【CRJ】ボ ン バ ル デ ィ ア ・2【ﾀﾞｯｼｭ8】

http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20060827SSXKA01962708200613.jpg

胴長なので景色が見にくいorz

Q400は1列+2列にしない？
漏れが乗る時って、なぜか隣がビジネス万で
手帳やらなんやら常に作業してる。
狭い座席なんだから、おとなしくしてほしいっ

隣の方が困ってるんだろうなｗ

BOMBARDIER CRJ200 に緊急勧告 − NTSBより

http://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/c296e0e4a2202e341d5335affdb72a37

>>931
CRJは離陸時のトラブルあるよねぇ
滑走路端から1マイル以内らしいのでNoGoの判断をしていれば…

状況よく分からないけど離陸直後って東方航空の事故と同じだね。
ところでＢ社双発みたいに離陸直後のエンジン停止で１発でも安全
高度まで上昇出来るのでしょうか？

ＣＮＮによると使用滑走路を間違えて
短い（3500ft）滑走路から離陸したようだ

Comair Flight 5191 墜落
ttp://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/
BOMBARDIER CRJ200 に緊急勧告 − NTSBより
ttp://blog.goo.ne.jp/boeing777-346er/e/c296e0e4a2202e341d5335affdb72a37

ワシントンポストのニュースでは
副操縦士が瀕死の重症で唯一の生存者
7000フィートの滑走路と3500フィートの滑走路間違えて離陸した。
3500フィートの滑走路端に車輪の跡が残っていて
フエンスニ当たった跡もあったとかないとか
英語わからないので雰囲気でいってみるｗ
フライトレコーダーとボイスレコーダーはすでに回収済み

そういやCRJって機体の大きさの割りに
離陸時、結構転がっていく印象があるなぁ

今回の墜落事故、副操縦士のせいにされそうなヨカ〜ン。

翼が小さいから、結構速度上げないとダメなんだろうね。

3500ftの滑走路なら離陸を中止して止まるのは無理でも浮くことはできそうだけどな。

滑走路が短いことに気付いて
福岡の事故みたいに中途半端な判断をしたとか？

とうぜんPは滑走途中でRWが足りないことに気づいて、でももうV1スピード
超えてたから、やけくそで操縦桿引いて、失速アボンなんだろうな。
俺もセスナで滑走路間違えて死にそうになったことあるから、Pの気持ちはわかる。

昨夜の朝日のネット記事では-200となっていたｗ

結構滑走路を間違えるとか空港を間違えるとかあるね

22と26の間違いという基本的な問題は別として、
あの空港の構造からすると誤りやすい位置にあるよな。
22と26。三角形の頂点あたりからの離陸だから、どっかで
勘違いしちゃうと26へ行っちゃうかも。

どっかのフラッグシップ・キャリアが
インドで間違えて手前の軽飛行機用の空港に降りましたね
どっちの空港も滑走路の配置が＊こんなクロス型で進入経路上にあって紛らわしかったとか

降りたのが当時の国際線花形機材のDC-8-53 JA8013「HARUNA」
そこから離陸させらずに解体全損処理だったような・・・


誘導路から離陸した漢とか、色々ありますよねぇ。

>>942

伊丹でも長いほうの３０００メートル滑走路を使うことが
多いような
しかも、スカイパークから見ていたら７７７より離陸ポイントが先のような

×そこから離陸させらず
○そこから離陸させられずに

CRJ、なりは小さいけど
着陸時頭上を通り過ぎたあとの「かまいたち」は結構激しい

ｼｭﾙｼｭﾘｭｼｭｨｲｲｲｲｼｭﾋﾟｼｭﾋﾟｨｨｨﾝｼｭﾙｼｭﾘｨｨｨｨｨﾝﾋﾟｭｯﾋﾟｭｳｩｩｩｩｩｳてな感じ、高知の堤防で聞いた。

ｂ７３７なら離陸できたんじゃないか。

管制官が警告できかったのかなぁ？

>>956
スタート位置が近いからわからなかったんではないかと。
早朝で暗かったようだし、どうせガラガラ時間帯だからHoldなしで
Taxing中にClear for Takeoff出してる感じがするし。

Cleared for takeoffだね。ｽﾏｿ。

ニュース映像に出てる空港って上から見てるから、素人はなんで間違えるの
って思うみたいだけど、コクピットからの風景だと、場合によっては
コンパス見る以外、自分のいる滑走路を知ることができないこともある。

>959
しかし、幅が23mと46mで全然違う上に、

RWY22 Surface: asphalt/grooved, in good condition
RWY26 Surface: asphalt/concrete, in poor condition
CONC IS SEVERELY CRACKED.

だぜ、これが気がつかないんだからヒューマンエラーは恐ろしい

>コンパス見る以外、自分のいる滑走路を知ることができないこともある。

うそでしょ？滑走路の標識とか、無線で管制に確認するとか方法はあるでしょ？
離陸までの安全確認手順ってそんないい加減なのか？
こういう事故、数年前にTPEでSQがやらかしたよね。滑走路上の重機に衝突した事故。
ANCではCIが誘導路から離陸かましたり、JLがHNDだっけ？工事中の滑走路に着陸したり。

とにかく浮いたんだから頭抑えていればそのうちスピードつくだろうに。

>>962
浮いたのはいいが、森が迫っていたのでピッチ上げて
失速という、滑走路が短い！　とパニックになった時には
ありがちな操縦かと。

どこで見たか忘れたが、管制官がimmidiate take offと急がせたらしい。

今回はヒューマンエラーみたいですね。
でもＪＡＬが引き取ったＭＤとかＡＮＡのＣＲＪとか異常にトラブル
が多いように思えるんですがやはりリアジェットって難有りですか？

リアって呼ばないのでしょうが大型機でもＭＤ１１も客乗せなくなった
し主翼の下にエンジンがぶら下がっている方が安全なんでしょうか。

僕はキャビンが静かで好きなんですが。。。

とりあえず早急に国内の全滑走路を4000mに延長しましょう。

間違いを防ぐために、各空港につくれる滑走路の数を１本に制限した方が良いかもね

>>968
ついでに誘導路も廃止だな。大島みたいなのがいちばんいいんだろ、きっと。

次スレではスレタイのブランクやめて。
検索で見つけづらいんよ。

>>968
全ての滑走路が2500m以上あればいいだろうｗ

【ダッシュ8Q100〜400】１便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1102941695/

んｈｋニュースでは、十数ｍ足りなかったって言ってたな・・・
あとちょっと軽いか、滑走路が長ければ・・・

気温が低けりゃ・・

RWY HDG確認しとけよなぁ。
パラレルじゃないならそれだけで間違わないだろ・・

横風用にだったらせめて4/22くらいの長さはもたせるべきだったよな
例のRWYはジェネアビ専用だったらしいが

70m

>>972
ＣＲＪのスレはないでしょ

ちゃんと検索で引っかかるタイトルで総合スレ立てて来た。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1156943116/

>>979
GJ!!

>>979
サンキュー！