大阪国際空港Spot5＠雨でも風でもﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ!!

そんな話してると今(10:55AM)NH744Dゴーアラ、
なかなかの急角度で上がって炒ったぞ

ギアにトラブル?その確認のためのローパスやったみたい。

おい!NH19　rwy32R上をもう一回ローパスするみたいだぞ
高度1000F　

ローパスﾔﾀｰ!左外側のギアになんらかのインシデント発生の
可能性がある模様。

再度ホールド

19便飛行(ホールド)可能な燃料残り40分ぶん

んー、こりゃMORITAの赤いの、出動となるかも

>754
タイヤにトラブルということは、着陸後滑走路閉鎖かもね。
まさか胴体着陸ということにはならないが。

それとも滑走路が長いKIXにダイバートか?

>757
消化剤じゃなかった、消火剤を事前に滑走路に撒いたりするのかな。

ANA 019 １０００ １０００ 出発済み １１００ １０５６ 到着予定
ANA 021 １１００ １１００ 出発済み １２００ １１５５ 到着予定
ANA 024 １２００ １２００ 出発予定 １３０５ １３０５ 到着予定

まだ到着しない

１１時３５分現在の発着案内です。
ANA 019 １０００ １０００ 出発済み １１００ １１４０ 到着予定

>756
1回ゴーアラウンドすることを考えると、そろそろ着陸進入した頃だな。
続報求む

32からすると若干背風ぎみ

RJOO 210200Z 09007KT 040V150 9999 FEW030 BKN120 29/19 Q1013 RMK 1CU030 6AC120 A2992

19便着陸！トーイングカー要請中。タキシーウェイ上。

NH19着陸おめ

とにかく無事着陸で「ほっ」。
1000Fローパスの後、再度500Fで32R上をローパスしますた。

無事着陸か。744Dはギアの数が多いからね。773とかだと片側のギアが
ダメになった場合どうなるんだろ。胴体着陸なのかな....

この話はニュ−スに出ますか？
それとも日常茶飯事？

>>764
ステアがきれない可能性があり、
自力でタクシングできないかもっちゅーことやね。

漏れちょうど昨日古本屋でかなり古い「空港の裏側」みたいな本を
立ち読みしたんだが，昔日航機がギヤのタイヤを全部パンクさせて
着陸した時の写真が載っていた。747SR。タイヤがボロボロ。
タイヤのホイールで着陸していた…。すさまじい。

ローパス見たかったな〜
今朝、羽田から但馬へ乗り継ぎで通ったのに。
なにわともあれ、無事でなにより。　

>769
でも、タキシーウェイには入ることができたんだよね。
いくらW9でも、ラダーだけでは入れないでしょう

前もNRT発の2179便がギヤのステアリング不能でトーイングカー要請というのが
あったね。

どなたさんか19便のレジがわかれば教えて呉暮厨

19便がW9でトーイングカー待ち。
他のシップはW10でターン。

32L再開したみたいだね。
ANAの777が降りていくところ。

トーイングが開始されますた。

19便のPの管制に対する感謝の言葉が今あった。

19便のシップ、今夜は第二格納庫入りかの?
レジは判らんが、ロゴはANA//の機体。

折り返し26便の欠航が決定
ANA 024 １２００ １２００ 出発予定 １３０５ １３０５ 到着予定 -
ANA 026 １３００ １３００ - １４０５ １４０５ - 欠航

ANA 019 １０００ １０００ 出発済み １１００ １１４３ 到着予定
ANA 021 １１００ １１００ 出発済み １２００ １２００ 到着予定

JL1511に乗ってたんだけど、32Rを747がゴーアラウンド(と言うよりローパスか)
してったんで、何かと思えばギアトラブルがあったのね。

こっちは32L降りた後タキシーウェイで何分かホールドくらった。
その時ANAの747がありえない場所を飛んでったのでびっくりしたよ。
こっちは機内で何の情報もなかったし。
でも出来ればデッキで見たかったなあ。

fusiana失敗したorz

19便は21便より遅れて到着

ANA 019 １０００ １０００ 出発済み １１００ １２０３ 到着済み -
ANA 021 １１００ １１００ 出発済み １２００ １２０２ 到着済み -

12時半までW8クローズ。

>>758サン
タイヤ(車輪)ぢゃなくて(タイヤも含めた)ギア(脚)の“不具合”ね。

折り返しはNH105 11:55の沖縄便では？
すると、026の機材を振り分けて773に変更かな？
まだ
ANA 105 １１５５ １２００ 出発予定 １４００ １４０５ 到着予定
まま

>786
そうみたいね。21便が12:02に到着しているから、これを充当するのでは
ないかな。

http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1093058894_1.jpg

>>788
あわてて撮ったんで露出滅茶苦茶ですんまへんsage

>>751
乙

>>788
グッドジョブ！！乙！！

>>788
神光臨！！　現場写真ｷﾀｰｰｰｰｰ

乙かれ〜

ん?ついさっき、JACのSAAB340B, JA8887(?)もゴーアラしませんでしたか?

1000Fろーぱす
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1093063231_1.jpg

>>788
Thanks! 今度、ひさびさに飲みましょう。

>>794
グッドジョブ！！

795さん、えと。。。どなた?
ワタシが誰かお判りのご様子ですんで
とりあえずプライベートにメルしてちょ。
ま、個人的な事はそれくらいにしまして
皆様からの労いのお言葉おおきにおおきに(ﾜﾗ)
ほんで
梅田あたりのビルの中で仕事中の空好きサンたちも今日は
「おや?」とオモタかにゃ?
↓ホールドから梅田上空近辺をかすめて500Fローパスに向かう本日のNH19ビン
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1093064968_1.jpg

最近羽田便の受難が続くなぁ。
乗ってた人は一部とは言え空路から離れて新幹線に流れるんだろうな。
そうでなくても徐々に搭乗率が下がってるのに・・・（羽田便）

>>798
地元近畿圏の客が巻き込まれてるとダブルで効くよね。
福岡便なんか、徐々にという勢いではないし。

今日は猪名川、花火大会だったっけ？
音がしてるけど。

JA8099

たまたま、伊丹駅方面から空港の下をくぐる地下道手前の信号の辺りで
ローパス中の当核機を見たよ。
異常な低さで飛んでるのでゴーアラウンドにしては切羽詰まった状態なの
かなっと思ってたけど、夕刊見て納得。
何事もなくてよかったね。

>>779の件、
先ほど午後10時過ぎ、ちょろっと北エプロンに寄って見てきたら
第二格納庫に8099かどうかは扉がレジを隠すように
中途半端に閉まっていたので
わからんかったが、たしかに744が一機入庫しとった。

ローパスは何が原因だったの？
うちの夕刊にはのってない　（´･ω｡`)ｼｮﾎﾞﾑｷｰﾝ

>>804
ええと、ローパスの「目的」でつか?それとも「理由」?

今回の場合、「目的」なら地上から機体の(今回の場合ギアの)異常の有無(または状態)を
目視(観察)する(してもらう)ため・・・ってところでしょ。

例えば着陸に際し、ロックされなければならないところがロックされないとか、
(または「ロックされていない」ことを示すサインが出た)あたりかな。

コクピットの計器板上で「ギア・グリーン」にならない、
または異常を示す(=通常ではないとの)警告が表示されたため、
地上(つまり機体外部から)から目視してもらって「ちゃんとアンヨが出きっている」か等を確認してもらう・・・
あたりで間違いないと思う。

そして「理由」なら、「ギアに不具合が発生した(または「ギアに不具合が発生している可能性があった」)から」ですな。

地上からギアの状態を視認してもらう・・・、
と書いて思い出した、

田宮二郎主演のドラマ『白い滑走路』でもそんなシーンがありましたな・・・
もっともそちらはJALの747でしたけど。

>>806
『アテーションプリーズ』でもそういう話がありましたよ、B727だったけど。

ところで今回の場合も、着陸時は安全姿勢を取らされたのだろうか？

>>805

トンクス☆

>>807
あ、『白い滑走路』ではなく、そっち(『アテンションプリーズ』)ダタカモシレナイ、
『白い滑走路』のDVD、借りて確かめなくっちゃ。

ところでちょっとだけ話を脱線させてもらいまつが、
アテンションプリーズをアテーションプリーズと書く人、
ちょこっと検索してみたら少なからずおられるようですけど、
シミュレータをシュミレータと表記/発音するのと同様の
間違って定着したニホンゴの言い回しのひとつなんだろか?
ま、これはスレ違いなんで返答不要、乞うスルー。

今、JA8099が13番スポットに駐機してます。もうＯＫなんですね。
結局はっきりした原因は何だったんでしょうね。

NH19乗ってた。１回目のローパス前に「着陸の基準が満たせないのでやり直した」と
アナウンスがあり、何？と思ってたがその後のローパス時に納得。ギアのランプがつ
いていなかった様子。その後２回目のローパス直後「５本のギアの内１本のランプが
出ず、地上から正常なことを確認してもらったので今から着陸する」とアナウンスが
あってから、超低空で淀川も越えずに無理矢理ランディング。なかなか楽しいフライ
トだった。その後無事着陸も明らかに右を下に傾いたので、右のギアの異常かと。滑
走路の間の誘導路で止まってしまうし。トーイングカーが来る様子がモニターで出て
いて、丸見えだった。

>>807 安全姿勢は無し。全く平穏。

駒大苫小牧高校が優勝したけど，この学校の宿泊先が空港の目と鼻の先ホテルくれべ。
ここの前を通ると洗濯機と乾燥機が置いてあって選手や女子マネージャーがユニフォー
ムを洗ってたのが見えた。
今日の札幌行きの飛行機で帰るのかな。優勝おめでとう。

>>812
各マスコミ報道によるとNH777便で帰道との事
すごい試合だったね、おめでとう
（しかし搭乗便名を明らかにしてしまうのはどうかと思うが･･･）

テレビや学校サイトが便名言ってるよ、＞７７７便
ぽけもん機だったらＡＮＡもやるナァって思う鴨

女子マネージャーの下着干してるのが見えた、って読みかけた。>>812
やっぱり疲れてるようだから、寝ることにするよ。('A`)

済美は新幹線で帰ったのか？

済美って娘、かわいいんかなって思った。
まだまだ寝てた方が良さそうだ。('A`)

>811
>その後無事着陸も明らかに右を下に傾いたので、右のギアの異常かと。

単なる表示不良じゃなしに、固定されてなかったのか....
大丈夫か、最近のNHは。こんな馬鹿な事故も出すし...
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/AA04-2-2-JA8191.pdf

２３日、２１：５４よりテレビ朝日「報道ステーション」で
特集「関西空港バブルに踊らされた町…期待と現実」が放送されます。
興味のある方は見ましょう。

>>819
スレ違い

>>818
そういう事がかさなりあって、重大事故が発生
する可能性がある。

「ハインリッヒの法則」

昨日、久しぶりに伊丹に行ってきたけどA320とQ400ばっかり
という印象だったな。
見納めかなと思いつつ747のビデオ撮ってきました。

７４７がいなくなるのって本当なのかなぁ

航路の下に住んでる俺としてはとても信じられない

747がいなくなるとなるとITM-NRTも無くなるということか。
フェアリンクは別として。

そこで773ERですよ

>>824, >>825
伊丹〜成田にはファーストクラスの座席がつきもの。
747-400が禁止になれば777-300ERが来て当然。

767-300ERの悪寒。

777だとプロテクトされるから、擦るような機首上げは出来ない。

さっき、JAﾉL機ゴーアラウンド。

「昨晩8時20分頃、大阪空港で滑走路に別便がいたためJAﾉL機(2016便)が
ゴーアラウンドした。」って夕刊に書いてあった。JAﾉL機は約2kmでGA決
めたっていうけど管制は大丈夫と踏んでいたらしい。2kmと言えば1マイル
ほどでしょう？混んでるときはよくあると思うけれどなぁ・・・

>>830
ないない！
通常時なら５マイル間隔、ちょっと混んでいるかなぐらいで４マイル。
３マイル以下ならＧ／Ａを予期する。
１マイルなんてのは、あり得ない異常事態。
新聞が間違っている。

>>830
2kmっていうと、阪神高速と名神の間くらい？
やっぱり有り得ないなあ、っていうか恐い。

ところで、32Lエンドから新大阪までってたったの6kmしかないんだね
G/Aするかどうかはこのあたりで決めるのか。
空港バスって時間かかるから、もっと遠いのかと思ってた。
地図見たら、道が無いとはいえ、空港バスがやたら遠回りしてる。

>>832
新大阪発のOKKバスは一般道(新御堂)を走るのでどうしても時間がかかる。
しかも渋滞に巻き込まれたときには…

ないやろね。
後方乱気流。
ILS波受信できるのかな

そうかぁ、やっぱり1mileというのはあり得ないんですね。
2kmと2mileを間違えたとしても、詰まりすぎですね。
よく離陸許可で「All Nipon ××× cleared for take off.
MD81 ●mile　on final.」というように速やかな離陸を促す
ようなときの●の部分はせいぜい「3〜4mile」ぐらいなんで
すね。

目測2-3nmくらいでタワーが慌ててGA指示してるの、見たことあるよ。

まぁ目測だから、4-5nmだったかもしんないけどね。

5年前にも同じような状況を2度見たことがあるがそのときは新聞には載らなかった。

夕暮れの空を飛ぶレインボーカラーのＡ３００が非常に綺麗ですた。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

ぉ?14かの?

いきなり14ｷﾀ━━━━━(・∀・)━━━━━!!!!!
ANA747降りてます

今夜(というか、夕方4時から夜9時30分まで)ラ・ソーラで
なんかイベントがあるみたいでつけど、
夜まで14は続かんかの。

よく知らないんだけど。
来年７４７とか大きいのは飛ばなくなるんでしょ？
自分未だ１回も14って経験したこと無いんだよね。
今年いっぱいがチャンスなのかな？それもしょっちゅうってわけじゃないし。
あーもうダメなのかな。でかいのに乗って14着陸経験してみたいのに。(´・ω・`)

すげぇよな、、、ＦＳ２００４で１４挑戦したらあぼーんした。

>>844
今から乗りなされ。

終わっちゃいまつた
（´・ω・｀）

>>844
773なら乗り入れできまつ、747より全長は長いでつよ。

14復活！
ラ・ソーラ行こうかな

雨もｷﾀ━━━━━(・∀・)━━━━━!!!!!

まだ14？今から乗るんだけど左窓側とれるかな

↑右窓側でした。とれました

＞大阪国際空港の運用見直し案について

＞国土交通省では、別紙のとおり大阪国際空港の運用を見直すこととしております。
＞このため、広く国民の皆様から本見直しに対する御意見を賜りたく、募集いたします。
＞皆様から頂いた御意見につきましては、最終的な決定における参考とさせていただきます。
＞なお、御意見に対して個別に回答はいたしかねますので、あらかじめその旨御了承願います。
＞御意見の受付は、以下の要領で行いますので、よろしくお願い申し上げます。

てめえら！！言いたいことがあれば今のうちに言え！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120825_.html

こんな時間（夜１０時半）にかなり大きい音しました。
１４の時の離陸の時の音量っぽくて、咄嗟に外に出たけど
飛行機の姿は確認できず・・・
１０時半に離陸って普通無いですよね・・何だろ？

>>853
幻覚だろうな。
飛行機に対する過剰意識だと思われ。

この風では明日の伊丹花火は中止かの?

今夜のラ･ソーラディスコ、オアシスのシェフが
そのまんまシェフのユニフォームで乱舞しとってワロタ。

>853
うわ〜ん、幻覚かあ、やっぱり。疲れてるのかなあ。
関空２２：１０発のホノルル行きの通り道？なんて
脳内で解決しかけてたんだけど・・。
北摂上空通らないよね・・。早く寝よう。おやすみなさい。

初めて窓側14経験経験しました。
街の中に吸い込まれそうでした。
いやぁ良かった良かった

今日夕方、はじめて14着陸を経験しました。100回以上ITM着陸を経験しているのですが。
いつもと同じようにＡ席から大阪城が見え、｢今日も32かよ｣と思っていたら
淀川上空で大きく左に旋回し、神崎川をなぞるように加島上空へ。
その後、武庫之荘駅の北側を通りながら阪神競馬場の東側をかすめながら
チボリ温泉、中国道をかすめるようにして右旋回。六甲山系とは意外と距離があり、
また高度もあるので当たり前ですがぶつかる危険性は低そうです。
中国道と並走する辺りからは前方の映像では進路上に点滅する灯火が見えました。
これをなぞりながらカーブしてゆくんですよね？
着陸ギリギリまで旋回しながらなんとか無事着陸。ただ、滑走路の2本線を通り越してから
着陸したような。

いつもと反対方向から着陸するだけでこうも新鮮な眺めなのか、とオドロキ。
昔々中山の山手から離陸便を飽きずに見ていた身にとっては低空での14着陸は
なかなか楽しい遊覧飛行でした。

>>859
オメ。おれもこないだ初めて体験して感動したよ。

>>856
見てない漏れだけど、なんか想像したらワラタ。
まりがと。

>>853 その時間に枚方市上空を北東に飛ぶ機を見ました。関空発かなと思いましたが。
>>859 具体的な�Mへのコースを教えてくれてありがたいです。

洩れもR14着陸、離陸経験あり。新大阪駅を右に見て左に行くから、え、どうするんだよ？とおもった。

帰りは、離陸待ちの間にキャプテアナウンスがあり、

「通常使用するスリーツーにかわり、今日はワンフォーを使用するため、
混雑でまだ５分ほど離陸まで時間がかかります」とあった。
２００３年６月９日のことだ。

１４Ｒ端の、タクシーウエイＷ−１０は、幅が広く取ってあり、機はその北端に沿うように
走って、滑走路に対し斜めに待機してから出発していく。
滑走路に斜めに付けられたタクシーウエイ（Ｗ−９やＷ−８など）の
プロトタイプのようなものだな。　ま、後日の改修で幅を広げたのだろうけど。

今日も朝から14ですね。写真撮りに行こうかな?

西昆陽が点滅してるので14のようです

大阪市内にいますが、ふだんと逆方向に
Ｂ４４が腹を見せて上昇していきました。
ＡＴＩＳ聴いたら今日も１４ですね。

RJOO 272300Z 08015KT 050V120 9999 FEW025 BKN100 27/20 Q1008

俺も昨日、>>859と同じく14初体験しました。
羽田17時発のANAでした。

だけど、こんな時に限って座席は真ん中。
il||li _|￣|○ il||li

羽田８時発の穴でＲ１４着陸すました。
ｶﾅｰﾘ大回りしたよ。左の窓側だったけど、大阪城は見えなくて
大阪ドームがすぐ左下に見えた。

JASのぐるぐる７７７、
日の丸がオカメインコのほっぺたみたいだ。

昨日から東の風がかなり吹いてるからな。台風が停滞してる間はずっとこうじゃないか。

>>852

思いっきり好きなこと書いてメールしときました！！

あのー、ド素人の教えてﾁｬﾝですいませんが。。

どういう条件になったら14での離着陸になるんですか？
また14に変更するメリットは？

素人考えでは通常の32のほうが(特に着陸は)安心と思うのですが
何かあるのですか。

>>863
>１４Ｒ端の、タクシーウエイＷ−１０は、幅が広く取ってあり、機はその北端に沿うように
>走って、滑走路に対し斜めに待機してから出発していく。
>滑走路に斜めに付けられたタクシーウエイ（Ｗ−９やＷ−８など）の
>プロトタイプのようなものだな。　ま、後日の改修で幅を広げたのだろうけど。

W-10の広く膨らんでる部分は、エンジンランナップエリアとして最初からあの構造だったはず。
W-1も広くなってるし、C-1，C-7も同じようになってる。
ランナップに使ってるかどうかは別として。

>873

風向き。

>>873
着陸の時に追い風になる場合向かい風になる方向になるランウェイを使うそうです。
離陸の時も同じです。
つまり14を使うのは32が飛行機に対して追い風の時です。

飛行機は風に向かって離着陸ことになっています。
追い風でも着陸できますが着陸距離が伸びるために
追い風の強さに制限を設けてあります。
機種にもよりますが通常は15Ktです。

昨日１４離陸のときに吹流しみてたら、だいたい27くらいの方向だったな。

漏れも中央席だったから、全然面白くなくて寝ていた。

今日は１日中１４ですね。
天気も良いし、こんな日は珍しいんじゃないかな。
これからラ・ソーラへ花火見物に出撃じゃ！

今日のJL2082便、着陸してＷ２まで行ったからびっくり。千里川で見てたがどの機体もＷ３でターンするからオーバーランか？と焦った･･･

さっきからＪＡＬが何回もＧＡしてるんですが、
花火とのコラボレーションをねらっているのだろうか？

ANA430便が毎日遅延するのはなぜですか？

ぼくのANALもなぜか毎日遅漏です

阪神競馬場の東側に住んでるが、14だとうるさくてかなわん。

>884
国土交通省にパブリックコメントをドゾー
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120825_.html

>>883
さっさと尿を再提出しろ！

今日１４の河川敷に行ってきました。

・１４時２５分頃１４Ｌに着陸したＡＮＫの７３７が”ゴーイングアラウンド”してた。
・１５時３０分頃１４Ｒに着陸した穴の７６７、強風のためか右脚だけで着陸して
　右に大きくそれ、芝生に突っ込みそうになってた。見てた女の子も「キャー！」って
　叫んでた。
・１６時４０分頃、１４Ｌに着陸しようとしていたフェアリンク機が滑走路上のＡＮＫ７３７
　に直前（河川敷にさしかかるかさしかからないかくらい）になって気づき、ＦＳ２００４で
　遊ぶようなジェットコースター並の操縦で強引に１４Ｒへ着陸。

面白そう！

FS9でやってみたが、横風が強くてアラインに失敗した・・・orz

＞１６時４０分頃、１４Ｌに着陸しようとしていたフェアリンク機が滑走路上のＡＮＫ７３７
　に直前（河川敷にさしかかるかさしかからないかくらい）になって気づき、ＦＳ２００４で
　遊ぶようなジェットコースター並の操縦で強引に１４Ｒへ着陸。

これ、見てたけど不覚にもワロタ。ちなみにＣＲＪはＪ−ＡＩＲでしたよん。
あの時は管制官も混乱してたようで、ＡＮＫ７３７が滑走路に入っているからMD90とMD81が数珠繋ぎになって14Lのクロスを待っていたのに便名言ってどちらが前の飛行機かと聞いて、
ホールドさせてたＭＤ90をクロスさせて、それに気をとられてる間にＪ−ＡＩＲが進入してきて無理やり１４Ｒに降ろしてたって感じでしたな。（長文スマソ）

明日も終日１４だろうな。

あぶねーーー

>881
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kinki&KEY=1093612916
18参照

ラ・ソーラ人大杉

>>890
そのJ-Air（>>887はフェアリンクと言ってるが？）は、14Lの着陸許可でとっさに14Rに降りたのか、
14Rの着陸許可なのに間違えて14Lに進入して慌てて14Rに降ろしたのか、どっち？
前者は管制の指示に従ってない（降りられないならGA）ので何らかの違反？後者ならミスだが？

>>895着陸許可が出たのが>>887が言う堤防に差し掛かるくらいで許可が出て、出たのは14Ｒ。ＣＲＪは14Lに降りるつもりのコースを飛行してたが１４Ｒの許可が出たので急旋回して無理やり降りたと言う感じですた。
無理やり降りたからかＷ３まで走り、しかも後ろにＡＮＡ機が来ていて早く滑走路を出るように催促されていたし･･･。

>>874
フォロー　サンクス。　

そういえば、Ｗ−１はいつも左の窓に見るだけ（Ｗ−２から入るため）で、ここを使ってＲ３２Ｌに入った経験は
ないですねえ。

8/31の午前中は、台風大丈夫かな？羽田から1509便で向かうのだけど。

>>896
すると、14L進入→14R着陸許可→14Rは735がいてビックリ→14Lへ戻して降りた　ってこと？2回S字？？
アプローチからタワーにハンドオフした時に、CRJが14Rをリクエストしていたかどうかまで遡らないと、
誰が間違えたかわかんないね。

>>897
W-1は豊中側の騒音対策で使わないようになってます。
W-2は騒音対策で後から（15年ほど前かな？）作った誘導路。
長距離国際線などは離陸滑走長が長いのでW-1を使ったが、国内線だけの今では、まず間違いなくW-2。
国内線でW-1を使ったのは、W-2が工事で閉鎖（おそらく773対策）してた時期だけ。
あと、なぜかほんの一時期、JAL那覇便がW-1を使っていたが、理由は知らない。

しかし、W-2は表向き騒音対策となってるけど、現実には離陸に要する時間を短縮するための、要するに
国内線ごとき全便インターセクションでいいやって発想のような気がしないでもしない。
まぁ、羽田や関空でも、那覇や新千歳行きはフルレングスしてるので、考えすぎのような気はするが。

>>899
14L進入→14R着陸許可→14Lに離陸待ち735ハケーン→14R

式的にはこんな感じ。
つまり14Lには735が居るのがＣＲＪはライトターンしてから知ったようで、根本的なミスはＣＲＪがＬに進入して来ているのに滑走路に735を入れてしまったのが原因の様子。
管制は↑で書いたＪＡＳ機の処理に気を取られ、ＣＲＪがどちらに来ていたか忘れていたみたい？？
ＣＲＪがライトターン完了した時管制官が視認したらＣＲＪがＬに進入中、すかさず許可をＲに変えて、普通ならゴーアラぐらいの勢いだが、ＣＲＪが無理矢理降りたと･･･(説明難しくてスマソ）

今はじめて890氏がJ-Airだよと訂正してることに気がついた。。。orz

>>900
タワーもPも14Lのつもり→14Lに進入→タワー間違えた→慌てて14Rに着陸許可　って感じ？
タワーの中の人、怒られてそう。。。

で、ここであれですが、6番スポットのコメント募集。
特徴を思いつかないので、ちょっとスレタイに困ってまつ。

そうそう、ﾏﾀｰﾘに合わないスレタイにはしませんので、あらかじめ。

20:30ごろにANAジャンボ、20:40ごろにJALジャンボがGAしたの見た。
いずれも前の着陸機にあまりにも近かった。為と思うが。

マニアの皆さんには14APPって人気があるんですね｡
操縦する側にとっては別にフツーのVIS APPなんだけど。
でも14の時ってだいたい台風が来ていてWSが出ているとかそんなときだから､そういう意味では難しい??
個人的には一度で良いから旧香港のIGS APPをやってみたかった｡

>>901
全くその通りでつ。タワーの人はあーＡＮＫ入れてしまってた･･･。Ｒ言うてみて無理ならＧＡさせようていう感じだったと思いますがＣＲＪが本当に降りたからほっとしつつもあの降り方に少しびっくりしてたかと(ｗ

>>890
再現動画うｐキボンヌ。

今日の管制、以前の門限2分遅れで離陸許可出さなかった
チームと同じじゃないと良いですけど。（ｗ

来年から自社養成の予定の者ですが、ほとんど（全然かも）詳しくないので、フェアリンクしかＣＲＪ
運行していないのかと思ってました（＾＾；　ＣＲＪっていうのは分かりましたが。。。
めがねかけた太ったマニアの人は「ウホッ！オホッ！」って言ってましたｗ
５年位前、関空でも離陸直後に急激に右旋回して管制塔向かって突入していった貨物の７４７
がいましたっけｗあっという間に離陸したので貨物積んでいなかったのかな？

>>908
高くて細い声の男性管制官でした。管制官って２時間やって２時間休憩とか
いうのを聞いたことがあったんですが、今日は少なくとも３時間半はその人でした。

サングラスで変な日焼けをしてしまいましたが、面白そうなので明日も行ってみるかも。
台風で明日も１４ですかね。

おれも今日2時過ぎにタッチアンドゴ−をみれた。
はじめて見たよ。

今日は何度も祭りがあったようですね、私が見たのはもう少し前で
13:45頃ANA767が14Rから離陸しようとしてホールド、 ふと山のほうを見るとANK737が14Lへ着陸態勢だったので
これを待ってるのかと思ったら737の着陸前に14RからANA767が滑走開始
737一瞬タイヤが接地の後再び上昇、ところが前方には離陸上昇中の767がぁ〜！
737は通常の離陸では考えられない低空飛行で回避し、そのままの高度で右旋回
こんどは14Rへ無事着陸しましたが、その後はちゃんと着陸するまで離陸を開始しませんでした

まるで「僕は航空管制官」ゲームみたい展開だね。

>911

(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

飛行機事故が起こらないことを心から願います。
特に伊丹では( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

>>905
　旧香港のＩＧＳアプローチも、やってみれば特別なものではなかったよ。
ＤＡで右にＲｗｙが見えれば、ほぼそのままの降下率でファイナルターン。
見えなくても、同じ方向へ上昇旋回・・
Ｄｏｇ−LegまでPathも誘導してくれるようなもので、Ｖｉｓ-Appより
プランは楽ともいえますから。
　ただし、気流が悪い中でのファイナルターン〜ファイナル。それは
特筆ものかもしれないけれど、この点だけなら、ＲＪＯＯの１４も
よく似た傾向をもってます。

本日も14でございます

NHKで中継キター(ﾟ∀ﾟ)ー！

>911

伊丹は発着本数多すぎるんじゃないかな。福岡はサークリングになったら
露骨に遅れるよね、伊丹は無理して滑走路2本を駆使してさばこうとするから
こんなことになるんでは....

YS11

>>917
それでも容量の２／３程度だったと思うが。
朝夕の混雑時は限界一杯使っているが。

>>914
そうですか。よく隣のCAPが“香港は大変だったな〜”なんて自慢話をするので、かなり難しい､特殊なAPPだと思ってました｡
まぁ爺さんたちの“昔は良かった”的な誇張話なんですね｡
ITM14を初めて自分でやったときはなんだ､こんなもんか､って感じでした｡期待しすぎていました(笑)
この数日中にITM便乗務が入っているし､ギャラリーに笑われないよう頑張ります。
すれ違いスマソ

YS-11祭りｷﾀ━━━━━(・∀・)━━━━━!!!!!
しかも1機だけではなく4機も立て続けに!?
乗客は乗ってなかったみたいだけど、何しに来たんかな？

>>921
台風避難でしょ。

>>920
でも、他に例のない変わった進入方式であったこたは確かですから、
ＩＧＳ１３を経験したことは、その人にはひとつの思い出なのでしょうね。
　あまり例はないでしょうが、強い東風で伊丹のＲｗｙ１４に
Min.circleで降りることがあれば、旧香港程度の気流が楽しめますよ。

32にﾓﾄﾞﾀ（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ　

いまさっきYS降りていきましたよ！

１４復活安芸

漏れも今日、はじめて１４からの着陸を経験した。
たしかに手前まではいつもどおりなんで、ギリにならないとわからないね。
おまけに最後旋回するときなんて、モロに横（右）から風を受けながらだからなのかは知らないが、
結構ガタガタしながらの着陸で少しだけスリリングだった。

大阪城の南を通過して、本町上空あたりで
北西に方転するコースもあるんやな。
７６７とか７７７が飛んでるのを見た。

3時頃だったと思うけど
安倉辺りから南西方向に飛んでいく
小型のジェット機（A320？)見たよ

>安倉
ローカルすぎてどこだかわかりません…

YSは6機滞在

>>930
安倉って、確か宝塚。
宝塚インターのあたり。

１４は滑走路見えたらなんでもあり、コースってないよ。
１５時の安倉は３２だろう。
今日はＪＡＳ、ＪＡＣのの７千番台がずいぶん来てたみたい。
ＹＳも懐かしい思いがします。
あすはまたしても１４だろね。
期待しまひょ。

>>930
宝塚ICからR１７６大阪方面に逝ってﾐﾂﾋﾞｿのディーラーのあたり

今日は久しぶりにYS見た、音が独特だね。
明日は一日中、台風の中みたいだし仕事帰りに空港行ってみようかな。

きょうは伊丹から羽田に乗ったが、伊丹空港に近づくバスの中からでも１４なのがわかった。
ラ・ソーラに行ってみるとイベントでガキばっかり。アクタスも人大杉。
でも１４での離着陸がたくさん見られた。うれしい。
いよいよ搭乗。わくわくしながら窓から外を見ると、なんと３２に戻ってる━ｼｮﾎﾞ━━━━━(´･ω･`)━━━━━━━ﾝ!!!

今日は16時過ぎに14に戻りましたね。
スカイランド原田から狙いましたが、ギリギリYS着陸には間に合わず　ｼｮﾎﾞ----(´･ω･`)-----ﾝ
台風非難のYSってやっぱ格納庫にいるんすかねえ？　駐機中の姿、撮れないんすかねえ？

そうそう、17時20分頃にA-netのDHC8-Q400が千里川側のかなり低い位置を東から西へと
飛んでいきました。まるで誤って32Rに進入しようとしたので急いで西へ方向転換したかのように。
結局こｎDHC8はサークリングして何事もなかったかのように14Lへ下り立ちましたが･･。

５時20分俺も多分居たけど
気が付かなかったな。
パトが来てマイクで
ひたすら警告をしていたのをず〜〜と見てた・・・。

１４エンドの朝鮮部落をつぶせば、もっとゆっくり見れるようになるのに。
不法占拠してるんだから

さて、そろそろ寝るか。次スレそろそろよろ〜

今日も１４！

１４はもう勘弁してくれよ

１４大杉

ＹＳ大杉

昨日のここのレス今読んだんだけどいろいろ祭りがあったみたいだね。
漏れは仕事で全然空を見れなかった…。ずっと空港にいるのに…。

　グラハンの独り言でした。

ＹＳはいつ飛ぶのかな

今年は14の当たり年なのか？
もう４回も経験したよ

14エンドってどこですか？
地図を頼むということと、
不法占拠を排除すべきだと思う。

>>948
ttp://map.mapion.co.jp/m/k?mp=34%2F47%2F45.002%2C135%2F26%2F09.167&grp=all&uc=24&scl=25000&icon=map_icon_11%2C0%2C01%2C0%2C0%2C&amap=3013415200081120002&fi=0&el=135%2F26%2F09.167&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F47%2F44.919

>>949
滑走路の端っこに住み着くなんて許せない。

ttp://www.kobe-np.co.jp/chiiki/rensai/0202hansin/06.html

自分が不法占拠なのに、
なぜか在日韓国人のことや日韓併合や韓国のことを話題にして話を摩り替えていますね。

>>951
自分の不法占拠と、
戦前の日本のいわゆる併合をなぜ結び付けようとするのか？

すまんが不法占拠の話は政治板にでも行ってやって下さいよ。

>>951の記事と、>>949の地図のポイントと少し違う気がした。
「中村」って滑走路北西の川との間のことですね。

それともこの辺一帯が全部そうなわけ？

>>953
すいません、
成田空港で頭に来ているので、
つい書いてしまいました。

所でさっきＪＡＣで７千番台の便名で飛んでいったのはＹＳのフェリー便？

兵庫県内すごくなってきたけど、雨でも風でもﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ!?
西日本方面はもとより欠航だが、伊丹は運用時間一杯どうにかなるのかな。

「ジェイオーシャン84」という二桁の便名の飛行機が来たけどフェリー便かな。

８４便は沖縄―関空便

RJBB 300930Z 16030G53KT 9999 -SHRA FEW010 SCT040 BKN070 29/23 Q0990 NOSIG

これと関係あるのかな

＞９６０
どう見たらいいのでしょうか？　解説お願いします。

>>961
解説しようかと思ったけどめどいからやめ。
METAR でぐぐれ。

>>940
スレタイのアイデアも貰えないままスレ立てろってですか。そうですか。

別にお前に言ってないよ

ほい、立てましたよ。

大阪国際空港Spot6
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1093870095/l50

次スレの3書き込む人、お決まりの台詞でー

>>964
惜しい、立ててから言われても

>>922
状況的に避難だとは思いましたが、最初1機目を見たときは
「空の日の準備かな？」と、かすかな期待をしてましたｗ

とりあえず、昨日のYS-11の勇姿が見れなかった
YS-11マニアの人のために、
飛来の様子をDVD画質動画で撮りましたのでUPします。

http://p2.satoweb.net:82/so/No_0050mpg.html
http://p2.satoweb.net:82/so/No_0051mpg.html
http://p2.satoweb.net:82/so/No_0052mpg.html
http://p2.satoweb.net:82/so/No_0053mpg.html

サイズがやたらでかいので、４部作にしました。
そのままでも見れますが、
腕に自信がある人は結合してください（ ´∀｀）
サーバは重いかもしれません・・・（；´Д｀）

あと、強風の影響でウィンドノイズがひどいのと、
一部撮影者が風にあおられて画面が
揺れている部分がありますが、ご勘弁を（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

他にもYS-11の勇姿をウマく写真等に収める事が
出来た人はUPｷﾎﾞﾝﾇﾃﾞｽ

P.S.今晩はエンジンテストルームに全てのYSが
納められていました
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1093870884_1.jpg

しまっちゃうおじさん思い出してﾜﾗﾀ＜大型防音壁に退避したYS

>>967
んー、ダウンロード推定残り時間3時間45分＿|￣|○

それは兎も角、エンジンテスト「ルーム」ちゅうのはどんなもんかの?

エンジンテストルーム→大型防音壁ですよ

>>970
あ、いえ、そういう意味やのうて、「エリア」と書いたほうが良いのではなかろうかとオモタんでつ、
ま、入り口に扉もあるので「部屋」でも良いかな?
現場で仕事をされておられる方々はあの防音壁内の事を
エンジンテストルームと呼んでるの?
今まで俺はエンジン ラン・ナップエリアと言っていたんやけど、
それでもかまわんのかの?

エンジン ラン・ナップエリアはおｋじゃないかな。

管制とかは大型防音壁と呼んでる。

>>971
ｽﾝﾏｿ、続きの写真がありまして、YS引越し完了後に扉が
閉じられたのでエンジンテストルームという造語を勝手に作りましたｗ

http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1093875656_1.jpg

正しくは（エンジンテスト用）大型防音壁だと思いますヽ（´ー｀）ﾉ


ところで、動画ダウンロードやはり重いようですが、
一番美味しい場面は

No_0051mpg.html

のところなので、これだけでも楽しめるかと思いますﾖ!!

>>973
動画D/L、タイムアウト食らいまつた＿|￣|○