過去を語りましょう。
2 :
NASAしさん:04/08/15 17:16
何かよくわかりませんが、バールのようなものが2Get!!
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| |
_.丿 .|
/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ノ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>1 釘抜きとして使ってください。
>>3 自販機こじ開けて釣銭盗むなYO!
>>4 便器壊すな!
>>5 親父殴るなよ。
>>6 金庫を開けるな。
>>7 ドアを開けるな。
>>8 私を作った業者は京都腐警に逮捕されますよ!
>>9-1000 通報しますた
無意味
4 :
NASAしさん:04/08/15 18:15
やはりニューヨーク直行便
やっぱJFKは関空にもいるよな。どっかやってくれないかなー
伊丹の国際線といえばパンナムが一番印象的だったな。
また戻って来いよ、パンナム。
7 :
NASAしさん:04/08/15 22:34
でも今考えると、チェックインカウンターのセクション、狭かったよなぁ。
8 :
NASAしさん:04/08/15 22:45
出発客と到着客は、まったく分離されてなかったのですか?
伊丹からニューヨーク直行便飛ばしちゃえ。
>>10 燃料補給のため、KIXにテクニカルランディングいたします。
12 :
NASAしさん:04/08/16 19:42
>7
到着ロビーも何もかも、無茶苦茶狭かった。常に人で溢れている状態だった。
そこがいいんだ。
そして閑散としましたとさ、めでたしめでたし
終
ソラリーに色々なロゴがズザザザザザって出てくるのが、たまらなく良い。
国際線復活させてソラリーにズザザザザザ汁。
17 :
NASAしさん:04/10/26 00:23:13
伊丹空港必要なし!
予定通り潰してまえ!!
国際線要らん。二種に格下げしろ
国際線要る。1種のまま国際線復活しろ
20
本気なら病院逝きましょうねw
成田or福岡経由で我慢汁。
25 :
伊丹ー金浦線復活:04/11/20 16:28:57
伊丹―金浦線の復活を要求する。
「大阪市街―関西国際空港―仁川国際空港―ソウル市街」では、「大阪市街―伊丹空港―金浦空港―ソウル市街」の2倍も時間がかかってしまう。
JALとANAがそれぞれ1日1往復する。まもなく伊丹空港に大型ジェット機が発着できなるので、中型ジェット機を使う。
26 :
NASAしさん:04/11/20 16:31:39
>>25 羽田が国際線あるのに伊丹に無いのもおかしいよね。
27 :
NASAしさん:04/11/20 16:45:30
>>24 成田線は国際線に入るって聞いたんだけど本当?
28 :
NASAしさん:04/11/21 00:02:56
KE747SP
国内線は羽田と成田だけにして、金浦線に限り国際線復活てのもアリかも。
強いて言えば、あとホノルル、グァム、サイパンてのもアリか。
32 :
NASAしさん:04/11/25 19:12:32
伊丹はもう終わりです。
33 :
NASAしさん:04/11/25 19:20:58
>>27 国際線はNGO発のJLの一部分の便 NW(機材NW)だけです
国際線、93年頃の3分の1程度復活すれば良し。
35 :
NASAしさん:04/12/07 08:51:04
伊丹はもともと関空が出来たら潰す予定だったのに残ってるだけで良し。
贅沢は無用!
国際線乗りたきゃ関空いけばいい (^^)
関空ー金浦シャトル便は?
>>34 それくらいがバランス取れてて良いかもな。
39 :
NASAしさん:05/01/30 00:10:38
学校で泣かされた事ある?
40 :
NASAしさん:05/03/08 04:54:55
>35
俺もそう思う。JALとANAが別ターミナルになっているだけでも
良しと思う。少なくとも福岡よりは分かりやすい。
>36
大阪は在日の方が多いから喜ばれるかも… あと、関空−台北(松山)も
やっぱ伊丹再国際化だよな。
関空は成田ほどクソ遠くないけどねぇ。
43 :
NASAしさん:05/03/18 19:18:59
>>41 拡張の見込みが全く無い空港が再国際化?
寝言は寝てから家w
45 :
NASAしさん:05/03/19 15:02:03
国際線 伊丹 ←→ 在日朝鮮人自治区
小牧 ←→ 在日ブラジル人自治区
>>42 成田は関空ほどクソ遠くないけどねぇ。
位置はともかく、感覚的には関空は地の果てだもんな。
>>45 >国際線 伊丹 ←→ 在日朝鮮人自治区
大阪一周遊覧飛行か?
仁川ならモルール&半休で
また伊丹からヨーロッパやアメリカ、アジアなどリゾート各地へ。
50 :
NASAしさん:05/03/20 22:35:14
>49
A346がフルペイロードで飛べるならね!
国際線開設なんて無駄!
伊丹国際線時代の再来!
53 :
NASAしさん:2005/04/13(水) 21:53:35
54 :
NASAしさん:2005/04/13(水) 21:58:05
伊丹−金浦キボン
56 :
NASAしさん:2005/04/14(木) 18:53:57
プレステ2は荷物検査にひっかかりますか?
57 :
NASAしさん:2005/04/14(木) 19:50:47
59 :
NASAしさん:2005/04/16(土) 19:21:23
>>58「大阪民国」の空港、中国で言えば香港みたいなところ、よって伊丹発着路線は全て国際線扱いとします。
↑つまんないよw
>>56 マヂレス
機内持込ならひっかかる場合あり
事前に出すか申告したほうがよろし
62 :
NASAしさん:2005/05/26(木) 23:10:42
事前に出すべき
伊丹−ホノルル、伊丹−グアム。
この2つから攻略していけば良い。
>>63 阿呆か?
格調の余地が全くなく、騒音規制が厳しい国内空港に国際線?笑わせるなよw
66 :
NASAしさん:2005/05/28(土) 00:49:59
>>64 阿呆だ!
「格調」の余地?笑わせるなよw
_| ̄|○ 「格調」の余地・・・
「拡張」だろ・・・orz
70 :
NASAしさん:2005/06/05(日) 16:17:38
ファ(ォ)ッカー70
71 :
NASAしさん:2005/06/05(日) 16:23:02
プロペラ機に限り国際線OKはどうよ?
プロペラ枠は若干余りあり。
ぶっちゃけB737とかで近距離国際線でも運航したら?絶対儲かるよ。
やっぱB747っしょ。
>>71-73 騒音の低いA320&MD90で近距離国際線を復活すればいいと思うよ。
A330/A340シリーズでヨロシ。
>>74 A319&A321でも可能だ。エンジンはV2500シリーズにして。
東アジアの主要都市は、おおよそそれでカヴァーできる。
ミドルマンになる確率が高いのが難点だが。
国内線も極力それらに変えてみるといいと思う。
伊丹は大型機が必要。
伊丹−千歳・成田・羽田・福岡・沖縄などは大型機がいるな。
しかも日本用の特注744がねw
83 :
NASAしさん:2005/07/15(金) 01:21:57
伊丹−中東とか伊丹−米東海岸とかはあったの?
84 :
NASAしさん:2005/07/22(金) 03:34:45
>>63 1994年8月 UA 伊丹 − ホノルル 乗ったよ
当時 伊丹は UA や NW などイパーイ
もっと前は パンナムも
PA のソウル便とか727だったよ
やっぱ国際線を戻す必要があるな。
86 :
NASAしさん:2005/07/22(金) 22:22:27
>>80 773で十分。525席もあるわけだし。
4発機は伊丹の離着陸禁止になるんだから。
>>83 NWで747-400のNY直行便が有った。