、航空会社の収益低下を招くうえに国際線ユーザーの利便性を下げる主因。

伊丹は歴史が証明する安全な空港。
関空は危険だな。

伊丹欠陥飛行場は空域までも脅かし続けます。

>>375
致命的リアル伊丹欠陥クオリティー

関空より人気のある伊丹を叩かないと精神的に持ちませんね。

トーヨータイヤ (TOYO TIRES) 3
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1203715607/l50

パキュウーQ

>>377
伊丹ユーザーは修行僧。

自作自演による伊丹利用も限界がみえて激減中。

>>380
ソースは？

関空、欧米路線完全撤退の方向へ。

>>382
そんなこと去っていると伊丹空港の廃止が早まっちゃうぞ。

>>383
はい、妄想キターｗ

負け惜しみキタ〜ｗ

那覇−伊丹を増便。
那覇−関空を減便。

伊丹欠陥パラサイト利権構図による馴れ合いが今だにあるようだな。

国交省と関空の馴れ合いは禁止。
ならば伊丹へ再び国際線の就航が必要。

環境公害とパラサイト馴れ合い利権構造の伊丹空港の運用は日系エアラインのグローバル化を妨げるばかりではなく、国際線ﾕｰｻﾞｰの利便性を妨げる主因であるのは明らかである。

環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港の運用は先進国日本とは思えない。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹空港は空港社会資本を諦めたほうが賢明であるのは明らかである。

伊丹〜那覇増便してくれ。
関空便は全便廃止でいいから。

ケツコマの搭乗

伊丹マンセー
伊丹マンセー
自衛官はマンコー
悪戯
6人したら
パクられたー
http://www.sanspo.com/shakai/news/090406/sha0904061222011-n1.htm

今日はまだまだ飲むから仕事サボり決定ー

やってらんねぇぞー

KIX-OKA増発してほしいなり

ここも痛み厨の立てたスレか。

JALの神戸撤退があるなら関西移管くるんだろう

関西‐千歳･那覇便を小型化して増便を･･･
777でなくていい･････

そんなアホな便を飛ばす暇と金があるなら、伊丹空港から飛ばしてほしい。

とうとう赤組も1月から成田-那覇を運行するようです。
赤組の関空-那覇はさらなる減便or撤退になりそう？

韓国利権の空港・関空は衰退の一途。
法則に例外なしだな。

関空支援策と称する伊丹イジメ策がそうしてるのだよ
儲かりそうな路線を伊丹から奪えば伊丹は衰退して行くだろう、
って関空は考えてるのだよ

みんな伊丹から乗り降りしたいのだ、、家に近くて便利だから
伊丹から海外に行きたいのだよ

早くしてくれ〜〜

関空不便なんだよ。
那覇と札幌は全便伊丹からにしろ。

>>400
さすがはズリさんだ！

日航は、潰れろ！

税金泥棒

極東航空

国際線が関空で嫌なら、神戸で良いやん。伊丹は国内線が充実してさえいればいい・・・

ＴＤＡ

日航潰して代わりにその金を関空に注ぎ込む方がましだぞ。

>>402
それが無理なら、中部みたいに744を入れてほしいよね。

>>414
B744使う意味が解らん。
ジャンボなんか日系から全廃で良いぜ。勿論A380なんかも要らん。

>>414
B744使う意味が解らん。
ジャンボなんか日系から全廃で良いぜ。勿論A380なんかも要らん。

大事なことなので二度言いました。

大事なことなので二度言いました。

いまだにＩＥで書き込みかサルｗ

サル＝太閤殿下(豊臣秀吉)
「伊丹空港に国際線は無用じゃ」と

近畿の空港に必要な施策。
１ 伊丹のA滑走路を廃止。プロペラ枠の区別をなくす(＝プロペラ枠分を減らす)
２ 成田空港への接続便を少なくとも倍に増やす。
３ 関空の国際線はそのまま維持するか、関空廃止するなら、国際線を全て神戸空港へ移管する。
２が極めて重要かな。羽田へは元々国内線が十分有るから。
伊丹が、成田･伊丹に国際線旅客を供給したらいい(但し、自ら直接運航はしない)

>>419
泉ズリは見苦しいよ

>>420
欧米便を全て羽田にあげようね？
伊丹-成田を毎日6往復程度づつ飛ばせば安定して乗り継ぎが可能。

関空から伊丹へのシフトをお願いしたい

伊丹から神戸へのシフトをお願いしたい。

神戸から関空へのシフトをお願いしたい。

伊丹の運用を神戸と閑空へ移転させるべきだ

明日の那覇→関空　ＪＡＬだけで１０便　こんなの見たことないよ！

せんだみつおだ、那覇、那覇、那覇〜っ

>>426
興南高校甲子園応援ツアーの臨時便が出てるな

>>426
関空−札幌沖縄大減便前の最後の一花

>>426
9便しかないお？

しれーっと水増しするのは関空厨の常套手段

残りの一便は心の中で飛んでるんですよ。

さあ今日の那覇→関空のＪＡＬ組は１１便

始発便は、関空に３時１８分に到着済み　目指せ春夏連覇！

>>433
関空−札幌沖縄大減便前の最後の一花に
関空−羽田大減便も加わったから最後の一花もパワーアップ！

それよりＪＡＬ伊丹の11月以降の便数＆輸送力の減り方は酷いよ。
輸送力半減の地域もザラだよ。伊丹は儲からないは路線が多数、

関空ー札幌・那覇はＪＡＬが減った分ＡＮＡが増便。
関空ー羽田については、行き先の決まっていない羽田枠２往復便を持っている
ＳＦＪが増便する可能性があるよ。

まっ伊丹の路線は、廃止しても他交通機関を使える場所が殆ど
逆に、関空は飛行機じゃないといけない場所が殆ど

この違いは今後に与える影響は大きいはずだよ。
関空のピンチ、実は伊丹の大ピンチ。　行きつく先は伊丹消滅、関空に統合だし

那覇発着は伊丹が無くても関空と神戸で十分…。伊丹廃止の影響は小さい。
沖縄地域振興で沖縄行きの運賃を下げてくれれば良い。

>>426
帰りの便も凄いな。こちらも深夜便飛ぶし。
やっぱり大都市から遠いところが活躍してくれると輸送機関は潤うね。それ考えたら大規模なスポーツイベントがブラジルで続くのは美味しいのかも。

>>435
羽田７→３
札幌５→４
福岡２→０
那覇５→３
石垣１→１
成田０→１（国内線化）
現２０便が１２便に、驚愕の４０％減便

関空の４０％減便に比べたら分母の大きい伊丹の減便なんて微々たるものｗ