伊丹空港廃港着手委員会
>>816
液スパートで検索した結果で乗り換えに結構時間余分目に取ってるよ。
伊丹−梅田はもう少し短いと思うけど物差しを一緒にしなくてはね。
>>817
関空も直通ばかりじゃよ、梅田行きで値段を押さえるならば南海で難波経由や新今宮経由というのもありで
新今宮経由で１０６０円かな？最安値がこれになってるから最安値比較をした場合は、あのエレベーターも
エスカレーターもないＪＲ新今宮を使う事になるのだな。
伊丹−梅田ではすべて乗り換えにエレベーターやエスカレーターの登り降りがあるので
乗り換えは楽だな。
京都は本当に関空アクセスは悲惨で目も当てられない。
京都の中心を８条とするか３・４条とするか、京都府庁や市役所中心で比較しても
なかなか興味深い結果がでます。
液スパートで検索した結果で乗り換えに結構時間余分目に取ってるよ。
伊丹−梅田はもう少し短いと思うけど物差しを一緒にしなくてはね。
>>817
関空も直通ばかりじゃよ、梅田行きで値段を押さえるならば南海で難波経由や新今宮経由というのもありで
新今宮経由で１０６０円かな？最安値がこれになってるから最安値比較をした場合は、あのエレベーターも
エスカレーターもないＪＲ新今宮を使う事になるのだな。
伊丹−梅田ではすべて乗り換えにエレベーターやエスカレーターの登り降りがあるので
乗り換えは楽だな。
京都は本当に関空アクセスは悲惨で目も当てられない。
京都の中心を８条とするか３・４条とするか、京都府庁や市役所中心で比較しても
なかなか興味深い結果がでます。
>>800
大方賛成だが２期は滑走路までは完成させた方がいい
１本がアウトになってももう１本使える
点検、整備時間含めても真に２４時間運行が可能になるし
暫定では第一がクローズしたときに代替が利かない成田の現状考えると
関空の第二滑走路が成田の補完機能ももつことになる。
伊丹の航路を制限して現状ででも関空の発着能力を２２万回に引き上げすることには大賛成
大方賛成だが２期は滑走路までは完成させた方がいい
１本がアウトになってももう１本使える
点検、整備時間含めても真に２４時間運行が可能になるし
暫定では第一がクローズしたときに代替が利かない成田の現状考えると
関空の第二滑走路が成田の補完機能ももつことになる。
伊丹の航路を制限して現状ででも関空の発着能力を２２万回に引き上げすることには大賛成
828 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:22:09
>>826
まあ、データばかり追っていないで、実際に使ってみると、伊丹の不便さが身にしみて分
かってくるよ。毎週使っていて、何度も痛い目にあったよ。
関空だってもちろん便利じゃないけど、どんぐりの背比べ。関西の２つの空港しか頭に無
いと、低次元の比較しか出来ない。エスカレータやエレベータなんて、そんなもの作れば
良いじゃん。
>関空も直通ばかりじゃよ、・・・・
？
まあ、データばかり追っていないで、実際に使ってみると、伊丹の不便さが身にしみて分
かってくるよ。毎週使っていて、何度も痛い目にあったよ。
関空だってもちろん便利じゃないけど、どんぐりの背比べ。関西の２つの空港しか頭に無
いと、低次元の比較しか出来ない。エスカレータやエレベータなんて、そんなもの作れば
良いじゃん。
>関空も直通ばかりじゃよ、・・・・
？
829 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:24:08
>>792
その場合は、お得意のイチビリ値下げで対抗だろ（ｗ
まぁ、それで関空の特便割引が終日１万円以下になってくれれば、利用者としてはありがたい限りだが。
少なくとも、プライベートだったら関空利用に切り替えるね。
>>807
相手方空港にも門限というものがあるのを考えよう。
>>809
２１時以降発着の需要はそんなに多くないからね。
到着で考えても東京・大阪くらいで、出発で考えれば東京くらいのもの。
幹線以外に限って言えば、２１時〜翌７時までの需要はゼロといってもよい。
羽田線はどうせ関空発着が残るだろうから、それ以外は伊丹でも別段差し支えない。
>>814
タクシーや自家用車なら、あっさりと1,000円単位で変わってくるね。
あとは、ＪＲはるか・南海ラピートなどを利用しても、やはりそのくらい変わる。
関空快速や空港急行なら１人頭では2,000円未満に収まるが、複数人旅行となるとそれでもバカにならない。
その場合は、お得意のイチビリ値下げで対抗だろ（ｗ
まぁ、それで関空の特便割引が終日１万円以下になってくれれば、利用者としてはありがたい限りだが。
少なくとも、プライベートだったら関空利用に切り替えるね。
>>807
相手方空港にも門限というものがあるのを考えよう。
>>809
２１時以降発着の需要はそんなに多くないからね。
到着で考えても東京・大阪くらいで、出発で考えれば東京くらいのもの。
幹線以外に限って言えば、２１時〜翌７時までの需要はゼロといってもよい。
羽田線はどうせ関空発着が残るだろうから、それ以外は伊丹でも別段差し支えない。
>>814
タクシーや自家用車なら、あっさりと1,000円単位で変わってくるね。
あとは、ＪＲはるか・南海ラピートなどを利用しても、やはりそのくらい変わる。
関空快速や空港急行なら１人頭では2,000円未満に収まるが、複数人旅行となるとそれでもバカにならない。
830 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:24:20
>>830
都心への直通電車も無いのにか？幸せだなｗ
都心への直通電車も無いのにか？幸せだなｗ
832 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:27:12
833 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:28:09
>>831
京橋からいつも伊丹利用ですが何か？
京橋からいつも伊丹利用ですが何か？
834 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:29:55
>>831
都心へ電車使わないと出れないヤシですか？
都心へ電車使わないと出れないヤシですか？
835 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:31:42
>>829
>２１時以降発着の需要はそんなに多くないからね。
さっきまで１０時以降といっていたのが、９時以降に訂正ですか？
>タクシーや自家用車なら、あっさりと1,000円単位で変わってくるね。
>あとは、ＪＲはるか・南海ラピートなどを利用しても、やはりそのくらい変わる。
あたかも「数千円」高くなるのが普通なような書きかたしておいて、勝手に後出しで、
都合のいい条件出してきてもねえ。。。。
>２１時以降発着の需要はそんなに多くないからね。
さっきまで１０時以降といっていたのが、９時以降に訂正ですか？
>タクシーや自家用車なら、あっさりと1,000円単位で変わってくるね。
>あとは、ＪＲはるか・南海ラピートなどを利用しても、やはりそのくらい変わる。
あたかも「数千円」高くなるのが普通なような書きかたしておいて、勝手に後出しで、
都合のいい条件出してきてもねえ。。。。
836 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:33:36
>>832
電車だともっとかかるんだけど。ｗ
電車だともっとかかるんだけど。ｗ
837 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:34:56
>>833
京橋から直通でいけるの？わけわかんね。
京橋から直通でいけるの？わけわかんね。
839 ：813：04/10/04 01:37:05
>>825
少し君は間違ってますな
池田は、８分です。（大阪空港−蛍池−石橋−池田ですね。）
ＪＲ伊丹までは１９分です。（伊丹市営バス：普通）急行で１５分
>>820
確かに蛍池から歩くと２９分以内で梅田−伊丹もいける設定になってますね。
梅田−蛍池が１３分 徒歩１０分で北ターミナル さらに南で５分ですね。
余裕をみているので君の言ってることは正解
そうか、手荷物少なければ歩けばいいよね。特に北ターミナルは
少し君は間違ってますな
池田は、８分です。（大阪空港−蛍池−石橋−池田ですね。）
ＪＲ伊丹までは１９分です。（伊丹市営バス：普通）急行で１５分
>>820
確かに蛍池から歩くと２９分以内で梅田−伊丹もいける設定になってますね。
梅田−蛍池が１３分 徒歩１０分で北ターミナル さらに南で５分ですね。
余裕をみているので君の言ってることは正解
そうか、手荷物少なければ歩けばいいよね。特に北ターミナルは
841 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:41:11
842 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:41:35
>>838
どこに京橋から直通で伊丹利用って書いてんだよ、わけわからんのはおまい
どこに京橋から直通で伊丹利用って書いてんだよ、わけわからんのはおまい
843 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:43:17
洗脳ねえ、洗脳というよりは関空ができたおかげで
もともとそんなに便利でなかった伊丹が超便利に感じるようになったんだろｗ
もともとそんなに便利でなかった伊丹が超便利に感じるようになったんだろｗ
>>839
あ、裏ルートを使えば南にも15分でいけるけど、それはなしだね。
あ、裏ルートを使えば南にも15分でいけるけど、それはなしだね。
847 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:48:04
>>847
もういいから、一度深呼吸して、参照関係を追って読んでみろ。
「直通電車が無い」への反論が、「京橋からですが」なら、
「京橋から直通電車がある」と主張してるんだろ？ったく。
参照のつけ方間違ったんならそう書いてくれ。
もういいから、一度深呼吸して、参照関係を追って読んでみろ。
「直通電車が無い」への反論が、「京橋からですが」なら、
「京橋から直通電車がある」と主張してるんだろ？ったく。
参照のつけ方間違ったんならそう書いてくれ。
849 ：813：04/10/04 01:52:42
>>840
ありがとう、そうですか
それにしても、伊丹勤務者さんは正直で親切ですね。
関空好きには５分でも不利なのに、よくぞきちんとした時間を
教えてくれてありがとう。
確かに、伊丹の職員の方が、関空の職員より親切ですよね。
ありがとう、そうですか
それにしても、伊丹勤務者さんは正直で親切ですね。
関空好きには５分でも不利なのに、よくぞきちんとした時間を
教えてくれてありがとう。
確かに、伊丹の職員の方が、関空の職員より親切ですよね。
850 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 01:54:51
>>848
まだ言ってるのか？もとをたどっていけば>>816だ
どこに直通の話してるよ？京橋からを勝手に反論とか言い出して
京橋から直通あるのか？っていちゃもんつけてるだけだろが
おまいが勘違いしてるなら書け
まだ言ってるのか？もとをたどっていけば>>816だ
どこに直通の話してるよ？京橋からを勝手に反論とか言い出して
京橋から直通あるのか？っていちゃもんつけてるだけだろが
おまいが勘違いしてるなら書け
なんか香ばしい2人がいますね、どうなるかたのしみにゃ
何か不毛の議論でスレ潰し狙ってる奴らがいるようだが
そんなことをしても伊丹の大型機就航禁止、５０便のプロペラ戻し
スカイの羽田〜関空就航は現実のものとなった
外堀は埋まりつつある現実を直視しな
そんなことをしても伊丹の大型機就航禁止、５０便のプロペラ戻し
スカイの羽田〜関空就航は現実のものとなった
外堀は埋まりつつある現実を直視しな
あんまり関係ないんだけどさ、オレ「釣り」とか「釣り師」っていうのは、
釣り師→ ○ ／|←竿
ト／ |
│ ~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
八 §←餌(疑似餌) >ﾟ++<
の組み合わせだと思ってたんだけど、
最近自称釣り師がダイレクトで自分を攻撃されて「釣れた！」とか言ってるの多いよね。
これは、どっちかというと、
│ ○
釣り師→ └┬─┴─ ↓水面
~~~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
↑チンコ >ﾟ++<
釣り師→ ○ ／|←竿
ト／ |
│ ~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
八 §←餌(疑似餌) >ﾟ++<
の組み合わせだと思ってたんだけど、
最近自称釣り師がダイレクトで自分を攻撃されて「釣れた！」とか言ってるの多いよね。
これは、どっちかというと、
│ ○
釣り師→ └┬─┴─ ↓水面
~~~~|~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
↑チンコ >ﾟ++<
856 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:03:18
>>853
君片割れじゃないの？
君片割れじゃないの？
857 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:04:48
漏れもニオッタ
858 ：177：04/10/04 02:09:08
ちなみに、177＝813です。
昨日（日曜）は関空から帰ってきたよ。それで疲れて
１７時から寝てたんで今頃出没してるんだよ。
先週は台風でぼろぼろだったので伊丹でも疲れたな。
今週はのっけから関空（台風で仕事ぼこぼこで出勤で出張）
で体内リズムを崩してしまったし、
有給４０日以上たまってるから明日休むかな。最近日曜に出ると
代休せよといわれるしな？有給がへらん。
今週は伊丹ばかりだから一度徒歩で空港に行ってみるべ
昨日（日曜）は関空から帰ってきたよ。それで疲れて
１７時から寝てたんで今頃出没してるんだよ。
先週は台風でぼろぼろだったので伊丹でも疲れたな。
今週はのっけから関空（台風で仕事ぼこぼこで出勤で出張）
で体内リズムを崩してしまったし、
有給４０日以上たまってるから明日休むかな。最近日曜に出ると
代休せよといわれるしな？有給がへらん。
今週は伊丹ばかりだから一度徒歩で空港に行ってみるべ
859 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:11:05
こんな殺伐としたクソスレで>>840たんは一服の清涼剤であった…
ＧＪ、またよろ〜
ＧＪ、またよろ〜
え？177ってリアル厨房か工房じゃなかったのかよ orz
一気に盛り下がりました。
862 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:35:23
盛り下がった勢いで、１０００になっても、もうこんなスレ立てるんじゃない。
関空厨は逃げスレ全部埋めるまで板立てるな。一杯あるのに全部逃げスレ
>>860おまえはばかか、今までの過去レス見ろよ。
酔っぱらいのオッサンか伊丹の工作員だろう。
関空厨は逃げスレ全部埋めるまで板立てるな。一杯あるのに全部逃げスレ
>>860おまえはばかか、今までの過去レス見ろよ。
酔っぱらいのオッサンか伊丹の工作員だろう。
863 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:49:20
>>861
おまえも伊丹の工作員？
おまえも伊丹の工作員？
864 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:53:40
865 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 02:55:51
>>823
確かに、当時の海ルートのみで発着方法も未発達だった12万回が限界では
無理かもしれないが、陸ルートを取り入れて１６万回に増え
発着方法改善で１８万回に増加可能な今、伊丹のルートが空けば
２２万回は可能って>>800でも言われてるだろ。容量は十分です。
アクセス改善なければ新幹線に客が流れるだけ。神戸空港は論外。
それと容量とは関係ないが一本だから存続したんじゃなくて
存続が決まったから1本までしか作らなかったんだよ、その辺間違えるな。
>>827
言いたいことはとてもわかるし、将来的にも二期はいずれ必要だろう。
問題はそれよりもアクセス改善が断然急務だって事。
容量が足りてると判明した今、そうまでして二期を急ぐ理由はないだろう。
つまりアクセス改善なくして二期もなにもないだろうってこと。
逆になぜ私がそうまでして二期を凍結したがってるかと言えば
急務なアクセス改善には膨大な金が要るから、二期なんて当分あっても
なくてもいいものを造るのにまわす金があったらアクセス改善に
まわせって事。なぜアクセス改善が急務かといえば>>807で
述べられてるとおり。
確かに、当時の海ルートのみで発着方法も未発達だった12万回が限界では
無理かもしれないが、陸ルートを取り入れて１６万回に増え
発着方法改善で１８万回に増加可能な今、伊丹のルートが空けば
２２万回は可能って>>800でも言われてるだろ。容量は十分です。
アクセス改善なければ新幹線に客が流れるだけ。神戸空港は論外。
それと容量とは関係ないが一本だから存続したんじゃなくて
存続が決まったから1本までしか作らなかったんだよ、その辺間違えるな。
>>827
言いたいことはとてもわかるし、将来的にも二期はいずれ必要だろう。
問題はそれよりもアクセス改善が断然急務だって事。
容量が足りてると判明した今、そうまでして二期を急ぐ理由はないだろう。
つまりアクセス改善なくして二期もなにもないだろうってこと。
逆になぜ私がそうまでして二期を凍結したがってるかと言えば
急務なアクセス改善には膨大な金が要るから、二期なんて当分あっても
なくてもいいものを造るのにまわす金があったらアクセス改善に
まわせって事。なぜアクセス改善が急務かといえば>>807で
述べられてるとおり。
866 ：177：04/10/04 03:02:43
ごめんね>>840さん
別に釣ろうと思った訳ではないからね。本当に>>840さんには感動したな
やっぱり伊丹がいいよ。
それに、177の偽もおるようだな。
１７７は、酔っぱらいのおっさん○
伊丹の工作員 ×
実は関空の工作員かも．．．．．．．．．
関空の職員がこの逃げスレ三昧を見ていたら結構悲しいかも。
別に釣ろうと思った訳ではないからね。本当に>>840さんには感動したな
やっぱり伊丹がいいよ。
それに、177の偽もおるようだな。
１７７は、酔っぱらいのおっさん○
伊丹の工作員 ×
実は関空の工作員かも．．．．．．．．．
関空の職員がこの逃げスレ三昧を見ていたら結構悲しいかも。
867 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 03:28:12
現状維持派とか>>786とかさぁ・・
お前ら本当に莫迦ですか?
関空の赤字体制と伊丹の膨大な騒音対策費の問題を改善するには
１関空のアクセス改善して伊丹廃港にするか
２伊丹拡張＆騒音対策費廃止＆24時間就航にして関空廃止するか
それとも関空と伊丹両方廃止して
３南港沖に新たな関空建設するか
４神戸空港計画を復刻大幅拡大して関空並みにするか
この4択しかないだろ
この四択の中で伊丹がの生残る案は2のみ
そして2の場合、関空を造ると言い出した
11市協、関空完成当時伊丹存続を言い出した政府
の双方が責任を持って関空の赤字の補填することが前提
2が3,4以上に現実味の薄いものだといい加減気づけ
お前ら本当に莫迦ですか?
関空の赤字体制と伊丹の膨大な騒音対策費の問題を改善するには
１関空のアクセス改善して伊丹廃港にするか
２伊丹拡張＆騒音対策費廃止＆24時間就航にして関空廃止するか
それとも関空と伊丹両方廃止して
３南港沖に新たな関空建設するか
４神戸空港計画を復刻大幅拡大して関空並みにするか
この4択しかないだろ
この四択の中で伊丹がの生残る案は2のみ
そして2の場合、関空を造ると言い出した
11市協、関空完成当時伊丹存続を言い出した政府
の双方が責任を持って関空の赤字の補填することが前提
2が3,4以上に現実味の薄いものだといい加減気づけ
868 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 03:59:22
>>867
関空の赤字解消の最善の方法は
国土交通省＆府庁の関空内移転（りんくうタウンでもそれなりに効果あり）
例えば２期を中止してもこれまでの投資が無駄になる。
しかも無駄になる額（８０００億円）が滑走路代（６００億円）を遥かに上回る。
伊丹を廃止するのは良いだろう。しかし航空会社の経営にはかなり打撃を与えて
関空発国際線を飛ばす余裕がなくなったり、地方発着路線を飛ばす余裕がなくなったりするだろう。
また、伊丹を廃止しても土地は売れるか分からん。
３と４はいくらなんでも無理があるな。１か２．
でも他にもあるぞ。
伊丹のジェット機着陸料を倍くらいに値上げ、その費用で関空の赤字補填＆アクセス改善。
伊丹自体は稼動させれば収入になる。
関空の赤字解消の最善の方法は
国土交通省＆府庁の関空内移転（りんくうタウンでもそれなりに効果あり）
例えば２期を中止してもこれまでの投資が無駄になる。
しかも無駄になる額（８０００億円）が滑走路代（６００億円）を遥かに上回る。
伊丹を廃止するのは良いだろう。しかし航空会社の経営にはかなり打撃を与えて
関空発国際線を飛ばす余裕がなくなったり、地方発着路線を飛ばす余裕がなくなったりするだろう。
また、伊丹を廃止しても土地は売れるか分からん。
３と４はいくらなんでも無理があるな。１か２．
でも他にもあるぞ。
伊丹のジェット機着陸料を倍くらいに値上げ、その費用で関空の赤字補填＆アクセス改善。
伊丹自体は稼動させれば収入になる。
869 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 05:07:03
>>868
国土交通省と府庁の関空内移転？それでどうやって赤字解消するの?
まだ本土移転話が持ち上がった沖縄米軍基地移転の方が可能性も
意味もありそう。しかし、それでは思いやり予算で赤字を補填
してるに過ぎないしな。
二期は中止でなく凍結という方向で。
伊丹廃港で航空会社が打撃を受けるという根拠をお願いします。
関空移転費用のことなら、空港設備費から出せるように
はからうというのは?
３，４に無理があるのは認めるけど、それ以上に2の方が
断然無理があると思うぞ
＞伊丹のジェット機着陸料を倍くらいに値上げ・・・(ｒｙ
おおそんな妙案が！しかし、その案でいくと関空の国際線の
利用率低下に歯止めが利かなくなり赤字は増える一方。
倍程度ではたしておっつくのか？アクセス改善まで手が回るだろうか？
国際線と国内線が連携できないのはやはりかなり痛いのでは?
中部国際が過去の関空が伊丹との国内線争奪に負けたように
名古屋空港に負けてしまうことがなければ、国内線との連携の取れてる
中部に客が取られるのでは?と・・まぁ・・不安材料はいろいろあるが
今迄で一番ましな存続案だな。ましであるに過ぎないところが
伊丹存続がいかにありえないかを物語っている
国土交通省と府庁の関空内移転？それでどうやって赤字解消するの?
まだ本土移転話が持ち上がった沖縄米軍基地移転の方が可能性も
意味もありそう。しかし、それでは思いやり予算で赤字を補填
してるに過ぎないしな。
二期は中止でなく凍結という方向で。
伊丹廃港で航空会社が打撃を受けるという根拠をお願いします。
関空移転費用のことなら、空港設備費から出せるように
はからうというのは?
３，４に無理があるのは認めるけど、それ以上に2の方が
断然無理があると思うぞ
＞伊丹のジェット機着陸料を倍くらいに値上げ・・・(ｒｙ
おおそんな妙案が！しかし、その案でいくと関空の国際線の
利用率低下に歯止めが利かなくなり赤字は増える一方。
倍程度ではたしておっつくのか？アクセス改善まで手が回るだろうか？
国際線と国内線が連携できないのはやはりかなり痛いのでは?
中部国際が過去の関空が伊丹との国内線争奪に負けたように
名古屋空港に負けてしまうことがなければ、国内線との連携の取れてる
中部に客が取られるのでは?と・・まぁ・・不安材料はいろいろあるが
今迄で一番ましな存続案だな。ましであるに過ぎないところが
伊丹存続がいかにありえないかを物語っている
870 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 05:29:17
>>869
これでどうだ？
伊丹は騒音問題解消のため制限を課す。
ただし自主的に応じるよう料金で決める。
現在の着陸料を１００としたとき、プロペラ機はローカル需要対応のため維持。
ジェット機は２００とする。
さらに長距離便（北海道、沖縄）については３００とする。
また鉄道とほとんど競合しない区間（青森、秋田、岩手、宮崎、鹿児島の各県、離島）は２５０
とする。
なお利用者１人につき１０００円の空港使用料を課す。
これらの収入は関空へのアクセス改善および関空着陸料値下げ、赤字補填にのみ使用する。
関空へのアクセス補助として関空利用者については国内線搭乗券と引き換えに
「関空アクセス５００円割引券（１ヶ月有効）」を配布。リムジンバス、鉄道、タクシー、駐車場料金として使用可能。
着陸料は国内線については伊丹より２割引（つまりジェット機で比べると６割引）とする。
これでどうだ？
伊丹は騒音問題解消のため制限を課す。
ただし自主的に応じるよう料金で決める。
現在の着陸料を１００としたとき、プロペラ機はローカル需要対応のため維持。
ジェット機は２００とする。
さらに長距離便（北海道、沖縄）については３００とする。
また鉄道とほとんど競合しない区間（青森、秋田、岩手、宮崎、鹿児島の各県、離島）は２５０
とする。
なお利用者１人につき１０００円の空港使用料を課す。
これらの収入は関空へのアクセス改善および関空着陸料値下げ、赤字補填にのみ使用する。
関空へのアクセス補助として関空利用者については国内線搭乗券と引き換えに
「関空アクセス５００円割引券（１ヶ月有効）」を配布。リムジンバス、鉄道、タクシー、駐車場料金として使用可能。
着陸料は国内線については伊丹より２割引（つまりジェット機で比べると６割引）とする。
871 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 05:32:43
>>869
国土交通省と府庁が移転すれば、それだけ関空を使う機会が増える。
府庁はともかく国土交通省は出張が多いだろうから、関空利用者がかなり増えるぞ。
東京の需要が多いのは会社の本社だけでなく国の機関があることが大きいと思われ。
国土交通省と府庁が移転すれば、それだけ関空を使う機会が増える。
府庁はともかく国土交通省は出張が多いだろうから、関空利用者がかなり増えるぞ。
東京の需要が多いのは会社の本社だけでなく国の機関があることが大きいと思われ。
872 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 05:34:20
873 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 05:42:10
>>871
東京の需要云々は確かにそうかもしれないが、
それは全省庁あわせていえることだろ？
たかだか１省引っ越してきたぐらいで
赤字は埋まらないと思われる
それにこの案は>>867の２案より非現実的だ
東京の需要云々は確かにそうかもしれないが、
それは全省庁あわせていえることだろ？
たかだか１省引っ越してきたぐらいで
赤字は埋まらないと思われる
それにこの案は>>867の２案より非現実的だ
874 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 05:59:03
>>870
とても具体的によく練られていてすばらしくみごとであるがだけに
否定的なことを言わざるおえないのは非常に残念でならない。
＞倍程度ではたしておっつくのか？アクセス改善まで手が回るだろうか？
という不安は解消されるが、国際線利用の減少と中部への流出
による赤字拡大を上回るだけの補填がまかなえるのかという問題は、
伊丹と関空をリニアで直線的に結んで1空港扱いするぐらいの
2案をはるかに超える突飛な案でしか解消しえないだろう。
とても具体的によく練られていてすばらしくみごとであるがだけに
否定的なことを言わざるおえないのは非常に残念でならない。
＞倍程度ではたしておっつくのか？アクセス改善まで手が回るだろうか？
という不安は解消されるが、国際線利用の減少と中部への流出
による赤字拡大を上回るだけの補填がまかなえるのかという問題は、
伊丹と関空をリニアで直線的に結んで1空港扱いするぐらいの
2案をはるかに超える突飛な案でしか解消しえないだろう。
875 ：ＮＡＳＡしさん：
なんだ早朝自演か？