マリンエキスプレスについて語ろう。

>>900がんばってください＾＾
神きフェリーがでたので古いネタを１つ
広島グリーンフェリーが大阪ー白浜を休日に昼間運行する計画があった

ネタがそれてすまんです。
ヲタも見ているからいいか

>>900
宮崎カーフェリーが生き残るには大阪航路一本にしたら、とりあえず可能と思いますが、
雇用対策で阪南航路を再開したのですから相当覚悟（背水の陣）して社員一人ひとりが認識を改めない事には最悪の末路しか選択肢はないでしょう。

あなたが仰る通り資本主義では儲けてなんぼの世界ですからね。
とにかく、お客様に選択される仕掛けや工夫を凝らした商品を提供しなければなりませんね。

もはや、待った無し ですよ。

どうせなら大阪便を高知経由したら？

>>903
そんなことしたら宮崎カーフェリー　あぽ〜んパー　だ
貝塚便なら　なんとかなるか？

>>904
結論から言って高知寄航は時間と燃料の無駄。
高知は昔から工業製品が殆どなく、荷物はせいぜい生鮮野菜程度。
高知に寄航してきたフェリー会社がなぜ全て撤退や倒産しつづけたか？
逢坂拘置梗塞フェリーのＴＳＲ倒産レポによれば、本四架橋の完成によるトラック需要の激減。
および高速バスの方が利便性が高いことによる乗客の減少という現実がある。

そういや先日フネキティ板に同じような事書いてた香具師が居たな。

高知・勝浦てむりでしょ。今までだめなのだから今更ネ・・・

料金を2等4500円、2等寝台5000円にしたらいいのでは？

昔、徳島阪神がまだあった頃
明石大橋ができても
午前中の南港発徳島行きはいつも満船だったような
今は和歌山からの南海さんが独占か？

難解も高速船潰して港変えてるしな。鉄道不便な場所に。
旅客輸送はそんなに魅力が無いか。

スレが無いのでこちらで・・・
大阪高知急行フェリー昼行最終便に乗ってきますた。
甲浦で、タラップ車を船にいれようとしていたが、照明がガツン！とぶつかってしまった。
室戸方面へのバスがすぐにあればなぁ・・・。

室戸汽船時代の切符売り場のコンテナハウスがまだ残ってた。

>>909
小松島の国鉄は20年前になくなったわけだし、それなら徳島港の方がいいと思う。
バスで簡単に市内に行けるし。

貝塚航路乗ってね〜だろ。早く廃止にしろや！
客より乗組員の方が多いだろ。
何やってんだ、馬鹿社長。
出港時間を考えろ！

ここで質問でふ
何で、貝塚航路は下りも1730に出港するんでつか？
上りは分かるが、下りは旅客重視の2100〜2200でも良いんじゃあ〜りませんか？

宮崎袈ーフェリ−、あぽーん　に向ってカウントダウン開始か？・・・

そうだな、下りは前と同様２１時発で、ええやん

本当にトラック輸送重視なら貝塚行きに宮崎＆大阪急行で大阪行きに不死鳥急行＆渡船日向が理想かも？
宮崎＆大阪急行のトラック積載力は不死鳥急行を上回ってたはず（たしか渡船日向は積載力同等だったかな？）。
ただ、宮崎車渡船にしても大阪航路は安定しているらしいから冒険は出来ないかも？

>>915
915だけど宮崎急行＆大阪急行のトラック積載力は渡船日向よりも高いみたいでした。

(´･ω･`)わけわからんがな

めんどくさいな
不死鳥＞フェニックス
急行＞エキスプレス
渡船＞フェリー
車渡船＞カーフェリー
と訳すのか

前回、初めて、拝見させていただきまして、
みなさん、色々とご議論されているようですので、
過去に、フェリー会社の企画部長を経験したものとして書きます。
フェリー会社経営の基本原則は、３つしかありません。
需要の有る、Ａ地点とＢ地点を結んでいるのは、大前提ですが、
重要な順番に以下の３点です。
１、何時来ても乗れるトラック積載能力を持った船を配船すること
２、トラック需要でのベスト運航ダイヤを設定すること
３、これでだめなら、本当に最後に、運賃政策による値引き
この順番を間違えると、収入上がらずに、こけますよ。
日本カーフェリーは、１、で失敗しました。
マリンエキスプレスは、２、をある方が見誤っていっぺんに台数減。
加えて、京浜航路では、３、が安易に適用されていた。
もし、この点で、もし、これを見ている現役の経営陣の方がいて、
反論があれば、どうぞご自由に。

非常にシロート的にな考えなのだが、燃料何とか料金というのを設定しておきながら、
原油高騰でハイ休止って、その前に何でペイできる運賃まで上げないのだ？
(つまり燃料代の上乗せ)

値上げして客が激減しました→休止にしても遅くないと思うんだが。
廃止云々しているのに得意先への信頼関係とかもないだろう。
代替手段にしても燃料代分が確実に上がっているし。

>>919
偉そうな事をのたまってるが1〜3の前に
0．需要があり、かつ他航路や陸上交通に対して充分な競争力のある航路を選定し
　事業化する。
っていうのがあるんでないの？
関東〜南九州なんて、需要がありそうで無い（貨物は片輸送になりがち）じゃん。
そこへ低コストのＲｏＲｏならともかく、旅客フェリーで参入するという考え自体が
おめでたいんだよ。
頭の中は川崎〜南九州に航路を引く、というのが大前提じゃない？それがそもそもの
間違い。一度でも黒字になった年度はあったっけ？
ところで公団や宮崎県からの援助金はいつ返すんだ？（ﾌﾟ
経営陣のせいにするんですか？

これ以上実名で書きこんでも恥晒すだけだからもう出てくるな。

>>920
値上げした途端、北九州〜東京の各航路や、関西航路＋高速利用にルート変えら
れるだけなんですよ・・。
値上げしてもマリンを利用する、っていう貨物はごく僅かなんです。

書いた責任がありますので、９２１の方にお答えしておきます。
前記の３点は、経営のなかでも、営業に係る基本原則ですので、
あなたがおっしゃる、かつ他航路や陸上交通…の部分になりますと
最初から、離島の独占航路以外は無理かな？
だからフェリー会社は、創意工夫して経営努力するんですけど。
また、国内の長距離フェリーは、北海道〜関東、北九州〜関東等々
みんな片荷輸送です。
もっとも、この航路はローロー船が最適かもしれませんが。
そう、それにこの航路は、私も過去に調べたことがありまして、
航路黒字だった年がありました。
また、運輸機構さんには、船舶使用料をお支払いしてますし、
宮崎県の援助金？は意味不明ですが。
一応、お答えして、これで終わります。
努力。

>>921
>>922
大体ね,
南九州〜関西だって片荷輸送で、下りなんか回送ついででしょ！。
何で貝塚航路なんか輸送状況考えてフレキシブルにダイヤ調整しないんだ？
（平日は貨物重視、週末は旅客重視など）
マジこの会社バカか？

広告しないとね。

>>923
重視するほどの旅客もねーだろアホ

>>925
喪前の「脳ミソ」くるくるアポーンパーだな！

いいか、よーーーーーく聞けーぇ

旅客の集客は仕掛けて「集める者」なんだよW
それが出来なけりゃ旅客フェリーで営業など放棄しな。

日向港を選んだのはたしか首都圏から海路で１番近い港だからと聞いたことがある。そして日向につくのが九州内にその日に着けるかららしい。もちろん高速がある現在はこの考えはくずれるが。
高千穂丸・おおすみ・を見るとトラックの積みつけはほんとうに悪いつくりだった。更におおすみは貨物主体航路なのになぜ多くの特等室を設けたのは社内にやはり旅客輸送も・・・という甘い考えが？
京浜の新造船はやはり最初検討していた船脚の遅い経済船を造るべきだったのでは？
早急に貝塚のダイヤの見直しだな
間違っても京浜は復活はするなよ

船なんて運ちゃん相手の安い大衆居酒屋みたいなもの。何が船旅だよ！！5流サービース
のくせして！みなさん飛行機に乗りましょう。

>>628
もうみなさん乗ってる。

宮崎カーフェリーの余命は、残り半年か？

>>926
うん、しかけてお客さんとってたよ。
阪○交通社とかクラブ○ーリズムとかね。片道2,000円くらいでｗ

そうでなきゃ乗ってくれないんだってさ。

>>922
>そう、それにこの航路は、私も過去に調べたことがありまして、
>航路黒字だった年がありました。
・・・。おめでとう。
で、累損はいくらですか？（藁

素人の質問です。
・前回貝塚航路は１年位で休止しましたが、今回もそんなもんでしょうか？
・関西から九州南部の物流はやはりトラックを走らすより、船に乗っけた方が早い気がしますがどんなもんでしょう？

1.マ社にも判らないでしょう
2.逆です、九州の畜産工業界等が本土へ「輸出」するのにカーフェリーを
まとめて利用します
で、高速代金と燃料代を含めコスト・ドライバーの疲労の問題で
早さはそこまで重視されませんが、答えは「船の方が時化でも早い」でしょう

ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝよりも快適だし、軽く人気出そうな気もするけどねぇ。
どこで「切符買えるのか」からPRしたらいいと思う。

フェリーというと2等の雑魚寝をイメージする人まだ多いからね

俺、旅客船＝青函連絡船＝雑魚寝のイメージがある。
今はちがうのか．．．。

貝塚航路を走らせるのは単純に考えて新規でトラックを増やすつまり新規開拓だが
どう考えても新しい需要があるわけなく、陸路のみの業者がフェリーにシフトも考えにくいのでは
やはり、限られた客を同じ会社で取り合うこととかわらないのでは

とりあえず、
・毎日、大阪と宮崎を結ぶ航路があること。
・切符がどこで買えるのか。
・いくらか。
・設備は何があるのか。
・出港時間、入港時間。

とかを広告するべきやね。

でもさぁ、これだけ飛行機の時代になると、夜行の移動の需要って
大した事無いんじゃない？
大阪〜北九州なんかは大都市同士だからわかるけど・・・。
ブルトレの他にも高速バスは有るし、フェリーは港まで出るのが大変。

陸路なら大阪から宮崎ってアホ程遠いで。
高速乗ってもまだ福岡なら１０時間ぐらいで行くけど、宮崎なら１４・５時間はかかる。
物資輸送なら海を使ってショートカットするメリットは高そうなんだけど・・・。

結論：今時、内航海運は儲からない
　　　　　　　　　　　　　　　　以上。

>>939
高速バスはのきなみ撤退したし、彗星はあぼーん寸前。
陸路だと大阪から宮崎は大迂回だし、たとえわずかな旅客（夜行の）といえど
ブルトレやバスよりはフェリー指向みただが。

貝塚の下り便ダイヤ変更しなければカナリまずいらしい
ある港運業者さんより

宮崎カーフェリーのドウシヨウモナイ営業さん
こんだけ素人集団でさえ、あんたら、馬鹿だとはっきし言ってんだから
なんとかしたら、また貝塚航路は休止？廃止すれば、社員半分にして

やはりバブル期に採用した方々が多いから
大阪・宮崎で街頭募金をヤレバ

ホームページを更新する金が無いのか？暇が無いのか？ネタが無いのか？
・京浜航路は「廃止」の文字が掲載されているものの内容がそのまま
・「ひむか」のページはずっと「調整中」
やる気あるんかいな？

やる気があるわけ無いじゃん。
「いっちゃが、誰かがするっちゃが」で終わりじゃがね。

知ってる？
マ社のアホ役員が、そのまま宮社で顧問とか相談役で居座ってるの

マ社＝ミ社なんだから当然だと思うが

んー、マ社って京浜航路失敗した責任は誰もとらないんだ
そんでもって退職金もらたやつらがまだ給料もらえるんだ
そんなにおいしくてウハウハでも社員は潰れれば退職金零

↑　あんたが被害をこうむった訳でもないのに、何をｴﾗそうに。

>>948
黒木や堀川らはどうなのよ？
単にババ引かされただけか？

ババをひいたのは従業員
役員は責任無くもらい得辞め得逃げ得

宝来重役という方はもういないのですか

ハッコウウンユって業績どうなの？

聞いてどうすんの
就職すんの

>>959
考えチュ。

宝来様は、草葉の陰におられます。
あの時代は良かったナ〜。

＞９５８さんくす
あの時代はすこしは夢があった。

あれだけ、ノー天気な役員がそろってたのも凄い！

貝塚航路、乗ってんのか？

乗ってません！
早く乗らないと航路が廃止になるよ、だから、今の内に乗っておきましょう
今の役員のが、もっとノー天気だよー

ハッピー常務のことか？

ピンッポン！
Ｈ専務（なぜか前に昇格した）、理由　何もしないので害はないから
魔淋社では、ＴとＯも単に社長のお友達で役員になった

貝塚行はともかく、貝塚発はあの時間はないだろ

アホな連中が考えるから仕方ない。

ちゃう、ちゃう、考えてない
考える頭脳はみんなとっくに辞めていった
残ったのは使い道のないご老体

確か「みやさき」の厨房はゴキブリ・ネズミ・寄生虫がいた。
ゴメン間違い寄生虫はここの舎員でした。
トイレの便器も黄色のものが付着していた。
元３/Oの友人より

だいぶ社内の士気が落ちとるようですな。

宮崎の本社に行ってみたら
何にもしてないのがウロウロわんさか
今の半分で十分できそう、来年にはいやでも半分か
いや、ちがってたゼロでした

脳内監視役 w

次スレ建てますタ。
ここが終了次第、移動をおながいしまふーっ。
http://www2.2ch.net/2ch.html

貝塚便は貨物専用でいいから、南港便の出港時間を30分遅らせて、船をひむかとフェニックスにしてほしい。
おおさかEとみやざきEは貝塚で。
>>972
リンクの貼り方くらいしっかりしる。

>>973
南港に入れんだろ。

>>973
失礼しまふすた

※再度[ご案内］
次スレ建てますタでつ。
ここが終了次第、移動をおながいしまふーっ。
↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120662069/l50

ついにM社のホームページからロゴと名称が消えた。
残るのは制作依頼すると数万はかかるフラッシュだけ