【SNA】スカイネットアジア航空 part.2

1 ：名無し：04/06/26 19:40

1　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1057346740/l50　前スレ

http://www.skynetasia.co.jp/

最高！！

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 22:15

宮崎西ローター倶楽部です。
ひげです。

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 23:21

> 新規航空会社だから枠があるんですよ。
> そんなことも知らないんですか。
> 現在でも８枠あいてます、暫定で大手が使ってます。

優先枠もらって
税金『交付』されて
何回も税金『注入（ｗ』されて
今度は、「飛行機買うから、『国の税金』ちょーだーい。なんとなかったら返すかもしれないからぁ」

それでもダメって、そもそも「存在意義」がなかったんじゃないの？煽りとかじゃなくて。
要するに市場=お客がいないってことでそ？

他の業界と同じように、敗者は市場から淘汰されていくべきなんじゃないのかねぇ？

・・・くりかえすけど、煽りとかじゃなくてさ。

5 ：ｴｱDo&ｼｬﾄﾊｲ：04/06/26 23:25

飛ぶまでがんばって!

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:09

>>4
あのね、経営するのは再生機構なんだよ。
税金が返ってくるもこないも再生機構しだい。

あと、再生機構がSNAの支援に乗り出したのは大手の運賃が高すぎる為。
特に２社体制になってからは競争がおこらず高止まりしてる。
大手がもっと努力していれば、わざわざSNAを支援しなくても良かったのでは。
あとは毎度のごとく役人の税金の無駄遣い。
再生機構の実績（他の企業に比べれば再生しやすい）を残したかっただけ。

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:11

今のこの会社の置かれてる業界環境云々は別にして、
焦点は、再生機構から今後「どこに売却されるか？」だと思うけど。
（再生機構の「子会社」に一旦なるダケでしょ？）

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:15

スカイネットの選択としては・・・

・枠確保が難しいが収益の得やすい
長崎、高知、松山～羽田線への進出

・県民の翼にこだわり
宮崎～大阪（伊丹or関空）、名古屋（中部）、福岡への進出

・知名度アップのため
国際線（インチョン・上海）進出

どうする～スカイネット！？

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:20

>>7
再生機構が３年間でどれだけSNAを魅力（投資対象）のある会社に育てられるか。
それでANAが今度作るローコスト航空会社（格安航空会社ではないらしい）が買ったりして。
使用機材が737-700だし。

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:25

>>8
SNAの経営は再生機構に移ります。
よって県民の翼ではありません。
３年後に買い戻してください。

どうする～再生機構です。

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:29

>>6
あ？

> あと、再生機構がSNAの支援に乗り出したのは大手の運賃が高すぎる為。
> 特に２社体制になってからは競争がおこらず高止まりしてる。
> 大手がもっと努力していれば、わざわざSNAを支援しなくても良かったのでは。

だから、安いなら需要が劇的に増えるってか？そもそもそんなにヒト居ないだろ？（ｗ

今だって陸路なんかとくらべれば十分安いし、便数だって宮・熊とも最大シェア
なわけだろ？

そこまでやっても、「支援要請」しなくちゃならんと。

要するに、「運賃が高いから（大手もSNAも）」というのは、理由にならんのでは？
単に「需要がない」ただそれだけなんじゃないのかと。

> あとは毎度のごとく役人の税金の無駄遣い。
> 再生機構の実績（他の企業に比べれば再生しやすい）を残したかっただけ。

こっちは禿同。

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:30

　再生機構がSNA支援決定　３４億円出資、経営抜本改善＝写真
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2004062611
＞スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市、資本金二十六億六千九百万円、佐伯好輝社長）は二十五日、地元金融団とともに産業再生機構へ支援を正式に申請した。
＞再生機構は「低価格で利便性の高い航空事業の確立は意義がある」として支援を決定。ＳＮＡ創業時から経営に携わってきた米良充典会長は辞任を表明した。
＞再生機構は三十四億円を出資、新しい経営陣を投入し、経営を抜本的に改善していく。

(中略）

＞再生機構はまず、経営全般を見直して低コスト化を図る。現状の低価格運賃は維持し、搭乗率を上げて収入を確保。新規路線を開設して規模拡大を目指す。
＞再生機構が主導する事業期間が終了する三年後には、株式公開か営業譲渡などを行い、投資分を回収。新生ＳＮＡとして、新たな経営のステップに入る。
＞新規路線は、冬場の降雪がなく、年間を通した集客が見込める大分や鹿児島、高知などが候補に挙がっているようだ。
＞再生機構の支援はＳＮＡが全国で十八件目、本県企業では初めて。

(中略）

＞全日空は広報を通じてコメントし、「公的資金による事業規模拡大は初めてのケース。航空業界全体にかかわる問題でもあるので、大きな関心を持っている」と注目する。
＞日本航空宮崎支店の渡邉洋一支店長は「もともと宮崎は採算性の低い地域。いい意味で企業競争をしたいが、県や市町村に加え、
＞国が支援する無理をしてまで民間企業を残さなければならないのか」と疑問視した。

大分と高知が本命臭いなあ。だけど、羽田空港の発着枠がどこまで確保できるんだろう。

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:36

>>12
> ＞再生機構はまず、経営全般を見直して低コスト化を図る。現状の低価格運賃は維持し、搭乗率を上げて収入を確保。新規路線を開設して規模拡大を目指す。

現状の運賃を維持してれば、なぜか搭乗率が上がって収入が確保される・・・・・・・。
おめでたいとしか言いようがないですね。
所詮自分の金じゃないからどうでもいいんですかね・・・・・・・・。

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:51

>>11
だから前者はいいわけ、後者が本音でしょう。
いいわけの内容はどうでもよかったんじゃないの。
いつまでたっても役人のこの手の無駄づかいはなくならないでしょう。

まあ、参議院選挙も近いことだし・・・。

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:51

しょせん宮崎ごときクソ田舎がエアラインをやろうとするのが身の程知らず。
宮崎みたいなクソ田舎は運行してやるだけでもありがたいんだから、
価格に文句をつけるのはぜいたくなんだよ。
田舎モノはおとなしくＪＬにボッたぐられていればいいんだよ。（ﾌﾟｹﾞﾗ

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 00:56

>>15
行動も起こしきらない奴が文句言う資格なし。
何か行動を起こして全部成功する事なんてありえないんだよ。
文句があるなら何でもいいからやってみろ。
そして成功して初めて威張れ。
どうせ何も出来ないくせに。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:01

>>16
> >>15
> 行動も起こしきらない奴が文句言う資格なし。
> 何か行動を起こして全部成功する事なんてありえないんだよ。

でかい口たたくなら、失敗したらせめて引き際きれいに去れ。田舎もんが。

ヒトの金あてにしてジタバタしてるとは見苦しすぎ。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:03

>>17
俺は東京人だ。
宮崎県人しか書き込まないとでも思っているのか。
インターネットの基本もわかってないのか。

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:05

>>17
人のカネあてにせずに自分で何かやってみろ。
何も出来ないだろう。

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:09

>>18
本物のｷﾃｨｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

　　　　/＼＿＿_／ヽ　　ヽ
　　／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　　 .::|あぁ
　　＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

「ｲﾝﾀｰﾈｯﾂの基本もわかってないのかっ！！！！」
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21 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:14

３年後にSKYと合併。
でもSKYの今後の計画見てると???
とりあえず便数増やせみたいにも思えるし。

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:17

　　　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　´∀｀）/＜　先生！>>18　にインターネットの基本を聞くスレはここですか？
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　　 .||　　　　　 ||

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:23

>>18

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:28

>>13
たしかに。
宮崎は去年１年間、熊本も第４四半期は大手よりも搭乗率は上回っているし。
宮崎は80％以上の月もある、これ以上搭乗率を上げるというより、今の搭乗率で
儲かる体質を作らないと再生機構が入った意味がない。

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:28

＞「もともと宮崎は採算性の低い地域。いい意味で企業競争をしたいが、県や市町村に加え、
＞国が支援する無理をしてまで民間企業を残さなければならないのか」と疑問視した。

これ正直でイイ！ﾊｹﾞ同。

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:34

>>12
来年の４月には見直しがあるけどSKYもスターフライヤーも欲しがってるし。
そういえばもうすぐ予備機が来るけどそれを入れて６機体制なのか、あと２機入れるのかどっちだろう。

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:41

正直、税金入れて無理矢理６機体制とかにしても、

　傷　口　を　拡　げ　る　だ　け　

にしか思えないのですが。

>>24
たしかに。
> 宮崎は去年１年間、熊本も第４四半期は大手よりも搭乗率は上回っているし。
> 宮崎は80％以上の月もある、これ以上搭乗率を上げるというより、今の搭乗率で
> 儲かる体質を作らないと再生機構が入った意味がない。

搭乗率１００％を目指せ！って、、、、
「現経営陣の航空会社経営センスの無さ」とか批判してるけど、
一番航空会社の経営がわかってないのは、再生機構自身なんじゃないの？（笑

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:43

この時期なら選挙対策。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:48

>>28
> この時期なら選挙対策。

田舎の村に豪華な美術館とか建てておいて、「やっぱりお客さん居ませんでした、、、、」。ちゃんちゃんって感じ？

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:53

JALとANAのOBが経営者として送り込まれてくるらしいけど誰だろう。
とりあえず新副社長（旧社長）が整備のエキスパートだから、それ以外の人材だろうけど。

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 01:59

もう地元の税金はもらえないみたいでつね。って、国のをもらったんだから要らないでつね（冷笑）

「県民の翼」先行き不透明
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news01.asp?kiji=3453
--------------------------------------------------------------------------------
０２年８月に就航したスカイネットアジア航空（ＳＮＡ）は、わずか２年足らずで自力再建を断念する。
「公益性」の大義名分のもと、県や県市町村振興協会から計１１億円の補助金の交付を受けてきた
同社だが、安藤知事らは「今後、直接的な支援はない」と明言した。同社は産業再生機構のもとで
経営改善を図るが、「県民の翼」としての行く末は不透明だ。

県はこの日、再生機構による支援決定と同時に、中小企業に投資して事業再生を図る「県中小企業
等支援ファンド」から２億円の投資が決まった、と発表した。

ＳＮＡに対しては、県が０２年夏、就航支援として８億円を補助。県市長会（会長・津村宮崎市長）と
県町村会（会長、前田穣・綾町長）も昨年７月、「支援は今回限り」などの条件付きで、県市町村振興
協会の基金から３億円を支援した。

「市町村によるさらなる支援は難しいが、再生機構によって経営の健全化が図られ、力強く再生することを
願っている」とした。

前田町長も「支援は１回限りという姿勢は、よほどの別の条件が出てこない限り変わらない」と語った。

－直接的な県の補助金投入などは、今後しないということか。

　　「私はやらない。ＳＮＡからも補助金の求めはなかった。ただし、ファンドなどの活用や、スポーツランド
　　　みやざき作りなどの間接的な支援は、今後も考えられる」

－今後、経営安定化のための路線拡大は宮崎以外になる。「県民の翼」とはかけ離れていくのではないか。

　　「ＳＮＡという企業があるからこそ、県民も利用できる。他に事業展開するからといって『県民の翼』ではない、
　　　ということにはならない」

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:01

大手の肩をもつわけじゃないけど・・・・・。

> 「公益性」の大義名分のもと、県や県市町村振興協会から計１１億円の補助金の交付を受けてきた
> 同社だが、

JAノLもANAも「公益性」あるんだけどねｗ

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:05

>>29
直接補助金出せないからといって「県中小企業等支援ファンド」という税金で立ち上げたものから投資してたら同じ。
３年後再生できなければかえってこないんだから。

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:09

>>32
だから数百億円の緊急融資受けたじゃない。

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:12

>>34
融資と補助金の区別も付かない香具師には・・・（ｒｙ

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:15

>>35
だって金融機関から借りたときとの金利差は補助金みたいなもんでしょ。

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:22

>>36

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:27

>>37
金利差だけじゃないよ。
他にも色々あるかし融資金額がすごいから金融機関から借りたときとの差は数億円ではきかない。

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 02:39

>>38
まだいたか（ｗ
だから、「みたいなもの」と「そのもの」の意味の違いとか、
債務超過の会社がそれを一掃して余りあるほどの金をもらうこと、
大手の緊急融資のインパクトの違いとか、一時的にとはいえ、融資でなく
投資として子会社化（半官営化）することの意味とか・・・。

もう少しちゃんとした学校行っとけばよかったな。

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 07:15

国際線やるなら宮崎台北線がいい。台湾人がどっと来るよ。

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 08:23

>>39
あなたみたいのがいると政府や役人は喜ぶね。
呼び方の違いで実際は同じ・・・。
国民の税金が使われていること荷は変わりない。

ただSNAに対する支援は？もある。
たしかにいくら経営安定化のためとはいえ新規路線の費用まで出す必要があるのか。
大手も怒るのわかる。
役人にとってはここで10億多くても無駄づかいとも思ってないだろうね。
だって自分の金じゃなし、失敗しても返さなくていいんだから。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 08:31

とりあえず、役人･政府の批判していれば
頭が良いような気がしちゃうんだよなあ。

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 13:26

宮崎西ローター倶楽部
氏ね

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 22:15

予備機はいつ来るのでしょう。

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 23:07

宮崎西ローター倶楽部
氏ね

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 20:53

新規航空会社の厳しい経営浮き彫り～ＳＮＡ支援
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeinews/nkei0406/nkei040626b.htm

>国土交通省は新規航空会社について、「ダイヤが充実したり、
>運賃が下がることで利用者にもメリットがあった」（風岡典之次官）と評価し、
>参入の拡大を進めるための環境整備に努力するとしている。
>２００５年２月には、羽田空港の発着枠の見直しが予定されており、
>新規航空会社の発着枠数を拡大させる方向で検討している。
>ただ、日本航空システムと全日空は反発しており、
>「優遇配分」がどこまで認められるかはまだ決まっていない。

どうする？？
羽田線は無理、拠点も宮崎以外に増やすのは自殺行為。
ならば宮崎～関空・中部・福岡しかないかも。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:10

>>46
あのね現在でも新規航空会社の枠は８つ残ってるんだよ。
それを大手が使わせて貰ってるの。
それに大手の反発とか言ってるけどこれ自体が間違い。
大手の枠を取り上げるのではなく羽田枠全部を一旦返上して再配分するのが目的。
国土交通省も最近の幹線よりの大手を嫌ってる。
それに産業再生機構は羽田線の参入と明言してる。
それにSNAはもう”県民の翼”ではないんだよ。
産業再生機構の子会社なんだから。
宮崎は関係ない再生するのが目的なんだよ。
いいかげんにわかれよ。

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:15

「それに」多すぎ。読点知っとけ。

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:20

>>47
ごめん

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:28

>>47
宮崎の翼でなければ存在価値が？？？だが。

同じスカイ同士、スカイマークと合併してスカイチームに入った方がいいな。

３年後には
羽田ー関空、神戸、徳島、高知、北九州、福岡、長崎、熊本、宮崎、鹿児島
を抱える主要航空会社になることは間違いない。

伊丹も羽田同様、新規枠があるので活用可能。

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:33

>>50
まあ、マイル位やってみてもいいかもわからんね。

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:34

【スカイマークアジア航空】（妄想）の
羽田発着以外の妄想としては
神戸ー長崎、熊本、宮崎、鹿児島、沖縄
関空ー福岡、長崎、宮崎、鹿児島、ソウル
宮崎ー高知、福岡、長崎、沖縄、ソウル

宮崎ーソウル線はノースウエスト航空、大韓航空と共同運航
関空発各路線はノースウエスト航空、ＫＬＭオランダ航空と共同運航

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:35

残念ながら共同運航はできんのだ。。

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:38

いずれにしてもSNAの件でわかったのは
現状の規制緩和は不十分で中途半端。更なる規制の撤廃と航空の自由化が必要。
案は以下のとおり。

1　空港を民営化して、発着容量や施設内容の改善をはかる。
2　出発時刻、スロット、ゲートなどの金銭による売買を認める。
3　航空管制を民営化して、空域の混雑と安全性の向上をはかる。
4　エアラインに対する施設使用料金や通行税をなくす。
5　国内線にも外国エアラインを導入して、競争を促進する。

上の案はすべて欧米で議論されているものばかりで、いくつかはすでに実現していることだ。
日本でもいずれ議論されることになるだろう。
要するに官僚の仕事はもっと別のところへリソースを割り当てろってこった。

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:41

JALの羽田－山形　とかいくつかよりはSNAの方が全然まし、ってのが
結構あんのになあ。。
最初は福岡－宮崎のシャトルでよかったのかもしれん。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:41

>>53
？？？
共同運航はスカイネット以外では実施しているが
エアドゥとかフェアリンクがＡＮＡと。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 21:57

>>56
それは国内線の話

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 22:06

>>52
神戸－ソウルも入れてくれ。

神戸市もスカイマークも現時点では口には出さないが、
神戸空港の国際線就航はそのうちなし崩し的に行われるだろう。

まぁ、それがいいかどうかは別としてw

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 22:09

スカイマークアジアって良い会社名だよね。ゴロが良くてさ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:10

なんかまた脳天気な雰囲気になってきたな

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:18

とりあえず３年間は寿命がのびたからね。

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:40

宮崎西ロータークラブ
金曜日は例会です。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:47

>>59
本気で合併してもいいような気がする。
ＨＩＳの力を借りれるのは悪くない。（ＪＴＢと比べればお話にならないが
一応ほとんどの県に営業所がある）

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 00:56

>>63
３年後にSKYがSNAを買えるぐらいになってればいいけど。
SKYも何がやりたいのかよくわからん。

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 01:26

>>63
HISはスカイマークとは距離を置きたそうな感じも受ける。
（スカイの業績にアシを引っ張られたくないという感じ）

それにＨＩＳが強いのは若者向けの海外旅行で、
ＳＮＡやＳＫＹがすぐに営業面でのメリットがあるかというと疑問。
（国際線を飛ばせば別だろうけど）

ただ、ＳＮＡが独立独歩でやっていけない場合は
ＳＫＹに助けてもらうしかない罠。
（それが合併までいくのか、提携という形に留まるのかは別として）

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 01:30

>>64
ある程度地位を固めたいようだが。

一度伊丹で失敗しているにも関わらず神戸とか関空と言っているのは
日本国内での知名度をあげたいから。

航空業界では
東京、大阪、福岡、札幌、沖縄が５大都市。
このうち札幌はＡＤＯがあるから除外。残り４拠点を制覇する気だと思われ。
沖縄は採算性に難ありで、大阪に変更したのかと。

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 01:33

とりあえず弱小連合でも提携したほうがいいな

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 01:40

>>66
ＡＤＯに対してはもう新規参入の仲間という意識は無いみたい。
もともと何度も提携を試みたけど上手くいかなかったし、
ＡＤＯはすでにＡＮＡの路線に組み込まれているからね。

機が熟せば北海道路線もあると思う。
（西日本を固めてからだろうから何年もあとになるけど）

それから関西地方は関空よりも神戸重視じゃないかな？
いまのところＳＫＹが発着枠を気にしなくてもいい自由に使える
空港は神戸しかないし。

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 02:42

神戸の空路はすごく不利なのでは。
羽田からだと伊丹と距離的には変わらないのに時間は30分位余計にかかるときいたことがあるのですが

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 02:59

宮崎西ロータークラブ
金曜日の例会は宮崎観光ホテルです。
ひげより

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 08:12

航空業界のりそなホールディングスか。。

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 09:50

「未使用枠の活用を」　国交省次官配分を検討　ＳＮＡ羽田新路線で

　産業再生機構の支援が決定したスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）が東京・羽田空港発着の新規路線開設を希望していることについて、
国土交通省の風岡典之事務次官は二十八日の定例会見で「（大手航空会社が使用している）新規航空会社向けの未使用枠が八便分ある。これを
新規航空会社の間でどう活用するといいかを議論した方がいい」と述べ、新規会社の未使用枠をＳＮＡに配分する可能性に言及した。
　また、今回の支援決定については「競争的環境が確保されるのはいいことだと思っている。引き続き、（新規参入を促進する）環境づくりに
努めたい」と語った。（西日本新聞）

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 15:43

>>69
そりゃ伊丹に比べれば不便だけど、神戸なら何便でも枠がとれるし、
時間帯だってスカイのわがままが効くよ。
スカイもハブとして使える空港が欲しいだろうし。

確かに伊丹に比べれば不便なんだが、周辺人口もそれなりにあるわけで
そんなにひどい状態にはならないと思うのだが、
ちょっと楽観的かな？

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 17:00

>>73
まあ、伊丹は枠無いしね。関空より需要は有りそうだけど。
でも着陸の時は大回りしないといけないから１時間半くらいかかると聞いたんだけど、神戸->羽田も大回りさせらるのかなぁ。
離陸して当分の間は高度が上げられないとは聞いたんだけど。

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 21:01

めら電気
駐車場広くして～

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 22:58

「新規航空会社の参入拡大へ環境整備」国交相
　石原伸晃国土交通相は29日の閣議後の記者会見で、産業再生機構がスカイネットアジア航空（ＳＮＡ）の経営再建を支援することを決めたことに関連し「個別支援ではなく、
新規航空会社の参入拡大に向けた環境整備に引き続き努力していきたいし、競争促進に向けた環境整備も十分配慮していきたい」との認識を示した。 (NIKKEI NET)

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 23:14

>>76
これで来年春の羽田発着枠の確保はできたね。
あとはどの路線にするかだが。
今ある路線をいかす為には大分かな？

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 23:44

>>54
通行税ってなに？　平成元年に廃止になった谷津？

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 01:13

宮崎西ロータークラブ
ふぁっく

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 02:16

ttp://www.sponichi.co.jp/baseball/flash/KFullFlash20040629028.html

ライブドアならＳＮＡも買ってくれそうだな。

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 13:28

予備機はきたのかな？

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 15:47

スカイネット社長に内池氏　日本航空出身

産業再生機構が支援を決めた新規航空会社スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の新社長に、日本航空出身の内池雅広氏（５４）を起用する方針が
固まったことが３０日、明らかになった。
内池氏は１９７４年、日航に入社し、国内線旅客事業などを担当。現在は日航系の機内食製造会社、ティエフケー（千葉県成田市）の常務を務めている。
再生機構の支援決定を受け、スカイネットの佐伯好輝社長は、経営責任を明確にするため副社長に退くことを明らかにしている。（共同通信）

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 22:18

またＪＡＬか！

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 22:50

>>83
副社長（元社長）はANAだよ。
あと３人ぐらい大手出身者が入るみたい。

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 23:42

新世代くらぶです

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 03:38

なんじゃこら饅頭です

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 14:20

社長が元ＪＡノＬ（Ｊ－ＡＩＲ立ち上げた人）で、副社長がＡＮＡ（整備の偉い人）ってこと？

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 15:11

Ｙａｈｏｏ！ニュースにＳＮＡ記事区分ＵＲＬできちゃってるよ～
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/skynet_asia_airway/

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 21:52

大手出身が入ったところでダメな路線はダメだと思うけどね
jairの人も比較大きい飛行機はコストかかるのにビックリで
運賃も低すぎで、副社長も所詮現場出身だから会社経営感覚
まるでナシだろうから

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 22:49

>>89
あのー、一応黒字なんですけど。

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 22:55

■佐伯　好輝
■略歴：
　　　昭和40年 4月　　全日本空輸株式会社入社
　　　昭和59年 7月　　全日空大阪ライン整備工場　ライン整備部長
　　　平成元年 7月　　全日空大阪整備工場　工場長就任
　　　平成 5年 7月　　エアーニッポン株式会社　取締役整備部長就任
　　　平成 7年 7月　　国際整備サービス株式会社　代表取締役社長就任
　　　平成 9年 7月　　全日空整備株式会社　代表取締役社長就任

全日空グループは会社経営感覚のない人を代表取締役社長にするんだ。

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 23:07

これからは少しずつでも経営が安定してきてほしい。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 23:10

債務超過の飛行機には乗りたくない。正直。
なんかあっても、補償とか中国の会社並みだろうし。

煽りとかではなくって。

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 23:26

>>93
確かに残された家族のこととか考えると乗れない罠。
子供とか居ない香具師とか先の短い年寄りとかには関係ないだろうが、働き盛りには重要。

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 23:41

国内の航空会社は全て上限なしの保険に入ってるよ。
だからテロの後保険料が高くなって\300余計に取られてるんだよ。

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 00:33

>>93
債務超過は既に解消されることが確定しているんだが
ニュースくらい見てるか？その前にこのスレ読んでないか

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 00:40

>>96 >>93
そうそう。税金もらって債務超過解消。数年後にはまた数十億たまってあぼーんの予定。

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 01:26

さっさと子ね
宮崎西ローター倶楽部
なんじゃこら新世代饅頭

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 07:01

>>93 >>94
それもあるかもしれないけど　買った航空券が紙切れになるのが
一番の懸念じゃないの　予約して乗ろうとは思わないな普通は
でもしばらくは大丈夫だろうけどね

これから飛行機も増えて経費も増えていくだろうけど
それに見合った収入が得られるかはまったく未知数だね
高知だったら宮崎よりも運賃安くなるはずだろうから

宮崎とちがって高知は飛行機が増えて旅客数増えればいいね

>>91
別にいいんじゃないの　大きな会社は持ち回りだろうから
それに経営感覚あったら放出しないはずだけどね
再生機構だって素人集団って言ってたし

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 07:39

かあちゃん１００ゲットだよ、見てる？

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 08:56

高知より大分だと思うけどな。
年間利用客数も30万人以上多い、ツアーも組みやすい、料金も共通でOKでしょう。
大分・宮崎・熊本共通回数券とか無駄も少ない。
高知は運賃が安くなりすぎ。

>>99
あなたはもっと素人でしょ。

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 16:32

>>101
大分は立地が悪いからこの先不透明だと思う。
新北九州が出来たらかなり苦戦しそう。
現状でもバスで福岡空港、って人は少なく無いし。

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 21:42

３カ月ぶりに貨物事業再開－－スカイネットアジア航空　／宮崎

宮崎・熊本―羽田間を運航するスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、本社・宮崎市）は１日、宮崎線の貨物運送事業を約３カ月ぶりに再開した。
宮崎発羽田着分のみで、羽田発宮崎着と熊本線は今後、検討する。同社の貨物運送は、提携先の貨物専門航空会社「オレンジカーゴ」（名古屋市）
が３月に経営破たんして以来、中断していた。
ＳＮＡによると、３月２０日の貨物輸送停止後、首都圏に生鮮食品を出荷する県内の業者が再開を強く要望。このため羽田空港に倉庫を賃借し、
貨物業務を自社化した。貨物は宮崎発羽田着の全便で受け付ける。（毎日新聞）

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 21:48

SNA、貨物輸送再開　全面的に自営化

　産業再生機構の支援が決まったスカイネットアジア航空（宮崎市、ＳＮＡ）は一日、営業などを委託していた航空貨物企業オレンジカーゴの自己破産で
三月から中断していた貨物運送事業を、全面的に自営化して再開した。同事業では中断以前と同様、一日六便運航している宮崎発羽田行きの旅客機を使う。
　ＳＮＡは、羽田空港の貨物用施設を賃借りし、これまで委託していた営業や貨物引き渡し業務を自営化、花卉（かき）や生鮮品などの輸送手段として
要望が強かった宮崎発の便で事業を再開した。九月ごろには需要の多い羽田発の早朝便でも同事業を開始する予定。（宮崎日日新聞）

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 01:52

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 02:42

日経　スカイネットアジア航空が貨物事業を再開
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040701c6c0102401.html
　スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市、佐伯好輝社長）は1日、羽田―宮崎線での
貨物輸送を再開したと発表した。貨物販売総代理店として業務提携したオレンジカーゴ
（名古屋市）が３月に営業を停止したため、ＳＮＡも貨物輸送を一時中断していた。
　今回、羽田空港での貨物上屋施設や宮崎での営業を自営化し、宮崎の農産物など
を東京に輸送する業務を１日から再開した。
　同時に発表した６月の旅客輸送実績によると、搭乗率は羽田―宮崎線が61.3％
（５月は67.5％）、羽田―熊本線が49.6％（同53.9％）と前の月より低下した。
「６月は閑散期に当たるため」（経営企画室）としている。

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 07:13

>>102
観光ツアーなら、別府、湯布院と高速で結ばれていていいかもしれん。

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:06

やっぱ、大分なんですかね？
長崎も料金高止まりだし、九州観光の拠点としてはいいと思うのですが。

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 12:22

>>107
熊本－大分のオープンジョーが自前で設定できるのは大きいね。
これなら、阿蘇・黒川・湯布院を串刺しにした旅程が組めるし。
熊本も大分も、市街地からは近くないけど、阿蘇や湯布院へはそんなに遠くないからね。

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 13:39

客単価が低くなる観光向け路線なら止めた方が良いと思うけど…

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 16:15

>>110
九州なんて福岡以外はみんな観光路線だろ？

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 16:51

>>111
意外かもしれないけど羽田-九州はビジネスメインの路線
福岡-宮崎(かつては福岡-鹿児島も)とかもそう

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 18:11

福岡ー宮崎　空席多いから直前割引とかできないかな？

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 21:30

西ローター倶楽部
ぼけあほ

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 22:44

>>113
空席多いの？
先日乗ったときは行き帰りともほぼ満席でビックリしたけど。

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 22:49

新世代ひげぼけです

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 23:33

おまいら
大分のことも少しは考えてみろYO

つーか宮崎はやっぱ終わってるってことなんだよな？

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 23:41

>>117
だって大分空港不便だし

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 00:56

SNAはこじきだ。
新世代もこじきだ。
なんじゃころもこじきだ
逝ってくれ

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 02:04

>>112
まあ遠いもんね。

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 02:28

>>118
それを言ったら九州は福岡と宮崎以外は不便となる。

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 03:09

九州は福岡が便利すぎなんだよなぁ…

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 09:34

なんで宮崎って空港が遠い近いの話になるんだろうね
近くたって用事なかったら誰も行かないのに
それとも東京からだったら飛行機よりも便利な交通機関でもあるのかな

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 09:48

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 11:56

ライブドアに買ってもらえ。

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 19:49

SNAはこじき
金返せぼけ
最初から起業しなければ
こんなことにはなっていない
県税もろもろ金返せ
わかっとんのかくそ！

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 19:59

>>125
預金が700億もあるんだから本当に買ってくれないかなぁ。

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:31

>最初から起業しなければ

とっても禿同

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 23:55

>>126
>>128
だったら税金で釣って宮崎に呼ぶなよ。
元々は福岡の会社なんだから。
呼んだからには責任取れよ。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:19

>>126
一旦やるといった金を返せと言う。
乞食以下だね！
しかも３年後には元を取ってしまう金をだ。

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 00:22

129130
ちんこ

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 00:32

どうも厨房が湧いた見たいですね。
社会の仕組みは、成長するにつれ、そのうち覚えるだろうけど。

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 12:00

予備機は来たの？

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 14:05

7月に来るって言ってたっけ＞予備機

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 17:58

登録は６月の予定だったけど。
どうなったんだろう？

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 00:01

予備機は、今後の計画の6～8機の中に含まれるんですか？
ｱﾌｫな質問だったらｽﾏｿ

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 16:02

のびねーすれだな。

終わってるな。この会社。
かるーく事故でも起こしてひと思いにあぼーんすればいいのに。すっきりあきらめもつくﾀﾞﾛ（ｗ
客にケガだけはさせるなYO！

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 17:45

>>137
だったらANAは終わってるな。
客にケガさせたし。

ジャンボが誘導路で急停止　乗客２人が軽傷
８日午前１１時半ごろ、石川県の小松空港に着陸した羽田発小松行きの全日空７５３便のジャンボ機（乗客乗員５３２人）が誘導路を走行中、機体が突然、右にそれて急停止した。
ジャンボ機は自力走行できなくなり、けん引車で誘導。乗客らは約１時間後に同機から降りた。乗客の女性（５５）が右足に軽傷を負ったほか、４０代の男性が首の痛みを訴えた。
全日空などによると、ジャンボ機は１１時２３分に着陸。ターミナルビルに向かう途中、機体が急に右に曲がったため、パイロットが急ブレーキをかけたという。
誘導路の幅は約２３メートル。タイヤはパンクなどしておらず、外観にも損傷は見られないという。全日空が原因を調べている。（共同通信）

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 20:22

138　
子ね

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 20:35

伊丹乗り入れまだ？

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 20:44

１３７
おまえこそ死ね

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 21:18

>>140
伊丹は枠がないのでありえません。
良くて神戸でしょうけど、色々問題もあるし。

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 21:38

たいしたこと無いけどごねる客はいるもんねー

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 21:41

>>142
羽田同様新規枠がある。
スカイマークが以前１日３便乗り入れていたが、これよりは多かったはず。
もちろんジェット枠。希望がないので大手が使用中。

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 23:21

>>137
ネタがないのもそうだけど
伸びないのは客層を見ればわかるよ

しかも宮崎主体の会社だからね
なんたって宮崎って(ry

>>138
終わってる穴に人とﾓﾉをﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟしてもらわないと
やっていけないSNAっていったい・・・

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 00:25

熊本の第一便からANAの電源車とエアコン車がついてたしね。（APUの調子が悪かった）
整備に関しては今の社長（次期副社長）になってから少しはましになったみたいだけど。
大手は最近ホケが多くなったように思える。

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 00:28

>>138
それってさ、着陸と同時にベルト外したんじゃないの？
タキシング中の不意の停止などに備えてベルトはスポットインするまで
外しちゃいけないということを再三ＣＡがアナウンスしてるはずだけどね。
こういうＤＱＮって、自分が悪いことを棚に上げて言うからな…。
酷いのになるとタキシング中にオーバーヘッドストウェージ開けるのもいるし。

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 01:27

大手には寛容だな。
長いもには巻かれろ。
ああ、典型的日本人。

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 03:24

ここって整備はアシアナですよね？

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 04:08

そなの？
よく宮崎の露天ハンガーで整備やってるみたいだけど。

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 04:37

重整備が廈門ＧＥってのを曲解してないか？

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 09:43

そういや、グッドラックのハンガーのシーンはスカイネットの貸してたらしいな。

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 13:37

>>150

鉄道ジャーナルにはそう書いてありましたが、、、熊本線就航前なので今はどうか・・・

154 ：153：04/07/10 14:07

スマソ。アシアナは整備ではなく乗務員研修でした。整備はキャセイ系ＴＡＥＣＯ、エンジンはＧＥマレーシアだそうです

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 14:23

今日熊本線が６便欠航になったということは、まだ予備機は来てないみたいだな。

156 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 16:43

また遅れるとかね＞予備機

157 ：SKY：04/07/11 16:47

予備機が遅れているのか予備機は来たけど定期点検で使っていたか。
遅れているんだろうなぁ。

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 23:38

>157
予備機は、もう少しかかりそうですね。

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 18:28

>146
副社長は整備のプロでもなんでもないぞ。
虚勢を張ってるただのオヤジだ。
なぜ辞任しないのか不思議だ。

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 00:20

やっぱり遅れるんか、予備機。
今度はどんな言い訳が聞けるんかな

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 01:15

お盆までには間に合わせないと、今以上に信頼無くすな。
混雑時、機材不具合により欠航。他社便も満席で乗り換えできず
利用者は怒り、次回から２度と利用しなくなり、利用航空会社の候補から
外される。その繰り返しの悪循環。

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 14:04

>>161
熊本線を優先すれば宮崎線は大丈夫。
だって「県民の翼」だもん。

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 14:06

>>159
ANAの支援を受けるためにはしょうがないんじゃない。
天下りだもん、そんなもんよ。

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 14:32

予備機もどっせ格安の機体をどこからか見つけてくるのでしょう。

今度はドアハンドルが勝手に動くのではなく、スピードブレーキとフラップが
勝手に作動する機体を買ってくることを望むよ。　藁

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 14:37

JA737E B-737-4Y0 26069 スカイネットアジア航空 HA-LEN 1992製 MALEV 使用機 GECA

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 15:55

↑だからいつ来るのよ

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 16:05

いつだろね。
前回のことがあるから厳重に整備やってるのかな。
配備早々予備機が壊れたら大笑い。

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 21:11

整備士じゃないけど、整備に絡んだ仕事してる私の経験から言わせてもらうと、
故障機ってどんなに治しても故障が起き易いです。
ですから中古機を買うときにＬｏｇを分析したり、インベントリーを調べて
ちゃんと機体を吟味しないとダメですな。

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 21:46

C/Dはひどかったけど、Eはわりと大丈夫そうですね。

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 00:27

ハンガリーのお下がりか。

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 00:29

>>154
足穴の乗務員訓練・・・・なんかイヤ。

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 07:55

HPがリニューアルしてるね。
すっきり分かりやすくてイイ。
路線が少なく、マイレージなどがないせいもあるけど、
他の航空会社も見習ってほしいくらい。

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 14:05

以上、社員からの書き込みですた

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 14:26

http://www.sna.jp/index2.html

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 21:06

>>173
hahaha.ちょっとほめると何でも社員の書き込みになるのな。
ま、イーけどね。それはおいといて、
下田社長が辞めてから、IRが消極的になったのが寂しいね。

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 21:45

制服ダサいよ、平井久司先生にデザインしてコスパに製作したら。
あと台湾・韓国人観光客がついでに東京にも繰出しそうだから、
中国・韓国語乗務員が必要よ。

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 02:29

宮崎西ロータークラブ
なんじゃこりゃだいぶ区

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 14:32

新路線はどこになるのかなー
予備機いつ来るのかなー

179 ：SKY：04/07/16 15:11

新路線は大分がいいなぁー。
高知だと今の２路線とのツアーが組めない。
それに運賃設定が難しい。

180 ：よだきんぼ：04/07/16 17:15

東京－福岡線に殴り込め。
それと宮崎－福岡線からＪＡＬを追い出せ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 17:28

宮崎発福岡経由羽田行？
羽田行きが１タミからか・・・かなりいやすぎ

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 22:34

だいたい高知ってどこから出た話なん？？？

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 01:22

>>182
普通に報道で出た

184 ：SKY：04/07/17 19:36

報道で出たのは、大分・鹿児島・高知です。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 21:20

宮崎西ロータークラブです
新世代ひげおやじです

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 21:30

この会社にはドア操作をしたことないＣＡが乗務してるんだぞ。
万が一のときはＣＡよりマニアの方が、（以下略）

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 04:41

これ以上ぐだぐだ税金使うなら、

消えてなくなれ

っていうのはナシですか？

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 04:47

前スレの、『高知は民放３局』ｳﾞｧｶは、どこいったんだ？（ｗ

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 14:16

欠航age

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 22:06

なんかあったのかなー
自作自演バリバリで
この手の内容の投稿は　こわいこわい

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834633&tid=snaa4oa1a25dcbaja4na4aa2yjaaa1a9&sid=1834633&mid=1&type=date&first=1

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 02:01

ＳＮＡ機体に損傷８便欠航

ＳＮＡ、スカイネットアジア航空の航空機２機の機体に相次いで損傷が見つかり、宮崎・羽田線と熊本・羽田線の上下あわせて８便が欠航しました。
損傷は、いずれも胴体下の部分で見つかったもので、ＳＮＡでは、あすの始発便に影響が残らないよう、今夜中に点検、修理を終えたいとしています。
８便が欠航したことで、搭乗を予定していたおよそ１０００人が、別の便に乗り換えるなど影響が出ました。(MRT)

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 04:01

機体にへこみや小さな傷、ＳＮＡ８便運休
http://www.sankei.co.jp/news/040719/sha090.htm

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 23:39

ろくなニュース出ないな

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:42

予備機あればニュースにもならないんだがな

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 01:08

お盆に間に合うん？>予備機

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 12:34

7月21日。

今日も熊本3往復欠航。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 21:56

>>192
カーコンビニ○楽部でいいじゃんｗ

198 ：169：04/07/21 22:57

>195

お盆には間に合うと思います。

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:09

本日２２：３０過ぎ、ＳＮＡより電話が入り明日の熊本便が機材調整のため欠航とのこと。
熊本から乗り継ぎ便もあるため他の手段を提案するも一切受け入れず自社の都合を説明するのみ。
こんな時間に電話してきたにもかかわらず、ついにはクレーマー扱いされました。

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:13

>>199
熊本で乗り継ぎ?
天草にでも行くの?

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:24

そうです。スゲー特定されますね。

202 ：199ですが：04/07/22 00:30

２２：３０に電話してきた理由が、「夕方に電話したときお子様が出たので折り返し頂くようお願いした」。
「お子様」は幼稚園児。その後電話してこなかったのは他の客への電話に追われたせいだとか。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:34

８月１５日の最終便の予約したが、不安になってきた。
ＳＫＹで福岡経由でバスで戻るかな。

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:42

>>202
それは災難ですな。他社振替の提示も無かったっぽいし。

可能ならば福岡経由にした方が良いかも。
ご存知とは思うけど、最悪の場合の為に代替手段でも。
ttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus/toshikan/amakusa/amakusa.php

トラブルよりトラブル発生時の対応で客の評価は大きく変わるので、
ちゃんと対応した方が良いのに　＞SNA

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 04:26

正直、安い分そんなに期待しちゃいかんということ
連帯輸送はしないってはっきりＨＰにも書いてあるわけだし。
乗り継ぎできなくてもしりませんと書いてある以上仕方ないこと。
これが嫌な人は少々高くても大手に乗った方が良いってこった

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 08:37

自己責任でおながいしまつ

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 10:20

>>203
ＳＫＹも似たようなもんだと思われ。
漏れは先日、ＳＫＹ福岡便で、出発時間ギリギリになって、整備個所が見つかり
欠航されてスケジュールが滅茶苦茶になったよ・・・
次は、少々高くてもＪＡＬかＡＮＡにしようと思った

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 11:41

>>205
アメリカだとサウスウエストとか定時性高いらしいですけどね

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 12:43

格安でも、ちゃんとするべきところはちゃんとしろということですな。
サウスウェストが成長したのは、企業として当然のことはやっていたからでは。

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 14:09

今日も3便欠航です

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 16:02

安かろう悪かろうではね‥

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 16:48

>>203
SNAは相変わらずだしSKYも着陸が乱暴で去年は機体にヒビが入るし、
素直に最初から大手に乗ったほうがいいのではないでしょうか。
私も大手で何度となく欠航や大幅な遅れはあったけどSNAやSKYよりましでしょう。

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 18:19

今日も修理は完了せず、明日も熊本便は欠航だってby NHKローカル

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 19:39

>>212
漏れはＳＮＡの着陸を毎日のように見てるのだが
ハードというか、乱暴な着陸は大手よりも多いね、確かに。
同じ７３７（５００だけど）のＡＮＫとはえらい違い。

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 20:18

単純に値段なりなのでは？

ＳＮＡもＳＫＹも。

払ってないモンは自己責任でしょ。約款に連帯運送しないって書いてあるならそれこそ。

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 22:04

来月の中旬に利用する予定ですが。
予備の機体が届いてますように・・・。

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 23:32

海外へはＮＷ
国内はＳＮＡ、ＳＫＹを利用する漏れも
やっぱり自己責任ってことでしょうか？ｗ

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 01:10

熊本のダイエー横の市内カウンターって、いつから土日祝休みになったの！？
あそこでカウンターのおねえたん２人に至れり尽くせりで応対してもらうのがSNA乗る楽しみだったのにー！！

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 03:54

>>199
http://www.amx.co.jp/
>他航空会社との連帯輸送契約はおこなっておりません。福岡空港、熊本空港での
>他社との乗り継ぎ時間には充分に余裕をお持ちください。

天草エアラインも連帯輸送はやってない
大手に乗って熊本までは行けてもＡＭＸを利用する以上、同じ目に遭う可能性はあるってこった。

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 04:54

＞２０７
いつ福岡で出発前で欠航になった？

221 ：207：04/07/23 11:35

>>220
１０日の９：３５羽田発SKY5便でつ。整備中ということでバス乗り場に並ばされたまま、
１０時を過ぎて・・・で、欠航します。ってヾ(- -;)
手配がつくのが１４：３５以降のＡＮＡだと・・・
もちろんその場は怒号が飛び交う修羅場と化したわけで・・・
もうＳＫＹは使いたくないと思ったよ。

スレ違いなのでsage

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 12:03

>>221
スレ違ってないのでage　ｗ

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 14:02

今日も熊本６便欠航みたいだね

「国土交通省の運行基準は満たしているが、
　ＳＮＡ独自の基準を満たしていないので運行できない」
去年のドアの件もあるから、自社の運行基準を厳密に適用しているんだろうが
ここまで運休が続くと、整備準備整うまでそのまま運行した方が
良かったかもと思うね

224 ：２１６：04/07/23 21:26

キャンセルした方が良いでしょうか？

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 22:29

スカイネット、使用機の2機下部胴体に亀裂発見

1機はまだ修理終らず、22日も熊本線が欠航

スカイネットアジア航空の使用機B737-400型4機のうち2機が胴体下部の外板に亀裂が発見され、1機は修復したが、1機がまだ修復が終わらず22日も熊本線3往復欠航した。
今回の亀裂は、19日に1機の下部胴体に25ミリ、他の1機が8センチの亀裂が整備点検中に発見され、25ミリと短い亀裂の機体は同社の整備担当者等が修復し、21日から路線就航が開始された。
しかし、8センチと亀裂が大きい機体は、修理方法についてボーイング社と調整が必要となり、同社の指示に基づき修理を必要としたため、22日には修理が終わらず、路線就航は23日以降になるという。
（航空新聞社）

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 22:42

８ｉｎだと大修理だね。
ＳＮＡだと国の検査が必要だね。

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 23:39

そんなんでも23日には就航再開できるんでつか？
って明日じゃん。

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 23:55

>>227
23日は今日です。
とりあえず24日は正常みたいだけど・・・。
さて、どうなることやら。

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 23:59

リースなんでしょ？
こういう場合はどうなるの？

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 00:21

SKYもリースだけど去年1ヶ月近く欠航した。
航空機のリースで代替機も含めたものなんかあるのかな。
あったとしても高そうだなぁ。
リース会社も予備機がいるからね。

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 01:13

だめだこりゃ

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 02:58

とはいえ、ここが倒れるとANA,JALの超絶ぼったくり
運賃になるからなぁ…

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 03:15

着陸ハードだよな～
他の2機もちゃんとチェックしたのかな？

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 04:27

結局、存在意義が無いってことでしょ？最初からわかってたことだけど。

「大手より○円も安く乗れちゃったー。ぼくちんの宮崎県は他の県と違うんだぞー」

って言いたいがために、税金でその分を補填して無理矢理作っただけで。

「一県一空港思想」と同じモノを感じますが。「一県一航空会社」ですかそうですか（ｗ

>>232
平均３～４０００円UPとかにはなるだろうね。最低でも。
でも・・・、１０００Km近くを１時間半で運んでもらっといて、
そのくらいの価格を「超絶ぼったくり」って言うようなレベルの香具師は、漏れ的には
「回線切って首吊って来い」なのだか。
「米西海岸なら往復で５ﾏｿ」とか言い出す香具師も出るんだろうが、着陸料とか
競合他社の環境が違うところと較べてもねぇ。

前日までの前売りで、１０時間かかる新幹線（＋特急）よりまだ安いor遜色ない
程度であれば、十分過ぎるほどリーズナブルだと思うが。
モノの価値と価格をキチンと評価できないんじゃ、ただの厨房ﾀﾞﾛ。
そんなだから、宮崎の経済は（略

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 04:37

夏休みだけあって、つまらん燃料投下してくる
リアル夏厨沸いてますが放置で

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 08:03

8時現在　2便欠航決定

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 09:55

スカイネットって羽田～宮崎以外には手を出さないのかな。
競合他社のないほうがぼったくれそうだが、、、。
宮崎、鹿児島～仙台、青森、函館とか、、、需要ないか、、。

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 10:48

ＳＮＡなりの理屈がある。「宮崎県の宮崎県による宮崎県のための会社」
①熊本便は宮崎便のようにバックボーン（県内企業・自治体の推薦使用の様な）がないので、破損を口実に搭乗率操作のための欠航を延期
②破損しても宮崎便の運行死守のためには熊本便にしわ寄せして当然
夏休みは搭乗率安定してるとは思うが、以上ＳＮＡ側の正当な事情がある以上、熊本便はリスキー。
宮崎県民は信念を曲げません。宮崎人は栃木人と訛りが抜けない事で１・２位を争う。

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 11:40

熊本は宮崎の犠牲っちゅー感じやね

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 12:02

>>237
高知ー羽田線に手を出すらしい。

しかしなあ県民の翼というなら
宮崎ー伊丹、福岡線に進出して欲しい。競争は激しいが

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 12:52

福岡はあるかもしれんが、伊丹は無理じゃねーか？
関空ならあり得るかも知れないけど…。

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 15:04

宮崎県民の税金使っといて高知ー羽田
はなかろう？

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 17:23

産業再生機構が入った段階で「県民の翼」ではなくなりました。
宮崎県人はSNAを見捨てたわけですから。
採算が取れる路線を増やすだけです。

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 17:46

何とか2便欠航のみで済んだようだ。
>>242
宮崎だけではやっていけないんだからしょうがなかろう？
路線を増やすことで存続できるとしたら、宮崎のためにも
役に立つと言えよう。熊本、高知はただ乗りっぽいのが
癪に障るだろうが。

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 17:48

ＳＮＡ機体修理が終了

ＳＮＡ・スカイネットアジア航空の機体２機に、へこみが見つかった問題で、残りの１機についても、きょうの午前中までに、修理が終わりました。
ＳＮＡによりますと、今月１９日から、欠航便が出ていた熊本・羽田線は、きょう午後から、正常運航に戻る予定だということです。今回の機材故障で、
ＳＮＡの便は、今月１９日からきょうまでに、宮崎・羽田線と熊本・羽田線、あわせて４０便が欠航しました。(MRT)

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 17:58

>>237
つか宮崎そのものに需要がありません
だから「県民の翼」として内需にたよらざるおえなくなったわけで

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 18:02

>>246
そして見捨てた。
「県民の翼」と言うなら最後まで面倒見なきゃ。

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 01:13

スカイネット宮崎に改名すればなんとなく説得力あるが、、。
アジアって、、、。
国際線に手を出すつもりなのか？

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 01:26

>>248
当初はそのようなことを言ってましたね。
九州発アジア便を飛ばしたかったみたい。

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 01:37

>>249
いいっすね。
アジア各国⇔九州のハブ⇔日本主要都市
格安ならみんな使いますよ。
たとえば国内移動1万円＋九州～香港２万円くらいなら、往復６万円。
これでやっていける？

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 01:41

今みたいな状態だと失敗するでしょうね。
まず国内のの信用をあげないと。

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 09:04

戦略そのものは、良かったと思うけど、予備機をケチったのが
ずっと響いていますね。定時性が確保がやはり第一です。

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 11:08

>>250
乗り継ぎ＝リスク（ＳＮＡ）×リスク（宮崎→香港）
需要があるなら地方空港は直通便飛ばすよ。

ハブは地方から宮崎までの客もあって成立するもの。ＵＳＪを抱える関西空港でさえ失敗してる。
構想そのものが無理。

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 12:50

>>253
宮崎から飛ばすとは言ってませんよ。
九州から飛ばすんです。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 13:06

>>２５０ハブは目的地までの直行便をつくる需要がないからハブを
つくるんだよ。
たとえば地方空港は上海やソウルや香港や北京などに週２便とか３便
くらいしか飛んでない。しかし、そういう地方空港が日本には
たくさんある。
それぞれの空港から海外に行きたい客を全部あわせれば国際線も国内線も
デイリーかできるし、安くできる。
需要を考えれば宮崎だろうが、どこでも可能だろうけど
九州でやるなら福岡が無難でしょうね。

アメリカには乗り換え中心のハブもたくさんあるよ。

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 14:37

関空はそれをやろうとしたが、関西人のわがままで伊丹を
残したために失敗し、巨額な赤字を産んでしまった。

中部は開港すれば、国内線もほぼ移行するし、欧米線も
そこそこ来るみたいだから、中部経由で結構便利になる
と思う。

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 14:40

福岡からアジアは、現状でも乗り換えできる筈だから、
そういったPRすればいいのにね。
そういう意味では、現名古屋もそうだけど。

欧米線も、福岡にそれぞれあってもよさそうだが、
東日本からだと、アメリカ行きは逆行するようで
嫌がるかな？

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 14:41

スカイネットが、新北九州就航希望してるってのは本当？

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 14:53

>>257
PRっていうか、値段と便利さですよね。
現状では国内移動が高すぎて直行便にはかなわないもんなぁ。

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 15:28

>>259
国交省も、成田、関空だけでなく他の空港にも国内移動を安く利用できる
ように、指導すればいいのにね。そうすれば、各地方からでも既存の地方の
主力空港をうまく活用して乗換えで海外に行けるようになり、旅行者も
便利になるし、新たに大規模な空港をつくる投資もしなくてすむ。

まあ、彼らにしてみれば、多大な予算を獲得し、後世に残る大事業を
行ったほうが、評価されるとでも思っているのかもしれないし、
せっかく作った関西空港を利用させて、無駄だと批判されないよう
にしたいのかも知れないが。

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 08:17

>>260
個人的には賛成なんだが、国内線と乗り継ぎが便利！と開港した関空が国内、国際とも乗換えをお考えられたダイヤじゃないし、
千葉県が「国際線の中心はウチでつ！！」とお騒ぎするから無理と思われ。

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 08:44

だから、いろいろいわれてるが、自分はマジで今度こそ中部には
がんばってもらいたいと期待してる。

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 15:55

今朝、ANA602便で宮崎から羽田に移動した。
今朝の宮崎空港は、年金なんちゃらの老人の団体やら、
剣道の道具を背負った小学生の団体やら、
いかにも飛行機慣れしてなさそうな人々で大混雑。
搭乗手続きのカウンターもなんか殺気立ってて、
「こりゃ絶対出発遅れるな」と思ったが、
予想に反して定刻出発。途中、雷雲を迂回したので10分遅れで羽田着。

一方のSNA112便、ANAの763に比べて機材が小さいわけで、
こういう混雑には影響されにくいのかと思いきや、
あとに出発するはずのANA602便を滑走路で見送る始末。
オレが羽田の到着ロビーで見たときには40分の遅着。
いま、ネットで確認したら50分の遅着であった。

結局のところ、運用のノウハウがイマイチな気がするんだよなー。
宮崎出身のオレとしてはSNAに頑張ってほしいと思っているんだが、
仕事では遅着のリスクが大きすぎて、なかなか使えないよなあ。

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 16:27

予備機の登録予定が６月から８月に変更になってます。
やっぱりね。

ttp://www2.neweb.ne.jp/wd/apal-ad/j_regi/j_regi_new_04_06k.html

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 17:27

>>263
ネットで確認って、ＳＮＡ運行状況なんか見られるＨＰあるのか？

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 17:45

株主のみなさ～ん！
臨時株主総会ですよ～！！

８／９　１０時　宮崎観光ホテル
（いつものメリージュじゃないよ）

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 17:56

>>265
あるよ。
知らないの？
2ch以外もたまには見たら。

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 18:28

お客様へ

この度は、当社の機体不具合でご利用のお客様に多大なご迷惑をおかけいたしました。
機材修復に際しましては専門的な視点でとどこおりなく実施いたしました。
また、8月初めより予備機材を導入し、皆様のご期待にそえるよう定時運航、安全運航に努力して参ります。
今後とも当社便をご利用下さいますよう、よろしくお願いいたします。

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 20:39

>>268
へこみって煎断応力ひずみによるシワでしょ？
穴ふさぐのはいいけど、その分他のスキンに応力かかると
思うんだけど、他はNDIとかしたんでしょうか？でないとまた別のところに(ry

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 21:33

>>265
羽田空港の発着案内を見よう！

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 22:15

ＳＮＡ新経営陣決まる

産業再生機構の支援のもと再建を目指すＳＮＡ・スカイネットアジア航空の新しい経営陣から、県内関係者が、事実上、退くことになりました。ＳＮＡの新しい取締役には、
日本航空出身で、社長に選任される予定の内池雅廣氏をはじめ、産業再生機構からは、シーガイアの再建にも携わった中村彰利氏と、兵頭賢氏の２人が就任します。一方、
すでに辞任を表明していた米良充典会長に加え、就航前から経営に参加していた宮崎市の藤元良一氏も辞任します。これにより、ＳＮＡの経営陣から、県内関係者が、
事実上、退くことになります。ＳＮＡの新取締役は、来月９日に開かれる臨時株主総会で、正式決定することになっています。(MRT)

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 22:18

国際便をやるなら台北だ。台湾人観光客がどっと来る。
あととっとと熊本ヤメロや。大阪か中部空港乗り入れ。

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 23:17

>>272
産業再生機構は羽田線以外は考えていません。

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 23:22

スカイネットには宮崎以外でもがんばってほしい。
やっぱ競争が必要だろ。

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 12:03

スレ違いで申し訳ないですが今KMIに政府専用機が下りてきました！！！！！！

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 12:23

もう一機も来ました

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 14:53

>>276
もう少し早かったら良かったのにね。

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 15:22

「ＳＮＡでは、間に合えばこの予備機を、
来月、臨時便として就航させ増収を図りたいとしています。
臨時便は、今の所
来月７日と８日、１４日と１５日、それに２１日と２２日の
週末に１往復の運航が計画されています。」UMK

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/27 20:00

ＳＮＡ、５機目を来月に導入　安定就航に期待感－－議会委で県が説明　／宮崎

県は２６日、県議会生活福祉常任委員会で、産業再生機構の支援を受けるスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）について「宮崎に育てられた企業。できる範囲で側面的に協力したい」
との見解を示した。また、８月上旬に５機目が導入されることも明らかにし、「欠航がなくなり、安定就航できる」と説明した。
ＳＮＡは現在、宮崎、熊本―羽田の２路線で４機を運航しているが、再生計画では３路線・６機体制に増強する方針。委員からは再生機構の支援によってＳＮＡと宮崎とのつながりが薄れる
ことを懸念する声も上がったが、県は「再生機構も（ＳＮＡが宮崎の企業だと）理解してもらえるはず」と述べた。
委員会終了後、県は「側面的な支援」について「イベント誘致など利用者増に向けた支援」と説明。補助金を支出しないことを改めて強調した。７月２７日朝刊　（毎日新聞）

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 10:49

台風１０号大丈夫かな…

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/28 19:58

西に向うみたいだしね＞台風

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 22:14

明日、５号機が日本到着するらしい

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:02

おまいら　WBSでスカイネットやるみたいだぞ
宮崎では見れんが・・・

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:19

藻前ら、ＴＸミロ

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:21

>>283

オーシャン45では見られるのよ（笑
今もそうかは分からないけど，BSデジタルが部屋のTVで見られるから．

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:21

ふーん昨年下期だけは黒字だったのね＞４８万円

287 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:26

jetBLUEキター

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:31

ＷＢＳ特集、記念あげ

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:34

英語アクセントが聞いていたね。
アイ、カン

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/29 23:51

SNAは「差別化」の本質を理解していないね。
「差別化」ってのは競合に本質的に真似できないのがポイントなんだよ。
俺様が社長だったら現行の3-3シート配列を廃して、
2-3として全席Jシートクラスを導入する。
これは普通席とS席、J席とクラス分けしている他には真似できない。
(これって、他と比べシート間隔の広いＳNAには現実的)
そして、仁川線に参入して、国際線のハブを仁川空港とする。
これも、日本を背負っているJALには真似できない。

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 00:09

宮崎のおいらは、スカパ（宮崎ＣＡＴＶの再送信）の日経ＣＮＢＣで
０：１５分からのＷＢＳリピート放送見るよ
あと５分で開始

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 00:26

シーガイアといいスカイネットといい
結局宮崎ってその経営能力を県外に頼らんといけないんだよな

宮崎の企業って他を排除して発展してきたからな
だから電材卸が妙にカネもってたり　ローカル放送局が
全国中位の利益をあげてたり
ｽﾚﾁｶﾞｲになるが宮崎人はこのことに何の疑問も感じないで
他で見れるからいいやとか　くだらん番組は見ないほうがﾏｼとか
根本的にまちがった方向にいってしまう

歴史的にも排除するしか発展の術を知らないから
データだとか営業などすぐにもわかる欠点を見つけられないまま
ﾀﾞﾗﾀﾞﾗとやってきたわけだ　　航空以前の問題を気づかないまま

たぶん経営上層部から宮崎人を排除したのもそーいう理由からかもね

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 02:33

>>290
確かに差別化にはなるけど、すぐつぶれるね。
採算性は最悪だし、ただでさえ重量配分が難しい734でそんなことしたら、
素人集団のSNAがまともに運行できるとは思えない。

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 05:15

>>293
運行じゃなくて運航ね、素人さん

295 ：282：04/07/30 15:42

５号機キター!

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 17:37

>>296
どこに？　羽田？　宮崎？

297 ：282：04/07/30 17:43

成田らしい

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 21:06

臨時便が確定したらしい。
大丈夫なのかな。

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 22:19

臨時便ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
http://www.sna.jp/info/info040730.html

300 ：282：04/07/30 22:31

すまソ。羽田だった。

301 ：301：04/07/31 00:03

イゲン！

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 01:42

ま、これでせいぜいがんばんな

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 17:51

>>290
幅広シートなら通路位置変わるし、シートトラック幅から見て
強度的に基準をクリアさせるための技術的　法規的能力は
SNAにはないのでまずムリ。　2-2のほうが少しは現実的　
でも座席減った分利益が下がるか、
ほかの席に負担させて運賃高くなって乗らなくなるかどっちか。

>>294
そーいうつまらんことでツッコむのは　２ちゃん素人

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 15:03

ＳＮＡバーゲン
宮崎線はかなり埋まってるね
（自分は、希望便取れなかった）
熊本線は結構空きがある

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 19:36

ＳＮＡ１機増やし５機体制に

産業再生機構からの支援が決まったＳＮＡスカイネットアジア航空は、航空機１機を新たにリースし、きょうから、
５機体制で運航を始めました。ＳＮＡによりますと新たにリースしたのは、従来と同じ１５０人乗りのボーイング
７３７型機です。ＳＮＡは、宮崎・羽田線と熊本・羽田線、上下合わせて２４便を、４機体制で運航していました
が、点検による定期運休や故障による欠航で、利用客に迷惑をかけないようきょうから、５機体制で運航すること
にしたものです。ＳＮＡを巡っては、経営の悪化から、産業再生機構による支援が決まっており、今月９日の臨時
株主総会で、日本航空出身の新社長を含む新たな経営陣が正式決定します。(MRT)

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 23:53

ｱﾌｫな素人質問ｽﾏｿ
機体増えたから、Pも増えたの？

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 02:10

>>306
臨時便はＰ居ないとできないっしょ

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 15:02

またどっかの国からかの引き抜きか？＞新P

309 ：1/2：04/08/04 16:45

　ＪＭＢ会員が大量に難民として流出しそうで困って
　るんだけどさ、受け入れずに送り返してくんない？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　 ∧＿∧ D
　（　´∀｀）○　　　　___
　（　　　　）D……／◎＼　JAﾉL
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　こっちだってＳＦＣのお守りで大変なんだぞ！
　上級会員はお断りだが、上質会員は歓迎してやる。
￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧＿∧　　　　　　　　　　　∧∧ 　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∩ ・∀・）　　　　　　　　　（ﾟーﾟ*∩　　　＜　うちも「DOマイル」ってのを
□… （つ　　 |　　　　　　　　　　　|　　と…□　　＼　やってますから、新規の
￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣.　　　＼　会員様は大歓迎よ！
　　　　ANA 　　　　　　　　　　　　Air.Do　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

310 ：2/2：04/08/04 16:45

　　　　　　　　∧∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 (ﾟДﾟ；)　＜　SNAスマイルバックキャンペーンなんて誰も知らん罠　orz
　|￣￣￣|＼⊂＿|＿　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　| 　　　　　　 |　　｜
　|　スカイネット.　|　／
　|　アジア航空　 |／

311 ：３１１：04/08/05 07:49

【航空】スカイネットアジア　羽田～熊本、採算ライン下回る
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1091623686/
福岡と熊本が近いからな。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 15:02

だから宮崎だけ飛んでろよ
身の程知らず

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 18:11

　　　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　´∀｀）/＜先生！高橋尚子がオリンピックで活躍して、スカイネットアジア航空の
　＿ / /　　 /　　　＼知名度が上がると思うと変な汁が出てきて夜も眠れません！！
＼⊂ノ￣￣￣￣＼　＼地元の自治体から徴収した資金が有益に使われていると思うとなお更です！！
　||＼.　　　　　　　　＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　　 .||　　　　　 ||

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 23:57

>>313はあほか？

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 00:07

ｱﾎﾁｬｲﾏﾝﾈﾝﾊﾟｰﾃﾞﾝﾈﾝ

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 00:12

時期的に搭乗率房が出てきそうでつね

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 19:53

いよいよ明日臨時便就航。

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 00:17

羽田発着枠の再配分、１５―２１便を新規航空会社に
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040806ic31.htm

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 03:53

宮崎西ロータークラブ
なんじゃこらチーズ饅こ
新世代クラブひげ男
カラオケ火事

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 23:51

中国人・韓国人観光客乗せないの。中国韓国の代理店に宮崎のついでに
東京ツアーを企画したら。

日本のエアラインの制服どこも似通っている。せめてでもPiaキャロの制
服みたいなデザインで決めないと。

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 06:04

とりあえず、臨時株主総会開催日ですよ
昼のニュースに間に合うかなぁ？

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 13:28

ＳＮＡ臨時株主総会

産業再生機構の支援を受けることになったＳＮＡ、スカイネットアジア航空の臨時株主総会が、きょう宮崎市で開かれ、新社長に就任する予定の内池氏を取締役に選任する議案などが、
承認されました。きょうの臨時株主総会は、ＳＮＡへの、産業再生機構の支援決定を受けて開かれたもので、およそ６０人の株主が出席しました。総会では、出席した株主から、安全
運航に関する質問などは出ましたが、経営陣の責任を問う声や新体制に対する異論は特に出ませんでした。そして、日本航空出身の内池雅廣氏らを新しい取締役に選任する議案などが、
予定通り承認されました。内池氏は、この後行われる、取締役会で、正式に社長に就任する予定です。産業再生機構から支援を受けるＳＮＡは、新体制の下、経営の安定化を目指すこ
とになります。(MRT)

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 14:53

>>312
宮崎だけ飛んでたら採算が合わないから熊本も飛ばした。
でも熊本単体でも採算ラインを割ってるから
結局宮崎、熊本とも採算ラインを割っている。
だから、あたらしい路線が必要なわけだす

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 15:03

>>323
15年度10-03期はわずかだけど黒字だよ。

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 15:50

さんざん増資しといて黒字だとか
採算ライン超えてるはないだろうｗ

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 16:13

>>325
増資と黒字の区別もつかないの？

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 19:39

「早期に新路線を就航」　ＳＮＡの内池新社長

産業再生機構の支援が決まったスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の臨時株主総会と取締役会が９日、同市で開かれ、日本航空出身の内池雅広氏が社長に選任された。
内池社長は記者会見で「早期に第３の路線を就航させ経営基盤を強固にしたい」と抱負を語った。
内池社長は「経験を生かせば、収支をとんとんにすることはそれほど困難ではない。大手２社の寡占状態に割って入りたい」と述べ、新規航空会社の成功例を目指す考えを示した。
まず営業力の強化と予約システムの効率化に取り組むという。
宮崎、熊本－羽田線に続く第３の路線は、羽田と中国、四国、九州地方のどこかを結ぶ路線を検討中で来夏に就航させたい考え。（共同通信）

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 19:46

ＳＮＡ新社長に内池氏（日航出身）就任

ＳＮＡ、スカイネットアジア航空は、きょう、再建に向けての第一歩を踏み出しました。産業再生機構の支援を受けることになった、ＳＮＡの臨時株主総会が、きょう宮崎市で開かれ、
日本航空出身の内池雅廣氏が、新社長に就任しました。（薗田記者リポート）言わばプロ集団とも言える新しい経営陣を迎え入れたＳＮＡ。新社長の内池氏は、「ＳＮＡを単に再生さ
せるだけでなく、発展させることが私の使命」と抱負を述べました。（内池雅廣氏の話）ＳＮＡの新しい経営陣には、社長に就任した日本航空出身の内池雅廣氏のほか、再生機構から
は、シーガイアの再建にも携わった中村彰利氏ら２人が加わりました。新経営陣は、きょうの臨時株主総会の後、記者会見し、宮崎、熊本に続く、新規路線を開設し、事業を拡大させ
ることで経営の安定化を図る、今後の戦略を示しました。（内池雅廣氏の話）また、会見に先立って行われた臨時株主総会には、県内外から、およそ６０人の株主が出席しました。き
ょうの株主総会は、産業再生機構の支援決定を受けて、開かれたものですが、出席した株主からは、経営陣の責任を追及する声や、新体制に対する批判的な意見などは、全く出されま
せんでした。（株主は・・・）（きょう退任した米良充典会長の話）資金や人材の供給など、再生機構の全面的なバックアップを受けながら、経営再建を目指すＳＮＡ。全国の新規航
空会社が苦戦を続ける中、ＳＮＡの安定飛行を実現させることができるのか、新経営陣の手腕に注目が集まっています。(MRT)

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 20:28

ＳＮＡ株主総会、新経営陣を承認
　産業再生機構の支援を受けるスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）は9日、宮崎市内のホテルで臨時株主総会を開いた。
社長候補の内池雅広氏など新任取締役3人の就任と9億円の減資の実施が承認された

　内池社長のほか、機構の中村彰利氏と兵頭賢氏が取締役となる。旧経営陣では米良充典会長と藤元良一取締役が退任。
米良氏が経営する米良電機産業の保有株を消却し、減資を行う。今後、ＳＮＡに対し、機構が34億円、宮崎県中小企業等支援ファンドが2億円の出資を行う予定。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 21:48

＞第３の路線は、羽田と中国、四国、九州地方
「中国地方」は初耳だけど、山陽側は新幹線との競合で大手も安いし、
山陰側は需要そのものに難あり、とあまりいい路線がなさそうな気がするけど…

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 21:50

JA737E
調子はどうなのでしょうか?
土壇場で来日したCやDのように不具合が無ければよいのですが・・・。

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 22:02

>>331
今のところは大丈夫みたい。

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 22:11

>>330
そこでお家芸の補助金たかりなんですよ。

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 01:48

国主導の再建策なんだからそれは無い

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 02:13

>>334
どうだろう。
今回も宮崎県中小企業等支援ファンドが２億円"出資"してるし、他の県でも検討してるところがあるみたいだし。
宮崎県みたいに補助金出しても４・５年で元が取れるならいいと考えるところもあるんじゃないの。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 03:08

内池・ＳＮＡ新社長会見　「業界発展を目指す」

産業再生機構の支援を受けるスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の新社長に正式就任した日本航空出身の内池雅広氏（５４）は九日、宮崎市内で記者会見し「私の使命はこの会社を
再生させるだけでなく、航空産業全般の発展に寄与することだ」と語り、日航、全日空二社の寡占状態が続く航空業界で、新規航空会社としての地位を確立することに意欲を示した。
内池氏は「キーワードは安定から発展へ」と強調。「（現在の）二路線で収支を安定させるだけでなく、早期に第三路線を就航させて事業を拡大したい」と、来夏には羽田と九州、中国、四国
のいずれかを結ぶ新路線開設の方針を改めて示した。
またＳＮＡの経営課題を「最も弱いのは営業」と指摘。「限られた百五十席をいかにコントロールして予約管理を徹底し、利用率を上げていくかが重要。営業力強化で収支をとんとんに持って
いくのは難しいことではない」と話し、収支改善に自信を示した。
同氏はさらに「日航、全日空どちらに付くか、提携するかは考えていない。第三極として頑張っていきたい」と述べた。
宮崎県民の間に「ＳＮＡが宮崎から離れていく」との懸念が出ていることに対しては「限られた資源で羽田発着枠に力点を置かなければならない。第三路線が宮崎でない地域になったとしても、
規模が拡大したあかつきには宮崎―名古屋路線など、その他の路線展開ができる」と話した。（西日本新聞）

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 03:09

ＳＮＡ新体制スタート　内池社長就任　再生機構から役員

産業再生機構の支援が決まったスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）は九日、宮崎市で臨時株主総会と取締役会を開き、新社長に日本航空出身の内池雅広氏（５４）を選任した。内池社長は
会見で、経営基盤強化に向け「早期に第三路線を就航させたい」と語った。同機構から取締役二人も就任。航空事業の専門家によるコスト管理の徹底、新路線開設などで、赤字体質の脱却を図る。
旧経営陣で、実質的オーナーだった米良充典会長（５８）ら三人が退任し、佐伯好輝社長（６７）は代表権のない副社長として残る。監査役にも機構から一人就任した。米良氏は「一生懸命育てた
会社を嫁に出す気分。資金も充実するし、うまくいく」と期待感を表明した。
総会では資本金二十六億六千八百七十万円のうち、筆頭株主の米良電機産業（宮崎市）が保有する九億円の無償償却による減資が承認された。
増資は今月下旬の取締役会で決める見通し。機構が普通株式による三十四億円の増資を引き受けるなどして、資本金は約六十億円になる。
ＳＮＡは〇二年八月に宮崎―羽田線、昨年八月には熊本―羽田線を開設。しかし初期投資がかさみ、〇四年三月期は累積赤字が四十億五千万円となり、十四億三千万円の債務超過になっていた。（西日本新聞）

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 10:52

>>335
>>330氏の言うように山陽は新幹線との競合、
山陰は需要自体を考えると中国地方はあり得ないだろう。
強いて言えば山口宇部だろうけど
こちらも新北九州との兼ね合いがある。
四国で言えば高知が有力らしいが
路線自体が参入以前に大手が機材を小型化している。

やっぱり既存路線との相乗効果を考えれば九州路線ではなかろうか?
候補は北九州と大分と長崎。
北九州はSKY、スタフラの動向次第、大分は立地に問題ありで
西は福岡・熊本、佐伯あたりはJRで宮崎へ行ったほうが早いが
長崎は新規乗り入れ4県を見て危機感を募らせていて
以前からSNAかSKYの参入を希望している。
ちょうど宮崎～長崎からJACが退くので
熊本線でAMXとタイアップしているように
ORCと組んで向こうの機材と要員が整えば
長崎線を飛ばしてもらって三角ルートを形成すればいいと思う。

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 15:42

でも長崎も立地的に厳しいとおもいますし、福岡に流れているという懸念は
払拭されていないので難しいと思います。

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 17:25

米良さんが悪いのかい？

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 19:05

ＳＮＡ新社長、安藤知事に協力求める

きのう新体制でのスタートを切ったＳＮＡ・スカイネットアジア航空の内池雅廣社長ら、新しい経営陣が、きょう県庁を訪れ、安藤知事に対し、再建に向けて協力を求めました。
きのう正式に就任したＳＮＡの内池新社長は、きょう、支援を受ける産業再生機構の斉藤惇社長らとともに、県庁を訪問し、安藤知事と懇談しました。この中で、内池社長は、
「ＳＮＡに対する県民の思いが、これほど熱いとは思わなかった。できるだけ早く、経営を安定させたい」と、抱負を語りました。これに対し、安藤知事は、「県も支援している
ので、企業として、利益を出せるようがんばってください」と述べました。また、ＳＮＡを支援する産業再生機構の斉藤社長は、「再建には、地元との協力態勢が重要」と述べ、
安藤知事に対し、理解と協力を求めました。（産業再生機構・斉藤惇社長）ＳＮＡは、再生機構の下、今後、新たな路線を開設するなどして、経営再建を目指すことになっていま
すが、県からも、間接的に２億円の投資を受けています。(MRT)

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 21:29

「新路線で発展へ」－－内池ＳＮＡ新社長が会見　／宮崎

　産業再生機構が支援を決めたスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）の内池雅広新社長（５４）は９日、宮崎市で会見。「宮崎線の利用率は高く、経営安定は可能。来年夏には羽田と西日本の一都市を結ぶ３路線目を就航させ、経営状況を発展させたい」と強調した。
　現在の宮崎、熊本―羽田の２路線について内池新社長は「宮崎線は地元に大変評価されているが、熊本線は改善の余地がある」と分析。旅行代理店や大手企業への営業強化、搭乗率を上げるために予約状況を管理徹底することなどを課題に挙げた。
　３路線目は「羽田発着で、季節変動が少なく、ビジネスマンや個人旅行客が多い都市を検討している」とし「経営基盤を強化して新規航空会社の成功例になりたい」と抱負を述べた。
　内池新社長は７４年、日本航空に入社。００年６月、日航系機内食製造会社、ティエフケー常務に就任し、今年７月に退任した。東京都出身。【中尾祐児】

８月１０日朝刊　（毎日新聞）

『季節変動が少なく、ビジネスマンや個人旅行客が多い都市』ってどこだろう？

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 22:18

『季節変動が少なく、ビジネスマンや個人旅行客が多い都市』・・・・・穴狙いで那覇

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 22:24

>>342
本命：高知（ＪＡＬ・ＡＮＡとも及び腰経営。また、高知は昔から航空機利用が盛ん）
対抗：広島（年間を通じてビジネス需要が堅調だが、ＪＡＬ・ＡＮＡ・新幹線との競合が熾烈）
大穴：北九州（ビジネス需要は堅固だが、就航条件が不安定。新北九州開港までの繋ぎか？）

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:01

>>343
季節変動が大きく、ビジネスマンがおらず、パックツアーの個人旅行客が多い都市・・・・・那覇

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:07

>342

大阪だろう

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:07

羽田那覇線って、平均客単価は一人15000円（片道）くらいらすいですよ。
搭乗率すんげー高いけど、あんまし旨みのない路線のようです。
東北地方-那覇線の場合だと、搭乗率7割程度では完全不採算、8割でﾄﾝﾄﾝ。

この手の路線はどれだけ満席に近くできるかが勝負になるので、
営業力の弱い弱小ｷｬﾘｱには難しいと思われる。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:07

季節変動が大きく、ビジネスマンがおらず、個人旅行客が少ない都市・・・・・宮崎

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:14

>>344
高知・・・距離が短く大手の運賃が安いと運賃差が保てない。SNAは距離が短くても経費はあまり変わらなそう。・・・△
広島・・・新社長が発表した"１日６便で大手より多いか同等の便数"に当てはまらないので・・・×

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:16

>>348
それであれだけの人が乗ってくれているんだから感謝しなきゃ。

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:17

季節変動が少なく、ビジネスマンや個人旅行客が多い都市・・・・・んなもんね～よ。

まさか神戸？

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:18

>>347
だからSKYもやめたんだよね。

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:24

成田発着ドメ便なんて、季節変動も少なく通年安定してそうに見えるんだが。
需要があるかどうかはともかくとして。

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:31

>>342

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:34

>>342
本命　長崎
対抗　高知
穴　　松山、山口宇部
大穴　北九州

まずないだろう
福岡、佐賀、壱岐、対馬、五島福江、天草、枕崎、種子島、屋久島
奄美大島、徳之島、沖永良部、与論、那覇、北大東、南大東、慶良間
久米島、宮古島、多良間、与那国、波照間、石垣、粟国、下地島、石見、
出雲、米子、鳥取、伊丹、神戸、広島西、広島、岡山、但馬、関西、
南紀白浜、福井、徳島、高松。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:36

>>355
大分忘れてた。穴って事で追加。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:38

『季節変動が少なく、ビジネスマンや個人旅行客が多い都市』

強いて言うなら長崎？

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:41

>>357
羽田ー大阪だな絶対ありえないが。（発着枠的にも無理）
宮崎ー大阪はビジネスマンは多いが、団体客も多そう。
季節変動はそれほど大きくない

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:52

>>347
沖縄だとか大手系ホテルあるところだと
それらを含めての収益が期待できるし、旅行会社に営業してもらってると
考えると旨みがないと一概にはいえない。
新規航空会社はその辺が弱すぎる。

どこの路線でも満席にしたいがために機材小型化している。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 23:56

>>355
宇部は数年前参入したJALの苦戦ぶりを見ると、パイが小さいような気が。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 00:18

>>360
ＪＡＬの苦戦は貧乳、基、パイの小ささだけではない。
ＡＮＡほどの便数がない、機材が大きすぎる、などの要員も大きい。
のぞみに撃沈されるとしたら貧乳が原因だろうが。

羽田＝北九州の便を全部山口宇部に振り向けたら、ナイトステイも発生し、ＡＮＡとかなりいい勝負になると思うが。

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 08:00

>>352
それ以前にSKYは機材が足りない。

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 09:36

>>358
羽田便といってるのに日本語わからないの？
もう、SNAは"県民の翼"じゃないんだよ。

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 09:51

>>361
宇部にそこまで需要があるかな？

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 11:39

平成15年度　輸送人員
山口宇部　　928,494
高松　　　1,301,197
長崎　　　1,410,597
大分　　　1,245,622

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 11:46

平成15年度　輸送人員
高知　　907,341
松山　1,410,597

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 12:17

ちなみに熊本はどのくらいでしょうか？

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 12:22

>>365
他空港に多くの乗客を取られる大分にさえ負けてる。
こりゃ新北の勝ちだな。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 12:30

平成15年度　輸送人員
熊本　　1,762,595
宮崎　　1,398,082

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 13:36

>>365
長崎は147万1583人だよ。ちなみに搭乗率は、
山口宇部59.4％
高松　　　66.1％
長崎　　　56.3％
大分　　　60.2％
熊本　　　59.0％
宮崎　　　62.8％

長崎は平成14年度と比べて提供座席数はほぼ同じなのに、6万人も利用者減ってる。

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 14:20

>>363
当面は利益確保のために羽田線をやるけど
新社長は地元紙のインタビューで
「いつまでも羽田に頼るわけには行かない」と言ってたし
比率は小さくなったけど県民株主も無視できないので
県民の翼じゃなくなったとは断言できないのでは？
事実、経営が安定すれば宮崎発の
第2・第3の路線も考えているみたいだし。

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 14:53

>>371
それはあくまで３年後に宮崎県民や地元企業がSNAを買い戻せればの話でしょ。
今の社長は産業再生機構から送り込まれた人なんだから機構が手を引いた後はどうなるかわからない。
宮崎とは全く関係ない企業や大手が買い取ったら宮崎発の第2・第3の路線は夢で終わるでしょう。

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 15:54

新しい路線は早くて来年春ということらしいが、
遅けりゃいつになることやら。
それまでは、もう一機分維持負担が増える。
かなり厳しいんではないだろうか？
人募集してるくらいだし。

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 17:32

>>373
金銭的には産業再生機構が入ったおかげで関係ないけど人はね。
あと２機増やすわけだから特に国家資格が必要な部署は難しそう。
CAは適正はともかくなりたがってる人は腐るほどいるけどね。
機材も産業再生機構のおかげでリース料は安くなったけどいい出物があるかどうか。

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:08

５号機に乗ったことがある人はいるのかな？

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:29

松山か長崎じゃねえの？

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:31

JS-31かｴｱｧ　ｼｪﾝﾍﾟｸｽのメトロでも買って、宮崎ー長崎、岡山、松山、高知線でも飛ばしたらいいんじゃないか?

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:32

『季節変動が少なく、ビジネスマンや個人旅行客が多い都市』

羽田ーｿｳﾙ（金浦）線は？

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:37

ちゅうか、羽田のグランドスタッフの中に1人超性格悪いのがいるから、
そいつをクビにしろ。
福岡の三流大学出身!視ね!

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:38

>>378
今は枠がないから無理だけど羽田の拡張が終わればどうにかなるのかな？
でも韓国の航空会社が２つしかないから日本だけ３つ４つとはならないかな。

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:47

>>377
何のために１機種で飛ばしてるかわかってないみたいだね。
機種が増えるとパイロット・整備士・CA・・・別資格がいるんだよ。
大手ならともかく弱小航空会社にできるわけないでしょ。
SKYが738を入れると言ってたけどどうなることやら。
まあSNAも近い将来738にでも変更になるだろうけど734->738はまだまし。
エンジン変わるのが・・・。

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 18:54

>>379
SNAはほとんど契約社員だから会社に直接文句言えばそのうちいなくなるよ。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 20:15

そうなれば裁判を起こして不当解雇で闘う！！！

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 20:24

契約期間満了時点での解雇が何で不当解雇なの？
顧客から苦情が来るような社員を何で雇わないといけないの？
その手の人を雇っておけないから契約社員なんだよ。
そんなこともわからないの？
裁判起こしたら自分が恥かくだけじゃん。

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 22:00

産業再生機構が入って資金面では大丈夫だが航空業界に精通している
機構の人間がいるかですよね？
社長はともかく他の取締役はこの業界初めてだろうから苦労するだろうね

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 22:02

再生機構社長　ＳＮＡ新社長らと知事を表敬

スカイネットアジア航空（ＳＮＡ）の支援を決めた産業再生機構の斉藤惇社長が十日、来県し、ＳＮＡの内池雅廣新社長らとともに安藤忠恕知事、米良政美県議会議長を表敬訪問した。
全国でカネボウなど二十一件の支援を決定し、ダイエー再建でもクローズアップされる再生機構。斉藤社長は多忙なスケジュールをぬってＳＮＡ機で宮崎入りした。
ＳＮＡに対して三十四億円と人材を投入することについて、斉藤社長は「地域再生の色合いが濃い案件だが、十分採算に合うと考えて支援を決めた」と話した。
安藤知事は「ＳＮＡを分析された結果の支援決定で非常にありがたい。県も（中小企業等支援）ファンドで二億円を投資させていただく」と感謝。航空運賃が下がり、県民の航空会社の
選択肢が増えたことを歓迎する一方で、欠航やダイヤの遅れにも触れた。
内池社長は五機目を導入し、八月は欠航数がゼロと説明。
「安全、安定運航で信頼を積み重ねたい。県民の翼を維持するためにも、第三路線の開設と早期の経営安定化が至上命題」と述べた。

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 22:33

>>381
知らんかったけど。

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 23:01

>>368
平成１５年の北九州空港利用者は272,813人。
新北九州開港で利用者が３倍増しても山口宇部に大きく負けるんだが。

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 23:41

需要がいくらあるかなんてSNAには関係ないよ
熊本を見ればいいかげん気がつかないか？

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 23:54

>>389
熊本の県民性は異常なんだよ。
金はないくせにブランド意識は高い。
他からの参入を種類を問わず拒む。
熊本のマスコミにも責任があるんだけどね。

そういう土地柄に参入するのに最初から大ボケかましたSNAに一番の問題があるんだけどね。

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 23:58

>>386
今度の社長は本当にプロなのかなあ？
予備機を１機入れたからといって欠航数がゼロになるなんてあり得ないと思うんだけど。
７月だって２機同時に不具合が発生したのに・・・。

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 00:19

>>390
それ宮崎とたいして変わらんよ
金のなさなら宮崎がいちばん

>>391
プロかどうかはJ-AIRを見て判断汁
新社長、副社長と経歴を見て何か感じないか？

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 00:24

宮崎県民はお人好しなんです。
シーガイアでだまされてもまたスカイネットにつぎ込む。
かくいう私は、株主です・・・。
新らしもん好きの現熊本県民（元宮崎県民）です。

394 ：よだきんぼ：04/08/12 09:28

新路線秘策
そう遠くないうちにJ-Airが広島西線から撤退するはずだから
この路線引き継ぐ代わりに広島西にＢ３を特別に就航させて貰う。
そして羽田便とばす。

宮崎－広島西－羽田－広島西－羽田－広島西－宮崎　って運用

広島市、広島県の意向次第だし、西にＢ３降ろすことを了承させるの難しいが、
広島にとっても悪い話ではないと思う。

あとは政治家を上手く使えるか。

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 12:34

新路線秘策
そう遠くないうちにAMXが天草線から撤退するはずだから
この路線引き継ぐ代わりに天草にＢ３を特別に就航させて貰う。
そして調布便とばす。

宮崎－天草－調布－天草－調布－天草－宮崎　って運用

本渡市、熊本県の意向次第だし、天草にＢ３降ろすことを了承させるの難しいが、
本渡にとっても悪い話ではないと思う。

あとは政治家を上手く使えるか。

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 14:14

>>388
今の北九州空港と比べたって…。

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 15:31

>>395
私はスイカネットアジア航空社長だ。

藻前みたいな人材を求めていた。
履歴書送れ。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 16:30

>>397
スイカネットアジア航空

JR東に買収されたんですねｗ

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 16:43

調布にB３って・・・。R/W800ｍで・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 20:09

コミケ期間中なぜ空席出るのかな。
コミケツアーでも企画したらどうかな。さもないと客の誰かが
コスして乗るかも。

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 21:48

またｱﾆｦﾀかよ･･･(´･ω･`)

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/13 22:10

>>400
藻前とはジャンルが違うかもしれんが、
この前秋葉原を徘徊しとったら、昼間っからエラいポン引き状態。
節操のない新手のキャバクラかと思ったら
ttp://sotokanda.net/his_cafe.html#d
だった。
しかし、このクソ暑いのによくもまぁ　あの格好でいられること・・・逆に関心するわ。

　コスプレして乗るのは勝手だが、さすがの藻前でも本場じゃ地味だろうから、
レオタード系一枚で周囲の痛い視線を釘付けにしろ。
とはいえ、素人がその格好でゆりかもめとかリムジンに乗るのは逆に公序良俗に反するから
１６Rを指定してそのままビッグサイトへ直行ｗ

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 01:29

木村勝智さんは乗りません

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 07:44

帰省客と逆方向だから空席出るの仕方ないよ。
安売りして満席にするよりも、そこそこは埋まるはずだから
多少空席出しても高い単価で売った方が総収入多いんじゃないの？

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 09:54

>>404
以前ANAが宮崎線の臨時便にSR使って
帰りは空で帰るなんて贅沢な事をやっていたが
それでもSNA1日分の収入になっていたんだろうなぁ…

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 17:49

>>405
今の盆もやってますよ

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 00:09

羽田で一人ちっちゃいカウンターでかわいそうなスカイネット

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 01:20

>>407
あれでも少し大きくなったんだよ。
12月になったら正式なカウンターになるのかなぁ？
荷物も直接預けられるようになると便利なんだけど。
でも賃料が上がりそうだからどっちがいいんだろう。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 10:31

>>407-408
12月以降、どれくらいのスペースをもらえるんだろうか?
ANAのスペースをJALがすべて使うのはあまりに広すぎるだろうし。

410 ：　　：04/08/16 17:44

新路線秘策
そう遠くないうちにADKが奥尻線から撤退するはずだから
この路線引き継ぐ代わりに奥尻、礼文にｱｲﾗﾝﾀﾞーを特別に就航させて貰う。
そして調布便とばす。

利尻－奥尻－調布－八尾－調布－奥尻－利尻　って運用

奥尻町、北海道の意向次第だし、八尾にｱｲﾗﾝﾀﾞｰ降ろすことを了承させるの難しいが、
本渡にとっても悪い話ではないと思う。

あとは政治家を上手く使えるか。

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 19:45

ＳＮＡが産業再生法適用を申請

産業再生機構の支援を受けて再建を目指す、ＳＮＡ・スカイネットアジア航空は、きょう、税制上の優遇措置などを求め、産業再生法の適用を国土交通省に申請しました。
産業再生法は、企業の再建を目的に、平成１１年に施行された法律で、税制上の優遇などの特例措置を認めるものです。ＳＮＡは、今回、産業再生法の適用によって受けら
れる増資の手続きに伴う、登録免許税の軽減措置を求めています。国土交通省では、再建計画などを盛り込んだＳＮＡの申請書について、審査した上で、近日中に、産業
再生法の適用を認めるかどうか決定することにしています。(MRT)

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 04:14

>410

３９５を見習え。藻前には扇子のかけらもない。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 04:14

SNAのチケットはピンクだね

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 19:42

>>386
今日は熊本線で欠航がでてます。
就任早々大嘘つきの社長です。
できもしないこと言うなよ。

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 00:44

この会社なんで「アジア」なの？

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 01:18

>>415
設立当初は九州<->アジアの路線を目標にしてたから。

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 01:21

三重県の一部しか走ってないのに三岐鉄道って名前つけるようなもんだな
縦貫してないのに「南部縦貫鉄道」とかと同じネーミングセンス

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 01:36

パンアジアだっけ？

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 01:38

>417
名松線。
松=松阪で名=名張だが名張まで行っていない。

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 16:53

おいこら待て、日本はアジアだぞ。何もをかしくない。

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 20:24

ＳＮＡが産業再生法適用を申請

産業再生機構の支援を受けて再建を目指す、ＳＮＡ・スカイネットアジア航空は、きょう、税制上の優遇措置などを求め、産業再生法の適用を国土交通省に申請しました。
産業再生法は、企業の再建を目的に、平成１１年に施行された法律で、税制上の優遇などの特例措置を認めるものです。ＳＮＡは、今回、産業再生法の適用によって受け
られる増資の手続きに伴う、登録免許税の軽減措置を求めています。国土交通省では、再建計画などを盛り込んだＳＮＡの申請書について、審査した上で、近日中に、
産業再生法の適用を認めるかどうか決定することにしています。(西日本新聞）

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 20:29

ふぁっきんひげなんじゃこら

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 17:54

白い飛行機は調子悪いみたいだねぇ。
早くもE機フル稼働。
これがいなかったらと思うと
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 20:45

ウチも737E乗ってみた、Dはやはりボロだね。
制服がメイドなら絶対受けるけど。乗客がコ
ミケ直前だからコスプレして乗っているとい
ううわさも。

425 ：レールバスマニア：04/08/20 00:51

>>417
まさかこのスレで南部縦貫鉄道の話が出るとは思わなかった

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 09:30

ＣＡ急募！

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 19:08

英検よりも中国語もしくは韓国語堪能な方限定にすれば。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 21:15

お盆中、城南島に通って写真撮りしてたけど。
早速737Eがフル稼働だったな。

737Cだけ見かけなかったので多分整備中か。
もっとも737Eはﾌﾙｶﾗｰに塗ってる割には「予備機」だったはず。
単純な年式的にはＣやＤより更に古いのでは？

年式以上に整備状況が善し悪しを左右しそうだが。

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 21:29

ふと思ったが、
今後もう一機増やしたついでにＣとＤの再塗装が完了した暁には
B3で六機編隊の展示飛行を見てみたいかも。

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 23:12

インドのジェットエアーではしっかり飛んでいたけど、スカイネットに来て
調子が今ひとつ。
思い切ってA320に変更してもいいけど、エアバスにとっても都合がいいし。

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 00:30

>>430
インドでしっかり飛んでたわけじゃなくて、今おこっている位の不具合は無視して飛んでただけ。

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 10:33

>>430
全機置き換えだと有利な条件引き出せそうだね。
でも、ＳＮＡのＡ３２０は夢で終わるんだろうね。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 12:17

>>430-431
C・D機はやっぱインドで適当な使われ方しか
されなかったんだったんだろうなぁ。
>>432
320だとエアステアが無いからステップ車の増備が必要。
それにハイリフトやコンテナも買う必要がある。
どこかの会社みたいに思いきってコンテナ設備を
取り除くっていう方法もあるけれど。

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 16:53

>>433
でも、コンテナ設備撤去したらA320にするメリット無い気が…
他社の小型化で貨物扱える量が減っているから、小型とはいえ
コンテナ搭載可能な機材にするならそれを売りにしないと。

予備機にすら事欠く状況なので、利益出る様になるまでは
B737を地道に増やしていくんだろうけど。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 18:10

A320なんか混在させたら、乗務員運用が余計大変になるじゃん。
当面B737一本槍でしょう。

ところで、やっぱり東京ステイは東横イン羽田大鳥居なんだね。
送迎バスはあるし朝食無料だしで便利は便利なんだろうが。

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 18:11

A320にするとパイロットも整備士も新たに養成か雇用しないといけないんだよ。
CAも研修が必要になるし・・・。
飛行機替えれば済む問題じゃないよ。

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 19:45

日本がエアバスを買わないと政治的問題が発生するかも。
日本にもっと新規航空会社が出来て、エアバスを調達し
ないとダメ。ボーイングの独壇場阻止。
本当なら330でもいいのだが、320か321で十分だ。

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 20:56

>>437
アメリカと政治的問題が発生するぐらいだったらEUは無視するのが日本の政治家と官僚でしょ。
いやだったら国会議員になれば。

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 00:08

>>433
ＳＮＡでエアステア使うことあるの？
羽田でもタラップ車だし…。宮崎はＰＢＢだろ？
熊本で使ってるの？

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 00:17

>>439
整備の時使ってるよ。
でもABにはついてたけどCDEについているかどうかは不明。

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 00:32

今日久々乗ったけどチケットがダサくなってるわ、茶菓子が無くなってるわで
悲しかったな。

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 00:45

熊本じゃボーディングブリッジですby熊本在住者

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 01:40

>>442
702・711便はタラップ車です。

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 01:42

>>441
チケットはどう変わったの？

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 01:52

あのお菓子のサービスなくなっちゃったの？なにかせんべいを貰った事があったの
だが残念。

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:04

>>433
えっ、本当ですか！？　と言う事はオープンスポットですか？by熊本在住者

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:17

タラップ車があるんだったら別に７３７に拘る必要もなかろう。
まだ５機しかないんだし、これをＳＫＹに売ってＡＮＡからＡ３２０を
買い取るという手もある。まぁ乗員訓練の問題もあろうが、規模が小さい
うちに手を打った方がいいだろうな。Ａ３２０なら羽田のＰＢＢも使えるし。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:24

>>446
そうで～す。
今度、朝早く見に行ってみな。

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:30

>>447
だから、パイロットも整備士もいないのにどうやって機種変更するの？
734の整備士でさえ確保できずに急募してるに。
羽田のPBBは一部737にも対応しています。
時々ANKの734がとまってます。

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:32

>>448　
何も知らない工房ですいませんん。。。　今写真確認したら確かにオープンスポットでした。

早速今日写真撮りに行こーーーーっ！！　なんか新鮮な気持ち！！

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:33

>>449
やらなきゃ何も変わらない。
どうやって、ではなく、やる方法を見つければよい。
募集すれば集められるだろうに。
別に今すぐ変えろと言うわけではないのだけどな。

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:47

だったら今のうちに写真沢山撮っておかないと（笑　by熊本在住オープンスポット使用を知らなかった工房

CRJはどうよ？

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 02:49

アメリカのジェットブルーがＡ320ですな。
いっそ、シートピッチはそのままで、革張り座席にして
今の値段より３０００円ほど増しにしたら、結構稼げるんじゃないかな。

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 03:38

TEDも３２０だろ

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 06:07

>>451
機種変更に伴うコスト増を負担する余裕があるとでも？

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 11:46

>451

2機種持つことによるコスト増に耐えれると思う?
移行期間中にキャッシュフローまわらなくなるんじゃない?

日本だとA320の整備士なんてNHにしかいないけど、充実した福利厚生のNHから
引き抜けると思う?

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 07:47

なんでA320にこだわる香具師が沸いてるんだ？

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 10:46

どうでも良い会社だから、好き勝手言うのだろ？
今居るパイロット全員クビにしなきゃならないとか、考えていないのだろう。

７３７ですら新規リースでなく中古のとんでもない機材つかまされているのに、
３２０で解決するなんて発想が面白いよね（ｗ

SNAが今後安定した企業になりたいので、生産完了した機材ではなく737NGの
導入を検討する方がまだ見込みがあると思うが。
金はかかるかもしれないが、それで客がつけばそのうち取り戻せるだろうに。

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 18:59

産業再生機構が６月に支援を表明していたスカイネットアジア航空（宮崎市）は２３日、同機構を対象とする第三者割当増資の払い込みが完了したと発表した。
これに伴い、支援手続きは実質的に終了し、約１４億円あった同社の債務超過状態は解消された。
同社は支援決定から実施までのつなぎ資金として７月に、宮崎銀行、宮崎太陽銀行、商工中金の３金融機関から計５億３０００万円の融資を受けていたが、
増資完了に伴い返済する。（時事通信）

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 20:37

↑社員の給料に変化ってあんの？

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 21:01

国交省・ＳＮＡの再建計画を認可

国土交通省は、再建を目指す、ＳＮＡ・スカイネットアジア航空が申請していた産業再生法に基づく再建計画を認定しました。産業再生法は、企業の再建を目的に税制上の優遇など
の特例措置を認めるもので、ＳＮＡが、その適用を、今月１６日、国土交通省に申請していました。これを受けて、国土交通省が、申請書を審査した結果、産業再生法に基づく再建
計画を、きょう付けで認定したものです。これにより、ＳＮＡは、増資の手続きに伴う登録免許税が、１１００万円余り軽減される事になりました。また、ＳＮＡでは、産業再生機
構や県中小企業等支援ファンドなどを割り当て先とする新株の発行によって４２億円を増資し、資本金は、４７億円余りとなりました。(MRT)

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 08:41

A320を入れろ、って意見あるみたいだけど、A320のがB737より一機あたりの
運航コスト高んだいよ。それからA320のコンテナ、あれはオプションで標準
装備じゃ無いって聞いたけど…。
個人的に、A320シリーズのが乗り心地良いんだけどね～。

今後はB737NGを入れた方が運航も安定するんじゃ？あ、リース料がまだ高い
か…。

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 11:03

>>462
飛行機の乗り心地の良し悪し、ってどこで判断するの？
（別に突っかかってるんじゃなくて、素人だから教えて欲しいの。
　いつもボーイングばっか乗ってるから、違いがよくわからん）

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 11:54

>>463
わかるまで乗れ。

465 ：465：04/08/24 14:25

>>461
宮日のソース
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2004082415

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 17:41

今日の115 RWY09でのARR　高度がものすごく低くてナフコの屋根から
数メートルの距離だった。27でもよかったんじゃない？

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 21:33

大丈夫？

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 22:31

今日は朝から荒れてましたからね
MDなんかゴーアラウンドでターミナルビル上空に揚がってましたから

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 10:41

宮崎線全便欠航。
熊本線はどこまで引っ張るだろうか?

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 11:39

熊本もけっこう風吹いてますよ！！　でも、まだ大丈夫かな？　　
スカイネットは台風の影響で欠航じゃなかったりして（笑

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 11:58

熊本はAMX以外は通常通りです。　今のところ。。。

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 04:45

分かりにくいところにあるskyの運航状況よりもsnaのほうが分かりやすいナ

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 16:13

Ｑちゃんに続く次のキャンペーンタレントはおそらく小室哲哉

474 ：ばってん：04/09/01 16:48

昔、朝１便目に軽食のサービスが有りましたけど、現在は？

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 20:06

お菓子のサービスは無くなったね。
その代わり、デコポンジュースを愛飲しているが。

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 20:36

それよりも萌えキャラ投入。

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 21:02

KanonとかAir・Piaキャロ･CLANNADあたりかな。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 22:21

それより、今度乗り入れ予定と発表があった西日本の空港はどこですか？

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:07

３１日羽田－熊本　欠航でＡＮＡ振り替えですた

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:25

予備機きたのに欠航ですか

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:28

>>477
直ちにここから出て行け！

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 00:18

>>478
松山あたりかな。
AMXもとぶし。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 00:36

737…激しくエンジン音がうるさかった記憶がある
だから乗る気がしないｗ

484 ：sage：04/09/03 15:33

>>483 -100,-200はうるさかったかもしれないけど今のB3はそんな事ないでしょ

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 20:31

>>481
FUCK YOU!!凸(`´)凸
日本人はこういう文化に否定的ね。同じ民族として情けないね。
やってしまえば面白いね。

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 22:56

>>485
夏休みは終わりましたよ。

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 22:09

羽田発着枠新規会社増便へ

国土交通省は５年ごとに羽田空港の発着枠を見直すという方針に基づいて、１日あたり３８７便の発着枠を来年４月から各航空会社に
どのように割り振るかを検討しています。このうち、焦点となっていた、エア・ドゥ＝北海道国際航空やスカイマークエアラインズなど
新規に参入した航空会社に新たにどの程度配分するかについて国土交通省はこれまでより２０便分を追加する方針を固めました。その
一方で大手航空会社の発着枠を２０便減らし、新規の航空会社との競争を促したいとしています。国土交通省はこの内容を最終報告案
として、今月７日に開かれる学識経験者などからなる懇談会に示すことにしています。この案が了承されますと、来年４月から新規の
航空会社の発着枠は、あわせて１日あたり６７便に増え、全体の発着枠に占める割合は現在の１２％から１７％へと拡大することにな
ります。 (NHK)

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 01:09

女子マラソンの日本記録保持者でシドニー五輪金メダリストの高橋尚子（３２）＝スカイネットアジア航空＝が、
調整遅れを理由に年内のレース出場を見送ることが６日、分かった。アテネ五輪代表から漏れた高橋は、
５月中旬から米コロラド州ボルダーで合宿を開始。当初は日本記録（２時間１９分４６秒）の更新を目指し、
９月２６日のベルリン・マラソン出場などを視野に入れていたが、マネジメントを担当するＩＭＧ東京によると、
６月中旬の練習中に転倒して胸部を痛めた。その影響で３週間ほど走れず、秋の大会には間に合わないと
判断したという。現在は通常の練習をしている。

時事通信　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040906-00020646-jij-spo

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 08:59

発着枠増やされたって機材が無い罠

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 15:02

>>489
もう次のも探してるみたいだよ。
金は有るしリース料も安くなったしあとは程度のいい機体が見つかるかどうかだな。
CDの代わりも探してほしいけど。

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 21:31

>>488
もうQちゃんは種ぽ。
金があるならSNA台北事務所と中国語乗務員でも雇いなさい。

492 ：テンポラリー：04/09/08 00:17

http://www.geocities.jp/masakikiyosi/

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 18:33

やばくないのか？

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 18:53

>>491
QちゃんにCAとして乗務してもらえばいいかも。
これなら集客も可能

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 20:23

宮崎西ロータークラブでし。
新世代委員会ひげからおけおやじです。
家が火事になりました。

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 21:16

萌えるメイドさんが一番ッス。Qちゃんなんか即刻契約解除。
どっかの大手スーパーに売り飛ばせ。
中国人･韓国人も配備。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 12:50

>>496
混じレスするのもなんだが
その前に国内線で基盤を固めようよ。

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:13:02

宮崎に来る韓国･台湾人観光客の東京移動に使うのよ。シーガイア
と東京見物は面白いよ。

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:15:31

>>498
ＫＥやＣＩに就航をお願いすればいいだろ？
これが出来ない理由は需要がないから。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:31:48

ＯＺ乗りたくない…

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:34:32

OZにデイリー化をお願いすればいいじゃん。
ＳＮＡはそんな事やる前に国内線で基盤を固めようよ。

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 19:44:28

宮崎東京間の移動の際SNAに韓国･台湾人を埋めさせるのや。
韓国台湾の航空会社よりも旅行屋と販売契約を結べばいい。
とりあえずマンダリン航空のチャーター機で宮崎入りした台湾観光客が来て
シーガイアで遊ぶ・翌日SNAで東京へ行き、アキバに巨人戦観戦などして遊ぶ。
そして中華航空で帰国。また逆パターンもあり。

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 22:48:23

ちんぽこなんじゃこら

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 15:25:34

Dは故障で熊本に居ます　　タッチアンドゴーしまくってました

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 16:02:47

宮崎での結婚式は神宮会館よろ!

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 18:46:13

>>504
故障なのに飛んでたの？
今度はどこが壊れたんだろう。
CDはダメだね。

507 ：sage：04/09/11 21:51:16

写真、見つけましたよ

508 ：sage：04/09/11 21:53:43

http://popup15.tok2.com/home2/airwing/diary/bigphoto/2004/09-11.jpg

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 08:52:23

>>506
故障ならタッチアンドゴーなんて以ての外。
Eがフル稼働ということを考えれば
Dは今後の展開（？）に向けての訓練にでも使っているのでは?

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:03:16

今後の展開と言いますと？

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 23:16:34

>>510
次の路線拡大のためのパイロットやCAの習熟訓練。
CATⅡ・Ⅲライセンス取得のための訓練。

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 23:25:24

カラオケやのばばあ＝太り過ぎ
でぶは氏ね

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 00:38:11

511>>なるほど　ありがとうございました

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 13:01:31

>>511
訓練というかスカイネットじゃ
飛行時間が稼げないような気がする
無論プロパーの話だが

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/18 19:05:12

第一エンジン温度が基準より上昇。
熊本空港着陸後。
一往復２便欠航（ＮＨＫローカルニュースより）

・・・予備機入れていて良かったね。

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 10:13:49

羽田のニョーボからTELあり、10時発の熊本便が欠航したーと。
費用負担ゼロでANA11時半発の便へ振り替えてくれることになったが、
今から何して時間を潰していいやら、とひとしきりぶつぶつ。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 11:52:35

>516
ﾆｮｰﾎﾞさん乙

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 19:49:48

熊本便往復2便計4便が結構になったようだけど、予備機入れても
救えないわけ？

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 20:59:50

P募集中

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:02:08

さっさとJASDAQあたりに株式公開してね。
5万10株、いつまでも塩漬けにしておきたくないのだよ。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:14:54

>>520
紙屑になる方が早いでしょう。

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:48:07

少なくとも再生機構の分を返してからでしょうからね。
順風満帆であっても、随分（3年以上）先でしょうね

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:20:22

そういやあ、新路線って何処？

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 04:01:51

>>518
定期点検に入ってたら無理。
そもそも予備機があるから欠航がないというのはど素人。

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 04:06:41

>>522
３年後にスポンサーが見つからなかったらどうなるのかな。
羽田枠が拡張されれば大手の傘下も無理そうだし。
宮崎や熊本の企業で引き受けられるようなところもなさそうだし。
やっぱり、楽天かライブドアかな？

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 19:54:19

>>524
確かにアンラッキーな面はあるけれど
その通り。

>>525
フェアリンクもその筋の方が買収したんだったっけ?

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 21:36:02

SNAは乗った事ないんですが、
東横イン羽田大鳥居の送迎バスで
SNAのPとバスが一緒だったことがあります。
FRIのPがリムジンタクシー相乗りしてたのと比較すると
涙ぐましいものを感じますた。

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 08:30:33

>>528
フェアリンクといえばIT系だと
変な名前に変えられると困るなぁ。
ジャパネットなら変えようが無いけど
長崎に就航すれば高田社長も考えるかな？

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 08:56:31

>>528
自己レス
>>526では？

フェアリンクは会計会社の買収　ジャパンネットbkとの関係と混同するかな？

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 17:04:43

今日も熊本便欠航、宮崎便遅延とイレギュラー続きみたいだけど、予備機の効果が全然ない感じがするのは俺だけ？そんなにB737おんぼろなん？

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 17:18:10

>>530
524に書いてるのにわからないの？
予備機が１機有っても急な欠航はなくならないんだよ。
予備機が何十機とある大手だって欠航は有るでしょ。
今回の予備機は定期点検の欠航がなくなるだけよ。
本当にど素人だね、このくらいはオタじゃなくてもわかるよ。
ちなみにCとDはオンボロです。

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 22:42:37

予備機入れても、ﾎﾞﾛばっかじゃ結局ﾀﾞﾒって事でつね

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 23:23:36

ジャパネット・アジア・航空　〔Japanet・Asia・Airways〕

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 23:27:23

久しぶりに乗ったら、搭乗券がでかい白紙になっててﾋﾞｸｰﾘした！
それにおやつのサービスもなくなってたし・・・(´･ω･`)
客室乗務員の兄ちゃんは気色悪いくらい愛想が良かったが。

しかし、このでかい搭乗券、ノースウェストの日本500マイルに送るのが何となく恥ずかしい。

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 23:45:32

>>533
保険料・取消手数料はジャパネットが負担

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 00:40:59

機内放送はすべて通販

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:46:26

>>530-532
思い切って737-800でもドッカ～ンと買っちゃえ。
と思うんだけどSKYも二の足踏んでるんだよね、
ライセンス云々の問題で。

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 20:54:51

長崎線就航させてジャパネットに資本参加してもらえって。

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 04:05:00

>>538
７年間で50万人も利用者が減ってる空港はいらない。

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 11:27:38

>>534
用紙に入りきれないので、縮小コピーして貼り付け（それでも、2枚を4枚分の領域をとって）
FAXしました。無事、マイレージはついております。

サービス低下については、経営陣ももちょっと考えていただきたいですね。
大した経費ではないはずだし、せっかくのウリなんだから。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 13:17:00

>>540
その大した経費がないんじゃないの。

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 09:54:10

いっそ、航空券なんか無くせば！！

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:36:00

感熱レシートでいいよ

544 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 19:55:57

CAの手書きでいいんじゃない？（こっちの方が嬉しい

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 21:12:26

>>544
それじゃNWの日本500マイルが付かなくなるじゃねーか！

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:24:33

>>545
それじゃSNAに乗らなきゃいいじゃねーか！

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/25 23:53:41

>>546
それじゃデコポンジュースが飲めないじゃねーか！

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 03:37:47

からおけおやじ氏ね
もんじゃこおやじ氏ね
火事あぼーん

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 14:20:27

546>>凸ポンジュース飲むためにSNAに乗ってんの？

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 16:52:43

ｱﾎﾞﾝｼﾞｭｰｽ

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 18:02:54

経費節減しすぎてもサービス低下で客離れが起きる。

サービスと安全に関係ないところでの経費節減は大歓迎だが。

お菓子を貰うために乗っているわけではないが、同じ乗るなら、
「安かろう悪かろう」より「安くて、サービスがよい」の方が
いいのは確か。JAL、ANAから客を奪うには、値段もサービスも
必要。

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/26 22:07:06

>>531
大手だって予備機は何十機もありませんよ

553 ：デコポンマニア：04/09/27 00:17:54

>>549
え？おまいさんは違うのか？

554 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 16:14:42

>>551
＞サービスと安全に関係ないところでの経費節減は大歓迎
全く同感。SNAの場合、宮崎に本社があってその時点で
大手よりも低コストでやっていけるんだからお菓子サービスの
復活や新しいサービスなどは考えて欲しいなぁ。

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 17:23:00

>>553 ワッシはＣＡ目的で乗ってますがなにか？

556 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:17:14

敗軍の将、兵を語る　　米良充典氏
　　
　｢甘い採算、再生機構に不時着｣

（04年9月27日号　日経ビジネス）

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 20:26:23

>>556

ぜひ一読あれ。

｢あまりに頭にきたから今、裁判にかけているんですが、
　トイレットペーパーを12年分買った社員すらいるんですよ。
　そんなのどこに積むんですか。
　1年間の倉庫代だけで200万円もかかるんですよ。｣

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 08:43:10

>>557

まだまだあるぞムダ使い。

そもそも仕事をしない爺をたくさん雇ってること自体ムダだし。

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 15:13:38

お菓子くらい出せよ。
ＪＡＬとＡＮＡと差がなくなってきたじゃないか。

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 16:14:28

>559
宮崎に来て買ってちょーだいbySNA

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 19:21:20

この会社に求めているのは価格だけ
サービスは期待してないから、徹底的に低コストに向かって貰ってＯＫ
サービス欲しいときは、宮崎線でも順次復活予定の
ＡＮＡスーパーシートプレミアム乗るから

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/01 19:30:03

>>559
ｻｰﾋﾞｽをおさえてるから安く乗れるんじゃねーのか？ｳﾞｫｹが
安く乗ってるんだから文句ゆうんじゃねーよ！
JAL,ANAと差がなくなってきても、まだSNAの方が安いだろ
ｻｰﾋﾞｽに満足しないなら他の航空会社を使え　ｳﾞｫｹ

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 15:14:51

タダの激安航空会社じゃ、儲からないって。

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 20:50:16

機内紙、今月で廃刊だって。

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/02 22:56:45

ちんかすえすえぬえ～

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 00:35:20

>564
とことん無駄を削ってくって感じでつね
会社自体が削られぬよう祈（ry

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/03 00:55:40

まんかすちーず饅頭
もんだみんじゃこら大福

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 00:26:27

>>564
ま、確かに観光客乗ってればそれなりに機内誌見て
楽しめるんだろうけど、なんかほとんど宮崎人の帰省ばっかりだしな。
費用対効果ではムダなんだろう。

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 04:51:04

宮崎と熊本のネタだけじゃ、書くこと無くなるよな
宮崎と熊本のタウン誌を入れてた方が読むところあるかも
持ち帰り禁止になるだろうけどな

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 10:57:48

>>569
そう言えば、よく無料で配布しているタウン情報みたいなのがあるよね。
飲食店のクーポン券付きみたいなやつ。あれならば
SNAにもコストがかからないし、欲しい人は持ち帰りできるし、
出張や旅行の時には多少は参考になるかもしれない、
と思いました。ダメかな？

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 12:02:31

だめです

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 15:46:18

ポッキーのＤＪでもながせ。
μＦＭに奴のようなＤＪは要らん。

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 15:51:03

>>570
パームスとかホットペッパー？
クーポンマガジンはさすがによろしくないんでは

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 21:26:48

すかとろ
にくぼう
あなる
航空

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/04 23:21:31

>>574
リア厨だから、そろそろ中間テストの準備した方が良いぞ。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 18:19:22

>>574 最近言葉を覚えた童貞ちゃんだね

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 11:16:21

>>564

機内誌のない航空会社ってあるのか？

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 12:21:03

>>577
海外の格安航空会社はないところがあるよ。
今の運賃を維持するためには無駄なものいらない。

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 21:06:12

安かろう悪かろうというのを知らないんだな。

そのうち飲み物サービスもなくなるよ。
まぁ、サービス業じゃなくて運搬業だと割り切ればいいんですが。

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 00:58:59

水くらいは出してほしいw

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 16:46:57

露骨に格安ヒコーキになっちゃうと、人には勧められなくなるな～。
ただでさえヒコーキがオンボロってイメージがついちゃってる
（実際にそうだけど）わけだから、せめて乗ってからのサービスは
これ以上減らさないで欲しい（もう減らすところもなさそう？）

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 08:21:08

>>580-581
タイかどっかの航空会社では飲み物も有料だとか。
まるでJRの車内販売みたいだが1時間半ぐらいなら
何とか我慢できるのでは?高速バスや他社の飛行機よりは
座席の間隔にも余裕あるんだし。

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 19:26:59

ジュースなんて150円で買えるんだから飛行機乗る前に買っとけばいいじゃん

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 21:11:05

>580
このくそ貧乏宮崎人があ～

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 21:50:43

熊本の地下水積めば

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 21:55:45

今日のKMJ→HNDの704便に搭乗していて、プッシュバックした後いつまでたって
もエンジン回りだす音しないな～、と思ったらターミナルへ逆戻りしだしたので
驚きました。たまにKMJでSNAがプッシュバック後にターミナルに逆戻りしていた
のは見ていましたが、まさか自分が乗る便でトラブルが起きるとは…。因みに、
エンジントラブルみたいでした。30分程度の遅れで出発出来たのでほっとしまし
た。HNDで他社に乗り継ぎが有りましたから
それにしても、雨の中作業していたSNAのメカさん達、乙カレーでした。
ってか新しい飛行機いれろ！

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 21:01:28

>586
わかりました。金下さい。

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:16:45

>>587 いくら必要ですか？？？？？？？？

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:18:49

そうだすなー。どうせなら、７６７全席エコTV付が新品がいいし、パイロットも、優秀なやつばかりほしいし、CAも、美人ばかりがいいから、５００億頂戴。

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:20:20

ＳＮＡは、男性のアテンダントがいる
ホモ

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:21:53

SNAの男は、オカマッぽい

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 23:30:48

>>569
月刊ってところにムリがあったんじゃない？

いきなり廃刊じゃなくて、季刊にしてもう少しページも減らすとか
存続の方法もあるだろうに・・・・・・
機内誌が無いっていうのもちょっと寂しいなぁ・・・・

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 00:27:00

お菓子サービスは存続中だっけ？

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 03:23:15

ちんかすなんじゃこら

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 10:34:26

>>589 どこに振り込めばいいだす？

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 15:38:25

>>592
季刊でもよかったんだよな…
知り合いがいるから掛け合ってみようかなぁ。

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 15:53:26

>>596

＞知り合いがいるから

再生機構に？

まあ有料でも欲しくなるようなもの作ればいいのよ

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 21:31:18

>>593
なくなりました。
現在は、東京行き各便で抽選で3名にお土産プレゼントになっています。

アバンティとかルークラブでも入れてくれれば時間つぶしにはなるけど。

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 17:55:04

あなるの糞かすなんじゃこら

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 18:59:11

今日も欠航。
原因は？

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 23:41:10

なんじゃこらが腐ったから

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 00:56:17

欠航がウリだから

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 02:57:56

機材がおんぼろこっせ～～ン

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 16:27:01

うんこ

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 18:34:06

何で消防が紛れ込んでんだ？？？？

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 11:45:21

スカイネット、０５年早々に運賃体系を大幅見直し

【宮崎】スカイネットアジア航空（宮崎市、内池雅廣社長、０９８５・６１・７７２６）は、航空運賃体系を大幅に見直す。
現在、７種類ある一般向け運賃を３種類程度に絞り込む。
予約管理機能強化の一環で、電話１件当たりの対応時間の削減につなげ、予約受付件数の増加を図るのが狙い。０５年早々にも実施する。
同社は羽田空港―宮崎空港、同―熊本空港の２路線を運行している。
一般運賃では普通運賃、ＳＮＡバーゲン、早勝２０、早勝７、早勝１、熊割、宮割の７種類ある。
見直しでは普通運賃（片道２万３０００円）とバーゲン運賃（同９５００円）は存続。
早勝２０など５種類の割引運賃は廃止して、片道１万８０００円程度の運賃を新たに設定する。（日刊工業新聞）

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 13:34:25

>>606

　で、値上げなの？値下げなの？

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 13:48:22

>>607
一般客は値上げ。
チケット屋で回数券を買う人にとっては関係なし。
今回の変更は値上げが目的でなくコールセンターの効率化が目的らしい。
チケットの種類が多すぎて素人に説明する時間がかかりすぎる。

609 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 19:05:05

>>607
平均運賃では値上げになるのかも知れないが、今までのやり方では赤字。基本料金と
最も安い料金はそえ置きなのだから値上げでも値下げでもないのが普通の考えだろう。

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 21:26:52

http://www.skynetasia.co.jp/cgi-bin/WebObjects/webrsv?page=circumstance&departure=HND&arrival=KMI

>119 17:15 出発済 19:07 18:55 到着済21:52

21:52到着済みって、まだ21:30にも現在時刻なってませんぜ・・・

611 ：610：04/10/18 21:33:13

20:30に訂正された。ﾂﾏﾝﾈ

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 21:33:58

× 20:30に訂正された。
○ 20:52に訂正された。

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 22:14:32

>>610

115便の「着地変更」ってなんだ？何処にいったの？もしかして…新田原？

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 22:19:41

>>613
熊本か羽田でしょ。

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 22:28:56

ちょっと気になることなんだけど、１２月１日から羽田第２ターミナルがオープンし、
ＡＮＡが第２に移るみたいなんだけど、第１に残るＳＮＡの、あのカウンターは
同じ場所のままなのかな？
相変わらずリムジンバスなのかな？

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 22:39:18

けっこうって。。
こんな平日に。。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 22:41:19

>>614

…なあんだﾂﾏﾝﾈ･･･。

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 02:20:49

>>610
神宮会館

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 04:54:16

日刊航空●２００４年１０月１８日（月）

◆羽田空港、12月以降の固定スポット割当･････２
　　2PTB供用で39に、新規会社にも優先スポット
　　　搭乗橋使用便数、現在の6割から9割へ拡大
　▽実質ＪＡＬ22対ＡＮＡ14、当面アンバランス

12/21からカウンターの改装くらいか？一番端の23か24spotかな？

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 11:34:10

>>619
結局２つともSKYに取られて終わりか。

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 18:02:00

>>619-620
ブリッジどころかあの屋台カウンターもそのまま?
悲しい、悲しすぎる…　orz

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 18:05:35

>>621
カウンターはSKYの隣あたりもらえそうだけど。
賃料が高くなるのならあのままでいいかも。
でも、ANAに委託していた手荷物はどうなるんだろう。

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 20:02:01

昇降柁を整備してなかったらしいな

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 20:38:36

２回も厳重注意くらいました。

今日の遅れはどんげか～？？

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 20:55:34

>>623
英語のマニュアルが読めなかったそうです。
TKUのニュースで言ってました。

>>624
SNAにとってこの程度の遅れは遅れているうちには入りません。
毎日運行案内見てるとよくわかるよ。

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 22:33:41

整備んひとは、ばかたれやじ～。
まじでやべ～こっせん～？

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 02:54:06

>英語のマニュアルが読めなかったそうです。

わらた。。

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 08:36:06

ボーイングが日本語版作ればいいのに

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 12:40:17

うんこ

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 15:33:32

そろそろ大阪乗り入れやってくれないか？
宮崎県人が２番目に行く場所だと思うのだが。
（鹿児島、福岡はバスだ罠）
格安なら福岡でも大歓迎。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 15:41:55

穴とのコードシェアで、小松ー宮崎できれば鹿児島やってくんないかな?
小松ー鹿児島線廃止になったから南九州行くのに福岡乗り継ぎになる・・・。

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 15:53:13

>>631
小松から羽田へ行き、羽田からＳＮＡをご利用下さい。

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 17:12:23

>>630
宮崎県人が見捨てたので"県民の翼"ではなくなりました。
３年以内にスポンサーが見つからなければ諸滅します。
儲からない路線をやる余裕は有りません。
ご了承ください。

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 08:31:37

>>630
大阪なら神戸の可能性も。
「わかば」つながりでぜひ、と宮崎にも売り込んできた。
＞格安なら福岡
知人の話では宮崎特割＞高速バスはまゆう＋鹿児島割引
らしいので宮崎空港のためにも参入して欲しい。
ANKがやっていたような朝昼2便ずつ＋昼1便ぐらいなら
対抗できるのでは?それ以上は供給過多になりそう。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 13:13:08

★SKY/ANA、羽田カウンター現在の約2倍に拡大
　優先使用スポット確保/SNA向けにPBB改善も
　・・枠再配分もスポット再配分は共用スポットのみ
　・・2009年再拡張時には全面的な配分見直しも

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 16:32:32

パイロット採用試験中だけど１０名は最低とるのかな？

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 16:50:58

>>636
応募期限が延びたからあまり応募がないんじゃないの。
海外の航空会社がつぶれると応募が増えるかも。

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/23 02:35:58

ここを見ている社員のみなさんには申し訳ないが、
ttp://tkuweb1.tku.co.jp/newsfile/view_news.php?id=3334　の

「今後、英文の指示については国交省に確認をとりながら作業を進めていく。」

というのは社の公式発表なんでつか？
社は今後も英語の読解力がないまま作業を続けるつもりなんでつか？
つか整備マニュアルって全部英語のような気がするんですが、だとすると
日々の整備作業についても間違ったことをしてしまうような気がするのは私だけでつか？

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 01:05:21

>>638
今後は間違ったことをしても”国交省の言った通りにやりました。”と逃げる。

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 01:51:05

ばかたれやじ～

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 11:04:45

ＳＮＡ、来年2月1日より新運賃を導入
11月1日より機内ドリンクサービスなど休止

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 15:23:48

機内誌もドリンクも廃止…
これじゃあ、実質的な値上げと同じ。
ザルの国内線300円ウプより大きいのでは。

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 00:11:44

頼めば水くらい出してくれるべ。

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 01:50:12

お知らせ

スカイネットアジア航空株式会社（本社：宮崎県宮崎市　代表取締役社長：内池　雅廣、以下SNA）は、お客様にとってより利用しやすい航空会社を目指します。
わかりやすく選びやすいシンプルな運賃。そして、低価格を維持するための低コスト体制作り。
すべてのお客に気軽な空の旅をお楽しみいただくために、SNAは次のステップへ。
2月1日からご利用いただきやすい運賃を導入いたします。
尚、11月1日より機内誌、雑誌・新聞、ドリンクのサービスにつきましては、しばらくの間お休みさせていただきます。
※新運賃の詳細は11月1日にご案内させていただきます。

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/29 02:12:02

ドリンクサービス無くなるってウソだろ？と思ってプレリリース見てきたけど、本
当だったんだ…。じゃあこれからCAは本当に保安要員のみとしての乗務になるのか。
まぁ、飴くらいは貰えるだろうが。今後は飲み物・食べ物有料化かも。もしそうな
ら格安だったいいんだけどね。

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 14:27:36

じゃ、CAは男だけでもいいね。。。

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 18:08:14

スマイルバックキャンペーン終了のお知らせ

大変ご好評をいただいておりましたSNAスマイルバックキャンペーンは10月29に消印分をもちまして受け付け終了となしました。
たくさんのご応募いただき、まことにありがとうございました。
現在、ご応募いただきましたものを順次発送処理いたしておりますが発送処理にお時間をいただいております。ご応募いただきました皆様のお手元に商品が到着するまで今しばらくお待ちください。

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:42:42

なんか次々に特徴無くなっていくな

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 03:51:03

週刊東洋経済　2004年10月30日増大号 2004年10月25日発売
ビジネスリポート
　スカイネットアジア航空
78 破綻責任も“格安”のなぜ
ttp://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/2004/w1030.html
日経ビジネスのインタビューでの思い上がった暴言が原因らすい。

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 05:08:32

ちんかすSNA

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 14:27:06

>>648
サービスは皆無というすごい特徴がでてきたじゃん。
この方向性で客が増えると思っているとしたらすごい経営感覚。
スカイマークみたいにペットボトルなど新しいアイデアを出さ
ないと単にサービスを削るだけでは客は逃げるだけ。

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 16:05:04

CAは、飛行中何してるの？
レバーをずっと押さえておく？

653 ：649：04/11/01 01:34:10

日経ビジネス9/27号の
前社長の尻拭いのコメントや、梟で欠航便対策に苦労しなかったら---
って暴言が発端みたい。

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 14:05:50

新運賃が発表になりました。
回数券が見あたらないけどなくなったのかな？

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 16:22:41

２月からバーゲンの受付も変わるみたい。

予約受付期間　：ご搭乗日2ヶ月前同一日から15日間

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:38:33

アメリカの格安系でも飲み物とピーナッツぐらい出てくるけどね…リストラを顧客に背負わせるとは．

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 22:52:07

>>656
黒字出してどこかが買ってくれないとなくなる会社だからしょうがないんじゃない。
これで客が減らなかったら黒字になるのかな？

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/01 23:26:42

JA737C大分空港にて訓練中～～
頼むから故障しないで...

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 00:45:17

>>658

羽田の海側のスポットでエンジン分解してマスタ。
たぶんJA737C＿|￣|〇

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 12:57:50

ＳＮＡ、普通運賃１０００円下げ　来年２月

スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市、内池雅廣社長）は一日、来年二月から宮崎―東京線と熊本―東京線の大人普通運賃を千円引き下げると発表した。複雑化していた事前購入運賃も改定する。
機内サービスの休止や事務効率化などで経営コストを削減し、原油高騰の逆風を吸収。低運賃航空会社としての特徴を鮮明にする。
ＳＮＡが国土交通省に届け出た来年二月からの新運賃のうち、大人普通運賃は従来の二万三千円を二万二千円とする。一万円だった小児普通運賃は普通運賃の半額に固定化するため、逆に千円の値上げとなる。
事前購入運賃は、搭乗日の二十日前購入の「早勝２０」などの早勝シリーズと回数券を廃止。スカイネット割引一万八千円に一本化する。
好評のＳＮＡバーゲンは継続するが、購入開始日を変更。設定日の二カ月前の日から十五日間にする。これまでは、搭乗月二カ月前の一日から十五日までとしていたが、解禁日となる毎月一日に電話が殺到し、
通常のチケット購入も電話が掛かりにくくなっていた。
特定便運賃の「宮割」と「熊割」は直前割引としてまとめ、条件によって割引額を変える。
シニア、身体障害者や介護特別割引など地域貢献を図る特定対象者運賃サービスは継続。このうち、二十二歳以下の学生が対象の割引は従来、年末年始などの繁忙期の一万八千円、通常期の一万四千円としていたが、
一万四千円のスカイメイト割引に統合する。
このほか、ＳＮＡのホームページ上からインターネット予約・クレジット決済すると、通常運賃額から２％割り引く。
ＳＮＡは今月から機内誌発行、ドリンク提供、新聞・雑誌閲覧などの機内サービスを休止。月間で約一千万円程度の経費節減が見込まれ、この分を大人普通運賃の値下げ分に反映させた。
ＳＮＡは「分かりやすく選びやすいシンプルな運賃とし、低価格を維持するための低コスト体制をつくる」としている。（宮崎日々新聞）

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 23:04:19

機内サービス無くしても大幅なコストダウンにならないから
人員削減が進むのだろうな？
それに機構の手腕を見れば不採算性部門の売却や廃止（カネボウ）
をするしか再生のやり方知らないのだろうな？
もっとどうすれば利益を上げれるか考えたら？
やっぱ国のする事は中途半端だからこの会社も
失敗して機構は何事も無かったように去っていくのだろうな？
ご愁傷様です。
安らかに・・・・

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/02 23:33:46

>>661
＞人員削減
新規路線を就航させるのであれば人員は増える。
＞不採算性部門
もともと本体しかないのだから売却や廃止するところはない。
＞国のする事は中途半端
大正解！
＞ご愁傷様です。
あと２年半ほどの命です。

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 00:13:18

そういや新規路線計画はどうなっているのでしょうか

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 10:02:24

長崎にｹﾃｰｲ

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 10:35:44

でも最近OITに来てますよね
OITかな？

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 13:54:13

今日も欠航してるみたいだよ。また機材故障かな。

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 14:40:09

ＳＮＡが今もっともリストラすべきは……

高橋尚子

とちゃうんか？

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 14:53:47

次のステップへ行く前にまず欠航をなくし、もし欠航した場合はその原因を発表するのが先だろ。
最近は搭乗率すら発表していない。
顧客サービスもなくなったし、後は消えるだけ。

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 15:50:22

なんか，葬送行進曲状態だなぁ…

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 17:08:27

>>667
そうです！走らないマラソン選手に何億出してんだか。。。

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 20:58:48

>>670
２年間で５千万です。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:33:02

安いじゃん　　SNAにとってはきついけど・・・

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:37:23

ガラス割れちゃった

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 23:35:11

NWのﾆﾎﾟｰﾝ500マイルキャンペーン中は乗るけど…キャンペーン終わったらもう乗らないかも…

地元住民なのにスマン

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 23:47:22

>>674
もうすぐ消滅しますから気にしないで下さい。

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 08:06:45

今日も欠航だらけ。予備機導入したんじゃなかったの？予備機導入した上で
今日の欠航状況なら、最低2機は故障ということ？
どうしようもないな～。

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 08:37:32

宮崎発着の東京、大阪線のみを運航し、ANAコネクションに入れてもらい、いずれは来年、FUKベースでできるAIR NEXTに統合でいかがでしょうか？

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 16:27:48

>>673　　どこのガラスが割れたの？

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 16:54:31

>>678
どこだったか、聞きそびれてました。
ＮＨＫラジオのニュースで言ってたよ。昨夜。
それで欠航してるんでしょ？

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 01:55:16

＞＞676、678、679
もう知ってたらスマソ。
昨日は熊本で一機が故障(多分昇降舵かと。ひょっとするとフラップあたりかも)。
同じく昨日羽田で一機操縦室の窓にひび割れが見つかったって。つまり二機同時故障
したから予備機も意味無かったみたい。今日はそのせいで欠航。

正直、ヤバイねこの会社。サービス云々、運賃云々の前に、ちゃんとした飛行機入れ
て整備士のスキルも上げたほうが良いと思うわ。今回の故障が昇降舵ならば墜落する
危険もあるし。

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 02:07:48

スカイマークが引き取った方が良くね？

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 07:47:31

そんなことしたらスカイマークごとつぶれます。

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 10:39:33

>>682
SKYが本当に737-800を導入するのなら買い取ってもいいと思うけどな。
737を運行するための人員を集めるのは大変だからね。

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 11:41:36

●日本人が知らない“在日韓国・朝鮮人の優遇制度”

“五箇条の御誓文”
簡単に言うと、在日朝鮮人で商売をしている人は自分達で作っている商工会で、
税金関係の問題を処理していいということであり経費の認定も自分達で勝手にできる。
国税庁ノータッチ。つまり脱税し放題。だからこそ商売人には金持ちが多く、
それを北に送金して貧乏な北朝鮮がミサイルを開発できたのである。

▲在日韓国朝鮮人の就業率と生活保護
日本に永住する在日韓国・朝鮮人の実に約64万人中、約46万人が無職である。
生活保護を受けているのはおよそ14万2千人。
5人に1人は生活保護受給者であり彼らの生活費は日本人の税金によって賄われている。
彼らは被差別者どころか日本人とは比べ物にならないほど恵まれた特権階級である。
帰化申請を嫌がるのは帰化してしまうと既得権（五箇条御誓文・生活保護等）を全て失うからである。

彼らが外国人参政権を求めているのは、
特権階級としての既得権を失わないまま日本に内政干渉することである。
http://www.geocities.com/hinomarukimigayo2004/

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 17:44:56

4号機の737Dがフルカラーになっていたんですけど何時なったんですか！？

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 17:47:38

>>685
フルカラーにするよりCとDの機材を変更して欲しかった。

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 19:39:36

今日は欠航してないみたいだな

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 20:09:45

>>687
たまにはそういう日もあるよ。

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 20:10:47

age

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:33:52

ADOはサービス何もなし､であれだけこけたのに､SNAはなぜ彼らの後を追うのだろう?
創業時にADOのこけた原因を研究したんじゃなかったのか?まぁノンサービスだけが原因ではないだろうけど。

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:45:25

ジェットスターみたいに有料制にしたら？

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 02:47:21

>>690
ADOは当初から、機内図書館でそれなりにサービスしてたような。

693 ：木村勝智：04/11/08 03:24:21

早く豚市ね

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 18:45:53

>>693
あと２年半位は国営企業だからつぶれないんだなー。

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 18:54:44

ﾁｮｺｯﾄ質問でしが、るいそん赤字補填された以外で
運営しきんも湯水のように補填されるでつか？
再生機構はそこまで面倒見いいんでつかね

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 19:03:21

値段で差をつけるよりサービスで差をつける方が賢明なんだけどな。
どうせ値段下げたってＪＡＬとＡＮＡで同じ値段で乗れるようにするでしょ。
いくらなんでも羽田ー宮崎、熊本線だけで特別なサービスをやるわけには
いかないからな。大手は。

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 19:42:05

>>696
各種サービスを発注していた各会社のコストが高い為、一回全部切って仕切り直しらしい。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 19:47:46

>>695
焦げ付いても国民の税金なんだから再生機構は痛くも痒くもない。
カネボウなどに比べたらSNAの債務なんか微々たるもの。
SNAは再生機構が入ったおかげでリース料なども安くなる。
世界中どこ見たって約３年間絶対につぶれない航空会社なんかほとんど無い。

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 22:18:12

>>695
まじレスも面倒だが...

再生気功によって、
債務超過は解消したが、累積損失はそのまま。
だから、今後すこしでも利益を出して、それを減らすか、
または、３年以内にどこかの買収によって、解消してもらうしかない。
運営資金つまり運転資金は気功の資本金がそれ。
ただし、その使い道は、５・６・７？号機の機材のリース料とステーションの立ち上げと運営費、
および、路線やステーションの拡大の伴う人員増におもに使われる。
原油高だからケロシン代にも消えるだろう。税金も。
あとは、やはり毎期利益を出して、はやく金銭債権を現金化つまりキャッシュインフローしていけば
それだけ資金繰りもゆとりが出る。
３年後に投資してもらえるだけの企業に再生して、どこかに気功の３４億円以上で
買ってもらえるスポンサーが登場しなければならない。
漏れの予想だが、福岡ホークスを買収するソフトバンクか、
ローコストエアライン整備中のエーエヌエー傘下か、
規制緩和で、外資系の国内参入の第一号のいずれかと思われ。
破たんとか清算はないだろう。

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 23:39:39

>>699　　737Eは5号機では？？

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 07:46:55

◆スカイネットアジア航空、8月旅客輸送実績･････８
　　搭乗率、羽田～宮崎線86.4％・熊本線73.7％
日刊航空２００４年１１月５日（金）
多客期はあたりまえか。

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 08:43:34

ノンサービスというと鉄では
JR四が特急でも車内販売をやめている。
理由が乗る前にコンビニや駅売店で
物を買うことが定着した事と
管内の特急の所要時間が2時間以内だからということらしい。

羽田の場合、バス乗り場の近くにANKのお店や自販機もあるし
宮崎も熊本も1時間半ぐらいだから大丈夫と思うんだろうけど
飛行機には特急と違ってCAさんがいるから
彼女たち（「彼ら」もいるね、ここ）は手持ち無沙汰だよなぁ。
保安要員とは言っても新幹線みたいに
切符拝見なんて仕事も無いからねぇ。

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 05:53:37

>>702
お土産通販カタログは、車掌によっては、頼めば持ってくる。
ttp://www.yumeshikoku.com/genre4x3/htm/gift.htm
自社だけでなく、西のジパング誌にも広告をだしてるくらいだから。

機内誌をjexレターみたいにして、機内通販をしても不採算なのかな？
広告収入より発行コストが高い機内誌っていったい---

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 14:51:39

CAは飛行中レバーを押さえるという重要任務が（ry

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 19:16:05

>>699
ワロタ

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 07:44:13

age

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 19:03:32

>>699
＞ローコストエアライン整備中のエーエヌエー傘下
確実に東京線をボッシュートされるが
そうなると宮崎県民の反感を買いかねない。
宮崎が陸のコトーである以上、競合が必要だ。

＞福岡ホークスを買収するソフトバンク
ここなら新型機買ってもらって選手の移動（主に札幌･仙台）に
使って移動費を浮かせられるねぇ。

＞外資系の国内参入の第一号
シーガイアも外資で生き返りつつあるから
底とリンクさせれば案外面白そう。

いずれにせよSKYもとうとうJALとコードシェアを
始めるらしいし独立系を守って欲しい。
欧米では逆に大手を追い詰めているくらいなんだし。

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 22:17:45

このまえオーシャンドーム見たら、３人しかプールにいませんですた。
で、従業員がざっと、１０人はいたな。
でも年間パスがあるから４０００円で入り放題。GJ

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 22:47:38

リップルウッドに買収して、ノースウェストに経営委託すれば。

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 02:44:12

みず　のみたい

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 10:03:45

ジェットスターみたいに有料化でいいと思うんだけど。
クッキーやらサンドイッチ販売して、空の喫茶室とか。

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 16:37:51

>>711
それでいいと思うんだけどなぁ。
CAさん、手持ち無沙汰だし。

それはそうとメンズフライトとかクリスマス特別企画とか
またやってくれないかなぁ。

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 21:35:45

ビキニフライト希望

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 21:50:16

>>713
男の？

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 22:24:50

肝心なときに機材故障発生、イベントがパァー

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:05:11

>>715
年末の首都の埋め立て地でのイベントの時に
発生したら事ですな。

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:53:24

先日初めて使いました。開業当初シートピッチが９０センチで国内でダントツ
と聞いた記憶があるのですが（って９０ッテ言えばＪＬのＪと同じかよ！？）
乗った機材ではことさら広い印象がなかったのですが、機材によって違うの
でしょうか（ちなみに青い布張りのイスで機材全体かなり古そうな感じでした）

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 17:49:06

今日も欠航!!
今度は何が壊れたのかな？

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 20:58:33

コミケ期間中はコスプレ・メイドフライト

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 01:01:19

>>719
オタク相手にしてどうするの。

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 16:21:33

知ってる人だけ使える運賃から、解りやすい運賃にすっきりしたと
事実上、普通運賃・スカイネット割・直前割の３つだけと

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 21:21:45

＞スカイネット
ただ今フジテレビでターミネーターと格闘中

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 22:30:25

>>722
GJ!!!!

てげおもしれー

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 22:45:36

>>722

漏れもワラタ

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:40:41

>>721
客層を見れば分かりやすいというのが
建前というのは、なんとなく感じるわけだが

・・・と釣られてみる

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/22 19:05:50

飛行機だけでなく、高橋尚子まで故障発生。

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 01:03:41

まだ、高橋のスポンサーやってるんですか？

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 08:32:45

最近欠航してないよ。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 09:21:17

高橋のポンコツやめて、ギャルゲーのコラボだ。タリーズコーヒーとも提携して
サービス復活だ。

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:25:50

アニオタうざいぞ

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:38:50

>>730
こっちこそ、ウザイぞ。世界が誇れる日本文化を使う
のがなぜ悪い。画一的な制服から萌える制服で逆転する。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:45:47

>>731
消えろ！

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 10:48:37

>>731
何が萌えだ、頭おかしい。

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 11:01:20

>>731
所詮安いエアラインに乗るやつは精神レベル
が低いアニオタどもか

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 11:22:07

>>734
それはちがう。
地方にアニオタは少ない。
地方の貧乏人のための航空会社です。

736 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:01:17

貧乏人ねぇ？

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:29:27

>>736
熊本と宮崎は毎年全国破産者トップを争ってます。

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 12:31:06

宮崎をアニオタ天国に

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 13:16:27

>>738
民放が２局しかないので無理です。

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 13:46:44

>>737　暖かいから皆、ボケーッとしてるんじゃないんですか！？

>>738　アニヲタが移住してきて政令指定都市になっちゃいますｗ

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:11:33

>>740
冬も暖かいのは宮崎だけ、熊本は寒いよ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:12:28

>>740
入国を拒否します。

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 14:20:04

んだ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 15:14:14

>>741　事故破綻の少ない東北と比べてよ

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 15:40:59

欠航は多い
故障は多い
遅延は多い
サービスは無い
経営陣はDQN

以上の条件を持ちましてSNAはDQN

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 16:06:59

>>745
ただいま国営企業につきDQNはあり得ません。

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 17:01:49

国営になってもDQNはDQN

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 17:21:48

飛行機ヲタの俺にとっては、乗るときにハプニングがあった方が嬉しいがね

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 17:55:37

>>748 はバカうんこ

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 17:57:31

>>747
という事はDQNな会社が後２年半は赤字でも関係なく存在するんだ。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 18:09:09

>>748
だったら最近はJALやANAに乗った方がいいよ。
飛行中にエンジンは止まるし、無事着陸しても脱輪するから。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 19:22:52

JAL飛行中にエンジンとまったんですか？

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 21:27:57

エンジンから異常音＝福岡発の日航機、引き返す

２３日午後６時２０分ごろ、福岡発仙台行きの日本航空３５３７便ＭＤ８１型機で、離陸から数分後に尾翼下の第２エンジンから異常な音と振動がするトラブルがあり、同機は福岡空港に引き返した。
乗客１６６人と乗員６人にはけがはなかった。（時事通信社）

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/23 23:35:12

>>753 エンジン一基で飛行ですか・・・怖ー

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 15:50:06

え？ｗ

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 20:33:39

羽田－長崎線ができるって本当？

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 21:30:13

羽田－松山線ができるって本当？

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 21:33:10

羽田－大分線ができるって本当？

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/26 22:17:23

新規参入航空会社総合スレ
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101299948/l50

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 11:05:02

パイロットたくさん採用したみたいだけど？

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 11:12:05

>>760
募集はしてたけど集まったの？
整備士も集まったの？

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 21:27:36

中国人乗務員でも受け入れたら、
中国語･韓国語はSNAで必須だと思う。
中国･韓国人観光客を誘致して東京に送り込めば

763 ：トリプルセブン：04/11/28 21:30:35

私は773が好きな高校生です！一応彼女もいます！！爆

763なんて踏みたくありません！！！

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 22:06:45

変態と言う事で良いね。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:02:50

>>762
韓国人はゴルフばかりしているので東京には行きません。
中国人は富士山を見たがるので九州にはきません。
そもそも外国人を誘致する金はありません。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/28 23:21:34

冬のﾎﾞｰ茄子は？

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/29 17:12:51

>>765
冬は韓国からゴルフをしに宮崎へ大勢やってくる。
搭乗率も冬のほうが高い。

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 10:53:44

羽田－長崎線ができるって本当？

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 11:00:22

羽田－松山線ができるって本当？

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 11:01:19

羽田－大分線ができるって本当？

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 11:48:22

>>766
99

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 13:04:08

ＳＮＡ、３路線目は長崎－東京　来年７月就航目指す
スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、内池雅廣社長）が収益力強化のために開設する第三路線の候補を、長崎―東京線に絞り込んだことが二十九日までに分かった。
今後、正式に国土交通省航空局に事業許可申請を行った後、来年七月一日の就航を目指す。
ＳＮＡは現在、宮崎―東京線と熊本―東京線を一日六往復ずつ運航。さらに、経営コストを削減しながら売り上げを伸ばせるスケールメリットを追求するため、既に運営設備を整えている
羽田空港の発着路線で第三路線開設を急いでいる。
候補として、降雪による欠航などの季節偏差がない、温暖な九州・山口地方や四国地方の路線で検討。
複数の県から路線開設の誘致もあった中、観光地でありながら、安定したビジネス客や地元客の利用が見込める長崎空港を選択したようだ。
ＳＮＡは一日六往復を想定しているもよう。国土交通省は新規航空会社に対する羽田空港の優先枠を設定しており、ＳＮＡが必要な条件を整えて事業許可申請すれば、認可に支障はないとみられる。
長崎―東京線は現在、日本航空グループが一日六往復、全日空が同五往復を運航。二〇〇三年度の乗降客数は百五十三万三千八百六十人で、宮崎空港よりも約八万九千人多かった。
ＳＮＡは産業再生機構の支援を受けて、八月九日に新体制がスタート。同機構から三十四億円、県中小企業等支援ファンドから二億円の投資を得て、新規航空会社のビジネスモデルづくりに取り組んでいる。
第三路線開設により、二〇〇三年度決算の売上高百億五千五百万円、営業損失十一億六千七百万円から、〇六年度は売上高百六十九億円、営業利益三億円を目指す。 (宮崎日日新聞)

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 13:16:18

ＳＮＡ第３路線は長崎・羽田

ＳＮＡ・スカイネットアジア航空は、宮崎線と熊本線に続く、第３の路線として、長崎・羽田線に参入する方針を決め、あす、国土交通省に、申請することになりました。産業再生機構の支援のもと、
経営再建に取り組んでいるＳＮＡは、事業再生の柱として、新たな路線の開設を目指し、これまで、羽田と西日本地域の空港を結ぶ、複数の路線で、検討を進めていました。その結果、「観光だけでなく、
ビジネス客の利用も多く、需要規模が大きい」などとして、長崎・羽田線に、就航する方針を決めました。長崎・羽田線の運航開始は、来年７月１日を目指していて、１日６往復を予定しているということです。
ＳＮＡでは、あす、国土交通省に対して、長崎線就航に伴う、羽田空港の発着枠使用の申請を、行なうことにしています。第３路線の開設は、ＳＮＡが現在取り組んでいる事業再生計画に基づくもので、
ＳＮＡは、当面、長崎・羽田線を含む３つの路線で、収益の改善と、経営安定化を目指すことになります。(MRT)

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 15:44:41

羽田―長崎線申請へ　スカイネットアジア航空　１日６往復目指す

産業再生機構の支援を受け、経営再建中のスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市）が、収益力向上を目的に開設する第三路線の候補を長崎―羽田線に絞ったことが三十日、
分かった。今後、国土交通省に事業許可を申請し、来年七月一日から大手航空会社より格安運賃で、一日十二便（六往復）の就航を目指す。
ＳＮＡは二〇〇二年八月に宮崎―羽田線、〇三年八月に熊本―羽田線を格安運賃で就航させ、現在、一日各六往復運航。収益力強化のため、運営設備を整える羽田空港発着の
新たな第三路線の開設を検討してきたが、九州、中国、四国の候補地の中で、長崎が季節的に乗客数の変動が少なく「安定した収益が見込める」（同社）と判断した。
長崎―羽田線は現在、日本航空グループが一日六往復、全日空が五往復運航しており、〇三年度の乗降客数は百五十三万三千八百六十人（前年度比五万六千七人減）。
ＳＮＡは「利用客の新たな需要は掘り起こせる」と話している。（西日本新聞）

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 18:20:25

書き込みしに来たらもう既出か。早いな。

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 19:02:54

Ｓ○Ａは二〇〇二年八月に宮崎―羽田線、〇三年八月に熊本―羽田線を格安運賃で就航させ、現在、一日各六往復運航。収益力強化のため、
運営設備を整える羽田空港発着の新たな第三路線の開設を検討してきたが、九州、中国、四国の候補地の中で、長崎が季節的に乗客数の変動が少なく
「安定した収益が見込める」（同社）と判断した。
長崎―羽田線は現在、日本航空グループが一日六往復、全日空が五往復運航しており、〇三年度の乗降客数は百五十三万三千八百六十人
（前年度比五万六千七人減）。ＳＮＡは「利用客の新たな需要は掘り起こせる」と話している。

既存の路線もまともに飛ばせない欠航会社が新規で路線開設とは笑わせるなあ。
安定した収益を見込みたいなら、まず欠航を出さないことだ。
欠航しまくる航空会社をﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝが利用するわけない。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 19:12:32

欠航のほとんどはへっぽこ機体の熊本線ばかりだし
本当の安定の為には、機体入れ替えが先だと思うがな

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:08:24

経営上の問題を無視したとしても
「宮崎県民の翼」からどんどん遠ざかっている気がする。

宮崎ー伊丹線とか、宮崎ー福岡線に進出するのが妥当だと思うのだが。

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:11:41

>>776
機体（CとD）の入れ替えは大賛成。
でもビジネスマンは結構使ってる。
使ってると言うよりも会社の命令で使わされてるのが正解だけど。
大手を使った場合SNAとの差額自腹のところまである。

>>777
宮崎線も結構欠航あるよｗ
たまには１ヶ月欠航なしにならんかな。
まあ予備機がきて整備欠航が無くなったからSKYみたいな欠航は無いけど。
SKYは２月も109便欠航しま～す。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:17:54

>>778
あのね、SNAは産業再生機構の支援を受けた段階で"県民の翼"ではなくなったんだよ。
そんな事もわからないの？
SNAは現在"国営企業"です。
伊丹・福岡線にかかる最低20億の金を県民だけで出してから文句言えよ。

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:37:56

赤と青は長崎線の機材をどうするんですかね？

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:44:22

>>781
宮崎・熊本と同様に小型化するんではないでしょうか。
ただでさえ長崎は最近福岡に客を取られて大変みたいですから。
もしかすると減便もあり得るかも・・・。
SNAが就航するとその分暫定使用していた大手の枠が減らされますからね。

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 20:58:24

>>780
国営なら旧国営の日本航空だけで十分かと。

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 21:05:23

>>783
３年限定国営企業ｗ

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 21:56:26

ＡＮＡ第２Ｔに移転で、羽田に荷物の手続きも同時に出来る自前カウンター
もらえるのかね？ＪＡＬカウンターＡＮＡの使ってた部分にも増設するみたい
だけど、いまだって左側（旧ＪＡＳ側）の端の方のカウンター使っていないのに。

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/30 22:00:51

>>785
HPでは何も言ってないね。
金がかかるからそのままなのかな？
明日から手荷物はJALに委託するのかな？

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 00:16:40

話の流れが切れるが、機内サービスって、既に今月から中止してるんだね～。２月から
じゃなかったんだ。数日前にのって驚いた。乗る前に何か買っといてよかったよ。

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 00:27:35

>>786
HPに手荷物カウンターの移動とPBBの使用が発表されてます。

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 14:59:51

アジアスカイネットが長崎．羽田線開設へ

産業再生機構の支援を受け、経営再建を進めている宮崎市のスカイネットアジア航空が来年の夏をメドに新たに東京・長崎線を開設することになりました。
スカイネットアジア航空は現在宮崎・熊本と羽田を結ぶ路線にいずれも１日６往復就航しています。東京・長崎線の開設は国土交通省が羽田空港の発着枠を見直し、大手航空会社の枠を減らして
新規航空会社に再配分することなどを受けたものです。スカイネットアジア航空では大分路線なども検討しましたが、観光地であることに加えビジネス客が多く収益が見込めることから長崎線の
開設を決めました。来年７月から東京・長崎間に１日６往復の就航を目指していてきょう国土交通省に羽田の発着枠を申し入れました。大手航空会社の長崎・東京路線の減便が懸念される中で、
新規航空会社の参入は便数の確保に加え航空運賃の値下げにもつながる可能性が高く観光客誘致効果が期待されています。 (KTN)

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 17:24:32

『スカイネット社長が知事訪問』

来年7月から長崎～東京羽田線に新規参入するスカイネットアジア航空の内池雅廣社長が今日、金子知事を訪れＰＲ面などでのバックアップを要請した。これに対し知事は、
空港バスの増発も含め出来るだけの支援をしたいとこたえた。スカイネットアジア航空は、来年7月1日から長崎～東京間に1日6往復12便を運行する予定。(NBC)

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:10:55

スカイネットアジア航空　新規路線開設　長崎－東京（羽田）線への参入について

スカイネットアジア航空株式会社（本社：宮崎県宮崎市、代表取締役社長：内池雅廣）は、第三路線となる長崎－東京(羽田)線開設のため、本日、国土交通省航空局に対し羽田空港発着枠（新規優遇枠）の
使用について申し出を行いました。
当社は、2002年8月の宮崎-東京(羽田)線就航以来、2003年8月の熊本-東京(羽田)線就航を経て、現在各線1日6往復12便合計24便を運航しております。新規路線展開により、規模拡大によるスケールメリット
を追求し、さらなる経営基盤の安定と収益の向上を図ってまいります。
路線の選定にあたっては、下記条件を選定基準とし、その中で、収益性や地元（長崎県）のご支援・ご要望等を総合的に判断し、最終決定いたしました。
第3路線参入を通じて、航空業界における健全な競争を促進し、新規航空会社がご利用のお客様から期待されている利便性の向上に努めてゆく所存でございます。
詳細については、下記の通りです。

1.就航路線　長崎－東京（羽田）線

2.便数　6往復（12便）/日

3.使用機材　ボーイング式737-400型機　2機（1機増機）

4.運航開始予定日　2005年7月1日

5.路線選定条件
（1）需要規模が一定以上であり、当社の参入により供給過剰とならないこと
（2）季節偏差が少なく、年間を通じて安定した需要が望めること
（3）観光需要に依存する路線ではないこと
（4）一定の運航距離があること

※運賃・ダイヤ等につきましては、後日決定次第ご案内いたします。

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 19:13:01

>3.使用機材　ボーイング式737-400型機　2機（1機増機）

また予備機が無くなるのか。

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 21:13:32

長崎か。長崎か大分かどちらかとは思ってたけど。

長崎にスカイネット就航なら、九州で新規参入航空会社が参入してない(もしくは
決定してない)空港は佐賀と大分だけですね。

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 21:17:42

これで福岡に降りなくてもよくなりそうだ。

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 21:37:52

ｿｰｽ…（ﾄﾝｶﾂにかける？･･･ﾊﾞｼｯ！）
http://www.asahi.com/business/update/1201/119.html

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:07:07

この半年間(4～9月)の輸送人員（羽田線）

長崎　698,506人　　前年比　46,173人減
大分　600,370人　　前年比　16,097人減
熊本　877,303人　　前年比　15,454人増
宮崎　667.520人　　前年比　25,590人減

札幌　142,383減
福岡　176,825減

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/01 22:40:44

ANAやJALは減便だな。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 10:53:27

同時に機材の縮小化も進むのかな？
ＪＡＬはＭＤ、ＡＮＡはＡ３ぐらいだろうな？

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 13:31:48

熊本ですが、ＳＮＡ来てから？大手がすっかり中型化しちゃいましたorz
せっかくの3000メートル滑走路なのに来るのはB6,B3ばっかり。
７４７や７７７ほとんどなし。
でも東京便１５便は便利だよ。欠航しなけりゃね。

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 18:57:03

エリア88

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:03:56

運賃値下がりに期待　羽田発着枠使用を申請－－スカイネットアジア航空　／長崎

来夏からの長崎―羽田間の就航を目指して国土交通省へ羽田空港の発着枠使用を申請したスカイネットアジア航空（本社・宮崎市）の内池雅広社長は１日、県庁にあいさつに訪れた。
同社が運航する宮崎、熊本―羽田線は大手航空会社より安い運賃が設定され、新規参入で長崎―羽田の運賃も値下がりが期待される。
県庁で会見した内池社長は「５～６カ所の候補地の中で長崎は県と民間が一緒になった強い要請があった」と強調。観光客だけでなくビジネス客など固定的な需要が見込めることなどを新規参入の理由に挙げた。
運賃は宮崎―羽田が大手の３万１０００円に対し２万２０００円と設定しており内池社長は「大手との間にはそれぐらいの差をつけたいが、運航距離が若干長い」と既存２路線よりやや高めになる見通しを示した。
新規の航空会社に再分配される羽田の発着枠については「他社に先駆けて申請しており、問題なく割り当ててもらえると確信している」と語った。
会見に先立ち、内池社長は金子原二郎知事に対し「宮崎や熊本は新規参入で需要が増えた。最大限の努力でマーケットを拡大したい」と話した。【太田誠一】（毎日新聞）

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/02 19:04:43

羽田発着枠を申請　ＳＮＡ、東京―長崎線参入へ

スカイネットアジア航空（ＳＮＡ、内池雅廣社長）は一日、第三路線となる長崎―東京線に参入するため、新規航空会社に優先配分される羽田空港発着枠の使用申し出を国土交通省航空局に行った。
来年一月中にも路線開設を申請し、七月一日の就航を目指す。
ＳＮＡの計画では、長崎―東京線の運航は宮崎・熊本の各東京線と同様に、一日六往復十二便。機材も同じボーイング７３７―４００型を使用する。ＳＮＡは現在、五機をリースで保有しているが、
新たに一機をリースで調達。三路線を各二機体制で運航する。
内池社長は同日、長崎県庁を訪問。「長崎線の就航は再生計画の最大の目玉。この路線の成否がＳＮＡの将来のすべてを決めると思っている」と決意を示した。
【金子原二郎・長崎県知事の話】大変喜ばしいことで、歓迎する。航空運賃の低廉化、早朝の長崎発便の設定、東京発最終便の繰り下げなどが実現し、観光・ビジネスなどの県内産業の活性化と
県民の利便性向上につながると期待される。(宮崎日日新聞)

803 ：スカイネットたかた：04/12/02 20:15:45

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　（ >|　●　 ●//　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 `‐|　　Ｕ　 /ﾉ　＜　おい！おまいら、御巣鷹山逝きしＡＬなど乗るな糞ども！
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　　 ((Οっ V>
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　　　ト-<　　　 |_／''┐

♪東京の街から長崎の街まで　素敵な旅を届けます～
♪財布安らぐゆとりの価格　路線一本！叶えます～
♪スカイネット、スカイネットー　夢の・スカイネットアジアー！
♪スカイネット、スカイネットー　夢の・スカイネットアジアー！

♪フリーダイヤル
　ゼロイチニーゼロ　ななさんななのツバサ～
　電話下さい　今すぐにー

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 01:44:04

＞＞799
15便です、とツッコミ。

でも本当、中・小型機ばっかりですね～。B7なんかも朝だけだし。ジャンボなんかは
中々来なくなりましたね～。宮崎はちょくちょくANAがタイプチェンジするみたいで
すけど。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 08:26:26

宮崎はＡＮＡが繁忙期だけＢ４投入でちょくちょく
シップチェンジすることは無いですよ。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 17:53:45

>>800

羽田の窓口　88番のままかな

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/03 18:25:22

>>806
今のところそうみたい。
21日の改装オープンの後はわからん。
とりあえずHP見れ。

808 ：799：04/12/04 16:01:56

>>804
17便じゃあ？とツッコミ返し
今時刻表調べて分かった。結構飛んでるのね。
自宅が飛行経路？の真下にあるんで、下からはよく見てたが、
昔に比べてちっちゃい飛行機が目立つもんで。
ｽﾚ違いｽﾏｿ

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 17:47:29

今日も欠航だー。
明日も決行だー。
今度はどこが壊れたんだー。

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 19:17:56

熊本線は６日まで半分が欠航。
予備機はどこに行ったんだろう？

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 21:08:29

機体故障で欠航

スカイネットアジア航空(SNA)は４日、機体故障のため羽田発熊本行きの午前の１便を欠航した。
午後の熊本－羽田間５便（熊本発３便）も欠航を決めた。
SNAによると、３日熊本発羽田行きの最終便で飛行中、機体に通常より強い振動があったという。（熊本日々新聞）

812 ：マッハの恐怖：04/12/04 22:24:36

Unable control ｷﾀ━━━━━━!!(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/04 23:39:31

安物買いの銭失い・・・・・

814 ：804：04/12/04 23:54:00

＞＞808
げげげ！17便と書こうとして15って書いちまった…。因みに、今年の三月までは18便有り
ましたね(四月からJAノLが便削った)。

にしてもまた故障ですか～。何の為に予備機を入れたのだか分からんですね。C、Dは言わ
ずもがな、Aもよくエンジントラブル起こしてるし。長崎線就航時、増機するの一機だけ
で大丈夫なんでしょうか。本当、機材をリプレースしてくれ～！

全部とは言わないから、せめてC、Dだけでも…。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 04:11:01

ABはＭｉｙａｚａｋｉってでっかく入ってるから他の路線じゃ使いにくいよなあ

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 04:24:37

昨日宮崎－羽田乗ったら羽田到着時バスじゃなかったよ・・・
なんかちょっと得した気分

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 07:03:11

＞＞815
あれ？C、D、Eには“Miyazaki”って入ってないのですか？？
因みに最近はKMJ、KMIと専用の機体は決まってないようです。当方熊本人ですが、しょっ
ちゅうAやBが来てますよ。

＞＞816
ようやく羽田でもボーディングブリッジ使えるようになりましたね。今のところ一基のみ
みたいですけど、もう一基使えれば良いいんですけどね。

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 07:38:51

　　／￣￣'' -､
　（　　　／ )　ヽ
　　i　r-,,,, ／,,,,　）
　（ >|　◎　 ◎//　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 `‐|　　Ｕ　 /ﾉ　＜　機内誌の代わりに通販カタログをシートポケットに入れるぞ！
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　　　ト-<　　　 |_／''

注文書はＣＡに渡してもＯＫよ

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 10:25:31

>>818　なんかいいかも！？

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 11:50:39

７０３便に乗る予定だったが、ＪＲが強風で運転見合わせしてたため羽田に着いたのは１１時近くだった…。

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:37:37

＞＞820
それはそれは…。

でもこの場合、どうなるの？ちゃんと振り替えしてもらえました？

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 21:41:28

時刻表の表紙の写真、熊本の方が多くないですか？

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/05 22:02:20

ここのグランドホステスって綺麗ですか？宮崎空港の。
今度の見合いの相手がそこの人らしい。
まだ写真は見ていないが。

824 ：820：04/12/05 22:04:04

間に合わないと判断した時点でSNAに電話してその旨連絡。
その場で後の便（707便）に変更、羽田の窓口でJRの遅延証明と一緒に提出して何とか乗れました。

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 01:14:56

小泉首相がきのうエスエヌエーで往復宮崎しますた。シーガイアにいきますた。
信頼が増しますた。

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 01:40:28

欠航多発警報発令中！

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/07 07:58:50

NALの採用条件が今まで内規で採用年齢は経験者であってもは４０才まで
となっていたが、今度の募集から経験者は４２才まで採用するように
改めたそうです。（此処で言う経験者とは総飛行時間四千五百時間で
多発の機長時間が五百時間以上です。多発の飛行時間ではなく機長時間です）

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 10:49:10

ＳＮＡ　座席２０増で収益図る

　　産業再生機構の支援を受けるスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、
宮崎市）は１日、国交省に来年７月の長崎－羽田線就航に向け羽田
空港発着枠使用の申し入れをした。これを受けて佐伯好輝副社長が
県庁で記者会見し、宮崎、熊本路線は座席間隔を詰めて２０席増やし、
長崎線と同様の１７０席態勢で運航する考えを明らかにした。
　　これまで座席間隔は大手航空会社より１０センチ程度広かったが、
標準的なサイズに戻す計画だ。佐伯副社長は「ゆったりとした座席を
売り物にしてきたが、座席数を増やすことで売り上げ増につなげて
いきたい」と語った。
　　また、長崎線就航に伴う新たな雇用計画については、外部委託
も含め検討。宮崎、熊本線に続く長崎線の就航や座席の増設により、
収益の向上を図る。（12/2）
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news02.asp?kiji=3923
まだ余裕があったんだ。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 20:27:52

バーゲン以外では乗らなくてもいいかな。

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:00:29

ますます特徴無くなっていくな

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/08 23:45:27

やっぱり国営企業はだめだね。

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 08:17:02

せっかくのシートピッチまで詰めてしまうとは、
もはや目先の金儲けしか考えられない程度になってしまったということだな。
新規参入の会社こそ長期的な計画が重要だと思うのだが・・・

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 10:44:17

＞＞828
SNAの使ってるB737-400はオールYだと普通は160～170席は設置可能。実際ANKやJTAの一部
の機体は150席以上ある。JEXやJTAの一部の機体やSNAはわざと150席に抑えてあった。こ
れは客室乗務員を減らすため。

でも、折角シート少なくして客室乗務員の数一人減らしてたのに、又一人増やすことにな
るね。ただ、SNAは減らした分シート間隔を広げてあったから良かったのに。

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 12:06:09

客乗の数って、座席数関係あるの？
ドアの数で決まると思っていたが。

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 12:37:42

客もっと詰め込め！菓子？飲み物？んなもんやらんでええ！

‥という社長が目に浮かぶ

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 17:16:18

一体いつになったら修理が終わるんだ。
座席を増やすために予備機が使えなくなってるんじゃ無いのか。
路線増やす前にまともな運行しろよな。

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 17:22:27

長崎線が出来たら予備機が無くなるから欠航がもっと増えるぞ。

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 20:24:03

キャンセル便を無くせば収益は上がる。
詰め込まなくてもね。

逆に170人の満席でキャンセルでて
大手に振り分けたら一日の売上パ～

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 20:29:09

次は欠航便がでても大手への振り替えはしませんとでも言い出しそうだな。

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 21:33:21

随分応援してきましたが、
もう乗らないと思います。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 22:06:12

２年半後には消滅決定だな。

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 23:13:25

安かろう悪かろうまっしぐらですな。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/09 23:18:23

おやつもなくなって席も狭くなったら本当に単なる田舎のボロ飛行機屋じゃねーか。

NWの日本５００マイル終了と同時に縁を切らせて頂きます。ｻｲﾅﾗ　ﾉｼ

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:27:02

＞＞834
関係有るよ。ドアではなく設置座席数でCAの乗務人数は決まる。因みに座席50席に一人の
割合かな。だから定員50席迄ならCAは一人、100席までなら二人…、と。だから、ドアの
数とCAの数が一致しない事も。例えばA300。ドアの数なら8だが、CAは7人。A321も、ドア
は8でCAが4人。
ドアの数で決まるのは乗せて良い乗客の数ね。

＞＞839
他の会社とは連帯運送してないってはっきり明示してるからね～。本当は欠航時の他社便
へ振り替えとかも正規のサービスではないのかも。

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:33:17

ドアの数‥と聞くとレバー押さえて飛んだ事件？思い出す‥

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 00:52:40

sage

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 01:17:04

藻前ら気付け
今サービス停止してるんは一時的
さんざんひどい契約したので解除しているだけ
一旦整理してまたあらためて復活ジュースもなー

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 01:32:50

>>847
そのくらい知ってるよ。
でもその後に出てくる諸々の事で不安になってるんだよ。
いくら機内サービスが復活しても、それ以外のものが悪化したら同じだよ。
特にわざわざ改造までして170席に変更する必要があるとは思えない。
170席仕様が必要なのは宮崎線だけと思う。

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 01:37:39

搭乗率が低下してイールド悪くなりそう　経営数値悪化しそう

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 01:45:47

>>849
熊本便は常に50％切りそう。

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 15:25:15

>847
別に菓子飲み物くらいで騒ぐかyo

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 19:48:20

( ｀Д´)＜漏れはおやつもジュースもくれない航空会社になんか金輪際乗らんぞ！！乗るもんか！！！

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 20:37:18

株主なんだけど、応援する気がどんどん失せていきます。
知人にPRできる点が皆無になったからです。
前は、「安いのに、座席は広いし、サービスもいいよ」って言えたのに、
今は「安いだけ」
これでは、口コミのPRは不可能です。

854 ：　：04/12/10 21:22:14

空印は就航まもない頃、「スポンサー様のご好意により」
ビール（試供品ミニ缶）が振舞われたんだよな～。
あと、着陸前にごみの回収をCAがやってたな。

ネットのCAって単なる保安要員なの？

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 22:08:31

宮崎ー福岡のシャトルなんかどうでしょうか？　地元に密着したスカイネット。

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 22:43:11

だから無理だって

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/10 23:37:15

>>855
宮崎県人はいつまでも現実逃避するから馬鹿にされるんだよ。
経済の事も何もわからないから破産者だらけだし。

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 01:50:15

一体いつになったら欠航が無くなるんだ。
さっさと修理しろよ。
ろくな整備士がいないんだな。
数あわせでいるだけか。

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 11:14:32

代替機２機が羽田と九州に必要かも。
でないとビジネスの客さんこない。

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 11:39:01

今日も熊本便　たくさん欠航してるね。これで長崎も。。。となるとどうなるんだろう？！

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 19:27:04

これだけ欠航出したらプレスで謝罪のひとつぐらい
するのがあたりまえだろ？
企業倫理が問われるど！

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 19:29:36

欠航多数につき、羽田発熊本行きの1005は4人がオーバーブッキング。
おかげで、1万円もらって、午後のANAに振り替えてもらいました。
パックだったので、シングルユースの東京熊本間が、22000円弱。
第二ターミナルの観光もできたし、機内サービスも満喫できて、両得。

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/11 21:26:45

何度も赤社の格納庫に出入りしてるが、
大丈夫のなのか！？こそこそと怪しいぞ！

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 11:00:26

また欠航してんの？

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 12:44:14

仮にも“国営”なわけでしょ？
お役人からおしかりは無いのでつか？

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 16:52:48

>>865
"国営"だから無いんですよ。

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 20:24:00

熊本便、２機で6往復の予定を１機のみ使用の、３往復。
今日は上りの最終は１時間超の遅れで４便。下りは３便。
日曜日夕方から夜の上りの需要はおおいのだろうが、
なんかげせない。最初から、７１２便を時間どおりにする気
ないんだもの。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 20:44:12

だめだめでつね

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 20:51:55

まあ機材が少ないうちはこういうこともあるさ

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 20:56:27

予備機はどこに行ったんだろうね。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 23:14:10

典型的宮崎的発想>869

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/13 15:56:26

19日まで宮崎・熊本便の欠航が決まってます。
さて、修理はいつまでかかるのでしょう。

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/13 20:37:51

本当は飛べるのにコスト削減の為、乗客の数によって欠航するのでは？

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/13 23:59:57

>>873
大手への振り替えやってるからそれはないでしょう。
振り替えはものすごい経費がかかるみたいですから。

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 09:43:38

また欠航？

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 14:35:29

欠航がウリですからー！

877 ：　：04/12/14 19:27:24

>>873
飛ばしてもいいんだけど・・・

落ちるよ。　マジで

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 19:59:44

今回は操縦系統のトラブルと新聞にはのってたけど、どこが壊れたんだろう。
飛行中にいつもと違う振動があったらしい。

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 20:03:53

宮崎線欠航ケテーイ！
県民の翼とほざいて、億単位の金をぶんどって、
宮崎線にそのつけをまわす。
さすがに関係者に株主がいると違う！
ある意味893より、たちが悪い。

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 20:10:44

宮崎県民だけど、マジでむかつく。
欠航のときの対応は、大手以下。
それでいて、自分では何でもできず、億単位の税金をぶんどる。
県といっても人間だからな。
利害関係のある議員が必死になるのは当然。
まずはこういう議員について論議すべき。

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 21:50:18

>>879
>>880
さすが経済の事がわからない宮崎県民。
未だにSNAを"県民の翼"と思ってる。

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 21:59:35

宮崎県民は最低だよね。
税金出した事だけ騒いで毎年億単位の東京出張旅費が軽減されたのは一切言わないんだから。
もっと経済勉強したら。
だから"国営企業"になっちゃうんだよ。

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/14 23:42:58

19日まで３機体制、熊本２往復宮崎１往復欠航の予定、
再生不能のとどめになりそうな悪寒

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 01:48:08

>>883
このまま年末年始にかかるような事が有れば終わりだね。

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 03:21:56

欠航情報のサイトおしえてくらはい

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 07:31:47

>>882
果たして億単位の出張旅費を使う企業が宮崎にあるのか疑問なんだが
はたまた宮崎の企業の年商ひっくるめてどのくらいのものだろうか
一企業の経費節減に税金を間接的に投入するのはいかがなものかという議論も
あるがシーガイアおよびAIRDOと重複するのでここまで

宮崎県民は最低というのは、世帯平均所得額全国ワースト１という意味では同意。

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 10:41:46

>>886
県の出張で年間8000万位、市町村分でも数千万。
企業は旭化成だけで数千万浮くそうです。

どれだけ大手がぼったくっていたかわかる。

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 13:21:12

こんな県民だからこそできた航空会社なのであり（ry

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 13:42:38

欠航が20まで延びました。

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 14:02:58

おめでとう

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 21:09:24

age

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 21:26:46

>>881=882
知ったかぶり、かっこ悪い。
経済の勉強をしなければならんのは、お前のようだな（ｗ
馬鹿なお前にもわかるようにヒントをいってやろう。
税金が投入されてこそ、あの運賃なんだよ。
宮官庁すべてが、ＳＮＡを利用しているわけではないし、
大手のほうが安い運賃だってある。
貧困な発言は失笑を買うよ。まぁ、赤っ恥かいてな。
エビデンスも陳腐だし、大方、高卒程度の学力なんだろうな。

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 21:31:01

昇降舵があ壊れて、自社では修理整備出来ないので
ボーイングから部品取り寄せて、中国で修理整備だそうな。

全日空整備に委託したほうが良かったんじゃね？

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 22:03:50

>>892
県・市町村・大口顧客向けに特別安い回数券が配られてるの知らないの？
100枚回数券というのが有るんだよ。
そのくらいの事調べてから反論したら。

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 22:06:10

>>893
JALの方が737-400いっぱい持ってるから予備部品ないのかな。

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 22:10:43

>>892
馬鹿な宮崎県民が作った航空会社をシーガイアの教訓もなしに支援したやつがよく言うよ。
宮崎県民の経済というのはそんなもんなんだ。
さすが破産大国宮崎だね。

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/15 22:13:22

>>893
昇降舵壊れたまま中国に行くの？

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 00:05:43

するどい！

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 23:04:00

>896
ここにも大分人か。

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/16 23:07:39

欠航が24日まで延びました。
年末年始まであと少し。

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 07:53:35

一体いつまで欠航なんでしょうか？

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 11:07:16

このまま減便で結構でし。

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 14:59:57

ほんと・・どうなってるんだろ＾＾

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 20:10:05

新しい機材を買った方が、結果的に安上がりのような気がする・・・

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 20:51:42

>>897
気になる。

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/17 22:48:04

お客を乗せて飛べないだけ、アモイにFERRY予定。

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 00:01:19

737NGは無理なの？

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 01:07:12

どうして欠航の情報が自社サイトに出てないんですか？

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 01:27:10

>>904
飛行機１機いくらすると思ってるの？
エンジンは別売りなんだよ。
今の５機は全てリース。

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 01:30:45

>>908
客の事を客と思ってない。
あまりにも壊れすぎるので、いちいち載せてたら誰も乗らなくなる。
今でさえ搭乗率が悪いのに150席->170席にするような社長だから。

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 08:33:21

ＳＮＡ頑張れ

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 18:19:58

座席数増やしたら自動的に搭乗率が下がる。。。

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 18:28:20

繁忙期に稼いで他の時に増やす気が無いんだな

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 01:06:00

簡単に取り外しできるシートってないんかね
繁忙期だけ１７０席仕様

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 09:52:37

どっかの有難いお役所が…

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 23:36:12

欠航便を予約してた人は振替えてもらえるのでつか？
素人質問でｽﾏｿ

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/19 23:46:45

>>914
立席はどうよ？

立席の場合は２０％引き、当日整理券配布です。
なおガクセイは３０％引きです。

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 00:50:23

立ってまで乗りたくねぇなー

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 01:16:56

シートベルトどーすんだぁ

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 02:19:36

>>919
つり革に亀甲縛り。

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 10:07:14

つり革ﾜﾛﾀ

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 12:12:56

>>917
＞立席券
寝台特急とかでもやっているけど
空席が多かったり補助イスがあったりして
結局座れるんだよね、あれは。
それにくらべるとはるかにリスキーだな、
高速バスだって全席指定や定員制だから
バランスとかどうするの?
とマジレスしてみる。

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 13:21:39

大丈夫だよ
CAと共にレバーにつかまってれば

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 14:27:34

１５０席仕様のまま、通路に補助席つけていけば
あらふしぎ１７０席仕様のできあがり。

ドリンクサービスもやってないんだから通路なんかイラネだろ

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 21:35:27

国際線進出の話は？
アジアってついてるのはその為だとか…

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 21:43:47

>>925
いつの話してんの。
そんなの産業再生機構入りする前の夢だよ。

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 22:28:48

>>926
あらま

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 22:37:55

今後の流れ予測

→国際線進出の野望を力技で果たし九州各地から金浦へのチャーター便を就航
→法則発動
→完全消滅

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 23:09:48

>925
まぁ一応、宮崎もアジアなわけだが‥
知り合いが長年浪人の末ここの副Pになった（なっちゃった）時
奴は得意げに「いずれは上海とかにも進出する」とほざいとったなぁ‥

と、しんみりsageてみる

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/20 23:28:46

整備は安上がりアモイ進出だがな。

ttp://www.taeco.com/index.htm

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 10:08:56

>>928
＞九州各地から金浦へのチャーター便
韓流2社がしのぎ削ってるから無理だよなぁ。
鹿児島で大韓の330が来たと思えば
宮崎も負けじとアシアナの763で続行便を出したりと。
>>930
C･D2機ともダウン。
アモイの整備が手抜きなのっか、
欠陥機をつかまされたせいなのっか。
と波○陽○のように語ってみる。

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 18:27:06

残念ー！age

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 18:44:39

>>931
CとDは導入時から故障だらけだから欠陥機でしょうね。

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 19:43:27

パイロット多数採用したようですが、路線増やす予定なんでしょうかね

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/21 19:46:51

>>934
話題が古すぎる。
SNAのHP見ろよ。

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 00:20:11

哀れなパイロットよのぅ‥

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 01:09:43

>>936
本当に飛ぶのが好きな人はどこでも良いから飛びたいみたいよ。

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 08:55:00

>>931-933
A･Bのリース更新は間違いないだろうけど
C･Dの代替と長崎線機材（F？）の調達のため
少なくとも3機探さなくては…
それともいっそ800にする？
一応SKYよりはノウハウや人員はいる訳だし。

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 10:23:53

>>938
そうしたいけど金がありません。
400と800とではリース料に差が有りすぎます。
400が安いからね。

940 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 12:19:33

>>938
-800なんてずいぶん前から世界各国で飛んでるけど
今頃になってなんで日本で導入に動きし出したか知ってますか？

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 12:29:52

なんで？

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 12:38:17

>>940
初期トラブルが出尽くしたのとエアバスとの価格競争で割安になったからでしょう。
実際ボーイングも737シリーズが全生産量の半分以上占めてます。

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 12:39:11

羽田のカウンターは来年２月頃に移転予定だそうです。（日経産業新聞）

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 13:48:16

SKYが引っ越さないと入れないからな

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 14:07:36

欠航状況は？

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 14:40:19

>>944
SKYは現在の2.6倍の広さになって団体受付も作るそうです。

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/22 20:09:53

>>942
残念ですが違います。
だとすれば、価格だけでいくと世界各国がエアバスを選択しているハズです。
既存大手が今までローンチと同時にオーダーしていることから、初期トラブルで二の足を
踏んでいたわけではないように思います。

ズバリ言うと、CABが-200からの限定変更は-400-500までしか認めなかったからです。

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 19:40:53

>>947
NHがようやく700（NG）を導入するけど
結局737NGを運用するには
全くの新しい機種を導入するように訓練など
一からやり直さなければならないということ?

そうなるとSKYはもちろんのこと、
SNAにとっても資金調達が出来ても
737NGシリーズの導入は苦しいなぁ…

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/23 21:01:10

>>948
SKYは来年737-800を導入する予定ですが指摘の通りパイロットや整備士が集まるかどうか。

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 11:28:09

>>947

ディファレンシャルコースを受ければ、-200から-400-500、
-400-500からｰ700-800の変更を認めています。
そもそも限変とは言わないし、ライセンスには
B737としか書かれていない。

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 11:37:46

今日も欠航。
いつまで続くのか。

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 14:34:03

ちょっと前のｶｷｺに今日までとあったような＞欠航
年末年始までは、さすがに何とかできるんかなぁ‥

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 14:47:16

>>952
昨日は正常に飛んでいたよ。確か。
熊本に行くつもりだけど、709は現時点では飛ぶかわからないので、
709と(予約客振替用のために)711は一時予約凍結だって。

いったいどうなってるんかねぇ、この会社は。
今は振替えできるから良いけれど、盆や正月は
他社便を予備におさえとかなきゃならんのか…orz

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/24 15:11:49

そろそろ新しいスレ立てんと

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/25 15:37:40

年末年始は、お客様にご迷惑をおかけしないよう
全便欠航いたします。
位やってくれ、もう何なんだこの会社は。
発展途上国の航空会社並じゃ。

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/25 20:52:24

>>955
発展途上国の航空会社は欠航なんかしません。
多少壊れようがエンジン１機とまろうが平気で飛んでます。

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/25 23:05:25

熊本線やっと平常復帰。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 00:16:32

>>956
その発展途上国で使われた
ボロ機体を掴ませられたので、欠航だらけになるわけで。
しかし、ＣとＤは、まだ色々有りそうだな。

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 00:54:46

明日から平常ダイヤ？