【撤退の】JAL＆ANAが撤退した路線【歴史】

JAL　成田-ベルリン
ANA　成田-シドニー

2

羽田〜青森

ベルリンはちゃんと*東*ベルリンSXFって書いてくれなきゃいやん.
就航時はまともな店も銀行もなかった.
いまではチャーター便でそこそこ賑わってる.

*西*ベルリンはTXLね.
他に小型機用のTHFもあるけど、閉鎖される予定.

NRT-SXFの枠はNRT-MUCに振り替えたけど、やはり撤退...

ＪＡＬ　ＮＲＴ−ＨＡＭ
ＪＡＬ　ＮＲＴ−ＤＵＳ

ANA 羽田−山形

ANA NRT-BKK-DEL

ＡＮＡ　成田ＮＲＴ〜関西ＫＩＸ
　　　　（どーいった客を運んでたんだ？乗り継ぎ？）

羽田ー仙台、花巻、新潟
（いずれもアレに客足が流れて行っちゃったけどね）

ガイシュツだが
青森線ｶﾑﾊﾞｯｸ!

全日空の青森便って採算ライン超えてた？？
結構混んでたけど・・・。

NH
名古屋-南紀白浜

ＮＨ　宮崎−熊本

NH 名古屋ー八丈島

ＪＡＬ名古屋ー宮崎
ＪＡＬ（旧ＪＡＳ）松本ー仙台　松本ー広島　松本ー高松　松本ー松山　理解に苦しむ路線。

仙台−鹿児島
成田−ウィーン

女満別ー福岡・広島

NH NRT-ORD 短命ですた。

ＮＨ　広島〜グアム

>>18
就航記念の早割GETで、55000円で利用させてもらった気がする。
当時は今や国際線744で一番内装が古い403A,404Aも「新造機」と
言って、挨拶に来たCAさんは胸を張ってたなあ。

>>19
なんか不思議な機体が使われる路線じゃなかった？

コードシェアだが、、、

NH　成田-ストックホルム
NH　成田-ブリュッセル
NH　成田-モスクワ
NH　名古屋-クアラルンプール

KIX絡みの自社運航では

NH　関西-ミラノ-ローマ
NH　関西-フランクフルト
NH　関西-ロンドン
NH　関西-ブリスベン-シドニー（後に共同運航便もあぼん）
NH　関西-バンコク-クアラルンプール

NH 関西-ヤンゴン

NH　関西-ヤンゴン
NH　関西-ムンバイ
NH　関西-ホノルル

そんな路線もあったねえ、というのだと

NH　成田-サイパン（グアム線に絡めた三角運航だったと思う）
NH　成田-ジャカルタ-デンパサール

思いつくだけでも、これだけの路線を止めたにはすごい。
特に関西からの長距離路線は、744Dを改造する一因だっただけに
何か無駄だったような、、。　それでも間もなく国際線も
黒字転換らしいから、まあいっか！

ＮＨ成田ーグアム
初の国際線路線だったのに･･･

>>20
シカゴスタイルですな。

羽田〜花巻・八戸・丘珠・新潟・仙台・名古屋・福井・
花巻〜八戸・三宅島〜八丈島・岡山〜山口宇部・新潟〜小松・福井〜小松・
名古屋〜小松・福井〜名古屋・伊丹〜徳之島・鹿児島〜伊江島・那覇〜伊江島・
米子〜隠岐・関西〜鳥取・徳島・富山・伊丹〜南紀白浜・徳島・高松・鳥取・
米子・岡山・広島・山口宇部・北九州・徳島〜高知・北九州〜大分・福岡・
松山・福岡〜奄美大島・熊本〜宮崎・高松・長崎〜大分・広島西・宮崎〜大分・
広島〜鹿児島・宮崎・名古屋〜八丈島・帯広〜釧路・函館〜福岡・仙台〜青森

JL 名古屋〜ロンドン　名古屋〜ロサンゼルス　ANAは名古屋〜ホノルル
JLは来年関空〜パリ便運休（細かい期日は忘れたが２００５年２月１６日には運休する予定）名古屋〜パリがその翌日からフライトするためか？

>>27
ＪＬは関空パリ線をデイリーのＡＦに任せてその分中部パリにまわす。
関空にはライバルのいないデイリーのロンドン線を残すことにした。
関空フランクフルト、関空シカゴは運休のままだが、両路線とも外国
会社が運航しているから復活は当分無理の様子

福岡〜大分　長崎〜熊本　大分〜熊本　北九州〜鹿児島　宮崎〜北九州
北九州〜熊本　長崎〜北九州　松山〜岡山　奄美大島〜与論　大分〜松山
那覇〜下地　那覇〜多良間　新潟〜仙台　花巻〜新潟　成田〜鹿児島
那覇〜成田　関西〜松本　広島西〜関西　出雲〜小松　福岡〜岡山
広島〜福岡　山口宇部〜福岡　稚内〜礼文　羽田〜成田　横浜〜羽田
南紀白浜〜福岡　広島西〜南紀白浜

丘珠〜帯広

JL 成田〜シアトル

結局、糞スレのヨカーン

長崎〜新千歳

ＧになればＮＷのって上げてもいいなあ、もち特典旅行で

NH　那覇〜新千歳

NH 名古屋−八丈島

JL NRT-IAD
日米の首都を結ぶ路線が、(自社運行では)
今はNHのみ。
便名も、001便と002便で、気合はいってるね。
ANAファンが唯一世界に誇れる路線ですな。

ＮＨ関空ーバンクーバー

なぜか誰も書かない　JL ニューヨーク-ロンドン
パンナムに対抗して華々しく開設した世界一周便ですた。

パンナムはPA1/PA2便だったが、JL461/462便と
気合の入り方が違ったのがよくなかったか。
さらに曜日によって便名変わったりして訳わからんかった。

経由地だったカラチやテヘランも撤退。

>>37
JALファンは001/002便というと、サンフランシスコ湾に堕ちたけど
乗客乗員全員無事だったDC8を思い出します。

サンフランシスコ-ニューヨークも飛んでましたなあ。

羽田ー仙台なんて懐かしい！！
でも飛行時間が短くて飲み物も出ません。　

>>37
全然、儲からない路線らしい。ANAが官僚とのパイプを
残すためにやっているとの噂。現にお得意様は官僚達。

>>41
市内から遠いIADよりも、地下鉄が直通のDCAの方がはるかに便利。

大使館員が車で空港まで迎えに来るのならIADだろうが、普通の人にとっては
JFKで乗り換えてDCAの方がはるかに便利。

ＮＨの関西−富山
A321にSSが付いてた頃に特割＋SSで乗ったことがある。
富山を離陸して日本海上空を陸地に沿って飛び、右下に鳥取空港、遠くに大山が見えた。

>>42
わざわざＪＦＫで乗り換えるくらいだったらダレスからタクシーで
行く方が便利。

NH　那覇〜新千歳復活激しく希望。

>>39
スレ違いだが、あのDC-8悪運が強いのか、その後修理されただけでなく
機齢36年の今でも確かエアボーンエクスプレスで飛んでるのでは？

>>46
JA8032だな。近くのユナイテッドの整備工場に引き上げて
修理したあと名前変えて飛んでいた。

82年だから事故から14年後のアテネ。

ttp://www.airliners.net/open.file/221754/L/

貨物機になったあとはこれ。90年のシアトル。

ttp://www.airliners.net/open.file/391654/L/

というわけで撤退路線追加。 JL 東京〜アテネ。

JAL 福島〜帯広
J-air　福島〜広島西
NAL 福島〜名古屋

NAL 福島〜函館

ANA　羽田〜女満別

JAL　伊丹〜関西

関空開港時には1往復だけ存在した。

>>11
>>3
>>10

ANA 羽田〜青森

ANAは便数が少なく、設定時間が悪かった。
青森は何年もJASのみでやって来たから、地元でチケットを取るとまずJASから埋まっていた。
ANAの周知不足と言うのはは、
後にSASが撤退するときに怒涛の宣伝･キャンペーンを行い
SASの搭乗率がはね上がった事からも証明できると思う。

だがらどうしたかと言うと、ANAに戻って来てほしいんです。
ほんとに。JALじゃなくJAﾉLなんだもん。

NRT-ORDは、欧州のFRAと同じ乗り継ぎ客重視で商売すれば結構需要がある
と思うんだがなあ。というか元UAユーザでNHに転向組としては、とりあえず
ORDまで飛んでくれるのは非常に有難い。もちろんUAとの差別化のためには
new style 投入、朝１１：００頃出発にしないといけないだろうけど。。

？

ANA　羽田−徳島

今じゃすっかりスカイマークが定着。

全日空　福井−小松

言うまでもなく関空路線だろ
いまやピーク時の半分という有り様
国際線は中国路線で穴埋めしてごまかしてるけどね

阪神大震災直後、伊丹〜岡山の便が確か有ったと記憶しているが、
便名何？

>>57
撤退した路線の半数以上が穴ともいえるｗ

ＪＡＬが撤退した関空関連路線といえばローマ、シカゴ、デリーくらいでは？
国内線も函館、仙台、長崎、熊本、鹿児島くらいだし。
ＡＮＡはかけないくらい撤退。

既出？
　ANA 福岡−鹿児島
　JAC 福岡−高松
　JAC 鹿児島−徳島 ってなかったけか？

今から１４年くらい前に、開通直後の仙台→松山に乗ったんですが、
今はないですよね？　これ、どこの会社が運行してたんですか？

ANA

>>48
福島−広島西はj-airじゃなくってフェアリンクだったと思うけど。
まあ、Ｊ−ａｉｒ広島西発着は路線の大多数が廃止になってるけどね。
広島西−長崎・大分・松山・出雲・鳥取・高知・関空・南紀白浜・札幌・小松
はすべて廃止。新潟便は廃止予定。鹿児島便はＪＡＣに吸収された。
そうこう言ってるうちに、J-air自体が名古屋に移転だけどね。

ＡＮＡ関連だと
広島−鹿児島・青森＆函館・石垣島(季節運行)・松本・宮崎は覚えている。

ＪＬ　カラチ、テヘラン、ベイルート　既出ね？

ＡＮＡグループの撤退路線【平成以降】
羽田ー旭川、青森、徳島
伊丹ー庄内、鳥取
関空ー仙台、新潟、富山、高松、高知、大分、長崎、熊本
関空ーバンコク、クアラルンプール、シンガポール、ヤンゴン、ムンバイ
ロンドン、フランクフルト、ローマ、モスクワ、ホノルル、ブリスベーン、シドニー
名古屋ーホノルル
福岡ー大連

>>64
福島−広島西はジェイエアです。

ANAの福岡ー青島

5年前に羽田-関空-福岡-青島を利用した時には
疲れ果ててしまった。
その後　羽田-福岡-青島を利用する様になったけど
福岡到着後　空席があれば（まずあるけど）　1便前の
羽田便に振替出来たので　成田から行くよりも
早く帰宅出来たので　便利でした。

>66
ＡＮＫの仙台〜青森

>>66
福岡⇔バンコク
福岡⇔上海
福岡⇔台北

JL
ニューヨーク⇔ロンドン

いまや伝説

>>66
名古屋−青森もあるよ

羽田-ロス-マイアミ-カラカス-サンパウロ

>>4
遅レス＆教えて君です

ベルリンのテーゲル空港はなにか乗り入れに制限でもあるのですか？
SQも東ベルリンでその後撤退したって聞いたけど…教えてください

ＮＨのＫＩＸ−ＤＰＳ。

やっぱりＪＬの南回り欧州線じゃないか。
バンコク→デリー→カイロ→アテネだったけか？
幾つかあったと思うが、乗ってみたかった。

成田→アンカレッジも併せて投票。

>>76
ANCは夏季チャーター便が残ってるらしい。

>>37

ＪＡＬが対抗して気合いを入れて飛ばし、ＣＭではリチャードギアを起用、
寿司職人まで乗せて運航したのに、かなり短期間で撤退したね。

JL NGO-ロンドン　NGO-LAX　NGO-香港　
運休になっている主な路線
NH NGO-HNL
DL NGO-LAX
NW NGO-HNL NGO-GUM
AF NGO-CDG(パリ）　来年2月17日コードシェアで復活(機材JAL)
RG NGO-リオ(LAX,サンパウロ経由）
NAL NGO-高松　NGO-福島　（福島便は来年2月17日復活）

ＪＡＬ
福岡-釜山
那覇-台北
長崎-上海

>>74
JALとSQが撤退したのは東ベルリン空港SXF(シェーネフェルト)だぞ。

漏れは統一直後に行ったが(プラハ行き)、旧ソビエト領だっただけあって
ターミナルはボロ、時々停電、入国/税関は旧東の職員でやる気ゼロ.
しかも店も銀行もすぐ閉まる、で何もできなかった。

さすがにターミナルは改修された様だが、もはやチャーター便専用空港だし
2009年には隣に新空港ができる予定なのでこれ以上は変わらんだろ。

TXL(テーゲル)は西ベルリンにある旧フランス領の空港で、
今はベルリン空港といえばここを指すが、
もともと軍用かつDC6時代の基本設計だからターミナルが狭い、というか、
ゲート毎に小部屋に仕切られていて、入国審査も荷物検査も
個別にあると言えばわかってもらえるだろうか?

しかも小部屋で荷物拾ってから入国に並ぶのだな。
滑走路だけは長いが、747なんか降りた後は小部屋がすぐパンクする。

乗り入れ制限なんかなくても客が寄り付くはずはないわな。
先進国の首都空港としては最悪の部類にはいる。
新空港開港1年以内に閉鎖が決定済。

大空輸作戦の舞台、旧米領のTHF(テンペルホフ)は小型機専用。来月閉鎖。
旧英領にも空港(空軍基地?)があったはずだがいつの間にか消えた。

>>81
詳しくどうもありがとう

>>81
ゲートごとの入国審査って、ドイツ特有のものなんだろうか。
ケルン（ボン）空港の古いほうのターミナルもそうだった。

>>61
FUK-KOJはEL 廃線（休止ということに一応なってるけど）
FUK-TAKは１往復健在。以前は２往復。
KOJ-TKSは知らん。

NAL 富山ー広島西

こうやって見てみるといろいろ廃線になったんだね。
新規開拓ってのはもう難しいのかな。

>>83
VIEは今でも個別だぞ。

奄美から青が消えてた

ELのB3のラストフライトって
奄美〜鹿児島でしたよね？

ORC 伊丹ー福江　福岡ー上五島　福岡ー小値賀
NAL　名古屋ー高松　福岡ー鳥取

>>81

興味深い書き込みdanke

ベルリン新空港は２０１０年らしいよ。

ELって、鹿児島−奄美−那覇でしょ。
これって、もともとはＮＨが運航する唯一の国際線ルートだったんだよね。

>>91
経由便じゃないし
機材繰りも全く別物ですけど。

JALのバクダット便

>>92
昔ＹＳで運航していたときは同じ便名であった時もなかった？

壱岐ー福岡

JAL にナリタアトランタがあったよね。

比較的最近ではカゴシマホンコンも。

そして来春に関空−パリ

そして再来春に関空−ロンドン、関空−ロサンゼルス

そして再々来春に関空−ニューヨーク、関空−月、関空−火星、関空−イスカンダル、関空−アンドロメダ

そして５年後には、アジア便はすべて神戸空港へ。

同年、欧米便はすべて伊丹空港へ。
そして翌年、関空は廃港へ。

JAL コペンハーゲン線　復帰きぼん　
直行便のあるSASの飛行機しょぼいし、パリ、ロンドン経由はただ疲れる。

>>103
SKはB767からA340に置き換えられたので、別にしょぼくないと思うが。

>>104
あー、そうなんだ。考えてみたらもう5年近くSK利用してなかった。
ちょっと高いけどまた直行便にしてみようかな。

ＪＡＬ、ＡＮＡ関西−大分、熊本、長崎
ＡＮＡ、ＪＡＳ関西−仙台
ＪＡＳ、ＡＮＫ関西−高知

NH BKK-KUL

JL　HNA-NIJ
JD HNA-KIX

ホノルルー札幌、仙台、新潟、広島

HNAってなに？？ HNDのミス？ ｶｴﾚ(･А･)!!

>>108
花巻空港じゃねーか
>>110
地方在住者も参加させてもいいんじゃね−か

>>96
SEA経由だったな。１度乗ったがガラガラだった。

それにしても穴の国際線撤退路線は、歴史の長い邪留にも充分対抗できるスケールだなw

>>112
直交もあったぞ。週3便で。

ＪＡＬ南回り　ＮＲＴ-ＡＴＨ　バンコク、カラチ、クエート経由?
初めて乗った国際線だったような記憶が．22時間くらいかかった．

>>115
アンカレッジ経由も懐かしいですね。
今でも、うどんとキムチ、たくあんはトランジットラウンジで売ってます。
でも、日本語できる人たくさんいる空港係員は、とても残念がってますよ

>>116
たぶん帰国便はアンカレッジ経由で帰ってきましたよ。
たしかアンカレッジでは縦型の容器に入ったうどんが1000円
ぐらいしていてびっくりした憶えが。
免税店の売り子が日本語ペラペラの日系人の?おばちゃんだらけで
なんか外国じゃないような気がしました。
誰かが勝手にビーフジャーキーの袋を開けて味見しちゃったって
怒ってたけど､俺じゃないからね。

>>117
アンカレッジのオーロラをみるためのツアー復活ならんか？

>>118
NRT-ANC の臨時便はあるよ。

JL8010
NRT 12SEP 18:14
ANC 12SEP 07:48

★JAL運休になった便
成田-ワシントンDC
成田-ダラス
成田-アトランタ
成田-(経由地あったかも?)-ミュンヘン
成田-ベルリン
成田-クライストチャーチ
成田-オークランド
成田-コペンハーゲン
成田-経由地あったかも?-マドリット
成田-(経由ありました)-アテネ
成田-中東色々(ジェッダ、クウェート、ダッカ、テヘランなどなど)
新潟-ハバロフスク
成田-(経由地あったかも?)-カイロ
成田-アンカレッジ-北欧

共同便はもっと沢山ありますけど、割愛します。

★JAL就航計画があって、結局計画倒れになったもの
成田-ナイロビ
成田-ヨハネスブルク
成田-ナンディ
成田-パース（共同便では実際にあったけど）
成田-サクラモメント
成田-リマ
成田-パペーテ
成田-パラオ(これは来年就航予定がまた計画されてます）
成田-マウイ
成田-アトランティックシティ

★ANAで運休になった路線
成田-シドニー
成田-ベルリン
成田-(経由地あったかも?)-ウィーン(自社も共同便も)
成田-サイパン（あっという間に運休になりました)

TG NRT-DFW MD11

ANA　名古屋−青森

JAL　NGO-LAX
ANA NGO-HNL
JAL　NGO-LHR
JAL　NGO-CDG（AF機材）
ANA　NGO−リオ（RG機材）

MHのNRT-LAX、SQのNRT−TPEてなんで撤退しちゃったの？

あ、間違えた。
すれ違い寸魔ソ。

>>121
＞★ANAで運休になった路線
＞成田-(経由地あったかも?)-ウィーン(自社も共同便も)

路線というわけではないけど、NRT-CDG は　ウイーン経由便が
週に何便かはあった。NRT-VIE-CDG。

ウイーン空港でＮＨのジャンボを見たときは感動したけど
あれも過去のものとなってしまった。

tpeｋちｋぎｇｙｆ８

>>125
成田の発着枠の有効活用のため。

福岡−函館

今やればけっこう乗る気がするんだが。

JAL
NGO-SIN,HKG
こんな路線さえ撤退する。

>>131
チューブ空港ができてしばらくしたら復活するかも。

ＡＮＡの成田−バンコク−ムンバイは既出？
実に短命だったような...

インドがらみの仕事があるので復活キボンヌ

ANKの福岡〜鹿児島･宮崎。
ともにJALグループの単独運航になったが
鹿児島線は新幹線に追い詰められている一方で
宮崎はその穴埋めのためにボッタクリ放題。

伊江島全路線

>>133
>成田−バンコク−ムンバイ
昔、特典でよく発券してもらった。BKK往復ストップオーバーにして。
NRT-BKKとBKK-BOMでは全然客層が違うでやんの。
客としては結構面白い路線だったが、スチとしてはハズレ路線なんだろうなぁ。

>>131
チューブ空港ができてしばらのあいだ復活するかも。

>>134
九州の南と北を結ぶといえば他には
長崎〜鹿児島（ANK）：現在はORCが運航。
大分〜鹿児島（JAS）：再開のめど立たず、鬼籍へ。
熊本〜宮崎（ANA）：とっくに高速バスの天下、鬼籍へ。
長崎〜宮崎（JAC）：2月で鬼籍入りかと思われたが3月からORCへ。

帯広〜福島（ＪＡＬ）　ほとんど利用されずにアポン。

ＮＨ　ＦＵＫ−ＫＭＩはダッシュ８で復活の予感

>>140
機材繰りは?ネクーストはB3だし他に路線展開するの?

JALのトロント線

多分あったと思うけど、
なかったのかな。。。

シカゴを経由していた気もしたけど。。。

南アフリカ航空　大阪ー香港ーヨハネスバーグ

計画倒れになった路線
メキシカン航空　大阪ーメキシコシテイ　ノンストップ便

急に運行されそうな路線
高麗航空　大阪ーピョンヤン

ありそでないのが、

関空−成田

関空重点シフト（というか救済）で作って欲しい。

関空−鹿児島

＞１４５
国内線とは別に、千歳・羽田・福岡・那覇などと関空を結ぶ、
国際線乗り継ぎ専用便を運行した方が良い。国内線と国際線の
便数のバランスで見ると、成田・名古屋よりも関空乗り継ぎが
最も便利、かつ、最も定着しているから。

国際線のバランスは偏りまくりなのにね

>>145
'97年頃にあった。NH４１便だったかな。
漏れも乗ったが、３ヶ月くらいでアボンしたと思う？

>>145
関空開港前は、JLの伊丹−成田は2便あった。1便が国内線、もう1便が国際線。
関空開港に伴って、国際線の分を伊丹から関空に移した。
時間帯が悪かったこともあり、需要がなく、関空−成田は撤退した。

伊丹〜徳島

ＹＳとはいえドル箱路線だったのに。
まさかバスに負けるとは。

JAL ANAが撤退した路線スレなのに…

NHのNRT〜KOJ

>>131現実を見ようよ。あんたの仕事で直行便なんぞできるわけがないｗ香港乗継をお勧めしまつｗ

小松〜新潟:J-AIR
小松〜出雲:J-AIR
小松〜岡山:JAC
小松〜広島西:J-AIR
小松〜松山:JAC
小松〜高松:JAC
小松〜鹿児島:ANK
あの頃の小松は栄えていましたなぁ

>>66
福島⇔青森

羽田→御巣鷹はなぜか一便で撤退した

成田―バンコク―アブダビ―アテネ

砂漠にたたずむ鶴丸ＤＣ１０は郷愁の念と相まってなかなか趣があった。

ＪＡＬ：宮崎ー名古屋　勝算あると思ったのか？
　　　　帯広ー福島及び仙台　帯広福岡のほうがよかったんじゃ？
　　　　
ＪＡＳ：松本ー仙台及び広島　サーブだったら今でもあったかもね
　　　　
ＡＮＡ：名古屋ー南紀白浜及び八丈島　リゾート（新婚旅行）路線ですか？

>>156
仙台ー青森じゃなくて？　ＡＮＫ

帯広−福島線は機材運用の狭間で出来た路線だったはず。
たしか、伊丹−福島−帯広−福島−伊丹と、伊丹−福島−那覇−福島−伊丹を交互に飛んでいました。
その関係で帯広でのステイ時間が異様に長かったのを覚えています。

広島西〜南紀白浜:　J-AIR　　JS-31　広島西〜長崎　J-AIR　　JS-31
広島西〜高知　　　J-AIR　　JS-31　　広島西〜出雲　J-AIR　　JS-31
広島西〜福島　　　J-AIR　CRJ-200　　　広島西〜小松　J-AIR　JS-31
広島西〜仙台　　　ｴｱーﾘﾝｸ 　　広島西〜大分　J-AIR　　JS-31
広島西〜富山　　中日本　　　　広島西〜松山　　J-AIR　JS-31
広島西〜関西空港　J-AIR　　JS-31　広島西〜札幌　J-AIR　CRJ-200
広島〜岩国　東亜 ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞDH114ﾍﾛﾝ
広島〜防府　東亜 ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞDH114ﾍﾛﾝ
広島〜小倉 ＡＮＡ　DC-3
広島〜大分　ＡＮＡ　DC-3　　
広島〜岡山　ＡＮＡ　　F-27ﾌﾚﾝﾄﾞｼｯﾌﾟ
広島〜福岡　東亜国内航空　YS-11
広島〜大阪　東亜国内航空　YS-11
広島〜松山　東亜国内航空　YS-11　　
広島〜米子　東亜ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞDH114ﾍﾛﾝ　　
広島〜出雲　東亜ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞDH114ﾍﾛﾝ　
広島〜石垣島　　ＡＮＡ　　？？
広島〜青森　　　　ＡＮＡ　B-767
広島〜函館　　　　ＡＮＡ　B-767
広島〜女満別　　ＪＡＳ　A−300
広島〜松本　　　　ＪＡＳ　DC-9
広島〜成田　　　　ＪＡＬ？

広島発がこんなにあったのに・・・・
今じゃ・・情けない・・・

>>広島〜岩国　東亜 ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞDH114ﾍﾛﾝ
>>広島〜防府　東亜 ﾃﾞﾊﾋﾞﾗﾝﾄﾞDH114ﾍﾛﾝ

凄すぎる、広島〜岩国なんて
JRの快速シティライナーで39分
新幹線だと僅か17分なのに。

岩国(岩国米軍基地）〜ホノルル　ＪＡＬ B747　チャータ便　　
　　　一往復のみで終わった・・・・
　

岩国‐ヒッカムならありそうだけどな。

>>161
開港後数年間、福島−北海道の観光需要は凄かったからね。
ピーク時には新千歳線がＡＮＡ３便・ＪＡＬ２便、函館線
がＮＡＬ１便、帯広線がＪＡＬで週３便あったと思う。

ただの機材繰りついでだったような肝酢

機材繰りという理由だけでわざわざ機材大型化したりダブルトラックに
したりするか？

大阪〜白浜　東亜国内航空　YS-11
乗る人いたのかな？

>>169
　それなりに需要はあったともうぞ。当時は電車じゃなかったはずだし...

>>160
同時期にあったの。

何でこんなに必死なんだ？


たかが廃止路線に

>172
暇だから・・・
　　　必死に見える？

>>162
今は鹿児島専用空港と化しました。

>>169

おそらくハネムーン客対象

>>175
毎日毎日数十組のハネムーン客ばかりが搭乗しているさまを想像して
ちょっと萎えた。イヤなフライトだねぇ。

成田　アトランタ便が懐かしい
生まれて初めてビジネスクラスに乗った。
当時のＪＡＬノンストップ最長路線だった。

>>177
実際はシアトルでテクランしてたらしいけどね。

>164 JALって無駄な路線に飛行機飛ばすのね。

>>121

ナイロビなんかちゃんと広報活動すればみんな行くと思うけどなぁ…いいとこよ。ケニア。

でもＪＡＬは小倉の寛ちゃんの因縁があるから無理か。

>>180
>でもＪＡＬは小倉の寛ちゃんの因縁があるから無理か。

どんな意味があるんでしょうか？

沈まぬ…ですよ。山崎豊子の。

神戸発着便。

高松−関空
飛んだと思ったらすぐ降りてたな。でも、海上の景色がきれいで好きでした。

>>178
-400になってからはノンストップだろ？

札幌ー那覇ってなんでなくなったの？

国内最長距離便は現在はどこになる？

>>186

札幌那覇はまだあるぞ。

>>187
そうなんですか？それはJAL?
俺はANAを使ってるけど、見たことない。

>>188

JL2703/2704

3時間半もかかる。
もはやこれはちょっとした国際線。

>>189
札幌那覇線って国際線だったんだ。

JALの国際線では最短時間で結んでいた福岡ｰﾌﾟｻﾝ線。飛行時間45分
ディリｰから週3便に減便して最後は撤退してしまった。

>>190
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

>>188
専用のスレッドまである路線。特にクラスＪは修行臭プンプン。

　【ＪＡＬ】新千歳−那覇【７６７】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1063106060/l50

名古屋ーグアム（ＪＡＬ）がセントレア初の撤退路線。

ＪＡＬ系ヘリ会社　シティ・エアリンク　ＹＯＫ＝ＨＮＤ＝ＮＲＴ
最終運航日の'91年10月18日に搭乗しました。
横浜みなとみらいヘリポートから4名搭乗、羽田にてカプールが降機。（遊覧かよ！）
成田にて漏れとオサーン（ヘリのすぐそばまで迎えのＪＡＬロゴ付きの車が来ていたので業務搭乗らしい）降機。
こりゃＮＥＸに負けるわけだ。
因みに漏れもグループ社員だったので半額で搭乗したのだけどね。

>162
半年前の超亀レスだが
広島〜岩国
山陽本線各駅停車44分740円5〜15分ヘッドの区間に飛行機が飛んでたのか！

羽田成田とか伊丹関空の連絡便でもあるまいまし

age

棒淫具757-２００

>>197
懐かしいね。
スカイメイトだ羽田⇒横浜乗ったよ。

全日空が過去に運休・撤退した国際路線おしえてください。
東京ーシカゴ、東京ーシドニーぐらいしか思いうかばなくて。。。

>>202
たかだか202しかレス付いてないスレなんだから、最初から全部嫁や。

成田ーストックホルムなんていうのもあったような

>>202
ＫＩＸ発の路線でかなり撤退した。

>>202

過去レス>>21 >>22 >>23あたりを見よ。

>>97

FUK - KOJorOKA -HKG だっけ？JL

>>207
福岡の住人からすると鹿児島で誰も乗り降りしないのに
わざわざ寄航するのはやめてもらいたいと思っていたら
しばらくして、香港直行になった
と思ったら、福岡線自体が廃止されてしまった
異型肺炎のときをのぞけば、かなり搭乗率が高かったんだが、
福岡空港の日航の国際線撤退のあおりを食った形
福岡線は乗客以上に貨物で儲かっていたと聞いたんだが・・・
CXは直行化もしくは大型化してもらいたい

JALはサイパン線が本当に撤退しましたねぇ。

>>209
サイパン撤退→日本本土猛爆撃→無条件降伏

一世界に無条件降伏かいｗ

>>202
福岡発の全国際線を撤退。

>212
全日空って福岡発の国際線やってたの？？
ソウルとか？？

関空-パリもJALが撤退した

>>213
DLC

>>213
バンコクもやってなかったっけ？

>>216
FUK-BKK線あったねぇ、週2便だったか3便だったか．．．。
BKK→NRTがどうしても取れなかった時に、FUK経由で帰ったことがある。

>>208　ＣＸ便にコードシェアしてるね

>>216-217
当初、TGとの共同運航をめぐってJLとNHが競っていたんだけどTGの返事に痺れを切らしたNHが単独運航に
踏み切ったんだわな。まぁまぁの集客があったにも関わらずに結局撤退してしまった。皮肉にも現在はTGと
JＬが共同運航していることになったけどね。

>>213-215
あと、上海と北京および青島も開設していた頃があったよ。
福岡-上海線と福岡-大連の延長で北京まで。関西-青島線の
福岡経由便と充実していたな。

　関西ーローマ

ＡＸＴ〜ＯＫＡ（旧ＪＡＳ）
ＡＸＴ〜ＦＵＫ（ＡＮＫ）
ＡＸＴ〜ＨＫＤ

ＯＮＪ〜ＣＴＳ（ＡＮＫ）

JAL 那覇〜香港(福岡発の那覇経由）
JAA 那覇〜台北(中華の日２便に負け）

その昔、羽田−伊丹経由−福岡ってのがあった。。。

福岡〜釧路
福岡〜広島〜女満別
福岡〜旭川
福岡〜函館
福岡〜三沢
福岡〜秋田

NHはジョイントでＮＧＯからもうけてるよね
ずるい

>>224
松本清張「点と線」のトリックに使われました。
（単に飛行機に乗って移動する事を普通は考え付かない時代には、それがアリバイ工作になったんですね。）

JOのFUK⇔HNLがなくなったのは、やっぱり8月12日のDC10の火吹きが原因？

>>228
順番が逆。

FUK-HNLの廃止に怒ったDC-10が反乱を起こした。その結果、DC-10の引退が早くなった。

>>90
ベルリン新空港は２０１０年開港予定
その名も・・・

ブランデンブルグ国際空港

いかにもドイツらしい名前だ。
現在ＦＲＡマインに就航しているアジア系の路線の殆どがベルリンに
シフトするという話。

>>230
日本からベルリンへ行くのに、いったんベルリン付近上空を通過して
フランクフルトに着き、ベルリン・テーゲル行きに乗り換えて
逆方向へ戻らなくても良くなるので、片道１時間ほど近道。
ベルリン新空港がヨーロッパ各地へのハブの一つになるだろうか。
日本の首都でも一空港に統合してハブにすればいいのに。

>>230
それは取りも直さずLHがBBIを第１ハブにするって事？
幾ら人口が多いと言っても、そんなにベルリン直行需要はないと思うんだが。

>>230
空港が遠くなるので、街中に到着する時間は変わらない
かもしれない。
テーゲル近くてよかったのに・・。

>>230
> 現在ＦＲＡマインに就航しているアジア系の路線の殆どがベルリンに
> シフトするという話。
それってどちらかと言うと「島流し」だと思うのだが、格段の優遇策でもあるんかな？

おそらくＦＲＡと新空港両方ハブ化するんだろ。
ＥＣＢの本部はフランクフルトだし、政治の中心がベルリンだからな。
アメリカ式みたいにニューヨークは経済の中心。
ワシントンは政治の中心みたいな。

>>230-235
スレッド違いのようです。
【ドイツ】フランクフルト空港【ＦＲＡ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076122811/l50
【LH】ルフトハンザ ドイツ航空２【DLH】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086186436/l50
≪≪欧州系エアライン総合スレッド≫≫
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1044010261/l50

>>232,235
ネタにマジレスするなって。ＬＨはすでにフランクフルトと
ミュンヘンのツインハブでやっていく方針を表明済み。

>>230
ベルリンの新空港は早くても開港は2011年以降に遅れる見込みと
なっているよ。財政難と地元住民の反対が主な原因。
Wikipediaにも出ているけど、ここはあくまでもフランクフルト
とミュンヘンに次ぐ、第３のハブを目指す方針。スレ違いスマソ。

>>214
JLの関空-パリ無くなったの？
2年半前にこれで新婚旅行に行ったなー
ロンドン線はまだあるのかな?
JLの関空発唯一の欧州路線になったんだろうか。
最近乗るのは出張のアジア路線ばかりだから,気付かな
かったな。

9年ぐらい前(関空開港3年目だったかな)はBAに乗って
ロンドンに行ったけど,すぐに無くなったしな。

鹿児島〜グアム〜ナウル
既出？

>>240
スマソ。
ここはJAL&ANAのスレだったね。

広島と北陸には韓国人が来なくなるんだね

>>242
広島にはアシアナが就航済み。
小松には大韓(予定)らしいので
そうはならないかと。

成田は減便、中部は着実に(撤退続出にも負けず)増便。

★成田06年夏ダイヤ、昨年夏より24回の減少
　JALグループ減便、ヴァリグ運休などが影響
　中部夏ダイヤ、エミレーツ就航などで8便増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0328.htm

日航「東京便」を廃止　８５万人を運ぶ

日本航空は３１日の運航を最後に、富山空港発着の東京便（１日２往復）を
廃止した。２００２年７月に就航以来３年８か月で、延べ約８５万人の乗客
を運んだ。これで富山空港発着の東京便は全日空の１日６往復となった。

　全日空は４月〜１１月の間、座席数の多い大型機を２、３往復増やす。

　日本航空グループの日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）が夏季運航し
ていた富山―沖縄便（週４往復）も廃止され、秋のチャーター運航に切り替
わる。

（2006年4月1日 読売新聞）

福岡〜宮崎
ANA（ANK）が撤退したおかげで
鹿児島が新幹線で稼げない分
JALがボッタしまくり。
SNAと組んででもANAフカーツしてくれないか?
このままでは大阪〜宮崎よりも高くなるぞ。

場違いですか？？１１月でANKの石垣と本土を結ぶ路線がすべて廃止になるそうです。
運行効率が悪いらしくて・・・

>>247
あらまー。沖縄旅行が楽しくなくなるね。

>>29
>福岡〜大分　長崎〜熊本　大分〜熊本 北九州〜熊本　長崎〜北九州

九州人からすると驚きの路線だが、これはいったいいつ頃の話？
プロペラ機時代？

247
徳島、青森、石垣
北側は穴が採算制で撤退してきた路線を知らないらしい。

>>249
昭和４０年ごろの路線ですな。

伊丹〜関西 神戸〜伊丹

>>246
福岡〜宮崎はＪＡＬボッタになって久しいが
福岡〜鹿児島は路線自体あぶねーんじゃ内科？
果たして新幹線博多全通までもつのだろうか。
>>249
熊本〜宮崎とか宮崎〜鹿児島（鴨池時代）もあった。
宮崎は今でも陸のコトーだが昔はそんなもんじゃなかった。
鉄道は放置だが高速が出来るだけでも
若干の改善効果はあるものだ。

あぼーん

age

あぼーん

あぼーん

>>253
今でいうと、熊本−天草なんかにプロペラ機が�dでる
ようなものか・・。

>>254->>257
　　年中無休！泉ズリア！夜勤でアポーンご苦労さん！
　　泉ズリアのプロフィールのコピペ上げといてやったぜ！
　　削除要請・アポーンする！ケツの穴のコマイ・泉ズリア！！
　　　　　　　　　　　 ,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ)))　＿　_ _
　　　　　　　　　　⊂ ヽ　| __　☆　　　__ 　＿/　巛　　 / /-ＬＬl
　　　ミミ彡彡彡彡 ,｀ー 　 ＼ |　|l　/　＼ 　＿＿つ　/_/ |_|
　 ／　　　　　　　　 彡/||　,　 ＼.|||/　 ､　＼ 　 ☆　　 　　ロ /l
　/　○----○　　　/　 __从,　 ｰ、_从__ 　＼ /　|||　　 　　/__|
　|　　　( ｡､　　　　　/　／　 /　　　|　､　 |　　ヽ 　 |l　＿　_ _
　|　＼川川＿＿／（／　)　 `| | | |ﾉゝ☆ t| | |l ＼ 　 / /-LLl
　|　 　ヽ＿＿ノ　 ／　　 ｀// `U ' // | //`U' // l　/_/ |_|
　 ＼＿＿＿＿／　　　／　 　W W∴ |　∵∴　　|　　　ロ /l
　　　　　　　 ／ 　 　☆　　　＿＿＿_人＿＿＿ノ　　 　　/__|
　　　　　／　　　　　　　／

>>253
>福岡〜鹿児島は路線自体あぶねーんじゃ内科？
>果たして新幹線博多全通までもつのだろうか。

鹿児島空港は離島のハブ空港。
福岡〜鹿児島〜離島　という需要が多いよ。

NGO-LAXの復活キボｊンヌ

ANAの去る、HND-ISG にSKYかSNAの就航きぼんぬ

なんか、近い将来ＡＮＡは、国際線を関空中部から完全撤退させて成田に
一極集中させるような気がするのだけど、どうでしょう？
１タミに移ってからＡＮＡはむっちゃ好調やし、何より“ＮＡＡ（エヌエ
ーエー）”と“ＡＮＡ（エーエヌエー）”て何だか似てるし。

あぼーん

>>263　全日空国際線はもう成田に一極集中しているようなもの。だって全日空は関空、中部は短距離線しか運航してないじゃん（コードシェア便除く）

265
まぁ、JALみたいに国際線規模大きくないし、現状でいっぱいいっぱいなんじゃないかな？

でも、国際線って言ったらやっぱJALだなぁ。欧米に全日空で行くっていうのは、なんか違和感感じるなぁ。
それにしても、昔の関空の穴国際路線はすごかったらしいね。世界中に飛んでたよね確か。

>>265-266

JALの関空発着長距離国際線で残っているのは、ロスアンゼルスとロンドンだけ。
ロスアンゼルスは9月いっぱいで撤退だし、ロンドンもFCY3クラスから2クラスに格下げ済み。

国内大手2社から見捨てられた関空。

267
中部と一緒だね。やっぱ仲良しの空港だね。関空と中部って、運命を共にする仲なんじゃないかな？

中部の場合は外資系も少ないので・・関空がやばい時は中部は存在すら・・。

中部はアナだと３路線のみ。ＪＡＬだってシンガポールすら撤退。
いずれ中部から日系撤退→関空からは日系は韓国中国以外撤退・・だろうな。

あぼーん

日系はJALがあればいいよ。それにしても、外資系は、かっこいい機体多いね。カンタスやフィンエアー、
それにエアタヒチヌイとか。外資系多いほうが、色々な機体が見れて楽しいな。

中、関の日系撤退、羽田国際化後は実際起こり得るな。

下手したら日系２社は東京発着路線だけ残ってそれ以外は全部撤退というのもありえる。

いいわけは準備済み。
「需要が無い」「儲からない」「非採算路線」

>>273　ワンパターンの連投丸血鵜罪。

>>274
＞ワンパターンの連投丸血鵜罪。

これが現実。
現実を直視しようねm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

地方はソウル経由でどこでも行けるからなぁ。
地方にとっての日本のナショナルフラッグキャリアは、大韓航空ってかんじだな。

足穴だろ

大韓は景気がいいの？
JALが撤退したラスベガス線は就航するし、来年にはウィーン便も就航予定らしい。
http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air_destinations
http://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Airlines_destinations
これで比べると国際線は完全にJALに勝っているな...

西日本にとっては本当に大韓がナショナルフラッグかも。。。
ここまで自国の航空会社の選択肢(海外便)が狭い国って日本くらい？
普通はナショナルフラッグが圧倒的に路線網を誇っているはずなのに。。。

【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE001便【GMP】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133049467/238

>>278
ウォン高で韓国人の海外旅行者が急増(人口当たりだとすでに日本より多い)
していることに加え、日本の場合フラッグキャリアに相当する会社がアホな
経営のため低迷しているからな。全日空はまだまだ国際線では後発の会社だ
し。

ウランバートル、ナンディ、サンクトペテルブルグ、ペナンなどとても今の日系には
出来そうも無い路線が多いね。
まぁ週2.3便というのが多いのも気になるが･･･。

高コストの日系さんはもっと路線･機材縮小してビジネス需要の多い路線だけで
頑張ってください。だから「アジアNo.1の航空会社」なんて恥ずかしいこと言わないでね。

本当にありがとうございました。

高コストだから国際線の競争に勝てず、寡占した国内線で
散々ぼったくっているのに大赤字な会社だしな。

B767-300ERやLRを上手く使えば、関空や中部のみならず、
新千歳や福岡から欧州や米西海岸へと飛ばしても少しは儲かると思うが･･

>>283
海外キャリアですら手を引いたのに日系にできるわけない。

>>283　燃費の良いB787-8で開設。

B787は、B767の後釜的な機種と考えて良いのかね？

だとすると、上級席は2-2-2ではなく「CLUB ANA Asia」みたいな 2-1-2が良いな！

>>286
そのために787は767より横幅を広くしているわけで、
ANAが2-1-2を採用するとは思えん。

実際、ボーイングのモックアップだかの写真で2-1-2に
してある写真があるけど、「ちょっとやり過ぎ」感がアリアリ。

板違いだろうが、最近海外出張のチケット手配でＪＬ以外の会社から予約が
うまり、ＪＬだけ空席有が多い。主にアジア路線だが。皆の感想は如何？

この板から、泉ズリア撤退しろよ

関空２期滑走路供用にあわせてANAは関空線強化の方針。

関空からの欧米線も再開へ

>>290　関空開港直後の二の舞の恐れは？

あぼーん

成田は羽田国際化で空いた枠が就航待ち(30カ国以上)にどれ位割り当てられるのだろ？
漏れは楽しみで仕方ないでつ。日系２社は近場ばっかしか増やさないだろうが。

>>293
関西・中部で実績のある航空会社、
関西・中部から撤退していない会社、
関西・中部への便数が成田便より多い会社が優先。

>>294 に追加。
成田へ就航・増便しても、関西・中部から撤退や減便をしない会社が優先。

>>290 ＡＮＡ談「大阪には二度と欧米便を就航させることはない。」
　　　ＪＡＬ談「早くロンドン便止めたいよー。」
　　　これが現実。直視しなさい。

あぼーん

>>296 ＪＡＬは成田一極集中の道をひたすら辿る。

>>298　国内線も成田一極集中してハブ化すべきだ。

３００

中部国際空港セントレアは、所在地こそ愛知県ですが、あの空港島のほとんどは、三重県尾鷲、紀伊長島、
志摩半島、そして鈴鹿山脈の土が使われています。そのこともあり、私はあの空港を故郷三重県の一部と思
っています。そんな空港が、今、最新鋭旅客機、B787の一大生産拠点となっています。三重県民としてこれ
は誇りです。三重の地で長く息づいた魂がこめられた、成長していくセントレアをこれからもよろしくお願いします。

紀伊半島の土を分け合っている海上空港の関空とセントレア。JALANAの撤退に負けずガンガレ！
ウチ（奈良県民）にとってみれば、アンタラはそれぞれ日本１、２位の国際空港や。

仮に、日系が全部撤退したって、関空や中部が発展していくことは可能。世界には、無数のエアラインがあ
るんだから。岐阜県民の僕も応援しています。特に中部を。

兵庫県民の私も応援しています。特に関空を。

伊丹市民の私も応援しています。特に関空を。

神戸市民の私も応援しています。特に関空を。

和歌山県民の私も応援しています。特に新宮勝浦の時は中部を、今（和歌山市民）は関空を。

岸和田市民のワイも応援しとるで。特に関空。

泉佐野市民のワテも応援しています。特に関空を。

泉南市民の漏れも応援しています。特に関空を。

豊中市民の私も応援しています。特に関空を。

熊取町民の私も応援しています。特に関空を。

池田市民の私も応援しています。特に関空を。

大阪市民の私も応援しています。特に関空を。

川西市民の私も応援しています。特に関空を。

尼崎市民の私も応援しています。特に関空を。

なんだよ　中空応援団はいねえのかｗ

関空応援団の方が、夜に強いと見た。ちなみに私は伊勢市民、中部を応援しています。

中空応援団の私も応援しています。特に関空を。

ナゴ厨センズリアも応援しています。特に関空を。

中日新聞社も応援しています。特に関空を。

伊丹厨の私も応援しています。特に関空を。

名古屋鉄道も応援しています。特に関空を。

317
この人ら、みんな、日本第１、２位の国際空港、関空と中部の応援団だよ。
“特に”ってあるやん。関空のほうが支持率は高いというだけで。

東海地方の方が少ないようなので。

浜松市民の私も熱烈に応援しています。中部国際空港を。

あぼーん

ＪＡＬＡＮＡと、日本には国際線をもつ大手が２社ある。なのに、２社とも東京拠点なのはどうかと。
１番手のＪＡＬは、国際成田、国内羽田を拠点にし、２番手のＡＮＡは、国際関西、国内伊丹を拠点にし、
本社も大阪に移せばすごくバランスがよくなると思う。つまり東京はＪＡＬ王国、大阪はＡＮＡ王国に。
都市圏の規模にもかなってると思うよ。

>>327
アホか

JALANAも応援しています。特に関空を。

>>327 なんで私は人から嫌われるんだよ？
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1155837129/

洲本市民も応援しています。海の向こうから関空を。

>>327 これほどのキチ○イ話も初めて見たよ。
ＡＮＡこそ関空から一目散に離れていったのに（笑）。
いいかい、よく読みなよ。
ＪＡＬもＡＮＡも関空を西日本限定の東アジア路線空港としてしか
考えてないよ。
もうすぐＪＡＬのロンドン、デンパサールも無くなり、
日系航空会社の路線は、中国・韓国・台湾・香港限定となるはず。
ハワイを残してもらえるだけでも感謝しなきゃダメだよ。

332
ということは、中部パリ線も危ないのかな？JAL2008年以降の、中部ロス線就航もリップサービスか？

JAL関空―ロンドン線（シドニー、ロス撤退後の唯一の長距離線）って、なくなっちゃうんですか？
もう決まったの？

>>333 ＪＡＬは成田一極まっしぐら。

ついでにＡＮＡも成田・羽田に集約。関空も中部も出番無し（爆）。

我が国第一位の関空を撤退してどうするの〜！？もう行き先はなくなるよ〜

関空や中部は平成生まれの海上空港。こんな真新しい空港を軽視する地点で時代遅れ。
関空や中部は、航空会社も一新すべき。

高野山から見える関空、朝熊山（伊勢神宮の後ろの山）から見える中空。1000年も前からの精神が息づいた
地から近い海上空港はすばらしい。

あぼーん

ＪＡＬが関空と中部から撤退したら、富山と仲間になるな

>>341　ＪＡＬから見れば、関空も中部も富山も目くそ鼻くそ。

>>338 真新しくたって需要がないんだから、ビジネスにはならんぞｗ
我が国第一位は羽田。ちなみに第二位は成田。
　　　関空？お呼びでないｗ

関空には、日根野航空（日航）という、一流エアラインが誕生する予定。さぁ、関空新時代のはじまりはじまり。

335
成田一極集中にまっしぐらなのは、ANAおよびスタアラではないか？航空雑誌にも一面に取り上げられてた
し、最新ターミナル独占状態だし。

>>327　東京圏でJALは成田、ANAは羽田と使い分ければいい。
>>333　丸血鵜罪。
>>335　それなら、国内線も成田一極集中してハブ化すればいい。

ハワイ地震の影響についてＪＬは告知あり、ＮＨは全くなし。
やはり国際線はＪＬかな。

マジレス、2009年以降、本当に日系が関西や中部からなくなる可能性あるんかなぁ？

可能性がないと断言するヤツがもしいたらそいつはウソツキなわけだが

未来のことは誰にもわからない。成田や羽田だってわからない。断言できるのは、タイムマシンでも持ってるやつのみ…

>>350

タイムマシーンを持っていても
そいつが現在と未来を行き来した時点で未来は可能性があるわけで・・・

>>351

修正・・・
＞未来は可能性があるわけで・・・
未来は変わる可能性があるわけで・・・

2009年以降、北九州、神戸、関空、中部からJALが撤退するということはあるでしょうか？

上げ

最近、泉ズリアいないよね？近畿空港スレにも、セントレアスレにもここにも。

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

>>353
マジレスするとありえない。
北九州や神戸、中部はともかく関空から撤退すると酷怒交通省様から
首都圏と伊丹空港での権益を大幅に制限されるので。

関空発着の国際線、ゆるやかに増えると思うぞ。輸送力を下げて。
つまり737クラスによる国際線が増えるってこと。
バンコクやシンガポールさえ飛べるのだから。（おそらくJEX運航）
関空の欧米線、２期完成後JALがロス線を復活させる程度、ANAは手を出さないだろうな。
ただしバンコク線やシンガポール線は復活させるかもしれない。737でｗ

中部は737でも採算が厳しいので、JALが香港線を復活させる程度だろう。

>>357
関空−ロス、復活後は767あたりかな？

>>358
そんな気が。一応JALも復活させる気はあるようだし。
アジア線は順次JEXの737に切り替えかなｗ737NGだろうけど。

シンガポール、上海、北京、台北くらいは767で残りそうだが。

>>358
７８７でしょう。

>>359
ＴＰＥはかなりの需要だから７４７または７７７。

>>1
超亀レスですが、ベルリンは本当にSXFだったのでしょうか？
SXFは旧共産圏というイメージが強いので・・・。

TXLでは？そこなら西側諸国の便がたくさん飛んでいる。

あけおめこ

ネタには事欠かないけど…これって既出？

IIA FUK/IKI

このスレはこういうのを書いていけばOK？

>>363
壱岐国際航空かw
JALでもANAでもないけど懐かしいぞwおいおいおいw

>>8
亀レスだから既出かもしれないが、NRT-KIXの国際線に乗るには、
�@第三国から来てNRTで入国せずに乗る
�ANRTで出国してKIXで別の国際便に乗り換えて第三国に行く
この２パターンだったと思う

これも国や空港によっていろいろ制限があったはず
こういうのを「カボ」（＝カボタージュ）って言っていた希ガス

>>363
壱岐国際航空かよw
JALでもANAでもないけど懐かしいぞwおいおいおいw

>>213
政治的理由からANKだったけど、EVAと共同運航でFUK/TPEもあったよ
確か曜日によってANK機材だったりEVA機材だったりした希ガス

その後EVA機材のみでコードシェアになったはず…これだと廃止とは言わないか

>>366
×廃止
〇撤退

ANA FUK/KUH
ANA FUK/AXT

厳密にはANAじゃないけど…

ANK FUK/FKS
ANK FUK/MYJ
ANK FUK/MMJ

山陽新幹線が博多に乗り入れる前ならFUK/HIWだって路線があったはず
当時はHIWじゃなくてHIJだったんだっけ？

花巻空港利用者、一段と減少　06年度旅客実績

花巻空港の利用者減に歯止めがかからない。２００６年度旅客実績は
４４万５６２６人で前年度比１０・５％減。４年連続で利用者が５０
万人を割り、過去１０年間で最低。本年度に入っても同様の傾向が続
く。大阪線の１便が関西国際空港に振り替えられたことなどが影響し
たとみられる。

花巻空港で最も利用者の多い大阪線は、０６年度から伊丹空港発着の
３便のうち１便が関西国際空港発着となった。同空港は乗り換えが便
利な半面、大阪中心部まで列車で約５０分と遠く、ビジネス利用など
に影響したとみられる。

NRTORD//NH 搭乗率悪化で再度廃止になる模様。

>>368
花巻ー伊丹　が　花巻ー関西　になって激減？
じゃ減った客は、東北新幹線にのって東京から東海道新幹線
に乗り換えて、、なのか？　そんなバカなと思うんだけど。

確かに関西空港は不便だが、それは新幹線とモロ競合する
大阪ー福岡、大阪ー東京　とかの話だと思ったんだが。

全日空が貨物完全撤退　需要伸びず今月末で
日本航空も３月末に成田−中部−中国・天津−関西を結ぶ路線を廃止する
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2008030602093187.html

nh 福岡-仙台

　

成田〜ラスベガス線復活してほしい

ＪＡＬが来年に１６便を、撤退又はマンモス廃止アゲぴー

あげ

あげ

2010年には激増だ。国際線21路線　国内線29路線の廃止
サンパウロ、メキシコシティ、ローマ、ミラノ
アムステルダム、モスクワ、天津、アモイ、青島

意外と知られていない幻の路線
鹿児島ー成田　ANA

意外と知られていない幻の路線
松山-那覇　 ANA B727

意外と知られていない幻の路線
宮崎−高知　 ANK B737

意外と知られていない幻の路線
岡山−松山　 TDA YS-11

意外と知られていない幻の路線
鹿児島ー高知　近距離航空YS-11

意外と知られていない幻の西村京太郎サスペンス級のダイヤ

2001年の高知→名古屋
634便 高知発17:00→18:10名古屋着　機材ジェットストリームスーパー31
636便 高知発17:10→18:00名古屋着　機材ボンバルディアCRJ200

しかもJACも飛ばしててコミュータのくせにWトラック

↑上記はもちろんJ-airでございます。

去年と今年だけでこれだけ撤退する関空凄すぎ

08年度
鶴関西ー函館
鶴関西ー仙台
鶴関西ー花巻
鶴関西ー秋田
鶴関西ー福島

09年度
鶴関西ー女満別
鶴関西ー旭川
鶴関西ー青森
鶴関西ー帯広
鶴関西ー釧路
穴関西ー高知
穴関西ー松山
穴関西ー鹿児島

意外と知られていない幻のダイヤ

大阪→高知
７時台と１７時台にYSで３便

路線別の乗客ベストテンに名を連ねてた頃

誰でも知ってるようなことばっか…

幻幻って、昔の時刻表もってるから事実だらけだけど？

>>394
仰るとおりで昔の時刻表の中だから今は幻なんだろ

これが噂のゆとりか？ｗ

時刻表にも載ってないのが幻だろ

ひけらかしたくて仕方ないしったか気取りの真のゆとりさんｗ

意外と知られていない幻の路線
仙台-青森　ANK B735

昔の時刻表持ってるなんてキモいこと暴露してる奴が言うことか

>>398
79年からの大手の時刻表コンプリートしてる漏れに罵声をあびせてくれ

>>399
海外のエアラインの時刻表だったら、
僕も大抵保存しているから、君は偉い・・・・

ダンボール箱一杯なので開ける気にもならない・・・

>>397
東北新幹線盛岡開業前ですか？

>>391
鶴が撤退したおかげで穴の関空〜函館は737だが連日満席で搭乗率は脅威の90%超えｗ

>>401
いえいえ
平成10年11月運航開始です。

意外と知られていない幻の路線
奄美-伊江島　全日空 YS-11

意外と知られていないこと
ANA　鹿児島ー名古屋　宮崎ー名古屋線にB747が投入されていたこと。
名古屋ーホノルル線の機体がスポットの関係で鹿児島、宮崎に空輸され
駐機していたが、途中から客を乗せるようになった。時刻表にも記載されてるよ。

1970年代前半　JAL　HND-BKK-DEL-BEY-ATH　使用機DC8-55

福岡ー広島

確か伊丹ー広島もあったね

福岡ー広島

確か伊丹ー広島もあったね

>>407
JASが
福岡〜広島〜新千歳ってのをMD-81で最近まで飛ばしてましたね。

>409

1975年の新幹線開通で福岡ー広島ビンってなくなっっとお盛った