中部国際空港 〜セントレア〜 その13

大阪人の頭の中身はたこ焼きの具と同じって本当ですか？

>>570
うるせぇぞ味噌

うるせぇぞみそ

>>572
うるせぇぞ味噌

>>573ヽ(´ω｀)ﾉ　かかったーーー！！！
釣れてる！！

>>574
うるせぇぞ味噌

ｱﾁｬｰお馬鹿な大阪人が釣れましたね

>>576
うるせぇぞ味噌

晒し上げ晒し上げ晒し上げ！

>>578
うるせぇぞ味噌

たこやき五月蝿いよ。

>>580
うるせぇぞ味噌

関空スレから>>573を引き取りに来ましたー

>>582
うるせぇぞ味噌

おやおや仲間同士で喧嘩ですか？穏やかではありませんねぇ

>>584
うるせぇぞ味噌

もうアホな関西人の相手は飽きた。飯食ってこよう。

>>586
うるせぇぞ味噌

>>584
おまえさぁ・・・・・・・・・・・・





















だよな

>>588
うるせぇぞ味噌

必死だな。鳥頭の相手すんの飽きたから俺も抜けるよ。

>>590
うるせぇぞ味噌

なんだやっぱり構ってもらいたいだけか。
大阪人はやっぱり消防レベルだな。丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ

Ｊ-ＡＩＲが名古屋ー松山線を開設するらしいが、これって完全に中部発のＡＮＡと勝負する
つもりだよな。小牧発の新路線を今以上に作ってゆくつもりなんだろうか？

>>608
上で小牧→高松→松山→中部でﾑﾊｰしてた人の立場は・・・(；´Д`)
あーあと「ラウンジで酒が飲めない」が残ってるか

>>593
ANAは撤退しており,
中日本ｴｱﾗｲﾝｻｰﾋﾞｽの路線です。

>>595
全面移転するＡＮＡグループとね。

>>594
きっと、思いがＪ−ＡＩＲに伝わったんだな。

よし、じゃあ次は
帯広・釧路
山形・仙台
秋田・大館能代または青森
出雲・米子または石見または鳥取
だ！

＞506
現日本憲法・Made in USAの占領洗脳憲法、今まで５０数年日本で有効でイラクでは
拒絶されてる占領政策の一環ですが、何か？
完全スレ違いスマソ

>>597
潰す気か…

５０年以上も日本に有効だったってことは日本人に合ってる憲法ってことだよ。

そもそも民法から刑法から基本的な法律はみな海外から輸入したものなんだから。

アメリカの軍事力が日本にあるから憲法第９条なんてあるんだけど、まさか平和憲法なんていわないよな。

なんでアジアの国の中で日本だけアメリカ製の旅客機ばかり使ってるんだろ、全日空のA340見たかったよね。

でも全日空のA320は近年中に前期売却させられて全部B737ファミリーへ、アメリカの圧力で買わされるし。

アメリカと中国のパシリが日本にあってる状況なんですかね。 中国は勝手に海底ガス油田日本に無断でアメリカ企業と組んで開発するは

日本から６兆円以上のODAもらって中東・アフリカ諸国に開発資金援助するは。

大江健三郎や筑紫哲也や朝日新聞やNHKの低次元なマスコミのアホん等のこと鵜呑みにしてるんだろ、プ。


アメリカと中国のパシリが日本にあってる状況なんですかね。中国は今でもチベットで民衆虐殺してるよ。

アメリカ中国植民地の従順な民　６００君

おまえそんなに日本が嫌いなのか？

憲法９条を放棄したってお前の言う「アメリカ植民地状態」が解消するとは
思えない。なんだかんだいってずーと日本に居座るだろう。
「中国植民地状態」だって政府や外務省が弱腰なだけじゃん。日本が軍事力
もってたって同じだよ。

それにそんなに日本国憲法がいやなら他国に移住すればいいのに。

スレ違いの話題ならよそでやれ。
ただでさえ関空厨が荒らしに来てうざいのに
それに輪を掛けて見苦しくしなさんな。
こちとらまったり空港談義に花を咲かせたいだけなんだから。

　空港ネタはどこに行ったんだろう

どうでも良いけど中部に出来るお風呂って温泉じゃなかったんだね・・・
温泉に浸かりながら飛行機を眺めれると思ってたのに(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･って感じでつ。

>>605
銭湯です。
「銭湯売れや」って冗談で言われてたいそうご立腹されたとかされないとか・・・以前、中日新聞に書いてあった

ノースウエスト航空

>>607
ﾎﾉﾙﾙ行き

>>605
　温泉だと言って嘘つかれるのもねえ・・・

>>605
こっそり入浴剤持ち込むのだ！

>>523
現実になってよかったな。

>>606
ちがうよ。
「千取れや」と書いて２ｃｈで１０００ゲットを促進する目論見のことだよ。

ジェイエアが松山便を設定するとは。

今日、中部空港管制に正式に無線の免許交付

名古屋の人に聞きたい。
松山に行くとき、小牧と中部、どっちを使いたい？

JALは結局セントレアをつぶす気か？
パリ線を開設しながら一方で、足を引っ張るようなことを。
結局、かき混ぜてるだけなのか？

>>615
自分の場合は、小牧か中部かではなく、ＪＡＬかＡＮＡかの選択になる、
今まではどちらのマイルも付かなかったが、これからは貯めたい方を使うよ、
まあ、いずれにしてもダイヤ次第だが。

>>615
小牧

>>615
なぜ松山限定？

今のところ、両方の空港から路線が出来るのは松山だけ。

訂正、秋田・新潟があったが、ダイヤが使い物にならないから競争にはならん。

>>620
秋田は？新潟は？

>>616
JALは中部をハブとはみてない証拠だろう。
国際線の増便も空港機能の増強に合わせてるだけのようだし。
ANAはやる気満々だけどね。

国交省としては、運賃体系で中部と小牧を同じ空港として扱うのだろうか？

>>623
穴がやる気満々って言っても、
スタアラの他社便にコードシェアで自社便の便名つけて
スケジュールをちょちょっといじくるだけでしょ？
やる気満々ならせめて欧州に１便づつぐらい自社で飛ばして欲しい・・・
じゃないと地方から乗り継ぎのおじいちゃんおばあちゃんがかわいそうだよ★
穴は日系だし機内は日本語で大丈夫だから♪って穴を選んだのに
中部から先が海外キャリアなんてさ。詐欺だと思われるかもしれないよ(´・ω・｀)

中部いらねーーーーーーーーーーーーーYO
(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
調子のってんじゃねーーーーーーーーーーーぞ

　　　　　　　 ＼　|　／
　　　　　　　― （m） ─ 　　ﾋﾟｺｰﾝ！
　　　　　 ,,ｒ-─-目ｒ-─-､
　　　 ／　　　　　　　　　　＼
　　 /　　　　　　　人ヽ､ヾ 　　ヽ　　
　　.}　　　　ノ　／　PATOヽ､ゝ､ﾉ　　
　　{　　　 　 ノ =≡=-､ ,ｒ=≡=i　 　
　　 | 　　　 / ｀ｰΦ-､　(=Φ-'（ 　　＜死ねよオメーら
　　ﾉ　{ヽ　ﾉ 　　　／ 　 | ヽ・　l　　　　
　ノ　　ﾉヽ/ 　　　　 　,､_) 　　ﾉ　　　　　　
　.ﾌ　　|　 ﾞｉ 　　　 彡ﾘﾘﾐミ　/　　　
　 ）　　| 　 ヽ 　 ii ｰ=ﾆ=-ii ﾉ 　
　　｀ゝ.| 　　　ヾ　!!　””　 / 　　　　
　　　　| 　　　　 ﾐ彡ﾘﾘﾐミヽ 　

はじめからこの空港に期待もしていない

クレジットカード業界初！
中部国際空港にトヨタファイナンス自主運営ラウンジ開設

>>628
朝鮮人だから

無線スレッドより

セントレアの航空管制等の無線局に免許
http://www.tokai-bt.soumu.go.jp/hodo/shiryo/04nendo/0408/040826-2.htm

お先真っ暗セントレア

また関空豚がでてきたか？
っま関空は伊丹の僕としてガンバレや

ａｇｅ

セントレア特急のトイレ
http://chubu.yomiuri.co.jp/toukai_ch/tubasa/tubasa_img/tubasa040805_2.jpg

>633
氏ね

お前がなー

　今販売してる「東洋経済」っちゅう業界寄りの雑誌に
名古屋のテレビ等の一年後に経った大阪ミナミの通天閣のタワーは
名古屋には負けないよう名古屋のテレビ塔より1メートルだけ敢えて高く作ったんだってね。
　基本的に骨格から進歩して無いね。
　大阪も名古屋も。

今さらだけど、セントレアは新舞子辺りに造る計画はなかったの？

各航空会社のラウンジがどんな感じになるのか気になる。
窓があって飛行機が見えるといいなあ。

国際線のスポットが全て飛行機で埋ってしまい、
沖止めまで使わないといけない事態は果たして中部はなるんだろうか・・・
お昼の名古屋空港に行くと国際線には一機も飛行機が居なくて
国内線の方にA32が２機とか笑えない状況になってるんだけど★

>>641
夜中から朝方は満員御礼じゃない

>>641

そんなの羽田と成田以外どこも同じ。
昼間はがらがらだよw

上海貨物便増便だな。首都圏の貨物も運ぶらしいから
首都圏−中部の陸送が認知されればまだ増えるな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040827-00000016-cnc-l23

関東地方-中部ね

>>645

何でこんなところでからむの？
関東地方＞首都圏でしょ？

首都圏＝関東+山梨なわけだが。
だから>>645は？？？

>>644も
＞首都圏−中部の陸送が認知されればまだ増えるな。
なんて言っているが、そんな暇な貨物ないｗ
成田直行が無理ならば、関空経由、福岡経由も可能なわけで。

「混雑する成田空港での新たな発着枠を確保できないため、
関東地方向けの貨物の一部も引き受け名古屋から陸送する。」

記事に忠実なだけ。

そーだそーだ、首都圏から山梨を忘れてもらっては困る。
首都圏〜札幌の超速宅急便、山梨もちゃんと有効区域なんだからねぇ。
中部の静岡や愛知なんかたー違うんだよ〜ん

山支那県と呼ばせてもらうよ

>>647

国際貨物は最初に到着した空港で降ろしたら、
その後国内線で運ぶことはほとんど無いよ。
ほとんどが陸送。だから関空経由や福岡経由はまずない。
貨物は人間より暇なんだよ、知らないのか？
成田着の貨物なんか1日寝かせることだって良くある。

>>648
ああそうでつか。

写真更新age

「大名古屋ビルは250m級で笹島が300m超級になるのが景観的にはいいかも」
「３００ｍだと１５００億円くらいで建てれるよね」

・・・・喪舞が金出して立てろバ〜カｗって感じですよね、名古屋人って。
本気で見栄と猿まねだけなんだね・・・・おまけに東京から大阪から
関係ない地方都市まで煽り続けるなんて、精神障害としか思えないよね、まじで。

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>654
経済力に欠ける地方民がどんなに吠えても無駄。

>>654
何でお国自慢板の知障がいるの？

相手にされないからじゃない？
なんか難民強制収容地みたいだな。

>>650
山科県ですか？
それは京都市山科区

ジェイエアと中日本が松山線で一騎打ち！！
中部開港後は県営名古屋VS中部のどっちの空港をとるかと言う図式になります。
はたして一般のお客さんはどちらの空港を選ぶのか・・・
みなさんの予想をお聞かせください(*^ーﾟ)b

>>655
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ(ﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗ

>>660
そりゃ県営空港だろ？
セントレア遠すぎ

>>660
JALグループは全便県営空港発着で良いと思われ

>>661
ｵﾏｴﾓﾅｰ(ﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗﾌﾟｹﾞﾗ

駐車場無料なら県営名古屋

セントレアって何？

>666
>>4のリンク、いちばん最初のに行け。

悪魔の子に釣られてみたよ。

>651
関空に関して言えば、首都圏方面の荷物もかなり取り扱っている。
大阪-東京の陸送トラック運賃って、10t積み8万円とかそんな世界だから、
関空に下ろして東京へ、なんていう商売が成り立つ。

ジェイエアは圧力かけて撤退させないと。

>>669
なんで？
どうやって？

中部経団連は小牧に路線が残るのを嫌がってるから、既にさりげなく圧力とかかけてるんじゃねーの？

そんな、伊丹に対する関西財界＆国交省じゃあるまいに

名鉄がバス路線廃止するだけでもかなりつらいでしょ。
自動車で来られると困るが

地元が地方路線残したいんなら
地元自治体のコミュニティバスを西春＝空港間でやればいいでしょ
実際やるんじゃないの？
近隣市町共同とかで、県がやるとか。
名古屋の市バスがやるわけないよね

現空港が残ること自体が不気味。
（大阪のような事態はごめんだ）

何度も言ってるが
伊丹はアクセスが充実してる

小牧は軌道系アクセス無し
自衛隊がいる

>>674
西春〜空港は普通に生活路線として名鉄バスが続ける。

そうですたか。それなら安心？
J-airもバス走らせるみたいだし

そろそろ県営小牧空港スレ立ててもいくない？
名古屋空港スレは現状の話題で充分だし。
別にセントレアスレでいいか

>>678
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1087534253/
を使う

そっちは現存空港だからあんまり・・・

>>660
漏れの実家からは名古屋も中部も、どっちもどっちの距離だからな
まあ、ＪＭＢに入ってるから名古屋利用するかな。
それにしても、年間１０．５万人足らずの利用者しかいないコミューター路線が
ダブルトラックって・・・
共倒れするんじゃねーのかよ

お前の話なんか聞いてねえ！

【名鉄】犬山線/常滑線（空港線）系統【準本線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093680671/

>>682
氏んでくれ

>682-684
一人で何やってんだ？

>>684
やなこった

>>685
おまえも氏んでくれ

http://www.centrair.jp/kouji/kouji2/koukushasin/ptb2004.07.20-w700.jpg

旅客ターミナルはほぼ完成しましたね。

また豚が暴れてますか？

>>681
アクセス不便な現名古屋空港よか、セントレアでしょ。
すくなくとも、現状並のアクセスは維持できんだろ。
現状もいいとは言えないがな。

ほっときゃ、セントレア移転か、アボーンだろ。

マイカー派には意外と・・・
１週間無料はすこぶる魅力

>>690
同感。
県営名古屋空港無料駐車場マンセー！
セントレアも無料駐車場作れば別だが。
（せいぜい通行料金込みで１週間２０００円とかならOK）

常滑市内の駅そばにでかくて安い駐車場出来るんじゃなかった？

駐車場とシャトル輸送用の普通電車がセットに成ればいいと思うけど

前島を全部無料駐車場にすればいいんだよ。

え？どうやって元を取るかって？
前島駅ー空港駅間のみ片道１５００円にすればいい。
普通電車使えばぼろ儲け。

>>692
そんな所に車置いたら競艇帰りの小汚いおっさんに荒らされそうだからやだ

監視カメラ付きの管理された駐車場だと思ったけど

>>693
普通列車は走らない（はず）

中日本エアラインサービス

「関空厨」という言葉がよく出てくるが、「成田厨」ってのがでて来ないのは
何故か？「関空厨」より少ないのか？？
つまらない質問ですまないが。

成田はナリバン

>>698
成田マンセーは当たり前だから
逆に成田に反対する奴＝イタい左翼＝ナリバン（699は反対のこと書いてる、知ったか池沼）

関空の場合は「関空を支持する奴」＝イタい厨房＝関空厨
頻繁に出てくるのは、あまりに関空厨のレスがつたなく、キチガイで、あちこちを荒し回るため
この板で、支持空港を書かずにキチガイ発言をすると、まず「関空厨」と疑われること必至

>>698
関空厨房→とっくに存続が決まっている伊丹を廃止しろとうるさい。
　　　　　伊丹に比べてそれほど不便ではない(むしろ便利)とうるさい。
　　　　　捏造データが大好き。関空に不利な報道には全て陰謀説を唱える。
　　　　　伊丹を廃止するとアジア有数のハブ空港になれると勘違いしている。
　　　　　羽田から関空経由で海外が便利とうるさい(しかも便利じゃない)。
　　　　　脳内の小泉や国土交通省が廃止を決定したりして痛々しい。
成田→羽田を廃止しろとは言わない。
　　　羽田より不便ではないなどとは言わない。
　　　成田に不利な報道があっても陰謀だとは言わない。
　　　すでにアジア有数のハブ空港。
　　　伊丹から成田経由で海外が便利とうるさくない。
　　　脳内に小泉や国土交通省が発生しない。

>>701
中部厨は？

成田空港いらない、羽田を拡張しよう。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1018929442/l50

1 ：ＮＡＳＡしさん ：02/04/16 12:57
今だに滑走路一本の成田空港。でも、そろそろいらないよね。
滑走路３本に増えたって、千葉の度田舎じゃアクセスあるすぎです！

成田は千葉県、茨城県や、下町の田舎者には近いかも知れないけど、
都心や神奈川からのアクセスは羽田のほうが超便利。

羽田を国際化するのに反対してるのは千葉県ぐらいだし、百姓と喧嘩するより
現状弄で羽田にバトンタッチしたほうがいいのではないですか？

飛行機見るのにも羽田の方がいいし。羽田空港拡張を応援しよう！

>>701
伊丹の完全な存続はまだ決まってないのでは。
関空2期と神戸が完成すれば、供給が足りないからという当初の存続の
理由はなくなるわけだし、そうなれば騒音対策費は完全にカット。
そうなると今後の伊丹は地元次第。
それでも地元が存続してくれとなれば、細々とは残るかもしれないが。
スレ違いなのでこの辺でやめる。
こんなこと書くと関空豚と言われそうだが、自分はとっくに関空を
見限っている。

「関空厨」という言葉がよく出てくるが、「成田厨」ってのがでて来ないのは
何故か？それは、名古屋が成田に次ぐ立場に立とうと自演・工作・画策しているから。
国内線とのアクセス最悪でアジア路線しかない地盤沈下の無駄金空港＝関空は
もう終わっているが、成田はどう転んでも日本一の国際空港として確固たる地位を
確立していて、名古屋（セントレア）がどうあがいても、成田の優位を覆す事は
不可能。だから、二番手としての地位を確立することに必死で手段を選ばない。
それが名古屋人。

中部空港のことあんまりくわしくないんだけど、ここからヨーロッパには
行きやすくなるのか？名古屋に住んでたとき、ほとんどヨーロッパに直行便
がなくて愕然としたのを覚えているぞ。

JALがパリ線に参入するほかルフトハンザのフランクフルト便など。
オーストリア航空も検討？
過去スレ参照。
関東や関西に住んでるなら関係ないかもしれんが、名古屋に直行便の
ある空港なら期待できる。

名古屋に直行便のある空港なら期待できる。
＞名古屋に直行便のある<地方>空港なら期待できる。

名古屋の統合失調症が必死でつねｗ

>>707
でも乗り継ぎの問題は出発時刻なんだよね。ヨーロッパ便は午前中の出発だから
地方でも乗り継げるかどうか怪しい所も出てくる。福岡や伊丹なんかは今でも成
田便に乗り継げるからいいのだろうがそれ以外の所の客を期待しているならどうに
かしてほしいな。

八丁味噌臭い自演でつねｗ

駐車場に関しては、内海海水浴場の駐車場のがめついババアどもを思いだしてほしい。　知多の連中はぶったくって来るぞ。　間違い無い。

JALのパリ線即運休するだろうな

名古屋空港近辺の駐車場乞食たちは来年からどうするんだろうね
今迄、客の車で買物とか行ってたから先ずは車買う必要があるし・・・
収入がなくなるから送迎用ハイエースのローンも残っちゃうし・・・
それ以前に収入がなくなるし・・・

>714
伊丹みたいにあらゆる政治力を駆使して機能拡大を目指すとか。

>>692
知多横断道路・常滑インター付近の事？

なんで昼間の名古屋の国際線スポットに
1機も駐機してない時間あるのにこんなどうでもいいような
空港つくるの？成田、関西で十分なのに。
名古屋人の田舎臭さにあきれてしまいます。

良いんだよ､これでKC-767を配備出来る､浜松では手狭だったしな｡
それに来年からは小牧でブルーインパルスの演技も見れる
軍オタ的にはOK｡

>>717
自己満足。
名古屋空港の国際線ターミナルは関空さえ驚愕の閑散度。
もっとも関空だって２期はいらんが。

中部の最大の問題点は首都圏から乗り継げないこと。関西からもな。
首都圏で国際需要の半分、関西圏で国際線需要の四分の一、残りがその他地方。
つまり関空が地方客全部集めても成田に敵わないし
中部が地方客全部集めても関空に敵わない。

そーいやー、なんでだっけ？
アクセスがしょぼいからか、やっぱ中華航空機事故がきっかけなのかな？

セントレアが生き残るにはスービックみたいに貨物に重きをおくしか無いな
旅客では正直厳しいからね｡

>>717
福岡に勝ちたいだけ。

>>721
ものづくりは関西を上回っているのは事実だが、貨物専用便が週２０便と
関空の２割にすら満たないのはどうかと。

TOYOTAが枠を買うなりして週５０便以上貨物便を飛ばすべし

>>720
哀・恥丘博だろ？

>ものづくりは関西を上回っているのは事実だが

これもどうかと。NTNだって日東電工だって大阪ですぜ。

この空港はトヨタ、トヨタとうざいんだよ

関空があまりにもドンブリ勘定だったからだよ｡

>>717
国際線は福岡の約2倍の出入国者数がありますが何か？
福岡なんか最初から相手にしていない。
大体、東京、大阪、名古屋線を除いたら名古屋空港より利用者数は少ないんだが。
福岡は鹿児島線もなくなるし北九州空港もできるしそっちを心配したらw

↑
また名古屋が福岡を煽ってるよ、、、、ナゴヤンは国交のない国にでも
飛んでいって帰ってくるなよｗ

>>729

詭弁の法則
８：知能障害を起こす
「何、犬ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

>>728
逆に言えば関空は名古屋の２倍以上の出国者数がありますが？
名古屋なんか最初から相手しない。

という状況だが。
福岡煽るとはねえ。福岡は名古屋以上に拠点制が高いから国内線は充実しているのだが。
利用者数も伊丹並みと名古屋空港を遥かに引き離している。

＞大体、東京、大阪、名古屋線を除いたら名古屋空港より利用者数は少ないんだが。

そうか、東京線も大阪線もない名古屋空港はいらないな。

>>730
爆笑！小学生か幼稚園児の喧嘩並だね、おまえｗｗｗ

これだから名古屋人が関わると・・・（ｒｙ

cjiacさーん、10月からの輸送仮設の覚書、早く作ってくれよー。

お国板へ帰れよ。同じように荒らすな>>733

>>731

東京も大阪線もなくて年間1000万人超えてるんだけど。
東京や大阪線がないから空港が必要なんだが、池沼か？

> 逆に言えば関空は名古屋の２倍以上の出国者数がありますが？

それを行ったら成田は関空の2倍以上なんだけど。成田は関空なぞ相手にしてないw
大体>>728の何処に関空のことが書いてある？勝手に絡むな。

> 福岡煽るとはねえ。福岡は名古屋以上に拠点制が高いから国内線は充実しているのだが。
> 利用者数も伊丹並みと名古屋空港を遥かに引き離している。

東京、大阪、名古屋便に頼っていて拠点性？笑わせるな。
東京、大阪に依存している時点で典型的な地方空港なんだがw

>>732

詭弁の法則
８：知能障害を起こす
「何、犬ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

>>735
正直な名古屋人だネ！！
お国自慢の常連として、オマエが荒らしてんじゃん（藁

>>719
>首都圏で国際需要の半分、関西圏で国際線需要の四分の一、残りがその他地方。

そうです。だから以前も書いたけど、関空は近畿以西をカバーして全国の１／３、
成田はその他地域をカバーして全国の２／３を分担すればよいわけだ。
そもそもいろんな点で関西は関東の半分の規模なんだから、空港も上記の配分で
適正だと考える。
なのに、関空は２期工事で容量を成田に近づけようとするし、中部にも立派なの
を作ろうとする。
ほんとにどうかしてるよ。

これだけの経済大国で人口も多いから別に不思議じゃないよ。

個人的な見解をさらに言うと、災害や何かあったときに、東京以外は使い物に
なりません！では、国としての危機管理が問われる。
また、ある程度の地域分散も必要なのは確かなので、凋落関西とは言われているが、
やはり現状（関東の半分）以下にどんどん下がっていくのも問題である。
インフラ整備についても、概ね東京の半分の機能は保てるようにしていくべきだと
考える。

>>741
その東京が災害に遭ったらどうなる?

>>740
しかし、航空需要となるとかなり東京一極集中なんだけどね。
航空会社の収益となると更にその傾向は強化。

国内航空各社の利益を考えるなら、関空・中部なんかよりも成田の輸送力強化に努めるべきなんだが。
拠点が増えられても、東京以外の旅客はＹしか利用しないんだし（特に関西は）、飛ばせば飛ばすだけ赤字になる。

静岡空港がある（ｗ

>>741
日本って国は政財官揃って東京一極集中構造だから、どんなにインフラ分散を講じても、結局は災害一発でアウトなんだけどね。
大阪や名古屋が災害で都市滅亡しても、所詮は地方都市に過ぎないから、日本そのものがアウトになる事はない。

そういう意味では、東京と心中したくないなら、先ずは東京一極集中構造を破壊する事かと。
その手段が空港だとは思えないけどね。

成田国内線が一向に増えないことをどうするか

>>742
だから、東京が麻痺した際に代替可能な施設として、少なくとも成田の半分程度
の機能を持った空港が必要ではないかと言ったのである。
>>743
東京一極集中で、東京への需要が７割程度であるとすれば、上記の成田：関空＝
２：１でよいのでは？

>>747
航空需要に関して言うなら、東京：地方＝１１：−１くらいの比率。
東京線の黒字で地方線をやっとこさ飛ばしている状態。

>>748
国内線の話？
国際線なら、少なくとも関空については需要がマイナスってことはないよ。
少なくとも距離の点で有利な東北・東アジア路線などは、枠を無視しても
10便に２便程度は関空に需要があるだろう。

関空は中国線でもっているようなものだが、需要があることは事実だな。

おおむね
首都圏４：関西２：中部１：他地方１であるのは事実だが。
逆にいえば首都圏には羽田４本成田２本の計６本滑走路として
あと２本くらい欲しい（第三空港建設）
関西には４本（神戸不要、伊丹２本、関空２本の合計４本）
中部は名古屋+小松で２本、他地方でもう２本（福岡札幌）くらいで十分なわけだ。（国際線）

関空第二滑走路は中国線（＆韓国＆国内線）専用２５００ｍでいいのでは？
これなら関空の現状を考えて無駄ではない。

>>750
同感。
でも小松より静岡だろ。

>>750
神戸はもうできちゃってるから、関西には、伊丹２、関西１、神戸１だな。

>>752
太平洋側にはいらないよ。静岡にはいらないな。

>>753
神戸は開港翌日に廃港が妥当

>>752
静岡に作るくらいなら、中部に２本の方がまだいい。

>>753
関空の1がものすごくコスト高なんだが
伊丹の規制撤廃して伊丹2、神戸1で十分だろ

>>755
開港前日に廃港の方が妥当ではないかｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040830-00000204-yom-bus_all
三菱自の跡地利用、三菱重工がボーイング主翼生産へ
旧大江工場（名古屋市）

開港してないのに「廃港」とはこれいかに。

★成田−小松開設、名古屋−福岡は1日13往復へ
　ANA、11月の国内線ダイヤを申請

>>761
結構空いているような気がするのだが、まだ増便するのか？＞NGO−FUK
しかし発着枠まだ空きがあるとは少し意外。もう満杯ではないのか？＞NGO

>>762
> 結構空いているような気がするのだが、まだ増便するのか？＞NGOFUK
新幹線と戦争中だからでしょう。

> しかし発着枠まだ空きがあるとは少し意外。もう満杯ではないのか？＞NGO
その分、自衛隊・三菱重工・汎用機のどれかが減ります。

>>763
季節運行便とか減るんじゃないの？

北海道方面のローカル線は冬場は名古屋からは飛ばないからね。

>754=756=腹黒ナゴヤン

喪舞...いつもいつも、必死だネｗ

Ｂｏｅｉｎｇ７６７

>754=756=腹黒自演粘着ナゴヤン

喪舞...いつもいつも、必死だネｗ

>>763
F５０とか、CRJあぼーんしてジェット化すれば発着枠あくな

>>769
んな事したら路線毎消えてしまう。
小型機で2-5便飛ばしてようやく維持してる零細路線ばかりなのだから。

これでいいのだ！

所詮名古屋

大韓航空、中部国際空港開港で釜山・済州便を毎日運航
　大韓航空は来年2月開港の中部国際空港（愛知県常滑市）で、釜山線と済州線を
　毎日運航する方針を固めた。名古屋空港（同豊山町）の合計週７便から倍増し、
　利便性を高めて韓国南部を訪れる旅行客を取り込む。新空港の韓国向け旅客便は、
　同社の増便や全日本空輸のソウル線参入で一気に8割近く増える。
　釜山線は週4便から3便の増加で、済州線は週3便から4便の増加。両路線とも毎日の
　運航に切り替えて、予定変更の多いビジネス客や滞在期間の短い観光客が使い
　やすくする。近く具体的な運航時間を決める。
　釜山線は観光客とビジネス客の両方の利用を見込む。2005年日本国際博覧会で
　愛知県を訪れる韓国人観光客も取り込む考え。釜山線は日本航空も週4便から毎日の
　運航に移行する計画で、激戦路線の一つになりそうだ。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040830c3d3001q30.html

>>763
戦争ってよりはシェア移転中、ってのが正しいかと。
新幹線の割引運賃より特割１の方が安いんだから

>>770
大混雑しているからセントレアができるのだろ？
その前に整理した方が＞零細線

>>773
日本航空週７便、大韓航空の週７便の合計週１４便でどうやって激戦になるのだろう？
成田なんてほとんどこれ以上だが。

ん？

777いただき

名古屋には７７７はあまり来ない

中部からアジア路線が３路線増えるよりも
北米への直行便が１路線増える方が嬉しいのは
俺だけじゃないはず・・・

↑
白人コンプの黄色い猿だからか？ｗ
腹黒見栄っ張りは、やっぱ猿だったのかよ

↑
国際空港の無い地域の人間ｗ

東京は、まあ あかん　汚れとる　とろくさい病気が流行っとる
これからのパフォーマーは、名・古・屋ーが主役ー♪

さて世間じゃ名古屋を馬鹿にするけどよ　信長も秀吉も名古屋だでよ
隠れてるとか隔離しろとかコケにするけどよ　パスポート無くても入れるでよ♪
名古屋人は貯金が好きだけどよ　経済に明るい証拠だでよ　ホダヨ♪
つるまい公園に集まってよ　いきなりやったろみゃーかオリンピック♪

なーごーやーはー　ええよー　コアラがおるがねー♪
なーごーやーは　ええよー　道が広いがね　やっとかめ
味ー噌煮込みー　えびフライー　あわゆき　うーいーろー
ユーニモール　サカエチカー　女子大小ー路ー
ゴー！ゴー！なーごやー！未来の首都なーごやー♪
待ってりゃあよ　見てりゃあよ　天下を取るでよー

すべて機種737だろうな釜山、済州島線とも

CRJ200でいいのに。

>>783-784
ＪＡＬのＷＥＢでスケジュール見てみ！
中部開港からＮＧＯ−ＰＵＳは７７７になってるよ、ＣＤＧ便の間合いかもしれないがな。

Busan

韓国の地名は片仮名で書くべきだろうか（例=釜山,済州）。
それとも漢字で書くべきだろうか（例=ブサン,ヂェジュ）。

>>787
ハングルで書くべき

一般的に外国の地名は片仮名を使うので
（中国,台湾も含めて）片仮名にすべし。

>>789
グァンチョウ（広州）
チョンチン（重慶）
グイリン（桂林）

支那に関しては漢字の方が分かり易いね。
ホンコン（香港）・マカオ（澳門）・タイペイ（台北）はカタカナでも通用するからＯＫだが。

ハンチョウ(杭州)とか、無茶苦茶に読まれているような。

>773

セントレアは韓国線に強みを発揮ですか。

ベイギン（北京）

>>791
支那語のピンインは倭語のローマ字以上に表記法が難しいからね。
支那語未習者でピンインの地名をまともに読める人は非常に少ないものと思われ。

ベイチン?
ペイチン?
ベイジン?
ペイジン?

香港→シャンカン?

銭湯レアから入〜浴まで希望

>>797
ニューヨークと言っても
ラガーディア
リバティー
JFケネディー
があるけれど。

入浴といえば金津縁。

さぶっ！

>>797
毎日直行便が運航される予定ですが、何か？
しかもわずか９００円！（機内食なし、Yクラスのみ）

>>801
ＧＨのエスコートは付きますか？

それは金津園へ

今日の中日新聞の常滑ボートだかの広告欄に
日本航空で行くバリ島（2／１７就航）の
プレゼント記事が載ってたんだけど、こんな話って
でてました？？

>>803
空港特急で１本だね。

>>804
デンパサール行きはガルーダインドネシア航空です。

名古屋駅ー名古屋空港（小牧）間のバスが来年２月１７日以降も運行決定だってさ。
益々小牧の人気が高まるな。

高まるのか？
高まる理由がわからんが

>>807
１日に何本？

中部も小牧も目的地（航空会社）にあわせて使い分けるだけ、ただそれだけ。

ttp://www.centrair.jp/kouji/movie/2004_4-6/2004_4-6B2.wvx

動画が更新されてた。

>>807
情報源を示さないと不可。

>>804
常滑ボートじゃなくて、名古屋シティマラソンだし、
ﾊﾞﾘ島じゃなくてﾊﾟﾘだし。
ったく、わざわざ調べて大損こいた気分。

>>804
>>813
バリ島はガルーダインドネシア航空。
パリは直接には行けない。

>>812
あおい交通の事でしょ

age

>>809
便に合わせて運行するんでしょ。
でもなぁ、ただでさえ少ないコミュータ機の乗客のうち、
わざわざ名古屋駅からバスを使う人ってどれぐらいいるのかな？
地元民の多くは車だろうし、よそから来る人は名古屋駅まで出る
ぐらいならセントレアに行く気がするｗ

>>814
ＪＡＬ中部−パリ線開設は既出

名鉄が変な色気だして、名駅ー空港間のμチケットに
変なプレミア上乗せしないか心配。

ここら辺の人は値段に敏感だから、高くしやがったというイメージついたら
「名古屋空港へ車で行ったほうが安くて便利。名古屋空港発着増やせ」と
なりかねない。

>>819
それに乗じてNKM-NRTのJ-AirにJALがコードシェアで乗っかったら終戦だな。

>>819
座席指定券は特急に1回の乗車につき350円均一。
全国的に見ても安い方であると思う。
例：
西武=対距離制で350〜620円
東武=りょうもう号は1000円,きぬ号/けごん号は500〜1300円（休日は割増）
小田急=距離に応じて400〜870円
近鉄=距離に応じて500〜1850円
南海=本線は1回500円,高野線は対距離制で500円または750円

>>821の補足。
京成=920円

特急料金。
東日本旅客鉄道
成田エクスプレス=東京から1660円。

西日本旅客鉄道
はるか号=天王寺から1240円。

>>821
でも、運賃が国内最狂クラス

ユナイテッドはどうなったん？
シカゴかサンフランシスコを開設予定ってのを聞いたんだけど・・・

>>819
プレミア上乗せしなくても、名鉄は全車座席指定の空港特急を大半にするらしく、
そうすると第二のラピートになりかねない。空港島への加算運賃を上乗せすれば
ガラガラの空港特急が多くなるかも。
>>821-823
上乗せ料金は安いかもしれないが、名古屋圏の利用者は余分な別料金払うのを好
まない傾向がある。名鉄の特急座席指定車は日中ガラガラだし、JR中央線のセント
ラルライナーも310円別徴収は悪評タラタラだった。
別料金不要の列車でも設備は悪くなく、824の通り元の運賃が高いから別料金必要
なくらいなら車利用にする。首都圏と別料金に対する意識がそのあたり全く違う。

「関空はハブ」の回答社ゼロ
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20040903/mng_____kei_____001.shtml

開港１０年、乗り入れ社調査　　　　　　　　　　　　　　　　　


　アジアのハブ（拠点）空港を目指し開港十周年を迎える関西空港について、共同通信社が乗り入れ航空会社にアンケートした結果、ハブと位置付ける会社が一社もなかったことが二日分かった。
　五年前の調査では七社が「ハブと位置付ける」と回答したが、韓国・仁川など海外空港と比べ着陸料が高いことや、国内線乗り継ぎが不便なことなどから、関空は他の基幹空港との競争に負けつつあるといえそうだ。
　調査は、関空乗り入れ便を運航する国内外の旅客便三十七社と、貨物便五社に書面で実施（一部共同運航便除く）。旅客全社と貨物二社が回答した。
　関空をハブと位置付けるかとの質問に「位置付けない」としたのは二十八社、「分からない」九社、「位置付ける」ゼロ。無回答は二社だった。
　「位置付けない」としたうち六社が「乗り継ぎが悪い」（欧州の航空会社）と指摘。五社が「着陸料の安い仁川や上海空港が近隣にある」（アジアの航空会社）など他の基幹空港の存在を挙げた。
このほか「航空需要が少ない」「成田をハブとしている」などの理由もあった。
　着陸料などについては「かなり高い」が二十四社（６２％）で、五年前の前回調査（５６％）より６ポイント増加。「高い」は十三社（３３％）、「適当」二社（５％）、「安い」はゼロだった。
二本目の滑走路が完成した際に増便するかとの質問には「しない」が十二社、「未定」が二十五社、「する」と無回答が各一社だった。

中部空港の方が魅力的
関空との比較、各社熱い視線
　中部国際空港の方が魅力的−。関西空港についてのアンケートからは、
航空各社が来年二月に開港予定の中部空港に熱い視線を送っていること
も浮き彫りになった。

　「関空と中部どちらが魅力的か」との質問に「中部」と答えたのは十
三社で、「関空」の九社を上回った。「変わらない」十一社、無回答六
社だった。中部空港の魅力は、着陸料が安いことやアクセスの良さ、国
内線の乗り継ぎが多く便利−など。中部地域の産業が元気なことや、将
来の経済成長率が高そうだとの理由もあった。「関空の方が魅力的」と
した会社のうち七社が「中部より航空需要が大きい」など関西経済圏へ
の期待を挙げた。

　名古屋空港からの移設便を含め、中部空港に乗り入れる予定があると
答えたのは十八社、予定なしが十六社、未定五社だった。中部空港に乗
り入れるとした会社の中で二社が関空の減便の可能性を指摘した。

>>820
ＮＫＭ−ＮＲＴは廃止です、ＮＧＯ−ＮＲＴ（Ｊドメ）運航になります。

豊橋駅からの直通特急の総額は幾らだ？

>>828
中部への乗り入れの予定があるって答えた１８社の中に
今の所はまだ就航発表をしてないところはあるのかね？
物凄く気になるんだが・・・
関空に詳しいエロイ人教えて下さいませ☆

>>828

つまりは地方客の集客が期待されてるってことで・・・
地方客の集客に失敗したら痛い結果を見るってことなわけで・・・
JAL側の地方からの集客力は落ちるわけなんで
中部が成功するかどうかはANAのダイヤ調整に全てがかかってるんじゃないかなぁ・・・

>>826
　確か予定では、1時間辺り急行×2・一部特別車特急×2・全車特別車特急×2
だから貴方が言うほど多くはないと思うけど。それに一部特別車の場合は多分
一般車のほうが両数が多いから、全体の両数の割合から見ればむしろ一般車の
ほうが多いくらいじゃない？
>>830
　豊橋からは確か一部特別車特急が乗り入れるので、一般車と特別車が選べる。
1〜2年前の中日の記事によると主要区間の運賃は、豊橋〜空港：1510円・岐阜
〜空港：1230円・名古屋〜空港：770円。特別車は>>821を参照。

しかしハブ空港を目指すなら羽田便の開設をしてほしい。

豊橋から１５１０円なら使えるな
たしか１時間に一本だったな

>>829
JALｼﾞｬﾊﾟﾝだとMD-90とかですか。

>>834
何の役に立つんだ？

>>834
東京国際空港に国際線が多数あったころ役に立ったのであろうが
今は無意味

>>836
Ｂ３ですよ。

＞834
そうですね、羽田線が中部にあれば国内ー国際のハブ機能がかなり強くなりますね、ただ
jalもanaも頑張ってくれるかな？

>>841
中部に行くくらいなら成田使うけどな。

自分で自分に話しかけるのか

羽田から３０００円・一時間半もバスに乗れば成田に行けるっていうのに、
羽田〜中部を飛行機に乗って、
成田より実質万単位で高い運賃で
海外に行くおめでたい奴なんている訳が無い。

三菱重工が名古屋で開発中の小型機みたいなので羽田から中部まで乗り継ぎ客を
シャトル輸送すればいいんだよ。飛行機だと羽田から中部まで30〜40分くらい？
便数を確保して価格も抑えることができれば（特に海外への乗り継ぎ客）、
名古屋や三河の出張客も含めてそこそこ需要があるんじゃないだろうか。

>>797
展望風呂へど〜ぞ。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/relax.html

>843
関西は国際線が多いから羽田からの乗り継ぎが成立しているんであって。

>>846
関空の羽田からの乗り継ぎなんて半分死んでるようなもの。

あと今日の毎日新聞に書かれてたが中部空港は京都・奈良・北陸
へのアクセスが関空よりいいらしいが中部を経由して行く奴いる
のか？京都・奈良は関空の方が便利だし、北陸には小松空港だって
あるのに。

北陸って空港が沢山あるだろ
わざわざ中部を使うのなら北陸の空港は廃止しろ

>847
それでも実数としてはかなりの数がある。特にEK就航後はかなり増えた。

>>843
ところがJAL悟空などの運賃によっては国内の乗り継ぎ便が無料に
なったりする羽田から中部まで航空保険料代だけでOK。
自分もLAX行くのに羽田から関空経由で成田発と同運賃で行った事あったよ
国内区間はちょうどマイル3倍キャンペーンでウマーだったし。

でもこれだから日系航空会社としては無料や乗り継ぎ運賃が適用になる
国際線乗り継ぎ利用者は乗せたくないのが本音じゃないだろうかね････
どうぞ乗り継ぎはインチョンでと。成田･関空の国内線の駄目っぷりをみると

>>847-848
わけのわからん池沼関空厨が騒いでるなw

>>851
(・Д・)ﾊｧ?

名古屋（中部）発成田経由海外って日系の航空会社なら
成田発の値段に追加料金無しで名古屋まで乗せてくれるんだよね・・・
これを何とかしないと中部からの欧米への直行便は増えない気がする。

>>853
中部発を出すよりも無料送迎をやってでも成田に集合させた方が
効率が良いと言う判断なのでしょう。
なのでなんともなりません。

>>848
中部までのシャトル便を飛ばすため、空港は必要です。

>850
>ところがJAL悟空などの運賃によっては国内の乗り継ぎ便が無料に
>なったりする羽田から中部まで航空保険料代だけでOK。

はあ?羽田-中部なんてだれも就航表明していないだろ

>>856
バ関空厨の妄言など聞かないでスルーした方が身のためです

>>856-857
お前こそソース出せよ。

【名鉄】犬山線/常滑線（空港線）系統【準本線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093680671/

【両〜】空港専用特急車両名鉄2000系を語るｽﾚ２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087222196/

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

【名鉄】瀬戸線・小牧線・鶴舞線､リニモ【地下鉄】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086548295/
武豊線【国鉄〜JR東海　since 1886】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090104941/

昨日の東海テレビの
スーパーサタデーでセントレア出てきたよ

>>860
どんな話題ですた？？

そういえばセントレアの道路標識のローマ字、英語に直すみたいだな。

280 返信 すごい話 コンチネンタル 2004/09/04 23:13

ある関係者から、中部に超大物エアラインが複数就航することを聞いた。
これは、正直驚いた。
９月〜１０月にハッキリするらしいので、それまでジックリ待つとしましょう。
関空を震撼させるよ、きっと。


279 返信 Re:空港乗り継ぎ空き時間

>>862
もっと具体的に

国際線の話もいいが、国内線はどうなるんだ？
J-Airが抜けたあとをJAL/JEXが穴埋めをしない限り
現名古屋空港よりも就航都市数が減るような気がするんだけど・・・

ジェイエア線は
帯広/秋田/山形/成田/高知/松山（新規）
出雲（廃止）/新潟（廃止）

このうちジェイエア単独線は帯広/高知/山形/秋田/出雲（廃止）

>>864
　セントレア東インターの案内標識の表示が｢Sentorea-higashi｣になっていた。
原因は愛知県道路公社が、国の｢道路標識、区画線及び道路標示に関する命令｣に
従ってセントレアという地名をローマ字で表したため。それを知った空港会社が
道路公社に変更を要請して、公社は｢Centrair｣を固有名詞と解釈する事にして
｢Centrair-higashi｣に変更となった。

>>866
新潟は廃止ではない。

単純に中部で路線が減るのは帯広・高知・山形のみ

>>867
東をEastにしないとは中途半端だ。

小牧はやっぱり路線を残すべきではないね。

>>869
ローマ字表記の原則を守った上でセントレア(Centrair)を固有名詞としたんだから
仕方ないんじゃないかな。確かに変だけど

>>870
何か新空港に深刻な影響を与えるような問題があるの？

>>869
どっちみち、利用するのは地元民兼日本人しかいないんだからいいと思う。
道路だよ、道路。

>>865
CRJ（50人）程度の需要しかないのにどうするの。

なんであんなに東名高速道路から遠いんだ？

静岡県民が中部を出し抜こうと必死でつｗ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093718994/l50

>>874

就航年が減ればそれだけ結局は地方からの乗継ってのは
絵に描いた餅にしかならないのかな？って思ってね。

たとえCRJだとしてもね。

>>877
そもそもジェイエアが残留すると言わなければ
こんな問題にはならなかったのに

伊丹関空の悪夢再びか

>>879
いいや
羽田-成田
伊丹-関西
に続く3例目

>>878

航空会社としてはいくらセントレアが安いといっても
現名古屋空港との費用を比較すればセントレアは高いといわざるをえないと思うんだよね。
そう考えると県からのお願いがあったとしても
JAirはコミュータなんだから小牧残留は十分納得できる話だと思う。

ちなみにJAL本体・ANAGroupにしても名古屋空港とセントレアとの費用の差の部分を
補えるだけの搭乗率を確保できるのかが若干心配。

伊丹関空みたいには絶対ならないと思うけど

>>882
絶対に無い
とは言えないのがこの業界だと思う

DHC-8-400を入れるのならば札幌（丘珠）に行くべき

>>875
伊勢湾岸道からはそうでもないよ、ただ今は東名と繋がっていないけど。
空港が開港するまでには豊田JCT〜豊田西も開通するんじゃなかったかな。

>>883
伊丹の場合と決定的に違う点は小牧は６０席以上の機種を使えない事だね。

名古屋着陸料中部並みに（大型機のみ）にすれば中部に集まる

>>887
そうすると、J-Airを誘致した県が困る。負担が増えるだろうから・・・

>>847
マスコミの言うことをまともに受けてはダメ。
とくに毎日の記者は頭が悪いのが大杉。

>>886
となると、ＪＡＬが札幌・福岡・那覇以外を全部J-Airに移管させそうだな。
東北・北海道路線なんかＣＲＪで十分なレベルだし、九州にしてもＭＤで２便よりはＣＲＪで４便の方が便利。

富士川滑空場とは一日何便の予定？

>>890
ＣＲＪあと何機買うつもり？

>>890
本当は中部でそれやったらいいと思うんだけど、
せっかくのＰＢＢ無駄になるけど、ＣＲＪやＱ４で多頻度運行は名古屋に合ってると思う。

>>893
Ｑ４て何人乗りだったっけ？
コミュータ扱いになるんだっけ？

>>894
７４人だから小牧は出入り禁止。

常滑の商工会議所のサイトより。
これまでそこそこ利用のあった地域からは高速バスが来る模様。

鉄道で結ばれる中部空港では、バスは補完的な役割。
ただ、国際線の便数は増えており、利便性の高い空港として
「大きなビジネスチャンス」と考える事業者は多い。
現在の名古屋空港に乗り入れているバス事業者は、
東海３県に本社を置く６社のみ。一方、中部空港への乗り入れを検討、
準備しているのは愛知、岐阜、三重、静岡、福井、長野の６県３５事業者にも及ぶ。
今後、各社は新規路線の申請をするが、新規路線の許可が出るまで通常３ヶ月かかる。
早ければ年内にも許可が下りるが、乗務員が運行ルートを習熟する訓練機関が必要で
「スケジュール的にもギリギリの状況ではないか」と懸念している。（９月２日）

>>880
広島と広島西も入れてくれ。
小牧空港の交通の便と利用者数を考えるなら、
小牧と中部は広島型になるんじゃないだろうか。

>>897
どっちかといえば、それだな。

今度増便する大韓航空の機材
Ｂ777以外すべてＢ737という
あまりにも情けない増便だな

セントレアに行って、バンコク線がデイリーになっても
DC-10なんだろうか、JLよ。

>>897
広島は両方とも交通の便が悪い。

>>900
２００６年には引退するから我慢汁。
貴重なDC10を飛ばしてくれてありがとうと思う事。

>>900
Ｂ７と聞いたよ。釜山も。

バンコク行きか，現在バンコク行きの無い日（つまり月水金運行のDC-10担当線）
のいずれかが替わるだろう。

空港は津波大丈夫？

セントレアは固有名詞だから英語表記（←見栄っ張りバカ名古屋人は笑えるね）

>905
津波は大丈夫なんだけどさあ、名古屋人の精神構造が大丈夫じゃないんだよね、基本的に。

>>905
この程度の地震なら余裕でしょう。

　最大と考えられる東南海地震での想定津波は3.1ｍ程度です。
空港の護岸は、伊勢湾台風時と同レベルの高潮（＋3.9ｍ）の時に、
波浪（50年確率波※）の来襲に対応できる高さ（＋５〜７ｍ）があります。
また東海豪雨並みの降水量でも、ターミナル地区や滑走路が冠水する心配はありません。
（※確率的に50年に1回程度の発生が見込まれる波をいいます。）

http://www.centrair.jp/faq/index.html

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1093491988/l50

134 名前：本当にあった怖い名無し sage 投稿日：04/09/04 11:07 ID:T9WTM3+d
東海から近畿で地震予知ｗ
恐らく５日以内。
夜に二回揺れる。両方とも結構強い。（震度４〜５？）
でも、それはきっかけに過ぎない。明朝（５時過ぎ）に強烈なのがくる。


寝たら死ぬぞ
寝なくても死ぬかもしれんが

ジェイエアって赤字じゃなかった？
名古屋に移っても赤字続きであぼーんじゃない？

名古屋人のなりすまし荒らしが、各地でまた猛威をふるっています。

中部の需要予測（試算）はどれくらいなのでしょうか？

現名古屋から中部に移るのは、
確かに80年代後半頃？の名古屋は国際線の乗り入れが急速に増えて、明らかに空港が手狭になってましたが。
例えば伊丹と関空の関係は、騒音の関係から伊丹への増便が全くできない事による開港であり、
現名古屋がパンク状態にあるかと言うとそうではない（ナイトステイは多いが）

中部開港後の国際線乗り継ぎ便に関しても、現名古屋空港にもかなりの国際線が乗り入れていますが、
果たしてどれほどの乗客が名古屋着の国内線から乗り継いでいるのか？
万博が終わった後がホントの勝負？？

218 名前：番組の途中ですが名無しです ：04/09/06 01:46 ID:7+p/XROM
取りあえず危機感を無駄に煽る根性の悪いコピペ野郎がいるので…

134 名前：本当にあった怖い名無し sage 投稿日：04/09/04 11:07 ID:T9WTM3+d
東海から近畿で地震予知ｗ
恐らく５日以内。
夜に二回揺れる。両方とも結構強い。（震度４〜５？）
でも、それはきっかけに過ぎない。明朝（５時過ぎ）に強烈なのがくる。

↑（元ネタ）http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1094379876/
134 本当にあった怖い名無し sage 04/09/06 00:07 ID:T9WTM3+d
神戸今日2回目だけど、1回目は横揺れだけだったけど今回はちょっと
縦にも揺れた気がする。
マジで怖い。

>>909
赤字だから金に釣られて名古屋にきたんじゃないの？

中部国際空港、就航予定便数目標の300便達する
大韓航空が週14便増便、東方航空が貨物増便で

中部国際空港は、開港初年度の就航予定便数について旅客・貨物便合計で
週300便を目標に掲げていたが、9月3日までに大韓航空が名古屋路線の
週14便の増便を発表、更に中国東方航空が貨物便で週1便の増便を発表
したことから、週300便に達したことが分かった。

↑今って週何便だっけ。確か２２０くらいだと思ったんだけど。
まさか本当に１．５倍も来るとは思わなんだ。

>>911
旅客動向より貨物の動きでしょう。航空会社も旅客輸送では儲けが出なくなってきて、
貨物輸送に重点を移しつつある（船舶や（日本以外の）鉄道みたいに）。

現時点では、小牧からは747クラスの貨物専用機を積荷満載で離陸させることは
不可能だそうだ。しかし中部空港が出来れば長い滑走路のためそれが出来る。
中部地方発の貨物自体はかなりの量があるようなので、全部中部空港から
送り出せればそれだけで採算は取れるでしょう。

今日ってセントレアでテスト飛行とかしてる？
名古屋市内の高層ベランダから外を観てたら、
さっき南から飛び立ったような旅客機が（少し上向きに飛んでるように見えた）
市内上空を通過して岐阜の北の方で旋回して小牧に降り立ったよ。
21：30頃だから最終便は終わってる時間。
ただ単に遅れた便が到着しただけ？

LEXUSは自動車貨物専用機で空輸して輸出しる!

>>918
頭悪そうだね

いや。
日本に空輸してさらに第三国に輸出するという意味かも知れんぞ。

>>918
川崎汽船が既に作ってます。

嘘です。

ムダにスレを消費するでない。

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

>>916
でも貨物便は週２０便（１日３便）長距離線は１日３便程度だが。
現小牧は貨物便がほとんどないので１０倍くらいの増便だが。

期待できるのは国内線。
現在の名古屋空港見れば明らか

>>924
旅客便のカーゴスペースもお忘れなく。
現名古屋空港のＮＷデトロイト便なんか、搭載量限定かかりまくりで、カーゴスペースはほとんど空。

>>925
制限フライトって
名古屋ーフランクフルト、パリ、バンクーバー、デトロイトの４便だけのような。
他は関係ないな。

>>926
パリへは行っていない

>>926
１日４便といえば庄内空港とか佐賀空港並みか

>>927
中部ができたら飛ぶだろ？

>>929
バリ（デンパサール）と間違えていませんか

マカオへ直行

モスクヴァへ直行

金津園に直行

悦び組へ直行

名古屋-平壌
高麗航空。

名古屋-サイパン
コンチネンタルミクロネシア航空。

>>931
金田

>>931
に着く

ＶＮ、ＡＹ　はどうなった？

>939
VN：就航検討中。大丈夫と思われ。週３便で開港時または夏ダイヤから。
AY：某新聞社の勘違い。就航しない。

GA増便の予定はないかの？

【名鉄】犬山線/常滑線（空港線）系統【準本線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093680671/
【両〜】空港専用特急車両名鉄2000系を語るｽﾚ２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087222196/

【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/
【名鉄】知多バス　vs　東急鯱バス【東急】.etc
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093548904/

>941
ＧＡは関空線のみ週5便になるみたいです。

新空港のメリットとして運用時間延長があるけどあまり話題になってないね。
名古屋の門限は某スレでボロクソに言われてる伊丹と同様。
どこへ行くにも滞在時間が2時間くらいは伸びるよ。

>944
うぉ、名古屋って運用時間が21時までなのね。伊丹空港は運用時間自体は
22時までなんだけど。

運用時間の定義とは？

>>944
漏れはそれを一番期待している。

ヴァージンアトランティックは就航しないのかい？
中部に興味津々と言う記事をどっかで読んだ気がするんだが。

>>948
就航しないと思う

>>946
・離発着が認められている（可能）な時間
・航空管制が行われている時間

>>944
２時間延長したところでたいして変わらないと思われ。
関空でも効果あるのは羽田線とドバイ、バンコク他１日３便、国際貨物１日５便くらい。
せいぜい十数便だ。

中部に当てはめると
福岡、札幌線各１便、国際線（ハワイかグアム）１日１便、国際貨物１日１便
の合計１日４便かと。たいして変わらん

>>951
そんなことはない。
国内線は日本航空が札幌、羽田、福岡、鹿児島、那覇へ深夜便を飛ばし
全日空も札幌、成田、福岡、宮崎、那覇へ飛ばす予定。
さらに国際線もホノルル、ヒューストン、ヘルシンキ、パリ、香港
バンコク、シンガポール、シドニー、アブダビ、ナイロビへの旅客便、アンカレッジ、フランクフルト
上海、デトロイト、広州、平壌への貨物便を予定しており１日２０便以上の深夜便が検討されているはずである。

低レベルな関空と同列に扱うのは心外だ。

>>952
妄想
受け入れ側が深夜やってない空港もあるのに、深夜便が飛ぶかボケ
もしかして名古屋って田舎だから、日が暮れたら深夜ですかぁ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>952
開港前は関空も同じ事を予定していた。しかし現実はご承知の通りです。
しかしながら新千歳、羽田、中部、関空、新北九州、那覇と使用可能な空港は年々増えているのは事実なので健闘してほしい。
ＣＯＭＢなら格安で設定できるのでは？

デトロイトに中部から貨物便が飛ぶのか
密かにアメ車のパーツ輸入して、トヨタ車ですって言って売るのかな？

>>950
現NGOの航空管制は24H運用なのだが…

>>948 >>949
この会社は判らないんだよな。ＢＡが成田線以外の日本線を運休してから
関西空港への乗り入れは随分前から「興味がある」と話は出てるんだが具
体的には動きが無い。中部も同レベルだと思われ。

そりゃ、コスト高で需要の危うい関空じゃ慎重になりますって

>>955
何のために？？

セントレア逝け

>>959
銭儲け

>>960
なんか久しぶりでつねw

>>961
部品を買って日本で組み立てれば儲かるの？
なんで？どうやって？
その前に、なんで部品を飛行機で？部品なんか船でいいじゃん

おまけにトヨタがアメ車買って、売っても儲からなくて辞めた実績もあるのに
そんな事する？

意味不明すぎｗｗ

アメ車をアメ車として売れば儲からないが、部品取り寄せてトヨタ車で売れば別だろｗ
牛肉の偽装販売みたいなもんだ

NHK 見れ

>>965
浅間山のニュースだったよ。

ソウル線って中部が開港したら１日６便になるんですね〜、
並みの国内線より断然本数が多いのが不思議ですけど
来年から出張の時に便利になります、セントレアよくやった(≧∇≦)b

結局深夜便とか貨物便は需要がないってことで。
深夜便→ゼロ（２３：００〜６：００）ひょっとしたら１日１便
貨物便→１日３便
長距離便→１日３便

これらのために新空港は作られる。
ある意味庄内空港以下。

>>967
名古屋という都市の性格を考えれば分かる。

東京や大阪：地方との交流が深く、広範囲を経済圏としている。
名古屋：経済圏が鉄道で移動できる範囲に限られる
しかし
TOYOTAは世界的企業で海外との交流が多い

よってショボイ国内線とある程度充実した国際線となる。

>>964
アメ車の部品って輸送費含めても国内部品の値段より安いのか？
てか、アメ車のゴミみたいな部品使うならトヨタ現地生産車の部品持って来るだろ。
つか、もし現実に部品輸入するなら当たり前のように船で運ぶだろｗ
車持って行った帰りの空船使ってさぁ。

分かったから死ね

行けよ男たちチャンスだ燃え上がれ俊足巧打で突き進めそれが鷹の道

今日の中日新聞朝刊（２９面）
「中部空港キャラクター[フー]常滑市民に仲間入り？」

常滑市某議員が夢（？）一杯のアイデアを提案。
　提案内容
　　昨年９月に誕生し、キャラグッズで人気のある（？）フーをはじめ、荷物もち，トリの一家（？）を
　　住民登録すれば市のイメージアップ（？？）に繋がる。

　市の回答
　　特別市民として受け入れができるよう市民の盛り上がりを期待したい。
　　ただし、生みの親、育ての親とも相談したい。

　某議員談
　　（実現すれば）セントレアから世界に旅するアニメが出来るかも。（ぶっ）

　補足（キャラの設定）
　　国籍、年齢、職業共に「謎」

　国内での同等例
　　鉄腕アトム，クレヨンシンちゃん

あのキャラでアニメ？
まぁ作るの楽ちんそうでいいよねｗ
常滑で作るのかな？
公共事業で儲からなかったって頭使ったり努力もしない糟原住民が
怒ってたけどアニメ作製で儲かるかもねｗ

けど、キャラの設定があれだから・・・・

>>960
10回くらいは連続カキコしないと、らしくねーな！(ﾌﾟｹﾞﾗ

やっとＳＳ乗れるようになるんでしょうか？

そいつはどうかな〜

ケチだから利用しない？？？？

セントレアにはＢ４Ｂ７は来ないからＳＳには乗れない。

なんだかなあ。

767-300もこないの？

確か韓国線ですらエアバスだったよな。
７６３につけるならそれを使ってくれればいいのに。

中部国際空港 〜セントレア〜 その14
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1094652850/

飛行機で運ぶ単価の高いモノといえば
レーシングカーかカーナビじゃないの？？

７E７の主翼

薬品関係は単価もいいと思う。
知多半島にはファイザー製薬があったと思うんだけど、
あの手の研究所にはりんくう地区って最高の立地じゃないのかな？
そういうのを誘致すればいいと思うんだが。

７６３にも付けるんだＳＳ、でも札幌・福岡・沖縄だけだな。福岡なんか１往復だけか。

それに臓器もある。
臓器移植だといきおい時間勝負だし。

>>987
穴HPによると当面は名古屋発SSはないそうです。＞運賃設定なし

つーか７６３どころか３２１まで以前はｓｓが存在したわけだが。
結局あぼーん。そして復活ｗ

海外からの臓器移送は時間が掛かりすぎるから×
国内はリジョーナル空港になる現名古屋空港が使われる（中日本航空？）
だから中部は使われない

>>990
中日本航空？とはどういう意味？中日本自体は中部に移転するけど・・・

中日本エアラインのことじゃない？
ＮＡＬのことだろう。

早く埋めろ

中日本航空は小型プロペラ機

中日本ｴｱﾗｲﾝｻｰﾋﾞｽは新空港へ行く。

楳

　　　　　,　-―- 、
　　/了 l__〕　 　 　 〈]
　　 7|　K　ﾉﾉﾉ ）)）)〉.
　　 l」　|」(l| ┃ ┃||
　　　|　|ゝﾘ. '' ヮ'丿!
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