★★世界で一番着陸が難しい空港★★

1 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:39

どこだろう？啓徳はなくなっちゃったし。

2 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:40

2ｹﾞt
福岡？

3 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:44

羽田は？

4 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:52

伊丹？

5 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:53

羽田のVOR/DME C アプローチが世界で一番難しいと言って
いた香具師をどっかのHPで見たがほんとか?

6 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 18:55

モスクワシャレメチェボ空港

成田　Ｂ滑走路

7 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:02

松本空港はどうだ？

8 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:05

「世界で」って言ってるのにでてくるのは国内ばっかだな。

9 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:10

ラガーディア、ベースが短かすぎ。

10 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:25

ピョンヤン空港が世界で一番難しいと思うよ

着陸許可を取るのが（ｗ

11 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:27

エリア５１

12 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:28

ワシントン・ナショナル空港

日本で言えば羽田空港に相当する空港だけど、危険だから閉鎖汁！！とほざく奴乱発。
だけど議員にとっては便利だからなかなか閉鎖に追い込まれないんだそうな。

13 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:38

>>12 どんな？

14 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:42

シャレメチェボ空港が世界で１，2位を争う難しさだってなんかの本で読んだ。
滑走路が凍るらしい．

既出だった･･･

15 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 19:55

ブータン空港も凄いぞ。

16 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:09

コロンボとかメキシコも難しい。空気が薄いから長距離の直行便は飛ばせないんだろ？

17 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:12

モスクワも難しい。管制官の英語がヘタクソとなんかの本に書いてあったな。

18 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:15

>>15パロ空港? 滑走路の周りが山。でも小さなジェット機しか
就航してないよね。B７４７クラスが就航したらおもしろいけど。

19 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:33

20 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:41

英語が下手だとレーダー誘導やらトラフィックの情報とか
なんにもわかりゃしねーだろうな（ｗ
発音とかもしっかり覚えさせろよ。
フランスの管制はホントひどいなまりらしいし。

21 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:43

石垣と与那国もある意味難しい。
(1500mしかないから・しかも有視界飛行)

22 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:54

>>21
その程度の空港は世界中に数え切れないくらいあると思うよ。

23 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 20:55

VFRが難しいならパイロットになれない。
シムしかやったことのない素人らしい発言だな。

24 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:02

トラフィックが多い空港は管制官が難しいよな。
パイロット側も後方乱気流があるが。

25 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:02

>>18
そうそう。名前を失念していた。
あの空港は凄かったなあ。また行きたいよ。

26 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:04

これ（↓）がブータンのパロ空港だよ。

http://www.iwami.or.jp/sekishu/bhutan/b.airport.htm

27 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:13

ヒドイ空港だな･･･

28 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:18

着陸でなくて、離陸の怖かった空港は、旧広島空港（今の広島西）
ドラゴンの737-200なんて燃料満載でぎりぎりの距離。
夏場のオンシーズンにこんなの乗るの命知らずの大馬鹿野郎だと
思ってたら、夏の間は燃料少なくして鹿児島で再給油してた。

29 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:49

青森空港は気象条件が悪いことが多くて難しい。
濃霧とか雪とかで。
まあ世界レベルではないがな･･･

30 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:52

気象条件がシビアと言えば、ILScat3が運用されてる空港は
釧路、成田、熊本だっけ？

31 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:54

ILScat3ってなんや?

32 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:55

猫3匹

33 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:58

>>31
ILSカテゴリー３
www.jal.co.jp/jiten/dict/p206.html#03

34 ：１：04/02/15 22:04

空母

35 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:10

羽田のサークリングは素人目には難しそうだが、実際はそうでもないらしい。
なれない外国のパイロットはゴーアラウンドすることもあるらしいが。

36 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:14

>>35
羽田ベースのＰは難しくもなんとも無いらしいね。
まあキャセイのＰは香港カーブ楽勝って言ってたらしいし、
慣れてりゃなんでもないんだろう。

37 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:21

>>34
ある意味的を射た回答だな。着艦フックがあるとはいえ、あの2、300㍍そこらの短かい
長さの飛行甲板に着陸するのは名人技だよ。しかもオーバーランしたら海にボチャ…だし。

38 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:28

着陸って自動ぢゃないのか？
関西でサークリングしょっちゅうやってるけど
突風吹いても大丈夫なんだろうか

39 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:47

空　母　は　空　港　で　は　な　い

40 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 22:51

>>37　
的を得たって言いがちだけど的を射たって言ってる!すげぇ。

41 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:07

>>37
空母の前進速度分だけ相対速度が下がるので
慣れればイチバン難しいというほどでもないらすぃ。
むしろ艦載機が陸上飛行場に着陸するには
陸上特有の変風と長い制動距離に、かなり難儀するんだとか。

42 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:18

世界で一番離発着が多い混雑した空港ってドコ？

43 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:18

少しスレ違いだが､
コウノトリ但馬で欠航が多いのは､
着陸が難しいから？
SAABが悪い？
単に儲からない路線だから？

44 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:23

>>42
シカゴ・オヘアかアトランタ

45 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:24

>>43
天候が不安定だから

46 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:33

以前２ｃｈでリオかなんかで山際すれすれで着陸する写真の話題があった。
啓徳を髣髴とさせたよ。

47 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:33

そういやｼﾑｼﾃｨで世界一離着陸が難しい空港作ったな。

48 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:38

>>46
これ？

www.airliners.net/open.file/438539/M/
www.airliners.net/open.file/438540/M/

49 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:39

富山

50 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:49

カトマンズ空港が世界一難しいって話を聞いたことがあるけど･･･

51 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:53

カトマンズ・・・？
何で？気流か？
日本でもパイロット間で難しい空港を挙げると、気流が難しい
空港が上位を占めるらしい。仙台とか松本とか。

52 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:53

みゃんまーでしょ。

53 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:54

熊本が難しい。

54 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 23:55

熊本？理由は？

55 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 00:04

>>48
あーそれそれ。

56 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 00:24

熊本は着陸時に阿蘇をなめるように降りていくね
景色は面白いが、あれって危ないのか？

57 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 00:32

>>50
２回も墜落したね

58 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 00:42

羽田の１６Ｌは難しくないのか？

59 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 00:58

>>58 VOR/DME C for RWY16Lはｷｼｭﾂ。

60 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 01:22

>>54
霧が濃くなるんじゃない？
霧って突然出てくることもあるし。
だから精度の高いILSが運用されている。

その割に、福岡からdivert多いけど。

61 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 10:48

ホンジュラスの首都の空港

http://www.airliners.net/open.file/153500/M/
http://www.airliners.net/open.file/258587/M/
http://www.airliners.net/open.file/134049/M/
http://www.airliners.net/open.file/045647/M/
http://www.airliners.net/open.file/141994/M/
http://www.airliners.net/open.file/045648/M/

62 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 10:51

昔は視界が悪い時はGCAで着陸してた。英語が下手な管制官の多かった
ロシアとかは大変だっただろうな。

63 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 11:43

>>61
広い土地さえあれば、どこにだって空港（飛行場）は造れるんだね・・・・。

64 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 11:52

ポンペイ国際空港は風が強い

65 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 11:53

６１
４枚目と５枚目の写真すごいね。
現場で見てたらエライ迫力ありそ～。

66 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 12:12

>>64
火山灰で滑走路が見えなくなるとか

67 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 12:14

>>62
英語が下手といったら日本人の英語の発音だって分かりづらくねぇか？

68 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 12:27

関空の管制官が一番ダメらしい。
モゴモゴ言ってて、訳わからんと。

69 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 13:07

カタカナ英語多いよね

70 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 18:48

空港じゃなくて小型機が降りるような小さな飛行場なら
難しいとこけっこうありそう。

71 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 18:53

>>69
オレ、関東だから羽田とかのエアバンドしか聞いた事ないんだが、
実際関空のエアバンド聞いた事ないですか？

72 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 18:56

静岡空港は霧がよくでるとこにあるから着陸が難しくなりそうだな(w

73 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 18:59

関空そんなヒドイの？　どこも同じだと思うんだけど・・
聞いてみたいな一度････

74 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:01

いやー、松本でしょう！
地形的に見ても、よくあそこに空港つくったなと。
松本空港近辺でレスできる人いない？
しょっちゅうミスドアプローチしてるって噂だけど。

75 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:03

松本ってJASとJACだっけ？

76 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:06

>>75
そう。その２社ね。
ＭＤ８７とＤＨＣ－８。
カゼに弱そうでしょ？

77 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:08

>>73
日中に女の管制官が登場するらしいんだが、それが特に・・・。
以前、成田にいたらしい事は調査済み。

78 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:12

那覇の高度制限1000FEETだっけか？低すぎ

79 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:13

本島周辺の一部だけだよね？

80 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:57

松本は日本で一番標高が高い。世界一高いのはどこ？

81 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 19:59

知らないけど高いと難しくなるの？

82 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:03

ラパス国際空港標高4,080ｍ

松本空港　標高657ｍ

83 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:06

世界で最も厳しい立地条件の国際空港はカトマンズだそうだ。

84 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:18

>>81
空気密度が薄いからふかしても本来のパワーがでんのよ。

85 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:20

ttp://www.vic.com/nepal/images/luklaplane.jpg
小さな飛行場ナらこんな空港があった。

86 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:33

無理やり作った空港だな

87 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:34

うちの地元に立派な空港がある。
ttp://www.mina-net.com/kasaoka/institution.htm

88 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:01

>>85
ttp://www.cyberdanmark.dk/cda/jomsomairlines/lukla_airport_nepal0003.jpg
ttp://www.airliners.net/open.file/343028/L/
ここですね。
背後が斜面、手前は峡谷。
そして凄い傾斜のついた滑走路。
峡谷の向かい側の斜面から谷を越えてのアプローチルートも圧巻です。

89 ：ニダー：04/02/16 21:06

　 Λ＿Λ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜　ウリナラの空港は世界一ニダ！
　（　　　　）　│ ウリナラマンセー！！
　｜｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

90 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:18

>>85
FS2002だと滑走路が芝だった。きれいに舗装されてたんだ。
国際空港化させたい･･･(;´Д`)

91 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:27

カリブ海のStマーチン空港は？(747限定)

92 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:27

>>88
ほとんど、田舎の２車線道路だな（ｗ
路面だけでよければこんなところ、北海道にいくらでもありそう。

93 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:34

アゾレス諸島のFunchal（スペルあってる？）も楽しいらしい。
片側のエンドは海に面して断崖絶壁、アンダーシュートすると崖にど～～ん！
ターミナルから見て反対側の滑走路の片サイドはいきなり山で危険しかも
こういう地形なので気流も悪し！
実際昔はチャーターキャリアの機体がよく餌食になっていたらしい･･･

94 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:39

あとタイのメーホンソンも楽しい。
滑走路の片方のエンドはいきなり山でそちら側からの離着陸は不可。
反対のエンドも崖。
切り込んだ山間の小さな盆地の町に埋もれるように作られており、
TGの737とATRが就航しているけどしょっちゅう欠航。
アプローチコースが谷を回りこみながらの旋回コースになるのでILS設置不可
地形上ミストアプローチも下手に出来ないので視界制限が厳しく確か7キロ
だったと思う（記憶曖昧）。
それを割り込むと晴れてても天候不良で欠航ｗ

95 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:49

>>94うpｷﾎﾞﾝﾇ

96 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 21:58

アップローダー紹介して～ｗ

97 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 22:04

Rio Amazonas じゃないの？

あんなすり鉢みたいなところにどうやってアプローチするんだろう？

FSでしか見たことないから現地の写真が見たい・・・

98 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 22:18

>>95
www.airliners.net/open.file/336136/M/

メーホンソン

99 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 22:27

エアボーンであぼーんしそうだな、奥の方。

100 ：@372 ◆/fIJAL0WHY ：04/02/16 22:36

中米ホンデュラスのテグシガルパ空港もすごいよ。
AAのB757が180度回り込みで着陸するんだけど、アプローチコースの右側が崖
で、アプローチ中の飛行機より高い位置に民家がある…。右側に座ったら自分
より高い位置、すぐ目の前に家が…。

こんなんです…。
http://www.airliners.net/open.file/045647/M/

滑走路すれすれに道があるので、大型（といってもB737とかB757)が離着陸
する時は警察が車を止めます。標高が約1000mで滑走路も1800m位しかないので、
着陸時は急ブレーキです。
http://up2ch.net/img/u2558.jpg
http://up2ch.net/img/u2559.jpg

101 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 22:08

香港の啓徳は事故あったっけ?

102 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 22:18

>>101
海に落ちてる747を見たような気きが

103 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 22:44

>>101
中華航空がB７４７をひっくり返しにした。

104 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 22:56

>>101-103
ttp://www.airdisaster.com/photos/ci605/photo.shtml
コレで合ってる？

105 ：104：04/02/17 23:03

でも「ひっくり返った｣事故なら、こっちのイレブンの事故のほうが妥当かと…。
台風時に右バンクとったら、翼端が地面に接触して、ああなったみたいです。
ttp://www.airdisaster.com/photos/ci642/photo.shtml

106 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 23:10

>>104
そのときのビデオ
http://www.airdisaster.com/movies/

107 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 23:40

この他にもスキッドオフして海に落ちたエアチャイナのTridentとか
エンジンと主翼を滑走路で擦ったNCA74Fと結構あるよね。
流石に香港カーブを回ってる途中で落ちた奴とかビーコンヒルに
突っ込んだのは居ないと思うが。

108 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 00:04

平壌

109 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 01:49

日本だと、釧路とか青森とか熊本とかだろうねぇ…。
世界となると…。
とりあえず高地はそれだけで簡単ではないし…。
周囲の地形によって、一見簡単でもダウンバーストが起きやすいなど
目に見えない難しさがある空港もあるよね。

どうでもいいが、Tu-154あたりはランディングギアの性能が西側機体よりもいいと
聞いたことがあるのだがどうなのだろう？
西側機体にとっちゃ東側に降りるのは政治的にも物理的にも難しいのか…。

110 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 05:02

香港
http://www.airliners.net/open.file/047556/M/
http://www.airliners.net/open.file/122621/M/
http://www.airliners.net/open.file/149179/M/
http://www.airliners.net/open.file/149185/M/
テグシガルパ
http://www.airliners.net/open.file/141994/M/
http://www.airliners.net/open.file/245585/M/
http://www.airliners.net/open.file/137263/M/

テグシガルパ撮影に行きたい、ぜひ逝きたい（ｗ

111 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 05:05

http://www.airliners.net/open.file/461067/M/
http://www.airliners.net/open.file/328660/M/
http://www.airliners.net/open.file/304671/M/
ここもとんでもないっす

112 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 05:12

http://www.airliners.net/open.file/200087/M/
http://www.airliners.net/open.file/496243/M/
http://www.airliners.net/open.file/486541/M/
お馴染みセントマーティン
離着陸自体はそんなに難しくないと思われ

113 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 05:26

http://www.airliners.net/open.file/475545/M/
http://www.airliners.net/open.file/508453/M/
http://www.airliners.net/open.file/490642/M/
http://www.airliners.net/open.file/490625/M/
Funchal＠アゾレス諸島
ここも逝ってみたい･･･

114 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 05:36

http://www.airliners.net/open.file/466006/M/
http://www.airliners.net/open.file/499807/M/
http://www.airliners.net/open.file/486356/M/
ある意味では今離着陸が危険な空港

115 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 07:43

>>112
セントマーチン
http://www.airliners.net/open.file/200087/M/

はほぼ片方向しかＲＷＹを使ってないみたいだね。
手前側に着陸時のブレーキ痕がほとんどないね。
気候（風向）が通年安定しているのかな？

116 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 08:56

>>109
日本だと、南紀白浜とか北九州が出てこないのが
不思議だ。南紀なんて旧空港は航空母艦と揶揄されていて、
現空港は滑走路は延長されたものの、ファイナルでの
気流の悪さはさらに悪化したらしい。

117 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 09:01

>>111
ここここ。フレンチアルプスのどこかと
思っていたんだが、探せなかった。
Courchevelというのね。

標高2000mの高地にもかかわらず
525mの滑走路で、18.5%の傾斜って・・・
それでもDHC7が就航してるって・・・

ここを世界一に推薦したい。

118 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 09:23

>>117
これすごいね
http://www.airliners.net/open.file/143885/M/

119 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 09:43

>>111-117

人間って凄いよな・・・人間その気になればドコにだって空港造れるんだ！！

120 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:07

>117
DHC-7じゃないと就航できない、というのが正しいかも。
グリーンランドかアイスランドにも同じような条件のところがあった筈
ただそちらはもう定期固定翼機便は無くなったと何かで読んだ記憶がある
それにしても、インスブルックとか厳しい条件の空港への就航が多い
チロリアン航空には凄腕パイロットが揃っているのだろうな～

121 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:09

>>120
是非日本のエアに来てもらいたいよ。

122 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:14

>>120
> DHC-7じゃないと就航できない、というのが正しいかも。

何がどう正しいんだ？

123 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:24

>122
よく嫁

124 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:33

>>123
何も正しくないのに正しいと書いているから聞いているのだが

125 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:51

>124
あんた117か？

DHC-7のSTOL性能無くしては就航出来ない
と言うべきなのだが？

126 ：　　：04/02/18 10:52

>111,117
ここって００７のロケで使ってたよね。トゥモロー・ネバー・ダイ
のオープニングで武器の見本市やってたところだと思う。

127 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 10:56

>>125
あんな滑走路にDHC7が就航できること自体が
驚きなのだが。

128 ：117：04/02/18 11:02

>>125
なんで、漏れが書いた
>高2000mの高地にもかかわらず
>525mの滑走路で、18.5%の傾斜って・・・
>それでもDHC7が就航してるって・・・
が正しくなくて、

こう書かないと正しくないの?
>DHC-7じゃないと就航できない

なんでケチ付けられるんだろうか？

129 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 11:21

シミュでの話ですまんが、
インスブルックは両側が崖の谷間にあるし、アプローチコースの途中に障害物があって、
すごく怖かった。

130 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 11:59

>117

>それでもDHC7が就航してるって・・・

「それでも」はどういう意味で使ってるのかな？

現実にDHC-7がTyroleanから退役したあと、この空港への路線は無くなっているのだが。
軽飛行機のことまでは正直よくわからんが、いわゆるコミュータークラスの機体では、
この空港に就航出来る性能を持っているのはDHC-7が唯一であろう。
まさかDHC-7のことを「大きい４発機のコミューター」としか認識していないのではあるまいな？

131 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:06

>>130
バカじゃないのか。こんな悪条件の空港に
これだけ人数の乗る機材が就航できることが
十分驚きなんだけど。

それともな、DHC7のみが定期便として
就航している空港では、「DHC-7だから就航できた」
と必ず書かないと間違いなのか?

132 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:17

>>131
きっと、文句つけている香具師はDHC7に
よっぽど思い入れがあるんじゃないのかな。
ほら、世の中いろんな人がいるから。

>>130
ほんとですね。DHC-7だからこそ就航できたと
言うのが正解ですね。DHC-７はかくも素晴らしい
飛行機でございます。そのような飛行機に対して
間違った書き方をしてしまい、大変失礼いたしました。
DHC-7は唯一であり偉大です。素晴らしいです。

・・・これで満足?

133 ：117：04/02/18 12:18

書き忘れましたが>>132は117です

134 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:18

通常の頭を持ってる人は十分お解かりだと思うが、

>それともな、DHC7のみが定期便として
>就航している空港では、「DHC-7だから就航できた」

などと誰が言っているか？
あくまでCourchevelでの就航についてのみ言っている訳だが？
恥の上塗りしてどうするんだ（ｗ

問に答えられないってことはよく知らなかったんだろ？
DHC-7のこと

135 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:21

>132
別に思い入れは無い。
正しいことを書きたかっただけだよ

136 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:23

なるほど　憎悪は憎悪しか生まないわけだな

137 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:23

DHC7変質狂が一匹いるな（ｗ

138 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:25

>>135
正しく訂正させていただきましたが、
満足していただけましたか？

＃あんな空港にそんな大きな
機材が就航していること自体が
すごいことだと思ったんだけど、
違う風にとられちゃったんだな。

139 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:26

>>134 >>135
117もあなた様が正しいと言っているのだし、
そろそろ暴れるのもよいのではないかい

以後はマターリ進行で

140 ：横入り：04/02/18 12:29

DHC-7が就航できるのが驚き、ということに対して、
DHC-7だから就航できたのが正しい、ということは無いのではないか。
かみ合っている様で、全然かみ合っていない話。

141 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:33

しつこい

142 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:39

>>97
FSで見たけどほんとにあるの？

143 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 12:43

ない

筈

144 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 15:08

通常の頭を持ってる漏れは>>134はちょっとおかしいのではと思った

145 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/18 15:41

>>116
南紀白浜はものすごく揺れるらしいねー。
YSの後部座席はものすごく怖いとか。

146 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/19 00:47

ここもID制にした方が良さそうだな

147 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 20:44

>>142　

これ　http://www.dangerous-airports.com/airports/s/sesm.htm　だよね。

でもFSに架空の空港なんてあるの？

148 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:39

身近なところで伊丹の逆ランディングが難しいと聞いた

149 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:44

>>148
伊丹の逆ランって１４Ｒの事？
そっちからだと山があるんだよね、確か。
だから難しい・・・ってだけか？

150 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:46

>>149

まぁかりにも｢日本版香港カーブ｣って呼ばれてるからね・・・。別名は｢伊丹カーブ｣。

151 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:50

でも伊丹の１４Ｒって殆ど無いんでしょ？
香港は毎日・毎便アレだったからスゲーんだよ？

152 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:54

>>149
山の方向（北側）からはアプローチできないと思うが。
RWY14Rの時は南側からアプローチしてダウンウインドレグに入り、
山を前にしながら右180度旋回（いわゆるカーブ）してファイナルアプローチ
するんだよね。14RはVISUALだけだよね。

153 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:55

伊丹の逆ランは、他の空港のサークリング・アプローチと
一緒だから、パイロットにとって難しいこともないし、
こんなのが難しいと言っていたら飛行機は操縦できないと
聞いたことがある。

154 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/20 23:56

羽田１６Ｌも伊丹１４はダウンウィンドが広いから簡単だよ。
地上物票も沢山あるし、平坦だからね。

難しいというか錯覚を生じやすいのは、台地の空港。
熊本なんて典型的で、ここは普通の空港よりもダウンウィンドが高いし、しかも地形が凸凹の上に滑走路傾斜が大きい。
ここでのサークリングにおいて降下率の制限値をオーバーする事例報告が飛び抜けて多い。

155 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:00

>>153
そうだよね。
伊丹が難しいってのは、あんま聞かんもんな。

156 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:17

むしろ、伊丹を初め、福岡などの航空機が多い空港での
サークリング・アプローチ中では、パイロットよりも
管制官の方が神経を使うそうだ。

157 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:22

>>156
いや、過密空港でＩＬＳにレーダーベクターで乗せる方がシビア。
前後間隔が決まっているから。
ヴィジュアルアプローチなんて、クリアランス出してしまえば後の責任はＰ。
福岡なんてどれだけ先行機とギチギチに詰めても、「Ｃｌｅａｒｅｄ」の一言で、後はＰが速度や経路を調整するしかない。
一番腹立つのは、羽田のＩＬＳに乗せようとして明らかに間隔設定を間違えた状態で、急遽ＶＩＳＵＡＬ３４にする香具師。
尻拭いをＰに押し付けている状態だな。
俺はＰじゃないので悪しからず。

158 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:24

旧サダム国際空港が一番難しい。
何しろ地上から狙われるからなｗ

159 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:28

>>157
おー、なるほど。
そういう見方もあるね、確かに。
でも１５７さんが腹立てる事もないのでは？
ひょっとしてＰさんでつか？

160 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:33

だからＰじゃないってば。
Ｐが管制官様の悪口を言えるはずがないじゃん。

161 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 00:35

ANAの機長が本に書いていたが平壌空港も難しいらしいね。
その機長は実際に国会議員訪朝の時担当したらしいが、
アプローチも離陸も空港上を回りながら、高度を下げたり
上げたりするらしい。（平壌の町を上空から見られたく
ないからだそうだ）

162 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 01:03

パロかルクラじゃない

163 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 13:41

>>161誰も行かないから情報が少ないもんな

164 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 17:13

>>88　で出ていたルクラ空港は、ヒマラヤ登山で実際に行ったことがあるよ。
15年前は舗装はもちろん芝生どころか赤土むき出し。あの短い滑走路の向こうは
断崖で、離陸の時は傾斜のついた滑走路の坂をフルスロットルで駆け下りて行く。
着陸時は谷底から上昇気流に乗って上昇して、ポンと端に着地する感じ。
で、そのまま滑走路の坂を駆け上がりエプロンになだれ込む。着陸したら
Ｐとコパイが硬く握手して誉めあっていた。

ヒマラヤの乱気流で、シーズンにもよるけど、週の半分くらいは着陸できない。
飛行場の横の宿でずーと飛行機が着くのを毎日待ちかまえていた。旋回して
帰って行く機影を見ていると遭難したような気持ちになったよ。

ひまつぶしに散歩していたら、飛行場の上と下に失敗した？残骸があった。

165 ：NASAし：04/02/23 19:12

こんなものも建設中ですが、何か？

http://www2.pref.shimane.jp/minato/kouwan/air_oki6.html

166 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 23:44

>>165

また無駄な事を・・・・。

167 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 23:53

>>151
悪天候の時は海側からの着陸も有った

168 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 08:46

>>167
別に悪天候という訳ではなく、風向きと天候だったと思う。
MINIMAはどちらの方が低かったのかな?

169 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 09:38

難しいのは冬季の青森空港だろ

170 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 14:14

＞島根県
別に1500でも小型なら飛ぶだろうが！ゴルア！

171 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 20:59

ロンドン・シティ空港ってどうなん？

172 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 00:47

こんなとこは？
http://www.airliners.net/open.file/413580/M/

173 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 11:52

ずーっと前のスレにもあったが、松本はどうなんだ？
知り合いの航空会社勤務の人（Ｐではない）が、怖い
とか難しいとか言ってたんだが。

174 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 12:12

成田は外国のＰからも着陸が難しいと言われているね。

175 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 22:20

羽田も着陸が難しくないか？

176 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/01 22:38

成田や羽田の発着が難しいのは、密度が濃いからだろう。
平均着陸間隔が2～3分なんて、まるで通勤ラッシュのJRだ。

177 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 00:34

*************************************
* *
* 神戸空港!!! 世界で最悪。　　　　　*
* *
*************************************
難しいのでなく、メチャクチャな空港。
難しいだけなら、安全面は守られるが、
神戸の安全性には、Ｐの腕にプラス「運」が必要。

178 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 15:55

エリア88の山岳基地はかなり着陸が難しい。

179 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 17:13

age

180 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 17:31

エリア89になるはずだったトコか。

181 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 18:06

>>176　ラッシュ時の電車は前の車両とつっかえて徐行とか停車するときがあるけど
飛行機でつっかえるとなるとメッチャ怖い。

182 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 18:09

がいしゅつだがブータンのパロ空港だな
着陸のときに尾根にぶつかりそう
あの空港にももうずぐエアバスが飛んでくるらしい
乗り入れているキャリアはここだけ
http://www.drukair.com.bt/

183 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 18:26

>>182 A380、A340-600ならおもしろいけど、どうせA318か？

184 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 23:33

>>182
実は今日羽田に用事があって行った時、ボーっと見てたが
ラッシュ時、だいたい１分間隔くらいの勢いでランディング
してくるね。１６Ｌだったが、城南経由で飛んできて一気にレフトターン
して最終アプローチ、その後タッチダウンした瞬間に次の機のアプローチ
状況を見ると、レフトターンを開始しようとしている感じの間隔かな・・。
確かに前の機がランウェイ上でモタモタしちゃったりすると危険だわな。
でも、前に読んだ本では「日本の管制はラッシュ時に間隔を取り過ぎる
傾向がある。しかもスピードを落とさせるから渋滞する。ロンドンなんか
では絶対にスピードは落とさせないし、下手な間隔作りなどせぬ」と
元ＡＮＡのＰが言っていた。

185 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 00:58

ロンドンは市内上空をバンバンアプローチしてるもんね。ヲタには楽しい。

186 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 01:12

キューガーデンにいると騒音がうるさくてかなわん

187 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 01:44

>>184
速度落とすから渋滞する？　空で？　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ロンドンでは速度調整しない？　それぞれのPの思い通りにさせてる？　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

そんなわけないだろ。

188 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 10:53

ちなみに、羽田では、GS会合まで180Kt、5.0DMEまで150ktの速度制限が
ありますね。これはMAXIMUM LIMITと言うよりは、MINIMUM LIMITという
感じでしょうか。さらに、高速離脱誘導路の指定もある。こうやって1機あたり
5秒ほど滑走路占有時間を減らして、処理能力を高めているらしい。

189 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 14:38

空港進入にＧＰＳ方式導入へ

現在、航空機が空港に進入する際は、地上にある無線施設から電波の誘導を受けて飛行していますが、
電波をとらえるために大きく旋回して進入しなければなりません。このため、国土交通省は飛行経路を
短縮し運航の効率をあげようと自由にルートを設定できるＧＰＳを使って空港に進入する方式を新たに
導入することにしたものです。
今回は、まず、最初の段階として従来の無線施設を使った場合と同じルートで、ＧＰＳを使って空港に
進入する方式が、３月１８日から函館空港と那覇空港で導入されます。そのうえで、国土交通省は空港
への近道となるルートを新たに設定して、ＧＰＳを使って飛行する方式を１年後をめどに取り入れる予定
で、これによって着陸までの時間や距離が短縮できるものと期待されています。

03/03　06:37

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2004/03/04/d20040303000019.html

190 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 18:15

あげ

191 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 20:28

>>187
いや、そうじゃなくて。
日本だと、例えば普通２６０ノットで進入するアプローチがあるとすると
混雑するにつれて２３０に落とせって言ってくるらしい。
ところがロンドンでは２６０のまま速度維持させて、間隔も狭めていく
らしいんだな、これが。やたら近くに前の機を見ているＰが速度おとしても
いいか聞いてもダメっていうんだって。
それでファイナル時にランウェイ上でモタモタしたのがいたら、
次の機をサッサとゴーアラウンドさせ、その次から何もなかったかの様に
下ろしていくとな。
だから速度をＰの勝手にするとかじゃないのよ。

192 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 20:43

>>191
横入りｽﾏｿ
要は「もたもたしてる香具師はお断り、手際よく機体をまわせるPのみ募集」
って感じの空港なのね。

そういや20年位前にドゴールの映像見たことあるんだけど、アプローチしてくる飛行機の数が多くて地上から見ると連続写真状態になって降りてくるのを見たことある。
FS2002でAI機増やすとゴーアラウンドの嵐だったなぁ

193 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 21:09

ぴょんやん

194 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 21:49

>日本の管制は
法律で、このエリアではこの速度まで落とせ、管制下ではこれ以上接近させるな
と決まっている為と思われ。
逆に英国では、管制官とパイロットとの認識の相違から
「あんたの為の予備燃料じゃないんだよバロチクショー」的に険悪な交信があるとか。
是非ナマで聞いてみたいものです。

195 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 21:50

某A社がJFK発就航の時、管制からの問に聞き返したら
「お前は一番最後だ！」ってキレられて、延着する羽目になったとかｗ

196 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 22:41

素人が空を見上げて「広いな～」と思っても
管制の目で見れば狭いんです。
３ＮＭ切ったら（場合にもよるけど）祝・週刊誌デビュー。

197 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 23:23

>>194
それにね。ロンドンが一番スゲーらしいんだけど、混雑時に
離陸の順番待ち（っていうかグランドもタワーもらしいんだが）
してる機から管制に連絡入れると、「うるせーな、黙ってろ！
お前の言いたい事くらい分かってる！こっちから呼ぶまで待ってろ！」
とかスゲー口調で言われるらしいよ。
でも雪なんかで一時閉鎖した後なんか、一番早く通常ダイヤ（っていう
のか・・飛行機でも？）に戻せるのはヒースローだとも言っていた。

198 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 23:57

>>194
それにね。
混雑時にロンドンの管制は、離陸待ちしてる機からの問いかけに対して
「うるせー！黙ってろ！お前の言いたい事くらい分かってる！こっちから
指示出すまで待ってろ！」とかスゲー口調で言われるらしい。
でも、積雪なんかでの空港閉鎖解除後、一番早く通常ダイヤ（ダイヤって
いうのか、航空業界でも）に戻せるのはヒースローだから、やっぱ一番
うまいんだろうな、とも言っておりました。

199 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 23:58

>>198
あら？カキコできないんで、もう一回チャレンジしたら
ダブルで入ってしまった・・。スマソ・・。

200 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/04 23:59

吉野家コピペができそうですね

201 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 00:00

那覇、難しいというか嘉手納のせいで長距離を低空飛行しないといけないから
嫌らしいね

202 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 00:29

>>201
1000ftの高度制限だっかな？
神戸空港もそうなるらしいよ。。。

203 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 01:56

関空の時に第一候補の神戸沖を神戸市が断らなければこんなことにならなかったのに
関空も沈むことも巨額の費用がかかることもなかったのに
大阪エリアを混雑化させ、キャリアも就航しずらい税関もない１本滑走路の空港なんて
いらね。

神戸市氏ね

って書き込みたんですが、そんなスレありますか？

204 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 01:58

だから伊丹を廃港にすればいい。
そうすれば、騒音対策費も浮くし、跡地の再開発でかなりの収益が出るだろう。

205 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 02:06

今機能してるものを廃止してまで、新しいものを作る意義は何ですか。
役所の予算を獲得し、土建屋の仕事を増やし、という形で税金を使いたいだけなんじゃないの？

206 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 02:07

日本で着陸時に一番急ブレーキがかかるのは石垣だろう？

207 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 02:09

>>205
ないものねだり。もしくは市長にキャッシュバックがあるんじゃないの？
じゃなきゃ震災時に工事しないって。

208 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 02:13

>>203
１９８ですが。
神戸と中部については、１週間に２～３回のニアミス事故が
当たり前になる空港だと言って（言い忘れてましたが叔父がＡ○Ａの
パイロットだす）ました。関空・伊丹・名古屋の離着陸機との
住み分けがプロのオレ達にもできるワケないと言っておりました。

関空の沈下、テレビで見ましたが、ホンットに設計陣はアフォなヤツ
ばっかですね。ターミナルの地下で沈んだ分だけ支えカマシてるんで
すよ！？関空はホントに情けない。

209 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 03:19

>>208
神戸が素直に受け入れていれば、第二候補「泉佐野沖」の軟弱な場所に
作る必要もなかったんだけどね～

関空の話を断ったものの、ないものねだりで誘致して、震災時に建設はじめ
目の前には新幹線が走り中途半端な規模で管制官もパイロットにも迷惑をかけ
責任を国に押し付けようとしているから叩かれるんだろうな。

210 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 12:55

国内なら松本だと思う。

211 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 13:47

>>210
何が？

212 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 13:53

着陸の難易度でしょ
仙台や石垣も難所かな

213 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 22:20

>>211
ｽﾚﾀｲ嫁。わからずに書き込むな。

214 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 00:16

>>213
だったら、「世界で」と書いているのに国内ではと書く>>210はどうなる?

215 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 01:16

国内空港なら「乗った香具師の話」とか「聞いた話」を含めれば、ほぼ全空港をカバーできそうだが、
対象が全世界だと、この場での比較はかなり難しいよな。

216 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 10:06

あげ

217 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 21:23

空母ポセイドン

218 ：思わず飛びつきました（ぷぷぷ：04/03/06 21:26

>>217
第10話　ポセイドン出動の巻
http://www99.big.or.jp/~seiten/conviction/library/shadow_wings/shadowwings_10.html

219 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 21:33

>>218
ちと違う、おれのはスペースシャトルだが(漫画です)

220 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 23:20

>>210
松本が難しいっていう話のレスなナッシン’で？

221 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 02:55

ネタはいいよ。本人は面白いと思ってるのか知らんがマジつまらん

222 ：地上の仕事してる人：04/03/07 09:32

>>221
「松本が難しい＝ネタ」って言いたいの？
じゃあ一度乗ってみたら？
国内で一番かどうかは分からんが難易度上位であることは確かだぞ。

223 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 09:44

スレタイもさることながら全レスを読む事をお勧めする。

224 ：地上の仕事してる人：04/03/07 10:56

ここは無知で話にならんね。

225 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 11:11

>>222
ま、間違いない線だな。
ＩＬＳもないし････。

226 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 16:24

>>222
国内で一番の話ですらスレ違いなのに､
国内の難易度上位の話しはもっとスレ違い

227 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 21:30

>>225
地形的に盆地だし、難しいでしょ、やっぱ。
視界不良の日なんか山ぶつかりそうじゃないの？
でも、あんまデカイ機材はないから、その点ラクなのか？

228 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 21:59

ヒュースローが一番。

229 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:04

一番難しいのは中国の麗江空港だよん

230 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:12

スレタイとちょっと反するかも知れんが
「俺自身乗客として着陸時に安心していられる空港」
（新千歳）やはり周りに障害物がないからか？
（羽田）「回りが海だから何とかなりそう？」な感じ。あと周辺の土地勘が
あるからかな？

「俺自身乗客として着陸時が不安な空港」
（福岡）特に市内中心部旋回の34が怖い
（鹿児島）シラス台地の上に空港があるので錦江湾旋回なんか
「この高度なのにこの程度の出力（エンジン音で判断）でいいのか？」と思う
前方モニターのない飛行機なんかは外の風景見てると山に激突するように
感じるだろうね

231 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:15

>>230
今度、鹿児島線乗ってみよっと。

232 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:34

三宅島。
空母に着艦するときはこんな感じなのかな。と思ったり。

233 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 23:46

>>227
松本空港は視界不良の場合、名古屋空港に着陸します。
離陸はまだいいとしても着陸は乗客も怖い。
晴天のときでも、このまま山に激突するんじゃないかという錯覚に陥る。
余談だけど、夏場の福岡便などは定員乗客数を２割ほど減らして離陸してる。
さらに余談だけど、
以前パイロットの人が言ってたけど、釧路空港の離着陸も大変らしい。
理由までは聞いてないけど。

234 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 01:43

いつもの霧でっか

235 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 07:56

マレーシアのティオマン島の空港なんてどうかな？
滑走路のすぐ前が片側山になっていて､滑走路が片側しか使えないはず。
大分前の話なんで､今はしらないけど。
誰か､最近行った人いますか？

236 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 01:08

片思いの彼女
って言うのはダメ？(w

237 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 01:16

>>227
松本空港に限らず、長野県内は空港の立地条件としては不適切。
北陸新幹線が全通したら関西方面も飛行機の存在意義ほとんどなくなるわけで。
（現状はしなのが大回りするためになんとか航空路線の存在意義がある）
さらに大宮乗換えで北海道新幹線、と。

まあその前に定期便がなくなりそうなわけだが。
（防災基地などとして空港そのものは有用だがジェット対応の滑走路は明らかに
オーバースペック。たまにヘリが滑走路から出入りしてるのにﾜﾛﾀ）

あずさ（ｏｒしなの）＋乗り継ぎの４時間あまりのタイムロスがあるおかげで
札幌便や福岡便などがなんとか維持できているわけで。

238 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 07:38

じゃあ世界で一番着陸が難しい飛行機WA?

239 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 13:21

艦載機

240 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 15:27

JAL123

241 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 17:53

>>240
して、そのココロは・・・？
スレタイ分かってる？

242 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 18:30

>>241
240は238に答えたんだろ

243 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/09 18:58

>>242
な～るほど。

244 ：AS FOR THREE DAYS：04/03/09 19:17

仙台空港。

245 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 22:45

日本ばっかw

246 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 22:53

羽田３４Ｌ。東からの強風Ｇ付き時
って難しくありません？Ｐのエロイひと

247 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/13 23:15

ttp://www.avpics.de/mov/civ/hkg_land.mpg
ttp://www.avpics.de/mov/civ/alitalia.avi
ttp://flashtony.hp.infoseek.co.jp/temp/landing.mpg
ttp://www.jetphotos.net/cgi-bin/countdown3/countdown.cgi?ci611.avi

超ハードランディングｗ

248 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/14 09:51

>>247
すごいな。三番目。何回バウンドしてるんだよ。
FSでもあんなひどい着陸はしない。
乗っている人は生きた心地しなかっただろうなぁ。

249 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/14 10:17

>>247
よく尻もちしなかったと感心する。

250 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 21:51

あんな着陸は機長がやったのかコパイがやったのか。。。

251 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/22 22:06

戦争中の敵の飛行場。

252 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/23 17:21

ニュージーランドのリゾート地、クィーンズタウン空港。
山をかすめながらの離陸、両側の山の尾根より低い谷をアプローチする着陸。
山からの進入時は、空港が台地になっているので、ダウンバーストが怖い。
更に、クロスウインドが多いので、クラブアプローチになることがある。
湖側からの進入時は、山から低く進入した後、湖、住宅の上を超低空で
旋回してからタッチダウンする。
いずれも、超低空、低速で大きくバンクすることがあり、スリル満点である。

253 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/23 21:02

>>252
おおーっ。文章だけじゃそのスゴサは分からんな。
誰か画像持ってたらうpよろしく。

254 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/23 23:38

>>253
雰囲気は松本みたい（ｗ
安曇野よりも「谷間」が狭いからもっと難しいかも。

今年の正月乗ったときはそのダウンバーストだかで離陸後大揺れ。
ゲロ吐きそうになった。プロペラ機。

255 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/24 18:50

>>252
それってQueenstown　Frankton　Airportでいいのかな？
いつものAirliners.netから探してきたよ。
あいにくアプローチ中の飛行機の画像はなかったけど…。
ttp://www.airliners.net/open.file/344021/M/

256 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/24 21:49

252です。
正式には「Frankton　Airport」です。　３レターコード　ＺＱＮ
クィーンズタウンの隣町（７ｋm）、フランクトンにあります。
こんな谷間でＢ７３７が就航しています。他にはＡＴＲ７２。
クィーンズタウンには１０年間住んでいましたので、
かなりのスリルを体験しました。

257 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/24 23:37

>>254
Ｑ４００？

258 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/25 14:57

>>257
ダッシュエイト？

259 ：254：04/03/26 17:55

QF委託のATR72だったと思いまつ。
委託先の会社名はわからん。パツキンのスチーが萌え萌えですた。

260 ：254：04/03/26 18:11

調べたら Origin Pacificですた。
http://www.airliners.net/open.file/384193/M/

261 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/05 21:56

保守

262 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/06 23:28

長野は山ばかりだからね。＜松本など
広島や岡山ってどうなの？

日本の話になってすまそ。

263 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 01:56

大西飛行場かオングル国際空港

264 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 02:00

ＲＪＴＩも難しいやね

265 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 03:46

>>264
V-22なら無問題

266 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/13 16:04

age

267 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:22

ＩＫＩ

268 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:22

平壌（順安）国際飛行場（藁

269 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:24

八尾空港に747.

こりゃ難しい！

270 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:53

>>269
止まれないと思う

271 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:55

>>269
調布にＡ３８０

272 ：ムリヤ：04/05/22 22:00

波照間にアントノフ２２５
島が潰れるな･･･

273 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 23:59

山梨の日本航空学園（だったか？）、短い上に延長線上に障害物あり。
ボナンザで離陸したけど、お尻がむずむずした。
着陸の話でなくてごめん。

274 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 00:02

273
着陸が難しいの思ったのは松本空港。
コーヒーカップの底に空港があるみたい、ぐるぐる回りながら降下
するのは、マップの確認が大変。
（地形になれないと大変）

275 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/23 23:54

>>274
東西と南側を山に囲まれているからな。南側からVOR/DME ティｱドロップ
でｱプローチすることが多いだろ？

276 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 15:34

http://www.pref.niigata.jp/sado/seibiburyotsu/sado_ap.htm

↑
これを拡張してジェットを入れたいらしい。
まあいまさらこんなとこにジェット機いれてどないすんねんって話だが。

277 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 15:43

ちなみに、国内だけなら
http://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/kusatu.html
とか割と参考になる。

278 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/24 21:38

http://www.airliners.net/open.file/533804/L/

279 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 02:52

>>270
まず、燃料をほぼ空にする。そして着陸重量を最低にする。
そして１００ノットぐらいで、フレアせずにドンと三点着地し、
即座にブレーキ最大、逆噴射最大、これで止まれないですかね？

280 ：279：04/05/27 02:57

言い忘れましたが、もちろんフラップは最大に降ろします。

281 ：279：04/05/27 03:03

フレアして、前輪を上げていると、前輪が着地するまで車輪ブレーキが
使えないし、それだけ滑走距離が長くなるように思うので、
ノーズを平行にして3点同時に着地すれば早く車輪ブレーキが使えて、
滑走距離が短くてすむのでは・・と考えてます。
100ノットでは失速ぎりぎりか？

282 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 14:51

Bakers Field Medaws空港の30L
短いしPAPI,VASIもない。Short Finalののどチンコで
強烈なアップドラフト。もう最悪。

283 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 15:19

俺の友人（ドイツ人）のお父さん、ドイツの飛行機会社のパイロットだったけど
羽田が怖かったと言ってた。（俺の）つたないドイツ語で理解したことは、降下率？
とか狭い領域で飛行機が色々な方向に飛んでる？とかの問題とか言ってた。
羽田が国際空港の頃の話ね。そうゆうことってあるの？

俺としては、バーゼルが怖いと思った。風に吹かれたらアルプスに当たるよ、きっと＾＾；

284 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 16:09

>>283
羽田の空域は非常の細く狭い。関東周辺の空域の大半を横田基地などの
米軍の空域となっている。狭い羽田空域の横には広大な横田空域が広がる。
ありゃなんでも怖いと思うよ。
敗戦国の情けない一面。

285 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:29

今の前輪式で3点接地なんてのは、
現実を無視した妄想です。
そっちの方がいいならそういう
設計と手順を採用しているはず。
ピッチが下がる事で速度も増加し、
そうすると普通に着陸するより着陸
距離が伸びます。また前輪から接地
する事故の危険もあります。それに
毎回毎回そんなアクロバチックな操作
などできるものでもない。むしろ危険
なだけです。それ以前にそんな事が
許可される訳もないし、メーカーも
そんな事は考えていません。

ただし、B-47、B-52などは爆弾搭載の
関係上自転車式の配置で、前後輪同時
の離着陸で設計されています。そのた
めに主翼が機軸に対して大きな迎角を
持って取り付けられています。現代の
旅客機は常に主脚から接地するように
設計されています。

286 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:46

いや、しょせん妄想なんだからそんなに力説されても…

287 ：279：04/05/27 19:46

>>285
前輪から着地するのではなく、前輪主輪同時着地を意味しました。
車輪が接地しない限り、車輪ブレーキは制動できないわけで、
前輪の着地にかかる距離を節約できると思ったのですが。
ノーズを0度にする分での速度上昇は、そのぶんスラストを絞ります。
あくまで、八尾空港に747を物理的に着陸させられるかの
脳内シュミーレーションで、実際に八尾空港に747を着陸させようとする
馬鹿はいないと思いますので、ご心配なく。ｗ

288 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/27 19:49

>>284
また知ったかかよ（ｗ

289 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 00:19

降下率を保ったままピッチを下げると、その分速度は増えるわけだが。
その状態でスラストを絞ると、降下率が増える。

290 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 00:22

>>287
前輪が浮いた状態でも、車輪ブレーキは作動するし、スポイラーも立つし、リバーサーも作動する。
ちなみに１００ＫＴでは失速します。

ピッチ０というのは、相当に速度が速い状態であり、全くの無駄な過剰速度で進入する事になります。
スラストを絞ろうがどうしようが、ピッチ≒アルファ≒リフト≒ヴァーティカルスピードです。

接地後の制動距離短縮には、とにもかくにもアプローチスピードの低減しかありません。
フラップ３０にして、バグスピードを１０ｋｔ近く切る様な、無茶苦茶なバックサイドアプローチをする。
その上で、ピッチを５度程度まで引き上げて、いわゆるパワーで吊る状態にする。
もちろんオートブレーキはＭＡＸセットにして、５０！のＧＰＷＳコールくらいでスラストカット。
多少のフレアーをしてバウンドしないようにしつつ、ストールランディングに近い形で、ラウンドアウトする。
接地点に正確に付けれれば、軽量時には２０００ＦＴで停止出来る。

法的な意味では、安全係数を含んだ着陸距離での定義を超えるので、もちろん不可能です。
しかし上記のような、純粋に物理的な意味では、十分に停止可能です。

291 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 00:50

で、降りちゃったあと八尾からB4上がれるのでつか？

292 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:06

これも物理的な意味で離陸できます。
フルスタンディング・メソッドにして、うんと軽くして、フラップを深く、スラストをＴＯ－ＭＡＸにすれば十分に可能。
ヘッドウィンドが２０ｋｔもあれば、おそらく７～８００ｍでリフトオフするでしょう。

詳細は省きますが、もちろん安全係数無しなので違法です。

293 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:24

ドシロウトしつも～ん！
羽田→福岡、成田→JFKでは貨客満載で、フルパワーの何割くらいで離陸してますか？
また巡行中はどうですか？

294 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:30

国内線なら８０％程度の出力に落として離陸。
長距離国際線なら普通はＭＡＸ。

巡航中は・・・むずかしいな。
Ｎ１で言えば８０～９０％だけど、スラストで言えば半分も出てないくらいかな。
ザックリと燃費で言えば、一発あたり、離陸推力時なら１４０００ポンド/ＨＯＵＲくらいで、巡航で５０００ポンド/ＨＯＵＲくらい。

295 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:40

既出のクイーンズタウンは、私も同感です。
アンセットNZのBAe146だったが、ぐるぐる螺旋状に降下しました。
よくB3で降りられると思います。
あと、カリブのセントバーツ。セントマーチンも誘導灯ないけど、
セントバーツの急降下率は、世界一でしょう。
滑走路手前に山があり、それを越えたらいきなり急降下で着陸。
しかも、その先は海。かなり遊園地状態です。
経験者で詳しい方いたらフォロー願います。

296 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:40

THX

297 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:43

>>294
ん？でもそれでは一発フェイルしたら上がれないのでは？

298 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:47

>>297
２発フェイルしても十分に上がれます。
それくらい、国内線とロング国際線では重量が違います。
軽い時には、２割引きのスラストにしても、まだパワフルなくらいです。

299 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 01:49

自己訂正

>>298で間違った。

「１発フェイルしても」が正解。

２発フェイルはもちろん無理

300 ：279：04/05/28 02:16

>>289
私が意味した「ドン」と接地するというのは、降下率が増えるから
必然的にドンと降りると言うことなのです。
>>290
100ノットでは失速でしょうが、あくまで10ftコールぐらいで105ノット
ぐらいになるように減速していくつもりですた。
で、着地で100ノット。地上効果もあって、なんとか失速を逃れられませんか？
ちなみにシュミレーションとしては、50ftあたりでスラストをアイドルにして、
120ノットぐらいまで落とし、30ftで110ノットぐらい、で、10ftで105ノット、
で最後に100ノットで着地？てな感じでイメージしてますた。

ところで、自動車輪ブレーキは、前輪、主輪別々にかけられるのですか？
もし前輪に車輪ブレーキがかかった状態で接地すると、まずパンクする
と思う。また、前輪が接地しないうちに、主輪に強い車輪ブレーキが
かかると急激に速度が落ち、降下率が急激に増し、前輪の接地ショックが
大きすぎるような気がします。その状態で前輪がブレーキでロックしていると
パンク間違いなし？

301 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 02:20

ＯＩＯＩ、前輪にはブレーキ無いじゃんＹＯ！

302 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 02:26

マイクロソフト製のおもちゃで構わないから、
アプローチ中にピッチを０に近づけてみろ。

303 ：279：04/05/28 02:29

へぇ～、前輪にブレーキついてなかったのですか。
知らなかった。ｗ

304 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 02:32

もし前輪でブレーキかけたら即バーストって聞いたけど…

305 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 02:39

>>304
んなこたあない。
見合った荷重強度があれば、別に前輪にブレーキを装備したって構わん。

ただ現実には、前輪と後輪の荷重配分が普通の飛行機の場合、８～９割で主輪寄り。
だから前輪にブレーキ装備する意味が無いだけの話。

>>279
ＭＡＪＩ？！
そんな事も知らんと、訳の判らん妄想を続けてたの？

306 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 06:13

>>305
おまえののほうがわけがわからん。さっさと氏ね。キチ外、

307 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 07:21

　ふーん、Ｐ３Ｃの前輪にブレーキは付いているけどな。
　

308 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 07:37

>>251
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/army/1085307803/l50

309 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 08:41

モスクワの赤の広場

310 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 08:44

ﾐｸﾞ25で函館空港。

311 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 08:46

>>310
敵機だけでなく僚機にも撃墜されかねない諸刃の剣。
素人亡命者にはお薦めできない。

312 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 12:00

しかし、なんで飛行ヲタにはキチ外が多いのか・・・・
片桐なんていうキチ外は逆噴射させて海に着地するし。
海だから着水か。ｗ

313 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 17:13

真冬の庄内空港

314 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 19:28

滑走路の半分が海に出てるジブラルタル

315 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/28 23:31

うちの庭。いくら広い豪邸でも無理だろう。ｗ

316 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 01:34

空港じゃないし

317 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/29 12:42

ウチの前庭は昔旧海軍の特設飛行場。

318 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 13:46

薩摩硫黄島空港ってどう？
特に風に対して。

319 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 14:15

>>312
海に着地は出来ないですけど・・・
着水や着艦ならできる。

320 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/30 19:54

上に上がってる空港を見ると、どこでも空港に出来ちゃうんだな・・・・と思ったよ、
あれなら、日本でももっといっぱい作れるところあるな。

321 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/02 20:30

>>293
>成田→JFKでは貨客満載で、フルパワーの何割

貨客満載の意味は良く分からんが、

この逆のパターン、
つまりはJFK→成田や成田→LHRといった
東から西へ向かう場合には、
ジェット気流の関係で飛行時間が伸びる。
そのため燃料搭載量が増え離陸時の重量も自ずから
増えるのでMaxの時間も長くなる。

322 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:52

>>111
ここってOO7のゴールデンアイだったかで使ってなかったか？

323 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 01:55

松本

324 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:43

やっぱり国内では松本かな

325 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 15:48

松本の難しさって何？（ログ読む気力がない。スマソ）

326 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 16:03

ttp://take1118-web.hp.infoseek.co.jp/Osaka-Matsumoto.html

327 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 16:28

山を目前にして12nm辺りからの旋回で圧迫感がある。
視界が悪かったり気流悪いとちょっと怖いな。

328 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 17:03

仙台の０９サークリングも宮崎０９も嫌い。

329 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 21:39

>>325
一度、松本着に乗ってみなされ。
ただし名古屋へのダイバート率も結構高いので当日の天候には要注意。

330 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 23:12

なんかハナシがループしてるような・・・

日本全国とすればいろいろ空港はあるわけだが
山に関していえば熊本と宮崎09と仙台とどう異なるのか
盆地でいえば旭川とか山形とどうちがうのか
気流の悪さでいえば山を併設したような離島の空港とどうちがうのか
高度処理でいえば立山越えたあと急降下する富山とか瀬戸内海路線とか
就航率でいえば日本一低いとか　いまいち見えてこない
パワーが出ないというのはナシで　ゴーアラウンドできないでしょ
それともWIND　LIMITかなんかですかい？

ちなみに大阪にいたとき松本乗ったことありますが
遊覧飛行もしましたが・・・とくにこれといって・・・
大阪も宝塚めがけて曲がるし

まあ天気が悪けりゃどこも難しいということで以降
自作自演含めて松本空港スレで（ｗ

331 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/21 22:44

>>330
まずは自分で飛べるようになってみ。
乗せてもらってるのとは見方が変わるよ。

332 ：高校：04/06/21 22:46

香港去年の夏行ったけど新しくなっててなんかすぐ着いちゃった

333 ：高校：04/06/21 22:48

おーい誰かいないか

334 ：高校：04/06/21 22:53

ｗ

335 ：高校：04/06/21 23:03

う

336 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 01:07

広島西からC172で高知へ着陸。
四国山地超えてからすぐに降下しても、これはつんのめります。
またよく出てくる松本空港も、あまり地形に詳しくないのでコツがつかめず
コーヒーカップの底に空港があるような感じで、旋回しながらの降下には
かなり緊張しました。
風が悪いのは、壱岐、隠岐、仙台、花巻といったところでしょうか。

海外の空港については自分で操縦経験がないので、他の人に任せます。

337 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 02:11

北九州空港RWY11
ここはサークリングで降りるがオーバーシュートすると高圧線の鉄塔が待っている。
飛行機が通る所だけ高圧線の高さが低くなっているのも見ものかな。

338 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 05:54

■1139 2004年01月27日(火) 11時44分39秒 <<前 | 次>> [一覧画面]
Re:小倉空港の思い出お名前:インド人　

--------------------------------------------------------------------------------
　北九州空港、大好きになりました。
　先日初めて降り立ったのですが、その日は陸側からの着陸。
　山に激突するかのような海側からの進入。
　山肌を引っ掻きそうな低空をふらりふらりと旋回、着陸。
　とても気に入りました。
　エンジン音が上がったり下がったり。
　主翼のエルロン(でしたっけ)が上下にばたばた。
「機長と副操縦士とが「おっとと」と言いながらスロットルを押したり引いたり。」
　などと想像しながら、着陸を楽しむことができました。

　そして、今はなき啓徳空港、香港カーブを思い出しました。
　いや、それ以上の迫力(はらはら)でした。
　北九州空港も沖合に移転するようで寂しい限りです。
　新北九州空港が開港の後、どこへ飛べば、はらはら着陸で小倉カーブを思い出すことができるでしょうか。

339 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 10:38

窪塚んちのマンション

340 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 11:21

>>113
かなり昔のものにレスつけるが・・・

FNC逝ったことあんぞ．LISからAir Portgalで逝った．
でも，ここはアゾレス諸島ではなくてマデイラ島だ．
アゾレスはマデイラから北へ何百km離れていて別だよ．

マデイラ島は海から急斜面な地形なので，空港を作るスペースが
少ないんだ．で，この空港，東側の海側に橋を作って強引に滑走路を
伸ばしてまつ．

・・・マデイラワイン旨かったぞ

341 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 11:26

ついでにSVOとLEDも逝ったことある．夏と冬wに
ロシアの滑走路は舗装がかなり荒い．もうデコボコ．
Tu-154MやIL-86によく乗ったのだが，ランディングしたときに
どうもリバースよりも車輪ブレーキを強く使うみたいなんだ．
（漏れ詳しくないので解説のぞむ）

で，スポットインすると，車輪へ放水しだす．ブレーキがかなり
熱持っちゃうみたい．毎回放水しているし，スポットに消火栓みたい
なのがあるので，この放水はデフォルトみたい．

ちょとスレ違いｽﾏｿ

342 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 15:27

>>338って
「自衛隊側」から進入なのかな？
それとも「曽根新田側」か？

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E130.56.54.2N33.49.54.1&ZM=8

343 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 20:03

むかーし、初めて香港行った時、すごい土砂降りの中の
ランディングはハラハラドキドキでした。
ホント、ビルの屋上スレスレに感じて、何かひっかかりそうだし。
やはり香港啓徳が永遠の難度Ｓなんじゃないでしょうか。
初めてゴーアラウンドを経験したのもここだったしね。

344 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/27 20:07

あそこはオーバーランが多かったなぁ。

345 ：北九州市民：04/06/28 00:15

>>342
曽根新田側をダウンウィンド
右旋回でベースんでファイナル。
学校からだと風向きによっては陸側からの着陸が見える。
んで、ビルの谷間に消えていく･･･

最初は墜落したと思って煙出るの待ってたよｗ

346 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/28 06:57

待つなよｗ

347 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/02 23:17

北九州か。筑豊ナンバーとかしか記憶が・・・。

348 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 07:12

結論
作戦行動中のカールビンソン

349 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:23

■北九州空港周辺
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/kitakyu01.jpg

350 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:31

■松本空港周辺
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/matsumoto.jpg

351 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:35

FSだと南米に、とんでもない空港があったはず
壺の底みたいなところに滑走路があるやつ

352 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:38

どろす

353 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/03 08:41

>>352
空港名？

354 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 21:55

。

355 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 21:27

逆に、世界一（日本一）着陸が容易な空港と行ったらどこになるのかな？

進入路が90パーセント以上で固定されている伊丹空港とか、
1日1本のオホーツク紋別空港とかになるような。

356 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 21:37

>>355
下地島

357 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 21:43

■下地島空港
ttp://www.pref.okinawa.jp/airport/index/sm/simojijima00.htm

358 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 21:47

伊丹が固定されているのは騒音問題からじゃないのか？
ギリギリまでチェンジしない方が大変なのでは

359 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 21:58

>>358
いや、北側の進入には手間が掛かるからだよ。
１４からの離陸着陸は進入と出発進路が重なる
部分があるから離着陸量を３２の時より抑制しないといけない。

360 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 22:31

ま、＞358の言う通り相当厳しいコンディションまで32側を使わされるのは大変だろうな。
かといって14側は14側で大変みたいだけど。

361 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 22:13

最近操縦してない・・・。

362 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 22:37

弟子屈飛行場も難しそうだ
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/01_haichi/img/004teshikaga.pdf

363 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 22:57

>>362
この前摩周湖から阿寒湖へ抜ける途中で通りかかったが、地形的にはそれほど
難しくはなさそう。

ただ、滑走路のコンディションが無茶苦茶悪かった気が。。。

確か町営飛行場だったと思うが柵がされてひとけが全くなかった。日曜日だったのに。

364 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 14:09

下地島空港にLIVEカメラを設置してほしい

365 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 18:19

神戸空港って明石海峡大橋の下を通過してアプローチしないとダメなんでしょ？。
天候の悪いときとかはかなり難しくなるんじゃない？

366 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 18:58

>神戸空港って明石海峡大橋の下を通過してアプローチしないとダメなんでしょ？。

な訳ねーだろｗ

367 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 19:00

>>365
羽田も風向きによってはレインボーブリッジの下を通過してアプローチしてるから
大丈夫じゃない？

368 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 20:23

>>365 >>367
　もう一度日本語をイチから勉強しなおして来い。
【橋の下を通過】なんておかしいと思わないのか？
～橋の上空を通過なら判るがな。

369 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 20:24

マジレス（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

370 ：西沢：04/07/08 20:25

>>368
俺>>367が言うんだから間違いない。

371 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 14:52

>>368
近来稀に見るマジレスだ…！！

372 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 14:54

>>365-367
ワロタ

>>368
違う意味でワロタｗ

373 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 16:18

>>368
もう夏厨の期節か…？早いなぁ。

374 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 16:42

>>明石海峡大橋の下

この「下」は「か」と読む。
「下」（か）の意味のひとつに、
「…のもと。…に属すること。例/支配下」
とある。
よって、「明石海峡大橋の下」とは、
「明石海峡大橋をもとにして飛ぶ」
という意味。

375 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 20:39

どこの空港が一番難しいんだぁヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

376 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 21:02

>>368
> >>365 >>367
> 　もう一度日本語をイチから勉強しなおして来い。
> 【橋の下を通過】なんておかしいと思わないのか？
> ～橋の上空を通過なら判るがな。

ｴｴウソなの
みんなに自慢して教えたのに

今度レインボーブリッジに見に行く
約束までしたのに

377 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 21:05

実際どうなん？
羽田のボルデメチャーリーって難しい部類に入るの？＞Ｐさん

378 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 21:11

羽田や成田の混雑を聞くと、難しい空港だろうね。
神経が休まらないと思う。

379 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 22:03

シカゴやアトランタの方がもっと混雑してると思うが？

380 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:02

そのかわり、空港がでかいし、管制がうまい

381 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:08

石垣空港に747は降りられるだろうか？

382 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/09 23:26

神戸空港が完成したら、大阪湾上空は神戸・伊丹・関空の3空港の発着航路で
大混雑。事故の危険性が高まるから、凄く難しくなるのでは。
オマケみたいな八尾空港も加えると4空港。すごい過密だな。
空域も狭けりゃ、空港も狭い。その上着陸料も高い。

383 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 13:41

>>365

橋の下をくぐれる高度なら、少々天候が悪くても両岸が視認できるから無問題。

384 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 13:43

>>382
そうなると成田トンネルみたいなものが出来上がるのか？
着陸以前にアプローチの難しい空港が出来上がるな

385 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 14:19

成田トンネルって何？

386 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 19:44

>>385
この辺読んどけ。
ttp://www1.sphere.ne.jp/mia/aviation_dic/na_gyou.html

航空管制上の問題も大きいけど、それ以上にナリバンの餌になっている印象が大きいのは何故だ？

387 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/10 21:50

>.386
ありがとね。

388 ：海兵隊：04/07/11 01:01

>>381
飛行機壊してもいいというなら降りられる。

389 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 01:17

着陸より離陸が・・・。

390 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 07:46

なんかの小説で、米空母に747をちゃっかんさせるというのがあったなあ。

391 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 08:50

>>390　秋元治のMr.クリスだな。

392 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 09:50

>>390
オースチン・ファーガスン「101便着艦せよ」？
(Austin Ferguson/Random Track To Peking)
747ではなくDC-10だが。

393 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 18:32

727ってのもあったなぁ（たしか奪われた空母だったか?）

394 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 21:02

空母トルーマン(CVN-75)へ飛行機を置いてみました。
う～ん。ジャンボはでかいなぁ・・・・。

■F/A18
ttp://www.geocities.jp/jal123jp1985/carriers_cvn75_fa18.jpg

■B747
ttp://www.geocities.jp/jal123jp1985/carriers_cvn75_b747.jpg

395 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 21:16

着陸そのものが難しいワケではないが、
セントマーチン島のプリンセスジュリアナ空港で
も～、ビーチのギリギリに海水浴客のアタマかすめて
下りてきてほしい。
身長１８０の勇敢な男をビーチに立たせ、その頭上
何センチをギアがかすめていくかを競う。
そういう意味で難しい着陸をやってほしいトコだね。

396 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 21:47

■セントマーチン　B747着陸動画
http://www.simradar.com/Feature/2172/B747_approaching_St_Maarten.html

397 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 22:18

>>394
ﾜﾗﾀ

398 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:10

>>394
しかし最新のCVNというのは３本も滑走路があるんだなあ。
まあ赤城も三本持っていたが。

399 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/11 23:46

>398
カタパルトなら4本（艦首2、アングルドデッキの張り出しに角度をかえて２）あるよ。
ホーネットの方を見るとなんとなくわかる。

400 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 19:29

ジャンボもデカイけど、空母ってのは桁違いにデケえな。

さすがに、一隻で小国一個分の空軍力というだけはある。

401 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 20:59

419 part8の1 04/07/15 00:15 ID:UJdWzlkd　逆参照
フライトシミュレータで飛行状態を再現してみたくて
一部ＧＩＦアニメにしてみました。

予想以上に激しく揺れているようです。
墜落するまで、ずっとこんな状態だったんですね・・・。

■18:33:45to18:34:10動画
http://www.geocities.jp/jal123jp1985/183345to183410.gif

402 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 00:23

403 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 17:04

>>401
日航ジャンボ機墜落？

404 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 20:32

>>403
Oui.

405 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 21:39

１９８５年の御巣鷹山　日航１２３便
Ｂ７４７ジャンボ墜落事件のやつだね。

406 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 23:39

ペルーのcuzcoが標高3000mにあるんですが、
アンデスの山並みに囲まれた盆地なので、
旋回して降りる聞いたんですが。。どうなんでしょう？

407 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 20:06

周囲の山は大して高くないですよ。

408 ：406：04/07/20 02:34

>>407
そうですか。旋回して高度を下げると聞いてたもので。

409 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 05:33

SPZO
Alejandro Velazco Astete空港
Peru　Cuzco

410 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 05:48

ペルーの首都リマからクスコまでは約１時間のフライトである。
ここクスコは周りがアンデスの山々に囲まれた盆地に位置しているために
空港に着陸する時には高度を下げる時に急降下して行かないと普通に着陸できないような感じを受けた。

411 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 12:15

西アフリカ・マリの国内線用空港(名前は知らん）はおもろかったよ。
土の滑走路で、スコールの後は泥だらけ水溜りだらけ。
旧ソ連製の1970年代ぐらいに活躍したプロペラ機(30人乗りぐらい？機種知らん)で
降りたんだが、ずるっとこけたりしたらどうしようってヒヤヒヤだったよ。
泥水をはねながら無事着陸して、滑走路に下りてみたらくるぶしまで埋まるほどの泥。
それでも離着陸出来るから凄いな。そこからまた離陸したけど生きた心地しなかった。
アフリカはこのての話、いくらでもあると思うよ。

412 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 18:58

ステルス製の空港

413 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 20:13

ぁゃゃ空港

414 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 22:58

＞411
ロシア機はまさにそういう悪環境で運用するために設計されてるので問題なし。

415 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/21 23:00

ぁゃゃに着陸ﾊｧﾊｧ

416 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/22 00:42

台湾の高速道路

417 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/23 12:13

保守

418 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/02 22:56

猛攻

419 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/03 03:28

盛り上がらないから

　♪　Å
　　／＼　ちんこもみもみも～みもみ　♪
　ヽ(´∀｀)ノ
　　 (　ヘ）　　ちんこもみもみも～みもみ　♪
♪　く

420 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 09:53

保守

421 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 23:49

グァテマラ・シティ(GUA)って既出じゃないですよね？

滑走路にかなりの勾配があって、下り坂で着陸したのでかなりの衝撃がありました。
地形を見ると平坦にするのは難しくなさそうなのに、勾配になっているのは何故？

ttp://www.airliners.net/open.file/090333/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/090335/L/

422 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 23:57

離陸する時の速度を得やすいように
中央付近を一番低くするのが一般的だと思いますよ。

423 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/16 21:58

>>422
なるほど・・

でも大雨時の排水が大変そうだなぁ。
教えて！土建屋の人～

424 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/28 21:22

書込みが無くなりましたね。

425 ：age：04/08/30 20:29

Zurichはどうでしょうか。
どちらから来ても山越えてすぐ急降下で乗っていて怖いんですが。
急降下とは関係ないかもしれないけど以前墜落事故も起きているし。

426 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 20:34

漏れは台場の暁公園にたまに行くが
羽田のアプローチは難しそうだね。

お台場を低空で180度ターンして着陸するのって
まっすぐ進入するよりはるかに難しいんじゃねーの？
暁公園からだとちょうどぐるりと半周して降りていくのが良くわかるよ

427 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 21:54

>>425
違ってたらｽﾏｿ。以前、ヒースロー－チューリッヒに乗ったときに
チューリッヒのハイステーションまでいってスパイラル降下した
ような覚えがある。

428 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 02:47

>>401 再ＵＰお願いします

429 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 04:05

>>428

http://www.geocities.jp/jal123jp1985/

430 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/31 10:19

鳥肌立ちました

431 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 12:47

ここも難しそう

www.airliners.net/open.file/650785/M/

432 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/02 16:27

そんな空港行って見たいな

433 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 21:39:52

あげ

434 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:44:55

国内では、やっぱり伊丹が難しいだろう。
鬱陶しいのは那覇。国内で外国人（米軍）の管制を受けるのは面白くない。

435 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/15 21:25:07

着陸時に一番多く墜落してる空港ってどこなんだろう？

436 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 00:01:55

>>434
ウザいのは羽田だな。
着陸待ちでかなりの遠距離から迂回飛行させられる。

まぁ、それを言い出せば関空なんかガラ空きなのに迂回飛行だが。

437 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/16 00:05:53

>>435
旧香港？
>>436
都心に近い空港や利便性が高い空港は
どこも迂回がウザイのは定説。

438 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 06:44:48

>435
日本国内ではダントツで羽田だろうな～

439 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 08:14:30

今日も危なかったみたいだしね。

440 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 08:15:47

都内で騒音！飛行機か？？
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/news/1095521576/

【航空】旅客機がコース外れ低空飛行、苦情相次ぐ　東京都東部
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1095543384/

441 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 08:19:11

マジレス。
バグダッド空港。ロイヤルジョーダニアン航空のフォッカーが就航してるけど、ふつうに降りていったらＲＰＧが飛んでくるのでぐるぐると急旋回、急降下して滑走路に斜めに入っていく。マジで怖かった。

442 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 08:21:46

ＲＰＧ？

443 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 13:43:12

Rocket Propelled Grenade

444 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 14:38:14

http://www.smh.com.au/ffxImage/urlpicture_id_1076779842799_2004/02/15/350_falluja,0.jpg

445 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 17:05:47

航空板なのにRPGも知らないとは・・・

446 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 19:21:20

航空・船舶板だｳﾞｫｹ死ね屑

447 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/19 20:05:22

軍事オタに用はない。

448 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/20 02:24:36

マスコミが言う所の対戦車砲のことなのね

449 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 01:40:11

風向きに関係なく発着陸が一定方向の金海空港

450 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 02:54:50

http://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/rkpkairport.html

451 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 02:56:59

( ﾟДﾟ)＜↓このリンク、絶対開いちゃだめだ！
　　　　　　http://sakura02.bbspink.com/test/read.cgi/mature/1097343008/l50
　　　　　　ほんとに、絶対ダメだぞ！

452 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/17 03:05:51

>>450
金海空港

>>451
だめだっていったじゃーん。
というスレ。PC無害。

453 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 13:16:23

がいしゅつだが、羽田かな。
http://www.asahi.com/national/update/1018/014.html

454 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 13:39:45

伊丹にサンダーストームとか来てる時に着陸直前にRWチェンジすること
あるけど、下からみてると豪快ですね。フルフラップ、フルスロットル
高度１０００ｆｔくらい。

455 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/18 19:26:51

追い風の着陸って本当に怖いぞ。

456 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/20 20:49:51

ttp://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/Boeing%20747%20Extreme%20Landing.mpg

457 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 00:04:57

>>453それにしても北からの進入どうにかならんかな？
おもいっきり市街地上空通ってみたらどうよ？

458 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 00:35:25

>>457
香港カーブの真似で羽田カーﾌﾞ・東から進入しぎりぎりで旋回、着陸。
Φなるのストレート滑走路端から１～２Kぐらいでｗ
高度100～200ｍぐらいでの旋回。航空法上どうなんだろう？
スレ違いか・

459 ：ＮＡＳＡしさん：04/10/21 15:02:59

>>458
３年くらい前、冬の羽田千歳線でなぜか旧千歳に降りたことがあるんだけど、
そのとき螺旋状、というか実際は縦長の螺旋状に降りてきてえらい怖かった記憶がある。
旋回していきなり地面でえらいびびった。
その後延々地上を走るので、も一回驚いた。
当時はさほど航空機に興味もなかったんで怖かった記憶しかないけど。

460 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/10 23:57:43

新千歳は一番着陸しやすそう。
一面、野原だからね。

461 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 00:02:55

>>460
海霧移流するとＣＡＴⅠでも降りれない。
大雪になると全く除雪が追い付かない。
便数の割には駐機場が少なくてイレギュラー時にスポット満杯になる。

なかなか厳しい空港だよ、新千歳は。

462 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 00:28:24

>>461
それでも、滑走路が２本あるからまだ助かってるよね。
これで滑走路が１本しかなかったら、冬の新千歳は閉鎖祭りだったろうね。

463 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 15:33:19

今日ｱﾝﾋﾞﾘﾊﾞﾎﾞｰでｾﾝﾄﾏｰﾁﾝ出るみたい
着陸つながりでｶｷｺ

464 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 22:54:50

どんな話だったの？

465 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:17:09

>>464
世界で一番、恐ろしいビーチと紹介されていた。
俺は、写真とかではセントに着陸する航空機を見たことがあるが、
動く映像で大型旅客機が着陸するのは、はじめてみた。
伊丹の３２エンドの比じゃない、迫力映像だった。

466 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/11 23:56:39

見逃してしまいました。
再放送の予定はあるんでしょうか？

467 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 00:25:44

>>465
啓徳並みの凄さだったね。

468 ：464：04/11/12 04:21:50

>>465
ありがとうございます。

■St Maarten
　http://www.simradar.com/Feature/2188/AF_B747_landing_at_St_Maarten.html
　http://www.simradar.com/Feature/2172/B747_approaching_St_Maarten.html
　http://www.simradar.com/Feature/2169/AAL757_at_St_Maarten.html
　http://www.simradar.com/Feature/2180/B757_windy_landing.html
　http://www.simradar.com/Feature/2175/A340_approaching_St_Maarten.html

■他
　http://www.simradar.com/Feature/2992/Level_D_Simulations_767__aka_PIC_767_v2_.html
　http://www.simradar.com/Feature/2193/A_korean_B747_landing_at_Kai_Tak.html

469 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 17:59:22

>>465
福岡空港の南端はこんな感じじゃない？

470 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 18:56:20

■福岡空港　平面図（南端は図の右端）
http://www.fuk-ab.co.jp/airport/zu.html

■St Maarten
http://www.aviationpics.de/prev/st%20maarten.jpg
http://www.pilotlist.org/balades/antilles3/antilles002.JPG
http://www.aviationpics.de/prev/sxm4(1).jpg
http://www.atr56.it/images/KLM%20747%20b%20-%20St.Maarten.jpg
http://www.geographia.com/st-maarten/stmap.GIF

471 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 19:52:01

>>470　1枚目のはすごいな

472 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 20:02:40

まさかのミステリーで
セントマーチンが出ている。

473 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 20:04:11

まもなくジェットエンジンの後流で飛ばされる爺が現れる。

474 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 20:07:40

プリンセス・ジュリアナ国際空港

475 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 22:58:04

>>470
なるほど、ローカライザ分だけセントマーチンが近いのか。
福岡の南端から進入してくる７４７をでかいなあと思って見上げてるけど、
セントマーチンはさらにド迫力なんだろうな。
てか、立ち入り禁止区域じゃないのか・・・

476 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:29:24

セントだったら、石を投げたら本当に飛行機に当たりそう。

477 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:33:51

>>470の写真を両親に見せたら
両方とも「合成じゃないの？」と言った。

478 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:54:09

>>470
一枚目の方は明らかに進入高度が低すぎだね。
ギアがフェンスに引っかかりそう。

479 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:56:08

バスが止まっていたら、どしゃ～んだな。

480 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/12 23:59:26

ここまでしてもビーチに人が入れる必要あるの？
ここだけ立ち入り禁止にすればいいと思うけど。

481 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 00:31:36

私有地じゃないのか？

482 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 03:28:53

>>480
ここのビーチに行くのが観光目的の方もいるそうだから、
安易に禁止も出来ないのでしょうね。

483 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 05:16:52

北九州に一票

484 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 18:45:55

以前、セントマーチンはR/Wが2200ｍしか無くて取付誘導路も無くバックタキシーで離陸していたが、今は誘導路も付けたみたいだね。R/Wはどれ位まで伸ばしたの??

485 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 22:24:32

北九州の写真あるサイト教えて

486 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/13 22:25:23

北九州の写真あるサイト教えて

487 ：さぬき：04/11/14 00:01:56

高松26はいっつもあぶなっかしいよ。んなとこ空港つくんなよ。

488 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 20:13:20

へぇ、セントマーチンって、１つの島なのに仏領と蘭領に分かれてるのか・・・

489 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 20:24:37

>>487
どの辺が危ないの？

■高松空港Rwy26
http://www8.big.or.jp/~fysoft/aircraft/cal_2003/07n.jpg

490 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/14 20:34:57

>>485
八尾空港、広島空港、福岡空港、松本空港、北九州空港、秋田空港
有明佐賀空港、帯広空港、長崎空港、福島空港、高松空港、大分空港、宮崎空港
広島西飛行場、札幌丘珠空港、富山空港、岡山空港、岡南飛行場、福井空港
大阪伊丹空港、新潟空港、佐渡空港、関西空港、調布飛行場
鹿屋、高知、小月、天草、松山、米子、芦屋、山口宇部、岩国、防府、青森、函館、笠岡農道空港
ttp://kuusatu.hp.infoseek.co.jp/kuko.html

491 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 17:50:47

高松余り難しそうじゃないね

492 ：NASAしさん：04/11/15 18:32:21

何回か乗ったことあるけどぜんぜんたいしたことないぞ、高松。
うどん屋しかないのが嫌だけどｗｗ

493 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/15 20:25:41

ニュージーランドのクイーンズタウン空港

494 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/17 23:50:43

■クイーンズタウン空港
ttp://yasyas.web.infoseek.co.jp/a175.jpg
ttp://yasyas.web.infoseek.co.jp/a162.jpg
ttp://yasyas.web.infoseek.co.jp/a163.jpg

495 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 01:13:56

４７３＜ああ、見た～。凄かったけど、ほんと一体何やってんだろう
なーって感じもしたっすよ。海中まで吹っ飛んで走る奴もいましたね。
排気浴びて熱くないんだろうか。

496 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 01:18:30

>>495
だぁーかぁーらぁー・・・

497 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 12:40:19

多分ここが最高難易度
ttp://www.airliners.net/open.file/142331/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/142328/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/142330/L/
ttp://www.airliners.net/open.file/142329/L/

498 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 13:50:04

http://www.lsteps.co.jp/doga/arr.wmv

プリンセスジュリアナ国際空港
着陸動画

499 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 18:13:02

セントマーチンマジで凄いな。
日本だったら下のビーチは立ち入り禁止だろうに。

500 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 18:39:08

>>499
今年の夏にいきますた。一度ナマで見てみたくて。
すげー迫力は確かなんですが、７４７クラスは１日に２回しかきません。
７５７、７３７もチョボチョボで、ビジネスジェットみたいな小さいの
がガンガンくるばっかです。そえｒでも結構な迫力なんですが。
離陸のブラストも確かにスゴイです。前方すぐ前にちょっとした山が
あるもんで、離陸直後に急激にライトターンしていきます。

501 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 18:42:19

>>498
連続カキコですんませんが、この動画はおそらくビーチにある
カフェのウッドデッキから撮ったものです。
７４７が下りてくる１５分くらい前から一気に混雑します。
カフェの裏側には一本道が走っており、クルマまで見物渋滞します。

502 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:00:53

>>498
こういう状況だと、乗ってる方は「わーっ！海に落ぢる～～～」という感じなんだろうか？

503 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:05:40

コレって、着陸が難しいの？
単に空港のレイアウトが変なだけでは？

504 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 22:17:30

>>503
そう言われればそんな気もするな。

505 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/18 23:42:23

進入灯がなさそうだけど夜とか難しそう。

506 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 00:34:41

2180mの滑走路にB747って、結構無理していない？

507 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/19 01:41:32

>>506
すげー逆噴射すんだろうな。

508 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 01:18:22

>>506
成田の暫定滑走路に降りるようなもんだから、たいしたこと……あるか（ｗ

509 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 02:02:01

燃料や荷物を減らして、離着陸重量を絞らないと大変でしょうね。

■Ｂｏｅｉｎｇ７４７－４００
　　▼離陸滑走距離　　国内２，２８０ｍ
　　　　　　　　　　　　　　国際３，５８０ｍ

　　▼着陸滑走距離　　国内２，１１０ｍ
　　　　　　　　　　　　　　国際２，３００ｍ

510 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 02:41:38

こんな狭い空港に、ＫＬＭとエアフランスが７４７で乗り入れてるのは、
島を二分しているフランスとオランダの意地の張り合いって部分があるのかも

511 ：NASAしさん：04/11/20 14:02:27

>>506

512 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 14:16:22

離陸のとき、砂浜は凄いことになっていそうだが。

513 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 15:16:06

>>512
>>離陸のとき、砂浜は凄いことになっていそうだが。

あのぅ･･･
だから有名なんですけど。

514 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 15:31:24

笑える
http://www.lsteps.co.jp/doga/dep.wmv

515 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 21:53:57

>>514
www

漏れもふっ飛ばされてみたい・・・

B4タン　ﾊｱﾊｱ

516 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 22:34:24

>>514
滑走路末端に車が通れる一般道があるようだけど、航空機が離陸
する時は、通行止めになるんだろうか？

517 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:23:02

下手したら車も吹っ飛ばされるだろうから、通行止めなんだろうな。
人が吹っ飛んでもその先は海だから大丈夫ってことかｗ

518 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:35:14

人間がごみのようだ!!

519 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/20 23:55:55

>>514
伊丹のW1離陸のNWにふっ飛ばされかけたのを思いだした・・・

520 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 17:41:30

>>470
1枚目は明らかにミスタッチダウンです。
通常１０ｍぐらいの高度が必要ですが、この写真のものは１ｍぐらいです。
さすがにPもヒヤッとしたでしょう。

521 ：ＮＡＳＡしさん：04/11/24 17:45:26

んなもん見りゃ分かる。
15mな。

522 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/12 14:28:58

ずいぶん放置されてるなぁ

523 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/18 15:50:27

>>522
ネタ切れ。農道空港に勝るものなし。

524 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 13:14:22

上五島はどうですか
構造上、着陸寸前に風にあおられる可能性が高いと聞いたことがあるが。
スピードを絞っているBN2だと、結構跳び上がってしまうんじゃないかな

525 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 13:28:36

■上五島
ttp://www.orc-air.co.jp/route/kamigotobn2.jpg
ttp://www.geocities.jp/riu/flight1/f8.JPG
ttp://www.fukuph.com/photo/kusatu/k08.jpg

526 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 14:46:40

まぁ離島空港としては結構ありがちなんじゃ？

527 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 15:38:12

対馬もこんな感じだよね。

528 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/26 19:01:01

■対馬空港
ttp://www.doboku.pref.nagasaki.jp/~kouwan/kouwan_N/ap_tsusima001.jpg
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E129.19.41.6N34.17.3.4&ZM=7

■上五島空港
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E129.11.32.9N33.0.32.5&ZM=7

529 ：ＮＡＳＡしさん：04/12/30 20:30:48

>>524
＞構造上、着陸寸前に風にあおられる
そうだよ。島の上を削って作ってるからね。
あまりにも風の強い日には長崎空港に引き返しちゃうし。

風が強くなければ着陸は難しくないと思う。
以上、地元民ですた。

530 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/02 12:20:24

すげえ

531 ：NASAしさん：05/01/02 13:10:00

>>509
誰もつっこんでないので
KL785(SMX->AMS 744)は
Hato Aeropuerto (CUR), Curacao, Netherlands Antilles(FLT.TIME 01:35)に
テクランをしているので
貨物、旅客に制限がかかることはあまりないと思われ

532 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/02 14:08:06

>>509
逆に言えば、あと100m伸ばせれば暫定滑走路でもＢ７４４Ｄは離着陸可能って事か。
こりゃあ滑走路延伸の価値大アリだね。

スレ違いなのでsage

533 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/02 20:36:11

富山空港の離着陸は世界的に難しい。
だから世界中の腕試しをしたいパイロットの垂涎の的だ。

534 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/02 20:38:21

富山空港の離着陸は世界的に難しい。
河川敷にあり、離着陸コースには北陸フリーウェイもある。
だから世界中の腕試しをしたいパイロットの垂涎の的だ。

535 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/02 21:14:15

富山空港の離着陸は世界的に難しい。
だから、たまに失敗する。
　　ｱｰﾒﾝ

536 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/02 23:43:26

そのうち羽田が香港啓徳みたいになる．他は目じゃない．

537 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/03 01:20:37

シカゴは

538 ：ＮＡＳＡしさん：05/01/04 19:19:23

本当のプロなら客乗せた状態で腕試しなんかしたくないと思う

539 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 17:28:49

あまり出てこないが、八丈島空港も結構なもんだぞ。通常でも風速１０ｍ以上、多少強くなれば、２０ｍ。それでも着陸するB737-400に愛情を感じる。ところで、ここのＰは、自衛隊上がりが多いというのは本当か？

540 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 19:19:25

■八丈島空港
ttp://home.att.ne.jp/yellow/riverside/Data/040125-07.JPG
ttp://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/05_genkyou/04_kanto/img/04_hachijojima_01.jpg
ttp://www.dgraph.co.jp/supplement/hachijyo_ap.jpg

541 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 19:36:45

八丈って誘導路どうなってるの?

542 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 20:05:11

アスファルト舗装

543 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 20:26:19

>>540 の情報だと、誘導路がどれかよくわからなかったのだが、
どれが誘導路なんでせう

もしかしたら、737ってプロペラ機みたいに、滑走路端で転向する?

544 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 20:29:26

する。

545 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 20:32:43

767だってするし777だってするし747だってすると思うんだが

546 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/01 22:49:29

>>545
国内ではB747やB777-300のターニングパッド転向は見られないけどね。
B777-200のターニングパッド転向なら、夏場の富山空港で見られるけど。

547 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 07:50:27

国内だと、やっぱ石垣かなぁ。
目一杯に滑走路を使わなくてはならないから、
タイヤ痕が一カ所に集中してつく、と聞いたことがある。

あと、沖縄続きで、那覇空港は、離陸に気をつかうらしい。
嘉手納基地の空域との関係で上昇途中の不安定なところで
高度を維持しなければならないからだそうだ。

548 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 08:16:37

片輪ブレーキをかけて片舷前進でターンするんですか。
プロペラなら片舷後進かけてるよね

549 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 08:25:42

>>548
昔のオート三輪と一緒だから、前輪切ったら後ろのどっちかを支点にしてターンするのでは？

550 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 19:44:14

■石垣空港１５００ｍ×４５ｍ
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/roig/roig_base.jpg
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/roig/final.jpg
ttp://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/roig/roigfinal.jpg
ttp://www8.cds.ne.jp/~nature/shirahonokai/ishi_aport/ishigakiaport.jpg
ttp://www8.cds.ne.jp/~nature/shirahonokai/ishi_aport/ishigakiaport2.jpg
ttp://ja8509tr.hp.infoseek.co.jp/89nu_b3-01b.jpg
ttp://ja8509tr.hp.infoseek.co.jp/89nu_ys-03b.jpg

551 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/02 20:08:01

でも羽田の16LでIGSをやったらそれはそれでアリかと思うんだよねぇ。143ﾟの旋回は何だかんだでヨソ者には高負荷かと。だからオリタイみたいなコトが起こるっつうか…慣れれば何でも無いけどさ。
羽田の再国際化には結構なネックだと思う。

552 ：チョントレアｗｗｗｗｗｗｗ：05/02/02 20:15:19

厨侮は横風で着陸不可能らしいｗｗｗｗｗｗ

553 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/04 00:35:20

韓国と台湾にある高速道路滑走路はｶﾞｲｼｭﾂ？

554 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/10 23:53:47

教えて下さい。

機内からの着陸の風景がスゴイ！！スリル満点なのは、→名古屋空港と伊丹空港のどちらですか？？
やはり、伊丹ですかね・・・・・

555 ：Paul ◆B777X60mZ2 ：05/02/11 00:13:17

立地条件的には問題ないんだが、防衛上の事情から、
現在のバグダッド国際空港への着陸がかなりスゴいらしい。

556 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/11 09:55:12

>>555
なんて言うのか忘れたけど、SAMに狙われにくいようにらせんに降下してくる奴だよね。

多分別物とは思うけど、むかし雪の中同じようにらせんに旧千歳に降りたことがある。
座席にモニターが付いてたからJASの777だったかな。
気流が悪い中ぐるぐる回って最後のターンの直後に着陸したから結構怖かった記憶がある。
新千歳まで行くのも長かった。

557 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 05:55:35

別にスパイラルディセントなんてよく有るんだが…

558 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/12 09:40:22

>>557
国内でもよくやるの？

559 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/14 09:56:39

>>558
ANAのCMでやってるね（あれは上昇か）

560 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/16 12:41:00

機首から機体長の3倍くらいのところを中心にしてぐるぐる回るやつか

561 ：ＮＡＳＡしさん：05/02/16 12:43:26

どうやら神戸開港後の関空が一番難しくなりそうだ

562 ：pirvate pilot：05/02/16 12:52:59

ネパール出身のパイロットに話を聞いたことがあるが、カトマンズ空港
は地形の関係で一方方向でしか離着陸できないらしい。
もともと長くない滑走路に追い風で着陸することもあるから危ないはず。
ただし、これネパールの別の空港の話だったかもしれない。

563 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 22:55:56

５

564 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/17 22:58:34

>>561
横風の強い中空のほうがむずかしいよ｡｡｡
欠陥空港だよ中空は。

565 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 00:24:17

ILSの着いた滑走路で横風が強いから難しいなんてパイロットが言う訳ない罠。

566 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 01:27:13

shr

567 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 05:53:10

横風が不安定だと嫌かもね。

568 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 17:19:51

569 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 17:48:58

中空は冬、まれに風速20メートルを越える北西が吹き荒れる日が何度かあった。
あと、おなじみの濃霧。これも視界が1㌔未満の日も何度かあったな。

570 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 18:28:14

セントレアが世界で一番着陸が難しい空港かあ、これってトリビア？
負けず嫌い韓空厨の脳内だけの話と思ってた。

>>569
おなじみの濃霧・・おなじみかよっ！これも脳内か
地元のオレが時々書き込んでたけど、濃霧は年数回おきるよ数時間だが
横風は少ないと言ってたのに大騒ぎ・・素人が騒ぎ杉

571 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 19:30:34

カトマンズだろうな　怖いぞ

572 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 19:38:44

旧香港空港カンタックはすごかったな、
林立する高層ビルの間でターンしてた、
新空港はどうなんだろう、台風の時期は今でもすごいのかな

573 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 20:27:11

>>570
何必死になってんだよ。見苦しい。。

574 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/18 22:26:55

>>572
啓徳カーブだっけ？有名だよね。
映像で見たことしかないけど、何度見てもスゲェなと思う。

575 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 01:07:31

>572
望遠レンズの圧縮効果でそう見えただけ。実際は相当遠いビル。

576 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 01:21:21

575 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：05/03/19 01:07:31
>572
望遠レンズの圧縮効果でそう見えただけ。実際は相当遠いビル。

577 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 01:37:31

啓徳何回か乗ったけど、すごさに気がついたときには新に移ってた
もっとよく見ておけばよかったと後悔

578 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 10:48:10

トランジットでほぼ半日いたことあったけど
ターミナルの滑走路側の場所でずっと着陸機を見てたな。
雨の日で風もあったからずっと見てても飽きなかった

579 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 10:48:44

難しいの概念が地形的に難しい、技術的に難しい、気候条件に左右されやすい、
混雑していて難しいの大きく四点に分かれてますね。
自分が推奨したいのは、アクシデントが起こる可能性大で難しい。
モンゴル・ゴビ砂漠ツーリストキャンプの空港。滑走路は土漠というか、
ゴビ砂漠そのもの。滑走路を野生のラクダが横切る。実際に糞が落ちてたよ。
飛行機の爆音もラクダは慣れて来て驚かなくなっているし・・・・

580 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 12:13:33

>>575
見た目には遠くても、航空機のスピードじゃ半端じゃない近さ

581 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 13:33:29

空母に着艦

582 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 15:03:13

VFRで自由に飛行機を操れるパイロットが
啓徳カーブごとき難しいわけがない。
と思っている素人。

以上

583 ：582：05/03/19 15:08:39

ついでに

啓徳が難しかったら、
例えば、徳島のサークリングなども
難しいと思われるが、そうではないと思う。
（もっとも、高層ビルは無いが・・・。）

いずれにせよ、パイロットには
ルーチンワークと思われ・・・。

584 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 15:11:48

偶にミスしそうになるだけで十分問題なんだよ。
たくさん人が乗っているんだぞ。

585 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 15:27:32

>>581
「米国空母からB52が出撃するわけですよ！！」　by 福島瑞穂

586 ：　：05/03/19 15:46:45

なんだそりゃ？
どんだけデカい空母なんだ？
マクロス級？

587 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 15:51:42

>>583
啓徳が難しいのは、滑走路のすぐ近くで旋回しないといけないからでは？
普通のサークリングなら、旋回終了から接地までに
位置を微調整したり体勢を立て直す余裕があるから。

588 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 16:50:47

>>585
確かに空母にB52で着艦は難しい（てか無理）だよなw

589 ：582：05/03/19 17:08:58

ttp://www.airliners.net/open.file/234275/L/
アラインする距離はほとんど無いように見えますが
タッチダウン時はセンター上にいるものと思われます。
プロはすごいです。

啓徳はSTARがあのコースなのであてはまりませんが、
プロのパイロットは計器を外したビジュアルアプローチ
の方が飛んでいて楽しいのではないでしょうか。

590 ：ANA-P：05/03/19 17:46:59

>> 582
伊丹14Rは、アラインまでの距離あるほうですから、
ご安心の上ご搭乗下さい

591 ：582：05/03/19 18:08:29

不安だとは言ってませんが。

592 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 18:33:48

プロでも時々オーバーシュートするよ啓徳は

593 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 19:41:43

http://www.simradar.com/Feature/2193/A_korean_B747_landing_at_Kai_Tak.html

594 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/19 19:57:44

>>586
かつて、国会だかテレビだかで福島瑞穂が本当に言ったんだよ。

595 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 15:10:00

>>593
どう見てもアラインできてるように見えないｗ
全輪接地した時点でもまだ相当斜行している…この後が見たいものだね

>>594
ググって探し出した昔のカキコをコピペってみる

ソース：参議院予算委員会平成13年11月15日
国会会議録検索システム　ttp://kokkai.ndl.go.jp/

見方：
「簡易検索」に入って、「発言者指定」の「発言者」に「福島瑞穂」、
「会議指定」の「院名」で「参議院」をチェック、「会議名」に「予算委員会」を指定。
そして「検索語指定」の「検索語」に「艦船」を入力。

最後に「検索」ボタンをクリックすると、結果一覧が表示される。
さらに「検索結果一覧表示」ボタンをクリック。
一覧が表示されるので、そこで平成13年11月15日の予算委員会のリンクをクリックすると、
発言番号４０６が表示されます。

596 ：595：05/03/20 15:11:41

>>594
忘れてた。証拠写真ｗ
ttp://www.init-main.com/d/resource/b25incarrer.jpg

597 ：ＮＡＳＡしさん：05/03/20 18:05:05

>>596
本当はもう少しB52がデカイよねｗ
ところで、艦橋はどうやってクリアするのですか？

598 ：ＮＡＳＡしさん：2005/03/22(火) 12:34:46

今週末は松本にチャーター便の香港ドラゴンA320が来る。
天候が荒れたらどうなるか楽しみ。ジモティなんで見にいきまつ。

599 ：ＮＡＳＡしさん：皇紀2665/04/01(金) 14:28:50

600 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 19:11:50

age

601 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/02(土) 20:34:30

そんなに難しい空港はないってことだ

602 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/08(金) 23:45:45

ｄ

603 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 13:03:27

おチンチンびろーん
　　 ∩＿＿＿∩　　　　　
　　 | ノ　　　　　ヽ/⌒)　
　 /⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.| 　
　/　/　　( _●_)　ミ/
.（　　ヽ　　|∪|　　／
　＼　　　ヽノ　/ 　　
　 /　　　　　　/　　
　|　　　_つ　 / 　　　
　|　 /UJ＼　＼　　　　　　　
　|　/ 　　　 )　 )　　　　　　
　∪　　　（　＼　　　　
　　　　　　＼＿)

おれのおチンチンに着陸してみろ

604 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 15:32:13

すまない。君のは小さ過ぎて私には無理だ！

605 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/16(土) 16:21:57

熱烈歓迎復活旧香港啓徳飛機場！！！

606 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 10:12:11

セントマーチン

ttp://myaviation.net/search/photo_search.php?id=00332229
海側のおもしろさだけ言われるけど向こう側の山が嫌な感じ。

地図
ttp://www.caribbean-on-line.com/sm/smmap.shtml
ちょっと離れたところにある高い山が1500ftだから等高線で見て
滑走路延長上約1.5マイル先の山も1000ft以上はありそうだ。

607 ：_：2005/04/17(日) 10:31:34

>>606

ヨットのマストの方が恐いかも。 :D

608 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/17(日) 16:05:33

セントマーチンって、AFはGrandCase空港、
KLはQueenJuuana空港を使ってるの？

609 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 16:17:58

>>608
動画には両方出てた希ガス

610 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 19:38:11

アナタ達は簡単な空港も着陸出来ません！
ボチボチ人生の着陸場所捜して下さい。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 19:51:42

確かに、FSでも10回に3回ぐらいは空港に墜落します。
ちなみに単発免許持ちのグライダー乗りですが、まだ生き
てます。

人生の着陸場所とは、つまり墓に入れと？
結婚生活という墓場にはすっぽり入っています。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/20(水) 20:29:12

死んで墓がある人は幸せだよ・・・

613 ：諺：2005/04/20(水) 22:49:29

>>612

　普通なら誰にでもあるよ。
「人間いたる処に青山あり」

614 ：ＮＡＳＡしさん：2005/04/21(木) 00:03:56

FSでは、尻もち、墜落、滑走路逸脱など日常茶飯事ですが。
頭の中では、常にﾅｲｽﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞですが。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 20:37:24

離陸は簡単だな。着艦（着陸）はSTARTボタン押すから絶対成功するよ！

616 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 21:55:31

沖ノ鳥島は少し難しい。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 22:50:09

大分県央
ここは山の中にあって怖いぞ！

618 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 23:09:35

羽田モノレール車輌上の着陸場への着陸は簡単なの？

619 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 23:11:35

>>97
にも出てるけど火山の噴火口の中にあるような空港
ＦＳもってれば挑戦してほしいありえない空港だ。

SESM Rio Amazonas
http://worldaerodata.com/wad.cgi?airport=sesm

620 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/12(木) 23:19:57

http://flyawaysimulation.com/posts2398-0.html

621 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/13(金) 06:19:19

この辺かな。Rwy１２側は高い山があるけど、Rwy30はそんなに難しくないのでは？
worldwind://goto/world=Earth&lat=-1.50528&lon=-78.06255&alt=3373&dir=-58.8&tilt=81.5

上記URLを見るには↓のスレのソフトが必要
http://www.forest.impress.co.jp/lib/stdy/study/science/nasawrldwnd.html

■関連スレ
NASA World Wind Part2
http://pc8.2ch.net/test/read.cgi/software/1113654343/

622 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/28(土) 17:53:19

出尽くしたかな？

623 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 17:30:52

伊４００

624 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 20:11:35

沖縄は？

625 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/29(日) 20:13:42

石垣？
成田の平行滑走路？

626 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 00:41:24

>>623
着陸しねーよ

627 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 08:38:29

長崎は、着陸するまえは絶対にかなりの角度で傾いて旋回してるけど…

628 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 09:10:56

旅客機にはバンクの規定があります。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2005/05/30(月) 09:26:12

>>619

Lear Jetで搭載燃料を減らしてようやくクリアできた。
ただ、実際の飛行では要求される高度はもっと高いんだろうな。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 15:32:46

サヤカちゃんのﾏｿｺ

631 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:39:38

>>628
NASAの人工衛星画像(Landsat)で見る限りFSで表示されるような地形は見つからない。
MSFSのデータって間違ってるんじゃない？
http://rerere.sytes.net/up/source/up6733.jpg

632 ：ＮＡＳＡしさん：2005/06/04(土) 16:43:13

>>628じゃなく　>>629だった。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 11:40:58

いやふぉ～っ！テグシガルパいくぜ!
写真じゃわからないけど、滑走路が３度傾斜してるらしい？
こりゃ楽しみだ。

参照　>>61　>>100　>>110

634 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 13:19:25

松本空港爆破予告
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1115469360/301

635 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/06(水) 13:27:12

馬鹿じゃね
逮捕されるぞ

636 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/14(木) 03:27:09

最近はGoogleMapsやWorldWindで空港探しばかりやってる・・・。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/18(月) 17:35:17

美林飛行場跡地

638 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 01:49:38

念願の新居　ついに家持ちになりました　悔しかったら
うちの庭にA340-600で着陸してみろってんだ

639 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/19(火) 11:58:47

確かにダンボールへの着陸は難しいねｗ

640 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/21(木) 01:19:17

うちの庭はGALAXY駐機してあるけど？

641 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/27(水) 05:28:22

捕手

642 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/28(木) 01:01:15

結局世界で一番着陸が難しい空港ってどこなの？

あの子のハートでＦＡ！？

643 ：ＮＡＳＡしさん：2005/07/30(土) 03:30:34

難しいって言っても　そういうとこはベテランが余裕でやるんだろうし
あんまりないんじゃないの？

644 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 01:57:11

ﾌｫｼｭ

645 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 03:28:07

マジレスすると神戸（まだ開港してないけど）。
西から着陸するとなると明石海峡大橋にクラッシュしてしまう危険が…。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 03:41:28

おすたかやま

647 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 04:12:05

TJH

648 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 04:21:09

JL１２３はおすたかやまに着陸失敗したとさ

649 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 16:37:16

不謹慎極まりないな。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 16:43:37

セントレアじゃなかった？関空厨が言い切っていたけど

651 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 21:35:02

ウインドシアがある那覇とか熊本とかじゃない？

652 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/14(日) 22:47:21

>>650
本当に難しいかどうかはもう少し時間が経過しないと判らないだろう。
何せ開港してやっと半年だから。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 10:33:45

難しくてもおまえらが着陸するわけじゃないんだろ？ｗ

654 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 15:39:42

そのｗで笑うのは君だけだよ

655 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 15:47:13

まさか今時（笑）とかつかってないだろうなｗ

656 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 15:51:18

日本語を解さない猿と会話する気はないよ

657 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 15:52:49

使ってたんだろうなｗ　必死さが滲み出てるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

658 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 17:28:43

何言いたいんだか。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 17:38:02

ちょWWWWおまWWWWWWWWWWWW

660 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 17:43:49

FSで着陸失敗するって、それこそ難問では？

661 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 18:04:44

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

662 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 19:21:58

実機に比べりゃFSは簡単だって事。
空母どころかビルの屋上にだって降りられる。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 20:30:13

FSは体感なくて難しいぞ。セスナしか知らないけどな。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/15(月) 21:37:30

だがそのほうが姿勢を計器に頼るので確実

665 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/16(火) 02:47:45

バカばっか（藁

666 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/16(火) 04:20:16

(笑)

667 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 18:57:13

ＦＳで、着陸がうまくできません。
滑走路手前で接地したり、接地が遅すぎて減速しきれなかったり。
当方、一応訓練用ということで下地島空港で練習しています。
機材は、B747-400です。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 19:54:44

>>667
いわゆる操作手順や諸元を準備してやっていますか？
あと、セスナのような小型機は使った事がありますか？
もしそうでないなら、フライトシム用のものでいいですから
教本やサイトを探してセスナからやり直してみてください。
カキコの内容からするとその方が早いです。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 22:50:07

>>667
747か。下地ならILSで降りて接地直前にちょいと機体起こして
APディスエンゲってリバースかければいいべ？
でかい機体はマニアル操縦むずかしいからマターリいけやｗ

670 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 22:54:19

脳内P発見

671 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 23:03:25

手動でやれないと意味ないでしょ。
なんかオーパイでパターン飛んだりしてる
人いるけど・・・理解不能。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/22(月) 23:15:29

いいジョイスティックを買いなさい

673 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 00:00:06

13cm orz

674 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/23(火) 01:20:38

9cm

675 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/25(木) 16:23:42

>>674
もまいちっちゃぎるじゃまいか！

676 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 09:40:33

世界で一番着陸がめんどい空港はどこ？

677 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 10:16:18

せみね空港

678 ：ＮＡＳＡしさん：2005/08/26(金) 10:20:04

瀬峰飛行場

679 ：NASAしさん：2005/09/01(木) 13:12:52

ニュージーランド・クイーンズタウン空港はどうでしょう。
南島の山岳リゾート地にありますが、滑走路は短く、レーダーも
ありません。調布飛行場に毛が生えた程度の空港ですが、air newzealand
の他、qantasもやってきます。私はここ６年程この地にスキーに行くので
利用しますが、この空港は大きな山の尾根に並行する形で存在するため、
アプローチにおいて尾根に直行する感じで右ターンするのですが、目前に
尾根の壁が迫ってくるのがかなりスリリングです。

680 ：ＮＡＮＡしさん：2005/09/01(木) 13:15:25

広島西飛行場
今は亡き香港啓徳空港とならぶ、急旋回を必要とする空港です

681 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 13:39:48

>680
ん？着陸のパターン図見る限りLLZ つかってまっすぐ進入できるように見えるが。
すくなくとも啓徳みたいにファイナルの直前にターンしなきゃいけないようには見えん。

682 ：ＮＡＮＡしさん：2005/09/01(木) 14:03:05

>>681
今は亡きＪＡＳで、東京から広島空港に飛んだんですが、おそらく風向き
の関係だったと思いますが、本当に洗濯物に引っかかるような低い高度で
旋回して着陸しました。
啓徳空港の冗談で本当に人生が終わるかと思いました

683 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 15:02:30

伊丹のRWY14サークリングはどうでしょう？
住宅地上空で急旋回するし、乗ってても迫力満点ですよ。
finalで７～８００ftだし、stabilized approach なんて絶対無理だし…。

684 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 18:18:25

既出だが現北九州。すごいって。
山が間近なうえ、送電線あるわ、ヤマダ電機かすめるわ。

あ、海から進入したらはずれ。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 22:49:21

だれも、おめえら素人ヲタの意見なんか聞きたくねえんだよ。
現役Ｐが、どう思ってるのか重要なんだよ。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/01(木) 22:50:49

>>684
それただの場周経路じゃね

687 ：ＮＡＳＡしさん：2005/09/04(日) 18:52:21

羽田～大島

688 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/06(木) 18:52:41

函館 Visualアプローチ RWY30

689 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/07(金) 12:17:22

>>688
なんでやねん！！

690 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/13(木) 02:09:47

ファイナルターンの半径が非常に短いと聞いたことがあるけど。
でも、747とか平気で降りているな。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/13(木) 12:50:24

極端に短い事はないよ

692 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/22(土) 19:07:15

神戸空港の東側からのアプローチはかなり難しいのでは？
明石大橋すれすを通り、RWY上空をパス、大阪湾上空を、
関空に近付き過ぎないように小回りで旋回、神戸港に出入りする
巨大コンテナ船をすれすれでかわし、やっと着陸。
747の急旋回を見てみたい。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/24(月) 09:34:01

明石大橋やコンテナ船と、一体どんなｽﾚｽﾚな距離で
すれ違うんだ。そんなこと言っていたら誘導灯
のほうが危ないじゃないか。足が引っかかるぞ。

694 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/26(水) 09:18:04

>>692
明石大橋スレスレってことはないだろ。それにRWY上空をパスしてからのサークリング
なんてありえない。普通滑走路が見えたらすぐにブレイクするだろ？むしろ海の上で
サークリングするより住宅地上空でサークリングする伊丹の方がきっと難しいはず。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 19:16:32

かなりすごい画像。

ttp://www.flightlevel350.com/　　　の

Video ID → 425, 1569, 2249, 2320, 3324 がお勧め！

（Keywordsのところに上記数字入れてVideo IDを選びSerchでファイル出ます。）

696 ：ＮＡＳＡしさん：2005/10/31(月) 19:20:59

あとVideo ID: 116　も必見ﾈ。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 06:49:18

>>695
直で貼れよ・・・うぜーな

698 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 06:58:08

>>695
新作ならまだしも
旧作のメジャーどころじゃねぇか！

699 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 10:13:32

おまえらのネタも飽きてるよ、とっくに。この糞スレが。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 17:47:54

>>695
私は知らなかったのでありがたかったですよ＾＾

701 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 17:59:57

>>700
㌧クス。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/01(火) 21:17:38

>>695
3324 ← 何も知らずにこれに乗ったら、滑走路端に来た瞬間「死んだ」と思っただろうね。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/13(日) 23:29:19

ﾈﾀ切れかしら

704 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 10:14:24

>702
この空港は最難関だろうね。FS2004で着陸してもかなり困難。

Netherland AntellesのSaba島空港。
http://www.sabatourism.com/map.html

705 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 10:53:28

>>704
そうか？確かに横風吹いたらきつそうだが、「最難関」というほどでもないだろ。
http://www.airwork.nl/airportguide/airportpics/airportgroot/saba.jpg
http://www.sabatourism.com/saba_airport.jpg
http://www.touria.nl/antillen/saba2.jpg

706 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 14:34:44

見晴らしもいいし普通じゃん

707 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/16(水) 18:29:20

そだね。WinairのDHC-6ならそんなに困難じゃないか。
St.Martin →　Saba　飛んでみたいなぁ。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/26(土) 00:42:01

アモイ空港ww

709 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/28(月) 11:34:34

天草ｴｱﾗｲﾝｽﾞのﾀﾞｯｼｭ8のって、天草空港行ったことあるが、ほんと
ﾀﾞｯｼｭ8の加速と短い滑走での離着陸はすごい。ﾌﾟﾛﾍﾟﾗはYSしか経験な
かったけど、全然違う、ｷﾚ味が。
軽い分ﾄﾙｸがあるのかな。また乗りたい。
あ、ﾄﾋﾟｽﾞﾚｽﾏｿ。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/28(月) 12:47:23

成田の第二滑走路。
ジャンボが着陸できるように拡張することは難しい。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2005/11/30(水) 00:53:56

>>709
DHC-7はもっとすごい．
どれぐらいすごいかって，日本のほとんどの離島に50人乗り旅客機が飛ばせるくらい．

>>111-120 あたりも参照．

712 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/06(火) 16:01:53

>>711
確かにこの木枯らしシーズンにDHCでﾕﾗﾕﾗ木の葉のように飛ぶのは、ｺﾜｵﾓﾛｲな。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/11(日) 11:28:18

ルクラ

714 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 18:15:01

＞713
FSでやった。ﾃﾗｺﾜｽ。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 09:45:08

難しいところ見つからないねｗ

716 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 10:28:56

MSFS2002
父島
B762-200でもオーバーラン（海ポチャ）
CRJでもオーバーラン（海ポチャ）
燃料積載量は少なめ、着地すぐフルブレーキ・スポイラ・逆噴射でもだめぽ。
MSFSでは砂地滑走路

717 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/08(日) 15:10:39

結構熊本の事例が出てるねえ。熊本は平野が多いのにあんな台地に・・・・・
枩埜磊三氏ね。

718 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 11:08:12

週刊現代
「JAL機長が告発！中部国際空港は危険だ」
だって

719 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 12:04:44

石垣空港。
滑走路が短すぎるために、着陸時の逆噴射が恐ろしい・・・

720 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 12:07:02

父島に空港なんて（ｒｙ

721 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 13:18:12

>>718
中部も危険だが、神戸はもっとヤヴァイだろ

722 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 13:26:50

中部うんこ臭い空港

723 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 13:42:25

小牧もやばかったんだが、減量wして飛んでいた欧州線、よく乗ったけど
セントレアのほうがはるかに安全

724 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/14(土) 14:28:17

福岡サークリング

725 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/27(金) 09:25:56

日本ばっか

726 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 00:18:56

外人ﾊｰﾄﾞｹﾞｲ
ttp://www.asahi-net.or.jp/~ff2k-ktry/1234.mpg

727 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 12:27:36

乗ってて怖かったのは、山岳波に揉まれてアプローチ中にロールしまくった仙台空港と、横溝でガコガコ＋全力ブレーキの山形空港
周辺地形は問題無いんだけど、気象によっては厳しいものがある

山岳波で怖い空港って他にもありそうだな

728 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 14:29:01

>683
気流が悪いときの伊丹14のサークリングはかなり難しそうですね。
2年ほど前にMD90で伊丹に帰ってきたときですが、台風が九州にいたおかげで
生駒をすぎたあたりから揺れ始め、1回目に32Lに着陸しようとしてＧＡ
次に14Rに向かって再びＧＡ、3度目のトライでようやく着陸できました。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/28(土) 20:25:57

伊丹は晴れている時ほど奈良から揺れて着陸までがスリリング。青森はファイナルで揺れながらしっかりと接地させることが多いので難しそう。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 20:11:36

下地島空港・・・by　実機訓練生。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 20:59:58

どれが難しいかわかんねぇ
一番はひとつしかないわけだし
世界中の空港飛び回った人教えて
それ以外の素人の意見妄想いらね

732 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 21:37:51

↑そんなオマエがいらね。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:14:19

>>730
向かないんじゃね？

734 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:16:11

信州まつもと空港

735 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:27:28

この季節の大利根はドクロスだし、R/Wは600mだし、キンタマ縮む。
尾輪式だと振り回されてたまらん。

>>731
世界中飛び回る奴なんかそう簡単にいねーよ。
限られた範囲の経験を持ち合うしかねーだろ。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:28:52

>>735
ならこのスレの存在価値ないなｗクソスレじゃんｗｗ

737 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:36:45

だからそれぞれの地域の難しいのを書き込むんだろうが。
あたまよわいのか>>736

738 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:45:52

やっぱカイタックだろ。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 22:58:01

もうないってｗ

740 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/29(日) 23:09:01

やっぱ俺んちの庭にある滑走路(822m)だろｗ

741 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/30(月) 23:02:49

>>738
LDAアプローチは今度羽田でやるらしいから安心汁

742 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 04:15:44

ちょっと質問
旧香港の離発着は、いわゆる香港カーブRWY13のアプローチしか知らないけど
逆の31からの離着陸ってあったの？

743 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 07:17:44

あったよ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 07:19:22

>>742
反対は以上に簡単。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 11:27:28

GAやオーバーラン考えるとRwy13の方が楽だったりしないのかな？

746 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 11:27:27

GAやオーバーラン考えるとRwy13の方が楽だったりしないのかな？

747 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 11:27:45

二個でた。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/05(日) 19:59:31

31の離陸は滑走路真ん中くらいで離陸すればなんでもないの？

749 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 12:39:27

よくわかりません。
http://www.airliners.net/open.file?id=0149179
http://www.airliners.net/open.file?id=0122621
http://www.airliners.net/open.file?id=0149185
http://www.airliners.net/open.file?id=0149180
http://www.airliners.net/open.file?id=0296829
http://www.airliners.net/open.file?id=0221368
http://www.airliners.net/open.file?id=0229558

750 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 14:17:12

JALカーゴひどいなｗ

751 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 20:54:23

フライトシミュレータで初めて香港カーブに挑戦した時の俺より酷いなｗ
７４７はエンジンが感覚より当たりやすいから仕方ない部分はあるが・・・。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 21:42:01

>>750
それがＪＡＬクオリティ。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/16(木) 21:44:55

JALの奴は一連の流行を動画で見たいなぁ

754 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/25(土) 20:27:20

ＪＡＬのは完全にコース逸脱してますな。コパイであってほしいな。

マレーシア（４枚目）はこの後、見事に着陸まで持っていったんだよ、たしか。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/25(土) 23:26:42

やっぱ、ベテランでもこういう状態になると、冷や汗とか出るんだろうか？
操縦桿握った手に脂汗とか。

756 ：asky：2006/02/26(日) 00:31:24

オレはシカゴ空港（ＯＲＤ）の着陸が怖かった。
ＵＡに乗ったけど、着陸のとき機体を傾けながら
接地していた

757 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/26(日) 00:54:49

こんな感じ？
ttp://www.airliners.net/open.file/0968017/L/

758 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/26(日) 01:20:43

>>756
まぁ空港は関係ないけどな

759 ：ISボ：2006/02/26(日) 20:12:42

伊丹けっこう怖いです

ttp://www6.tok2.com/home/hexawakayama/RJOO_Senrigawa1x.mpg
ttp://www6.tok2.com/home/hexawakayama/RJOO_Senrigawa2x.mpg

760 ：NASAしさん：2006/02/27(月) 00:51:10

真冬の庄内空港。昨年１２月の羽越線特急脱線事故でも話題になったが、とにかく言葉じゃ言い表せないくらいものすごい吹雪。
横風もハンパじゃなく強い。しかも庄内地方は雷発生率全国２位。今年の冬も何度かアプローチ中の飛行機に落雷あったし。
もし冬の悪天候地域コンテストみたいなのがあったら間違いなく庄内地方は全国トップ３には入るだろうな。
体験したい人は真冬に庄内に行ってみるべし。

761 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 01:48:10

冬は西北西の向かい風で入れないのか＜庄内空港
風上に障害ないから気流も安定してると思うが

762 ：NASAしさん：2006/02/27(月) 12:42:47

>>761 吹雪で視界が悪い。風も素直に海側から吹くかと思ったら、そうでもない。
強い南風が吹くこともしばしば。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/27(月) 23:44:34

ネパール　Lukla(LUA/VNLK)
ポルトガル　Funchal(FNC/LPMA)

764 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 00:29:10

確かFSで1回行ったことあるけど、チベットのどこか（忘れた）の空港はすごい
滑走路長かった。本当にそうなんだろうな。気圧低い高地だからな。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 00:40:16

>>764
何mくらい？

766 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 00:56:18

ラサ？

767 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 00:58:05

http://www.airliners.net/open.file/0996077/L/
これかな

768 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 01:22:28

リオデジャネイロのSantos Dumont空港の滑走路（1350m×40m＆1250m×25m）は
Boeing737-300、Airbus319が就航する空港の中で最短らしいのですが、本当ですか？
詳しい人教えて！

769 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 01:36:59

http://www.airliners.net/open.file/0710166/M/
http://www.airliners.net/open.file/0981349/L/
http://www.airliners.net/open.file/0414621/L/
あっ、着陸じゃないな・・

770 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 01:50:23

>>768
最短らしいなら最短なんじゃない？

771 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 02:41:48

難しくなさそうだけど
http://www.airliners.net/open.file/0953033/L/
フィヨルド（？）
http://www.airliners.net/open.file/0521503/L/
http://www.airliners.net/open.file/0492418/L/

772 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 02:58:17

そういうのは別に貼らなくていいよ

773 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 03:00:33

石垣空港は１５００ｍだったかな
やっぱジェット機なら着陸難しいの？

774 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 03:14:50

>773
着陸より離陸の方がよっぽど恐い。
着陸は高さと速度のエネルギーがあるけど、離陸はパワーの余裕なし。
ましてや1500mでフルペイロード、真夏の昼間となると、これは恐い恐い。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 04:53:36

>>766-767
そういえばボリビアのラ・パスの空港（標高４０５０ｍ）の滑走路も
結構長かった。確か４２００ｍだっけ？
マイアミから飛来するアメリカンの７５７は帰りの便が燃料極力少なくしないと
離陸できないので同国内第２の都市サンタクルス（約５５０ｋｍ東・標高１６００ｍ）に
寄航して給油する三角ルートで運行されていた。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 05:06:47

空港の標高が高いとなかなか離陸できないのかぁ。なかなかスピードが出ないって事？
日本にも高所の空港ある？

777 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 07:02:04

日本は高地１位が松本空港、でも標高７３０ｍだっけ？

778 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 08:51:07

名誉ある第1位は広島空港だそうだ。日曜日の放送で青木さんが言ってたよ。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 10:47:24

>>774
石垣でフルペイロードにすることってあるの？

780 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 11:09:33

ないよ。
全ての本土行きは、宮古か那覇で給油のため立ち寄ります。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 11:11:07

FSで、ｽﾍﾟｰｽｼｬﾄﾙの着陸する何とかっていう基地にも以前着陸したことがあった
けど、結構長かったな、滑走路。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 17:03:20

エドワーズ空軍基地？
あそこは確か10000mあったんじゃ

783 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 17:51:07

さすがに10kmはなさそうだよ。
GoogleEarthで「edwards air force base」で検索して眺めてみた感じ、確かに長いけど、
Wikipediaには04/22 4576×91 06/24 2438×15 って書いてあった。
B1とかB52とかC17とか停まってておもろい。

どうでもいいけどエドワーズ空軍基地の公式HPけっこう充実してておもろかった。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 18:44:56

http://www.airliners.net/open.file/0432868/L/
http://www.airliners.net/open.file/0490051/L/
http://www.airliners.net/open.file/0723905/L/
http://www.airliners.net/open.file/0087179/L/
旅客便の就航してる空港の中で世界一滑走路が短いという噂（４００ｍ）

785 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 20:09:13

>>776
高地になるほど、空気が薄く普通の速度の滑走では
揚力を得にくいから滑走速度をより以上に得るために滑走路が
長いんじゃないの？

786 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 20:27:14

そういうことだね。
揚力は流体の密度に比例するから。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 22:26:56

>>688
ビジュアルだったら30より12のほうが難しくないかな？
ダウンウィンドのすぐ先に函館山あるしｗ実際どの辺り飛んでるか知らないけどねｗ

788 ：ＮＡＳＡしさん：2006/02/28(火) 23:00:19

糞中部だよ

789 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 02:16:34

>>783
スペースシャトルも来るから長い事はたしかなんじゃない？

790 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/01(水) 05:52:26

３３　８８４５ｍ
３６　７０２０ｍ
０６　１８３３ｍ
２３　４６５０ｍ
０４　５１２２ｍ
０６　２４３５ｍ
結構長いね

791 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 11:03:31

シャトルはランディング後パラシュートとタイヤブレーキだけだからな。
アプローチの降下率も半端じゃなく大きいし、GAできないから相当難しい
だろうなぁ。ILSとかも使えなさそうだし。
ある程度コンピューター制御してんのかな。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 15:22:53

世界一じゃないだろうけど、
ホノルル国際空港の26Rは糞。夜だったからよく見えず、
FS2004で2回もやり直した。
手前の高層マンションすれすれに通過して、
左へ曲がって着地。こんなもん廃止にせよ。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 16:33:59

いやFSじゃなくてｗ

794 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 18:02:15

>>791
スペースシャトルはMLS使ってるはず．

基本的にコンピュータで自動化されてる．
今でもCPUはファミコン以下，メインメモリはコアメモリな前近代的な遺物だが，
ソフトにバグを入れ込むよりは安全なプログラムを前近代的なコンピュータで
安全なプログラムを使う方がマシらしい．

795 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/02(木) 22:49:25

スペースシャトルの緊急着陸地に嘉手納基地が指定されてるね

796 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/10(金) 23:38:39

>>794
>>795
目からｳﾛｰｺ

797 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 18:34:06

>>795
ケネディ宇宙センターから一度上がって周回軌道に乗った状態から、
３０分の時間も惜しいほど急いで降下しなければならない事態。

というかなり限定された条件でしか使わないから、
念のため設定しました、て所じゃないかな。

・アメリカが自由に使え、情報漏れの心配が無い
・アジアの低緯度に位置する
・一応シャトルの着陸が可能
・本国までジャンボにオービターを載せて運搬できる空港

て条件だと嘉手納が妥当だわな。

もし日本がＨＯＰＥを運用するなら下地島空港あたりを使うことになるかもね。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 19:16:28

>>791
スペースシャトリって着陸まで完全に自動化されてte
着陸して最後に車輪のブレーキをかけることだけがバイロットの仕事らしい。
ファインマンがシャトル事故の調査の時にこの事を知って
ブレーキも自動化したほうがもっと安全になるのでは？って言ったら
パイロットにも仕事を与えないといけないって言われたらしいよ。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/11(土) 20:57:45

>>797
オーバーランしたら街につっこまない？

800 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 04:08:34

>>789
たしか１０キロあったはず。
といっても未舗装の部分がかなりあるから実際は１０キロあるようには見えないと聞いたことがある。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 04:12:58

>>449
金海は逆からの着陸もあるよ。以前エアチャイナのB6がサークリング中に
背後の山に墜落する事故があった。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 05:14:40

モルディブ　マレ空港
波がある日には滑走中に波かぶる。漏れが行ったときには横風で波かぶってた。

ネパール　ジュムラ空港
空港ってか、単なる河原。アプローチは一本道、両側4000m級の尾根。尾根の上で仕事してたが
爆音聞いて上見ても飛行機いない。下見ると見える。

ブラジル　サンパウロ　コンゴニアス空港
北側滑走路端の先が住宅地。空港は台地状。一度、TAMのフォッカーが住宅地へ突っ込んだ。

ブラジル　リオ　サントス・デュモン空港
南向け離陸だと真正面にポン・デ・アスーガル。一度、ビジネス機がロープウェイの下くぐって
アプローチしてくるのを見た事がある。逆からのアプローチはリオーニテロイ橋の上からアプローチ。
橋の路面の高さに誘導灯かなんかが着いてる。

エクアドル　キト空港
啓徳空港なみの旋回。高度2700m。盆地の中にある空港。気流がえらく悪い。

おまけ
カタール　ドーハ空港
一本だけのバカ長い滑走路。たしか8000m以上あると思った。一度、漏れの乗ったガルフ機が滑走路
真ん中で待たされた事がある。しばらくして、後ろからカタール空軍の戦闘機とおぼしき爆音が上を
通り過ぎた・・・・

803 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 05:25:44

テレビの撮影屋さんかい？

804 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 06:31:08

いや、厨房です。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 15:31:14

ドーハってそんなに長かったんだ・・・。
EKで降りたけど、エリア88を思い出した。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/21(火) 22:54:23

衛星画像で測定だと４４００ｍだね。
ここであってる？
http://rerere.sytes.net/up/source/up12128.jpg

807 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 21:39:04

神戸空港行ってアプローチ見て驚いた。
高度100ｍちょいで滑走路のすぐ向うを通過し、
すぐ180度左旋回して滑走路に頭を向ける。

かつての香港よりかなり難しいんじゃないだろうか。
http://www.kobe-trial.gr.jp/page016.html

808 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:05:24

>>807
香港がなぜ難しかったのか

それを勉強してきてね

809 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:08:01

>>807
サークリングアプローチがある空港では、どこでも
そんな感じでは？

810 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:13:48

サークリングアプローチってビジュアルアプローチとほとんど一緒？

811 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:15:50

素人目から見ると、羽田のＲＷ１６ＶＯＲアプローチは
難しいような感じがする。
旋回を終えたら、もう滑走路寸前だし。
中華航空が旋回を膨らみ過ぎて管制塔の後ろを飛んでしまった
こともあったらしいね。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:25:54

>>810
パイロットが滑走路を視認するのは同じだけど、進入方法が
全然違うと思う。
ビジュアル→着陸する滑走路を視認し、直接進入。
サークリング→着陸する滑走路とは反対方向から進入し、
　　　　　　　進入離脱後、滑走路を視認、平行に飛びながら
　　　　　　　１８０度旋回後進入では？

813 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:34:32

>>812
助かりました、ありがとうございますｍ（＿＿）ｍ

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:35:27

サークリングもビジュアルだろ屑ｗ

815 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:45:25

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:35:27
サークリングもビジュアルだろ屑ｗ

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:35:27
サークリングもビジュアルだろ屑ｗ

814 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:35:27
サークリングもビジュアルだろ屑ｗ

816 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:51:40

>>814 >>815
無知丸出しで、恥ずかしいぞ。
「サークリング・アプローチ」と「ビジュアル・アプローチ」はまったく別物！
知らないなら、教えてくれる者に礼儀をわきまえたまえ。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 22:58:45

↑さぁヲタクが得意気に出てまいりましたよ(･∀･)ノ

818 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/22(水) 23:26:00

>>813
>>812さんの説明を補足すると、
サークリング(Circling-App)もビジュアル(Visual-App)も、計器飛行方式(IFR)による進入方式ですが、
Vis-Appは計器進入方式ではありません。特定の気象条件時にレーダー管制下のIFR機が
許可を受けた上で、Ｐの判断でコースや高度等を決めて進入する方法です。
滑走路へ直線進入する場合もあれば、反方位や横から進入する場合もあります。
(もちろん、条件を付加される場合や、空港毎の制限区域などのルールはありますが。)

　サークリングとは、計器進入方式のうち計器進入のコースから特定の角度以上コースを変えて
滑走路に進入する方法で、国内では直線進入(ストレート・イン)の対義語でもあります。
正面の滑走路の反対向きに降りる場合だけでなく、都合で計器進入コースと滑走路の延長がずれていて
着陸前に横に針路を変えたり、隣りの滑走路にシフト(海外ではサイドステップという場合もあります)する
必要がある計器進入方式も、サークリングといいます。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/23(木) 00:44:02

マジレスｷﾃﾀｰ！！

820 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 14:06:49

サークリングが難しいって言ってたら、どこも同じだろ。
そんな基本的な訓練なんか、単発機の頃から嫌というほどやってるよ、プロは。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 17:12:58

普通は旋回後にもう少し距離がある。
あそこは左手の山があるから難しいだけだよ。

822 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 17:18:57

>>817
無知が偉そうに出てきましたよ(･ω･)ノ

823 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/24(金) 17:31:42

自己紹介は以上です。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/26(日) 19:53:16

http://www.airliners.net/open.file?id=1022034
滑走路ってのある程度間隔がないと同時に離着陸出来ませんよね
この滑走路は規定をみたしているのでしょうか

825 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/26(日) 22:07:06

>>824
まずその質問がこのスレの趣旨に満たしてない

826 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/26(日) 22:22:34

>>824
これは望遠レンズの圧縮効果で近くに見えてるだけだよ。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/27(月) 23:03:15

>>824
サンフランシスコ国際空港だよね。
十分に間隔あるよ。
離陸も２機同時にするし。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 16:50:18

趣旨をみたしていなくてすいません
一応平行な滑走路の間隔が1300～1500m未満しかない場合は両滑走路への同時離陸・同時着陸はできない事になっています。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 17:04:31

>>828
問題ないから、運営されてるんです

830 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 18:07:32

>>824
平行滑走路で滑走路の独立運用ができる最小間隔は1310mなので、
http://www.airliners.net/open.file?id=1022034
は独立運用できません。
片方の滑走路に着陸した瞬間にもう片方の滑走路からの離陸は可能です。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/28(火) 20:25:07

Remark
9V-SPE (cn 26554/1070) 9V-SPE touches down on 28L with N799UA about to land on 28R.

832 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/30(木) 15:21:06

>>824-831

サンフランシスコではオフセット・ランディングは可能：

ＦＡＡのアドバイザリー：

http://www.faa.gov/news/news_story.cfm?type=press_release®ion=western_pacific&year=2004&date=100604

掲示板でのディスカッション：
http://www.airliners.net/discussions/tech_ops/read.main/148438/

833 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 04:09:52

スレ違い覚悟で質問。
やっぱ、サンフランシスコの同時着陸気になります。
滑走路間隔は、750feet=225mですよね。
天気のいい日は、本当に２機同時に着陸してくるわけですけど、
どういう、衝突防止策を取っているのかな？
詳しい人教えてください。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 06:16:45

もう５年ほど経つけど、広島西から仙台のボンバルディアの小型のジェットに乗ったら
どこの上空か分からないけどユナイテッドのB747と約２６５ｍの距離で対向ですれ違った。
右の窓を見てたら右下に突然、相手機の窓まで見える距離で現れたのでびっくりしたよ。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 12:08:46

>>833
750feetが基準を満たしてるだけじゃないの？

836 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 14:31:27

着陸が難しいわけじゃないと思うけど
見てて飽きないと思う空港がホンジュラスのトンコティン空港かな
近すぎて逆にやばいね
ttp://www.flightlevel350.com/aviation_videos.php?detail=search

837 ：836：2006/03/32(土) 14:33:23

すいません
ttp://www.flightlevel350.com/
から入ってサーチで探してください

838 ：836：2006/03/32(土) 14:50:57

あとスレちょっと外れますが
向こうではこんなのをトーインイングカー
にしてるんですね
ttp://www.flightlevel350.com/video_streaming.php?id=4142

839 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 15:52:16

>>833
ＵＡのＣＨ９（ＡＴＣの機内垂れ流し）を聞いてみそ。
TWRはMAINTAIN VISUAL SEPARATION WITH COMPANY 757.
とか言ってる。互いに目視で横をワッチしながら降りるだけの話。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 16:57:18

とりあえずおまえらスレタイ読もうな。
質問は質問スレに行こうな。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 17:09:49

>>840
そういうおめえがクソレスつけんなって。ｳﾞｧｶ

842 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 17:19:20

>>841
少しくらいならいいけど、おまえ調子に乗りすぎたなｗ
トゥーイングカーはさすがにスレ違いだっつのｗ

843 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 18:32:10

今日は３月３２日になってるぞ?! ４月１日はどこいった????!

844 ：ＮＡＳＡしさん：2006/03/32(土) 20:01:57

>>843
2chトップの壺の画面に書いてあるよ。
ブラウザ使ってるから僕も気づかなかったけど。

845 ：123：2006/04/02(日) 23:43:34

ドーンと行こうや！

846 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/03(月) 04:16:05

http://www.airliners.net/open.file?id=0698792&size=L
ﾏﾀｰﾘいこうや

847 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 02:51:36

対馬空港。
オーバーランしたら崖下に確実に転落しあぼーん。
着陸時強烈な下降気流が生じても崖にぶつかってあぼーん。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 03:18:46

『あぼーん』ってなんか久々に見た気がする。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 04:14:11

神谷明あぼーんしたらすぃ

850 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 05:26:54

あぼーんぷり～ず

851 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 05:32:36

>>849
どういう事だよｗ

852 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 11:46:09

少し違いますが世界で一番離陸が難しい空港
http://www.airliners.net/open.file?id=0995911
プーケット空港

853 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 15:58:10

>>852
スレ違いだし難しくない

854 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:13:33

>>852
たすかにＶＲ手前でエンストしたら離陸中止できずにドボンだね

855 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:17:38

>>851
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1141402954/

856 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:19:11

神谷明死去…まじかよ…

857 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:37:29

ニュースになってないじゃん

858 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/04(火) 23:57:17

もっこり～！！！

859 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 00:01:05

冴羽遼の神谷明じゃなくて良かったよ。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 00:11:38

ケンシロウの神谷明が・・・

861 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 00:21:27

神谷明さん　８５歳（かみや・あきら＝元磐田市長）先月２８日、病気のため磐田市内の
病院で死去。葬儀は２日午前１１時から、磐田市中泉、イズモホールカルチャー中泉。
喪主は妻康子（やすこ）さん。
磐田市長を８６年～９４年まで２期務めた。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/05(水) 01:40:14

>>852
この着陸はちょっち難しそうですね。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 22:33:42

http://61.197.151.26/20060424303260/omote/img200410/2004100425.wmv
この空港に行ってみたい

864 ：ＮＡＳＡしさん：2006/04/24(月) 23:26:17

>>863
スレ違い

865 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/02(火) 13:16:26

>>852
ここって滑走路が短いの？
無事離陸できたのかが心配だ。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 22:46:00

>>865
エンジン１発故障って書いてない？

867 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/03(水) 23:15:24

>>852
その滑走路の逆でも同じような事してる写真あるよ
それもイリューシンだった気がする・・

868 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 19:39:54

http://www.airliners.net/open.file?id=0312682&size=M

869 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/07(日) 21:13:23

「赤城」艦上

870 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 05:34:50

福島空港

871 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/08(月) 16:57:08

庄内空港

872 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/10(水) 10:20:12

「世界で」ってｽﾚﾀｲかいてあるんだけど。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/10(水) 10:44:53

>>872曰く日本は世界に含まれないらしい

874 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/10(水) 17:49:52

>>873
アフリカではよくあること

875 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 10:34:04

それにしても「世界で」ってｽﾚﾀｲかいてあるんだけど。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 11:17:46

>>875曰く日本は世界に含まれないらしい

877 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 11:19:11

世界で一番長寿の国は？

て聞かれても>>875曰く日本は世界に含まれないらしい

878 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 11:37:45

結局誰も分からないんだから意味無いスレですね

879 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 16:49:44

「世界で」ってｽﾚﾀｲかいてあるんだけど、
日本の空港ばかりレスするバカがいるってこと。わかってる？

880 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 16:50:25

で、おまえはどこなのよ？ｗ

881 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 17:39:24

定義があいまいだからどの条件で一番かは言えない。
でも、一般的に考えると既出の以下の空港が一番かな。

Courchevel Airport (France)
ttp://www.airliners.net/open.file/328660/M/
>>111

882 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 18:12:48

>>881
なんで？

883 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 18:21:30

>>879
つまり、「世界」とスレタイにある場合、日本のことを書くのは回数制限があるわけか。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 18:36:08

「世界で」がついてない方のスレに行けば文句言われないんだろ？
http://game9.2ch.net/test/read.cgi/fly/1049552158/l50

885 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 18:45:28

>>883
おい厨房！おまえﾊﾟｶか。
誰がどうみても普通の国内空港ばかりﾚｽしてんじゃねぇよ。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 18:55:21

ネタってものもわからないんですね＞＜

887 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 19:28:45

まぁいいじゃん。どうせこの板には知ったかしかいないんだからｗ

888 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 20:39:18

ざっとみたけど日本の空港なんてほんの少数じゃん。
何鼻息荒くしてるの？キモヲタさんは。

889 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 20:48:33

>>888
まぁ落ち着けｗ

890 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/11(木) 22:10:32

>>888
わしも１～２０くらいまで読んで同じ事思ったｗ

891 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/12(金) 10:19:07

ｺｺにｶｷｺするﾔｼの頭のﾚﾍﾞﾙが低めであることは確か。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:06:45

>>891
同意、かなり低いな

893 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:06:47

同意多発の原因

２５の倍数の人が指定したスレの最後の人に同意するスレ
http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1147944052/

894 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:06:48

>>891
そうだよな。同意

895 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:12

>>891
俺もそう思ってたわ

896 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:13

>>891
同意。俺も前からうすうす感じていた。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:20

>>891
同意、ほんとにどうかと思うおつむだ

898 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:35

>>891
そうそう
低すぎるよな

899 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:39

>>891
俺もそうだと思った

900 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:40

>>891
激しく同意

901 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:07:59

>>891
これには同意せざるを得ない。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:08:01

>>891
そうそうレベル低めだよね

903 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:09:05

>>891
ほんとに低いよな

904 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:10:59

２ｃｈに出入りし始めて結構長いけど、こんなに同意したのは数年ぶりだな。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 20:11:15

>>891
すげー同意

906 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 22:20:25

自作自演

907 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/18(木) 22:23:00

>>906
激しく同意

908 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 10:14:28

胴囲増えた？

909 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/19(金) 21:37:55

増えた増えた。
まちがいなく、そうだね。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 14:55:08

同意うことだ？

911 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/20(土) 15:25:16

相違うことだ

912 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/22(月) 23:50:40

http://www.airliners.net/open.file?id=1043766
直前に微妙な判断いりそうじゃない？
つかこういうとこって着陸機がある時はなにかで教えてくれるの？

913 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 00:55:34

普通に着陸すればいいんじゃないの？

この高度なら、真下に人が立ってても支障はないだろ。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2006/05/23(火) 23:01:17

ここは面白いけど、難しいよ。

http://www.thaiflyingclub.com/images/linkTFCfiles/formVTBTapproachplate.jpg

915 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 03:24:43

http://youtube.com/watch?v=5ISNAJtfYSg
これもなかなか難しそう・・・。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/04(日) 16:05:21

http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ll=37.218654,127.029054&spn=0.002982,0.003771&t=k&om=0
車が邪魔です。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 11:53:38

>>915
warota

918 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/11(日) 12:30:43

自演

919 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/23(金) 00:25:05

ちんぽっぽ

920 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 00:25:55

これは！！

http://www.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=&ie=UTF8&t=k&om=0&ll=35.291515,139.662645&spn=0.003047,0.003846

921 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 00:53:45

>920
着陸じゃない

922 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 00:59:24

>>920
キティーホークだな。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/25(日) 01:07:26

こういう状態でも離着陸訓練とかするの？

924 ：ＮＡＳＡしさん：2006/06/28(水) 17:10:26

バンバンやってるよ

925 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 04:18:11

イルクーツク空港

926 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/11(火) 08:20:35

長崎県対馬空港、、

927 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/13(木) 23:41:07

熊本空港の２５へ。阿蘇山あるからぐるっと右急旋回！

928 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/15(土) 15:34:41

ttp://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=5769962
ｷﾜﾄﾞｽｗ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2006/07/20(木) 11:21:48

福岡？

930 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

931 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 09:16:37

>>928
これってコラじゃないよね・・・。
セントマーチンに-400って来てたっけかなー。
７４７は１日に１便くらい来てたけど-400じゃなかった気がする。

932 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/06(日) 16:17:02

何知ったかこいてんの？ｗ
KLMはずっと744で来てるっつーのｗｗ

933 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:54:49

へ？
７４４じゃないよ。

934 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 12:02:45

ここ数年は400その前は200たまにMD11

935 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 09:29:30

なるほろ～。
オレが行ったの５年前なんで・・・。
今は７４４だったんだね。ごめんね。

936 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

937 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

938 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

939 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

940 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 00:17:58

ttp://www.airliners.net/open.file/1126677/L/

941 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/22(日) 22:47:20

けっこう長寿なスレね

942 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 11:31:44

3 記入なし (06/12/11 02:10) 　P.5ihfmfs6 P
ttp://www.airdisaster.com/movies/

もう怖くて飛行機乗れねー・・・

943 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/11(月) 13:03:32

羽田空港のRWY33。
接地前に逆噴射するくらいだし。

944 ：チョン：2007/01/08(月) 22:24:40

秋田空港誘導路。
我が国民だからこそ、長さや方向の表記も無く、且つ幅の狭い場所に安全に着陸出来たニダ。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 11:39:13

福岡？

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/12(金) 16:22:45

>>153
サークリング・アプローチは
操縦訓練の基礎だもんな

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/13(土) 22:29:35

おい、おまいら、羽田からHayama dep.でLHE経由YAMAT arr.で大阪へ行くとき、
高度はどれぐらいにすればいい？
28000ftにすると、ジェット気流のせいでGSがわずか340しかでんぞ。　
遅すぎだ。JAL123みたいにFL240ぐらいがお手ごろなのですか？

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/13(土) 22:49:33

古いなあ、大阪のSTARはRNAVになったぞ。

使用燃料と飛行時間とそれぞれをバランスして決めろや。
ジェットの強さやフロントでの揺れも考慮しなきゃならんぞ。
GS340なんてこの時期の西行きじゃ当たり前。
それでどうこう言うなら、そもそもブロックタイムの設定が悪い。
悪天予想図と毎時解析のWEB画面見れば、見当は付くべ。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 01:34:05

じゃ、この時期の西行きは新幹線にきまりだな。
いくらダイレクトで直線に飛んでも、
GS340ほどでちんたら飛んでるんなら、空港までのアクセス時間や
手続き時間を考えると新幹線のほうが早い。

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 01:54:15

HND-ITMはFL240あたりがスタンダード
気流を考慮してこの時期ならFL200くらいでいくこともおかしくない

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 02:37:33

新秋田国際空港

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 02:42:47

新秋田国際誘導路

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 03:45:10

http://nagikei.blog.ocn.ne.jp/asx1/mazinnga-z.asx

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/17(水) 11:11:01

>>947-950
なんでこのスレで・・・？

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/12(月) 19:06:23

ついにやった！　俺は神！！

おまいら見てくれよ！！　
ＡＮＡ－Ｂ７７７　稚内往きの機内より
着陸の様子をビデオカメラで撮影した動画をＵＰしました！
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=102108

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 01:01:05

ブラジルならリオのサントス・デュモン空港。
アプローチでリオーニテロイ橋の上通過。滑走路の先は海ポチャ。離陸はポン・ヂ
アスーカルに向かってする。頂上にはロープウェイのケーブル。

モルジブ、マレ空港
滑走路端で波かぶる。

エクアドル、キト、マリスカル・スクレ空港
テグシより高度高くて、盆地。アプローチ上に4000m級の山有り
同、グアヤキル、シモン・ボリーバル空港
市街中心部に向かって離陸。滑走路端は道路高架になってる。反対側は交通量の多い
道路挟んで川。

ボリビア、ラパス空港。
確か、空港の高度が3500m越えてるはず。ラパス自体は3900mの高度。

こんなもんでいいか？

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/13(火) 03:32:53

ブータンのパロ空港

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/25(日) 22:46:25

〝Amazing landing〟って書いてあるけど、
これは驚いたと世界中で笑いモノになってるの？

Japan Airlines Boeing 747 crosswind landing Hong Kong
http://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE&eurl=

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 00:16:23

>>958
昔見かけた大韓航空のB747の奴よりはかなりマイルドだよ、これ。
url探したけどみつかんないや・・・

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 01:11:25

18輪ドリフト　なかなかｶｺｲｲ！

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/26(月) 01:35:22

>>959
ほれよ
http://www.youtube.com/watch?v=KqMgCvoeGFw
http://www.youtube.com/watch?v=MY9Dr7U9ZWE
http://www.youtube.com/watch?v=lUA9jz-ae50

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/28(水) 00:00:13

>>961
あ～、これこれ。
さんきゅー。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/14(水) 11:06:53

高知空港

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 12:51:25

↑　まぁ、コレを書いてくるヤツがいるだろうとは予想はしたけどな

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 15:36:17

>>955
この動画さいうｐお願いできませんか？

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 15:39:42

このスレッドも間もなく最終の着陸体制に入ります。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 17:30:14

福岡のサークリングアプローチってどうなのかしら

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 17:56:45

あれが難しいっていうなら、羽田の16LへのＣアプローチの方が（ry

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 19:02:26

独島航空基地　韓国海上警察の

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 19:03:43

ハリアーみたいなVTOLの旅客機が出来れば
色々な場所に空港が作れるな

ある意味ヘリポートだな

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/15(木) 19:10:35

南紀白浜空港

972 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 14:41:31

啓徳の着陸動画も怖いが、こっちの方がもっと怖い。
http://www.youtube.com/watch?v=NVV3SNCvXEs

973 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 20:09:17

>>972
７７７のテスト飛行かな？
すげ～！

974 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 20:16:20

てか、crosswindで引っかかってる画像って、どれもおっかねぇ～

975 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/16(金) 21:11:38

crosswindもすごいけど、この空港の開けっ広げなとこもすごいw

976 ：972：2007/03/16(金) 21:34:46

これはかなりきてる。
http://www.youtube.com/watch?v=UbLRTy5a7fo

977 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/17(土) 00:37:55

俺は好きだけどなぁ・・・・小川銀次のギター！

978 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/18(日) 22:26:12

>>976
接地直前にぶわっと来たんだろうな～。
おっかねー。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 13:54:23

http://www.youtube.com/watch?v=JoNVmyOzFiM 　www.heelhollandhelpt.nl

着陸が難しい空港を言え！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1144987350/ エアライン

980 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/23(金) 18:57:41

これまでのを読めば、大体出尽くしてるんじゃないか？
難しさなら何も空港でなくてもいいならこれかな。

http://www.youtube.com/watch?v=J7Xq5Wrw7_w