3空港厨問題ｐａｒｔ17【隔離厨、全員集合！】

今までのスレタイと内容が余りにもかけ離れているので是正しました
引き続き熱い妄想電波合戦でお楽しみください

前スレ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1074238632/

２げっつ

>>1
スレタイに座布団二枚

過去スレ
3空港問題ｐａｒｔ15、AMBITIOUS伊丹廃港！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1070119153/(html化待ち)
http://makimo.to/2ch/travel_space/1070/1070119153.html
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0001107992/
3空港問題part14.伊丹アルカイダを駆除せよ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1063424480/ (html化待ち)
http://makimo.to/2ch/travel_space/1063/1063424480.html
3空港問題ｐａｒｔ13、骨太の伊丹廃港！
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1057076924/ (html化待ち)
http://ziro.no-ip.org/archive/2ch/0000052430.html
3空港問題part12　神戸（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052053922/ (html化待ち)
http://makimo.to/2ch/travel_space/1052/1052053922.html
3空港問題part11伊丹廃港パラダイム大転換！
http://travel.2ch.net/space/kako/1048/10487/1048784121.html

3空港問題part10、伊丹、あぼーん？共存？
http://travel.2ch.net/space/kako/1047/10471/1047136694.html
3空港問題part9、悪の枢軸、伊丹空港！
http://travel.2ch.net/space/kako/1045/10455/1045584225.html
3空港問題part8、2003年伊丹縮小元年！
http://travel.2ch.net/space/kako/1041/10416/1041692617.html
3空港問題phase7、関空破たん？伊丹廃港？神戸？
http://science.2ch.net/space/kako/1040/10400/1040051882.html
3空港問題ｐａｒｔ6、伊丹廃港は金科玉条！
http://science.2ch.net/space/kako/1039/10393/1039363835.html
3空港問題part5伊丹あぼーん、関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/space/kako/1036/10368/1036893613.html
3空港問題phase4伊丹縮小関空民営化サバイバル
http://science.2ch.net/space/kako/1034/10344/1034426945.html
3空港問題part3、伊丹廃港ちかげタン祭り
http://science.2ch.net/space/kako/1033/10334/1033400106.html
3空港問題part2、伊丹廃港へのレクイエム
http://science.2ch.net/space/kako/1023/10234/1023412321.html
３空港問題、伊丹廃止へのカウントダウン
http://science.2ch.net/space/kako/1013/10132/1013274863.html

あっはっは、言い得て妙のスレタイだな

関空厨(しおたい＋数人)
関空厨成りすまし厨(時価)
関空厨煽り厨(数人)
ｱｿﾁ関空厨(多数)
鉄ヲタ(レス番を>で引く奴)
神戸厨(最近元気ない)

あれ？伊丹厨が居ない（ｗ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

今日はもの凄くＳＥＸがしおたい。

RJOO/ITM最高！！マンセー！！

＜伊丹
だいたいあんな市街地のど真ん中に空港はあるべきじゃないんだよ。
騒音問題、環境対策費、高さ規制、墜落時の危険性･･･問題点を
あげればキリがない。しかも福岡空港みたいな利便性もない。
しかも関空便を吸い上げてるし厄病ボロ空港。さっさと廃止！！
全て神戸にシフト！！神戸−関空間も海上アクセス抜群！！
全くもって理想的だろうが。

イイヨイイヨー

そもそも前のスレで羽田線がなかったら伊丹の存在価値がないとか
ほざいている奴がいたが、以下のデータを元に、年間200万人以上
の国内線利用者がいる空港について、羽田便の比率を調べた。
http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200200cb0000.pdf

結果は以下の通り
新千歳(52%), 函館(65%), 小松(79%), 伊丹(29%), 関西(32%),
広島(77%), 松山(52%), 福岡(48%), 長崎(53%), 熊本(57%),
宮崎(42%), 鹿児島(37%), 那覇(37%)
※データは平成14年

羽田線のない仙台・羽田・成田・名古屋を除くと、羽田線の比率が
最も低いのが伊丹。おそらく日本の全部の空港について計算しても、
伊丹より羽田線の比率が小さいのは、離島の空港と、羽田線が１日
１便の山形空港くらいだろう。
こうしてまた一つ、関空厨の嘘がばれてしまった。

＜関空
だいたいあんな海上のど真ん中に空港はあるべきじゃないんだよ。
環境対策費、墜落時の危険性･･･問題点を
あげればキリがない。しかも伊丹空港みたいな利便性もない。
しかも伊丹便に吸い上げてる厄病新？空港。さっさと廃止！！
全て伊丹にシフト！！神戸−伊丹間も陸上アクセス抜群！！
全くもって理想的だろうが。

本当に厨大集合になったな

伊丹がツアー客多くて単価が低いソース出せっていうから探してやったぞ。
リンク先の図２見てみろ。伊丹の羽田線は観光目的の利用者が11%もいる
じゃないか。もちろんそのうちパックツアー向けの格安料金利用者は一部
だろうが、それでも全体の5%くらいはいるんじゃないか？
http://www.pa.kkr.mlit.go.jp/osakaport/keiten/vol9/5.html

ここもどうかと・・・・・・
http://diary5.cgiboy.com/3/minamisuehiro/

>>16
とりあえず関空厨の言い訳予想。
１：のぞみ増発でビジネス客が激減。現在はほとんど単価の低い観光客
　　(新しいデータが出た時点でまた似たような言い訳を繰り返す)
２：ビジネス客も実はほとんどツアー利用(そんなバカな・・・)
３：数字のトリック(一体どんな？)
４：話をそらす。当初は廃港するはずだったとか、騒音対策費とか。

伊丹羽田　業務78％　観光11％　その他11％
関西羽田　業務64％　観光26％　その他10％

伊丹全体　業務57％　観光26％　その他18％
関西全体　業務39％　観光45％　その他16％

伊丹羽田　観光11％　＜＜　関西羽田　観光26％　その他10％

また一つ関空厨のｳｿがばれたか

>>18
伊丹利用の観光客はツアー利用だから単価が低いが、関空利用の
観光客は個人手配だから単価が高い。ソースは脳内。

>>18
6.その数字は大橋・兼子の虚偽の報告による捏造。

伊丹潰して関空・神戸の２空港体制
　↓
関空の利用者増、不振の神戸の再浮上、あのボロい最低の伊丹空港がやっと地上から消えうせる
　↓
大阪市街地の航空制限の緩和で大阪の再開発が進む
　↓
伊丹跡地を２１世紀型の関西新都心として再開発

いいことだらけ。伊丹を速攻でぶっ壊せ！

>>18
>>23
結局４か・・・。

伊丹空港をつぶしてけやき坂住民を強制移住させよう
そして病院、研究所、工場などを建設

>>11-23-25

あなた大丈夫ですか？？よほど伊丹が嫌いだそうでｗ

きっと関空大好き人間なんだろうね・・・・ｗｗ

ちなみに俺は伊丹大好き人間だけど。

どうでもいいが・・・・・
















伊丹厨も関空厨ウザイから消えろ！！

>>25
関西空港をつぶしてけやき坂住民を強制移住させよう
そして病院、研究所、工場などを建設

ってか関西の空港全部いらないよ。

>>27
【隔離厨、全員集合！】のスレにきてるあなたも立派な厨ですよ、楽しくね♪

>>30

あ！そ、そうですね。ごめんんさい。

楽しく騙り合いましょう♪

>>31
自覚ﾅｶｯﾀﾉｶﾖ・・・・

>>33

ゴメンナサイ！ゴメンナサイ！

>>29
ってかお前が一番いらない。

上ゲ

2ちゃんねると関係の無い他所のホームページで、
ココと同じように下品な書き方をしている愚か者がいるな。
内容も文章もココで何回も見たことがある。

>>37
まあまあ、ageて書こうよ

タイトルが本題に相反してる為スレの建替えします。

>>39
そんなことを言ったら、これまでのタイトルで事実に相反しているものが
いくつあったことか・・・。

関○フォー○ムでは２期のターミナルピルのことが話題になってる。
できるかどうかもわからんのに　　気の早いことだな

>>40
そして実際の書き込みで事実に相反しているものといったら・・・。

しおたい活躍してるな〜

>>38
スレ鯛気に食わないのか、dat落ち狙ってsageで書いている奴が何人か
いるな。スレの進行自体もかなり遅いし・・・。

>>44
一連の悪口タイトルのスレを誰が建ててたかまるわかりだなｗ
もともとヤシが妄想を書かないと盛りあがらないスレだから進行しないのは当然か
ヤシ自体はここと同じ妄想を某所で繰り広げてるｶﾞﾅｰ

sageでも書き込みがあればdat落ちはしない罠。

★国内線旅客数、４カ月連続で前年割れに
　１月旅客数は93.5％、景気持ち直しも需要弱く

のぞみ効果、伊丹⇔羽田　大打撃！！

中部国際空港開港は、関空にいい風が吹く。

今のままなら地方→関空→海外より地方→中部→海外の方が便利になる。
負けないために伊丹の国内線を関空にシフトさせるだろう。

伊丹から飛べる都市は、東京・松山・高知・出雲・石見・福岡のみでよい。

エアラインにとっては関空が勝とうが負けようが関係ない。

　　　　　　　　　　　誰かと違って

>>47
国内線全体の話だろ？それは。
伊丹羽田単体はどうなのよ。

いぢめちゃだめ

いぢめないよぉ〜

とりあえずのぞみダイヤ改正後直近のデータ
ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200311ca0000.pdf
によれば、

東京（羽田）−大阪　539,818 114.2%
東京（羽田）−関西　156,871 81.2%

というわけだが。

>>47
関空1月利用実績、国内線前年比77％
関空が足引っ張りまくりだな

>>48
>今のままなら地方→関空→海外より地方→中部→海外の方が便利になる。
>負けないために伊丹の国内線を関空にシフトさせるだろう。
ﾊｧ?一体「誰が」伊丹の国内線を関空にシフトさせるんだ？大体関空が
中部に負けたとしても困るのは関空厨だけなんだが、わざわざJAﾉLや穴
が関空厨のために国内線を関空にシフトするのか？

最高におもろいスレ、楽しませてくれてありがとう、これからも

>>55
どうせまた国が何か強権発動してくれるとでも思っているんだろう。
まあ夢を見るのは個人の勝手だからな。

おっと保全挙げ

このごろ、関空厨産の元気がないようなので、心配しています。

>>59
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1077849260/9
こんなところで妄想してるようです

>>59
スレ鯛が気に入らないのと、上げたくないだけだろう。おそらく次のスレが
立ったとたん活発になる。このスレが800くらいの時点で次スレ立てるかも
しれない。

閑空厨も静厨もビワコ厨（いるんか？）も能登厨もがんがれ
セントレアはそろそろ実機テストが始まるがや

>>59
関空厨の拠り所だった、伊丹の羽田便依存体質と、ツアー客依存体質が
データによって否定されたことも大きいかもしれんな。

JTBの関西発鼠ランドツアー、とうとう関空ビジネス時間帯の東阪便が標準指定になっちゃった。

★関空1月実績、国際旅客1％減と回復傾向
★タイ国際、成田―LA運休、関空―LA週4便に
★マレーシア航空,関空路線をデイリー化、コタキナバル直行便も就航
★エミレーツ航空,夏スケから関空―ドバイ線デイリー運航へ

あとは、国内線。
伊丹から羽田・福岡・中四国・但馬以外は全て関空にシフト、これで良し。

>>65
その元記事には
★関空1月実績、国際旅客1％減と回復傾向
　国内旅客23％減と依然低迷
とあるがなんで”国内旅客23％減と依然低迷”を抜くんだ？

脳　内　大　本　営　発　表　だから（ｗ

　いよいよ伊丹の機能低下が現実に・・・

>>66
しかもその1%減っていうのも、一昨年前に比べて1割近く減った昨年に
対する数値だからな。

>>68
もういいよ・・・。痛すぎて何とコメントしたらいいのか分からん。

やっと割引ですか・・・・

>>70
なぜわざわざ下げるのか教えてくれ。

＞７１
どんな答えを期待してるの？

　　　　／￣￣￣￣＼　
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　..|ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　
　/　（＿_‖　　　　　||）
[]＿_　|　|　　　　　ヽ　
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）
　＼_.（＿_）三三三[国]）
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|
　｜　　　　　　..|:::::::::/:::::/
　..|＿＿＿＿|::::::/:::::/　
　　　　　（＿＿_[）＿_[）

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1070956913/944

保守（W

>>75
保守になってない。

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078645087/


関空厨がついに妄想スレを立てました！！！！！！！！！！！！！！　　誌ね関空厨

あげ

関空厨もっと頑張らないと・・・・・。

重複スレの方削除依頼出てるから報知でよろ。　

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078645087/19

平成15年路線別輸送実績

　　　　　　　　　　旅客数　　利用率　　前年比
羽田ー伊丹　　5,954,184　　67.3％　　116.5％
羽田ー関西　　1,860,304　　67.1％　　 84.0％

シェア　伊丹76％ 関西24％（14年 伊丹69％ 関西31％）

利用率がほぼ一緒ってことは、提供座席の増減がそのまま反映されたってことだよね。
航空会社の読み勝ちか。

かんくうあぼーん

しおたいあぼーん

age

しかし、このスレの１はGJだな

>>86
GJって何？

投稿みるならこちらへどうぞ
http://www1.vc-net.ne.jp/~nakakou/tkt/index.html

JALグループ2004年1月国内線旅客方面別輸送実績

　　　　　　　　旅客数　　前年比(%)　利用率(%)
羽田伊丹　　228,378　　　100.7　　　62.0
羽田関西　　　78,567　　　99.1　　　　54.4

「関空の赤字を成田の黒字で埋めてくれ」って関西ＤＱＮの要望があったよな。

それなら、関空と神戸の大赤字を伊丹の黒字で埋めてみろ。

成田の黒字で埋めろ。

　

>>90
伊丹も騒音環境対策費も含めると，赤字。
関西の航空行政，いい加減にしろ。

成田も、周辺警備費（駅や道路で検問してるでしょ）加えると、実は赤字。

>94

ただ、それは全部警察がやっているから、コストとしては隠れて見えない。

真っ当な意見と見せかけ、実は詭弁で論点をはぐらかす輩が多々おります。
皆様も以下の「詭弁の特徴１５条」を覚え、そういう輩を排除しましょう。
例：「関西国際空港は必要か？」という議論をしている場合、あなたが
「関西国際空港は必要だ」と言ったのに対して否定論者が…

１：事実に対して仮定を持ち出す
「飛行機は騒音を出すから伊丹で騒ぎになったのは事実だが、もし海外にいける空港が成田だけだったらどうだろうか？」
２：ごくまれな反例をとりあげる
「だが、鉄道だけでヨーロッパに行ける場合がある」
３：自分に有利な将来像を予想する
「何十年か後、関空が沈没しないという保障はだれにもできない。」
４：主観で決め付ける
「単なる税金の浪費にすぎない関空の建設と維持を一般人が望むわけがない。」
５：資料を示さず自論が支持されていると思わせる
「関空みたいな巨大建造物の無意味さについては、欧米人は何十年も前から気付いている。」
６：一見関係ありそうで関係ない話を始める
「ところで君は関西経済の地盤沈下が進んでいるのは知ってるか？」
７：陰謀であると力説する
「関空は土建屋が大儲けするために仕組まれた陰謀だよ。お前たちはそのプロパガンタに踊らされているだけ。痛いね。（プ」
８：知能障害を起こす
「何、たかが関空ごときにマジになってやんの、バーカバーカ」

>>96の続き

９：自分の見解を述べずに人格批判をする
「関空が必要だなんて言う奴は、社会に出てない引きこもりの証拠。現実をみてみろよ。」
10：ありえない解決策を図る
「結局、関西人は何をやってもだめだから、関西地域を丸ごと切り捨てて
東京一極集中を進めれば日本にとって効率的でいいって事だよね。」
11：レッテル貼りをする
「関空が必要だなんて、こんな過去の概念にしがみつくバ関西人のDQNはイタイね」　　　
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
「ところで、どうしてたかが日本の一地方にすぎない関西ごときにあんな大きな空港を作ったんだ？？
関西人には見分不相応で使いこなせもしないくせに。税金の無駄使いじゃないか？？」
13：勝利宣言をする
「関西国際空港は民度の低い関西人には身分不相応だから閉鎖すべきだという事はもはや当たり前なんだが。」
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「飛行機って言ってもジャンボジェットからエアバスまである。もっと勉強しろよ」
15：新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
「おバカな関西人を相手にしている限り日本には未来は無い！！」

>>95
警察か。
一番タチが悪い。

貴重な時間をムダにするなよ
出来たものはなくならない！　間違いないｗ

１か月もかかってたった100レスか・・・。もうネタが尽きたのか、
それともそんなにスレ鯛が気に入らんのか・・・。

>>100
スレタイ的を射過ぎなんで逃亡したんだろｗ
伊丹厨→余裕なので悪口スレを建てられてもそこで堂々とカキコ
関空厨→必死なので悪口スレを建てられなかったら別スレ伊丹廃港推進委員会とやらを建てて逃亡

>>101
伊丹厨は関空厨のことが大好きで追っかけ回してるだけ。

>>102
バレた？最近関空厨の妄想弱くて楽しくないのよ…ｼｮﾎﾞﾝ

伊丹のせいで高層ビルが建てられないとか、羽田〜成田より近いから我慢しろ、
などを２ちゃんねるならまだ良いが、他の関係ないホームページに書き込んで迷惑をかけていた一部の関空厨。

つーかこのシリーズ自体が基本的に約一名の妄想で成り立ってた事が如実にあわられたね。

アクセスは神戸が最強
伊丹は渋滞
関空は遠すぎ

開港時で年間利用者が約３１９万人とした市の需要予測についても「乗り換え回数など利便性を考慮せず、きわめて不自然。甘く楽観的に過ぎる」とし、「安定した着陸料収入が得られる」とする市の収支見込みに疑念を呈した。

糞裁判官氏ね伊丹の必要性のほうがもっと低いんじゃボケェ

>>108
普通に考えたら伊丹は必要ですね。

税金の無駄使いの伊丹を廃止せよ

>>110
おまえががんばって廃止させろ

庄内空港の大阪便、通年運航で復活−−利便性高い伊丹使い　／山形
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040402-00000004-mai-l06

某新聞は伊丹が便利と認定したようです

利便性高い伊丹使い
利便性高い伊丹使い
利便性高い伊丹使い
利便性高い伊丹使い

>>109
不必要です。
無用の長物
正確には用済みってことですか

>>114
おまえががんばって廃止しろ

>>115
くちゃくちゃ言っても用済みは用済みですから

用済みの空港より利用者が少ない関空。

どこが用済みなんだ？どんどん発展しているぞ。
利用者も増えているし。
まあ、関空もそれなりに復活しているみたいだし。
と言う事は、神戸空港が用済み？使う前から。

>>116
こんなところでくちゃくちゃ言ってないでさ、大阪駅前とか難波駅前で辻説法でもやればたくさんの人に訴えられるよ。

>>118
増えているって言っても
神戸は不要だと思われ。神戸は今存在しないのだから。

関空２期+伊丹現状であと２０年は大丈夫だと思われ。
急激に増えれば関空を完全に２４時間フル稼働させればいいだけ。

外出かもしれませんが、
伊丹・関空はとにかく住み分ける！
関空発着にするメリットは国際線、国内線、双方への乗り継ぎ、航空貨物、深夜発着可能なこと。
伊丹のメリットは大阪市内に近いこと。（15分くらいだけどね）
そう考えたら伊丹はビジネス便、東京、札幌、福岡の幹線専用空港にして、もっと便を増やす。
関空はその他の大阪線を集中させること。今からでもハブ＆スポークは遅くない。（アメリカでは廃れたとの意見は国際空港の量、便数の上限等日本にはあてはまらない）
大体自前で国際線飛ばせる空港しか関空に飛ばしてないなんてナンセンス。
発着料金高すぎるのも、便が増えたら下がるでしょ？

これで伊丹周辺の空港勤務者の雇用も確保。関空も便利で貨物も増える。輸入通販も?沒�早くついてやすくなるかも？

↑関空厨が納得するわけありません、伊丹はあくまで廃止です！

関空は資本主義に乗っ取ったやり方では無理です
社会主義的なやりかたで成田、は無理でしょうが
羽田と伊丹の金で食いつなぐしかないでしょう。
2本目の滑走路なんか誰が許可したんだ？

>>121
伊丹−四国・九州路線はビジネス客の比率が高いんだが。
むしろ国内線−国際線乗り継ぎ需要がほとんど存在しないことを考えて
幹線の一部のみを関空発着で、残り全てをいたみ発着にした方がいい。
実際そうなりつつあるが。

（こちらへ誘導されましたので失礼してこちらでお聞きします）

伊丹空港への着陸機がもし空港線辺りに墜落してしまったら、
半径何メートル（キロメートル？）くらいで被害が出ると思われますか？

>>125
機種によるが半径３００M
機体長×２程度

ぶつかる場所や姿勢にもよるがな。

>>125
向こうでつっこんでやろうかと思ったが空港線じゃないよ、池田線な

>>118
行政府的には伊丹は既に用済み
ただの税金食い

どこが「ただの税金食い」なんだ？どんどん発展しているぞ。
利用者も増えているし。
それと関空も、かなり復活しているみたいだし。
と言う事は無能>>129が用済み。

伊丹につぎこまれる税だけ問題にして
関空につぎこまれる税には無関心な関空厨

>>131
伊丹の無駄な税金投入はランニングコスト

>>131
関空への税金投入はポイ捨て

神戸空港開港で関西圏自治体の財政破綻がさらに加速することが懸念される。
狭い都市圏地域に３つの空港は明らかに過剰投資であり、
すでに赤字の関空を抱える自治体が
既存の伊丹までも赤字に追いやる危険性をはらんでいる。

>>134
赤字になれば廃止してポイすればいいだけ、伊丹

本当にそう思っているのか？

１週間ぶりに浮上

>>134
既存の伊丹は騒音対策費を考慮するとずっと大赤字ですが何か？

伊丹廃港で跡地売却益を関空の赤字の穴埋めに使うのが最も合理的。
関空の便数が増えることで国際線の乗り継ぎも便利になり、日本中の
人が利益を受ける。

伊丹の便が関空と神戸に分散することで両空港の単年度会計も黒字に転換する。

>単年度会計も黒字に転換する。

ﾏﾀﾔｯﾁｬｯﾀﾈ

関空は伊丹の騒音対策費(100億円?)に匹敵する額の税金(90億円)を受け取ってる。
関空に伊丹の騒音対策費を非難する権利があるとは思えないな。

泉南人を除く大阪府民の理想

伊丹拡張（４０００ｍ化・国際線復活・２４時間空港化）
↓
関空廃港
↓
旧関空島に伊丹拡張によって追い出したＤＱＮを移住させる
↓
ｳﾏｰ

24時間化はやだな。うるさいし

>>141
ネタだろ？

>>140
もともと騒音にケチつけたのはどちらの住民でしたっけね？？？

100億円っていつの数字だよ
関空厨の数字マジックに騙されるな

別スレでは関空の国際線需要急回復という話の嘘がばれた模様。
SARS直前(2年前)に比べ国際線旅客数は14%減少とのこと。

>145

今は80億ぐらいだな。

厨房です。
http://www1.ezbbs.net/29/ja8977/

>>147
今日も資料を見ながら経験談捏造でつか？

まず関空を廃止。
次に伊丹近くの住民を関空の埋立地にうつして
伊丹空港を拡張すれば良い。

>>150
それはひょっとしてギャグで逝ってるのか？（ＡＡｒｙ

>>150
『伊丹近くの住民を関空の埋立地にうつして』

これだけで今までの関空の借金チャラにした上で三期横風用滑走路作れるんじゃ無いか？ｗ

どうせなら出島みたくして
1期・・・コリアタウン
2期・・・チャイナタウン

これでOK。特区申請していろいろ出来ちゃえば大阪も景気良くなるんじゃない？
犯罪増えそうだけどもともと大阪って多そうだし別にいいや

>>153
出島は日本国外にすればいいじゃん。

新潟のロシアタウン、中部のブラジルタウンとも提携してｗ

>>153
犯罪は橋を封鎖すれば犯人を隔離できるので大丈夫でつ。
それより地盤沈下で謝罪と(以下略

>>155
橋を封鎖しても地元の漁(ry

最近はhttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/でせんずりこいているようです

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　　　　　　 ＿＿＿＿＿____］皿皿［-∧-∧|ll||llll||lllｌ||lllｌ|lll|￣|]皿皿[_ |_
　　　　／三三三三三三∧_／＼_|,,|「|,,,|「|ﾐ^!､|]|[|]|[|][]|_.田 | ∧_ 　]上ﾕ＿
　　＿_|￣田￣田 /￣￣Π . ∩　 |'|「|'''|「|||:ll;|||}{|||}{|||}{|||}{|,田田.|__|_____＿ |
　/＿_,|==／＼＝ﾊ,￣￣|「|￣￣￣￣|「|￣￣||[[|門門門|]]|[_[_[_[_[_[_[_[＿],|___

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/527
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/529
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/530
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080059975/536

年内一杯で、JAﾉLの関空−秋田、穴の関空−熊本・宮崎・鹿児島は廃止と
みた。帯広・釧路は伊丹の発着枠と機材運用の都合上残るかもしれんが。

最近は↓で同類とせんずりこいたようです

大阪外環状線（城東貨物線）vol.２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077949945/

土建屋と政治家のリベートの馴れ合いの結末だべ
指導者を誤った報い
イラクと５０歩１００歩だよ。

age

>571 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/02 15:22
>兵庫県知事には神戸に便もってきたければ伊丹は決断してもらわないとな

>二頭追うもの一頭も得ずだ

↑みんなでバカにしてください

14age

>571 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/02 15:22
>兵庫県知事には神戸に便もってきたければ伊丹は決断してもらわないとな
>二頭追うもの一頭も得ずだ

バカ

兵庫県知事には神戸に便もってきたければ伊丹は決断してもらわないとな
二 頭 追うもの 一 頭 も得ずだ

バカ

■□ 関西３空港問題の解決法 □■
関空の着陸料・空港使用料大幅値上げして、経営改善を目指します。
他空港との競争がある乗り継ぎ客に逃げられるでしょうが、
関西人は逃げられない程度の値上げにしておきます。
乗り継ぎ客で１割減っても関西人から倍の料金を取り立てれば問題ありません。
尚、伊丹空港には関空開港以降の騒音対策費を
遡って全額利用者負担で収めてもらいます。
神戸空港は神戸市民の税金で何とでもして下さい。
航空会社は文句を言うでしょうが、関西に人がいる限り逃げはしません。

**** 関西の無為無策無謀のつけは関西人で償ってください。 ****

>>168
プラス当時の運輸省も責任とらなね。
関空開港後廃港が決まっていた伊丹空港、それが無くなると騒音対策費名目で
とれていた多額の予算が取れなくなる事を知って『地元の経済損失』と言う
刃を地元に押しつけ、「伊丹存続要請」をあれだけ騒いだ住民側から言わせたんだから。

バカになれ！

>>168>>169
もっとがんがれ、君たちががんがらなければこのスレに未来はない

ここは一つ、京都も琵琶湖あたりに空港造って
未来永劫、関西名物足の引っ張り合いを続けて欲しいものです。

>>168
そもそも旧運輸省が神戸空港を認可しなければよかったわけだが。
３空港は要らないが２空港は必要なのが関西の現状。

神戸市３０％
大阪府＆市４０％
運輸省３０％
で責任を取るべし

引っ張り合いは良くないよ
関西は3空港から静岡空港経由で海外へ行きましょう

200x年静岡は日本から独立した。
事の発端は民間企業にのぞみ停車と静岡空港駅を要請して蹴られ、
国も「民間企業に強要することはできない」と相手にしなかったためなのだが、
ならば自ら国になればいいという子供染みた発想で日本をあきれかえらせただけでなく、
それを実行して世界までもあきれかえらせたのである。
西部東部は同調せず、さしたる産業もなかった中部のみが残った静岡だったが、
新幹線通行税を取り立てれば問題ないと考えていたらしい。
独立投当初こそ十分な富を静岡にもたらした新幹線通行税だったが、
中央リニアが突貫工事で東名間を結んだ後はさくっと廃線となり、
陸の孤島と化した静岡は絶望の淵に立たされたのであった。
さて、そんな静岡だったが、思わぬところで独立の恩恵を受けることもあった。
それは観光である。新幹線廃線以降、経済の破綻した静岡では、
猛烈なインフレで独自通貨は紙切れと化していた。
日本国内同様で滞在費がただ同然、
しかも、日本各地から補助金漬けの静岡航空がこれまたただ同然で運んでくれる。
となれば、静岡観光が流行らないわけがない。

今日も伊丹空港から大勢の客を乗せた飛行機が静岡空港にやって来た。
関西から静岡空港経由で海外旅行…誰がこんな事を想像しえただろうか？

だから言ったでしょ

小型ジェット運航のグローバルウイングス、神戸空港に国際便──中国線などビジネス向けチャーターで
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/19553.html

首都圏ならともかくアレだけ関空発の中国便があるのに
関西に国際ビジネスチャーター便の需要は有るのだろうか

やるだけやれ。他から見ると足の引っ張り合いにしか見えんが
当事者たちは必死なんでしょうな。

>>177
関西で唯一、横風用滑走路を持つ
八尾空港にお任せあれ。

過疎age

祝　しおたい生誕1周年記念age　祝

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

>>181
なんという粘着質・・・

>>181
タイムスタンプまで1周年にあわせるとは…ｗ　ＧＪ！

静岡人参上！！

国交省もやっと動き出したな。
国交省に取って関西の空港で一番大事なのは文句なしに関空だもんな。

そのために面子にかけても関空２期の予算を取りに来る国交省。
泉州沖に決めたのも旧運輸省だし。

最後に勝つのは関空だろう。　Ｖサイン！！

国際線では常勝。

”では”が泣けるね

>>186
中部にこてんぱんにやられるんだろうな
国際線もまともに便がない関空に存在価値があるんだろうか？
関空は米軍の非常用滑走路ぐらいしか用途がないな

俺は>>188の必死さに泣けるw

>>187
しかも東アジアの主要空港の中では一人負けの状態だし。

>>190
東アジアの主要空港って言葉に違和感を感じるのだが。

しおたいも記者も相変わらず飛行機のこと知らんなぁ。
騒音の大きい機種といえば古いB4とアレ。
どちらもリプレースが決定的。そうなってから枠云々って言えるようになったんだなぁ。

大阪なんか市内に大学が無いしょぼい都市がどでーんと中心じゃないか


首都圏＞＞＞＞＞＞＞＞＞壁＞＞＞＞＞＞名古屋＞　跳び箱　＞大阪


東京から見たらやーｻﾝイメージだよ大阪
名古屋なんか車社会のクソ田舎地帯だけどなｗ

首都圏以外に国際空港はいらん
中部は貨物だけなら許してやる

大阪・関空は我ら優秀な東京の者からすればお荷物以外の何物でもない
教育レベルも神戸京都はいいけど大阪は低く見えるが

まぁこれもクソ田舎名古屋と東京では雲泥の差だがな
大阪よりは名古屋　ただし今だけ

これからもずっと東京がお前らを支配するからな
大阪は東京の植民地である名古屋をけなすなら日本から出て行けこのお荷物どもめ。
まだ国の富を産みまくってる名古屋のほうが役に立つ、都合のいい子分。

>>193
消火作業がまず必要だなｗ

まあ名古屋という跳び箱を大阪が越えているわけだがｗ
東京の者と言っている香具師の７割が埼玉千葉栃木神奈川人だったりするわけだが

でも着地失敗して首折れてるのが大阪でもあるわけだなｗ

んでも神戸・京都とか歴史がなんとか支えて脳死状態で生きている、それが関西
あまりにも不憫なので障害年金とか保険で生かされてるわけだ

もう成田なんかイラネーよな。
羽田に本格的な国際線が復活すれば。

京都＝歴史としか知らない時点でアフォ確定だな（ｗ

先端産業の集積地でもあるのにねぇ。

はちあわせ

DAT落ちしたとか言われてるんでageておくか

静岡・山梨に富士山を囲むように滑走路４本の極東ハブ空港を建立するべきですね

皇居は富士山頂

あ、噴火するかｗ

とにかく首都移転ですよね

>>200

いいねそれ。静岡に首都移転は無い罠w

>>186-187
今や「中国路線では」になりつつあるが

>>197
ゲームとブラジャーの街、京都。

利用者とか航空会社の収益とか、国家の航空行政とか、そういうの関係なしやね。

伊丹空港発着制限強化へ　国交省、騒音対策で方針
http://www.asahi.com/business/update/0710/004.html

騒音対策ってのは建前、関空事業の失敗を取り繕ってるのが見え見え。
（言っておくが、国際空港として関空は必要ないとは言わない。中部がいい例だが、関空はあまりにも
無駄に金をかけすぎ、行政に一貫性がなかったのが失敗。）

てゆかさ、MD-81/87の方が騒音大きいし、今さらDC-01禁止って、ぉぃ。。。

漏れは、関空の現社長の出身の会社に
勤めてますが、しばらく前に

「おまえら、関空をなるべく使いなさいよ！
　国際線は関空から出発しなさいよ！
　関空−羽田線もなるべく使いなさい！」

という全社通達が出ました。というわけで、
いつも大阪出張の帰りは関空から羽田に飛行機です。
最終便は特割9000円だし。

>>205
まあ、関空便は安いことが事実だが、関空から大阪市内が遠いな。

a

>205

JA8119の事故以来、東阪は禁止になったままでは？

関空便なんか使うなら新幹線のほうがいいや

　　　　　 ■ ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ■
　　　　　 ■ ┃　　　　　ネ ッ ト　工 作 員 　の　正　体 　　　　　　■
　　　　　 ■ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ ■



　　　　　　「ﾆﾀﾞー！」「 また ジャップか、大阪か、高卒か、２ちゃんねらーか 」

.　----------------------------------------------------------------------
　　北朝鮮を守る奴　http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news2/1085214583/257-289
　　小池栄子スレ　　 http://music4.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1049211643/260-277

関空が遠いという奴は関空に行ったことがない奴。
実際に使ってみるとそうでもない。マラソンしていくのならいざしらず。

そうそう関空悪く言われすぎだね
使うと関空って結構便利だよね
関空遠い遠いってほんと使ったことないやつばっかりなんだろうな
関空わるくいわれすぎ
なぜなのか不思議
使ってみたら便利なのに！

橋が余計ですよ
完全な孤島にしてしまって
アクセスは船と飛行機だけでよかったんじゃない？
とことん中継ハブ空港にすればえがった

関空は悪くないよ
悪いのは空港を持たない京都や滋賀

神戸はようやく追いついてきたわけ
空港を作れば作るほど近畿の存在感は増す
米軍呼んで経済振興も出来る

シナだのチョンだの馬鹿にされずにすむためには
米兵だらけにしてはどうか

>>215
関西人、ついに壊れたか…

>>207
使えっていうならせめて「はるか自由席」くらいは会社負担か？

自己負担でお願いします

http://kojo.s56.xrea.com/NSC/data/histry0.JPG

関西にはいくら空港つくっても足りないよ

(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

関西を巣食う、いや救うには
静岡空港を早くつくって、首都圏西部住民を
静岡空港から関空経由で海外へ〜

とするのが最善。

どっちも馬鹿にされてる地方＆空港同士仲良く虎視眈々と頑張りましょうよ

>>221
首都圏西部住民は静岡空港なぞ利用しない。
今、あちこちで煽ってるのお前だな静厨w

出たな

富士山の頂上に空港つくろうぜ。
水平離着陸、、、。

莫大な税金注ぎ込んで神戸に空港作る必要なし。神戸＞伊丹・関空なんて車で１〜２時間だろ？
これから海外行くのに２時間ぐらいなら十分許容範囲。
都内から成田へ行くのと時間的にも金銭的にもさほど変わりない。
空港建設＝地域活性化などと思っているのは今時糞役人だけ。

>>225
神戸は国内線の空港ですが。

>>226
近距離の国際線も就航させようと目論んでいるらしい。

そこでやっぱり静岡空港が関西を巣食う、いや救うんですよね

静岡から関西の国際空港経由することで両方とも利益になり
おそらく羽田・成田利用していた静岡県民が関西にシフトすると
首都圏の空港が非常に使いやすくなりますよ

>>228
なごやんは巣に帰れ

たしろまさし

>>229
しずおかんですが何か？

おまえ、実はしおたいだろ・・・

しおたいですよ

神戸は近距離国際線だな。（２時間前後）
伊丹は中距離国際線だな。（６時間前後）
関空は長距離国際線だな。（距離制限無し）

>>225

もう出来てるんだがな。神戸海上空港。
有効に使うには伊丹空港の廃止しかないだろう。

東京西部・埼玉西部・群馬からは、横田⇔関空⇔海外が便利！
神奈川からは、羽田⇔関空⇔海外が便利！

何も混雑する成田へ行くことないｗ

伊丹廃港、関空発北行き伊丹の上空を通過できる。時間短縮になる。

>>237
伊丹が今のままでも伊丹上空通過出来るでしょう。

＞空港活性協は９月１１、１３日に、大阪空港の利用者約１１００人にアンケートを
実施した結果・・・

甲子園球場であなた巨人ファンですか？って聞いているのと同じｗ
伊丹有利な意見が出るのは当たり前。
大阪空港５５０人、関西空港５５０人でアンケートしなければ何の意味もない！

何の意味もない事もない。

　中山氏は東京都内であった大阪府選出の自民党国会議員と同府幹部、
同党府議団との情報交換会に出席。

「伊丹空港を残して関空の工事を進めると言うのは理屈がおかしい」
「伊丹廃止で関空が出来た」と伊丹存廃論に踏み込んだ。

伊丹規制どろころか廃港に一挙に傾く！　当然のことだけどねｗ

関空２期と伊丹の双方に予算計上するのは二重投資。。。これも当たり前。
関空には8000億円つぎ込んだんだから、これを生かすのも当然！！

関空の冬ダイヤ、国際線が最多の週686便──２期予算化で財制審の反対に社長が不快感表明

関西国際空港会社は28日、今冬の国際線がピーク時で週686便となり、2000年（644便）を上回
って冬季では過去最多になると発表した。記者会見した村山敦社長は関空の需要回復を強調し、
先ごろ財政制度等審議会が２本目の滑走路の予算化に反対する方針を示したことに不快感を表明
した。

　今冬の運航計画では経済成長が著しい中国・アジア方面での新規就航や増便が相次ぐ。中国
国際航空が31日に深セン路線を開設し、12月には厦門航空（厦門便）が就航する。11月には
エジプト航空がルクソール直行便を開設、12月にはインドネシアのエアーパラダイス国際航空
（バリ島便）が就航する。来年はカタール航空（ドーハ便）が就航、アメリカン航空がダラス
路線を復活させる。 今月25日、財制審は関空２期工事を不適当としたが、その後、北側一雄
国土交通相は記者会見で「財制審の言う通りになるとは限らない。２本目の滑走路の07年供用
予定に変わりはない」と発言している。

　会見で村山社長は「財制審は昨年度の需要低迷を問題視しているようだが、今年度は回復し
冬季の便数は過去最多。国内線も下げ止まり、来年度はスカイマークエアラインズの就航や
大阪国際（伊丹）空港の規制による便の移転で増便となる」と語った。

　２本目の滑走路の着工時期は02年末の財務・国交相合意で「需要動向と経営状態を見ながら
決定する」とされた。村山社長は「需要、経営とも改善しており、予算が否定されるはずはない
と確信している」と述べた。

伊丹を廃港に持っていくぐらいのビジョンがないと
関空第2滑走路は認めない方針らしいよ〜財務省

>>243
だから廃止だろ。伊丹は　
これで関空の利用者は成田を抜くのかな。

羽田と関空は友好的だしね。日本の１・２空港か、良いねえｗ

関空作るときと同じく廃港っていっといて予算獲得したら
また存続とか言ういつもの手じゃないの？

伊丹の地元も甘い汁を十分吸っただろ。
この先、逆に負担を求められせっかくの貯金が減っちゃうよ。

関空建設時の約束どおり伊丹廃港！じゃないと伊丹の地元を国を騙したことになる。

age

＞伊丹の地元を国を騙したことになる。
しおたいは相変わらず、頭と日本語がヘンだw

いまNHKで伊丹の利用者一人300円徴収と言ってましたが・・・

>>248


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　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
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　　r'´￣ヽ　　　　　　　　　　　 | |.ト　 　 　/　　＼
　 /　￣｀ｱ　　　 　　　 　 　　　| | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　糞レス返すな　　| | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　　 　 　 　　　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| |　　　　　蛆虫　　　　　| |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　氏ね　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　 　　 　　　　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　 　 　 ヽ､　 　 |

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　/〜ヽ 　（　ﾌﾟｳ　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（｡・-・）　　ﾉノ〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と_,、⌒) )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_ ﾉﾉ
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　　　　　　　　　　　　　　（　ﾌﾟｳ　）
　　　　　　　　　　＿ 　　　ﾉノ〜′
　　　　　　　　　/〜ヽ ⌒⌒)
　　　　　　　⊂（・-・｡）つ∪

１１市協、伊丹規制に反対、、、会長・池田市の偉いさん。
自分のところが良ければそれでよしかぁ

便数が減れば不便になる・・。じゃあ関空の国内線が減ったも不便なんだろ。
関空国内線を開港当初の便数に戻してから再度話しあうって何故言えないの？

まあ、他自治体を含むオール関西は賛成なんだが・・・小さい団体だけが反対してるに過ぎない。
言わないより何か言っておいた方が目立って言いかｗ

>>252
頭の悪い書き込みが多いな。
近畿に住んでいる人間が、近畿の衰退を歓迎するような活動をすると思うのか？
キチガイ発言＆幼稚な煽りはやめておけ。
まぁー所詮　ガキだからな

>>253
現に近畿の衰退をもたらすような活動をしている近畿人が多いではないか。それも分からぬ
お前は救い難い愚か者だ。

大阪民国（テハンミングク）Republic of Osaka【国名】　　　　＜略称：　東朝鮮＞

　日本列島にある朝鮮民族国家。人口883万人。面積1893.54k�u。国土の大半は
平野で占められている。政治体制は大統領制。前ノック大統領が女子学生に対する
猥褻行為で辞職後、大田房江が大統領に就任(現在二選目)。
朝鮮由来の独特の文化様式をもち、祝い事があると下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者を出すこともある。
交通事情も日本と大きく異なっており、信号の青は「進め」黄色は「進め」赤は「進め」である。
更に、4車線道路で3重駐車するなどマナー、順法精神が皆無である。
治安の悪さもアジアでワースト１位２位を韓国(本国）と争うほど悪く、
朝鮮系ヤクザの総本部があり、一年中殺人やヤクザの抗争が絶えない。

　大阪民国人は一般に阪国人（ハンゴク人）または阪人（ハン人）と呼称する。
アクの強い阪国語（ハン国語、例「〜やで」「ちゃいまんがな」等）を話し、第二言語としてハングル語を使う。
民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと敵意を
抱いており、一方で同胞の朝鮮総連、韓国民団には強烈なほど好意的。
大阪民国の経済は近年悪化しており、失業率は日本で最悪の沖縄県に次ぐ7.7%と高水準。
また大企業が本社機能を日本国内(主に東京)に移す傾向がある。
阪国人の経済観念は「金に汚い」の一言で表すことが出来る。
決して人には奢ったりせず、「ワリカンやで」「奢ってくれ」「安ぅならんか？」などが口癖。
注意したいのは、阪国人は節約家なのではなく、ただ単に意地汚いだけという事である。
朝鮮企業のプロ野球球団「ロッテ」を応援せずに、阪神タイガーズを狂信する事が
東朝鮮今世紀最大の謎である。
グリコ森永事件（お菓子に毒が入れられた事件）で、なぜかロッテだけは狙われなかったのは、ご想像の通り。

大阪民国総合案内
http://marblog.net/osaka/

頭悪すぎ

カタール航空　4月1日就航！　KIX発23:45　週4便

公害とは無縁の関空と神戸。

この両空港の枠を満杯にして残った便を公害問題が山積みの伊丹に持ってくる。
正論だろう。環境に優しい空港なんだから金もかかる。国は関空・神戸に優遇措置を
取るべきだ。

特に関空に関しては、国が地元負担を求めているのだから国は、東京の航空会社に
関空国内線を目いっぱい飛ばすように圧力をかけるべきだろう。

近畿圏に３つもいらないね、空港。
航空会社も二重、三重の投資は避けたいだろうし、利用する側も便が
複数空港にバラけてしまったり、国内線と国際線の乗り継ぎが不便に
なったりで、あまりメリットはない。

関空の有力候補地であったのに市議会で否決、泉州に関空ができたあとで
「やっぱし空港ほしい」と言って署名運動をも無視して空港建設を強行した
ＤＱＮ社会主義国、神戸市国。

56 ：ＮＡＳＡしさん ：04/12/07 21:08:49
神戸市みなと総局
「神戸から国内線を利用する場合、関西国際空港は遠く、費用もかかります。
また、大阪国際空港は周辺環境問題から発着便数や利用時間に制約があり、
今後とも増え続ける航空旅客に円滑に対応できません。」

「関空は不便。だから神戸空港が必要。」という意識を植え付けたかった
がために、わざとＫ−ＣＡＴを不便な場所に造った神戸市。
しかし今度はやるよ、神戸市。
建設中の新生Ｋ−ＣＡＴは万が一の時に飛行機も発着できるように滑走路も
ついているらしい。

久しぶりに上がったと思ったらマルチポストかよ・・・。
いい加減に死んでくれ。

関空の借金は関西人にも責任がある。伊丹廃港して関空・神戸に行け！

関西から空港が無くなるならともかく伊丹が無くなっても影響最小限だ。

>>262
逝け！

>>259
知ったかは失せろ。
・関西国際
・大阪国際
・八尾
・神戸(予定)
・コウノトリ但馬
・南紀白浜
の5つだと何度書かれれば…。
ついでに書いといてやるが八尾はそこらの地方空港より格上な2種だ。
つーか死ね。いいか？市ねでも氏ねでも誌ねでもなくて　死　ね　だからな。

>>264
鬼の首でも取ったつもりか？ﾌﾟｹﾞﾗ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

8 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/04 21:20:28
　　　　　　　,r-'''""￣￣"'-,_
　　　 _,.-'^γ´　　　　　　　　　 ｀i,
　　 ,r'　,.r'"ヽヽ、（ （　ｿノノ彡、　i
　　,i'　｛　　　　　"'''''''''''''　　　ﾐ　　.i
　　i　　i　　　　　　　　　　　　 ミ　　i
　　|　　i　　　二 二 二 二　　 ﾐ　　i
　 .i　　 i　　　　　　ハ　　　　　 ﾐ　 i
　　|　 ノ {｛|iiiiiiilll;ﾉ,,,,,ヽ;liiiiiiii||｝}　ゝヾ
　　 | .ミ >='^◎≫,i'^'i,≪◎'=､< ミﾍ
　　,ﾍ ﾐ　~こ二ヲ　i　i; .'ﾐ二こ、 ﾐ　}
　　 {　ﾚ　　　ノ　　i　i;　 ヽ､_,　';,ﾉ ﾉ
　　　Li,;'ゝ　　 　,イ　 ト、　　';,　i'~
　　　　i,　i　._,ノ^-0し0-ﾍ,_　　｝| 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　ゝ,ｲ'<ー--ﾆ---ｰ>|ﾉｿ 　　＜　>>264は唯一ネ申が地獄の火に投げ込むものである！
　　　　　　ゝ.i　　｀'ー-'´　 i,ｲ 　　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 |..ヾ、　,.......、,i'.,ｿ |
　　　　　　,|.　ヾヽ_＿___ﾚ'ｿ　.|、
　　　　 ／| ＼　ヾ二二ツ ／|＼
　　　／::::::|　　＼　--　／　　|:::::＼

諸悪の根源は神戸。

>>268そのうえ、関空シフトする航空会社に圧力をかける始末ｗ

>>264
つーか近畿に5つも空港が必要なのかと小一時間（ｒｙ
八尾は自家用機の空港ではないかと小一時間（ｒｙ

今年５月、ムーディーズが日本国債の格付けを２段階引き下げて「Ａ２」にしたとき、
平沼経済産業相が「ボツナワよりランクが下なのは意図的だ」と怒った。

だが、大臣は勘違いをしている。

国債の格付けというのは発行体自体の返済能力を指している。
その日本政府が年間５０兆円の税収しかないのに、６００兆円もの国債残高を抱え、
しかも年々膨らんでいれば、デフォルト（債務不履行）を免れられないのは誰の目にも明らかだ。
　
大臣は反論して、日本人の貯蓄性が高いとか、外貨準備高が世界一であると言うが、それらは
国民や企業の財布であり、政府の財布ではない。
それを混同しているのは、将来、大増税するか、徳政令で政府の負債をチャラにするか、いず
れにせよ政府が民間の財布を当てにしていることを白状したようなものだ。

そういう意味でムーディーズの評価は正しいことになる。

　日本国債がデフォルトする前に、おそらく公的年金は支給開始年齢が繰り下げられて７０歳
からになり、支給水準も現行の半分程度になるだろう。

狭い関西、分裂しちゃってどーすんの？

もう分裂していいよ。

【また大阪か・・・・呆れる人々】

関西・北九州・北海道。この地名に何か思い当たるなら貴方は相当な２ちゃねらーだろう。

そう、これらは日本三大ＤＱＮ地域としていまや不動の地位を確立した有名な土地なのだ。
三大景勝地・三大美人など日本にはこの手のランク付けが行われるが、その内容に関しては様々な論争がある。
しかし、この日本三大ＤＱＮ地域に関してはほぼ反論の余地がないといえる。
度重なるトンデモ事件や行政の腐敗、さらにはサヨクやＢの蔓延る後進地域、
経済の著しい低迷や朝鮮人や支那人による犯罪発生率の増加など、
貧乏人の多さや民度や治安の低さがこのＤＱＮ地域を不動の地位につけたと言える。
この地域に住んでいる者はこれだけでも白い目で見られる事になる訳だが、
当然全ての住人がこのＤＱＮ遺伝子を持っている訳ではない。
中には当然まともな人間が居るが圧倒的多数のＤＱＮ予備軍の中に埋もれてはその発掘すら容易ではない。
ネット上で弱弱しく”****叩きは低学歴！****叩きはネットウヨ！”等と書き込むのが関の山なのである。

百歩譲って、伊丹、神戸、関空を共存させるならば、下記の通り。
伊丹…羽田シャトル便専用
神戸…共産圏路線専用
関空…下記以外

>>275
ハズカシイ

神戸にももっと便与えたら。。

市営　神戸
民間　関空　　　　２つとも地元資本で頑張っているんだから。。

>>277
関空を「地元資本で頑張ってる」などと言わないでください。
実際は国の金に寄生する金食い虫ですから。

>>275
＞関空…下記以外

ﾜﾛﾀ

>>279
ははは。
間違い。帝政しとく。

百歩譲って、伊丹、神戸、関空を共存させるならば、下記の通り。
伊丹…羽田シャトル便専用
神戸…共産圏路線専用
関空…上記以外

>>277
近畿圏の既存空港の妨害をし、ひいては関西経済を崩壊させようとしている
社会主義国家・神戸にはこれが相応しいと思うが。
なんなら、但馬、播磨、岡山、鳥取、高松、徳島、幡多、びわこ、岐阜、福井、富山ぐらい
飛ばしとく？
後出しジャンケン空港には、これぐらいでも有難いだろ。

伊丹…国内線、アジア・ヨーロッパ・アメリカ方面
神戸…国内線、ソウル
関空…上記以外

関西の航空行政の迷走のバックには
山口組の影があるというがあるらしい。

＞神戸山口組が神戸空港に固執するのにはわけがある。神戸市民の6割が神戸港で飯を食っている。
＞山口組もそんな港湾オキナカシがその前身である。ところが、時代は航空貨物へと移行し、
＞船舶貨物は振るわない。おまけに震災以降、神戸港の取り扱い貨物は撃滅。
＞通関業やオキナカシ、中継運送・倉庫保管など、いわゆる乙仲業界というのは、
＞その山口組や上組なんかの専門業界なのである。それが振るわないと神戸にとっては死活問題。
＞関空が主権を取れば泉州の乙仲業者にそれらの利権が奪われてしまうからなのである。
＞一部伊丹存続を訴える神戸者が居るのも、じつは現在伊丹で取り扱っている
＞国内航空貨物を一手に引き受けている例の「野○運輸」も山口組系だからである。

仮に事実だとしたら何とも基地外エリアの関西らしい。
アノ地域は行政や政府よりも犯罪組織のほうが信用されているというＤＱＮゾ〜ンだからな。
なんてったって北海道、関西、北九州（福岡・佐賀）は日本三大ＤＱＮ地域だし（ｗ
まあ、震災で先送りされてきたけど、やっと財政再建団体転落第一号の栄誉を手にできるね。
行政サービスのカネがかかる市民病院は中央、西、西神戸とも全部廃止か値上げだな。
市職員の報酬＆年金大幅カットに市立保育所の保育料の値上げ、水道料金の値上げ、
商工会や福祉団体への補助金カットに市バス、地下鉄、ポートライナー大幅値上げなど


愉快なことがたくさんあって、いいな♪いいな♪

>>282
どこの電波？
輸送量で０．１％のシェアしかない航空貨物に「移行」？？？
神戸って国際航空便も飛ばさないよな。

航空貨物がシェア０．１％というのも取り扱い重量に距離を掛けた
輸送「量」で、長距離専門の航空貨物は逆に言えば取扱量ベー
スだとさらに微々たる物になるんだが。
だいたい、重量あたりで船舶３８倍、営業用トラックに対してですら
１４倍のCO2を出す航空貨物に大量移行させていたら地球が滅び
ているよ。
飛行機は好きだが、使い方を誤って自爆するのはカンベン。
ま、現実はそうはなってないけど。

神戸発着の国内線って…。
あの国にいくつも空港いらんだろ？

>>258
アホか。神戸が公害とは無縁ねぇ・・・潮流が変わったらしいね　
馬鹿みたいに沖合い埋め立てるから海に異変が起きてんだよ　
株式会社神戸市はもう破綻してんだよ。
そもそも明石海峡大橋が飛行ルートの足かせになるってわかってたくせに、あんなとこにいまさら空港作ったなんて
アホすぎ

＞馬鹿みたいに沖合い埋め立てるから海に異変が起きてんだよ　
関空ﾓﾅｰ

＞そもそも明石海峡大橋が飛行ルートの足かせになるってわかってたくせに、
関空ﾓﾅｰ

旅客機がどこを飛んでいるかわかる航空路線図みたいのはどこにありますか？
おせーてください。

>>285
まぁまぁ、「神戸が公害とは無縁」てのも分からなくはない。



















どうせ飛行機発着しないんだし。

まぁまぁ、「関空が公害とは無縁」てのも分からなくはない。



















どうせ破綻して釣り堀だし。

地元の伊丹空港擁護も関空が2本目の滑走路に見合う増便が出来なかったら
全国から伊丹潰して関空の経営を改善しろとクレームが付くのは当然だろう。

セントレア開港は、最終的に関空にとっても最高なことなんだ。

今、関空2期はんた〜い！
2年後関空2期が完成すると、伊丹存続はんた〜い！

世論の声はそうなるだろう。

現在の成田＋国際線復活の羽田＋国際線時代の伊丹。
これで良かったのだが。

>>292

552 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 23:20:00
今日の新聞には地元の要望によって痛みの存続が決まった
と書いてあったぞ。


553 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 23:23:27

>>552
時代は変わった。国も関空伊丹に2重負担する余裕ないだろ。
そんな中で関空に2本目の滑走路が出来る。これでも先読めない？


554 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/18 23:24:36
>>552
大阪府はもっと金が無い。国から伊丹出資打ち切り宣告が出る。その時点で白旗！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　情報操作

164 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:06
神戸空港が使えることが判れば、
国も「伊丹はもういらないな」となるだろうな。


165 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:41:14
無料駐車場は伊丹に取って絶対に脅威。
阪神間の客が見事にバッティングする。
4000円の伊丹に何て行かないよね。ただの神戸にみんな行く。
尼崎・西宮・芦屋は、完全に神戸陣営。

羽田への便数も10往復以上、伊丹と利便性変わらない！


166 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:43:15
>>163
アホ？阪神間はすべて伊丹を見捨てて神戸に行くよ。
東京に行くのに北摂や阪神間の人間は関空まで行く訳ないだろ。
伊丹か新幹線利用だよ。関空に影響はないだろう。


167 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:44:43
>>164
伊丹も羽田の求心力を失ったら存在価値０だな。



168 ：ＮＡＳＡしさん ：05/02/21 20:47:24
羽田⇔伊丹の利用者の３割は阪神間の在住者。
これを神戸がもらいに行く。上手く行くぞ神戸空港羽田線。

>>295
神戸も思い切ったことをしたな。
駐車料金無料！　着陸料伊丹の半分！

兵庫県伊丹市だけになるのかな。羽田行き伊丹空港使うのｗ

那覇と新千歳の伊丹便はすべて神戸と関空で加藤あい？うれしい！

大昔は、伊丹と関空両立出来たかもしれなかったが
時代が変わった。関空発展の足を引っ張っているのが伊丹。
無駄な会議なんかせずに、キッパリ伊丹止め！　この一言が結論だ！

伊丹へ死に金を垂れ流すな。
血税は関空の将来のために使って欲しい。

伊丹利用者から使用料もっとぼったくれ！

>>300
出張名人など宿泊付き格安パックでは伊丹発千歳行きが加算料金がある。
もっと関空発の差を付けてもいいと思うけどな。

片道5000円ぐらい差を付ければ良いんだ。

自問自答はちらしの裏でどうぞ

いや、新聞とってないから…。

神戸新聞ニュース:総合/2005.03.25/大阪空港跡地に副首都提唱　議連立ち上げへ
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou05/0325ke84830.html

関空へ死に金を垂れ流すな。
血税は関空・羽田・成田以外の空港の将来のために使って欲しい。

関空だけで十分。ハブ空港にするんだろ関空は。  
いくらでも拡張できるんだから関空一つに絞って関空をアジア一のハブ空港にしろ。 

>>304
オマエ、バッカじゃねえの
伊丹へ注ぎ込む金は関空との２重投資だから減らせというのが国の考えだ。

関西としては、箱物関空を作っておいて、自己責任取ろうという意識は希薄
って香具師も居ますから。

無責任論者の割合はおおよそ、伊丹存続支持かそれ以外の比率で統計的
に掴めます。

関空へ死に金を垂れ流すな。
血税は関空以外の空港の将来のために使って欲しい。

ウルセー！　竹島含めて不法占拠地全部返せよ。

>>306
オマエ、バッカじゃねえの
関空へ注ぎ込む金は伊丹との２重投資だから減らせというのが国民の考えだ。

祝！　伊丹規制明日から執行！

エイプリルフールでした、なんてのはナシ。

>>310
ならば、伊丹を廃港するのが現実的だが。

さっさと現実にしる

英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した2005年の
世界の空港ランキングで、関西空港が総合部門で5位になったことが、
8日分かった。関西国際空港会社に同日、連絡があった。

スカイ社は昨年6月から今年3月まで約90カ国の約150空港で、利用客
約558万人に聞き取り調査などを行い、関空は5位となった。スカイ社は
「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に挙げている。10位までに
ほかの日本の空港は含まれていない。

１位は香港国際空港で、2-4位はチャンギ（シンガポール）、仁川（韓国）、
ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。

関空は03年の調査では12位、04年は9位だった。

大地震やテロなどに備え、首都圏に集中する国家中枢機能をバックアップするため、
関西地域に「副首都機能」の整備を進める考えを兵庫、大阪、京都の三府県知事が
十八日、表明した。従来の首都機能移転ではなく、既存の蓄積を利用する方向で、
各方面に働きかけていくという。

京都市内で同日開かれた三府県知事懇談会で、合意事項として決めた。
井戸敏三兵庫県知事は「どこが東京の代替機能を果たすかというとやはり関西。
民間企業にも警鐘を発しながら、国に主張していくべきだ」と提言。
山田啓二京都府知事と太田房江大阪府知事も「一極集中の国は滅びる。東京に異変が
あればすぐに機能できるよう、関西の現状では何が足りないか点検して いけば」など
と述べた。

副首都構想では、大阪空港跡地を整備しようと、民主や自民、公明、社民の衆参
約三百三十人で「危機管理都市推進議員連盟」が結成された。
近くプロジェクトチームが発足し、伊丹、川西など地元八市の市議らのアンケートを
実施する。


伊丹周辺自治体も大満足だろうな。厄介な空港問題からも解放されるし・・・

>>316
賢明だね。神戸開港、関空複数滑走路完成。
これだけで関西の空港需要は賄えるからね。

不要になる伊丹の跡地利用も解決するし、、

>>316
伊丹空港で頑張るのは共産党だけですね？

八尾空港に近距離便復活させるらしいが・・・
大阪空港には中村地区があって本当にうざい連中なのよ

>>319
大阪市営地下鉄谷町線が八尾南から八尾空港ターミナルビルまで延伸してからで良いよ。

今の状況下で関西空港国際線の旅客の増加は、あまり期待できないだろう。
伊丹廃港を真剣に考えた方が良い。伊丹に降ろす税金を関空整備に使ってもらいたいものだ。

伊丹活性化を真剣に考えた方が良い。

>>322
釣り師乙

関空の新スレにもあそびにきてね

【利用者限定】関西空港のスレ【sage推奨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1116437201/

>>324
全く中身なし。

誰か遊びに行ってやれ！

神戸就航便のニュースがないね。

４月度の前年比、痛み羽田より関空羽田の方が伸びた。結構なことだ。

ﾌﾟ

閑空もうおわり

伊丹存続なら関空2期工事は不用
関空2期工事推進なら伊丹は不用

この基本、分からない人いないよね。

そして国が選択したのは関空2期工事推進の方。
伊丹をどうしたらよいか、これも分かるよね。損得で決めるわけには行かない。

中部開港したし、神戸も来年開港するんだし、決断は早い方が良い！

あげ

伊丹存続なら関空2期工事は不用
関空2期工事推進なら神戸は不用

この基本、分からない人いないよね。

独りを除いて。

3空港厨問題ｐａｒｔ17【隔離厨、全員集合！】

このスレ最近、減速気味だなぁ

来年度ＪＡＬグループ　伊丹ジェット枠削減分。

花巻便、新潟便、青森便、鹿児島便が各１往復。
それに石垣行、宮古発の２便。　合計10便

今年同様、全て関空にシフト。　　　　仙台便今回も来なかった、残念!!!!!!!

>>825
１）各空港に関しての問題は、基本的にその空港スレ内で扱うべきでしょう。
　しかしながら、成田や関空については批判的な意見も多く、これは別スレを認めるという意見が、自治でも大勢を占めているようですね。
　問題はここからです。関空やその近隣の空港問題についてだけでも、下記の通りです。

?@【関空厨】伊丹関空廃港執行委員会4【伊丹厨】04/11/09 01:33:04
　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099931584/883
?A3空港厨問題ｐａｒｔ17【隔離厨、全員集合！】04/02/20 17:55
　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077267314/335
?B【不要】もう用済みじゃん、伊丹空港2【廃港】2005/07/18(月) 22:25:48
　　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1121693148/l77

現在は?@が本スレとして扱われていますが、いまにしてみれば、関空が廃止となることはあり得ない訳ですから、自治がこういうスレを推奨してはいけませんね。
?Aが好ましいのですが、「厨」という言葉が敵意むき出しです。これでは、、、？
?Bは7/18の重複削除後立て直しで、荒らしですから論外。

個人的な意見ですが、?@の後継として、?Aに近い名称のスレ立てをすべきではないでしょうか？厨房とか、廃止とか煽りはなしで。
【KIX】近畿圏の３空港重複を考える委員会５【ITM】
というのを言ってみるテスト。

空港問題は、こちらが本スレ。

【関空厨】伊丹関空廃港執行委員会4【伊丹厨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1099931584/

その次は
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/

伊丹存続なら関空2期工事は不用
関空2期工事推進なら伊丹は不用

この基本、分からない人いないよね。

そして国が選択したのは関空2期工事推進の方。
伊丹をどうしたらよいか、これも分かるよね。

中部開港したし、神戸も来年開港するんだし、決断は早い方が良い！

>>338
とりあえず立候補しる。

バイオ・ロボットで関西はこの先、大発展。
もちろん伊丹も関空もいります。
関空は３本目の滑走路も必要でしょう。

なんせ、20年後には東京経済を抜きますから。

「りんくうタウン」へ

航空保安大学校08年移転、決定！！　　伊丹敗れる！

何でも勝った負けたにしたい人は、パチンコ、競馬、競輪でもやっててください。
うざいです。

てすと