【地方空港もう作るな！既存のも廃止！！】

秋田県や大韓航空などでつくる「秋田空港の国際化と利便性を高める会」は９日から、
パスポートを新規・更新で取得し、大韓航空の秋田−ソウル定期便を利用して韓国を訪れる秋田県民に、
旅行代金を１人当たり最高１万円助成する制度を始める。

>>1
おまえみなと鉄道か？

>1
いや全くその通りだね
基本的に地方空港は必要ないし新幹線が通ってる県に空港がある必要はない。
だいたい地球環境問題でどうせ今世紀中には飛行機という乗り物自体消滅するのは
既定の事実なんだからいずれ空港は一つ残らず廃止すべき。んでもって代わりに全
ての県が新幹線やらリニアで結ばれる交通体系を早急に構築すべきだろう。
新幹線マンセー。

>>3
平成維新軍登場

関東関西北海道以外1地方1空港でよし

２chで言っても意味ないじゃん。

沖縄はトンネルですね。
総工費100兆円超え(どう計算してもGDPまでにはならない)

そうすれば歩いてでも渡れる。

北海道新幹線に乗らないと死刑という法律を作るべきです。

藁

>>3
まじめに読んでしまったが鉄か。

>>9
ヤフ鉄板の有名人のパロディーだろ。

平成威信軍万せー

地方空港って１種以外全部地方空港って呼ぶぞ。
地方空港全部廃止したら、羽田からどこに飛ぶんだ？

無駄な地方空港をただ廃止するより、航空自衛隊や米軍の基地にしたほうが、
効率的だと思うのだが。

航空版に平成威信軍を知る奴がけっこういるってのは、ある意味うれしい。
鉄兼業の奴ってやっぱ多いんだね。

>基本的に地方空港は必要ないし新幹線が通ってる県に空港がある必要はない。
がんばって東京から福岡まで新幹線で行ってくれ。俺は飛行機で行く。

>いずれ空港は一つ残らず廃止すべき。
では、はじめに羽田と成田は廃止だな。

>15
リニアを引けば福岡から東京まで２時間だから延々空港まで行くより早く付きます。
さらにリニアには「チューブ化して空気を抜く」という改良で、今の音速すら出ないような
トロ臭い飛行機より高速化できる可能性もありますし。

離島はどうするのじゃ？

>>16
頑張ってくれ。

>>17
すべての離島に海底トンネルを引いて、新幹線走らせるんですよ。

（藁）

たぶん海の中にチューブを引くんだろう

かぶった

>>19-20
いや、新幹線よりチューブのほうがすばらしい！
平成威信軍マンセー（ｗ

札幌−福岡なんてチューブでもかなりかかるな。羽田−那覇も相当かかるが、
彼はチューブで行くんだろう。俺は飛行機で行く。

彼はまず、自分の部屋にプロパンガスのチューブを引くべきではないか？

>22
いま計算してみました。
ニューヨーク〜ロサンゼルス間に真空チューブ式鉄道を引いて、中間地点までで１Ｇ加速／減速
のダイヤならおおむね２３分くらいで着きまつ。最大速度は約6.9km/秒。
たかだか音速も出ないような低速の交通機関ではあっという間に廃止されるのは必須ですな（藁

月にもいけそうだな。

>>24
で、それ、いつできるの？
八戸−新青森だけでも１０年かかるというのに（藁）。

日本国内の場合地形も複雑だし都市間距離も短いし地価も高い。
むしろアメリカの方がリニアで都市間をむすぶのに向いてるから、
着工さえすれば５年程度で完成するでしょうな。

日本国内の在来型新幹線だって、ガソリン税と航空機燃料税を10倍位にして
前額を新幹線/リニア建設に回せば５年で出来ますな。

>>27
そんなに電車を走らせる電力はどう確保するの？
信濃川発電はもう限界のようだが。

ってか、それが支持されたらとっくにそうなってるだろ。
支持するのがお前しかいないからそうならないということに気付いてほしい。

環境問題を論じるなら別にスレッドあります。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045922049/l50

じゃチューブ国際空港で。

>>30
夏だけ賑わいそうな空港だなｗ

グランドホステスは全員ＴシャツとＧパンだな。

>28
> ってか、それが支持されたらとっくにそうなってるだろ。
> 支持するのがお前しかいないからそうならないということに気付いてほしい。

リニアと中央新幹線を推進してる団体はちゃんと存在しますが？

http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/

あと、東日本にもリニアを作ろうとしてる団体も。

http://www.h2.dion.ne.jp/~linear/

まあリニアもようやく完成が近づいてきた最新技術だからまだ着工してないのはしかたがない。
完成した暁には航空機なんて言うここ数十年まったく技術レベルが進化してない交通手段は
あっという間に衰退するでしょうな(ﾌﾟﾌﾟ

>>33
ちと釣られてみると、
支持する団体がいるのは自分達が甘い汁を吸えるから当たり前。
北海道（新千歳〜札幌）やドイツでは着工が見合わされた。
しかも鉄道しか出来ない大量輸送が出来ず、
ただ建設費がべらぼうに高いだけのリニアは何の意味もない。
この大不況の日本に、リニアをサポートするだけの金がどこにあんだか。

>>34

花形
　航空　　鉄道
B７４７　新幹線

アボーンの予感
　航空　　　　鉄道
コンコルド　 リニア

ってことでよろし？

>>35
そういうことだな。
あまりにも技術が突飛しすぎると普及できない

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

旅行に行って助成金とは凄いな。環境や福祉のためは聞いたことがあるが・・・

>38
＞１か

リニアスレになってたんで一瞬スレ違いとおもたーよ（藁

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|>>※！糞山崎、ウザい！終いにゃ耕すぞ！ｺﾞﾙｧ！　　　　　　................:::::::::::::::::::::::::::::::::::.............
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　　　　　　　　 |/　　　　　ミ　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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し'　　　　　（＿つ　　　/:::::/::...　　ｻﾞｯｸｻﾞｯｸ
　　　　　　　　　　　　ノ・ ./∴:・:
　　　　　　　　　　　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　　　　　　　　　　　|＼⌒⌒⌒＼
　　　　　　　　　　　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉

　　　　







ポートアイランドは空港並の広さがある。
あれを関空にしていれば現関空も神戸空港も不要だった。
新幹線新神戸駅から三宮駅（新快速停車駅）経由で直通
地下鉄（全長約６km）も作れば、伊丹空港はもとより中国
地方（広島）、中部地方（名古屋）の国際空港も必要なくなる。
直通高速バスにより四国の国際空港（高松）なんてのも不要。


道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力
などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
現在借金700兆だっけ？

　　　


伊丹、神戸、関空、中国、中部、四国などと分散させず
西日本の空港を統合し、新幹線、新快速、高速バスなどと
有機的に連携すれば、成田、羽田と並ぶ西日本のハブ空港
となり乗り換えも便利になったはず。

バカどもによる経済的ロスは今後数十年で何兆円に及ぶ事やら。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　オヤジ！冷やしうんこ一丁！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

佐賀空港はいらなかったね。
佐賀駅→福岡空港は西鉄高速バスで1000円。
福岡からのほうが格安航空券が出てるからみんな佐賀空港は使わない。

45>>
激しく同意。なんであるの？
２足三文で売り払って、別の事に金使ってよ。
つーか佐賀県がよくない。長崎か福岡に吸収されれば、佐賀空港なんて
要らなかったのに

>>46
単なる見栄。
九州で空港ないのは、佐賀県だけだ。
なんとしても佐賀県に空港を！で造った。

特に、東北・北陸のバカ議員、アホ団体へ。
新幹線誘致しといて、空港も路線・便数も今までと同じように維持しろなんて
虫のイイ話があるわけねーだろが。
補助金出して路線維持なんて、無駄の極致。新幹線誘致の目的は何だったんだよ。

>>12
成田、伊丹、関空があるｗ
伊丹線１０分毎
関空線１時間毎でもいいかとｗ

>>1
も無駄だが。

地方空港からの国際線廃止すべき。
成田、関空、名古屋、福岡、札幌、沖縄だけで十分と思われ。
せいぜい加えて仙台、新潟、広島程度でいいかと。
限界まで譲って特殊条件や地域性からさらに富山、岡山、鹿児島でいいか。

そうしたら福島空港の国際線なんて真っ先に廃止だね。

熊本の国際線ターミナル、できてからこっち、人が出入りするの見た事ないぞ。あんな無駄な建築物も珍しい……。

>>1の言うことにはある意味同意できる。単なる地域エゴにすぎない無意味な地方空港がどれくらい日本の国際競争力を削いで来たことやら。
http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm
↑を資料にして、
本土４島にある空港で以下の条件で選定したら…。
利用者1000万人以上の本土空港→幹線空港
利用者1000万人以下の本土空港→地方交通空港
利用者200万人以下の本土空港→廃港の可能性がある空港
利用者100万人以下の本土空港→廃港の危機にある空港
利用者30万人以下の本土空港→維持していても税金の無駄だから廃港を奨励する空港
【幹線空港】
新千歳　羽田　成田　名古屋（中部）　関空　伊丹　福岡　那覇
【地方交通空港】
函館　仙台　小松　広島　松山　長崎　熊本　宮崎　鹿児島
……………………………………＜２００万人の壁＞…………………
【廃港の可能性がある空港】
女満別　青森　秋田　新潟　富山　岡山　高松　高知　大分　　　　
【廃港の危機にある空港】
旭川　徳島　釧路　 山口宇部　出雲　帯広　福島　三沢　花巻　米子　庄内　
【維持していても税金の無駄だから廃港を奨励する空港】
山形　佐賀　鳥取　札幌丘珠　稚内 中標津　松本　北九州　石見　大館能代　南紀白浜　新紋別

もしも日本の空港から、幹線空港と地方交通空港、
本土４島以外のところにある空港だけを残して全部廃止すれば、
８２空港から５１空港までリストラできる。
国際線は成田、関西のほか、新千歳、羽田、名古屋（中部）、福岡、那覇みたいな幹線空港だけあれば十分だろ。
後の国際線は全部廃止しても問題は無いはずだ。
>>1よ、これで満足か？？

なお、那覇は本土ではないけど利用者が多いから幹線空港の一つとしてカウント。

>>52

地方の国際線は、ほとんどが韓国（仁川）、香港、上海行きで、
就航しているのは、外国航空会社。
日本から、そこまでの採算はある程度は度外視して、そこからハブ空港とて、
ヨーロッパ、アメリカ方面に乗り継いでもらうことが目的です。
だから、日系の航空会社はどこも国際線は飛ばしていないわけであります。
名古屋空港でさえ、日系の航空会社の国際線はとても少なく、
国際競争力は現在でもないわけで、そうカリカリしなくても。
地方の人は、アジアのハブ空港使えば意外と使えますよ。

>>54
生活路線ならともかく外国の会社に補助金出すのはどうかと思われ。

能登空港は無駄かもしれないが、半端じゃなく交通が不便なのでやむをえない。
能登ー東京線維持は分かる。

でも秋田ーソウル線はなくても困らないし、海外の航空会社に補助金出すような
政策はおかしい。
関空、名古屋、福岡で乗り継げる。関空線のダイヤも悪くない。

離島以外は不採算空港は原則廃止・・
でいいと思われ。

あ、関空も中部も廃止か。
単年度ならクロでＯＫか？

離島以外はＢ７３７で１日１０便以上発着する空港のみでいいと思われ

秋田の見栄、エゴだよ。国際線がないと格好悪いのかな。
税金の無駄遣いはやめてくれ！

>>54は在日チョンとして認定。
大韓は堕ちるし危険だからみんな避けているよ。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |　　　
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |　　　
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |＜在日チョンはウザイ。さっさと半島に帰れ。
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |　　　
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 < ；｀Д´> 　アイゴー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂ ⊂　）←>>54
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂ ⊂　,ノo

私は、秋田人ですが、何か？？？

＞限界まで譲って特殊条件や地域性からさらに富山、岡山、鹿児島でいいか。
長崎も必要です。（佐賀でもいいんだが、。藁）
とにかく離島をたくさん抱える県は必要。

>>60
国際線就航空港だろ？
福岡までイケって。
長崎空港は必要だと思われ。
（国際線不要）

>>52
利用者1000万人以下と、利用者200万人以下の間に
線引きが無いのが、非常に怪しい。
2,344,408人の函館擁護だな。

ついでに、平成13年度統計はないだろう。

>>61
国際線就航空港だろ？
なるほど分かりました。長崎に国際線は要りませんな。
日本で３、４個ぐらいでいいですね。国際線なら。
台湾や韓国ならもうちとあってもいいか。

国際空港・・成田・関空（全方面へ国際線を開設）
準国際空港・・羽田、中部、福岡（アジア、オセアニア（ハワイ含む）限定)
幹線空港・・札幌、仙台、伊丹、広島、鹿児島、沖縄
（伊丹を除き近距離国際線を開設）
地方主要空港・・函館、新潟、小松、岡山、松山、高知、長崎、宮崎
（重要拠点として国内線網を整備、チャーター便、新潟に限り国際線可）
地方空港・・釧路、帯広、旭川、女満別、青森、秋田、花巻、富山、米子、
高松、宇部、熊本
離島空港・・生活路線として離島空港は原則維持、能登、稚内は交通離島として認めてもいいかも？

廃止予定空港・・中標津、紋別、三沢、山形、福島、庄内、鳥取、出雲、石見、
徳島、佐賀、北九州、大分

http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm
↑は資料
利用者1000万人以上の本土４島空港→Ａ級空港（国内幹線空港）
利用者1000万人以下の本土４島空港→Ｂ級空港（地方主要空港）
利用者200万人以下の本土４島空港→　Ｃ級空港（地方交通空港）
利用者100万人以下の本土４島空港→　Ｄ級空港（存在意義が怪しい空港）
利用者50万人以下の本土４島空港→　Ｅ級空港（廃港すべき空港）
利用者20万人以下の本土４島空港→Ｆ級空港（廃港を奨励する空港）
なお、本土４島以外のところにある空港は代替交通手段がほとんど無いし、
それなりに存在意義があるはずだから除外。
【Ａ級空港】
新千歳　羽田　成田　名古屋　関空　伊丹　福岡
【Ｂ級空港】
函館　仙台　小松　広島　松山　長崎　熊本　宮崎　鹿児島
【Ｃ級空港】
大分　女満別　青森　秋田　新潟　富山　　高松　高知　
……………………………………＜１００万人の壁＞…………………　　　
【Ｄ級空港】
旭川　帯広　釧路　三沢　花巻　福島　岡山　 山口宇部　徳島　出雲　
【Ｅ級空港】
佐賀　米子　鳥取　庄内　山形　札幌丘珠　稚内
【Ｆ級空港】
新紋別　中標津　大館能代　松本　但馬　南紀白浜　石見　北九州　

>>66から作成した、
国内本土４島空港　閑散空港ワースト５
ワースト１位 但馬空港
ワースト２位　新紋別空港
ワースト３位 南紀白浜空港
ワースト４位 大館能代空港
ワースト５位　石見空港

以下、北九州空港、松本空港、中標津空港、稚内空港、札幌丘珠空港がワースト１０入り

>>66
山口宇部とか岡山は100万超えただろ

>>66
１００万人の壁ってのは厳しいな。せめて50万人の壁にならんかね？
Ｄ級空港があっちゃいけないみたいじゃない。
旭川、帯広、釧路、徳島。ないとだめでしょ。あと、出雲or米子、鳥取。
10年後、富山がＤ級落ちしそうだけど。

佐賀とかは裏を返せば将来性はあると思うのだが。
福岡が結構いっぱいいっぱいだし、発着料を下げて貨物とか分散させても良いのでは？

ちなみに岡山は発着料sageたおかげで貨物の量が関西からシフトして増えたらしい。

>>41
＞道路計画なども含めずさんでデタラメな国土交通省、抵抗勢力などを解体しないとGNPの一部を占める交通コストで国が傾く。
＞現在借金700兆だっけ？
今のうちに１０兆円でもいいから投資して解体しないと本当に返せないようになります。

本格的に調査するまでもなく、採算の取れないのとか、無駄なものとかは
感覚的に分かりそうな気もするが、。

>>68
山口宇部(92万人)、岡山(144万人)←平成14年度

>>54
名古屋はもともと滑走路が短い。
長距離国際線がボーイング747一辺倒という日系は自然と路線数が制限される。
名古屋発の国際線の主力であるMD-11でさえ、旅客が満席だと
貨物を下ろさないと離陸出来ないし、競争以前の問題。