3空港問題ｐａｒｔ9、悪の枢軸、伊丹空港！

>950

現状でも、伊丹時代を知っている人間としては満足です。首都でない地域の
空港から、ロンドン・パリ・フランクフルト・ロサンゼルス・サンフランシ
スコ・バンクーバー・デトロイトへ毎日飛んでいるんですから。これだけの
都市へ行ければ、大半の用事は済むんではないでしょうか。

ただ、現状の機能に国内の乗り継ぎ機能が加わったら、さらに便利にはなる
でしょうね。

俺が新スレ立てて良いか？

>>952

だから、今のままでは関空債務が焦げ付いて…って話になるの。
金が有り余ってるならいいんだけど、残念ながら国も地方も財政は火の車。

なのに伊丹の代替空港は不良債権化しそうだし、代替空港が出来た後も伊丹を
存続させるために無駄金捨てつづけてるからあれこれ言われているわけで。

スレ立てチキンレース開催！
1000行く前にスレ立てたら負け。

あ〜あ、さっさと削除依頼しる

･･･もうたってるけど･･･

あげ

part10の1、削除依頼したか？

part10の1さっさと削除依頼しる

遠い近いのつぎが寒いとくるか・・・・

冷静に自分の言ってることを考え直したらどうだ？

>>874
空域の話はケリがついたんじゃなかったか?
民航ヲタはちゃんと勉強してからいらっしゃい。
藁

先にこのスレッドを使い切りましょう。

パート１０はどっちに行けば良いのでつか

好きな所へ。

３空港問題ｐａｒｔ１０　無駄な空港、神戸空港
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047176203/l50
3空港問題ｐａｒｔ10、伊丹、あぼーん？共存？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047136694/l50
3空港問題ｐａｒｔ10、伊丹、あぼーん？共存？
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047136812/l50

伊丹厨が必死で上げようとしているので、
３空港問題ｐａｒｔ１０　無駄な空港、神戸空港
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047176203/l50
はsage進行で可愛がってやってください。
藁

ｋｇｊｂｌｘｆｂｌふｂｌｇｊｂひｋｆｊしｇｍんｂｊｓｌｊｈｇｊｓｌｄｊｈ

誰か整理汁。

関空悪口タイトルスレも作るべきですｗ

>>970
キボンヌ。
関空叩きスレが誕生すれば、
３空港シリーズとして楽しめるな。

これ以外の空港の叩き専用スレもキボンヌ。

ここで、レーティングやって良いのか?

関西３スレ問題が発生したな。
せっかく３スレなら
関空派
伊丹派
神戸派
と作ればよかったのにｗ

一つは伊丹の跡地利用について語るスレでもいいんじゃねぇか？
地元に恩恵をもたらす生産性の高い産業や施設の設置が望ましいんだが。

存続が決まってるのに何いってんだよ

その後、国土交通大臣にオーバーライドされました。
その他、羽田チャーターとか、成田とか、
彼女の発言は全て現実のものとなっています。

ふ〜ん、でホントに廃港になると思ってるのかね？
ずっと信じて関空の繁栄を夢みててくださいね
ささやかながら応援してるよ

関空の借金返済の犠牲で伊丹を売るしか手がない。しかし今はマズイ！
景気が良くなってから・・・いつのことやら！

関空の借金返済か。
それなら関空そのものを売れば良い。

>>977
字が震えてるぞ。
藁

このスレ使い切ったらどれが残るのだろう。

>>980
モニタ買い換えた方が良いよ
とスレ使い切り協力age

>>978
やっぱバブル絶頂期に買い取り先を探しとくべきだったね。
っていうか、５年間の地上権留保で本当に売っちゃっておけば大成功だったのに（ｗ

祭りネコは出てこんのか!!

前： スパイ 投稿日： 02/09/27 08:54

旅客機の中じゃ恐らく最強である７６７の上昇能力が好き。
７４７−４００と同じＣＦ６なんだけど、７６７は機体が軽くて揚抗比が大きい（空気抵抗が少ない）。
それでもって、国内便じゃせいぜい２３万ポンドくらいの離陸重量だから昇る昇る。
特に３００ＥＲ型機はさらに強力なエンジンだから、これを国内短距離便で使うときは凄い。

通常の離陸だと、全部で３つある推力セッティングの中の、最も低出力のセッティングを使用。
ＭＡＸセッティングの２０％引き推力しか使わないという、三味線セッティングなのだ。

羽田の朝方とか１６Ｌ＆Ｒで同時に離陸することが良くありますね。
こんな時、一緒にエアボーンした隣の７４７やエアバスよりも明らかにグングン昇っていく。

２０００ｍ滑走路からの離陸だと１段階上の、１０％引きセッティングを使う。
こうなるとイニシャルピッチは２０度に達するし、クライムレートもほぼ６０００ＦＰＭ。
最強なのは冬場の２０００ｍ空港で、かつお客さんガラガラの短距離便ですね。

あと、Power Weight Ratioから言えば国内運航の実重量だと
B747-400も似たようなもんだしCd値だけならB747-400の方が抵抗少ないよ。
だから上昇能力もB747-400の方が上。
国内でB767の方が早く高度を取れるのは、B747-400はCLB3使うから。
CLB使って本気で上がれば、軽いB747-400の方が軽いB767-300ERより
よく昇るよ。

747とF15ってどっちが上昇能力が高いの？

戦闘機のほうがいいんじゃない？

ところで、ここはそろそろいっぱいだな

F15に747のエンジン乗っけたら最強だろうな。

>>989
藁

ここの新スレ立ってるの？

>>991
ある。前のほう見てみ。

993

994

９９５

996

明日までには終わりそうですね。

筋が通らないよ。

999

1000ですね。ここも終わりましたか。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。