もしもＪＲ（鉄道会社）が航空会社を所有したら？

どうなるのかな？

ＪＲ東海が経営：料金値上げの殿様商売

JRE航空

・乗務員が寝坊して欠航
・お客様の混雑のため遅延・・・・
・悪天候時真っ先に欠航を決める
・空中分解するような機体を独自開発・・・・・

ケミカルウォッシュジーンズはいてる、いかにもオタクっぽいオタクが増える

>>1
飛行機は落ちるかもしれませんのでなるべく新幹線を使ってくださいという
ロゴが機体に入る。

新幹線は事故っても乗客が一度に何百人も死ぬことはないが、飛行機は死ぬ場合がある。

でも一時、JASの身売り先の筆頭候補にJR-Wの名前が挙がっていたよね。
九州の離島路線をJR-Kが買い取るなんて、考えられないだろうか。

JR貨物が航空会社経営。操縦士はすでに揃っているかも

その意味で、旧JASの親会社のTKKは、あまり露骨な親会社宣伝って
していなかったと思う。

JR東日本・JR西日本が東阪シャトル便専門航空会社を設立。
実際はJLorNH機材・乗務員で運航するコードシェア方式。
予約を入れておけば当日搭乗口の改札機にSuica&ICOCAをかざすだけで、
航空券どころか搭乗券も不要という正真正銘のチケットレス化が実現。
さらにJR東日本東京近郊区間各駅〜浜松町経由モノレール羽田空港〜
関西空港〜JR西日本大阪近郊区間各駅をSuica&ICOCAで利用する場合、
東海道新幹線よりも割安な運賃が適用される。
将来はこの方式で羽田〜岡山・羽田〜広島への参入も検討。

正直、国内線くらいはSuicaのようなものが出来てもいいと思うんだがナ。

>>5
新幹線はトンネルが落ちてくるかもしれないので
なるべく飛行機を使ってくださいというロゴが
新幹線に入る。

沖浸けですと騙して、バスに詰め込んだ乗客を品川新駅に・・・・

>>12
すると、トンネルが落ちても乗客全員が死亡することはありませんので
安心してご乗車くださいというロゴが飛行機に入る。

とりあえずコクピット背後はガラス張り、ヲタかぶりつき

出発時刻になっても来ない香具師の呼び出しもせず「ドア閉めまーす」
の一言で出発。

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿__
　/　（＿＿））　　　　　））|＿＿_ ,)
[]＿　|　　|　　　　　　　　ヽ　　 ∪
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿） 　　｡,：:｡；;.:.::ﾟ｡；:；;:｡；;.:｡;:,.,..
　＼_（＿__）　　　　　　　　）.｡：;ﾟ；:；;ﾟ｡；:；;∧＿∧.;:`；;｡；;.;
　　／（＿）＼　　　　っ・/”ﾟ＾~・`,"；o｡;：（´Д⊂ヽ:｡ﾟ:｡；;.:.::ﾟ｡
　 .|ﾎｯｶ弁当 |三三三[□]三）　ﾟ；:ﾟ｡｡:⊂ >>1ノ:ﾟ.｡；;.゜;｡::；;.、
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;ん〜~ 　 ゛；｡ﾟ;`；｡人　 Ｙ ;:ﾟ..゜:;｡；;.:｡；;.:`,.
　　　　　（＿＿＿|）＿|） 　　　 　｡;.｡;:､；し （＿）ﾟ;:｡；;.:.::ﾟ｡；:；;:｡；;.

>>15　嫌がらせで遮光幕閉めたりはするのか？

>>16
ドアが閉まるとき、ながれる音楽も忘れずに

名鉄は全日空の大株主ですが何か？

だから、全日空は名鉄の所有だと言いたいのなら、オマエは馬鹿だ

（無愛想な男の声で）
「ご搭乗ありがとうございまーす、この飛行機は福岡逝きでーす。
途中の空港には止まりません、次は終点福岡、福岡でーす。
お客様にお願いいたします、携帯電話のご使用はご遠慮くださーい」

>22

中川家風も頼む

ＪＲ北海道が千歳〜羽田に参入

鉄道線との料金通算をやる

10:00まで座席は使用できません。

ドア　閉まります　駆け込み搭乗はおやめください

西は経年機をＮ４０（藁）

貨も無理矢理更新（藁）

>>26

次の便続いておりまーす　　次の便ご利用くださーい
ハイッ！！足引いてください（無理だっつーの）！！！

>>27
東日本を中心に使い捨て飛行機も飛ぶのか？？

JR-Qが所有する機は真っ赤

静岡上空を通過する便に通行税を課すDQN知事

満席の場合には立席搭乗券を発売いたします

ルフトハンザみたいにエアポートエキスプレスみたいなスタイルなら･･･

ＡＮＡとJR-Qはかなり親密なのでは？

>>12
トンネルは落ちてこない気がしないでもなさそうな感じがするように思われるが
いかが？

所有とまではいかなくても、JRFがNCAに出資して国際貨物の連絡を...
って、無理か

あんまり関係無いけど、

「パソコンはここ30年ですごい進歩したけど、車はほとんど進歩していない」
というマイクロソフトのコメントに対して、
自動車メーカーが発表した
「もしもマイクロソフトが車を作ったら」
というﾔﾂガすごく面白かったんだけど、だれか持ってない？

・年に何回か動かなくなる
とか、
・突然フリーズして動かなくなる
とか。

ＪＲ航空（束＆酉）は欲しいな。
鉄道経営に影響を与えない、羽田ー関空線のみの運航。
東京都区内ー浜松町ー羽田と関空ー大阪市内間の運賃は飛行機代に含まれている。
東京駅ー大阪駅片道１３０００円で新幹線に対抗。

東京ー岡山、広島、山口間をご利用の場合、
関空ー新大阪間の「はるか」自由席が無料でセットされます。
なおこの場合は東京ー大阪間が１００００円に割引されます。

また大阪ー福島、仙台、山形、盛岡でも適用されます。

また関空ーソウル、香港、シンガポール、ホノルル、ロサンゼルス線を開設します。
ＪＲ西日本、東日本およびＪＲ航空路線へは割引があります。

また京都ーロサンゼルス、福島ー（羽田、関空経由）−ホノルル
なども発売しております。
購入はＪＲ東日本、西日本、ＪＲ航空の窓口にて

飛行機ヲタ参戦望む
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039439616/

>>37
ttp://www.portnet.ne.jp/~kohsei/majin-ms.htm

>>34深読みすると、
「エアレール」は青社の九州内路線あぼーんへの布石だったのではないか？

鉄道用の半ズボン氏が３匹
航空用の半ズボン氏が３匹
合計６匹

しＲ束日本がＡＮＡを買収、羽田−伊丹を一律１マソ円に設定して束毎つぶす

千葉支社はＹＳのみ

マジレスとして、成田や羽田に新幹線乗り入れさせそう。

つーか、みんな鉄道会社ってＪＲしかないように思ってないか？
「堤」のとこが飛行機飛ばしてもいいんじゃない？
名鉄が虹の株もっているいないは抜きにして。

>>47
>堤

横田軍民共用化後に航空事業参入？あるいは穴を系列化？

さらに
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042204336/l50が
作られ、東武がコミューター航空に進出。

　しＲ束の東北・上越・北陸（長野）新幹線の東京駅は２面４線で混雑しているのだし、
東京駅から東海道本線直上＋東海道貨物休遊線＋新線、もしくは上野から大深度地下で
羽田まで延伸という考えはできないか？
　羽田の利用者は６０００万人／年、再拡張国際化されれば、さらに増える。
　東京モノレールの買収も、羽田乗り入れへの布石ではないのだろうか？

＞４９つづき
　例えば青組としＲ束が提携もしくは持ち株会社になったりすれば、
西日本から羽田へは飛行機、羽田から東日本へは新幹線と、全国展開
できる。
　また、航空機の軽量化技術などが、新幹線の高速化にも生きるのでは
ないだろうか。

JR酉航空

山陽便、北陸便はＹＳ-１１をＮ４０改造してあと４０年使用し続ける。
ＣＡはピンクのジャージを着たオバチャン。
関西以外の空港はすべての手続きが手動。

つーか、１時間以内のコースはＣＡ不要でもいいんじゃ。

青春18航空券
期間中1日2300円で予約不可で空席に乗り放題(但しスーパーシートは除く)
激しく当日の空席がなくなるﾖｶｰﾝ

搭乗券の他に特急券が必要になりそうだな。
よって青春18は利用不可。

快速便とか作ったりしてな。

小田急が所有
・なぜかターミナル・ラウンジの改築に数十年を要することに
・最初はスピード重視なのに次第に遅くなる
・搭乗ドアがワイド化されるがクレームが来てすぐに狭くする
・コードシェア便は大都市からちょっと離れた空港で乗り継ぎ

>>53
関空発ムーンライト便
禿しく中途半端な時間だが青春１８きっぷ２回分で搭乗可能。

関空０：００発羽田行き、５：００発羽田行き
関空６：００発福岡行き
関空３：００発沖縄行き

夜行便って、とにかく短期間で飛行機購入費を稼ぎ出してしまいたかった航空会社の苦肉の策だよね。
今考えると。

(。・_・。)ノhttp://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

>>41
それそれ！　ありが�d

>>51
>>55
ﾜﾗﾀ。みんなもどんどん考えてちょーだい。
特に、鉄ｦﾀと航空ｦﾀ兼務の香具師はがむばれ

http://jsweb.muvc.net/index.html
　★お気に入りに追加してしまったアドレス★

JR四国が四国関係の航空路を保有。

→ようやく生き残り

阪急航空・・実在するか。

旅客輸送をマルーン色機体で開始
国際線進出→海外で嫌われる

京急航空

・競合他社と差をつけるため、機体の限界ぎりぎりまでぶっとばす
・使用機種が異常に多い
・大きな空港を露骨に重視し、小さい空港の街からクレームが続出
・ビジネスもエコノミーも料金が同じ
・旧型名機種の搭乗ドア数をわざわざ増設してマニアから顰蹙をかう

　皆さん妄想突っ走ってますね。
　

国内線　「飛べルンです」シリーズ

国際線　前は「Max」+後ろは「ミニ」併結

>>63
しかもコードシェア便がやたら多い。また経由便が多く経由地・目的地
パターンが数種類あるので慣れない人は大混乱。

>>63
オーバーランしても、すぐ何事もなかったかのように戻ってくる。
乗ってる客も慣れたもの。

こうなったら、東京都も飛行機飛ばしちゃえ！
日本一周、環状便とか。
空港内には都バスが走るな。

りんかい航空
・一年で6日間だけ満席、他はぱらぱら
・羽田と国内外を結ぶ
・羽田早朝着、夕方で羽田〜国際展示場駅を無料送迎バスが走る
・車体には（自主規制）広告がびっしり

まじな話、JR東海は、長期債務を変換し終えると、経常利益が3500億くらい出るから、
その資金の行き場として、航空への参入はありそうだと思う。
リストラが進まないANAなんかねらい目では？
JRじこみのリストラの嵐とか

>>38
ＪＲ束酉航空はＧＯＯＤかも。

●　東京〜大阪線のみ運行
●　都内・大阪市内各地から出発・到着にあわせて無料送迎空港バス運行
●　無料送迎バスが発着するＪＲ駅から都区内および大阪市内は搭乗券提示でＪＲ線乗車可能
●　羽田到着後東京から束日本区間の新幹線・特急に乗車の場合、
　　大阪到着後酉日本区間の新幹線・特急に乗車の場合は乗り継ぎ割引が適用になり特急券が半額になる

>>71をはじめ多数
なぜみなさんJR倒壊をつぶしたがるの？
航空の敵である東海道新幹線だから？
まったくもってその思考が分からん。東と西が
海をつぶすわけがないだろうし。みなさんはさんざん仲が悪いと
おっしゃるが。そこまでヒドいものでもない。

>>70のように、
もしリニアがない、ってのが決まれば、新幹線を補完する
役割も含めて、航空への参入を考えるかもしれんぞ。
そのころには今の社長はいないだろうし・・・

そのうちリニアで８００kmくらいまで出るようになれば誰も危険な
航空機など乗らなくなるだろう。
国内線で1.5倍に速度アップしても短縮できる時間は３０分〜１時間。
その上、燃料はバカ食いするし。
航空業界の未来も暗いな。

>>73
その仮定がまだまだ全然現実味がないから
航空業界も安泰なのでは？
リニアなんて宮崎に実験線造って試験走行を始めてからもう２６年になるんだぜ。

リニアと電気自動車は見果てぬ夢に終わりそうな気がする。

名鉄、
どけどけ　ゴルァ！　とミュージックホーンを鳴らしながら
スポットへ入ってくる・・・

しＲ束日本の100%出資で航空子会社「JET GREEN」を設立。
モノレールを東京駅地下まで延伸し、B737による大阪行きを
10分ヘッドで運行。
定員予約で座席指定は行わないSW方式で経費節減をはかり、
常時東京−大阪１万円ポッキリ。

>>71
スイカ＆イコカの利用もOK？

JR西はかつてJAS買収を画策していたが、航空業界の労組問題の激しさに辟易して断念。
（これ以上組合問題に悩まされたくないと考えた）
実はその後、JR東が興味を示してJASの親会社である東急と交渉したが、
最後のところでご存知のとおりJALに持っていかれたって話。
JR東&西は事情が許せば今でも航空への参入を狙っていると思うよ。

リニア新幹線と航空機のコードシェアキボンヌ

JR東海とだったらＡＮＡの方がいいと思う。
ＡＮＡは幹線にシフトしているし地方線を維持する必要も
無くなったし（ＪＡノＬができて）
羽田-伊丹だけが競合しているだけだからその十数便を他に
使えるし駅-空港ハイヤーサービスでもしたら最高なんだけど

>>78

JR西が航空事業に乗り出したら、新幹線VS航空の激戦区である岡山、広島はどうなるのかな。
新幹線捨てて、ANAとJALに勝負をかけるってこともあり得る？

Air KEIO
･特急/準特急/急行/通勤快速/快速/普通別運賃
･羽田〜多摩センター･聖蹟桜ヶ丘･調布･府中･･･バス券無料贈呈
･高尾山往復電車賃が航空利用で無料
･女性専用機材

>>81
新幹線を捨てるなんて事はできないでしょう。
往路航空 復路新幹線が利用できるのような新商品（割引きっぷ）が
自社完結で開発できる事。これがメリットでしょうね。

東急はJASの大株主だったよな。つーことはJALSysも？

JR九州がSKYやSNAに資本参加するとメリットはあると思う？
今のところJOYROADの東京ツアーに両社とも使われているけど…

>>84
日本航空システムのHPに参考資料程度のものならあるよ。
http://www.news.jal.co.jp/00000780.ns4/c275ce252c5fbcc249256c580013757d/34389cd75c31523b49256c45003e22db?OpenDocument

正式の株主名簿は今年の3月末時点にならないと作成されないのであるが、
現在のところみずほフィナンシャルグループが日本航空システムの筆頭株主。
（第一勧業、富士、日本興業銀行3行合計ということで）
第二位は東京急行電鉄株式会社。

そういえばカナダ太平洋鉄道は
今は泣きカナディアン航空作ったんだっけ？

じゃあジャパニーズ航空？（妄想

鉄道会社で、航空会社を経営しているのって名鉄くらい？

かつては、NWの日本総代理店を西鉄がしてたのだが。
そんで、JLが誕生したときには、JL社員が西鉄で航空券発券の研修
やってたというのも事実。
かれこれ半世紀まえの話だな。

那覇空港行き。
料金は新幹線を元にキロ計算で先発２グループよりは安い。
もちろん東京都区内→那覇市内の料金。
但し、JR、東京モノレール、結いレールのみ。途中下車有効だっけ？
沖縄に将来狭軌・標準軌鉄道誕生の際は、それにも乗車可能。
なお、機内での携帯電話の使用は禁じられております。また、
電車内でも使用をお控え下さい。

>>89
>西鉄

余談だが初期の球団名「クリッパーズ」は、“クリッパークラス”とやらに
由来すると聞いた事があります。

ＪＲ北海道によるAirDo救済合併

羽田−千歳
他道内各路線

代わりに石北本線中央部は冬季休業

>>92
青社の八重洲カウンタに対抗して、東京駅丸の内地下で販売する？

>>ALL
しＲならつり革つけて立ちつめ込み。４人掛けボックスシートキボン！
経由便は快速（着席には指定券）直行便は特急券を出して搭乗させる。
海上の２４時間空港と空港線を接続、特急ながらを運転。

>88

ミャー鉄はＡＮＡのカブは持っているが経営してはいない

>94

君は、中日本エアラインというのを知らんのか？

>94

ミャー鉄はＮＡＬのカブは持っているが経営してはいない

〉〉96
ハァ!!
ブァッカすぎる...

ＪＲの航空会社って、既にあることはあるんだよ。
http://www.first-air.co.jp/

三菱商事との折半合弁じゃなかったか？

>>63
塗装はノースウェスト顔負けのレッドボディ。アクセントとして白いラインを
入れるが、国際線機材は窓の回りに太い白線、国内線機材は窓の下に細い白線。
ノーズギアのタイヤはメインギアのタイヤよりも直径が大きい。
最新機種だと離陸の際にエンジンからドレミファ〜♪というサウンドが。

ＪＲＱ州が某ステルス機まがいの不気味な黒い機体で航空事業に参入。
愛称は「ビートルX」。コンセプトは「ソラトブカブトムシ」。

機材の外形はあまりいじれないから、塗装で勝負するしかないな。
ミトーカも不満たらたら。

ＪＲ四国航空。










…とりあえずアンパンマン塗装

JR-Kが所有したら・・・
機体のペイントがルフトハンザやエールフランスのにソクーリになるかもな。
機内のインテリアはドーンデザインの手が加わって妙な物になりそうだな。

JRしがし日本だったら、エコはロングシートとつり革。
しかも搭乗口が、３倍に増えてる！

幹線には最新鋭機が入り地方線には激しくオンボロ機が投入される

個人で747を所有して飛行を楽しみたいと思っているんですが、自家用免許で
乗れるのでしょうか？
また、機体をどのようなルートで注文すれば良いのか、年間でどのくらいの
維持費がかかるのかを教えてください。

>>104
そりゃあ、７８７系からしてＴＧＶのパクリデザインだし。

紀州鉄道
御坊駅〜御坊市の中心をヘリで往復
世界一短い航空便に。

なんとなく各社の塗装がイメージできてしまうが、東だけは？？？

>>110
上半分が白、下半分が青で、境目は機種による。

どっちかというと、ＪＡＬカラーの新幹線が東京大阪間や東京札幌間に走る
方がリアリティーあるんだが、それには羽田や関西に駅を作らんとなあ。

鉄道航空路だろ。
　乗るには券売機でオレンジカード使って、きっぷ買う。
地方空港からは、無人で搭乗証明書（紙切れ）を持ってきて、
乗務員または到着空港で精算する。
　きっぷは、規則上でも「搭乗車船券」という名称に変更しる。

A380使って大量輸送。
超横長のＰＢＢをホームのように使うので、全ての扉が使え、乗降はきわめてスムーズ。
座席指定は煩雑なので廃止し、ホームライナーのように定員制にする。
定時ドアクローズが原則なので、乗り遅れた客はばしばし置いていく。
（次の便に空席があるときは利用可）

自前で空港を作れれば可能だな。

青春１８航空券で乗れる各駅航空機
機種はボロのYS１１から詰め込みB747まで

稚内、旭川、札幌、函館、青森、大館能代、秋田、庄内、新潟、松本
富山、小松、伊丹、但馬、鳥取、米子、出雲、石見、山口宇部、北九州
福岡、佐賀、長崎、熊本、鹿児島と各空港に止まる。
ただし１区間２３００円なのであまり安くない場合もありｗ

各駅航空便は稚内ー伊丹ー鹿児島（日本海廻りYS１１)
釧路ー羽田ー鹿児島（太平洋まわりDC10）
八丈島ー羽田ー伊丹ー与那国（SA）
の３路線を用意。
この専用便に限り１区間2300円。

好評につき、ジグザグ線、離島制覇線、国際各駅便も検討。
注目の国際各駅便は釜山、ソウル、ハノイ、シンガポールなどを経由し
ニューヨーク、アンカレッジ、ユジノサハリンスク経由で日本へ戻る路線。
１周約２週間１００箇所程度に途中降機

航空便は特急扱いなので１８切符利用はできないと思われ・・・。

束日本航空
A380を導入し、機体に「Ｍａｘ」と名付ける。

JR束日本航空パス
一日用は2回、二日用は4回まで予約可能
それ以外の行程は当日の空席利用

>117

1日用　高校生３０００円　

ふざかるなー！

　りんかい航空
　赤字を斗から補てんしてもらえる。＞注目：ＨＤと違って、東京の足！
パスネット＆イオカ・イコカが両方使える。夏冬の祭になると広告と客層が
ヲタ一色になる。

ＩＧＲ銀河航空
青い森航空

貨物便の収益でローカル便を飛ばしている会社

>>120
あと、夜行便もお忘れなく。
でも肥薩オレンジ航空はこの2社ほど収益が出ない予感。

成田空港航空
ターミナル間連絡航空機

神戸高速航空
機材を持たず、パイロットと客室乗務員、地上勤務要員だけの会社。

大阪高速航空、京都高速航空etc
地上勤務要員だけの会社。

鉄道業はどうしても赤字になるから、
副業で航空をやりその儲けで穴埋めをしなくてはならない。
これは定説です。

ＪＲ貨物航空
新鋭機には「桃太郎」「金太郎」とかの名前が付く。

西日本鉄道航空
航空なのに空港バスで稼いでいる

>>126
もしＪＡＳを買い取っていたら、現実にそうなりそうだな。
特にＨＩＪ。

ごめん、ＪＲ−Ｗと間違えた。
小倉〜ＦＵＫとかで、既に儲けてるしね。

まったくスレ違いなんだが、
トヨタなんぞさっさと持とうと思えば持てるのにな。

あ、もちろんＪＡＬのことじゃなくてね。

銚子航空




ぬれせんと鯛焼きで生計を立てる。

阪急の塗装で飛行機飛ばすのは願い下げだな。
あれほど飛行機に似合わない色もない。

>>132
逆に旅客機の塗装を鉄道に持ち込んだらやっぱり似合わない。
ＪＡＳのＢ７７７塗装が似合う電車なんてないよね。
ＪＡＣ塗装なんか何処を塗るのってかんじ。

やっぱしＪＲ東の飛行機はミステルやゼンガーみたいに親子飛行機になってるのか？

>>131　ポスターカラー手書きの中吊り広告の航空会社ですね

最近、鉄ヲタの糞スレが目立つ、航空船舶板（理系）
いい加減、鉄道板の住民で引き取ってくれ＜鉄ヲタ

スレ立てしても一部コテハンが立てたの以外はすぐに厨やDQNによって荒らされる鉄板よりも、
こっちなら荒らされんと一部の鉄板住民が避難して来てるんではないか？

それだけ鉄、航空兼業のヲタが多いってことだろ。
それに、このスレの内容って鉄板に立てる内容でなく、航空船舶板で立てる内容だと思うんだが･･･
>>136
お前にクソスレかどうかの判定を下す権利はないから、すっこんでろ

>>138
どっちにしろ、板違いなスレだろ。
妄想スレは、妄想好きな人の脳内でやっててください。
鉄かっこわるい。航空マニアもかっこわるいが。

↑現実主義者の自治厨はもっとかっこ悪いが(w

鉄ヲタかえれ

鉄・空の種別に限らず、無類乗り物好きもおるぞ！というかヲタに善良や格好の良悪を求めるのが間違い。
そもそも論で　――――終了！！！――――

>132
無論窓はアルミ枠、ブラインドはよろい戸、座席はモスグリーンだな。
ラウンジで宝塚が見れる。

>>143
それでタラップはあのステージの大階段？

♪（オルゴール）　皆様、長らくのご搭乗たいへんお疲れ様でした。
次は終点の羽田空港です。４番ＳＰＯＴの到着お出口は左側です。
どなた様もお忘れ物ございませんようご注意ください。　
羽田空港からのお乗換えのご案内をいたします。
札幌行きはお隣３番スポットから１４時３０分発で５５分の待ち合わせ。
福岡行きは橋を渡りまして４２番スポットから１５時丁度発で１時間２５分の
待ち合わせ、また日本航空・全日空をご利用の方もお乗換えとなります。
本日はＪＲ東日本航空をご利用くださいまして、ありがとうございました。
♪（オルゴール）

まじめな話だけど
今は亡きカナディアン航空はスタート時はカナダ太平洋鉄道航空事業部
台湾のエバーグリーングループEVAAIR（長榮海運）
は台湾で新幹線の運営に進出
日本の鉄道会社も航空業には興味があるのも事実だけど
うまみのあるビジネスじゃないからか積極的に作りたがらなかった。
（しいて言えば東急名鉄近鉄くらいか？もっともターミナルビルと
空港ホテル運営とかバス輸送とかの関係でもうけてみたかったのでは？）

おいお前ら秋田新幹線開業のTVCMとポスター見たやついるか？
あの架空の航空会社名はAIRJRだったことを

>>145
昔の新幹線にならって、チャイムが郷土音楽だったら「蒲田行進曲」になるのかな？

>146

JR-WやJR-EもJASの買取を検討したことがあったらしいが、あまりの
財務内容の悪さと、組合問題の深刻さを敬遠したとか...

>>145
お出口は左側・・・藁タ

>>146
その話は聞いている。儲からないからやめたとか

JR航空有限会社

NTT長距離国際航空

ジャスの大株主は東急だけど合併でどうなるか。
意外にＪＲＦ＋ＮＣＡは貨物同士で現実味があるかも。
｢日本カーゴ＆レールウェイ株｣なんて。　

芝山航空
　開業当日以外、満席の予約を取ったことが無い航空会社。今にも潰れそう・・・・。政策で作られた航空

紀州航空
不動産部門では大手だが、本業の航空部門は一部のヲタしか存在を知らない。
>>109の続きだな（ｗ

東武系列の航空会社ができれば、夕方はギリギリまで翼端灯や衝突防止灯を
点灯せずに飛行。

帝都高速度航空営団
あちこちの航空会社と提携しているので、マイレージや路線網が複雑。
塗装もイロイロ。

まず羽田空港の設備一式を６０年ローンで購入する。
で、新幹線と競合する近距離便を片っ端から廃止。
大阪岡山広島三沢秋田青森富山小松……みんな全廃。
新幹線の客が増えて儲かること儲かること。

さらに、浮いた機材と発着枠で国際線を展開。
成田発より高くても客が乗るのでこっちもボロ儲け。

北陸鉄道交通
短距離路線を星の数ほど所有していたが今では高収益な２路線のみ運行。
車両も中古で無塗装。

>159

北陸鉄道航空だった。

>>159-160
北鉄航空という会社は実在するよ

ＪＲ東日本航空は、２Ｆ建てのＡ−３８０を投入必須。
でも、定員確保のため座席だらけにしている。
正規航空会社の機材にありそうなスペースを生かした設備なんて無い。

>>162
穴顔負けのオールYだとか(w

広電航空
基本はワンマン運航。長距離路線のみ車掌（アルバイト）が乗務。
江波を変更or舟入南から支線分岐で、広島西ターミナルに乗り入れ。空港アクセス鉄道に昇格。

搭乗率１５０％までＯＫ！

>162
愛称：ジャンボマックス！（知ってる世代は少ないだろうなあ。）

>>162　ＪＲ東日本航空
シートは4-6-4配列肘掛け無しのロングシート
グリーン料金を払うと若干椅子が良くなりシートピッチが広がる
しかし鬱な事に繁忙期はグリーンの通路に補助椅子つけてＹクラス客も入れる

鉄道模型メーカーで申し訳ないが…

東京堂（テクスト）航空
○○〜○○線近日就航！
…って広告されてから１年半以上も延期が繰り返され、
現在もその路線を運行した形跡がない。

>>146
＞台湾のエバーグリーングループEVAAIR（長榮海運）
＞は台湾で新幹線の運営に進出
この話は、どうも白紙に戻ったようだ。
つい先日台湾の交通部に仕事で逝ってきたのだが、台湾の新幹線の
運営形態はまだ正式に決まってない（ｵｲｵｲ）という話だった。
そりゃそうだろ、TRAとの関係もあるしね。

>>147
週末の夜には「土曜の夜は羽田に来るの」キボンヌ

東葉高速航空・埼玉高速航空
>>157の帝都高速度航空営団とコードシェアするためだけに設立されたエアライン。
それほど長距離路線でもないのに運賃がべらぼうに高い。

おけいはん航空。

追加。
東葉高速航空は帝都高速度航空営団中野−西船橋便の中古機材を使用。
埼玉高速航空は一応自社導入の新型機だが、帝都高速度航空営団が
目黒−赤羽岩淵便（東急航空ともコードシェア）に使用している機種
とほぼ同仕様。

北大阪急行航空
日本一安い航空運賃。
超短距離輸送だがコードシェアで大都市まで運行。
親会社よりサービスがよいとの評判。

ゆりかもめ航空
　完全オートパイロット無人運航。尚、開業前に機体を火災で焼くこと請け合い”
乗務員無人運航の筈が、機体が小さく、低速で輸送力無さ過ぎ。
かつてはヲタが夏と冬に並んでまで多用したが、りんかい航空参入により衰退。
もちろん、資本は斗で、斗交の天下り運用。

>>175
たまにコンピューターの故障でオーバーランをしたり、ドアが開かなかったりする

>>175ほか
　いずれにせよ、臨海地区路線は赤字垂れ流し。ゆりか＆りんかいに未来は無い！？

>>169
ルフトハンザドイツ航空　エールフランス
一部近距離区間は飛行機ナンバーの付いたＩＣＥ　ＴＧＶで運行

ＪＲ航空
　航空機を持たない航空会社＝レールリンク専門。
特急列車に便名を付与。ワンワールドで、コードシェアしたらどおだ？
いや、星組で３０００円パスで各エリア載り放題か？
新幹線のっても搭乗マイレージが付く。

・・・ＪＲＡ。

羽田−博多、羽田−福岡などの過密路線は座席が取り外され、吊革になります

航空券は、マルスで発券。地上係員は、出札掛と改札掛という名称になる。
酉日本地区ではオーバーランが多発なので、覚悟されて利用されたし！

南海国際航空��
　　関空発の国際線を運行

南海航空��
　　関空発の小型機運航

ＪＲ西日本航空はＡＮＡと塗装が紛らわしく揉める。

ＪＲ北海道航空は、やっぱり白とラベンダーと黄緑だな。

もしもＮゲージメーカーが航空会社を経営したら…

・加藤航空
　堅実で質が高いが、コスト対策でサービスに些細な妥協点が多く見られる。
　路線網の偏りが激しい。
　後述の有井航空に激しいライバル意識を燃やしており、有井航空の新路線が
　ヒットするとそこに強引に参入する。

・トミー航空
　サービスがいい路線とそうでない路線の差が極端。
　さらにサービスが良い路線はそれなりに運賃も高い。
　路線網の偏りは加藤航空以上に激しい。

・グリーンマックス航空
　主にローカル線会社だが、最近は幹線系にも進出。
　トミー航空とコードシェアによる新路線の開発は利用者の意表を着いた。
　サービスは悪くはないが良くもない。

・有井航空
　かゆいとこにも手が届くような路線展開が素晴らしい。次から次へと新路線を
　運行するが、どれも便数が少ない。
　ただし、サービスは最低。

長谷川航空

機内で売られているモデルの出来が異様に良い。

束日本航空(株主>>182)
束自慢の使い捨て飛行機「飛べるんです」乱用で事故多発。
血罵死者では手入れの悪い旧型機材＆DQN乗務員の巣窟(w

（＾＾）

>>187
　ストライキで力を誇示しようとする古きDQN・・・・

半ずぼん　檸檬厨敗　ほしのえみお　あう使い航空開設希望　

>>187
成田発着はいまだにDC９が主力

地方路線はSA化

JR酉日本航空
鳥取・米子・出雲などの日本海側空港ではL-1011や727など往年の名機が
旧塗装のまま運行

↑束日本航空血罵死者DQN乗務員の僻み(w

>>192
JR急襲航空では宮崎がこれに当てはまる。

ｹﾞ

行き先不明のミステリー航空機の運航

>>192
YS−１１だろ？山陰はｗイメージはキハ１８１
Lとか７２７が北陸だろうｗイメージは４８５
でも北陸は適度に７７７も入りそうな罠。

>>192
関空ー福岡線にコンコルド投入。
無理して所要時間３０分で運航。ただし片道１８０００円、割引なし

ふた昔前の東武航空
幹線に積極的な新形機材投入…
…でもよく見るとエンジンなどの主要部品は旧型機のを使い回している。

それに加え、購入した航空機に登録番号とは別の通し番が打ってある。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

緊急浮上

>198

片道１８マソなら採算取れそう

成大天北上台香広桂混
田阪津京海北港州林明
●−−●●−−−−●新快速
●●−●●−●−−●快速
●●●●●●●●●●普通

芝山航空
超短距離。
なぜか迂回コースの路線ありｗ

てゆうか、ＪＲ東海がﾌｧｰｽﾄｴｱ社を持ってるじゃないか。なもんでこのｽﾚの存在価値なし。

>204
せめて普通くらい名古屋に止めてくれませんの？
て、「名古屋飛ばし」厨が出てきたりして（藁

大名成富新瀋伯倫巴紐
阪古田山潟陽林敦里育
●＝＝●●−−●−●　ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ
　●＝●●−●●−●　しらさぎ
　●＝●−−−●●●　北ｱﾙﾌﾟｽ
　　●●●●●●●●　白山

>>190
鉄道板の状況知ってて書いてるんだろなお前は？

富士急航空（堀内光雄会長兼社長）
DASH8の一番小さいのにフロート付けて運航。
路線は　河口湖−東京(羽田沖)−浦安(TDL)、河口湖−大阪(USJ前)

パーサーに岡崎朋美、ＣＡはその後輩たち。
マッサージサービスに北海道から連れ戻した水着姿の三宮恵利子で温もりサービス。
田舎の航空会社ながら搭乗率平均90%をキープ。
（ただし春−夏期限定ですが。）

>>210
機体の塗装は、もちろん１０１人富士山。
そのなも「フジサンフライト」。

ＪＲ倒壊エアー
ハブのはずの名古屋に寄航せず

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

株式会社東日本航空鉄道
が発足

ホリデー切符で羽田空港までいけるようになりますが、
株式会社東日本航空鉄道が発足したら飛行機1区間も
対象にしてくれるかな・・・・。

神戸高速航空
自社機材を１機もない。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

静岡航空
　ファンクラブに入ると、全線一回搭乗券を年間5枚進呈する。(有効期限1年間)
ただし、もう同一市内しか離発着しないので、観光遊覧化する。
路線的には倒壊航空と競合する？？

>>175

ゆりかもめって開業前に事故起こした事あるの？

セクシー画像を生クリック☆！（閲覧無料）
http://endou.kir.jp/moe/linkvp.html

しR束日本航空

運行中にガス欠を起こす

しR酉日本航空

月１回欠航

JR航空スッチー

給料は完全出来高制。機内販売の売り上げに全てがかかっている！

鹿島臨海航空
航空燃料を貨車輸送

智頭航空
１号機　機長　市川新之助　CA　米倉涼子
２号機　機長　堤 真一　CA　内山理名
搭乗率の低迷に悩む。
２号機の乗務員はANA出身らしい。

束日本航空。胴体にデカデカと「キハEB747-４03」とか「東ハネ」「千ナリ」
「定員510」「換算○○」という表記が。さらに尾翼の端に「芝山工15-5」など。

JR束日本航空
ハイブリット飛行機を開発。

鉄ヲタ臭い…

>>218
しЯ倒壊航空は、
某知事が怒らせちゃったおかげで静岡空港を無視するんで、大丈夫ｗ

　のト航空はどうよ？地方公共団体から損失補填ありだから、３セクの区分になるのか？
いや、リンかい航空も巨額の補填が。ＨＤは既に補填してもらってるがｗ
スマソ、自己完結？

JASは東京急行電鉄のものだったよね？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　塗装は勿論真っ赤で、名古屋を起点に複雑な路線網を形成する。
同社一番人気の機は前面展望の出来る｢パノラマカーシリーズ｣で、
初代は老朽化のためオールエコノミークラスとして活躍中。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

相鉄航空

水平飛行に移ったら何故か立揺れ。そして古い機体にボディペイント機を出す。
新しい機体は束航空を一部いじっただけ。
ロゴがSotetsu Airlines に。

北海道ちほく高原航空
赤字続きで経営安定基金が底をつくも鈴○ムネヲの政治力で辛うじて存続している。

阪神航空
ジャイアンツカラーの機体でタイガースファンの反感を買う。

JR束日本航空

羽田空港他で誘導路をふさぎっぱなし。欠航が相次ぎ、振り替え輸送で他社に迷惑かけっぱなし。
定時運行率も最低。座席も硬めで詰めこみ主義。
でも、なぜか営業成績は抜群。