【B滑走路】関西国際空港ＰＡＲＴ17【完成へ】

>>885

ロスやシスコから関空へは21時頃になってしまう。
地方へは関空からは翌朝になるね。

需要のある空港には、どれだけ予算をつけても
問題はないと思うね。サンケイからの引用です。

成田新高速鉄道（二十二年度開業予定）も全国枠で
三十七億九千二百万円が内示され、所要額はほぼ確保された。
　今年四月に民営化した成田国際空港株式会社の会社事業費は
「ほぼ満額回答」となる八百三十五億七千六百万円が計上された。
このうち、平行滑走路整備などに充てる空港機能整備費が
約六百二十五億円と大半を占めている。

羽田を除く地方から関空・伊丹への最終便の到着時刻の参考例
（来年２月１日のダイヤから20時前後着を抜粋）
下記で伊丹着の便は関空にシフト。　注）シフト後、多少の時刻変動あり。

ＪＡＬ便

札幌20:25　　福岡20:20　　釧路19:55　　青森19:55　　秋田20:00　　花巻20:30　　山形20:15
仙台20:30　　福島20:20　　新潟19:55　　出雲19:55　　松山20:30　　大分20:30
長崎20:25　　熊本19:55　　宮崎19:40　　鹿児島19:55

ＡＮＡ便

札幌20:55　函館19:55　　仙台20:10　　高知19:55　　福岡21:35　　大分20:35　　宮崎19:50
鹿児島19:55


関空発23時台の深夜便を充実させると国内線、国際線の利用者を増やせる。

>>885
それならまだなんとかねえ
でも「深夜」というからにはやはり０時過ぎの話でしょ？
ま、二期なんかなくても、それくらいなら今でもできる話

関空発23時00分→11時05分ホノルル着
関空発23時00分→03時20分サイパン着
関空発22時45分→03時10分グァム着
関空発22時55分→08時55分ブリスベーン着　12時50分シドニー着
関空発22時45分→13時55分クライストチャーチ着　16時30分オークランド着
関空発23時00分→15時30分パピーテ着
関空発23時15分→05時45分ドバイ着
関空発23時10分→05時05分デンパサール着　06時55分ジャカルタ着
関空発23時15分→15時40分バンクーバー着

関空発→ドーハ着、これも関空深夜発だろう。。　　

ロス・シスコ便、プーケット・バンコク行きＴＧ便を含めてこれだけの便を用意すれば関空は、日本のハブ空港になれる。
地方の方にも喜んでもらえる。関空も儲かる。良案だろｗ

>>890
やはり関西圏の旅客だけなら現状の時刻の方が便利。
今以上、関空の旅客を増やさないといけないので地方客を当てにするしかない。

確かに午前０時過ぎの便を深夜便と呼ぶのかもしれないが利用者に取っては不便だ。
地方からの便を遅くすると海外乗継客以外の乗客が不便になるし。

韓国や中国には日本の空港から１番に着く便を設定する。
福岡に勝つのは難しいかｗ

羽田早朝便で関空経由で出国すれば成田から出国するより１時間以上早く目的地に到着する。
これも関空の”ウリ”に出来る。

東南アジア方面も同じようにすれば良い。

>>891
戻ってくる便はともかく、それくらいならありげだな
だが、その程度の時間なら二期作って24時間にする必要もないのだよ
そして、いまでも出来る話

なぜそうなってないかと言えば、「需要がないから」
需要があればとっくに・・・ね

>>892
そうだろうな
だから深夜便でピークなんてなんかありえないわけさ
特に深夜０時過ぎなんかね
例のTGとてニッチとしてしか使われてないでしょ

＞地方からの便を遅くすると
逆に地方空港のほうに門限があるから不便と言うか、ありえない

24時間化しても、結局は貨物の役にしか立たないわけさ
そのために無駄金払って二期工事なんかバカらしいだろ？

>>889>>891
関空で3時間程度時間がある。関空内でソコソコお金を落としてくれそうだ。
関空会社は日本最大の免税店を作るべき。非航空分野を伸ばすのも大事。

>>893
ならんだろうなあ
伊丹からは７時代の韓国便がある
羽田発の大阪行きの始発が7時だから、どうやっても成田のほうが早い
8時に関空着なら、乗り換え時間考えると関空発9時半前後
ウリにも何にもならないね

JAL/ANAの神戸乗り入れ表明は正直痛い。

>>897
深夜で何もやってない関空で時間つぶしとショッピングねw
バカはレス重ねるとどんどんボロが出るから、いい加減このネタあきらめたら？

ちなみに関空に日本最大の免税店作る話はマジらしいぞ
つか、海外行く前に免税店で買いまくる奴もいないだろうし、値段の高い日本で買いまくる奴もいないだろう
バカが赤字を増やす計画してどうする？

>>897
非航空分野を増やそうとして、イベントやって毎度大赤字ですね（ぷ

馬鹿が寄り集まって、関空をつくり、二期工事まで
して、さらに赤字を増やし、余計な事業を増やして
さらに赤字を増やす。ケツを拭くのは、国民一人一人
なんだよな。ほんと迷惑。

効率的という話なのに、時間潰しとか言い出すところが、まさしくバ関空厨らしいな。

関空社長が伊丹25便削減のうち「3分の2シフト」に手応え
って言ってるのに↓なんじゃこりゃ？

889 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/22 20:10:21

羽田を除く地方から関空・伊丹への最終便の到着時刻の参考例
（来年２月１日のダイヤから20時前後着を抜粋）
下記で伊丹着の便は関空にシフト。　注）シフト後、多少の時刻変動あり。

ＪＡＬ便

札幌20:25　　福岡20:20　　釧路19:55　　青森19:55　　秋田20:00　　花巻20:30　　山形20:15
仙台20:30　　福島20:20　　新潟19:55　　出雲19:55　　松山20:30　　大分20:30
長崎20:25　　熊本19:55　　宮崎19:40　　鹿児島19:55

ＡＮＡ便

札幌20:55　函館19:55　　仙台20:10　　高知19:55　　福岡21:35　　大分20:35　　宮崎19:50
鹿児島19:55

関空発23時台の深夜便を充実させると国内線、国際線の利用者を増やせる。

まあ、航空会社にしてみれば「手伝えと言われても、儲からないんじゃやなこった」ってことでしょう。
民間企業なんだから当たり前だな。
関空もり上げようとしているのは役人と地元の利権者だけ。

>>904
このスレにはうってつけの良い案だと思うぞｗ

関空厨、とくにしおたいには都合がいいことしか見えません
多分無視でしょう

>>907
その通り。
そうやって関空厨の悪いイメージを自分で作り
自分でそれを叩く
それがこのスレの実態です。

なぁ、>>907=しおたいｗ

>>908
しおたいはまた自分の失態を、人の成りすましに転化ですか？
毎度毎度みっともないですことw

>>904
伊丹廃港についてアンケートが行なわれる時代ってことを覚えておくべきだよｗ

>>910
そう、伊丹を羽田専用空港にすればおのずから20時台に地方便が関空に降りる。
関空便が増えれば飛行経路の関係で神戸便を増やす（27往復以上）のは困難になる。

もちろん、国は関空応援団だから関空の邪魔はさせないｗ

あれが伊丹廃港についてのアンケートに見えるとは末期だな

>>899
伊丹がだろ。神戸空港も予定通り27往復は飛ばさせてあげたい。

大阪はさんざん神戸空港の邪魔ばかりして今度は港かよ！

・スーパー港湾、神戸の高規格化遅れる　０５年度予算原案
二十日に内示された二〇〇五年度予算の財務省原案で、超大型コンテナ船の接岸が可能な
水深十六メートルの岸壁整備が大阪港分は盛り込まれたが、神戸港は見送られた。
同省は大阪、神戸両港をスーパー中枢港湾の「阪神港」として一体整備する方針を示して
いたが、神戸の高規格化は大阪に一歩出遅れることになった。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai04/1221jc47230.html

　… 県内関係の声
神戸港の強みは、国内屈指の充実した航路網。船会社の関係者は「神戸に岸壁を造り超大
型船が寄港する方が、各地の荷主にとってもメリットが大きい最善の策ではないか」と指
摘している。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai04/1221jc47200.html

>>910>>911
このスレの活性化のためさらなるカキコを願う、よろ

>>913
ばかだな、関空が痛いにきまってるだろ
伊丹の長距離シフト分が神戸に〜

そんなことより羽田新滑走路600億（アジア需要が逼迫する関西空港の２倍）
予算計上にもっと文句を言っていこうぜ
東京だけに莫大な税金が投げ込まれ続けても文句を言わないなんておかしいよな。
関空の２倍だよ２倍。マスコミはこのことをほとんど報道しない。東京ってのはホント汚いよな。
そもそも需要は西も東もあるんだよ。アジア需要が逼迫する関西空港がんばれ。

>>917
これまた良カキコｗ

>>910
そのアンケートと言うのはこれかw

175 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 04/12/21 14:13:17
アンケートしたい 
１)関空がそこそこ儲かれば別に伊丹が存続してもよい。 
２)関西圏はすべて関空に任せるべきだ。伊丹は廃止してほしい。 
どっちかにいれてくれ。俺は１な。 
アンケート中間結果 
１)１票 
２)０票 

【関空厨】伊丹関空廃港執行委員会4【伊丹厨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099931584/175

>>916
それは釣りのコマセまきと言う意味ですか？
自作自演で自分にお願いとは恥ずかしいね

>>917
関空が逼迫してるのは財政だけだろ（爆
羽田はリアルで需要が逼迫してるんだけどね
誰も使わない閑空と、関空の６倍以上の需要を誇る羽田
どちらを優先すべきかは子供でもわかるよね？


それともバカだからわかんないかなあ

>>917
西には・・・ない
ないから関空は赤字

>>918
これまた自作自演自画自賛w

しかし梅田あたりから関空へ行くよりも神戸へいったほうが便利じゃないのか。
今後神戸便が拡充されてくれば伊丹縮小もクソの役にもたたないな。

>>888
どれだけ予算をつけても問題ないって、結局税金だろ？関空だけを批判するのであればその需要ある空港は関東人だけの税金でしたら？
しかも関空３００億にたいして６００億だろ？倍じゃないか
それに伊丹が廃港になるだけで需要は伸びてくると思うけどな自然に

>>924
そうなったら、神戸も拡充
今度は関空厨房が、いままでのことすっかり忘れて「神戸空港二期は無駄だ」って騒ぎ出す予感

はいはい、関空需要は伸びてますよ。事業も黒字化しましたよ。
別に羽田を責めるつもりは全然ないが、東京人は関空責めて何が楽しいかね
日本第２，第３の都市か仲良く発展する姿を喜んでほしいよ。

アジア便、貨物便、観光便、どんどん来て下さい。
中部空港と関空はタッグを組んで、日本の観光資源を世界に発信しよう

関空〜中国路線、搭乗率が低迷してるそうだけど。

>>928
ソースキボンヌ。

>>925
はあ？
関空の二期の上もの予算は600億円ですけど？
「政府からの来年度予算分」が200億円（通算300億円）
もっともこれも要求の段階で、何も決まってないけどね
それに二期の空港島は別の話しだし、それ以上にどれだけ無利子融資や拠出金があるやら・・・
しかも

　　　需　要　も　な　い　無　駄　な　空　港　に

>>927
東京コンプレックス激しいですねw
今度はなごやんか！とか言ってみる？

>>927
日本の第二位の都市は横浜。
第三の都市はいずれ名古屋になるな。

＞日本第２，第３の都市か仲良く発展する姿を喜んでほしいよ。

相変わらず日本語がヘン

>>928
中国人窃盗団の取り締まり厳しくなったからねw

>>795
西には・・・ない
ないから関空は赤字
>>927
日本の第二位の都市は横浜。
第三の都市はいずれ名古屋になるな。
それに
＞日本第２，第３の都市か仲良く発展する姿を喜んでほしいよ。

相変わらず日本語がヘン

関空(･∀･)ｲｲ!だの、伊丹の方が需給関係に適っているぞｺﾞ━(# ﾟДﾟ)━ﾙｧ!!だの、
神戸の方が近いだのと騒がしいが…
関空はJR運賃＋特急券高杉、南海なら料金はまだ分かるが｢車両がorz｣との声も聞かれる。
関空に客を呼び込むには2期滑走路よりも、まず

　ア　ク　セ　ス　改　善　汁　、　料　金　安　く　汁

そうすれば客が関空に少しは流れるはずだが。
北海道人の漏れとしては、あのくらい遠いのなら通勤需要コミコミでいいから
「快速エアポート」くらいの輸送頻度と速度は確保してくれYo!と言いたい所だ。
(もちろん特急料金不要で)
アクセス改善を先にすれば、需要→2期滑走路予算もおのずとついてきたのに…なんて思ったのだが。

気のせいですか、そうですか＿|￣|○li!