●JAL123便/あれから18年/墜落の真実/�I●

ちょいと教えてほしいことがあるんだが。
機体の周りにカメラつけといて、事故の状況が把握できてたら
対処のしようも少しは変わるでは、と思うのだが、どうなんでしょう。

垂直尾翼がなくなったなり、どっかに穴が開いたなり、わかれば
まぁ、最善の策は取れるのでは。
コストもそないにかからんだろうし。。

現実味ない?

>>677
あまり証拠が残っちゃうと隠しようがないでしょｗ

(CAP) カメラ見て、カメラ
(F/E) 垂直尾翼があのー、ブロークン しました。えー
(CAP) これは本当に本当にダメかもわからんね

高浜機長をはじめコックピットの3名は最期の瞬間まで
熟練の操縦技量をもって奇跡的な飛行を続けた。

…と、一般には認識されているようだが、これは微妙に間違いである。
油圧が全て喪失しアンコントロールに陥っていることは明白だったが
機長はあくまで操縦桿の操作により針路を変更しようとした。
VCR音声には「レフトターン」「山だ。ライトターン」といった
機長の指示が終始頻繁に記録されているのである。
あくまで油圧制御系統の復活を期待しての操縦であったわけだが、その望みは
既にまったく絶たれている現実に気づいていなかったのだ。

尾翼と油圧を失った機体の針路を（漠然とでも）制御可能な唯一の手だては
エンジン出力を左右独立に調整し、その推力差により機体の直進安定性を
意図的に崩すことであったが、この操作が試みられた形跡はない。
垂直尾翼が一部を残して吹き飛んでいるなど、想像できようはずもないのだが

帰投を望んだ羽田への針路を得ることはかなわず、横田米軍基地の敷いた
不時着待機体制も虚しく、異常発生から32分間の迷走飛行を続けた
JAL123は、群馬長野県境の山奥へと飲まれていったのである。

>>680
エンジンの出力差だけで747が簡単にコントロールできるなら操縦桿はいらないね。

>>681
油圧系統が全部逝っちゃったら、「簡単に」とはいかなくてもエンジン出力での
コントロールしか方法はない。アメリカではDC10で同様の事態になったときに、
なんとか空港までは持って行ったでしょ。いっぱい死んだが山中に墜ちるよりか
よっぽどまし。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

>>680
操縦室内の会話で、「パワーでピッチをコントロールしないとダメ」
「パワーコントロールいいです」とかいう記録なかったですか？

時折話題になってる事故当時の現場のグロ映像ってどこで見られるんですか？
それと、ブラックボックスの音声もどこで聞けるんでしょうか？
どなたか教えてください。お願いします。

何か起きたと思ったらとりあえず宙返りしながら
黙視確認をしてみて機体に異常がないかどうか
怠ったのが事故の根本的な原因なのでは？

flashみれなくなったよな？みんなどうしてる？

http://www3.zero.ad.jp/straydog/flash/JAL123.swf

>>680
>あくまで油圧制御系統の復活を期待しての操縦であったわけだが、その望みは
>既にまったく絶たれている現実に気づいていなかったのだ。

気がつく術はあったんですか？

とかく我々素人ヲタは、Pの技量に過度の幻想を抱きがちである。

>>682
そういえば、非番で乗り合わせていた同社の機長がエンジンコントロールしてたってテレビでやってたね。
その機長はシミュレータで訓練をしていたらすい。
ぶっつけ本番で出来る芸当ではないのかもね。

ニュー速で画期的な驚くべき、飛行機事故墜落を回避する
アイデアが出されました。
以下、まとめて引用します。

＝＝＝＝＝＝＝＝バカの世界入り口＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

本日のニュー速発　画期的アイデア
1.機体の周りにカメラをつけて状況を知る
2.飛行機の中に飛行機を入れる
3.大気圏外に出る
4.先っちょにドリルつけて穴掘る
5.うちわで飛ぶ
6.尾翼とか予備にスペア生える
7.足つける
8.ヘリウムで浮かぶ
9.飛ぶの辞める
10.エンジンを90度回転させる

＝＝＝＝＝＝＝＝バカの世界出口＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

以上、ブレーンストーミングの悪い例でした。

やはり遺書キットくらい標準搭載しておけ。
せっかく機内で苦労して書いても、焼け焦げて解読不能になっちゃったら意味ないでしょ。
回収して防火防振シェルターに保管、あとは死ぬ準備。

>>682
空港までもっていければね・・・
空港近くの民家等に墜落したら被害はもっと大きくなる。
例えば伊丹とか・・・

遺書で思い出したけど、
河口博次さんの遺書で、機内で煙が上がった、みたいなことを書いてたよね。
なんの煙だったんだろう。

JALで内部告発。コピペ推奨
↓
最近、事故に至らないまでも飛行機の故障が多すぎます。
急減圧が起こって緊急着陸したり、DC-10の操縦桿が動か
ないことが離陸前に分かったり、にもかかわらずBRIEFING
時にもMGRからそういう話は聞かされません（以前は違った
ように思います）。先輩/後輩から危ない目に合った話の多
さには驚くほどです。CARTがU/Dから落下したことについて
は、事細かに説明、注意をし、これが続くと運航停止にな
るかもしれないと言いますが会社は一体どんな整備をして
いるのか（というより、させているのか、整備の人，時間
を削りすぎて運航停止にならないのかと私たちは聞きたい
。）そんな飛行機に情報もなく乗せられて、EMGが起こり
負傷したらと思うと、何の保証もない私たち（元気で仕事
をしていてもひどい扱いなのに、使い物にならなくなった
ら使い捨てになるのではないかと思う）罪に問われても私
は逃げてしまうかもしれません。
http://www.bekkoame.ne.jp/~jcau/99_20_2.htm

飛行機に足つけたら安全だよ。

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>>694
自己レス
「煙」は、生存者の証言によると、霧らしい。

というよりホコリでしょ。ホコリが一斉に舞ったんでしょ、気圧差で

>>696
その足、肝心な時につったり、痺れたりはしない？

ギャングセブンみたいにみんなが足を出すという方法もあろう。
わからぬやつにはわかるまいが。。。

>>696
マクロス思い出した…

ボディ・ギア？こいつがKEY WORDかもね。

あと2週間やな。どこも特番は組まないっぽい。
8.15は、当日発売予定の事故関連本を買って読むとしよう。

>>702
オレンジ・エアかと。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/kaz04.html

洩れはただの Frequent Flyer に過ぎないが, 今後類似の緊急事態が
フライト中起こったら, 今はどうすることになってるんすか?

- 減圧があったら, 惚け防止に P も 子πも酸素をすぐ摂ることに
なってるのか?
- ハイドロが駄目なとき, エンジン推力の左右調整で方向制御
する訓練はやってるのか?
- 副操縦士の昇格試験, 訓練中であっても, 機長がただちに
control を take over することにしてるのか?
- 空港帰還が無理っぽいときには, 山岳でなく, 海上着水をまずは
考えることになったのか?

>>703
どう聞いても「ボディギア」にしか聞こえない

カメラを機体の周りにつけるのは、実際検討されたらしいね。
ただ、見えたからと言って、どうしようもないということで、
立ち消えになったらしいが。

UnitedのDC10の場合は、日航事故の後というのが大きい。
同じようなシチュエーションをシミュレーターで試していた
というCrewもいたらしいし。人間、想定内と想定外の事項では
対処の差がえらく異なるということですな。

＞見えたからと言って、どうしようもないということ

そんな事は無いと思うのだけどね。素人考え。
やはり「いろいろ見えるとヤバい事が時々有る」と考えてしまう。

>709
玄人さん、日航機は標的機が当たったんでしょ？
オレンジ色の物体が墜落現場から運び出されたんでしょ?
でも、そんなこと世の中で全然知られてないよ。

だったら、カメラくらい付けたって、その映像を
もみ消しちゃうくらい簡単なんじゃない？ボイスレコーダで
さえ、改竄出来ちゃうような闇の権力があるならば（ｗ

>>710
そもそも標的機があたったら、飛んでられないとおもうが？

たしか、バ−ジン・アトランティックだったかカメラを憑けていたんでないか？

>>711
だから、無人標的機と747の速度差ってあまり無いんだってば。
フライトレコ−ダ−の垂直加速度の所を見てみ。
もしも標的機が後方から垂直尾翼にぶつかったならば、
速度差が無くて大きく壊れなかっただろうし、
前方からぶつかったならば、事故の瞬間に一時的に機首下げになった説明が
出来ない。

しょうもない質問ですが、
なぜ、あの日あの場所に無人標的機が飛んでいたのでしょう？


「んなこと知るか！」でしょうか

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku09.html

>712
無人標的機の性能を知って言ってる?
わざわざ、民間機の巡航速度程度にまで
おとしてぶつかったって言うの?

>>713
顔射。失礼！誤射らすぃ。

たとえばファイア・ビ−の最大速度が時速900キロぐらい。
747の最大速度もそれぐらい。
ただし、両者とも必ずしも最大速度を出し続けることは無い。

むしろ、超音速の無人標的機のほうが珍しい。

失礼、
最大速度が時速900キロぐらいなのは”チャカ”のほうでした。
お詫びして訂正します。

事故が起きた直後に標的機の可能性を、原因の一つとして調べないと
いけないという識者のコメントがあったが、これは別に不思議でも
なんでもない。常識の範疇の発言。そこを勘違いしないように。
原因としては内部か外部かのどちらかで、他機との接触もあり得る
可能性で、その一つにファイアビーもあるというだけの事。
ここらへんは関係者でなくてもマニアならパッと思いつく程度の事。
しかし、関連本を「良く読めば」分かるが、事故発生現場は
演習空域ではないし、余所から紛れ込んだ可能性を示すものは、
何一つない。標的機というネタが反自衛隊という世論もあって、
記事としてはオイシイので、蓋然性など無視して書き飛ばされた
だけの事。そして後にその部分を誇張した本が出版されるように
なり、あまつさえ、撃墜などという更なるトンデモも出現した。
お前らに必要なのは正しい知識とそれ以前に常識と読解力だ。
そもそも標的機なぞ信じているやつは、他人がそいう言っている
から信じているだけで、自分のｱﾀﾏで考えてその結論に辿りついた
訳ではない。そもそも言われなければ標的機というものが存在
する事すら知らなかったくせに。所詮他人の受け売りを垂れ流して
るだけじゃないか。しかもそれは全くのねつ造とも気付かずにw

>>696
笑い殺す気ですか？

>>721-723
doした？何があったんだ？
((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

大阪はどちらですか？

>>725
オカルト板の方でつね。

おっこってるかどうか聞いてみます

>>706
杉江氏の「機長の失敗学」という本には、
日航においてこの事故の操縦面での
問題点はタブー視され封印されてなんら教訓とはなっていないようだぞ。

ほったらかしにされているんだってさ。

飛行機に大きなパラｓｙ…

そう言えば、いつだか話題になっていた、
ヘルメットの話はどうなったんだ？

しつこい。何回繰り返せば気が済むんだ

>>719

だからさ、生存者の中で共産党の党員であった両親をもった人がいたでしょうよ
とにかくね、自衛隊関係の話は共産党が作ったデマだから。
共産党とこの事故の関係も大きく問題にしてほしいね。
このスレをずいぶん前からみているが、まったく共産党に関する疑惑がでてこない。
これはこのスレの自作自演の馬鹿が左翼傾向があることのあらわれ。

俺は当時担当したＳ空将補とこの事故について
話した訳だが・・・
自衛隊云々言っている人々は相当以下（ｒｙ

飛行機に足つけたら安全だよ。

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>>734
ﾂﾏﾝﾈ.

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

そろそろCOUNT DOWNが

まぁ歴史的な大事故だから、これをネタにプロパガンダする共産党とか
いるのは仕方が無いことだろ。
それより真実を見抜ける目を持てよばかちん

邪目の力を舐めるなよ。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
一日一回必ず見ることが日課になってもうたｗ

爆発音の前にコックピットはすでに緊張状態にあったようだが。
何があったんやろな。

屁をこいたやつがいた。

保守あげ。

離陸が6:12と、定刻より12分遅れた理由ってなんだったの？
乗客の遅刻か、それとも別の理由か？

>744
出発（Block Out)ではなく、離陸が12分なの？
だったら、きわめて順調なんじゃないの?

>>740
画像の蓮って何？

>>746
おいおい煽りか？
隣に書いてるじゃねーか

>>745
ごめん。ランプアウトが18:04で離陸が18:12だった。
だから定刻より4分遅れということだった。

>748
で、引き続き遅れた理由を知りたいですか?
定刻より4分遅れた理由を?

>>749
一応、知りたいですねえ

>>750
きわめて順調な範囲の誤差かと。

知ってどうすんの?
4分に隠された陰謀、とか？

>>752
きっと、ちょうど飛んできたミサイルに当たるように飛行機を離陸させたんだよ。

ほんとに陰謀厨ってのは、なんにでも陰謀の影を感じられるんだなあ。
でも4分のブロックアウト遅れで陰謀を感じてたら、陰謀なく出発できる
便のほうが少ないね。お大事に。

既出だったらスマソだが、
とってもいい香りがするページでした。
さすがテロ朝、電波業界でつね。

tp://www.tv-asahi.co.jp/broadcast/n-station/yv/bk9920/0818jal.html
tp://www.tv-asahi.co.jp/broadcast/n-station/yv/bk9920/0818jal2.html

ｶﾞｲｼｭﾂで超スマンコだが飛行機の場合、30分未満の誤差は
“遅れ”とはいいません。
で、話を戻そう。

>756
15分未満なんだが

お前らは常識に縛られた政府のイヌ
ΣUﾟДﾟ；U

便利な生き物だなぁオイ（≧∇≦）ブハハハハハ

え、定時出発率算定の基準、「定刻から15分未満」は、
政府の陰謀だったのか・・・。知らなかったよ・・・。

8/15には、このスレ15本目ぐらいカナ。

　　　　　　　　　　 　ヽ、　　　　ヽ　　　　 ヽ　､　　　ヽ
　　　)ヽ､＿,,,..._　　　　ヽ､_,　　　 ）　　、　ﾉ　　)　､　　
　　　iｰ-､::＿:　`､ゝ_,,-　　ﾉ　　（　　　 )　､　　 　 )　　
　　 ﾉ::`ｰ_-_ノ ﾉ ﾉ_,-"ｲ /　　　　`　、ノ　　｀i　　（　　 l
,-､　|::::.ヽ _｡ヽ::　/_｡ﾌ' |ﾉ　　　ヽ、　　　　　　i、　　　ノ
|6｀i/:::. ,,-.―'' /i|.ｰ-､. |
ヽ　::: i ::　　　 ⌒　　:　|　　＜ええっ！ダボハゼ鑑定団を迎えに来るだって！？
ヽ｀l | ::　　　 /ニ`i 　 /
　`|:. ヽ､　　 i_,,,､/ 　/　　　　　,へ_＿＿　
　 ,|:::.＿ヽ＿＿＿／　　　＿／／`ー--､ニ=--―,
　 |￣￣￣￣|||￣|　　　 / / / ＿＿　　　　￣￣`¬
￣￣￣￣￣○￣￣ヽ　| //　/　　 /　三三三　　／

自衛隊が戦闘機で体当たりして中曽根が撃墜命令出したのは世界の定説













ごく狭い一部の世界の中の人だがな

飛行機に足つけたら安全だよ。

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>>765
そのまんまバトロイドに変形して見やがれ

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遅レスで申し訳ないですが。　　　（１／２）

> 342 ：ＮＡＳＡしさん ：03/07/28 17:37
> >>337
> あのさあ、満席のＢ４が夏場にどういう上昇率か判ってんの？
> 何が「通常」７〜８分だ。
> ＦＬ２８０だの３１０に達するのに何分かかると思ってんだよ。
> 気象条件によっては完全にレベルするまでベルトを消さない事なんて普通なの！
> むしろクライム中にも関わらず早々に（７〜８分で）ベルトが消える事が稀なの！

> 勘弁してくれよ・・・

当時、それ以前からTTOO間はFL240前後なのですが。
何気に高い方のALTを記入して(FL280 310)印象操作して、悪質ですね。

気象条件に「よっては」ベルトサインがオフにならないことは同意できますが
それが「普通」であるかどうかは「？」
同様に「7〜8分で」ベルトサインが消えることが「稀」なのも「？」

（クラシック）Ｂ4が重いから上昇率が悪い〜意味合いの書き方ですが
他機種と比較して「重さに見合うサイズ」に拡張されており、（全長とか全幅のことね）
他機種と比較して、運動性に大きな相違があるとは考えられない。
よって「あからさまに上昇率が悪い」とは言い切れない。
特筆するほど上昇率が悪ければ逆に運航上危険である。
（小さい飛行機を戦闘機のような運動性と勘違いしてはいないか？）

（２／２）

T/O（離陸）時の実機のVSI（昇降計）、見たことありますか？
平気で計器のフルスケールである「+6000fpm」を振り切っていますよ。

友人でビジネスジェット飛ばしている方も
「振り切らせるのは当たり前で、値が小さいと危険で管制からも催促されるか
変に迂回させられるかのどちらか」と言っておりましたし。
（注：通常のT/O OPERATEを行えばJETの場合、振り切れてしまいます。）

エンジンの推力が現行よりも少ないから厳しいのでは？と思う方もいるでしょうが
離陸後、約30秒程度から上昇率を少し抑えて速度を溜めながら上昇します。
上昇速度（機体を上昇させうる揚力）は速度の二乗で増えていきますので
問題ありません。

仮に最初の１分間を+6000fpm、後を（現実的ではないですが）+3000fpmで
上昇したとしますと、

経過時間　高度　　　　上昇率
１分後　　6000ft　　（+6000）
２分後　　9000ft　　（+3000）
３分後　 12000ft　　（以下省略）
４分後　 15000ft
５分後　 18000ft
６分後　 21000ft
７分後　 24000ft

となる訳です。

あれれぇ？てことは７分でレベルオフしてベルトサイン消えますねえ。
>>342さん、勘弁してくださいよ

>>770-771
やかましい
２ちゃんねらーにわかるように貴様も説明しろハゲ

アダルトDVDが
　最短でご注文いただいた翌日にお届け！
　http://www.dvd-exp.com　開店セール1枚　500円より

>>772
（・∀・）

日航機に衝突した米軍機を自衛隊機に撃墜させようとしたの？
中曽根さんが？

>>768
バトロイドではないが変形はするみたいだぞ。

>>770-771
あ〜、痛々しいなあ・・・
６０００ＦＰＭねえ。
スケールを間違っていないかい？
あのね、６０００ってね、１８０ＫＴのＧＳ（Ｔ／Ｏ時にしては高速だよね）にしてもＰＡＴＨが２０度必要なんだよ。
この時のＡＯＡが５〜６度としたら、ＰＩＴＣＨが２５〜２６度になる計算さ。
ボーイングのマニュアルではＣＬＩＭＢ−ＰＩＴＣＨの上限は２０度。
それ以上引き上げたら、スッチーが逆さ宙吊りになるでしょ？

６０００ねえ・・・笑っちゃうよ。
天下の７６７−３００ＥＲだって、瞬間的に５０００行くかどうかだね。
６０００だって？！ＶＳＩのフルスケールが２０００の間違いでしょ。
あんまりアホみたいな事書いて、失笑買わないようにね。

あのね、上昇率はサイズじゃないの。余剰パワーなの。
パワーとドラッグと重量で決まるの。
貴方の弁説じゃ、重量と機体サイズでしょ。
全然ダメ。

夏場のＢ４の平均クライムレートを知らないの？
速度の２乗で上昇率が増える？
バカも休み休み言えよ。

聞きかじった知識を振りましなさんな。
しかも猛烈に誤っているんだから。
恥ずかしいにも程があるぞ。

>>777
やかましい
わかるようにかけボォケ
貴様の方が痛々しいわ

>>777
人のHPの文章をほとんどコピペするその度胸も凄いな。

アダルト激安ＤＶＤショップ！１枚５００円〜！


http://www.netdedvd.c-o.jp/

>>770
> 気象条件に「よっては」ベルトサインがオフにならないことは同意できますが
> それが「普通」であるかどうかは「？」

当日はCBが多くてフライトプランも串本周りだったくらいなんでしょ？
だったら、同意できるのじゃないの?逆に、それがおかしいと思うのなら、
当日のひまわり画像や、天気図等をチェックすれば良いのでは?

>>777
コピペかよ！w
人のふんどしで相撲をとるなアホ

文章パクリ
　 ┃　 ┣━┓　 　 　 　 　 　 ┏━━┓　 　 　 　 　 　 ┃　┃
━╋━┃　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃━┏┃　 　 　 　 　 　 ┃　┃
　 ┃　 ┣━┫　 　 　 　 　 　 ┃　 ┛┃　 　 　 　 　 　 ┃　┃
━╋━┃　 ┣━━━━━━┫┣┫┣━━━━━━┫　┃
　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┃┗┛┃　 　 　 　 　 　
　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 ┗━━┛　 　 　 　 　 　 ╋　╋

７７７は盗作野郎

>>777
消えた方がいいぞ盗作君

> 上昇速度（機体を上昇させうる揚力）は速度の二乗で増えていきますので
> 問題ありません。
>
> 仮に最初の１分間を+6000fpm、後を（現実的ではないですが）+3000fpmで
> 上昇したとしますと、
>
(以下、アフォらしいので略)

あれれぇ？その例では、上昇速度とやらは速度の二乗で増えてませんが？
そもそも上昇しても上昇率が減少しない例はおかしいですし。

> （現実的ではないですが）

あなたの話しすべてがそうです。

俺に論破されたからといって、見苦しいな。
パクリ？コピペ？じゃあ、そのＨＰとやらをリンクしてくれ。

引用かどうかが問題？
違うだろ。
内容の真贋こそが問題だろ。

きちんと再反論してこいよ、>>770-771氏よ。
申し訳ないが、君にとっては相手が悪かったがね。
そういう事。

>>787
やかましい
漏れにわかるように説明できないなら貴様は今すぐ521回氏ね

>>788
ごめんなさい。
あのね、>>770-771が、７〜８分でＦＬ２４０（２４０００フィート）の高度に達するなんてボケを書いたのさ。
事故機の隔壁が壊れたのが、まさにそのＦＬ２４０に到達寸前のタイミングだったのね。
後は、事故機がいつ離陸して、いつ破壊が起こったかでしょ。
もう話にもならないくらいバカみたいな内容なんだよ、>>770-771

>>787
おやおや。ずいぶん焦っている模様だね？
どうしたのかな？出所がバレて恥ずかしくなった？？

777は開き直りました。もう手に負えません

早くその出所をバラして。
頼む。

もしくは、内容に対して再反論して。
手に負えないのは君だよ。

貴様ら漏れが審判してやるから、漏れにわかるように説明しろと言ってるだろ
どっちが本当のアホか、漏れが判断してやる。

>>789
言ってることがわかったが、FL240まで到達するのに普通どれくらいかかるか
ソース出せ

すまんね、Ｂ４のマニュアルが手元にないから、パフォーマンスチャートの正確な引用は無理。
自分は双発機だしね。
代替だけど、これでいいかな？

http://www.boeing.com/news/feature/concept/pdf/climb.pdf

ボーイングのサイトでやっと見つけたよ。
でもこれは７４７−４００だから、遥かに強力。
クラシックＢ４あこれよりもずっと余剰パワーが少ないからね。
まあ、もう反論の余地もあるまい？

>>777はソース出せなかったからデタラメの大嘘付き。おまけにパクリ。

アンチ>>777は漏れにわかるように説明できなかったからただのｷﾓｦﾀ飛行機厨

お前らどっちもバカ丸出しのウンコ以下の存在って事で結論にするぞ
ｺﾞ━━━━(# ﾟДﾟ)━━━━ﾙｧ!!

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>794
うむ、内容を見る限り、確かに-400ですらって感じだな。

アンチ>>777派の諸君、反論はあるかね？

そろそろFAの時間でつよ？

>>794
で、これは実用可能かね？

飛行機に足つけたら安全だよ。

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■離陸

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　　　　　　　ﾉノ　くく

>>777
貴様の勝ちだ。
現役のpか？

ほんとに糞スレと化してますな。
貴様の勝ちとか言ってる奴、
全然わかってないだろ?
ただ雰囲気で言ってるだろ?
漏れも777に一票だが。

>>800
お前が一番バカ

いえ、あなた様の次の二番です

>>802
お前がぶっちぎりの大ﾊﾞｶだ。
謙遜するな

http://www.vesta.dti.ne.jp/~hi-lite/sample.html
簡単に見れるぞ

いやぁ、照れるなぁ。

謙遜なんてお言葉を知っているとは、お利口様ですな。
よろしい、私が一番、あなたが二番、ということでよろしいか?

必死だな(　´,_ゝ｀)

そんなつまらない台詞しか出てこないとは、
やはりあなた様が一番ではありますまいか?

>>777は777海苔？＜双発

どうでもいいが、もうすぐあの日なんだから喧嘩するな。

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
じゃあ、何か立派な言葉を聞かせてください
私はあなたのようにバカを極められるほど立派ではないのですよ♥

>>810
バカは消えろ

さすが、一番様。
おっしゃっていることが人智を超越して
おられるようで。

クソスレ

脳内パイロットと航空ｦﾀどもが集まっているスレはここですか？

それより俺が大分に逝くのに初めて飛行機に乗ったんだけど、離陸してから
10分位シートベルトのサインが消えなかったんだがコレは異常事態だったのか？

>>812
お前のほうが何かむかつく

霊感強い人に透視してもらえば簡単ジャン真実なんか、
残留思念とかあるかもしれないしね
坂本九とか出てきたらテレビでも取り上げてもらえるかもしれないしね〜

あっはは、いつもどおり、順調に荒れてきたな。
日航１２３スレ。♪
ｐでもないのにプリテンションしたがる輩がいるからなぁ。
ねぇ、ダボハゼﾀﾝ？

霊視というか降霊のできる人なら、クルーから真実を聞き出せるかもしれない。
けど、宜保さんがなくなった今、不可能です。

オカ板へお帰りください。

どうでもいいことかもしれませんが、本日21:00から放送の
寅さんの映画は1985年発表のものですね。
果たして520名のうち何人が見ていたのでしょうか。

>>821
今すぐ氏ね

>>821
今晩見るつもりだったけど、、、そう言われると感慨深いものがある罠ｗ

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　| 　 ﾄﾞｯｷｿｶﾒﾗ!! 　　 |
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　　　 /　づΦ

詳しいことはよくわかりませんが、漏れのPCに入ってる3種類のフライトシムの-400を
使って最大出力で6000FPM上昇したところ、3種ともたちまちストールしてしまいますた。

ん？

>>770-771は、どう釈明するつもりなんだろう？
あれほど自信満々に登場して、サンドバッグにされた以上、もう出て来れないか。
結構な祭だったな。

>>828
勝ち誇らなければかっこよかったのに、祭りとか勝手に妄想してる時点で
お前も最悪の同類バカ

まぁまぁ、餅ケツ。

8月になったか。

有名なＦＬＡＳＨのサイト。
ttp://au.geocities.com/japanairline123/

今年も例の日がやってくるわけだが
真実はまだ解明されないのか？

正直でたらめばかり言ってすまんかった

またあの８月がやって来た

やはり奇跡的に助かった慶子ﾀｿや吉崎親子は8.12に
登山をするのだろうか。
ホンマにもうすぐやで。