【究極】シャトルハイウェイライン3隻目【ネタ】

いつもＨＯＴなネタを提供してくれる究極航路　
ＳＨＬ３隻目　いつもエンジンバソバソ全開で就航！
（でも船内食堂は激ウマーー　カレーは最高）

初代スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1025370165/

前スレ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082718958/

シャトルハイウェイライン公式ホームページ
http://www.shline.co.jp/

スレ名は、こうしたかったのにねぇ、、　残念！
【エソジソバソバソ伝説】シャトルハイウェイライン３隻目【究極航路・ネタ満載】

3だったらこのスレが1000逝く前に「伝説の航路」へ！

４だったら撤退前に乗りに逝ける！

別府住民様＞スレたて乙でございます。
前スレでは色々とお世話になりました、これからもこの究極の航路の存続を祈念致しております。

追伸：海軍カレー食べました、甘口風なのにスパイスが程よく効いて美味かったですね！！
今度はしゃとるおおいたに乗船したいと考えております。

>>1
甲シチュー

みんなでシコシコして下さい。

ちょっと古ネタだけど7月24日のしゃとるよこすか乗った。
閑古鳥期待して逝ったんだけどそうでもないな。
乗用車は上の層に10台くらいだったけど、ここにシャーシも押し込まれてた。
下はそれなりにトラックが載っていた模様。
乗用車ドライバーは下船時30分待たされたもんね。
もしかして就航以来の盛況だったのか？
レストランも空きテーブルが見られないくらいには埋まったぞ。

まあ、船の大きさから言ったら十分閑古鳥だけどさ。
漏れは2等寝8人部屋を一人で使ってた。
初めは3人グループと同室だったけど、
フロントのオネエチャンが気を利かせて変えてくれた。
この状態ならどこでもコキ放題だな。
2等船室でｾｸｰｽもOK？

あとさ、接岸時間が短いんで想像できたけど掃除は甘いな。
船室のロッカーでいつのものか知れぬゴミが異臭を放ってたぞ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　┏┏ 　.||
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ヽ───────ﾉ　目目　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡≡　　　　　　　　　 　 ヽ──┐___ 」__」
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>>9
他の船のＡＡ改造して作ったって感じだな

保守

あぼーん

あぼーん

うざい

質問
シコシコハイウェイラインて何の会社ですか？シャトルハイウェイラインの関連会社ですか？

>>1別府住民様も乗船して、シコシコしまくってね！
シコシコハイウェイライン

シコシコハイウェイライン御中
乗船してシコシコしまくりました。遣りすぎて珍歩が痛くなりました。とてもｲｶ臭さなりました。

13日せっかくお盆客めざして金曜運航予定だけど、台風また近づきそうな気配。１２−１３日、関西から関東、危険ですね

ageるなよ。

>>15
ﾜﾛﾀ

台風上海に行くようす。よかった。

シャトルの乗組員ってどんなローテーションで乗ってるのかな？
東日本フェリーからの出向者が多いっていうのもホントの話かな？

>>15
シャトルハイウェイラインの３等客室を管理している会社です。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

３等客室の乗客が多いな。
あと、sageろ。

>>815 (本物)さま
ペロペロしてお･ね･が･い！

本日はオール3等客室のお客様、専用日です。

別府住民様
ANA貸してあげる！

お盆の帰省客の乗船状況はどうですか。
１２，１３，１４，１５，１６日、８０％以上の利用客いるのでしょうか
乗用車，何台くらいなのか、教えてください

>>38
ｲﾈｰﾖ

815（偽物）さま
珍歩、ぺろぺろして御願い！

815(偽物)様＞あっしは女好きですが…、困ったもんだ。

40様＞ぬういつの間に…、あっしは女は大好きですがねえ。
まあいいけど。

それはさておき、お盆期間の輸送実績はどうだったのかなあ？
結構気になってます。

フェリー

一便は運休中ってほんと？
まもなく撤退ってホント？

815（本物）様>わしもお盆期間の乗船率が気になります。

16，17日、シャトルオオイタ、九州南方の低気圧のため、海上荒天により欠航となってます。
おかしいですね。じゃ、シャトルヨコスカは影響ないのですか。
また、この日の四国沖から横須賀付近までは海上すこぶる平穏ですよ。
天気図をみても、当分台風はありません。
エンジントラブルか、なにか発表できない重大な欠航理由があるはずです。
お客に海上荒天のため欠航なんて、子どもにもバレルようなウソはいけません。
ひょっとして、燃料ストップされたとかじゃないでしょうね。
直ちに、本当の欠航理由を公表してください。

九州の南で弱い台風が発生したのは事実だが、フィリピン近海と
言った方が正確だな。　しかもこの台風、西北西に向かっていて
１８日にやっと南西諸島に接近しそうなんですけどね。

ここの運航管理者、かなり慎重な方でしょうね。
それとも天気図読めないのですかね。
これぐらいの天候で欠航なら、12−3月は全便欠航でしょうね。
真面目にお客に接しないと、本当に永久欠航になりますよ。
まず，ウソを平気で告げさす運航管理者、辞めるべきです。
多分、当局から事情調査厳しくやられますよ。

この会社はオオカミ少年だから平気で嘘を言います。嘘つきはシャトルのはじまり（笑

http://www.imoc.co.jp/rsmwv/wv008sjp.htm
これだと１８日の大分発は欠航でしょう、と言うことは
１９日横須賀発も欠航？
２０日は休航日

１８，１９日は本当に台風欠航でしょう。

そりゃ結構

欠航した方が赤字幅減。
永久欠航したら黒字かな。

815（偽物）様＞私は片道だけ利用したので、いつかもう片道を利用したいです。
ＳＨＬ社が今後一企業として永続的な運営について腐心しております。
お盆期間は一般旅客の大事な繁忙期であり気になるところです。

45様、46様、47様、49様、50様、51様、52様＞私なりには台風欠航は何か裏がある気もしています。
しゃとるよこすかしか乗った事（一般乗客として）はないので大袈裟な事は言えませんが、よこすかの方はまだ機関はそれなりにいける気がしています。
ただ、しゃとるおおいたはＣＰＰ故障事故とかありましたし、何かしらの気象要因により定時運航に支障がある状態なのかも知れません。
どう考えても二隻共かなりのベテラン船故に、機関関係に問題があろうとうちの親父様（元機関長）も指摘しています。
私としては、今回のおおいたの欠航は機関のメンテを行う為のものではないかと思ってます。

個人的にはこの航路凄く好きです、日常を離れて航海を楽しめるし、食事もメニューは多くはないけど楽しめるし。
私の公私の関係のある方にも少しづつ名前が知れてきた感もありますし、今が正念場だと思っています。

皆様＞乱文、乱筆申し訳ありません…、皆様の貴重なご意見をお願い致します。

しゃとるおおいたのＣＰＰ故障事故も
流木接触も何かうそ臭い

まさか１８日は走るの？

遥か、沖縄南方の熱低はうねりがあり危険のため、欠航。
極めて近い台風は、冬場の訓練のため運航。
強風圏に入りそうにないから多分運航でしょう。
シャトルオオイタの欠航理由、完璧にウソとわかりますよ。これで

運航情報は　まだ欠航になっていませんね〜
修理完了したから　やっぱり走る？

出ましたねー　「通常運航中」
台風が接近し始めたら走り始める？
大うそつきの安全軽視の会社？
http://www.imoc.co.jp/rsmwv/wv004sjp.htm

こんなウソを当局は放置していいのでしょうか
なにか癒着があるのでしょうか

やっぱり、欠航ですね。じゃ、船の入れ替えのため１９日も欠航、さらに定期休航の金曜で３連続欠航ですね。
厳しいですね。このまま永久欠航とかならないでしょうね。

このまま、しゃとる おおいたは永久欠航になってくれたほうが赤字が少し減ってくれるよ。（w

そりゃけっこう

↑そりゃ欠航

あぼーん

永久欠航は現場で働く者を路頭に迷わすことになります。
経営陣、こんな杜撰な会社に融資した銀行、認可した当局、誰も責任とらないでしょうね。
皆さん、１日もはやく組合に加入しなさい。
破綻したら、船を押さえなさい｡たたき売っても２隻で７−１０億はするでしょう。
銀行の担保ですが、絶対に全員下船せず、解決金、や和解金として納得いくまで銀行にださせるまで、下船しないこと。
又、マスコミを巻き込み大騒ぎすること。全日海に加入し、助けてもらうこと。

>>53
ｺｿｰﾘ忠告
本物名乗るならトリップ付けた方がいいと思われまつ
トリップの付け方は自分の名前の後ろに「#好きな文字列(アルファベット･数字･記号(小文字))」をつけるだけでつ
こんなツールもご活用下さい　ﾉｼ　ttp://www.dawgsdk.org/tripmona/

では失礼しますた

あぼーん

２０日は船入れ替えのため、金曜日の休航日だけど、運航するのですね。
臨時運航もちゃんと「台風欠航による就航船入れ替えのため、臨時運航します」ぐらい案内したら。
しかし、どうせ急な運航で利用客ないのなら、燃料費ムダだから、欠航したら。
そして、次の欠航（台風やトラブル）で差し替え元にもどしたら。

日本の南海上に台風16号が発生、日本に接近中。
大きなうねりが予想されるので、また早々と欠航するのでしょうか
確か、１６，１７日のシャトルオオイタの欠航はこんなでしたよ

>>24〜>>33
藻前、「とおる」だろ。

>>70大笑い
そうだよ！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

とおるくんは・・・ﾁﾝｶｽ野郎だ！

片道でも５%off 船の旅10月号で見ますた。ようやく旅行会社と契約
ttp://www.i-net-japan.co.jp/shuttle/shuttle.html

2004年8月25日現在　大型で猛烈な勢力を持つ台風16号が、
沖の鳥島北東約140Kmにあり、大型で猛烈な勢力を保ったまま、
ゆっくりとした速度で北西進を続けています。台風の接近に伴い、
日本の南海上は大きなうねりを伴う大時化となることが予想されます。
つきましては、8月26日（木）〜8月28日（土）の運航スケジュールを
下記の通り変更させて頂きます。ご利用のお客様には大変ご迷惑を
おかけいたしますが何卒ご了承のほどお願い申し上げます。

　　　　　　　　久里浜港発大分大在行　大分大在発久里浜港行
8月26日（木）　　しゃとるよこすか　　　　　　しゃとるおおいた
　　　　　　　　　　　　　欠航　　　　　　　　　　　　　欠航

8月27日（金）　　　　運休日　　　　　　　　　　　　運休日

8月28日（土）　　しゃとるよこすか　　　　　　しゃとるおおいた
　　　　　　　　　　　　　欠航　　　　　　　　　　　　　欠航

26日は大丈夫だけど、28日はまず西日本のフェリーはほとんど欠航でしょう。
船の入れ替えのため事前に26日に欠航するのでしょうが、台風は本当に迷惑で、経営を左右しますね。
台風ぐらいで、経営を左右されるのは、風だよりのあなたまかせで無責任でしょうが、ぎりぎりの経営状態では台風は鬼門です。

今年は台風多いもんな。
おおいたはエンジン不調だから余計つらいだろうし。

トリップつけてみました。うまくいったかな？
トリップつけるのは初めての経験だからうまくいくか実験します。
66様ありがとうございました！！

バキュ〜ムフェラウェイライン様＞たしかにバキューム…は気持ちイイですよねえ。
なかなか船旅をしてくれる女はいないもので、最近はラブホか車の中ばっかりですねえ。
何かスレ違いな気もするけど、船旅は身も心も解放されるからこそ女連れがしたいですねえ。
…ってかたくさん関連グループが増えましたねえ。

76様＞ＳＨＬ社もようやく普通の船会社になった気がします。
出来れば東京ホテル付きフリープラン（往復プラン・片道航空プラン等）や九州ホテル付きフリープラン（往復プラン・片道航空プラン等）とかも発売して欲しいですね。
旅客部門もカラ船よりはいいのでは？と思っています。

台風１６号の影響で、多分２９，３０日も欠航でしょう｡
台風の速度が遅いので、ひょっとしたら、３１日も欠航、船入れ替えのため１日も欠航となると、まるまる両船１週間の欠航となり、大損害ですね。
もう銀行に泣きついても追加融資は無理でしょうね。
そろそろ、管財人用意するかな。

そろそろ矢負奥行きかな

>>82
お前、頭悪そうな文章で散々シャトル危ないって書きこんでるが
全然、その日が来ないな。
その狼少年っぷりはシャトル並だな。

でも、ボーナス、ゼロの会社なんて再建中の会社でもありませんよ。その日は必ず来ます。
まだ、運航して半年にもならないのに、今潰れたら、詐欺ですから。

大分港大在公共埠頭に｢ＳＨＬ シャトル･ハイウェイライン 荷主協同組合｣と書いたシャーシを発見！だかしかし、某組合員のお古のシャーシの幌を張り替えたものだった。
相変わらず九州急行フェリー関係のシャーシが多くあった。

>>85
出資金集めて運航しなかったら詐欺だが、1回でも運航すれば詐欺にはならんと聞いたが。
もちろん倫理上問題はあるが。

あとボーナスゼロの会社なんて幾らでもあるぞ。漏れの会社とか（涙

ウソ’ボーナス、ゼロの会社なんかあるのですか。外国の会社でしょうか、それとも当のシャトルでしょう。
ボーナス代わりにソーメン代とか、寸志とかでいくらかは出すはずで、まさかゼロの会社がシャトル以外にあるとは信じられません。
トヨタは追加もでましたよ。もちろん、従業員数名とかの超小企業はべつですよ。
私なんかもたいした会社じゃなく、中企業ですが20年間夏、冬、それぞれ、給料以上は最低でてますよ。

三菱自動車は冬のボーナスがありませんが？

当然だ↑

>>88
>まさかゼロの会社がシャトル以外にあるとは信じられません。
ホントに社会人か？頭悪いだけじゃなくて、世間も知らんのか？
三菱自動車だけじゃねーぞ。「日商岩井　ボーナス」でググって見ろ。

シャトルはボーナスなくても給料いいからねぇ。

三菱自動車とか，双日とか、事実上潰れてるんでしょうが。ボーナス以前の会社ですよ。引き合いにしないで下さい。
又、シャトルの給料知ってますよ、あれでいいの、いくら失業者の集団でもミジメ．人間の尊厳なし。

潰れて資産差し押さえる前に、社員で集めたラ出資金山分けか？

それ、犯罪ですよ

>>93
話をすりかえるなよ。

>まさかゼロの会社がシャトル以外にあるとは信じられません

これに対して言われたんだろ？
それに反論されたからといって「引き合いにしないで下さい」
じゃおかしくないか？無知を少しは恥じたらどうだ？

なんかお前の文章見てると、manseiのとこの掲示板に書いてた
香具師を思い出すんだが・・・。

ここってレストランはバイキングじゃないんだ・・・

ＲＥ：９６
あなたもボーナスないのね。ミジメ、フリーターなの、それとも学生かな。
いや、超一流のエリートか重役で年俸制だったりして。（ワッハッハ）
私は無知ですね、ボーナスのない会社があるとはしらないのですから。
でも知らないで幸せですね。多分、定年まであと20年、知らないでしょう。またあと２０年間ボーナスはあるでしょう。
絶対に潰れないんだから。そして犯罪を犯さなければクビにはならないんだから。

>>98
見事な詭弁だね。
これだけ話をすりかえようとする
見苦しい香具師も珍しい。
喪前が幸せか不幸せかは自分の
頭の中で反芻しておけばよい問題。
ここでの結論は喪前は無知、それだけだ。

100ゲットさせていただきます。

あの・・・・

SHLの船は木更津沖に２隻錨泊したままあぼーんするという噂はほんとうでしょうか？

今日の久里浜発から再開するよ。

>>98
>定年まであと20年
ってことは40歳前後か。その割には人生の年輪を全く感じさせない幼稚な考えだな（ﾌﾟ
大体、公務員でもあるまいし「20年間ボーナス貰え続ける」なんて思える心境がおめでたいよ。

こんな香具師に煽られるシャトルがすこーしだけど不憫に思えてきた・・・。

>>103
アホ公務員でつ（公無員）。
毎日、お日様西西でご気楽トンボで仕事してるようなフリしてまつ。
だって仕事なんか業績も何〜にも無いんだもの。
国民の税金で給料貰えるし、ヴォーナスだってジャバじゃバ貰えるよ〜ん。
良いでしょう、藻前ら民間と自営業者は公務員の奴隷じゃ分かったか。
言っとくが、漏れは公僕精神などゼロだからね。
はははははははは〜〜〜ぁ

ＳＨＬも大手銀行みたいに、一時国有化して欲しい。そしたら、花の国家公務員になれそう。
休まず、働かず、逆らわず、

ボーナス無い会社なんて　いっぱいありますよ＾＾；
結構あほ公務員さんのコメントぐさっときます。
それで人生楽しいのなら、歩んでください。
心に残る楽しい思い出が、ここで悪態をついたことぐらいになるんでしょうね。
もう少し考え方変えたほうがいいですよ。
いつも覗いてるだけですが、我慢できなくなって書き込みました。
ＳＨＬネタに戻してください。
気になるので

>>106
そんなことも知らなかったんだから、
公務員としてもたいした仕事はしていないと思うよ。
本人もその自覚はあるようだけど。どこの業界にも
どうしようもない人間はいるわけで、そういうのを
いちいち相手をしていてもしようがないと思います。

>>106.107
餅つけ！！
あほ公務員と82からの香具師は別人。
88に「私なんかもたいした会社じゃなく、中企業ですが」
とある。

みんなでしこしこやしましょう

いいかげんSHLの話をしろよ。

SHLの新造船ﾏﾀﾞｰ

ＯＢＳラジオでＣＭやってるね。

CMやる金あるなら会社清算汁

またまた臨時運航、運休、その説明ないけど、こうダイヤを変更しては予約客の対応はどうするの。
いっそ、ダイヤ決めずに不定期フェリーにしたらどう。
満船になり次第出港とか。
末期症状かな。

はやく新造船できないかな
久里浜０時発、大在１９時３０分着くらいの運行が可能なやつ
そうしたらだいぶ競争力がつくと思うけどなあ
でも九州から関東に運ぶものののほとんどが農、畜、水産関係だろうから
あんまり速くしてもいかんかもね

もまえら、妄想しすぎ。

もし流通業関係者だとしたら、無茶言い過ぎ。

物流業だろ？

これって既出でつか？
なんか読んだらスチュワードのおじさんの話にやけに感動した・・・
tp://www005.upp.so-net.ne.jp/kokudoh/r197_1.htm

>>118
いい話なんだが、2等寝台にアップグレードしてくれた事をHPに
出すのはどうかと思う。
「HPで見たぞ！！」なんて言い出す香具師が出てきそうな悪寒。

微妙にﾘﾝｸﾐｽした・・・
感動したのはその次のﾍﾟｰｼﾞ。
tp://www005.upp.so-net.ne.jp/kokudoh/r197_2.htm

こんな船旅がしたい・・・

確かにｸﾞﾚｰﾄﾞ上げてもらったの書くのはまずいかもしれませんが

又、18号で殆どのフェリーは欠航でしょう。
続いて19号もきそう。ＳＨＬだけじゃなく、どこも大変でしょう。
台風で潰れる会社が出るかもね、フェリー会社に限らず、観光地、ホテルとか、悪天候に大きく影響を受ける業界は。

まー、せめて、いま九越フェリーで使っているような船がＳＨＬにもあればねえ。

>>121
台風で潰れるような会社は、どこか別に経営上の問題抱えてるってばさ（笑）
台風よりバンカーの値上がりが痛いっす。10月に一斉にフェリー・RoRo船が
値上げするらしいけどね。

ガソリンも高くなったな、おい。

燃料油価格調整金が適用されそう。

台風運休age

運航再開age

age

あぼーん

シコシコハイウェイラインもといシャトルハイウェイライン
乗船してきました、しかも３回も。
しゃとるおおいた、しゃとるよこすかどちらも乗りましたのでその
感想を。
初めて乗ったのはしゃとるよこすかの２等。
噂どおり乗客はほとんどなく、トラックが５〜１０台、乗用車４台、バイク１台。
これ完全に赤ですよね？　２等船室はガラッガラで大部屋を３名で貸切状態でした。
女性客は２等は２名。
１等、２等寝台、特等は不明。
振動がひどいだのボロイだの散々の言われようでしたが、僕個人としては
非常に好感が持てる船でした。
まず、スタッフがみな、接客が素晴らしい。
食堂のメニューが美味い、（どこぞのマリンのいい加減な冷凍バイキングより
数段うまくて安い）
そしてなにより船の中お客がガラガラですご〜くノンビリできる。
２等しか知りませんが、ぼろい、汚いとうの噂を聞いて乗りましたが
そんなに言うほどでもなく、漏れはすごく気に入りました。
あと３等船客が一生懸命女性スタッフを口説いてました。
フェラーリの噂を真に受けたのでしょうか？

続いて、しゃとるおおいた、こちらは２等と１等を使いました。
正直、こっちはキツイデス。
船はボロボロ、２等は窓もテレビも無い狭い部屋に何人も押し込まれて
難民船か？と言った印象、風呂も窓も無く狭い、トイレも古くて汚い。
食堂もしゃとるよこすかでは品の悪いトラックドライバーと一般客を
分けていたのにたいし、しゃとるおおいたでは同じところで食う羽目に・・
トラックドライバーがレストランのど真ん中でガハガハたばこをふかしながら
宴会をはじめ、一般客は肩身のせまい思いを・・・
それにトラックドライバーと一般客、メニューが違うのがあからさまに
わかって印象悪い、レストランも乗客の数に比べて異常に広く殺風景。
雰囲気もよこすか＝レストラン　おおいた＝食堂　といった感じ。
サービスもよこすかのがイイ印象を持ちました。
ただし、シャトルドライカレーはおおいたのが美味い。
またおおいたは、部屋以外にまともな公室がなく、サンルームなんて
中途半端なへやの椅子は木製で硬くて３０分座るのが限度。
たたみもいけてない。でもテレビはサンルームにしかない。
よこすかはロビーにも、２等室にもあるのに・・・。
船の振動も結構あるし、なによりぼろ過ぎる。
初めてシャトルハイウェイラインを利用した人でしゃとるおおいたに
あたった人は二度と利用しないだろうな。
ちなみに１等はまぁまぁ快適でした。

しかし、しゃとるよこすかの一等よりもだいぶ狭い。
はっきり言ってしゃとるおおいたとしゃとるよこすか、同じ料金では
納得いきません。
しゃとるよこすかはかなり気に入りましたがおおいたは・・・
まず、おおいた、サンルームをもっとくつろげる、よこすかのような
ラウンジ形式にすべき、ソファーをおいて、床にカーペットしいて
テレビをもう一個増やす。
そうじゃないと２等の客は窒息するぞ。くつろぐとこがない。
１等借りるにも一人じゃちゃっかり貸切料金とるしな。
つぎに食堂、あんなだだっぴろく殺風景なのはやめてよこすかのように
内装と机と椅子をどうにかすべき。
それとあんなに広くなくていい、半分に区切って半分は窓がある２等
船室にするといいと思う。
あと、トラックドライバーと一般客の仕切りはよこすかのように
つけるべき。

それとサンルームでもどこを使ってもいいからできれば展望風呂が
ほしい。
ロビーはカーペット敷きにしてテレビを置いてくれ。
あと暇つぶし用に館内テレビで映画でも流してくれ、よこすかはやってたぞ。
できればインターネット設置希望、無理ならレンタルビデオ、それも無理なら
せめて漫画を何種類か全巻そろえてくれ。
ばらばらなのが数冊あったけど・・・。

あとよこすかより設備が劣るのでおおいたの場合３千円引きです。
とかすると納得いくし、設備がぼろくてもよこすかのはきれいなんだな
と客にアピールすることもできる。
カードは使えるようにしてくれ、乗船するために車だと５万も７万も
現金を準備しないといけない、非常に不満。

以上、いろいろと不満をかきましたが、しゃとるよこすかに関しては
非常に好感がもてて個人的にはかなり快適でした。
おおいたはもうちょっとがんばろう。

ビールも安いし、船員も、地上スタッフ？も接客態度がいいし、
レストランもうまくて値段も良心的、少なくとも２等を利用する分には
マリンＥＸＰより気に入りました。

ガンバレシャトルハイウェイライン！！

シャトルハイウェイラインのＨＰってメールアドレスのリンクないのね？
お客様からの貴重な声を聞くとこ準備しないとだめになっちゃうよ。

130様＞私も殆ど同じ感想です。よこすかだけしか乗船した事はないのですが、乗組員は丁寧で親切でした。
食事も安価で美味しい方であると思います。
よこすかの最高の美点は、なんと言っても船首のサロンでしょう、太平洋が良く見えて最高でした。
おおいたについては近いうちに代船の計画をしてると聞きますが、多分無理でしょう。
今の運航実績では建造費どころか運航経費も出ない状況と思われます。
私としても船はかなり老朽化してるのに人的サービスで一生懸命な姿があるからＳＨＬ社を応援しています。

134様＞私もＳＨＬ社は乗客の貴重な意見を聞くためのメールアドレスはリンクさせるべきと思います。
ただ一部の心ない人からのメールも来る可能性もありますね。
ただこのスレはＳＨＬ社の方も見ていると聞きますので、当面はこちらに書き込みしていこうと思ってます。

第１、第２スレで一時期盛り上がってたフリーボードマーク（ドラフトマーク）について

先日大分方面に行ってきましたので見てきました。
確認したのはしゃとるよこすかで沿海仕様となってました。
だからＳＨＬ公式ＨＰの航路図はクネクネ曲がってるのでしょうね。
http://www.mlit.go.jp/kisha/pubcom/pubcom05/pubcomt05-3_.html
↑の図を見ると高知沖も今はギリギリ直行できるみたいですね。

また趣味のツーリングでフェリーひむかも乗船してきましたが、こちらは限定近海でした。
まだ船も新しい方だし25ノット程度出るとの事でこの船がシャトルにくれば…と今更ながらに思います。

チャーター しゃとるよこすか お正月　大分温泉の旅
http://www.yutakaclub.co.jp/DFE041231.html
エコノミー相部屋４８，０００円〜特等１名利用２９８,０００円

お正月は貨物がないので運休して、チャータークルーズに「しゃとるよこすか」を使用する予定のようです。
「チャータークルーズならではの船上イベント（春日三球オンステージ・ダンスタイムなど）がございます。」だと

車込みの料金ですね。

>815さま

ども。
よこすかのあのラウンジは最高です。
あんなにくつろげるラウンジ、初めてでした。
それに船はぼろくて明らかに赤字でいろんな面で不利なのにもかかわらず
接客態度のすばらしさが涙を誘いまくります。
意地でもしゃとるを応援してやろうと思う。
ところで最近シャトル、乗客が増えてきてるぞ、どうした？なにがあった？

頼むから、漏れが乗るまで潰れないでくれYO。

乗れー早く乗るんだジョ〜〜〜〜！！
何だかんだでトラックが増えてきてる気がする。
それでも当初の目標一回の運航での積載目標はトラック八十五台以上。
には程遠いが・・・・

食事ってバイキングと定職どっちが好みですか？
バイキングってなんか手抜きの冷凍がわんさかもられてるだけ
で出来立てでもなくて個人的にあんまり好きではないのですが・・・。
質より量ならバイキングか？
個人的にはシャトルのメニューは結構好き。
ただ、朝飯はちょっとだけしょぼいな、値段の割りに。

シャトル名物、海軍カレーに添えられている「焼玉葱」は後に引く味です。
したがって、海軍カレーは最後にこの焼玉葱を食べることをお奨めします。
ホント、美味しいですよ。

あ、そうなんだ、たまねぎ。
旨そうだからいつも途中で食べちゃってた。
たかがフェリーの？食事とは思えないくらい焼玉葱
手が込んでるように見える。（そうでもないのか？）
あとは辛さの好みを調節できたらな〜

130様＞乗客が増えてるのですか？
それはこの航路の存続に朗報かも知れませんね？
私がこの航路に魅せられた最大の理由は太平洋をゆったり航海する事です。
よこすかの船首ラウンジでの麦ジュース（ビール）は格別に美味かったなあ…。
食事も海軍カレーは美味しくいただきました、しょぼい朝飯も和食ならご飯食べ放題なのも魅力かも？
まあ、この航路に限っては麦ジュース他の持ち込みなんて必要ないですね。
色々な意味で良心的ですねえ。

141様＞トラックが増えてるのなら凄い朗報だと思います。
一般的に会社経営を行うには、「創業赤字」なんて言葉がありますが、この航路の現状が創業赤字であればと思います。
後発で色々大変な事は承知してますが、なんとか頑張って欲しいものです。

大笑い様＞海軍カレーはこの航路の中では最もお勧めメニューではないかと思います。
量も多めですが、案外ぺロッと食べてしまいますね。
甘いのと辛口なのと微妙な味付けが私は好みです。

コメンター様＞正月クルーズするとは思ってもみませんでした。
私としては、いつもの乗客を大事にする接客をすれば少々船が古くても好評を得るのではないかと思います。
しゃとるおおいたをとめて全接客要員で臨めばいい宣伝になるのではないかと思います。
まあ少し料金が高めなのは気かかりですけど…。

どうでもいいことなんだが>>815氏、レスアンカーの付け方間違ってるぞ。

　000＞＞　→　×（これでは、ブラウザ上でそのレス番号にジャンプしてレス内容を確認出来ない）

　>>000（もしくは『＞＞』000）　→　○（こうすることで、自動的にそのレス番号へのリンクが貼られ、内容を確認出来る）

これだけ長く２ちゃんにいて立派な発言しているのに、
たったこれだけことで、あなたのレスの内容には信憑性が感じられない。
いちいちレス番を頼りに過去ログ漁るのは面倒。
余計な事だけど、気をつけな。

大分から久里浜までのダイヤと２等寝台の値段教えて下さい。
いま旅先で携帯からのアクセスだけがたよりなのでお願いします。

>>147
見る人が少ないスレでわざわざ聞くんだろ？
釣りかしらん？

大在発：　23:59　　１時間前には乗船手続きしる。
２等寝台：14,000

ってか携帯ってネットしか使えないのかい？
大分支店　TEL. 097-524-2388
船客予約センター 　TEL. 0120-626-676

あぼーん

少し前ですが、９月初めにしゃとるよこすかに乗船しました。

船の旅は初めてでしたが、乗務員の感じがとてもよかったです。
特に、レストランのお兄さんとお姉さんがよかったです。
（他の乗務員と接する機会がほとんどなかったのですが）
質問したら、お姉さんが色々話してくれました。
また乗船しますと約束したので、それまで頑張ってほしいです。

jfklaj;fklasj]lf034a0[-34;;"

あらまぁ、公開されちゃって

台風接近　今夜の横須賀発はでるのかな〜
台風と正面衝突？

>>153
久里浜発は欠航、大分発はウンコー。

10月1日までの便、全部欠航だって。
ソースはNHKテレビニュース。

運休キター

今年は台風が多い。
運のない会社だ。

最近、台風が幾つも襲来
TVの台風情報で何度も繰返し横須賀行きフェリーの欠航が流れる
そんな航路があったのか！知らなかった
検索でココに辿り着いたが、先月、知ってれば乗ったのに…

まだみんな知らないな。

学校の社会科で使う地図帳にこの航路が掲載されないとな。

台風の度、知名度が上がるとは（ｗ

休航が1日まで続くとは、台風だけが休航理由じゃないですね

久里浜〜大分港結ぶ大型高速フェリー　

悩みは台風襲来

就航半年　相次ぐ欠航39便に

知名度、信頼度は向上

横須賀市の久里浜港と大分市の大分港を結ぶ大型高速フェリーが、相次ぐ
台風の襲来に悩まされている。就航してまもなく半年。長距離トラック業者
を主な得意先として着実に業績を上げているが、29日までに39便を欠航した。
「欠航は痛いが、リピーターも多い。知名度と信頼度は高くなっている」と
同フェリーを運航するシャトル・ハイウェイライン（本社・横須賀市）では
手応えを感じている。（記者名略）

同フェリーは4月17日に就航。大型フェリー2隻を使い・・・（略）・・・トラ
ック90台が搭載できる。
同社によると、全体の収容台数に対し何台搭載したかを示すトラック積載率
は就航当初の４，５月が１０〜２５％だった。渋沢忠常務は「九州の陸運業者
が運航状況などの様子を見ていたことやＰＲ不足の影響で利用客が少なかった」
とみている。
運航するにつれて業者からの信頼が得られ、宣伝にも力を入れたことから9月の
積載率は約５５％にアップ。採算ラインといわれる６０％台まであとわずかだ。
・・・（略）。
29日に上陸した台風21号は、今年上陸した8個目の台風。同フェリーは両便とも
欠航したが、これで6月からの欠航は39便となった。日数にすれば1ヶ月平均で
5日間欠航した計算。同車が1ヶ月に想定している欠航日（２〜３日）を大きく
上回っている。

「安全運航第一なので台風による欠航はやむをえない。」と渋沢常務。「１年た
てば認知度も高まり、徐々に利用客は広がるはずだ。今後は東京の物流会社に
強くアプローチして、横須賀側からの利用を促進したい」と話している。

>>160
実は、話ばかりで全然就航する気配がないのであきらめていたが、台風で就航していることをつい最近知った。

>>162,163
やっぱりどこの船会社も最初はこんなモンなんだね。
それが半年経ってここまで来れたのだから、会社としては成功しつつあるんじゃない？
サービスも良いらしいし、俺も折角神奈川県内に住んでいるのだから、
今度九州に行く時はこの航路使ってみようかな。

それまで潰れてくれるなよ……

>>165
原油高騰も追い風？九州急行f、オーシャン東九より時間帯もいいし、
早く着くし、トレ-ラ-でないドライバー付きのトラックもokだし。
熊本からもマリンに比べて時間帯もいいし。長崎、山口までが
集車エリアかな？急がなければ愛媛も？
10/1は臨時運航でhpの秋バージョンもいいなあ。

神奈川新聞、真面目に取材してないね。会社側のコメントそのままで、ウラとってないよ。

146>>
146様＞ご教授ありがとうございます。
私はパソコンはまだ良く分からずに使っている段階です。
そんな訳でココ２ちゃんでのルールとかは良く分からずに来ています。
私の書き込みで至らぬ点は色々あるかと思いますので、これからもご指導の程宜しくお願い致します。

>>146
↑うわああ
せっかく教えて貰ったのに失敗したあ！！
落ち込みそう…。

>>167

事実に反する記載があったら指摘してくれ

積載率いまだ３０％以下。たまに４０−５０％あるぐらい。
現場船員の話だから事実。

採算ラインは何�lかな？

1便1隻600万。2隻で年間５６０便、３６億でトントン
減価償却5億、燃料1８億、人件費6億、その他7億（保険、広告、港湾使用、修繕，他）
600万だと大型1台7万だから85台、つまり毎便満船でトントン。
旅客は殆ど計算の入れる必要なし

>>171

いつの時点で聞いた話？

９月１５日頃、一等航海士よりの電話。危ないから，辞めたいとのこと。

乗組員はどんどん辞めてるよ。
だからしょっちゅう募集が出る。

年越せるか
佐世保の運送会社（スポンサー）も、もう自身に火がついたとか。
燃料費も出せないとか聞きました。
給料も遅配とかも

>>176
確かに運輸局の求職のページで　フェリーで検索をかけると
操機手　甲板手　三機士の募集が
ttp://www.senin-jobnet.org/kj_search.asp
別のフェリー会社から引き抜かれた船員が元の会社へ
戻っていったそうです

>>175

コウカイシたってわけか（ｗ

元の会社にもどっても、肩身せまいし、長くは勤まらない。
転々とする人は癖になり、長くて３年、早ければ３ヶ月で辞めていくものです。
新しい会社は初めそんな人しか集まりませんので、落ち着くまでの数年間は人の出入り激しいのです。
今、シャトル殆どの人が数社を転々とした人です。
転職慣れしてるのです。本当は落ち着きたいのですが、運がないのです。
技術力、人間性、ではなく運が悪いのです。
いつかいいこともありますから頑張りましょう。
いつまでもあると思うな親と金、ないと思うな運と災難。

>>137より、はるかに出来のよい宣伝ページ
http://www.pts.co.jp/cruise/oita/
お正月　しゃとるよこすかで航く大分温泉の旅４日間

「しゃとるよこすか」がどういう船か知らなかったら、思わず申し込んでしまいそう（Ｗ

>>181

晴海に「しゃとるよこすか」が来るなんて、おもろいやん！

>>180
＞ないと思うな運と災難。

肝に銘じまする。。。

晴海の年末年始のスケジュール
12月30日　年末年始小笠原クルーズのため太平洋フェリー「きたかみ」入港　10:00出港
12月31日　年末年始大分クルーズのため「しゃとるよこすか」入港　10:00出港
1月3日　　年末年始小笠原クルーズのため太平洋フェリー「きたかみ」19:00入港　仙台へ回送出港
1月7日　　太平洋フェリー「ニューきそ」一般公開

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

年末年始のクルーズ・・・
船にもどって宿泊はいやですね〜
せめてホテルくらいつけてほしい

あぼーん

ひょっとしてシャトルハイウェイラインってもう運行開始したのかな？

フェリー桟橋での釣りは禁止です

土曜日は久里浜で東海汽船のジェットフォイルと並ぶんだね。

ＪＡＦ割ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

iyoiyo

２０日は欠航　　２２日は臨時運航かな？

JAF会員割引(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

今日の運航は？

お○んこに速く入れてぇ〜！？

あふぉ

JAF割引がホームページからきれいに削除されてるぞ。

ほんとだ・・・。
何があったんだ？

せっかくその割り引き使って使おうと思ったのに。
行く気うせました。あぼーん。

割引とかして利用促進したほうが長期的に見て利益は高いと思うがね。
目先の利益ばかり追求するのはどうかと思う。

JAFのサイトで割引一覧に載ってましぇん。
ま、最初から載ってないかあぼーんされたかは分からんが。

JAF割は予定通り開始。予約センターに確認しますた。
宣伝する気が無いのか、単にweb管理者が消してしまったか。
しかしJAF割を自社サイトで宣伝してない会社は意外とあるな。

>>209
（・∀・）ｲｲ!!

JAF割ホームページに復活。

AGE

pdfパンフレットダウンロードサービスも（・∀・）ｲｲ!!
ちょっと海苔たくなったぞ（ｗ

年末年始１等以上、満席......ホントか？

>>213
しゃとるよこすかをオススメします。
何度も言うけどおおいたはショボ。

ここ数年、年末年始はマリンExpで九州ツーリングでした。
今年はシャトルハイウェイライン使えるかなと思ったら。。。
なんでぇ　12/30運行なしって
HPで来年1月のスケジュール、出てませんが航路休止でつか？
なにより出港/到着時間　どっちも遅すぎ
来年の年末まで・・・会社持つかな。

>>215
たぶん>>137の影響じゃないかな?

内部事情だれか教えて
最近どうなの？

あぼーん

ここを見るのもかなり久しぶりかも？
最近仕事が多忙だったり、体調壊したりで散々でした。
近いうちに久里浜→大在でしゃとるおおいたに乗船したいと思うのですが、日程的にはかなり厳しいなあ…。
太平洋見ながら大酒飲みたい今日この頃です。

乗船したら特等室マリンガールにフェラーリしてもらったください。

来月から停泊日が
金曜から日曜に変更される
すこしは乗りやすくなるかな

シコシコハイウェイライン
あぼ〜ん
あぼ〜ん
あぼ〜ん
あぼ〜ん
あぼ〜ん
あぼ〜ん
あぼ〜ん

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>>223
何を願っているんでつか？

>>223
ぬう、223はあっしではありませぬ。
偽者が出るほどの大したヤツではないです。

みんなでシコシコしてね！
シコシコハイウェイライン

ネタ終了？

最近の乗船率は如何なもんでしょうか？
前より伸びた？それとも落ちた？

新規開設航路、前年比はないけど、前月比は落ちることはないでしよう
来年４月からは前年対比がでます
しかし、前年比大幅増でも元が少では、これも比較にならない
２００％、３００％増でも，採算ラインに乗るのか疑問
船員がこれだけ辞めてる事実からして、厳しいのでは

>229

自分らも会社をもり立てようという自覚のない他力本願の船員が辞めただけだろ（ｗ

>>229
お前、>>82.85.88だろ。
さっさと回線切って首吊って氏ね。

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815(前スレ1偽物) 死亡
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>>229死亡
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age

バキュ〜ムフェラウェイライン

んん…、何か最近さらにこのスレ大荒れみたいですねえ。
ＳＨＬ社も台風常陸のおかげ？かある意味知名度が高くなったみたいですね。
ただ私としては最近の運航状況（貨物実績）がさっぱりわかりませんけど。

皆様ご承知かとは思いますが、ホテル付きプラン開始されたみたいですね、久里浜発のみですが。
http://www.cs-cruise.co.jp/other/oita_free.html
大分大在発は無いみたいですね。

詳しくは、
http://www.cs-cruise.co.jp/
のサイトを見て頂くといいかと思います、恐らく皆様は既知の事とは思いますが…。
ライダーパックがあるのはいいなあなんて思いました。

SHLの関係者の書き込みをお待ちしております。

SHL支援age

年末年始はちょっとは一般客乗るのか？

1等・特等が埋まる日は結構あるみたいだけど
2等と2等寝台は空いてるようだ。
かなり客室定員減ってるんだけど・・・。

クルーズ記念age

皆様＞あけましておめでとうございます！

新年一発目から所用があり大分の佐賀関（大分市）に行かざるをえないから、ついでに大在に行きました。
元旦には大分大在によこすか＆おおいたの二隻が仲良く停泊してました。
乗組員の方も自転車や徒歩（強風の中猛ダッシュ）で両船を行き来してたみたいです。
クルーズ中のよこすかと停泊中のおおいたを同時に見ました。
ちなみにおおいたのドラフトマーク（フリーボードマーク）はよこすかと同じく沿海でした。

正月クルーズに参加された方＞お差支え無ければ乗船レポをカキコしてくださいませんか？
かなり揺れてキツイ航海だったかもしれないし、この航路の今後の命運を分けるものと思ってますので…。
どうかよろしくお願い致します！！

本日（一月三日）発久里浜行きの乗船の方へ＞公式サイトでは全席満席の様子でした。
混み具合やその他何でも構いませんのでレポをお願い致します！！

皆様＞私も時期は未定ですが、よこすか＆おおいたの二隻に単車付きで乗船を計画しています。
昨年の台風の影響で悪い意味で知名度は上がったみたいですが、貨物実績とかが心配です…。
大変申し訳ありませんががよろしくお願い致します。

>>244
予約満席ではないけど４日の久里浜行に乗船しますた。
港で驚いたのはスゲエ一般人の数。こんなの見たことないっす。
さすがに4甲板満車ってことはならないかったけど、かなりの乗用車が載った。
船内も人だらけ、特に子供連れが目立つ。そしてペットルームに犬も！
特等１等はストア部屋も復活させていたが、そちらまで人が入っていたかは不明。
乗客数にビビってか、レストランのコーヒー、ジュースはセルフで紙コップに。
まあ、ドサクサに紛れて飲み放題できるので良し。
飯は大量に作りおきしてたのか味が落ちたね。

しかし盛況になるとネタ航路としての価値はないのが辛い

またしてもおおいた欠航

>>245様
レポありがとうございます！！
ストア部屋まで解放とは凄い状況ですね！まあ食事の質が落ちるのは問題ですが…。
少ない事務部員で一生懸命だったのではないでしょうか？

>>246様
おおいたは機関に問題があるのかも知れませんね。
今すぐにおおいたの代船を建造出来ないでしょうし、機関部の方々はかなり苦労されてるのではないでしょうか？
また他に適当な中古船があるとも思えませんし…。

なんかマリンが1隻減船するらしいよ。
「ひむか」か「フェニックス」のどっちかが手に入るチャンスだね。

ひむかが来たら乗りに行くわ。

フェニックスもいい船だぞ

>>248
前々スレ1様
マリンの減船の噂は本当なのでしょうか？
確かに京浜航路はどう考えても赤字だと思いますが、貝塚航路はそれなりではないかと思ってます。
ただマリン社と宮崎社に分社化したのは事実ですからねえ、色々憶測も有ると思います。
私としては同型船同士のペアが運用上有利と思いますので、フェニックス＆パシフィック姉妹が貝塚航路がベストとおもいますが。
随分前にどこかのサイトでも書かれていた記憶もありますし…。

>>249様
>>250様
ひむかは素晴らしい船ですね！！
一度しか乗った事はないですが、船旅は凄く豪華だと実感させるものがあると思ってます。
ＳＨＬ社に来た可能性を考えれば、今更ながらに最高の船だったと…。
車両搭載口が前後二箇所も有って効率がいいし、徒歩乗船者用の乗船口もあるし。
今のＳＨＬは徒歩客が乗船するにはワゴン車送迎が必須な事を思えば最高ですね。

フェニックス姉妹もたった一度しか乗った事はないのですが（殆ど酒でヨッパ状態）、
あまりに航海速度が速くて、デッキで帽子が吹っ飛んで行きそうだったのは凄かったです！
２等Ａを使いましたが、二等と言うのがウソみたいに快適だった記憶があります。

>>247
某bbsには、shiprinkにかりゆしおきなわの売情報があったけど、
誰も買ってなければ使えるかな？

ひむかは「しゃとる」と乗船口が逆だけど大丈夫かな。久里浜では逆にとまればいいってことなのかな。

マリン京浜航路の低迷→SHLに食われた！？

建造費の安い中速船（しかも中古）を性能いっぱいで走らせるやり方はある意味うまい。

>>252様
かりゆしおきなわの行方は私としても全く分かりません状態ですが、航海速力と輸送力などの条件があえばいいと思います。
ただ問題はＳＨＬ社がおおいたの代替船を購入できるかどうかだと思います。

>>253様
詳しい事は良く覚えてませんが、久里浜港での着岸は180度ターンが現状必要だった気がします。
それを考慮すれば、ひむかは最適なのかもしれません。
だけどリースか購入か出来るかはわかりませんけど。

>>254様
マリン社の京浜航路がＳＨＬ社参入後に低迷してるかどうかは分かりませんが、少なからず影響はあると思われます。
関東と九州の貨物の流通状況に左右される事は間違いないのですが…。流通に無学な私にはわかりません。

>>255様
元々はこの航路も高速船２隻で就航する予定であったと聞きます。
ただ新船建造費が捻出出来ず、元９○社のべる（ひむか）・らぶ（韓国行き）導入に失敗したのも事実です。
数奇な運命に翻弄されたＳＨＬ社にしてみれば、結果論とは言えある意味うまいやり方だったのかも知れませんね…。

皆様>>私は海運業はド素人なので乱文乱筆申し訳ありません。

べる・らぶだったらもう２時間くらい時間短縮できたのかな？
中は旅客重視だからSHLのコンセプトからはちょっとずれちゃうけど。

>>257様
べる・らぶの場合ですと最低でも一時間程度の航海時間の短縮は可能であると思われます。
ただその分燃料は余計に食うわけで、どのあたりが一番最適な損益分岐点であるかはわかりません。
今就航している船隊はおおわらい（おおあらい）丸とえりも丸で大半の部屋をストア化してるので、
恐らくべる・らぶだとしても同様の措置がなされたと思考致します。
まあべる・らぶだったら繁忙期は二等を減らして、特等と一等をストア解放したでしょうね。

経営再建中のマリンエキスプレス（宮崎市、黒木政典社長）が、本県と神奈川県を結ぶカーフェリー・京浜航路の廃止を検討していることが十九日、分かった。以前から不採算路線だった上、原油高騰が止まらず、年間十五億円以上の赤字を計上。

　運賃の大幅な値上げが避けられない情勢だが、利用減を招く恐れが強い。本県の農畜産物などを首都圏に輸送する重要な航路の存続は、極めて困難な事態となってきた。

　マリン社の京浜航路は、宮崎、日向市と神奈川県川崎市間で運航。二〇〇二年からは、和歌山県と高知県からの要望を受け、那智勝浦町と高知市への寄港を始めた。

　同社は多額の累積赤字を抱え、大口債権者である預金保険機構と鉄道建設・運輸施設整備支援機構の理解を得ながら、合理化策を進めてきた。

　同業他社や陸上、航空輸送との競争激化の中、原油価格の高騰で燃料費は五年前に比べて倍増。営業努力、度重なる人員削減や賃金カットも追いつかず、ここ数年は十五億円以上の経常赤字に陥っている。

　マリン社は昨年四月、事業存続を図る苦肉の策として、黒字の関西航路の受け皿会社となる宮崎カーフェリーを設立。同社には関西航路の営業権を譲渡し、従業員を転籍させた。多額の債務と赤字の京浜航路はマリン社が引き継いだ。

　しかし、昨年は相次ぐ台風の影響で、京浜、関西航路合わせて前年の四倍の七十九便が欠航。四億八千万円も売り上げがダウンした。さらに、今年に入っても原油価格は上昇。関西の倍の燃料費がかかる京浜航路の大きなダメージとなった。

　本県の一次産品や二次産品を大量かつ安価に輸送する交通手段であり、繁忙期の旅客需要も根強い京浜航路の存続には運賃改定しかないとして、同社は京浜航路を利用する県内
外約百七十社の運送会社に対し、三割程度値上げする意向の打診を先週始めた。その運送会社も、他社との値下げ競争にさらされ、荷主に値上げ分の負担を求められない状況という。

　同社幹部は「京浜航路を利用する方々に値上げが受け入れられなければ、存続は非常に厳しい見通しだ」と明かす。

　宮崎カーフェリーも、事業安定のため、利用が伸び悩んでいる貝塚航路（日向―大阪府貝塚市）の休止を検討中。関西方面は当面、大阪航路（宮崎―大阪）に特化する方針だ。

SHLの勝ちだな

社会的責任があるので、航路を止めるに止められなかったが、
SHLが出てきたおかげで・・・

勝ちって・・・・、まだ利益もあげてない会社なんですがSHL。
この場合勝ち組はオーシャンあたりだろ。ずっと満船らしいし。

あけましておめでとうございます
今年もみんなでシコシコしてね！
シコシコハイウェイライン

☆彡 ＯＴ ＞ シャトルにそれなりの値段で売る。でシャトルの船を安くで買って、相生でお休みの船を用船して３隻でデイリーで最適のスケジュールを組むなんてどう。 (1/22-22:52:51)
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☆彡 げんかい ＞ 九州にいると長距離フェリーの知名度があまりないですよね。昔から関西へは船だった愛媛ではほとんどの人が会社名なども普通に知っているのですが…。 (1/22-22:52:51)
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☆彡 ＯＴ ＞ げんかいさん、どもです。 (1/22-22:50:54)
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☆彡 アクア ＞ めるへんさん、そのあたりの認識が関東在住者にとって宮崎に対するイメージが希薄なのが問題なのかと思います。 (1/22-22:50:51)
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☆彡 めるへん ＞ 宮崎基点の物流は、背後に鹿児島熊本の存在があった訳で、それらが高速道路の整備で海運での首都圏から陸運での関西圏へと動いたものもあるのではないでしょうか (1/22-22:50:42)
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☆彡 げんかい ＞ 京浜航路はROROに近いカジュアル型の高速フェリーがいいのかもしれませんね。 (1/22-22:50:21)
--------------------------------------------------------------------------------
☆彡 撃墜王 ＞ とりあえず短期的にプロ野球キャンプ見学ツアー等々・・・・　新人選手が一緒に乗ればなおよし。 (1/22-22:49:25)
--------------------------------------------------------------------------------
☆彡 ゆえつ ＞ 普通の人に船を身近に感じてもらう必要が、マリンに限らず必要だと、素人は思います (1/22-22:49:15)
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☆彡 管理人ふねきち ＞ いまさらながらですが・・・パシフイックとフェニックスを売却し深夜か早朝に着く速力のフェリーと切り替えていたら良かったのかも・・・
となるとシャトルハイウエイの2隻は欲しかったかもですね。やはり1000トン級は必要でしょうから。 (1/22-22:48:43)

観光に使えるクルーズプランとかほざく香具師ウザ杉

シャトルハイウェイラインの２隻ってそろそろドック入りしないのかな？

シャトルハイウェイラインがヤマト運輸と輸送契約
キャノンとも契約を締結へ

以上内航新聞より転載。

貨物の集客もできてやっとまともな航路になりつつあるかな？？

ところで1000トン級って正気かふねきち・・・

>>268
手がすべっただけでは

この際シャトハイで、宮崎Ｆひむか傭船しろよ！　もったいねー

>>268
うひょひょ---＾千トン級ポンコツフェリー就航賛成、大じか（波浪十級戒）で３日間位揉まれモマレテ乗って見たそ。
大分〜佐伯〜宮崎〜宿毛〜高知〜那智勝浦〜四日市〜久里浜〜川崎でウン航しないかな。ゲリラ低気圧発達きぼんヌ

精神科池

今日のおおいた、１０分早発の２０分早着。
振動の具合からエンジンのコンディションも少し良いような。

早出はトラックが少ないからで業績には悪いから毎回出航延長したいよね

つーか、早出したぶん以上に早着するってどうよ。
折角時間作ったんだから燃料ケチればいいのに。
それとも数十分じゃ話にならないか。

ttp://www.naikou.co.jp/topics/2005-01-17.htm
ttp://www.naikou.co.jp/topics/2005-01-24.htm

ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20050120

googleのキャッシュしか残っていないが。
ttp://www.google.com/search?q=cache:K6hDV6z20r4J:www.umk.co.jp/cgi-bin/news/DocumentViewer.cgi%3FFile%3D28.
txt%26Mode%3Dnew+%E8%B2%9D%E5%A1%9A+%E5%AE%AE%E5%B4%8E%E3%80%80%E8%88%AA%E8%B7%AF%E3%80%80%E4%BC%91%E6%AD%A2&hl=ja

276の「大分県の陸運事業者が旅客フェリーによる大分/清水航路の開設を検討」
どこの会社が運航するんだ？　新会社？　SHL？　知ってる人、詳細教えて。

>>272
藻前だって就航したら一度は乗りたくなるだろうがね？
乗組員は校訓上がりの池重ほかヤタ等怱々たるメンバーでどうだ、うひょひょひょひょ〜

>>279
大穴として、宿毛フェリーの親のケーシーライナーとみた。

大穴じゃなく、対抗ぐらいかも

船は「ひむか」を使ったりして。

大分／清水の清水ってまさか土佐清水じゃないよな。

マリン社の京浜航路と貝塚航路がいきずまってしまったのはスレ違いですが残念ですね。
ＳＨＬ社としてはヤマト運輸、キャノンとの契約で先行きに光が見えてきた感があります。

それにしてもれいんぼうべる（ひむか）って本当に不遇の船なのかも？

すみません久しぶりにココ見たのですが、今結構酔っ払い状態なので文章支離滅裂ですねえ。

年末に大分から乗ったんだが、ブルハイの服着たのが窓口の中に
いたんだけどＳＨＬ社に出向？身売り？
三井がバックにでもついたのかな？

ただねぇそいつ何聞いてもタメ口なんだよね
船はボロでも心は錦がＳＨＬ社の売りと思ってたのに

船内は皆さんの評価通りでした

MOLがバックについたら太陽塗装が復活するかな？(w

http://www.shline.co.jp/ferry/unkou_schedule.htm
４月１８日からしゃとるおおいたがドック入り、しゃとるよこすかの
ドック入りはＧＷ明けからかな？

Mozilla Firefoxのバナーが貼ってあるの初めて気がついた。

>>289
何かｶｺｲｲ。
Appleの「Made On a Mac」バッジみたい。

ひむかドック入りじゃなく、ドック係船、次の売船先、検討中。
ただし、SHLにはその資金力なし。
大分関係あるかも。２８１見て

アフリカンサファリのＣＭにＳＨＬ出てた。

バキュ〜ムフェラしてくれ！

先日、久里浜に夜行く用事があった。
そうしたらフェリーから続々とトラックが出てきた。


















どのようなトラックかな、と思いナンバーを見たら、千葉ナンバーだった

>>294
航送料金安いからな、
大口契約でほぼイイね・・・助かる〜ぅ

>>294
それは東京湾フェリーだろ

こないだ２０年ぶりに久里浜に行った。
ＳＨＬのターミナルって、しょぼ・・・

今日おおいたが午前中久里浜に停泊していた。
午後2時ごろ出航していった。
今日は営業運航しなかったのか？

>>298
14時頃ってのが分からないが、

現在、運休日を日曜にしている

http://www.shline.co.jp/ferry/unkou_schedule.htm

>>299
日曜運休は知っている。
何故あの時間に久里浜に停泊していたのか知りたかったの。

日曜日発が通常の運休日なので日曜日は夜９時頃，入港までは航海し、翌月曜日は夜の出港まで停泊のはず
２０日の日曜の昼、オオイタが久里浜に停泊してたのは、おかしい
もし本当なら、前日の出港がトラブルかその他の事情で１４時間遅れて出港したのでしょう
よくあること

22日大分着しゃとるよこすかはの車両は満船でした

なんだかオオイタは問題だらけみたいですね＾＾
参考になります。
ヨコスカで帰省しよ〜っと

なんだかんだと言っている間にもうすぐ１年になりますね。

つぶれるどころか、収益上がってるようですね。

実際のところはどうなんでしょうかね、最近は現場の人の声が書き込まれなくなりましたが。
ということはうまくいってるってことなんでしょうかね。

中の人のリポきぼーん！

それどころかへたするとこの航路ぐらいしか首都圏〜九州のフェリーは残らないかも・・・
業界的にきわめて厳しいか・・・

熊本のフジフィルム工場建設も追い風かな？
オーシャンより遅く出て、早く着くからかな？
株主が運送会社の口コミも大きそうだな。
原油高騰での他社の値上げも影響してるのかな？
横須賀から夜走りすれば、青森までも午前中に着くし。

首都圏ー九州はROROしか生き残でしょうれないでしょう　　　他、長距離も同じ

>>300
ＳＨＬ、乗りたいなら早めに乗っておいた方が良いかな？

>>310
そんなことを言われつつそろそろ1年が経つわけだが。（ﾟДﾟ)y─┛~~

S.よこすか、法定検査なぜないのでしょうか、連休明けまで金ないのですかね
S.おおいた、も，次年度期のドックとなれば、決算目的のドック延期みえみえですね

>>312
Ｓよこすかのドック入りは６月の予定らしいよ。

中間検査延期、最長６月下旬までのはず
資金繰り厳しいのがよく分かりますね　　　フェリーは６月ドックが多いのも事実です
重油の高騰は続くでしょう（C重油で３２０００−３５０００円ぐらいかな）　　１航海３５０−４００万ぐらいの燃料費
ドック検査費用どころか、重油代もでませんね　　今年は正念場です

１日、８０−９０KLじゃないでしょうか
２５０−３００万ぐらいかな

最近燃料代が上がってるのは知ってるが、、、

さて？トラック燃料と航走運賃をてんびんにかけたら同じくらいの幅で
値上がりがシフトしてるのかな？
誰か詳しい人教えてたもれ

hosyu

久里浜港に SHL と書かれたシャーシが並んでいますが、
あれは飾りですか?

サクラです

シャトル
あげ

>>318-319
今まで騙されていたのか・・・

ﾏﾘﾝｴｷｽﾌﾟﾚｽの京浜航路がｱﾎﾞｰﾝするからもう大丈夫だ

>>321
俺も先日はじめてみたが、
　日曜の日中にシャーシが何台か。これら、一体何時搭むつもりなんだ?
と思ったが、
見ると SHL と。

さくらだろうけど、
もしかしたら、
　・事務や荷役にひつような資材倉庫の代りで節税?
　・久里浜に不慣れなドライバーに搬入場所を明示する道具?

船員は25日乗船して5〜7日しか休みがなくてひいひい言ってるよ。給料はカットになってるし…倒産は時間の問題とおもうよ。燃料代も1円も払ってないみたいだし

トラックもいつも30台前後土曜だけ70台ぐらいしか乗ってないみたいだし。給料も遅れてるみたいだしね

あと1ドック入れば軌道に乗るだろう、たぶんね。

ドック代もかなりかかるしたぶん無理じゃない？あそこはダメだってかなり有名だし…大分のトラック会社が大分〜清水航路も作ろうとしてるし大株主は手を引くって言ってるしね

ドックに入ればなぜ軌道にのるのか、分かりません
若干、船はよくなるでしょうが、利用客が増えるのでしょうか
ならば、何度もドック入りしますね

ttp://www.naikou.co.jp/topics/2005-03-21.htm

ドックにはいって軌道にのるなら苦労はしないよ。マリンエキスプレスが京浜航路を廃止してもまた大分のトラック会社が大分〜清水航路を開設するみたいだからあまり台数は増えないかも…

ドックにはいって軌道にのるなら苦労はしないよ。マリンエキスプレスが京浜航路を廃止してもまた大分のトラック会社が大分〜清水航路を開設するみたいだからあまり台数は増えないかも…ひむかを使うみたいだからスピードは速いしね

シャトルおおいた、よこすかの償却ゼロなのに、ひむかを事業団からリースできるでしょうか
ひむか１隻で２５億はしますよ
スピードでても、燃料費すごいですよ
いつやめるかが、経営者の心労でしょう

ひむかを使うのは新しくできる大分〜清水航路の話しだよ。

大分〜清水航路は本当の話ですか
どの会社がやるのか具体的な名前がでてこないうちは、信じられません
シャトルも会社創立から実際の運航開始まで数年かかってますよ
簡単にいくとは思えませんが

トラック屋がやるっていってるから貨物のアテがあるんでしょう。
フェリーというよりRORO見たいな感じなのかね。

だから、トラック屋というう噂でしょう　大分のトラック屋でこんな事業やれるのはどこですか
臼杵、KC、あと日田のはシャトルで懲りてますよ　　簡単にやるって言ったからって乗せられてはいけませんよ

具体的に事業計画などでてないのでしょう又。ROROにひむかをつかうわけないよ
ROROなら自動車専用船の中古でいいはず

>>336
そんなに必死になって詰問するくらいなら
然るべき機関に問い合わせろやｳﾞｧｶ
それも出来ない引き蘢りのクセして何を必死になってるんだ

しかも２ちゃんごときに

>>337
＞それもできない引き篭もりのクセして何を必死になってるんだ
物の言い方に気を付けましょうね。自分が言われたら嫌な気分になるでしょ？

ちょっと気になったのでカキコ

やっぱり、清水航路はホラですね
シャトル大丈夫かな

石油バカ高値がこのまま続くとひむかやシャトルに限らずフェリー業界総崩れ

全く、同感
でも、高値は当分続きそうです

しかるべき機関（各運輸局、他社フェリー、組合、事業団等）にすでに問い合わせました
でも、こんな話はよくあることで、実際に事業計画がないうちは信憑性ないとのこと
シャトル、心配ないよ

運輸局は大分〜清水航路はできるって言ってたよ。内航新聞にもでてたよ。

船は何使うんだろ、ひむかか終わりそうな京浜航路のフェニックス･パシフィック?

残念ながら、運輸局は「できるらしいよ」ぐらいの返事でした
内航新聞も、ある人が軽く構想を言ったことを、すぐ記事にしただけで、ちゃんと
取材し，確証してるわけではありません
大分〜清水は少なくとも７〜８年はありません（ROROは別）
シャトルの皆様、心配無用

できないとしてもほんとに大丈夫なのだろうか…

それは厳しいでしょう
現在、大型１便３０−４０台、多いときで７０−８０台、乗用車は１０台ぐらい
平均大型４０−５０台、売り上げ３００−３５０万ぐらいかな
燃料代がやっとかな
今後、マリンがやめても若干のアップは見込めるが、常時採算ラインの８０−９０台可能か
燃料が今の半額ぐらいになるのを期待するのみか

いつ倒産するのかな…

いよいよ償却はじまります
多分、年間３−４億の返済、さらに現在までの未払い金もあり、増資１億５千万したからって、とうにないでしょう
金融監督庁も厳しいのでメイン
銀行も追加融資はすんなりとはいかないはず
燃料は１０−１２月はキロ２千円ほど下がりましたが、１−３月はまた上がるでしょう
ドックもすんなり入れてくれるか　　内海とか、相生とかの噂で、前回の笠戸はないみたいですよ

ドックは広島です

>>350
広島のドコに入渠汁のですか？＞おおいた

最近気がついたこと　大分から前回夏休みに利用したときは
入港時間が遅れたり乗船時間が遅くなっても　
もちろん出港時間が遅くなってもなんの対応も案内もなかったけれど
今回春休みに利用した時は窓口対応にしても案内放送にしても丁寧になっていた
従業員もだいぶやる気がでてきたのかな
それともバックにどこかちゃんとした船会社がついたの？

償却と償還の違いを勉強すてからカキコしなさい

常石じゃないのか？

代金をかなり待ってくれる所じゃない？そういう所しかはいれないでしょ！

償却と償還、間違いごめん
でも実質はこれから借金返済はじまるのですよ
字句の違いなんかどうでもいいのです
返済可能なのかです
でも本当にまだどのドック先かきまってないのでしょうか
ドックは定期船では２か月前にはまず決まってるはずですが
燃料、４−６月はC重油で多分キロ３３０００−３５０００円と１−３月に比べ４−５千円あがりますよ
SHLが半年もてば、全国のフェリー会社は安泰です

ドック先とっくに決まってる　広島

広島のどこ？

常石に入るの？

常石はいれてくれないでしょう。神田あたりじゃない？

4/1しゃとるおおいたに乗ってきました。
噂どおりの船だったと思います。
エンジンの振動は振動ではなく、揺れでした・・・
低周波治療機の強さ６速さ７ぐらいでしょうか。
風呂に入ればバチャバチャとさざ波が、それに加えてゆっくりした波の揺れ。
マリンの船と比べたらかなり落ちます。
1等船室に泊まりましたが、お茶のキュウスは洗っておらずお茶が残った状態でした。
しゃとるよこすかに日にちをあわせれば良かったとおもいました。トホホ

>361
よこすかとおおいたってそんなに差があるの！？

私も乗りました。まぁ船が古いから震動はある程度覚悟してましたが掃除がいき届いてないのはフェリーとしてダメですね。シャトルももう潰れるとおもうのでいい思い出になるとおもいます。二度と乗りたくはないけど…

>363
しゃとるってそんなにひどいの？漏れも今度乗ってみたいと思ってたのに…。

船の振動の違いはあっても、部屋の掃除は両船同じなので、よこすかもおなじです
船員の質が落ちるのか、やる気ないのか、廃航前の記念に乗るのはいいけど
生命保険に入ってから乗ること
ドックも未定みたいですよ　　普通フェリーに限らず内航船は大体決まったドックに入るのですが、１年前大工事した笠戸に入らないのはおかしい
本当にやばいよ、ここは

倒産間際のボロ船でも、せめてソフト（サービス、清掃など）はしっかりして欲しいね。
太平洋Ｆぐらいの対応してくれれば乗る人が増えるはず。

給料ちゃんと払えばやるよ

仮にマリンの後にこの会社が死んだらどうなる？
なんとかして支えるのか？

ドックは決まってるみたいですよ。けど代金が払えるのかな…中九州〜関東は九州急行フェリー(RORO)があるからトラックは大丈夫じゃない？オーシャンもあるし…北九州だけど経営状態の内部の人間の情報キボンヌ

ドックは広島県ですが常石でも神田でも幸陽でも尾道でも日立でも石播でもありません
さて残るプリンスはどこでしょう

>370
残りはどこーン？

さて、残るプリンスはどこでしょう

もう分かりましたね

わからん

どこなんだろう…

だから、残るはプリンスみたい
もう、分かったでしょう
これで分からなかったら、片っ端から広島のドックを思い出してください

警固屋造船

内海造船？

はずれ

どうでもいいけど幸陽の作ってたフェリー好きだったなぁ。ブリッジが特徴的な形でさ。
今の三菱ばっかじゃ正直ツマラン。さんふらわあさつま、きそ、などなど。

そういやしゃとるよこすかは三菱スタイルの先駆けだったなぁ・・。

ドックはもちろん、｢おまんこ｣です！

366さんの言う通りやね。大●高●なんとかフェリーはんもそうやったもんね。
長距離やないけど、九四フェリーなんてオレンジフェリーに変わってから
「九州」でさえ、きれいにならはったもんね。
船はボロでも心は錦ならまだ乗ってもええけどな。。

給料ちゃんと払えばやるよ

>>381
親のほーぷは既存の船型であるカジュアルタイプなのに、
あそこまで充実の設備、それよりも船員のサービスは、
あのわんのお墨付き。その親が貨物船での儲けもあるんだけどなあ。

休航日に、株主の営業に逝ってみるだけでもいいのでは？

で、ドックはどこになったの

>>383
ありがとうございます。

四国開発の親の瀬野が、貨物船を運航　紛らわしスマソ

ここ、シャトルのスレ、瀬野汽船やオレンジ関係ない
別でやって

http://www.naikou.co.jp/topics/2005-04-04.htm

マリンエキスプレスの京浜航路、６月１３日の廃止で調整
　　フェニックスエキスプレス(１万１５８０総トン)は売船へ

シャトルハイウェイラインの２００４年４月〜１２月の輸送実績
　　トラック航送台数は１万２５８台

　ねた話、１ヶ月２５日就航として、１０２５８台÷９ヶ月÷２５日＝４５．６台

2隻いるから1隻あたり約23台？

トラック平均で約23台だとuytrewqって感じだね。

その書き方見てパソ通時代を思い出した。

就航当初半年ぐらいは１０台くらいだったから、単純に平均できない
最近は４０−５０台くらいですよ

連休で稼いで逃げろ

燃料費ぐらいしか稼げないよ
この異常な油価格の高騰、SHLだけじゃなく，又フェリーだけじゃなく海運界は品薄も重なり大変な事態です
中川経済産業大臣、理解してるのだろうか

これが、内航新聞のネタの出元だと思う。
http://www.qst.mlit.go.jp/press/pdf/press050217_1.pdf　九州運輸局

　トラックの１０２５８と旅客の１２１１９。
　他航路からの変更組もいるだろうけど、新規利用組もいるような感じ。
　ＳＨＬ社的には、これでマリン社が逝ってくれれば。

　やっぱり中古船と云うのがミソだったのか。減価償却が早いからね。
　あと、油代と人件費さえ何とかなれば。

　此処での話を読んでると、エンジンが潰れるまで走らせるトラック屋の発想丸出しな感じ。
　外見関係なし。とにかくモノを運んでなんぼのもの。
　そう云う発想なら、少ない船客に対しても無愛想な真似しないだろう。
　自分達の給料の出元だから。そのあたりってトラック屋は現金だからね。

375よ、わからんからもったいぶらず教えてよ！

マリンからの変更は３割として、２０−２５台くらいか
従来からと合わせて６０−７０台見込めるか
それでも赤字幅が縮小するだけで、１便１５０−２００万ぐらいの損失
燃料費の高騰分にくわれる

か金輪？

【海運】船舶用C重油が最高値　新日本石油と日本郵船が14%上げに合意
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1113004647/

航空会社みたいに先物ってわけにいかないからなあ。

いつの間にかレストランメニュー復活してるみたいだよ。
多分HP管理してる方が間違って更新したのではないかな？

自分は片道しかここ乗ってないからえらそうな事言えないけど、ご飯もそんなに高くなかったしイロイロ良かったと思ってるよ！
もうすぐ就航一年だし、勤めてる方も頑張ってほしいと思うよ！！

船員さんも会社が潰れたら頑張れないよ

シ
↓

コ
↓

シ
↓

コ
↓

ハ
↓

イ

ウゼェー

最近の積載台数はどのくらいか知ってる人教えてください

シコシコハイウゼェーライン

>>409










しらネーヨ

4/28の横須賀発に乗船しようと考えてるんだけど
この時期GWは客多いのかね？

早く予約しないと満席になりますよ
GWや盆、年末年始はとりあえず予約し、都合わるければ、キャンセル料かからないうちに取り消せばいいのです
旅の常識ですよ

満席？オートバイとかも多いのかなあ？久々えりも時代Ｅデッキ活躍か？

ワタクシ瀬戸内航行する
しゃとるおおいた船上からみました。

ドック回航です

誰でもいいから宇品沖の金輪島に逝って西部造船に入梁する（叉はした）
「しゃとる　おおいた」の画像を船ヲタＨＰ（これも何処でもいい）に、うっぷ頼む！

えっ!?自分は神田造船に入渠するしゃとるおおいたを見たよ

>>370←コ香具師、ウソ扱きやがった。

ドック入りしてるとこＵＰきぼーん！

4月19日付神奈川新聞より

“横須賀と大分つなぎ1周年
　　フェリー就航で式典

　横須賀・久里浜港と大分・大在港を結ぶフェリー「シャトル・ハイウェイライン」
が18日、就航1周年を迎え、久里浜港に停泊中のフェリー船内で記念式典が開かれた。

　同ラインは昨年4月から1日1便を両港から運航し、片道22時間かけて貨物と乗客を
運んでいる。1年目は度重なる台風の影響を受け、５〜１１月にかけて計50便以上が
欠航するアクシデントにも見舞われた。
　
　運航会社のシャトル・ハイウェイライン社（横須賀市新港町）の高宮信夫社長は
「欠航が続いたときは、ニュースでも取り上げられたが、それで知名度が上がるの
だから後世に残るいいエピソードになるだろう」と1年間を振り返った。沢田秀男
横須賀市長は「ご苦労の多い１年だったが、最近は貨物の取り扱いも増えたと聞い
ている」と期待を口にしていた。

　また今月11日に同ライン1万人目の乗客として乗船した○口○義さん（横須賀市
○○○町）も式典に招かれ、同社から記念品を贈られた。”

※記者名略。また、一部伏字とした。

最近貨物が増えている？ほんとかよ

>>421
>「欠航が続いたときは、ニュースでも取り上げられたが、それで知名度が上がるの
>だから後世に残るいいエピソードになるだろう」

確かに台風による欠航で存在を知った香具師も多いのではないかと思う・・・
あのNHKでさえ「タダ」で宣伝してくれた様なものですからね。

>>422

マリン京浜航路が消えれば、確実に増えるんとちゃうか？

若干は増えます
しかし、マリン大坂便増便にかなり回ります
宮崎から大分までの４−５時間は、大坂ー東京に匹敵するので、トータルの輸送時間はむしろ宮崎ー大坂ー京浜が短い
ただ、集荷の時間や卸しの時間との関係で、フェリーの発着時間が大きく左右します
宮崎ー大坂ー京浜が便数多く、時間的余裕があるので有利でしょう
さらに、現在休航中の貝塚航路が復活、２隻体制になれば、シャトルの増加はあまり期待できません
しかし、物流は若干伸びており、台風とかの影響もあったし、昨年度より数億の増収は１００％確実です

忘れてた、燃料費の高騰がこのまま続けばそれを喰う
燃料は７月から１１月ぐらいは下がるけど、昨年比、トン４−５千円高は確実
年間５万トンとして、２−３億コストアップ
やっぱり厳しいですね

BHLと大阪航路に８割はいくかな
残りは陸路か他航路か
いずれにせよ、トレーラーや運転手が不足で大変なことになるので、ある程度の運賃値上げを認め、京浜航路継続がいいのでしょうが、２００億を越す累積赤字では、一旦破産するしかないでしょう

運賃の上げ幅が違うらしい。マリン撤退組の情報です。
ＳＨＬは徐々にその基盤を固めてるかも

基盤を固めてるのは事実かも。ＮＯプレートも着実に九州各県からだし、
関東ー九州直行便はマリンぬかせばいちばん早いし、売りは少なからず
ある。
それにあるトラックドライバーの情報によると、ＢＨＬだかＭＯフェリー
だか出身のヤリ手をスカウトしたらしい

しかしマリンが燃料高騰で京浜止めちゃうなら燃費があっち程悪くない
と言ってもSHLも苦しいハズだが･･･

株主が友を呼ぶのかなあ。
マリンより遅く出航するってのが強みかな。

いつまでシャトルはもつかな。ドック代は払えるかな。楽しみだなぁ〜

なにやかにや言われながら一年続いた。

だけどほんとに大丈夫なのかな。ほんとにトラックも乗ってないみたいだし

１年間は借入金の返済が猶予されるから、なんとかいけました
さらに、金融機関に猶予の延長を申し入れるでしょうが、金融監督庁のからみもあり今後相当厳しくなります
C重油の高止まりが続けば破産しかありません
ドック費用なんか無理ですよ

ドックも経営状況は当然知ってて、受注したはず
と、いうことは黒字転換間近か

この燃料高騰とマリンより少ないトラック数であるわけねぇだろ＞黒字

黒字転換なんてあるわけないよ。マリンよりトラックの台数が少なくて黒字になる訳がない。まぁ倒産するまで頑張ってください

燃料費、船価、その他のコストつまり営業費用がマリンの１/２だったらどうなりますか。

黒字であってほしいねぇ・・・。

漏れが乗るまで頑張って〜！

ＧＷ「しゃとるおおいた」で逝く西国九州クルーズいいかもナ-
藻前ら、誰か逝ってレポ汁！

↑
しゃとるおおいた　・・・・・・・・　いいのか？？？
よこすかならわかるが、、、

よこすかもおおいたもたいして変わらないボロ船とおもうけど…

>>443
＞しゃとるおおいた　がイイ〜
　何故かって？
　兆、超・ちょお〜ボロいから！

＞しゃとる よこすか
　老齢船だけど、バブル期に建造されただけあって設備充実！
　ホントはダンスホールやバー（いまは閉鎖中）もあるんだな。
　船首のラウンジなんか舷一杯に造られていて広々〜、マリンの京浜航路の展望室なんかよりずっ〜と良いし寛げるけど、
　なんかＳＨＬチック無いと思ふ？

＞だから「しゃとる おおいた」がイイ〜

　

ガット岩○がガット辞めて本船に来るらしいんよ。
どうしたらいいんだ？

連休中の利用状況どうだった？

悪かった

>>446
がっと岩×がキターら、

ガツンとやれば いい〜んだよw

板子１枚下は地獄
一蓮托生なのだから、仲良くしましょう
人の悪口、言うな聞くな、それからつまらぬ嫉妬はするな、とかカマキリ佐田もいってたでしょう
もうすぐで皆お別れなんだから

C重油ついにキロ４万５千円（トンでは４万７千円くらいか）
１便ついに燃料費３８０万超えた　　
燃料費だけで大型６０台分が消える
もう限界

ドバイ指標の目安になる
ＮＹ-ＷＴＩリアルタイム置いとくね！
http://www.futuresource.com/charts/charts.jsp?s=CL1%21&o=&a=V%3A15&z=610x300&d=medium&b=CANDLE&st=

ドバイ上場してね〜から正確には分からんがＮＹよりは安く取引されてるよ。

ドバイオマーン平均価のことで、NYWTIより若干安
日本はWTIよりこちらが影響大
１年くらい前はWTIより１０−１５ドル安かったけど、今はその差５−１０ドルと
接近、日本の石油関連価格の上昇は、中国、インド他の需要増もあり、大変な事態
７月から序々に１１月まで下がるけど、下げ幅少
４−６月、４０、０００−４３、０００
７−９月、３８，０００−４０，０００

シャトルは燃料代払うお金はあるの？ほんとに倒産しないのかな？知ってる人教えて

インドネシア油田の枯渇問題もあるしなあ。
しばらくずっと高いままかね。

倒産、倒産といわれて、もう一年以上持っています。とにかくすごい！

最低２年ぐらいの運転資金は銀行が用意してます
最初の１年は借り入れ金の返済ありません
ちっともすごくなく、１年で倒産するようでは、経営陣は刑務所行きなのです
今後年間１０数億の赤字がつづくのですよ
いつまで支援するのか、銀行やバック企業の判断次第です
永久に黒字転換は期待できないのですから
船員は給料遅配ない限り頑張ろう
どうせ退職金もないし、他へ行っても同じだから

他の会社のほうが断然いいとおもうんですけど…ボーナスもでるとおもいますし…シャトルは貰ってないとおもいますよ

利益が出せるかはともかく、それなりに客が乗ってれば「公共性が高い」とか言って支援求めやすくなるんだよな。

束曰木がいい例だけど。

九州以外の愛媛や広島のトラック協会に営業に逝ったら？
帰りが空荷になるなら福利厚生として海上の休息に如何？
って、関東往復で緊張しっ放しだったら喜ぶと思うけどなあ。

空荷だからって、３万ぐらいで乗せてくれれば、いいけど
海上休息させても、給料は払わなければならないから、結局走らせるのです
しかも一般道をスピードが出せ、信号少ない夜間（平均６０キロは出せる）
空荷で５万以上の料金だと運転手と船会社が喜ぶだけ（高速使わないと、軽油代他、諸経費で関東ー九州、３万かかる）
大分から愛媛や広島に戻るのに又時間とフェリー代かかるし、これは１００％なし
マリンからのおこぼれをなんとか集め、頑張るしかない

マリンのおこぼれってどのくらいあるのかな？

原油高で車も船もヒーヒー。
これからは鉄道貨物に食われていくんだろうね。

鉄道はドアTOドアができないので急ぐ荷物は（野菜、園芸、鮮魚等）は無理
工場や市場まで引込み線がある場合有利
また、JRは簡単にダイヤ改正はできず、船、トラック、にはさして影響ないでしょう
原油高はやはり運賃に転嫁するしかないでしょう
去年の秋殆どの大型フェリーは原油高で値上げしましたが、再度必要でしょう

燃料の話題を中断して悪いけど、由良のドックにひむかが入渠してる。結局このまま長期放置なのかな？

>>465
再就航に向け整備中だと

現在、宮崎〜大坂２隻でなんとか採算ベース
航路は日向〜貝塚と僅かに違うけど、物流ルートや輸送時間、経費はほぼ同じ
この同じ航路にさらに２隻投入すると、物流の大幅増が無い限り単純に考えてコスト倍増、収入同じ
しかし、廃止する関東便の半数は乗るでしょうから、ひょっとしたらうまくいくかも
「ひむか」は生まれつき運のない船だから、これは使わないほうがいい
２０億で売船し、宮崎フェリー破産させ、別会社を作ったらいけるかも
当然マリンも破産させ、再出発、GO!

シャトルはどうなるのかな？

ケセラセラ

今年中に倒産！

マリンがエンジントラブルで京浜航路廃止を前倒しになったみたいだけどシャトルはトラック増えたのかな？

>>471
都合のいい炎トラだな（ぷっ！

マリンが倒産したらシャトルにはトラックは流れてくるのかな？それとも大阪航路のほうに乗って大阪から陸送かな？

>>473
大阪から首都圏まで陸送するのと、南九州から大分まで陸送するのはどっちが大変なのかなぁ？

大阪から首都圏まで陸送片道550km　高速料3万円＋燃料費　7時間（渋滞ない場合）
宮崎から大在まで全て半分以下だろ

佐伯方面で南下するマリンのトラックを良く見かけていたが大在に移るだろ

そのトラックの台数はどのくらいあるのかな？大阪から首都圏まで宮崎から大在まで全て半分としても時間とかは大丈夫なのかな？

時間や貨物によって、シャトルにシフトするのもかなりあるはず
７，８月をみれば今後の状況予測できる
燃料費の高騰、マリン廃止の増加分の実績、あと３か月で航路存続可能か決まる
一番困るのは、いままで無理な値引きをさせたトラック業者、荷主
SHL、無理な値引きに応じないこと
採算割れの値引きは倒産になる

シャトルさんいつまでがんばれることやら・・
ってか、夜に入出港するから存在が薄いんだよね

深夜入港は、限られた船で有効時間帯で毎日運航するためには仕方がないかと。

むしろ、朝１１時発、翌朝８時着は一考では
一般客はかなり利用可能、ツアーも組める
トラックも現行の深夜着なら、どうせ朝まで待機
生鮮物以外、問題ないと思うけど
出航日の午後２時から５時くらい客を遊ばせるイベントをやればいい

今度単車でしゃとるおおいたに乗船します。
レストランの評判はまあまあみたいだけど、船内でやせうまとかでないかなあ！
あれ、大好きなのに。

>>480
8時着岸だと、市場や工場が稼動する9時までの納品ができないです。
夜着ならそれが可能。

だから、それは一般貨物優先の場合
九州ー大坂便は朝８時着でなんとかやってる
工場着はトヨタ方式で在庫ゼロ方針だけど１０時入荷で問題なし
１０時ならいけるはず
旅行客やツアーには絶対にいいはず
是非、一考すべし

ツアー客や一般客は船内レストランなどでお金を使ってくれて売り上げアップするかもしれないかもね。少しでも利益をだそうとおもうならやってみるのもひとつだとおもうよ。シャトルは一般客へのサービスが全くないもんね

船内レストランは客が少なくても固定費かかるからなかなか儲からないよ。
ドライバーは大抵弁当＆酒持ち込みだろうしね。

それよりツアー客に乗船前に予約してもらって仕出し弁当でも出すほうがいい。

シャトルは九州航路だから生鮮物輸送が主体では。
大阪と違って市場まで遠いから早朝入港は無理なのだろう。

台風４号接近、又今年も欠航ラッシュになるのだろうか
８,９日便あたり危ないですね

ツアー客に仕出し弁当はいい考えですね。余って廃棄って損失もださずにすみますしね。台風接近中ですね。また今年も欠航が続くことがあればほんと大変ですね。自然の力には勝てませんけど…くれぐれも安全第一で無理して走らないでほしいですね

>>480　483

旅客を強く見込むのは得策では無いかな、RoRoにおまけで乗せているみたいな感じです。

10時発はメインの荷物運送にはとても苦しいと思わる。
大分を朝6時発にして向こうに4時前に着いたとして。。
主流の一般貨物が配送センターに回されてもかなりギリギリの時間配分。
どんなに一般客の都合を考慮した場合でも朝6時発が限度かも知れません。

また一般客の言い方がすごく曖昧に感じるけど、一般客＝自動車・バイクで
来る事を指しているならそれでも早朝4時頃に着くメリットは大きいでしょう。
それに一般旅客で収益を上げるのと、安定して一般荷物を運ぶなら荷物の方が
収益を上げやすいので旅客はメインにならないと思います。

ちなみに、歩きの場合の大分から久里浜行きの例でスマンが。
朝6時大分駅発−福岡空港〜羽田空港　の場合、一旦別府までJRで行き
7時の高速バスで福岡から飛行機に乗っても昼の12時には東京着が可能。
この場合料金も一番安い組み合わせなら、18000円で行けます。
これならホテル泊まりでも健全なヒトなら夜10時まで10時間は遊べるかな。

SHLは朝10時に出たとしても二等でも12000円でさらに、食費も考慮すべし。
それから、久里浜からの交通費も入れると10時間を4000円で買うかどうかという話になると思うよ。

それに日程的にも往復で使えば飛行機で行く場合に比較し2日も余分に必要になるんじゃないかな？
往復で8000円を節約するために2日の移動時間をかけるのはちょっと。。。


とは言え、今の運行時間で一度乗ってみた事あります？
乗ってないなら是非乗ってみましょう。　自分的には楽しめましたよ。

ＲＯＲＯがメインなら久里浜でなくていいのでは？
航路が短くなる静岡とか？
爆弾提案で和歌山とか？
もっと爆弾で瀬戸内通って大分−東播磨とか？
ダイ矢と関奇がびびるぜー

>>490

>ＲＯＲＯがメインなら久里浜でなくていいのでは？
そういう考えもあると思います。
ただしトラックも人件費を省くなら極力運転区間が短いほうがいいという
考えかもしれないね。　シャーシだったらとくにそうかも。


>航路が短くなる静岡とか？
上の方に清水ネタがあるけど、それがその考えに近いかも。
でも御殿場の坂道とかあるんで運送で燃費とか気にしないのかな？


>爆弾提案で和歌山とか？
スマソメリットわからん。。。。


>もっと爆弾で瀬戸内通って大分−東播磨とか？
>ダイ矢と関奇がびびるぜー
共倒れになる可能性が一番強いんじゃ？

中九州−関西は
シャーシ輸送をメインにしたら
意外に荷物が集まるのでは？
シャーシがラッシングなしで航行できる
瀬戸内海航路はいろんな意味で魅力だと思います。

その中九州−関西はマリンが増船するし･･･

マリンは南九州だろ・・・

南は志布志の関汽

もしやマリンが大分に寄港するとか？！
（絶対ないな）
しかもスレ違いだな
スマソ

>>495
志布志はブルーハイウェイライン西日本

誰でも知ってるよ、遊び、冗談、

燃料費１便、ついに３５０万オーバーか
大型１台７万として５０台分、一時的には若干下がるけど、今後も長期高値はドバイ原油先物価からみて続きます
マリンから流れるのは多くて、１５台かな、今後も非常に厳しいですね
マリンの方もこれから大阪航路増便となると、それだけキャパが大きくなるといううことで、物流が増えるわけじゃなし、先行き目に見えてますよ
大阪、南九州はマリンと商船三井系との大バトルになりますよ

マリンと商船三井のバトルだね。その間に挟まれたシャトルはどうなるの？この夏でダメだったらシャトルは先がないね

商船三井はシャトルを眼中においてないよ
高宮なんか元商船三井役員といってもナビックス系だし、情けはないよ
ナビックス吸収後、リストラされたのは殆どナビックス系
おいしいとこ取ったら情けはないよ
シャトルは商船三井につまり、ダイヤ、関汽、名門、BHL、他三井系ROROにやられるよ
郵船系この辺では遅れてる、川崎系も同じ
阪九、新日本もいずれ商船三井にやられるよ

はっきり言ってさあ・・・
三井系ROROと郵船系ROROがまともに突っ込んできたらフェリー系なんて一網打尽だと思うが・・・・
SHK系列フェリーなんて実質お情けで潰されてないだけでしょ。

>>502
　藻前、業界の裏事情わかっていないだろ？
　いいかよ〜く聞け、日本の海運業界を仕切っている黒幕が何処なのか。
　
　したがってだ、ＳＨＫがお情けで生かされてるじゃなくって
　操られてると考えた方が自然だ罠（nぁー

　まあね、密と〒は醜い争いしたくないらす〜ぃから、とりあえず巧く逝ってるらしいけどな？

黒幕ってどこ？まぁ確かに郵船、三井が本気だせばシャトル以外でも潰せるよね。

日本の海運業界を知らない連中が大杉
なぜＲＯＲＯが参入できないかは
理由があるからに決まってるだろっ
それに郵と三。大きい同士が潰し合いとかするわけないじゃん
確かにＳＨＫは操られてる
というか、言いなり状態だな・・

黒幕=mｌit.go？

まあ蜜も有線も国内航路で争ったってしょうがないってのは十分承知だろうねー。
SHKは業界の中では異端児。関西〜北海道は金塊（有線の子会社）のROROにかなりやられてる。

金塊の関西から九州行きのシャーシは
蜜系列のフェリー会社が
運んでいるのも事実。
ＳＨＫは正しく異端児

入谷も終わりか

>>509
多分、彼の代で「ヲワター」でしょね。
藻前ら、大体ねー、
フェリーや客船に将来性がある訳ねーだろうが。

今度シャトルハイウェイライン使って九州に渡ります。
しかし、大分に到着するのが深夜.......
さすがにその日に動くのは辛そうなんですが、
港付近に、深夜でも泊まれる宿泊施設とかありますか？
よろしくお願いします。

健康ランドスタイルホテルの豊の国がいいですよ
大在から車で１０分くらいでしょう。車なければタクシー２千円くらいか
部屋、料金はビジネスホテル並み、大風呂、サウナは２４時間、ただ深夜は館内の居酒屋はやってないでしょう
コンビ二で用意することです

マリンが無くなったのでおおいた予約しました…
しかし大分着がこんな遅い時間って…SAで寝るか

しかしマリンと比べると安いな、が、夏季は2等寝台が通常期の1等個室より高いですかそうですか＿|￣|○

京浜が無くなったせいか電話繋がり難かったよ

>>512
ありがとです。
メモッときます。
予約できるのかナァ〜、電話してみます。

マリンに続いて大阪高知特急フェリーも運航終了なわけだが、
ここ、高知に寄港したりするかな。多分高知からはラブコール送られてるはず。
でも時間的にきついし無理か。
休航日を１日増やして週２寄港とかなら可能かな。

大阪高知も運航辞めたの？あそこは倒産してもまだ動いてるのかとおもった

６月３０日までは動くらしい。
その後は未定。

そうなんだ。KCライナーが引き継いでやるのかとおもった

>>511
ラブホくらいしかないよ。

それと、豊の国健康ランドまで、クルマで１０分なんて、いくら真夜中でも無理。
シャトル到着の２２時くらいなら、３０分はかかる。
ビジネスホテルでいいのなら、鶴崎に小ぎれいなホテルが二つある
鶴崎ならクルマで１０分、タクシーなら二千円くらいで行けるはず

>>519
さすがにラブホは......行くのは60過ぎの夫婦なんです。
んでも、豊の国は遠いんですね。
で、ググッてみたら、大在にも温泉ビジネスホテルがあった。
あと、鶴崎にも、2つくらいヨサゲなところが。
プリントアウトして渡しておいたよ。
ありがと。

シャトルさん
マリンの京浜航路廃止後は
昼間に発着する運航ダイヤに変更したほうが良さそうだね。
今こそがアピールのチャン〜ス！
ねるとんみたいだな（古っ）

>>520
お役にたったようで。

ご年輩の夫婦なら、大在の温泉ビジテルはやめといた方がいい。
あそこは「工事関係者御用達」みたいだからね
鶴崎のビジネスなら、ニューグロリアか駅前のGood　innがお勧めでつ
ニューグロリアなら天然温泉だよ

>>522
そうなんですか？大在のビジホが一番近いんで.......
まだ電話していないよナァ〜。
一応ニューグロリアも渡してはあるけど。
今晩にでも確認してみます。
またまた、ありがと。

>>511
こんなプランがあるよん。
正規料金より安い。
http://www.cs-cruise.co.jp/other/oita_free.html

オレも来週使います。

逆向きの大在発・東京泊もあるの？
飛行機は往復・東京１泊付\40,000
大分空港 8:25発 → 羽田空港 9:55着
羽田空港18:55発 → 大分空港20:25着
の便を利用すれば１泊２日で丸２日間遊べる

船だと３泊４日で東京は実質１日\23,800
東京で丸２日間遊ぶには４泊５日で\28,800くらいですか？
船好きや時間がある人には良いですね

JAF以外だとクルーズネットワークのhp割引くらいか

>>521
確かに、昼間とは行かないまでも、夕方にシフトした方がいいとは思うな。
高知寄れば、けっこう客拾えるだろ。

>>527
高知よったら大分や久里浜での折返し時間がなくなる。今でも２時間少々しかないのに・・。
マリンの方はＳＮＦほどではないが高速船だったから寄港できただけ。

ＳＮＦのすずらんやすいせんあたりを中古購入できれば寄港は可能だろうケド。

マリンの代わりに京浜頼むよ大分なんて不便な土地どうでもいいからさ

>>528
もともと今のダイヤも「ご老体」にはかなりキツいんじゃ・・・

それだったら、オーシャン東九も巻き込んで

東京〜勝浦〜徳島〜高知〜大分〜新門司

にして4隻ぐらいでぐるぐる回ってたらどうだ？
ネタスマソ・・・

オーシャン自身が４隻でぐるぐる回ってるわけだが

そしてオーシャン自体おおいた・よこすかよりずっと鈍足運行で時間掛かりすぎなんだが

マリン倒産後はどのくらい乗ってるのかな？

昨日も大在埠頭に170台くらいのトレーラーが並んでいたよ。
日曜は運休日だから九州急行Fのかな？

それだけ乗ってれば数年はこのまま安定かな。

たぶん九急のじゃないかな。

オレ明日大分行きに乗ってきます。
マリン倒産後どれくらい増えたかレポしますねん。

実態は盆暮れにどれだけ増えるかであって通常期はあんまり関係無いけどね

もっと言えば旅客はあんまり関係ないけどね

>>537
ドック明け早々のよこすかですね！しゃとるリポお待ちしています。

>>539
537の話は売り上げと関係無いけどね

よこすかはいい船らしいな。
大分は振動が多くてだめだめぽ。

がっ

おおいた機関も|ι´Д｀|っ　＜　だめぽ

乗ってきた。
よこすかはこれで２回目。
前回に比べてマリンがつぶれたせいかトラックがめちゃくちゃ多い。
そんかわり一般客はあいかわらず。
２等席の大部屋俺一人だった。
と思ったらトラックドライバーがあちこちに進出。
あっちこっちで酒盛り、ひどいわアレ。綺麗なねーちゃん乗ったら
ナンパされまくりだろうな、うぜ〜、食堂のねーちゃんは口説かれ
まくってた。
しかしあれだけトラックやシャーシが乗ればそろそろ採算ラインに
乗ってきたんじゃね〜の？ところで車の車高がノーマルなのに低かった
らしく上船時ぶつかった。シャトルに言ったらそんなの知るかとか
横須賀で積んだんだから大分側には関係ないとか言われた。
さすがにぶち切れたらそのご連絡しますと言ったままナシのつぶて。
ちょっと嫌いになったぞシャトル、クレーム対応がなっとらん。

車高の低いクルマに乗っているのは
自己責任ですが、何か
ゴネても無駄

無駄無駄。
ローダウン車海苔は「俺が車高下げようが何だろうが勝手だ炉」とのたまうくせに、
こうやって下すると「謝罪と賠償を要求する」って騒ぐバカばかり。

>>545
おまえ韓国人だろ

車検に通ったとかも理由にならん
踏み切りや段差で擦ってＪＲや道路に
謝罪と補償をしてもらえると思うか？

陸送しろ。
クレーム言う、あなたが変だ。

車改造する香具師がまだいたんだ天然記念物
こういう文句たれの香具師は海の底へ

ちばらき仕様のおバカさん

乗用車は後入れ先出しが基本。
潮汐によっては擦るよ。

一般的に、フェリーや
RORO,自動車専用船は設計時点で乗用車の鼻打ち，腹打ち、尻打ちは、計算上や実寸
コンパネの模型なんかでランプウェイの長さ角度を検証（たまに港の潮の状況により揚げ積み時間を調整することもある）
してるので滅多に車体が擦ることはありません。改造車は乗船時断るか、事故の予測を告げ本船側に責任ないことを確認すべきでしょう。
事故後の応対が悪いのは社員教育がなってないからで、補償とは別問題です。
これはシャトルだけの例ではなく他社も同じです。
車高低い車は自己責任で

とりあえず久里浜から往路よこすか、復路おおいたで予約しました。
マリンあぼーんで取り難いかな？と思ったけど簡単に取れますた。
漏れはシャコタンではなくバイクを積んで渡航します。

>545
久しぶりに見た。天然記念物なみの馬鹿。
路面の凹凸を判断して運転出来ないのか？
坂道の勾配を判断して運転出来ないのか？
もう一回教習所行ったら？ノーマル高だからって言い訳には出来ないよ
お前みたいなクレーマーがでしゃばるから日本が住みにくくなるよ　迷惑。

久しぶりに見た。天然記念物なみの馬鹿。←ワロタ。

最近は純正でもごついエアロだから気をつけないとダメだな。
ま、もし連絡無かったら内容証明でも送ってみたら？
裁判だと100%負けると思うけど、シャトルの社員はビビって
保険処理してくれるかもしれないよ。

内容証明送っても無駄でしょう
こういう事故は、その場で確認（写真、船長による事故の現認証発行）し、後日保険処理を交渉しなければなりません
数日後では、しらんぷりされたら、それで終わり
ランプでの接触は鉄板との接触だから、かなり科学的検証しないと、本船での事故と証明できません
それには、費用と時間がかかり、むしろ大損になるでしょう
シャトル側の社風をみるには内容証明送るのもいいかも
でも、まず法的には無理、

お〜い
５４５出てこ〜い

>>545は釣り師認定

うーんどノーマルだったんだけどな〜。
今まで摺った事もないし、シャトルは一応乗せる前に
車高を確認してますから誘導してぶつかったのならウチの
責任ですと一応認めてもらったのだがその後連絡がまったく
ない・・・。
まぁ走れてるからいいけど・・・。

５４５さんは善良な旅客と思います
善良だから交渉ごとに弱いのでしょう
非難するのはやめましょう

おい、あんまりゴネて補償とかさせると、
客は面倒だからや〜めたってなりかねない・・・

客（乗用車、バイク）は難しい荷物なのよ

誘導されている途中に擦ったのなら話は変わってくるんじゃないかなあ。
全額支払は無理でも、一部は負担させられると思うけどな。

まあ、545の気持ちも分からんではないがね。

低床が通過する際に床を見るのは　善意　だ
あくまでも低い車に乗るのは自己責任

他の乗用車がほとんど擦ったとかいうなら
船舶の構造に欠陥があったとして
補償してもらえるかもしれんが

いろいろ意見あるが、事故の現認証をとらないと、水掛け論
実質、補償はない
どんな些細な事故でも、補償して欲しいなら、必ず事故証明とっておくこと
さらに、写真や対話内容をメモし、船長のサインを貰うこと（公正証書に準じ、訴訟になった場合有利）
そこまでせず、ここで苦情いううぐらいで鬱憤はらすのが５４５さん
人がいいのです、多分　　今後もこれに懲りずフェリーを利用してくれるでしょう

５６５はおかしい
低い車に乗るのは自己責任」・・それは一般道路ならそうでしょう
フェリーは輸送契約なのです・・・料金取るということは、目的地まで安全に輸送するという契約なのです
どんな車であれ、一旦切符を販売したのなら全面的に会社側や船に責任があるはず
運送約款をみても、危険と判断した場合、乗船を断れるとなってます
受け入れた以上輸送業のプロとして無傷で届けるのは当然
要するに、シャトルはまだまだ創業１年のアマチュア集団なのです
特に、海上はいわば海上浮浪者集団。
船員手帳と３、４級程度のレベルの低い免状を持ち、いろんな船を渡り歩く、マンニング専用船員なのです
会社も使い捨て、船員も１回限りの乗船が多いのです
そんな内情をお客は知らないのでこんな苦情もでるのでしょう

なんか便乗釣りも居るな

ttp://www.shline.co.jp/ferry/yakkan_2.html　自動車輸送約款
　（当社の賠償責任）第21条
　1.当社は、自動車及びその積載貨物の滅失、き損等による損害については、第5条第4項に該当する場合を除き、
その損害の原因となった事故が、当該自動車及びその積載貨物が当社の管理下にある間に生じたものである場合に
限り、これを賠償する責任を負います。
　2.前項の規定は、次の各号のいずれかに該当する場合は、適用しません。
　　（1）当社が、船舶に構造上の欠陥及び機能の障害がなかったこと並びに当社及びその使用人が当該損害を防止
するために必要な措置をとったこと又は不可抗力などの理由によりその措置をとることができなかったことを証明
した場合
　　（2）当社が、自動車の運転者若しくは運送申込人又は第三者の故意若しくは過失により、又は自動車の運転者
若しくは運送申込人がこの運送約款を守らなかったことにより当該損害が生じたことを証明した場合

　かなりアバウト。
　あまり厳密にしてしまうと荒天時、「当該損害を防止するために必要な措置をとったこと又は」とはあるけども。
　「当社の管理下」とあるのはどの状態を言うのか？　という問題がある。
　一般論で言えば、自動車から退去させられた時点からなのか、自動車と旅客が隔離される出航時刻なのか？
　積込は、作業員は指図するだけ。持ち主の自己責任の部類になるのか？　最悪「擦る！」と車を停止させる事が出来
るからな。　ただし、当日窓口で、積込委託をしていればまた話は変ったんだろうなあ。

　>>567
　ただ、海上浮浪者集団　というのはいただけないな。

どーかんがえても５４５の自己責任

５６７より　　
確かに暴言でした
好きで職場を転々としてるわけじゃないのでしょうから　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「擦る」については、自己責任を全面的に押し付けるのはひどいですね
料金とって乗せたのですから
料金をとるということは、安全輸送を請け負うということなのでしょうから
船員がちゃんと底打ち大丈夫か確認し、ゆっくり積み込み、当たりそうであれば、板や古ロープを敷くとかで対応できたはず
それがフェリー乗りのプロというものです

>>567
輸送業のプロとして無傷で届けるのは当然

うん、たしかにそのとおり
それは当然だし、賛同できる

ただ、自ら前進で運転しているときは自己責任
自分の車の状態と路面の状態くらい自分で把握汁

低床海苔はとにかく騒いで金貰おうという香具師大杉

>>571
金を払えば、何でも客なんだな。

擦ることについては全面的に自己責任だよ。
自分で運転してるんだから。

車が傷つけられたのではなく、船が傷つけられたんだぞ！

誘導中というのは「当社の管理下にある間」と考えて良いんじゃないかな？
誘導員が見てなかったところで、やっちまったんならDRのミスだが。

誘導員が行け、の指示出したら行くのが自然だと思う。
たしか、道路工事の誘導員のいう通りにして、事故にあった時の判例があった
ような・・・。でも100%DRの免責にはならなかったような。

>たしか、道路工事の誘導員のいう通りにして、事故にあった時の判例があった
>ような・・・。でも100%DRの免責にはならなかったような。

それとこれは違うよ。

誘導中でもこれは管理下にはならん。
自分で運転してるんだから。

道路工事の誘導の場合も自分で運転してるんだけど・・・。

なんだかお騒がせしてます。
結論から言うとですね、昨日シャトル本社の部長さんから
連絡がありまして、わが社にも落ち度がありますので保険で
対応させていただきますとの事でした。
末端の社員の態度は？？？でしたし、半ば泣き寝入りかな・・と
思ってましたが出来たばかりなのにしっかりした会社だなと
思いました。
ちなみに自分の車はどノーマルで、降りたときにシャトルの人に
みてもらったのですが、一応規定の高さはクリアしてるとの
ことでしたのでタマタマ満ち潮だったりして角度がついてたのかも
しれません。

まぁこれからは保険屋との交渉次第ですが・・・。

関係者もこのスレを見てるってことかな？

シャトルは乗った事は無いが、乗船手続きで車検証を提示する時に車高等はチェックしないのかな？車検証の記載と違う車高なら問題有りだけど、書類チェックで積載OK出たのなら後はフェリー側に問題があると思った。

こんなヴァカ海上に落とせよ
使えない船員だな

馬鹿な船員はクビに汁。
この一件でシャトルの船員の質の悪さが露出されたな。
会社では教育してないんかい？俺が船員にこんな態度とられたら、喧嘩腰で本社にクレーム出して、ネットでシャトルの質について議論立てるね。
545みたいな表に出ないような事件をもっと晒して馬鹿な船員によるトラブルを無くすよう皆さんで情報交換しましょう。
他人事だけど腹立ってきた！

まあほっといても会社ごと消滅だろそのうち。

保険処理か、
おれもシャトルに乗ろうかな
ヒヒヒ・・・

>>583
メッ！！

>>577
道路工事と契約してるのか？

多分交渉なんて無いと思うよ。

修理工場で見積りとってFAX。で、保険会社からその条件で修理OKの連絡が来たら修理。
総額が数十万以上になったり、法外な工賃とか取ってない限りOKでるはず。（ディーラーでの修理がおすすめ）
OKでない場合はアジャスターがクルマ見たりするので時間がかかるけど、バンパー擦ったくらいなら
せいぜいバンパーASSY交換なんで大丈夫だと思う。

後日示談書にサイン・捺印しておしまい。
でもこれから気をつけな。フェリーで擦るってことは、コンビニの入口でも擦るってどこかのHPに書いてあった。

>579
>乗船手続きで車検証を提示する時に車高等はチェックしないのかな？
車検証の車高は屋根からの高さで、地上高は書いて無いので意味無い。
結局乗船時にヤバそうなクルマを注意するしかない。

シャトル側は親切に対応したみたいでよかった
船員はその場で対処するには無理なのです　運航要員なのですから
会社には事故処理担当がいるはずで、今後そちらと交渉がいいでしょう
保険処理ですから、法外な修理費でなければ簡単に処理しますよ

どノーマルで下を擦るってのは運転手が100kg超のデヴなんだろ

５８ＫＧです。期待に添えなくてごめんなさい、シャトルの社員さん
シャトル身内のスレとミエミエですよ
みっともないから、擦ったＤＲを非難するのはやめなさい
益々信用なくしますよ　　　それでなくとも、シャトル乗船前は旅行損保に入るのが常識なのに

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　｜　　　　　　　　　　　　, '´l,
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　| 　　　　　　　　, -─-'- 、i
　　/　　●゛　　● |　　 　　　| 　　　　 　_, '´　／ 　　　　ヽ、
　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　>>590　　 iニニ,　"●　∪ 　　　ヽ、
　彡､　　　|∪|　　 |　　 　　　　　 　　iニニ、_　　　　　　　　　 ',
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　 　　　　　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 | 　　　　　　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
.＼　“　　／＿＿|　 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　＼ ／＿＿＿ ／ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

http://funekichimurase2.lolipop.jp/joyful/joyful.cgi?mode=res&no=4862
545?

すんません５４５です。
体重は６４キロです。
擦ったのはバンパーじゃなくて腹。
とくにオプションのエアロとかつけてません、どの〜まる。
ちなみに>>592さん
それはワタクシではありません。

ごめん、５９０です
あまり５４５が悪いことをしたかのように書かれるので、つい弁護
５４５は絶対に普通の善良なフェリーマニアと思います
こんな客は大事にしなければなりませんよ、シャトル全従業員はありがとうといいましょう

もう誰もシャトルなんか乗らないから大丈夫だよ

トラック会社にも乗らないほうがいいよってみんなで言いましょう。

内航海運新聞平成17年(2005年)6月27日付第1902号見出し

・シャトル・ハイウェイライン消席率８０％までアップ
　　競合航路の休止で増加

ようし！
儲けた金で馬鹿船員どもの再教育しよか。
質が悪いよ。

５４５は粘着だな

消席率８０％といっても、全便平均ではなく、若干サバ読みもあり、実際は１便平均６０−７０
台ぐらい
以前からすると倍増　　かなりがんばってるようです
しかし、燃料費にすべて食われてます
Ｃ重油トン４万として、１便８０トン、そのたで３５０万はかかる
大型トラック１台、上下便平均で５万として燃料代がやっと
これ、他のフェリー会社も同じ
マリンも起死回生で大阪航路に４隻投入したが、大失敗になります
こっちこそ、１年もたないでしょう
もうフェリーの時代は終わったようです
長距離だけでなく大阪高知特急が廃航になったよう離島以外の中距離もこれからどんどん破産しますよ

>>600
長距離ばかりでなく、離島航路も青色吐息の場所も多いしね・・・
国家プロジェクトのTSLも就航前からもうﾀﾞﾒﾎﾟ状態だし・・・

こんなご時世、シャトルにはがんがって貰いたいが、厳しいでしょうね。

たしかに離島航路は普通であれば大赤字です。
しかし生活航路なので赤字でも国や地方自治体が補填するので潰れることはありません

離島航路は補助と島民株と混雑期ボッタクリ運賃で持っている。
通常の航路の経済原理が働かない世界。フェリーとは違う。

ttp://www.naikou.co.jp/topics/2005-07-04.htm

・シャトル・ハイウェイライン、採算ラインの８０台を超える
　　株主総会で高宮信夫社長が現況を説明

やっぱり８０パーはサバよみすぎですな。
しかし、このままいくと長距離フェリーはいずれ過去の交通になるだろう

採算ラインは台数でなく、売り上げで示すべき
私の概算では採算ラインは１便あたり７００万
１台どれくらいで乗せてるかですが、前掲みたいに５万だと１００台でも大赤字

まぁ将来的にはフェリーはなくなってROROだけになるんじゃないかな。

＞６０７
まあヲタとしては残念だが、ROROが賢い選択だな。
＞６０８
確かに採算ラインは金額だ。台数ならバカ営業マンが非常識なぐらい安い運賃でうけるからな。

株主総会といっても、株主は支援企業や融資銀行、他は関係者ばかりで事業報告会。
お互い傷をなめあってるだけです。
採算ラインを５０台と最初の頃はいってましたがね

いっそうのことROROに変更すればいいにね。そうすれば運航要員を少なくすることができるから経費削減になるのにね。ばかだねシャトルは

あまり知られてないが
シャトルができるまえにブルハイのＲＯＲＯ船
春青丸とか雄徳丸とかが大分から東京行きをやってた
東京−博多航路が大分に寄港していたみたい

あれれ。
まだこの会社潰れてなかったんだ。
夕方に予約センターにTELしたら「この電話は使われてないと・・・」と流れたが。

心配しなくてもそのうち潰れるよ

今日の新聞によると、消席率８０％以上で、お客増えたため昨年より３隻運航にしたＪＲの韓国航路ビートルも実態は安売り競争のため大赤字。
一昨年は７億３千万、昨年は３億７千万の赤字、よってＪＲより分社化するとのこと。
今年は燃料の高騰、さらに靖国、竹島等の問題で観光客減となり、大幅な赤字となるでしょう。
高宮社長、消席率が以前よりアップしたからって、喜ばないこと。
１台当たりの単価を実車８万、空車６万ぐらいまで上げないと本当にあと１年しかもたないですよ。
また、７０−８０台が続くと、ラッシングの取り外し、取り付けで３時間の停泊時間じゃ無理じゃないかな
航海中出来るかも知れないけど、横須賀出航後すぐ太平洋なので、冬場は危険。ラッシング作業中の事故、災害もあるかも。横須賀入港前も取り外しは危険。
台数がもし採算ラインまでアップしたら、今度はダイヤが毎日ずれ定期運航はできません。
特にシャトルおおいたは厳しい。
ところで、航行区域、限定近海に変更したのでしょうか。それならいままでのような法律違反のショートカットが合法になるのでいいのですが。

皆様お久しぶりです、以前は815（前スレ1本物）と名乗っていました。
超久しぶりでここ見ました、かなり凄く情報が動いてますね。
最近はツーリングで色々な船にも乗りましたが、重油の値上がりで苦戦してる会社も多々あると聞きます。

>>614様
最近ＳＨＬの乗船率（消席率）があがってるとは聞いています、私としても同じ考えです。
安売り競争の結果はマ○ン社の京浜航路のありさまを見れば明らかです。
また、いつかは老朽化が著しいしゃとるおおいたから代船の建造或いは中古船の購入も必要になるとは思いますが、
下手に高速船をメいっぱいの速度で走らせる様な事は難しいでしょう。
恐らく重油の価格も以前の様な価格に落ち着く事は予想されず、省燃費経済船に代替が望ましいと思われます。
勿論、適正な利益をあげつつＲＯＲＯや他社との競争をしなければならないのは、大変だと思いますが…。

今年の正月におおいた、よこすかのフリーボードマークを見た限りでは航行区域は沿海でした。
ただ、ドック入り後どうなっているかは分かりません。

参考までに他社の船舶の航行区域は…

フェリーひむか　　　　　　　限定近海（目視確認）
フェニックスエキスプレス　　近海　　（目視確認）　
ＳＦさつま・きりしま　　　　限定近海（海難審判資料より）
スター・ブルーダイヤモンド　限定沿海（船内主要目にて）

さしあたって、前面ﾗﾝﾌﾟが使えるように、可動橋新設を行政に頼むｶ

両県共、財政困難のため、予算組めません。
仮に、予算組んでも議会が通るか疑問ですね。
前面ランプが使えれば積み下ろしの時間は半減しますね。
そうなると、３時間の停泊でも８０台可能でしょう。

ランプが１箇所しか使えないのは、現在のシャトルの大きな悩みでしょう。
マリンの撤退で乗船率が急にアップしているとかで、よけい困っている筈。

じゃ川崎ポンツーンとフェニ・パシ両船購入しよう

シャトルに買う金あるか！　馬鹿いうももほどほにせよ。
ボーナスどうなるのか。

ダイヤモンドが移動した後の可動橋使えんのかな？
不便な大在より西大分のほうが便利なんだが。

大分県の本音
「港湾施設の投資は無理」
「アカンのならばさっさと撤退してくれ」

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089206792/l50

行政はシャトルなんかには支援はしません。ほんとダメならさっさと撤退してください。無駄な港湾整備を行政にさせて国民の血税を使わないでください

行政がそこまで冷たい目でシャトルをみてないような気がします。
モーダルシフトを推進している県として 国にアピールできるんじゃないでしょうか？関東〜中九州は長距離だし 海上モーダルシフトの花形。
実際はどうでしょうか？理想と現実は違うんですかねぇ

冷たい目では見てません。しかし支援もしません。ようするに関心なし。
モーダルシフトなんか掛け声だけで、具体的な推進策はないのです。
例えば、港湾使用料や企業の諸税の減免、船舶用燃料の補助、船舶建造の超低利融資、人件費では船員の諸税の減免そのた考えられるモーダルシフト、地球温暖化対策は国が本気でやれば簡単なのです。
日石や出光、トヨタや日産、日野等の自動車メーカー、日通や福通などのトラック業者、道路公団、道路工事のゼネコンその他関係業者は大反対します。
海運業界は金も票も極少なのです、これらに比べたら。
どの業者も自民党の金づる、票田で地球温暖化防止運動のＮＧＯなんか本気で相手にしないのです。
モーダルシフト推進なんか共産党政権以外やりません。
本音と建前、すべてウラがあるのです。

>>626
やっぱりそういうモンなのか。
夜中の東名走るとさぁ、モーダルシフトを推進した方が良いんじゃないかと思う
んだけど、本音と建前は別なのね。

地球温暖化なんて日本の4倍以上の公害物質排出量を出す亜米利加と中国を何とかしないと。
日本や欧州が何やっても無駄。

金儲け第一なのだな

モーダルシフトとか言ってるけど実際に国が支援とかしてるの聞いたことないよね。

>>626
競艇資金融資は一杯船主への船体担保ﾉｳﾊｳのある旧東邦相銀を合併した銀行経由で。
猛牛のｵｰﾅｰも船体ﾘｰｽ始めたみたい。

船、飛行機のリース、いま始めたのではありませんよ。かなり前からやってますよ。

オリックスマリタイム、もう３０年も前からですね

今日、電話でパンフ請求した時にれいんぼうべる（だったっけ？）の就航まだ？って
聞いたら、「新しい船の導入予定の話は聞いていますが、いつ頃になるかは未定です。
私たち現場の者にもその話は伝わって来ていませんので、今現在何とも言えない状況です。
いずれＨＰ上などでお知らせするかと思いますので、もう少しお待ち下さい」って言われた…
なんか結構丁寧な受け答えだったので、１０月の帰省に東九使おうかこっち使おうか迷ってる…

もう少し１等の料金が安かったら絶対こっち使うんだけどなぁ…貸切料金がねぇ…
東日本みたいに閑散期には相部屋承諾で貸切料金ナシで使わせてくれたらいいのにね…

>>634様
私が昨年この航路に乗船したときも乗組員の方から殆ど同じ内容を聞きました。
私のわかる範囲では昨年よりは新船導入（建造か程度の良い中古船）について現実味を帯びてきたと思っていますが…。
実際問題としては、建造するにしても空きドックがないみたいですし、何より運航実績の短い会社と言う事で資金調達に疑問があります。
中古船と言っても適当なものはないと思います（マ○ン社の某船は燃料ばら撒きだからやめた方がいいような気がします…）。

ＳＨＬ社の一等については閑散期の貸切料金は撤廃して欲しいと私も思っています。
或いは貸切料金を三千円程度にして欲しいものです。

今日、パンフレットが届きました。
カラー１枚の船内紹介のチラシと運行表と久里浜港と大分大在港の地図の
３枚だけという、非常にそっけないモノでした。（以前送ってもらった
オーシャン東九フェリーも同じ様な感じでした）同じ日に頼んだ阪九フェリー
は８Ｐのしっかりとした内容のパンフで別紙になった料金表（各種割引が
掲載されててとても見やすい）と運行表、のりば案内、大阪・神戸と北九州
のアクセスマップ、阪九フェリーの観光ガイドとマリンメイトカードの案内
が同封されていて、同社のサービス意気込みを感じることが出来ました。
（特に神戸・大阪アクセスマップは東京からの利用も視野に入れた内容に好感）
まぁ、コレは極端なコトかもしれませんが、シャトルハイウエイラインももう
少し、解りやすくて見てるだけで乗りたくなるような内容にして欲しいなぁ…
って思いました。

>>626
あれだけ農業関係者が困ると騒いだ大阪高知航路でさえ公的支援はゼロだからなあ。
まあ旧フェリーむろとが支援したけど座礁でそのままあぼーんになっちゃったって過去があるけど。

区間が違うからシャトルというより、関西汽船やダイヤモンドフェリーに食わ
れたというべきかもしれんが、今年度中に「彗星」が廃止になるらしい。あ、
これ寝台特急の話ね。

彗星の廃止マジっすか？
急行に格下げしてもう少し料金を安くすれば
利用客が増えると思うんだけど…
こりゃ、今年の帰省は彗星使うしかないな…

銀河・出雲・彗星がヤバイってほんと？
ゴメン。
本題は「パシフィックEX」を狙ってるのですか。

山陽本線→日豊本線のルートは遠回りになるし、フェリーと比べて価格面や居住性が悪すぎるからね。
廃止が本当かは知らないけど、なくなっても不思議ではない。
出雲は「サンライズ」ができたから、ブルトレがなくなっても不思議ではないかな。

昨日、大分市内に住んでる友人にＳＨＬのことを聞こうとしたら、
そんなフェリーが大分から出てたのか？と言って驚いていた。
大分県内での知名度ってどうなの？この会社…

太平洋フェリーを名古屋で聞いても同じようなもの

>>640
銀河は残るだろ

>>641
出雲はその名称とは裏腹に豊岡から鳥取にかけてがメインだよ。

彗星は廃止か残念や。
食堂車や寝台電車の時代もありました。

台風７号接近中、今回は九州西部以外の航路は全国的に欠航でしょう。
今年の台風欠航予想は３−４回、去年の半分ぐらいと思います。

まあ、フェリーの存在というのはそんな感じですな。
太平洋も新日本海もオレンジも利用しない人は全然しらないだろう。
マイナーな乗り物だな。夜行列車のように。

俺の嫁なんか結婚して初めて３０歳にして夜行列車やフェリーに乗ったのだから。
飛行機や夜行バスは何度もあったのだが。

おれっちのカカァなんざぁ、生まれて３５年、結婚１０年目にしてはじめて海を見た
栃木の山奥育ちだっぺ

6070くらいの世代なら、初夜はハネムーンの別府航路の特等船室で…てのも多いんだけどね

関西汽船、くれない丸、確かに彼に奪われました
４０年たった今、その彼のすべてを今奪ってます

「くれない」丸で「うばった」のね。

>>653
「くれない」から「うばった」って訳？

じゃないの、女の見栄で奪われたって言ったけど、本当はあげたの。
とっても良かった。今でも幸せです。私に喜びを授けて
くれました、くれない丸の船乗りの皆様ありがとう。シャトルの人も頑張って。

くれないの豚



　　完

嫉妬しないで

sage

あげ

あげ

PCでは 、この板「もうずっと人大杉」で見えないんだけど 、なぜでつか？

2chブラウザ入れれ

今横須賀発のしゃとる おおいたに乗ってるんだけど。そんな香具師いたらよろしく。

>663

乗り心地はいかがですか？
部屋は何等ですか？

電波悪くて遅くなりました。はい、こちら一等です。今日は穏やか、凪ですね。

SHLって1等を一人で利用した場合、閑散期でもしっかり貸し切り料金を取られるんだっけ？
取るのは別にかまわないけど、その分船の設備をしっかりして欲しいなぁ…て思う。

以前、2等寝台に乗った時に風呂や洗面の赤水には正直ビビりました。

帰省にシャトルおおいたを利用しました。
確かに古さは感じるけど言われてるほどひどくなかった、と思う。良くもないけど。
でもまた乗っても良いかなと思いました。
接客も良かったし、お姉ちゃんも可愛かったし。

次乗るまで潰れないでくれ

オーシャンフェリーの冷食オンリー便の後にこれに乗ったんだけど、メシのうまさに感動
船にしては、ってのも加味してだけど、、、
ちなみに朝：和朝食　昼：ドライカレー　夜：海軍カレー

私も帰省で７月２１日にシャトルおおいたを利用しました。一等（3人部屋）に大人２
名、幼児３名でしたがとっても快適でした。ステンレス製の風呂も気持ちよかった。
この板読んでると船がボロと言う事で少々不安でしたが、船員さんも好感がもてる人が
多く全然問題なかったっす。
次回からの帰省も利用すると思います。（もう運転して帰省する気になりません）
一つだけ難点は、ペットルームのクーラが効かない様で預ける方は、日中様子を見ない
と危険です。とんでもなくペットルームが暑かったので船員さんの判断で、部屋に避難
させてもらいました。ペット連れの方はお気をつけて・・・

頼む、潰れないでくれ〜！関東から九州に行く航路はここが一番便利だから。でもこの前の船長さんの話では、燃料代だけでいっぱいいっぱいらしいからなあ…

盆によこすか乗った
繁盛記なのにスカスカ･･･

今日の大分行きは欠航

台風過ぎたのに欠航なんだよね、夕方便なのに…。

今日の便も欠航？

レストランメニューって増えたのか？

うちのＰＣでは７月２６日から理系の板が観れなかったけど、
１ヶ月ぶりに観れるようになった！

おい！また燃料代上がったぞ。当分上がり続けるとニュースで流れてる。
高速道とばしてる連中。これからは船がいいぞ。

船賃も値上げ傾向だぞ

欠航age

けっこう欠航が多い航路だね。

船がボロイし折り返し時間が少ないからと思われ。

あ
げ

このごろ、シャトルの話題ないの？楽しみにしているのに！

　シャトル・ハイウェイラインが１０月からバンカーサーチャージを導入
　横須賀大分航路で６ｍ以上の貨物自動車は５０００円

5000円は安い。
大分ー東京、1300KMとして、３００Lの軽油、リッター30円のアップとして9000円。7000円ぐらいのB.S.はいいのでは

そろそろ代替船のリサーチを開始したかな。

>>684
徒歩乗船者にはかからないの？

徒歩乗船者は非常に少ないのです。だから影響なしなのでしょう。
又、代替はないのでは。現在マリンのが１隻ありますが、支援機構所有なので安くても２０億、とても手が出ないでしょう。
現在の２隻で行けるとかまで行くしかないでしょう。

オーシャン東九がここ何年かで新造船を造るらしいので、
のーす、うえすとの２隻を買う。
但し、航路があればの話だがな。

いーすと

競合航路には売りません。
海外に売却します。
いつまでも今の体制でできると思っていたらまずいでしょうね。
がんば。

いよいよマリンが沈没するみたい。
SHL、益々繁盛。こうなったら、運賃２−４割UPしても客はくるよ。
累積赤字一掃の可能性も。まぁこれはオーバーにせよ少しは延命できるのでは

漏れの知人が九州の大手旅行屋の修旅担当だが来年度の手配等の関係で仕入れ担当から
聞いた話ではMカーフェリーは使わんというか消滅かもよ。ということらしい。

来年どころか、来月までに消滅するかも

京浜航路が無くなったからじゃなくて？

京浜航路撤退し、残る５隻のうち４隻を関西航路に投入、でも２隻体制を４隻にしても、客は倍増しませんよね。
縮小すればよかったのでしょうが、退職金支払い能力はなし、全日本海員組合が介入するしで、一時延命しただけで、結局破綻するしかないのでしょう。
再生しても２隻体制しかありません。組合も本当に罪つくりしてますね。

年末年始！しゃとるよこすかで航く熊野路と伊豆諸島周遊クルーズ
ttp://www.yutakaclub.co.jp/ferry_s_11.html
２００５年１２月３１日（土）〜２００６年１月２日（月）
エコノミー３８,０００円より

年末年始は貨物がないため運休するが、その間を利用して太平洋フェリーみたいに
年末年始クルーズを今年もやるね。ちなみに昨年は>>137を参照。

12月30日は今年も欠航？

みんなでシコシコしてね！
あげ

>>699
久々に見たんで何故かﾜﾛﾀ

最近はたくさん乗ってるのかな？

高柳君はクビ 成○さんまだ働いているかな？

アゲスレ

止まった

またエンジントラブル？

スーパーライナーオガサワラ買えよ。

そんな需要ないか。
じゃあマダムバタフライとはやぶさを。

元知事が大分−横須賀スーパーテクノライナー構想をあげてたが、燃費悪過ぎ。

TSLなんか就航させたらこの燃料高騰のときにすぐに倒産してしまうよ

>706
今日紀伊水道でRU1揚げて走ってた。
これが
http://rico.azurewind.net/up/imging/img20051010002339.jpg
こうなるようなバブルこないかな〜
http://rico.azurewind.net/up/imging/img20051010002456.jpg

ＴＳＬなんて多量な燃料以外、２１０トンしか貨物積めねえってよ。
ヒコーキじゃあるめえし、そんなもの、使えねえよな。

>>710
この燃費でも、もっと速かったら、1隻で運行して、別の経費を削減する戦略も・・・　
・・・無理か、1隻分の人件費を燃料が消費するのは結構早そうだからな

18日は欠航でしょうか。となると、当然配船の都合上、19日も欠航。
指定日、指定船の運航は柔軟にしたほうがいい。燃料補給や、船員交代とか、整備作業とか、いろいろありますが、台風とかで1便欠航ですむのが、指定日指定船運航なので、次の日も海上平穏なのに欠航となってます。
必ず無駄が少なくなります。

そういえば今朝２時前後東京マーチスとシャトル大分交信してたな〜 次回交信までさよなら 16CHバックします。

７１３＞＞　なにかの間違いではないですか。１５日（土）の午前２時ごろは運航スケジュールによると、１４日大分出航直後で、佐伯沖のはずですが。東京と交信できないはず。
よこすかの間違いか、日付の間違いか、それでなければトラブルでスケジュールの大幅狂いか。

シャトルの船員さんって東日本を辞めた人が多いって本当ですか？

東日本に限らずいろんなところからの寄せ集め。
新規開設の会社だから仕方ないです。
ただ定着する人も少ないようですが

そうなんですか。やっぱり会社を変わる人はなかなか定着しないんですかね

そうでない場合もあります。マリンなんか明日にでも潰れそうで早く逃げたいのすが、退職金支給できないので、やむなく定着してる人も多い。
シャトルは退職金もなし組合もなし、マンニング感覚なのでしょう。又、船員法の改正と高齢化で、今内航船は深刻な人手不足、より高収入を探して船を乗り換える人が多いのです。
あと２−３年しないと落ち着かないでしょう。

そうなりゃ新規航路開拓してどっと船員雇ったら？

ttp://www.naikou.co.jp/topics/2005-10-17.htm

シャトル・ハイウェイライン、依然、満船状態が続く　運賃も正規の状態に戻る。

最近多いとは思っていたが満船か･･･
新造船まだ？

しゃとるよこすかで航く熊野路と伊豆諸島周遊クルーズ

　家族や友人と共に、自宅からマイカーで出発、そのままフェリーに乗船し
て快適に目的地へ到着できる、フェリーならではのクルーズ。世界遺産の熊
野路のほか、瀞峡那智の滝観光などオプショナルツアーを楽しめる。船内で
は子供客も喜ぶ正月イベントを用意する。

▽日程：12月31日（土）〜2006年1月2日（月）
▽料金：38,000円（エコノミー）〜128,000円（特等）

シャトルのボロ船なんかのりたくないよ。

３１発なら勝浦へ帰省にも使えるしおまけに安いなぁ・・・

シコシコハイウェイラインより皆様へ 今回の台風はゆっくりしてるんで 東京湾でゆっくりしますわ シコルおおいた 船長 シコルよこすか 船長

また欠航？

またとは？お主、海を天気を船を・・・
甘く見すぎよ！
大手でも欠航あたりまえ。

>>727
お前は船乗りか

シコシコハイウェイラインNews 台風通過したのですがシコシコ止まらないので明日まで様子見ます。シコルよこすか シコルおおいた 船内大会にて決定しました
船内はシコリンピック開催中

>>728
おう！！　　船乗りさ、公園の手漕ぎ舟だけどな

小笠原行きＴＳＬは断念し、空港開設を検討してるようだな･･･
あのＴＳＬどこで使うの？

しゃとるさんはパーサーとアシスタントパーサーの２人いるの？

みなしころうよ！

3745604w

シコルハイウェイライン374-5604ってシコシコハイウェイライン37-4545の関連会社ですか？

>722
PTSクルーズの案内みようと思ったけどpdfファイル壊れてて見れない。
ツアーは関東出発だよな。
とすると、今の運行スケジュールでは30日に余計な回送しなきゃならないが、これ如何に

シコシコあげ

コシコシsage

この前ココの船に仕事で乗ったんだけど
なんやら、フロントで大声張り上げてもめてる客がいた
そしたら、車乗せるトコロで誘導？！してるような
オレンジの服着てた人が来てその場を取り繕ってた！
ココの会社、パーサーと航海士兼任してるの？

パサーってなんですか

パサーってあれだよ あれ

あぁ、あれかなるほど

シコル禿

保守しときます。

ﾊﾟｰｻｰは事務長 ｷﾝｸﾞパルサーは（笑）4545高柳優也くんは使えなくてｸﾋﾞ

シャトルで大分行って帰って来たけど、食事をトラックドライバーと差別された

トラック：焼き魚２匹・豚汁・ご飯お変わり自由ほか
自家用車：鮭切り身１・インスタントみそ汁・小碗一膳

非常に不愉快。
食事を改善されないのならもう乗らない！

食事代は運賃に込みですか。それなら差別だけど、別料金なら金額次第でしょう。せっかくの船旅、ケチなこと言わずに、お金だして、豪華な食事をしたらどうですか。ケチならフェリーなんか利用しないで下さい。

シャトルはトラックの団体が作った会社。
トラックが優遇されるのは当然。
それにしてはメシがチャチイのぅ

高柳優也君知ってる方〜 あいつは使えなかったんですか？？

>>747
確かにトラック運ちゃんの飯はボリュームが有って良さそうだった。
もし金払って食わせてくれるなら、食ってみたいと思う。
まあ実質トラック団体が作った会社で、傘下のドライバーに出すんだから
実際の所、賄い食のような物なんでしょうかね・・・

ていうかトラックが優遇されないカーフェリーなんてあるかな？

そうです、一般客なんか数年に１度利用してくれれば得意客なんです。１０年に１度でもいいです。トラック
定期便なら月に数回、年間数十回の超上得意客。かなりの割引はしてますが、優遇するのは当然でしょう。トラック満船できるなら、小うるさい一般客は不要、はっきり言って乗せたくないよ。高々２−３食で文句いうなよ。乗せてもらえるだけ感謝感激したら。

年に数回利用する私には何の特典もありませんねΣ(゜д゜lll)

>>752

お前見たいな奴はどうせ、この前宮崎カーフェリーで深夜に受付のシャッター叩いて
事務員怒鳴り散らしてた酔っ払いのトラックドライバーだろ？

乗客みんなに迷惑で社会的に適合できなくてﾃﾗｶﾜｲｿｽｗ

本音を言えば一般客だろうがドライバーだろうが客の相手は面倒だからできればしたくないんだろ。
シャシーだけ載せてれば安泰。

>>755
こうなったら某○エーみたいに客を「貨物」として扱うしかないなｗ

でも、人を乗せる貨物船と化す沖縄傾向と、豪華客船化する北海道傾向に2分されてきている。
どっちつかずのはどんどん撤退してる。そんなもんだ。

北海道は人を載せないROROも多く、北海道航路も2分化

どうやらここにはシャトルの船員はいないようだな〜 高柳 よかったな〜

３月に一度だけ大分から乗ったけど、窓口の係員がなんとも憂鬱そうな顔してたな。
職場環境相当悪そうな雰囲気だった。

給料遅配続いてるのかな

ボーナス出ないとかならまだ分かるけど、給料遅配って普通にヤバくね？

ボーナスは今年も出せません。

>>747
遅レスだが
シャトルの一般客は最高でもマグロ切り身x4のショボ海鮮定食(\1800)しか選べんのよ。
>746のメニューは朝定食ね。そんなんでも１０００円取るんだぜ。
一般客カワイソス

>>764
ドライカレー食っとったらええがな。
暖かいメシでるだけでオーシャンフェリーの冷凍食品しかないフェリーよかましな気はするけど。
あ、でもたまにあの冷凍寿司が食べたくなるｗ

船内の案内所でトラックドライバーが食券買ってたな。
３食で￥１８００、朝飯抜きの２食が￥１５００だって。
一般客では頼んでも売ってくれないのかな。

窓口でクレジットカードが使えないし、旅行代理店で切符買えない。
トラックはほとんど掛売りだろうから、わずかな旅客収入の日銭をあてにしなきゃ
ならないほど資金繰り困ってんのか。

一般客よ、文句あるなら乗るな。
会社としては、現金客だからだまってるだけで、常連のトラックが本当は有り難いのだ。
今はトラックで９０％の積載率、しかも１割引ぐらいで乗ってくれ、気をつかう割に金を使わない一般客は本音では断りたいのだ。
資金繰り、なんとかやれるまでになった。ボーナスももち代ぐらいならいけるまでになった。
全社員、ご安心あれ、安全運航してれば持ちこたえれる。

↑ＳＨＬの社長降臨？

↑ここにはシャトルに親密な関係者はいませんよ 高柳よかったな

高柳って誰？

高柳君の友達いるんですか？

藻前らの中に高柳の事本当に知ってる奴いるのかよ

↑こっちが聞きたい。あいつは使えなくなかったよ。礼儀も正しい。ただ人より少し覚えが遅いだけだよ。実名だすのも失礼だよ。

↑おっ味方のようだな。覚えが悪いだと〜 お主さては本物のようだな。確かに覚え悪そうだ（笑） まぁ使えないと気付くまでに時間が掛るがな

↑時間は掛るけどだからといって数ヶ月で使えないと決めつけてクビにするのは酷いですよ。あいつにとっては精一杯だったんですし…。あんまりいじめないであげて下さい。

素朴な疑問ですが、いったい旅客部門が赤字なら、なぜ全部トラックに
しないのですか？　旅客事業へのノスタルジー？　それとも旅客をのこ
したほうが規制をクリアしやすいとか、税金が安いとか？　自治体が
観光客のために強制してるとか？　
シャトルハイウェイなんて、最近できたんだからしがらみはないはずなのに。

>>777
旅客フェリーをやれば自治体から補助金が出るor額が大きい。
安定収入なのでね。

>>778
補助金が出るなら、どうして旅客フェリーのあぼーんが多いの？

固定荷主をつかんでる船社はROROで食っていける。

浮浪荷主の比率が多い船社は、補助金で少しでも売上を確保する。
しかし、その浮浪荷主さえ少ないとどうにもなんない。
最たる例はマリンＸ。宮崎・日向発が使いにくい運航スケジュールだったので、
トラックが寄り付かなかったんでないの？

ＳＨＬはなんとかスレスレラインで頑張ってるみたいだけど、旧型船だけに
このバンカー高はしんどいでしょうな。

どっかのサイトで、
九州の運輸は零細が多く、フェリーのメリットよりも、
人のコストを気にせずトラックで長距離走ってしまう例が多い
北海道と比べ九州のフェリーROROはきびしい
なんて分析してたのがあったな。

教えてくれて有難う。
旅客の補助金と、トラック収入を天秤にかけて経営してるのですね。
四国、九州よりも北海道のほうが観光産業依存度が大きいので、
自治体が補助金を出しやすいということでしょうね。

>>768
ははは。お前が乗るなって言わなくたって
一般客など乗っていないだろうが。

馬鹿丸出しｗｗｗ

>>780
単純にフェニパシの燃費の悪さと燃料代があがってで
トラックの数九州〜関東航路で最多だったっつーの

誰か784を日本語にしてくれ。

>単純にフェニパシの燃費の悪さと燃料代があがってで
→ マリンエキスプレスのフェニックスＥＸＰとパシフィックＥＸＰは元々燃費が悪かった上、昨今の原油高で燃料代そのものが上がった

>トラックの数九州〜関東航路で最多だったっつーの

→？？？？？なんじゃこの文章はW、
　意味わからん＿トラックの数が九州〜関東で最も多いのか？

>>127
　藻前はアフォでつか

　　　

訂正
>>127→>>784

最近、欠航しないのですか

bookingがないのでｺｿｰﾘ結構してまつ。
誰も文句言わないみたいでつ。


てなところかｗ

>>789

結構ってことはわりとあるわけだな。
最近は、いつといつ欠航したか教えてくれ。

Ｓ．おおいた、今度のドックは早いですね。前回は確か金がなくて、１年以上頑張ったのに。
次は少しゆとりできたか、それともガタガタなのか。
前回はどこに入れるかいろいろ大変でしたが、今回も神田でしょうか。
神田も大バクチしますね。

最近欠航してますか？大寒波到来で、海荒れてないですかね！？

＞トラックの数が九州〜関東で最も多いのか
一番多かったんだが、ライバル航路より

以前は大分でマリンのトラックを良く見かけたぞ。
元々大分の荷物が多かったんだろ？
今はＳＨＬのトラックを良く見かけるぞ

今日の２等、人数的にはガラガラなのに人が固まってます…
すき間開けておけよｳﾜﾜｧｱﾝ!

おまいが見えてない客がｲﾊﾟｰｲいるんだよ。
カーテン揺れたりドアが急に開いたりしてるだろｗ

シコシコハイウェイライン

本日エンジントラブルにより、欠航になりましたと電話があった。
他社のフェリー会社の電話番号を教えるから、自分で空き情報を確認してくれ・・・と。
まじかよ！と思ったよ。
故障じゃ仕方がないが、あまりのそっけない電話の対応に、怒ってしまった。
急いで他のフェリー会社に電話して、空いていたから良かったけどね。
今後は利用しない。

またか･･･。それは上り下りどっち？
元関係者だが、あの２隻の老朽化はもう限界に近い。
早晩新船建造か、その金を調達できなければ撤退かの選択を迫られるだろう。

>>798
他ってどこ？関汽？

ホームページでは通常運航となってますが

>>799
電話では、久里浜出航後エンジントラブルにより、久里浜へ戻ったそうです。
本日11：59　大分発の上り便です。

>>800
明日の朝一のダイヤモンドです。

故障じゃ仕方がないけど、乗る準備してたから電話がかかってきてまじ焦りました。

一月四日に乗るのだが、大丈夫かね？

>>803
定期運行よりクルーズがだめになった時大変な損害だから止めたようなもんだし、大丈夫じゃない？

良かった。ありが�d

俺の知り合いが以前この会社に勤めていたことがある。
異常人格の上司がいて、そいつの常軌を逸したパワハラでやる気なくして辞めたらしい。
とにかく人間関係相当悪いみたいだよ。

年末年始の休航期間のはずなのに公式ＨＰじゃ「通常運航中です」ｗ
更新くらいこまめにやれよ。

一応年末年始含めて、運航スケジュール通りだから、それでいいでしょう。
それより、なぜ、Ｓ．おおいたが1月なかなのにドック入りするのか不思議。
前回はたしか５月か６月じゃなかったでしょうか。
あまりに早すぎなので、かなり調子わるいのでしょうね。
この船で２２−２３ノットは絶対に無理だとは、就航時からいろんな関係者から指摘されてましたが、やはりダメなんでしょうか。
機関部の方は大変でしょうね。
海難事故を起こさないよう頑張って下さい。

かなり輸送実績が上がっているとはいえ、燃料費の高騰で資金的にはギリギリのはず。
ドック入りのような金のかかるかかることは本当は出来るだけ先延ばしにしたいだろ
う。
にもかかわらず、こんな早く実施するのは、しゃとるおおいたの傷みがかなり深刻な
証拠。
この船は就航当初からエンジントラブルが多く、それが原因で欠航になったことは一
度や二度じゃない。
この調子ではもうあと一年ももたないんじゃないか。それまでに代替船が見つからな
ければ航路廃止も充分ありうるのでは？。
宮崎カーフェリーが貝塚航路廃止したら、そっちの２隻を購入又は傭船なんてウルト
ラＣがあるかな？

宮崎カーフェリーの船はエンジンがデカイようだから、燃料費かかり杉

簡単に他社のフェリーを買うなんてできませんよ。だって、今の2隻、返済ゼロだし、20億の債務はあるから、たとえ１０億で売船できても、さらに残債１０億プラス購入代金2隻２０
億として、３０億からのスタート、とてもこの燃料高騰で経営できません。
金融機関が追加融資３０億、絶対にしません。

2隻20億じゃ無理だよな･･･。絶対40億はする。
いまリタイヤ寸前の船ってダイヤモンドの旧型ぐらいか？
フェリーこうちなんて使うわけにはいかないし。

いっそのこと、エンジン換装したほうが賢いかも。

ダイヤの旧型はサイドランプが無いから構造上無理だねえ。
エンジン換装ならいくらくらいで済むのかな？

>>813
換装する場合、新品のエンジンを入れるのかな?中古かな?
後者だと丁度いいのがあるのか
もちろん前者は激しく高いだろう

あと、エンジンが入手できるとして、換装工事ってどうなるんだ?
高速機関ならエンジンハッチから簡単にできるが・・・

主機換装の場合、それだけじゃなく、軸系、ペラ、船尾形状の一部、制御電気系統、管系等、大幅な改装、改造が必要です。
もちろん中古なんかあるわけない。
工事は車両甲板はもとより、サイド、上部甲板等の開口は必要。
工費は少なく見積もって、1隻いまなら少なく見積もって12−15億（１５０００ＫＷ2基）
工期は2月あれば十分だけど、主機始め関連部品一式、発注後2−3年後の納入になるでしょう。
だから、換装は絶対にありえません。
また、技術的に一流ドックしかできないでしょう。そうなると、危ない会社ではまず受けません。

しかし、なんとか軌道に乗りつつあることを認められない人がまだいるね
ここに何かの理由で干された人？

いい加減、財務諸表を示すなりなんなりして
根拠を出してね

↑社員乙

今日は乗船開始23:00。いつもこんな遅かったっけ？

地図に載ってない･･･
知名度低すぎ

カーフェリーは定期運航が命でしょ？それなのにクルーズ？？
ここの会社は収支のバランスも考えられないアホの経営者がやってるの？？？

赤字じゃやらんだろ。
旅行会社のチャーターだから利益は確保していると思われ。

>>819
就航してまだ2年も経ってないんだから、地図の改訂に間に合わなかっただけだろ。

載ってる地図もある。ただ、場所は誘導の看板も出ていないし、分かりにくい。今日は21:00久里浜着予定。

今は全国どこのフェリーでも豊作貧乏、つまり満船しても燃料費の高騰で赤字。

調整金取ってるから満船ならちゃんと儲かるだろ。

豊作貧乏ってのは連休やお盆等の徒歩客ばかりの時期。

欠航したとき友人と別々の予約してたんだけど
素直にわかりましたと言った時とゴネた時とでは
対応が違かった。
保証問題はその後正式にあるのかしら

対応が違うって？
他社便振替とかしてくれたん？
詳細ｷﾎﾞﾝ

燃料費の高騰はバンカーサーチャージぐらいで補える額じゃありません。
また、フェリーは徒歩客が儲かるのですよ。なぜなら、まず積み付けやラッシングが不要、
4人のれば車1台と同じ。
連休やお盆は豊作貧乏どころか大儲けの時期なのですよ。
あまりフェリーを知りませんね。

828の言うとおりだよ。徒歩客や乗用車が一番利益があるよ

まあ、契約した運送屋の12ｍトラック一台乗せるよりも、５ｍ未満の乗用車２台
乗せた方が収入は大きいだろうけどな。
でもそれだったら何で年末年始休航にするの？
確かオーシャン東九もそうだったよね。

まったくフェリー事情を知りませんね。
年末、年始はトラックは殆どゼロ、つまり物流はないのです。
また、乗用車もこの航路だと満船にはならず、クルージングで見込みあるから、変則にするのです。
経営者もそれぐらいは智恵をしぼってますよ。
それでも、燃料高騰で大赤字は避けられません。
経営努力の限界を超す高騰なのです。
多分、撤退でしょう。

一般旅客、乗用車客はプラスアルファーなのですよ。
ベースのカーゴがなきゃ動かさない。
ないのに動かしてもしょうがないでしょ。
動かすだけ赤。
わかった？

燃料費高騰で撤退ねえ･･･。
その燃料が高くなってマリンエキスプレスが手を引いたから、そっちの客を吸収
できたのに。
結局はシャトルの撤退が多少延びただけ？

燃料費はもう下がり始めてる。
相場見てみろよ。

残念ながら、下がってません。
内航船の価格は一般的に燃研価又はリム価で、先物相場とちがいます。
これは石油元売の経営戦略や船会社との交渉で決定されますが、１０−１２月は約5円高、
１−３月も横ばいで、４−６月が1−2円下がるかという状況です。
確かに相場の影響もありますけど、原油は下がっても、製品は上がるといった
ケースは過去何度も経験してます。
フェリーに限らずすべての流通業は大変です。元売は値が下がり始まると出荷制限という暴挙にでるのです。

政府主導で石油元売を行政指導すべきです。

新年あけましておめでとうございます。今年もみんなでシコシコしてね！

>>835
そんなことしたら役人の天下り先が出来てもっと値段上がっちゃうよ。

>>836
あら、新年といってももう７日ですわよ。シコシコハイウェイラインさんは会社からの書き込みですか？

シコシコって…ﾜﾛｽ

ゆふ・さがみ

シコシコピストン全開中
シコシコハイウェイライン

みなしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこシコシコしこしこ

みんなでしころおよ！
シコルハイウェイライン

バキュ〜ムフェラウェイライン

みんなでペ〇スをペロペロしてね！

新興相互運輸

西生運輸

NBSニッポー物流サービス

山川運送

トミシマ

有村運送

引越のサカイ

ランテック
元「九州牛乳輸送」

大分海陸運送

ニッコン九州

マルビシ興運

久留米運送

「風よ、今日より明日へ　さわやかに」
鶴建トランスポート

815、第二スレ1（本物） ◆815HLLnxyg さま
お元気にされてますか？

センコー

>>859
第二スレ1（本物） ◆815HLLnxyg は最近元気がないそうです。
めっきり回数が減っていかんと言っておりました。

日本通運海運支店

臼杵運送

815、第二スレ1（本物） ◆815HLLnxyg さま
元気だして、シコシコしてね！

丸善海陸運輸

九州バイパス運輸

安心院運輸

ヤマト運輸

エスワイプロモーション

>>813
沖縄航路スレから　わかなつおきなわも売りに出てるゾ
積み残しになるかな。　
ダイヤモンドのは太平洋向きでない希瓦斯

えー今度乗ってコキコキやってみよう

えー今度乗ってコキコキやってみよう

シコシコハイウェイライン御中
私は本日14時頃、船内でシコシコしました。精子が一杯出てとてもイカ臭かったです。

荷役が終わるとフライングして燃料節約してるようだな。
どっかの沖縄航路みたいなことしやがって。

しゃとるおおいたがドック入りしてからここ最近、荒天などで３時間遅れは日常茶飯事。
徒歩乗船で夜中の１時に大在港に降ろされたら、バスも電車も終わってるからどうしようもないぞ。
この時期、大分行きに乗る徒歩乗船はちょっと覚悟しておいた方がいいよ。

タクシー呼ぶので覚悟しないよ

大分にタクシーってあるの？

博多からよぶ、心配しなさんな

そうか、、、その手があったか、、、

イカ臭い以前にネタ臭いなこのスレ・・・

夜中の１時に到着しても近くに泊まる所なんて無いだろ？

鶴崎から少し行ったところにネットカフェがあるからそこがいいかも。

>>881
大分の方ではないと思うが、他サイトの掲示板の中の人の場合、この会社の船で
３時間ほど遅れて身動きがとれなくなった徒歩客２人で、翌日が運休日ということで
ホテルシップの許可もらって、船内でもう１泊したとか・・・。

俺は久里浜に延着して、終電も出たあとだったから、交渉したら待合室で仮眠させて
もらったよ。

出堀運輸

大分（大在）の周辺には　ラブホテルもあるから　そこにとまれ

しゃとるおおいた、エンジン再調整のため、
１月２６日〜１月３０日まで欠航。

まぢかよ、そんなの調整してるヒマがあるなら
変動調整金なんて導入するなよ。

一体なにがあったのだろうか。ドック工事のミスか。まさか、このまま運休とはならないでしょうな。

ドックから出たばかりでエンジン再調整とは、ドックのミスなんて普通はないだろ。
とはいえ、いまさら代替船の確保なんて不可能だろうし、しゃとるおおいたはこのまま
引退の可能性が強いんじゃないのかね。
とにかく開業以来あの船のエンジントラブルは一度や二度じゃないんだから。
乗ろうと思って予約取っても、出航するかどうかは当日になってみないとわからないぞ。
れいんぼうべる・らぶが予定通り買えてたらこんな苦労もなかったろうが…、と思った
が、もしそうなってたら、油の食い過ぎでやっぱり身動きが取れなくなったか。

そこで元「フェリーこうち」の登場
いや、東日本フェリーからも調達が可能になるのでは。

>>891 例えば？？

まさか「ばにあ」とかｗ

>>891
こうちじゃ積み残し大量発生ですよ奥さん。

東日本というと、撤退が噂されてるNれいんぼうべる/らぶかな。
確か撤退したら東京〜高知に回すって噂じゃなかったっけ。

>>887
自己レース。２月４日まで延長。

ボロ船酷使してたから完全に逝ったかな。
これはだめかもわからんね。

おい、たのもーう、たのもーう「しゃとるおおいた」
頼むから台風シーズンまで生き延びてくれ
台風到来で台風に向って特攻だーい。
おおじかド真ん中で苑トラしてね

漏れの念願・・・・・・
それは、おおじかの海でライフボートに乗りたいのであ〜る

「しゃとるおおいた」は凄いぞ！

















べた凪でも風呂場に三角波が立っている罠wwwww

大時化はおおじかじゃなくておおしけと読むんですよ。
おおじかって何語ですか？

奈良公園の鹿さんの共通言語でつ

しまった。９００ゲトだったのに

899は釣り　鰈に刷るー汁

藻前ら、イイーいこと教えて揚げよう

「しゃとる多萎汰」のＭＡＮエンジンは石炭溶融した燃料を使用してまつ
だから真っ黒な黒煙を吐くのでつ
本来はＣ重油を基本にエンジン始動停止時には燃料系統の浄化等でＡ重油を使いまするが
「しゃとるおぅ萎多々」は溶融石炭重油だから炎トラ多発する訳でつね
それと、しーまぁじん＝99％なー

分かりまつたか？

>>903
分かりません。

>>895
しつこいようだけど、自己レス。
２月７日まで欠航期間再延長。

korehamou
damekamowakarannne

来週には2月30日まで延期される悪寒

>>970
ネタだろｗ

>>907 永遠に、ということかｗ
>>908 予告?

宮崎カーフェリーの船でもいいから買ったほうがいいんじゃないか？
燃料食うのは承知の上で。

オーシャンフェリーってそろそろ新造船出そう
そしたらいーすと/うえすと買えないかな。

買える金があるかい。。
エンジン換装ですら際どいのに。

シーマージン　９９％か・・・きびしいな・・・

焼玉えんじん
もえつきそう

ひょっとして、ドック費払えなくて押さえられてるとかじゃないでしょうね。

おい、藻前ら
何じゃコリャ？？？？
　　　↓
しゃとる　おおいた」は、エンジン再調整のため下記期間にわたり欠航とさせていただきます。
ご利用の皆様方にはご迷惑をおかけいたしますが、ご了承いただきますようお願い申し上げます。
　　　　　　　　久里浜港大分大在港 大分大在港久里浜港
平成18年2月2日（木） 欠航　　　　　　　 運航
平成18年2月3日（金） 運航 　　　　　　　欠航
平成18年2月4日（土） 欠航 　　　　　　　運航
平成18年2月5日（日） 運休日 　　　　　　運休日
平成18年2月6日（月） 運航 　　　　　　　欠航
平成18年2月7日（火） 欠航 　　　　　　　運航

>>915
しゃとるおおいた欠航問題　で

高宮ノブオを・・・
国会で証人喚問しろ

ほんとにもうダメなのかな

そう考えるのが普通だわな。

国もﾓｰﾀﾞﾙｼﾌﾄとか叫ぶなら超低利融資とかすればいいのにね。

国の言うモーダルシフトなんてかけ声だけだよ。

港湾の設備投資煽るためです＞モーダルシフト
その後のことは考えてません

あさってにはちゃんと動くかな

モーダメシフト

「軽くやばい　贅肉よりも　わが会社」　by takamiya

>>905
またまた自己レス。
２月１１日まで欠航延長。
２月１３日から平常運行。

もうだめぽ

ちょこちょこ再延長を繰り返してるってのはどういうこと？
1.工場からどの程度の障害か会社に知らされていない
2.事態が思ったより深刻
3.実は運行しても赤字とわかっているので経済欠航

ひょっとして、運休保険に入ってて、そっちの方が運航するよりいいのでは。

壊れたのはクランクシャフトで修正に手間取っているみたい。
今公表している運航再開日も、努力目標っぽい。
物流会社からは相当なクレームが寄せられているそうだよ。

>>929
「時間通り動くのが当たり前」なのが日本の公共交通機関だからねえ

>>929
クランクシャフトって修正で何とかなるモノなの?
コンロッドが抜けたとかならいざ知らず

>>929
情報の発信元は？

逆に運航中に胡椒して漂流じゃなくてよかったね。
いつかの新日本海フェリーみたいに大々的に報道されたらもう終わりだろうに。

クランクシャフトの修正は可能です。オーバーサイズのメタルで対応とかできます。
しかし、あくまで応急で、かなり出力ダウンせねばならず、到底このダイヤは維持できません。
ただ、クランクシャフトの修正といっても、どういう不具合状況なのか不明なので判断しかねます。
クランクシャフトそのものの新替であれば、製作上、数ヶ月はかかりますよ。
３−4日延ばしに変更してるから、多分当たりやアライメントの修正じゃないでしょうか。
いずれにせよ、今後もかなり厳しい運航となるでしょう。
海難審判にかかる事故の発生も予想されます。

エンジン換装の件
なんか軸推やめてポッド推進に改造するらす〜い
改造一番船は　おおいた　の呆だって
藻前ら、こんなミラクル計画があるとは予想できなかっただろう
え？へへえへえへええへへへへへえー

>>935
新日本海の新船が積んでるやつですか？

あれ不良品だろ。
干渉起こしてエンジン死亡したやん。

>>934
成る程
軸受の部分ですか

クランクシャフトがひん曲がったのかと勝手に想像していた。

知人で延縄漁船に乗っていた人が居て、
・航海中にコンロッドのスモールエンドが破損した
・大音響とともにエンジンが停止
・洋上で漂泊し、機関長が該当コンロッドとピストンを抜いた。
・バランスが崩れて振動するが、とりあえず5ノットで帰ってきた
なんて話しを聞いたもんで、それ以上の障害かと想像していました。

>>935-937
新日本海のはどうだか知らないが、
最近のクルーズ客船ではかなり定番になっているんじゃなかったっけ?

あと、後づけで改装するなら、
電力配線は自由が効くから中古の小型のエンジンを複数台搭むなんて戦略も可能?

どっちにしても明日の午後には、また発表があるようだな。

>>939
QM2が最近故障起こしたばかりだしね。

ポッドは湖や河川など（ヨーロッパが向いてる）にはいいが外洋には不適なのでは。
発電機が負荷変動（レーシングやクラッシュアスターン）に追従できないのでは。
たしか瞬時の変動率１１５％でトリップと思いますが。
それで、ブラックアウトしたら大変ですね。もちろんタイムラグの対策はしてるでしょうが、衝突寸前のクラッシュアスターンとかの場合、それができないのではないでしょうか。

>>942
エンジンは過回転がそのままエンジンの機械部品を傷めますが、
モーターの場合は軸受の摩擦にしか影響が無いと思います。
また、モーターは回転が上がると、電流とトルクが落ちるので、レーシングはあまり心配しないで済むかと思います。

あと、トリップは、故障で過電流というのがたくさんありそうですが、
クラッシュアスタンでは、直流モーターをスイッチ切替という方式ではなく、インバーター
制御でしょうから、瞬時に供給可能な範囲で最大の後進側トルクを発生するじゃないでしょうか。
クラッチや可変ピッチプロペラの油圧動作よりはタイムラグが極めて小さいと思います。
しかしながら、エンジンの場合は本当にクラッシュ覚悟で定格以上の出力を絞り出しますが、
モーターは発電能力の範囲しか出せないんで、究極的には弱いですね。

なになに・・・おおいたをポッド推進に改造だって？

まさかスレタイ通りの「究極のネタ」じゃないだろうな・・・・・・

とりあえず１３日から運行開始は変わってないけど、どうなるかな。

ttp://www.shline.co.jp/ferry/menu_new.htm
いつの間にかメニューが減っている牛について。
だご汁よかったのに。煮魚けっこう好きだったのに。

ほんとだ、煮込みハンバーグとかも無くなってる・・・。
あと、刺身も消えた。

それらのメニューはスタッフがおいしくいただきました

まあでも、一般客ほとんどいない船であの内容は奇跡に近いよ。
オーシャンフェリーの冷凍食品船に比べれば・・・

明日は出港できるかな

運休情報が消えた。
今日は出すつもりみたいだな。

2/11に大分発のしゃとるよこすかに乗ったけど何か質問ある？
判る限りでお答えしますぜ

しゃとるよこすかにはスタンスラスタが装備されてるけど故障してるのか？
入港時にタグが船尾を押してた･･･ちなみに船首側は動作していた。
凪で風も殆ど無いからタグを使う理由は無いと思うんだけど･･･港内が狭いからか？

それと大分⇔久里浜の航路は定時で着かないのがデフォなのでしょうか？
23時乗船、23:59出航とあるが、実際は日付が変わり2:10入港、4:00乗船で5:00出航(正確には貨物搭載に時間がかかり6時前に出航)と
5時間以上も遅れてますが･･･時化？それとも何処かに寄港してたのでしょーか？

おまけに遅れを取り戻す気はサラサラ無いようで
到着が2/12の2:45に到着でした、徒歩で乗っていた人がいたら気の毒すぎる

それと船体振動多い、エンジンの調子が悪いのか黒煙多く排気臭が酷い
後部デッキにいると吐き気、セキ止まらず悪臭酷くて誰も近寄らない。
ストーブの不完全燃焼のような匂い、オイル上がりでも起こしているのか？

やべ、悪い所しか思いつかなかった･･･

>>952
タグボートは前からだよ。狭いかららしい。
無理しちゃって高知のフェリーむろとみたいになっちゃってもだし。
ちなみにトラックの運ちゃん以外っぽい客はどのくらいいた？

昔、就航間もないパシフィックEXPで乗務員が調子に乗りすぎてFullでかっ飛ばしてたら
そのうちエンジン故障して折り返しぎりぎりにやっと到着できるまでになったことあるんだが・・・

6時前に出航って、こりゃもう末期だね・・・
僚船は故障するし、最初は豊富だったレストランメニューもだんだん減ってきてるし、
燃料費はいまだ下がる気配ないし、これは時間の問題か？

おおいたのエンジンがボロボロなのは散々出てるが、よこすかもなのか・・・
こりゃもうだめだ

>>遅れを取り戻す気はサラサラ無いようで
元々がエンジンフル回転なんだから、取り戻したくても無理。

>>953
やはり港内が狭いからなんですね、接岸見たのが夜中の2時なので全く港内状況が判らなかった･･･
乗客についてですが、自家用車客が自分も含めて6台とバイク1台でした、カーデッキから乗ったので徒歩客が居たのかは不明です、
すんまそん。ただ送迎車が船のそばに居たので1人は乗っていたかと思います。トラックやシャーシはほぼ一杯でした。

>>954
この船はダイヤ通りに運行する能力があるのか疑問に思いましたね、
メニューは少なかったですがサービスは意外とよく、カレー旨かったです。
が、レストランの場所が船の中央部から後部にかけて有りますので、振動が一番酷いです
常にガガガガブブブブと盛大に振動しますので、落ち着いて食事が出来ませんね。

>>955
エンジンは相当やばそうな感じがします、悪臭が酷くて後部には一度しか行ってません。
振動もバラつきを感じましたよ、ピストンが棚落ちしてるのでしょうか？それともマウントが痛んでるのでしょうか？
出航前のアイドリング状態から悪臭放ってたので近いうちにエンジン修理等整備が必要な感じがします

>>956
この船がどれ位のスピードで走ってるのでしょうか？22ノットは出せるとパンフに記載がありましたがそんなに出てるようには感じませんでしたね
1週間前にはなますに乗ったのですが、航路表示と速力が表示されるモニターがあって便利だなと感じました。

それと時化で到着が遅れると航海途中で放送があったけどけ、定時に到着した時には船の高性能に感心しました
通常は22ノット前後で運行して、時化の時には17ノットまで落ちて、その後28ノットに増速して運転してましたね。

冬は時化ることが多いから、遅れはどうしてもね･･･。
停泊時間に余裕がないので、一度遅れると次の休航日まで回復するチャンスがない。
海が凪いでるときなんか、逆に早着することも少なくないんだけどね。。

>>957
「おおいた」はもちろん「よこすか」も老朽してるからな。
スピードに余裕ないから、故障・時化・荷役遅れなどの遅延を
回復しようと思っても、回復運転の為に普段より増速する
余裕ないだろ。

http://www8.atwiki.jp/denkianzen/pages/11.html

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0602/14/news017.html
「名機」が販売禁止に　4月に迫る「電気用品安全法」

話し遮ってわるいけど、天下の悪法だ！

シャーシの月間輸送量が４７００台超らしい。
まあがんばれや。

http://www.shline.co.jp/ferry/menu10_new.htm

http://www.shline.co.jp/ferry/menu13_new.htm

しゃとるおおいたが復帰したら書き込みがなくなったな

今日入った確かな情報。大手商社の燃料担当者より。
関東で給油する、某フェリー会社、燃料費滞り気味で、これ以上支払いサイトが延びると、
停止するとのこと。
ＳＨＬでなければいいのだが。

関東のフェリー会社か･･･。
ＳＨＬのほかには商船三井と東日本と、あとは東京湾くらいだな。

それなら１つしかないじゃん。

どこですか？

>>966
東九は？

ああ！忘れてた。

みんなでシコシコしてね！
シコシコハイウェイライン

もう秋田

客室乗務員のお姉ちゃんにチュッパチュッパしてもらってね！
バキュ〜ムフェラウェイライン

飽きた。新ネタつくれよ。中途半端な改作はつまらん。

ＧＷに利用しようと思ってるんですけど、なんかヤバそうですね…。
それまでちゃんと運行してるんだろうか。

去年、シャトルおおいた、よこすかの両方を使ってみたのですが、
思っていたよりは快適だったんだけどなぁ…大分まで高速で行くより楽だしねｗ

時間かかるけどオーシャン東九のスタンダードの方が快適なんじゃね？

>>974
実はあなたもバキュ〜ムフェラしてもらいたいんでしょ。(笑)

>>976
なるほど…今、ざっと計算してみたら意外と安いんですね。

ここの「とほフェリーパック」と言うのを去年は使ったんですが、車も運ぶのであればここが最安なんじゃないかと。
http://www.cs-cruise.co.jp/

うううむ、悩む…。

>>977→>>972