中部〜羽田便の必要性を激しく訴えるスレ

セントレア社長様も必死に航空会社に就航を訴えている羽田便。
この必要性について激しく語らう！

2

中部−羽田線の必要性って何？
名古屋−東京の直接需要なら完全に新幹線だし、
内内接続だったら直行使うでしょう、だいたいの所には中部から出てるんだし。
早朝の名古屋→羽田と深夜の羽田→名古屋が有れば修行に使えるからいいけどね。

横浜から羽田まで２０分。
羽田に出発３０分前について、中部まで１時間。
中部で１時間で乗換えができれば、
トータルで２時間５０分。
横浜〜成田はNEXで９０分。
国際線だから、さらに２時間前到着。
トータル３時間３０分。
中部の勝ち！
しかも、会社からタクシーで空港まで行ける！

羽田発長距離便だね。
中部経由だけど、関空経由よりは便利そうだ。

>>4
なんで成田に２時間前なんだ？
１時間前で十分だろ。

トータル２時間３０分。

>>5だろ？そう思うだろ？だが、羽田の発着枠は満杯だから、セントレア便を飛ばす余裕はないか…。
どうでもよい地方国内線の廃止希望。さらに、高頻度で飛ばすなら、使用料の安い中部利用だったら
航空会社の負担も減る罠。

あんなに混んでる成田が一時間でいい訳ねーだろ。
○ホかいな。

羽田-大島線をNALに移管して羽田-中部ともどもDHC-8-Q400で運航してくれないかなー。
朝昼夕深夜4便あれば最高なんだけど。

>1
は某掲示板で妄想振りまいている馬鹿ですか?

>>8
は？成田が混んでる？
駅、チェックイン、出国、搭乗。
40分ありゃ十分だろ。

>>10
>>1ではないが、お前もか？

>>1の本音は修行したいだけだろ。

>>9 ４便も必要無し。繁忙期で良くて３便

結構需要あるんじゃないかな。

新幹線に乗るのヤダというわがまま？なひともいるわけだし…

新幹線がいやな理由
･１時間４０分も座ってられない（老人に多し）
･エグゼクティブなので飛行機にきまっとる
･スチュワーデスがいない
･隣でシューマイ弁当を食べるやつがおる、酔っ払いも多し
･会社の金でマイレージをためているのに．．．

11>>それって富山空港のことか？

>>15
新幹線が十分に速いので、東京から関東のヘンピな町へ行くより新幹線で
名古屋の方が早く着いたりする。航空路の必要性を感じない。
スッチーがFチオでもしてくれるならスッチー不在は死活問題かもしれない
が、そうではない。

>>15
なんで新幹線と比較するのか分からん。

･横浜からならNEXで90分
･エグゼクティブなのでハイヤーにきまっとる。
･スチュワーデスヲタでつか？
･NEXでシューマイ弁当を食べる香具師って。。。
･高々200マイルぐらいを会社の金で必死にためてる乞食？

>>15の本音は修行したいだけだろ。

やっぱ修行専用ルートだね、早朝深夜にＣＲＪで１往復ずつでＯＫ！

いや、まったくいらん
中部空港は、われわれ中部人のものや

>>20
HND-NGO-CTS-OKA-CTS-NGO-HNDルートの誕生でつか？

>>21それじゃぁ、泣きを見るんじゃない？
日本の人口は、３大都市圏に約半分で、
東京圏：大阪圏：名古屋圏：その他＝４：２：１：１７だから、日本全国の
１８/３４、すなわち、９/１７だけじゃ、他の空港との勝負に勝てない。
関空をボロクソに打ち負かすんだったら、羽田便開設で、関空の切り札を奪い取らなければならない。
よく前々から、名古屋空港は、関東関西人にとっては縁のない空港と言われてきたが、これさえあれば、
日本を代表する空港になりうる罠。更に欲を言えば、伊丹線も欲しい罠。

>>1
妄想もいい加減にしたら？
羽田の枠もないし、関空とて国際線利用者は羽田ー関空線の１５％
しかし中部ー羽田の国内線利用者はヲタのみ。
ヲタだけで満載なら良いが無理。
Ａ３２０でも１便埋まらないだろう。関空だって国際線乗継だけだったら２便程度しか飛ばせない。
>>23

４：２：１：１７って？
実際は４：２：１：７だろ？
つまり中部+ローカルで８／１４．
しかし地方は出国率が禿しく低いので実際のシェアは３割以下。
しかも羽田線があっても関空経由の方がまだ便利。
関空には成田にない航空会社があるが、中部にはない。

追伸、>>17へ
もちろん羽田便は国内線でも利用できるが、航空会社のコードシェア便で、
外資系航空会社の便名も付けたい罠。仮に国内線として儲からなくても、
国際線接続便（☆組便が一斉に到着した後の）としては利用価値大で利用者
大ではないか？
　例えば関空を深夜に出発するＴＧのバンコク行きには、羽田からの利用者も多数搭乗している。
仕事を終えて、その日の深夜にバンコクに出発でき、成田の最終便が２１：５５という早さで、
当然、この時間帯の発着枠の確保は不可能。
そこで、２４時間空港の能力を生かして、羽田から
の乗客を関空に集め、そこからバンコクへ、というルートが確立される。
付け加えれば、ＨＮＤ〜ＫＩＸとＨＮＤ〜ＮＧＯ（中部）では当然、中部の方が所要時間が短くて済む
ので、より余裕を持って羽田を出発できるということではないか？
　とくにＴＧは☆組メンバーで、全日空の羽田便さえあれば、使用料の高い関空を使う必要はなくなる
わけである。

その通り、やりたくても羽田の発着枠が無い、現実問題として無理。
中部−調布でも飛ばすか？ＣＲＪで毎時１本くらい。

のぞみ停車を全廃しない限り
絶望的でしょう。

中部⇔成田は必要だけど羽田はいらんだろ

>>26
だから>>9はNALのQ400って言ってるんじゃない？

羽田のプロペラ枠が確かあったよね、34Lから離陸してレフトターンするパターン。
A-NET大島がよくやってるけど。

それやってくれ、早朝深夜なら枠あるだろうから。
Ａ−ＮＥＴのＱ３をＮＡＬに移管してナイトステイを中部にすれば万事解決！

羽田→大島→中部→羽田
羽田→中部→大島→羽田

右回りと左回りで巡回するとかだったら今と同じ便数で枠も増えないし
新たな観光ツアー客も取り込めるんじゃない？

い　り　ま　せ　ん
中部経済が崩壊します

>>31
悪いけど、全然面白くないぞ。
ついでに、現実性もない。

中部-羽田あればあったでよいけど、
まずチケット取れそうな気がしない、、、。ジャンボを毎日１０便とか飛ばすなら別だけど。

中・小型便で、シャトル運行なら結構やっていけそうな気がする。

>>31
ホームに逝ったら右に左回りが来て、左に右回りが来たりとか
ややこしいんだよ。外回り、内回りにしろよ。
スレ違いスマソ。

中部空港と関西空港は
どちらか一つは規模縮小しろ
無駄だ、あんな近くに二つも同じような空港はいらない
長距離国際線は、どちらかの空港に統合しろ

>>37
伊丹空港は即刻廃止。
神戸空港は騒音問題無いんだから、アメリカ海軍空母搭載
航空部隊の基地にすれば良い。
ならば、関西空港はかろうじて残してやっても良い。

>>37じゃぁ、中部ということで…。
というか、関空のライバルは、中部じゃなくて神戸だろ？

中部ー羽田？
妄想もいい加減に汁！

中部ー成田を倍増してやるから我慢汁！

マネーの虎に>>1が出たら考えてもいいよ。

>>38
関空はいらないね。
あんな空港、さっさと沈めてしまえばイイ（･∀･）
関空開港前の伊丹で十分だな。

>>40新幹線が北海道まで延びたら、航空便も減少するのでは？
枠が空けば、真っ先に中部線を開港しそうなﾖｶｰﾝ!!

開港→開設
訂正スマソｗ

>>42
中部はいらないね。
あんな空港、さっさと沈めてしまえばイイ（･∀･）
中部開港前の名古屋で十分だな。

必死に航空会社に就航を訴えて万一羽田線就航しても、１ヵ月でアボーン
ＪＡＬパリ線減便、ＡＮＡソウル線、ＵＡサンフランシスコ線も１年以内に間違いなくアボーン
開港前で浮かれてる今だけ夢みてな。１年後ほんとに現実をみるよ！
どうみても座席供給量カジョー

どう考えても航空会社側で見て中部〜羽田なんて飛ばす価値は無いだろ・・・
国際線乗り継ぎの安い運賃で乗られるだけじゃん・・・

俺はこの間、AAの成田発を買ったから、福岡−成田は自前で正規で
買ったぞ。

八丈島線を減便する。朝昼夕で十分だろう。
空いた枠で
中部→羽田（早朝）＆羽田→中部（深夜）を中部からの国内線乗り継ぎ＆羽田からの
深夜便国際線乗り継ぎの需要に特化して設定すれば良いのでは？

ANA側も大島＆三宅島線だけの為にダッシュ８を羽田に常備する必要が
無くなるメリットもあるし。

>>49
それはつまり、中部から羽田発ソウル線チャーター便に乗りやすくするダイヤ？
というか意味がよくわからん。要説明。

中部→羽田（早朝）：中部朝早く出て羽田についてもな。だれが使う？
羽田→中部（深夜）：中部に深夜についても最終便が２１：３５らしいのでどうすんだ？
必要性が禿しく下がった気がする。修行には使えるかもしれないがｗ

羽田→関空（深夜）でも乗りつげる便はタイ航空かウズベク、エミレーツくらいで
貨物向けになることが間違いないわけだが。

>>49 ５６人乗り１往復飛ばしてどうするの？全然意味なし

>>49というより、新幹線が青森県まで延びたので、東北地方の航空需要は確実に減ってきてる罠。
その枠で中部線を飛ばせる。

　新幹線の１時間４０分が（新型車投入で５分くらい短縮されることになっている）
辛いって、どういう育てられ方をしたんだ？
そう言ってる奴に限って、４時間でも５時間でもぶっ続けで自動車運転して、頭が
ボーッとしてきて事故る。
２時間目安は守りましょうね。

＝連絡＝

このスレはナゴ厨専用の妄想スレとなります。
妄想をご期待下さい。

　これから中日ファソは東京に降り立ち、埼玉へ向かうが
ヒマな学生でもない限り、大概が新幹線利用だろうな。

東扇島あたりに短い滑走路作ってローカル線を移してくれんかな。

最近静かだな。　
羽田線とともに、このスレも不要ってこったな。

保守

>>36
名城線ｗｗ

>>15

乗り継ぎがどうのこうのではなくて、名古屋（愛知）−東京の移動に
飛行機を使う人間がいると思っている。

名古屋−東京の需要を考えた場合、ほとんどの人が新幹線を選ぶという
ことは、そのとおりだろう。それでも、ごく一部の人間が飛行機を使う
のならば、名古屋（愛知）−東京の移動人口からして、十分な需要があ
るのでは？とも思う。

関西在住だが、

大阪市内→（タクシー／黒塗り）→伊丹／関空→羽田→
（タクシー／黒塗り）→霞ヶ関

というルートを使う人を何人も知っているし、そのような人達が、
新幹線を選ぶともあまり思えない。

中部→羽田線は必要だべ！

いらねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーよ
誰もつかわねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーよ
来年には　のぞみ　　増発だーーーーーーーーーーーーーよ
Ｎ７００　+新ＡＴＣで時間短縮だーーーーーーーーーーーーよ

彡川三三三ﾐ俺は都会人だ名古屋厨キモイ。
　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ名古屋厨はしね俺は神だ
　　川川::::::::ー◎-◎-）名古屋厨はガス室へ行け
　 川（６|::::::::　　（ 。。））天才池面の俺に　　　　
　川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ名古屋厨は文句言うんじゃねーよ　　　　　
　　　　＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノ　　　｜　 |￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　　|　　|　　　|＿＿|ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　|　＼　　　　　　|つ　　　 |＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
脳内都会人>>54=>>45=>>37の正体

羽田-中部はダッシュエイトで一日2便必要！

必死の脳内計算ｗｗｗ

それから関空二期工事は中部の様子を見てそれでも不足するなら着工汁！
ナーナーやめれ！

ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041216c3d1601c16.html

全日空、羽田―中部線を検討へ・新空港の乗り継ぎ拠点に
　全日本空輸は来年2月に開港する中部国際空港で、首都圏から海外に行く人が利用できる
羽田―中部線の開設を検討することを明らかにした。中部空港を国際線への乗り継ぎ拠点として積極活用、
首都圏を含めた日本各地からの海外旅行需要を取り込むのがねらい。
同社の大橋洋治社長は日本経済新聞のインタビューで「羽田空港の発着枠が拡大する2009年以降、羽田―中部線の開設が検討課題になる」
と述べた。開港まで2カ月に迫った中部空港は「国内線と国際線の乗り継ぎが便利で、地元以外の幅広い人も利用する空港になるだろう」との見通しを示した。
成田空港は神奈川県など首都圏南部からは鉄道で2―3時間程度かかり、羽田から中部に行った方が短時間で済む場合が出てくる。
大橋社長は「現在の羽田は発着枠がいっぱい」と指摘したうえで、４本目の滑走路の供用開始が計画されている09年以降は「羽田―中部線という考えが出てくる」と発言。
成田利用客だけでなく、東海道新幹線を使って中部空港に行く顧客を取り込みたい考えを示した。

>>65
2009年以降ってまだまだ先の話じゃん。

東京だけでなくほかの地方都市からもプロペラ機で客かき集めて国際線充実させれば
関空の脅威になる罠。

新幹線がセキュリティゲートを導入したら乗ってもいいかな。
あんなテロでふっとびそうな高速列車なんか怖くてのれまへん。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102941695/l50