今日はFL390まで2500FPM以上で上昇しつづけた。
すごい性能。
JA8479
3 :
NASAしさん:03/11/02 18:01
何故?
米・中枢同時多発テロ被害機。
JA8479が?
米国籍機なのに?
降下率は4000FPMはでる。
かなりピッチ下がるけど。
7 :
NASAしさん:03/11/02 22:33
JA8479ってどこの会社?
わからないけど日本のエアライン?
9 :
NASAしさん:03/11/06 01:24
巡航中にエンジン逆噴射
10 :
NASAしさん:03/11/06 01:26
11 :
NASAしさん:03/11/06 02:03
ふん
12 :
NASAしさん:03/11/08 15:26
そりゃ、旅客機としては最高の上昇性能を誇る機種だもの、当然でしょ。
軽量で低抵抗な機体に大推力のCF6を2基。
離陸時のピッチを20度で強制的に制限されてしまうなんて機種は他に無いよ。
(つまりパワーが余り過ぎていて、軽い時の離陸ではスピードを抑えきれない)
もうちょっと高速向きの主翼だったらねえ。
経済効率を狙った主翼設計だから巡航速度が遅いのが欠点だろうか。
13 :
NASAしさん:03/11/08 15:30
>7
穴の導入初期のやつ
14 :
NASAしさん:03/11/08 19:17
でも、ブサイクw
15 :
JA8522:03/11/08 19:39
エイトやエルテンの方が個性的やった・・・・。
性能はピカイチだが、
尻がブサイク・・・
見慣れるとあれがかわいくなってくるんだよ。
良い飛行機
20 :
NASAしさん:03/11/28 23:11
まーまー好きだけどな
印象としてはB727の方が離陸・上昇の姿ともかこイイ!
22 :
NASAしさん:03/11/28 23:15
座席配置がいいね。Yは2−3−2の配置が多くカップルには嬉しい。
>22
その座席配列がボーイングのセール時の売りだった事は知られていない。
へぇ〜 へぇ〜 へぇ〜
24 :
NASAしさん:03/12/02 01:17
>>23 その配列をベースにして胴体の径が決まったんでしょ?
25 :
NASAしさん:03/12/02 02:21
767の2-3-2って座席配列はいいね。
どこに座ってても1人跨げば通路に出られるから。
777とかも2-4-2にしてくれればいいのになあ。
26 :
NASAしさん:03/12/02 02:37
>>25 777の場合2-4-3っていう手段があるが…2-4-2はないな,これはやるとしたらプレミアムエコノミーだよ.
777は翼付近の席だとうるさくない?
767や747に比較して異常にうるさい。
767は静か。
29 :
NASAしさん:03/12/08 16:16
そうだな。
個人的にはア320の離陸後クライムスラストに変わる音が嫌い。
エンジンフェイルしてるみたいで。
31 :
NASAしさん:03/12/09 10:37
>>27 772ERのClubANAはまさに翼の横だからな
>>30 いる,僕の友人に.そいつは772のが嫌だという.確かに744ではあんまり感じないもんな
機体が小さいことも関係するのでは?
あぼーん
35 :
NASAしさん:04/02/25 23:45
ななろく
36 :
NASAしさん:04/02/26 00:02
>31
NHの744 Super Styleのアッパーデッキの快適さに比べたらもう、772なんか...
個人的にはNewStyleよりもSuper Styleの方が良かったような..