スカイマークエアラインズ　３機目

1 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 12:53

http://www.skymark.co.jp/

前スレ
スカイマークエアラインズ２
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1062736800/

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045488135/
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1003324905/

2 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 12:56

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 14:29

トントントンと３！

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 16:03

ヨーロッパチャーター便はどうなりましたか？

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 18:58

無理だよ　スカイのグランドの人は遠距離のグランドの資格ないよ　ＡＧＳにでもやってもらうならできるけど

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 09:27

今度初めて乗るんだけど
周りの誰も乗った事なくて情報がありません。
どんな感じですか？

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 10:08

>>5
「遠距離のグランドの資格」ってどういうことですか？

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 03:15

ｸﾞﾗﾊﾝにも国土交通省が定めだ資格がいるんだｽｶｲのグラハンはｱｼﾞｱしかできないってこと

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 03:45

>>8
どうしようもなくバカっぽいのですが､対アジア路線限定の
グラハン資格って具体的にはどういうものを指すのですか？

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 23:37

釣られてどうする？

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 15:05

10
きもい

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 14:42

スカイマーク、羽田―那覇線の開設を05年3月めどに延期

［東京　１５日　ロイター］　
スカイマークエアラインズ<9204.T>は就航準備を進めていた羽田―那覇線の
開設を延期すると発表した。機材の調達が確定していないためで、開設は
２００５年３月をめどにするという。計画では今年７月中旬に就航する予定だった。
　同社は今年１月、羽田―那覇線への参入を発表。新路線は１日２往復の計画だった。（ロイター）

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 20:25

>>12
スカイのグランドの人は那覇線のグランドの資格ないよ
ＡＧＳにでもやってもらうならできるけど

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/16 04:09

age

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/16 07:17

ＳＫＹ最高！！

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 12:13

沖縄線の延期は、程度の良い中古機が見つからなかったからとの事。
要らない路線を押し付けるときには、飛行機まで着けてよこしたのに、
競争相手になるとなると、知らん振りらしいA○Aは。

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 12:17

>>16
そりゃ、参入を希望しない路線に競争相手が
参入するのに飛行機をよこすバカはいない罠

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 12:19

そもそも、A○Aが押し付けた７６２って、程度は良かったのか？
また、７６３でやってきたスカイマークにとって、どうだったの？

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 12:25

>>18
程度がよいというのは、リーズナブルという意味においてだろ。
また300と200はPの限定も共通だし、特に問題は無いでしょ。

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 12:34

A○Aってそんなとこ

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 18:48

>>16
おいおい。ANAはSKYが沖縄線を開設するのに
機材を貸してやらんといかんとでも言うのか?

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 20:58

借りている７６２はＡＮＡに返します。中古機材が見つからないので那覇路線は延期になりました。７６２を返すときには、代わりの機材は見つかるのでしょうか？ＪＡＬが７６７を廃止して７７７に移行し、余った７６７をＳＫＹにくれてやれば良いと思います。

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 23:28

>>22
767－200って、いつ返却されるのですか？　わざわざ塗装を変えて
いることを考えると、もう暫くは使用する気がするのですが。

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/17 23:31

2004年3月13日午前6：30分頃、羽田空港のスカイマークエアラインズ乗り場で
この人が母親と一緒にヴィトンのバックを持ってサングラスをかけて灰色のスーツ着て並んでたぞ。
俺の二つ前で。福岡行きに乗ろうとしてた。窓口の人に「どうも」といって足早に立ち去った。

ところでこいつ等一家って慎太郎以外みんな慶應卒だよな。正規合格だとはどうも思えないんだけど。
全ての業界に根回しされてんだろうな。こんなやつらに勝てっこない気もするがあきらめたらそこで試合終了。

25 ：sage：04/03/20 22:42

ところで、どっちが本スレ？
【福岡・鹿児島】SKYMARK AIRLINES【青森・徳島】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1067252078/l50

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/20 23:58

これじゃないの？パート３まで来てるし。

27 ：ブタ肛(自治スレで自作自演バレたでやんの｡藁)氏ね｡ウゼーんだよ。：04/03/23 06:54

スカイマークエアラインズは３月１５日、２００４年１０月期の第１四半期（２００３年１１月～２００４年１月）の業績が最終損失で２億６千万円となり、前年同期の３億３３００万円と比較して赤字幅が縮小したことを明らかに。

国内線の旅客はＨＮＤ～ＦＵＫ線と～鹿児島線が増便と単価上昇を受けて、ほぼ予想通りの収益を達成した。
貨物も代理店販売体制と郵便輸送受託体制が完備したことで引き続き好調に推移したとしている。

第１四半期の売上高は前年同期比６６％増加の７４億４７００万円だった。
部門別の売上高は旅客が前年同期比６２％増の７０億円、貨物が同４倍の３億５千万円だった。

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 00:40

レキオスのB767を安く買い取れ。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 01:09

>>28
既にＳＫＹの５号機になってる。

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/29 09:57

なんか昨日ｽｶｲﾏｰｸの子に誘われたんだけど… 貧乳だった…

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 03:39

＜スカイマーク＞羽田―関西国際空港便参入へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040515-00002187-mai-bus_all

海外の航空会社との共同運行便にでもするのかねえ。

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 04:08

>>22
今年の秋だったような

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 04:17

>>31
利用率不振の徳島線を関空に移すのでは？
関空と徳島なら羽田からの距離も近いし、ダイヤいじらなくてもすみそう。

34 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 05:52

しかし運航にかかる経費は徳島も関空も変わらない
（むしろ徳島の方が安い？）が、運賃はどうしても関空を
低く設定する必要があるから、最低徳島の1.5倍ぐらいは
乗らないとうまみが無いような、、、。

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 06:30

http://ibstokyo.dyns.cx/

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/15 10:44

>>34
神戸開港の時には、徳島から移すことも十分考えられるな。

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 02:23

5/15の18便の安藤機長、もうちょっと上手くなってください。

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 11:15

>>37
なにがあったの？

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 14:35

>>34
ようは運賃でしょうな
新幹線含めて、もともと東京ー大阪は潜在需要絶大だから
バスで６，７千円だから、９千円前後だと勝算がもてるだろう

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 14:55

>>38
いやべつに、何もないけど、
ランディングがヘタですた…

ポイントオーバー気味で、
おいおいと思ってたらドスンと着地。
機内からおおーっ！とか声上がってるしｗ

精進してください

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 15:37

>>39
今でも早朝深夜便は９０００円だな（羽田～関空）
乗ってみると後部の方にスッチーが結構乗っているから関空発の
国際線への送り込みがあるようなので仕方なく飛ばしている感も
あるんで、スカイがその値段で飛ばすことができるかどうかは
別だが。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 15:52

>>41
仕方なくなんて言えば、早朝便はどこも仕方なくなんじゃないの？
需要時間に飛ばそうにも、機材回送しないと運行できないじゃん

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 00:42

あっちのスレはほらふきがいてウザイなあ・・・

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 04:28

ヨーロッパチャーター便の話はどうなったの？

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 13:47

>>40
こういうヲタが一番嫌われるんだよなー

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 19:49

で、西久保さんになってからどう変わったの？

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/17 20:54

>>45
嫌われても別に構わないけど、
お客さんが驚くようなランディングは良くないだろ。

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 14:17

名前まで出してクレーマーか。

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 16:06

B737-800導入かよ

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 20:22

今度のるんだけど、使用機材ってどっかでわかんない？
激しく革張り5号機に乗りたいわけだが。
ちなみに5/23の18便。

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 21:23

>>50
普通機材での運航となります。
もっとも保障は出来ません。
ＢＣ

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 23:07

>>48
だってわざわざ自己紹介してるじゃんｗ

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:44

>>40
追い風気味の時でわざと、
ドスンと降ろして、滑走距離を短くする方法もある。

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:47

>>53　ドスンと降ろす人の方が上手いと言う人もいる。

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 00:56

とりあえず関空乗り入れ。
でもこの会社のことだから伊丹だったり

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 08:34

>>50
SKYのホームページの予約画面で見る限り、シグナスクラスの設定が
あるから通常機材だろ。
１６便の方はシグナスクラスの設定がないから５号機の可能性が高いが。

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 09:47

伊丹はいっぱいでそれはないんじゃないの？

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 09:59

伊丹は昔痛い目にあったから無いだろ

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 18:30

>>56
5/17の16便は5号機でした。

60 ：50：04/05/19 21:38

>>56
なるほど、その手があったか

しかし、せっかく差別化はかれる機材投入したんだから、
スケジュールどんどん宣伝していけばいいのにな
いつぞやのANAマリンジャンボみたく
それ目当てで乗るやついると思うし

つーことで、激せまシートで逝ってきます

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/19 22:06

マリンジャンボ乗りたかったなぁ。
747の方（つーか767はジャンボじゃねーしｗ）の
プラモデルを買って組み立てて、まだ飾ってある。
俺が生まれてから今まで唯一造ったプラモデル。

ただ、革張りシートというだけでは、なかなか
需要創出には結びつかないだろうな。
機材繰りも面倒なことになるから、
コストかかるようなことはしたくないだろうし。

運用の公開云々よりも、まずそういう機材がある
ということをアピールしてみるのも良いかと思う。
けど、レキオスの亡霊ってバレてもなあ。。。

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 00:02

>>61
レキオスの亡霊って云っても、そもそもレキオスなんて一般人は知らないから
安心汁！

>>46
とりあえず機内誌は変わったよな・・・・・

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 01:00

機内誌と言えば、
先月乗ったときに見た機内誌のトリビアのコーナーで、
「飛行機の燃料はガソリンとほぼ同じ成分である」というような記事があったな。
スカイマークはガソリンを燃料に使っているのかと（ｒｙ　　

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 02:41

何故書けないの

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 06:35

本皮シートって、世界的に見れば結構普通にある。
でもニオイがきついし、ボトムの縫製ラインに塵
が溜まり易いので、ちょっとでも清掃を怠ると汚く
見える（実際汚いけど）のが難点。

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 09:31

>>63
ジェットエンジンと見せかけて実はレシプロエンジンなのかも　（ｗ

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/20 12:25

>>63
今月の機内誌読んだ？
しっかり訂正文が載っていたｙｏ！

「ガソリンを入れてエンジンをかけた瞬間、
木っ端微塵に吹き飛ぶことでしょう。」とか
自分で突っ込んでたｙｏ！

>>65
JR九州の特急でも採用しているけれど、
かれこれ5年目だけど全然平気だよ。
むしろ、雑巾で掃除するだけでよいという
メリットの方が大きいくらいかも。

ニオイは、嫌いな人は嫌いかもしれないね。

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/21 13:01

なんか今、パイロット募集がやってるぞ。
ああ、、もう少しで計器飛行証明がとれそうなのに・。

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 01:44

スカイマーク：
羽田－関西国際空港便参入へ
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20040515k0000m020187000c.html

ここで投入予定と考えてるＢ７３７はNGなのかな？
にしても、機種統一してコストを削減すると言っていた就航当時の話は
どうなったのかなあ・・・

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 01:48

>>69
自社整備を行うから問題ないのでは？

噂では７６７が調達できないかららしい

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 01:51

>>69
>羽田－関空線の定期便の運航機は、同社が従来活用してきたＢ７６７より小型のＢ７３７に変更することで、整備コストなどを削減し、
価格競争に対応する方針。

>現在、羽田－伊丹線はＪＡＬが１５便、ＡＮＡが１４便の計２９便を運航。一方、羽田－関空線はＪＡＬ、ＡＮＡとも７便ずつの計１４便で、伊丹空港が中心になっている。
外国の航空会社からは「地方から国際線への乗り継ぐ国内線が少ない」との不満が強く、関空会社にとっても、国内線の拡大が経営課題になっていた。

ノースあたりがコードシェアを呼びかけているかも。
ニッポン５００マイルもやっているし。

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 02:32

ＳＮＡとコードシェア出来れば、７３７を新規運行するリスクも減らせるし
両社にメリットがあると思うし、ＳＮＡも宮崎－福岡の運行が出来るように
なるだろうが・・・。

やらないだろうな。

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 09:43

>>69
B737-800

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 10:40

Ｐの資格考えたら７５７って選択肢もあろうに・・・
７６７と７５７って同じ資格でいいんだよね？

７５７－２００なら砂漠にありそうだ

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 11:43

>>74
日本の航空局が認めるかなぁ・・・

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 19:39

>>74
757って生産中止になるんじゃなかったっけ

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 19:58

>>50
遅レス。福岡-羽田間は、たいてい皮張りの便は１便ぐらいしか運行してない。
感で引き当てるのは難しいだろうから、素直に予約するときＯＰに聞けばいいよ。

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:55

政府専用機2番機の後ろに止まってたのは徳島線用のやつかな？

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:56

5/21日の13便福岡行き　L1ドア担当の人、全く挨拶できてなかったね。もしかしてチーフパーーサー？
真面目に乗務してよ。

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 02:01

>>76

そこで中古ですよ。メリケンにはいっぱい余ってるんでない？

っちうか７５７のキャパってどのくらい？

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 02:18

>>80
詰め込んでも280ぐらいじゃないかな。
単通路だから客が降りるのに結構時間かかって効率悪いかも。
でも燃費は７６７よりいいって話。

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 09:22

>>81

200位の余裕仕様にすれば良いかと
737-800より757の方がskyにとって色々メリットあると思う。
Ｐの資格や整備の面でね。

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 09:53

そこでエアバスA320ですよ

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 09:57

>>47
ソフトランディングが上手いと勘違いしてる香具師は逝って良いよ。
お前、ただのヲタだろ。にわかかぶれのなｗ

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 10:25

>>84
♪よ～く考えよ～
　　乗り心地は大事だよ～♪

…上手い下手なんて紙一重。
一般人にとってはソフトランディングの方が「上手い」に決まってる。
ヲタがどんなに薀蓄垂れようがな。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 11:42

757ってまだあるの？

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 12:23

>>86
アホみたいに大量に飛んでるよ

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 12:30

あっそう。でも機体古いのしかないイメージがあるんだけどね。

89 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 12:37

何気にB767より開発時期遅いんだけどね

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 13:01

日本初の757運行航空会社となるのでしょうか！？たのすみ。

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 13:11

なんないよ。Ｂ737-800だってば。

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 13:21

日本初の757運行航空会社となるのでしょうか！？たのすみ。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 18:17

>>92
あなたが買ってあげたら。

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 19:39

日本初の757運行航空会社となるのでしょうか！？たのすみ。

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 02:42

>>85
そうかそうか。そうだったな。
乗り心地最優先でいいんだったな。
じゃあ風向きや天候の悪いときは乗らないことをお勧めするよ。

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 13:18

>>95
新米Pさん、必死だなｗ

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 16:38

羽田-関空間１万円を切る価格希望

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 17:38

いっそ成田に（ｒｙ

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 15:30

>>98
穴とのコードシェアになる悪寒

100 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 17:19

http://jns.ixla.jp/users/ju5n57382/ibstokyo0002_014.htm

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 14:21

>>100
B737-800導入は決定？
中古はあまりないだろうし、新造機のリースか？

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 18:19

ＳＮＡは予備機導入するようだが、ＳＫＹはまだ？

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 23:50

>>101
どこのリース会社もかなりの数を保有してリースしているから
中古機が入る可能性が少ない事はないだろうね。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 09:48

今、003便で福岡に着いたけど、シートは革張りだった。
この後の運用はどうなってるかな？

105 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 14:57

ガソリン入れると速く飛べそうな気がしますが・・・・・木端微塵に吹き飛ぶことでしょうｗ

106 ：104：04/05/30 15:34

>>105
機内誌のお詫びと訂正欄に、燃料はガソリンは誤りで、灯油が正であることが書いてありましたね。
実際にガソリンを入れても木端微塵になるとは思わないけど…。

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 03:53

>>106
燃焼室のタービンと燃焼室が熱で溶けますな。そうなる以前に排気温度が
上昇して警告出すでしょうけど、場合によっては、火災発生。

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/31 08:02

ガソリンも使えないことはないよ。でも制限があるけどね。

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 01:35

福岡からスカイマークで東京に行くと
到着後随分長く待たされてバスで移動したんだけど、たまたま？
それともデフォなの？

110 ：109：04/06/03 01:48

実は今度福岡→東京を使うんですが、最終便で22:55着予定、
23:30すぎには電車に乗らないと終電に間に合わないので・・・
バスに乗せられるとしたら一便早いほうがいいのかなぁと思って。。

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 10:35

>>110
最終1便前に乗った時はﾎﾞｰﾃﾞｨﾝｸﾞﾌﾞﾘｯｼﾞだったような気がする。
20時過ぎると出発便もごくわずかだし、わざわざﾊﾞｽ運転手確保するより、
ｽｶｲといえどもﾌﾞﾘｯｼﾞ使わせたほうがお得、

なのかな？詳しい人教えて！

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/03 12:31

>>110-111
福岡からの最終便って18便だよね？
変更されることがあるかもしれないけど、
俺が半月前に利用したときはバスでしたよ。
「こんな時間までバスかよ…」って思った。

113 ：109：04/06/03 15:00

はい、18便です。
万が一遅れたら、そしてその上バスだったらと思うと怖かったので
別便にしました。。そんな事になったらタクシー代いくらかかるやら・・。

>>111さん>>112さん、ありがとうございましたー！

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 00:20

誰かＳＫＹのＣＭ見たことのある奴居る?

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 08:24

徳島ではやってる

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 08:33

あのＣＭのターミナルって何処だろう？
ＦＵＫの国際線の最上階にも見えるけど、違うだろうなぁ。

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/04 12:26

ＡｉｒＤｏはＢ３４の中古を導入だってさ

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 03:56

ヨーロッパのチャーター便は結局無いのですか？
羽田からパリに行きたかったのに。。。

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 08:57

>>118
羽田のチャーター便は、原則として近距離、
遠距離の場合は成田から定期便が就航して無い空港に限られるらしい。
パリだったらオルリー空港になるのだろうか。

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 22:19

>>118
ボラーレが始まる！

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 23:17

>>117
SNAの導入は知ってるが、ADOも決定？

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/05 23:43

>>121
エア・ドゥ旭川－羽田線　来夏から機材小型化　１６０人乗りＢ７３７
北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌）が、来年七月から旭川－羽田線用の機材として米ボーイング社製のＢ７３７－４００型（百五十－百六十席）を
導入する計画であることが三日分かった。旭川線は搭乗率が低迷しており、現行の同社製Ｂ７６７－２００型（二百三十四席）のリース契約が切れる
のを機に機体を小型化し、運航効率を高める。
エア・ドゥが使用機材にＢ７６７シリーズ以外を導入するのは初めて。リース方式とみられるが、調達先や価格は未定。
同社は昨年七月に旭川－羽田線に参入。業務提携している全日空からＢ７６７－２００型をリースで調達し、同路線用の主力機材としている。来年六
月でリース契約が終了するため、別の機材を探していた。
同路線の昨年七月から今年三月までの平均搭乗率は４６・７％と採算ラインの６０％を下回っている。関係者によると、Ｂ７６７よりもひと回り小さい
Ｂ７３７の導入で、着陸料や燃料費、客室乗務員数などの運航経費を二割程度削減できるという。
Ｂ７３７は業務提携先の全日空グループが使用しており、運航規程作成などのノウハウを生かせることも導入の決め手になったとみられる。(北海道新聞）

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 02:09

>>122
http://www.airdo21.com/company/press_doc/doc_247.html
これか。
どうせなら、エアドゥが使ってた767-200を次はSKYがリースすればいいのに。
ANAが許さないか。

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:19

ＳＫＹも762のリースが切れるよね?
その後釜が738？じゃあそろそろ
導入発表してくれたほうが…
あるいはＪＡＬからＡ300（－Ｂ2or600Ｒ）を譲渡してもらうとか。

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/06 19:48

AirDOに行く737-400は来夏までにリース契約が切れるAir Nipponの２機の737-400ですがなにか

126 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 11:44

この際、デザインをあのダサイ会社ロゴを変えてもいいのでは。
この時代に、中学生が書いたようなデザインは似合わないと思う。

127 ：奈々氏：04/06/08 22:15

今日　福岡からの便が機材繰りの為　時間変更させられた
他の航空会社は普通に飛んでたのに
なぜ　スカイだけ？　ここの会社ってこんな事　しょっちゅうなの？

一度位はスカイに乗ってみよう！！　と思った事が間違いだった・・・

128 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:22

やっぱり羽田-福岡を１機で何往復もさせてるからね。
ＡＮＡとかＪＡＬみたいに機材いっぱい持ってて、
回せる体制は今のスカイマークにはないワケで・・・。

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 22:31

SKYMARK AIRLINES 運航路線(予測)
東京羽田－青森(復活)　Ｂ７３７
　　　　－関西　　　　Ｂ７３７
　　　　－徳島　　　　Ｂ７３７
　　　　－福岡　　　　Ｂ７６７
　　　　－長崎　　　　Ｂ７６７
　　　　－鹿児島　　　Ｂ７６７　
　　　　－沖縄　　　　Ｂ７６７

130 ：奈々氏：04/06/08 23:05

>128
なるほど・・・
まぁ～　思いで深い旅が出来たって事で
もう二度とのらないなぁ～

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/08 23:10

徳島は運航休止だろう　搭乗率悪い層ダシ　７３８でもガラガラじゃないかい

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 00:06

>>131
ANA時代のように（２～）３往復ならやっていけると思われ。
４往復は明らかに輸送力過剰だが

133 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 00:30

>>118
ヨーロッパ便なんていいアイデアだね。
今年は、オリンピックもあるし絶対に儲かる。
やらなきゃ馬鹿だね。

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 00:55

ＳＫＹって　全部で何機もってるの？

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 11:47

スカイマーク、業績予想を上方修正･････３
　　初の黒字化、当期利益11億3,000万円を予想
　　　2004年10月期決算､中間期も赤字を大幅改善

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 13:41

>>130
そんなSKYのおかげで、我々はJAL/ANAに安～く乗れるんです。
感謝しなきゃあね。

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 16:36

◆スカイマーク、7月中旬までに300便運休
　　重整備代替見込んだ新機材、導入8月に遅れ

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 16:40

>>134
羽田から福岡でしょ、鹿児島でしょ、徳島でしょ。
３路線で往復２機だから７６７を６機ってことになるか。

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 17:04

いっそスカイネットと合弁すれば良いのに。
そうすりゃ、フリートが１０機体制に。

140 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 19:12

そして穴からADOを引き剥がして取り込む、と。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 20:56

>>138
徳島は１機だけで回しているよ。
合計５機のはず（レキオスからの皮シート機を含めて）。

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 21:59

>>134
767-200
JA8255

767-300ER
JA767A
JA767B
JA767C
JA767D

全5機

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 21:59

>>137
8月にはいる機材は767-300？

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 22:01

>>125
JA391KとJA392K、リース元が違うけど・・・

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/09 22:42

>>138.141.142
ひぇ～w(ﾟoﾟ)w
５機で福岡、徳島、鹿児島やりくりしてるんだ！！
だから、往路が欠航になれば必然的に
復路も欠航になるのか・・・
勉強になりました　どうもです(^∀^)

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 01:03

>>145　そんな事も知らなかったの？

147 ：147：04/06/10 04:50

原油高騰に音を上げ100円値上げ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040609AT1D0906209062004.html

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 10:44

>>146
知らなかったよ・・・
ＪＬでは　そんな事教えてくれないもん

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 12:01

>>148
JLやNHの場合は、運用がわかりにくい・予備機がある・運用に余裕を持たせてあるからねえ。
逆に、SKYの福岡線の場合、1日で３．５往復してる運用もある。

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 12:52

乗員は一日４レグ飛んでます

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 21:55

だからこそ、SKYは安いんだし、
JAL/ANAはコストが高くなる。でもSKYやAD、SNA対抗路線では
安くする、だから、競合のない路線は高どまり、

ってことですかね？

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 00:19

>>151
まぁJAL・ANAは儲かる幹線だけじゃないから。
儲からないローカル線も抱えているわけで。
SKYは儲かる路線がメインだからな。
そこらへんの違いも考慮しないと。

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 01:16

今JAL羽田→福岡最終便で帰ってきたら到着口でスカイマークの同じ最終便の
客と一緒になった。
なんか優越感。預けてた手荷物もJALの方が早かった。

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 02:28

>>145
ANAはサンフランシスコ、ロサンゼルス、ワシントンDCの
3路線デイリー運航を、4機の777でやり繰りしてるよ。
日本で一晩を過す機体以外は、全て飛び続けなので、SKY
の機体以上に働き者かも。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 06:13

>>154
たしかにそうだが、離発着回数だとSKYのほうが圧倒的に多いな。

156 ：156：04/06/11 06:16

>>137
ソースな。
日刊航空６月９日（水）より
ttp://www.da-news.co.jp/2004-0609.htm

157 ：狭いまーく：04/06/11 09:48

なんであんなに座席が狭いのか不思議に思うのは私だけ？
ちなみに前方のスーパーシートには小学生が一人だけ
可愛らしく座りくつろいでいました。
あの座席は意味無いな！！　　　　

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 13:26

>>157
＞なんであんなに座席が狭いのか不思議に思うのは私だけ？

座席数が多いから。

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 22:35

>>157
前方のスーパーシートってシグナスの事？
あんなもんはスーパーでもなんでもない。
気休めと雑収入見込みのふざけたシートだ。

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 00:03

青森便復活してくれないかなぁ
大館能代空港に航路開設とかさぁ！

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 00:22

>>157　５号機のシートは狭いとは思わないけどね。今度乗ってみな。
>>160　青森復活して欲しいわ。７３７で。

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 01:23

SKYは席狭すぎ！

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 02:17

東京福岡路線の予約するのに、鹿児島に電話すると繋がり易かったりする？
ネット予約できればいいんだけど学生でクレカがない＿|￣|○

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 02:27

ageます

165 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 02:43

学生用のクレカ作ればいいじゃーん

166 ：166：04/06/12 03:31

jalカードnaviの方がおトク　このスレの過去レスにあるウマーな
(jalカードネタ）ことまで付いてくるから。

電話だったら、徳島が穴なの鴨

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 04:41

>>162　５号機乗ってみろって、161で言ってるよ。試してみな。

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 08:16

>>163
どこから電話しても結局福岡に繋がる。
すでに発売済みなら深夜が繋がりやすく、その日発売分なら、
９時の2～3分前に掛け「このまま待ってますから！！」と言い切るのもいいだろう。

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 08:25

>どこから電話しても結局福岡に繋がる。

予約用電話番号、東京と福岡と鹿児島と徳島とあるだろ？
どこにかけてもってどういう意味か説明キボンヌ

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 12:36

通路狭すぎ

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 18:35

5号機乗ってみたくても1/5の確率でしか乗れねーし

あと外人機長のアナウンス面白すぎ

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 20:50

>>171
予約するときにシグナスクラスなしのものを選べば1/2だろ。
767-200が徳島線以外に滅多に来ないことを考えれば
福岡、鹿児島線なら１００％に近い。

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 22:07

>169
２４時間やっている予約センターは福岡のみ。
よって、夜間に東京・鹿児島・徳島にかけた電話は、全て福岡に転送されている。

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 22:35

>>169
そもそも、予約センターは福岡にしかない。
東京にもあったが今はなくなったので全部福岡に転送される。

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 22:03

今日乗ったけど（一般席）そんなに騒ぐほど狭い？ＡＮＡの７４７－４００だって、膝が前の座席にあたりますが。
初めてＣＡの英語のアナウンス聞いた。ＳＫＹのＣＡも、英語のアナウンスは一様できるようです。

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/13 22:30

>>171
参考までに、JA767Dでの運行便はタイムテーブルを見れば乗っているよ。

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 18:56

http://www.asahi.com/business/update/0614/067.html
スカイマーク、関空―羽田参入を正式表明

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 21:22

関空参入はいいんだけど、飛行機材どうすんの？

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 21:37

乗員が足りない時は呼んでくれ。俺が乗ろう。

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/14 22:47

乗客が足りないときは呼んでくれ。俺が乗ろう。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 00:08

>>178
のっぴーにお願い！

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 10:53

那覇-羽田、事実上断念か？大手の了解が得られなかったのかな？レキオスの様に。

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 11:06

これって独禁法の優越的地位の乱用に抵触しないの？

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 16:35

馬鹿だな～表向き独禁法に触れないようにやるんだよ！安全保障秘密条約。公正取引委員会に､､、、、、、

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 16:42

関空～羽田なんか参入して儲かるの？？
なんで伊丹じゃなくて関空なの？？？
初心者でごめんなさい。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 16:50

伊丹には発着枠がない。
関空は発着枠は余ってるわ､大手は昼にほとんど飛ばしてない。

だからじゃない？

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:02

道路公団、本四連絡橋などの特殊法人。外務省、社会保険庁や各都道府県警、大学病院などのネコババ役人ども
不正だらけの日本。航空業界もまたしかり。いずれ発覚するじゃろう。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:05

関空の枠余っている理由は？

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:07

>>187
確かにその通りだけど、羽田の発着枠は貰えるのかな？
関空線４、神戸６、新北九州？、どうやってもらうのかな。
大手から取り上げたらSKYが乗り入れない地方路線は減るだろうな。

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:11

高すぎるんだよ！着陸料が！

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:15

１８９
もちろん

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:35

>>185
諸理由はあると思うが、少なくとも伊丹には過去福岡線と札幌線に参入し
大手にボコられ撤退を余儀なくされた経緯がある。

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:40

羽田―関空って撤退しまくったせいで逆に激混みなんじゃなかった？

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:52

>>193
伊丹の方が利用率高いけど？
15年羽田線利用率　伊丹67.3％　関空67.1％
（羽田線旅客数前年比伊丹116.5％　関空84.0％）
15年羽田線シェア　伊丹76％　関空24％

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:53

損益関係なくスカイマ-クの株価は当分支えられるだろう。持ち合いしているだろうし、協力体制万全。

サ○○-○○-○も仲間だし、買い支えるだろう。ニュ－○○○○の　○氏も権力あるしな。株価は当分の間上がるだろうな。株式分割も株価を上げるのには、いい方法だよな。

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:59

>>193
羽田-関西の、特に昼間便は鼠ランド/鼠シーなどのパックツアー商品で利用率を維持している(羽田-伊丹の昼間便もな)。
羽田→関西の昼間便では座席埋めの為、札幌→羽田→関西と乗継させる北海道格安ツアーもある。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 18:04

>>195
持ち合いどころか2/3を社長がもってんだから。

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 18:06

>>191
まだ何も決まってないんだから、ただ欲しいから手を上げてるだけ。

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:21

７６７－２００の後継機として、ロイヤルブルネイ航空から７６７－３００ＥＲを７月中にリース導入するとの事です。
飛行機材不足なのですから、７６７－２００も継続して借りていれば良いと思われますが。

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:55

>>193
昼間はしらんが朝と夜はすごく混んでるね。昔の８時半の全日空便はジャンボだったが
すごく混んでたのになぜか無くなった。なぜだ？

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 21:57

今日の12便は結構揺れた。

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 22:57

>>200
15年羽田線利用率　伊丹67.3％　関空67.1％
だからだ

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 23:20

神戸の次は、半年後に北九州就航だって。ホントに実現するの？

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 01:10

>>185
ＳＫＹの場合、国際割引運賃で国際線旅客を運ばなくていい
適当なデスカウント運賃で需要とれば確実に儲かる
新幹線利用含めた東京ー大阪の潜在需要は多大だからね

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 01:41

>>203
神戸は知らんが、新北九州は検討に終わる可能性大。
ドル箱の福岡線とパイの奪い合いになる北九州線を敢えて運航する必要性は低い。
こんなに近接した路線を両方とも維持できるほど、スカイマークの顧客層は拡大していないと思うが。

そう考えると、関空・神戸の同時就航も考えにくいかも。
　羽田＝関空線好調→神戸(ﾟﾟ)ｲﾗﾈ→神戸就航はなかった事に
　羽田＝関空線不調→関空(ﾟﾟ)ｲﾗﾈ→関空撤退・神戸移転
という事になるのでは？

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 02:14

>>205
＞羽田＝関空線好調→神戸(ﾟﾟ)ｲﾗﾈ→神戸就航はなかった事に
　羽田＝関空線不調→関空(ﾟﾟ)ｲﾗﾈ→関空撤退・神戸移転

ありえそうな話。
北九州も飛ばしてみてから考えるのでは。
発着枠確保の意味でも。

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 03:18

>>205-206
ちゃんと記事を読んできた方が良いよ。　
羽田＝関西はB767だが、　
羽田＝新北九州・神戸はコストと需要を考えてB737NGでやるとあるから、　
かなり違う話だよ。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 04:48

>>207
そんなことわかってら
神戸好調、関空微妙なら神戸にＢ６、関空にＢ３と交換もありえる

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 05:34

>>208
だからぁ。737を入れるかどうかは勝算があるかどうかだろう。

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 07:43

徳島こそ７３７で十分なのに…

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 08:44

210
確かにそうだと思うよな。

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 11:47

スカイマーク、第8期中間決算･････４
　　売上75％増、経常損失1,100万円と大幅圧縮
　▽繁忙期に臨時便、燃油価格下がれば運賃戻す

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 13:27

>>199
ブルネイって、ことは前方のラバトリーは金ピカで
機内では日本人女優の出演するAVが見られるのでつか？

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 14:25

関空－羽田　は　8000-13000円ぐらいの料金なら充分競争に
耐えられるのではないか？

大阪・東京間の移動人口はかなりあるし、
多少の条件がついた割引運賃で８０００円ぐらいであれば、
高速バスに乗っていたような層も取り込めるし、
そうむちゃな計画とも思えんな。

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 14:33

>>205
北九州も一応１００万人都市じゃなかったっけ？

それなりの利用者人口もあるだろうし、
確かに福岡と重ねるところも多いだろうけど、
だからこそ北九州の新規参入会社（名前忘れた・・・・）に
シマを荒らされる前に手を打つ、という考えなんだと思うが。

それに、ＣＭや新聞広告も福岡線だけと北九州を含んだものでも
エリア的にはほとんど変わらないだろうから、宣伝費的にも
メリットはあるのでは？

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 14:43

今月号の｢運輸と経済｣に、スカイの広報だったか企画担当だったかの
エライ人が出てきて、

スカイは西を重点的にやります、
西方面の採算が取れそうな路線をやり尽くすまでは東には飛びません、

なんでコトを云っておった。

ま、頑張って欲しいですな。

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:46

>>216
東はエアドゥーに配慮？
とはいえ青森で失敗したのが大きいかもな。

東方面は冬場の雪が結構大変なのかもしらん。

218 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 22:50

>>215
新北九州に飛ばすくらいなら、福岡便を増便した方が利便性高まると思うけどなぁ。
ＪＡＬなら兎も角、スカイマークなら羽田も福岡も枠取れそうだし。
普通運賃客に小倉＝福岡空港（新幹線経由）のチケットでも付けてあげれば、新北九州と利便性は変わらないのでは？

＃どうでもいいけど、北九州市は現在１００万人都市から陥落しているはず。

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 23:36

JA767AとBって今はノーマル塗装なんでしたっけ?

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:00

>>219
JA767Aはヤマト車検ですね。

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:16

北九州は、スターフライヤーより先に参入できるかがかぎか。
それにしても今後は徳島、関西、神戸ですか？新三都物語？社長は関西人、神戸大出身だっけ。
何か関西、神戸は社長の趣味のような感じが。でも観光には使えそうですな。３空港に就航するという事は。

222 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:18

>>220
ありがとうです。
1年間の広告契約は更新していたんですね。
Bの有線は更新されなかったのでしょうかね?

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 00:32

>>221
いつから徳島が関西になったのかとｗ
南紀白浜ならともかく

224 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 07:45

>>223
徳島人は関西のつもりでいます。
テレビは大阪局のが入るし、神戸市内（舞子）までバスで１時間余りだし……
関西からはそう見られていないけどね。

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 07:54

先日久しぶりに乗ったんだがオーディオが使えないので
びっくりした。あれが楽しみだったので残念！！　　

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 08:46

>>218
新北の開港で、福岡の東京便利用者の一部が新北に移るので、現在の
福岡のパイの1部を他社に取られることになりから、新北に参入する
らしい。

新北九州は、現在福岡を利用している北九州周辺、大分、山口の一部を
取り込むことになるから、域内人口は優に150万を超えます。

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 10:29

>>225　達しかにオーディをサービスはなくなったが、あまり聞きたいチャンネルがあったとは思えないが。
今のドリンクサービス、お菓子サービスの充実の方が良かったんじゃないか。

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 22:24

>>228
そーだなー、と思って、お茶飲もうと思って、冷蔵庫のぞいたら、
１月前にSKY乗ってもらってきたお茶がまだ残ってました。
その他に飲み物がなかったので、感激しました。

すかいまーく、ないす、って感じ！
こんなに長持ちする機内サービスは、多分
某社ｸﾗｽJのりーふぱいしかないのでは！

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 22:29

>>228
漏れの家には５年前に機内で貰った「飴玉」がありますが、何か？

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 22:30

新北九州に関しては、先制して就航を決め、他社を締め出せれば、
1日数往復程度であれば充分儲かる。

何も北九州付近の需要を全部満たそうという話じゃないから。

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 23:10

>>226
その割には、ＪＡＬは兎も角、ＡＮＡが静観を続けているのが不思議だねぇ。
佐賀に飛ばしている深夜貨物にも使えるんだし、就航検討を表明しても良さそうなのに。
あの能登でさえそこそこ数字積み重ねてるから、大失敗に終わる事はないだろうと思うけどね。

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 23:13

７月に６号機が来るが、ＡＮＡに７６７－２００を返却すると、また機材が不足する。
そのまま７６２を借りておけないのかと思う。ＡＤＯが返却する機材を、そのまま使わして貰うのはは駄目か。
このままでは関空に飛ばす機材が足りないぞ。那覇路線のように、また機材が無くて延期だったりして。

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 23:47

>>232
ADOがANAに機材を返却するのは来年の６月だよ。
それに762は機材が古いから整備費がやたらとかかる。
SKYが737-800を導入するのは763の新しい機材が手に入りにくくなった為。
関空用の機材は来年導入の予定だけど来るのかな？
関空も737-800になったりして。

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 23:57

現在は767で統一しているのだから、要員の資格その他を考えると737を入れるかどうかは今後の事もあり結構難しい判断だろう。
直接的な金銭面を考えればそりゃ新しい機材の方がいいわけだが。

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:00

>>233　７６７の新車入れちゃえば。リースで。中古探し止めてさ。

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:03

>>234
まず、リース料が安い（1/3から1/4）。
国内と近距離国際しか飛ばないのに767-300ERはいらない。
整備費も安い。それに
SKY、16年度中の認定整備事業場承認を計画　格納庫保持せずも、整備自営化徐々に進む
という話もあるし。

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:07

>>235
7E7のおかげで767のリース料が高騰してるんだよ。

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:58

神戸か…。
スカイ初の国際線就航ってわけね。
でも、水中空港だけに、フツーの飛行機では無理では？

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 01:14

>>234
記者会見で738導入検討を公表しているんだから、いまさらそんな意見は
ずれていると思うが・・・。

ところでBCの762はいつ返却されるか知ってる？？

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 01:29

>>239
公表って…新北九州と神戸に就航するならB737でってことでしょ。どっちも確定ではない。　

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 01:36

７６７少なくとも後２機は欲しいね。１２月１日から羽田でのバス送迎は無くなるんだよね。

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 01:40

でもよく今度の７６７をブルネイ王国から見つけてきたね。サウジの王様専用の航空会社にいっぱい余ってるんじゃない。７６７が。

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 10:20

＿|￣|○ 737-800よりはA320の方が良かったなぁ…

とか思ったけど、福岡便には使わないだろうから別にいいや。

244 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 11:59

でも、なんだかんだ言っても
フリート増えてるな。

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 18:22

>>243
A320では運航経費の面で勝負にならないよ。

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 19:59

>>241
１割は沖止め残るっていうから、、、SKYはそのままだったりして！

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 20:16

>>245
そんなに違いますかねぇ？
実際、ジェット・ブルーなんかはA320だし。
A320の方が貨物をコンテナで
搭載できるから、ターンアラウンド時間の短縮や貨物輸送の面でお得じゃないですかねぇ？
もっとも、B737の方が格安系航空会社での採用が多いのは確かだけど。

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 20:35

JEXの25分折返しって、貨物無し？

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:08

エアバスって言うのも面白いよね。Ａ３８０と３２０でさ。

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:25

>>247
そんなに違いますよ。
抽象的なことは幾らでも言えるから具体的数字を出そうか？
A320は1席・1時間当たり16ドル前後。B737-800は14ドル台前半。積み重ねは大きいね。
B737-3,4,500がA320に対して全然勝負にならなくなったからこそB737NGの開発を呼んだわけだが。

コンテナってヲタさんが必ず出してくるけど、専用の歪な奴だよねぇ。320って

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:32

>>250
じゃあわざわざ320を導入する会社はなんのメリットがあって?

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:45

>>251
購入時の価格？

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 21:49

大量に一括発注する場合なら、AとBを競わせて大幅値引きが可能ですなぁ。
エアバスといえば大幅ダンピング（ｗですが。

昨年一年間の確定受注数
B737NG : 197　A320s : 155
NG発表以来受注比はBに傾き続けてるねぇ。　こ　れ　が　現　実　。今年も32対19とさらに(ry

もっとも大型機ではAに圧倒的に　負　け　てるけどね（ｗ

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 22:41

ここであまりAvsBの話はなんだが、ここ数年実際の数字ほど737と
320の間に差があるような印象がないのは「メジャーな」エアラインの
「大量導入」のせいか? ちっちゃいところはダンピングも期待できないし
結果として737のコストが安いと。

先日エアバスの役員が来日した時は、SKYの人間とコンタクトするのかと
思ったけど結局なかったようだし。むしろ新興会社に整備や訓練の
支援も含めて提供したほうが望みはあるんじゃないかと。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 23:35

所詮10機も運行していない弱小航空会社なんて相手にされてない。

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 23:58

どうでもいいけど、座席の幅をＳＮＡと同じくらいにして欲しいでやんす。

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 00:33

>>256
客の意見なんか無視してがんがん稼ぎます。
もっと狭くしたいくらいです。

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 03:12

>>250

確かに約一割も違えば大きいですね。
ただ、日本では１飛行あたりの飛行時間が比較的短く、直接運行コストに占める公租公課の割合が高いんですよ。（運賃の約23％）
ということは、1座席1時間当たりの直接運行コストが1割程度違っていても、１飛行あたりの直接運行コストで比較するとコスト差は縮小する傾向にあるのではないでしょうか。

また、エアバス社の資料によると、A320の１座席あたり運行コストは競合機と同程度であるが、１飛行あたりの運行コストは競合機と比較して約5％低く、年間で625000ドルの節約になると読めます。
まあ、比較条件なんて自社に有利なるように決めるでしょうから、なんとも言えませんが。
結局のところ、ユーザーからの支持はB737NGにあるようなので、B737NGの方が利点が多いのでしょうけど。

コンテナの件については、確かにA320に搭載できるのは小さなコンテナ（LD3-46でしたっけ？）なので、収益に対する床下搭載貨物の貢献は限定的なものでしょう。
ただ、経験的に、手荷物のバルク搭載は、きつい、破損しやすい、大雨が降るとほぼ確実に濡れるなどの問題を感じていまして、顧客満足の点からは望ましくないと考えています。

ヲタ扱いは腹立たしいが、仕方ないわな。
スレ違いにてsage

259 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 03:13

sage

260 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 03:14

実績値を前にしてエアバス社の売らんかな資料なんか持ち出してもな（ｗ

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 09:20

ソウルチャーター便には何号機が来まつか？

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 20:06

>>261
基本的に3号機か5号機じゃないの?
チャーターを利用するツアーでシグナスの設定のあるなしを確認するべし。

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:46

SNAｻｿが助けて～言うて来たらどないしますのん？

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 01:00

>>263
助けての内容によるだろ。
債務をあらかた放棄してもらい、資本金も大幅減資すれば
考えなくも無いだろう。

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 01:14

>263
共倒れはｲﾔｿと逃げる　

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 10:55

５月実績

福岡64.4％(前月比+0.4)
鹿児島60.2％(+5.1)
徳島49.9％(+8.1)

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 11:47

ＳＮＡが７３７導入してるから、機体だけ奪って関空路線に導入。

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 12:35

>>258
運行コストの話が論破されたら､次は顧客満足を持ち出しますか｡

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 12:45

>>267
あのね、機体だけ奪ってどうするの？
パイロット・整備士・乗務員etc
必要な人員だけで100人越すんだよ。
今のSKYには737を飛ばす能力はないんだよ。
わかってる？
やるんだったらSNAごと買い取らないと、そうすれば九州には強い航空会社が出来る。

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 12:53

>>269
ネタにマジレスかっこわるい

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 13:02

>>270
ネタかなぁ。
いま買い時だとおもう。
どうせ、738導入する予定なんだから734とライセンスが重なる者も結構あると思うけどな。

272 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 21:42

そうか、ようやくＳＮＡが手に入るときが来たな。西久保社長、まだ金残ってるしな。
早速徳島便を７３７に切り替えだな。

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/23 19:01

ＳＮＡと合弁、もしくはコードシェアを国土交通省が指導したりしてな。
利益を出すために必要な機体の数は１０機ほどと言われている。

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 10:55

そうだＳＮＡと合併しろ。なんとかなるだろう。

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 21:02

>>273
10機…残り5機をどこに飛ばす?
俺なら札幌or函館・帯広・松山・出雲・長崎・那覇ってところか。
あるいは福岡線の増便。
神戸発札幌・鹿児島なんてのも。

妄想ｽﾏｿ

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 21:47

どちらにしても737は導入するという話だったはず。

ＳＮＡを奪うなら羽田ー関空ー宮崎と運航？

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 13:32

>>275
当分の間、西日本の路線に力を入れます！

って、｢運輸と経済｣６月号でエロい人が云ってたよ。

スカイにとって北は鬼門だから、確固たる経営基盤が出来るまでは
九州を中心として足元を固めて欲しいなぁ。

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 13:40

>>275
九州を固めるって観点から言うと、長崎かな？

ＳＮＡと提携して、
九州へ行くならＳＫＹ・ＳＮＡの新規参入組が安くて便利ですと、
首都圏の利用客にＰＲできる。

ＰＲといえば、ＱちゃんのスポンサーをＳＫＹがやったらどうよ。
ＳＮＡがあんな状態だから、今後スポンサーを続けられるかどうか
わからんし。全国的な知名度アップにはいいかもよ。

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 23:51

とにかく知名度上げた方がいいだろな。

なのでage

280 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 01:27

世界のＡ３２０は基本的にバラ積み
日本のＡ３２０のコンテナ積みは別注になっております（。。）

281 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 01:47

ＪＡＬはババアＣＡの給料８８万円の問題で相当評判落としたな。
もう乗らないって沢山書き込まれてるし。その点ＳＫＹは給料面では問題にされる事ないだろ。

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 06:20

>281 JALってそんなにもらってんの？
どこに、そんな事載ってた？

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 10:19

↑あらゆるところに載ってましたよ。

給料良すぎ！！ふざけんな！

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 11:29

そうなんですか。JALに乗るのいやになってきた。

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 11:36

V8-RBN 6月25日on台北・中正
ttp://www.aviation.idv.tw/open.php?photo_seq=P2004062532513

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/26 11:45

年間輸送人員
高知　 907,341
宮崎　1,398,082
熊本　1,762,595

ちょっと少ないかな

287 ：285：04/06/26 11:56

もし285の画像が見れなかったらこっちで見てくれ。
元ブルネイの機体だが機内はどんなのだろ?レジはどうなる?
ttp://www.aviation.idv.tw/airpic/P2004062532513.jpg

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 22:28

徳島行きの早朝便利用したが、予想以上に乗ってたな。数十人オーダーかと思っていたが、そんなこと無かった。
結構改善してきたのかもしれないね、ＳＫＹの徳島路線も。

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 23:34

>>288
オンライン予約見るとなんか今日は満席だったみたいだね。B767-200が整備中で
-300型だったらしいからそれで満席なんて凄いな。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 01:14

お茶配達係のＣＡに月給８８万以上も払っているような会社の飛行機には乗りたく無いので、スカイマークさんが前倒しで関西、神戸に就航してくれる事を希望します。色々と細かく路線を増やしてもらって、そのような馬鹿げた給料が、ＣＡに払えない様にして貰いたいです。

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 01:34

徳島便に乗ったらＣＡの制服が白くなかったよ。普通に戻ってた。

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 01:43

>>290
ＣＡがお茶配達係にしか見えない香具師は飛行機使う資格無し。
男性ＣＡもいるんだし、ＣＡが何のためにいるのか考えてみようね。
まぁ、月給88万は確かに貰いすぎの感があるが
若手の契約社員の給料は、まともに暮らしていけるほどじゃないよ。
ステイ先でキャプテンに奢ってもらってるからなんとかやっていけるみたい。

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 09:46

>>287
よくハイデンシティ仕様の機材が見つかったなあ。
ますます７６７Ｄが異端になるねえ。

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 11:52

>>292
そうそう。
ていうか、何で人の給料をがたがた言うのか不思議。
そんなにおいしい仕事と思うなら、自分でなりゃいいのにね。
まあ、人の給料をがたがた言うヤツは、何のスキルもない「でくのぼう」だろうけどね。

295 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 19:56

>>292　ＣＡって何のためにいるの？もしかして安全運航のため？

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 20:38

>295
いや、なかこー（機長）さんのズリネタ提供のためですよ。

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 22:07

>>292　あんたスカイマークが飛行機を使う資格無しなんて、生意気なこと言えると思ってるの？
そんな事言うと、もっと空気運ぶ事になるわよ。

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 22:09

>>293
エアラインからのリース機でシートやギャレーを改修することは考え
にくいので、ハイデンシティなコンフィギュレーションじゃないんで
ないかなぁ？

変更がなければ249席仕様。
http://www.bruneiair.com/aboutus/about_fleet.asp#

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 22:31

>295
「保安要員」って言葉、ご存知かな？

300 ：598：04/06/28 23:16

>>288
検討してますね。青森＋徳島の実績を徳島単独で抜いたかな。
　http://www.skymark.co.jp/news/loadfactor1998_200206.html
その意味においては性交。
ただし、50%じゃ、赤字だわな。
このままだと来年、徳島線撤退 → 関空へ、そして、神戸へ、九州へ
となるかなと、想像。どうよ。これ。

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 23:45

>>300
あと5ポイントで採算ラインになるんだけどなあ。

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 01:51

>>299　保安要員ってなあに？保安官なら知ってるんだけど。そんな人達、航空機に乗務してたっけ？

303 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 05:38

保安要員てCAさん達の事だよ。
表向きはウエイトレスだけど本来は保安業務の為に乗ってるんだから。
シートベルト見回ったり救命胴衣のデモしてるでしょ。

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 13:32

>302
「保安要員」としての結構、キビしいトレーニングあるんだぞ。
ビデオ屋に逝って「スチュワーデス物語」でも借りてみれ。おぼろげに
わかると思われ。まぁ喪前のようなリア厨は知らんかもしれないが。

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 19:31

>>297
あんたは文章を理解できないようだね。
ＣＡがお茶くみ係にしか見えないような香具師はお客としての資格は無いと言ってるのに
どうして
＞あんたスカイマークが飛行機を使う資格無しなんて、生意気なこと言えると思ってるの？
になるのだ？

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 22:05

>>305
厨はスルーしる

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 22:38

スカイマークの保安要員も、月給８８万以上もらえるようになりますように。

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/29 22:45

>>304
ｶﾞｲﾔの夜明けでやってましたね
ﾓｯｸが無いので真夜中の実機訓練。

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 01:00

>>294　あんたホントにＣＡが８８万もらうのが妥当だと思ってんの？もしかしてＳＫＹのＣＡで逝っちゃったの？

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 01:57

>>309
勤務体系、勤務環境、訓練、責任、どれを取っても優しいものじゃないぞ。
他の仕事と比べてみ。
ＣＡはお茶くみではなく「保安要員」なんだよ。
あんたみたいなＤＱＮが機内にいたら注意しなきゃいけないんだよ。

それとも新幹線の車掌にＣＡと同じくらいの責任があるのかい？ｗ

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 02:51

>>309
大体株主でもない人間が民間企業の社員の給与に文句言う方がおかしい。
そもそも「妥当」な給料って何？

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 15:33

大学病院の勤務医なんかは悲惨極まりないがねぇ。
JALのオバハン共の方が貰ってるよ。

保安要員とかいうけど、離陸前にフルリクライニングさせた
客を放置したりする客乗(SS担当だからチーフでしょ?)とかも
実際にいたし　＞JAL

国の保護下で既得権益貪って来た所の社員が相場よりも高いと
思われる給料貰った上にもっと(・∀・)ﾖｺｾ!なんてやったら
不満を持つ奴がいても不思議では無いと思うが。

と>>290を気まぐれでフォローしてみる。

とはいえ、最近は相当薄給な契約社員の客乗も多いから、
会社だけで判断しない方が良いよ　>>290

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 17:06

団塊世代がいなくなれば相当経営は楽になりまつ。ｗ

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 18:48

>>310
最後の１行は余計だったな。無知丸出し（ｗ

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 21:55

SKYは給料少ないよ
下っ端で月12万ぐらいだよ。ＪＡＬとかの下っ端さんはどれくらい
もらってるのかな・・・・・・。

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 22:37

保安要員だかなんだか知らんが、
月２０万以下でもCAになりたい（かつCAに必要な能力のある）人間は腐るほどいるわけで、
88万で文句たれてるオバハンにはさっさと引っ込んで貰いたいものだが・・・

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/30 23:49

スカイマークツアーズの採用試験受けた人いますか？

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 01:35

>>316
それも一理ある。というか客としたらその意見が一番多いだろう。
俺だって若くて可愛いＣＡばっかだったら嬉しいよ。
特に長距離国際線なんかだと嬉しいね。

しかし、やはり年の功というのはあるもので、１年目や２年目の新米と
ベテランのおばちゃんチーフパーサーなんかだと、満席の機内なんかでの
飲み物を始めとした各種サービスの手際の良さで違いが明確に表れる。
フライトプランから、離陸後どのタイミングでサービスを始めるか、
パイロットとの連携というか、いつベルトサインを外すか、そういう
細かいところまでこなすのは、やはり新人にはまだ無理だろう。
国内線短距離でスムースなサービスを続けるためにも、現状ではそういう
ベテランＣＡがいてこそだということもお忘れ無く。

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 13:07

スカイマーク二次試験通知来ました

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/01 13:27

>>319
それってスカイマークツアーズですか？
それともスカイマークエアラインズですか？
もしツアーズでしたら、書類送付してから何日程度で連絡きました。
教えてくれですいません。

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 21:28

↑で、どうなった？

来週乗るのでage

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 22:16

>>321
7／2現在連絡無しです。

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 23:09

>>322
そうか・・・
どっちにしろ連絡一つはほしいよなあ。。。

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 23:48

>>323
本当に連絡欲しいです・・・・・・
求職者を馬鹿にしすぎ！！スカイマークツアーズ！！

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 02:22

スカイマークは、連絡遅いっすよ！

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:20

スカイマーク、履歴書送って、一ヶ月以上後に、初めて連絡来たよ。
「面接のお知らせを・・・・」すでに落ちたと思ってたからびっくりした。

スカイマークツアーズとは直接関係ないと思うけど・・・・・・
本社違うし。まぁ、がんばれ。

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 16:22

元ブルネイのリース機はいつから運用開始？
カラースキームは完全にSKY仕様になってるからすぐにでも飛べそうだけれど。

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 01:04

>>327
ttp://www2.neweb.ne.jp/wd/apal-ad/j_regi/j_regi_new_04_05r.html
ここには７月登録予定って書いてあるけど。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 12:45

JA767Eは日本に到着してる！？

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 16:41

まだ来てない(T_T)

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 19:42

安芸

332 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 18:45

で、スカイマーク受けた人どうしたの？

333 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 19:15

>>332
今日で３週間立ちました。
まだまだ諦めてないですよ・・・・・・

334 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 20:52

↑乙。ｶﾞﾝｶﾞﾚ･･･

335 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 20:56

>>334
有難う御座います。
>>326の方の様に、１ヶ月過ぎてから連絡あった人もいらっしゃるみたいですし。

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 17:58

ジャーン！ジャーン！

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 10:01

明日乗るage

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 18:10

>>332
ついに　面接の連絡がきました。
頑張ります。

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 20:46

スカイマーク航空、2010年の路線網妄想
☆印はスカイネットアジア航空による運航、コードシェア便。

羽田ー関空６、神戸４、徳島４、北九州４、福岡８、鹿児島４、沖縄２
　　－宮崎７☆、大分３☆、熊本４☆、高知３☆
神戸ー鹿児島２、沖縄２、高知３☆、宮崎３☆、熊本２☆
関空ー鹿児島２、沖縄２、宮崎２☆
宮崎ー福岡５☆、高知２☆

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 21:52

脳内だけで妄想しててください、発表しなくて良いです…

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 23:54

>>339
スカイマークアジア航空となり、
　羽田－福岡１０、鹿児島５，宮崎５，熊本５
が精一杯。社名は１年後、スカイマークに社名変更。
関空、徳島、北九州は撤退、以上。

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 00:19

セントレアを本拠地として

セントレアーロンドン、ローマ、ニューヨーク、ロサンゼルス
ホノルル、シンガポール、バンコク、香港、上海、ソウル、シドニー、グアム
東京、札幌、仙台、伊丹、福岡、宮崎、鹿児島、沖縄線を運行します。

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 16:12

ゼロと合併！？
財務体質は大幅改善だけど、合併によるシナジーはなさげ？
手持ちの流動資産も大幅に増えて、良いことのようだけど、実際どうなのよ？
誰かエロい人教えて。

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 16:37

とりあえず、株を買うのは当面待て

345 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 17:08

>>343
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040709-00000104-rtp-biz
ああ、↑のことね。
今のところなんともいえないが、
新興航空会社はどこもカネ回りが悪くて資金が厳しいから大変なんだよ。
事実だとしてもちっとも不思議ではないだろう。

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 17:54

スカイマークとインターネット事業のゼロ、11月1日付で合併へ

［東京　９日　ロイター］　スカイマークエアラインズ<9204.T>とインターネットサービス事業を行うゼロ<4697.OJ>は、１１月１日付で合併すると発表した。
スカイマークはゼロのインターネットサービス事業で育成したシステム開発力を活用して競争力向上を図る。合併比率は、スカイマーク１に対し、ゼロ１．５。
スカイマークは７万１１００株発行する。
スカイマークを存続会社としてゼロは解散する。ゼロは１０月下旬の大証へラクレス市場の上場が廃止になる予定。スカイマークの西久保愼一社長はゼロの
会長を兼務しており、ゼロの筆頭株主（持ち株比率４６．４１％）でもある。スカイマークはゼロに予約管理システムの委託を行っている。
同時にゼロは、グローバルメディアオンライン<9449.T>がゼロのインターネット接続事業を吸収分割により、１１月１日付で継承すると発表した。グローバル
メディアオンラインはゼロに自社の普通株式を割当交付する予定。条件については９月をめどに決定する。これに伴い、スカイマークには、ゼロのＥＣ（電子
商取引）の代金回収代行サービスやシステム開発などが移る。（ロイター）

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 18:14

多分、スカイマークとゼロの合併の目的は
とんでもない野望を持っているだろう。
それは、

　　　　ＣＲＳシステムの形骸化。

現在の航空券の予約システムはＣＲＳ抜きには語れない。
有名なのは、ワールド・スパン（World Span）、アポロ（APOLLO）、インフィニ（INFINI）であるが…。
インターネットでのチケットレス取引を主流にすれば、もはやＣＲＳなんて形骸化するだろうというのは簡単に想像がつく。
こうなれば航空業界にとてつもないパラダイムシフトが起こるのは想像がつく。

………と適当なことを書いてみるテスト。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 19:27

CRSシステムが何のことかは分からないけど、
7月入ってから全路線で新システムに移行したよ。
インターネットの予約がたびたびダウンするのはその所為です。（エラーばっかり！）

そのシステムの名前には、「イオ」やら「エウロパ」やら
木星の衛星の名前が付けられてるんだけど、上のアポロのマネかなと思ってみたり・・・・・。

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:26

うーん、正直この合併は良く分からん。
ゼロが全く畑違いの会社だからなぁ・・・・・・。

存続会社がスカイなので、別に名前が消えるわけでもないし、
財務体質なんかも強化されるんだろうから（この点は確認してないけど）
航空板的には大きな問題ってなさそうなんだけど？

ゼロとしては、公共交通機関の航空会社の名前を名乗ることで
社会的信用度が増す、ってとこか？　ゼロのメリットは。

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:29

ブルームバーグから

スカイマーク、無借金体質に

東証で記者会見したスカイマークの西久保社長は、
合併によりゼロの資金を活用することでスカイマークは無借金経営（
現在は32億円程度の借金）になることを明らかにした。
これにより年間で5000万円程度発生していた金利負担がなくなる。

ゼロには現在45億円の現金があり、
インターネット事業の売却がさらに15 億円を手にする。
スカイマークは合計で60億円の現金を得ることになる。
この資金で借金は完済できる。

ネット事業については、電子メール広告などを行う東証２部の
グローバルメディアオンラインが11月１日めどに取得、事業を継承すると
発表している。

西久保社長はゼロとの合併を決めた理由について、
「事業拡大を目指すスカイマークにとり財務体質の改善は重要」
と述べたうえで「ゼロの株主にとっても、
スカイマークの株式に転換して還元した方が有利と判断した」と述べた。

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:50

［経営戦略］GMO、プロバイダ「ゼロ」の主要事業買収、ゼロはスカイマークと合併解散へ
　グローバルメディアオンライン（GMO、熊谷正寿社長）は、
7月9日開催の取締役会において、インターネットサービス会社ゼロ（
不和義夫社長）のインターネットに関わる主要事業と、「ゼロ」のブランド名を
11月1日付で買収する方針を決定した。
買収は、GMOの普通株式をゼロに割り当てる方式とし、条件などの詳細は今後両者間で協議する。
　GMOが買収するのは、ゼロのインターネットメールサービス「10円メール」
（会員数36万2776人）と、プロバイダ事業（9万9550人）、
カラオケ楽曲配信サービス「SiNGる」（会員数6万2163人）などのインターネットサービスの主要全事業。
同社では、今後「ゼロ」のブランドを継承して、自社のインターネットビジネスに組み込んでいく。

　一方、ゼロは、11月1日付で航空会社のスカイマークエアラインズと合併する。
スカイマークが存続会社となり、ゼロは解散する予定。
ゼロはスカイマークのECシステムの予約管理システムの開発を手がけ、
今年6月2日から稼働を開始していた。今後はスカイマークでのシステム開発のほか、
関連会社イプシロンが運営しているECサイト「青空市場」などの事業のみを存続させる。
　ゼロは、97年にNTTドコモと共同での「10円メール」サービスや、
インターネットの無料プロバイダサービスなどで急成長し、
2000年6月にナスダック・ジャパンに上場。
同年にはインターネット関連サービスの全会員数が100万人を突破したと発表していた。
しかし、その後、NTTドコモのｉモードサービスとの競合で、10円メールサービス会員が急減。
さらにプロバイダ事業でも、競合の激化により収益が悪化、
全社の会員数も52万人と全盛期に比べて半減、04年3月期の売り上げは16.5億円にまで落ち込んでいた。
つづく

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:51

つづき
同社では、「04年3月期には黒字転換を果たしたが、今後減収が予想されるだけに、
現段階でインターネットサービス事業を売却することが合理的と判断した」
（管理部・昼間孝司主事）として、今回の決定に至った。
ナスダック上場以来、4年目にして、事実上の破綻に追い込まれたと言える。

　GMOでは、インターネット関連の主要事業をワンストップで提供する総合企業を目指す立場から、
ゼロのブランドと既存会員を継承することが、今後の事業拡大にメリットがあるとして今回の買収を決定した。

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:56

どうも、西久保さんはインターネット事業はもうダメポ、
ってことで実業（？）のスカイの方に会社ごと乗り込んできた
って感じなんですかね。

少なくとも航空会社としてのスカイにはマイナス要素はないのかな？
債務一掃で手持ちの現金も増えて、新路線開設もガンガン出来ますって
とこですか？

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 22:49

>>350
この通りで行けば、スカイの手元には30億残るな。その他に色々と税金がかかるかも試練が。
この資金を基にして新規路線解説･機材調達をしてほしいな。

いや、機材調達は06年ごろまで無理そうかな?
06年になれば7Ｅ7に追い出された手ごろな767が出回り始める…
09年の羽田拡張工事終了までにはいくらか増えるんじゃないの?

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 18:01

神戸空港の開港も近いし、いろいろと資金が要るのでスカイマークにとってはこの動き
はプラスですね。

356 ：SKY：04/07/10 18:19

とりあえず自社整備の費用みたいですね。
でも763と738の自社整備を本格的にやると30億でも足りないらしい。

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 18:00

首が回るのは…？

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:09

今回の合併はM＆A的にはなんら不思議ではない。

似たような例として、飲料メーカー大手のシーグラムが、
ユニバーサルスタジオを買収した例などがある。

資金力のある企業が成長性のない本業に見切りを付けて、
まったく違う分野に乗り出す例の一つ。

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:13

とりあえず合併で赤字一掃どころか余剰資金まで(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ
福岡-羽田のぼったくり運賃化は当面阻止出来るので有り難いと
思っている福岡人。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 01:00

>>358
何言ってんの。
オーナーは一緒の会社だよ。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 03:29

去年の時点での株買い取りをスタート地点とみなすと>>358のいうとおりかも

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 03:27

２００１年ごろ、福岡から東京まで就職活動で
飛行機で何往復もしたが、ちょぅどスカイマークに対抗するため、
ＡＮＡ、ＪＡＬ、ＪＡＳともに１万円台で乗れたので、学生には
ありがたかった。スカイマークには乗らなかったけど、スカイマーク
様様だった。

就職して、福岡に配属されて、東京に出張に行くために、
ＡＮＡとＪＡＬの値段見たが、いつの間にか元に戻っている。
何でだ？仕方ないからスカイマーク利用します。

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 09:57

昨日福岡発東京行最終に乗った。
ANAやJALの最終は人がかなり少なく見えたが
スカイは思ったより人多くて驚いたな。。。
客層は学生風の若い人がやはり多かったが・・・安いからなあ～

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 11:57

>>362
漏れも1999年に就職活動でよくSKYに乗ってました。
スカイメイトを使って数千円だったので助かってたな。
（確か9K円位だったか？）
あれから５年。一回もSKYに乗ってない漏れ。
もう乗ることも無いだろ。

ってか、今のスカイメイトって14K円～16K円？
昔は普通運賃の半額だったのに。
格安航空会社からちょい安航空会社に変わっちゃたのか。orz

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 12:45

スカイメイト?

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 13:06

>>365

学生だったので22歳未満でちた

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 13:08

まあ黒字出すためにはしょうがないでせう。
そういう俺もＳＫＹに乗りたいくせに一度も乗ったことがない人間orz

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 17:45

8月に福岡行きます。
繁忙期の帰路、福岡発羽田行き最終はANAのほうが安かったのでANAで取りました。
羽田発福岡行きは日中の便が良かったので多少安いスカイマークで。
安いといっても格安航空券のANAより数百円安いだけだけど、
せっかくなのでスカイマーク初体験してきます。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 20:06

激安であっという間に倒産よりも、チョイ安で倒産しない程度でいいんじゃない？

370 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 20:47

もう少し頑張ってもらわないと大手にボッタくられるからな。

羽田ー関空線が開設されると大手に乗らず、羽田から関空経由で出国でき
関空にしか乗り入れないマイナー航空会社も利用しやすくなる。

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/13 23:06

>羽田ー関空線が開設されると大手に乗らず、羽田から関空経由で出国でき
>関空にしか乗り入れないマイナー航空会社も利用しやすくなる。

うん。これかなりｳﾏｰと思うな。
ガンガってくれ＞スカイマーク

372 ：362：04/07/14 18:48

長崎から東京出張だけど、長崎－東京の航空運賃で会社には
申請して、実際には福岡からＳＫＹの最終便使うと、往復で２万円
ぐらい浮きます。

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/14 19:08

>>372
半券の提出のいらない出張なんて考えられない今日この頃。

うらやますぃ・・・

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 10:34

↑確かに・・・

この間福岡発の最終乗ったけど
やけにビジネスマン多かった感じしたが
こういう理由の人もいるんだろなｗ

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 12:34

横領・・・・。

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 13:21

ﾈｰ
　　　 ∧ ∧　　　　∧ ∧
　　　（・∀・）　　（・∀・）　ねー
　　　（∩∩）　　（∩∩）

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 17:48

民主党の菅氏が四国巡礼の旅に出たらしいけど、
＞菅氏はこの日午前九時前、徳島空港から霊山寺に到着。
ということはスカイマーク使ったんだね。

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 23:17

ガソリン入れれば、木端微塵に吹き飛びますが、何か？

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 00:23

石油ストーブにガソリン入れたらそうなるかもｗ

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 09:50

>>378,379
なんの誤爆だ？

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 11:43

スカイマークのビジネスクラス・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 12:54

>>381
ブルネイのお古に乗れば、まだマシかも。
とりあえず国際線用だった。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 16:46

今日の朝日にＳＫＹの記事があったね。
関空の着陸料金の値下げ交渉をしているらしい。
それと「関空ベースの海外航空会社との共同運航を目指したい」と。
・・・どこだ？

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 00:24

>>383
来春と考えれば上海航空、エミレーツ、カタールあたりか？
でも提携相手いる会社の方が多いな。

まか不思議な航空会社も乗り入れてくるからわからんし
ノースウエストはＪASという提携相手を失ったからあり得る。
アモイ航空とか海南航空とか中国系ならいろいろ乗り入れてくるだろう

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 03:12

>>383
NWがBCにコードシェアをオファーしているよ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 03:37

ＳＫＹが導入しそうな機材

B737-800
シグナスクラス：12席（国際線ではＣとして運用）
普通席：142席（国際線ではＹとして運用）

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 11:05

>>386
つうか、導入決定じゃないの?
それに738はもっと座席が入るだろ。

388 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 11:38

>>387
もっと入っても入れちゃイヤ

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 11:48

みんななんか楽しそうだからゼロの株買ってみたよ

390 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 11:56

>>385
そりゃそうだろ。
でもＮＷが関空経由で羽田に乗り入れるメリットはなさそう。
成田への便がかなりあるわけで。
ＡＹとかＱＦ、ＡＩ、ＫＬなど成田への便があまり多くない場合は価値がありそうだが。

案外儲かる北米線は成田、儲からないアジア線は関空移管だったりして。

391 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 14:24

以前、ＳＫＹとＳＩＲＤＯが提携しようと画策していたんだね。
http://www2.cc22.ne.jp/~hiro_ko/2-20sky.html
２００１年の話らしいけど。一体どうなったんだろう？
言うまでもなく頓挫みたいだけど。

392 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 21:03

>でもＮＷが関空経由で羽田に乗り入れるメリットはなさそう。

そうかな・・・？結構いいと思うのだが。。。
そういう自分は神奈川県民。

393 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 00:54

６７Ｃはシグナス取り外しちゃったんだね。６号機は明日あたり来るのかしら・・・

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 17:26

>>393
ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ｿ!
乗ろうと思ってたのに･･･orz
というかソースキボン。

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 18:36

先先週までの重整備の時にシートのコンフィギュレーションも変えたんだよ

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 21:12

＞380
誤爆じゃないでしょう
「Ｓｋｙｍａｒｋ」の訂正の話じゃない？

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 00:00

>>394　ソースは自分で乗って体験しました。鹿児島－羽田で。

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 02:00

しかし夏の繁忙期でも運賃は安い。往復したら宿代が出るね。６号機が来るから臨時便も出すだろうし。
創業以来初？臨時便・・・

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 12:20

昔、3号機は繁忙期だけコンフィグレーションを変更するとかいう記事を読んだ気が・・・
まあ、もう元には戻さないと思うけど・・・

臨時便は数年前に福岡線で利用したことがあります。
当時は通常6便/日だったので、もう１便は増便余力があったらしいです。
その後、作業に慣れたのか、ターンアラウンド時間を短縮して、通常7便/日に。

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 19:42

>>397
まさか767Ｄ（全席革張り）じゃなかろうね？

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 21:27

あ、400getだったのか。びっくりびっくり。

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 22:49

>>400　当初６７Ｄだと思っていましたが、６７Ｃでしたね。シグナスにすれば良かったと思っていました所、乗ってみたら全て布張りのレギュラーシートになっていましたのでちょっとビックリ。
今後の機材には、シグナスは設置しない方針なのでしょうね。

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 16:25

>>402
いや、それはどうかと思う。
来年就航する関空はビジネス路線。その次の神戸も然り。
新北九州は未知数として、無期延期の那覇は観光路線。
シグナスを外す理由はないと思うけどなー。
次の767Ｅは恐らくシグナス付けるだろうし、
その次のＢ737-800（レジはＪＡ738Ａ/Ｂ？）だって、
8席程度の設定は可能。
ビジネス･観光路線でシグナスを外すのは間違い。
鹿児島で外したのは単に利用がなかったからか?

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 15:10

5月30日の当日割引で乗った時の
羽田　福岡　大人

料金はいくら？

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/24 15:21

最大料金で羽田福岡
大人片道　28720円て料金はありえるのか？

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 00:35

下3桁、720円はありえない。
航空保険料の300円か、100円値上がりした分で400円になるはず。

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/25 01:04

６号機、まだ来てませんか？

408 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 00:57

機内サービス廃止して、乗務員のリストラして運賃下げて欲しい。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/26 01:20

>>408 JAL,ANAのですか？

410 ：搭乗者：04/07/29 23:21

今日の258便に乗務してたF川さん。
もっとスマイルが必要ですよ。ほとんど笑顔がない。
これまでの社長も同類だから仕方がないかもしれないが。
たまに見かける今日のチーフは早口で時々何言ってるのか分からないことがある。
でもこの人はイイ。

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 00:48

株価急降下中↓　CAのサービスも急降下中↓>>410

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 01:05

仕方がないじゃん、スカイマークには「素マイル」がないんだから。

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 17:19

機材点検ならびに機材繰りのため９月は186便が欠航になります。

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 17:57

三雲孝枝似のスッチーさんまだいるのかな？
いろいろ親切にしてくれて、感じのいい人だったけど。

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/30 21:28

メールマガジン「すかいまぐ」配信休止。

何があったか知らんが、メルマガぐらい続けても
大した負担じゃないだろうに。

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/31 22:36

>>413　不思議だね９月の運休便。これは６号機の調達を止めたのだろうね。
株価も急降下してるし、何か裏情報がリークされたんじゃない。この会社は情報漏えいが多いようだから。

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 14:21

６月は鹿児島、徳島が苦戦？
　http://www.skymark.co.jp/news/loadfactor1998_200206.html
それよか、６号機調達止めたの、まじっすか？ >>416

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 14:24

http://www.skymark.co.jp/
に台風情報なし。大丈夫か。> SKY
と思って、jal.co.jpに逝ったら、ここはHPが新ドル。

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 14:27

TKS路線だが、昨日JALは１便以外全て結構なのに、SKYは跳んでたぞ。
でも、TKSのローカルTV局は結構情報はJAL/JAC/NALだけだった。
今日もSKYは忘れられているが、もしかして、跳んでるか？> SKY
ちゃんと、ローカルTVには情報入れろよ。> SKY

420 ：４２０：04/08/01 14:49

>>419
big birdによると、本日は全便運航中
徳島新聞にはskyを除き運休とあったのにな。
隣り合わせの系列の四国放送くらいには出したらいたらいいのにな。

421 ：４２０：04/08/01 16:07

>徳島新聞にはskyを除き運休とあったのにな。
>隣り合わせの系列の四国放送くらいには出したらいたらいいのにな。
撤回

ttp://www3.nhk.or.jp/saigai/matsuyama/125_1.htmlより抜粋
7月31日18時56分
また、四国の空港と各地を結ぶ空の便は午前中の一部の便を除き、
これまでに合わせておよそ120便が欠航、または欠航することが
決まっており、今夜の便では徳島と羽田を結ぶスカイマーク
エアラインズの往復2便を除いて全ての便で欠航することが
決まっています。

ここで見た。スマソ

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 17:00

徳島線昨日1往復しか欠航しなかったのか。JAL搭乗予定者を目当てに飛ばしたのかな。

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 17:55

>>416
株価はゼロとの統合比率でさや寄せしてるのと、
ここしばらく過熱してたんで調整してるんだろう。
（と、信じたい一株主であった・・・・・・）

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/01 20:09

ところで９月の欠航気になるね？予約していた人にも連絡させてもらうなんてHPに書いてさ。

425 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 19:39

スカイマーク１６０便が来月運休、機材調達遅れで

新規航空会社のスカイマークエアラインズ（本社・東京）が、９月１日から２４日までの間、羽田―福岡線、羽田―鹿児島線、
羽田―徳島線の計約１６０便を運休することが、２日わかった。
同社の期間中の運航便全体の約２０％にあたる大規模な運休となる。予約済みの利用客には、振り替え輸送を行う予定だ。
同社は、リースで調達した４機で運航している。運休の理由について、「機材点検と機材繰りのため」としているが、関係者
によると、交換する予定だった１機について海外からの調達が遅れるためという。（読売新聞）

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 20:27

やばいよやばいよ～

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 21:56

>>425　最低ですねこの会社。嘘ばっかり言っていて。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 02:58

どの辺が嘘なの？

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 05:05

>>428
国語苦手なんでつね…

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 06:20

すみませんね

で、6号機の調達遅れで機材繰りできないというのが嘘なの？

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 15:27

スカイマークが来月１６２便運休　福岡便など　機体交換遅れ

スカイマークエアラインズ（東京）は、八月末に交換を予定していた新しい航空機の運航開始が遅れる見通しとなったため、
九月一日から二十四日まで、羽田発着の福岡、鹿児島、徳島の三路線で計百六十二便を運休することを決めた。運休便数は
同社便の約二割に当たる。
運休するのは、福岡線が八十六便、鹿児島線が十四便。予約客に対しては、他社便を含め、振り替え輸送を行う。
同社によると、交換用の航空機は八月末に国外からリースで調達予定だったが、日本の安全基準に合わせるための改修が
必要となり、機材繰りがつかなくなったという。（西日本新聞）

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 19:51

かなり大幅に運休するんだね。

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 21:39

日本の安全基準に合わせるために、急遽改修が必要となり遅れるとの事ですね。新機材。
スカイマークって、航空関係の日本国内の安全基準を知っている人がいないということ？
本当にこの会社って、定期航空事業を行っている企業なの？ただの、ど素人集団なんじゃない。
もしかして航空業界の恥？スカイマークエアラインズって・・・

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 23:57

>>433
昨年、熊本線の就航初日に機体が間に合わず、初日に全便欠航と言う醜態をやらかした
ＳＮＡ（スカイネットアジア航空）よりは、マシです。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 00:14

先週の台風の時、NHK欠航ニュースでもいってないのには情けなくなった。
その時はＪＡＬだったから良かったものの。
これからは少々高くでもＪＡＬにする。

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 00:15

>>433
恥とかそういうことではなく・・・
推測だけど・・・
航空局の検査をパスできなかったんじゃないかな？

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 01:27

この会社、関空や神戸へ乗り入れるらしいけど、伊丹問題で大型機が乗り入れ禁止になると、関空、神戸に廻らざるをなくなるんじゃない。
最初から競合と熾烈な争うをするって言う事。スカイマークにとって何も旨みがないんじゃない。新規就航先の決定って本当に正しいの？
まあいざと言うときには、お得意の”ドタキャン”作戦があるか。

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 01:32

>>437
新聞で表明したからな。ドタキャンはともかく就航するのでは？

沖縄線やめて関空線というのも不可解だが。
多分ＮＷあたりと密約があるのだろう。

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 02:28

７３７を導入するなんてことを言っている役員もいるようだが・・・
ホントのところはどうなのか？全く先の読めない会社だよな。
公に発表しても、それが真実にならないから怖いよ。

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 08:06

なんだかスカイマーク批判する書き込みが多いけど、この競争の厳しい航空業界で、人件費は安く、
おまけに無借金経営とくればもはや最強で日本国内では無敵の様な気がする。
JALやANAは羽田の滑走路が拡張されてももはや増便する余裕がなさそうだし、数年後には
この会社は大化けするのではないかな？

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 11:01

株続落。

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 15:24

スカイマークが続落　日経にまで記事にされたよ。
機材導入遅れで９月に１４４便が欠航するとの報道が嫌気された。
乗客増による利益率改善を狙っていただけに失望感が広がったようだ。
業績の先行きに不透明感が強く、さらに下げる可能性がある。

誰だ、続落させた張本人は。西久保か？お前が一番損するんだぞ。

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 20:05

スカイマークがどうなろうと、俺には関係ない！

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/05 22:19

>>442　西久保は損をしないように出来ているの・・・

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 05:30

初めてこの板きた

実家が鹿児島だからよく利用するけど、安くてもサービスは最高。
お菓子と小さなペットボトル配るよねｗ　あれが嬉しい。
それだけに、安さの裏には何かあるのではと勘ぐってしまう、パイロットの質とか。

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 15:19

>>445
給料が安いです。

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 19:11

>>445
たとえ3年働いても契約社員です。
みんな時給。ボーナスなし。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 13:52

機内サービスは開業当初と雲泥の差で
どこの航空会社よりもサービスはいい。
だが、何で搭乗手続きまでしてるのに
乗り遅れそうな時に、アナウンスしないんだ？ここの会社
JALとかは、○○様お１人の搭乗をお待ちしておりますとか
普通に放送するよね？
放送権利とかでも、冷遇されているのか？

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 14:59

してるよ？

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 17:45

新規ではダントツ、安定感こそでてきた。
しかし最近心配なのが、調子にのりすぎな点。夢を描くのはかまわないが
実力を見極めないととんだことになる。新規は新規、地味に採算とれる
路線を大事にしたほうがいい。あれこれ手を出すのは危険。

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 21:54

読売新聞ニュース速報

　羽田空港の発着枠の再配分を検討している「当面の羽田空港の望ましい利用のあり
方に関する懇談会」（座長＝杉山武彦・一橋大教授）が６日開かれ、大手航空会社の
発着枠を４０便回収し、そのうち１５―２１便を新規航空会社に追加配分することで
一致した。９月７日の次回会合で最終決定する予定だ。
　現在、羽田の発着枠は３８７便あり、日本航空と全日本空輸の大手２社に３４０便、
スカイマークエアラインズなど新規航空３社に４７便が配分されている。５年に１度、
見直しており、懇談会は、新規航空会社を育成して競争を促すため、新規航空会社へ
の配分を増やす。追加配分する便数は過去の新規航空会社の実績から、実現可能な数
にしたという。
　今回、決定される発着枠は、２００９年までの間、適用される。

をい、何便まわされるか知らんが、ＡＯＪに飛ばせよな。

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 23:29

現時点でも新規競争枠４７便を新規航空会社３社は使ってないですよーだ。
ＡＯＪも無理だが、参入予定の北九州、神戸、関空もやばいっしょ。
徳島も空席目立つらしいぞ。

それよか、新滑走路ができれば、枠なんて、ぐーんと増えるんじゃなかったけか？

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 03:44

>>452
北九州は競合するからともかく
神戸は単独、関空はダイヤ上あまり競合しないから大丈夫では？

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 07:06

FUK-TYOは
西日本鉄道のはかた号をご利用ください。

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 07:48

>>453
北九州は結構潜在需要あるんだが（福岡へ出るのは面倒）
既に新規のスターフライヤーが参入を表明しており、更に
スカイが参入すると共倒れの可能性がある。

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 08:46

新規配分予定の１５ー２１ってどう配分されるのかな？

スタフラ１０便程度＋スカイマーク６便程度＋北海道国際航空５便程度？

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 01:16

新規配分がどう配分されようとも、飛行機が無ければ配分されても意味かないって言うーの。
どうせＳＫＹに配分されたって、飛行機が無くって使用できないでしょ。今回と同じで。

>>456　スタフラには飛行機がないのに、いきなりそんなに配分されるわけないっしょ。とりあえずSKY優先で来るんじゃない。

458 ：４５８：04/08/09 01:39

このスレ、最新50が409-437で、書き込むところが表示されないのは
漏れだけ？

459 ：４５８：04/08/09 02:36

お、直った　スレの内容違いでスマソ

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 03:48

こないだ初めて乗った。
チケットがレシート用紙でべっくりでした。

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 04:36

>>457
スタフラ枠１０便は北九州開港まで大手が暫定使用ということでよいのでは？

あと、青森は新幹線との競争が厳しい割にビジネス客が少なく、収益が挙がりにくいと思われ。
冬場の雪でコストがかかると言う問題もある。

本来なら、長距離で収益が見込める本州九州線を拡充すべきかと思うのだが・・・・
長崎・大分は格安航空会社が未就航だし、大企業も進出してビジネス需要もあるし、
よい候補だと思うがなぜスカイマークは参入しないのだろう？

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 04:37

>.461
長崎・大分共に市街地まで遠い。
だからどちらも福岡空港に流れがち。

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 08:52

>>462
長崎・大分に分散させるくらいなら、福岡に経営資源を集中した方がいいからね。
鹿児島の場合、わざわざ福岡空港まで来て飛行機に乗るという事はないから、路線として成立する。

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 14:29

>>450
地道な路線って
東京ー福岡、関空あたりではないか？
特別儲からないが安定収入が得られる。
関空乗り入れは国際線本格進出を検討しているかも
羽田ー仁川だけじゃ物足りないということで。
当面はコードシェアのみで、将来自社運航とか。
ＨＩＳとの関係は薄まったといえまだまだ重要な株主。

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 21:04

配分されたって飛ばす飛行機無し。そのうちCRJなんて言い出すんじゃない。思いつきで発言するから　この会社は。

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 21:48

>>465
そういや、今日の日刊ゲンダイでも「オオカミ少年スカイマーク」とか叩かれてたからね。
最近は国交省内部でも「また拡大妄想かよ」と相手にもされないらしい。

恐らく、関空線も就航から半年～１年で撤退するだろうね。
神戸や新北九州に至っては就航すらしなさそう。

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 23:53

今回の欠航でも決算数字には影響無しなんて言っている様だけど、どうせ数字発表の時には９月の欠航が予想以上に影響したなんて理由付けするんでしょうね。
社員、利用者、株主を欺くのは日常茶飯事の会社ですからね。スカイマークエアラインズは。欠航が９月だけですめばいいですね。

468 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 02:45

>>466
神戸はいいと思うよ。
伊丹を使ってる人達って神戸方面の人達が多いし。

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 03:54

なんだかスカイマーク叩きで必死の人が多いね。

航空会社なんて、参入・撤退が簡単に出来る業種なんだから就航しまいが撤退しようが自由だと思うが。
むしろ、黒字が出ないと分かればさっさと撤退する見切りの良さは評価されるべき。

ここでスカイマークが叩かれていること自体、スカイマークがJALやANAを脅かす強大なライバルになる
ことを証明しているように思う。

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 04:18

なんでもいいが２０１０年までに
羽田ー関空、神戸、徳島、広島、福岡、北九州、長崎、鹿児島、沖縄
関空ー福岡、北九州、長崎、鹿児島、沖縄、ソウル、上海、香港、ホノルル
神戸ー長崎、鹿児島、沖縄
北九州ー鹿児島、沖縄
ノースウエスト、ＫＬＭオランダ、カタール、エアインディア、バージンと提携きぼーん

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 04:19

☆☆☆☆☆☆告られﾚｽ★★超LUCKY☆☆☆☆☆☆
今月の間に超LOVE②になれるよо(^-^)о
自分が『好きだ』って思っている人から告られたり､
大切な人とずっと一緒にいられるよ♪∞
でも､まず最初にこの『告られﾚｽ』を7つのｽﾚに貼ってね｡
そうすればLUCKYをｹﾞｯﾄできるよ♪♪♪
(ただし7つのｽﾚに貼ったらだよ)
信じるか信じないかはあなた次第!!
でも､このﾚｽは本当にとっても効き目があるよ♪このﾚｽは絶対効きます｡
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 17:20

>>469　適当な事ばかり言い過ぎてるから叩かれるんだよ。企業にはある程度責任が必要だよ。

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/11 23:30

福岡～東京線の便数を増やしてくれ～

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 00:35

文句はＷＥＳＴ久保に言ってくれ。
社員一同奴のおかげで迷惑している。
特に賃金の問題は社員の士気を低下させている。
やっぱ航空業界知らない馬鹿社長はだめだ。
この会社は潰れるだろう。

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 01:32

お盆もまだまだ間に合うそうです。空席あり。先行きに積乱雲が一杯です。
予定通りなら、今年はお盆に臨時便が出せたのですが・・・・
誰ですか？予定を乱しているのは。WEST久保さん？

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 10:43

来週お盆休みが取れたので、初めて羽田ー徳島線利用します。
値段は確かに安いけど、マイレージが無いのですね。
スカイマークカード（VISA）ホームページ上より申し込みました。

搭乗チケットがレシートなのですね。
やはりコスト削減の一環でしょうか？

477 ：477：04/08/12 11:10

jalカードならクレジット哩くらいは付く

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 12:43

>>476
マイルなんかに釣られるな

SKYが撤退したら盆暮れ正月を中心にぼったくり運賃に
なるから、出来るだけ使ってやれ

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 12:45

ＳＫＹのせいでＡＯＪはぼったくりですｗ

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 13:18

>>479
乗らなかった奴らが悪い。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 16:28

>>478
禿げ堂。大手の繁忙期のぼったくりを考えると、
スカイには大いに頑張って欲しいと思うよ。
今の3倍ぐらいの路線規模になって、存在感を強めて欲しいね。

もっとも漏れはＪＬしか乗らないんだが・・・・・・・

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 16:41

>>481
JALｦﾀ（・∀・）ｳｾﾛ!

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 17:29

西北に500マイルじゃだめですか？

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 22:25

そうだぞと　やるんだぞと　が口癖のお調子者は？

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 23:00

>>479
AOJのボッタクリ度は知らぬが、TKSも十分高いし、
HND-ITMなどの新幹線競合以外はこの時期高くないかい？
ちなみにSKYのTKSは通常価格と言うのに、空席状況は
地元新聞を見る限り、JALと変わらぬような感じ。。。

それでいいぞ。頑張りすぎるな > SKY

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 01:28

>461
長崎県民で東京に月1回くらい行くが、正直長崎空港に行くくらいなら福岡まで出る。
大村線のダイヤがいけてないので非常に使いにくい。
ただ、羽田から帰ってくるときはいつも博多で1時間またにゃいかんのだよなあ。
かといってスカイマークと特急ミドリを連絡させろってのも無理な話だが。

487 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 04:45

あっはっは。
スカイを叩いてるのは内部でしょう。
外部はスカイなんてどーでもいいんです。
乗客にとっちゃカクヤスエアラインのおかげでJAL・ANAの運賃が
下がってうれしい限り。本当の貧乏人だけが胡散臭いスカイに
搭乗するわけです。JAL/ANAとも貧乏で煩い客が減ってくれて
むしろ感謝しているのではないでしょうか。
それから株主も醒めた目でみていますよ。
新規エアラインには困難も多いでしょうけれど、あまりいい加減な
妄想を言いまくっていると誰も信用しなくなりますって。
ちょっとスカイ、言ってることが適当すぎ。
妄想は心の中だけにしておいてください。

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 17:08

羽田から福岡に乗ってみた。
チケットがぺらぺらのレシート用紙（プラホルダーには入れてくれる）だったのはコスト削減と考えれば目をつぶれる範囲。
搭乗口までやや遠かったけど、その他職員の対応も問題なし。
機内ではうわさどおりのペットボトル飲料サービスだったけど
あれはいいですね。大半の人がラテプレッソを飲んでいた様子。
ただ手荷物で預けたスーツケースが海外行った時より派手に汚されたのが残念。
ビニールかけてくれるサービスがあるなら事前に教えて欲しかった。
マイレージは気にしていないので、また機会があったら乗ると思う。

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 21:52

夏休み期間中の搭乗率が発表されたな。相変わらず徳島が足を引っ張ってるよ。

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 22:00

>>489
どうせ近いうちに撤退するだろ？
それを見越しての関空線開設。

関空線がダメなら今度は北九州？

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 22:59

いちごオレ

492 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 22:59

フルーツ牛乳。

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 23:32

>>490　飛行機がないから開設不可。

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 21:21

このごろこの会社の動きが読めなくなって来てるんですけど、なんか
スレ見てると6号機導入が延期になったとかで、9月に欠航がいっぱい
出るとかで大丈夫なんでしょうか？

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 22:24

>>493
徳島線を廃止すれば飛行機が余る→関空線に転用。
で、関空線を廃止すれば飛行機が余る→北九州線に転用・・
これを繰り返すｗ

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/17 22:57

>>495
最初から福岡線増便しる！
……ってツッコミが入ってもいいと思うんだけどね。

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 00:37

>>489
でも、まじめな報告とは思えない。
台風で影響で提供座席数が減っている日があるはずなのに、
全て同じ数字です。

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 00:46

>>489
JALは地域に分けていて、徳島が分からないが、
　JAL中四国　65.9%
　SKY徳島　　69.5%
ですなぁ。足を引っぱっているのは否定しないが、
SKYだけが悪いのでもないのかも。（選んだ路線が悪かった？）

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 01:32

１０月も運休ですね。１１月、１２月・・・いつまでつ続くのでしょうか？

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 01:39

>>498
目先の利益ばっかり考えて青森から撤退するからです。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 07:25

>>500
雪の多い、鉄道の便の良い青森より徳島の方がまだマシと思うが。
でも、ホントのところは徳島よりも大分とか長崎にした方が良かったと思う。

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 10:12

え？大分？
それより、福岡から羽田以外にどこかに飛ばしたほうがいいと思う。

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 14:35

6号機が何時来るのかご存知の方いらしゃいますか？

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 14:45

いらしゃい⇒いらっしゃいでしたスマソ

505 ：桂三枝：04/08/18 14:47

新婚さん、いらっしゃ～い！

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 15:52

スカイマークカード（VISA）申し込んで、１０日経つがなんの連絡もない。
お盆休みってカード会社は関係あるの？定職にもついており、三井住友VISA
ゴールドホルダー(11年目)なので審査で落ちるわけないのだが。

あとJAL羽田ー徳島線だと片道328マイル。往復656マイルで15000マイルで
同路線往復航空券と引き換え（15往復）なので、真面目にマイルを貯めると
JALとどっちが得か分からない。この路線、帰省するときよく利用するので。

507 ：ばってん：04/08/18 16:52

以前ホームページにシグナスクラスの食事メニュー紹介が有ったけど今は見当たらない・・・
事前に知る方法は？

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 21:00

>>503　スカイマークの社員も知りません。発注してあるのかどうかも。
>>506　スカイマークカードも運休なんですよ。
>>507　ＡＮＡと同じものだから、そちらを探した方がいいと思われますが。

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:06

今日のSKY255ですが、3時間15分程度delayしてしまいました。
そのあおりでSKY257/258は欠航です。257は???知りませんが、
258は欠航、振り替えは関空にバスで移動し、羽田とのこと。
または、全額返金or予約変更だとさ。
大丈夫か、何が原因なの？教えて、誰か！

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:15

５号機に乗ろうと、先週、FUK-HNDの６便を予約して乗ったんですけど、５号機じゃなかった…。
シグナスが無いのを選んだつもりなんだけど…（予約が－になってた）
今って何便が５号機ですか？

511 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:23

>>509　すみません飛行機が足りないんです。それが遅れの理由です。

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:26

>>510
何便が５号機か知らないけど、今、トラブル中じゃないの？
もしかして、TKS専用機のリース契約をNHが解消すると言ってるとか、
北九州だの関空だの神戸だの言うので、NHが怒ったって、考えられない？
この可能性って、どう？ > あっｌ

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:26

>>510　ＪＡ７６７Ｃもシグナスを外してしまったのです。ぎりぎりの機材数で運航していますから、ちょっとトラブルともう滅茶苦茶です。まだそれでも飛行機が来れば、運の良い方かもしれません。

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/18 23:37

>>512
最初から返す予定だったんだよ。
だから６号機を導入するはずがトラブル。
大騒ぎ・・・。

515 ：510：04/08/19 00:00

ほ～。３号機もシグナス無くなったんですね。
じゃ、どれが５号機か分からないですね…。
っていうより、機材が足りてないんならどれがどれに来るか全く分からないってやつ？

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 00:02

>>514
そうでしたか。６号機は新規路線用じゃなかったのね。レス、THANK'S
沖縄、関空、北九州、神戸、、、
じゃ、６号機が来たら、徳島は撤退or減便して、関空の予定だったのかな？

>>510
運が良い方のようですね。509が物語っています。

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 00:28

５号機が分かるように、インターネット予約に革張り表示を白。スカイマーク。

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 02:30

>>509
台風の影響じゃないの？徳島～福岡も欠航したし

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 08:34

>>518
それはないと思う。JAL1437とSKY255は同時到着だし、
もちろん、JAL1438とSKY255折り返し256は飛んでるし、
あ、もしかして、徳島はやめて、他の路線に回したとか？時間的に、、、あり得ないか。。

520 ：518：04/08/19 11:41

>>519
やはり機体の不具合だったみたい。ｽﾏｿ

18日18:20東京発(予約客120人)と折り返しの20:05徳島発(234人)の二便が欠航した。10:40
東京発の出発前点検で車輪のブレーキ系統に不具合が見つかったのがそもそもの原因。
修理により出発が3時間15分遅れ、12:30徳島発、14:20東京発、16:30徳島発の出発も3時間
程度遅れた。以降の便が徳島空港運用時間の20時30分を過ぎるため欠航した。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 16:45

>>506
お盆だからでしょ。
スカイマークＶＩＳＡは、ＵＦＪカード発行
三井住友カードとは何の関係もないから、普通に新規扱いで審査されている。

理解しているのなら読み飛ばしてもらってかまわないが、ＶＩＳＡはただのブランド。
「このマークのお店で使えますよ」というだけの印。
すべての審査は発行カード会社がやります。
（ＶＩＳＡインターナショナルから発行権を受けた会社は
　どこでもＶＩＳＡカードを発行できます。）

ＶＩＳＡ＝三井住友カードというのは大きな間違いです。
（わざとＣＭで間違ったイメージを植え付けようとしているのが問題なんだが）
三井住友カードも、米国ＶＩＳＡインターナショナルから発行権を受けた
一発行会社にすぎません。ＵＦＪ・ＮＩＣＯＳ・セゾン等と全く立場は同じです。
http://www.visa.co.jp/getacard/getcard_japan.shtml

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/19 18:04

ﾌﾗｲﾃﾞにｽｯﾁｨｰﾇｰﾄﾞ載ってる

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 00:27

>>520
今日のSKY251は引き返したらしい。（徳島空港板見た）
JAL1431はほぼ定刻なのに。
またまた、今日も欠航ラッシュか？ > TKS路線

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 00:32

前の台風でJALが全便欠航してもSKYが何便か運航したのに、JALが運航したら
SKYは欠航するのか

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 00:37

>>522
見たけど本物なの？？偽者っぽいな

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/20 23:11

>>522
新聞の広告にはスチーとだけ書いてあったけど、実際に本を見たら
スカイマークだったんでガクッときたぞ。
機内外での写真も有るから本物っぽい気がする。
結構折れ好みの顔だったので、買っちまった...

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 01:14

あの安さで革張りはスゴイ

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 09:13

>>527
あれはレキオスのお下がりだから…
ところでレキオスっていまどういう状態なんだ？

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 10:13

>>528
　会社はとっくに潰れてなくなってたと思うけど？

追加導入機材、JA７６７E、”E”ということで（機材繰りに）響いたのでは？　と思うくらい洒落になってない。

530 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/21 19:09

この人ですね。元スッチー
ttp://www.musefan.com/img/girls/sakakimaiko/sakakimaiko.htm

531 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 13:45

お下がりじゃないよ一回も使ってないし新古車ってとこじゃない？

532 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/22 22:53

飛行機届いた？

533 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 00:57

JA8251はあと半月かぁ・・・。

534 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 10:36

４月から？機内サービスでドリンクをペットボトルにして
音楽放送を止めたが、個人的には音楽を復活して欲しい。
（まずは徳島線でモニタリングしたんだっけ？）

音楽放送ってそんなにコストが掛かるのだろうか？（業者に丸投げだろうけど）
３路線しか展開してないので、搭乗費に上乗せしても結局ペイ出来ないのか？

535 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 11:11

>>534
有線に投げていたんじゃなかったか？
どちらにせよ、著作権料支払いもバカにならない
だろう。夜行バスの音楽サービスが軒並み
廃止されたのも著作権料が理由だったとか。
料金体系は知らんが、なかなか乗客一人当たり
という形にはならないんだろう。

536 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 11:20

ちゃんとしたヘッドホンならともかく、
チューブ式？のやつで音楽なぞ聞きたくない。

537 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 14:48

ＡＩＲ　ＤＯとＳＫＹＭＡＲＫ　ＣＡになるとしたらどっちが良い？

538 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 15:20

ＳＫＹかな。制服がｗ

539 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 19:29

スカイマークの便名、BC252便のBCって何の意味ですか？
なんでSKY252便ではないのですか？

詳しいかた、宜しくお願いします。

540 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 19:40

８２５１は残り半月ですか。４機体制の始まりですか？代わりはまだ来ないでしょうし。

541 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 19:46

３レターコードだとＳＫＹ。
２レターコードだとＢＣ。

身近なとこだと、ＡＮＡ＝ＮＨ、ＪＡＬ＝ＪＬ、ＪＡＳ＝ＪＤ。
この辺だと理解できるかもしれないが、如何せん世界中のエアラインを
アルファベット２文字と数字だけで表すのは無理があるから
割り当てが無くなるとなんの脈略も無いレターが充てられる。
ＪＡＩＲ＝ＸＭとか、ＪＡＣ＝３Ｘとかね。

542 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 19:47

>>540
8251？8255だろ？

543 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 19:49

>>533=540決定だな。無知＆恥の上塗りｗ

544 ：539：04/08/23 21:40

>>541
ありがとうございました。

今週末、初めて東京ー徳島線に搭乗します。
機材はボーイング767で2-4-2のシート配列なのですね。
（これって767では特異な配列なのでしょうか？）

本当に世間で言われているように座席が狭い（狭いってシート幅が狭いのか、
シートピッチが狭いのか？）かどうか体験してきます。

545 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 22:06

8255は2-3-2でつよ。

546 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 22:56

>>543　あなたの判断間違ってるよ。無知＆恥の上塗りｗ？

547 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/23 23:55

まあまあ…

548 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 19:54

９月の運休便が変更になってるみたいです。

ttp://www.skymark.co.jp/news/2003_1111out_service.html

549 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/24 23:11

搭乗率発表になったよ。

550 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 14:33

UFJスカイマークカードって入会している人いる？
ポイントが1年しか持たないし、マイルでは無く金額での換算なんだよね。

他スレで見て賢いなと思ったのは、スカイユーザーだけどJALカードに入会、
スカイの決済をJALカード(3年マイル保有)で行い、無料航空券をゲットと
いう人。

現在JMB会員だが年3回東京ー徳島線往復を利用する程度のライトユーザなので、
JMB→JALCDに繰り上げか、スカイに新規入会するか悩んでる。
アドバイスを宜しくお願いします。

551 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 17:42

>>548
去年より悪いようだな。徳島便は機材繰りの関係で１０月から運休？
って、リリース用意してないか？

552 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 17:44

>>540
8255のANAのリース期限が8/Eなんですか？
運休スケジュールを見ると、
　9/4,5
は５便体制だし、10/1以降は５機体制なんですが、、、
６号機が現在、到着して準備中ということ？
誰か、おしへて。
まさか>>551が真実か？

553 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 18:20

>>550 年3回程度なら別に悩む必要もないと思うのですが
Jがおすすめです。スカイの無料航空券なんてもらってもねェ。
もともと格安券だし。それにUFJ（ｗ）スカイ（ｗ）のカード
なんてもっているだけで安っぽい人間にみられますよｗ

554 ：550：04/08/25 18:46

>>553
背中を押して頂きありがとうございます。自分もそう感じていました。
審査は両カードとも通ったのですが、スカイマークカードは
断ろうと思います。

ところで徳島線運休ってマジですか？10数年ぶりにシングルトラックに
なってしまうのでしょうか。心配です。

555 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/25 19:31

SKYよりスカイネットアジア航空が徳島～羽田に参入したら機材も小さいし採算取れる
んじゃないの、と徳島県民の一人として思う。来年夏から中四国・九州～羽田線の開設を
目指しているというし。

556 ：556：04/08/26 14:21

>>526
羽田-札幌線と書いてたような希瓦斯

557 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 21:42

>>554
運休の発表はない。９月は休みがち、それだけが真実。
ただ、５号機＝徳島専用機　のリース切れが間近の模様。
それが533,551,552になっている。今日は飛んでたぞ。

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/26 21:56

リース契約延長キボーヌ

559 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 00:50

>>554
JA8255のつなぎとなる新機材をリースするはずが、手間取っているので
9月は仕方なく運休にしている。

JA8255は9/3がラスト。

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 16:27

>>559
サンクス。でも9/4,5はどうやって運用すんだろ。
時刻表上は全て飛ぶけど、10/1以降を含めて、6号機で、9/4,9/5はテスト？

スカイ関係者の方、気が付いてますか？
リースは9/3が終わりで、ＨＰの運休告知では9/4,9/5は全て運行ですよ。

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 17:52

台風がきてますが、前回の徳島便のように、
今回もがんばって福岡便とばしてほすぃ。
飛んでくれないとやっと取れた遅い夏休みの予定が全部パァだよぉ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/27 22:48

求人広告長すぎ！こんなご時世なのに。

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 00:53

>>562
ヤフーファイナンスで見たら、全社員の平均給与3920千円だね。
航空会社ではありえない数字。

創業当時のレコード屋、バージンアトランティック航空がちょうどいまの
スカイマークのような会社だった。（低賃金、機材は全て中古リース）
それがいまやバージンと言えば一流航空会社。

頑張れ、スカイマークエアラインズ！！

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 05:14

>>563
ANA,JALが高すぎというのもあるけどね。
運賃も給与も。

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 21:05

土曜ワイド劇場の舞台が徳島でスカイマークが写ってた。

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 02:17

これホントか？

台湾の空港ですでにスカイマーク塗装済みのＢ767（ブルネイ航空のものとしか考えられない）がかなり前からスタンバイ中。
5月には引き取り、ＡＮＡ機とだぶる時期は海外チャーターなんて話をスカイマーク自身がぶち上げてたのは誰でも知ってるぜ。
こけたのも事実。

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 11:41

ＫＯＪ発３０４便欠航決定です
以下の便も未定です

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 12:19

>>566
ホントです。機材導入がうまくいっていないために欠航が発生してしまうのは
一般紙でも報道されました。

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 12:34

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 13:02

V8-RBN 6月25日on台北・中正
ttp://www.aviation.idv.tw/open.php?photo_seq=P2004062532513

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 13:23

やっぱり、素人集団だね。
お粗末すぎる。
エア道やら宮崎航空とは違って純粋民間設立なのにこの痛さ。

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 13:31

>>571
日本の航空会社にプロと呼べる人はどの位いるの？
ただ単に所属している会社が大手なだけの人がいっぱいいる。
大手の役員・管理職クラスでもプロと呼べる人はそんなにいないのではないでしょうか。

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 17:29

10月以降の運休便

10月5日（火）から10月7日（木）まで
羽田－福岡線　SKY001、004、013、016
羽田－徳島線　SKY253、254、255、256
11月6日（土）
羽田－福岡線 SKY015、018
羽田－鹿児島線 SKY305、306
11月7日（日）
羽田－福岡線 SKY003、006、009、012
羽田－鹿児島線 SKY307、308
11月8日（月）から11月10日（水）まで
羽田－福岡線 SKY001、004、013、016
羽田－徳島線 SKY253、254、255、256
11月11日（木）
羽田－福岡線 SKY003、006、009、012
羽田－鹿児島線 SKY307、308
11月12日（金）から11月15日（月）まで
羽田－福岡線 SKY001、004、013、016
羽田－徳島線 SKY253、254、255、256
11月16日（火）
羽田－福岡線 SKY003、006、009、012
羽田－鹿児島線 SKY307、308
11月17日（水）から11月19日（土）まで
羽田－福岡線 SKY001、004、013、016
羽田－徳島線 SKY253、254、255、256
11月20日（日）
羽田－鹿児島線 SKY301

574 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 18:03

>>570
って、この写真見たら、次の機体は詰め込み仕様にしそうだね。
ドアが前部に2箇所あるタイプだからA/Bみたく詰め込める。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 20:55

業績下方修正必死か？従業員は１０％の給料カットだな。株主を欺いたので。
どこかに株主代表訴訟するって書いてあったぞ。

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 21:10

>>572
国土交通省の腰巾着な奴は多いよ　＞大手

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 23:06

つうか、欠航情報くらいHPで流せよ。
電話つながりにくい（つうかつながらん）のだから。

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 01:09

>574
なぜこの写真だけでドアが前部に2箇所とわかる？

579 ：579：04/08/30 02:53

big birdでちょくちょく確認しないといけないのかなあ。
rkbラジオでは、5便運休と言ってた。鹿児島線を含むかは不明
空網亜細亜よりその点は劣るな。

鹿児島と東京羽田を結ぶ午前7時20分羽田発の便と午前9時40分鹿児島発の便。
以上の欠航が決まっています。
ttp://www3.nhk.or.jp/saigai/kagoshima/320_4.html

580 ：579：04/08/30 03:05

nhkニュースによりと、鹿児島線を含んでのことらすい。

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 05:39

>>580
喪前　四国ＢＢＳ行け

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:39

NHKﾇｰｽで欠航便情報の中にｽｶｲﾏｰｸ出なかったけど、九州方面飛んでんのか？

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:50

5便欠航ってあった気がするが。

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:57

やっと運行情報発見した。表示わかりづれえぞスカイマーク！！

現在欠航が決まっている便
福岡-羽田
SKY001,002,003,004,005,006,007,008,010
鹿児島-羽田
SKY301,302

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 12:20

>>584
ビックバードHPに行くべし
徳島はSKYだけ飛んでるのに福岡１便はSKYだけ欠航。

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 17:29

017便（最終の福岡行）は運行予定だと。
TELにて確認。じゃ、いってきます。

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 18:00

スカイマークエアラインズは３０日、期待の大規模整備を行うため、１１月に国内定期便全３路線の計１０３便を運休することを明らかにした。
整備対象は１機体だが、時間がかかり運休便の数が膨らむという。
運休するのは羽田～福岡線の５４便、羽田～鹿児島線の９便、羽田～徳島線の４０便、期間は１１月７日から１９日までで全体の約９．９％に相当する。
（時事通信社）

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 18:07

昨日徳島ー羽田線最終便に搭乗しました。機長はお約束で外国人、搭乗率は
40%くらいかな？

JA8225に関してですが（リース切れしてしまいますが）、言われているような
シートピッチの狭さは感じず、特に不都合はありませんでした。
少しシートがくたびれているのは愛嬌です（笑）

新機材の調達が遅れているようですが（また大手のイジメですか？）、
早く調達して日本の航空業界に風穴を空けてください。
頑張れ、スカイマークエアラインズ！！

589 ：588：04/08/30 18:09

失礼
8225→8255

590 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 18:28

>>588
新機材の調達は終わってます。
日本の安全基準に合わせるための改修が終わってないだけです。

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 23:07

>>587　期待の大規模整備って？　ＡＮＡに委託止めるって事？

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 00:08

>>591
ANAは当然自分のところを優先するから時間がかかるのでは。
それに１号機はそろそろ重整備では。

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 00:39

全く運休は何時まで続くんじゃの^＾

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 00:42

>>593
予備機を導入するまで続く。

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 19:47

んで、６号機はいつくるんでしょうか？

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 22:39

この板も適当なこと書いてる香具師多いね　藁

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:05

>>596
2chに何を期待してんの？

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:39

スカイのファンって、スカイに知り合いの一人もいないと思うな。
知り合いがいたら呆れるだけ。「航空業界に風穴を開ける」とは
聞こえはいいが、いいかげんなヤロウと中途半端な勘違いドリーマー
ばかり。スカイの人間とかかわったら、応援する気もうせるね。

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:48

昨日までネット予約可能だった徳島便のシグナスクラスが、今日になって該当便はありませんだって。
これってどういう事？相変わらず適当だねこの会社。

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:49

>>598
だから？

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:51

>>598
大手の整備士に知り合いがいたら二度と乗りたくなくなるよ。
まあこれは新規航空会社もおなじだけど。

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 23:56

>>601
でも、整備は大手に委託してるわけだから、
整備が問題で事故でも起こしたら、
大手も巻き添え食うわけで、、。

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 00:20

>>602
増資したお金で今後自社整備に変更するらしい。
おそろしや～

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 00:23

１回でも墜落すれば会社はあぼーんする。
そこがJALと違うわけだが。

最初は慎重にやるだろう

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 00:26

>>599
徳島って、シグナスあったか？
ANAリース機が張り付いていたので、Ｙのみのはずだが。

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 02:29

ここでスカイマークのこと、あーだこーだ悪口言ってる奴はよっぽど暇な
飛行機オタクちゃんか、ＪＡＬ，ＡＮＡ系のスタッフのどちらかだな。
アンフェアーな日本の航空業界でスカイマークがここまで来た事が
どれだけ大変だったことかも知らないで、笑えるな！
２ＣＨにそんなもん期待する俺も悪いけど。

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 02:59

>>606
スカイマーク社員様かよｗ

関空ー羽田線成功させたら大きな事いってもいいぞ。

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 03:08

>>607
１日４便でなく８便くらい飛ばして大手２社の度肝をぬこうｗ

609 ：６０６：04/09/01 04:01

６０７へ
俺は社員でもなければ、スカイマークの関係者でもないよ。
って言っても信じてもらえないのが２ＣＨだけどね。
バイバイ

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 04:39

>>604
JALもつぎ落とせばあぼーんだと思うが

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 07:40

>>610
ＪＡＬやＡＮＡなら、いざとなれば国が救うよ。
マスコミ使って、世論操作もするし。

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 16:03

>>578
一目瞭然じゃんｗ

613 ：ばってん：04/09/01 16:40

機体の大規模整備の関係で11月まで欠航便が出るというのは・・・
そもそも、どんな整備をやるんですか？

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 18:31

>>609 関係者じゃないからそんなこと言えるんだねｗ

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 18:44

>>611
JALとANAを国が救って何が悪い。
ダイエーやそごうですら救われるんだぞ。

616 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 18:55

てか、スカイマークも救ってくれるよ。
産業再生機構と仲良くなっておくことだな。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 19:36

てか、スカイはイラネーだろ。
ANAあたりに九州合併だろ。
社員はむしろ喜んだりしてなｗ

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 20:46

>>617
社員は喜ぶかもしれんが、公正取引委員会がいい加減動きそう

高コストぼったくり運賃のJAL,ANAの方が個人的にはイラネー感が強い

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 22:00

機材の調達、整備　思ったとおりにいかないのが航空業界。
それはどこのオペレーターでも同じこと。
スカイさんはまだ機材が少ないので目立ってしまうだけ。

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:05

今月のカレンダー８２５５か・・・・

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:28

スカイマークのグッズってどこで買えばいいの？

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/01 23:56

>>617
ちっこい航空会社集めてＡＮＡはお山の大将やってるけど、
さすがにスカイまで飲み込むと公取にストップ掛けられる罠。

航空業は見た目が派手なので、ほりえもん当たりに買ってもらえや。

>>621
スカイのグッズってそんなにあったっけ？
就航当時にはクーピー（だったっけ？）のぬいぐるみとか腕時計とか
あったけど。
帽子とかボールペン、モデルプレーンあたりは機内誌にチラシが
入ってたけど、西久保体制になってから機内誌も変わったので
今はどーなっとるかはシラネ。

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 00:17

>>621
カレンダーは12月ころ機内限定で売ってますよ。
まだ機内販売やってますよ。シミュレータいつか買おうと思ってます。

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 03:49

６１８に同感！
ＡＮＡＪＡＬのぼったくりにはうんざりしてる。
今の時代いつまでもそんな殿様商売できねぇっつうの。
最近ＡＮＡの社長がテレビ出てたな。
今ごろになってビビりだして、始めるの遅いよおっさん！

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 20:58

>>624 スカイさん吼えてますなぁ　残業中にご苦労様ですゥ～

626 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 21:40

今日　羽田ー鹿児島線の（16：00着）のヤマト号の中で　暴力沙汰があったようで
到着しだい警官に連れて行かれたようだが詳細知ってるやついない会？
どう見てみも紙袋もった　秋葉系だけど　このスレの住人じゃないよな？

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 10:50

>615
ダイエーは(イオンより多い)営業利益出してます。毎年毎年カネを空にばら
撒いているJALと同列に扱うのは如何なものかと。

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 11:53

>>626
きもオタの逆ギレこわー

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 19:16

大手２社を守らねば、それこそ外国の航空会社の思うツボ。

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 00:44

>>627

> ダイエーは(イオンより多い)営業利益出してます

ウソ。連結ベースで明らかにイオンの方が多い。
ダイエーの方が営業利益がおおけりゃ、こんな事態になってるわけないだろ。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 12:10

>>630　　２００４年２月期

ダイエー　営業利益　　　※単位[百万円]
連結　51,655
単独　13,730
ttp://company.nikkei.co.jp/fininfo.cfm?scode=8263#ran

イオン　営業利益
連結　132,212
単独　　24,017
http://company.nikkei.co.jp/fininfo.cfm?scode=8267#ren

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 21:44

ダイソーはどうよ？

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 22:09

羽田発着枠新規会社増便へ

国土交通省は５年ごとに羽田空港の発着枠を見直すという方針に基づいて、１日あたり３８７便の発着枠を来年４月から各航空会社に
どのように割り振るかを検討しています。このうち、焦点となっていた、エア・ドゥ＝北海道国際航空やスカイマークエアラインズなど
新規に参入した航空会社に新たにどの程度配分するかについて国土交通省はこれまでより２０便分を追加する方針を固めました。その
一方で大手航空会社の発着枠を２０便減らし、新規の航空会社との競争を促したいとしています。国土交通省はこの内容を最終報告案
として、今月７日に開かれる学識経験者などからなる懇談会に示すことにしています。この案が了承されますと、来年４月から新規の
航空会社の発着枠は、あわせて１日あたり６７便に増え、全体の発着枠に占める割合は現在の１２％から１７％へと拡大することにな
ります。 (NHK)

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 23:56

昨日、TPEで今度来る予定の機体をみました。すでにフルカラーになっていました。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 00:10

>>634
そっか、やっぱ手配はしてたんだね。

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 01:20

>>634
おいおい、JA767Eのフルカラー写真はすでに初夏からネット上で紹介されていたぞ

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 16:27

飛行中にお姉さんが"どうぞ"って出してくれるキットカットは
一人何個まで取ってもいいんですか?

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 17:40

636 まだ、JAレジは取れていないはずですが。だから、まだ日本に来れないのでは。

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 18:37

>>638
だからまだTPEにいるんですね。ブルネイ籍にままです。

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:04

>>637
何個でもどうぞ。

ただし常識ある程度にな。

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 21:25

>>637
おいらはいつもキットカット１個とおかき１個をいただくYO！」

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 06:32

なんでスカイマークは欠航を決めるのが遅いの？

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 06:53

徳島線は今日も無理して飛ばすのか
経営やばいのか　ここは

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 12:47

つーか今日って飛べるの？
49日前に予約した俺にとっては飛んでくれなきゃ困る。

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 14:43

>>644
まさかと思いましたが、得しません、朝の往復は飛んだようですね。
ＪＡＬはもちろんそんな冒険はしていないようですが。
　日本航空 1430 徳島 8:50 欠航
　日本航空 1431 徳島 8:50 欠航
　日本航空 1434 徳島 12:00 欠航
　スカイマーク 251 徳島 6:55　 6:55 出発済み
　スカイマーク 252 徳島 10:00 10:01 到着済み
んん、すごいなぁ。
　※ http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/flight-info.htmlより

646 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 15:23

徳島発の始発の客を目当てに飛ばせたのかな

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 18:27

結局SKY257便以降は飛べないのね(´･ω･`)
秋葉までの交通費を無駄にしちまった。
でも運航状況のご案内に電話したら、かわいい声のオペレータが出たので許す。

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 20:41

臨時株主総会（9/22）の招集通知が届いたぞ
いよいよＳＫＹと、ゼロとの合併だ。
ＳＫＹの　更なる飛躍の時だ！

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 22:03

>>642
早々に欠航を決め込んで涼しい顔してるどこかさんよりマシと思われ。

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/07 23:51

どなたか、徳島空港のスカイマークのカンパニー周波数知りませんかね？

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 22:10

>>650
徳島VORTACなら
114.9MHzだべさ。

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 22:38

神戸ー沖縄はいつ就航？

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 05:25

昨日の日経に解説記事が出ていたが、
機材入れ替えに伴う大幅減便については
一切触れず。詰めが甘い記事だった。

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 06:23

>>653
日経（テレ東ビジネス番組含む）の航空関係の取材って
この板の住人からすれば、詰めの甘さは大甘でプレス発表の鵜呑みか
提灯持ち記事ばかりだよ。普段飛行機あまり使わないんじゃない、
ハイヤーは使っても>>日経の記者

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 16:04

ばかだねえ提灯ってことは金もらってるからだろ
宣伝だろうが、ただの。
こんなの取材でもなんでもない。
金融系の一般向け情報なんてちょうちんばっかり。
悪口だけ信用してもいいんだよ。

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 16:35

スイカマークの飛行機って、車内サービスでやはりスイカが出るんですか？

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:44

知らない間にFUK-HNDの最終便がJAL/ANAと同額になってた。（前割り７で）
マイルとネット割併用すればJAL/ANAのほうが安いなあ。
たぶん京急に乗れる時間も変わってくるだろうから、メリットなくなってきたなあ。

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:15

>>657
おぬし！機内でキットカット＆おかきをもらい放題なのをしらないなｗ

659 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 21:20

爆破予告の怪電話で出発見合わせ（羽田にて）

でも一時間半遅れで飛ぶってさ

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 22:16

ここで一発新規路線！

意表をついて羽田－京城とか。（ｗ

661 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 22:32

シグナスクラスに、12月から移転で空く、穴ラウンジを活用も。

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 23:45

>>659
だからSKY17のほうが先に着いたのか・・・（３０分くらい遅れたけど）
17に乗ってましたけど特に変わった様子はなかったっす。

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 04:36

>>656
SUICAでは登場できませんがなにか？

664 ：663：04/09/10 04:37

搭乗ですた、ｽﾏｿ

665 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 21:05:48

羽田―関空路線の開設を申請

航空会社のスカイマークエアラインズは１０日、羽田―関西空港路線を開設するために、羽田空港の発着枠の使用を国土交通省に申請したと発表した。また、同社は航空機導入の遅れの
ため欠航便が出ているが、１０月１日～１２月２日にも、羽田―福岡、羽田―鹿児島、羽田―徳島の３路線で計４６４便を欠航すると発表した。（毎日新聞）

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 21:15:59

HND-OKAは延期で
HND-KIXに平成17年3月11日（金）から
1日4往復ボーイング767型機で運航と言うことですが
http://www.skymark.co.jp/company/press/20040910new_route.html

その陰で2004年10月1日から12月2日までの運休を追加しています。
http://www.skymark.co.jp/company/press/20040910cancellation.html
早くJA767Eをキボンヌ
このままだとHND-KIXも延期の悪寒

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 22:12:59

>>665
羽田ー神戸線は１日７往復で計画しているそうだが、大丈夫か？

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 22:48:21

HP落ちてる？

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 23:28:52

>>665
関空ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

京急・南海あたりとコラボしておもしろい格安サービスやってくれんかなぁ。(ﾜｸﾜｸ
しながわ・なんばきっぷ、正規で\9,980とか。

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:41:43

>>669
それじゃ潰れるぞ。
羽田ー徳島線を参考にすれば
普通運賃：１６０００円
前割１　：１３０００円
前割７　：１２０００円
スーパー前割４９：１００００円
回数券　：１２５００円
早朝深夜：　９９００円
シャトル便運賃は参加。

671 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 01:49:44

関空羽田スカイ参入で穴鶴減便の悪寒…

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 02:07:04

>>671
スカイ運航の便に、ANA便名とJAL便名をつけてコードシェアすれば
みんな満足。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 02:17:19

ホテルパックって１０日前締め切り多いけど
鹿児島は前日までＯＫのホテルパック出るみたい。
４４８００円～と割高だけど前日に買えるというのは大きい。
福岡とか徳島もそうなのかな？

割引では大手の追従に苦しんだけど
ホテルパックの販売締め日はなかなか追従しにくいかな。

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 12:48:54

ttp://mbs.jp/news/local/html/NS154200409111040250.html
就航おめ。ってガイシュツか。

ttp://mbs.jp/voice/special/200409/0903_1.html
で、ニシ久保さんって関空の地元出身らしいな。
はじめて知ったわい。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 14:14:00

767Eはずっと台北に放置プレイ、なんで？

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 16:44:49

スーパー前割４９で今日予約してた鹿児島行き始発便、
寝坊して乗り遅れ、全日空に３マソ近く払うはめに、、、orz

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 18:03:16

>>672
さすがにSKYとANA・JALのコードシェアはないだろうな。（徳島線ですら実施されていない）
あるとすれば関空ー札幌線をADOに移行して、ADO／ANA便となることか。

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 18:04:49

と思ったが、羽田ー関空線をADOが運航してコードシェアという手もあるな。

これならばADOも大阪進出できてANAは節約ができていい感じ？

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 19:43:32

>>672
だからSKYは乗るなって。

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 19:53:01

せっかく関空に就航してもコードシェアしてくれる外航はもはや
ないのかな? 以前発表された時は上海や海南があったけど、
その後立て続けにJL.NHとの提携が発表されてしまったし。

それにしても今回の機材遅れはどうなってるの?
台北での目撃情報があったのが確か6月頃だったような記憶が
あるけど、都合半年も整備・改装に費やすわけでしょ。

あくまで素人考えだけど、これほど長期に渡るというのは
当初想定されていなかった部品類が必要になったが、
調達に時間がかかってしまうとかそういうことなのかな?

681 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 19:58:16

>>680
まだ日本乗り入れ最大の外資系「ノースウエスト」が残っている
ほかにも
KL、AY、XF、PR、GA、QAあたりが残っている。

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 20:13:20

>>681
でもNWって成田が強すぎるからなあ･･･。今度NRT-TPEが休止に
なるけど。どれも成田に就航している会社ばかり。
やっぱり成田に就航していない会社とシェアしてほしかった。
XFはすでにNHと提携関係だし、QAだって就航直前にNHが
持っていきそう。
JL.NHも関空発着の国内線を減らすだけ減らしといて
接続の悪い無責任C/Sばかり。

あとは成田がデイリーじゃないULが来年就航らしいが。

683 ：682：04/09/11 20:14:37

スマソ。XFは提携なんてしてません。ウズベクと勘違いしました。

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 20:26:23

>>682
いままでNWのNRT-TPEに乗っていた乗客を救済するため、KIX-TPEに
接続するHND-KIXのコードシェアはあっても不思議ではない。

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 23:00:31

う～ん成田に就航していないNWの路線ってTPEだけだからなぁ。
1路線のためだけにわざわざそこまでしないだろうな。
NWはJASと提携していた頃はHND-KIXのコードシェアってしてたんだっけ?

というかSKYの関空就航の目的って対外を狙っている様子はないよな。
あくまで東京対大阪の需要って感じ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 23:10:15

>>685
今でもJALインターの時刻表見ると、
　JD/NW
とあるぞ。

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:51:41

キャビンアテンダントのＫさんと付き合ってます。

688 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:59:49

だそうですが、Ｋさん、ほんと？

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 00:06:07

Kさんて誰？

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 03:13:34

スカイマークって事前に座席の指定できないの？

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:56:17

関西に乗り入れるという事は、既存の徳島路線の減便を行うという事？
そうでもしないと機材繰りが間に合わないよね。今だって足りないのにさ。

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:03:12

>>691
新機材導入とのこと。
でないと関空４往復はできない。
（深夜便専門なら可能だろうがｗ）

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:09:12

>>685
羽田ー関西ーデトロイト／ホノルルという需要も一定数見込んでいるはず。
あとはアムステルダムも。

成田が満席ってこともありうるからな。

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:27:19

>>692
羽田の発着枠の申し込みが６ヶ月以上前だからとりあえず申し込んだのでは。
新機材が間に合わなかったら延期か大量運休でやりすごす。

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 01:19:11

関空には７６７で参入するとの事らしいが、以前７６７は故障が多くなって整備費用がかさむとかと言って、
７３７を導入する話もあったんだけど、いつものようにどこかに吹っ飛んだんですか？
関空用の増機もまたブルネイから？

696 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 01:20:04

>>690　現在検討中らしいよ。ゼロの部隊が。

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 01:32:56

>>695
737は神戸や新北に使うんじゃなかったかな。
まあ今からパイロットや整備士を手配しても間に合わないから無理なんじゃ。
それと737は新品のリースと言ってたような気がする。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 16:59:40

スカイマークのネット申し込みっていつからコンビニ決済ができるようになったの？
(2003年夏時点ではカード決済だけだった経験あり)
やはり背景あるのはカードは不安だという声が高かったのだろうか？

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:05:11

>>680
あくまで素人考えだけど
　　↓
２ちゃんの大原則。とくにこの付近なんて・・・

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 00:34:47

株価は本日１０万円。

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 17:14:13

スカイマーク、今期の経常益を15億円に上方修正

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 19:34:39

誰か、臨時株主総会行く？　
行ったら報告しておくれ。

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 13:48:09

>698
ほんとだ！
便利になったなーこれであの繋がらない電話とおさらばできる（´Д⊂

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 00:20:57

本日ストップ高です。配当出るかな。

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/17 02:22:42

>>704
累積損失１２０億の会社ですぜ。だんな。

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 21:39:53

羽田の新ターミナルが完成したら、１２月からスカイは新第２ターミナル発着に
なるの？ひょっとしてブリッジ使用とか？詳しい方宜しくお願いします。

707 ：200：04/09/19 22:28:55

>>706
SKYは１タミ残留です・・・
カウンターの配置はどうなるんでしょうね。
ブリッジ使用は増えるんじゃない？

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 23:16:38

マニヤにはたまらない沖止めの楽しみは減っちゃうのかにゃ？

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 00:01:49

わざわざバスで飛行機のとこまで行かなきゃならないアレを
マニヤの世界では沖止めって言うんですか？初めて聞いた言葉です。
私、あのバス好きですよ。

710 ：708：04/09/20 00:19:05

>>709
そうでつ、おきどめといいまつ。正式な業界用語かどうかは知りませんが・・・

飛行機好き、特に急いでない人には空港内のいろいろな飛行機見られて
面白いと思いまつ♪

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/21 10:11:27

ボーディングブリッジにつくのが、船の世界で言う接岸のことなのかな？
んで、ブリッジにつかないから沖止め。

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 00:58:31

新しい飛行機は未だかいな。明日は臨時株主総会。

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 01:29:27

株主総会で↓みたいなＤＱＮは現れるかな？？
http://www.labornetjp.org/NewsItem/20040629m/

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 02:39:25

>>711
多分そうでつ。航空と海運では共通語が多いですね。
もっとも、正式な意味での共通語なのかどうかはしりませんが…。
おそらく、派生語なのでしょうね。
飛行機の左サイドを「ポートサイド」と言うのもおそらくそうでしょう。

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 03:47:20

>>705
合併先のゼロがたんまり現預金を持ってるから、
合併後は有利子負債をそれで返済してかなり負担が減る、
ってことだったハズだけど。

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 03:48:29

くっそー、金曜日だったら臨時総会出れたのに・・・・・
出席した人報告してね。

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 08:05:10

>>715
累積損失と有利子負債は別物。
利益がないと配当はできない。

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 18:31:04

>>714

飛行機関連の語は船舶からとったものが多い。

例えば、機体のことを「シップ」って言うし、
ガイシュツの「ポートサイド」も
反対側の「スタボードサイド」もそう。

速度も「ノット」で表すし。
巡航中のことを「クルーズ」「クルージング」っていうしね。

719 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/22 23:02:22

総会はどうなった？

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/23 16:12:37

スカイマークウヤのここぞとばかりに大手2社が臨時便増発

721 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 02:55:47

http://www.airlinemeals.net/meals/Skymark.html
↑にスカイマークの機内食が登場。
区間は羽田～仁川間。
多分、チャーター便だろうけど
機内食が高いとかって騒いでいるなあ。　

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 11:56:53

★ANA、SKY運休受け羽田－関西線など61往復増便
　羽田－宮崎線、羽田－松山線も増便へ
★JALも増便、羽田－徳島、沖縄線で28往復追加

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:08:42

>>722
Thank's.
でもなぁ、TKSは朝９時頃の便の搭乗率がいいんだがなぁ･･･。
HND 10:25はいいかも知れないが、TKS 12:30はいらないな。

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 14:44:18

>>723
増便は11月の2週間程度だけど、羽田～徳島の搭乗率が一番いいのは11月らしい。
昨年も11月にJALが増便してたけど、今回とほぼ同じ時刻だからまあいけるんじゃない？
機材もMD-81だし

725 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 15:00:06

>>723
9時の便はSKYが運航してる。運休便は昼の2往復だからね

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:34:11

>>725
なる。そうだったか。
そういや、昔、8:50頃のHND行きがあったなの思い出した。
あれって、今のSKYのように朝の羽田があったんだよね。

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 18:54:47

今現在の使用機ってB767-300のみ？

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 19:08:26

-200もなかったっけ？

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 20:38:05

>>727
-300のみ
JA767A/767B/767C/767D
の4機だよ。

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 20:41:28

>>728
-200はもうANAに返却済みでないの？
で、その代替機の導入が遅れて大量欠航かと。

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/24 21:19:32

>>729
サンクス

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/27 23:29:50

今日のテレ朝（スーパーＪチャンネル）の「奥様鑑定団」で、
スカイマーク出てたな。
age

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 00:07:04

>>732
だからどうしたんだよ。

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/28 16:25:06

>>732
どんなネタでつか？

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/29 22:04:54

マッサージ用具の鑑定で、
立ちっぱなしのアテンダントさんに体験してもらおうという奴。
二人出てた。

736 ：734：04/09/30 00:46:57

>>735
サンクツでつ。

立ちっぱなし・・・アテンダントさん・・・体験・・・

なんだかコウフンするでつ。

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/05 18:31:45

保守age
でも、機材は届かず(w

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 13:01:41

そんなに増便したいならここから2，3機拾ってくればいいのに。
新品にこだわる必要もなかろう？

ttp://www.airliners.net/open.file/683849/L/

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 19:14:42

何であんなところにエンジン隠してるんだ？

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 19:34:50

>>738
そう思って中古に手を出したら失敗したんじゃないの。

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/06 21:22:38

>>740
767-300の中古なら結構あると思うけどね
砂漠には-200しかないが

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 00:44:27

>>740
安物買いのなんとやらってやつか。

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/07 12:21:05

もともとあんまし金無かったからねえ
今後は余裕できるのかな
新品買って、中古の値落ちが少ないうちに売る
というのがいいけどな

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 00:42:54

>>743
整備が悪いと中古価格は暴落するよ。
ただでさえSKYは整備が悪く機体にひびが入って長期欠航したんだから。

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 01:37:41

機体って、リースだろが
中古価格がどーなろが関係ないわ!w

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 01:47:02

>>745
ど素人がー！
それは通常使用の経年変化の場合だよ。
それ以外の場合はリースが終了するときに追加料金とられることもあるんだよ。
そうしないとリース会社が成り立たなくなるだろ。

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 02:15:28

>>746
プププ。なにムキになってあたりまえのこと言ってんだか

＞そうしないとリース会社が成り立たなくなるだろ。←ｹﾞﾗｹﾞﾗwww

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 02:37:27

>>747
あたりまえのことがわからないやつがいるからだろ。
ちゃんと読めよ。

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 03:08:51

いねーよ。
上のほうに、整備が悪いと中古価格が暴落するとかぬかしとる
知ったかバカはいるけどなwww

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 14:18:20

>>744
JA767Cのひびはメーカーの製造ミスくさいがな。
新造機リースだったし。

ところで、関空線用のJA767Fの契約マダー？

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 14:35:35

>>749
なぜJALやANAの中古機が高く売れるか知らないの？
整備がいいからだよ。
でもJALやANAの整備がいいというより外国が悪すぎるのかも。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/08 14:53:25

>>750
TKS撤退するんだから、関空用なんて、いらなじゃん。
神戸、北九州は関空が好調なら、契約必要だけど、
不調なら、即撤退。JA767Fなんて、いつのことやら。

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 11:35:57

>>750
ひびが入ったのはSNA社のJA737Cじゃないの？
情報源どこよ？！

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 11:37:05

さよなら熊割

755 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 13:14:35

不採用

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 18:32:19

>>753
修理に１ヶ月近くかかったのに情報源どこよはないでしょ。
少しは自分で見つけたら、何のためにインターネットやってるの。

757 ：753：04/10/09 18:34:28

>>756
だからSNAのB737でしょーが

758 ：753：04/10/09 18:36:35

>>756
http://www.jwing.com/w-daily/bn2004/0723.htm
よく読んでください。

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 20:56:14

>>757
>>758
だから、ちゃんと調べなさいって。
まともにインターネット使えないんだったらそういえよ。
知らないのはあなただけです。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 21:00:54

>>757
去年の２月に大量の欠航便がでてるの知ってる？

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/09 23:39:10

>>752
え？
いつ撤退よ？？

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 00:04:02

>>761
ここ２チャンネル、マジレスしたらあかんでぇーーー。
753以下、みんな流してるんやから。
２チャンネルにくる資格無し

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/10 11:11:23

↑　Ｂ７６７－３００

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 05:13:04

JA8255の最後は誰か見ましたか？

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 05:22:03

TPEでスイカマーク見ますた。

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 10:04:25

　　　　　　　 ,,...r―∧∧ー-:､_
　　　　 ,,r''",;::''".,; (；ﾟДﾟ).;;;ﾞ''::;...ﾞヽ､　　　＜　スイカマークだぞｺﾞﾙｧ!
　　　,r".,;;''"..;;;";"　.;;;;;;...　ﾞ;;;..　ﾞﾞ;;.. ﾞヽ.　　　　　
　　r".,::''　..::'' ,;'　つ.,;;;;;; つ'':;;;;,..　'':;;;.. ヽ.
　,i'..;:''　 .,;;' .,;;;;　　 :;;;;;;;　　　'';;;;,　　'':;;,　ﾞi,
...! ;;　　,;;;;　,;;;;　　つ;;;;;　っ　 ';;;;　　　';;;,　!,
.l .::　　,;;;:　:;;;;:　　　;;;;;　　　　　:;;;;　　　::;;　ﾞl,
|　　　,;; 　 ,;;;:　　　,;;;;:;;,,.　　　,,;:':;;;,,:'　　':;;:　|
.l　　.;;;'　　';;'　　　 :;;;;,;:''`　　　:;::;;;;"　　 .:;;　|
..l　 ':;;,　　:;;;,,　　　'::;;;;;'　　　　 ,,;;;;:　　　 ';;;',!
　i,　;;;　　.,;;;;:"　　 ,,;;;;;''　　　　.;;:;;;;　　　,;;;,,!
　　ﾞt;,　　;;;;:　　　.,;;;;..　　　　　,;;;''　　　 ,r'
　　　ﾞヽ.　'';;,,　　　';;;,,　　　　　 ';;;　　 ,r"
　　　　ﾞ''ｰ､;;　　　 '';;,　　　　　,;;;_,,r'"
　　　　　　　ﾞ''‐-､,__;;,　　 _,,,,:r'''"
　　　　　　　　　　　　￣￣

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 11:38:16

( ´∀｀)つ[Suica]
ｽｲｶを置いておきますね

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 12:36:58

>>767
わーい　すいかだ～♪
・・・って767ゲトーおめ。ｗ

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 13:22:30

そういや、今週の週刊プレイボーイにここの元スチって肩書きの人のセミヌードが載ってましたな
あの人って本当にスカイマークの元スチ?

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 14:44:04

ここの社長は泉佐野出身の神戸大卒だから
関空や神戸への思い入れが強いんだろうな

是非頑張って成果を出してほしい

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 14:47:27

>>770
ほほぉー、そうでしたか。
じゃ、徳島には思い入れはないだろうから、早く撤退して。
はっきり言って、じゃま。

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 15:12:20

>>771
徳島の供給量はＪＡＬと同数
徳島の利用者はＪＡＬかＳＫＹの選択になるって
社長の自慢げなインタビュー記事のってましたな
西日本特化とかで
徳島は撤退せんでしょうなあ

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 16:00:44

徳島は明石海峡大橋ができてから一気に衰退した

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 19:58:03

>>773
それもあるけど、その前に高松空港にジェット機が就航可能になって、衰退。
その後、明石海峡が大橋ができて、撃退しました。
友人は羽田から徳島には
　羽田－関空－徳島
を利用しています。
　安い、乗り継ぎ１回
と言って重宝しているようです。
スカイも徳島空港の門限を越えるときは同じように関空利用だしね。
コリャ余談だ。

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 20:00:47

鹿児島は撤退しないんですかね？

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 20:34:30

>>775
鹿児島好調ですから。

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 21:47:14

そりゃあれだけ高速バスがあれば空路は衰退するわなあ。そのうえ犯罪者まで橋渡って
やってくるようになったし

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 21:51:00

羽田-花巻設置きぼーん
関西-三沢設置きぼんぬ
札幌-但馬設置希望
福岡-庄内設置むり

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/11 21:52:04

スカイマークは修行僧がのってこないので快適でつ

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 19:32:08

>>779
JAノLは修行僧割引でもあるんでつか？

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 21:57:10

>>774
関空ー徳島間のバス、安いが時間はかかるな。

神戸就航だとかなり便利かもナ。
で、徳島撤退かも。あ、神戸ー徳島間にスカイマーク代行バスを運転すればいいかも。

782 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 22:07:16

>>774
ダイバート便定期化が関空乗り入れの真相か？

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 22:46:56

天候が悪くて徳島降りれなかったら　羽田引き返しが基本ですよ。
関西にダイバートなんてほとんどないでしょ？

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 22:50:05

>>781
かなり名案だね。
これなら、淡路島発着の旅客も取り込めるから、一応他社に対するアドバンテージになる。
まぁ、そんなに大きな需要でもないけどね。

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 23:11:54

>>783
天候じゃなくて、機材不良で無理矢理に４往復したとき、
最終便はそれぞれ
　羽田－関空－徳島
　徳島－関空－羽田
でしたよん。
理由は徳島空港の8:30の門限らしいのですが、
徳島空港にSKY258 20:05に乗ろうと、18:30過ぎに行ったところ、
飛行機は駐機しているのに、
　はぁーぃ、羽田行きの皆様、こちらのバスに乗って下さぁーぃ。
とのこと？　確認したところ、機材不良で遅延しているので、
キャンセルするか、関空経由で羽田とのこと。

で、目の前にいるＳＫＹは SKY255 15:30着が3時間遅れで着いた
ところだったのでした。まさに　あぼーん　です。

横のJALカウンターを見ると、1438便が「空きあり」とのこと。
もちろん、1438便に飛び乗りましたが、SKYは他社振り替えさえ
せず、関空経由とは恐れ入りました。
羽田着は23:30頃とか言っていたように記憶してますよん。

786 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 23:15:08

そーいや徳島の就航初便って羽田に引き返したな
正直ワロタ

787 ：783：04/10/12 23:25:06

なるほど～そういうことでしたか。

でも神戸は便利そうですね。
SKYといえば神戸　神戸といえばSKYなんて時代来るかな？

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 23:47:27

>>785
そこが大手と格安との違い。
払い戻してくれるんだから仕方がないがＪＡＬは正規運賃だから高いな。

関空と神戸ができれば益々バス連絡が増えるかも。

789 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/12 23:48:56

>>787
神戸に就航する物好きな航空会社はＳＫＹしかいないかと。

しかもＳＫＹによると関空、神戸を「拠点」とするらしい。

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 00:10:42

>>784
その程度で「名案」とは神戸も徳島もＳＫＹも・・

なんというかショボイ。

でもがんがれ、西日本一の航空会社を目指して。

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 08:12:49

>>786
そそ、ワロタ。
当日は徳島上空は真っ白で視界がほとんど無く、着陸は無理って分かっていて
徳島空港まで来て、引き返した根性だけは認めてやるけどな。

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/13 08:16:21

仕事柄、KIX-TKS/TAKを飛ばしてくれたら、乗るかな。
あと、やっぱ特典航空券（マイル制度）だわな。
社用族はマイル乞食と化してるから、
SKYに10回乗れば、HISツアー10,000円引きとかさ。
そんなのが欲しいね。あと、プライオリティタグか。
ラウンジはいらね。缶コーヒーくれるだけでいいよ。
これだけあれば、年間に１０回や２０回は乗ってもいいよ。
どうせ120回を越えると興味なくなるし。。。

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 00:28:44

アンチ大手２社。
よってSKYに乗る・・・

と言いたいところだが・・・小松線なんてのもいつか飛ばしてね♪

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 02:54:11

>>793
小松は厳しいと思われ。
羽田ーＳＫＹ－関空ーはるかー京都ー雷鳥ー小松
のルートをお勧めしますｗ

>>792
本格的なマイレージは費用かかるからな。
大手もそうだと思うが、搭乗券を５枚（国際線２枚）集めた時点で
入会させるようにすれば事務コストが削減できるのだが。
（クレジット会員は会費充当でいいだろうが）

ＳＫＹ上級会員サービスを考えてみた。（ＤＯマイル拡張）
ＳＫＹ１０回利用で、翌々月から翌々年３月まで会員資格。
会員特典：連続して会員の場合は７回以上で継続可能
優先搭乗、手荷物優先取り扱い、スカイマーク航空券・ＨＩＳ１０％オフ券２枚
（１０％オフ券は空港内のレストランで１０００円券として使用可能）
達成後さらに５回搭乗で１回無料搭乗
（以降１０回につき１回無料搭乗）

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 03:03:46

もうひとつのサービス
スカイチーム提携入会サービス
上級会員に限り（その年度の上級会員なる前の分を含む）
１回４００マイルで無制限にＳＫＹ利用分のマイルをＮＷワールドパークス加算。
（シグナスクラスは５００マイル）

一般会員は羽田ー関空線をＮＷ便名で搭乗した場合のみ対象。
なおＳＫＹ上級会員は１０％オフ券または１０００円でスカイチーム各社ラウンジ使用可能
（ただし日本国内は関西空港および成田空港の国際線のみ対象）

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 10:04:22

>>795
そう言う何かが欲しいんだよね。
マイレージマニアって、いろいろなエアーの上級会員を狙う人もいるわけだし。
いまだと価格差もさほどなく乗る理由がない。

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 17:26:51

>>796
でも上級会員制度って、マイレージもそうだが、作るのにかねかかるからな。

ＤＯマイルみたいに搭乗券○枚で○○進呈または１回無料がいいのだろうな。
とりあえず１０回につき１回無料くらいはやってみれば？
無料が嫌ならＳＫＹ／ＨＩＳ共通商品券１万円とか。

漏れは>>795のＷＰ加入が欲しいな。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 18:31:16

安いんだから、あまり変な物をねだらないでね。

年収がこれ以上下がったら従業員いなくなるぞ。

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 21:00:42

>>797
今でも企業向けには搭乗券○枚で１回無料はやってなかった？
誰かに聞いたか、どこかの掲示板で見た気がするが。
スカイで行けるところは東京ベースの人で３カ所、
鹿児島ベースの人が貰っても、実質東京にしか行けないと思われ、、、
ＨＩＳの商品券１万円分がいいな。漏れは。

東京－関空記念でＷＰがいいね。なんちゃって上級会員。

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/14 23:51:45

>>798
SKYの社員はがんばってるよね・・・

みんなたまにはSKYも乗ってやれや。ｗ

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 00:24:38

↑ ヒロシ待ってたのにぃ。

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/15 02:44:00

>>800
もう少し路線網が欲しいな。
今就航しているのは羽田と徳島、福岡、鹿児島だけだからな。
使い道が少ない。
今後神戸、関空、北九州ができるので関西、九州北部は使いやすくなる。

今後は
羽田ー長崎、広島
関空ー福岡、北九州、長崎、鹿児島
神戸ー長崎、鹿児島
福岡ー鹿児島
に就航して西日本を代表する航空会社に。
こうなれば大手と張り合える。

>>799
ＨＩＳ商品券ならほぼ全県で使えるな。

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 04:26:43

客室乗務員募集中でつ。

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 10:32:24

スカイマークのハブは神戸ってどうよ？
あそこに就航する会社は他にないから空港を独占できる。
ただし自社で整備が出来ないと無理。

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 14:16:10

>>804
伊丹－鹿児島／福岡で失敗してるからなぁ～～～
今の時代、羽田を拠点にせんと、儲からないのでは？
福岡、鹿児島と成果を出したが、徳島で失敗した。
これで地方幹線は難しいと判断しているはず。
西を伸ばすとすれば、
　１）JAL/ANAの就航数が１０～２０便以上の幹線または準幹線
　２）新幹線競合しない路線
　３）スカイネット未就航路線
などが候補だと思う。
小松、松山、高松、長崎などになるとは思うが、
スカイは関空、神戸、北九州と新空港と言うか、海上空港がお好きな様です。
関空、北九州は可能性があると思うが、神戸はチャレンジャーだな。
社長が神戸出身と言うので、理解できたが。
就航２～３年以内に撤退すると思うな。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 14:59:30

スカイの奴ってスカっとするほど性格悪い。

807 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 15:15:47

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

808 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 16:38:56

>>805
言いたいことは分かるが、事実誤認だな。

＞伊丹－鹿児島／福岡で失敗してるからなぁ～～～
就航したのは伊丹ー札幌／福岡で鹿児島へは乗り入れていない。
失敗したのは福岡線が１日１便で札幌が２便。いくら東京より便数が少ないとはいえ
伊丹でこの便数では勝負できない。
（大手が値下げしたのも痛い。ＳＫＹ撤退後値上げした）

＞今の時代、羽田を拠点にせんと、儲からないのでは？
＞福岡、鹿児島と成果を出したが、徳島で失敗した。
羽田枠は有限だし制約が大きいからな。独占できる空港が必要かと。
失敗したのは青森ではないのか？徳島も失敗だろうが。

＞１）JAL/ANAの就航数が１０～２０便以上の幹線または準幹線
これじゃもう飛ばすところないな。合計１０～２０便なら
伊丹ー札幌・仙台・鹿児島か。

＞関空、北九州は可能性があると思うが、神戸はチャレンジャーだな。
＞社長が神戸出身と言うので、理解できたが。
＞就航２～３年以内に撤退すると思うな。
社長は神戸出身ではなく泉佐野出身。大学が神戸大。
まあコストが高くても、国際線乗り継ぎ需要が多少ある関空の方がマシかも。

809 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 18:52:41

徳島もB737クラスだったら採算取れると思うんだけどねえ。徳島より人口多い
香川でもM90やA321が入ってるわけだし、２社とも全便290席前後の機種は大きすぎる。

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 19:06:47

>>809
そうだよね
なんでＢ737にしないんだろう
福岡線は767でいいにしても

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 19:53:35

>>810
２機種運行するのにどれだけコストがかかると思ってるの。
パイロット、整備士、CA・・・。
集めるだけでも大変そう。

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 19:54:21

>>808
伊丹も枠がないのでは？

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 20:16:18

http://www.skymark.co.jp/news/loadfactor1998_200206.html
ただ徳島線などは５０％割るくらいの搭乗率しかない
２５０席の半分として１２５。
Ｂ737だとちょうどいいくらい
いっそ福岡線も含めてすべてＢ737にすればかなりの黒字体質に
なるのでは？

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 20:36:02

>>813
ど素人？
１ヶ月平均の搭乗率なんだよ。
100%の便もあれば10-20%の便もあっての搭乗率。
わかってる？
わかってないよね。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 20:52:44

>>813　７３７って一機種と思って無い？７３７って現時点で１００型～９００型
迄あり最大旅客数も１００席前後～１８９席迄あるよ

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/16 22:02:29

>>810
関空線に７６７を投入して７３７は徳島投入ではないか？

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 04:47:24

関空にB6投入するも失敗で神戸にB6で関空がB3だろうな

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 06:53:29

７５７あたりが一番よさそうなんだがな……
生産停止してしまってる

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 07:23:18

どの機種でも中古しか買えないだろう。もう。

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 10:56:09

>>819
導入予定の737-800は新造機の予定みたいだけど。
中古は整備費がかかるから新造機の方がいいらしい。
もう発注したのかな？
飛行機がきてもパイロットや整備士はどうするんだろう。

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 11:47:49

いつの間に発着案内が見られるようになったんだ

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 18:19:50

>>818
757はコスト高でしょ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 20:59:29

いい加減リースもいいけど1機ぐらい自前で持ったらどうだと言いたい。

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 22:29:04

飛行機がいくらするか知ってるのか？

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 23:06:14

知らん。

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 00:18:14

>>824
日本だと確か飛行機は資産扱いしてくれる(ﾊｽﾞ)からあっても困らないだろ

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 02:42:25

>>826
固定資産にはなるが、購入するには現金を手当てする必要があるでしょ。
そこまでの余裕は今のSKYにはないよ。
まあ、あとリース料なら全額費用計上できるから、法人税の圧縮にはいいんじゃない？

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 08:34:35

マニアの寝言が多いな　ぷぷぷ

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 12:14:33

飛行機オタクうぜぇ～
(ﾟдﾟ)

830 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 12:50:30

>>828
>>829
ここに書き込んでる段階でマニアだしオタクだよ。
普通の人はこんな書き込み見もしない。

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 14:06:04

>>830
おっ、開き直った

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 00:05:24

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1088246418/619-620

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 04:54:16
日刊航空●２００４年１０月１８日（月）

◆羽田空港、12月以降の固定スポット割当･････２
　　2PTB供用で39に、新規会社にも優先スポット
　　　搭乗橋使用便数、現在の6割から9割へ拡大
　▽実質ＪＡＬ22対ＡＮＡ14、当面アンバランス

12/21からカウンターの改装くらいか？一番端の23か24spotかな？

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/19 11:34:10
>619
結局２つともSKYに取られて終わりか。

優先ブリッジを独占？　ラウンジはjalが独占？

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 00:31:33

>>832
AIRDOが２タミに移るからそうでしょ。
SNAがもらえるとは思えない。

１タミにANAのラウンジがあってもしょうがないでしょ。
ANAは２タミに作るでしょ。

834 ：832：04/10/20 01:40:22

書き足りなスマソ

ラウンジはjalが独占？
の意味は、1つくらいskyのシグナスか多頻度客用にならないかなー
ってことだったんだけど。賃貸料の余裕無いかな？

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 02:04:04

無い無い

836 ：重大ニュース：04/10/20 02:55:14

○スカイマークエアラインズ新塗装機導入
　エアドゥに対抗か？
http://210.189.163.171/u/ja8957pokemon/7_2

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 14:21:33

徳島にヤマト車検塗装が止まってた。徳島に降りずに羽田へ帰ったらよかったのに

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 19:04:29

ビローテイクオフミニマ

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 19:43:56

8255ってもう日本から去ったの？

最後の塗装見たシトいますか？

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 00:13:52

>>837
今日の徳島－羽田はどうしたんだ？
定刻前後に飛んでいたようだが、なぜ戻ってきて、今、いんだ？
TKSに。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 00:52:05

>>840
06:50東京発は運航されたけど折り返しから欠航になって徳島を離陸できなかった
みたい。16時の時点でも風上に機体を向けて止まってるのがニュースで写ってた。

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 13:13:35

★SKY/ANA、羽田カウンター現在の約2倍に拡大
　優先使用スポット確保/SNA向けにPBB改善も
　・・枠再配分もスポット再配分は共用スポットのみ
　・・2009年再拡張時には全面的な配分見直しも

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 15:01:17

スカイマークが来年2月から運賃値下げ＝ＪＡＬ・ＡＮＡは値上げ検討

［東京　２１日　ロイター］　スカイマークエアラインズ<9204.T>は２１日、原油価格上昇に伴い９月１日から一律１００円値上げしていた運賃を、２００５年２月１日から
元の水準に戻すことを決めた、と発表した。
これまで固定費だった人件費の２０％を業績連動とすることで、コストに柔軟性を持たせた。同社では、「原油価格は今なお高水準にあるが、今後の収益の見通しがついたため、
値上げ前の運賃に戻すことにした」としている。
国内航空運賃をめぐっては、全日本空輸（ＡＮＡ）<9202.T>と日本航空<9205.T>がこれまでに、値上げを含めた対応策を検討していることを明らかにしている。原油高による
今年度の収支への影響額は、日本航空が４５０億円程度、ＡＮＡが１３０億円程度の見通し。（ロイター）

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 15:27:03

>>834
そんなものにかね使うより、料金値下げのほうが
スカイマークのフリークエントユーザーは喜ぶ。

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 15:28:46

>>836
これを機に共同運航便など柔軟な機材運営を目指せ。
ADOだって完全な穴の子会社ではないだろ？

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 15:40:53

>>843
また大手のSKYいじめが再発する悪寒

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 15:51:59

>>846
スカイチーム入りして大手は無視に限る。

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 00:12:21

ぬわにぃぃぃ？このご時世、大手は値上げだとぉぉ？

がんばれスカイマーク！目指せ羽田福岡５０００エン！！！！

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 12:41:26

どうせ、また元に戻すんでしょ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 12:45:02

>>845
ＳＫＹは国内のボッタクリ会社ではなく、世界の格安連合と提携します。
わざわざ不便と言われる関空に乗り入れるのは、世界と接続するためだろう。

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 16:58:51

>>850
今までの経過を見ると関空に乗り入れるのは何も考えてないとしか思えない。

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 17:06:48

>>851
わざわざ会社を潰すわけがない。
すでに外資系（ＮＷなど）と裏取引中かと。
正式発表は関空乗り入れ直前だろうが。
ＳＫＹ／ＮＷ○便となるのではないかと。

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 18:56:07

>>852
今までSKYがやってきたことを無視してそこまで空想ができればすごい。

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/22 21:04:25

>>853
I think so, too.

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 22:25:31

またまた求人多いなぁ…。
http://www.skymark.co.jp/company/recruit.html

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/24 22:57:13

仕方ないのよどんどん辞めちゃうから(T_T)

857 ：給料なんていらないから飛行機の仕事がしたいシト：04/10/25 02:46:39

みんなっっ、憧れの航空業界入れるチャンスだよ！

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:16:23

>>850
スカイマークはワンワールドに加盟すれば？？
スカイマークも強烈な提携先を探したいだろうし、
ワンワールド側もどこでもいいからアジア系の航空会社と提携したいだろうし。
このままじゃワンワールドは勢力弱体化だぜ？？

☆組→穴がいる。
スカイチーム→ＳＫＹのメリットが薄い。対欧米線が弱い。ＤＬ破産。

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 12:34:48

>>858
経費がかかる提携先はいりません。

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:33:20

>>858
一世界はその国を代表する航空会社のみに加入いただいております
ろくに路線もない新規参入航空会社ではお互いのメリットが生かせません

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:40:35

>>860
一世界はアジア路線全般が弱い。これは痛すぎる。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:47:30

>>861
CXで十分と思うけど

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 14:49:10

BA/AAとしては当然、JLが加入してくれるものという読みがあったのだろうね。

864 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 15:39:59

>>858
ＪＬが加盟していないとはいえ、関係が深い。よって無理。
ただ、せめて発着枠の余裕がある関空から国内・アジア線を数箇所出せば
一世界にも加盟できるかも。ＪＡＬは態度決めていないから。

ただ、いかんせん成田の枠がない会社と提携するとは思えない。
関空ー羽田、札幌、福岡、鹿児島、沖縄、
ソウル、北京、上海、バンコク、シンガポール
くらいは展開しないとダメだが、その前に資金が尽きる。

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/25 23:13:06

ＳＫＹは空組に入ったほうがメリット多そうだし。
ソウル経由でＫＥとコードシェアとか。

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/26 11:54:54

CAの手取りは40くらいみたい

867 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 00:14:53

>>866　そんなにもらえるわけがない。給与は業績連動型にされ、稼がないともっと下がる構造になった。とても良い事である。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 07:41:57

予約や発券システムが独立しているので、そこから改善しないと世界的なアライアンスに入るのは難しいかも。

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 10:54:25

彼女の給与明細見せてもらったから合ってるとは思うけど・・・

870 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 14:23:06

>>868
いや、NWに売ってもらうだけで良いかと。
国内完結→ニッポン５００マイル方式（搭乗券４枚単位で２０００マイル加算）

国際線利用時、国内線はNWの予約システムで、NW便名で搭乗。

871 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 15:08:55

>>870
NWは買えない。
海外資本50％以上は不可。

872 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/27 21:35:26

>>871
ソースは？？
外資出資規制は議決権がある株式を３分の１以上を持つことを禁止するという規定が存在するというだけで
それ以外には航空法上の規制は特に存在しないよ

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 01:07:46

>>872
売るのに議決権のある株式を持たないの？

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:05:58

会社創立時に出したCA写真集、持ってるヤツいる？
漏れ持ってるぞ。

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/28 22:46:52

>>874
つぶれた後プレミアがつくかな？

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:03:55

昨日今日と東京出張で徳島から252,251便を使ったが，
以前（3月）よりサービス上がってるような・・・。
飲み物の種類増えてたし，前になかったお菓子の提供もあった。。
（以前からあるジャワティとポカリは徳島線ならではなのかな・・・w）
ただ，イヤホン貸し出しが無くなってたのは(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。
某音楽著作権団体からの取り立て回避のためか？

しかし252便ではSKYMARK10月号に載ってるCAさん見れて
なんか（・∀・）ｲｲ!!w。251便はシグナスでヽ(´ー｀)ﾉﾏﾀｰﾘしますた。

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 21:34:34

乗ってあげてください。

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/30 23:21:47

SKYの搭乗券で、Gカードラウンジに入った香具師いる？

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/31 00:03:48

>>878
普通に入れます。

880 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 07:54:34

エアドゥに出資打診age

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 12:52:38

>>879
あのチケットで入れるなら、スーパーのレシートを持ってれば入れる？
試した香具師いる？

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 14:56:35

>>881
Ｇカードを持っているかの方が重要。
カード会社のサービスなんだから。

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 16:53:36

>>876
著作権問題回避ならば
ｃｈ１：クラシック（著作権消滅）
ｃｈ２：SKYのCAによる観光案内

これでいいのでは？ちょっと寂しいがないよりはいい。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 16:55:56

そろそろ関空線提携会社の発表はないのか？
NWがニッポン500マイルキャンペーンに必死だけにどうかと。

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 20:58:10

>>884
まずはエアドゥと提携みたいですね。

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:03:00

>>885
エアドゥは関空に乗り入れないが、まさか
札幌ーADOー羽田ーSKY－関空？

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:13:34

>>885
断るんじゃないかって、話もある。
　エアドゥ＝第２旅客ターミナル
　スカイ＝第１旅客ターミナル
提携なんぞ、しなくてよし。

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:29:54

エアドゥが組まないよ。今の社長は元国交省かどっかの出身者だろ。ライブドアか楽天かと聞いたら楽天って即答するだろ。

889 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:32:52

>>883
クラシックだって、曲そのものの著作権は消滅していても、
演奏に対する知的所有権は消滅していないよ。

まさか演奏家の死後50年以上たった録音を聴くわけじゃあるまいし・・・。

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:42:12

>>887
ANAが２タミからエアドゥを追い出したいという話もある。
JALとの差がつきすぎ。

891 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 21:42:46

>>889
それならばSKY社員が演奏して録音ｗ

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 22:26:35

スカイマークがエアドゥとの提携を打診

スカイマークの社長は昨日、エアドゥ本社を訪れエアドゥへの出資と提携について打診しました。しかし、エアドゥは全日空との提携で業務が上向いている事や再建中で
企業再生ファンド出資者全員の同意が必要な事があり実現については不透明なまま終わったようです。

893 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/03 23:29:45

事実無根

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/04 00:33:04

【航空】スカイマークエアラインズ、エア・ドゥ出資に打診
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1099455979/

一応ソースな。

895 ：893：04/11/04 20:38:15

わ！ホンマや
疑ってスマソ！

エライ時代になりつつあるなぁ

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 16:59:35

統合age

売買停止情報
売買停止情報(株式等)

１１月５日

● ToSTNeT取引の一時停止について

下記のとおり、ToSTNeT取引を一時停止します。

記　　　

1.　銘柄　スカイマーク　エアラインズ　株　式　（コード　9204）
2. 期間本日午後３時１４分から情報に関する発表等が
行われたことを確認した後３０分を経過した時まで
3. 理由経営統合に関する報道の真偽等の確認のため

（注）

1. 下記の時間以降に情報の真偽等の確認が行われた場合、売買は
終日停止となります。
　　終値取引午後３時３０分
　　単一銘柄取引・バスケット取引午後３時５０分
2. 他の上場取引所：なし

　http://www2.tse.or.jp/stock/baitei.html

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 17:12:01

スカイマークとエア・ドゥ統合へ
（時事通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000625-jij-bus_all
　２日に西久保社長がエア・ドゥを訪問して申し入れた。
統合により、さらなる運賃値下げが図られる見通し。

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 17:31:59

まじっすか

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 17:38:38

時事通信で報じられてるだけでどうなんだろな。

数日前に日経でもちょろちょろ出てたけど。

900 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 17:39:37

スカイマークとエアドゥ統合スレを１つ立てて。
スレ立て制限でだめだったぽ。

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 18:08:56

たてました
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099645708/l50

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 19:00:29

北海道新聞は否定的なニュアンス。
-----------------------------------------------------------
スカイマーク、エア・ドゥへ出資打診　「話断った」実現不透明　　
2004/11/05 01:55
　新規航空会社のスカイマークエアラインズ（東京）が、
北海道国際航空（エア・ドゥ）への出資を同社に打診していたことが、
四日までにわかった。新規会社による国内旅客ネットワーク構築が目的
とされ、五日にもスカイマークの西久保慎一社長が同社本社で記者会見し
正式表明する。ただ、エア・ドゥ側は「出資話は断った」と困惑しており、
実現は不透明だ。

　出資の意向は、西久保社長が札幌のエア・ドゥ本社を訪れた二日に、
同社の滝沢進社長に伝えられた。

　エア・ドゥ株式の９６％は、全日空や石屋製菓など二十数社による
企業再建ファンドが保有。再建中のエア・ドゥの民事再生計画は本年度
に終了するが、ファンド自体は二○○七年度まで存続し、株式譲渡制限を
設けている。

　このため、エア・ドゥ側は「増資の予定もなく、スカイマーク側が
どういう手法で出資したいのか分からない」と困惑。スカイマークは
今年七月にインターネット関連のゼロ（東京）に事実上吸収合併されており
「ネット大手のソフトバンクが身売り話の前からダイエー球団買収を表明
するように、情報技術（ＩＴ）企業にありがちな企業の合併・買収（Ｍ＆Ａ）
のやり方ではないか」（航空大手幹部）との憶測も出ている。

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 19:58:04

>>902

地域ローカル新聞特有の偏った報道だな。

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/05 20:33:45

◆ＳＫＹ、エア・ドゥ訪問の趣旨説明
　ＡＤＯ再生ファンド買い取り経営統合を計画
　　西久保氏「一石投ず」、ADO「現状変えたくない」

　スカイマークエアラインズの西久保愼一社長と井手隆司副会長は11月5日、一
部で報道された北海道国際航空（エア・ドゥ）訪問について『まだ公表するには
早いが、事実以外で伝わることがないように』と記者会見に臨み、『来年3月を
もってエア・ドゥの民事再生期間は終了する。ついては再生ファンドを買い取り、
当社との経営統合を考えている』と発表した。このことは10月29日に国土交通省
を訪れ、岩崎貞二航空局長にも伝えたという。

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 10:12:06

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000632-jij-biz
スカイマークとの統合拒否

いやだってさ。

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 10:51:21

毎日新聞↓
　西久保社長が経営統合を目指す背景には、０５年４月以降に新規航空会社に認められる
羽田空港の２０便の追加配分問題もありそうだ。西久保社長は「エア・ドゥは実質的に
ＡＮＡ傘下でありながら、新規航空会社の枠を使っている」と問題視しており、発着枠配分
に対する問題提起の意味もありそうだ。

907 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 10:53:48

>903
けさの日経も「視界不良の統合構想」だってさ。

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 10:57:54

ニシクボさんは「ＡＤＯは航空業界の生霊」といわれてるのを知らなかったのかな。
そういえば、この板も昔ＡＤＯスレに元社員を名乗る真性キティがとりついて大荒れだったよな。

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 11:07:40

統合が出来なくても問題提起としてはいいインパクトだと思うよ。

ANAから枠回収してANA傘下の子会社に配分してたらそりゃ
なんだそれ！？　って話だわな。
どっちにしても、この会社面白いよ。

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 11:32:27

http://www.airport.or.kr/Jpn/flightinfo/status/IH_dep_status.jsp?sort=&today=20041023&airport=&hh1=00&mm1=00&airline=&airplane=&hh2=24&mm2=00
＞航空社　　　　便名　　予定時刻　経由地　到着地　　　　　　　　　　　　　　変更時刻搭乗口現況
＞SKYAMARK 　BC706　 02:50　　　　　　　　　　東京/羽田 (Tokyo/Haneda)　 03:02 　　　31　　　出発
ってどういうことですか？
国際線もやってるんですか？

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 11:47:04

羽田／仁川の深夜チャーター便ね

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 12:12:22

判官贔屓とでも言うのか、ハトの群の中の弱そうな一羽に餌を投げようとする感情にも似ているんだが、経済の力関係無視した弱小優遇策なんて、大企業からすればいくらでもトリックで横取りできるということが露呈したわけだ。
制度そのもの廃止で良いでしょ。
今後の路線配分は、運賃の加重平均を入札させて最低額の会社に認可すれば良い。
燃料価格の高騰など、予期できない経済事情の変化があったときには、いつでも「路線放棄」は認める。ポイントは事後の値上げ容認ではないぞ。
入札した運賃でやって行けなくなったら、場を下りるだけだ。

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 12:12:28

国は静観の構え
スカイマークはエア・ドゥ訪問に先駆け、十月二十九日に国交省に岩崎貞二
航空局長を訪ね、構想を伝えていた。国交省側はエア・ドゥやファンド出資
者の判断を静観する構えだが、国内線が大手二社の寡占状態にある中で、再
建終了後のエア・ドゥと全日空の関係について悩みがあるのも事実だ。
　エア・ドゥの企業再生ファンドは組成期間が〇七年十二月まで。解散や出
資者を組み替える場合は三十四社・団体ある出資者の三分の二以上の同意が
必要だ。
　スカイマークが仕掛けた新規参入同士の再編は現状では実現性に乏しいと
の見方が多いが、予断を許さない。

おもろいな。もっと揉めろ。

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 12:54:03

関係ないね。

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 13:34:56

ライアン航空の日本進出が一番良い！

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 14:25:27

ライアンのようなビジネスモデルはなかなか日本だと実現しにくい。

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/06 17:42:35

そこでSKYとADOの統合でつよ。

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 08:28:05

>>913
大手のダンピング放置して新規会社弱らせて、寡占が更に進行するのに
JALとJASの合併許したくせに、今更悩んでも遅いっちゅうに。

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 19:22:09

嫌と言われたんじゃしょうがない。東京－札幌線に参入だ。

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 19:36:51

>>919
そうだ、真っ正面からやりあってよし。
ガンガレ

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 19:58:12

その前に沖縄線　表明したんだから先やってよ

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 20:12:29

>>921　沖縄には行くのを止めましたので悪しからず。前の社長の決定だったんじゃない。

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 20:42:43

>>922
それが不思議とまかり通る会社だから、最低なんだよ。
おら、絶対野良ねぇよ。SKYは

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:00:38

>>923
乗らなくて結構です。

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:13:44

だな。

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:24:51

関空線は正直どう？

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 21:35:01

スカイは嘘ばっかり、信用ならない、これ以上路線増やして
もらわなくて結構ｗ

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/07 22:14:55

事業計画というのはあくまでも計画。
たとえそれをどのタイミングで変更しても嘘つきにはならないけど・・・

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 22:43:20

ボーイング767はおおきすぎないの？
エアバス320のほうがいいんでないの？
徳島なら盆バルディアとかでもいいんでないの？

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 22:46:45

>>929
エアバス３２０ではなく路線バスかも。
関空ー徳島はスカイマーク航空バスでどうぞ。

・・今でもたまにあるらしぃ

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 22:47:08

>>926
正直には言えん罠。

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/08 22:48:49

>>929
>徳島なら盆バルディアとかでもいいんでないの？

ほう？盆バルディアの何？（機種は？）

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 11:47:29

>>931
関空の話はボツなんですよね？

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/09 14:05:29

スカイ＝妄想航空

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 00:50:50

盆バルディアDHC400形

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 09:40:48

なぜかスカイ反対派の北海道新聞が大々的にニシクボ社長のインタビューやってるＹＯ

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 19:01:38

羽田－青森を半年で撤退するような会社は信用できん。
大阪－新千歳の撤退も早かったな。

思いつきで就航してるとしか思えんよ。
しっかりとリサーチしてんのかね？

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 19:06:03

やっぱり
羽田ー徳島線廃止
　　↓
羽田ー関空線開設＆廃止
　　↓
羽田ー神戸線開設＆廃止

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 19:13:28

>>938
ホントにありそうで笑えねえ～

940 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:57:02

思い付きなんだからしかたないよ|(-_-)|

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 21:57:22

撤退理由

徳島　搭乗率５０以下
関空　着陸料高杉
神戸　風の影響で時間ロス多い　新幹線伊丹に惨敗

942 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 19:50:15

大手２社と一緒になって繁忙期割増料金取る所がねぇ～
繁忙期は１便あたりの儲けが大きくなるんだし
客室の快適性は下がるんだから、逆に割引する位じゃないと

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:05:36

普段が割引なのです

とか言ってみたり。

割り増しでも満員になるならそりゃ上げるでそ

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:17:14

民事再生法を適用されているエア・ドゥなんかに、スカイが株主としても疑問なんて言う資格があるの？

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 01:52:31

自分のことは棚に上げるもんだ

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 16:32:54

台北で来る予定の機体をみました。わりと大きな改修作業をしているようでした。はたして、路線就航はいつになるのやら。

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 16:49:38

>>946
いつ見たんですか？
今月中には日本に着く予定だったと思うけど。
また延びたりして。

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 16:52:53

946 先週の土曜日

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 16:58:41

>>948
微妙だなぁ。
間に合うのかなぁ。

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 17:01:05

関空便、JALとコードシェアかよ…

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 17:21:48

JALとスカイマークエアラインズ、コードシェア提携に合意！
～2005年4月1日より、東京＝関西線でコードシェア便を運航開始～

JAL* とスカイマークエアラインズ（以下、SKY）は、この度、東京-＝関西線でコードシェア提携を行うことで、基本合意いたしました。
2005年3月11日よりSKYが東京＝関西線に就航開始することを契機に、2005年4月1日より当該路線にて両社がそれぞれ運航する4往復8便においてコードシェア運航を開始いたします。
今回のコードシェア開始により、JALは、1日11往復22便、SKYは、8往復16便の運航体制を予定し、お客様の更なる利便性向上を目指します。
今後、両社において、コードシェア便運航に向けて、具体的な内容について協議を進めてまいります。

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 18:28:20

>>951

これだ！
http://www.skymark.co.jp/company/press/20041118codeshare.html

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 21:44:04

エアドゥの事あれだけ言ってたのに…

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 23:00:41

>>953
今回の事があったから事前にエアドゥをたたいたんじゃないの。
それで国交省のお墨付きまで出させて、「じゃあうちがやってもいいよね」

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 23:07:04

>>954
それだ！！

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 23:11:44

要は儲かればいいんだよ、儲かれば

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/16 23:35:46

いずれ関空発各路線がBC運航主体になったりして。
BC（SKY）なら採算取れそうだし（需要はあるので）
２０１０年頃（全便共同運航・JEXJAC便含む）
関空ー羽田JL４、BC８
関空ー札幌JL２、函館JL１、旭川JL１、帯広JEX１、釧路JEX１
関空ー仙台JEX３、新潟JEX２、松山JAC２、福岡BC４、北九州BC２
関空ー長崎BC２、鹿児島BC２、宮崎JAC２、沖縄JL３、宮古JTA１、石垣JTA１

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 00:53:50

>>957
機種は個人的にはＡ３２０がいいけど、
現実的には737-900だろうね。

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 02:12:31

>>958
でも導入するのは737-800なんだなぁ。

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 03:01:51

>>959
ペイロート以外は大して差が無いな。まあいいけど。

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 09:07:20

>>953
SKYのプレスリリースから合併報道について～なんかの告知が消えてるね。
まぁ結局この展開への布石だったんじゃないの？

周到というかなんというか・・賢いよな。

962 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 09:35:18

所詮HIS。やることが３流

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 10:22:37

>>962
なんで？

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 11:58:17

会社解散への軟着陸の布石なのでは？
将来的にはJALグループへ吸収される？
日本では規制だらけのこの業界への新規参入は難しいのね
２大航空会社の時代で運賃大幅値上げ？

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 13:35:19

>>962
西久保さんの会社になったからＨＩＳとはもう大して関係ないよ。
澤田さんも関心が証券業の方にいってるみたいだし。

>>961
ADOとの統合が失敗に終わったからって、プレスリリースを消すのは
企業の姿勢としては大いに疑問を感じる。
実質的にＡＮＡが新規参入の発着枠を利用しているという問題提起には
意義があったのだから、その点も説明したものをキチンと残しておくべきだ。

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 13:40:10

>>953
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2004_11/t2004111715.html

967 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 13:43:17

>>964
スカイの解散はさすがに無いんじゃない？

ＪＡＬもＡＮＡも独禁法との兼ね合いからこれ以上他社を吸収するのは難しいし、
適度な大きさの第三勢力があったほうがＪＡＬ・ＡＮＡにとっても都合がいいと思う。

今回の提携は、ＪＡＬが関空には大して力を入れたくは無いが
一応ハブ空港ｗなんで露骨に手を抜くわけにはいかない。
じゃ、スカイが就航するしもう任せちゃえ、ってところでしょ。

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 14:09:51

>>967
よく見たら、スカイに任せるってほどのことでも無かったな。
スカイ４便・ＪＡＬ７便だし。
お互いにメリットのあるいい話だと思うが。
まぁ、関空にこれ以上ＪＡＬが力を入れるつもりは無いのは確かだろうけど。

969 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 14:28:18

ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor/2004_1105businessmerger.pdf

一応、記録として。

他にＡＤＯ関連でのプレスリリースがあったら、ここに残しておきましょう。

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 01:55:05

しかし、見事に逆の提携だな
初期のSKYがANAに整備委託、ADOがJALだったのに

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:08:41

コードシェアはまた別物。
新タミに移るＡＮＡより現タミに残るＪＡＬとのほうが
コードシェアの利便性高いと考えたのでしょ。

972 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 01:03:48

拙者・・・JA767Eの便所が黄金のままか気になってますから

残念！！！！！！！！！！

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 02:58:34

良く分かんないけど、
最終的には２グループに収まるって事だね。

974 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 01:40:16

黄金の便器！
黄金の便器！！
黄金の便器！！！

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 02:03:01

767Aやっと[新ヤマト]の呪縛から逃れたようだな

976 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 02:08:55

スカイマーク航空ガミダス線

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 04:54:21

>>972
拙者は切腹するんだよ。

978 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:39:01

これで全機のーまる？

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:42:59

おい！SKY！神戸なんかに就航しなくていいから関空に来やがれ！

980 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 16:55:29

>>979
いくよ。

981 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 18:04:14

３月１１日就航やっけ？
楽しみやな。
運賃やすうしてや。
乗ったるさかい。

982 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 18:48:00

なかなか。