ＵＳ−1Ａ改の旅客機が欲しい

>>492

チャークスは運航免許を剥奪されたので、計算には入れられない。

恐れ巣ではなんだが、もしそうなったら、ＵＳ−２の旅客型の開発の追い風にもなるかも？

ttp://www.asahi.com/politics/update/0314/TKY201003130383.html

>>494
いいね〜
ながれがきてるね〜

横浜国際航空

エアヨコハマの再始動の可能性は・・・・・・あるかな？

無理だって。

さすがにUS-2の旅客型が実現するにしても・・・・・・・・でも、カスタマーになりうる航空会社はあるかな？

C-1で旅客機というか政府関係者輸送機は出来ないかな〜

>500 今ならC-2（グレイハウンドじゃないほう）を使おうとするんじゃ？　飛ぶだけなら日本のどの空港でもOKだろうし。
US-2ベースの民間機は…官品放出があったら可能性もあるやも知れないけど、30人乗りの4発機って贅沢過ぎるモナ。

C-2よりP-1だろ。エンジン双発に改修して。

いや、戦術輸送機なC-2は相当のSTOL性も要求されている筈。
P-1は双発にしたら1600m以上の滑走路を要求しそうだし。（5アブレスト、130人乗りくらいを想定していたような、YPXは）

>>503
PXの胴体、主翼設計そのままでエンジンをＣＸの双発エンジンに換装で旅客機版
が出来上がるだろ。
国産旅客機エンジンが出来れば換装してもいい。７６７のエンジンでもいいか。
とにかくエンジンさえ国産開発できたら日本は旅客機も戦闘機も純国産で逝ける。
（国産開発を本気でするレベルの開発予算出さないからな。ステルス実験機開発が
５００億で子供給付金が５兆円の？？？？予算編成。１００倍の差だぞ。）

>504
別に、CF6-80C2なんて過剰なｴｿｼﾞｿ付けなくても、V2500双発で出力は足りる（余る）けどね。
あと、子供が居ないと守るべき国、つー物が存在しないから、予算云々は筋違い。
馬鹿馬鹿しくなるくらい子供に冷たい国、日本だからあれくらい貰ってナンボ。

しかしまあ美しい機体だね。今日那覇にいたけどミホぼれてしまったよ。
カナダエアーみたいに消火活動に使えんかね。日本では無理だろうけどね。

試作機のカラーがよかったがもう見られないのか。

法律云々の前に、運営費がどう考えても出そうもないと思う、日本での消防艇US-2は。

本来任務に付加機能で、というならコストはどうにかなりそうだが
いかんせん数がギリギリだからなあ

>>506
>>508
確かに、日本では山林火災だけでなく、阪神大震災のような都市部の大災害でも能力を発揮できそうだけどね。

US-2の民間転用についてですが、旅客型についても若干触れられています。

ttp://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/meeting/kaihatsukokuki/sonota/005-1.pdf

横浜国際航空

旅客型は出来あがれば乗ってみたいけど、現状は夢のまた夢、って感じだなー。

>>513
旅客型が出来たらカスタマーになるであろう、アメリカはフロリダ州のチョークス航空も2005年の事故の影響で運行停止状態だと言うし。

それに、>>512にも挙がっている横浜国際航空も音沙汰なしだし。

flightglobalにもUS-2の民間型について取り上げられていて、旅客型についても少し取り上げられている。

http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/13/341933/japans-shinmaywa-floats-fire-fighting-us-2-amphibian.html

チョークス航空が現在でも運行中だったら、G-73ターボマラードの数少ない後継機候補として、US-2の旅客型に関心を示していたのだろうに・・・・・・・。

P-1ベースの旅客機が出来ればUS-2ベースで出来ない？

ナニからナニまで別物のその2機を関連づけるその意味は？

us-2ベースの旅客型も考慮されているけど、p-1ベースはメーカー側も難色を示しているらしい。
ただ、P-1の技術を生かすそうだけど。

>>515

>US-2の旅客型に関心を示していたのだろうに・・・・・・・。

１機１００億ぐらいするんだから、買わない（買えない）。

US-2の狭さなんか御免被りたい。
YS-11の法が乗り心地はイイ(・∀・)!!

>>519
それって自衛隊用の装備品を含めた金額じゃね？
それを省けばもっと安くなるはず。

>>521
いや、自衛隊機の場合、生産する機数が限られているので
（客は自衛隊しかいないし、自衛隊も決まった数しか買うわけにいかない）
価格に占める開発費の割合を下げられないことだな。

たくさん売れることを前提にすれば安く売ることもできる。

そうだね。
量産効果も出るだろうしね。
陸自のアパッチがいい例だね。

>>521

US-2は大した装備品は積んでないよ。

レーダーを使った広域捜索は別の飛行機にお任せで
基本は救助専門の機体。

その救助者を探す装置が高そうなんだよ。
見つけた後の搭乗員同士のリンクとか。
具体的な価格は分からないけど。

>>525

>その救助者を探す装置が高そうなんだよ。

救助者を探すのはUS-2ではなく、別の飛行機が行う。
US-2はその飛行機の誘導で現場に到着して救助活動をする。

>見つけた後の搭乗員同士のリンクとか

同じ機内にいるんだから、口頭で位置を伝えれば済むこと

捜索装備はあるわけで...

>>526
今時のUS2は搭乗員同士口頭だけで救助者の位置を伝える事は無い。

>>527

>捜索装備はあるわけで

何を積んでるの？

>>528

>今時のUS2は搭乗員同士口頭だけで救助者の位置を伝える事は無い。

じゃあどうやって位置を伝えてるの？

>何を積んでるの？

捜索レーダーとFLIR

>じゃあどうやって位置を伝えてるの？

目標位置指示装置

つか地上波の報道特集にさえ露出してる情報なんだが

これぞハイテク、な目標位置指示装置はUS-2の機体価格に内包しちゃってるのかな？
1億で足りんだろ、あれは。

ひじょうにさんこうになる動画
http://www.youtube.com/watch?v=dcp57sP6GIM

口頭で位置を伝える、とか恥ずかしくなること請け合い。ｗ


でも殆ど手作りなUS-2は年2機とか作ってもせいぜい80億くらいにしかならないんじゃ？
AE2100を４つも積んで、更にBLC用にガスタービンを積んでいる贅沢な機体だし。

>>531

島津に聞けや

早く７月３０日になれ

>>533
７／３０に何かあるの？

世界の傑作機のUS-1の号が出ることじゃね。
http://www.amazon.co.jp/gp/4893191896/

URL間違った
http://www.amazon.co.jp/dp/4893191896/

PS-1も発売中
http://www.amazon.co.jp/dp/4893191888/

T-2とF-1よろしくやっぱり出るか、US-1

us-2の課題はコストダウンですな。

us-2ベースのビジネス機があってもいいかもしれませんね。

大洗〜苫小牧の定期便就航はどうですかね？

US2に関しては機体だけ売ってもダメかもな。
運用化若しくは運用訓練もパッケージで売らないと。

でも、国際的に救難飛行艇として世界中に配備できたら誇らしいね。
さしあたって東南アジアから南太平洋とか有償貸与とかでもいいし。
ピトケアンなんて泣いて喜ぶぞ。

>>541
＞運用化若しくは運用訓練もパッケージで売らないと。

今日の航空新聞に載ったような「パッケージ型インフラビジネスモデル」のように？
http://www.jwing.com/w-daily/bn2010/0824.htm