マリンエキスプレスについて語ろう。

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20050120
マリンエキスプレス　川崎航路の廃止検討 2005年01月20日
　経営再建中のマリンエキスプレス（宮崎市、黒木政典社長）が、本県と神奈川県を結ぶカーフェリー・
京浜航路の廃止を検討していることが十九日、分かった。以前から不採算路線だった上、原油高騰が
止まらず、年間十五億円以上の赤字を計上。
　運賃の大幅な値上げが避けられない情勢だが、利用減を招く恐れが強い。本県の農畜産物などを
首都圏に輸送する重要な航路の存続は、極めて困難な事態となってきた。
　マリン社の京浜航路は、宮崎、日向市と神奈川県川崎市間で運航。二〇〇二年からは、和歌山県と
高知県からの要望を受け、那智勝浦町と高知市への寄港を始めた。
　同社は多額の累積赤字を抱え、大口債権者である預金保険機構と鉄道建設・運輸施設整備支援機構の
理解を得ながら、合理化策を進めてきた。
　同業他社や陸上、航空輸送との競争激化の中、原油価格の高騰で燃料費は五年前に比べて倍増。
営業努力、度重なる人員削減や賃金カットも追いつかず、ここ数年は十五億円以上の経常赤字に陥っている。

マリン社は昨年四月、事業存続を図る苦肉の策として、黒字の関西航路の受け皿会社と
なる宮崎カーフェリーを設立。同社には関西航路の営業権を譲渡し、従業員を転籍させた。
多額の債務と赤字の京浜航路はマリン社が引き継いだ。
　しかし、昨年は相次ぐ台風の影響で、京浜、関西航路合わせて前年の四倍の七十九便が
欠航。四億八千万円も売り上げがダウンした。さらに、今年に入っても原油価格は上昇。
関西の倍の燃料費がかかる京浜航路の大きなダメージとなった。
　本県の一次産品や二次産品を大量かつ安価に輸送する交通手段であり、繁忙期の旅客
需要も根強い京浜航路の存続には運賃改定しかないとして、同社は京浜航路を利用する
県内外約百七十社の運送会社に対し、三割程度値上げする意向の打診を先週始めた。
その運送会社も、他社との値下げ競争にさらされ、荷主に値上げ分の負担を求められない
状況という。
　同社幹部は「京浜航路を利用する方々に値上げが受け入れられなければ、存続は非常
に厳しい見通しだ」と明かす。
　宮崎カーフェリーも、事業安定のため、利用が伸び悩んでいる貝塚航路（日向―大阪府
貝塚市）の休止を検討中。関西方面は当面、大阪航路（宮崎―大阪）に特化する方針だ。

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20050121
「川崎航路廃止は打撃」　運送会社や荷主、存続望む声 2005年01月21日
　経営再建中のマリンエキスプレス（宮崎市）が、本県と神奈川県とを結ぶカー
フェリー・京浜航路廃止を検討していることに、運送会社や荷主から存続を
望む声が相次いでいる。存続に必要とされる三割程度の運賃値上げには「荷主に
負担は掛けられない」と推移を見守る運送会社がある一方、協力を検討する荷主も
あり、利用する側の判断も存続の大きな鍵を握りそうだ。
　マリンエキスプレスには二十日、取引先などから問い合わせが相次いだ。「いきなり
三割でなく、段階を踏みながらの値上げは無理なのか」という要望や、現在の京浜航路
の二隻体制を一隻に減船して存続を望む意見などがあったという。
　同航路で工業製品や農産物を輸送する日向市の大手運送会社は「去年の秋に値上げ
の打診があったが、負担をお願いすれば荷主が離れてしまうのでお断りした」と明かす。
さらに「廃止されれば大分航路を利用しなければならない。営業所も移転する必要が
あり、会社の負担が増える」と複雑な思いだ。

　京浜方面への出荷量の七割近くで同航路を利用するＪＡ宮崎経済連の森田正隆総合
企画室長は「フェリー輸送はコスト、時間的にわれわれに有利に働いている。廃止に
なれば隣県からの海上輸送、陸送へ切り替えとなり、コストアップが予想される。
値上げに応じるのか、輸送量を増やすのかなど存続へどの程度協力できるかを検討
している」と話す。
　経済連に出荷を委託しているＪＡ宮崎中央会の中村真澄会長も「廃止は輸送農業地と
して大打撃。経済連とも協議し、できることは協力したい」と、存続の可能性を探っている。
　県総合交通課は「農産物をはじめ県産品に大きく貢献してきた重要航路。廃止の影響は
大きい」と認識。県は環境への配慮という点から運送業者の航路利用へ助成しているが、
海運会社への直接の助成制度はなく「県としてはできる限り利用を啓発することで協力、
支援したい」と利用が少ない日向、宮崎着の復路利用も働き掛ける意向を示す。
　これら存続を望む声に対し、マリンエキスプレスは「さらなるコスト削減も必要。地元の
皆さんの理解や支援を得た上で、存続への努力を続けたい」としている。

>>473
トラックで思い出したが、マリン系列のトラック運送会社って、
hpにも掲載されてないなあ。そもそも無人車の扱いの記載が無いし。
シャトルは、出資者が九州のトラック会社ってのを聞いたけど。
ダイヤが前にやってた、3橋リターン割引みたいに、往路の高速領収書
の提示で復路を割引することで、復路は急がないのでって需要も
あるのでは、と思うんだがなあ。

>>481
既に復路割引みたいなものはどこの会社でもやってるよ。
復路割引とは言わずに、空車割引って言ってるけど。
宮崎から荷物載せて東京で降ろして、宮崎に帰る場合、
当然空車だから安くしましょう、って。割引率は8割引は
してるんじゃないの？

ただ、宮崎から東京向けに農産物はあるけど、東京から
宮崎までの荷物ってそれほど無い。だからトラックは博多
とか経由して帰るから、マリンに乗らないんだと思う。
近郵が釧路航路のフェリー止めたのもこれが原因。

関東航路、マリンが廃航したらシャトル宮崎寄港（当然、宮崎県に補助を出さす）させば良い罠（上り便のみ）。
Ｆひむか傭船して３隻態勢にすれば済む事じゃね〜か？。
下り便は久里浜から大分直行して早朝到着のダイヤで朝0800頃まで船内休息して下船できれば観光にも利用できる。

海図見たら久里浜港「Ｆひむか」はチト大きいかな、認可が降りん可能性ちょ〜大か？
横須賀ならＯＫだ。

高千穂・美々津用に作った川崎つかえなけりゃなぁ

今のらいらっくでのんびり週2便運行がよさそうな感じ。川崎接岸無理だけど

>>486
あんな高級な船、マリンには無理。

でも太平洋Ｆや新日本海Ｆより運賃高くて赤字というのも、いったいどういう経営してんだ？

>>487
やっぱり道路でつながっている九州と、そうじゃない北海道では大きな違い
があるんじゃない？

>>488
そうだねぇ。急ぐ荷物（値段が高い）はみんな陸路。
安い荷物しか海路に回らない。
博多や北九州ならまだ安い荷物も数で稼げるけど
宮崎は。。。

http://www.umk.co.jp/cgi-bin/news/Document.cgi?Mode=new
貝塚航路は来月いっぱいでアヴォソケテーイみたいでつね、京浜航路
も危うしかな…。

>>490
ていうか２月２日の日向発を最後に整備運休だから
今夜の貝塚発を入れてあと４便！？

マリンエキスプレスと宮崎カーフェリーの今後ついて熱く語ろう、デハどうぞ〜。

とりあえず今夜ひむかを見納めに行くかな・・・

橋本船長「ブリッヂ見学2万人達成記念イベント」のお知らせが来てたYO!

>>494
ブリッヂ見学って、素人に舵取らせてるやつだろ？
大丈夫なのか？
とりあえず↓の真ん中あたりに画像あり。
ttp://pochitabi.fc2web.com/travel/2002/nati/nati0407.html

オートパイロットの時に舵輪握るくらいなら問題無いけど、
解除して操船させてるって話を聞いた。

>>495
おい、糞よくだらん書き込みするな。
ラット廻したからって小型船のようにクイックレスポンスが有る訳じゃないし、
感動も何もね〜、大じかで操れたときは感動するがな。

とうとう来るべきときが来たかって感じだね
長銀破綻の頃から、京浜航路廃止は既定路線だからね

>>497
京浜航路もアヴォソされちゃうのかな？

海事新聞だったかに
「京浜航路は平均1台7万円の貨物車料金を11万円にする値上げ要請を行っているが
それが通らなければ航路廃止」
という記事が載っていたな。ま、宮崎カーフェリーができた時点で、ほぼ見えていた結末。
すでに2隻の船に目を付けている海外船社があるらしい、とも。

それより「ひむか」を大分県の貨物車協会だったかが買いとって、大阪〜大分に投入、
なんて記事もあった。清水〜大分の計画を変更したんだと。

>>499
パンスターも狙ってる

>>473
>>499
宮崎カーフェリー、日向／貝塚航路休止へ

　宮崎カーフェリー（黒木政典社長）は28日、運航する日向／
貝塚航路（宮崎／日向間は昨年10月１日から休止中）を３月１日
から休止することを決定し、所管する九州運輸局に届出た。
　今回、同社が日向／貝塚航路を休止した理由としては、
�@計画時に試算した原油価格が航路就航前後に急騰し、その後も
高値で推移したこと�A記録的な台風襲来の影響を受け欠航便数が
増加したこと�B�@、�Aの理由により収支が悪化し、隔日運航体制
を確立するための猶予が無くなったこと、以上３点を挙げた。
同社では、今回の貝塚航路休止により余剰船となるフェリーひむか
の今後の使い道を含め、現在、運航している宮崎／大阪航路の再編
を検討していく方針だ。
　阪神／南・中九州航路については、同社と商船三井グループ３社
が競合しており、マリンエキスプレスが宮崎カーフェリーに大阪航路
を譲渡し、需要の旺盛な同航路の更なる経営効率化を目指した運航
形態の確立を図ったのに対し、商船三井グループ３社のうちダイヤ
モンドフェリーが、残り２社を含めた運航船舶の管理を一元化する
ため、船舶管理会社を設立するなど、コスト削減などの合理化策を
展開している。今回の宮崎カーフェリーの貝塚航路休止で競合する
３社にも少なからず影響はあるものと見られ、今後、ますます競争
が激化することが予想される。
日刊海事通信社のトピックニュースから、
ttp://www.fune.co.jp/News-index/top_news.cgi

ひむかと貝塚航路のダイヤ最高だったのに。
せめて今年の盆まで持って欲しかった・・・・・。

船だって飛行機みたいに燃油調整料金を盗ればよい。

ひむかは今どこに・・・

>>504
あかしあの代わりにどうぞ

>>504
ttp://www3.ezbbs.net/01/gennkai-iyo/

ひむかドックだなんてウソじゃん、ありゃ係船→売船のパターンだ罠。

:::::::

４月に京浜航路乗ってみようと思ったんだけど、まだ運行してるかなぁ？

まだ４月ごろまでは運航してると思うよ。だってすぐには止めれないもの。

>504
ふじ丸と一緒に由良におった

シャトルにやられた

何されたの？

みんなありがとう。

シャトルが何ぼのもんじゃい。

ひむか・・・結局乗れなかった

全部社長が悪いのです。

ひむか一隻分の余剰船員って、リストラ？？

リストラする金あるわけない。

もともと他社からの出向者を乗務させて運航していたろ

それで京浜航路はどうなるの？

今度京浜航路に乗ってみようと思ってるんだけど、浮島で乗船券を購入するのに
カードって使えるの？
誰か知ってる人いたら教えて。

visa使えました。（今年の1月）

>>523
即レスサンクスです、漏れの使おうと思ってるカードもＶＩＳＡでした！

日本郵船あたりが買い取ってくれないかな・・・・・

いいねぇ。　社長と重役連中は、あぼーん。

おまえら全部氏ね。そしたら良くなる。

>>525
郵船が買うことは絶対無いね
儲からない事業にあえて進出する意味は全く無い

逆に近郵の旅客フェリーを止めさせたくらいだからね。

女で２等寝台に乗ろうと思います。
フェリー乗るの初めてなのですが女一人だと上にあったようにやはり危険
ですか？
誰か教えてください・・

2等寝台？
宮崎の窓口は詰め込み主義だけど、大阪の窓口だと
女性でまとめてくれたり、空いてたら12人部屋に2〜3人だったりするよ。

レス有難うございます。
たしか２番目に安くて二段ベッドの部屋です(＾＾；よくわからなくてすみませんｗ
大阪から行きます。女性だけでまとめてくれるんですか！！
少し安心しました。乗船してみようかな・・・・・

とりあえず往復するならマリンカード入っとけ。

入っても会社自体が亜盆の・・・・

いや、往復するならそれだけで元が取れるからいいだろ。
ちなみに俺は２回入ったぞ。

一人用の個室って17600円でいいんかいな？
どんな感じですか？？
あと酔いそうで(((；´Д`)))

台風でない限りひどくは揺れないよ。

>>536
そう。けどマリンカード入れば14,080円だ。
条件次第では8，800円だ。
入会金2，000円払ってでも入る方がお得。

>537-538
�dです。
今回しか使用するつもりないからマリンカードは悩むなぁ〜・・。

誰かマリンカードについて教えてください

540です。マリンカードは申し込みしたその日から使用できますか?

>>539
1人用の個室は内部屋だから窓がない。
閉塞感を嫌うならやめた方がいい。

マリンカードは１等を使うなら入って損は無し。
17,600円の2割＝3,520円の得。
入会金2,000円払っても1,520円お釣りくるから
1,300円の晩飯バイキングでも行けばいい。

>>540−541
窓口での申込はわかんないけど、
ホームページでの申込みではカードが届くまで
10日〜数週間かかった覚えあり。
詳しくは↓を参照
ttp://www.marineexpress.co.jp/koro/card_tokuten.html

川崎航路6月で廃止、2隻は貝塚航路に転配ってガイシュツ？

川崎航路6月廃止のソース希望

５４３ではないが。

ttp://www.kochinews.co.jp/0503/050323headline01.htm#shimen1　高知新報

マリンいつつぶれるの？

一旦２隻売却。新たにダウンサイジングした新型船を就航させる。
食事は完全自販機化。旅客定員も今の半分にする。乗船率アップ。
これで燃料消費量が減ってウマー。風呂は有料にする。

>547
九越フェリー方式？

風呂有料なら入らないなあ。

ダウンサイジングした船ていつ造るんだよ。
金もないし・・・
計画前にあぼーん予感。
合掌、黙祷

原点回帰。
美々津丸を買い戻して就航します。

原点回帰。
社名をシーコムフェリーに戻した後
日本カーフェリーに買い戻してもらいます。

>>546

ttp://www.naikou.co.jp/topics/2005-03-21.htm

もうすぐおしまい？

あら、無くなっちゃうの？ガキの頃乗ってたな。
高千穂丸、美々津丸。その前ははまゆうだったかな？
田舎に行く事よりあの船に乗るのが楽しみだった。
高千穂丸の橋本船長は今もパシフィックエキスプレスの
船長だったって事に驚いた。
白いカーフェリー♪なつかしい。

その懐かしい思い出もそろそろ終わり？！
やっぱり高い船作るとダメになるんだね。
乗るほうはお気楽にいい船つくれっていうけどね。

まぁ、宮崎カーフェリーが存続会社となって 何かそのうちやってくれるでしょ。
数年後原油価格が落ち着いた頃に

>>555-556

Euro10mill 払って買い戻すか？写真見てみな。2009年まで使えるし。
ttp://www.shiplink.info/contents1.asp?refno=7228

>>558
おぉ、買うか。
って車じゃねーんだからw

写真のバックがなんとなく
細島の入り口に見えちまう。

八興運輸に移管しる！
ＲＯＲＯ船で丁度ええよ
http://dmz.hakko-unyu.co.jp/ocean_traffic.html

http://www.shiplink.info/photo/ss7228_ROPAX_Millennium%20Express.jpg

いいけど、なんか客室追加で前側のデッキが九越れいんぼうらぶみたいに改造されてるね。ちょとｶｺｲｲ
エンジンはそろそろ限界？23ktsなら厳しいか？

質問です
給湯器は今もありますか？
レンジは無いですよね？

明日乗るんですがお風呂は無料ですか？
女子も入れますか？

無料で男女別です。

564さん、ありがとう！

>>563
マリン乗るんだ、良いなぁ！
乗船リポきぼんぬ。

>>562
前後についてるよ〜

大阪高知特急フェリーはあぼーん

宮崎カーフェリーは黒字だし

>>566
１日に乗船してきました(・∀・)出港が20分ぐらい予定の時間と違ったのに
15分も早く大阪に着いてﾋﾞｯｸﾘしましたｗ
お風呂は狭いですが気持ちよかったです。ただ時間帯によっては混んでるみたいでした。
食べ物はビュッフェより持ち込みで船内にあるイスに座って食べてる人が多かったです。

冷水機がありましたが水の味は・・・・ｲﾏｲﾁ。しかもコップがない人は売店で10円で買うみたいです。
全体的には快適に過ごせました＾＾
2等寝台でしたが部屋の暖房がとても暑かったかな。

>>570
宮崎港手前の、７−１１・ローソンで弁当＆ペットボトル（紙コップ）買い込みは基本！
給湯器はあるから、カップ麺＆割箸も持ち込みしておくとシアワセになれます。

夜にﾃﾞｯｷから足摺岬の灯台を眺めるのが好きだ。

・マリンエキスプレスの京浜航路、６月１３日の廃止で調整
　　フェニックスエキスプレス(１万１５８０総トン)は売船へ
（内航）

６月半ばまで運行するのなら、
８月のお盆の時期まで続けた方がいいんじゃないかね？
一番の稼ぎ時だろうに

原油価格の高騰が猶予ならないところまできてるんだろう

>573
６月１３日であぼーん、マヂでつか！？

これの6面見ろ
http://www.naikou.co.jp/topics/2005-03-21.htm

わが娘よ･･、生まれた時代が悪かったんだ・・・。

あーあ、ついに終わるのかぁ。

>>574
６月半ばまで運航なら会社そのものが維持できるが、お盆の時期まで運航を続けると、京浜航路の運航はできるがその後の会社そのものの存続にかかわるってことじゃないのか？

川崎の浮島が廃墟マニアの名所になりますな

島国日本だけどやはりフェリーてメジャーな乗り物じゃないんだよね。
どんどんフェリー会社廃業していくんだろうね？！

確かにフェリーは将来性無いよね・・・同じ旅客船でも、クルーズ船とかレストラン船は注目を浴びてるけどね。
個人的には横浜港のロイヤルウイングなんていいんじゃないかな。

>583
ロイヤルウィングって元はどこを運行してた船なの？

>>584
凄い、大阪-別府向けに建造で船齢45歳。そのあと、今治大西沖で
放置された後に、太平洋フェリー傘下がくれない？ということで、
それでも新造しなかったという代物。ケチな吉本なら尚更ｗ
この時の菱は良かったｗ
ttp://www.geocities.jp/newkiyose/royalwing.html

本来の航路での当時の塗装
ttp://kowa.dyndns.info/archives/000102.html

青春のお通り 愛して泣いて突っ走れ！の日活映画にも出てる
ttp://miwako-f.hp.infoseek.co.jp/nikkatsu/nikkatsu66.htm

南こうせつのくれない丸はこれかな？3連投スマソ

>585
建造されてからかなり経つと聞いてたけど、元瀬戸内航路の船だったんでつね！
サンクスでつ！

京浜航路廃止はさびしい
去年のGW、片道だけだが乗っておいてよかった

業界の新聞って飛ばし記事が多いので当てにならん希ガス。

会社のほうが意図的にリークして反応を見る、というのもあるかもしれない

・１０年で燃料費が２倍に
・でも乗客数は横ばい
・運行経費の４割が燃料費

原油価格高騰のニュースでマリンの窮状も出てた、そら苦しいわな…

今すぐ京浜航路やめたら？

取引先の都合もあるのでそれは無理

京浜航路廃止は決定でしょうか？

でも京浜航路は廃止が決定したんでしょ？　
決定したなら早くやめた方がいいじゃん。

あぼーんしたら高知と勝浦の奇行はどうなるんだ？
SHLに肩代わりしてもらうとか・・・ムリか

>>597
高知はオーシャンが徳島で代行？

高知や勝浦は寄港価値無し。寄るだけ油が無駄になる。

自治体は「寄ってくれ」というだけで何の金も出さないからたかりみたいなもの

いっそ3セクにしちまうとか・・・＠マリンEXP

廃止は決定のようだ。
期日は６月上旬らしい。
ソースは、funekichimurase.lolipop.jpの画像掲示板。

去年ＳＨＬとマリンに片道づつ乗ったけど、当時はまさかマリンが廃止なんて考えられなかった。

国内カーフェリーは、30年前に海上交通を凌駕（主に瀬戸内など）していた旅客船と同じ運命を辿る。

船ヲタ諸君、マリンＥＸＰの京浜航路休止（事実上＝廃止）など序の口だよ。
諸君らはおろか、業界関係者も想像つかない再編が迫っている（ふふふふふふふ・・・・

この極秘事項の鍵を握る人物は・・・・●●○●●●だ。

●●○●●●　・・・　ガッ　ぬるぽ

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005041411
＞カーフェリーのマリンエキスプレス（宮崎市）は「重油の仕入れ価格は十年前に
＞比べて倍に跳ね上がった。このまま高止まりが続けば運賃値上げや、宮崎と
＞神奈川県を結ぶ京浜航路の存続にも影響を与えかねない」と心配している。

まるで、運休が決まってないような口ぶりだな

京浜航路廃止ということは、ﾏﾘﾝEXPはあぼーんということか？
何の航路も持たないﾌｪﾘｰ会社もないだろうからな

>>607
ゴルフ場だけの淡路フェリーボートや、
ttp://www.ypc.tsh-world.co.jp/cgi-bin/frout.cgi?ccode=A00524
三宝陸運を引継いだ、トラック運送の愛媛阪神フェリー
が根無し草のﾌｪﾘｰ会社としてある。尤も、愛媛阪神ラインに社名は
変更してるが。

社名変更してなかったのか＞淡路フェリーボート

ＨＰのぐるっと海道クルージングのところ見たら、期間が〜２００６．３までになってるけど、
6月で廃止なの？

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太平洋フェリー準拠で、船内サービス充実させてリゾートフェリー化したらどう？

>>612
総論から申し上げますと、ココの海苔汲み員では無理でつ。
確かに、一部に素質のある社員は居ますが全体を見るとリゾート化してお客様にサービスを提供できるレベルではありません。
（まあ、乗れば分かると思ふがね）
したがって、とっとっと旅客営業は放棄して貨物輸送に徹した方が賢明な選択でしょうね。

確かにマリンでは無理だね。旅客船である以上、旅客を軽視してはならない。
太平洋フェリーや商船三井フェリーを見習うべき。
もっと言っちゃえば、レストラン船を見習った方がいいんでない？
せっかくスマートで格好いいフェリー所有してんのに・・・
だいたいパーサーが偉そうな態度なんだよね。
ＲＯＲＯにでもするんじゃない？

>>614
商船三井を見習ったら、余計に（ｒｙ

発券ｶｳﾝﾀｰや乗船誘導の奴等なんか、ほんと態度悪いもんな、ﾏﾘﾝEXPは。
まあ、奴等はみんな下請会社の人間なんだろうが、
あれじゃあ、ﾘｿﾞｰﾄ気分なんて起こるはずもない。
航空会社並みとまでは言わなくても、もう少しまともな接客ﾏﾅｰを
学ばせろよな。

経営が大変といいつつ、一般客を無視して、運送屋を優遇しているからだめなんだよ。
。廃止になっても、影響はないでしょ。

一般客なんてほとんどいないんだから、トラック優先が当たり前だろ

一般客がほとんどいないからこそ、旅客に対するサービス向上が必要って言ってんだよ。
だいたい、一般客がほとんどいない原因は、サービス面のレベルの低さなんじゃない？
同じ長距離フェリー会社でも、固定客がいる会社もあるしな。

>>619　確かに。固定客がいるフェリーもあるよね。

＞一般客がほとんどいないからこそ、旅客に対するサービス向上が必要って言ってんだよ

一般客だけで食ってたらな

京浜航路ってポテンシャルのある航路だと思うけどなぁ。
発着も東京港に変更して、新造の豪華な船を就航させて、
乗組員の接客態度も徹底して教育する。
どっかにいいスポンサーいないのかなぁ。

旅客やめてＲＯＲＯにしたほうがマシ

>>619
「固定客」ってのは少なくとも週に数回は乗ってくれる客のことを言うんだよ。

>>624
おめーの概念だけで決めるな。

ﾏﾘﾝももうすこし工夫が必要だよな
例えば、川崎駅と浮島港間の無料ﾊﾞｽを運行するとか、
川崎駅までﾀｸｼｰ無料ｻｰﾋﾞｽとか、それくらいのことできないもんかね？
でかい荷物を持って、交通の便の悪い浮島まで行かなきゃ乗れない、
長旅を終えて、やっと浮島に着いたと思ったら、
ろくにﾊﾞｽさえ走ってない、
こんなんじゃ誰も進んで乗りたがらないよな、普通

>>626
バス本数かなり多いほうですが？
ターミナル前の通りに出てみ。

川崎→日向に乗ってきた。
浮島ターミナル、あの建物は気分も萎え萎えだわな。汚すぎ。

翌日ちょっとレンタカーで“かつての観光地”を回ったけど、南九州は観光ハードとして終わってるね。
いわゆる観光客は黒川、湯布院のピンポイントらしく、いわゆる“日南”にいてるのは三国人ばっか。
青島のまん前の巨大廃墟ホテルが全てを物語ってる。
いくらフネが豪華になっても、もはや観光客は来ないよ、あれじゃあ。

俺は日向・細島港の雰囲気が好きだな。
宮崎港は味気なさ杉。

>>627
ﾊﾞｽの本数が多いのは知ってるよ、409まで出ればな
でも、船降りてからﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙまで延々と歩いてさ、
その上、国道まで更に歩かなきゃならないなんて、
雨の日なんか悲惨なもんだぞ
しかも乗ったﾊﾞｽには通勤客が続々と乗ってきて、
かばんの置き場所さえ無くなる
そんなﾊﾞｽに乗ってまで、わざわざ時間のかかるﾌｪﾘｰに
乗りに行かねぇだろ

>>622
コストがかかるだけだ。
元々旅客なんて全室特等にしても採算が合うかどうかわからないぐらいなのに。

フェリーは旅客で食ってると思い込んでるバカがいるスレはここですか

貨物が主な収入源なのは当たり前だが、あんなに立派な船を作った以上、
旅客も取り込まなきゃならないのも、また当然だ
１２mシャーシ一本数万円程度の運賃を稼ぐのもいいが、
自分で勝手に乗り込んで、勝手に降りてくれる、一人２、３万円の
旅客獲得にも力を入れるべきだと思うがね
まあ、ロクな見通しも立てず、１万トンクラスの船を２隻も建造した、
過去の経営者が一番の大馬鹿者だけどな

>>633
そりゃ過去の経営者に対して酷だわな。
お前は10年後の自分の人生の見通しは立っているのかと。

>>634
酷もなんも結果だから。

＞旅客獲得にも力

関東−宮崎ではそんな旅客層がそもそも存在しえない

>>636
だったら、あんなにでかい旅客船なんぞ作るなって話だよな
やっぱり過去の経営者は大馬鹿者だwww

宮崎人は貧乏人バッカ

ＲＯＲＯ船の船長なんて聞こえが良くない。カーフェリーの船長の方がカッコよさそう。

・阪神/九州航路は競合船社と集荷競争が激化
　　宮崎カーフェリーの４隻によるデイリー化で

>自分で勝手に乗り込んで、勝手に降りてくれる

系列のトラック会社をどうして持たなかったのかなあ。

エキスプレスコーポレーションやマルビシは系列じゃないのか？

某紙によると6/18以降の予約受付を停止しているそうな。
現時点ではあくまで整備のための休航だが連休明けにも
京浜航路や他航路の扱いについて方針をまとめると。

京浜航路は無くなるとよ。
そのうち宮崎カーフェリーも無くなると!!!!!

なんか情報が凄い遅い奴が居るな

>>643
　www.marineexpress.co.jp/　トップ＞空室状況
　６月１８日以降は、「−：運休または該当便がありません 」

http://www.marineexpress.co.jp/cgi-bin/room_search.cgi?koro_y=2005&koro_m=06&koro_d=17&koro1=12&koro2=
http://www.marineexpress.co.jp/cgi-bin/room_search.cgi?koro_y=2005&koro_m=06&koro_d=16&koro1=15&koro2=

川崎⇔宮崎は17日の下りで終わりだけど、川崎⇔日向はもっと早めに終わるらしいよ。

日向→川崎　６／１０発まで
http://www.marineexpress.co.jp/cgi-bin/room_search.cgi?koro_y=2005&koro_m=06&koro_d=10&koro1=18&koro2=
川崎→日向　６／１１発まで
http://www.marineexpress.co.jp/cgi-bin/room_search.cgi?koro_y=2005&koro_m=06&koro_d=11&koro1=13&koro2=

本当に最後なら
休み取って乗ろうかな

そんな奴居ない？

>>650

6月11日の上りに乗ってみようかとマジ思案中…(`･ω･´)

一眼レフのデジカメ買ってから乗ってけ

>>652
コンデジじゃだめ？

ぐるっと海道クルージングで行ってみようかな。
しかしこのプラン、いつの間にかさりげなく値上げしてたんだね

何で、川崎〜日向と宮崎でファイナルが一週間ズレてんだ？

日向時間だからだ。

>>656
はっ？、日向時間って何だ？、？？？？？？？・・・・

日本標準時より時間が進むのが遅いのだ。
あまりの暑さで脳ミソ溶けているのだ。

日向時間は、だいたい日本標準時＋０．５〜１．５時間くらいか？
たまに＋３くらいで動いている人も居るが
さすがに＋１週間で動かれると困るな〜

電池が切れかけの時計のようかな。

もうすぐ燃料も切れそうだよ。

しかし公式サイトで完全にバックレてるってのは・・・何考えてるんだか。
そこまでいい加減な会社だったのか。

日向はあと１ヶ月切ったねぇ〜

なんかまだ正式発表出来ないらしいよ。(´･ω･`)

廃止でなく、路線変更です（？

毎日が自転車操業？？？

>>666
車輪が順調に回ってないから、自転車操業以下ｗ

５日くらい前に昼間テレビでやっていた高橋秀樹の船長シリーズを
予約で録画しておいたんだが、今日見たらマリンエキスプレスの船だった。
川崎のターミナルで、後ろに｢オーロラ｣｢オリオン｣なんかが映ってたよ。
懐かしい。
最後の空撮では船乗りとして涙が出てきた(泣）

ﾌｪﾘｰひむか、MES由良の山側のﾄﾞｯｸに移動してました。いよいよ貝塚航路復活かな？(`･ω･´)

フェニックス・パシフィックのブリッジ上のちょん髷みたいな部分は何ですか?

高校のときフェニックスの賄いで夏休みだけバイトしてました。
一ヵ月休みなしで、３０マソ貯まりました

>>670
前灯＆レーダーマスト部にあるチョンマゲはタダのデザインで中は汽笛配管などが走ってるだけ、
つう〜か、Ｍ微視が船価吊り上げる為にデザインなどと理由つけてクソみたいなもんイッパーイ付けやがった。
船価も一隻９０億だったんだから、ったくバカみたいなクソ舟造ったもんだ。
フェニックス、あぽ〜んするけど
来年あたりパシフィックだって同運だろうな

ははーんアレは機能は特に無く飾りだったのですね
他の船にも付いてないし日本カーフェリー時代にも無くなんだと思っていました

売却されるのってフェニックスなの？

パシフィックっじゃないの？？

内航新聞社ニュースより
平成17年(2005年)4月4日付　第1891号
マリンエキスプレスの京浜航路、６月１３日の廃止で調整
　　フェニックスエキスプレス(１万１５８０総トン)は売船へ

>>675
サンクス！売却はフェニックスだったのね、今度乗っておきます。

フェニックスが売船されるという事は、一隻分の余剰船員が出る訳ね・・・
リストラかしら？？

518 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/07(月) 21:42 :15
ひむか一隻分の余剰船員って、リストラ？？


519 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/08(火) 09:01 :58
リストラする金あるわけない。


520 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/03/08(火) 22:02 :08
もともと他社からの出向者を乗務させて運航していたろ

>>671
め　ち　ゃ　働　き　た　い　。
今募集してんのかな？

高校生が実習で乗る事とかってあるの？
先日乗ったとき高校生っぽいのが
学校の制服らしきもの着て下働きしてたけど

只今宮崎逝きのフェニックス乗船中、快適快適…もうすぐ石廊崎沖かな？

何で航路廃止するのに整備するの？

間も無く、マリンエキスプレスは正式に航路休止を出して、運航を止め、１年後には廃止することななります。
これは、最近まで、マリン社の部長をされてた方から聞きました。

それってインサイダー情報じゃねーの？

上場企業じゃないんだから無問題でしょ

都心近くから出るフェリーは東九だけになってしまうのか。

今夜 休止に関して記者会見あるみたいよ

MRTは廃止と報じていた。

現在、会見中。
予約ページの通り。

貝塚航路復活発表アリ

http://www.umk.co.jp/cgi-bin/news//DocumentViewer.cgi?File=50.txt&Mode=new
2005年5月25日 カーフェリー京浜航路　来月中旬で休止へ

宮崎市のフェリー会社、マリンエキスプレスは、
宮崎と川崎を結ぶカーフェリー京浜航路の休止を決定しました。
首都圏から遠く離れた宮崎にとって、農産物などを安くで大量に運べる
輸送手段がなくなることになり、大きな影響が出そうです。

京浜航路は、細島〜川崎、宮崎〜川崎間を結ぶ航路で、
それぞれ週３回、上下６便が就航しています。
京浜航路は、以前から採算が合わず、毎年１５億円以上の赤字が出ていました。
赤字の大きな理由は、燃料の原油価格の高騰で、マリンエキスプレスでは、
今年１月に３割程度の値上げを打出し、運送会社や荷主と交渉していました。
しかし、交渉がうまくいかなかった事と、さらに予想を上回る原油の高騰が続き、
これ以上の航路の存続を断念した模様です。
関係者の話によりますと、細島〜川崎間は来月１３日から運休。
宮崎〜川崎間は来月１８日から運休します。

また、これに代わる航路として今年２月に休止にした
大阪の貝塚航路を復活させる方向です。

http://mrt.jp/news/newsbox.htm#0011
マリンエキスプレス京浜航路休止
　(05/25 20:52)
経営再建中のマリンエキスプレスは、宮崎と川崎を結ぶカーフェリーの京浜航路を、
来月１８日までに休止することを決めました。マリンエキスプレスによりますと、
休止するのは、宮崎港や細島港と神奈川県の川崎港を結ぶカーフェリーの京浜
航路で、細島発は来月１３日、宮崎発は来月１８日に運休されます。休止の理由と
して、マリンエキスプレスでは、「利用客の減少や原油価格の高騰が経営を圧迫し、
毎年、平均１５億円程度の赤字を出していたため」と説明しています。マリンエキス
プレス黒木政典社長「全社員一丸となって、京浜航路の存続に全力をあげたという
思いの中から、どうしてもこの航路を、廃止、休止せざるを得ない状況に至ったと
いうは率直に申し上げて、断腸の思いで決断したと。約３４年間、京浜航路を
使ってもらったお客様に、非常に申しわけないと思っている」一方、マリン
エキスプレスでは、休止の影響を最小限に抑えるため、３月に休止した大阪
貝塚航路を来月２０日から再開することにしています。しかし、この航路は、
首都圏への輸送を睨んだ京浜航路の代替航路として位置づけているため、
これまで経由していた細島港には立ち寄らない計画で、結果的には、
細島港から撤退することになります。

川崎ポンツーン廃止してひむかを品川〜宮崎航路に転用しろっての

漏れは１週間くらい前の新聞の旅行広告で「さよならマリンエキスプレス」ツアーがあったのを見た。

貝塚-宮崎は、ひむか＆P/Eちゅうことですか？

宮崎-関西で1日4便、うまくいくの？

頼むから、高知に寄港しておくれ

696、俺もそう思う。どーだろー？無理か。。

寄港しても、余分なコストに合う売り上げがあれば良いと思うのが、ど素人で、
本来の、宮崎ー関西間の運航ダイヤに影響でて、ベストダイヤが組めなくなるんだよ。
日に片側２便は、瀬戸内海航路ならあたりまえだけど、この会社は、営業力がまったく
無いから、多分、失敗するでしょう。

浮島ターミナルは廃墟と化してしまうのか…。

川崎の浮島ターミナルは、既に、廃墟状態です。知らなかったの？

廃墟状態と本物の廃墟は違う

そんなこと言ったら、南紀の宇久井はどうなるのだ。

貝塚ってのがな・・・
以前にも話題になってたと思うが
大阪南港〜宮崎　４便体制じゃダメなのかね
南港は昔使ってたＫ２とか空いてるやん

フェリーでも廃止の最終便はオタで混むものなの？

>>703
ひむかが貝塚だったのは、大阪市内の渋滞を避けるためだった筈
と早く配達に間に合うように着けるためだった筈。

>>699-702
日向もお忘れなく

…これだけ準廃墟ばかり結ぶ航路は二度と現れまい

>>706
細島も船が来なくなるんだね。

関東のデコトラもう見れないのねかなぴ

大阪南港と貝塚だったら、南港が便利だけど、港の使用料金が馬鹿高いから、
貧乏会社は、貝塚に行かないと、また、航路廃止になりそう。

http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1117096301/

http://www.marineexpress.co.jp/
京浜航路の休止のお知らせ
平素は、弊社京浜航路をご利用頂きまして誠に有り難うございます。
昭和４６年就航以来多くの方にご利用頂きました京浜航路は、諸般の
事情により下記の日程を持ちまして休止させて頂くことになりました。
航路及び区間　川崎〜那智勝浦〜宮崎　　川崎〜高知新港〜日向
運航休止日　　　　平成１７年６月１８日（土）から
＊１３日から１８日までは川崎〜那智勝浦〜宮崎のみの隔日運航と
なりますのでご注意下さい。　　

こないだ乗ったのが最初で最後になってしまたよ。

この数年で商船三井、マリンと立て続けに逃げられてしまった高知と那智勝浦が不憫だ・・・

んなもんさんふらわあが泊まらなくなった時からとっくに終わってるよ

貝塚-宮崎はFひむかとPEの二艘体制ですか？　それとも京浜のPEとFE組ですか？

もうちょっと踏ん張れば原油も値下がりしつつあったのにな。それでもダメか・・。

今年はマリンエキスプレス、来年は宮崎カーフェリーがダメでしょう。
両社とも、社長は一緒だろ？

貝塚・日向航路復活はうれしいですね。

おい、お前馬鹿か？
貝塚ー宮崎航路の直行だし、日向の寄港なんてないぞ、
もうひとつは、大阪ー宮崎航路で、日向なんかどこにあるんだ？

>>718
ＭＲＴのＨＰも夕刊デイリーも日向の寄港はないって報道されてるんだが

>>718
http://www.umk.co.jp/cgi-bin/news//DocumentViewer.cgi?File=55.txt&Mode=new
2005年5月26日 日向市　カーフェリーの灯が消える･･･

京浜航路の休止で日向市では、
港からカーフェリーが姿を消すことになります。
日向市は、今から３５年前、日本で最初にカーフェリーが就航したところで、
今回の京浜航路休止の決定を深刻に受け止めています。
日向市では京浜航路に代わって再開される大阪貝塚航路の日向寄港を
働きかけていきたいとしています。

また日向に寄港してくれることを願う。

細島入港しても、徒歩乗船だと足がないんだよな…
その辺から何とかしてよ？バス無理なら、おーしゃん東九みたいに乗合
タクシーとかさ…

貝塚は、ひむかとフェニックスです

南港は混んでるし、京浜の代替としたら、南港より貝塚ということでしょ

宮崎県の日向市には、本当の馬鹿しかいないのか？
日本最初の長距離フェリーは、小倉ー神戸航路だぞ。
誰か、宮崎の馬鹿に教えてあげて。

確かに南港混んでるけどさ・・・
貝塚より断然便利でしょ

だから、貧乏会社には南港は高すぎて使えないの。

>>726
長距離とは言わんぞ…

おーい、そこのアホ！
国土交通省にでも、長距離フェリー協会にでも電話して聞いてみろ。
日本最初の長距離フェリー航路と長距離という場合の距離数を。

那智勝浦-川崎の航路を愛用してましたが、運休残念です。
もう復活の希望は無いんでしょうか？

最後の18日に運航するのはパシフィック・フェニックスどっちか知っている人は教えてください。

>>732
宮崎航路だから…フェニックスじゃないのかなぁ？

貝塚はいや〜
南港がいい〜

そういや　川崎-木更津を運行していた３隻は売却されたらしいけど何処へ行ったのかな。
あんなの買い取っても使い道はないのに(´･ω･`) 　ただ10年くらい経つから解体されていそうだけど。

日本なら使い道ないかもしれんが

南港ＦＴにはひとつ空きスペースがあるけど、ここの船の大きさでは入らない。
かもめ埠頭の宮崎行きを時間をずらして２本にするのが便利か。
阪九フェリーの泉大津港に割り込むのも無理だろうし。

しっかし、貝塚航路にしても赤字で撤退した経緯があるし、
単なる雇用対策上の移行措置のような気がするのだが。
いつまであるか分らんな。

>>737
阪九フェリーの泉大津港も何年か前に動かなかったっけ？
旧ターミナル、今はどうなってるんかな？

はーい、度素人のみなさん！
そんなこと、会社ではとっくの昔に検討してダメだから、貝塚にしたの。

>>735
一部は東京湾fに譲渡しなかったっけ？

みんなは分かってるのに
ひとりだけ
「みんなわかってねえな、度素人が（プ」
って思ってるおヴァカさんが湧いたスレはここですか？

おお、面白くなってきた。
わかってねー奴は、わかってねーの。

誰が、東京湾フェリーに譲渡するか？
同じように、東京湾横断道路開通で縮小する会社に。
日本の中古小型フェリーの多くは、東南アジアに売却するの。

>>735

「レインボー」「オアシス」がベリーズ共和国
「オリオン」「オーロラ」が韓国

>>739
泉大津の旧ターミナルは今は空き地だと思う。

なんなら、この際全便貝塚へ行けばいいのに

正解、本当は、全便貝塚から出てる方が使い易いし、
集客効果でかくて費用効率もいいのに！
何で、そうしないんだ？アホな会社のひと教えて？

>>745　�d。当時はネットが無くて分からず困っていた。俺にとって韓国は近くて遠い国だな。

<<741東京湾Fは明らかに違うが、想像したら以外といいな。
　　　
　　　東京湾Fは古くても30年経っていないんだよな。よく千葉行くときは

　　　行きアクアライン　帰りは東京湾F経由だ。夕焼けが美しい。昔は川崎港も行っていたらしいが
　　　記憶にない(´･ω･`) 　誰か詳細希望！

>>748
>貝塚から出てる方が使い易いし、
>集客効果でかくて

はぁ？

748は和歌山県民

はぁ？
って、多分、使い易いと集客効果を旅客だと思ってんだろ？
フェリーの採算は、トラックでとるもんだよ。
わかってる？

↑
アホ？論点は貝塚が市内から遠いのに南港より使い易いって言ってるからだろ？アホ？

どう考えても 南港＞＞＞＞＞＞＞＞＞貝塚 でしょ

>>748
>貝塚から出てる方が使い易いし、
>集客効果でかくて

はぁ？ はぁ？　はぁ〜？

ケンカすんな。

楽しそうなお話をされてますが？
どなたか、宮崎カーフェリーにお知り合いでもいれば、
どうして、こんなにみんなが疑問に思う判断をしたのか聞いて。

>>757
おまい748だろ

事実上の航路廃止は非常に残念！
さよなら航海に以降と思ったけれど休みが合わなかったので
６／１５に愛車と共に乗船してきます。

在京の紙の者です。
先週末、誰にも云わず京浜船に乗船、瀬戸内経由で戻りました。
船舶は、約１０年のわりには傷みも少なく、エンジン音も快調そう。
川崎港のターミナル施設は、前から手を入れてない様でこのまま朽ちるのを待つ。
那智勝浦港は、こじんまりとして結構綺麗に見えましたが、港内が狭隘すぎる。
宮崎港は、県が整備してるんでしょうが、歩廊橋がないのが雨風等を考えると？
昨日は、こちらでＭＯ系のかなり上の方にお話を聞かせてもらいましたが、
個人的にマリン社の○○部長さんが、退職されたのは聞いていたし、
以前にお目にかかったこともあるのですが、どうも、その方が昨秋から、
業界等の会合にも出なくなり、その頃から、マリン社・宮崎カー社の動きが、
おかしくなってきた様でして、外部からも感じていたそうです。
彼が居れば、宮崎カーの航路を大阪と貝塚に分けてしまう様なことは無かった、
と過去の他社の失敗例を含めて話されてました。
利用客を考えれば大阪南港、経費を取れば貝塚だから、宮崎カー社の判断には、
おかしなところがあることも付け加えてました。

誰だい、○○部長って？　そんなスゴイ部長っていたかい？
まぁ、今の社長になってから更に会社が変になったけどね。
もう終わりだね！

次スレは
宮崎カーフェリー　か？
次スレまで
航路存続してる　か？

ブルーハイウェイ西日本さん、日向港空いてるよ。
船腹調整中の関西汽船にダイヤモンドさん、２隻日向に廻したら？
これで、来年まで宮崎カーフェリーは持ちません！

宮カー全便貝塚へ逝け
そしたら南港がすっきりする
変なイントネーションの宮崎弁も聞かなくてすむ

>>760　川崎ターミナルは10年以上前から放置プレイ状態だったぞ。

　　　　木更津行きがあったコロは日中休み無しの売店があったが閉鎖。
　　　　そしてホームレスが住み着くようになり閉鎖。

今の社長って、そんなに酷いのか？
○○部長って、厭きれて辞めてったのか？
宮カーって、もう終わりなのか？

過去に運休から復活した便というのは無いんでしょうか？
京浜航路、惜しすぎます…

とうとう京浜航路も休止に追い込まれたかぁ
木更津航路がまだあった頃、ターミナルビルの２階にあったレストランで
よくカレーを食ったのを思い出すなぁ
他のメニューはばか高だったのに、カレーだけはなぜか５００円で食えた
レストランはもう何年も前からないけれど、浮島ターミナルが閉鎖されると
なると、寂しいかぎりだなぁ

>>768一応休止だから閉鎖だけ　ただあれを放置するとそう長くはない゜

うわーん　京浜航路休止（ほぼ廃止）ですか。正月休みはバイク乗っけて九州ツーリング
毎年だったのに。　ってオレ含めて盆暮れしか乗らない客ばかりだからこうなったんだろうな。
代用は
シャトルハイウェイ　港どっちも不便。船ボロ
オーシャン東九　遅いし　北九州につれてかれてもな
大島運輸　　客船というより貨物船のイメージが

もうだめぽ　冬だから名古屋や大阪まででも自走はヤダ

お前のようなのがいるから廃止になるんだ!!

儲かんなくて低モラル層のバイク乗船(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

なぜ？この航路が廃止（会社がつぶれるか）されるか。
トラック会社の言いなりになって、馬鹿な営業マンが、
ほいほいと相手の言いなりの運賃で乗せてたからさ。

>>773
違うだろ（ｗ
会社の身の丈に合わない豪華な高い船作ったから
結局はそれ尽きるだろ

フェニックス程度で豪華か…(´ﾟёﾟ`)ﾊｧ?
高千穂以前のが豪華だったよなー

>>775
船の値段的に言ってるの
これだから、何も知らない素人が・・・

上から素人素人言ってる人がなんか「一人だけ」居るんですが・・・

これだから、何も知らない素人が・・・
これだから、何も知らない素人が・・・
これだから、何も知らない素人が・・・

普通高価な事豪華とは言わないし

>>773-779
一人で盛り上がるのやめれ

素人の方が、良く判ってるんじゃないの。
豪華か高価か知らないけど、作っちゃたんだから旨く使うのが玄人だろ。
それが出来ないんだから、航路閉鎖、潰れて当然です。

すいません大阪⇔宮崎の場合なんですが、2棟寝台からｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟするには、料金はいくらかかりますか？
3人で利用するんで、個室とか和室とかあればと思うのですが。

また、2等寝台で部屋を指定されても、2等で寝ても構いませんか？

1.7000円位
2.1等ABが四人位の個室だった気がス（金は4人分払います。閑散期は…どうだろ）
3.エンジン音と振動あって硬い床の2等に寝たい気がわからんけど…
後ろだから個室や2等寝台より乗り心地は良いけどね

ありがとうございます。結構するんですね。

運ちゃんを長距離走らせたほうが、会社の儲けが増えるからじゃね？

>>776
糞菱が儲け杉ーぃ！

何言ってますか！
コンテナのエキスプレスコーポレーションのがもっと凄いぜ。
マリンが赤字でも、こいつは黒字で何もしない馬鹿会長に超高給だぞ！

マリンエキスプレスのコンテナなら川崎港で見たことある。
どれもさびていて使っているようには見えなかった。

今度宮崎→大阪乗ります。

・・・このスレの最初の方で話題になった「ひむか」は
今いずこ？

復活に向けてドック調整かな

フェニックスとかパシフィックのお手入れ状況ってどうなんよ？

手入れする金無いよ。
だからエンジントラブルがあったのだ。

公式で気づいた点と素朴な疑問
１．ひむかの上り便に二等寝台の設定なし？
２．PEの現二等寝台ABは一等格上げ？
３．同様に一等→特等　とすると、特等→？

特々等

東京本部閉鎖したの？

南港とか貝塚とか
みなさん神戸のこと忘れてません？
えびのとかみやさきとか就航してたんですけどねぇ
確かに、ちょっと中途半端な船でしたけど。。。
ポーアイあたりに
どうです？宮カーさん？

神戸航路…最晩年、隔日運航の高千穂丸に乗ったなあ。
船内の航路案内は大阪航路のままだし、老朽陳腐化甚だしかったが、
さらにボロい日向ターミナルに到着。
こりゃ長くないなとｵﾓてたら、案の定程なく消えた。ｗ

つか、あの日向ターミナルがそのまま今まで使われていた方が驚き。
神戸逝きの案内、ｶﾞﾑﾃ貼っただけでそのままだし。

>>797川崎ターミナルは木更津が通っている時代と変わっていない。
　　ただ中型フェリーに比べれば大規模な接岸装置が1年で撤去されてしまったけど。
　　建物は税金対策で取り壊しかな。耐震を一度もしていないし。
　　

神戸ときたら広島もアリだね

じゃあ松山もいっときましょう

しかし貝塚宮崎両方とも１７３０発って

京浜航路休止のお知らせ
http://www.marineexpress.co.jp/extra/ex050601_02.html

貝塚航路再開のお知らせ
http://www.marineexpress.co.jp/extra/ex050601_01.html

ひ＝フェリーひむか
F=フェニックスエキスプレス

なんでフェニックスがＦなんだろう・・・
Ｐｈｏｅｎｉｘちゃうのん？

関西のﾛｰｿﾝでは、往復2等寝台＆ｼｰｶﾞｲｱﾁｹｯﾄ付きの弾丸ﾂｱｰを

9500円で販売中！

>>802

京浜航路が
パシフィック／フェニックスだったから
Ｐ／Ｆで表記してたんだが。
フェニックスが関西航路に来てＰ表記にしたら
パシフィックが関西航路に来た、て思われてややこしいだろ

「ひ」って表記もすごいと思うがな

売船はパシフィック？
エンジントラブルのおかげでフェニックスは命拾いしたな。

貝塚航路は半ば貨物専用の感じだな。
それならおおさかエキスプレスとみやざきエキスプレスを貝塚航路にやって、
大阪南港航路は豪華なフェリーひむかとフェニックスを大阪南港航路にしてほしい。
そして南港出港は20時30分くらいに繰り下げて、金曜の夜にも乗れるようにしてほしい。

>>807
配船変えと出港時刻の繰り下げ賛成！

豪華で安いのは大阪人好きやからな。
二等寝台を改造して、ﾄｲﾚ・ﾊﾞｽなしのｼﾝｸﾞﾙを造ったらいいと思う。

なるほど。実際北九州航路にはそういう設備が出来てるわけだ。

>>809
ひむか乗ったこと無いでしょ、2等寝台異常に狭いんだが･･･

新・貝塚航路ダイヤがなあ・・・・。
仕事が終わってから乗れるようにして欲しかった。

抜港情報キター！！！
欠航戦略マダー？？？

川崎の接岸機構はどうなるかな。あれはマリン社でも大規模な方で固定資産税が高いから
撤去も近いだろう。そして廃止届け。

>>807
南港２１００→宮崎８００
宮崎２０３０→南港７３０

ぐらいの時間だとビジネスにも使えるよな。
（現状でも日曜の宮崎発はビジネス利用がそこそこ乗ってたりするけど）

>>815
2100発なら関西汽船の神戸･松山経由別府行きとかちあうから、20時55分くらいがいい。
ただ、かもめ埠頭発だから距離的に有利だし、180度回転もしないから21時同時出発も可能かな？

川崎―那智勝浦―宮崎　高速フェリー１８日で休止　観光関係者　行政と連携　別会社誘致へ
 
　那智勝浦町の新宮港・宇久井埠頭と川崎（神奈川）、宮崎などを結ぶ「マリンエキスプレス」社（宮崎市）の高速フェリー・京浜航路が１８日で
休止される。紀南地方の世界遺産地域と首都圏・南九州とをつなぐ交通手段として定着が期待されていただけに、地元の観光関係者も落胆
の色を隠せない。その一方で、早くも別の船便誘致に乗り出す動きも出始めている。
　休止になるのは、宇久井埠頭に寄港する川崎発宮崎行き（週３便）と、宮崎発川崎行き（週１便）など。
　同埠頭では、２００１年まで運航した「ブルーハイウェイライン」社の航路廃止を受け、０２年２月から、マ社が高速フェリーによる乗り入れを
始めた。０４年度の乗降客数は約１万７５００人と、０３年度に比べて約１７００人増加。しかし、マ社の厳しい経営状況に加え、原油価格の
高騰などで休止に追い込まれた。
　旅行会社のツアー客が多く、地元では熊野地方への〈貴重な足〉として期待。紀南地方の観光関係者らは「南紀熊野マリンエキスプレス会」
をつくり、県や観光協会と首都圏でのテレビＣＭなどの製作費の一部を出資したり、川崎でのＰＲ活動を行ったりと、“側面支援”を続けてきた。
　那智勝浦町観光協会の外山靖夫会長は「関東にも熊野古道などに関心のある人が多く、大きな痛手。昨秋は台風が相次いだので、世界
遺産の登録効果が発揮されるのは、これからと思っていたのに」と残念がる。
　エキスプレス会では、マ社が関東運輸局に運休届けを出したことを受け、名称を「南紀熊野フェリー航路誘致促進協議会」に変更し、東京
近郊を発着するフェリー会社などに対し、県や地元自治体と誘致活動をスタート。今月１、２日には、県と地元自治体、協議会で、フェリー会社
３社や地元選出の国会議員に陳情を行った。
　同協議会の小池〈所〉二事務局長は「のんびりと船旅を楽しみ、早朝に到着できるという点で、車や電車、飛行機とは異なる需要があったは
ず。観光客の減少につながる重大な事態で、できるだけ早く誘致が実現すれば」と話している。
（2005年6月9日  読売新聞　和歌山）

３社ってオーシャンとシャトルと？

マルエーフェリーだ。間違いない。

>>818
>>819
ぴんぽ〜ん、パンポ〜ん

和歌山が動いてるなら、高知も動けよな。

・高知県園芸農業協同組合連合会、新会社を設立して高知/
　大阪航路と高知/川崎航路の開設を計画
　-輸送手段の確保で陸の孤島を避ける

実現可能性はともかくとして動いてはいる

>>819大島　は雰囲気を壊すよ

>>822
大阪高知特急フェリーも引き取ってやれば

勝浦町及び高知市の諸君、定期フェリーを寄港させるとその会社は悉く逝ってしまう。
そこでだ、ドック代船に侵出来没の「ゆり●」をチャーターして航路を継続した前。
そして、わん　にでも乗船レポさせて辛口で斬らせばオもろい罠

>>825
これのことか（ｗ
http://homepage2.nifty.com/capt-wan/yuri.htm

>>826
お〜ぉwーまさにコレコレ！！、、うほほほホhoo-

藻前よく判ったなー

ここの空調は個別操作できない。自販機飲料がボッタクリだ。
・・・最近丸くなってないか？もっと暴れまくれ！！

空調はﾂﾏﾐで調節できるし、どこであろうと施設内の自販機は高いものでしょ？持ち込み禁止じゃないんだし。
悪いとこばっかり見ようとする人生はつまんないよ。いいとこ見るようにしようよ。

「長い間ありがとう」　京浜航路最後の上り便
マリンエキスプレス（宮崎市）の京浜航路の休止に伴う日向市・細島港発
神奈川県・川崎港行きの最後の上り便が十日午後十時、細島港を出港。
細島港のターミナルでセレモニーが行われた。下り便は十二日午後七時
すぎの細島港着が最後となる予定で、これにより細島―川崎間のフェリー
は三十四年の歴史に幕を下ろすことになる。
　セレモニーでは、黒木健二市長が「宮崎と首都圏を結ぶ海上輸送の
役割を果たしてきた。長い間ありがとう」とあいさつ。マリン社の黒木政典
社長も「万感胸に迫る思い。全社員を代表してお礼を申し上げたい」と感謝した。
　畑添喜雄船長らに花束、乗客には日向特産の平兵衛酢を贈呈。最後に
関係者全員でフェリーを見送った。乗客の一人、都城市出身の若松茂さん
(73)＝横浜市在住＝は「思い出の詰まったフェリーが消えるのはとても
寂しい」と話していた。
　日向―川崎間は一九七一年に就航。工業製品や農畜産物を首都圏に
運び、県北の産業発展に貢献した。しかし、最近の原油価格高騰などが
影響し、京浜航路を休止することになった。
（宮崎日日−2005年06月11日）

http://www.umk.co.jp/cgi-bin/news//DocumentViewer.cgi?File=42.txt&Mode=new
2005年6月11日 さよなら　　カーフェリー日向〜川崎航路 (UMK NEWS)

マリンエキスプレスの
日向と川崎を結ぶカーフェリーは姿を消すことになり　
昨夜、お別れセレモニーが行われました。

原油高による燃料費のアップでの京浜航路の休止で
日向からの上り便は昨夜が最後となりました。
お別れセレモニーでは日向市の黒木市長が　　　
これまで３４年間就航してきたカーフェリーの休止を惜しむように
感謝の言葉を述べました。
このあと、カーフェリーの船長と機関長にそれぞれ花束が贈られ
乗客にも日向特産の「平兵酢」が手渡されました。
フェリーは午後１０時、蛍の光がながれる中川崎へと出発しました。
日向市のカーフェリーは京浜航路の休止ですべて姿を消します
また宮崎〜川崎間のカーフェリーも18日までで休止となります。

ありがとうマリンエキスプレス｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡


ttp://www.hakusi.com/up/src/up0290.jpg

コラるならもっとネタ船でボケろよと言いたい

101や双葉等の住民より

東京湾横断航路とかけて見たかったんだろ。

関連して川崎市バスも６月１８日で浮島フェリーターミナルのバス停を営業休止にします：
http://www.city.kawasaki.jp/82/82unyu/home/zikoku/index.htm

で、川崎は18日着なの？

>>836
6/17の南紀・勝浦寄港フェニックスＥＸＰ宮崎行きで終わりでつ。
6/18の浮島にはマリンエキスプレスの営業船はもう入りません、分かりまつたか？
でも、パシフィックＥＸＰ何処で係船するんだろね？
川崎のみがプライベートなんだが・・・？

パシフィックは最近見たけど相当塗装は痛んでいたな。
特にファンネルなんかは遠くから見ると何がなんだかよく見えなかったよ。
売却するにしてももう日本国内では使い道はないから海外かorz

>>873　木更津廃止の時も1年以上4隻が係留されていて異様だったよ。
　　　　資金面からして私有の川崎だろうな。
　　　　

浅草駅の銀座線の改札近くにある金券屋でマリンエキスプレスのテレカが７００円で売ってるぞ！
１枚限りだ、欲しい香具師は急げ！

東京湾のうざったいスピード違反船が減って嬉しいと思ってるﾔｼが多いだろうな

マリンがいなくなると船ヲタ板のコンパスという香具師の汚い画像もなくなるわけか
嵐がいなくなってせいせいする

京浜航路は自主割引のマリンクルーズ割引が一番安いのか？。
コンビニチケットは無いの？

フェニックス急行とフェリー日向では車両の搭載台数が違うよね。
誰か詳しい香具師教えて栗
台数が違うと営業が予約とかで困らないのかな？
困るほど予約台数がなかったりして・・・
貝塚も（再度）ダメだったらどうなってしまうんだろうなぁ

俺も便乗で詳しい方教えてください。

大阪−宮崎の1等Aの間取り教えてください。
HPの写真じゃ分かりにくくて。
それにやっぱりBよりAの方がランクは上だよね？

川崎−宮崎を毎年使っていたんですが、
この時の2等寝台Aはシャワーが付いてたのに、
関西航路のはないんですね。残念。
カムバック、京浜航路。（まだあるけど。）

>>844
写真で想像がつきそうだけど。
1等Ａは2段ベッドだがユニットトイレ付き。
1等Ｂは1段ベッドだが洗面台のみの模様。料金は1等ならどれも一緒。

なんか、宮崎カーフェリーが船員求人サイトで、三等機関士を公募してるよ。
人を雇う余裕あんのかねぇ・・・

今日が京浜航路最終日か

マリンの京浜航路（高知・勝浦寄港）があぼーんした今こそ・・・・










ＳＨＬの出番ですyo!

大在〜高知〜勝浦〜久里浜

今のかっとびダイヤからマターリダイヤに・・・ｗ

縁起の悪い高知港は永久使用禁止にましょう

最終日、浮島で見送りました。初乗船はおよそ３０年前。
高千穂丸、美々津丸が活躍してました。長声３笛×３。
涙涙でした。日本カーフェリーの時代からお世話になりました。
京浜航路ありがとう！！

ダイヤ乱れてるようだがどうなったん？

>>850
漏れも見送っただよ。
いつもは警笛なしで出港するのに、なんで警笛９回も鳴らすんだよ。
お陰で目頭が熱くなっちまった。廃止じゃなく休止だろ...・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・。ｳﾜｧ―ﾝ

>>851
90分遅れじゃないかな。出港してから見えなくなるまでが早いこと...

離岸の際日本カーフェリー最速の前後スラスター逆転一杯でのターンも
もう見れないか･･･

貝塚港にひむか来てる。
宮崎港にはフェニックスが来てるんだろうな。
大阪でフェニックスを見るようになるんだな・・・

>>852
いつもは鳴かないんだ…腹の底から響く警笛だったでつね。
テレビも取材きてたけど、放送する日時知ってる椰子いる？

>>855
「蛍の光」も普段は無かった希ガス。
白々しい演出だと思ったけど、涙が止まらなかったよ。
テレビはＴＶＫだった見たい。昨日の夜のニュースで流れた程度らしい。

>>852=856
レスありが�d。蛍の光はかなり音が割れてたけど。
セレモニーとか、ちょっとはやるかとおもたけど。
ちなみに漏れは青系航空会社のステッカー貼ったアルミバックに、三脚立ててた椰子でつ。

南港でも宮崎港でも蛍の光流れるべ？
7月12日に南港から乗るんですが、船はいつもと違うんかな。ﾜｸﾜｸ((o(^-^)o))

>>857
遅れまくりでセレモニーどころじゃなかったのかな。
漏れは待合室寄りの歩道橋でビールをあおっちょりました。確か近くでお見かけしたような...
あの警笛の音を聞いた人とまたお会いできるとは...京浜航路がﾌｶｰﾂしたらまた合うかも知れませんね。

>>858
日向じゃ流れていなかったような...尤も船の中じゃ気が付かなかったのかも。

漏れも歩道橋にいました。出航間際に岸壁に移動しました。
また会えるとイイでつね。
今日はもう、電気も消えて淋しいんだろうな。
昭和の時代は良かった…日本カーフェリーのＴシャツ、タンスで眠ってます。
３０年近くとっておいて良かった。

みなさーん、無事、着きますたよー
船のことはわからんけど、よく旅行で乗った。
那智に思い入れがあって、マリンが寄ってくれるのが
うれしかった。
で、今朝、出港の時、陸の関係者たちが、手をふってくれて
それこそ90度ぐらい腰を曲げて、何度も何度も頭を下げてた。
なんか、一生懸命な姿を見てたら、泣けてきた。
明日から再び、
港の施設が人が、待ちぼうけになるかと思うと泣けてきた。
つーか、泣いてた。
また、これるといいな。

>>856
阪九の泉大津港では毎回鳴るけどな。

昨日、岸和田港側から「ひむか」を見たけど、ファンネルが白く塗りつぶされマークが消されていたけど何か意味があるのか？

>>854
その前にはフェニックスが来てたらしいよ。

>>863
貝塚航路は宮崎カーフェリーだからじゃないの？
俺はてっきり公式トップみたいに
宮崎カーフェリーのマークで復活と思ってたけどね。
せっかく復活したのに、いつでも撤退可ってか？

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=4&DT=20050612

自分たちに都合のいい事しか言ってないな
こいつらダメだわ

今もお盆は席なしの客であふれる状態ですか。昔は２０００人以上乗せたらしいけど。僕の義姉は元ここのスッチーでした。チャンチャン

先生質問でーす。「こんぱす」氏て誰なの？何している人なの？教えてョ

大阪航路はバイキングから弁当・一品料理・自販機に変更（朝は定食）。

ﾃﾞﾊﾟ地下で何か買って乗船します。

京浜航路復活祈念

大阪高知特急フェリーあぼーんでフェリーターミナルのバースが一つ空くのに



・・・とか思ったけど船首から積み下ろしできないんだな。

>>871
というよりも、南港ＦＴはおおさかエキスプレスクラスの大きさの船は入れないと思われ。
それに既に関西汽船の向かい側が空いている。

ああ、日本カーフェリー時代が懐かしい・・・・。
細島港のターミナルも人が溢れすんげー賑やかだった。
いつも神戸航路か大阪航路を利用してたので、いつかは京浜航路のデカイ船に
乗ってみたい！って子供心に思ったもんだ。
貧乏だったので利用回数は少なかったがカフェテリアレストランも良かった。
調子に乗ってあれもこれも選んでるとものすごい金額（あくまで子供の金銭感
覚で）になったのでﾋﾞｸｰﾘしたが。
昭和は遠くになりにけりってか・・・・。

日本カー・・なつかしい響きだ。漏れは広島からのふたば・さるびあ・だからかなり小さい船でした。おおすみ・高千穂丸もなかなか。

バブル華やかし頃Bingで中途採用をしていたがろくな香具師しか採用できなかっただろうと思う。今なら隠れヲタが多数応募ですな。

ふぇにっくす　はいびすかす　せんとぽーりあ　ぶーげんびりあ　

まんぎょんぼん、ちゃーむなっぷ、ぺよんじゅん

おあしす　はいびすかす　ひまわり

パシフィック→万景望２００５？

あさしお　ゆうしお　れいんぼう

高千穂丸の朝バイキングは紙ぱっくのジュースは１人１個だとよケチだから香具師フェリーだ。漏れもケチだがな

ちゃんとした日本語使えよ？

・・・ファンネルマーク真っ白だってさ。
つまんねぇ。
ラッピングトレインみたいなシール貼ったらいいのに。

>>882
テプラの倍角文字でちゃんと貼ってありますがな
　宮 崎 カ ー フ ェ リ ー　って

船舶名を一新しよう

フェリーひむか→マリンエキスプレスHIMUKA
フェニックスエキスプレス→マリンエキスプレス天福

>>884

>フェニックスエキスプレス→マリンエキスプレス天福

船なのに『てんぷく』はマズいだろ？と言ってみる（ｗ

さいとばるを海底から引き上げ使う。
倒産するぞ

藻前ら
もっとマシなこと考えろよなー
さいとばる
転覆したけど沈んでいまへん

http://funekichimurase2.lolipop.jp/joyful/img/4728.jpg
http://funekichimurase2.lolipop.jp/joyful/img/4737.jpg
しかしカメラヲタの格好って相変わらずなんだな

人いねーな。
やっぱ鉄道や飛行機と違うからな。
所詮フェリーじゃこんなもんか。豪華客船とかでもないしな。

>>885それなら

フェリーひむか　→れいんぼうべる

フェニックスエキスプレス　→かわさき丸

みやざきエキスプレス　→きさらづ丸

おおさかエキスプレス　→みやざき丸

でどうだ？

>>888
半ズボンな人どこ？

なつかしい　もう廃止から10年経つのか
ttp://csx.jp/~fleet7/Hpk/HPK477.html

あぼは船ヲタだったのか？

さいとばる＝元フェリーあつた
広島航路「さるびあ」の元船名わかる人いる？

貝塚航路はなぜ、パシ＆フェＥＸの兄弟船でなく、ひむかとの異船組合せなのですか？

＞＞８９４
さるびあ＝元日産シルビア

>>891
処女航海の「きそ」には乗ってたが、マリンのファイナルは見かけなかった

「さるびあ」は元、神紀フェリー「白浜」のようです。神紀フェリーが運航していた船というのは確か。

「さいとばる」、曳航中に沈んだのではなかったかな。

日産シルビア同系ガぜール
さいとばるは瀬戸内海まわりのときに沈没

私は、マリンエキスプレスの前企画部長の漆原です。
本日、以前の部下の女性から、「　２ちゃんねるに、漆原さんのことが書かれてますよ　」
といわれて、拝見した次第です。
正確には、６月３０日付けで、正式に退職することになりますが、４月から大学に
入学して、再度、学問をしています。
マリンエキスプレスは、既に川崎〜宮崎・日向間航路を休止しており、再開については、
多分、原油高等の解決不可能な問題を抱えて、かなり厳しい状況なんでしょう。
また、宮崎カーフェリーも経営資源を集中することで、効率的な事業運営をめざして、
新経営陣のもと、一気呵成に、攻勢に転ずるものと思っています。
これからの半年間が、云わば最後の勝負すべき期間であり、ここで全力を傾注して、
事業転換を図らねば、今後の展望はないでしょう。
こうしている、今、現在も船は運航されいますし、明日も、入港にあわせて現場では、
多くの陸上作業要員が動きまわります。
この会社の問題点は、新経営陣の方々が、もうすっかり、十分に認識していることと
思います。
要は、毅然として要不要を明確にし、取捨選択を断行する胆力を持つこと。
もっと簡単に言えば、会社に意思なんてないんだぞ、自分達ひとりひとりが会社の
意思なんだから、存在感を持って仕事をしろよ。
いい加減に、人に寄りかかって甘えてるのはやめろよ。
と、思わず語気を強めてしまいましたが、必死になってるメンバーが悲壮だよ。
これからも、航路維持の為には、なんでもやることでしょう。
当たり前だけど、資本主義体制下では、儲けて、初めて認められるんですから、
儲かるようにしましょうよ。

>>900がんばってください＾＾
神きフェリーがでたので古いネタを１つ
広島グリーンフェリーが大阪ー白浜を休日に昼間運行する計画があった

ネタがそれてすまんです。
ヲタも見ているからいいか

>>900
宮崎カーフェリーが生き残るには大阪航路一本にしたら、とりあえず可能と思いますが、
雇用対策で阪南航路を再開したのですから相当覚悟（背水の陣）して社員一人ひとりが認識を改めない事には最悪の末路しか選択肢はないでしょう。

あなたが仰る通り資本主義では儲けてなんぼの世界ですからね。
とにかく、お客様に選択される仕掛けや工夫を凝らした商品を提供しなければなりませんね。

もはや、待った無し ですよ。

どうせなら大阪便を高知経由したら？

>>903
そんなことしたら宮崎カーフェリー　あぽ〜んパー　だ
貝塚便なら　なんとかなるか？

>>904
結論から言って高知寄航は時間と燃料の無駄。
高知は昔から工業製品が殆どなく、荷物はせいぜい生鮮野菜程度。
高知に寄航してきたフェリー会社がなぜ全て撤退や倒産しつづけたか？
逢坂拘置梗塞フェリーのＴＳＲ倒産レポによれば、本四架橋の完成によるトラック需要の激減。
および高速バスの方が利便性が高いことによる乗客の減少という現実がある。

そういや先日フネキティ板に同じような事書いてた香具師が居たな。

高知・勝浦てむりでしょ。今までだめなのだから今更ネ・・・

料金を2等4500円、2等寝台5000円にしたらいいのでは？

昔、徳島阪神がまだあった頃
明石大橋ができても
午前中の南港発徳島行きはいつも満船だったような
今は和歌山からの南海さんが独占か？

難解も高速船潰して港変えてるしな。鉄道不便な場所に。
旅客輸送はそんなに魅力が無いか。

スレが無いのでこちらで・・・
大阪高知急行フェリー昼行最終便に乗ってきますた。
甲浦で、タラップ車を船にいれようとしていたが、照明がガツン！とぶつかってしまった。
室戸方面へのバスがすぐにあればなぁ・・・。

室戸汽船時代の切符売り場のコンテナハウスがまだ残ってた。

>>909
小松島の国鉄は20年前になくなったわけだし、それなら徳島港の方がいいと思う。
バスで簡単に市内に行けるし。

貝塚航路乗ってね〜だろ。早く廃止にしろや！
客より乗組員の方が多いだろ。
何やってんだ、馬鹿社長。
出港時間を考えろ！

ここで質問でふ
何で、貝塚航路は下りも1730に出港するんでつか？
上りは分かるが、下りは旅客重視の2100〜2200でも良いんじゃあ〜りませんか？

宮崎袈ーフェリ−、あぽーん　に向ってカウントダウン開始か？・・・

そうだな、下りは前と同様２１時発で、ええやん

本当にトラック輸送重視なら貝塚行きに宮崎＆大阪急行で大阪行きに不死鳥急行＆渡船日向が理想かも？
宮崎＆大阪急行のトラック積載力は不死鳥急行を上回ってたはず（たしか渡船日向は積載力同等だったかな？）。
ただ、宮崎車渡船にしても大阪航路は安定しているらしいから冒険は出来ないかも？

>>915
915だけど宮崎急行＆大阪急行のトラック積載力は渡船日向よりも高いみたいでした。

(´･ω･`)わけわからんがな

めんどくさいな
不死鳥＞フェニックス
急行＞エキスプレス
渡船＞フェリー
車渡船＞カーフェリー
と訳すのか

前回、初めて、拝見させていただきまして、
みなさん、色々とご議論されているようですので、
過去に、フェリー会社の企画部長を経験したものとして書きます。
フェリー会社経営の基本原則は、３つしかありません。
需要の有る、Ａ地点とＢ地点を結んでいるのは、大前提ですが、
重要な順番に以下の３点です。
１、何時来ても乗れるトラック積載能力を持った船を配船すること
２、トラック需要でのベスト運航ダイヤを設定すること
３、これでだめなら、本当に最後に、運賃政策による値引き
この順番を間違えると、収入上がらずに、こけますよ。
日本カーフェリーは、１、で失敗しました。
マリンエキスプレスは、２、をある方が見誤っていっぺんに台数減。
加えて、京浜航路では、３、が安易に適用されていた。
もし、この点で、もし、これを見ている現役の経営陣の方がいて、
反論があれば、どうぞご自由に。

非常にシロート的にな考えなのだが、燃料何とか料金というのを設定しておきながら、
原油高騰でハイ休止って、その前に何でペイできる運賃まで上げないのだ？
(つまり燃料代の上乗せ)

値上げして客が激減しました→休止にしても遅くないと思うんだが。
廃止云々しているのに得意先への信頼関係とかもないだろう。
代替手段にしても燃料代分が確実に上がっているし。

>>919
偉そうな事をのたまってるが1〜3の前に
0．需要があり、かつ他航路や陸上交通に対して充分な競争力のある航路を選定し
　事業化する。
っていうのがあるんでないの？
関東〜南九州なんて、需要がありそうで無い（貨物は片輸送になりがち）じゃん。
そこへ低コストのＲｏＲｏならともかく、旅客フェリーで参入するという考え自体が
おめでたいんだよ。
頭の中は川崎〜南九州に航路を引く、というのが大前提じゃない？それがそもそもの
間違い。一度でも黒字になった年度はあったっけ？
ところで公団や宮崎県からの援助金はいつ返すんだ？（ﾌﾟ
経営陣のせいにするんですか？

これ以上実名で書きこんでも恥晒すだけだからもう出てくるな。

>>920
値上げした途端、北九州〜東京の各航路や、関西航路＋高速利用にルート変えら
れるだけなんですよ・・。
値上げしてもマリンを利用する、っていう貨物はごく僅かなんです。

書いた責任がありますので、９２１の方にお答えしておきます。
前記の３点は、経営のなかでも、営業に係る基本原則ですので、
あなたがおっしゃる、かつ他航路や陸上交通…の部分になりますと
最初から、離島の独占航路以外は無理かな？
だからフェリー会社は、創意工夫して経営努力するんですけど。
また、国内の長距離フェリーは、北海道〜関東、北九州〜関東等々
みんな片荷輸送です。
もっとも、この航路はローロー船が最適かもしれませんが。
そう、それにこの航路は、私も過去に調べたことがありまして、
航路黒字だった年がありました。
また、運輸機構さんには、船舶使用料をお支払いしてますし、
宮崎県の援助金？は意味不明ですが。
一応、お答えして、これで終わります。
努力。

>>921
>>922
大体ね,
南九州〜関西だって片荷輸送で、下りなんか回送ついででしょ！。
何で貝塚航路なんか輸送状況考えてフレキシブルにダイヤ調整しないんだ？
（平日は貨物重視、週末は旅客重視など）
マジこの会社バカか？

広告しないとね。

>>923
重視するほどの旅客もねーだろアホ

>>925
喪前の「脳ミソ」くるくるアポーンパーだな！

いいか、よーーーーーく聞けーぇ

旅客の集客は仕掛けて「集める者」なんだよW
それが出来なけりゃ旅客フェリーで営業など放棄しな。

日向港を選んだのはたしか首都圏から海路で１番近い港だからと聞いたことがある。そして日向につくのが九州内にその日に着けるかららしい。もちろん高速がある現在はこの考えはくずれるが。
高千穂丸・おおすみ・を見るとトラックの積みつけはほんとうに悪いつくりだった。更におおすみは貨物主体航路なのになぜ多くの特等室を設けたのは社内にやはり旅客輸送も・・・という甘い考えが？
京浜の新造船はやはり最初検討していた船脚の遅い経済船を造るべきだったのでは？
早急に貝塚のダイヤの見直しだな
間違っても京浜は復活はするなよ

船なんて運ちゃん相手の安い大衆居酒屋みたいなもの。何が船旅だよ！！5流サービース
のくせして！みなさん飛行機に乗りましょう。

>>628
もうみなさん乗ってる。

宮崎カーフェリーの余命は、残り半年か？

>>926
うん、しかけてお客さんとってたよ。
阪○交通社とかクラブ○ーリズムとかね。片道2,000円くらいでｗ

そうでなきゃ乗ってくれないんだってさ。

>>922
>そう、それにこの航路は、私も過去に調べたことがありまして、
>航路黒字だった年がありました。
・・・。おめでとう。
で、累損はいくらですか？（藁

素人の質問です。
・前回貝塚航路は１年位で休止しましたが、今回もそんなもんでしょうか？
・関西から九州南部の物流はやはりトラックを走らすより、船に乗っけた方が早い気がしますがどんなもんでしょう？

1.マ社にも判らないでしょう
2.逆です、九州の畜産工業界等が本土へ「輸出」するのにカーフェリーを
まとめて利用します
で、高速代金と燃料代を含めコスト・ドライバーの疲労の問題で
早さはそこまで重視されませんが、答えは「船の方が時化でも早い」でしょう

ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝよりも快適だし、軽く人気出そうな気もするけどねぇ。
どこで「切符買えるのか」からPRしたらいいと思う。

フェリーというと2等の雑魚寝をイメージする人まだ多いからね

俺、旅客船＝青函連絡船＝雑魚寝のイメージがある。
今はちがうのか．．．。

貝塚航路を走らせるのは単純に考えて新規でトラックを増やすつまり新規開拓だが
どう考えても新しい需要があるわけなく、陸路のみの業者がフェリーにシフトも考えにくいのでは
やはり、限られた客を同じ会社で取り合うこととかわらないのでは

とりあえず、
・毎日、大阪と宮崎を結ぶ航路があること。
・切符がどこで買えるのか。
・いくらか。
・設備は何があるのか。
・出港時間、入港時間。

とかを広告するべきやね。

でもさぁ、これだけ飛行機の時代になると、夜行の移動の需要って
大した事無いんじゃない？
大阪〜北九州なんかは大都市同士だからわかるけど・・・。
ブルトレの他にも高速バスは有るし、フェリーは港まで出るのが大変。

陸路なら大阪から宮崎ってアホ程遠いで。
高速乗ってもまだ福岡なら１０時間ぐらいで行くけど、宮崎なら１４・５時間はかかる。
物資輸送なら海を使ってショートカットするメリットは高そうなんだけど・・・。

結論：今時、内航海運は儲からない
　　　　　　　　　　　　　　　　以上。

>>939
高速バスはのきなみ撤退したし、彗星はあぼーん寸前。
陸路だと大阪から宮崎は大迂回だし、たとえわずかな旅客（夜行の）といえど
ブルトレやバスよりはフェリー指向みただが。

貝塚の下り便ダイヤ変更しなければカナリまずいらしい
ある港運業者さんより

宮崎カーフェリーのドウシヨウモナイ営業さん
こんだけ素人集団でさえ、あんたら、馬鹿だとはっきし言ってんだから
なんとかしたら、また貝塚航路は休止？廃止すれば、社員半分にして

やはりバブル期に採用した方々が多いから
大阪・宮崎で街頭募金をヤレバ

ホームページを更新する金が無いのか？暇が無いのか？ネタが無いのか？
・京浜航路は「廃止」の文字が掲載されているものの内容がそのまま
・「ひむか」のページはずっと「調整中」
やる気あるんかいな？

やる気があるわけ無いじゃん。
「いっちゃが、誰かがするっちゃが」で終わりじゃがね。

知ってる？
マ社のアホ役員が、そのまま宮社で顧問とか相談役で居座ってるの

マ社＝ミ社なんだから当然だと思うが

んー、マ社って京浜航路失敗した責任は誰もとらないんだ
そんでもって退職金もらたやつらがまだ給料もらえるんだ
そんなにおいしくてウハウハでも社員は潰れれば退職金零

↑　あんたが被害をこうむった訳でもないのに、何をｴﾗそうに。

>>948
黒木や堀川らはどうなのよ？
単にババ引かされただけか？

ババをひいたのは従業員
役員は責任無くもらい得辞め得逃げ得

宝来重役という方はもういないのですか

ハッコウウンユって業績どうなの？

聞いてどうすんの
就職すんの

>>959
考えチュ。

宝来様は、草葉の陰におられます。
あの時代は良かったナ〜。

＞９５８さんくす
あの時代はすこしは夢があった。

あれだけ、ノー天気な役員がそろってたのも凄い！

貝塚航路、乗ってんのか？

乗ってません！
早く乗らないと航路が廃止になるよ、だから、今の内に乗っておきましょう
今の役員のが、もっとノー天気だよー

ハッピー常務のことか？

ピンッポン！
Ｈ専務（なぜか前に昇格した）、理由　何もしないので害はないから
魔淋社では、ＴとＯも単に社長のお友達で役員になった

貝塚行はともかく、貝塚発はあの時間はないだろ

アホな連中が考えるから仕方ない。

ちゃう、ちゃう、考えてない
考える頭脳はみんなとっくに辞めていった
残ったのは使い道のないご老体

確か「みやさき」の厨房はゴキブリ・ネズミ・寄生虫がいた。
ゴメン間違い寄生虫はここの舎員でした。
トイレの便器も黄色のものが付着していた。
元３/Oの友人より

だいぶ社内の士気が落ちとるようですな。

宮崎の本社に行ってみたら
何にもしてないのがウロウロわんさか
今の半分で十分できそう、来年にはいやでも半分か
いや、ちがってたゼロでした

脳内監視役 w

次スレ建てますタ。
ここが終了次第、移動をおながいしまふーっ。
http://www2.2ch.net/2ch.html

貝塚便は貨物専用でいいから、南港便の出港時間を30分遅らせて、船をひむかとフェニックスにしてほしい。
おおさかEとみやざきEは貝塚で。
>>972
リンクの貼り方くらいしっかりしる。

>>973
南港に入れんだろ。

>>973
失礼しまふすた

※再度[ご案内］
次スレ建てますタでつ。
ここが終了次第、移動をおながいしまふーっ。
↓
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1120662069/l50

ついにM社のホームページからロゴと名称が消えた。
残るのは制作依頼すると数万はかかるフラッシュだけ