交通アクセスのいい空港・悪い空港　Part2

空港の立地を語りましょう

前ｽﾚ
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037296583/

＃まとめるのがめんどくさいので、最後にまとめられたものを貼りました


※国内
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037296583/679

Ａ…福岡
Ｂ…羽田、大阪、宮崎、那覇
Ｃ…女満別（網走駅）、オホーツク紋別、函館、大館能代（鷹巣駅）、花巻、名古屋、
　　 コウノトリ但馬（豊岡駅）、南紀白浜、石見（益田駅）、松山、天草（本渡）、五島福江
Ｄ…丘珠、新千歳（札幌駅）、新潟、富山、鳥取、出雲（松江駅）、岡山、高知
Ｅ…稚内、旭川、三沢（八戸）、秋田、庄内（鶴岡駅）、成田、松本、関西、米子、広島、
　　 山口宇部（小郡駅）、高松、徳島、北九州、佐賀、対馬（厳原）
Ｆ…釧路、小松（金沢駅）、とかち帯広、青森、山形、仙台、福島（郡山駅）
Ｇ…長崎、熊本、大分、鹿児島、奄美大島（名瀬）
？…根室中標津、調布、広島西

特に断っていない限り空港と同名の駅またはその周辺まで。
駅がない場合はバスターミナルまで。ただし、
羽田、成田→東京（駅）、東京国際空港、新東京国際空港ということで。
関西→大阪・梅田駅、丘珠→札幌駅、福岡→博多駅、北九州→小倉駅で。
という風に考えてあります。

※海外（国際空港）
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1037296583/690

A　AMS　FRA　ZRH　CHC　ＤＣＡ
B　EWR　HKG　SIN　SYD　ＹＶＲ
C　CDG　LHR　FCO　KIX　ＪＦＫ
D　ORD　GMP　BKK　MFP　ＫＵＬ
E　NRT　IAH　TPE　PUS
F　ICN

それぞれの空港のスレッドはこちらからどうぞ

空港総合スレッド
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/996834080/

変態ね。

＞２のまとめをみるとあくまで地元民の立場のような気がする。
自家用車を使う場合はこれらの序列は概ね正しいと思われる。
いざ公共交通機関を使うとなるとＢの宮崎空港とか、
Ｃの大半の空港はとたんに不便になる。
特に発着便に合わせて運行なんていうところだね。
これを逃すとやばいので、しっかり時間を調べ
かなり余裕を持ってバス停等に着いておかないといけない。

その反面、Ｄの千歳、Ｅの成田、関西、広島、Ｇの鹿児島
あたりは早朝深夜でない限りふらっと駅やバス停に行けば
便数が多いからものの数分で移動開始できる。
所要時間は多少長いが、バス停で待っていたりする時間を含めて考えると
漏れはこれらの空港の方が利用しやすい。

変態の妄想だからな。

Ａランク･･･福岡・宮崎(-)
Ｂランク･･･伊丹･羽田(-)･那覇･函館･丘珠
Ｃランク･･･新千歳･名古屋･富山･新潟･広島西･松山・岡山・北九州・鳥取・米子・旭川
Ｄランク･･･関空･青森･秋田･仙台･小松･出雲･高知･高松･徳島･熊本・佐賀・帯広・釧路・庄内・三沢・松本
Ｅランク･･･成田･広島(-)･大分(-)･長崎･鹿児島・山口宇部(-)・福島・花巻・女満別

>>6
宮崎と鹿児島の比較なら、宮崎のほうが断然便利に
きまっとる。
鹿児島は、バスの便数が多いかもしれんが、遠すぎ。
（鹿児島市から）

>>6
宮崎の場合、バスターミナルまで歩いていける距離なんだけど。
鹿児島の場合、１０分おきに１時間かかる鹿児島市街地へのバスが
出ているが、宮崎の場合、１０分歩けば市街地だよ。
また空港から直接ホテルや観光地への観光バスも出ている。予約
すれば送迎（リムジン）バスなど出しているところ（西都、綾）
などもある。

どうでも良いけど、まだこの話題続けるの？？

宮崎のことは完全にループしてるもんな。
もうやめとけ。

シンガポールはAでいいんじゃない？と思ったんだけど前スレで議論されてたんだね。
たしかにあの距離で乗り換えはうざいかもな。
路線図
http://www.smrtcorp.com/smrt/routemap/routemap_19.gif

俺はベトナム行ったあとにシンガポール行ったから、シンガポールの
なにもかもが快適に思えちゃって、冷静に判断できなかった。

過去レスを見た。スマソ

リンク失敗。
http://www.smrtcorp.com/smrt/index_travel_time.htm
こちらのサイトのroute mapをクリックしたらシンガポールのMRT路線図が
出てきます。

鹿児島空港→鹿児島中央駅　１日８１本　所要１時間

宮崎空港→宮交シティ　１日８６本　所要１１分
＋宮崎空港⇔南宮崎駅　１日５５本
（南宮崎駅は日南線と日豊線の結節点でバスターミナルの宮交シティに隣接）

これでも宮崎のバスの利用者は全盛期の３０分の１に減少。
観光客はレンタカー、地元の人間は自家用車の利用が増えたため。

南九州で３番目に大きな都市は都城で、都城は鹿児島より鹿児島空港に近い。
都城からは鹿児島空港の方が宮崎空港より距離的には近い（時間的には宮崎空港の方が
近い、高速道路がダイレクトに結んでいるため。）

バスの本数
宮崎空港→都城　２６本
鹿児島空港→都城　６本

鹿児島県第二の都市は鹿屋
鹿児島空港→鹿屋　バス１日４本　２時間１２分

宮崎県第三の都市は延岡
宮崎空港(駅）→延岡駅　１日２６本　約７０分

距離的には鹿屋―空港の１．５倍離れているが。

志布志も距離的には鹿児島空港の方が近いが。
鹿児島空港―バス１日４本、宮崎空港―志布志駅　１日１１本

KOJそこまで悪くないですよ。
県本土の主要な都市(川内･串木野･指宿･枕崎･鹿屋)へおおむね2時間圏内。
また、宮崎市･熊本市へも2時間圏内。

たしかにKOJの市内アクセスはよろしくないのだが、
広域的に見れば、それほど悪くないという意味です

関空と成田は最悪に悪いかと。
なんで　空港いくのに　あんなに高いんだよ!!。

空港行くのって、安いところの方が、
少ないわけだが。

こんなこと散々既出だろうけど、
交通アクセスの良し悪し、といっても

・空港へのアクセスは何か（自家用車、公共交通機関）
・一点へのアクセス（中心街・役所・最寄り駅）なのか、それとも圏域全体のアクセスなのか
・アクセス時間だけでなく、かかる金額や乗り換え回数なども含むのか
・公共交通機関の場合、接続する便数なども含むのか

…などなど、いろいろ要素があるなぁ、と。

自分のイメージだと、公共交通機関利用で中心街へのアクセスでクラス分け、
んで乗り換え回数や便数は(+)(-)で加味、ってな感じで分類するといいのかなぁ、と思いまつ。

成田はいらない
早く羽田空港に国際線を！

鹿児島空港→都城のバスは１日１６本。
６本は霧島経由、１０本は高速経由。
鹿児島空港から宮崎のバスターミナル・宮交シティ（玄関駅でもある南宮崎駅と隣接）
へ１日１０本出ていて、９９分。自家用車なら１時間で行ける。

宮崎の場合、デパート前バス停（乗り場は別れているが、宮崎市内を走るバスは
基本的に全部止まる）から空港へ（乗り換えなし）が１日６７本。所要時間２８分。
歩いても俺なら４キロぐらいしかはなれていないから３０分。デパート前付近に、
デパート、銀行、映画館など集中。デパート前からバスターミナルまでが
もっとも栄えている。

デパート前→県庁（市役所）→バスターミナル→空港

今度は、鹿児島ループですか？？
同じ意見を何度も何度も見るんですけど、書き込んでいる奴は粘着中？

>>22
そんな細かいことにこだわる奴はここに来ない方がいい。

そうだな。

>16

宮崎空港→宮交シティ １日８６本 所要１１分
＋宮崎空港⇔南宮崎駅 １日５５本

こんなに便数あったの？
橘通りまでバスで行こうと思ったら３０分待ちだったんで
ＪＲにいったらこっちも３０分近い待ちだった
バスは宮交シティで乗り換えるのがベストなのかな
かったるいなぁ
ＪＲについては本数え間違いじゃないの？？
１時間に１本しかない時間帯もあるダイヤで５５本は何が何でも

で仕方なくタクシーで行ったよ２千５百円円位したよ

よって漏れの評価はＣorＤ

>>2
女満別は網走というより北見の空港だろ。

三沢が八戸、小松が金沢になってるのだから
花巻も盛岡の空港にした方がいい。

前の表記は、（盛岡）だったぞ。

そうなの

宮崎は素材はいいけど、料理は今一歩
といったところか。

大分はバスの料金は１０００円位が妥当

でかい空港と小さい空港を一緒に評価できない。
新千歳と中標津どっちが便利かなんて分からん。
それと地元民と観光客の立場でも違うな。
地元民は多くの場合車だから近くで無料駐車場があればそれでいいが、
観光客だと近くても鉄道がなければ不安でたまらん。

宮崎空港の電車は上り２８本、下り２７本の１日５５本。
空港から宮交シティ（バスターミナル、所要１１分）が１日８６本、
宮交シティからデパート前(この間がもっとも宮崎で栄えている）が
１日６６６本。空港からデパート前直通（すべてシティ経由）も１日６７本くらい。
歩いてもデパート前まで４キロくらいしか離れていないので３０分
くらいで着くと思うが（信号無視してだけど）。

>>28
宮交シティがほとんど橘通りに面していると思うが。
多分、行き先は橘通り３丁目だと思うが。

宮崎空港から西都、宮崎駅、綾、小林、えびなどほとんどの路線が宮交シティ、橘通りを通り、
橘通り３丁目（デパート前）で直進（神宮、佐土原、西都の高速経由でないもの）、右折
（宮崎駅）、左折（綾、高速経由の西都、小林など）に別れる。

デパート前も乗り場が沢山あるが、宮崎市内を走るバスをほとんどすべてここを通る。

日南とか、都城行きなど高速使うか、南にいくバス以外は橘通りに行くと思うが。

あ〜地元外の俺からみて
広島、長崎、鹿児島…遠いぞ。

>>37
大分も追加

富山空港は駐車場がタダだからとてもイイ！

>>39 リムジンバスが都バスのお古だからとても悪い！！

>>38
俺的には大分が最悪。
バスの料金が高すぎ。

60分で、1500円ねぇ。

宮崎空港から橘通りにバス３０分待ちとか書いている香具師がいるがありえない。
空港で時間をやり過ごしして、バスが出たばかりでもありえない。

空港からデパート前（橘通り３丁目）往きは平日７：０２から２１：１８まで８６本
出ているが、運行時間がもっとも長いのでも７：３２の次の８：０２の３０分だぞ。
あとは大抵最大２０分か、１５分毎には出ている。

広島空港や、鹿児島空港より県中央部（バスターミナル、中心駅）への本数は多い。
これらの空港は１０分おきに出ているとは言え、着くのに１時間かかるじゃないか。

鹿児島空港→鹿児島中央駅は８：３０から２１：１５までで１日８０本。
鹿児島空港の場合、鹿児島市と同じ方面でなければ１日４本から６本となる。
しかも路線バスは空港行きでかろうじて残っている状況だからそれが最大となる。

福岡空港は別格。空港自体本数、路線が多い。空港から博多駅（九州最大の乗降客数、新幹線駅でもある）
まで１日１６０本ぐらいある地下鉄で５分。愛知市並、広島市の２倍の商圏規模
がある天神（歩いて動き回れる範囲内での坪当たり売り上げ高が日本一）へも
地下鉄で１１分。天神は西鉄の終着・始発駅だけでなくバスターミナルでも
あり、九州各都市だけでなく、本州、四国への高速バスも出る。

＞愛知市

どこにあんの？

愛知市並ねぇ？

うち東京都だけど
羽田も成田もどっちも１時間でつけるからどっちもどっち。
便利なような不便なような・・

電車なら羽田のほうが不便かも・・・・

>>46
漏れ、練馬区民。
しかも西側在住なので、最寄り駅から羽田まで、何だかんだで一時間半弱かかります。
東京駅の方が遥かに近いっす。一時間かからないし。
でも大阪はエアww。
こんな漏れは逝ってよし、ですか？

>>47 このスレでは何にも関係ない。
東京ー大阪飛行機を使う椰子スレだとヴァカだと鉄ヲタが煽るだろうが。
漏れは松戸市だが、乗換一回の成田（京成津田沼乗換え）の方が羽田よりは楽。
羽田だと平日、朝１０時台の便には乗れないよ。ラッシュがひどくて荷物を持って電車に乗れないから

>>48
当方江戸川区民ですが、大きな荷物で乗るときは土曜なので
そんなに考えたことはなかったですが、平日は大変そうですね。
気をつけないと・・・・
こっちは帰りは完全にリムジンバスです。
乗り換え不要で完全に座れて１０００なら確実に乗ります。
しかも湾岸を走るので渋滞はほとんどなしです。
込むと臨時便がかなりの確立ででますし。

漏れは羽田からの帰りは池袋までリムジン。
1200円（時間かかるよ〜首都高激混みだから）。
乗り換えしんどいっす
上に大分のリムジンの値段の話があったけれど（しかも「高くないだろ！」の非難？）、
確かにリムジンの中では安いのかな。
ただ、まだ日本では航空利用に特別意識があって、
エア使う奴は、金も惜しみなく出すだろ、的な料金設定が多いね。
アクセス手段については。

>>48
柏まで戻って羽田行きのリムジンじゃダメか？
電車や亀有からバスよりは楽そうだけど。
下りなら上りほど混まないだろうし、あとはバスだから楽。
柏からだと常磐→6→C2→Bって走るのかな。平日朝は道路が
壊滅的だと思うけど、始発かその次のに乗れば流石に間に
合うんじゃないか。その後の7:40だとちょっと微妙かもしれんが･･･

>>47
安心しる。漏れなんか新横浜までバスで10分だけどここ何年か
新幹線なんか使ったことないぞ。専ら飛行機。
家出てから空港まで1時間くらいだし、沖縄方面行くんじゃなきゃ
2時間はかからないし、、時間があれば空港でまったりできるし
なんだかんだ言っても飛行機の方が楽。何時間も狭い車内に
閉じ込められるのはゴメン。

>>51 柏からのだと時間がかかりすぎる。
漏れは八柱だから、東松戸に出て北総という手も使えるのだが、
高い高いと言われてる北総も最近混んできて、東松戸・新鎌ケ谷からでは大荷物持っては入れない状態…
西船橋からのバスもいいんだけど、武蔵野線も法典からの１駅でひどくなるし。
いい加減、松戸からのバスができないかと思うんだが。

>>49
大分は高速経由しないので高いと思われるのでは？

>>8に追加ぎぼーん
Ｄランク山形

大分ホバーの画像キボ〜

>>24
＞鹿児島空港→都城のバスは１日１６本。
＞６本は霧島経由、１０本は高速経由。

高速経由はちと反則。高速バスは宮崎⇔鹿児島空港⇔鹿児島のことだろうけど、
高速上のバス停で、都城市内には降りてこないから、そこから市街地に行くには乗換えが必要。

岡山空港−倉敷のバス新設記念あげ

>>57
あれ？今年の夏にOKJ逝った時、
倉敷逝きバスあったよ。
備中高梁逝きとかほすぃ。

>>58
備中高梁に作るぐらいなら、福山方面に
作る方がいい。県西部をカバ−した上に、
広島空港利用者の一部を、確保できる。

>>56
鹿児島空港はもう宮崎の空港だと思ってる。車でなら
鹿児島からより宮崎から行く方が便利だろ。
鹿児島の国際線ターミナル前の駐車場はがらがらだし、
ソウル経由で札幌なんか行けたら便利だろうなあとか思う
けどまあ無理だろうな。

>>59
高梁は吉備高原抜けていくと岡山空港に結構近いのだが。

調布は西調布駅から歩いて20〜30分くらいかな？

>>62
シャキシャキあるけば10分〜15分でいくと思うよ。
甲州街道でて天文台通り行ってね。

うちは自転車で15分くらい。（ｗ

あぼーん

小松はいまいちだ

>>49
運輸交通板の「失敗した高速バスと成功した高速バス」という
スレ（だったかな？）で羽田ー葛西、一之江、小岩、亀有方面
行が、成功例として、よくでていたけど、本当にあっという間に
超混雑路線になったよなあ。できた当初に始発に乗ろうとして
積み残しがでそうなほどに乗客がいたのにはビックりした。
（もうだいぶ前になるか）朝５時台なのにねえ。早朝の割引率の良い
航空券利用の人が多いから？。実は江戸川区方面、成田もそう
遠くはないし、空港アクセスという面では恵まれている。
浦安にＪＡＬ職員の寮だか社宅だかがあるのも納得できるなあ。
（両空港ともにつかえるし）

>>66 しかも、葛西の場合は相当な時間短縮になってる。
今までの最短は日本橋乗換、京急だったけど乗換含め１時間くらいはかかっていたのが
そのバスのおかげで３０分になったし、乗換もなくなった。
同じように西船橋、津田沼と言った総武線沿線も人気が高くなっているね。
常磐線方面江戸川台・柏逝きも定着していけば江戸川区方面なみになるかも知れない。

宮崎が不便とか言ってるヤツは、俺んちに泊めてやるから文句を言うな。
どんなに混んでいても車で１５分だから。
１泊１５００円な。

>>68
迎えに来てくれる？

>>69
市内近郊だったらな。１０キロ５００円な。

>>70
家まで１０キロなの？

>>71
違うの。俺んちから迎えに行く時の基準料金ｗ
あと、俺んちで風呂はいるなら500円。
一緒にメシ連れて行ってくれというのなら更に500円。

これくらいだな。

>>72
うーん、難しいな。結局込み込みで3,000円＋食事代か？
弁当持参すれば2,500円でいいな。

風呂台と食事手数料は取りすぎだと思ったからサービスすることにします。

>>68
おまえあくどいヤツなのか良いヤツなのか、わかんねぇところがいいなw

>>53
高速使わないと高くなるって事？？
ウチは茨城だが、つくばから成田より羽田の方が遠いはずなのに
下道使う成田行きに比べて運賃は安い。
なんで？

広島はやっぱり遠いよ、改めてそう思った。

宮崎での飯！ｲｲ！
宮崎ラーメンと地鶏ｲｲ！
ラーメンはエイヨウケンより美味い所プリーズ

>>65
ﾜﾛﾀ

話変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

　久夛良木氏は，“PSPはゲーム業界が待ち望んだ究極の携帯機”として説明。「ここまでやるかと言われるスペックを投入した」という。
　発表によれば「PSP」は，曲面描画エンジン機能を有し，3Dグラフィックでゲームが楽しめる。
7.1chによるサラウンド，E3での発表以来，クリエイターたちにリクエストが高かった無線LANも搭載（802.11）。
MPEG-4（ACV）による美しい動画も楽しめるという。これによりゲーム以外の映画などでのニーズも期待する。
　外部端子で将来，GPSやデジタルチューナーにも接続したいとする。
また，久夛良木氏は，繰り返し「コピープロテクトがしっかりしていること」と力説。会場に集まった開発者たちにアピールしていた。
　さらに，ボタン設定なども明らかにされ，PS同様「○△□×」ボタン，R1・L1，アナログスティックが採用される。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF７のように。

いきなり変な事書いてスマソ…
GBAと比べてみてどうですかね？（シェアの事は抜きで）

>>68
♀割引は？
飛行機ヲタ割引は？

68宅泊まり放題１万円。

条件：宮崎空港を年十回以上使用すること。

期待を込めて聞くが、>>68は　♀　か？

>>82
わりい、♂だ。
>>81
それもいいな。俺はこういうこと考えるの苦手だから、
みんな色々考えてくれよ。

>>80
♀割引…、いいですね。涙が出そうになります。
飛行機ヲタは割り引きないです。くどそうだから。

とりあえず、マンガ文庫が２００冊くらいあるようですよ。
あと、Bフレッツ、プレステ２。

Ａランク･･･福岡・宮崎(-)
Ｂランク･･･伊丹･羽田(-)･那覇･函館･丘珠 ･岡山(-)
Ｃランク･･･新千歳･名古屋･富山･新潟･広島西･松山・北九州・鳥取・米子・旭川
Ｄランク･･･関空･青森･秋田･仙台･小松･出雲･高知･高松･徳島･熊本・佐賀・帯広・釧路・庄内・三沢・松本 ･鹿児島
Ｅランク･･･成田･広島(-)･大分(-)･長崎(-)・山口宇部(-)・福島・花巻・女満別

<トピック＞
岡山はバス便がものすごおおく便利になりましたのでBランク昇格です。
鹿児島は他Eランクよりはましなんじゃないかと思いDランクにしてみました。
集え！全国出張のあるリーマンどもよ。あんたらは恵まれてるぞ。
後羽田の駐車場が一日2500円になったのはいいですね。

Ａランク･･･福岡・宮崎(-)
Ｂランク･･･伊丹･羽田(-)･那覇･函館･丘珠 ･岡山(-)
Ｃランク･･･新千歳･名古屋･富山(-)･新潟･広島西･松山・北九州・鳥取・米子・旭川 ･徳島(-)
Ｄランク･･･関空･青森･秋田･仙台･小松･出雲･高知･高松･熊本・佐賀・帯広・釧路・庄内・三沢・松本 ･鹿児島
Ｅランク･･･成田･広島(-)･大分(-)･長崎(-)・山口宇部(-)・福島・花巻・女満別

トピック

徳島は空港からのタクシー料金考えると他よりは有利なのでCランク(-)、一部行ったことないところもありますが
富山はCランクの中では(-)評価でいいんではないかと。。。

>>95
岡山空港の地元民だけど、とてもＢランクとは思えない。
空港バスの本数が増えたけど、同じ時間に２便になっただけ。
しかも東京便のみ。（岡山市内行先自体は、以前と変わらず）
また児島にしても、マリン＋岡山駅からのリムジンとくらべて
時間がかかりすぎ利便性が向上したとは言い難い。
岡山市内からタクシーにのると、痛い金額になるのもマイナス。
無料駐車場は、とても便利だと思うけど・・・

名古屋・松山・広島西とくらべて、岡山空港にアドバンテージが
あるとは思えないのでＣランクが妥当と思う。

観光、ビジネス利用ランキング

【最良〜軌道があり距離も近い】
……福岡･宮崎･那覇
【便利〜軌道がある、客多く近い】
……新千歳･丘珠･函館･仙台羽田･成田･名古屋･伊丹･関空･広島西･松山
【普通〜客多く距離普通、客が普通で近い】
……旭川･青森･秋田･新潟･富山･小松･岡山･広島･･鳥取･米子･山口宇部･高松･徳島･高知･北九州･熊本
【不便〜客多いが遠い、客普通で距離普通、客少ないが近い】
……･釧路･三沢･庄内･花巻･出雲･大分･長崎･鹿児島
【最悪〜客普通で遠い、客少なく距離普通】
……帯広･女満別･福島･松本･佐賀

考えれば考えるほど答えが出なくなる。

関空と鹿児島が同ランクとか、ありえねーし。

と言っても聞く耳も持たなそうな相手に文句を言ってみるテスト

>>88
うーん、納得できるかも、
地元の人や観光客よりビジネスで飛び回るいろんなところを何回もいってるやしの意見優先だと、東京便中心になるのだ。

>>85
１時間あたり３本も電車が出てる成田がEで、バスオンリーの岡山がBってどういうこと？

>>91
個人のイメージですから。生暖かく。

>>91
多分成田が千葉県だからだと思う。成田が埼玉県だったｒらFになったと思う。まあ、個人のイメージだけど

まぁ「岡山はアクセスの良い空港だ」と言う東京都民も中には居るかもしれないが、
「成田は交通アクセスの良い空港だ」と言い張る東京都民は、まずいないと思う。

どうして東京の人は東京を特別視せずに普遍的に語ることができないんだろう

>>95
別に意識してないが、おまいが田舎もんということはわかった

福岡、宮崎
松山、(関空)
羽田、高松、(成田)
青森、小松、鹿児島

阪急蛍池から伊丹空港まで歩いてみた
徒歩アクセスらしき人、十人ぐらいとすれ違った。

>>98
結構多いよね。

どの位かかるの、時間？

>>91
成田はやはり遠い。
新宿からバスでも成田エクスプレスでも約3500円以上かかってしまう。
車で行くにも、首都高通って京葉道経由するかそのまま東関道を使う
ことはさすがに大変だよ。

>>95
今は都内に住んでないから言えるが、やはり中心だけに都はすごいよ。
実際住んでいるときはあんまり特別に考えたりしないけどね。

２０分くらいだよ。
荷物がある場合はオススメしないけど。

>>101
成田は俺んちからだと電車で40分、660円で電車の本数は>>91のとおり３本/時
だから、アクセスだけで言えばとっても便利な空港ということになってしまう。返す
返すも、国内線がロクでもないのがとても残念。
俺の住んでる所が特殊なのは分かってるし東京からは遠いけど、交通機関は一応
ちゃんとあるんだから、いくらなんでも最低ランクはないんでないの？と思う。

>>103
そうだな。このスレはじめから見てたけど、成田近辺の人間から見れば
便利なはずだよね。逆にそういう人間からは羽田は不便な空港なはず。

タイトルに、出張族・観光客とつければまだいいかも。

いえてる。

日本の観光地でリピータなんてほとんどいないんで、ビジネスと帰省位の（略

仕事と観光以外の航空利用客ってどれくらいいるんだ？

少ないだろ

>>107
日本に限って言えばそうでもないだろう。
例えば修行僧とか･････

新千歳は札駅から電車で36分

>>98
但しラブホ街の中を通るけどね。

ほう。近くに住んでいないので、知らなかった。

>>107,108
法事とか帰省とかでも観光になるのかな。

修行はむしろ観光のうちに入ると思う。

んだ。

宮崎を福岡と一緒にしないでくれ。
政令指定都市なのに中心部まで１０分足らずでいけるところが偉いのだ。
橘通は通勤時間は渋滞して時間かかることあるし、
鉄道は本数少ない時間帯がある。
漏れ的にはキタ〜伊丹のほうがむしろアクセス便利だと思う。

そっか、自分ちから最寄の空港に行く時と、最寄の空港から家に帰るのは
全く無視して、行き先の空港から目的地に限定すればだいぶ公平にならない？
>>114
渋滞って、たいした渋滞じゃないじゃん。

むしろ伊丹へは池田線の渋滞が酷い

>>100
15分ぐらいだから、
モノレールが12分間隔で運転されていることを考えると
歩いたほうが早いときもあるよ。

>>85
>>Ｂランク･･･伊丹･羽田(-)･那覇･函館･丘珠･岡山(-)

この中で明らかに岡山だけ浮いてる気がするんだが。

>>118
少なくとも松山空港より上ということはあり得ない。同じということさえ
あり得ない。

札幌地下鉄の栄町駅から丘珠空港へは
徒歩アクセス楽勝でしょうか？

飛行機使う目的か…。

ま、ビジネス・観光・帰省が3本柱でしょうか。
ま、私が初めて乗ったのは受験だったし、一番最新は引越しなわけですが。

神戸が完成したらどの辺りにランクされる？
Ｂランクあたり？

神戸はいいねえ

俺は最寄駅から羽田も成田も１時間以内から便利な空港だと思う

船橋辺り？？

>>124
というのが都会の人の意見だ。
俺みたいに、空港まで5分くらいだと、全然便利に見えないんだよね。当たり前だけど。
地方と都会の人の温度差も結構あるよね。

>>120
あなたの脚力と天気によるんじゃない？
1km強はあるはずだから、普通に考えて15分位？

>>125
葛飾区だよ
最寄の京成高砂駅から羽田空港までが快速で４７分、成田空港までが特急で５６分

能登は？
今度3セク鉄道が廃止されるらしいが

神戸空港へ逝くためのターミナル駅になる三宮から
新幹線新神戸駅までは
タクシーで10分かからない。
地下鉄で5分。
バスで10分。
うーん、別に空港なくても全然問題ないんだよ。
それよりも無駄な税金が投入されてくれるのが問題じゃ。

>>95
because it is IN FACT, special!! i bet you don't live in Tokyo but wish you did.
get over it!! you're just jealous!!!

岡山は、津島の道路工事で車線が整備されれば、
Ｂランク上げしてもいいと思うが、現時点では･･･

岡山駅発着だけじゃあねえ

>>131
まあ日本語で書くには余りにイタいレスなので気持ちはわからないでもないが、
英語で書いてもやっぱりイタいよ・・・

85は岡山空港アクセスバスのウテシ

>>131訳

だ、だ、だって、と、東京は「ホントに」ど、どぐべづだべ。
お、おめだっで と、東京に住みだいぐぜに、でぎねぇがらひがんでるだげだべ。ま、間違いねぇべ。
まあ し、し、嫉妬ってやづだな、ぞりゃ。づ、づよぐ生ぎろや。

>>134
>>136

Okay, I bet you two are both from Osaka. Those Osaka people are just jealous of Tokyo.
Well, we don't need you in Tokyo anyway, SO DON'T EVER COME OVER HERE, FUCKER!!!

岡山は地元民から見たら、アクセスはとても良い部類だと思う。
だってバス利用者は少数で、ほとんどが自家用車利用な訳で。
他地区から来る人にとっては、話は別だろうが。

>>136
激ワラ。　腹いて〜〜！　
>>137
も是非訳してくれ！

>>137
今度は私が訳してみましょうね。


よっしゃ、134と136のアホンダラ2人は大阪人やろ。貴様ら大阪人は東京を妬んどるだけなんじゃボケ。
おぅ、とにかく貴様らみたいなんは東京にはいらんのじゃ、せやから２度と来るなチンカスが！！


こんな感じでよろしいでしょうか？

>>140
オモロイ！！ってゆーか、それ以上に訳が忠実で正しいから感心です！

FUCKER=チンカスなんでつね。
勉強になりますた。

>>140
ストレートにｵﾓｼﾛｲが>>136に含まれた英語レス君の黒いルサンチマンにはやや負ける

>>141-143
うんうん、かなり普通に訳してしまってます。
ルサンチマンにくらべたらプロレタリアみたいなものでしょう。

>>142
関東風では「糞野郎」や「カマ野郎」になるけど、
関西風では「チンカス」でいいでしょう。
あら、おれ素レスしてらぁ。

それにしても関空は成田と違って殺風景になってしまったよね。
都心部からのアクセスとしては、確実に成田の方が遠いし高く付く。
なのに成田は人だらけ。なんでだろう？

「普段関西を使ってる人が行き先によって成田発を使わざるを得ない」という状況は普通によくあるが、
その逆の「普段成田を使ってる人が関西から出発する」ことはあんまりないからな。

日本の航空行政が成田を使わせるように仕組まれてる。

当方、横浜在住で最近アジア便をつかうが、
成田に行くより羽田ー関空を乗り継いだ方が
便利なような気はする。

成田に欧米便を集中させて、関西にアジア便を
集中、羽田ー関西と伊丹ー成田を頻繁に飛ばした方が
利用しやすいんじゃないかねー。

もっともほとんどの日本人は直行便でいきたがるかな。地元から。

ここで海外も。北京空港は遠い気がする。

>>145
航空行政のせいじゃなくて、単に需要の問題だろ。

>>146
北米−成田−アジアの国際線乗り継ぎ客が困るだろ(成田で国際線乗り継ぎを
行う人のほとんどがこのケース)。
大体横浜からは成田より羽田の方が近いといっても、バスに座っている時間が
１時間くらい長くなるだけのはずだし、それよりバスに乗って、羽田でチェッ
クインして、手荷物検査を受けて、飛行機に乗って、飛行機を降りるといった
手続きを行う方が便利というのが、自分には信じられないんだが。

>>148
名古屋なんかから北米に行く時は、朝８時くらいの飛行機で成田まで行って、
それから夕方まで待つ。地獄。

>>149
昼の飛行機で成田に行けばよいと思うんだが。そもそもなぜ148への
レスなのか分からん。

>>150

>>149は勘違い厨
そこまで待つくらいなら関空行った方がマシかと。

>>148
飛行機ヲタならマンセーなルート。
というのはさておき、成田の混雑が避けられるのは大きなメリット

羽田の国際線施設が空いてるってのは現状だからなわけだが
もし本格的に国際空港として稼動したら混むのは目に見えている罠

>>151
ピアソンに行くのと、航空会社の関係でこれしかないの。
>>150
俺がよく出張に行ってた頃は、朝しかなかったんだけど、今は昼のがあるんだな…
２年くらい前なんだけどな。

>>153
どこの航空会社なんですか？
ピアソンって、YYZのこと？

>>154
NGO→NRTがJAL。
NRT→YYZがエアカナダ

航空会社は会社指定でした。

>>155
ACならそれこそ関空の方じゃない？
成田のACは元来CPの枠だっただけに、乗り継ぎとか最悪でしょ。
NRT-VYZのときは747-COMBIなんて機材にびびったもんだ。

しかしJLとスターアライアンスメンバーの組み合わせとは・・・・

上海の新しいほう遠くない？
車で街から空港へ行く途中、交差点の真ん中に轢かれた直後の人間がいたのには
びびった。　人がゾロゾロ集まってたから直後だったんだろうな。

>>156
NGO→KIXないでしょ。
ウチの上司がね、とにかくスーツケース持って電車に乗るの嫌がる人だったのよ。
住んでるのも名古屋空港の近くだったし。
初めてカナダに行ったときも、朝早いの嫌だったから、電車で行こうと力説したんだけど、
断られた。

その人がいなかった次の出張は、SFO行きだったんだけど、一緒に行った人が
NWに乗りたがるものだからまた成田。ペーペーはつらい。

>>158
名古屋から関空行きのバスなかった？

>>155
昼間の穴リソクで逝け。カス。

>>159
名古屋駅までの電車がダメらしいｗ

>>160
だからそんな便はなかったというのに。

>>161
ANA340じゃだめかい？
ANA3204じゃだめかい？

しかし、ケース持って電車が嫌って・・・
別に新幹線乗って、東京駅で乗り換えればいいだけなのにね。

名古屋駅までの電車がだめなら、小牧まではどうやって行くの？

上司に恵まれなかったら・・・・・オー人事オー人事

>>162
あのへん、車社会だからさ。あと、自宅からNGOまでは異様に近いらしく、
スーツケース持って電車に乗ったことは一度しかないらしい。
それでいやんなったと言っていたな。

>ANA340じゃだめかい？
>ANA3204じゃだめかい？

十分すぎるほどいいと思うんだけど、こんな便３〜４年前あったの？
朝しかないから、とか言われてたんで、てっきりないもんと思ってたんだが。
だから俺は、いつも名鉄の始発だったんだがなあ。

俺のくだらない話ばかりで皆さんすいません。

>>164

車社会だったら、普通に名古屋駅まで車で行けばよかろう。
空港受けの宅急便もその当時は当たり前にあったし、なぜ
そのようなものを利用しようとしないのか？


あの当時は一日2便あった。
多分朝の338と昼の340便だろうな。

言われてたと言ってる時点で、やはり怪しいな。
普通なら国内線くらい調べるだろ。

くだらない以前だよ。

>>165
怪しいってなんだよ。
上司→総務チケット依頼、旅行会社が来て渡す、でおしまいだよ。
あと、目の前に空港があるのに、名古屋駅まで行こうとはしないよ。

なぜ宅急便を利用しないかなんて俺は知らないし、新入社員のペーペーが
そんなこと言えない。もう終了終了。

>>165
航空券は経費だけど、荷物を空港に送る宅急便料金はふつう自腹だろ？
仕事で行かされるのによけいな金を使いたくない気持ちもわかるけどな。

>>167
おまえ、論点ずれてきてるぞｗ

>>168
うむ。読み返してみるとそうだなｗ
ご指摘ありがとう。

最寄りの鉄道駅まで最も遠い空港ってどこ？

>>170
ただし、離島は除いて

>>170
中標津はどうだ？

>>172
中標津で決まりなのでは？　摩周まで直線41km。
オホーツク紋別　遠軽まで28km。
帯広 帯広まで20km。
大分　杵築まで17km。
こんなところ？

第5位は？

>>170
のと鉄道廃止後は能登空港がランクインすると思う。
現在は高松あたりかな？

>>175

高松は琴電があるから、5位ではないと思うが…。

>>176
そういえば、昔高松空港から一番近い駅までやってくれって言って
タクシー乗ったらJRの駅に連れて行かれたことがある。
あとで地図を見たら琴電の駅の方が近いじゃないか。ぼられた？

ぼるのは四国ではあたりまえ。

>177
お前みたいな奴を琴電の駅に連れて行くと
「国鉄じゃない」とかなんとか言ってゴネルからな。

仏生山？

金沢駅前から小松迄タクシー乗ったら高速代金込みで11000円でした。
しょぼーん。
空港迄のタクシー料金は5000円以下がいいなあ。

Ａランク･･･福岡
Ｂランク･･･宮崎(＋)伊丹･羽田(-)･那覇･函館･丘珠・神戸
Ｃランク･･･岡山(＋)新千歳･名古屋･富山(-)･新潟･広島西･松山・北九州・鳥取・米子・旭川 ･徳島(-)
Ｄランク･･･関空･青森･秋田･仙台･小松･出雲･高知･高松･熊本・佐賀・帯広・釧路・庄内・三沢・松本 ･鹿児島
Ｅランク･･･成田(-)･広島(-)･大分(-)･長崎(-)・山口宇部(-)・福島・花巻・女満別

宮崎は誰かの指摘にありましたが、政令指定都市福岡と同列にするというよりはBグループにしてその中で＋評価にしました。
岡山はBグループでは違和感感じますのでCの中でのプラス評価にしました。
成田は一国の首都空港としては最低だと再認識し最低ランクにしました。早朝便だとマイカーでいかないと本当に辛いっす。

金沢から小松までＪＲ特急、小松からタクシーがベストな選択だったのでは？
俺なら、金沢からレンタカーで小松までにすれば、高速燃料込みで６０００円台ですが・・・

>>183
金沢−小松って特急はおろか昼間だと普通もあまり走ってない（電車）なんですよ。
地方空港はおっしゃるとおりレンタカーが便利というか必要条件ですね。。

田舎は大変だね〜合掌！

>>184
嘘つき発見。
金沢ー小松なら金沢ー大阪と金沢ー名古屋の特急が時間４本走っていますが、
釣りですか？？嘘を言うだけおまえが間抜けを証明するぞ。
確かに普通に乗るのは、高校生以外乗らないが・・・

あれ？
金沢駅から小松空港までバスがあったはずなんだが、、、
時間かかるけど。
小松空港〜小松駅も結構あるんでめんくさいけど。

むかし、金沢駅から小松空港まで地下鉄構想があったけど消えたのかねｗ

　ない！

>>187
金沢駅から空港までバスで４０分。
地下鉄構想など元から無い。

>>186
特急ってすべて小松停車するわけじゃないですう。
金沢の次何とか温泉（俺もあんまりいかないので知らんが）とかしかとまんないのもある。
出発迄残り一時間だと結果的には間に合うんだろうけど、バス乗りたくないなあ。

>>190
何言い訳して居るんでしょうか？
要するに馬鹿だったと言いたいわけでしょうか。
空港バスなら遅れても航空便は、絶対先に行きませんが？
そんな常識も知らないのですか？
要するに自分で時間の管理が出来ていなかったと言うだけですね。

金沢住民　　　

必　死　だ　な。。。。。

どうも指摘が当たったようです。
ついに罵倒モードに入りました。

庄内

酒田駅からバスに乗ったんだが、出発1時間前に着いちまって時間つぶし困った
確かに早着だったんだが、定刻でも50分前着ってのはどうかと

小松って、40本以上の定期特急のうち停まらないのは6本だけだが。

羽田ベースで久々に名古屋利用した。
名鉄バスセンターからバスということで、時間が読めずかなり不安だったが、
快調に定刻に着いた。いつもあんなものなのかな？
羽田に行くときは、プラス2時間見てリムジンに乗ったのに、信濃町付近の首都高で身動きが取れなくなり憤死したことがあってから、
どんなにしんどくても電車で行くので、地方都市はいいな〜と思った。

>194
そういう場合は２階の清川屋でずんだアイスでも食べてよ。おいしいよ。清川屋は気前いいから試食だけで腹いっぱいになるよ。

成田ー静岡県東部方面のバスって利用者いるの？
今度、小松ー成田のフェアでも乗ったとき、乗ってみようかな。

>>195
言い訳しているだけだよ。
その後の暴れ方を見ても、１９１の最後の文が事実だと思うよ。

北九州市民ではありませんが・・・
北九州空港は、最寄りの下曽根駅から歩いて１５分くらいだよ。
この駅、実は快速も止まるし、結構便利だと思うけど。

しまった・・・
200げと

>>201
わざわざキリ番厨にならんでもよいぞ。

空港連絡バス専用スレ　1路線目
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1086878373/l50

こちらもよろしく

>>200
しかし、最近はどうか知らんが、北九州はたびたび霧で運休になるという
イメージがあり、今いち信用性にかける。
はやく、新北に開港して欲しいのだが。

今度は連絡橋がｗ

関空に限らず「橋」は今日のような台風には弱いわけで。
新北も関空同様２４時間営業だろうから、２４時間営業のコンビニくらいはできるだろうがｗ

（以前沖縄ー福岡線が関空にダイバートしたが今後は新北だろうし）

タイトルなし

関西空港連絡橋の風速が規定値を超えた為､JR西日本･南海電車共､りんくうタウン〜関西空港間で運休しています｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/21 12:55 機種:[PC]


タイトルなし
台風接近に伴い特急｢ラピート｣は運休しております｡尚空港急行は平常通りの運行です｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/21 10:42 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

台風なら飛行機も飛ばないからいいが、周辺の天候はそこそこなのに
空港のみ霧で閉鎖されるのは納得いかん。

＞以前沖縄ー福岡線が関空にダイバートしたが今後は新北だろうし
???
関空にダイバートするほどの台風なら新北も無理では。

米子空港は、ＪＲ境港線「なかはま」駅から歩いていけるよ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.30.9.499&el=133.14.50.299&la=1&fi=1&sc=4

ＪＲもおおむね４０分に１本ぐらいは運行されてる。

>>204
新北は海の上だから余計霧が掛かる気しない？

成田
閑空

>>182
山形空港をＤランクに入れて

>>182
中部はどこに入るのだろうか？CかDだと思うけど。

国際空港としてなら福岡はＣランクです。

>>182
石見Ｂ、大館能代Ｅ、中標津Ｅ、稚内Ｄ、南紀白浜Ｃ、紋別Ｂ
福江Ｃ、八丈島Ｂ、石垣Ｂ、宮古Ｂ、奄美Ｅ、対馬Ｄ、能登Ｃ

今の伊丹はＣ？Ｄ？

>>216
B

>>213
中部はＢでしょ。名古屋駅から電車で28分。

>>218
電車で14分の羽田がＢ−なので、中部はＣ＋でしょう。

14分ってどこから？

自分で書いていて忘れていたんだが…

10/25-11/1までは阪高池田線通行止めだったんよ。
だからリムジンバスは全線ストップ。
だからＣかＤかと。

私は近鉄と環状線と阪急とモノレール乗り継ぎでようやく着いたよ。

>>218
30分に1本だし車で行くにも道路がイマイチだしD＋ぐらいが妥当だと思うが。

中部は鉄道がターミナルまで乗り入れは大きいよ、同じフロアーだし
中部がＤならＧとかＨとか・・ＡＶ女優みたいなのが出てくるぞ

>>220 京浜急行品川から快速特急で14分

空港についてからの時間も問題。
大きい空港はいろいろと時間がかかる。

その点では那覇はフィンガーまで遠い。

広島西はB-ランクで良いんじゃないか？
軌道は無いが街中まで１５分ぐらいで着くし
ただ土日祝の朝一便だとタクシーに頼らざるを得ないが...

松山はＢランクでしょう。タクシーであっと言う間です。

松山はＢランクでしょう。タクシーであっと言う間です。

>>187
まじかよ

岡山は、車保持者の地元民にとってはＡでもいい位なんだが、
他地方から来る人や、車持ちじゃない人から見ると、Ｃ+が妥当かもな。

岡山ーＣ
広島ーＤ　が適当。

東京都心ー成田空港　ＮＥＸで６０〜６５分
京都市内〜関西空港　はるかで７０〜７５分

どちらの方がアクセスが良いと思う？

>>224
京急には「快特」はありますが、「快速特急」はありませんが、何か？

それは知らなかった。
そもそも、快速特急だから快特になったのに、
今じゃ略称じゃなくて正式名称になったんだね。
いつからなんだろ？

京都に用は無いがなあ

＞２０８　歩くのは良いけど途中　マムシ　に気をつけて。
　　　　　まぁ　クマは出ないだろうけど。

中心都市へのアクセス時間も重要だけど、公共交通機関アクセスの多様性も
評価に加味するべきだと思う。

例えば、関西空港はランクが低いけど、和歌山･宇治･西宮・津名（高速船）・
徳島･高松（予約制バス）など、いろんな都市に行ける多様性があるじゃない。
新千歳も、札幌までは３６分かかるけど、高速バスだと大谷地･真駒内･麻生
・宮の沢と同じ札幌市内でも多様性があるし、千歳市内･苫小牧・小樽･岩見沢･室蘭・浦河にも行ける。
ＪＲならば、「ライラック」で一時間に一本旭川まで行ける。

西宮市民の俺としては西宮線はホントに
ありがたい｡
尼崎は関空開港時からあったっけ｡

伊丹にいたっては､尼崎･西宮線が出来たの
2,3年前だもんな｡
あんなに人口(両市で90万強)多いのに､それまで
(三宮〜梅田間に)無かったのが不思議｡

現行名古屋空港は中部開港後（県営名古屋空港になった後）、バスも減りランクダウン…と思いきや
駐車場が一定期間無料になるので、車社会の愛知県ではぐんとランクアップか？

無料駐車場なら全国にいくらでもあるだろ。

>>233
京都-関空と都内-成田は比較対照としてイーブンでないような・・・。
横浜-成田ならわかるけど。

http://www.kissnet.ne.jp/fs/v740/bbs.cgi?room=0000
拳銃の所持で逮捕されたらしいぞ！

なんで羽田と大阪が同じなの？
絶対羽田の方が便利だと思う。

関空は難波からラピートで30分ちょいで行けるので難波に近いひとはＣレベルだと思う。
北大阪からはＤかな、このランク表では。
狭い街中を100km/h以上で走ってるから、かなり景色が流れることが遠さを感じるのかも。

>>244
羽田の方が若干遠いためバスアクセスに時間がかかる。
大阪市内〜伊丹空港は２５〜３０分だが、東京都内〜羽田は４０〜５０分。
運賃もだいぶ違う。
さらに鉄道アクセスも２５分に対して３５分くらい。（乗換え時間含む）

羽田が便利なのは航空便の話。アクセスは不便

>246
品川からKQですぐ着くし計算できるし。
バスは基本的に飛行機の前に乗りたくない・・・。

アクセスレベル（公共交通機関、つまり鉄道、バス、船のみで）航空便数加味せず。
分かりやすく議論するため離島などは除く。２月１７日以降。
運賃やアクセスの本数、路線数などは加味。
Ａ（非常に便利）…福岡
Ｂ（合格レベル）…羽田、大阪、那覇
Ｃ（普通）…女満別（網走駅）、オホーツク紋別、旭川、新千歳、函館、大館能代（鷹巣駅）、花巻、新潟、富山、中部、名古屋小牧、
　　 コウノトリ但馬（豊岡駅）、南紀白浜、米子、鳥取、石見（益田駅）、岡山、広島西、松山、宮崎
Ｄ（悪い）…稚内、帯広、青森、三沢（八戸）、秋田、庄内（鶴岡駅）、山形、仙台、成田、調布、松本、小松（金沢）、
関西、高知、広島、 山口宇部（小郡駅）、高松、徳島、北九州、佐賀
E（論外）…釧路、中標津、福島（郡山駅） 長崎、熊本、大分、鹿児島

基準
A（非常に便利）中心駅から鉄道で１５分、３００円以内。１０分に１本以上
B（合格レベル）中心駅から鉄道で３０分、５００円以内。１５分に１本以上
C（普通）中心駅から鉄道またはバスで４０分、１０００円以内。航空便に接続するバスあり。
D（悪い）中心駅から鉄道またはバスで６０分、１５００円以内。
E（論外）A〜Dの条件を満たさない空港。

B羽田、D成田などはアクセス路線が多いため１ランク特別昇格。

アクセスについて評価してるのに路線の多少は関係ないだろ。
だったら１日３便以下の空港は１ランク格下げだ！

>>249の基準だと
鹿児島はDになりそうだが。(バスで60分、1200円)
あと、中部国際はCになりそうな予感。

ただ、成田はEのままでOK.
北総線が出来、なおかつ北総線が京成に(運賃含め)統合されれば
Dにageても良いのだが。

>>238
軽度の関空厨病か？
高速バスはもうすぐ\1000に値上げ。_|￣|○
また、旭川に直通する特急は「スーパーホワイトアロー」。

>>249の基準だと
高知はCだろ？(市内中心部まで30〜35分で700円)
バスは1時間に5本(高知駅前行きが3本、はりまや橋経由朝倉行きが2本)

>>249
羽田、成田、大阪が昇格したのはわかったが、
なぜ関空は昇格しない？
大阪までのアクセスはDだと思うのだが。

>>251
でも確かに新千歳はB-ぐらいつけてもよいような希ガス。関空は問題外だが。

>>253
台風のたび空港島閉鎖するからｗ

富山で接続バスに乗らなかったら
次発のバスまでえらく待たされた

高知は、大阪シャトル便のおかげで
ローカル空港と思えないくらい、バスが頻発していて便利だった

>>256
昔ほどじゃないけどな。
かつて伊丹ー高知便は日本一本数が多かった。

>>257
そうらしいねえ。
今は14便だが、一番多い時で何便だったんだろう？

>>258
TDAとANAで最盛期はYSで25往復くらいあったような
なんせ、当時YSだけで国内ベスト10に入ってたからねぇ。

二種以上で考えると
交通アクセスNo.1 福岡
ワースト たくさん

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。
予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

いよいよあと半月あまりとなったセントレア開港ですが、「早めに遊びに行きたいなぁ…できれば初日とか…」と、
まだ実際にどうするか決めていないのですが、プランだけ立てていたりします。

現在考えているのは、以下のような感じです。



「ムーンライトながら」で金山まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で西小坂井まで行き、
５００ｍ歩いて名古屋鉄道伊奈駅から初電で神宮前まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で浜松まで行き、遠州鉄道バスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:00予定。

「ムーンライトながら」で沼津まで行き、富士急シティバスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:15予定。

「ムーンライトながら」で豊橋まで行き、豊橋発の初電（＝空港特急）に乗り換え。空港着7:21。

成田空港まで行き、中日本エアラインサービス改めエアーセントラルが運行する中部国際空港行きに搭乗。11:20到着予定。



実はストアードフェアでないパノラマプラスカードが2000円分以上余っているため、
カードの消化も考えると名古屋鉄道に多めに乗ってみたい、というのもあります。ちなみに、帰りは新幹線の予定です。
一応「エクスプレス予約」が使えるので、ほんの少し安上がりですし…。

さて、どうなりますか…(^_^;)。

もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。

中部国際空港へ直行バス・あす富士急シテイバスが開業式
富士急シティバスは、中部国際空港の開港に合わせて沼津駅から同空港までの直行バスを運行することになり、
開業式を十四日、同バスの発着場となる沼津駅北ロバスターミナルで行う。
運行開始は十七日。一日一往復で、沼津発は午前三時四十五分。
途中、新富士駅など六カ所に停車。東名掛川に止まった後、空港に直行する。
空港着は七時十五分の予定。
空港からは午後二時二十分発で五時五十分に沼津駅北口着の予定。
沼津.空港問の料金は五千円。
予約は富士急シティバス(電話九二九ー一一四四)。
開業式は午後三時から行い、
主催者の富士急行、富士急シティバス関係者のほか、
来賓として斎藤衛市長ら市関係者、中部運輸局静岡支局、
沼津警察署それぞれの関係者が出席する。（沼朝2月13日号）

山梨日日新聞：2004年11月23日

中部国際空港へ直行バス　富士急シティバス
新路線申請、１日１往復　静岡東部から運行


　富士急行（本社富士吉田市新西原五丁目、堀内光一郎社長）の子会社富士急シティバス（本社静岡県三島市、荻田勝雄社長）は、
富士市や沼津市などと中部国際空港（愛知県常滑市沖、来年二月開港予定）を結ぶバス路線「静岡東部−中部国際空港線」の開設を目指し、
二十二日までに国土交通省に認可を申請した。
空港の開業に合わせた運行開始を目標にしていて、当面は一日一往復する計画。

　新路線は、静岡東部地区から既に運行している成田空港線と併せ、同地区からの海外渡航客の利便性を図る。

　富士急シティバスの計画によると、運行ルートは、ＪＲ沼津駅北口を出発して国道１号を経由し、
東名高速道路富士インターから同空港へ向かう。区間中計八カ所に停車する予定で、沼津駅発が午前三時四十五分、
同空港発は午後二時十五分を希望している。

　同駅−同空港の所要時間は三時間三十分（十分間の途中休憩含む）で、運賃は五千円。
新幹線などの鉄道を利用したアクセスより「四割程度安い料金」（同社）という。三十九人乗りの車両を使用。
同社は一便当たり十−十三人の乗客を見込んでいて「利用状況を見ながら増便を検討する」としている。

　同空港は来年二月十七日の開港予定。現在の名古屋空港の発着便の大半が移行し、二十四時間の発着体制となる。

2005年02月04日
セントレアゆき？
○335、2433、2460、2259　×2193、2261
先日の新聞によると、しずてつジャストラインがセントレアゆき開設を検討とか。
うち１便はセントレアの午前ラッシュに間に合うように出るというから、
静岡５時前くらいか。

この時間ならもう、清水も静岡も吉田も富士急が押さえてるよな。
どうせこんな早朝じゃ、静岡駅や新静岡に行く手段がないんだから、
各地のインターから富士急バス乗りゃいいことじゃん。
何も今更しずてつがやらなくたって・・・と私は思います。
ちなみに富士急バスのセントレアゆきは静岡インター4:44発です。

富士急もセントレア便運行へ
　富士急行も沼津駅−セントレア間に高速バスを運行することを決めました。
　現在認可申請中とのこと。

　停車バス停ですが、
　　沼津駅北口
　　新富士駅
　　東名富士
　　清水インター
　　静岡インター
　　東名吉田
　　東名掛川
　とのこと。

　清水・静岡・吉田・掛川に停めるのがミソでしょうね。ここは明らかに静岡鉄道のなわばり。ここに停めるというのは静鉄に対する揺さぶりでもあり、また空港建設反対派に対する援護射撃のようなものでもあります。
　なんとも面白いことをしてくれたことです。

　さてもしもこの停車便の運行が好評だった場合、静岡鉄道はどうでるか、注目です。

静岡空港への空港バスは出ないんですねｗｗｗ

>>248
中心地まで中標津はバス10分、紋別はバス20分なのだが
（航空便に接続するバスしかないが）
まさか根室/釧路あるいは名寄/遠軽までのアクセスでもあるまいし

まあ
観光客はレンタカー
地元民は自家用/送迎車なので
バスはかなりマイナーだが

それと出ていないが
丘珠は新千歳より便利
（地下鉄栄町までバス５分、以降札幌、大通、すすきの等どこへでも）

道内移動で
新千歳発着だと
がっかりする

>>271
紋別は少し歩けば名寄線転換バスが利用できるから、遠軽方面へも直通できる。
全部ではないが。

空港なんて僻地に建てるもんだろう。普通はアクセスは悪いよな。

>>273
僻地は言いすぎだが、広い土地が必要だから都心部からはどうしても離れるな。
でも、それなりの乗客が見込まれるならアクセスは整備すべきだろう。

それなりの乗客が見込まれないなら特段アクセスは整備する必要はないだろう。当り前かw

>>275
正確にはそれなりの乗客が見込まれないなら廃港すべきだろう。

なので、空港にはアクセスが必要・・・って当たり前だｗ
じゃなくて、アクセスをしやすくすべき・・・ですね。

空港まで2時間もかかるのは結構つらいかも。

http://www5.hokkaido-np.co.jp/pdf/20040822164745.pdf

>>276
＞空港まで2時間もかかる
って、どこ？

>>278

中標津では？

一応根室中標津空港となっているが
根室まではバスで2時間かかるし･･･

北海道の市の中でも
かなり交通アクセスの悪いところ

徳島はＣだと思う。
３０分くらいで\430。接続バスもあるし。

俺の感覚では関空＞伊丹だな。距離的には伊丹のほうが近いと思うが、
リムジンバスor阪急宝塚線＋モノレールだけというのは心許ないと思う。
因みに、俺の地元から関空までは『はるか』利用で約３０分で行ける。
金をケチって、関空快速を利用したとしても約４５分、伊丹へは通常は
３０分だが、阪神高速が渋滞すれば確実に同じくらいの時間がかかる。

北九州もCでは？
鉄道だけならBでもいいと思うが（一応特急停車駅）、そこから徒歩15分だから。
一応接続バスはあるので、その辺を加味しての話。

鹿児島空港だが最近鹿児島中央駅−空港の直行便ができ（使用インターも別）
４０分でいけるようになってるよ。１時間に１本か２本だったけどね。

中部はBだと思う。電車のアクセスだと２８分から４５分でCだが駅から空港のカウンターまでカートを引いていけるので楽。(帰りも可）

この前初めて長崎空港に行ったけど
ﾊﾞｽ頻発だし
高速を走って意外と早く着いたよ。

JRで空港までいけるとこって
成田　関空　千歳　他にあります？
青春18切符使って9月の超割のとき利用しようと思うんだけど

>>286

宮崎

直結はしていないが、米子、山口宇部。
ちょっと厳しいのが花巻

>>287　ありがとうございます
宮崎もそうですか、11日は多分18切符期限切れになるので
翌日はエアレールを使って九州もいいかな

>>286
宮崎

西MMB駅

>>287
福岡もJR電車は乗り入れてる。

>>286だったorz

>>291
１　８　き　っ　ぷ

東海道新幹線静岡空港駅がターミナル直下に出来る静岡空港が
アクセスNo.1になるのは間違い無い！

静岡空港なんか用ねーよ。

JR東海も拒否してなかった？
ターミナルできるのだったらもう工事してるよね？？？？

できないよ。

仮に新幹線駅が出来ても静岡空港からの便が少なければ結果として
アクセスの悪い空港

飛行機の出発・到着時間に合わせて新幹線が停車します。

>>286

女満別


あと、ＪＲ以外なら広島西（広電）、丘珠（地下鉄）が徒歩圏内だな。

東京モノレールもJRだよな。

現状、ホリデーパス、週末フリー切符以外は使えないから・・・

>>300
広島西は路面を含めて徒歩圏内に駅はない。江波方面でも橋の関係でかなり歩くと思われ。
素直に広電3号線のバスに乗ったほうがいい。
丘珠の方は地下鉄栄町までなら1km程度だから十分徒歩圏内だけど、
冬の猛吹雪の時には歩く気はしない。

>>301
JR東にしないのは、運賃計算の関係とか

1kmが徒歩圏内なら、現北九州空港も十分徒歩圏内。
最寄り駅は、一応特急も止まる品（2往復だけという噂もあるが）。

鳥取もＪＲ駅（鳥取大学駅）まで歩ける
あとＪＲ駅ではないが、大館能代（小ヶ田駅）も

みなさん情報通ですね！！
国内全空港制覇した方もいるんでしょうね・・・
JR全駅/全県もいそうですね

駅から徒歩と言う話が、
異常に好きな奴がいるな。
アチラ此方に沸いて出る。

国内線からのアクセスが良い国際空港←→悪い国際空港

船からのアクセスが良い空港・悪い空港

>>310
中部か長崎

>>311
船が上陸する大分が一番じゃろがい。

ホバーを降りると、そこはボーディングブリッジでした＠大分空港

日本ではないが、マニラ（ニノイアキノ）のアクセスは最悪。
国際線から国内線に移動するのにもタクシーに乗らないといけない。
バスやジプニーと呼ばれるトラックを改造したような公共の乗り物もあるが、
一般的ではない。

市街地から比較的近いことだけが救い。

グアムやサイパンは本当に公共交通機関はない。グアムなら市街地まで
歩けないこともないけど、どうしようもないことに変わりはない。

福岡、宮崎がいい空港でオワリだろ
クソスレたてんな、ヴぉけ

日本の話だが、東京（羽田・成田）のアクセスは最悪。
国際線から国内線に移動するのにも
別料金の交通機関に乗らないといけない、バスや鉄道などが一般的

かつては航空便もあって大型ジェット旅客機や
ヘリコプターが就航していた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050618&j=0024&k=200506182141

ＪＲ、来秋にも営業運行　ＤＭＶ、線路も道路もすいすい　駅と空港も“直結”　２両連結で試験へ　

　ＪＲ北海道は十七日、線路と道路両方を走行できる新型車両「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」の営業運行を二○○六年秋にも始める方針を決めた。
今年九、十月に二両連結させた「Ｕ−ＤＭＶ」の走行試験を、ＪＲ石北線北見駅−女満別空港間で実施する。この駅から空港へ乗り換えなしの初の実地試験
を行ったうえで、運行する路線を決める。

　走行試験は九、十月の計二十五日間実施する。ＪＲ石北線北見−西女満別駅間約三十二キロは線路、西女満別駅−女満別空港間約二キロは道路を走行。夜
間の試験は線路のみ走る。地元住民らを募って延べ約二百人に試乗してもらい、乗り心地や活用策についてアンケートに答えてもらう。

　ＪＲ北海道が開発したＤＭＶは、マイクロバスを改造、タイヤのほか列車用の鉄輪を取り付け、鉄輪を出し入れして線路も道路も走行する。昨年から、Ｊ
Ｒ学園都市線や日高線で走行試験を行い、乗り心地や安定性を確認したが、定員が二十八人と少ないことから、連結型の開発を計画した。

　Ｕ−ＤＭＶは改造マイクロバス二台の互いの後部を連結器でつなげる。定員は二両で約四十人に増える。連結型車両は混雑状況や目的地別に車両一台ずつ
切り離して走ることができるため、用途が大きく広がりそうだ。

　実用化する場合、走行路線の状況をみて、一両か二両編成かを決める。

　同社は赤字のローカル線対策としてＤＭＶを開発したが、全国的な関心も高く、観光地周辺の道路の渋滞対策や、市街地と空港を結ぶアクセスの利便性向
上などさまざまな活用策が検討されている。

亀ですけど、熊本と鹿児島は＞＞249の基準だとCかDランクになりますよ〜。

鹿児島の場合、多くのバスは中心駅である鹿児島中央駅から60分、市の中心部天文館から55分ほどで、運賃
も1200円です。便は少ないですけど、一日に何便かは中央駅→空港ノンストップが有って、40分くらいです。
しかも、10分おきにバスが走っていて、利便性も高いです。Dランクが適当かと。

また、熊本も熊本駅から標準で50分、運賃は670円です。また、熊本駅は市の中心部から離れていて、市の
中心からならば、交通センターや通町筋からなら40分位。時間帯によっては40分切ります。運賃も650〜600
円程度で、こちらも便は頻繁にあります。ですから、ランク的には、駅からならD、街の中心からならばCラ
ンクですね。

age

>318
熊本駅は街の中心部から離れているからねえ。
ＪＲとて便利とはいえない。

熊本の市街地は駅からは離れているのか?
駅と空港のアクセスは遠くても、
市街地とのアクセスはいいのかも?

上野〜京成上野ってもうちょいなんとかならないのかな。

>>322
日暮里で乗り換えればよろし。

>>321
田舎者発見ｗ

花巻空港行くのに
東北本線の花巻空港駅を
利用する奴っているの？

>>325
大昔、岩手県に住んでいたとき、1回だけ駅から歩いて行ったことがあったなぁ。
（駅前にたまたまタクシーがいなかったので）
．．．もう、�dでもなかった。

普段は勿論自家用車で空港の駐車場に駐車し放題でしたが。

マニラ空港はバスでもいけるが、初めての人はクーポンタクシーを使うといい。
でも日本のタクシーの半額程度はする。
物価を考えればべらぼうだけど、それでも安全料と思えば高くはない。

空港へは普通のタクシーか、さらに安く上げたければバスやジプニーなどの手段を使えばいい。
漏れは、今朝、横浜市バスで１０ペソ（２０円）で空港まで行ったけど、普通の人はやらない
アクセス手段だ。空港が終点ではないし、別に空港バスとして案内しているわけではないからだ。

塗り替え等もあるが、原型塗装だと横浜と東武がかなり目立つ。神奈中はめっきり減った。

那覇空港もこれらのバス会社の車両が走っているが、メジャーな交通手段ではなくなって
いるから、利用する人は少ないかもしれないけど、走っていることは事実だ。
こちらは、海外に流出していない都営も目立つけど、すべて塗り替えられているのが残念。
但し、那覇はマニラの１０倍の料金を取られるが、空港が終点なので分かりやすい。

へぇ、そう言う視点もあるのか。
趣味は、色々ですなあ。

電車でいける空港＝交通アクセスがいいみたいなイメージがあったけど、ここでは違うんだね。

ちなみに、鉄道で直接空港まで行かれるのはこれだけなんだな
新千歳(JR)・成田(JR・京成)・羽田(東モノ・京急)・中部(名鉄)・関空(JR・南海)
・伊丹(大阪モノ)・福岡(市地下鉄)・宮崎(JR)・那覇(沖モノ)
あと、仙台も現在アクセス鉄道建設中で、神戸も出来る予定。
書き忘れがあったらｽﾏｿ

意外だなー。新千歳、羽田、成田、伊丹しか使ったこと無いからそれが当然だと思ってた。

大島・三宅島・八丈島を鑑定してください

>>329
電車のアクセスには「交通渋滞」というのがないし、数分の遅れというのはあっても
大幅に遅れるなんてことはかなりまれだから、
バスオンリーのところに比べれば「アクセスがいい」として差し支えないと思うよ。

高速道路の区間が多いところだとまだいいけど、熊本とかのように空港アクセスに
バスしかない上に、一般道オンリーのところだと特に朝夕の時間帯は本当に時間が読めない。

ただ、軌道系のアクセスがあればいい、というもんでもなくて
伊丹のようにそのアクセスが都市圏に直結していない場合はあんまり便利ともいえないな。

>>332
なるほどね。
交通渋滞は場合によっては致命傷になりかねないですからね。

伊丹は時に痛みになる

伊丹空港から大阪のターミナルまで30分が60分に
飛行機で空にいた時間より長いってｗ　たった数十キロなのに

>>334
阪神高速の渋滞が気になるのなら、モノレール＆阪急を使え。
阪急梅田＝JR大阪駅まで乗り換え時間を入れても20分だ。

蛍池では急行ダッシュがよく見られる。

大阪空港−蛍池でモノレールから降りて１分乗り換えで急行梅田行きが来たりする。
スルッとＫＡＮＳＡＩ持っていたらなんとか乗れる。

この乗り継ぎが出来るかどうかでかなり時間が変わる。

関西空港は、逆にJR阪和線がやばい事があるけどな（ｗ
バス路線の方が確実に近かったりするかも。

仙台空港がD からBへ昇格です
http://www.sdj-airport.com/access/page4.html

仙台は東京線ないわりには健闘してるな。

日本最大の国内空港として知られる羽田の場合、京急（京成含む）とモノレールが乗り入れているのにも関わらず、ＪＲだけが乗り入れていない。
モノレールは一応ＪＲ傘下だが、スイカはＪＲ線からモノレールへの乗り継ぎでも使えるのに、切符だけは別個に買わなくてはならない。
成田空港〜羽田空港間のＪＲ快速早期開設を要求しる！

NEXの横浜と品川の間に羽田空港を入れればいい、のかな

>>341
貨物線

>>341

実は、天空橋の真下を東海道貨物線が走っている。
田町から桜木町までの区間を旅客化して、天空橋に新駅を作ればよい。
ただし、かなりの難工事が予想されるが。

成田新高速鉄道がもうすぐ開業されるようだが、
これにより成田のアクセスは相当よくなるだろうね。
30分位で着くらしいし。

イイ！→羽田、福岡、ﾄﾞﾊﾞｲ

ダメ！→関空、中部、仁川





問題外→成田
世界一高いアクセス料金なんとか汁！
他の国ゎ、ボッタくられるけど、それでも成田の正規の金額よりゎ、はるかに安井！

八丈島空港
連絡バスがない！

ラスベガスの空港は100万都市の空港では世界一アクセスが良いと思うけどな。
ホテルから歩いていけるぞ。

>> どこのホテルだよ？　でもまあ、アクセスはいいな。ストリップ沿いのホテルなら安心してタクシー乗れる。

いい　羽田、福岡　千歳、宮崎
普通　中部、伊丹
悪い　成田、関西、

>>347
地下鉄、電車が直接乗り入れていれば　世界一とは言わないがかなり良い空港と思うが。
それともダウンタウンからモノレール乗り入れているとでも？

>>349
千歳より中部の方が良くない？

今でこそ空港の鉄道アクセスは当たり前のものになってるけど
その先駆けが千歳空港駅だった事を知ってる人ってどれだけ居るの？

へえ、それは知らなかったよ。羽田の東京モノレールだとばかり・・・

>>352
長い歩道橋だったぞ
駅まで１０分だったぞ
>>353
君が正解
東京モノレールは昭和３９年（１９６４年）９月に羽田開業
千歳空港駅の歩道橋連絡は昭和５５年（１９８０年）１０月に使用開始

>>351
札幌-新千歳　快速36分（全席自由席）
名鉄名古屋-中部　快特28分（全席指定）　特急（一部指定）40分
　　　　急行約50分（全席自由席）
よって新千歳の勝ち

や、モノレールは鉄道ではないというオチでは？

つ 鉄道事業法

変なの
鉄道事業法は昭和６１年４月施行
これは国鉄廃止ＪＲ発足にともない
日本国有鉄道法、地方鉄道法を廃止して出来たもの

ついでに完皮無きまでに打ちのめしておこうっと
どうせ軌道法とか言いそうだから
東京モノレールは軌道法の跨座式軌道とする特許で作られておりません
地方鉄道法の跨座式鉄道として許可を得て建設されています

許可じゃなかった免許だったｗ

>>359-360
「完膚」無きだろ。間違いだらけだな。
お前が打ちのめされるぞ(w

（何故か変換できない）とか思わなかったのかｗ

>>355
> 札幌-新千歳　快速36分（全席自由席）

Uシートは指定席だよ

>>361-362
深夜に必死のヒッキーage

完　皮　な　き

高松の空港バスは最悪。
空港行きは、途中のバス停でちょこちょこ６箇所ぐらい止まり、補助席まで満員に詰め込まれる。
乗車前にチケット買わなくても乗れるので空港から高松駅行きは、バス停ごとに現金清算する香具師
がいて一万円とか出す香具師もいて、めちゃくちゃ時間がかかる。

岡山の方がいいよ。空港バスは。

>>366
空港連絡バスはそんなもんだろ。
徳島空港〜徳島駅も飛行機接続1台運行で補助席まで満員で途中停留所停まるしな

新北九州はどうなの？

山口宇部空港のすぐ脇にＪＲ宇部線の草江駅があって、徒歩５〜６分で空港ロビーに入れる訳だが、
起点は小郡駅ってことになっちゃうの？

中部と関空は同じ格でもいいと思うが
中心部までの距離と所要時間同じくらいだし（両方約４０キロ＆最速２９分）

>>370　関空からは難波からの南海特急の最速が約30分　新大阪からのJRはるかは45分でこれは急行（名古屋から約50分）とそれほど変わらんな。ちなみに特急は約40分　快特は約30分

成田就航待ちのエアラインを関空へ。

大分空港は、時刻表等では分からないつらさがある。
ホバーは確かに空港まで30分ほどで着くが、大分駅からホバー港までバスで10分程度はかかる上に
波が高かったり風が強いとすぐ欠航になる。
空港バスは朝は特にかなりの確率でに渋滞にはまる。
しかも空港バスにしては座席が小さいので、手荷物すらじゃまになる。

同じような時間だったら鉄道アクセスの方が快適なのは間違いないと思う。
実際に大分から福岡空港まで行く方が苦にならないという人もいる。

>>373
ほにほに
すると、八幡浜からフェリーで別府に渡って
国際観光港から大荷物を持って空港行きバスに乗るのは
相当な苦行なんだね。

台湾の高雄
中国の瀋陽
　市街地に入るリムジンバスも無い。

>>374
八幡浜なら松山空港だろ？

>>376
那覇行き
松山だと飛んで無い日もあるし
青の特典券だし。

最近、長崎空港から長崎市内のアクセスはいくらか改善されたみたいだな

>>345
変な日本語ですね。

>>325
花巻空港は再来年、ターミナル地区が
反対側に移動するから、花巻空港駅は
ますます名前とはかけ離れた存在に
なる罠

新北九州は激しくワロシと思われ。連絡手段はバスしかないから渋滞や
事故があったら即あぼーん。

札幌は快速自由席で３６分固定だからまずままずかなあ、本数も多いし

>>380
駅前に有るかと思ってた　＞花巻空港
地図見たらかなり遠いね

仙台空港もやっとアクセスのBetterな空港になります
http://www.senat.co.jp/shinchoku/shinchoku.htm

>>375
高雄は、普通の路線バスがあるね
延々停留所に止まり続けて、やっと中心地に着くorz

>>381
あそこは元々自家用車利用前提の空港だから問題なし。
但し、連絡橋がどれだけ通行止めになるのかが不明だけどね。

初心者なので、失礼があればご容赦を。
>>248のランク区分で、佐賀空港がDランクで、
鹿児島空港がEランクなのは>>249の基準に従え
ば、そうかもしれないが、私の感覚では、なん
か理解しづらいですね。私個人的には、佐賀空
港を選択するぐらいなら、多少、高速バスで高
くて時間がかかっても福岡空港を選びたくなり
ます。九州の離島(天草の位置付けは不明確で
すが、)を除くと佐賀空港が九州では最下位の
ような気がします。

鹿児島のリムジンは吉野経由の変なルートつかうからﾀﾞﾒﾀﾞﾒなのだろう。
普通の鹿児島市民の感覚だと、市内〜空港が60分というのは正直ありえんと思うんだが。

そういえば、鹿児島〜福岡の高速バスって、鹿児島空港にも停車するんだが、
これだと鹿児島市内〜鹿児島空港間は40分切ってるんだよね、時刻表では。
リムジンも、所要40分台のバスを変則的に走らせてるけど、本数少なすぎ。

ノンストップバス：所要４０分、毎時３本
従来型バス：所要６０分、毎時３本

を交互でよい

いい（20分くらい）　伊丹、羽田、福岡　宮崎
普通（30分〜40分くらい）　関西、中部
悪い（1時間〜）成田

>>390
羽田は都心（東京駅等）から約３５分、新宿だともう少し。

以下はアクセス交通の確実性、本数、運賃も加味。

Ａ：非常に便利：福岡、那覇
Ｂ：便利：伊丹、宮崎、松山、徳島、新潟、富山、
Ｃ：普通：羽田、関西、中部、小牧、新千歳、佐賀、高知、高松、岡山、仙台
Ｄ：不便：広島、女満別、旭川、大分、福島（郡山）、青森
Ｅ：かなり不便：鹿児島、釧路、大館能代、長崎、能登（七尾）

>>388
＞そういえば、鹿児島〜福岡の高速バスって、鹿児島空港にも停車するんだが、

停車しません。
高速道上の「鹿児島空港南」停留所に停車します。

高速道上だから、時間のロスがないため40分ということになっているんでしょう。

>392
新千歳は札幌から鉄道で30分ぐらいでいいんだけど、
鉄道でもバスでも片道1000円以上かかるのが、ちと
ナンで、個人的にはDランク。

能登は七尾と輪島への玄関と考えればCランクでよさげ
片道500円の乗り合いバスとかなかったっけ？。

>>393
新線造ったんだから、その分の償還費取られても仕方ない＞新千歳

>>248
熊本は悪そうに見えてそこまで悪くはないぞ。

柴咲コウ

加治木駅から鹿児島空港へ行く路線バスがあるのはあまり知られていない。

福岡空港は、地下鉄ばっかり取り上げられるけど高速バス網も充実してるよ。
小倉、久留米、佐賀が1000円、日田、熊本が2000円かな?あと、下関や佐世保もある。

>>345
鉄道に限ってだけど、時間と距離そして料金のバランスで見ると、
成田はそんなに悪くないと思う。東京〜成田空港、N'exで約￥3000で１時間。
対してロンドンヒースロー、パディントン〜ヒースロー、ヒースローエクス
プレスで日本円で約￥3000で20分。距離とのバランスで比べるとヒースロー
エクスプレスは高過ぎ。

　　　　　 ／￣￣'' -､
　　　　 （　　　 ／ )　ヽ 　 ジャーパネットー ジャパネットー 夢のジャパネットたかたー♪
　　　　　i　r-,,,, ／,,,,　）
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　　　　　　＼　━ /　　　 　　　オラお前ら！ウチの商品買えウンコども！
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　　　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,hに丿ヽ ≡＝─
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>>404 30万画素のカメラでプロ気取りか、おめでてーな(ﾌﾟ
>>405 VHSより時代はDVDレコーダーだよ、３倍ヲタク君(ﾌﾟ
>>406 MBSラジオのウチの番組聴けないなんて、なんと哀れな民族(ﾌﾟ
>>407 九州男児をコケにできないだろ、引き篭もり君(ﾌﾟ

>>408以下は金利手数料は自分で負担しとけ(ﾌﾟ

>>399
HXPは最初から民営だけど
イギリスの鉄道は民営化されてからとんでもなく高くなったな。
この前、PaddingtonからWalesまで1stで行ったら片道8万円！もした。
日本の新幹線で8万円使えばグリーンでどこまで行けるんだろ。

>>391
大分はＦ。なんたって、県内のほとんどの
地域が、不便をこうむっている訳で。

>>401
どういう切符を買ったんだよ。
今試しに調べてみたけど、明日の朝発のロンドンからスコットランドの果てまでの
FIRST OPEN SINGLE でも約3万5千円だぞ。

>>403
きっとセマウル号で八幡ｳｫﾝの間違いだよ。

>>401
戦前の特急１等展望車の東京−大阪片道運賃が、今の貨幣価値で７万円くらいだったそうだ。

アクセスのいい空港　伊丹空港
アクセスの悪い空港　関西国債空港




　　　　　　　削除依頼する、バ関空厨のコマイケツの穴！
　　　　　　　　　　　　　　　・

ｚｚｚｚｚｚｚｚｚ

結局、関空は国内線をどんどん増やして北部の利用者増やすしかないよ。
難波や天王寺から関空に向かう客が増えれば鉄道側も関空へのｱｸｾｽ再構築するよ。
今は南部の方が利用比重が大きいので南部の客が便利なダイヤになってる。

関西地方から沖縄・北海道への玄関口に成長した関空。
北部の人もどんどん関空便を使うことだネ。

>>408
僻地関空国内線増便（大爆笑）
南海電車に乗る地域は負け組み！




　　　　　　おまいのケツの穴　　　　　　・

伊丹空港〜梅田駅　モノレール＋阪急快速急行　16分(乗り換え時間含まず)　420円
関西空港〜大阪駅　関空快速　61分　1160円
所要約4倍、運賃約3倍か…
(参考)　神戸空港〜大阪駅　ポートライナー＋新快速　39分(乗り換え時間含まず)　710円
…

>>410 いい加減な計算するな。待ち時間、徒歩込みで計算すると
伊丹空港〜阪急梅田駅　420円　34分　ただし、阪急梅田は遠すぎるので徒歩10分追加。
関西空港〜大阪駅　1160円　61分
神戸空港〜大阪駅　710円　60分

羽田空港第２ビル〜東京駅　620円　35分
羽田空港(京急)〜新宿駅　590円　48分
　

>>411
待ち時間＆徒歩を加えても遠い関空…

>>411
いいかげんな計算はどっちなんでしょう？

>伊丹空港〜阪急梅田駅　420円　34分　ただし、阪急梅田は遠すぎるので徒歩10分追加。
>関西空港〜大阪駅　1160円　61分

関空快速は１日１本しかない所要時間６１分の最速列車（しかも２２時半発の最終列車ｗ）
で書いてくれてるのに伊丹にはわけのわからん理由で１０分たしてるとこが
関空厨のせこさをよく表しているカキコですねｗ
関空快速の昼間所要時間は６４〜６５分ですよ。
３月の余裕をもたせるダイヤ改正でさらに２〜３分所要増？

神戸空港は
新快速２０分、ポートライナー１６〜１８分、乗換え待ち時間多目に１５分とって
の５０分ちょっとってとこですね。

83 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/02/27(月) 06:32:17
>>82

実際に使ってる側からすれば、自分の使う時間に都合のいい乗り継ぎがあるかどうかが重要。
例えば東京に行く人が神戸空港7時10分のANA便に乗りたいなら

5時38分大阪発〜6時11分三ノ宮着 JR普通電車
6時20分三宮発〜6時37分神戸空港着 ポートライナー快速

ってことになる。関空7時20分のANA便なら

5時45分梅田発〜5時53分なんば着 地下鉄御堂筋線
6時02分難波発〜6時47分関西空港着 南海空港急行

こういうので比較しないと意味ないよ。

84 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/02/27(月) 07:05:07
おっと伊丹発の例を忘れてる。
伊丹7時15分発のANA便に乗りたいなら

6時17分梅田発〜6時36分蛍池着 阪急普通
6時41分蛍池発〜6時44分大阪空港着 モノレール

ってことになる。

こういうので比較するとよくわかるね、
飛行機の出発時間に10分の差しかないこの時間なら一段とよくわかるね。
神戸へは5時38分に関空へは5時45分に、伊丹へは6時17分に梅田を出なければならない。

南海電車に乗る時点で、大阪の負け組みです。

早朝の便であれば、大阪からでは、神戸関空ともかわらないな

伊丹は、バイクで行ってモノレールのガード下に駐車するのがベストアクセス、　　実際に、バイクで来る者けっこう多いので、一杯置いてある
大阪駅から高速とおらなくての、３０分で行ける

>>417
大阪〜三宮で、５時台の快速がないのが残念
今後のダイヤ改正の、期待するしかない

僻地関空えは、自転車で３日間かけていき、自転車で料金所を突破し僻地関空に
いくのがベストです。

>>419
朝一番の飛行機を神戸から乗る出張者なら三宮に泊まるでしょ。
こっちから出かける人なら自宅から直行でしょ。
大阪中心部に住んでる人なんて少ないよ。
だから必要なし。

>>416
あんな昭和を感じられる電車に乗れるのはある意味幸せかもよ

>>419
阪神も各停しか無い　駅の数が多いのでけっこう辛い

>>421
微妙な距離に住んでいる人、多いとおもうけど

仙台空港って交通アクセス悪くないか？

もうすぐ鉄道が繋がるよ

アクセスの悪い僻地関空

関空はつかえない空港ナンバー１

アクセスのいい空港　伊丹空港・神戸空港
アクセスの悪い空港　関災国債食港

ＪＲダイヤ改正でまた遠くなった関空

>>430
★関空、JR西日本と提携
　J-WESTカード会員が関空施設利用に特典
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0402.htm

>>430
関空利用者のみなさまへ　”関空アクセス所要時間増”　のお知らせ

本日のＪＲダイヤ改正により関空快速、はるかともに”遅く”なります。

○関空快速
改正前大阪毎時３５分発→関空着翌４０分着、所要時間６５分の関空快速は
改正後大阪毎時３４分発→関空着翌４１分着、所要時間６７分に”２分遅く”なります。
改正前大阪毎時５５分発→関空着翌５８分着、所要時間６３分の関空快速は
改正後大阪毎時５４分発→関空着翌翌０１分着、所要時間６７分に”４分遅く”なります。
また難波発の所要時間も７０分にそれぞれ遅くなります。

○はるか
改正前天王寺毎時０２分発→関空着３１分着、所要時間２９分のはるかは
改正後天王寺毎時０２分発→関空着３２分着、所要時間３０分に”１分遅く”なります。
改正前天王寺毎時３２分発→関空着翌０２分着、所要時間３０分のはるかは
改正後天王寺毎時３２分発→関空着翌０３分着、所要時間３１分に”１分遅く”なります。
これにより、天王寺から２９分のはるかは消滅します。
また京都からもそれぞれ、所要時間７７分・７８分と”４分遅く”なります。

関空ご利用の際は”所要時間増”を考慮のうえ早めの移動をお願いします。

>>431
>関空施設利用に特典

のどこにアクセスと関係あるのかとｗ

>>433
>>432 のようなこともあり、JR西日本は関空の味方なのか、競争相手なのか？
ちなみに広島空港(アクセス)に対してJR西日本は敵対関係にある。

まあ伊丹を廃止にすれば大阪市内と関西国際空港を早くﾘｰｽﾞﾅﾌﾞﾙに結ぶ列車は必要ですな。

>>434
ケースバイケース

名古屋空港ってあんなにアクセス良かったっけ？
名古屋駅前からバスで15分で着いちゃったよ！

名古屋高速の渋滞がなければ、そんなもん。
おまけに今のバス停は名駅ランプまで１分で行くし。

最終便で関空に着くとタッチの差でバスが行っちまう。

アクセスのいい空港　伊丹・神戸
アクセスが悪く僻地にある空港　関災国債食港
泉ズリアのコマイケツの穴　・

>>430
そうやってＪｗにプレッシャーをかけて、昔の超過密ダイヤに戻そうとするのは、関西人ならずとも許すわけにはいかない。

>>441
>超過密ダイヤ

マスコミに簡単に洗脳されちゃいましたねｗ

あんな脱線事故起こしたのは誰だい？

あんな僻地に関空を作ったのは誰だい？

>>441
じゃあはるか天王寺から関空1時間、
関空快速大阪から関空2時間の超ゆとりダイヤにしてもらいまひょｗ

>>445
使えない関空を廃止にしたら、泉ズリアもいなくなり、一石二鳥です。

>>441
酉のスジは超過密ではなく勃ち過ぎなんだが（ｗ

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

427 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/21(金) 23:24:31
久しぶりに関空線が再開される高知のみなさまへ

上にＪＲの所要時間増についてのお知らせがありましたが
南海線をご利用の方へもお知らせがございます。

高知関空線があった当時ラピートはノンストップ29分というのがありましたが
現在はございません。
現在のラピートは途中6駅にも停車の上38分もかかります、
当時に比べて9分も所要時間が増えています、ご注意ください。

また空港急行も当時は1時間に3本ありましたが現在は1時間に2本になっております。
なお空港急行は途中特急を退避いたしますため所要時間は48分となっております。
特急に乗り換えれば幾分早くつきますが着席は難しいと思われます。

関空ご利用の際は上記を考慮のうえ早めの移動をお願いします。

伊丹は最悪！補助席なのに運賃同じ。
補助席を使わないように札幌・沖縄便の出発時刻は空港が空いてる時間にすべきだ。
午後からの出発だな。札幌・沖縄からの便は伊丹朝着。

これなら弱い伊丹アクセスも集中度が減り利用者は喜ぶはずだ。

伊丹ガラガラになったと言ってみたり
満員補助席でぶりぶり言ってみたり忙しい人だｗ

はははｗ

450 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/24(月) 10:37:45

伊丹は最悪！補助席なのに運賃同じ。
補助席を使わないように札幌・沖縄便の出発時刻は空港が空いてる時間にすべきだ。
午後からの出発だな。札幌・沖縄からの便は伊丹朝着。

これなら弱い伊丹アクセスも集中度が減り利用者は喜ぶはずだ。

26 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/24(月) 12:55:48 ID:8w1MudPy0
さっき伊丹についたところ。なんか、空港がガラガラなんだけど。
こんなに閑散とした空港だったっけ？

空港バスも漏れ一人しか乗ってないよ。なにこれ？何かあったのか？

はははｗ

66 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/04/24(月) 12:59:13 ID:RDRRfR440
今、伊丹からの空港バスの中。俺一人しか乗ってないよ。何かあったのか？
みんなどこ行っちゃったの？

450―453
無免許逃走４連投火病泉ズリア！妄想はもういいよ！伊丹空港にきた事ないくせに
（大爆笑）

伊丹で飛行機降りてモノレール乗り場マジ遠すぎ！
ボロい伊丹は羽田のように動く歩道もないので延々と歩くのみ！

その点、関空・神戸、合格！　

関空も駅までかなり遠いじゃん
やっと改札ついたと思ったらプラットホームまでどれだけ降りるんだ？
やっとついた広い閑散としたホームにぽつりと関空快速３両…

その点、神戸駅目の前、合格！

272 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/04/25(火) 22:05:30 
伊丹で飛行機降りてモノレール乗り場マジ遠すぎ！ 
ボロい伊丹は羽田のように動く歩道もないので延々と歩くのみ！ 

その点、関空・神戸、合格！

JAL伊丹で降りてﾓﾉﾚｰﾙ乗るのは修行だね。
伊丹はゆくゆく廃止の運命だからﾓﾉﾚｰﾙの駅を２つ造らなかった。
跡地利用ため暫定的にあの場所に造ったのが真相。

関空、存在そのものが不合格ｗ

>>455
基地害ですか？

伊丹のｱｸｾｽは最悪でしょう。まるで地方空港並、いやそれ以下！
いまどき時代遅れのﾊﾞｽが主流。ﾓﾉﾚｰﾙもあるが都心に行かないし到着ｹﾞｰﾄから遠すぎ！

衰退やがて廃港になる空港だから金掛ける必要ないけど・・・

まだ利用する人がいるんだから･･･、動く歩道レンタルで借りてくるとかして欲しい。
大阪の裏玄関・伊丹空港のボロさは大阪の恥だ。

伊丹は早く潰して綺麗な関空・神戸で航空機利用客に夢を与えない。関西の為にも。

>>461 >>462
泉ズリア！が誤爆ばかりしてすいません！血税投入回収不能僻地関空擁護をたった
一人でやっているため、アンチ関空派がみんなタートル君か豚肛機長に思い込み、
ますますネット中毒がひどくなってきているみたいです。
泉ズリアが血税投入回収不能僻地関空連絡橋から飛びこむ日を、心から願っている
んですが、なかなか飛びこみません。ご迷惑をかけ、ほんとうにすいません。

ひとりでスレ汚してません

>伊丹のｱｸｾｽは最悪でしょう。まるで地方空港並、いやそれ以下！

その最悪伊丹に大敗してる関空はどうしたた良いんでしょうか？

↑関空はどうしたた良いんでしょうか？日本語ができず、お許しください。

>>465
西宮→伊丹空港のバス　　
尼崎→伊丹空港のバス
三宮→伊丹空港のバス


神戸空港の影響を受けて減便必死！

×必死
○必至

>>467
泉ズリア！日本語が出来ないので、非日本人認定！！！

しばらく見ないうちにしおたいっていう日本語のできない奴は
泉ズリアっていう名前に改名したのか？

なにわ筋線が建設されれば新大阪までの時間はわからないが、関空から梅田まで３０分程度になる。
もちろん乗り換えなしで。
そうなったら北摂、京都方面から関空までのアクセスが飛躍的に改善される。
ただ大阪市に４０００億もの資金を調達出来るのかわからないし。

ttp://www.osaka-rea.or.jp/enterprise/data/no333-2.htm
一応貼っとく。
なにわ筋線がいかに有益な路線なのかわかる。

>>470
まあ、中空厨の話す名古屋弁はある意味日本語外なので、
センズリアという名前でよいのでは？

>３０分程度

程度がミソだな、３９分でも３０分程度だしな

それ以前にいまだなんの具体化もない構想段階ってか
なにわ筋線構想ができてもう何十年よ？

>>474
物には順序がある。
今は、京阪中之島新線と阪神西大阪線延伸工事で市内の道路は工事だらけ。
これらの工事が終わらないと次の工事できないよ。。

他に地下鉄8号線とＪＲ外環状線の工事も進行中だから予算も獲得しずらい時期だ。
これらの工事に目処が立てば新大阪とＪＲ難波を結ぶ線の建設は決るだろう。

関西国際空港利用促進の面から見ても必要なのは明らか。
でもこの線を実現すれば、いずれ廃止される伊丹空港の廃止時期がこの線の
完成時期になる恐れがあるので地元も慎重かもね。

京阪中之島新線と阪神西大阪線延伸線の両方が新大阪とＪＲ難波を結ぶ線と地下で
交差する。なおさら同時進行は出来ない！

大阪駅と関西空港駅が37分でも良いじゃないか。
時間の不確定なバスより「はるか」に使える。

>>475=泉ズリア
こいつ脳は、血税投入回収不能僻地関空関連事業の事で、おつむのなかがいっぱ
いです。泉ズリアを追い詰め、血税投入回収不能僻地関空連絡橋から飛びこむま
で追い詰めよう。

>>478
ハワイは楽しいですかぁ
搭乗券アップまだですかぁ

飛行機なんかのらねいよ！低脳の脳でまた誤爆しているのか（笑）
GWも年中無休でコピペ貼りで大変のようだな（大爆笑）

>>480
あれぇ？ハワイ逝ったんじゃなかったのｗ

↑俺様は、大阪に住む、水商売のおっさんだ！！！
伊丹のトンネル・離着陸コース・第２京阪の事でも語るか（笑）

>>482
ノートパソコンとデジカメと携帯電話壊れちゃったの？？？

>>482
名古屋に大阪って地名あったっけ？？

あれぇ？ハワイ逝ったって言ってるんじゃなかったの？
豚は名古屋人なんですか？

はい。名古屋人でつ。

３連投火病粘着泉ズリア！伊丹のトンネル・離着陸コース（笑）
GW誰にも相手にされず、寂しかったみたいだな（笑）

ほんと名古屋って･････どうしようもねーな。

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜　　　中　部　セ　ン　ズ　リ　ア　空　港　は　　満　　場　　一　　致　　で　　逝　　っ　　て　　よ　　し　　！
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　V　　　　　　　　　　V　　　　　　　V　　　　　　　　V　　　V
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　」」」」」」」」」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜(6ー�B-�B.|　　　＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣＼ 　＿＿＿＿　　|::::|ヽ　　.」　ｲ　ノ´　　　　　　ヽ
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（(((((^))))））´　　　　　　｀ヽ.ヽ|　　.(＝)/　（#　　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
　　　（　　人＿＿＿＿）..|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノノメノ十ﾉﾉ／＼;;;;;;;;;/＼（　　ノー◎-◎|
　　　..|ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノ　ー□-□-|ﾘ　　　　　　　（彡彡）　　　つ｀|
　　　（６　　　　　(_　_)　）.|　　　　、」　|＼ゝ　∴)｀_´(∴)ゝ　　EVA　彡彡彡）　　∀ノ
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉノ＼　　（ー）/　...|ゝ、＿＿_.イゝ　　　ノ￣￣￣￣￣）.｀￣´ヽ、
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　..＼＿_/　|＿|　　　　　　　）　　　.|　ノ三三三三）H×H　））
　/　（＿_‖　　　　　||）ノ|　DARIUS　|　|　ヒカ碁命.||三三ミ|.（6-⊂⊃⊂⊃　　　　//
[]＿_　|　|　どれみ命ヽ　|　　　　　　　.|　|　　　　　　 ||::::＜彡|　|.　　　・･　（　　　　.|..|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）.|三|□|三三（＿）＿＿＿＿|_）:::::::::ノ彡ゝ..　（д）ノ、￣￣(__)
　＼_.（＿_）三三三[国]）..|:::::::::::::::::::::／　　＼::::::Y::::／＼::::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|、＼＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|　|:::::::|:::::::::|￣￣￣￣|::::::|￣￣￣|E）　ＧＧＸ全国１位　（ヨ）「￣
　｜Sofmap..|:::::::::/:::::/　.|:::::::|:::::::｜さくらや　|:::::|.ｱﾆﾒｲﾄ.|::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´|...|
　..|＿＿＿＿|::::::/:::::/　　|:::::::|:::::::｜..　　　　　|￣|　　　　..|:::／＿＿_.へへ＿_＼||||||||
　　　　　（＿＿_[）＿_[） （＿_（＿__|＿＿＿＿_|＿|＿＿＿|（＿＿＿（＿|＿）＿＿）＿））

議論の出来ない、低脳泉ズリア！暇だったら、正確な伊丹の離着陸コース覚えろよ！

↑
荒らしばっかりして嫌われてるセンズリアだね。
早く東浦のイオンへ行かないと、今晩のおかずなくなるよ。
おっと、潮干狩り渋滞にイライラするんじゃないぞ（ｗ

↑泉ズリア！伊丹の離着陸コース！ゲームで決めるんだ（大爆笑）
俺様は、大阪市内で水商売しているオッサンだ！免許のない泉ズリア！
第２京阪の事でも語るか↓（低脳泉ズリア！入れ食いの悪寒）

　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 　ほう、スレンダー美人じゃないか、ワシの秘書にならんか？
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ
　　　　　　セクハラ自動車株式会社代表者

>>484
栄の由来は堺

とりあえず梅田北ヤード開発があるから梅田貨物線の地下複線化は確実に行われる。
これだけでも梅田‐関空間が４５分前後になる。
福島‐ＪＲなんば間は地下鉄８号線が終わるくらいに具体案が出ると思うよ。
ルートは確定なんだし予算や工期くらいだろう。
完成すれば伊丹を残す理由がない。

↑３連投血税投入回収不能僻地関空関連事業破綻妄想泉ズリア！
伊丹の着陸コースゲームで覚えたの（笑）引きこもりの中学生の泉ズリア【笑】

大型機の到着が重なると伊丹は地獄だな。
アクセスの中心は輸送量の小さいバス。
満席になれば補助席使用、、、居住性０

>ルートは確定なんだし予算や工期くらいだろう

一番重要な予算がくらいだってｗ

>>497
ついこのあいだ伊丹のバスガラガラって言ってなかったっけ？ｗ

>>498
全部で４０００億円だ。

たんなる概算でな

497 498 499 500
年中無休火病4連投自問自答妄想偽装粘着暴走！泉ズリア！認定！

>>499
脳内ご都合主義なのでしょ

アクセス○伊丹
　　　　Ｘ関空

>>504
アクセスはどっちもダメダメだな。
伊丹はハード面(路線)がダメだし、関空はソフト面(ダイヤ・料金設定etc)がダメ。

伊丹が便利なのって都市中心部から遠く離れたモノレール沿線ぐらいでしょ。
大空港でアクセスがバスメインってのは問題外といってもいいぐらいだよな。

関空がダメダメすぎるからそんな伊丹でも超便利に感じるのさ
確かに関空ができるまで伊丹が便利だとは思わなかったが
関空ができてから便利に感じるようになった、関空様様だよｗ

>>506
伊丹はダメダメじゃん。

飛行機使う人間にとって交通渋滞による遅れの危険性が高いバスというのは非常に不便。
渋滞によるロスを最大限考慮しないといけないし、荷物が多いときなどは使い勝手が悪い。
一応モノレールが通ってはいるが、都心から離れた所を走っている上に
接続する鉄道との乗りかえが便利とはとても言えない。

まあ、航空行政の迷走の象徴だよな関西の各空港って。

>>507
伊丹がアクセス遅れのリスクを背負ってもう数十年、
アクセス遅れのリスクが少ない関空ができて十年、
本来ならリスクの少ない関空が選ばれるはずであろう、
なぜリスクのない関空が選ばれずリスクのある伊丹が繁盛してるんだろうねｗ

>>507 >>508
泉ズリア！なんで大阪もんが、狭軌の南海電車、阪和線になんかのらなあかんねん！
君の住んでいる地域は、釣り客か海水浴客しかおらんやろ！君の住んでいる地域は
僻地のため、大阪の離島です(笑）

>>509
確かに、東京圏の空港へは標準軌の鉄道で行ける。関西・中部へは狭軌だけ。
関空は離島だが、住んでいる人はいないはず。

関空にはいまだに片開き戸の一般車が走ってるんだぜ、凄いだろ。

アクセスがバスじゃ問題？
アメリカの空港じゃ主要なアクセスがタクシーとレンタカーですが、それでよければ、、。

大阪空港周辺の人達は大阪空港まで地下鉄を伸ばす計画に反対した。
大阪空港が廃止に出来なくなるって、、
数年後に起りうる出来事がちゃ〜んと分かってらっしゃる。
なんと素晴らしい先輩だったのでしょう

>>512
渋滞の問題だろ、伊丹も県営名古屋空港もひどいものだった
アメリカでもLAは朝夕フリーウェイが渋滞するけどね

>>513 >>514
偽装伊丹市民成りすまし、連投泉ズリア！昨日のアンカーの引きこもり特集の感想文
早く提出しろ！

２００６年９月！泉ズリア死亡まで！後３ヶ月！
泉ズリア！伊丹廃港にならなかったら氏ね(笑）

まあ乗合タクシーをタクシーの範疇に入れるならそうともいう

>>511
羽田にも走ってますが、何か？

あぼーん

LAXのフライアウェイは安いやね。

中部って、名鉄沿線以外からはアクセス悪いね。

>>519
LAXへの鉄道乗り入れがない為苦肉の策　無いよりはマシいけど
でも現在グリーンラインの空港への延長計画中。

>>520
関空よりマシ

>>521
そんな計画無いよ
バス連絡が点線になっているから建設と読み間違えたんだろうｗ

>>523
LAでは現在建設中のゴールドライン東部線　この夏着工予定のアクアラインに続いて
一番　郡と市が重要視してるのは＜地下鉄のサンタモニカ市への延長とグリーンラインLAX延長＞です。
その上この線は空港が終点ではなく更に北上して将来他線との接続を計画してます。
地域を担当するビル・ローゼンドール市議員　LA市長　LA市議会は勿論　公共輸送に力を入れている　シュワッツネガー　カルフォア州知事も予算をどうしてひねり出すか懸命です。
幸いこの予算をひねり出す提案が１１月の住民選挙にかけられるようでもしこれが通過すれば　LAの地下鉄とグリーンラインの延長着工が早まると言うのが大方の見方です。

　　

関空は鉄道２社に高速道路も２系統
成田でも鉄道２社と関空と同じだけど高速は１系統
中部はどちらも１本づつ

>>525
中部は高速走っても、下道の国道走っても（ｒｙ

あぼーん

>>525　関西では空港自体がなんと３系統に分かれている。

>>524
決まっていない計画を書かれてもねぇ

名駅の乗り換えをなんとかしろよ＞中部

富士山静岡空港のターミナル直下を走る東海道新幹線。
空港駅を作る案が空港の計画段階から根強くあるが、
これを実現して東京都心や富士箱根伊豆など観光地と空港との交通アクセスを
できるだけ便利にすべきではないか。
これさえできないようでは交通政策が聞いて呆れる。

なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。

これが完成すれば高槻あたりでも伊丹より関空が近くなる。

>>524
ＭＴＡの計画の中にもないぞ

静岡空港なんて無駄な空港作るなら羽田の再拡張に回せやウォゲ

あんなのせいぜい737/A320クラスすらもったいない空港だよ

>>533
MTA　HPの第一ページに何も無いと言われれば貴方が正しい。
でも長期計画200？-20025の中に一応記されているが　予算も組んでないし具体性が
無いので資料が古いかそれとも11月の住民投票結果を見合わせてるのか。
念のためWWW,thetransitcoalition,us/ttc,signup,htm のサイト
ローゼンドール市議のサイト（city of los angeles)を調べてください。
グリーラインLAX延長の詳細がわかります。

あぼーん

セントレア

セントレア

セントレア

山口県の宇部空港
交通機関は新山口駅からのバスとJR宇部線草江駅。後はどっかからのタクシー。
JR宇部線は単線で１〜２両編成のディーゼル車が来る。草江駅は無人駅で切符は近くの商店（駄菓子屋さん）
で販売してます。乗り遅れると１時間ぐらい電車が来ない。あ〜あ、またタヌキ轢かれて死んでるよぅ・・・。

宇部線にディーゼル車は来ないよ。

仙台空港
アクセスそのものは悪くないんだが、仙台市営リムジンバス\910はぼったくり過ぎ。
空港鉄道が来春できるけど、ついでに構内か近くにこざっぱりしたエアポートホテル
がﾎｽｲ。朝7〜8時台の飛行機で出発したい、仙台駅までの接続に恵まれない、仙台市民
でない周辺県民(他県含む)は意外と多いはず。

あぼーん

神戸空港は新大阪から何時間かかるんだ？

>>541
確かに、申し訳ない！！
でも、空港まで歩いて５分くらいの空港であれはないよぅ・・・。

>>532

＞なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
＞梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
＞あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。

大阪駅から30分は無理。関空〜天王寺29分、天王寺駅停車時間1分、天王寺〜大阪
6分の計36分が妥当。大阪駅停車時間1分、大阪〜新大阪4分を見込めば関空〜新大阪
は41分程度だろう。

特に助かるのは朝の環状線区間を走らないことだろう。朝、およそ10分は短縮できる。

それと新大阪→京都間で貨物線を走るから高槻停車の新快速より所要時間が掛かる。
ここも北陸特急同様ＪＲ京都線を走らせたら良いのにな。新大阪〜京都で4分短縮。

別に京都駅はるかホームに入らなくても良いから。。
滋賀県内で中部空港と競合するなら延長運転する本数を増やせば良いけど現状は
関空100；0中部なので現行でよい。

149 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/10(月) 07:10:16
＞なにわ筋線を４０００億で建設すれば関空‐梅田が３０分、関空‐新大阪が３７分で結ばれる。
＞梅田貨物線の地下複線化や天王寺駅の亘り線工事は着実に進んでる。
＞あとはＪＲ難波駅から福島駅までの目処が立てばってところ。

大阪駅から30分は無理。関空〜天王寺29分、天王寺駅停車時間1分、天王寺〜大阪
6分の計36分が妥当。大阪駅停車時間1分、大阪〜新大阪4分を見込めば関空〜新大阪
は41分程度だろう。

特に助かるのは朝の環状線区間を走らないことだろう。朝、およそ10分は短縮できる。


150 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/10(月) 07:11:07
それと新大阪→京都間で貨物線を走るから高槻停車の新快速より所要時間が掛かる。
ここも北陸特急同様ＪＲ京都線を走らせたら良いのにな。新大阪〜京都で4分短縮。

別に京都駅はるかホームに入らなくても良いから。。
滋賀県内で中部空港と競合するなら延長運転する本数を増やせば良いけど現状は
関空100；0中部なので現行でよい。

338 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/07/10(月) 06:53:18
国交省肝いりだからね。高速船。あまり刺激しない方が･･･。

伊丹便を関空に大幅シフトさせて神戸市内〜関空の旅客自体を増やすしかない。

あぼーん

>>545
あ〜っ、草江駅周辺何で蟹いるんだよもぅ〜〜〜〜！

あぼーん

あぼーん

>>552 >>553 ２００６年９月　祝　伊丹存続！泉ズリアは関西で唯一の狭軌の負け組み電車に飛びこんでね！
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|/　! | 　 ｜|　　　　　　　　　　　　　|┃　　　　　 ＼　 　／　　┃:| 泉ズリア！
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　　 　　　￣｀ﾞ''::､て　.|/ |/,'|/'　: 　 | 　 ○　　 ━━━　 　○ 　 |
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　　　と/⌒　*)　/(´ ､｀ ⌒＼　 　　　／／￣￣￣￣￣￣＼＼　　　 ＼
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555うんこだお

県営名古屋空港
11時〜１３時までの２時間、名古屋駅直通バスが１本もなくなる。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

やはり中部国際空港がＮＯ１ではないだろうか。

あぼーん

アクセスいい空港　伊丹空港
アクセスの悪い！僻地にある空港　血税投入回収不能僻地関空

関空（関西国際空港）について、どう思う？？
http://www.37vote.net/osaka/1157636463/

>>563 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ＞＞２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･関空）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

神戸空港って、新神戸から何分でいける？
乗り継ぎや本数ってどうなんだい？
ゴムタイヤ列車じゃかない遅そうだし
乗り換えもかない歩きそう
タクシーじゃ渋滞で乗り遅れの可能性あるのかな？

良い空港　伊丹空港
悪い空港　関西国際空港

関空厨釣れますか？

ドンムアンから移転して、BKKの鉄道アクセスができなくなった。
先月、BKKに夜22:30頃着いて、駅に行ったらファランポーン行きは
2時までないと言うので、アユタヤに行って飛び込みでホテルに
泊まったよ。
場合によっては、目覚めればチェンマイとか、ノーンカーイとか、
この技も今は使えないんだね。

仙台空港アクセス鉄道がもうすぐ開通なのでage

NHKｽﾍﾟｼｬﾙ「高速ﾂｱｰﾊﾞｽ・格安競争」5号車村瀬死ね
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1178121434/

　鹿児島空港は中央駅からの直行便が２０分おきに変更されてますよ。
　中央駅から４０分（実際に乗った日は３４分かかりました）なら大分改善
されたんじゃないでしょうか。

>571
バカ高い運賃も改善されてほしいのだが・・。

世界でいったら、どこや？
香港か？

　

アゲ

関空

この前　見送りに大阪国際空港( 伊丹 )に行ったんだけど、
( 向うは、京都からのリムジンバス／こちらは大阪市内在住 )

阪急蛍池駅から歩いて、北ウイングだったら15分かからなかった。
こちらは手ぶらだったこともあるけど、
あれなら、モノレール乗る必要無いねェ・・・

>>582
あそこは結構歩いている人も多いよ。

富士山静岡空港

シェムリアップいいね。タクシーしかないけど、市内まで10分。
東南アジアの国際空港としてはアクセス最強ではないかな？

都心からだと中部空港より名古屋空港の方がマイカーには良さそうだな。
中部は名古屋鉄道ってのしか通ってねえみてえだ。
バスは知らんが。

>>585
シェムリアップを国際空港扱いするなら、わが国の福岡空港も
アクセス最強と言える。

こちらは国際空港ではないが、シェムリアップ国際空港やプノンペン国際空港より
国際線便数は多い。
あと同レベルとしてビエンチャン国際空港は？