CAT シティーエアターミナル 総合スレ

箱崎のT-ＣＡＴやＹＣＡＴ，過去のものとなったＯＣＡＴなどの
ｌシティーエアターミナルについて語ろう。

M-CATとか京急品川のありなの?

スレ立て要請したら立ててくれた人に礼くらいしとけよ

ＣＡＴって過去のものも含めてどれぐらいあるの？

やっぱりK-CATだろう。

昔のYCAT知ってる人いるか？

>6
居ますけど、何か？

バス移動が必須で、不便この上なかった。
あと、なんか離島の空港をおもわせるロビーが横浜とは思えんかった。

>>7
2階にSCANDIAとかいう北欧料理の店があったが，何故かそこでざる蕎麦を食べた記憶がある．

1階の喫茶店もなかなかいかれてたな（笑

T-ＣＡＴも過去の物だよ

便利なのになあ、T-CAT(´･ω･｀)

>>9
９１１で（アメリカ線を含む）出国手続きが禁止になったこと。
これで、米系がカウンターを返上。
その後、アメリカ線以外は、出国手続きが復活したが。
一番大きいのは、入官が居なくなったことで全社カウンターを返上。
入官のカウンターは、何度か変遷の後、現在、リムジンの発券カウンターになった。

T-ＣＡＴは高速バスターミナルとして再生すべき

結局T-ＣＡＴは今何やってるの?

>>13
空港バスターミナル+飲食店街

>>13
ホテルも隣接している

盛り上がらんなあ。

やっぱりチェックインは空港でしたいんですよね．
僕は出張族じゃなくて，個人旅行だから，やっぱり雰囲気の問題もあって（笑，CATでチェックインするより
空港の方が良いような気がするんですよ．勿論，混雑してたらそれも嫌ですが．

>>17
日本では、国際線のチェックインは空港でしかできないから気にするな。

T-CATで出国できるだろ。
成田で出国審査並んでる横をすり抜けるのが
いいんだよな。

>>19
しばらく海外旅行逝ってない人だね。
知ったかは逝ってよしってよりも、可哀相になってきた。

>>20
しばらくか？？
少なくとも２年、かなりだと思うぞ。

CATなんかどこも終わってるんだよ。
こんなスレ作る>>1も終わってる。

>>22
OCATはホントに終わってるんでしょ？
なんか快速の一部を荷物室にしたとかなかった？

>>18
いやねー，国内線でも空港でチェックインした方が，旅行の雰囲気が盛り上がりますねぇ

>>23
高速バスターミナルとして再生している。

浜松町は便利。
空港にギリギリになりそうでも安心。

関東各地からリムジンバスがたくさん出てるのに、わざわざTCATによる必要も無いでしょ。
ターミナル駅近くならともかく。箱崎なんてねぇ。これが最寄って人向けの
　　　　　　　　　　　バス停
だな、用は。

ＭＣＡＴと京急品川駅以外機能していないんだから、この話題終了しよう！

京都にもなかったっけ?

>>29
はるか専用の待合室になった居たが・・・・

ＹＣＡＴ行くのに迷った・・・。

↑
最近はYCATと言って以前の場所に行く困ったタクシーちゃんもいなくなったが…

ＴＣＡＴから成田いってみたいなぁ。
でも国内線しか乗らないし・・・。
小松線でも使ってみよう。

はるか、ラピートのカーゴルーム、今はどうなっているのだろうか？

>>34
また客室に再改造したとか，今月の鉄道ダイヤ情報に載ってる

>>35
ごめん，再改造したって載ってたのは，223系（関空快速）
他は分からない，誰かフォローしてくれい

>>34
そのまま

>>34
ラピートのカーゴルームは未使用のままシャッター。
いい感じでスーパーシートと普通席との緩衝地帯になっている。

初めてT-CAT行ったけど、1階なんか特に無残だね。
国内線のカウンター置いて羽田行き10分間隔にして・・・。


わざわざ箱崎まで行って乗る香具師は少ないだろうな。

名鉄名古屋駅にμCAT
つくれ。


がいしゅつだが・・・、

香港の地下鉄空港線の駅にあるＣＡＴはまだやってる？
９１１以前にＵＡのチェックインしたのは覚えているが。

>41
ありますよ。
8月にCXのﾁｪｯｸｲﾝを九龍駅でしました。
あすこも閑散としてますね。潰れないだろうか？

漢城のｺｴｯｸｽﾓｰﾙのCATは健在か分かる人いますか？
空港使用料？が安くなるとか、今もあるのかな。

あのな、鉄板で昔読んだが
渋谷駅の東急改装してるでしょ、
あれCATになるらしいよ。

>>42
コレ嫁。

ttp://ncs56.fc2web.com/ncs-korea/ncs_kcat_index.htm

へへ。

やっぱオシャレな街、神戸でしょ。
関空への乗り継ぎ便専用、次世代型ＣＡＴ．
（神戸市国政府は「空港」と言っているが）
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/

箱崎１Ｆ。都心で地下鉄直結なのに廃れた雰囲気。
ＪＡＬカウンター夕方だれもいないし、前で￥1000均一ワゴン販売。
２Ｆのマックも混んでないし。さぼり穴場。w

かつては、NWがTCATでチェックインすると５００マイル貰えるキャンペーンをしていたので、
チェックインしてから地下鉄＆京成で成田空港に行っていた。懐かしい。

YCATで全日空の手荷物受付が可能になった。

>>49
実際やってみたが便利。
ただバスの乗務員のバゲージの扱いにやや不安(´・ω・｀)

昨年末九龍駅でUAのチェックインができました。
テロ対策で空港以外でチェックインや荷物を預けられないと思っていたのですが、香港は例外なんでしょうか？
ところで、T-CATはチェックインも出国審査も並ばず楽だったのに、コスト削減でUAのカウンターがなくなってから久々に訪れたら、廃虚ビルみたいになってた。
寂しいですね。

いつも空いてるＣＡＴ．
ttp://fiveone.com/visionworks-news/articles/20040302cat.shtml

TCATの出国審査といっても、ただスタンプ押すだけだったよね。
スカイライナーや成田エクスプレスの車内でできないものか？

出国スタンプと小型スキャナ、偽造判別用ブラックライト等を
カートに乗せて出国審査官が車内を回ればいい。

>>53
ネックがあるとすれば、人件費かな。
あと、空港駅から国際線乗り場に直結させなきゃならないとか。

空港駅から国際線乗り場に直結する必要はないよ。

以前、TCATで出国審査受けられたときは、
出国済みの客と、出国前の客は同じバスで成田に向かっていた。
しかも空港のバス停は外側だったし。

犯罪者がTCATで出国審査を受けて、実際には出国せずに国内に潜伏していた、
という話を聞いたことがある。そういう関係で無理かもね。

個人的には、東京駅、京成上野駅にチェックインできるCATが欲しい。

神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」

「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。

>>39

＞国内線のカウンター置いて羽田行き10分間隔にして・・・。

( ･∀･)ｲｲ!!

>>55
>>55
以前は別のバスだよ。
後に同じバスになった。
チェックイン済み客のバスの方が便が多かった。
でも、チェックインできる航空会社の方が少なかった。
そのため、同じバスに。

>>56
神戸では、それを空港と呼ぶのだが。

w

>>56　ワロタ。
「神戸市立神戸シティエアターミナル附属空港」学校かよ。

ｗ

２００１年夏。
世界最大の売○宿である、ホテル・ロシアをチェックアウト。
東京行きのアエロフロートに乗るためシェレメチェボに向かう。
トランスファーが来るのだが、公共交通機関で行ってみたかったので
アエロポルトを目指す。
かつてのモスクワ中央空港。
現在はＣＡＴとバスターミナルとフルンゼ航空博物館そしてホディンカ飛行場。
ゴロツキィ（ロシアでは警官こそがゴロツキである）に呼び止められ、
パスポート提示を求められる。
「シェレメチェボ行きのバスはドコだ？」
「そんなの無い。タクのウテシ紹介してやる。」
明らかに嘘なのだが、いくらこちらが正しくても相手はゴロツキィ。
言いがかりをつけて人に臭いメシ食わすことも大金を巻き上げることも
香具師らにとっては朝飯前のコサックダンス。
しぶしぶタクに乗るが、３０ドルばかし無駄遣いしてしまった。

「神戸空港」もこのようになるだろう。
ＣＡＴと飛行場、バスターミナル、そして何よりゴロツキィ。

>>61
>>59にもあるが、「勘違い」「上げ底」の文化、神戸ではそれを「空港」という。

O-CATは今何になってるの？

>>64
バスターミナル

TCATを有効利用するべきだ

成田エクスプレスが開業する前に，東京駅にもCATを造ろうって話なかった？

運輸省内では議論があったね。でも鉄道が空港へつながっていないのに
荷物を預かるのは難しいし、ＪＲが駅構内に空港カウンターを作るのを
嫌がったから実現せず。成田EXPのラウンジも一年少々で廃止したし。

TCAT使い道ないかな？

>>69
バスターミナル

首都高パーク＆ライド用の駐車場

>>69
現在は、公団住宅のモデルルームになってますが何か？

今まともに機能してるのって横浜ぐらい?

２月には神戸が(ry

catでチェックインしたけど、空港で乗り遅れた人って居ますか？

JALはJALプラザ以外の市内カウンターを順次閉鎖とか話あったけど、YCATも対象？

>>75
ＣＡＴを知らないのなら出てくるな

旧YCATってどこにあったの？

ここ

ttp://www.hatobus.co.jp/noriba/yokohama.html

昔カンボジアのシェムリアップ(アンコールワットの近く)でバンコク行き
の予約変更をするために市内の航空会社のオフィスに行ったら、そのまま
そこでチェックインできたことがある。

>>77
ycatでチェックインして羽田で乗り遅れるとかありそうだが。

なんばＣＡＴもあった。

ほしゅ

>>81
ＣＡＴを使ったこと無い奴の意見だな
このバカは注意書きくらい読んでいるんだろうか

神戸空港で出国手続きして閑空へ船で行きそのまま海外へ出国できると便利なんだが･･･

>>85
そんな香港みたいな便利なサービスはないよ。

大関西でそれをやらないなんて怠慢だろ

OCATもTCATも滅びたか

>>82
それをＯＣＡＴ（大阪シティエアターミナル・現高速バスターミナル）と呼ぶ。
ここにもいくつか書き込んであるっしょ？
>>88
漏れもＴの方には行ったことはないが勝手に殺すなよ。

全然スレ違いだろうがこの間大阪に行った時、ＯＣＡＴで夜行バスを降りたが
あそこ高速バスターミナルとしての方が元々向いてたのでは？
あの阪神高速から直で高速到着にバスが入れる設計は。

TCATは単なるリムジン乗り場。

>>89
なんばCATはOCATとは違うよ。南海のなんば駅の中にあった。
航空券販売カウンターや自動チェックイン機があったのは覚えてる。

>>91
確かにあったなあ。南海なんば駅内に。
確か、日本航空がやっていたような。
チェックインと荷物を預けることができた。
ラピート号の先頭車両にある荷物室は、そこで預かった荷物を
入れる所だったと思う。

一時期関西には神戸ＣＡＴ（出国審査もできた）、ＯＣＡＴ、
なんばＣＡＴ、京都ＣＡＴ（日本航空のファースト・ビジネスクラス
客のみ対象）があった。
はるか号の荷物室は京都ＣＡＴで預かった荷物を入れていた。
現在、はるか号にしろラピート号にしろ、荷物室は使っていないのだろうか？

>>93
はるかは宅配便に使われ居るのでは？

トムＣＡＴでチェックインしたらロックンロール気分になれた♪

「ザ・ベストテン」生放送終わってから急いで電車で千葉まで帰宅してたんだよな。
ＴＯＭＣＡＴ．

そんな事より
TCAT 2階の喫茶店「エアー」のマネージャーが死神博士に似てるから気をつけてね。

今日、T-CATで火事があったよ！

OCATもさびれたねえ。

三ノ宮にCATを

ニャー

上海のシティーエアターミナルも、一部の国内幹線しかチェックインできず、遊休化している。
廃止は秒読みか。

XKLは機能してる方なんだね。

>>103
MH、BIのチェックインしかできないけどね。

レストラン　スカンディアYCAT店

中部国際空港センズリアにはシティエアターミナルはありません。

世界で１番利用されているＣＡＴはグアムじゃないかな？
団体ツアーほぼ全てＣＡＴでチェックイン

バンコクのマッカサン駅に建設予定だそうです。

TCAT島忠建設中。

秋山さんが亡くなった時点で終わった、TCAT&東京空港交通。

（ノ∀`)ノ∀`)ノ∀`)　ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑｱﾁｬｰ

猫

KEYUCAってなんだよ！！

成田空港史における、昭和時代の二大遺構の１つだな＞Ｔ−ＣＡＴ

開港当初は、過激派対策で空港内一般車乗入禁止。
箱崎のバス乗り場が長蛇の列だったというのだから、隔世の感あるな。
トイレなどはリニューアルされているものの、内装デザインとかは昭和時代のもの。


なお、もう一つの遺構は、東成田駅（旧．成田空港駅）。
こちらは、遺構というより廃墟だが。

　

東京ソナタという映画で、アメリカに旅立つシーンをT-CATでやってた。
成田の撮影許可取れなかったのかな。

>>119
そう見たいだね

そもそもシティエアターミナルって、空港遠いよ、乗り遅れたらどうするのよって批判をごまかすための方便でしょ。
成田まで移動する苦行に慣れてきたら存続させる理由がないよね。
こんなことに三十年付き合ったおれも従順だけどさ。

　

京都CAT、OCATはもの凄い勢いで廃止。いまやTCATやらYCATも遺跡だな。

名古屋ではCAT自体設置されず。

いまはＷＥＢチェックインだしね

中部空港では
名古屋駅・金山駅にのチェックイン機があったはず

ようはそれで充分。ってことでしょ？

アジアでは駅ＣＡＴ流行りだよ。
香港・ＫＬは言うに及ばず、バンコクも近々オープン。
ソウルも空港鉄道が乗り入れればソウル駅にＣＡＴ置くし、台北も、
まだ先だが桃園空港への高速ＭＲＴが開通すれば台北駅にＣＡＴを
置く予定。
今年の１２月から桃園空港に近い、高速鉄路の桃園駅に華航専用の
ＣＡＴが開設された。

日本の場合は都心側の駅が古すぎる、ってのがアジア諸国に対しての
ハンデだろうな。

香港は新空港開港と同時期に香港（中環）・九龍に機場快線駅を
新設して、その中に規模の大きなＣＡＴを、ＫＬは中心ターミナル駅
を新築の新駅に移して、ＫＬＩＡエクスプレス開業時にＣＡＴ設置。
バンコクも、これからスワンナプーム空港へのレイルリンクが開通
するから、それに合わせてマッカサンにＣＡＴ設置。

ソウルはどうなるか。高速鉄道ＫＴＸ開通に合わせてソウル駅を
大改修したから、後付けでも何とかなるのだろうか。

それに比べて、京都・なんばはキツかった。
古くからある既存駅での間借り状態だから、利用可能航空会社も
限られて、団体に対応していなかったなど・・・。
それに、多くの航空会社対応の本格的ＣＡＴ機能を持たせるのなら、
ホームへの荷物用エレベーターとか人員確保などなどで、多額の
初期投資が必要になる。

あとは、空港アクセス列車が通る路線の問題。
アジア諸国のは関東で言えば、すべてが「つくばエクスプレス」並みかそれ以上の
路線・走行環境の中で運行されている。
自然災害や鉄道会社の凡ミスでの運行抑止以外の、列車運行を阻害しそうな事象から
守られている。ホームドアしかり。それに沿線駅が少ない。

日本は、これまた既存線の間借りだから、多数の古くからある既存駅を通過せねば
ならず、路線も踏切り有りの、外的事故が起こりやすい中を走行しているから、有事が
割と多く起こるんだわな。

結論としては、駅ＣＡＴ込みの専用空港アクセス鉄道は、日本では計画倒れに終わった
成田新幹線が最初で最後だったのではないかと。
成田新幹線では、現在の京葉線東京駅までの長い通路にはＣＡＴはおろか出国審査場
まで造ろうとしていたという話しだし、車両も６両編成のうちの１両は荷物車だったと聞く。

DOG

YCATは凄いんだぞ

ＹＭＣＡなら知っている。

明日、YCATからバス乗るおっ

就職口としてはTCATもYCATも良いよね
国営みたいなもんでしょ

浜松町の２社のカウンターも自動チェックイン機は残すが今月末で閉鎖

なんかこの前箱崎PAから間違えてTCATから一般道に降りてしまった。
なんかヤバそうな気がしてビクビクしているんだが、マズいかな？

YCATのANA「てぶらサービス」終了したの？

age

I(石岡)CATはまだなのか？

ＹＣＡＴは、もはや航空会社の市内カウンターが
バス停のビルに入居しているだけだな