【大阪名称剥奪】伊丹空港機能縮小達成！

みなさん、正義がかなう時がきましたで〜♪

穴の大橋に蛇の兼子が
おとなしくしてくれてるからことがスムーズに進むよな
羽田の発着枠というニンジン釣られたら
伊丹ごときで逆らわないってことだろう

酸

伊丹縮小されたら、神戸に行きます。
さようなら伊丹。
　　　　　　　　　　　　by 日本航空　兼子
関空？
なんだっけ？それ？
中国の空港だったっけ？
　　　　　　　　　　　　by 全日空　大橋　　　　　　　　　　　

関空２本目の滑走路は予想通り、満額回答。07年からの供用も決着済み
伊丹の機能低下も予想通り。国内線の長距離便規制も当然行なわれる。


■では、本題に移ろう■
財務省は、関空に自立を地元に念押し。コレが伊丹には、大問題になるんだよ。
今行なっている90億円の補助なしで黒字化を要求。
国交省は、発着便数が13万回に増えるから大丈夫と読んでいるが今のままなら不可能だ。

じゃどうする？
来年からの15年間、伊丹空港への騒音対策費の国負担は年43億円になる。
国交省と地元は断腸の思いで、この43億円を関空に回すしかないのである。
つまり関空は90億円の補助は無理だが、財務省との話し合いで43億円は確保できる。
財務省も関空応援団だ。

騒音対策費が無くなった伊丹の今後はどうなる？即、プロペラ専用空港への道を歩む
発着枠は370便以上増やさない国との合意だ。
今、プロペラ機で最大の輸送力を持つQ400で370回飛ばしても輸送力はMAX27380人
今の伊丹の利用者は１日平均で約46000人、差し引き約18000人。
この分を関空で、神戸で、新幹線で、取り合うことになる。
しかし航空会社もドル箱の伊丹羽田路線を優遇してくるだろう。羽田も滑走路が増えて
発着枠が増大するから枠の問題も解消。

関空応援団の国も関空と神戸を天秤にかけると神戸便も限られてくる。
関空の邪魔をしない、これが神戸空港の成り立ちでもある。

結局、国内線は関空に流れる。伊丹の地元も騒音が劇的に減るので歓迎してもらわなくてはｗ

数年後には上記のようになっていく。
占いじゃないけどコレ当たるよ、、、誰にでも判るかなｗ

>>5
ネタにレスして何だが・・・
４３億円は利用者からもっとふん取ればいい
そうして経費増で悲鳴あげて航空会社が伊丹から逃げる・・・と

関空国内線は小型機で十分だろ。

>>1
悪党が言うセリフだな。

>>5
酷い妄想コピペだなw
ところで「財務省は、関空に自立を地元に念押し」ってのはどういう意味だ？
いつもみたいに頭と日本語がおかしいだけ？

>>6
自作自演のネタにレスして何だが・・・
すでに伊丹空港は自前で、年額60億円以上の騒音補償費捻出してるんですけど？
さらに利用者負担300円程度追加だが、それでも伊丹利用者には関空へいく負担よりは軽いもの
差額2000円くらいにならなきゃムリぽ
そうすると地元に数百億円プレゼントになるのか
ありえね〜

ま、妄想だから元々あり得ないけどね

もうこの際だから、命名権売って、
「横山やすし追善記念・よしもと国際空港」に改称してもらったら？w

Yahoo!BB空港でいいんじゃない？
空港名売って赤字補填くらいしないとな

吉本はケチだから金ださんだろ

>>11
空港利用者の個人情報が売られます　Yahoo!BB空港

大阪だから良くある話だｗ

>>9
軽い重いの問題じゃないだろう
理にかなってるかかなってないかの問題だ

関空なんか造るのも、その赤字の負担を国がするのも、あほな関空救済のために利用者の利便を
無視して伊丹規制するのも

　　　ま　っ　た　く　理　に　か　な　っ　て　ま　せ　ん　け　ど　？

そうだ！理にかなってない！
伊丹を存続させるなら最初から関空なんていらなかった
しかも伊丹を存続させたが為に関空に税金投入なんておかしい
即刻対処すべきだ

伊丹は国内線専門。
関空は国際線中心。国内線は乗り継ぎが中心。
伊丹じゃ国際線用のノーマル７４４はきついです。

関空は泉州空港に改名して、ローカル空港として分相応な道を歩め。

>>18

北摂の田舎者のたわ言ですね。

>>19
和歌山県民、お疲れ様。

>>20
おいおい、>>19はどう見ても和歌山人じゃないだろ
北摂が田舎だと、泉佐野や和歌山の田舎者に言えるはずがない

>>21
でも、北摂もピンキリだからなぁｗ

それでも和歌山のほうが田舎な罠。

能勢町 vs 岬町

もともと欠陥伊丹の代替に関空が作られたのだから、関空二期後は伊丹廃港が
最も理にかなう。
関空に文句言うなら建設前に言え。

建設前に文句言うと、それを参考にしてまともな空港作られてしまうかもしれないじゃん。
そうしたらもう文句言えないじゃん。

大丈夫だよ
嫌阪厨はどんなことしても叩きに来るから

>>25
言ってたジャン。

作ったものは極力生かそうという考えがないのか？

ないよ

“既得権は失いたくない”
“過去は過去、今は今”
“遠くの大規模店舗より近くのコンビニ”

とにかく格下げ後も「大阪国際空港」なんてちゃんちゃらおかしいだろう
「北摂丹波デカンショ空港」に１票

同時に「関西国際空港」は「大阪関西国際空港」に名称変更
羽田とかで伊丹行きを「大阪」と表示するのは禁止

>>25
みんな言ってたと思うけど？
予算が倍になった時点で、誰もがおかしいと思ったはず。
馬鹿な大阪人だけは「わーい、予算二倍ですばらしい空港になるぞお」だったが。
予算二倍でも内容は一緒だっての。

>>32
関空に大阪を付けるのは、周りの自治体が許さないと思うが
あくまで「関西国際空港」だから支持していたので、「大阪関西国際空港」に
なったら、一気にそっぽ向かれる予感

豚肛門空港にしる！

>>32
おまえ前にさんざん旧国名がわかってないバカって
さんざん叩かれたやしだろ、丹波だってｗ

大阪名物、恥自慢〜♪
道頓堀の行き倒れ

伊丹は羽田、成田、福岡専用、神戸は、その他の近距離、
関空が北海道、北東北、南九州、沖縄ぐらいのすみわけで
いいんじゃないの。神戸余分だったが、できちゃった
ものは仕方ないし。

>>36
ちょうど伊丹空港の西側走ってる
尼から川西通る道を小１時間走れば
そこは丹波篠山

>>34
羽田とかの伊丹行きの「大阪」、関空行きの「関西」表示は
地理に疎いヒトは関空は大阪ではないような錯覚を与える
これは関空にとっての不利益だ
伊丹に「大阪」を名乗らせない
関空は「大阪関西」と表示させることが
何げないようで関空にはすごく意味のあることだ

あほか
事実ほぼ大阪とちゃうやん。

それに現状でも(大阪/関西)(大阪/伊丹)という表示になってる。
飛行機乗ったことがないのモロバレやん。

小一時間・・・マジ死ね。

関空は『和歌山・泉州沖』でいいんじゃないか。

>>41
良いけど、もうちょっと短くならないのか？

>>42
それじゃ「南大阪空港」か「泉州空港」で、どう？？

>>40
羽田の電光行き先表示は？

>>44
あほか
電光掲示板見て行き先決めるんか、キミ

>>42
「大阪りんくうこりアンタウン前空港」がいい。

　>>46
∧＿∧　　ｶﾀｶﾀ↓　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（　　　）　 　　　∧ ∧ ＜　「大阪りんくうこりアンタウン前空港」がいい。 っと・・・
（　　　）　　　　(,,ﾟДﾟ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼ | BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　 =======　　 ＼

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ほう、２ちゃんねるで煽りレスですか？
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （・∀・）　 ∧ ∧ ＜　な、なんですか？あなた・・・
　 （　⊃ ） 　 (ﾟДﾟ；)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼ | BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　=======　　　＼

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　僕は出来る２ちゃんねらーだって言ってるわけだ
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀・）　 ∧ ∧ ＜　言ってないですよ・・・ｿﾝﾅｺﾄ
　（　　　 ）　 　(；ﾟДﾟ )　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （ つ＿つ＿＿
￣￣￣日∇￣＼ | BIBLO |＼
　　　 　 　￣　　　=======　　　＼

>>46
『球界最大の不良債権、清原の実家近隣空港』がよくないか？

「水没・破綻直前空港」でええやん

『創価学会・池田大作記念空港』にします。
JFKみたいでかっこえやろ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　北側国土交通大臣

>>48-50みたいな嫌阪厨の末路

■「２ちゃんねる」に殺人予告、業務妨害容疑で逮捕■

インターネットの掲示板に今年５月、「大阪の小学生を殺す」と書き込まれた事件があり、大阪府警が川崎市多摩区生田、アルバイト中野敦吏（あつし）容疑者（２８）を威力業務妨害
の疑いで逮捕したことが２４日、わかった。府警は、「殺人予告」の対象が不特定多数に及んだことから、脅迫罪ではなく、集団下校などで学校の教育業務が妨害されたとして、
ネット上での悪質な書き込み事件では初めて威力業務妨害罪を適用した。

　調べによると、中野容疑者は５月６日夜、インターネットの「２ちゃんねる」に「明日、大阪のほうの小学生等を殺害しまくります」と書き込み、翌７日、同府枚方市内などの小学校に集団下校を余儀なくさせ、授業や会議を中止させて業務を妨害した疑い。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040624-00000506-yom-soci

>>45
予約なしで来る奴は電光掲示板見てチケット取るだろう
兵庫県にあるのに「大阪」なんて利用者に誤解を与える
間違った情報は直した方がいい

>>50
ええ考えや。
１兆ぐらいで命名権を売却ですな。
そーか信者が航空機を使うときは必ずここを立ち寄るようにしましょ。

>>53
天理教信者は使ってくれないけどな。

創価信者がキモいから、かえって客は減るでしょ。
パリ路線はあり得なくなっちゃうし。

はなしをうやむたにするな
格下後も「大阪国際空港」なんてちゃんちゃらおかしい

格下げ後は、伊丹空港に統一されます。

大大阪国際空港に名称変更きぼん

格下げしてもしなくても、大阪国際空港で良い。

>>57
北摂丹波空港がよかろう

「内陸部にある」伊丹空港は防災上絶対に必要だよ。

今度のインド洋津波の甚大な被害を見ても分かる様に、海岸部にある関空は地震による津波や地球温暖化による海面上昇には極めて脆弱だ。
その心配の無い伊丹空港は国の安全上、絶対に必要だよ。
海岸部にある羽田空港と内陸部にある成田空港も同じく両方必要。
先ずこのことを前提にして、現在の種々の問題点を克服する方向で考えるべき。

>>61
じゃあ施設だけあればいいよね
施設だけ残して普段は飛ばない

>>60
また地理のわからないバカがきたか

>>61
コピペなんだろうが、新潟空港も海岸部で立派に役目を果たしたよ。

逆に震源地に近い内陸部にあったら滑走路閉鎖期間が長く続いたかもしれない。

>>63
和歌山県民に大阪北部の地理はわかりません。

>>64
>>61は、海岸部の空港は海底地震による津波や地球温暖化による海面上昇に対して極めて脆弱と言っている。
その場合、内陸部にもう１つ空港があれば海岸部の空港が機能を失っても、必要な航空網は保持できる。
一方、中越地震のような内陸部の地震の場合に海岸部に在る空港が壊されないで機能するのは当然のことだ。
だから、立地の異なる両方の空港が防災上からも必要ということ。
伊丹空港は内陸部にあり、利便性も良く、年間約１８００万人が利用する基幹空港だよ。
大都市圏に必要不可欠な交通インフラとして、安全性、騒音の問題を何とか解決して絶対に維持すべきだ。

>>66
だから、八尾空港があれば充分だろ？

>>67
八尾空港のような小さな空港が関空を少しでも代替できると思っているのか？

>>69
莫迦、災害時の痛みの代替えだよ。それくらいできるだろ。

伊丹も関空も神戸も潰して、八尾空港に一本化かと思った。
是非実現を！

>>66
財務省はそうは考えません。

>>71
財務省は＝×
日本国民は＝○

>>71
東京もんは、なんも大阪のことを考えてくれん。
このままじゃ東京の一極集中が進むだけやん。
そんなに大阪が力をつけて、東京を追い抜くのが怖いんか？

>>66
その際は、琵琶湖に飛行艇で。

>>71
国土交通省は・・・だろ？

>>72
関空厨房うざいよ
国民がいらねえと思ってるのは関空で伊丹じゃないつうの

>>76
国民は関空が出来てまで伊丹の騒音対策はいらないと思ってます。
騒音対策がやめられないのなら、代替があるから伊丹はもうお役ごめんと思ってます。

>>77
相変わらず日本語が下手ですねえ、それでも日本国民のつもりですか？
在阪朝鮮人の関空厨房さん

>>76
財務省は、関空に自立を地元に念押し。コレが伊丹には、大問題になるんだよ。
今行なっている90億円の補助なしで黒字化を要求。
国交省は、発着便数が13万回に増えるから大丈夫と読んでいるが今のままなら不可能だ。

じゃどうする？
来年からの15年間、伊丹空港への騒音対策費の国負担は年43億円になる。
国交省と地元は断腸の思いで、この43億円を関空に回すしかないのである。
つまり関空は90億円の補助は無理だが、財務省との話し合いで43億円は確保できる。
財務省も関空応援団だ。

騒音対策費が無くなった伊丹の今後はどうなる？即、プロペラ専用空港への道を歩む
発着枠は370便以上増やさない国との合意だ。
今、プロペラ機で最大の輸送力を持つQ400で370回飛ばしても輸送力はMAX27380人
今の伊丹の利用者は１日平均で約46000人、差し引き約18000人。
この分を関空で、神戸で、新幹線で、取り合うことになる。
しかし航空会社もドル箱の伊丹羽田路線を優遇してくるだろう。羽田も滑走路が増えて
発着枠が増大するから枠の問題も解消。

関空応援団の国も関空と神戸を天秤にかけると神戸便も限られてくる。
関空の邪魔をしない、これが神戸空港の成り立ちでもある。

結局、国内線は関空に流れる。伊丹の地元も騒音が劇的に減るので歓迎してもらわなくてはｗ

数年後には上記のようになっていく。
占いじゃないけどコレ当たるよ、、、誰にでも判るかなｗ

財務省は関空応援団じゃないが？
大阪に無駄な空港2つもいらんと言うだけ。

ま、コピペにマジレスすることなかったか。

>>80
結果的に関空応援団
てか正論並べれば関空に分がある

妄想がひどいバカですねw
正論並べれば関空なんか無駄

>>82
小泉政権は伊丹の騒音対策費が二重投資の無駄と判断しました。

じゃどうする？
来年からの15年間、伊丹空港への騒音対策費の国負担は年43億円になる。
国交省と地元は断腸の思いで、この43億円を関空に回すしかないのである。
つまり関空は90億円の補助は無理だが、財務省との話し合いで43億円は確保できる。

>>83
つか、関西への投資自体が無駄じゃw
それより、意訳が酷すぎて妄想の域に達してますねw

>>84
毎度つまんねえコピペw
43億円も90億円もやらねえって手もあるぞ
いい加減他力本願はやめたら？

このスレにはまともな奴は一人もおらんのか

>>86
一番マトモじゃないおまえが言うことか！

心配しなくとも伊丹は空港そのものもジェット枠も絶対になくならないよ
ブサヨク系タカリ住民どもも地元への経済効果にはさからえず負け犬の遠吠えでもするのが関の山だ
騒音対策費なんて、もっと削っちまえ！

神戸空港もできた事だし騒音対策の負担が大きい伊丹は廃港だ、という事になってみろ？
空港周辺自治体は騒音対策費ゼロでもいいから空港存続を！と泣きつくに決まってるしなw

>>89
騒音対策費“じぇろ”なら地元は存続で泣きつくようなことはない
商工会議所などは存続を言うかもしれないが
“大阪空港騒音訴訟”起こした連中は一枚岩ではない。
これまで一枚岩でいられたのは、我慢すれば騒音対策費が落ちてきたからだ。

一枚岩じゃないなら、
＞騒音対策費“じぇろ”なら地元は存続で泣きつくようなことはない
とは言い切れないのでは？

>>90
伊丹に騒音対策費が出ないなら、関空にも出ませんよね？
関空に騒音対策費でないなら、今度は泉州住人が関空反対になるでしょう？
もし、関空に対策費出て、伊丹に出ないならおかしいと言う話にしかなりませんしね。

>>92
馬鹿ですか？
関空のどこに騒音問題が起きているのでしょうか？

出た！
都合の悪いことは全て無視作戦！

そもそも関空は海上航路しか使わないはずだったのに、陸上航路も使ってるので騒音問題発生
さらに漁業補償も存在しますけど？

>94

騒音問題がある、って主張している共産党の方ですか?

つまり、名古屋のために、伊丹に頑張って欲しいわけ！

>>96
唐突だなw
つか、別スレの誤爆だろマヌケ

伊丹を潰して原発を設置しよう

市街地に原発？　チェルノブイリかよ。
普通原発言えば沿岸部が普通だろ。
つまり関空ですよ。

>>94
伊丹の着陸機より高い高度飛んでる飛行機が物理的にどれほどうるさいのかわかるように説明してくれや
南大阪地域で聞こえる飛行機の飛行音はほとんどすべて伊丹の着陸機なんですが

伊丹着陸機が南大阪上空飛ばなくなってくれると
同じ高度を関空着陸機に譲ることができて
羽田、東日本方面からの飛行時間が大幅に短縮できるんですがねえ・・・
同じ騒音に文句言えるのなら伊丹より関空に飛ぶ飛行機であってほしいよなあ

>>95
その共産党議員に伊丹離発着機の飛行を差し止めさせろ

>>100-101
馬鹿は自分の都合がいいように解釈し、悪いことは何でも他人のせいだなw
まったく朝鮮体質で呆れたものだ。

>>100
ほとんど伊丹の着陸機なんですが
で良いところを
>ほとんどすべて伊丹の着陸機なんですが
とほとんどのあとにすべてまでつけてるところが微笑ましいね

>>103
しおたいの日本語がおかしいのは既に知れ渡ってることで、今更言うことでは無いのでは？

>>103-104
阿呆でしょ？あんたら。

新年早々、しおたいが釣れた！

>>103
馬鹿ですか？真っ正直に答えてやったのに・・・
南大阪上空の飛行機の飛行音は９割９分伊丹の着陸機
そのさらに上空飛んでる関空の離陸機の騒音など
微々たるものでありかつ日中は街の喧騒や伊丹の着陸機の音で打ち消される
それでも夜間にかすかに「ぶおぉ〜ん」と昼間には聞こえなかった音が聞こえることはたまにある。
それを刺して「まったく聞こえない」と嘘ぶくつもりはないということだ

>>107
こいつは揚げ足取られてることもわからないのか・・・
しかもまた「日本語がおかしい」という内容で。

DC-８とかがバンバン飛んでた頃に比べたら、
今の騒音なんて屁でもない。

というか、地方の自衛隊の近所なんかに行くと、
鼓膜が破れるんじゃないかと吃驚するよね？

>>108
揚げ足を取ってるというならその内容を書かないと
世間はアンタのことを卑怯もんかオオカミ男としか思わないんだけどなあ・・・・

関空も無駄遣いかもしれんが
地元でもめちゃくちゃに叩かれてる訳だ
しかし、おれは数年後には空港が足りなくなるぐらいだろうと見ている
アクアライン　千葉辺りの奴が訴えて建てさせた
使えない、通らない、１００％国税、数兆円？
関空よりも無駄だと思うけどね
はちゃめちゃな静岡空港etc
東日本の人は知らないんだな
関東人は思う壺だね

>>110
スレ読めば普通に判るだろ、馬鹿

＞関東人は思う壺だね
関空馬鹿のレスは、相変わらず変な日本語だなｗ

どっちにしても環境博覧会が開かれる今年、公害伊丹空港の廃止を検討するのにちょうど良い。

博覧会で言う「環境」のなかに「騒音公害」は入ってませんが？
むしろ「埋め立てによる環境破壊」や「Co2問題」で槍玉にあがるのは関空のほうだろうねw

>>115
なんて低レベルの煽りなんだ。
世の中の大勢としては、伊丹は縮小・機能低下の方向で
同意が形成されつつあるのに、何を言いたいんだろう？

正直関空も伊丹もいらない・・・・。
大阪に国際空港を持つ資格などないよ。
神戸か名古屋を充実させてくれ。

>>116
君ってホント、日本語が通じない奴ね・・・

>>80
今度のインド洋巨大津波を見ても分かる様に、海岸部の空港は海底地震による津波や地球温暖化による海面
上昇に対して極めて脆弱だ。
その場合、内陸部にもう１つ空港があれば海岸部の空港が機能を失っても、最低限必要な航空網は保持できる。
一方、中越地震のような内陸部の地震の場合には海岸部に在る空港は壊されないで機能できる。
だから、立地の異なる関空と伊丹は防災上からも両方とも必要ということ。
伊丹空港は内陸部にあり、交通・物流の拠点として利便性も良く、年間約１８００万人が利用する基幹空港だよ。
大都市圏に必要不可欠な交通インフラとして、安全性、騒音の問題を何とか解決して絶対に維持すべきだ。

>>119
重要なのは、防災上必要かどうかではなく、財政上維持可能かどうかなんだが。

>>120
壊すだけなら誰でもできる。
　関西の貴重な交通基盤施設であり、現に十分機能している伊丹空港を壊して、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に
　変えることなど誰でもできる。
財政も縮小均衡なら誰でもできる。
　大都市圏に必要不可欠な物流・交通機能を切り落とすこと（伊丹廃港）によって、運営費、維持費を浮かせれば、
　財政上は帳尻を合わせることが可能だろう。しかし、何のための財政かと問いたい。

伊丹、関空両空港維持を前提として、利用者、住民、国が応分の負担をして両空港の機能を最大限発揮させる方策を
考えるべきだろう。目先のことしか見えない小賢しい「秀才」達には大きな決断を誤まり無くする能力は無いから、
決まったことを実行させる役割を与えるだけでよい。
　序でに言えば、神戸空港は神戸市民のための、神戸市民による、神戸市民の空港だから、そこをよくわきまえて
分相応に振舞ってもらいたい。

>>118
こういういい逃げはもううんざりした。具体的な中身の有ること書いてくれ。

>>121
要するに伊丹廃止は誰でもできることだから、違うことをしろという
ことか？そんなのは理由にならないぞ。

伊丹が存続してもいいが
伊丹騒音補償金をまず廃止するべきだと
思うがいかが？

>>124
いいんじゃないの？
地元が説得できんならさ

伊丹騒音補償金（無償エアコン工事）の為に存続望むのかな。早く廃止したほうがいいんじゃない、

関空バカは日本語読めんのか・・・

>>127
お前が日本語書いてないからなあ。ｗ

>>128
sageでこそこそみっともない言い訳している関空バカがいますねw
悪口だけは読めるんだね

>>121
伊丹こそ分相応に振舞うべきでは？ｗ
神戸拡張が一番利便性があると思うけどなあ。
それができないなら、そう遠くないうちに
名古屋に今の座を奪われてしまうかもね。。

>>129
句読点が、無いし。ｗ

>>112
全然わからないんですか
説明して恥かいてもらいませんかね

>>112
はやく恥をかくのか
自ら墓穴掘りましたって認めるのかはっきりしろ！

>>130-133
また、みっともないバカが連投してるよ
相変わらず日本語ヘンだねw

東京の赤字隠し

東京都出資の第三セクター
累積赤字　　　４，２９０億円
（大阪府：５６９億円、大阪市：１４９３億円）
長期借入金　１兆３３８３億円
http://www.ne.jp/asahi/rinkai/tominren/sansekuakaji1.htm

なんでここで東京の話？
あほやろおまえ。　大阪叩き呼び込んでスレ荒らししたいんか？
消えろやどあほ。

伊丹は閉鎖でいいんじゃね？

いいと思う。

>135

関空にせよ、大阪市の3セクにせよ、株式会社にしてしまったから会計が
見えてしまって叩かれるけど、実際はこれらより酷いのが至るところに
あるんだよな。大阪で言えばB地区事業。芦原橋駅周辺はえらいことに
なってる。これに注ぎ込まれたカネはとんでもない額だし、しかも投資
効果はB地区の取りまとめ組織の極一部の人にしか及ばない。

成田空港だってそう。単独採算事業として当初から株式会社会計で
やってたら、今ごろ関空以上の大赤字で立ち行かなくなってるはず。

>>130
神戸空港は関空と同じ海岸部の空港だから、津波や海面上昇で関空が機能を失う時は一緒に機能を失う。
だから、関空の代替としては何の役にも立たない。
利便性も神戸市民にはあるかも知れないが、大阪府民や京都、奈良などの住民にとっては利便性は無い。
あくまで、神戸市民のためだけの空港だよ。

>>139
妄想でわけわからん話しとんなや、アホ

>>137、>>138は幼児用スレの投稿が何かの間違いでまぎれ込んだもの。

>>142
つか、いつものファビョーン連投の脳味噌幼稚園児でしょw

>>142>>143
分かりやすいまでの連続投稿ご苦労様。
幼児用スレの投稿云々ってフレーズ、自分が
どこかで言われたことを使ってみてるのかな?

伊丹廃止は現実の政治課題なんだがなあ

>>144
おまえじゃあるまいし・・・

伊丹さん、頑張ってネ！

>>147
またつまんねえ関空バカが

>>144
お前、自分が馬鹿だから、自分の周りの人間も皆馬鹿に違いないと思っているだろう。
とんでもない大間違いだよ。お前も含めて周りの人間の中でお前が一番馬鹿だ言う可能性は非常に高いぞ。

>>149
> お前も含めて周りの人間の中でお前が一番馬鹿だ言う可能性は非常に高いぞ。

知性あふれる文章ですね。「お前も含めてお前が一番バカ」???
キミよりはバカじゃなさそうで、一安心しますたｗ

>>150
お前は変に日本語の枝葉末節にこだわる癖があるようだな。
どう書けば、納得してくれるのかな。
「お前、自分が馬鹿だから、自分の周りの人間も自分と同様に皆馬鹿に違いないと思っているだろう。
とんでもない大間違いだよ。皆の中でお前が一番馬鹿である可能性は非常に高いぞ。」
これで、お前が一番馬鹿だということを納得してくれたかい？
それで、伊丹空港の話はどうなった？

実現できるところからはじめるとなると
格下げと施設利用料徴収と大型機就航禁止、５０便関空シフトは決まったので
次ぎは伊丹から「大阪国際空港」の名称を取り上げることだな

>>151

> お前も含めてお前が一番バカ

これは、枝葉末節の間違いというよりは、頭の中が
混乱している、もしくは論理的思考能力がないことの
証左だろう。

しかも、自分の文章のまずさを訂正しただけであって、
「なぜ」一番バカであるかという説明は一切書いていない。
キミの文章は「キミはバカだからバカなのだ｣という意味
しかないんだよ。それで、

> これで、お前が一番馬鹿だということを納得してくれたかい？

などと書かれても、どうやって理解するというんだ？キミは
もう少し、論理的に思考し、文章化する練習を積んだほうがいい。

>>151

結論
普通に考えたら、バカな日本語使っているキミの方が
バカそうだってことだ。

大阪の財政や、空港叩きなんてサルでもできるわい
てめぇらの地元にも関わる東京一極集中や東京の財政(隠れ借金で苦しいらしい) を批判する能はないのかい

出来なくもないが、スレ違いになるだろ。

日本マスコミ「臆病」の構造
なぜ真実が書けないのか

ベンジャミン・フルフォード著
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4796643753/
ref=br_b_ts_1//250-0497361-7041068

http://tkj.jp/books/4796643753/


・メディアにとって、国民に知らせるべき真実を報じないことは、
　国民に対する重大な裏切りである

・日本で信頼できるのは、右翼の街宣車、週刊誌
　大嘘吐きは、メディアの本流を行く大新聞、ＮＨＫ、民放だ

・日本の社会には書いてはならないタブーが驚くほど多い
　「皇室、警察、ヤクザ、検査、被差別部落、韓国、中国、
　　創価学会、企業に関することなど」

・政・官・業・ヤクザ　の「鉄の四角形」が　日本を破滅に導こうとしている

伊丹空港の機能縮小に関係ないハナシは
すべからくスレ潰しの意図ありとみなす

これまたスゲー勘違いｗ
伊丹のジェット枠削減＝関空へシフトだとよ

152 ：ＮＡＳＡしさん ：05/01/04 00:02:59
実現できるところからはじめるとなると
格下げと施設利用料徴収と大型機就航禁止、５０便関空シフトは決まったので
次ぎは伊丹から「大阪国際空港」の名称を取り上げることだな

>>158

どうでもいいが、「すべからく」の使い方が間違ってるぞ・・・

>>158
シーッ!!
「日本語がおかしい」って書くと、しおたいは「またおまえか！」ってファビョるよ。
スレが荒れるから放置で。

>>161
お前が荒らしてるんだろう
いいから伊丹廃止にプラスになるハナシをしろ！

>>1
ソースは？

ソースは脳内。

脳内のネタでここまで煽り煽られ必死になってるのか！？

正月早々めでたい奴らだ¬('〜`)гﾔﾚﾔﾚ

延々と煽り煽って楽しんでるのがわからないやつがカキコしてるのか、ﾔﾚﾔﾚ

>>162
伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、それは取り返しのつかない最悪の選択だよ。

今度のインド洋巨大津波を見ても分かる様に、海岸部の空港は海底地震による津波や地球温暖化による海面
上昇に対して極めて脆弱だ。
その場合、内陸部にもう１つ空港があれば海岸部の空港が機能を失っても、最低限必要な航空網は保持できる。
一方、中越地震のような内陸部の地震の場合には海岸部に在る空港は壊されないで機能できる。
だから、立地の異なる関空と伊丹は防災上からも両方とも必要ということ。
伊丹空港は内陸部にあり、交通・物流の拠点として利便性も良く、年間約１８００万人が利用する基幹空港だよ。
大都市圏に必要不可欠な交通インフラとして、安全性、騒音の問題を何とか解決して絶対に維持すべきだ。

>>167
アナタの仰るとおりだ
しかしここは糞スレ。
船舶航空板が学問・理系にカテゴライズされている事がわかないｳﾏｼｶが
勝手に立てた糞スレ。
アナタの正論も理解できぬ香具師らが曲解して意味不明のレスをつけて
きまつので、その場合は徹底無視いたしましょう。

>>167
アホですか？
災害時の救難用だけなら機能だけあればいい
普段から飛ぶ必要なし
何とかとか抽象論じゃなくて騒音問題を解決できるアイデアがあれば教えてくれや

>>168
糞スレにしたいってか？
しかし世間はそんなに甘くはないんだな
アンタが糞スレと言ってるスレの方向に進み出したっしょ

>>169
そんなものはありません。

>>1は、
小林薫

>>169
防災上の必要性とは、災害時に国や地域の最低限の経済活動を維持するための空港代替機能のことを言っている。
現在の日本では毎日、質、量共に巨大な経済活動（物流・交通も含めて）が行なわれ、それによって社会が維持されている。
災害時に局所的な物流・交通機能の麻痺の影響を如何に小さく押さえられるか、そのための交通基盤施設として空港を
どう維持すればよいかという話だよ。
救難の話ではない。

神戸空港も阪神大震災のときに正当化されたもんな。

神戸空港は関空と同じ海岸部の空港だから、津波や海面上昇で関空が機能を失う時は一緒に機能を失う。
だから、関空の代替としては何の役にも立たない。
利便性も神戸市民にはあるかも知れないが、大阪府民や京都、奈良などの住民にとっては利便性は無い。
あくまで、神戸市民のためだけの空港だよ。

大阪民国（テハンミングク）Republic of Osaka【国名】　　　　＜略称：　東朝鮮＞

　日本列島にある朝鮮民族国家。人口883万人。面積1893.54k�u。国土の大半は
平野で占められている。政治体制は大統領制。前ノック大統領が女子学生に対する
猥褻行為で辞職後、大田房江が大統領に就任(現在二選目)。
朝鮮由来の独特の文化様式をもち、祝い事があると下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者を出すこともある。
交通事情も日本と大きく異なっており、信号の青は「進め」黄色は「進め」赤は「進め」である。
更に、4車線道路で3重駐車するなどマナー、順法精神が皆無である。
治安の悪さもアジアでワースト１位２位を韓国(本国）と争うほど悪く、
朝鮮系ヤクザの総本部があり、一年中殺人やヤクザの抗争が絶えない。

　大阪民国人は一般に阪国人（ハンゴク人）または阪人（ハン人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語、例「〜やで」「ちゃいまんがな」等）を話し、第二言語としてハングル語を使う。
民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと敵意を
抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、韓国民団には強烈なほど好意的。
大阪民国の経済は近年悪化しており、失業率は日本で最悪の沖縄県に次ぐ7.7%と高水準。
また大企業が本社機能を日本国内(主に東京)に移す傾向がある。
阪国人の経済観念は「金に汚い」の一言で表すことが出来る。
決して人には奢ったりせず、「ワリカンやで」「奢ってくれ」「安ぅならんか？」などが口癖。
注意したいのは、阪国人は節約家なのではなく、ただ単に意地汚いだけという事である。
朝鮮企業のプロ野球球団「ロッテ」を応援せずに、阪神タイガーズを狂信する事が
東朝鮮今世紀最大の謎である。
グリコ森永事件（お菓子に毒が入れられた事件）で、なぜかロッテだけは狙われなかったのは、ご想像の通り。

大阪民国総合案内
http://marblog.net/osaka/

大阪民国（テハンミングク）Republic of Osaka【国名】　　　　＜略称：　東朝鮮＞

　日本列島にある朝鮮民族国家。人口883万人。面積1893.54k�u。国土の大半は
平野で占められている。政治体制は大統領制。前ノック大統領が女子学生に対する
猥褻行為で辞職後、大田房江が大統領に就任(現在二選目)。
朝鮮由来の独特の文化様式をもち、祝い事があると下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者を出すこともある。
交通事情も日本と大きく異なっており、信号の青は「進め」黄色は「進め」赤は「進め」である。
更に、4車線道路で3重駐車するなどマナー、順法精神が皆無である。
治安の悪さもアジアでワースト１位２位を韓国(本国）と争うほど悪く、
朝鮮系ヤクザの総本部があり、一年中殺人やヤクザの抗争が絶えない。

　大阪民国人は一般に阪国人（ハンゴク人）または阪人（ハン人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語、例「〜やで」「ちゃいまんがな」等）を話し、第二言語としてハングル語を使う。
民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと敵意を
抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、韓国民団には強烈なほど好意的。
大阪民国の経済は近年悪化しており、失業率は日本で最悪の沖縄県に次ぐ7.7%と高水準。
また大企業が本社機能を日本国内(主に東京)に移す傾向がある。
阪国人の経済観念は「金に汚い」の一言で表すことが出来る。
決して人には奢ったりせず、「ワリカンやで」「奢ってくれ」「安ぅならんか？」などが口癖。
注意したいのは、阪国人は節約家なのではなく、ただ単に意地汚いだけという事である。
朝鮮企業のプロ野球球団「ロッテ」を応援せずに、阪神タイガーズを狂信する事が
東朝鮮今世紀最大の謎である。
グリコ森永事件（お菓子に毒が入れられた事件）で、なぜかロッテだけは狙われなかったのは、ご想像の通り。

大阪民国総合案内
http://marblog.net/osaka/

なんか、伊丹跡地に首都機能を移転するとかなんとか、
週刊誌のタイトルで見たんだが。

首都圏や近畿圏に対するコンプレックスや敵意が強いのは寧ろ名古屋人。
「大阪人」で対首都圏コンプレックスを持ってる香具師は大抵地方出身者。
お盆に島根県に帰る香具師とか九州にじいちゃんばあちゃんが住んでる人
とかね。
その逆の事も言えて、生粋の江戸っ子は大阪が好き。
アンチ大阪系「東京人」の大半は地方出身者二世以降。
その証拠に「あなたの江戸っ子度」診断などをすると関西弁を嫌う人より
関西弁にどこか惹かれると答えた方が「江戸っ子度」は高くなる

あと、在日韓国/朝鮮人に対する差別意識が強い人、「在日」を蔑視する
香具師はほぼ全員が教養の低い人である事が判っている。

推察ではあるが>>176>>177は地方出身者で現名古屋在住
低学歴である可能性が90%
あるいは名古屋に本社があって低学歴者でも入りやすく
万一、伊丹空港が廃港になれば得する会社の社員である
可能性が極めて高いw

神戸は佐賀と同じ道をたどるだけ。1日2本の東京行き&但馬へのローカル便のみ。
もう結果は見えている。

>>178
あったね。
「東京直下型地震」で急浮上
伊丹空港跡地で進む「副首都化構想」の舞台裏
http://www.zaiten.co.jp/mag/0502/index.html

また、伊丹廃港に向けての一歩だ

ジャンボ機の離発着も無くなると聞いたのですが・・・・。
という事は千里川から見る、あの巨大な勇姿はもう・・・・（つД｀）

>>184
なくなります。
777は残りますが、騒音問題を理由にした
関空救済なので、関空の利用者数によっては、
第2弾、第3弾の伊丹への規制がかかることも
十分考えられます。最終的には、廃港でしょう。

もともとは、関空開港時に廃止だったんでしょ。
それを政治やらなにやらで延命しただけ。

>>185
残念ですなぁ、それは・・・。しかし、仕方ないですね。
私は以前、豊中の曽根に住んでいまして、
騒音に関してはそれ程苦になりませんでしたが、
近隣住民にとっては生活する上で、大きな負の要素だった筈ですよね。

子供の頃は父とよく千里川まで見に行ったものですよ。
今春、十数年ぶりに足を運んでみます。

>>183
これは実在はするようだ。
＞「いま、この国に副首都をつくろう」構想セミナー
＞危機管理・一極集中是正の切り札、国家危機管理国際都市・NEMIC構想の提言
http://www.hajimeishii.net/nemic.html
http://www.melma.com/mag/24/m00118124/
http://www.zaiten.co.jp/mag/0502/15.html
http://www.zaiten.co.jp/mag/0502/cnt.html
だが…。

何で 　「東京直下型地震」で「副首都」が急浮上したのか？？論旨が飛躍している。
現段階では「壮大な構想」というより、「壮大な妄想」というほうがふさわしい。

>>183
実現するはずのない夢を与えてDQNな大阪人をだまして、伊丹空港をつぶす。
その後、構想は白紙撤回で、財務省はめでたし、めでたし。
重要な航空機能を失った大阪はますます凋落。
人口160万人の神戸市は人口880万人の大阪府を都市機能において上回ることが出来るかもと大張り切り。

規制案なんか無視して枠を今まで通りで、B747を飛ばし続ければいいのにね。

>>190
廃止されても文句ないってことか？

>>189の続き（悪夢）
やがて関空は水没。大阪は全ての航空機能を失い、さらに凋落の一途。
「何で関空をあんな辺鄙な場所、しかも陸地から離れた軟弱地盤の上に作ったんだ？」の非難の声に対し、
建設構想を取りまとめた京都の学者は、「私は空港公害の理念を示しただけ。計画を実行した役人と技術者に聞いてくれ」
と涼しい顔。役人と技術者は、予算上の制約がどうの、地盤の柔らかさの予測精度の限界がどうの、設計変更による建物の
重量増加がどうのと素人には解かり難い釈明をして、結局は責任を逃れて幕。
大阪は全国から馬鹿にされ、ますます元気を失い、神戸は大阪に取って代わろうとますます張り切り、京都はますます大阪
を見下す。
（続々編−妄想−）
この大阪の危機に際し、大阪市の役人は人口260万人の大阪市のみが真の大阪であると主張し、残りの府民620万人は蚊帳の外に置いて、
大阪市を構想中の関西洲の州都とすることによって生き残ろうし、京都市、神戸市と州都をめぐって争う。しかし、京都市に敗れる。
かくて、1000万人の大都市圏「大阪」は烏合の衆と化し、崩壊する。

どこのスレも、名古屋への嫉妬がだんだんエスカレートしてるな。
ま、仕方ないか。どんなに嫉妬してみたところで、現実を受け入れざる
をえないのだからな。せめてネットの世界では大目に見てやろう。

とどめの一撃

大阪は日本第二の経済圏の立場を名古屋大都市経済圏に奪われようとしている。

http://www.oskjichi.or.jp/j/readingroom/teigen.html

そして誰からも忘れられる大阪。

>>193
>どこのスレも、名古屋への嫉妬がだんだんエスカレートしてるな。
>
そうじゃないでしょう。名古屋人の恥晒しみたいな香具師が一人で煽ってるだけでしょw
正体は名古屋に本社を置く通称倒壊の社員だって、ほぼバレバレだってのにww

嫉妬って何じゃらほい。
小さい小さい、話が。

倒壊の某運ちゃんの非番日には伊丹・関空・神戸・東阪・VS新幹線
などのスケールのちっちゃいスレに妄想or近視眼的書き込み、煽り
荒らしが多くなっているという法則

>>197
> スケールのちっちゃいスレ

それらのスレで必死に防戦している航空ヲタが気を悪くするぞw

>>189-192
首都圏や近畿圏に対するコンプレックスや敵意が強いのは寧ろ名古屋人。
「大阪人」で対首都圏コンプレックスを持ってる香具師は大抵地方出身者。
お盆に島根県に帰る香具師とか九州にじいちゃんばあちゃんが住んでる人
とかね。
その逆の事も言えて、生粋の江戸っ子は大阪が好き。
アンチ大阪系「東京人」の大半は地方出身者二世以降。
その証拠に「あなたの江戸っ子度」診断などをすると関西弁を嫌う人より
関西弁にどこか惹かれると答えた方が「江戸っ子度」は高くなる

あと、在日韓国/朝鮮人に対する差別意識が強い人、「在日」を蔑視する
香具師はほぼ全員が教養の低い人である事が判っている。

推察ではあるが>>189-192は地方出身者で現名古屋在住
低学歴である可能性が90%
あるいは名古屋に本社があって低学歴者でも入りやすく
万一、伊丹空港が廃港になれば得する会社の社員である
可能性が極めて高いw

気に喰わないレスが連続だと、かならず括る香具師が出て来るよね。
ひどいのは１人の連投だとか言い出す…
自分ほど素敵な妄想持ちはいないって想像したことは無いのだろうか。

と、内容は吟味せずにカキコ。

>>200
倒壊社員妄想の事だったら、>>197の方では。これも「＝」か？

３空港懇談会に京都、和歌山知事が参加のニュース。
これは大阪（伊丹）にとってあまり良く無いのでは？

和歌山は当然関空マンセーというか、関空保護最優先で主張をするだろうし。
京都関係者は、カビの生えた京都議定書のホストだった事を未だに鼻に掛けて
あっちこっちで環境厨房ぶりを発揮してるから。最近、井戸兵庫県知事が
孤軍奮闘して、短距離は小型化しても便数では短距離特化出来るようにと、
東京線維持に物凄く獅子奮迅してくれてるのに、そういう動きにまっこうから
水を差しそう。東京は新幹線どすえーくらい言い出しかねない。

京都府知事も関西空港推進の立場。サミット誘致に関空2期→京都迎賓館を強調。

伊丹はもう、後進に道を譲る時期だろう。

>>203
京都と言えば、神戸空港は２空港を弱体化させると批判、神戸が逆切れして
京都は飛行機使わんだろ！（んなアホな、関空に降りた外人の行き先のかな
りは？）と逆切れ。
３空港懇は大阪・兵庫の仲良しクラブというか、最近大阪府知事が何も
言わないので、事実上兵庫県知事が伊丹民を代弁する独壇場になってたの
にね。

京都・和歌山乱入でバトルの予感！

>>204
伊丹は人か

>>204
この例え話は根本的に間違っている。
空港の必要性は利用者によって決まる。
伊丹空港は利用者にとって、関西にとって国内基幹空港として必要だから、存続させる。
一方、関空は国際空港として必要。
伊丹の騒音、安全性問題は存続を前提として解決を図るべし。

>>207
>伊丹の騒音、安全性問題は存続を前提として解決を図るべし。

無理でしょ。
伊丹で掛かっている無駄な垂れ流しの経費が日本中に大迷惑をかけていることを認識するべし。

>>208
諸悪の根源は斜教
「飛行機に乗るのは裕福な人たち、その人たちが旅行に出掛ける影で空港周辺
　地域住民が苦しんでいる、寝たきりの病人が泣いている、受験生が怒ってる」
などと扇動し地域住民の「先頭に立って」各家庭の防音工事費用全額助成、無料
エアコンなどの費用を航空利用者から毟り取ったのだ。
しかしそんなお手盛りはＣＶ８８とＤＣ８が絶滅した時点で止めるべきだった。
今、伊丹周辺住人は防音壁・二重窓・壊れたらすぐタダで取り替えて貰えるｴｱｺﾝ
付の住宅で、凡そ平均的な日本の住宅地の住人よりもずっと快適に暮らしておる。
タカリ・プロ市民の総本山＝斜教を撲滅せよ！

>>208
大規模な基幹交通施設の維持に金がかかるのは当たり前だろう。
伊丹だけでなく、羽田、成田、関空全て同様だ。新幹線でも巨額の国費が投入されている。
日本全体の社会・経済活動にとって必要不可欠な施設だから、そうしている。
伊丹だけに無駄な経費が掛かっていると言うなら、他施設と比較してこうだという資料を示し、
それに基づいて評価して欲しい。

>>209
斜教って？？

>>211
社共、社会党と共産党のことだろう。
しかし、済んだことをあれこれ言っても何にもならない。

>>209の言う「伊丹周辺住人は防音壁・二重窓・壊れたらすぐタダで取り替えて貰えるｴｱｺﾝ
付の住宅で、凡そ平均的な日本の住宅地の住人よりもずっと快適に暮らしておる。」が事実なら、
政治家が不人気を覚悟して、周辺住民の「不当な特権」を剥奪するような政策を打ち出し、法律を作って、
役人に実行させればよい。
府民、県民はその政策に対する支持を身をもって示せばよい。
　もちろん、それと並行して空港の騒音軽減のための対策（騒音の大きい機種の離着陸制限など）を
実行しなければならない。

>>212
邪魔してる奴を洗っていけば日本の敵にいきあたる。
伊丹の場合も
Ａ＝朝日新聞
Ｂ＝部落
Ｃ＝支那
Ｋ＝韓国・北朝鮮
「ＡＢＣＫ包囲網」というわけだ。

なお、創価学会（公明党）名誉会長　池田大作は在日朝鮮人であり、
創価学会幹部は在日朝鮮人が占めているのが事実。
http://www.ch-sakura.jp/bbs_thread.php?ID=54378&GENRE=sougou

>>210
伊丹のどうにも解決出来ようもない騒音問題の為に
代替施設として関西国際空港が建設されました。
代替施設が出来てもなお欠陥施設を存続させろというのは
国費の二重投資で国民的大損失、無駄です。

代替施設が出来てまで騒音対策費は払わない、打ち切るというならあなたが地元を説得して下さい。
それが出来ないなら、これ以上の伊丹への国費投下はあり得ないので
縮小、減便を進めつつ経費に１００％伊丹空港利用者負担することに同意して下さい。
地元も同意させられない、利用者負担も嫌だというなら廃止もやむを得ませんな

>>214
過去の経緯はよく知らないが、今となっては内陸部にある伊丹空港は関西にとっても、国にとっても貴重だよ。

伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、それは取り返しのつかない最悪の選択をすることになる。
今度のインド洋巨大津波を見ても分かる様に、海岸部の空港は海底地震による津波や地球温暖化による海面
上昇に対して極めて脆弱だ。
その場合、内陸部にもう１つ空港があれば海岸部の空港が機能を失っても、最低限必要な航空網は保持できる。
一方、中越地震のような内陸部の地震の場合には海岸部に在る空港は壊されないで機能できる。
だから、立地の異なる関空と伊丹は防災上からも両方とも必要ということ。
首都圏の成田と羽田も同様だ。
伊丹空港は内陸部にあり、交通・物流の拠点として利便性も良く、年間約１８００万人が利用する基幹空港だよ。
大都市圏に必要不可欠な交通インフラとして、騒音、安全性の問題を何とか解決して絶対に維持すべきだ。

>>213
在日・部落差別はいかん。偏見は捨てろ。
タカリ体質プロ市民は共通に偏った思想から発生して団結しているのであって
門地や人種とは無関係だぞ。

そうは言っても、特に京阪神で顕著なんだが、「部落」への逆差別的政策は不愉快だ。
伊丹周辺への手厚い助成と合い通じるものがある。

>>215
過去の経緯はよく知らない・・・でハナシにならない

勉強してから出直してこい！

>>215
海にあれば即津波って、短絡的だなぁ。
一度瀬戸内の津波予測ぐぐってみたら？
関空の心配する前に、大阪市内の道路網心配した方がいいよ。

>>218
伊丹厨は目の前に尻尾を見せられれば「ワン！」と吠えなくなる。
それほど追い詰められているってことだよ。

>>218
ずいぶん偉そうな物言いだね。君は日常生活でも周りの人に対してそのような口を利いているのか？
俺も新聞、テレビで報道されてきた程度のことは知っている。しかし、過去の経緯にこだわって互いに憎み合っても
問題は何も解決しない。そのような気持で「過去の経緯はよく知らない」と言ったまでだ。
シナイ半島におけるパレスチナ人とユダヤ人の争いのような事態に陥ることは誰でも避けたいはずだ。

>>214
>国費の二重投資で国民的大損失、無駄です。

このような決め付けの根底には「関西地域に空港は一つしか要らない」という考え方があるが、それは受け入れられない。
>>215に書いたように、内陸部と海岸部に現存する空港を有効に使い分ければよいと考えている。伊丹空港つぶしには反対だ。
両空港維持に伴う経費増は利用者、住民、国が応分に負担すればよい。

>>220
このスレに集うヘタレどもが何とホザこうと所詮はゴマメのハギシリ
年間一千数百万人が利用する空港が無くなるハズがない。
航空会社だって商売上乗客に人気のある路線に就航させたいと願ってる
格下げが決まったくらいで恰も伊丹が機能縮小へ向かったたどと早合点
する妄想厨にマジレスなんて不要だよ

>>220
ｵﾏｴはあちこち同じことを書き散らしているが、八尾空港があること
を完全に無視している。

災害時の物資輸送なら、八尾で充分機能する。よって伊丹は要らない。

>>210
国の空港騒音対策費用の大部分を伊丹だけで使っている事実を知っていてそんなこと言ってるの？

>国の空港騒音対策費用の大部分を伊丹だけで使っている事実を知っていてそんなこと言ってるの?

もうすぐこの攻撃も使えなくなるなあ、新しいの考えないと

この無駄な開発も近畿の住民を含めた全国から集めた税金やるわけだ
ちなみに、新宿と上野　新宿と東京　新宿と大宮　すべて３０分以内で移動が可能な地域だ


自民党は現行の整備新幹線計画とは別に、大宮（埼玉）―新宿駅間の地下新幹線ルート建設の検討に
入る。北海道や北陸への新幹線の延伸が決まり、大宮―東京駅間の輸送力が将来、限界に近づくと判断。
整備新幹線等鉄道基本問題調査会（小里貞利会長）を中心に、国土交通省やＪＲ東日本などとの調整に
着手する。

　建設費は概算で6000億円強とみられ、同党は八戸―新青森など建設中の路線が完成する2010年度以降の
着工を目指す。ただ、新宿駅の大幅改造や騒音、振動への対策などで膨らむ公算が大きく、予算確保が
大きな課題となる。現在の大宮―東京駅ルート（30キロメートル）は、東北、上越、長野の3線が共用
している。混雑時には1時間あたり片道15本前後が運行し、輸送力は飽和状態に近い。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050108AT1E2401C08012005.html
http://www.jreast.co.jp/ - JR東日本

>>221
ジェット５０便は確実に削減なんですが
航空会社は・・今回ばかりは羽田の枠獲りがかかってるんで国交省のご意向に素直に従うでしょう。

>>223
それ以上の黒字がでてるんだから問題ないのでは？

ＹＳ伊丹に戻って来ないかなぁﾊｧﾊｧ

>>227
だったらさ、周辺住民のエアコンもアンタが買ってくれてやれや

>>227
黒字？伊丹は大赤字を垂れ流し状態だぞ。

>>230
ソースキボンヌ

黒字なら施設利用料を徴収する必要がない。

>>222
八尾空港のような小さな空港が関空を少しでも代替できると思っているの？

ここで問題にしているのは、災害時の救難（救援物資の輸送）の話ではないよ。
災害時に国や地域の最低限の経済活動を維持するための空港代替機能のことを言っている。
現在の日本では日夜、質、量共に巨大な経済活動（物流・交通も含めて）が営まれ、それによって社会が維持されている。
災害時に局所的な物流・交通機能の麻痺が社会・経済活動に及ぼす影響を如何に小さく押さえられるか、
そのための交通基盤施設として空港をどう維持すればよいかという話だよ。

>>233
こいつはいつも同じところまで反論して、都合が悪くなると放り出す奴か。

災害対策にも費用対効果というものがある。津波災害のリスクのためだけに、
大規模空港を無駄に維持するなんて、到底受け入れられないだろうね。

同じ金額を別の対策に使えば、もっと多くの人の衣食住を支えることだって
出来る。

>>234
おまいアフォやろ！
だから年間1800万人が利用する空港がなぜ「無駄に維持する」って事になるんだ？？
たとい神戸で予想される年間利用者数400万人が全部伊丹からのシフトだったとしてもだ、まだ来年度以降も年間1400万人が利用するって事だぞ？

>>234
誰も「津波災害のリスクのためだけに大規模空港を無駄に維持する」などと主張していない。
議論する場合は相手の主張をしっかり聞くのが基本だろう。曲解はルール違反だよ。

私の言いたいのは、現に、年間約１８００万人が利用し、利便性が良く、交通・物流の拠点である伊丹空港が、
実はそれらの機能に加えて防災上の重要機能（災害時の関空代替機能、危険分散機能）を持っているということだよ。
これだけの機能を持っている空港は他に無いのだから、存続させるのが、絶対に正しい選択だと言っている。
現在、俎上に上げられている騒音問題等は存続を前提に解決すべきだろう。
　伊丹をつぶして、関空だけになった場合を考えると、利便性は悪過ぎるし、リスクは大き過ぎるし（関空自体の沈降、
津波、長期的な海面上昇、アクセスの遮断等の危険性）で、関西の航空システムは極めて脆弱なものになる。
不便で、安心して使えなくて、信頼できない航空システムは客からそっぽを向かれ、間違い無く崩壊すると思うよ。

なんか存続派は論点を故意にずらしているね。
騒音対策などで大赤字を垂れ流している伊丹廃止を条件として
関空にあれだけの税金をつぎ込んだことは無視ですか？

>>237
なあ、シッタカ君よ、では伊丹がいくら赤字を出しているのか示せよ
あと、関空にあれだけ････って言うが、一応黒字化の目星も立っているし
それと伊丹廃港と、どう繋がるというの？

>>237
伊丹廃止を条件として関空が建設されたなど、聞いたことがないぞ。
航空需要が急伸していた時代に、伊丹が満杯で、しかも騒音問題や大阪都心上空を通過するという問題も抱えていて、これ以上
の発展は望めないので、別の場所に新たに国際空港を造ろうということになり、すったもんだしたあげく、今の場所に落ち着いた
ということだった。
首都圏では成田が国際空港として新たに造られていたので、関西圏も第２の空港が何とか認められたという話だったと記憶している。
その頃は、大阪の力は今より強かったからね。伊丹の抱える問題を何とかしろという要求は当然あったと思うが、だから関空を造らない
ということではなかったはずだ。

どちらにしても伊丹は３０年間満杯・・どころか発着枠が削られて
強制減便されたくらいだから新空港ができて当然。

あのような場所にできたのは騒音問題と神戸が原因だが。

>238

着陸料値上げ前で年間140億。

>239

当時の運輸省の文書や、和解調停には、伊丹廃止を前提として、ってちゃんと
書いてありますよ。

>>235
1,400万人はいつでも関空が代替受け入れしますよ
第２滑走路が出来ればいつでもね
はいはい、それなら新幹線使うと言いたいんでしょう
使いたいヒトは新幹線使えばいいじゃん。
この世の中に「伊丹じゃなくて関空なら、旅行行くの嫌だ、飛ぶの嫌だ」って言う相当な捻くれ者は
あなた以外にそうそういませんから・・はい。

>>242
その文書とやらの内容をソース付きでここにさらせ。
捏造は駄目だよ。

利用者にとってもキャリアにとってもいちばんいいのは・・・
伊丹を潰す⇒関空を伊丹跡地に移転。
敷地狭いなら、万博公園にまで広げてもよい。
これなら神戸も当然いらん。

伊丹廃港派は、空港できてくたび結局利用者にとって不便になってく現状どう思う？

しかしこれだけ嫌われる（航空会社にも客にも）空港も珍しいな。
関空＆神戸。

>>245
ハナシにならん・・・

もっと現実的で建設的なこと言えや

>>243
交通機関の役割は、乗客や荷物を早く、安く、安全に目的地に運ぶことだ。
伊丹の利用者は、新幹線や関空より伊丹の方が便利だから、伊丹を使っている。
煽りだろうけど、性格がひねくれているか否かには何の関係もない。
親の脛をかじっている学生が議論に参加することを妨げる気はないが、発言する場合は、自分が「職業を持ち、自分で稼いで自立している一人前の社会人である」
と想定して、その立場からレスしてほしい。

＞２４７
想像力に乏しい人なのかな？
「これを是非とも実現を！」って提案してる訳じゃないよ、常識あればわかるでしょ。
これだけ人にもエアラインにも支持されてる伊丹を廃止するってことこそ
非現実的で建設的でないってこと。わかる？

伊丹に第2ターミナルが出来るって本当ですか？

また燃料投下でつかー

>>250
本当でつ（・∀・;)
ついでに早口言葉も出来まつ。
「伊丹の赤１タミ伊丹の青２タミ」
10秒間に何度癒えまつか？

伊丹廃港などと気安く言っているが、いったん伊丹をつぶしたら、もう二度と同じ規模の空港を大阪周辺の内陸部に造ることは出来ないよ。
成田空港の場合を見ろ。政治権力が強い首都圏で、あんな辺鄙な場所に建設したのに、ものすごい反対運動が起こって完成までに長い時間が
かかり、いまだに尾を引いている。住民のエゴを押さえることが難しい関西で空港建設のための土地収用など不可能だ。

>>242が、過去に伊丹廃港前提の文書がある（口から出任せの嘘だろうが）から伊丹廃港しろなどと馬鹿なことを言っているが、こいつは
自分で物事を的確に判断出来ないロボットのような奴だ。万一そのような文書が存在したとしても、現状から見ればその内容は明らかに
間違っているので、皆で議論すればそんな文書は廃棄しようということになるに違いない。

>>252
それは羽田の話だろうがｗ
伊丹は南ターミナル、北ターミナルでは？

マジレスすんなよ。
みんな分かってんだから。

　 　　　　　人
　　　　　　（＿）
　　　 　　（＿__）
　　　　　（,,・∀・)　　羽田ウンコー♪
　　　　 　(　O┬O 　　　　　伊丹ウンコー♪
　　≡ ◎-ヽJ┴◎ 　キコキコ　北伊丹はしＲ糸泉！

そんなに伊丹を残したいなら伊丹は2種ではなく
国の絡まないく3種に格下げして兵庫県だけのお金で維持してくれ。

>>235
その実績は、それを上回る大きな課題の上に、ようやく達成されている。

>>236
>実はそれらの機能に加えて防災上の
「それらの機能」については、>>235と同じ。実績だけで物事は決まらないし、発展の芽
を摘む行為。

>これだけの機能を持っている空港は他に無いのだから、存続させるのが、絶対に正しい選択だと言っている。
「絶対に正しい」を安易に使う奴ほど、実は自分の理屈に自信が無い。ｗ
ｵﾏｴが前提としているリスクって、津波海面上昇だけ。あちこちのスレで貼りまくっ
ているが、それ以外は何も言ってないので、おそらく考えついてないんだろ？

で、津波海面上昇は総合的なリスクのごく一面に過ぎず、直下型地震や強風、
テロや地上交通マヒ等を全部考慮して大阪都市圏でのリスク分散を言うなら、
大阪中心部と同じような位置関係になる神戸と伊丹よりは、北部（神戸）と南部
（関空）にするのが常道。

神戸が無かったらまだ少し説得力あったんだろうが、もっと別な理屈を考えない
とな。ｗ

>>253
あと数十年すれば、千里ＮＴがゴーストタウン化するかもしれないから、
そこを潰して、新空港を作るのはどうだ？．．．などと妄想を言ってみる。

>>253
津波以外に内陸部にあると良い事は何？その辺の理屈をぜんぜん飛ばして、
「内陸空港が必要」を前提として何を言っても、説得力ないよ。

いつあるかわからない津波の心配はしても
市街地への墜落のリスクは考慮しないんですね。

伊丹は離陸直後に丘陵があるために急旋回を余儀なくされる
世界トップレベルの危険な空港なのに。

よくよく考えたらさ・・・・
関空や神戸がオジャンになる津波規模なら
羽田も中部も長崎も完全に潰れてますな

世界トップレベルの危険な空港ｗ
初めてきいたわ。

>>262
マジでパイロットに伊丹は旧香港並みに嫌われているぞ。

聞いたことないなあｗ
離陸後旋回するのが危険？そんな空港日本にだっていくらでもあるよ。
アプローチはストレートだし、たまに逆ランになったといっても難易度高くないそうでつ。

神戸空港できたら、「世界トップレベルの危険な空港」になるかもね。
空域過密で、離陸も着陸もかなり難しくなるんじゃない？

>>257
俺は最初から一貫して関空と伊丹の２空港体制で行くべきだと主張している（>>236を読め！）。
神戸空港は神戸市がお得意の厚かましさを発揮して後から割り込んで造った空港だよ。
あくまで神戸市民のためだけの、神戸市民による、神戸市民の空港だ。
関空と同じ海岸部の空港だから、災害時の関空代替としては何の役にも立たない。

関空のリスクについては、>>236に「・・・リスクは大き過ぎるし（関空自体の沈降、
津波、長期的な海面上昇、アクセスの遮断等の危険性）・・・」と書いてある。
どれも、もし起こったら空港が致命的なダメージを受けるリスクだろう。リスク分散が
必要だよ。関空へのアクセスは長い連絡橋１本しかないので、強風等による短期のアク
セス遮断などしょっちゅう起こっている。

>>264
伊丹がなくなれば空域が広がるから難易度は格段に下がる。

>>265
まだ言うか
それを言えば羽田も中部もみな同じなんだよ
狂牛病に感染したくないから牛肉一切口にしないというのと
同じくらいナンセンスなはなし

それより離発着失敗、墜落事故発生時における
伊丹の陸上被害の方を心配したらどうなんだ？
それとも、騒音対策費もらってる連中はいつでも死を覚悟してるのか？

羽田も・・・同じ？

>離陸後旋回するのが危険？そんな空港日本にだっていくらでもあるよ。

旋回できなければ墜落事故確実な空港はそうはない。

六甲山系の標高、いくらだと思ってんだ？漏れも詳しく知らんがｗ
相当なマージンとって、あくまで念のために「伊丹カーブ」設置してんだろ？
墜落確実なんてこた、エンジン停止＋旋回不能な状況でしかありえん。
そんな状況なら、伊丹に限らずどこでも危険だ罠。
ＤＣ−３とかの時代なら（ＹＳも？）激突の可能性あるかもしれんけどな。

狭く山がちな日本列島、もっと条件厳しいとこなんていくつもあるよ。

>>270
プロペラ機のワルグチなんて逝っちゃイヤ〜ん

伊丹空港廃港でよし。
こ跡地は都心近くでこれだけの土地は二度と現れないだろう。
定番の住宅商業地等への転用でなく、もっと

伊丹空港廃港でよし。
都心近くでこれだけの土地は二度と現れないだろう。
跡地は定番の住宅商業地等への転用でもよいが、自然を取り返す転用を考える。
�@跡地全部を公園にする。「伊丹の森」と云われるぐらいの森林を有し
リス、ウサギ、鹿、ふくろう等の動物が自然に住めるようにする。
�A跡地全体を農地とする。全体を一つの事業者に任せ、日本の大規模農業
のモデルとする。もともと田園地帯を空港にしたのだから、空港を廃止した後は
元に返してもよいだろう。また日本の食料自給率向上のきっかけとする。

★次々と暴露される関西のショボサ〜その１★←大爆笑ＷＷＷＷＷ
関西で地盤沈下していくのは経済だけかと思いきや、実はそうでもなかった。ｗｗｗ
なんとあの関西人ご自慢の関空も想定以上の速さで地盤沈下が進んでいて、このまま
では水没、さらには崩壊さえする恐れがあるようだ。関西は関空と一緒に海の藻屑と
化して消えてしまうのか。さすがへなチョン関西人やることがとてつもなくばかげてる。
所詮関西人はチョンチョンなんだよ。それが分かったら東京に頭下げろ。ｗｗｗｗｗｗ

出典
最終段階に入った関西国際空港二期工事　水没する運命の関空は撤去する他ない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　讃岐田　訓(神戸大学教授)
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

>254
彼が伊丹第２が出来るから仕事で手伝いに行くって言ってたの。
伊丹の事何も知らないからネットで調べたんだけど、どこにも
第２の事が乗ってなくて。
伊丹は北・南って言うんですね。ありがとうございました。

また新キャラですか？

羽田線・福岡線”だけ”残すという選択肢は無いのか？

>>277
伊丹のことか？
高知だけ残してやろうか

南海が梅田まであれば情勢は違ったんだろうな

>>277
年間１６０億の赤字を
すべて伊丹の利用者「だけ」の負担で払うならな。

>>280
伊丹を残すことで起こる関空の赤字も伊丹利用者に全面負担してもらうべき。
伊丹利用者の我侭で全国に大迷惑をかけているんだからそのくらいは当然。

>>265
自分の考えに凝り固まって、状況が見えないようだね。

誰が作ろうと、誰が運営しようと、神戸は出来てしまう。もう後戻りできない。結果として、
ｱﾝﾀは3空港そのまま残せという事に等しい。

大阪都市圏に３つも空港が並存する事は、単純な空港の維持費用のみならず、アクセ
ス整備の資源も分散させることになり、結果的に平常時に利用者の不便を強いる事になる。

何度も言うが、災害対策費だって他にROIの高い使い途が山ほどある。この点について
ｱﾝﾀは何も反論できていない。

>関空と同じ海岸部の空港だから、災害時の関空代替としては何の役にも立たない。
もう一度自分でこの文章が正しいかどうかちゃんと考えてごらん。災害＝津波なわけ？

まだ津波以外に内陸部の空港が必要な理由をまともに答えてないし、話にならないね。

>>280は大嘘ツキ
「赤字」なんてないよ。

>>283
伊丹儲は現実も見えないんですな。
単独黒字なら格下げ論議が起こるはずないだろうが。

【危険情報】
本情報は2004/12/20現在有効です。
大阪民国に対する渡航情報（危険情報）の発出（2004/12/20）

●全土：「 退避を勧告します。渡航は延期して下さい」(継続)

　☆詳細については、下記の内容をよくお読み下さい。

１．概況・地域情勢
(１)大阪民国では、治安の要となる警察システムが腐敗しており、
実質的に無政府状態が続いています。
(２)治安状況は一向に改善されず、放火事件や
民間人の死傷者を含む事件が多発しています。
(３)今もなおコンジローム、クラミジア等の発生が報告されております。
(４)つきましては、大阪民国に滞在中の方は、
情勢が安定するまで安全な場所に退避して下さい。
やむを得ない事情により残留される方は、在京都日本国大使館と
緊密な連絡を維持すると共に、いつでも退避できるように準備して下さい。
また、どのような目的であれ、事態が収拾されるまでの間、
大阪民国への渡航は延期してください。

まぁ、こんなネチっこくて腐れ根性丸出しのアンチ大阪野郎は生粋の東京人ではないな。

>>285
教養の低さがにじみ出てたような荒らし方でつなw

> 単独黒字なら格下げ論議が起こるはずないだろうが。
(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

言うだけ言えばいいじゃん。
ここに言ってもなにも世間は変わらないしね。
言うなら神戸市か国土交通省に伝えればいいじゃん。
ビビッテないでこのレス作る前に、それを伝えろ。
本当に関西に３ついらないというならな。
まぁ今頃言っても遅いだろうがな。
神戸空港はもうすぐ完成するしな。

>>289
だれに言ってるの？

この秋から「大阪国際空港」という名称を先行廃止しよう

これで２００６年には神戸、伊丹、関西の３馬鹿空港体制が整うわけか。
どれも一長一短で、さらに空域の煩雑さは世界有数、というか他にこんな最低なところがあるのか？
関空を蹴りながら神戸を作った神戸市、伊丹空港に出て行けと言ってたのに１種空港での存続を望む周辺自治体と、
儲けがなくなるからと伊丹存続ごり押しのＪＡＬとＡＮＡ、
関西人の要望で泉佐野に作られ、不便だとの不満が関西人からも出ている関空。

とりあえず地方空港は二つもいらないだろ。
新幹線もあるのだし。
伊丹か神戸はどっちか潰したら？

国有地に居座ってる奴らも騒音対策費を貰ってるのかい

聞くところによると、防音工事＆タダエアコンついているらすぃ
国費の無駄遣いはこういうところから削らんといかんなあ。

>>292
新幹線うざい、臭い、遅い、サービス悪い、電話予約出来ない（東海道）
だからシャトル伊丹便利用者増えてきている
潰されてたまるか
つーか嫌関西厨ははじめっからこんなスレに来なくていいよ。さいなら〜

伊丹は大阪東京シャトル専用にせんかのー

>>296
東京在住で、東京大阪便しか使わない利用者としては、条件があるな。
新幹線（新大阪）以上にアクセスを便利にしておいてもらいたい。

そうじゃなければ、意味ないから。

便数が減る事で、リムジンバスの本数に影響でたり、阪急やJRの空港伸張
の可能性が根絶されるようならば、むしろ気持ちよく全部廃止して、関空へ
移ってくれた方が良い。

>>297
大阪市中心部に用があるときは関空の方がいいが、
梅田や神戸に用があるときは神戸空港の方がよさそう。
伊丹は夜の門限早すぎて使えない。廃止大賛成。

伊丹存続の条件として運用時間の夜間延長をつきつければ、地元は渋々了承する鴨
駄々をこねるプロ市民は隔離、共産党は退潮に乗ってもらう。
こうなれば利用者は万々歳なのだがw

300ｹﾞﾄ
>>299
騒音対策費は大幅減額
タダエアコン取替え不可も、伊丹存続の条件に付け加える
それがイヤダってなら、廃港


そうなればプロ市民どもは他の市民全員を敵に回してリンチにしる

伊丹は騒音対策費縮小の上、空港は存続
めでたしめでたし

>>298
空港バスさえ出ていない本町をいまだに大阪中心部と思っているのか？

>>301
永久二種

利用者にとっては二種だろうがその他飛行場であろうがお構いなしなのだ

飛行機の墓場としてなら、伊丹のこしてもいいよ。
着陸オンリーね。
着陸できなくなるまでオンボロ飛行機ためて、
昔ここは空港でしたって、博物館みたいにすればいいじゃん。
オンボロ飛行機は各地のゴミ満載でっていうのもいいかも。

>>302
北大阪中華思想発見！

>>301
今だけじゃないの？
だんだん、、、、で最後に無くなる。

関空２本目の滑走路が出来て思うように便が増えなかった時は危ないね。

>>303
永久に二種ではダメ。
一刻も早く国の負担がなくなり自治体負担になる三種への格下げを。

>>305
オンボロ飛行機と各地のゴミで関空二期を作ればよかったな。

つか、関空はまんまオンボロ飛行機が飛ぶ、オンボロ空港ですが。

ＤＣ１０の悪口を言うな

ＤＣ１０･････ﾊｧﾊｧ

>>310
それだけ環境面で優れているからだろう。
伊丹で飛ばしていたら即刻、廃港運動がはじまるぞ！

「環境面に優れている」のと
「大型機じゃ採算があわないから、間に合わせにボロ飛行機飛ばす」のでは意味が違いますが。

>>313
廃港運動どころか、ますます盛り上るぞ。

でも
騒音問題で盛り上がる→国は金出したくない→廃港なんでないかと

国は金出さない→地元は関空に金出したい→伊丹潰すしかない

いっそのこと、ＪＡＬとＡＮＡに騒音対策費を払わせよう。

ＪＡＬもＡＮＡも慌てて撤退するだろうねｗ

国は金出さない→地元は関空に金出したい←妄想

そこで
陸海空の３自衛隊航空部隊の伊丹飛行場駐留ですよ
皆さん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050115-00000085-kyodo-soci
大阪空港の３種格下げ提案　
池田市が豊中、伊丹両市に

↑
ドサクサ紛れで運用時間延長も！と利用者が要望

>>18
泉州からアモイなら100kmくらいだからバスで十分な距離だわな。
飛行機要らないじゃん。アモイ航空を泉州に就航させる必要もない。

３種格下げよろしいんじゃないですか

飛ばす飛行機がその頃にはもう・・・・

>>322
ありゃ、ネタでＳＫＹ？

北大阪住民、自分たちの利便ばっかりに執着してDQN丸出しだわな。
空港なんてもとから、キミたちのチャリンコでいけるようなところにはない。

梅田から関空快速出てるじゃん。それで十分。

>北大阪住民、自分たちの利便ばっかりに執着してDQN丸出しだわな。
>空港なんてもとから、キミたちのチャリンコでいけるようなところにはない。

とチャリンコで関空にいけない泉州民>>327がくやしがってます

神戸に空港が出来るから、伊丹は廃止だよ。これから神戸は今まで以上に発展し、
大阪は関空から人が入ることを考えたら難波周辺から泉州堺あたりが発展してくる
からな

三種格下げいい鴨
地元三市で協議して話まとまる事キボンヌ
なまじ国が運営してるからプロ市民もタカリ易いと思われ
殆どの市民は空港存続を望んでいるから一般市民とプロ市民の対立が顕在化した方が良い。
航空機の騒音レベルも昔と比べりゃ格段に静かになったのに今だタダエアコンはナンセンス。
騒音対策費を地元負担を理由に圧縮すべし！
着陸料確保のため運用時間延ばすべし！

>>329
＞神戸に空港が出来るから、伊丹は廃止だよ。
関空はともかく、神戸はバーターにはならんが

＞これから神戸は今まで以上に発展し、
空港ができた位で大きくは変わらん
むしろ港湾が衰退し、神戸も衰退かも

＞大阪は関空から人が入ることを考えたら難波周辺から泉州堺あたりが発展してくるからな
泉州、堺は素通り、難波周辺は今と変わらないだろうな
どう考えたらド田舎、泉佐野なんかが栄えるという妄想が生まれるんだろう？
りんくうタウンコリア村で集客して栄えるとかか？

>>439
伊丹の国際線が廃止になれば外国からは関空を使わないといけない、伊丹が廃止
になれば、大阪に来る時は関空を使わなければいけないことを考えると南大阪の湾港沿い
に発展していくかもしれないだろう？それに神戸の衰退なんて言ってるお前の方が馬鹿！
何を根拠に言ってるんだ？

>>439→>>331

>>332-333
一体、どういう脳みその構造しているのか理解不明
伊丹の国際線は廃止になってるし、関空開港時期より南大阪は衰退している
りんくうタウンも破綻したしな

神戸は阪神大震災以降、港湾事業の6割を失って衰退を続けているのは事実
空港がそれにとって変われるとは思えないしね

それに空港需要で地域が発展するというなら、伊丹の周辺はなんであんなにショボいんだ？

>>330
延長も運用拡大も国交省的に認めがたいですが
自立することはいいことです。

伊丹がだめなら神戸金浦線きぼんぬ。
羽田ばかり優遇されたら関西人には面白くなかろう。

>>334
>一体、どういう脳みその構造しているのか理解不明

漏れにも理解不能だw

>>337
脳神経科の病院に行ってＣＴでも撮ってもらえ。

「理解不明」　晒しage

伊丹空港の周辺には駐車場やレンタカー、バス、タクシー業者の営業所などが密集しておる。
なぜかラブホが多い。道路沿いは飲食店も多い。


しょぼいか？？？？？

しょぼくないのか？
あれがしょぼくないというセンスが「理解不能」w

関空のまわりは海だけだな、激しょぼｗ

>>338
CTでは詳しく分からない
MRIが良い

鉄ヲタは空港周辺も駅前みたいに雑然としてて人通りがあって放置自転車とかが散乱しててホームレスがダンボール置いて寝てたりしてない限り、「しょぼい」と言い出すのだ。

>>344
不思議と伊丹周辺はそんな感じなんだが。

エアポートホテルに泊まったとき、夜9時ごろ散歩に出たら、
自転車は通るし、犬の散歩に集まってくる近隣住民（ジャージ姿）とか
集まっちゃったりして。

↑日本語変だった。

×集まっちゃったりして
○目立ってたりして

「大阪国際空港」という名称だけでも
早期に廃止、訂正すべきだな

>>345
もともと変なんだから気にするな
頭も変だしネw

これからずっとの「大阪国際空港」さ。

↑海外に飛び立てないのに今だに名前だけの「国際」に
しがみついている。・・・アワレ

>>350
だからこそ金浦行きをきぼん。
1日各社1便ずつ4便。機材は737か320程度。

関西うんこくさい空港よりマシだろう。

>>349
それはおかしい
兵庫県にあるのに大阪じゃあ
世間に誤解される

>>353
世間に誤解される前に
君の誤解を解け

どーせなら、ヨーロッパ・アジア・アメリカ方面を伊丹から飛ばそう。

せっかく格下げされるんだから、他の地方空港と同じように国際線飛ばせばいいのにね。
勿論機材はB737やA320で十分だと思う･･･。

金浦便なんて関空より儲かると思うよ。

格下げは決定なんだから、伊丹空港もそれを利用して、もっといい空港を目指せばいいんだよ。
だいたい騒音騒音って言うけど伊丹空港は古いんだから、空港が出来る前から住んでた人以外、
お金払う必要無いと思う。

国際線機材、A300/A330も問題無し。

>>356
それを言ったら関空厨がまた騒ぎ出すよ･･･。

俺だって近距離国際線を運航してもらいたい

まずは伊丹−香港を飛ばせ。

伊丹-ヤンヤン線も!!
機材はF100かB39で!!

バカばっか・・・。

伊丹は航路も制限すべきだな

羽田みたいに伊丹-金浦だと便利なんだけど。

関空国内線には中〜大型機就航禁止したほうがいいな、マジで。

>>364
アホですか
誰がそれを望む？

伊丹はプロペラをプルプルさせてりゃいいんだよ

>>364-365
ノータリンは馬鹿な自演してますな

>>364は離着陸回数のためなら…のマジ考えと推測す

>>365は伊丹の大型機がうらやましくてしかたないヤシ

札幌便　東京便　福岡便以外は全部QちゃんかCRJにして便数倍増などいかが？

大型便が羨ましい？
乗ったこと無い人なんだろうな。。。そんなこという人？

乗り降り便利な小型、待合室も混雑しないし、、いいことばっかりだよ。

なんでもいいから、早く伊丹を閉鎖汁。そもそも、伊丹はもうダメだから関空を作ったのに、
まだ駄々こねて存続を望むのか。関空が不便なのは覚悟の上だろ？

>>370
それが関西人クオリティ（ｗ

冗談抜きで伊丹を閉鎖して、土地を更地にして売り飛ばせば、関空の赤字もすぐに取り戻せるだろ？
騒音対策費もいらなくなるし、伊丹市の「大阪国際空港撤去都市宣言」が達成されるし、いいこと
ずくめだと思うが。

>>372
＞冗談抜きで伊丹を閉鎖して、土地を更地にして売り飛ばせば、関空の赤字もすぐに取り戻せるだろ？

国としてトータル（マクロ）で見ればそうかもしれないが、関空会社に付けてしまった赤字
に税金投入という道筋を付けないと債務処理にはならない。
前半部分だけでオッケーな世の中だったら、国鉄や整備新幹線の赤字を盾に鉄ヲタをいびる
事が出来んがなw　道路は、見せないようにした債務の嵐だが。

>>372
こんなネタスレで冗談抜きと言うならば
ほんとに伊丹の土地を売り払って関空の赤字がペイできるか
具体的な数字を示してみせろ

>>373
世間の流れと逆行するが、関西空港公社してから税金を投入し、それからまた民営に戻すか。
このままではいくら黒字にしても利息を払うだけで手一杯の状態になってしまう。

神戸空港ができるのは時間の問題だし、北摂の人間に多少の不便をかけてでも伊丹を潰さないと、
伊丹・関空共倒れは目に見えている。

うわぁぁぁぁぁ〜〜〜〜洗脳してるよぉぉぉぉぉぉぉぉ！！！
>>370と>>372

>>375
幻覚

>>374
全部ペイはとうてい無理だが、足しにはなる。神戸ができるから全部は無理でも、伊丹空港の
旅客の多くを関空に来させるようにすれば、利子の支払いもままならない状況からは脱出
できるだろう。

その程度も考えつかないのか、お前は。

伊丹＝インプレッサ22B
関空＝R33 GT-R

>>379
クルマでたとえ話をする奴はＤＱＮの可能盛大。

どうして？

伊丹＝DC10
関空＝MD11

クルマ嫌いな>>380が鉄ヲタであると仮定して
伊丹＝１１３系改善車
関空＝２２３系0代車

>>373
そんなの簡単
関空会社に民事再生法を適用させて一時国有化すればいいだけじゃん

国鉄と同じように債務の一部を負担させて完全民営化した方がいい。

>>378
結局数字はだせないで罵倒ですか

ここを何処だと思っている？
たかが２ちゃんねるだぞ！

>>372
伊丹空港は国有財産で、底地も国有地
たとえ売却されても、国庫に入るだけで関空の赤字補填なんかに回る筈も無い
何度言えばわかるのか？馬鹿には永遠にわからないのか？

関空は不良資産としてバルクセールに出して海外資本に売り飛ばせばいい。
ブツは残るので、本気で運営してくれるところがあるなら、需要はともかく、
赤字だのなんだの言われない、立派な空港運営が出来るだろう。
もちろん、経済原則にのっとり、適正なグランドコストになれば参入キャリアも
増えていくことだろう。
まともな空港にするには、駄目３セクじゃなく本当の民営化、これですよ。

大阪の３セクはロクでもないのばっかしやからのー
完全民営化に一票。

>>390
たとえ出資金間引いても、民間が買ってくれればメリットはあるよね。
売却代金で、大阪市も大阪府も財政再建団体にならなくてすむかもしれないし。
民営になれば地元は固定資産税も取れるし、地元の余計な投資なしで空港が運営できる。
空港運営会社も必死にセールスしてくれるので、キャリアも揃うだろう。
そのほうが大阪や関西全域のためになるだろうね。

それには関係者が余計な意地を捨てることが大事だね。
伊丹も売り払って競争させれば、状況はより良くなるかも知れない。

黒字で儲かっている関空を、なぜ海外に売り飛ばすとか言うんですか。
利益を外国に持っていかせようという海外資本の犬ですか。。。
伊丹を廃港にして売り払えば、それで関空の借金は返せるよ。

>>392
はあ？
馬鹿だろおまえ・・・

>伊丹を廃港にして売り払えば、それで関空の借金は返せるよ。

具体的数字をだせないのにまだ言いますか

>>394
>全部ペイはとうてい無理だが、足しにはなる。神戸ができるから全部は無理でも、伊丹空港の
>旅客の多くを関空に来させるようにすれば、利子の支払いもままならない状況からは脱出
>できるだろう

>伊丹を廃港にして売り払えば、それで関空の借金は返せるよ

違うこといってるし無理だろｗ

>>388
> 伊丹空港は国有財産で、底地も国有地
> たとえ売却されても、国庫に入るだけで関空の赤字補填なんかに回る筈も無い

地元に金が入らなきゃ、意地でも返さないという
関西人の狡猾さが良く現れていますね。
国がどれだけ伊丹のために金を使ったかという
ことを理解できたならば、せめて金目になるもので
そのごく一部でも返納しようとなるんじゃないのか？
国が関西の要望で建設された関空の最大の出資者
でもあるわけだし。

たかが２ちゃんねるで必死に論議するな。

バカがここで何をほざこうと、伊丹廃港などあり得ないw

>>399
それ逝っちゃお終いｗ

>>399
間違えた、>>398ねｗ

よくわかりませんが、ここに日本の借金時計を置いておきますね。


　　http://www.takarabe-hrj.co.jp/takarabe/clock/

　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　||　整備新幹線は無駄　　　　 　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　||　　　な公共事業　　　　 ＼　（@∀@-）＜　　新幹線引いても２６０�`運転では遅く
　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ 朝⊂ ）　.|　　運賃も高いので誰も乗らず、政治家と
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣| |　　土建屋だけが儲かり国の借金が増えるだけです
　 .∧ ∧　　 　 .∧ ∧　　 　.∧ ∧　 　　　　.|＿＿＿＿| |　　良い子の皆さんは安くて速くて便利な
　 (・,,　∧ ∧　 (　　∧ ∧　(　　∧ ∧ 　　　　　　　　　　　＼　伊丹空港から全日本空輸を使いましょう
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__ﾐ･д･∧ ∧
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧
　　　　〜（__(,,・∀・)〜（＿(　 　,,)〜（＿( 　　,,)
　　　　　　＠（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ　　 〜（＿__ﾉ

　　　　　／　　　は〜い、先生。　　　＼

伊丹国有地か。首都移転は伊丹跡地に決定！　　

有意義な公共事業だな。環境破壊も起こさないし。

　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　||
　　　　　　　　||　整備新幹線は無駄　　　　 　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　||　　　な公共事業　　　　 ＼　（@∀@-）＜　　新幹線引いても２６０�`運転では遅く
　　　　　　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ 朝⊂ ）　.|　　運賃も高いので誰も乗らず、政治家と
　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣| |　　土建屋が儲かり国の借金が増えるだけです
　 .∧ ∧　　 　 .∧ ∧　　 　.∧ ∧　 　　　　.|＿＿＿＿| 　　良い子の皆さんは速くて安くて便利な
　 (・,,　∧ ∧　 (　　∧ ∧　(　　∧ ∧ 　　　　　　　　　　　　　神戸空港から全日本空輸を使いましょう
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__ﾐ･д･∧ ∧
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧
　　　　〜（__(,,・∀・)〜（＿(　 　,,)〜（＿( 　　,,)
　　　　　　＠（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ　　 〜（＿__ﾉ

　　　　　／　　　は〜い、先生。　　　＼

オリンピック誘致するも、世界からまったく相手にされなかったマイナーシティー大阪。
国際的に見れば、東京、京都、広島、その他大勢って言う感じでしょ。
そもそも大阪の経済力って言うのは、昔大阪の商人が問屋等のかたちで
中間マージンを懐に入れ、実体のない金儲けをして築いただけ。
おかげで日本の物価は世界一高くなるという、とんでもない事をしでかした。
謝ってもらいたい。
今後東京に追い付くのはおろか、名古屋や福岡にもぶち抜かされて
バックミラーのかなたへ消し去られる運命でしょ。

東京はニューヨーク、ロンドンと並ぶ世界経済の中心
名古屋は東京と共に日本経済を牽引する、モノ造りの中心
福岡は昔から文明の玄関口で、今後の発展が期待されてる有望株

大阪は全国最低レベルの落ちぶれ方。
街には至るところにホームレスが溢れて、 存在感が薄れ続けている。
大型の再開発、インフラの充実で現実逃避してるが、
借金王で財政破綻が迫っている冷酷な現実からは逃避出来ずに追い詰められる一方。
この冷酷な現実に耐えることができる大阪の気の強さは国際的。

>>405は名古屋の癌

オリンピック開催地候補として名乗りをあげ、惨敗した事がある名古屋w
大阪はいい線いってたが今だかつて一度も五輪が開催された事のない中国に花をもたすため惜敗した。

ANAでは、2005年4月1日（金）より、関西国際空港と札幌（新千歳）、鹿児島、
宮崎を結ぶ各路線を各々増便すると共に、現在季節運航しております女満別線を、
通年で運航することを決定いたしました。

また同年7月1日（金）からは、関西国際空港と沖縄（那覇）を結ぶ路線についても
増便いたします。

この度の増便により、関西国際空港発着の国内線ネットワークは、4往復増の合計
27往復（ピーク時期は29往復）となりお客様への利便性がさらに高まります。
　
また2006年1月からは、好調な航空貨物需要にお応えするために、関西国際空港から、
羽田空港（東京国際空港）への貨物便を、B767型貨物専用機にて運航開始致します。

ビジネス、観光そして国際線の乗り継ぎ便として、ますます便利になる関西国際空港
発着の国内線ネットワークおよび高速・確実な航空貨物ネットワークをぜひご利用ください。

>>407
１票も入らず最下位というのが、
「いい線いってたが今だかつて一度も五輪が開催された事のない中国に花をもたすため惜敗」なわけ？
で、わざわざ最下位で「惜敗」するために、誘致費用何十億（一説には裏金分含め128億円とも・・・）払うわけだ
そんな大判振る舞いだから大阪は財政再建団体になろうとしてるわけだよ

ちなみに名古屋の時は７候補中３位
７候補中３位が「惨敗」で５候補中５位が「惜敗」かw

伊丹＝Ｆ−４ＥＪ改
関空＝Ｆ−２Ａ

>>409
また馬鹿知事がサミットとオリンピックの誘致って言ってるんだよな。
どうにかしてくれ！　大阪にはそんな金なんか無い。

>>411
まぁあんな知事選んだのも大阪府民やしのー
前のセクハラ知事選んだのも大阪府民やしのー
府政が悪いから大阪経済が落ち込んできているのは事実でっせ（´･ω･｀）

リコールされた前大阪市長選んだのも大阪市民やしのー
その子分で、不正の温床の現大阪市長選んだのも大阪市民やしのー
大阪人はバカだから、衰退してもしゃあないのー

ま、自分のケツは自分で拭けってこったｗ

>>413
現市長は戦前の名市長・関一の血筋。
あと、助役に期待の星を抜擢。
杜撰な財政も少しずつ暴かれて遅まきながら再建の兆し。

伊丹＝B747F
関空＝アントノフ225

伊丹＝Ｍ１６Ａ１
関空＝Ｍ４ＲＩＳ

伊丹＝スポットライト
関空＝ミラーボール

伊丹＝得得うどん
関空＝天下一品

伊丹＝部落利権
関空＝ハンナン利権

伊丹＝X68000
関空＝FM-TOWNS

伊丹を廃港にして跡地をプロ市民自治区にしらどうだう　日本中の左翼活動家などを
　押し込んで　サンマリノのように将来的に独立させてもいいのでは？

いいと思うのならお前１人で言ってこい！！！

>>388
じゃあ伊丹空港を一時公社化して関空の債務保証させればいいじゃん

>>422
もうすでに大阪自体が反日団体として独立し、大阪民国になってますが。

>>424
それは借金の飛ばしと言われる違法行為です。
債務保証させても関空の借金払うことにはなりません。
あくまでそれは関空が破綻した場合の肩代わりと言うことになります。
また、そのようなことをする法的根拠はどこにもありません。

釣りにしても馬鹿すぎることは言わないほうがいいですよ。

>426

飛ばしとは言わんぞ。

関西地域の場合、官民こぞって片っ端からモラルハザードしまくっているのが痛いな。
これじゃどんな新しいことを思いついても「税金の無駄！！現実を直視しろ！！」と片っ端から叩かれるな（ｗ

〈官〉
【大阪】職員「厚遇」の大阪市　別のヤミ年金も発覚　96年から10億8千万円の公費投入
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106706548/l50
【社会】大阪市の職員厚遇見直し、労使が内輪もめで協議凍結
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106634166/l50
【社会】大阪府泉佐野市元職員、横領で逮捕、１億８０００万円、先物取引に流用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106723718/l50
【社会】大阪府和泉市理事を詐欺で逮捕、うその名目で金融機関から融資…大阪地検
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106742017/l50
【大阪市職員優遇問題】ホテルや宴会場など互助組合施設、固定資産税免除
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106639663/l50
【食物】輸入野菜の産地偽装 大阪市の三セク-ブロッコリー・カボチャ・ミカン等【07/23】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1090553961/l50
【社会】"国内初の手術で説明怠る" 大阪大病院に、２２０万円賠償命令
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106743534/l50
【社会】大阪拘置所保護房で、４０歳代の男性被告が衰弱死
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106667252/l50
〈民〉
【社会】「なんで見せなあかん」 中学生、学校で日本刀振り回す…京都
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106567069/l50
【社会】「マナーが悪い」 ７２歳弁護士、電車内で脚組んで座る２８歳女性を殴る…大阪★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106757150/l50
【社会】大阪・キタの繁華街で路上強盗　帰宅途中の女性、４人組の男に襲われ重傷
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106887794/l50
【社会】無職男が両親殺害を認める　「引きこもった末に絶望」　大阪
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106812029/l50

>>428
読み解く「鍵」は、あ〜〜る。
岸和田、泉佐野、和泉市、か。
車で走って見ろ、被差別人権宣言のまち。とか、一昔前は、
石川啄木の即時釈放を!!。などとのタレ幕ばっか。

童話と朝鮮人の連合チームが楽しくやってそうだろ。

>>426
法的根拠はあとから用意すればいいだけ

伊丹から関空に便数を貰うお礼に
伊丹に関空の債務を付け替えしてあげましょう

横田を民間空港に
キチガイ伊丹はもちろん廃港
横田の米軍基地を伊丹に

穴の2/17〜3/31の時刻表見たが
あれは一体何だ！
なんでセントレアだけ名古屋からの電車の時間を律儀に書いてあるんだ？
同じことを関空にもやってもらいたいものだな

しかし何だな
伊丹厨的発想からすれば名古屋市内からセントレアまではお世辞でも近いなんて言えないし
あんな名鉄の移動時間強いて文句がでないのなら
関空は遠いなんて言うのは大嘘ってことだな

穴は墓穴を掘ったな

>>433
名鉄はANAの株主ですから｡

>>433
古い話を持ち出すなｗ　昨年から判ってることだろ。

君、実は４月分を取りに行ったんだろう。

>>435
古かろうが新しかろうが
こんな穴の利用者を馬鹿にしたハナシは
許されるものではない

今頃時刻表見た浦島君がなんかほざいてるな

>>436
っていうか別に利用者を馬鹿になんかしてないし。

>>438
関空厨にとっては、成田・伊丹・中部にしたことは全て関空にもしないと
いけないことになっているんだから仕方がない。

関空、大型機禁止。
関空、運用時間縮小。
関空、長距離路線規制。

>>438
馬鹿にしてるだろう
関空の国内線に接続してる電車の時刻をちゃんと載せたら
不便の遠いのというハナシは出てこなくなるし
意図的なものを感じるよな〜

>>441
梅田からの接続時間のせたらとてつもなく遠く感じるよ

>>441
取り敢えず南海にANAの株買って貰うように要望すれば？
そうすり南海だけは時刻表にのるん出ない｡
JR西は流石に買わんだろうからね｡

>>442
また北大阪中華思想か
名古屋駅や金山はターミナルだが名古屋の中心というわけではないぞ

大阪(梅田)から伊丹まではバスでいけば30分ぐらいで便利だとはいうけど、
正直空港までの交通手段でバスというのはあんまり信用できないんだけどなあ。

他の空港での話だが1時間ほど余裕をもって行ったつもりなのに、バスが渋滞にはまってしまって
空港に着いたらもう10分もなくて、空港内で走ってギリギリセーフなんてことが何度もあるとなあ…。
しかもSKYとかSNAとかマイナーな会社だったから走る距離が長かった。

>>445
梅田から大阪空港は、阪急＋モノレールだったら、渋滞は無い。
乗換えを含めて所要20分。10分毎。

ttp://keikaku.o-kini.or.jp/cgi-bin/jkh82/sirabe82.cgi?ld=30&la=20&of=1&it=5

乗り換え入れたら30分は見ないと駄目だろ｡

>>447さらに伊丹駅から伊丹空港へ延長し駅を設置する予定のJR西の存在も大きい。伊丹の勢力は当分衰えないなｗ

>>448
んな計画実現する訳無い｡

>>448 あれ本当に新線作るの？土地買収を考えると何年かかるんだか。

広島空港アクセス鉄道と同じく絵に書いた餅だね
JR西がわざわざ競争相手に塩送る必要も無い｡

>>448
なにわ筋線と同じくらい実現性は薄い

>>446
乗り換えてまで便利と言い切れるのか？

>>1
反社会的な活動。

ＪＲ特急成田の運賃って高いですか？

東京駅〜成田国際空港
http://map.yahoo.co.jp/print?nl=35.45.55.0&el=140.23.26.0&memo=%c0%ae%c5%c4%b9%f1%ba%dd%b6%f5%b9%c1%B1%D8&prop=transit

>>433

ま、この国に国際空港は、成田一つで十分ということでｗ

>>448-453

大阪モノレール延長した方が早いよ

シンガポールやクアラルンプールの国際空港はどうなっているのかな？

仁川といかないまでも結構悲惨だったりして

>>445-447

結構近いし安上がりだね

>>25

「浮き舟方式だったらあんなに費用かからなかった」

　　　て、青木雄二も書いてたな

>>98-99

それより太陽光発電の実験場にしてくれ

資源ないくせにガソリンなど石油を無駄遣いしてエネルギー自給しようとしない
この国はどうなっているんだ？

>>61-67

この辺り、シュミレーションしてくれる人いないかな？

具体的に想定してみないことには、水掛け論で終わってしまう

セントレアが関空は不便で遠いのと言われなき誹謗中傷を改善してくれるなんて
皮肉だな

だが、しかし、

　　　　　　　　　関空は不便で遠い。

>>464
セントレアより成田より、関空は確かに近い
だが、「関空は遠い」はすでに定着した後でした
改善なんか望めんね
「関空はセントレアより近い」と言っても誰も納得しないだろw

近所のとりあえず何でもそろうコンビニと
車で行かなきゃならない大規模スーパー
普段使うのはどっち？って感じだな。

何も売ってない大規模スーパーに行く価値あるんか？
売ってるのは中国の毒菜ばっか。

近くて便利な伊丹空港へ。

>>465
>>466
目の前の確かな事実を認めなさい

関空は都心からセントレア、成田より圧倒的に近い

>>470
それがどうした？

>>470
他より圧倒的に近いのに利用されない事実を認めなさい

>>470
実際の距離はな・・・
心象的には遥かに遠いわけさ

>>472
他より圧倒的に近いのに利用されない事実を認めなさい

近すぎる伊丹があるせいだよ。伊丹周辺は、昔は飛行機騒音で、飛行機嫌いやったのに、今じゃ、経済効果のため促進している。身勝手さ。
人間は、楽な方楽な方に流れるから、関空はかわいそうだよ。沖合も、当初もっと手前の浅瀬が予定地やったのに、地元の要望で水深深い奥においやられるし。
関西の人間なら、経緯考えたら、もっと関空を使ってあげるべしだよ。

>>474
君ががんばって使ってあげてね、漏れは楽な伊丹神戸をつかわせてもらうよ

>>474
その「近すぎる伊丹」を更に活用した方が良い。
規制や縮小など必要無し。

羽田やセントレアがターミナル使用料とりはじめるのだから
ドサクサにまぎれて、伊丹も環境対策費徴収しちゃえ！

>>477
>ドサクサにまぎれて、伊丹も環境対策費徴収しちゃえ！

何も知らない恥ずかしいヤシﾊｹｰﾝ

>>473
その心象って？
「飛行機乗るのに何で和歌山向いて行かなあかんねん！」
てなもんか？

そんなエゴには構ってられませんなあ〜

>>475
君ががんばって使ってあげてね、漏れは楽な伊丹神戸をつかわせてもらうよ
>>476
その「近すぎる伊丹」を更に活用した方が良い。
規制や縮小など必要無し。

おまえら関空できた経緯を勉強してから書き込め！ど素人が。
神戸は最初の候補地やったのを蹴ったやないか。伊丹周辺は騒音問題で、飛行機を敵視したやないか。関空できた今になってわがまますぎる。
便利が何より優先されるなら、公共の利益は存在しない。
あなたは、どうぞ伊丹でも周辺住民の痛みにでも乗ってください。

>>480
公共の利益という概念がないのが関西人。

>>480
おまえお上マンセー野郎だろ？あまえがお上のミスを受け入れて関空使えよ

漏れは君のお勧めどおり伊丹を使わせてもらうよ

今年５月、ムーディーズが日本国債の格付けを２段階引き下げて「Ａ２」にしたとき、
平沼経済産業相が「ボツナワよりランクが下なのは意図的だ」と怒った。

だが、大臣は勘違いをしている。

国債の格付けというのは発行体自体の返済能力を指している。
その日本政府が年間５０兆円の税収しかないのに、６００兆円もの国債残高を抱え、
しかも年々膨らんでいれば、デフォルト（債務不履行）を免れられないのは誰の目にも明らかだ。
　
大臣は反論して、日本人の貯蓄性が高いとか、外貨準備高が世界一であると言うが、それらは
国民や企業の財布であり、政府の財布ではない。
それを混同しているのは、将来、大増税するか、徳政令で政府の負債をチャラにするか、いず
れにせよ政府が民間の財布を当てにしていることを白状したようなものだ。

そういう意味でムーディーズの評価は正しいことになる。

　日本国債がデフォルトする前に、おそらく公的年金は支給開始年齢が繰り下げられて７０歳
からになり、支給水準も現行の半分程度になるだろう。

事実、大阪はボツワナ以下だがな・・・

来月にも財政再建で新機関　自民、消費税上げにらみ

　自民党は、小泉純一郎首相が将来の社会保障財源として消費税率の引き上げを検討対象
にする意向を示したことを踏まえ、与謝野馨政調会長の下に２月にも設置する新たな協議
機関で包括的な財政再建策の議論を始める。
　消費税増税に国民の理解を得るため、前提となる歳出削減に党主導で取り組む姿勢を打
ち出し、環境整備を図るのが狙い。
公共事業のコスト削減や省庁別の事業配分見直しなど当面の施策を盛り込んだ提言を今秋
にまとめ、２００６年度予算案への反映を目指す。

　政府の０５年度予算案は、前年度より減少したとはいえ、歳入不足を補う国債の新規発
行が３４兆円を超え、国と地方の「借金」である長期債務は０５年度末に７７４兆円に達する見込み。

（共同通信） - 1月25日19時47分更新

税率引き上げに賛成する連中の給料を一般の平均給料と同じにしてから、
その連中に5年くらい増税を体験してもらおう。
もちろん、この間ボーナスなし。

>>486
消費税を上げるのが、実は、公平。
脱税する香具師、生活保護を誤魔化す香具師からも
税金が取れる。所得税、住民税を据え置いて
消費税を上げるのが、国の活力を維持するのには
一番だね。伊丹や関空の周辺のあやしいヤツラからも
税金とってやれ。

>>480
> 神戸は最初の候補地やったのを蹴ったやないか。
蹴ってない。自治体としての神戸は最後まで誘致してた。
嘘吐きは死ね。

>>480
ご勝手に・・・
でも国策で伊丹は廃止させてもらうが

うんこくさく

>>489
お前の脳内だけに存在する国でなｗ

【また大阪か・・・・呆れる人々】

関西・北九州・北海道。この地名に何か思い当たるなら貴方は相当な２ちゃねらーだろう。

そう、これらは日本三大ＤＱＮ地域としていまや不動の地位を確立した有名な土地なのだ。
三大景勝地・三大美人など日本にはこの手のランク付けが行われるが、その内容に関しては様々な論争がある。
しかし、この日本三大ＤＱＮ地域に関してはほぼ反論の余地がないといえる。
度重なるトンデモ事件や行政の腐敗、さらにはサヨクやＢの蔓延る後進地域、
経済の著しい低迷や朝鮮人や支那人による犯罪発生率の増加など、
貧乏人の多さや民度や治安の低さがこのＤＱＮ地域を不動の地位につけたと言える。
この地域に住んでいる者はこれだけでも白い目で見られる事になる訳だが、
当然全ての住人がこのＤＱＮ遺伝子を持っている訳ではない。
中には当然まともな人間が居るが圧倒的多数のＤＱＮ予備軍の中に埋もれてはその発掘すら容易ではない。
ネット上で弱弱しく”****叩きは低学歴！****叩きはネットウヨ！”等と書き込むのが関の山なのである。

セントレア活況で伊丹の立場はなくなるな

３空港問題、関空廃止へのカウントダウン
３空港問題、関空廃止へのカウントダウン
３空港問題、関空廃止へのカウントダウン
３空港問題、関空廃止へのカウントダウン

関　空　廃　港　！　！

あなたが１兆円返してくださいネ。

関空の年13万回の発着達成のために
伊丹はさらに縮小させられそうですね。

関空国内線は全てサーブを使用。

>>495
お前にも責任があるんだがな。

関空会社の村山敦社長は「伊丹の騒音問題を解決するためにこの空港を造った。
今まで伊丹に（便を）送っていたことがおかしい。『関空救済』と呼ばれるのは
非常に遺憾」と反論する。

その背景には「環境に配慮して造った空港をどうするのか。関西のモラル、
意識が問われている」という思いがある。

>>498
かわいそうにキミには関西のモラル意識がないようだな。

関空救済だからね。

>>499
また好感度下げるようなこと平気で言うのな・・・
民間人なのにマインドは役人並みの厚顔無恥
もっとも、そういう奴だからこそ関空の社長なんか平気でやれるんだろうけど

>>500
千葉県民ですから。

>>487
本気で消費税が公平だと思っているのか。

>>497
それは３年後の伊丹のはなし

>>505
３年後には関空は無くなってるけどなw

伊丹はジェイエアのみ

>>506
それはないから安心汁、伊丹厨くんｗ

関空国内線を全便サーブと言わなくても、B737クラス以下にはしてもらいたいね。

>>509
わかった、わかった
北大阪に静かな空を戻してやるよ

まさか、神戸に全便移行？
それだけはやめてくれ〜

関空？破綻で廃港でしょ？

伊丹いらんで

伊丹いるで

関空−イラン、で。

２月１８日付・読売社説
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20050217ig91.htm

内外乗り継ぎは、関空が狙っていた需要だ。だが、地元の要望で
伊丹空港を残したため、国内は伊丹、国際は関空の住み分けが
定着してしまった。関空の経営悪化は国内線の離脱が響いている。

　賢明にも、愛知県は関空の轍（てつ）を踏まなかった。名古屋
（小牧）空港は小型機によるコミューター空港に格下げし、中大
型機の路線はすべて中部に移した。

＞内外乗り継ぎは、関空が狙っていた需要だ。だが、地元の要望で
＞伊丹空港を残したため、国内は伊丹、国際は関空の住み分けが
＞定着してしまった。関空の経営悪化は国内線の離脱が響いている。

でも何で離脱したかは書かないのね

まさしく　　関　空　が　ク　ソ　だ　っ　た　か　ら　だ　が

44 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 06:38:47
JALが札幌、沖縄便の就航も検討　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0217ke78160.html
>ＪＡＬは今後三年間で十八便が移管の対象となる。
>このうち、関空に十二便、神戸に六便を振り分ける。

はい、あっさり神戸に6便とられました

つまり伊丹から札幌便・沖縄便撤退するわけですね。

伊丹もういらんやろ！　東京へ新幹線で不便ではない場所だしｗ

伊丹空港　年間着陸回数平成14年度53342便
　　　　　1日着陸回数　53342÷365日=146便
とりあえず半分の70から80便程度まで伊丹より削減すべきだな。

早く夜勤に行けよ
遅刻するぞ、しおたい君

最後には関空開港前の伊丹に戻って関西復活だな。

>>516
幼稚なことしか書かないんだな
伊丹が残ったのは、関空に成田補完目的の国際線就航要求が出て
国内線を移せなくなったからだ

第二滑走路が出来たら心置きなく全便伊丹から関空に移せばよし
それが本来の姿

>>523
幼稚なことしか書かないんだなｗ

地元の伊丹空港擁護も関空が2本目の滑走路に見合う増便が出来なかったら
全国から伊丹潰して関空の経営を改善しろとクレームが付くのは当然だろう。

セントレア開港は、最終的に関空にとっても最高なことなんだ。

そもそも伊丹周辺の民が、騒音問題でごねたんやろ。伊丹廃港でなくてありがたいと思え。
関空できてから、経済沈下で慌てて、空港のよさみなおしたんやろ。勝ってすぎる。
１１市協も伊丹縮小から、伊丹発展に方向転換。わけわかめ。
関西には、地理的条件が悪く、常滑沖のように浅瀬無く、平野も狭いから、工事費高くてあたりまえ。それでも、伊丹周辺がやいやい言うから、関空作ったのに、関空に感謝どころか、いまさら沈めって、
恩を仇でかえしているようなものや。伊丹厨は道理がとおらん。

関空が2本目の滑走路に見合う増便が出来なかったら利用者はセントレアに行くだけ。
伊丹は引き続き人気のある空港として更に使いやすくなる。
最終的に関空は全国から邪魔者扱い。

今、関空2期はんた〜い！
2年後関空2期が完成すると、伊丹存続はんた〜い！

世論の声はそうなるだろう。

>>527

552 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 23:20:00
今日の新聞には地元の要望によって痛みの存続が決まった
と書いてあったぞ。


553 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 23:23:27

>>552
時代は変わった。国も関空伊丹に2重負担する余裕ないだろ。
そんな中で関空に2本目の滑走路が出来る。これでも先読めない？


554 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 23:24:36
>>552
大阪府はもっと金が無い。国から伊丹出資打ち切り宣告が出る。その時点で白旗！

そうならないのは確実。

>>526
関西人だが同じ関西人として伊丹厨の身勝手さには
心が痛むよ

まあ、「大阪ドーム」にしたって“地響きがうるからロックコンサートするな”って叫びながら
もっと地響きうるだろう阪神戦にはケチひとつつけないだから
身勝手は関西人気質なんて言われると辛いよな

>>532
そう身勝手な意見を述べるとこが関空厨

関空厨の卑劣なマルチ洗脳作戦には、うんざりするよ。

誰も影響されてないのにあんなの洗脳って言わんだろｗ

>>534
孤軍奮闘ご苦労さん
努力は・・・報われない

>>535
努力してないけど？
がんばって洗脳してるのは関空厨だろ

>>535
あっちでもこっちでも叩かれまくりだから
こんなとこでこっそり反撃してるの？ｗ

>>536
国交省は洗脳されたと言いたいのか？

まあまあ、「関空厨」とか、「しおたい」とかって騒いでるのは、高々
一人、あるいは少人数の単一グループ。
彼にとっては、これが脳内スポーツなんだから、相手してやるだけ損。

無視して伊丹縮小の話をしましょ。まずは、空港運営会社の一体化
だな。これは自治体の議会とか、国土交通省の委員会でも、議論さ
れている。

164 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:06
神戸空港が使えることが判れば、
国も「伊丹はもういらないな」となるだろうな。


165 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:14
無料駐車場は伊丹に取って絶対に脅威。
阪神間の客が見事にバッティングする。
4000円の伊丹に何て行かないよね。ただの神戸にみんな行く。
尼崎・西宮・芦屋は、完全に神戸陣営。

羽田への便数も10往復以上、伊丹と利便性変わらない！


166 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:43:15
>>163
アホ？阪神間はすべて伊丹を見捨てて神戸に行くよ。
東京に行くのに北摂や阪神間の人間は関空まで行く訳ないだろ。
伊丹か新幹線利用だよ。関空に影響はないだろう。


167 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:44:43
>>164
伊丹も羽田の求心力を失ったら存在価値０だな。



168 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:47:24
羽田⇔伊丹の利用者の３割は阪神間の在住者。
これを神戸がもらいに行く。上手く行くぞ神戸空港羽田線。

>>540
神戸も思い切ったことをしたな。
駐車料金無料！　着陸料伊丹の半分！

兵庫県伊丹市だけになるのかな。羽田行き伊丹空港使うのｗ

那覇と新千歳の伊丹便はすべて神戸と関空で加藤あい？うれしい！

伊丹は国営なんだから、朝9時から夕方5時までに制限しる。

昔伊丹にSR-71ブラックバードが降りたって聞いたんだけど、
ワケはなぜなの？
おしえてくらはい

>>542
国が地方をいじめてはいけない。
伊丹は朝10時〜。高速の渋滞が減る。
飛行機利用者＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜通勤客
みんな賛成！

伊丹空港はくずかごへ。

>>487
バカは逝け！

伊丹はプロペラ機専用空港にしてしまえ　羽田にはＣ−130を改造した旅客機を
　運行したらいい。

おっと、もうしおたいの起床時間か
時間が経つのが早いなあ

>>547-548
誰にも相手にしてもらえないもんだから、自分で書いたものを自分でしおたい攻撃。
むなしくない？

しかし、しおたいも長いよな
昔は本当に居た関空厨なんだろうが、今ではすっかり
自作自演の嫌阪厨を指すようになった。

>>550
そういうふうに図星をつかれると、とたんに黙ってしまうか、
鉄ヲタ、なごやん、スチヲタなどに変身して、別のスレを荒
らしに行くのも、いつものパターン。

>>550-551
概ねﾄﾞｳｲだけど、直間比率の見直しに反対してるのは超低所得層で合ってるよね？

バカが一人居ないだけで、激しく静かだな。

２００５年３月　　７４７クラシック伊丹就航禁止
２００６年３月　　７４７−４００伊丹就航禁止
２００６年９月　　７７７−３００伊丹就航禁止
２００７年３月　　７７７−２００伊丹就航禁止
２０１０年３月　　７６７、Ａ３Ｒ、７８７伊丹就航禁止

こんな感じかな
これから

>２００５年３月　　７４７クラシック伊丹就航禁止

最初から間違えてんじゃねえよ

未来の大阪はアジアでも有数の貧民都市になるだろう。
以下が50年後の姿。

人権保護法が大阪に限定適用されて、大阪市がひとつの巨大部落として扱われることになる。
財政は市も府も破綻して債権団体に転落しているので、アコムが管理。
新幹線は新大阪駅の治安悪化のために通過となっている。
大阪環状線は線路上にルンペンが住み着き、運行中止に追い込まれる。
鶴橋、生野などはもはや日本語が完全に駆逐されるような状態。
関空はセントレア、神戸空港により廃港に追い込まれる。さすがにルンペンも住まない。

大阪に残っていた富裕層も、名古屋、神戸に移住。
西宮から箕面にかけて長大な検問壁が設けられ、貧民の流入をかろうじて防いでいる。

>>556
尼崎は大阪扱いか

>>557
大阪を晒そうというわけではないですよ。
現在の危機的状況から逃避する大阪人に対する警鐘です。
私自身、大阪の生まれですが今の状況はひどすぎる。

大阪の日本一って・・・

暴走族グループの数、駐車違反台数、青少年補導件数、路上生活者数、生活保護受給者数、犯罪件数、殺人事件件数、路上強盗件数、車上狙い犯罪数、ひったくり犯罪件数、自動車盗難件数、財政逼迫指数、

このままだと本当に貧民都市になりかねないですよ。

伊丹空港機能縮小？
縮小も何も元々この空港って関空に移転するんじゃなかったっけ？

>>558 は北関東出身

>>559
近い将来ね。大阪の成長が無くなれば伊丹・神戸・関空３つもあれば
どれも使いにくい空港になってしまう。ならば新しく作った空港が生きて
古い空港は退場してもらうのが世の常ではないでしょうか。。。

関西復権すれば話は変わりますが・・・。

伊丹空港＝老害

>>561
激ボロ伊丹あぼん
沈下でガタガタ関空あぼん
新品神戸が生き残るということですね

なんか知らんが、政治的に伊丹アボンさせたタイミングくらいで、東海・東南海地震同時発生。
液状化と津波で羽田、セントレア、関空、神戸、山口宇部、大分、宮崎あたりがアボンの悪寒。
まだ間に合う、考え直せ！

都合が悪くなると荒唐無稽な自然災害のハナシをしだす伊丹厨

その時は伊丹尼崎地域は全て

あっぼーーーーーーーーーーーーーん

だろｗ

134 名前：ＮＡＳＡしさん ：05/03/02 07:22:22
伊丹空港の近所に自衛隊があるじゃん。
伊丹空港売却は国へ、、その資金で関空投資。
地元にとって最高のシナリオだろう。

それとＪＡＬ！羽田行き1316便なんとかしろよ。JAL便で一番搭乗率が高いじゃないか。
この便はエミレーツコードシェア便も兼ねてるから余計に予約が獲りにくい。せめて767に
変えてもらいたいよ。

135 名前：ＮＡＳＡしさん ：05/03/02 15:21:59
>>134
もともと国の物じゃボケ

【社会】ハイジャック想定し訓練…大阪空港

　大阪空港で４日、実際の航空機を使い、ハイジャックを想定した訓練が行われた。
大阪府警、兵庫県警のほか、周辺自治体の消防、航空会社などから合計約３００人が
参加した。
　訓練は、那覇発羽田行きの中型ジェット機が拳銃を持った犯人２人にハイジャックされ、
犯人の要求で大阪空港に着陸したとの想定。防弾ヘルメットなどを着用した機動隊員
１０数人が機内に突入して犯人を逮捕し、救急隊が負傷した乗客３人を搬送した。
　和田孝二空港長は「天候や犯人の所持品などによって状況は変わるが、訓練を重ねて
準備しておくことが大切だ」と話した。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109925693/

>>568
はあ・・

>>564-566
つか、
・（羽田がｱﾎﾞﾝするほどの状況で）日本経済自体がどうなっているやら
・その時、伊丹から飛べる先って？w

伊丹を廃港にして　跡地をカジノ　風俗　特区に

お調子者は逝け！

関西空港って、海上に造れば２４時間空港の実現だの騒音問題が無いだの言ってるけど、 
それならわざわざ泉佐野沖に造らなくても大阪市沖とか堺沖でも良かったわけだ。 
まぁ結局関空って、関西の玄関云々よりも"大阪南部の開発"が主目的なんだね。 
あるいは、東京に対抗して成田や羽田に負けないような日本一の巨大空港を作りたかっただけ、だとか？　 
それとも、梅田に超高層ビルを建てたいから、 伊丹を閉鎖して空港をうーんと南へ持って行きたかっただけ？ 
まぁ、いずれにしろ関西空港って今となっては用途不明の金食い空港って感じだな。 
皮肉にも、関西空港の地盤沈下が大阪からの産業と雇用の流出による京阪神圏そのものの地盤沈下を象徴しているようだ。 

>>573
煽りにしてはレベル低いな､
関空があんな辺鄙な場所に出来た理由はもっと別だろ｡

>>573
“空域”という言葉を知っているか？
南港沖やら堺沖では全然騒音問題解決にならんのだ

>>574
ズバリ、B利権ですな。

りんくうタウンに決まりかけている航空大学校を池田市へ作れと横槍！
どこまで関西の連帯を乱すのか。。。

伊丹がなくなる→東京−大阪の客は新幹線へ→ＪＲ東海ボロ儲け
伊丹がなくなる→新幹線、夜行バス利用→関空意味なし。

最善策は南港沖に巨大空港建設し関空・伊丹共に廃止する。

>>578
オマエが金を出せ、関空は2本の滑走路を要し日本初の世界標準の国際空港になるんだぞ！

>>578
じゃあアンタは北海道でも沖縄でも新幹線と船乗り継いで行け

>>561 572
つくったもんがちはおかしい。
いらないと市民が反対してつくった神戸がまがりとおるなら
西宮と尼崎と南港も神戸にならって計あと３つつくったらいいね。
ぞんぶんに移転するといいさ。

あとからつくるなよ、全く。いらないのに。
伊丹だけでいいの！わかった？

>>581
じゃあ騒音対策費いらねえって言えや

スカパーのヒストリーCHやナショナルジオグラフィックCHでよく見かけるんだけど 
関空って何故か外国のメディアには受けが良い気がする。 
空港の世界史みたいな番組でいきなり冒頭に(良い意味で)紹介されてたりして 
番組自体の信憑性を疑われる構成だったり。あと関空のみで番組一本製作されてたり。 
さすがにこれはネガティブな面も取り上げられてて
「沈み行く日本のモニュメントとなってしまうんでしょうか」みたいなセリフもあったけど、
全体的にはハイテク空港万歳みたいなノリで作られていた。 
税金払ってるわけじゃないからお気楽なんだろうけどね。 
海に浮かぶ空港ってのがキモかっこよく見えるのか、
滑走路がライティングされた夜間の空撮のカットが何度も使われてる。 

この間、久しぶりに伊丹にいってきた。
いつのまにかB6以下の飛行機は手前の短い滑走路使うようになってるのね。
長い方はB4、B6と一部の長距離便だけ。
もう、長い方は原則閉鎖にすりゃいいんじゃね。
そうすりゃ自動的に長距離便廃止、羽田便は小型機多頻度になると思われる。
で、長いのは緊急時に限って使用を認める。騒音対策費も大幅にカット。
4発機廃止とか言ってるけど、B44よりB73の金属的な高周波音のがうるさい。

>4発機廃止とか言ってるけど、B44よりB73の金属的な高周波音のがうるさい。
馬鹿ですか？
>もう、長い方は原則閉鎖にすりゃいいんじゃね。
短い方を廃止した方が騒音は低減される。
3000ｍ滑走路に737を着陸させる方が空港外への騒音は少なくなる。

羽田行きだけでいいと思うけど。。

>>584
MD-81は長い方の滑走路ですが、何か？

縮小するよりもっと活用した方が良いと思われ。
国際線も含めて。

一住民としていわせてもらうが、騒音対策費は、いらんよ。
もらわんでもこっちも高い税金はらってんだ。

飛行機の音は生活の一部なんだよ。
もう生まれたときから飛行機とともに生きてる人間にとっては、だ。

それより伊丹がある便利さの恩恵を存分に受けたいね。

4発なくさず、2発のほうがうるさいMD83とか
そんなのをなくす話をしろ。
だいたい、400（B747-400)ってのは、
エンジン７５％の回転であがってんだぞ、いっつも。
つまり4発のうち、1発とめてあがってるのとおんなじだ。
それぐらいパワーあんだよ。
CLB2にしたら、もっと早くあがれるぞ。
高度稼げるからうるさいくないはず。７７７のあの低い上がりを
みてみろ。
4発だから運賃も安くていいんだ。

>>589
禿同。３年前に関東から新大阪に引っ越してきた。
今では俺も飛行機の音が生活の一部になってしまった。良い意味で。
夕刻、爆音にふと見上げるとＢ４にウィングレットがついている。
「やった国際線だ！」と４歳の息子が叫ぶ。これがうちの楽しい日常だ。

もちろん「国際線がお泊りに来たんだよ」というフォローも忘れない。

いい加減「伊丹で国際線」なんてバカな話すんなよ。
国内線も減らされてるのに・・・。
羽田と違って拡張の余地はないんだからさ。

騒音対策費０＝伊丹空港ご臨終

関西空港の国際線から伊丹空港の国内線へ、乗り継ぎ時間75分。
それができないなら、両空港とも廃止。

★「関西国際空港利用促進本部」が27日に発足へ
　北側大臣も出席、JAL/ANA/SKY/JR西も参画
　07年の13万回達成へ地元取組みを“監視”

JAL/ANA/SKY/JR西が手を組んで羽田を含む地方から海外へ・・・
中部圏内だけ手が届かないな。JR海は参加しないのかｗ

>>588
1万�`以上の長距離線限定なら面白いな。

>>591
成田ー伊丹便と教えよう。

>>589
国の目的は、騒音を減らすことではない。
約束に基づき廃港に向けて、伊丹の旅客を減らすこと。
どうあがいても無駄。
それが方針だから。

多くの国民はなんだかんだ言いながら、道路や新幹線を欲しがっている。 

なぜ、高速道路建設中止を主張していた民主党が 
１８０度方針転換して高速道路建設推進になったのか。 
「無駄な道路を作るな！」といいながら、 
自分の選挙区の道路はいらない、と誰も言えないのか。 
ヨーロッパのように道路特定財源を廃止して、 
自動車諸税を他の予算に流用しようとすると 
マイカー族が猛反発するのはなぜか？ 
結局のところ日本人は「道路」「新幹線」「ハコモノ」が好きなんだよ。  
だから関空二期工事も止められない。

日本国の威信に掛けても世界標準の国際空港に仕上げる。
それに沿うのは関西国際空港ってことｗ

>>601
世界一になった途端に海に沈んだりしてｗ

>>602
日本沈没なら、どこに住んでいてみ一緒だろ。

>>602
その前に破綻だろw

>>603
馬鹿な奴w
つか、相変わらず日本語が読めないようで

>>604
キミのためにわざと間違えてるの
まだ判らないのｗ

日本語じゃないとわかりませんねえw

つか、伊丹廃港でその跡地に首都構想

伊丹廃港反対派は急速に萎むんだろうな。
みんな伊丹廃港賛成派に鞍替え？？

＞つか、伊丹廃港でその跡地に首都構想
あり得ないから、妄想に乗って鞍替えなんかしないだろw

>>608
昨日の全国向けニュース見てないの？

>>608
官邸は乗り気らしいぞ

第二首都をあの位置に置くのは関西にとって良い話だと思うが、どうだろう？

>>608
伊丹以外は山を削って基盤整備は、１から。。。
いくらお金があっても足らないよ。

伊丹の土地は国のもの、関空2期が完成すれば空港機能は用無し。
そこへ第2首都を持ってくる。無駄遣いなし！！
直ぐにでも庁舎建設可能！


２１世紀、もういちど関西に風が吹くかもしれないね。
この案に反対する人はいないだろうな。

しおたいは今日も必死だなw

＞２１世紀、もういちど関西に風が吹くかもしれないね。

関西にはすでに風が吹きまくってる。
逆風だけどw

>>613
押忍！　ばかたい！

>>615
しおたいは今日も必死だなｗ

伊丹は国際線を復活させて本格的な国際空港に戻ってもらわないとな。

>>617
早く出て行ってくださいよ。伊丹便。
あっそうかまだ受け皿が完成していないんだったな。

せっかく跡地利用が決まりかけてるんだから邪魔物は早く消えてもらいたいな。

伊丹潰して副都心良いねえ
でも副都心から関空は遠くて使えないんで近い神戸が優位にたちそうだね

もう関空なんていらないからさぁ、
伊丹再国際化で良いよね。

>>620
伊丹で大型機発着出来んだろ、アフォ。

>>619
りんくうタウンに決まりだな。

>>622
は？伊丹跡地じゃねえのかよ
じゃあ伊丹は残すというのか？意味ないだろ

伊丹厨はもう一つのスレで
まったりしてるし。。。

じゃあ関空跡地と言う事で。

関空できても、神戸できても、伊丹便は減らないよ。
伊丹に需要があるから、へらないんだ。わかったか？
関空も神戸も作って無駄だったとあとで気づくんだね。
関空と神戸にかける金があったら伊丹の騒音対策費はらっとけ！

国がどんだけ関空と神戸を救済したくても、航空会社が反発する。

>>626
出たっ！！クレクレっ！！
時代の流れを読めない奴

勝手に時代つくるなよ。
俺が便利だから伊丹は存続。

> 俺が便利だから伊丹は存続。
マジレスする気失せた・・・

大阪に原爆！
１から街づくり、空港は尼崎にできる。

>>628
ヒッキーと同じ感覚だな。便利だから、近くのコンビニにしか行かない。

>>631
いや、こういう香具師の方が多くない？

　　　　　 　 ＼　　　　　　　　見　↓札幌人　　　 大　　/
　　　　　　　 　 ＼　　　　　　 て　　　　∧＿∧　阪　 / 　　　　↓東京人
アジアの玄関 　 .＼ 　 　 　 る　γ(⌒) ・∀・ ） 人 ./　　　　　　笑いすぎて腹ｲﾃー
福岡人↓　　　 　 　 ＼　　　な .（YYて)ﾉ　　　）　　/　　　　　　 〃⌒ ヽフ
　 ∧＿∧ 福岡＞大阪.＼　 っ 　　　 ｜ ｜　| 　 /　　　　　　　/　 　rノ
　（　´∀｀）　　　　 　 　 　 .＼！　　　 （＿_）＿） /　　　　　　　Ο Ο＿）
　（　　 /,⌒l　 　 　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ∧∧∧/　　　　　　『大阪自慢の梅田は低層ビルばかり』
　｜　/`（＿）∧＿０.　　 　 　 　 ＼　 ＜ 大　ま ＞ 新宿　1.都庁243m　2.ﾊﾟｰｸﾀﾜｰ235m　3.ｵﾍﾟﾗｼﾃｨ234m
　（＿_）（ﾟ∀ﾟ；　）⊃⌒⊃←大阪人 ＼＜ 　 　 　 ＞ 汐留　1.ｼﾃｨｾﾝﾀｰ216m　2.電通213m　3.日ﾃﾚ193ｍ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　＜ 阪　た ＞ 梅田　1.ﾊｰﾋﾞｽ190m　2.ｽｶｲ173m　3.茶屋町ｱﾌﾟ165ｍ
―――――――――――――――＜　　　 　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　　　 ＿＿＿　ｵﾗｯ!　　　　　　＜ か　 　 ＞　　　　　　　　　　ﾊﾊﾊ
　　　 ﾄﾞｯｶﾝ |　　 |　出て来い大阪人 　 ∨∨∨＼　　　　　 　 　 ∧＿∧
　 　 ∩∩　 |　 　|　　 | 　∩∩　　　　 /＼　│　／＼　　　 　 　 （　＾∀＾）＜あほか
　　　| | | |　 |　　 |　　 | 　| | | |　　 　 / 　／￣＼　 　 ＼　　　　 （ つ ⊂ ）
　　..(　　,,)　.|　 　|　　 |　(・ｘ・ ）　　 / ─（ ﾟ ∀ ﾟ ）─　　 ＼　　　 .）　 ）　） ←仙台人
　　/　　.つ━━ﾛ|ﾛ ﾄﾞｶﾝ l 　 |Ｕ　 / 　 　.＼＿／　　　　　　＼ 　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ
〜（ 　 /　　 | 　 ｜ 　 |⊂＿　|〜./　 　 ／　│　＼ 　　　　　　＼『大阪はプロ野球球団がない！』
　　し'∪　　 |　　 |　　 |　　　∪　/　みなとみらい＞＞南港　　　 ＼近鉄が大阪から撤退し、大阪にプロ野球球団なし！
↑名古屋人 ￣￣￣￣　　　　　/　 .∧__∧　 　 　　　　∧__∧　　　 ＼東北にも負ける大阪
　　経済好調　ｶﾞｯｷｰﾝ　　　　/　　（ ﾟ∀ﾟ ）←横浜人→（ ﾟ∀ﾟ ）　　　　 ＼

>>632
議論の視点が違うよ。

人生の中でほんの一時期、そう言うの（コンビニ生活）があってもいい。
長い目で見たら、一生そう言う生活するやつは、病的。

伊丹しかないって言ってる奴も、今のオレだけ便利ならそれでいいという
奴らなんだろう。

>>634
人間って誰しも利己的だよ。自分のことしか考えてない奴が大多数だよ。
当然、利害関係が衝突するわけだよ。

その衝突する利害関係を調整するのが、行政であり、政策なんだよ。

政策が首尾一貫してないのが、伊丹、関空、神戸空港の混乱の根本的な原因。

伊丹廃港で跡地に首都構想が官邸も乗り気みたいだけど周辺になじまないよ。
漏れは伊丹近くに住んでいるが騒音も気にならなくなったし。
また騒音対策は伊丹開港以前に住んでいた近隣住民と公立小中学校と公立高校ぐらいでいいよ。伊丹開港より後に住んでいる人は飛行機がうるさい事を知っていて住んでいるから対策費は要らないよ。
伊丹を廃港しても関空の赤字回復になるような利益が出るとは到底思えない。しかも伊丹便が一向に減らないがそれをあらわしている。要するに伊丹便は需要があるのだよ。
羽田、福岡、沖縄、札幌(新千歳)便を除く国内線は関空に移行するならいいが。伊丹廃港になるとＪＡＬ・ＡＮＡが大反発するしな。

東京にいる官僚が馬鹿なこと考えているから迷走するのだよ。
東京で考えると横浜市が勝手に市営横浜空港を作り、羽田を廃港して全てを成田に移行する、と言っているみたいなもの。
そうなると皆反対するだろ。
関空は国際線中心の空港にして成田に少ない西アジア、アフリカ直行便を充実させるほうがいいような希ガス。
また伊丹と羽田は２種格下げで羽田の国際線も政府専用機や外国要人が来るとき以外は廃止にするほうがいいな。１種空港は成田、関空、中部でだけでいいよ。
また神戸空港は計画見直しする。

騒音も気にならなくなった？廃港しても関空の赤字は減らない？
需要があるから廃港にしない？
？？？？？？
何十年も前から続いている伊丹空港公害問題を知っているのかな？裁判にもなっているぞ。

そこで、大阪国際空港撤去都市宣言ですよ。

http://www.city.itami.hyogo.jp/reiki_int/reiki_honbun/ak30907001.html

伊丹市議・神戸市議の二枚舌三枚舌にはバカバカしくて付き合ってらんない。露骨に酷過ぎる。

>>638
>>636が言いたいのは伊丹開港前から先祖代々住んでいる住人には保障しなければならないが、伊丹開港後に住みだした住人に保障などしなくてもいいってことだろ。
後から来た住人は飛行機が飛ぶことを知っていて住んでいることだし保障の必要なしということ。対策費などｲﾗﾈｰﾖという意味ではないが

伊丹廃港でも関空の赤字は無くならないだろう。なにせ関空の赤字は桁はずれ採算度返しもいいところだし。当時の官僚が責任を取るべきだしな。

伊丹は廃止

それは廃止

伊丹を存続する代わりに、
利用者から使用料＆エアラインから着陸料もっとぼったくれや。
逆に関空はそれを下げればいい。

>>644
国内線利用料
　中部200円
　羽田100円

　伊丹も関空も無料

>>645
安！！！
その分エアラインに負担が掛かるって訳かｗ

>>637
東京の場合、誰も最初から「羽田廃港しる！」とか言ってないからな。
空港撤去とか言い出して、訴訟まで起こした大阪とは大きな違いがある。

>>617
プロペラ機に限り　國際線を許可

国内線を減らしてでも国際線就航しる。

拡張の見込みのない伊丹で国際線復活させられるわけないだろ。

騒音公害排ガス公害叫んでいた方々は、今何をやっているのかしら？

国内線が減れば国際線に回る枠も出てくるな。

そんじゃ関空不要になっちゃうやん(ﾊｹﾞﾜﾗ

関空不要だね(ﾊｹﾞﾜﾗ

伊丹じゃノーマル744発着出来んじゃん。

みんな、すみませんでした！ってあやまって、
７４７飛ばせるようにしたらいいのさ。
伊丹は存続します！って。

747飛ばすのになぜあやまるのか意味ワカンネ〜

>>656
やれるものならやってみろ！
やれないなら大口叩くなよ！

意味分からないと言うあなたが分からない。

>>659
意味を解りやすく説明してあげなさい。

意味を語れば恥さらしだな、チミ

出来もしないこと書くんじゃねえ〜！

君もね。

オマエモナー

http://mbs.jp/news/local/html/NS223200503111709010.html
>　（委員長は―）
>「（傍聴席は）ないです。議員１人のけないと」
と大阪市民の委員会傍聴を拒否した「村尾しげ子」財政総務委員会委員長に対し
>（委員会にて議員は―）
>「どうして職員のみなさんが座ってるんですか。（市民が傍聴する）スペースは十分あると思う」
と、無所属議員「城谷たけお氏」は反論。
なんで委員長たる者が大阪市民の前で、しかも全国放送の前で堂々と嘘を付けるんかね？
しかも城谷たけお氏が大阪市民による委員会傍聴を訴えたら、この村尾しげ子というババアは
そそくさと委員会の席を外し外に出て行ってしまった。
なんだこいつ？さっき「（傍聴席は）ないです。議員１人のけないと」って
自らテレビカメラの前で公言してるじゃん。おまえがどいた席に座らせろよ。

こいつを選んだ都島区民は顔晒せ！

http://www.city.osaka.jp/shikai/list/c_11.htm
>財政総務委員会
>委員長 　村尾　しげ子（むらお　しげこ） 民主 都島区
http://www.minsyu.jp/member/member-s.php3?no=15
>村尾　しげ子　（むらお　しげこ）
>住所 ： 大阪市都島区高倉町1-13-5　高倉第2コーポ8号
>TEL ： Ｏ６−６９２８−８３５１
>FAX ： Ｏ６−６９５２-５２６６
>E-MAIL ： office.murao＠anet.ne.jp

http://mbs.jp/news/local/html/NS223200503111709010.html
>　（委員長は―）
>「（傍聴席は）ないです。議員１人のけないと」
と大阪市民の委員会傍聴を拒否した「村尾しげ子」財政総務委員会委員長に対し
>（委員会にて議員は―）
>「どうして職員のみなさんが座ってるんですか。（市民が傍聴する）スペースは十分あると思う」
と、無所属議員「城谷たけお氏」は反論。
なんで委員長たる者が大阪市民の前で、しかも全国放送の前で堂々と嘘を付けるんかね？
しかも城谷たけお氏が大阪市民による委員会傍聴を訴えたら、この村尾しげ子というババアは
そそくさと委員会の席を外し外に出て行ってしまった。
なんだこいつ？さっき「（傍聴席は）ないです。議員１人のけないと」って
自らテレビカメラの前で公言してるじゃん。おまえがどいた席に座らせろよ。

こいつを選んだ都島区民は顔晒せ！

http://www.city.osaka.jp/shikai/list/c_11.htm
>財政総務委員会
>委員長 　村尾　しげ子（むらお　しげこ） 民主 都島区
http://www.minsyu.jp/member/member-s.php3?no=15
>村尾　しげ子　（むらお　しげこ）
>住所 ： 大阪市都島区高倉町1-13-5　高倉第2コーポ8号
>TEL ： Ｏ６−６９２８−８３５１
>FAX ： Ｏ６−６９２５-５２６６
>E-MAIL ： office.murao＠anet.ne.jp

本題をうやむやにしたい連中が騒いでやがる

大阪市に自浄能力を期待する方が、無理なのではないだろうか。 
地方自治、分権と言われながら、こうした市町村が続出している現在、 
時代と逆行して、実質的には中央集権が進んで行く危険性が有る。 
関市長自ら、大阪市改革のために設立した、諮問会議を解散する意向を示している。 
外部により、これ以上不都合な内情を、公表されたくないとの事だろうが、 
それをしないと大阪市の再生は殆ど絶望的となる。 
現在までに分かった概略を公表しているが、大阪市の財政がザルであること 
改めて提示している。 
本間座長は「大阪市は会計情報を、全く公にしておらず、外部監査が入れば 
とんでもないことになる」と言っている。 
しかし、会計情報を全く公表しないとは、異常でありやましいところが可成り 
有るという事だろうが、これでよく市民は黙っていると思う。関心事は、吉本と 
阪神タイガースだけなのか。 
大阪市は、国の平均給与を１００としたラスパイレス指数は、７４年当時 
約１２０も有り、この財政赤字でも、９４年で１０２をたたき出しているが、 
この低下分の多くは、ラスパイレスに反映しない手当に置き換え、網を潜って 
きていると断言している。 
そして、給与体系も破格で、バスの運転手が年収１４００万円を受け取っている 
実例が有り、清掃職員で１３００万円以上の受け取りが６人もいる。 
職員数も異常に多く、約５万人に近い数字を示していると言う。 
これは、同じ政令指定都市の横浜市と比べた場合、一万人当たりの数で、 
横浜が９２人に対して、大阪は１８３人で倍の職員を抱えていると言う。 
そして、採用方法も不透明だと言う。縁故が多い可能性が大だ。 

無茶苦茶と言う外かは言いようがない。これで潰れない団体が有れば不思議だ。 
現在の大阪市の現状はこの不思議な状態に入り込んでいる。 

アジアハブ空港奪取戦争の敗者になった関空だが、 
大阪はこのアジアハブ空港に敗戦した、深刻な敗戦処理をしなければならない。 

このまま行けば、２００６年に大阪府は赤字債権団体になるという。  
都道府県所在地の大阪市と、大阪府のダブル破綻が有るだけに、大阪は救われない。 
分かっているが、同時にやれば、大阪が尚更惨めだ。  
これも、相乗りで、何の争点もなく、安易に府知事や市長を選んできた  
市民の責任だと思う。これは、日本の首相や国会議員を選ぶ以上に、  
直接的に選択できる要素が大きいのだから、府民、市民の責任も多大だ。  
大阪は宗教系の政党が非常に力を持っているとは言え、これこそ総責任と  
言えるのでは。吉本だけにうつつをぬかしていた、大きなつけが来たのだが、  
末期症状で手の打ちようがない。 
企業は察知して、税を払う本店機能は東京に多くは移転して、 
これから、市政サービスの低下が目立つようだと動ける住民は大阪を抜け出すだろう。 
残るは動けるに動けない、中低層だけが残ることになる。 
取りあえずは、高額な人件費を抑えるしかないだろう。 

>668
赤字債権団体になったら、大阪府または大阪市は国の直轄化にはいる。
企業でいえば産業再生機構にはいるようなもの
そのほうがかえってこの地域はよくなるのだが。
大阪地方そのものが、ハゲタカ化し、外資に食われるというとこか。

伊丹は第二首都になるみたい

>>668-669
アホタレ
赤字債権団体じゃなく「財政再建団体」だ
赤字を再建してどうするよｗ

>>669
もうＢと朝鮮と創価に食い尽くされてるよ
こいつらがマシか、外資が（ある意味朝鮮も外資だが）マシかって話だな
それと「大阪府または大阪市は」じゃなくて、両方ｗ

それと一応、2006年じゃなく2007年度な

>>670
ならねえよ
ブサエと民主党の馬鹿の妄想なんか真に受けるなよｗ

財政的には大阪市は大阪府よりだいぶましじゃなかったっけ。
大阪府はかなりやばいから、しばらく前から、大阪市と一体になる
大阪都構想をぶち上げたりしてたけど、大阪市は拒否してたよね。
大阪市なんて職員の厚遇を全廃したらかなり健全化しそうだなｗ

関空２本目の滑走路が出来たら伊丹は即刻廃止。
関空の借金をどんどん返済させる。

国も関空応援団だから、関空に不利な状況を起らないよ。。
中部開港も長い目で見たら関空の為にもなるし、、
どんどん関空にテコ入れが入るんだから関空利用者はどんどん便利になる一方だ。

>>671
正しい用語は「財政再建団体」であることには同意。
でも”赤字債権団体”で検索してみるとかなりヒットするんだよね。

赤字債権って可笑しいよね。赤字債権があるのなら、黒字債権もありそう。

でも検索してみて、これだけ”赤字債権団体”がヒットすると、いちがいに誤りとも
いえなくなってしまう。

>>674
伊丹の2本でさばききれなくなって、伊丹2本と関空1本でなんとか
おさまっているのが現状。

関空2本だけではオーバーフローするし、関空2本と神戸1本でも無理。
もっとも、関空と神戸だけになると、関西地方の航空需要が新幹線に移動して、
関空と神戸だけで収まるという説もある。
でもこんな縮小再生産は関西経済にとってマイナス。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20050317/20050317-00000004-nnn-pol.html
小泉首相　民主・石井議員が提唱する「第二首都構想」に賛同示す
　「なかなか面白い案だと思いました」−小泉首相は１６日、民主・石井一議員と会談し、首都・東京での大地震やテロに
備え、第二の首都をつくるという石井氏が提唱するプロジェクトに賛同する考えを示した。
　会談で小泉首相は「推進する気持ちは十分ある」と述べ、自民党に指示する意向も示したという。プロジェクトを推進す
る議員連盟には、自民党の大物も名を連ねている。
[17日3時0分更新]

伊丹特別区の考えられるメリット 
・大阪自体、雪や台風の被害が少ない。 
・内陸なので東南海地震で懸念される太平洋ベルト都市圏同時被災を免れ、 
　津波被害懸念も無し。 
・強固な地盤のため超高層建築も、ジオフロント（地下都市）適正あり。 
・伊丹から新幹線まで２キロ、ＪＲ、私鉄、モノレールの鉄道網、中国道、名神、 
　山陽道、阪神の高速道路などインフラも整備済み。 
・空港跡地の為、土地取得費用不要、　今まで払っていた騒音対策費も不要。 
・一般の国際線は関空、政府関係の国際線と一般の国内線は神戸空港と分ける事が可能。 
・阪大病院や国立循環器病センター、現在開発中の彩都を中心とする高度医療施設も 
　隣接し、先生方も安心ｗ 
・造幣局、大手都市銀の本支店、ＮＴＴ西日本本社、インターネットの通信拠点、 
　大企業のバックアップ機能、新聞各社の大阪本社、準キー局の在阪５社を始めとする 
　各メディア機能、各国の大使館が大阪市内にある。 
・国会図書館関西館がある。 
・首脳会談の場所や皇室関係として、京都御所があり最近では京都迎賓館が完成した。 

毎度毎度同じことばかり書きやがってｗ

＞関西地方の航空需要が新幹線に移動して、 関空と神戸だけで収まるという説も
＞ある。 でもこんな縮小再生産は関西経済にとってマイナス。

新幹線が便利なら新幹線に乗れば済む話だ。それが関西に取ってはいいことなんだよ。
新幹線が儲かればＪＲ西日本が儲かる。ＪＲ西日本の基盤は大阪だ。東京企業を設けさせても
大阪に金は落とさない！伊丹廃港は大阪、いや関西のためになる。公害もなくなるし
いいことばかりだな。

>>677
そりゃイイ立地だね。
空港にピッタリだ。
え、もう空港あるって？　それなら遠くて変な空港よりそっちを優先して使わなきゃ。
もったいない、もったいない。

>>678
＞毎度毎度同じことばかり書きやがってｗ
そりゃおまえだ、しおたい

>>680
それはね。事実を知らない　ばかたい　に教えてあげなきゃあいけないからなんだよ。

バカの妄想を事実と言われて連呼されてもね・・・

大阪モノレールが伊丹廃止に賛同するわけがない。

>>683
伊丹が日本の首都になれば賛成するよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20050317/20050317-00000004-nnn-pol.html
小泉首相　民主・石井議員が提唱する「第二首都構想」に賛同示す
　「なかなか面白い案だと思いました」−小泉首相は１６日、民主・石井一議員と会談し、首都・東京での大地震やテロに
備え、第二の首都をつくるという石井氏が提唱するプロジェクトに賛同する考えを示した。
　会談で小泉首相は「推進する気持ちは十分ある」と述べ、自民党に指示する意向も示したという。プロジェクトを推進す
る議員連盟には、自民党の大物も名を連ねている。
[17日3時0分更新]

伊丹特別区の考えられるメリット
・大阪自体、雪や台風の被害が少ない。
・内陸なので東南海地震で懸念される太平洋ベルト都市圏同時被災を免れ、
　津波被害懸念も無し。
・強固な地盤のため超高層建築も、ジオフロント（地下都市）適正あり。
・伊丹から新幹線まで２キロ、ＪＲ、私鉄、モノレールの鉄道網、中国道、名神、
　山陽道、阪神の高速道路などインフラも整備済み。
・空港跡地の為、土地取得費用不要、　今まで払っていた騒音対策費も不要。
・一般の国際線は関空、政府関係の国際線と一般の国内線は神戸空港と分ける事が可能。
・阪大病院や国立循環器病センター、現在開発中の彩都を中心とする高度医療施設も
　隣接し、先生方も安心ｗ
・造幣局、大手都市銀の本支店、ＮＴＴ西日本本社、インターネットの通信拠点、
　大企業のバックアップ機能、新聞各社の大阪本社、準キー局の在阪５社を始めとする
　各メディア機能、各国の大使館が大阪市内にある。
・国会図書館関西館がある。
・首脳会談の場所や皇室関係として、京都御所があり最近では京都迎賓館が完成した。

しおたい連投ウザー！

>>683
門真南〜久宝寺口間を建設してあげると賛成するよ。
それと彩都の早期完成だな。

公的な騒音対策の補助金がなくなる代わりに、伊丹利用者から
「騒音対策費」を取り、それを「騒音対策」として造られた
関空に回す。環境コストの適正負担。

しおたい連投ウザー！

>>688
あれ？伊丹廃港したら騒音ないんじゃないの？
当然騒音対策費も無しで関空には一文も廻らないよ？

すいません。しおたいの意味がわからないのですが、マジで。
DQNをしおたいって言うんですか？

　　_、_
（　, ﾉ` ） 　　　　　やれやれ、教えてやろう
　　＼,; 　ｼｭﾎﾞｯ 　　　　　しおたいは関空命。ばかたいは伊丹DQNだ。解ったかい
　　　　(),
　　　　|E|

>>688
では伊丹から出発、到着の度に
１万円いただこうと思いますが・・・
もっと負担してもらえます？

>>693
もっといいですよ、ちゃんと回収システム作ってくれたらね

>>689
オマエ、もっとウザー！ 　さっさと消えろｗ

>>694
回収システムですか
出発はセキュリティチェックの手前
到着は荷物受け渡しのゲートに
自動改札機設けますがいかが？
１万円の大阪府証紙を買わないと
飛行機に乗れないし空港の外に出られないということで

>>696
おまえがするんだな

>>678
> 新幹線が儲かればＪＲ西日本が儲かる。

倒壊が儲けるだけだと思うが…

そうね。楽しみ方は人それぞれ。
これからもまったりスレであれ。

>>698
いちおう、切符の販売でＪＲ西日本も儲かるとは思うが。
メインは東海だけど。

>>698
ＪＲで関空に行く人も増える。もちろんきっぷ発券手数料も儲かるけどね。

>>684、>>685
（予測）
実現するはずのない夢を与えてDQNな大阪人をだまして、伊丹空港をつぶす。
その数年後後、当然の如く構想は白紙撤回で、財務省はめでたし、めでたし。
重要な航空機能を失った大阪はますます凋落。
神戸空港を持つ人口160万人の神戸市は、人口880万人の大阪府を都市機能において上回ることが出来るかもと大張り切り。

>>684、>>685
（予測・続き−悪夢−）
やがて関空は水没。大阪は全ての航空機能を失い、ますます凋落の一途。
「何で関空をあんな辺鄙な場所、しかも陸地から離れた軟弱地盤の上に作ったんだ？」の非難の声に対し、
建設構想を取りまとめた京都の学者は、「私は空港公害の理念を示しただけ。計画を実行した役人と技術者に聞いてくれ」
と涼しい顔。役人と技術者は、予算上の制約がどうの、地盤の柔らかさの予測精度の限界がどうの、設計変更による建物の
重量増加がどうのと素人には解かり難い釈明をして、結局は責任を逃れて幕。
大阪は全国から馬鹿にされ、ますます元気を失い、神戸は大阪に取って代わろうとますます張り切り、京都はますます大阪を見下す。

>>684、>>685
（予測・続々編−妄想−）
この大阪の危機に際し、大阪市の役人は人口260万人の大阪市のみが真の大阪であると主張し、残りの府民620万人は蚊帳の外に置いて、
大阪市を構想中の関西洲の州都とすることによって生き残ろうし、京都市、神戸市と州都をめぐって争う。しかし、京都市に敗れる。
かくて、1000万人の大都市圏「大阪」は烏合の衆と化し、崩壊する。

民主・石井一議員が提唱する「第二首都構想」 
国家危機管理国際都市（ＮＥＭＩＣ） 

http://www.hajimeishii.net/nemic.pdf 

海底地震による津波、内陸部の直下型地震、地球温暖化による海面上昇など人間の力では防ぎようが無い天災が
発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、内陸部、海岸部の両空港の維持が必要だよ。
　幸い、現在、首都圏には海岸部に羽田空港、内陸部に成田空港があり、関西圏には海岸部に関空、内陸部に
伊丹空港がある。国の交通・物流上からも、防災上からも関空、伊丹は基幹空港として両方必要だ。
　伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ、利便性も良く、年間約１８００万人が利用している基幹
空港だよ。
　内陸部にあって交通・物流上からも利便性からも防災上からも大都市圏に必要不可欠な貴重な交通インフラで
ある伊丹空港を廃港にして、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えるという選択は、あまりにも目先に捕わ
れた、取り返しのつかない最悪の選択だと思う。
　伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、いったん廃港にしたら、今後大阪周辺の内陸部に同じ規模の新
空港を造ることはほぼ不可能だろう。成田空港の例から分かるように、必要な広さの土地を収用することが不可
能だからだ。
　要するに、伊丹、関空の両空港維持を前提にして、利用者、住民、国が応分の負担をしながら現在の種々の問
題点を克服する方向で考えるべきだ。

大阪は関空と八尾があれば十分だな。

>>706
スマトラのときに思いついたそのコピペ、地震があるたびに繰り返すの？

>>702
机上の空論ですか？

そんなに追い詰められてまんの？

朝日新聞報道部員脇本慎司(44)を強制わいせつ容疑で現行犯逮捕。自転車で女性を追っかけ胸を触った疑い。
朝日新聞記者山田遣人を道路交通法違犯で逮捕。警察官を「記事にするぞ」と脅し、出頭命令にも応じなかった。
バス車内で下半身を露出するなどしたとして、朝日新聞西部本社編集センター次長、兼清徹容疑者(43)を逮捕。
朝日新聞記者吉岡英児(50)が大学生を「謝り方が悪い」などといって暴行し、逮捕。
朝日新聞名古屋本社整理部記者、鍋谷督成容疑者（39）を大麻取締法違反（所持）の疑いで現行犯逮捕。
朝日新聞学芸部記者、内藤好之容疑者(57)を乗用車のドアに、石で約1.5メートルの傷をつけた疑いで逮捕。
朝日新聞記者、古屋聡一容疑者(30)がタクシー料金の支払いを拒否し、運転手に傷害を負わせ逮捕。
朝日新聞東京本社の外報部記者、永島学容疑者(31)を、女子大学院生(26)のスカートをまくり、体を触った疑いで逮捕
朝日記者山川幸生容疑者(30)が女子中学生(14)を自宅に誘い、いかがわしい行為をして、その場面を無理やりビデオ撮影した疑いで逮捕。
朝日新聞記者、戸田不二夫容疑者(55)が飲酒運転をし、主婦の軽トラックに追突し逮捕。
朝日新聞配達員、齋木巖容疑者(45)を車内放送用テープを盗んだとして逮捕。
朝日新聞配達員小林哲雄容疑者(52)を住居侵入と強盗殺人未遂の疑いで逮捕。
朝日新聞販売所従業員相沢泰文(24)と松永智和(34)を二十数件の空き巣をしたとして逮捕。
朝日新聞販売店従業員浜下晃司容疑者(26)が高校１年生の女子生徒(16)を強姦し、逮捕。
朝日新聞販売所販売員、日下部幸範容疑者(25)を強制わいせつと強盗の疑いで逮捕。

マスコミなんてこんな程度

このスレ真面目ヤネ

>>684、>>685 
（予測・続々編−飛び火−） 
大阪経済の崩壊により、近畿地区雇用率が下がり、消費、インフラの利用も低下し 
鉄道などの旅客収入も下がる。 
東京〜大阪でもっとも利用者が多い、東海道新幹線も東京から大阪への利用者が多くても 
その逆は低下しつづける事が考えられる。 
今後の輸送のメインは東京〜名古屋になるだろうが、近畿地区からの利用者が減った場合、 
ＪＲ東海の旅客収入にも数値として出てくる事だろう。 

>>712
>東海道新幹線も東京から大阪への利用者が多くても
>その逆は低下しつづける事が考えられる。

阿保？
なんで行きぱなしなんだ？
新幹線名古屋駅の乗降客数を調べてみな。

大阪〜名古屋は、近鉄の独占場だな。

羽田→関空
羽田離陸してセントレア、伊勢志摩上空に達するまで３０分
もう関空は目と鼻の先なのに
ここからまだ３０分航行せなあかんのは
なんとももったいないハナシだな

邪魔な伊丹の便どかせて真っ直ぐ飛べるようにしようぜ

伊丹便どかしても神戸便があるから同じよん

>>714
普通はJR東海の新幹線だと思うが？

>>717
即レスだが、
普通は近鉄だと思う。

伊勢・志摩は近鉄だろうけどなあ・・・

近鉄で志摩か。
スペイン村で失敗し、志摩観光ホテルを都ホテルに売却した近鉄の哀れ
バッファローズも手放したし、次は倒産か？

>>720
都ホテルは近鉄の子会社だけどな。
倒産の前に都ホテルと近鉄百貨店売却でしょ。

>>720
父さんしないために合理化を進めたんだろう。
テレビのゴールデンタイムにＣＭをバンバン流している。

広告塔だったバッファローズへの出費をなくした見返りだろうな。


愛・地球博へ　　　近鉄特急。。。

紀伊半島から伊丹の着陸機を締め出せば
関空着陸機の飛行時間短縮が出来る

神戸空港便があるから時間短縮は無理ぽ

>>722
近鉄ですら大阪を見捨て、名古屋を取った。
そういうことでしょう。

周りに迷惑をかけまくる関空厨。

>>724
神戸便の航行は海上限定だから関係ないですな
今でも大阪の上空を伊丹の離発着便が我が者顔で航行してるわけだ。
飛行機が航行するなら関空の着陸機にその高度を明け渡した方が理にかなってるじゃん

>>727
伊丹がなくなったら伊丹の航路使えると思ってるバカﾊｹｰﾝ

>>728
何で使えないんだい？

>>728
使えるよ
ようは陸上の生活圏に騒音を発生させなければいいのであって
南大阪で今伊丹の着陸機が飛んでる高度で進入して
大阪湾で旋回すれば充分関空に降りられる。
ちなみに関空の離陸機は今の伊丹の着陸機よりかずっと高い高度飛んでるから
重なる心配もない。

確かに関空を離陸する便は大阪湾に沿って北上する
右に旋回して東に向かえば燃料節約できるのにな。勿体無いｗ

>>731
無茶苦茶言うな

>>730
神戸便と航路が重なるのをあっさり忘れてるようだな

祝！伊丹副首都へ
大阪空港跡地に副首都提唱　議連立ち上げへ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0325ke84830.html

>>734
しおたいさん、恥ずかしいからコピペ貼りまくるのはやめましょうね。

>>735
しおたいは日本語わからないから言っても無駄だろｗ
言えば言うほどおもしろがってやる性格の悪い奴だし

自民大物までいるんだから決定だわな

アホか
議員ってもんは何にでも顔出しておくもの
そうすれば実際に計画が進んだときに利権にいっちょ噛みできる
バカにはそういうことがわからないんだろな

>さらに関西、神戸両空港を念頭に「（一地域に）三空港があるより、二空港の方が（飛行機の）乗り入れ回数が多くなるとの調査がある」と、構想の“副産物”もＰＲした。

ハァ( ゜д゜)？

>>733
神戸便は空港の西側に向けてしか離発着できない
堂々と大阪湾は旋回できんのだ
もちろん大阪府、和歌山県の上空航行など一切認められない

伊丹副首都決定
大阪空港跡地に副首都提唱　議連立ち上げへ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0325ke84830.html

自民大物続々
決まってしまいました

>神戸便は空港の西側に向けてしか離発着できない

堂々とウソつきまくり

>>742
マジです。

ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/gaiyou3.htm

>>743
おまいが示してくれたリンク先に
思いっきり両側から離着陸する図のってんじゃんｗ

大阪湾旋回しまくりの図は気のせいか？

>>744

>>741は西側からしか進入・出発できないといいたいのだろう、
浅はかな知識しかないんで進入・出発と離着陸の違いがわからず
>神戸便は空港の西側に向けてしか離発着できない
と書いてしまったんだろ、まあ許してやれや。

下手な自己フォローﾐｯﾄﾓﾅｲ

>>725
近鉄がどこを走ってるか判ってんのかよ？馬鹿？

航空ヲタで、伊丹空港のすぐ傍に引っ越した人数って何人くらい？

最近、関東直下地震の想定番組が多いな、
今日もあるけど、

まあ、かなり大きな世論誘導かも、

とにかく、都心10ｋｍに低生産の空港なんて不要

伊丹、池田市長って空港よりもっと儲かる方法を考える能力がないんだろうな。

空港で地元が儲かるってなんの業種だ？
掃除、保守、程度のＤＱＮ業者だろ。

>>751
それくらいわからないおまえが一番ＤＱＮ

>>725
愛地球博へ近鉄特急に乗っていくのは大阪の客なんだが・・・

副首都は「りんくう」へ。

>>745
石津沖までは関空便の空域
神戸便は大和川の延長線上から南へは入れないですが

>>755
はいはい、まだ決定されてないけどね

伊丹ってスゲー便利だよ。
梅田から25分、最高

4月からの747の古いのは禁止になるんだよな

>>756
決まるも何も物理的にそうならざるを得ないが・・

>>757
はいはい、池田線が渋滞したら軽く１時間半ね

モノレール＆阪急なら２０〜３０分
渋滞なし、延着年１回未満。

乗換え不便だね。目の前のバス停を通り越してまでモノレールに乗らないだろう。

関空連絡橋年間１０数回停止
ＪＲ人身事故長時間停止多し

>>761
荷物持っての乗り換えは苦痛やってなんばで南海に素直の乗れないんとちゃいましたんか？

モノレール乗って阪急乗ってってあんた、矛盾してまっせ

関空使いづらいな。

蛍池から歩く！

うれしい伊丹発着

まぁ･･･モノレールは高いが人身事故はほとんど起きないからなｗ

>>767
昔そのフレーズ使った近ツーの東京の総務かどっかに抗議メール送ったら
近ツーに限っては２度と妙な形容詞はつけなくなったよ

4月から747の古い機材が就航禁止になるけど
747の就航便数は
東京便だと　ＡＮＡ　発着10便　ＪＡＬ　6便ってとこかな？
全体で一日20便ちょっとって感じ？

>>767､>>769

伊丹出発確約

>>768
確かにそうだなぁｗ
駅間で飛び込むのは難しいし、駅で飛び込むにしても
タイミングを誤るとただ痛いだけ

>>771
そうそう
「うれしい」って何がどううれしいんだよって
俺は抗議メール送ったわけさ

クレーマーかよ

などとクレームつけても今日も踊る伊丹確約の文字

>>775
そのうち「さよらな　思い出の伊丹空港」になるさ

さよらなで777

>>776
「さよらな」ってなんだよ。

神戸空港は関西公認じゃないっす。  
山口組が朝鮮人土建屋を食わすためにかってにつくっただけ。  

JAL女満別行きなんで関空発になるんだよ。

氏ねや関空

伊丹廃止したらモノレール倒産しないか？

74R・・・。

>>781
収入は減るだろうが北摂東西方向と淀川を跨ぐ南北の重要な交通機関と
して機能してるから問題無いんじゃないかな？

伊丹のホムペ新しくなってる。

ttp://www.osaka-airport.co.jp/

まだ、作成途中みたい。

とりあえずフサエは伊丹から「大阪空港」の名称を取り上げろや
羽田とかの行先表示はいまだに伊丹は「大阪」関空は「関西」だ
これが「伊丹」「大阪関西」になればイメージ的に違ってくるぞ

今のままでいい。

便の次は名前をクレクレ

そんなもん関係あるかボケ

ボケボケ関空

大阪が東京に追いつくとは、今の官僚社会が続く限り999.99999％ありえないだろうが  
マスコミの関西地域集中砲火だけはどうにも理解できないな。  

バブル崩壊のことも、京都・大阪・神戸ほどの規模の街なら痛手が大きくて当たり前。  
東京も首都であることを考えても相当ボロボロになっている  
なのに全てが大阪や神戸に原因があるような報道は理解できないな  

昭和の60年ほどの間に大阪中心だったマスコミが東京に流出してしまったのが痛いか。 それも官僚主導なわけだが。  


関西圏の各都市は色々な意味でニューヨークに似ている。  
中央集権政治の中心があるおかげでたいした苦労もせず人が集まってくる首都圏に比べて政治的な中心が何も無い  
ニューヨークは今でも世界一の都会としてブランド力を持っているが、地価高騰などで企業が流出していくのを色々な対策を立てて防ぐ努力をしている。 
最近では超大手の電話通信会社のverizonの本社誘致を全米の都市の中から勝ち取った。 かなり大幅な優遇をしたようである。  
大手企業の減税はもちろん、赤字財政をつぎ込んで新しい開発の誘致など  

それでもニューヨークは、全アメリカGDPの１２％が集中しているに過ぎない。  
日本GDPの２０％をもつ関西圏とほど同じだ。  

関西圏はニューヨークを見習って、どうやって企業を誘致して税収を増やすのか、 
どうやって神戸・大阪・京都のブランド力を維持するのか学習していくべきだろう。  

関西人ももっと意識を変えなくてはいけないだろうね  

東京への激しい対抗心をもちながら、実際は東京からの文化を求めている。  
「関西の文化」といわれているものはほとんどが東京が「これが関西の文化だよ」 と日本中に発信してできあがった概念だ。  
多くの関西人も、その「東京発関西文化」に甘んじているだけ。 
関西に住んでいる者ならわかるかもしれないが、実際の関西はあんなものじゃないだろう。  

これもマスコミが東京発だけになってしまったのが原因だろう。  ２ちゃんねるでも大阪叩きをする人が多いが、 
その叩きの根拠が東京マスコミがばら撒いた「大阪文化」に対する違和感から来るものがほとんどということからもわかる。  

マスコミを東京に集中させたのは官僚の意図だが、いまからでも何とかならないものだろうか  
それこそ伊丹の跡地に巨大情報センターを作り、マスコミを誘致して、実際にそこを本拠地にして  
情報を発する企業には税金を免除するなどの大胆な政策が必要な気がする。  
「商売では、今損をしても後で客が戻ってきて結局は得をする」という大阪商人だから可能なはずだ。  
アメリカではマスコミも全米各都市の分散している。 
電話と郵便しかなかった昔ならいざ知らず、現在の高度情報化社会では十分可能なはずだが。 

都市は古くなると、低所得者層が増加して社会保障をもとめるようになり、  
そのため財政が破綻、増税などを行うようになり企業が逃げ出すようになる。  
古くからの住民は教育や医療、福祉、生活保護などに金をかけることを望んでいる。  
しかし、それは常に新しい物を生み出していかないといけない都会には邪魔なだけだ。  

まさに関西圏の各都市がその状態で、日本の都市としてはやけに多い低所得者層＆貧困層や、 
かつての左翼系政権が生んだ社会保障制度の生きすぎで財政が破綻状態になっていて企業が逃げ出してしまった。  
そのため人々の入れ替わりが東京に比べて少なくなり、ますます貧困層が増加する一方の悪循環になっている。  

ニューヨークもまさに同じ問題を抱えている。しかしニューヨーク市は治安をよくすることでイメージの改善をはかり、 
オリンピックの誘致などで街を変える努力をしている。それに、教育、医療、福祉などの社会保障予算を大胆に削りつつある。  
魅力ある街づくりには、社会保障だけを求めて居ついているだけの層は邪魔なだけなのだ。  
もちろん激しい反対運動も起こっている。しかし、いまのところ市側に分がありそうだ  

常に若くて優秀な労働力が入れ替わっていくような街にするには本当に大変だろうが  
色々な既得権をもつ圧力団体にまけず頑張ってほしいです  

999.99999％

騒音被害住民で作る「大阪国際空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会」の増田
忠治代表世話人は、今も騒音被害があることを指摘した上で、「１１市協と
連携し、環境対策を後退させないためにも格下げを阻止したい。強行するな
ら改めて空港の廃止を求める」と断言。７３年に市が行った「大阪国際空港
撤去都市宣言」についても「騒音被害と闘った歴史の象徴として残すべき
だ」と主張し、市に従来通りの姿勢を求める。


騒音被害に苦しんできた人の重ーい言葉です。
廃港に近づいてます。あともう少しのガマンですよ。

じゃあさっさと廃港しようぜ

廃港しろ

空港で食べてる連中って誰だよ。

もっと高度な土地利用があるだろ。

>>794
苦しんだという割には中身が矛盾してる気が・・・・

まあいい
“望み”なんだろう通り伊丹廃止、関空統合してやればいい
どう転んでも本音の望みはかなわないことをこいつらにわからせないとな

>強行するなら改めて空港の廃止を求める
この脅しは、すでに効力はありません。

>>798
効力復活させてあげればいいんだよ
伊丹廃止しても誰も困らないし
こいつらマジで廃止できないってタカくくってるんだし

公共の福祉

望み通りに廃止してあげたらええやん

悲しい関空発着

嬉しい伊丹発着

超党派で２５０人ほどの伊丹空港廃港推進議員連盟が立ち上がったらしいな

騒音問題解消で周辺の資産価値があがると言ってるぞ

嬉しい伊丹廃港

嬉しい副首都化＆神戸拡張

祝
関西空港が世界第５位に　英調査会社の空港ランキング
http://www.sankei.co.jp/news/050408/kok083.htm

嬉しい伊丹強化

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した2005年の
世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門で5位になったことが、
8日分かった。関西国際空港会社に同日、連絡があった。

スカイ社は昨年6月から今年3月まで約90カ国の約150空港で、利用客
約558万人に聞き取り調査などを行い、関空は5位となった。スカイ社は
「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に挙げている。10位までに
ほかの日本の空港は含まれていない。

１位は香港国際空港で、2-4位はチャンギ（シンガポール）、仁川（韓国）、
ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。

関空は03年の調査では12位、04年は9位だった。

大阪国際空港は世界第何位?

>>810
廃止空港なので対象外

国内線しか飛んでないから対象外だ

廃止空港が対象外なら関空も・・・

総合部門で5位と言う輝かしい成績と共に水没する関空。
十数年の歴史に幕を閉じる。

空港11市協の名称変更検討──伊丹市次期市長が意向

10日の兵庫県伊丹市長選で初当選した元伊丹市助役の藤原保幸氏は、
大阪国際（伊丹）空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港騒音
対策協議会（11市協）について、「騒音対策に加え、活性化に取り
組むためにも、名称変更などを検討していきたい」との考えを示した。
現在、伊丹市が掲げている1973年に決議した「空港撤去都市宣言」に
ついても「これまで騒音対策に取り組んできた決意を示したもの」と
評価しながら、「国との間で結んだ存続協定と矛盾するなど、分かり
にくいとの指摘もある」として見直しを含め検討する方針を明らかにした。
伊丹空港は４月から国土交通省による新たな運用規制が始まったが、
藤原氏は「利便性が極めて高く、自然災害にも強い。基幹空港として
今後も活用されるべきだ」と述べ、国が検討している第２種空港への
格下げに反対する姿勢を強調した。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/25954-frame.html

>>814
いよいよ“北摂丹波デカンショ空港”になるのか・・・

そりゃ、伊丹市は利便性が高いなんて当たり前だな。
お金がない、欲しい、と素直に言えば分からんでもないが。。。

国交省OB…ﾆﾔﾆﾔ

伊丹は利便性は決して良くないよ。
バスは渋滞するし、電車は蛍池までで直接乗り入れてないし、
モノレールはムチャ遅いし乗り継ぎも悪い。

でもさらに利便性の悪い関空があるので、相対的に良く見え
ちゃうんだよね。

関空なくせば、また伊丹はいらないって言い出すと思うよ。
そうなれば神戸の天下だ（ﾜﾗ

>>818
関空の有無にかかわらず神戸市が伊丹は要らないって言い出すよ。

>>814
＞国が検討している第２種空港への格下げに反対する姿勢を強調した。

・・・いい加減に汁！！！

伊丹廃港になれば阪神高速の渋滞も
多少は解消されるな。マジで。

関西経済のお荷物である泉南地域や国家財政のお荷物関空会社、
経営不振の南海電鉄の救済のために、是非とも伊丹の廃止を。

で伊丹跡地は北摂地域の活性化につながるようにして欲しいね。

阪急電鉄にとっては彩都がお荷物ですが・・・

跡地にジャスコでも建てるか

関空の跡地にゃ誰も来ないよ
遠いもんｗ

>>820
格下げに反対するんなら、せめて成田くらいの運用時間を確保してもらわなくてはな。
７時〜２２時、イレギュラー時延長措置ありで、漸く２種の福岡と同レベルだ。

そんなことしたら、マジ関空いらなくなっちまう・・・
やめてくれ

>>824-825
関空造る原因になった伊丹と、関空があの位置になった原因の神戸も 
一緒に破壊、廃港、閉鎖だな 

空港なくなっちゃうやん
八尾空港がNo.1になるのか

>>829
おとなしく羽田や成田に出向けばいい。
どうせ自己中心的な関西人は何をやっても駄目ダメだめなんだから。
関西がダメだから東京一極集中が進んでいるんだよ。

ただ、東京一極集中って言いたいだけちゃうんかと・・・

>>830
早く横田⇔関空線が欲しいね。

東京南部・神奈川から羽田・関空経由で海外へ
東京西部・埼玉西部・群馬から横田・関空経由で海外へ

成田の混雑も解消される、関空も借金返済のスピードが早くなる。つまり日本国の為だ。

>>832
果たしてそんなに需要あるかねぇ？

>>832
その「海外へ」の部分が間違ってるな
正しくは「中国へ」


このご時世に中国なんかへだれが行くか、中共のアホ工作員め

>>825
関空は永久に関空だから

伊丹は第二首都とマンションが建つんでしょう

伊丹を首都移転先にするならば大阪人でも伊丹廃止は認めるだろう。
しかし、それが可能とは思えないが。（東京の反対、財政難など）

今の交通アクセスでは新首都（現伊丹空港）−関西空港は７０分。
ＪＲが新首都に乗り入れて特急を走らせても５０分。

不便だな。

>>835
水中に負の遺跡として永久に残されるのかな？
反面教師としてｗ

破綻しちゃ解体費も残らないしねｗ

>>836
そもそも、首都機能移転先はもう、別のところで決まってる・・・
財政難でそれも進まないのに、伊丹なんて計画外のことはやりません

公共工事を作って儲けようという大阪の利権バカの妄想です
関空と同じ構図

関空ってそもそも伊丹の騒音問題と万が一の事故の際の安全性の問題で
出来た訳でしょ？関空出来たんだったら伊丹潰して当然。
関空は遠い？神戸空港だったら伊丹と大差無いでしょ？
伊丹の跡継ぎとして神戸空港。今度こそ伊丹は絶対に廃港。
名前を「新大阪国際空港（神戸）」にでもすりゃいいw

さっさと伊丹を副首都にして神戸拡張しようぜ
みんなが幸せになれるプランだ

>838

首都機能移転先なんて決まってませんよ。那須が脱落気味だけど、
畿央か東濃あたり、ってとこまで何年もかけて決まっただけで、
具体的にどこへどうするか、なんてのは何一つ決まってません。

その挙句に国会の首都機能移転委員会は今国会から開かれていません。

財政難だから土地代も必要ない、インフラも整備されてる安上がりな
大阪空港跡地案が出てるんだろ？

>>838
この第二首都は東京が災害に見舞われた際の代替行政機能で
いわゆる東濃だ那須だとか言ってる行政機能の一部移転での第二首都とは違うんだよ

結局のところ首都自体の移転が中止（少なくとも１世紀延期）

関西には騒音おばさんみたいな奴がたくさん住んでいるから、まともな話しあいなんか通じないよ。首都機能移転なんて、、、。

>>844
それは東濃の静岡の那須ってハナシで
伊丹にもってくるのは首都圏が震災にみまわれた際の代替行政機能
神戸や新潟や福岡の反省があるから
伊丹は黙って空港の敷地をお上に明け渡せや
天下国家の為にな

そうそう、さっさと明け渡して神戸拡張＆関空2期中止

>>844
日本では約400年ごとに、政治の中心となる新都を造ってきた。
1603年の江戸からすでに400年が過ぎ、今すぐ首都機能移転を
始めないと間に合わない。日本崩壊への道をたどることになる。

第２首都は首都機能移転ではない！

だから開発に莫大な金を掛けるべきではない。よって伊丹空港跡地が適当だ。
早く決っていれば北大阪急行桃山台駅から第２首都（現伊丹空港）へ線路が伸びていたのに

南大阪の玄関口、天王寺。大阪東部の玄関口、難波。そして淀屋橋・大阪梅田・新大阪と
第２首都が便利に繋がったのに・・・。

「りんくう」でいいよ。

>>847
関空と神戸は伊丹廃港枠をシェアでき共存共栄できるよ
悪の根源は伊丹なんだってば

シェア？伊丹廃港＆神戸拡張したら神戸の一人勝ちですが

>>851関空と神戸は伊丹廃港枠をシェアでき共存共栄できるよ

関空は京阪神の内「京」「阪の70」、神戸空港は「阪の一部」及び
「神」及び兵庫県西部地方で国内線のシェア分担で共存共栄。
将来は関空と神戸空港で国内線55対45だろう。

大阪国際空港
せめて国際の看板を早く降ろせ。

国際の看板を降ろすと空港管理費用及び空港職員、空港消防職員、
空港署警察官のそれぞれの今の人員をかなり削減出来るのでは。
国際の看板だけのため、かなりの無駄な経費を使っていると推測する。

>>854

それはほとんど関係ない。

>>852
関空は曲がりなりにも大阪の中心線の軸線を延ばした先に有るが、神戸は
大阪のど真ん中からでは逝きにくい。
阪高湾岸線が抜ける、いや、阪神が難波に乗り入れるまでは。って、すぐか？ｗ

>>852
関西の人口は神戸側に偏ってると勘違いしてないか？

ﾆﾔﾆﾔ

★関西に「副首都機能」　兵庫など３知事整備合意
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0419ke89290.html

３知事は伊丹空港跡地に副首都を作る事で合意しているようですね。

>>859
賢明だね。神戸開港、関空複数滑走路完成。
これだけで関西の空港需要は賄えるからね。

不要になる伊丹の跡地利用も解決するし、、

>>859
伊丹空港支援は共産党員？

>>855それはほとんど関係ない。

どう関係が無いのか?

ほとんど。

国際空港のため24時間営業。実際は7時から21時までの営業にかかわらず
24時間分の人員を配置している。21時以降は待機時間。部外者にはほとんど
関係が無いのでことなのでソットしておいてくれ。

>>859
大儀を与えなければ引導は誘えないって感じで
知事の本音も垣間見えるな

>>859
伊丹廃港跡地に副首都建設構想
＜「いま、この国に副首都をつくろう」構想セミナー より＞
危機管理・一極集中是正の切り札、国家危機管理国際都市・NEMIC構想の提言

（予測）
実現するはずのない夢を与えてDQNな大阪人をだまして、伊丹空港をつぶす。
その数年後、当然の如く構想は白紙撤回で、財務省はめでたし、めでたし。
重要な航空機能を失った大阪はますます凋落。
神戸空港を持つ人口160万人の神戸市は人口880万人の大阪府を都市機能において上回ることが出来るかもと大張り切り。

>>866
（予測・続き−悪夢−）
やがて関空は水没。大阪は全ての航空機能を失い、ますます凋落の一途。
「何で関空をあんな辺鄙な場所、しかも陸地から離れた軟弱地盤の上に作ったんだ？」の非難の声に対し、
建設構想を取りまとめた京都の学者は、「私は空港公害の理念を示しただけ。計画を実行した役人と技術者に聞いてくれ」
と涼しい顔。役人と技術者は、予算上の制約がどうの、地盤の柔らかさの予測精度の限界がどうの、設計変更による建物の
重量増加がどうのと素人には解かり難い釈明をして、結局は責任を逃れて幕。
大阪は全国から馬鹿にされ、ますます元気を失い、神戸は大阪に取って代わろうとますます張り切り、京都はますます大阪を見下す。

>>867

これはあなたの作文ですか?

>>867
（予測・続々編−妄想−）
この大阪の危機に際し、大阪市の役人は人口260万人の大阪市のみが真の大阪であると主張し、残りの府民620万人は蚊帳の外に置いて、
大阪市を構想中の関西洲の州都とすることによって生き残ろうし、京都市、神戸市と州都をめぐって争う。しかし、京都市に敗れる。
かくて、1000万人の大都市圏「大阪」は烏合の衆と化し、崩壊する。

海底地震による津波、内陸部の直下型地震、地球温暖化による海面上昇など人間の力では防ぎようが無い天災が
発生した時に絶対に必要となる航空網の保持のためには、内陸部、海岸部の両空港の維持が必要だよ。
　幸い、現在、首都圏には海岸部に羽田空港、内陸部に成田空港があり、関西圏には海岸部に関空、内陸部に
伊丹空港がある。国の交通・物流上からも、防災上からも関空、伊丹は基幹空港として両方必要だ。
　伊丹空港は安全性や騒音の問題を抱えているにせよ、利便性も良く、年間約１８００万人が利用している基幹
空港だよ。
　内陸部にあって交通・物流上からも利便性からも防災上からも大都市圏に必要不可欠な貴重な交通インフラで
ある伊丹空港を廃港にして、何の変哲も無い住宅地や商業ビル群に変えるという選択は、あまりにも目先に捕わ
れた、取り返しのつかない最悪の選択だと思う。
　伊丹空港を壊すことはいとも簡単だ。しかし、いったん廃港にしたら、今後大阪周辺の内陸部に同じ規模の新
空港を造ることはほぼ不可能だろう。成田空港の例から分かるように、必要な広さの土地を収用することが不可
能だからだ。
　要するに、伊丹、関空の両空港維持を前提にして、利用者、住民、国が応分の負担をしながら現在の種々の問
題点を克服する方向で考えるべきだ。

神戸と関空で関西の航空需要を十分賄える。よって伊丹は不要。
不要なものに金を注ぎ込む余裕が日本にあるのか？

現状維持でいいじゃん

>>871
ダサいマルチすんな。

>>871
関西の主力空港は関空と神戸の２つあればよい。
世間も伊丹廃港を視野に入れてきたなｗ

関空と伊丹、この組み合わせが最高！

神戸空港は水没。

そっか。。。
関西に空港は「２つ」でいいとしても、
関空−神戸という組み合わせと、
関空−伊丹で対立してるのねん。
伊丹−神戸ちゅうのもあるし。
関西人だけで話し合ってもまとまらんだろな。。。

USJの沖くらいに新しい空港作ればいいじゃん

>>872
だったら「騒音対策費はもういらない」って大見得張れや

>>878
反日野郎！！

えっ？、「騒音対策費」って回りまわって将軍様の元へ届くんじゃないの？

>>875
無駄な３重投資になる伊丹空港騒音対策費は廃止。
同時に伊丹空港も廃止。
これで丸く収まる。

>>880
それは関空の利権事業

>>875
そのコピペ、関空と神戸が逆になってますよ

伊丹空港を第三種空港に格下げして伊丹市が管理運営すればよい。

伊丹重視が関西復活の近道。

>>885
聞き飽きた
これまで伊丹空港がどれだけ関西経済の足を引っ張ってきたか反省しろ！

反省するのは関空な。

888伊丹888

>>887
関空が反省するのなら、伊丹に文句をつけてきた関西人、
関空建設しろとごり押しした関西人、関空建設に反対しな
かった関西人、様々な関西人が反省しなければなるまい。
で、キミは関西人？

神奈川県人

拡張も出来ない伊丹はもう一種で要る必要は無いよ。

>>886
関空が、だろ？
伊丹空港は関西経済を牽引してきた方だぞ

>>889
何言ってるんだおまえ？
支離滅裂もいいとこだ

>>892
> 関西経済を牽引

それって、ごねる住民と自治体が中央から
対策費を引き出してきたことか？

支離滅裂というだけなら、幼稚園児でも言える。

無駄な拡張をした関空は馬鹿。

>>886
伊丹のターミナルに石やペットボトル、インクなど投げるなよ。

>>894
伊丹を潰せば無駄にならない。伊丹が存続したら無駄になる。
無駄にするような奴は馬鹿。

無駄な公共事業の資料館として関空二期は存在します。

>>895
無くすなんて逝ったら、伊丹豊中番外地のBCCが大騒ぎだなw

名古屋空港みたいに伊丹を
コミューター機専用空港にしてしまえばいい。

中部ごときにできたことが関西でできないはずがない。
というか、できないと恥ずかしい。

>>899
それは伊丹よか名古屋の方が需要が少ないから出来るんだよ。

>>900
中部国際空港 滑走路1本、名古屋空港 滑走路1本
関西国際空港 滑走路2本（オープンパラレル）、伊丹空港 滑走路2本（クロースパラレル）
充分需要に対応できますので、関西でも可能です。

>>899
機材は何を想定してるの？

只、ジェットと比べて速度が遅いからビジネスマンには良くないだろうな。

>>902
伊丹空港は名古屋空港と同程度。
http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/top/index.html

関空は中部国際空港と同程度。
http://www.pref.aichi.jp/kouku/centrair/index.html

でも伊丹って便利だよなあ

埋立て工事が無いと残土処理の場所が無いから陸地の各種工事に影響が出る。

本末転倒

だよなぁ、今更伊丹存続とか…

そもそも関西に空港はいらない。新幹線だけで十分。 
関西（京都と奈良の歴史的建造物は除く）は日本の恥部だから、
外国に行っちゃダメだし、外国人に見せちゃダメ。 
日本人がシナやチョンと同等の扱いを受けてしまう。 

第２首都が出来れば伊丹空港なんていらない！
　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ伊丹・川西・池田・豊中各自治体。


しかし大阪に取っては、りんくうタウンに第２首都が来てもらう方がありがたいだろう。

なんだか遅ネタな人がいますね

　　/::::::::;::::;;:::/ ヽ;::i､:::::::::::＼　|::i/ﾚ'-i''　 'ヽi-ヾ,ヽ!:::::::::::::l　 ／,./ 　 　 　 　 //::ﾞ:ヽ､
.　 i:::::::::/ﾚ' リ　　ヽ;lヽ::;::::::::::＼:ﾊ -‐-　　　-─- i::::::::::::::l.／〃L＿＿,,.. ｪ=''‐':r､:::::::ゝ
　 .|::::::/.,r;==;　　　 ,r==;ヽ:::::::| ＼:l|　 | 　　　 |　 | |:::::::::／　 !::::::::::::::::::::::::::::::/!:!'|'iヽiヾ!
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::::/　 ',,,,,,,,　　　　| ''''i:|''‐i;:::| i::::::::::／　∨∨∨∨∨　＼　　 　/　　/__／/　　 　 ヽ　
::i　／,:‐-､　　　　　-ﾘ‐-､';|ヽ!:::／::;::::/l::/　　ヽ::L';:::i:::::::＼／/　　/ 〇 /／| ./l　　 !　
:|　l　i::::::::::l　　　　　r'''''':､.ヽ ／:::/ l/‐:ﾚ'　　　 ';:L.ヽ:!`､::::::＼　　/l　 　 ' 　 |/ .ﾚl　/
|　　 'r‐j:::i　　　 　 !:::::::::::l ／::::/./,'::::::::::i　　　 i::::::::::iヽ.ヽ:::::::i＼/ l　へ　　 〇ノ ／
! 　　 `''''"　　　 　 'iつ:::／. ,'::::l {: l::::::::::::!　　　|:::::::::::l　i |::::::::|.　＼ ､_ ノ　　／／

次は航空機か？

>>913
あのマンションが今度は上から攻撃されるのか？

伊丹空港が廃止されても大阪北部の人は新幹線使うだけだから
困らないでしょ。

>>915
勝手に決め付けんじゃねーよ。

>>915
ビジネスマンは困る

伊丹空港から出発するビジネスマンの大部分は羽田か福岡行きでしょ。
伊丹は福岡や羽田ほど利便性はよくないから新大阪から東京や福岡へ
移動しても時間は大きくは変わりません。
門限21時も早すぎるから帰りは新幹線利用する人もいるでしょうし。

>917
高槻に住んでる者ですが、困るビジネスマンはごく一部でしょう。
そもそも、大阪空港が無くなって困るって話は周囲から聞きませんが。
みんな無くならないって思ってるだけかもしれないけど。

新大阪は始発も多いから自由席にも座れます。
神戸空港も開港するので
兵庫・大阪北部の一部　神戸空港
大阪北部の一部　新幹線
大阪北部の一部・大阪南部　関西国際空港
で住み分けたらどうでしょうか？
門限21時も無いでしょうし。

反対する人は、大阪北部で基準となる場所を何箇所か選んで
そこから新大阪駅、神戸空港、関西国際空港までの移動時間と料金
及び目的地までの移動時間と料金をソースを示して説明したらどうでしょうか？
（インターネット上で移動時間や料金を調べられるサイトあるでしょ）
本当に著しく不便になることが分かれば説得力もあるのですが。

伊丹空港廃止派がそれやると存続派がインチキしてると言うかもしれませんから
存続派が示した方がいいと思いますが。

というか、伊丹空港を廃止すれば関西3空港で使われている税金の額
（しかも赤字運営）を激減させることができるわけですが、
それなのに伊丹空港の存続を希望して税金を大量に使わせようとしているわけですから
当然伊丹空港存続派の人が
新大阪駅、神戸空港、関西国際空港までの移動時間と料金
及び目的地までの移動時間と料金をソースを示して説明すべきでしょ。

>>917
早く起きて関空へ行けば済む話！

伊丹と関空の２重投資ほど無駄なものはない！

黒字化するなら2重投資してもいいけど、
黒字化しないなら廃港も仕方なし。

>>922
早く起きて伊丹へ行けば済む話！

伊丹と関空の２重投資ほど無駄なものはない！

不可逆ケースだな。
すでに借金を抱えてしまった関空。
騒音対策で固定費用として税金がダダ漏れの伊丹。

簡単な話だ。

>>925
伊丹に税金投入するのやめて、発着料の大幅値上げ＆騒音ｺﾞﾈ住人サーチャージ
を客から取れば良い。１８時〜２１時はサーチャージ３倍ぐらいに設定してw

>>926
関空・神戸派だが、それｲｲ！
経済原理に則って、誰も文句の言えない形で最終決着が付きそう。
それならどこが残ってもいいよ。

しおたいのｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

>>925
伊丹を潰せば関空の借金は減る。簡潔明瞭な話だな。

話は簡単だ

伊丹を潰す必要があったから関空を作った
神戸沖に作ろうとしたが決定的な所で神戸市の
反対があったから不便な泉州沖に作った。

なんで伊丹が残って当初の神戸沖に市営空港がでけるねん。

最初から伊丹のターミナル拡張だけしとけばよかったんとちゃうん？
最初から神戸沖に関空作っておけばよかったんとちゃうの？

>>929＝>>925
しおたいのｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝ

>>928
しおたいって伊丹派だったのかｗ

>>926＝>>928＝>>931
伊丹優位に見えるように切り替えしたつもりが混ぜ返されて、よっぽど悔しかったんだなｗ

　ここのスレの連中は、尼崎で起こってしまった列車脱線事故についてどう思いまつか？。
同じようなことが飛行機で、しかも伊丹の近くで起こったらどうなると思いまつか？。

大阪伊丹空港は騒音問題、市街地にある為航空機墜落の危険性がある為、伊丹は閉鎖し、神戸空港に1本化した方が良い。何故、伊丹が存続し続けるのか疑問。

福岡や羽田なんかも危険がｲﾊﾟｰｲ!

疑問に思うなら、調べればいいのに・・・

>>936
羽田はどこら辺が危険？

>>938
川と港に挟まれてるからねぇ・・・。

セントレアで名鉄の接続時間載せて
新千歳で快速エアポートの接続時間載せて

何で関空で南海の接続時間載せんのや？ＮＨはん

>>934
伊丹市内各駅の駅前商圏が超大打撃を受けています。
これで意地でも伊丹を衰退させられなくなったでしょう＞伊丹市

>>940
誰も使わん空港の誰も使わん接続線載せてもしゃあないやんｗ

なんだ、内陸空港って防災の役に立たずに、防災ヘリが飛ぶのを邪魔している
だけなのか。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00001334sg200506081000.shtml
指定されている臨時ヘリポートが現場から遠く、新たに確保した中学校のグ
ラウンドが大阪空港の管制区域で調整が必要だったことだ。

阪神大震災の時、伊丹はものすごく役に立ったよ
関空は開港したてだったが、全く役に立たず
あれでみんな関空を生暖かい目で見るようになったのかもね

>>944
海外からの救援物資が関空に到着するのを
当時ニュースで見たが。伊丹は、普通どおりの
客商売に忙しかったな。新幹線運休の特需も
あったし。

はあ？
新幹線は新大阪で折り返し運転だったぞ？
運休したのは新神戸以西の姫路未満

それに当時の伊丹は関空に便を奪われ客商売どころじゃなかったわけだが
バ関空厨は本当に関西の人間なのか？

>>934
これを機会に路線を抜本的に変更して、空港地下を通って、ター
ミナル直下に駅を作るルートにするべきだな。

尊い犠牲も、それで世の中が変わるきっかけになれば、ほんの
少し救われると言うもの。

>>934
べつに・・・
猪名川に落っこちるだけだろ

大阪伊丹空港は騒音問題、市街地にある為航空機墜落の危険性がある為、伊丹は閉鎖し、関西空港に1本化した方が良い。何故、伊丹が存続し続けるのか疑問。

↑改行も出来ないしおたいがいました！

>>949
墜落ってのはカクっと垂直に落ちるわけじゃないんだがな・・・

斜めに落ちるから複数の建物に被害を与える可能性大。

はあ？

>>949
まずは自分で考えろ。

伊丹は大人しく2種に格下げされろ。

>>946
1/17〜19は京都折り返しだったから、飛行機の利用もあったのかも。

特需は、JACが1/18から3日間、伊丹−岡山間でYS11とSAAB340で3往復
することをすぐ決めたようで、西方向は多かったようですね。
（伊丹−岡山は新幹線復旧まで運航されたようです）
関空も、J-AIRが広島西便を、定期便より多い臨時便を出して捌いたとか。

>>942
書いてあれば便利だろう
ＮＨは「関空便は単独一見利用してほしくない」と
うがって見られても仕方ないな

>>946

伊丹から山陽各地に臨時便が出たのを覚えていないのかな？
ほんとに伊丹厨かよｗ

>>958
震災のときはお子ちゃまだった厨だから仕方ないのよ。

新スレ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116164499/l50

伊丹空港ご利用のお客さまからは騒音補償サーチャージとして一律○千円を頂きます。
で解決。ﾁｬﾝﾁｬﾝ
発着料値上げじゃ駄目なんだよ。運賃に含まれると乗客に実感が湧かないからね。
ちゃんと明朗会計にして周辺住民の方々への迷惑料という事を分かってもらわないと。

>>961
ついでに関空の建設費も負担してもらおうよ
１万円ポッキリで4いいんじゃないか

お、上がってきたぞ。

大韓民国万歳
中華人民共和国万歳

KOREAN AIR LINES

日本の旅客機は中国で整備されているのをご存知だろうか？
これはきわめて危険なことである。

すでに中国の工場で手抜き整備がなされて国土交通省が調査したという事件が起きている
（手抜き整備というか意図的に配線が切られていたそうだ）

中国の猛烈な反日教育を考えれば「南京大虐殺」（実際は誇張と歪曲が多い）の仕返しをしようとして日本の飛行機に細工する中国人が
いても不思議はない。

ただちに中国への整備委託を法律で禁止すべきだ。

国内では出来ないのか？

うそっぱち南京大虐殺での仕返しって、シャレにならねー！

ドイツ整備キボンヌ。

梅支援

まだ生きてたのか、安らかに逝けるように埋め支援

>>966
２ちゃん脳の症状  

長文が読めない。  
嫌韓になる。  
中国の反日行動に対してムキになる。  
朝日新聞や毎日新聞を目の敵にする。  
民主党や共産党をさげすむ。  
NPO、NGO団体を胡散臭く感じるようになる。  
パチンコ、パチスロを目の敵にする。  
配管工、塗装工、自動車修理工、土方、鳶を社会の最下層がやる職業と思うようになる。  
公務員は全員税金泥棒  
教師と聞いたらアカか性犯罪者と思うようになる。  
自爆事故を笑う。  
街に出て自分の気に食わない身なりや行動の人間をＤＱＮの一言で片付ける。  
家に帰ると即2chブラウザを立ち上げる。  
休日も寝て起きると即2chブラウザを立ち上げる。  
常に何か楽しいｽﾚがないか？と巡回してる。  
自分のｶｷｺにﾚｽがあると妙にうれしい。  
叩く対象を求めている。  
遊べるネット投票があればｻﾙのようにクリックしまくる。  
全ての犯罪者は死刑でいいと思うようになる。  
女は馬鹿だと思うようになる。  
叩かれている企業・人間を擁護する奴は社員か関係者だと信じて疑わない  
平日の昼間に２ｃｈやってるのは１人残らずニートや引きこもりだと思いこむ  
おっぱいやマ●コに過剰反応する。  
ﾊﾞｻｰ、水上ﾊﾞｲｸ、BBQ、川での遊泳、花火等のアウトドアレジャーはＤＱＮのするもの。 

四円

うめこ

平安京エイリアン