エアジャパン908便　RJAAでオーバーラン

RJAA第2滑走路は閉鎖中とのこと．

ソースは，NHKニュース１０

2

これでＢラン早期完成の決定打にならないかな。

3

この程度の雨でオーバーラーンさせてるようじゃあかんのとちがう？？

また穴系列か！

ナリバンにつっこんだ？

反対派住民に突っ込め！

なんだ、水色の機体ジャなかったか・・・

けど、出発地が・・・



例　の　法　則　で　す　か？

使用機材

JA605A Boeing 767-381ER 32974/882 2002/07/11 EP-QR

エアジャパンって
「ま、そんなことどーでもいいんですけどねー」を
ネタにして売ってる芸人の事だろ？

>>11
底抜けAIR LINE?

成田空港でオーバーラン　エアージャパン９０８便 (時事)
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2003012701000462

キムタクが操縦してますた。

16R?34L?

今頃堤真一に呼び出されて「退職してくれ！」と脅されているんだろうな。
あ〜あかわいそう・・・

＞13
乗客はバスで移動って、寒いのにずいぶん遠そう、、

しかし発着案内では2158に到着したことになっている。
ACARSとリンクしてるのかな？

>>17
しかし10メートル程度のオーバーランなら、最後部のドアに
タラップ車を付けたら、何の問題もなく降機できるだろうし
受託手荷物も問題なく取り卸しができるだろう。

ちなみに「寒いのに」って、全然関係ないと思わないか！？

そもそも７６３ＥＲみたいな協力なエンジンを積んでいる機体ならばリバースパワーも結構ある。
オーバーランだなんてＰが下手糞だとしか言い様がない。

レジは604Aとのこと

昨日柴崎コウが整備してたからな(w

>>20
禿道
ってか、ナリバンに突っ込めっつーの。
そのほうがよほど日本のためになったのに･･･

エアージャパンって報道されてるから、ＮＨはホッとしてる？
興味が無い人は、ほぼＮＨだってわからんでしょう。

>>24
「親会社の全日空は〜」って言われちゃってるし、
機体の画像にはＡＮＡマーク丸出しのﾖｶｰﾝ

激しい追い風が吹いてたって？　何で追い風で降りたんだろう？

ウチのカミサンもNHK見て「あれ、なんでエアジャパンって言ってるのに全日空の飛行機が映ってるの？」て言ってる。
JALのことだと思ったらしい。

映像を見てないのだが、16L/34Rのどっちに降りてオーバーラン？

＞１１
ミツマジャパン！

リバースあれば止まると思ってる香具師がいるな。（ｗ

>>28
16Lらしい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030127-00000114-yom-soci

>>20
しかたないっす。何せ貴重が竹中直人で服貴重が金宅ですから。

>>30

殆どはエアブレーキで止めてるってのは知ってるけどさ、
エンジン逆噴射の威力も結構スゴイって知ってる？

>32
そうそう、後ろ向きに離陸できるんだよね。

３４Ｒだな

エアブレーキって、着地後に翼の上でビョコンと立つやつのこと言ってるの？
あれは、板自体の発生する抗力は大したことないよ。スピードも落ちてる領域だし。
むしろ、主翼の揚力を殺して、ホイール・ブレーキをガンガン使うための道具です。

>>32
こらこら、車輪ブレーキがメインだ。
スポイラつーのは接地圧を増すためのもの。

JA605Aだね。

会社概要
設立　平成2年6月
ワールドエアーネットワーク株式会社として設立し、ANAシンガポール線のウェットリース運航等の実績を重ねたが、平成7年に事業を休止。
平成12年7月社名を株式会社エアージャパンに改め、定期国際線運航会社として事業再開する。

でも、止まる距離は自動制御の筈だから、単純にブレー故障とかそういうんじゃないのか？

逆噴射する理由

ジェットエンジンはアイドル状態でも前にトラクションが掛かっている。
制動かけるときに少しでも効率を良くするために逆噴射する。
しかし制動に必要な距離を少しでも短縮するために逆噴射出力を上げる。

>>36　ふふふ、俺の勝ちだ。おとなしく尻を出せ。

Yahooには追い風がって書いてあるな。
前線でも通過したか？
http://www.jma.go.jp/JMA_HP/jp/g3/SPAS-GG.html

>>41
いやん。

車輪ブレーキは６０ノット以下に減速してから。
６０だとか７０だとかは会社によって違う。
接地してから車輪ブレーキかけたらブレーキキャリパーが焼ききれる。
一枚１５０万もするカーボンディスクなんだから大変だよ。

たぶんこれが一番正確。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1001950336/303n

ジャンボ機もパラシュート開いて止まるようにすればいろいろ負担が
かからなくて済むと思うんだが。

今の今、ＴＢＳでＣＡたちの面白い話聞けますよ。

>>47
詳細キボンヌキボンヌキボンヌ。

羽田の34Rに夜遅く着陸する便なんか、豪快にブレーキかけたまま誘導路に曲がるよ。
こないだなんか間違いなく片輪浮いた。

>>49

なわけねーだろ

このシルバー服の女、鼻の下が長いと思わないか？

すみません、尻どーぞ

>>48
素人のジャニ系が畳み掛けるように質問浴びせるしＣＡもＣＡで
みんな話すの早くて早くてとても書き切れません。
国会の速筆でも間に合いません。
話題はキャビン内いじめ、芸能人、クレー魔ーなどなど

あとヲタキモイなど。

>>51
こいつは高飛車なＪＡＬスチーと思われ。　さっき「たまごっち」が
云々と言っていたから、ＪＡＬで間違いないだろう。　ちなみに
これは内部情報だが、あのたまごっちにはロッド的に問題があった
らしく、かなりの苦情があったそうな。　そのため、各支店に
たまごっちの不良についての業連が回っていた。

２７日午後９時５０分ごろ、成田空港の暫定平行滑走路（２１８０メートル）
に着陸した韓国・仁川空港発のエアージャパン９０８便（ボーイング７６７
―３００型）が、滑走路を約７０メートルオーバーランし、芝生の緑地帯に
停止した。乗客９２人と乗員１０人にけがはなかった。同日午後１１時現在、
同滑走路は閉鎖されている。

新東京国際空港公団によると、同機は滑走路北側から進入、滑走路の端で止ま
れず、過走帯（約６０メートル）を通過して、その先の緑地帯に約１０メート
ル入ったところでやや横向きになって止まった。着陸時は強い追い風が吹いて
いた。（読売新聞）

元JAL女、バカ丸出しだな。

エアジャパンの宝塚男役みたいなメークのスッチー、おれ好きなんだけどな。

>>57
島田○子バカ丸出しだね。

番組的には面白い。

どれかを選ぶとすれば真中の青い服のねーちゃんがいい。

追い風でスピード落とせなかったのかな？
ゴーアラウンドすべきだったのか？

銀はバカ。

>>55
光モノの服を着ているということは性格的に自己主張の激しい性格だな。
喋り方を見ていても絶えず自分を中心に周りを振りまわす傾向が強い。
体を後ろに仰け反らして喋る傾向もあるから、自分はここにいる人間より
は位が高いと思っている節もある。
自己顕示欲の高い自己中タカピー性格女だな〜。

>61
俺も。父もみてー

>>65
だよなー。あ、おわっちった。

マイクロバースト状態→アプローチ速度高め→滑走路短め→雨ローμ→ついでに外人払い下げパイロット→マズーかな？

>>61
真中の女は以外と性格が冷たいよ。
相手が自分の価値観と合わないとすぐに嫌う傾向があるから、恋愛しても
長続きしないタイプ。
あと、付き合いが進むとベタベタ甘えてきてウザイかも。
以外とパパコンで苦労するかも。。。

>>68
いや、ご心配なく。ただヤリたいってだけだ。

>66
なー。

さてと、何のスレだったっけ(w

島田つながりでJALだろ。ｸﾞﾄﾞﾗｯｸやってる割にはﾃﾞｨﾚｸﾀｰのｺﾈがJALにしかない
の丸出し。

驚いた。
島○律子きれいになッ点じゃん。
故意の空騒ぎの頃は、えぇ、ななんじゃこの姉ちゃんだったのに。

>>69
それなら心配はいらないだろう。

再来週のｸﾞﾄﾞﾗｯｸ、深海Pは成田でｵｰﾊﾞｰﾗﾝ編ｹﾃｰｲ

>>72
恋の空騒ぎに出てたか？
何期頃だ？

着陸滑走距離 1,980m
着陸ポイントがまずかっただけ
へたくそだな

実況スレになっちったな。

でも夜で良かったな。他の離着陸便への影響も最小限にとどめられるだろう。
明日朝一番には平常に戻ってるかな？グラウンドの徹夜の涙ぐましい努力によって。

で、色んなチャンネル回してんだけどこのニュース映像つきで流した番組あった？

一番最初だ罠
有名だったじゃん。
サンマがつっこめる唯一の女だったはず。

>44
てきとうな知識をだすなよ
ノーズが接地する前からグランドモードになって
オートブレーキが利き始めてるぞ

最終回は酔わされて傭兵の契約書にサインさせられて外国に送られ、あぼ〜ん終了。

>>75
1期か2期

レーダーエコー見ると九十九里の沖合いに綺麗な前線の収束帯が見えるな。
着陸時にちょうどこいつが通過して急に風向きが変わったのかな？いずれに
せよG/Aすべきだろうね。なんせRWY短いんだから。

>>80
ってことはそのうち自腹で空母とか買っちゃうんでスカイ？

>>75
1期じゃないか？

で、スレ本題。
強いテイルウインドで16Lに降りる事もなかろうに。
ちなみに16Lのエンドからナリバンまで何mなんだろか？

P/FRですな。

「芝生が軟弱で引き出せません！」
「クソ、もうすぐ夜が明けちまうぞ！　えいっ、フルパワーで出しちまえ！」
by　ジョージ・ケネディ

雨で芝地がぬかるんで引き出せないとか？

昔、CDGで鶴がそんな事やってたな？
TAXI WAY凍結→草地にツルリ→T/O前なので重さで抜け出せずマズー
→翌日燃料抜いてｳﾏｰ　だったと思う。

明日、鶴でICNいくのでちゃんと引っ張り出しといてくれ。
767だからBランかもしれんのでな！

大体、飛行機って後ろに引っ張り出そうとしたら、ロープかける場所あるの？
尾翼に引っかけちゃまずそうだしな。

某BBSに自作自演ぽい書き込みが．．．

>>88
ギア付近に確かフックのようなもにがあったような気がするが。

ゴーアラすればすんだ話なのにね〜。
滑走路の脇に吹き流しとか無いんですか？

機番はJA604Aなんでしょうか？
それともJA605A?

やっぱ単純なブレーキ故障なんじゃなかったのかな。

画像ﾎﾚ
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=DLT&PG=PHOTO&PGN=1

あー、モリモリ埋まってるねー。

やっぱ単純なタッチダウンポイントミスなんじゃなかったのかな？

Goodluckの最終回のオーバーラン事件撮影のためにわざとやったんじゃないのかな。

機首アップ
http://www.mainichi.co.jp/news/journal/photojournal/archive/200301/28/012808-1.jpg

どひゃー、これめり込んでなければ、フェンス破ってたぞ

ブレーキ掛かったままだから余計にめり込んだ感じだね。

キャメルトロフィーのスタック時のように土を掘ってレールを入れて
引っ張り出すんだろうか。

読売On-Line
http://www.yomiuri.co.jp/00/20030127i114.htm

乗客の１人は「着陸前から大きく機体が揺れ、着陸時は右側に傾いた。
オーバーランしたのは分からなかったが、急ブレーキをかけていた」と話している。

ニュー速＋にもﾎﾟｽﾄ。ﾏﾙﾁでｽﾏｿ。

>>101　ダメッ、それ言っちゃ。おれはさっきからウィンチかけたくて血が騒いでいたんだ。

どうして急ブレーキだと分かるんだ？　「急ブレーキに注意」とか料金表の上に点灯したのか？

ＡＮＡのＨＰ見ると、２１：５８到着済みになってますが。

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043684571/l50

こんな記事もあるし、今日夕方129.7Mhzを聴いてたら2000ft付近で
気流の乱れが大きいから注意しろって全機向けに注意を促していた。

>>104
「キュー」って音がしたんだろ。

↑ベタ↑

いやらしい(>_<)

キューキューグルグルお腹痛いよーたすけて〜！

B6はただでさえ難しい機体だよ。背風1ktでもLDGはかなり延びるよ。

右方向に偏向し始めた機体を修正しようとして、一時的にエンジン推力
を再度増加させたため、接地点が更に延びることになったものと推定。

それは７６２の話ね

>>111
馬鹿？
>>112
が正解
去年も747がＡ滑走路でエンジンをこすった
成田の横風は有名
暫定滑走路より、横風滑走路を優先すべきだって

>>84
3-400mぐらい有るかな？
ttp://www.zenshin.org/syuu_san/s_back_no03/p_622/s622_2_2.jpg
資料提供：ナリバン

いかなる理由があるにせよ、B6みたいなハイテク機でさ〜
大した悪天候でもないのにオーバーランするなんてさ〜

ﾌﾟ　って感じだよね〜

つまり”下手糞”ってこと

>>116
どのくらいの風が吹いたのかもわからんのによくそこまで言えるな。

>>116
馬鹿？
田舎者だろ

>>114
オタク君？？
本物のB6を操縦できてから言ってね。

>>117
馬鹿か？（ﾌﾟ　藁　ﾊｧ?

本物の操縦なんて楽勝だと思っているゲーム馬鹿ですか？

>>118
成田空港も羽田もバスで一時間以内で行けますが何か？

ROTテストみたく、ブレーキから火を噴く勢いで停めるのは駄目でつか？

>>122
バスってエアバス？

>>123
それだけのトラクションがかかればよいのですが、
そういう状況ではなかったのでしょう。

>>119
そういうオマエは出来るのか？

>126
なんか必死だな

>>124
リムジンバス

>>123
雨が降ってる路面μの低いとこだとロックして逆にカーボンローターの温度が
あがらずに制動力が落ちる。

>>128
もう分かったから寝ろ。

763ERってのはキャレートが低いから一番操縦しやすい機体なんだよ。
エンジンパワーはあるし、大きさもたいしたことないから横風のフェデレーションも少ない。
そんなことも知らずにウインドシアの影響だから仕方ないみたいなこと言ってる香具師はドキュソ

>>129
それおかしくない？
ロックしている以上、ローターに対する拘束力は十分なのでは？

ｿｳﾙ発券のＮＨは異様に安いからなぁ。

>>131の言ってることは正しいけども、それは着陸の時の重量にもよるな。

>131　本物のパイロットさんの搭乗でつね．

>>132
オマエって滑稽だな。

>>131
ただ、B6って結構操縦性では難しい面を感じるのだけど、あなたは気になりませんか？
面白いとはおもいますけど。

>>123 事故レス

　× ROT
　○ RTO

>>129
低μにアンチロックが効いて結局はオーバーランという感じでしょうか
やっぱアプローチポイントが元凶なんでしょうかねぇ？

>>132
ロックするとローターの温度は下がり、リリースされて次の圧力が
かかってある程度の摩擦力の温度に回復するまでに時間がかかる。
つまりかけ過ぎると温度変化が激しくなって距離が延びる。

暫定滑走路がらみの事故は昨年のルフトのA343の誘導路での接触
があったから２件目だね。

やっぱ、機体のせいじゃなくて操縦が悪かったの？

今頃当該機の機長は留置場ですか？

>>142
いや、今ごろ機長は記帳してる頃だろう。

機長は貴重な経験をしましたね。

ICNでなんか細工されたか？

コーパイは後悔しているだろう

２０年くらい前の報道体制だと、機長の名も晒されてたかな。
個人攻撃されないように願いたい、、、、ただ、機材に問題があったの
ならともかく、完全に免責にはならないだろうが。

ブレーキ関係の故障（ABSとか）が接地後に判明することは有りえるのだろうか。

機長が教習所でポンピングブレーキをマスターしていれば止まれたんだろうけどな。

飛行機のブレーキがロックするのか？
>>139

>>149
>>123

>>149　１０年くらい前ワルシャワでＡ３２０がオーバーラン
炎上した事故は確かブレーキロックが原因だったと思うが。

三浦半島で突風、屋根やバイク飛ばされる
27日午後9時から10時すぎにかけて、神奈川県の三浦半島で、作業場の屋根
や駐車中のバイクが飛ばされるなど突風が原因とみられる被害の通報が相次いだ。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030127AT3K2705427012003.html

成田も結構、風が強かったんじゃない？
右傾して姿勢を立て直すためエンジンを噴かして、滑走距離が伸びただけ

アンチロックが働いてるときはタイヤがまったくロックしてないと思ってるヤシがひとり。

http://www.sankei.co.jp/news/030128/0128sha004.jpg

これ見ると、機首脚のライトも、客室の室内灯もついてる。報道陣が現場に
ついても、まだ乗客の救出は始まってないのかね。それとも退去済み？
機体離れるなら、電源落とすだろうし、やっぱり退去前か？

これくらいめり込むと、後部ドアの高さも高くなっているだろうし、現物合わせで
タラップの高さ合わせるのかな？

１８０ノットくらいまで落ちてる時にちょいとエンジン噴かして
そんなに姿勢が変わるんだろうか。

アンチロックの作動をロックと思ってるヤシがひとり。

G/Aすべきだ！

>>154
この写真って報道が撮った写真なのかな？

>>155
素人ハケーン

>>155
右傾の原因が風の息だったから、進入速度を速めようと推力上げる事は
あっても、機体姿勢の修正（しかもローリング）に推力の調整を使うとは
思えない。

http://www.sankei.co.jp/news/030128/0128sha004.htm

産経からの転載でしゅ。

＞160
馬鹿？

>>154　なるほど。でも、そこらへんの交通事故じゃないんだから
たまたま通りかかった通行人が、というのもないだろうし、乗客を
卸したときその中の誰かが撮ったのなら他の客が写っていても
いいような気がする。

>>159
ちなみにニュース板から来た素人です。

>>163
機首部分は芝生地帯だから、降りた乗客は踏み込まないエリアでは
ないかと。もし、降機した客が撮ろうにも、後部ドアから降ろしただろうから、
乗客の意志でここまで自由に歩かせはしないでしょうし。

しかし、報道が写真撮ったにしても少し早すぎに感じる。それとも、
この状況に陥ってから、客を降ろさずに、一時間くらい、経ってたの
かね。

decision height以下で横風に煽られたら、エンジン噴かして
姿勢制御するしかない
で滑走距離が伸びて、オーバーラン
最期は、成田農民の家の電気がついてたから、右に曲げて停止

>>163
写真をやっていた俺に言わせると、報道が撮ったならもう少し構図を
考えてめり込んだ部分を中心に持ってくると思うんだよな。
この距離だと翼はほとんど写らないとわかるはずだから、画面には入れない。
それにそこが空港のどの辺の場所かを明確に表現するために露出時間
を長くして背景をもう少し写しこむはず。
ちょっとプロが撮ったにしては構図が悪い。

逆推力使用による着陸距離の短縮は，滑走路面が乾いていれば6〜10％，
ぬれた路面で17〜24％，雪氷路面で25〜30％となり，滑りやすい滑走路面
ほどその効果が大きくなる。

>>166
34R側の進入灯火を避けて、曲げたのでは？　左に曲げてないすか？

>>167
素人のカメラにしては、ストロボのGNでか過ぎでないすか？　構図が
悪いってのは漏れにはわかりませんが、素人なら、もっと悪いのでは？

>>167
馬鹿？
背景はゴルフ場だよ
死ね

>>169
馬鹿
Ｂ滑走路の北からの着陸だよ
アホ

>>166
素人考えだと、エンジン噴かすと機体が向いている方向に進んで
機体が若干横を向いているときは逆に滑走路から外れやすくなる
ような気がするんですが。
垂直尾翼だけで１００％修正が可能なんでしょうか？

雨で滑るとローター温度ってなかなか上がりにくいものなんですか？

デ・クラブできなヤシは書き込みするな

>>171
16Lだから、オーバーランしたら、34R側の進入灯なり、16L用のローカライザー
アンテナ等が目前に接近してくるから曲げたのでは？　と言いたいのです。
ローカライザーアンテナを避けれるほどは曲げてないようですけど。

>>171
北からの着陸だろ？
180度勘違いしてんの汚前じゃねーか？

>>169
俺もＧＮが大きいなとは思ったんだよね。
フロント部分のライト部分の露出の飛び方と背景の写り方から見ると
多分フィルムは感度400くらいで絞り4くらいで撮ってるってだろうから、
使ってる機材は一眼レフでＧＮ５０くらいのストロボで撮ってる。

>>175
ガルーダだってFUKでLOCアンテナは避けてましたよね？

>>177
テレビクルーが現場に到着済みで、ライトを当てていたとか、光源が他力本願と
考えれば、小さなGNの素人が撮った可能性も否定できないかも。

成田の西風だろうな
デクラブに失敗したんだろうな

>>178
こう言った場合、避けるのが定番だと思います。事故関連の記事類
読んでも、大抵はそうです。　が、>>154の写真では、
機首脚のすぐ右に、何かありますので、この機器が滑走路中心線の
延長上にあるなら、ローカライザーアンテナの全幅を避けきれる程は
曲げてないのでは、と読みました。舗装エリアから10mだし、大空港だし、
アンテナはもう少し離れていて、そこまでは行かないと言う確信が、Ｐの
心の中に持てたから、そこまでよけなかったのではないかと。

>>179
テレビ局って言うか、他に光源があったのかなとか思ったんだけど
その光源が後ろから当っていた場合、自分の影が写り込むと思うんだ。
でもその影は見当たらないし、手前の芝生を見るとカメラマン中心に
光が広がっている。
ということは、光源はやはりカメラのストロボだと思うんだよな。

でも、若干左方向からの別の光もあるような気もする・・・。

片桐機長ならもっと手前で止まれていただろう。

>183
それじゃ、どショートです。

御覧の写真はナリバンの提供でお送り致します。

ハイドロプレーニングの可能性はいかがでしょうか？

前の車がエンジンブローしてオイル噴いて、そのオイルに乗ったとも考えられる。

>>187
オイル旗は出てなかったのか？

>>186
この滑走路ってグルーピングはしてないのかな。供用から間もないから、水溜りが
出来るほどの起伏は出来てないと思いたいが、反対運動絡みで、滑走路の造成が
何期にも分かれていたなら、舗装時期の違いで、多少のくぼみなんかが出来ている
部分もあるか？
あと、AIP持ってる人で、滑走路の勾配がわかる人はいないだろうか。

>>189
この日に同じような条件で着陸した機は他にもあるだろうから、この機だけが
こういう状態になったのならその可能性は低いだろう。

＼　　 ∧＿∧ 　　　　　　　
　 ＼（　´∀｀）⌒ヽ　
　　　＼　 　　⌒ Ｕ＿
　　　　 ＼ / |.￣　￣￣￣￣￣￣￣|　
　　　　　　＼つ
　　　　　 　　|　新品だ無理するな！
　　　　　 　　|　16Rにするか？　　　　
　　　　　 　 ｜　
　　　　　　／|　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　 ／　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>190
風と雨が相手だからなぁ・・。

機長は○下だろう？あいつは前にも自己歴あるからな。

>>189
手元のJEPPESENのNRT（20‐9A）によると、
RWY16L/34RはRwy groovedになってますよ。

自己歴ってことは精神病？

>>191
>>10見て知ったが、新品のERだったのね。

>>194
サンクス。groovedなのですね。

>165
>しかし、報道が写真撮ったにしても少し早すぎに感じる。

他社は分かりませんが朝日新聞は全て一眼デジカメです。
それを本社へノートPCと携帯で伝送します。
なので撮影と記事への反映が早くても不思議ではない。

>>165
>>198

そもそも、大手だったら成田には常駐の記者がいるんじゃないのかな。
夜間や24時間詰めているかどうかは知らないけれど。
カメラだって、>>198氏の言うように一眼レフデジカメだろうし…

成田・羽田クラスだったら、なんか別の用事でたまたま機材バッグを持った大手新聞社のカメラマンが居合わせても全然おかしくないだろ。
そりゃ南紀白浜空港とか大館能代空港にカメラマンが居合わせる可能性はほとんどゼロだろうが。

毎月一回ペースでなにかが起きるのか。
日本の国際空港は新千歳以外使い物にならんのか。
つーか、もういい加減に農家に頭を下げたらどうですか。

>>189　自己レス
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/01nen12gatu.html より
http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/zanteiue.jpg

継ぎはぎ有りの様子。南側の反対住民を避けて北に延ばしたから、
北側は後から造成したのかな。

ちなみに産経新聞の写真は、共同通信からまとめて買ったものと思われ。
http://www.kyodo.co.jp/ にて数時間先に公開されていた画像と同一です。

>>199>>200>>203
インターネットタウンページで調べると、下記の各社が空港内に支局を持っている
模様。　朝日、産経、千葉日報、東京、日経、毎日、読売

ところで、現場での機内⇔機外の意思疎通はどのようにするのだろう。
機首脚がめり込みすぎてたら、インターホンつなげないし。
現場に行かせた人間に携帯持たせて、航務？　経由でカンパニー無線
で連絡取れるか。

７６７って窓は開かんの？
国土交通省と公団職員がハンディ無線機持って行って緊急時用の周波数で交信するんじゃないの？

そうか、それで良いですね。窓も開くと。
全日空やグランドハンドリングスタッフが現場について、それからどうするのか
想像したら、インターホンがつながらんしどうする、と思い込んでしまった
訳で、、、　全日空にも、カンパニー波用のハンディ機があるだろうね。

UHF帯のFMのカンパニー無線機や一部空港地上職員用の簡易無線機は積んでいない可能性もあるね。
さらに、従免、局免の関係もあって、地上職員の全員がトランシーバーを使って良いわけでは全然ないわけで・・・。

暫定滑走路は未だ閉鎖中の模様。（某電波受信）

>>208
航空機側に空港内用の無線機はないでしょうね。地上側に「全日空成田移動001」
みたいなコールサインで２、３個ハンディないのかなと思った訳で。

>>209
３０分ごとによろしく。

>>210
＞地上側に「全日空成田移動001」

VHF鯛のAMのことを想定してます。

C 2032 16L and 34R closedだそうでつ。
視程２００ｍだそうです。RVRかなり悪くなっていまつ。
鶴社数便が悪天候のために上空待機に入りますた。

風向は、やはりクロス気味？　今日一日滑走路一本運用の状況で、
ホールディングする機が出るときついね。管制能力超えて羽田
ダイバートも必至の状況になるか？

>>213
Wind 190 degrees 3 knotとおっしゃっております。
RVR　タッチダウン３００ｍと言っています。

あれ、CX名古屋いっちゃった？

先ほど朝刊を読んだけれど、うちは日経なので気になって調べてみた。

【時事】エアージャパン機がオーバーラン＝韓国から到着時−成田空港（2003/01/28−02:03）
http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=030128020337X036&genre=soc

【読売】エアージャパン機、成田空港で７０ｍオーバーラン(1月28日01:13)
http://www.yomiuri.co.jp/04/20030127i114.htm

【日経】成田空港の暫定平行滑走路で70メートルオーバーラン（00:56）
http://web.nikkei.co.jp/news/shakai/20030127AT1G2704N27012003.html

【朝日】成田空港Ｂ滑走路でオーバーラン　エアージャパン機 (00:37)
http://www.asahi.com/national/update/0127/043.html

【毎日】オーバーラン：エアジャパン９０８便　成田初　暫定滑走路で（2003-01-28-00:35）
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030128k0000m040121001c.html

【共同】オーバーランした機体（２７日午後１１時４分：写真ニュースのみ）
http://www.kyodo.co.jp/?PG=PHOTO&PGN=1

WEBへの掲載順に並べてみたけれど、未買収地や反対派のことまで言及しているのが、
「日経」と「毎日」。日経は、

> 暫定平行滑走路は空港反対派の敷地を避けて建設したため、全長2180メートルと
> 国際空港としては短かめで、昨春の使用開始後、オーバーランを心配する声もあった。

とまで書いている。

扇大臣が何とコメントするかに期待。

外資系会社も成田の視程を気にしております。上空待機の航空機がどんどん増えています。

ベトナム航空関西行き決行

今頃ベトナム航空の客室内はブーイングの嵐でしょうかねぇ

コックピットも、ACCのヒアリングの悪さにブーイングと思う。

鶴関連社は羽田へ行くことになったようです。

>>220
ははは・・・私と同じところを聞いておりますね。

穴の荷物専用会社も関空に行くみたいですね。

曰夲入のみなきんメ
ﾁｮｰゃすい！!
有名ﾌﾞﾃﾝﾄﾞ品

fromかんごく

ニセモノ言吉めすぎでオーバーランしますた。

ＳＱ超早口だなぁ・・・

きっと韓国で整備士がブレーキに油でも注したのであろう。
かの国では当たり前ﾆﾀﾞ！

>>226
ごま油でも注したんじゃないの？

中国の整備会社でも配線切ったり嫌がらせが有るくらいだからね！

>>209
どこかなとおもってＦＱ回してたらそれらしいものがあったけど。
それって9.15だったりする？

>>229
８．２５でつ。某空港の天気放送っす。

だからあ、何機いるのかと、WXの問題かどうなのかをＳＱは教えて欲しいの！

>>228
自衛隊機のメンテでは、名古屋の工場だってやっているＹＯ！

９．１５って、赤系のカンパニーでしたっけ。同様の内容が流れてるかも。

おいおい、管制のおねぃちゃん大丈夫か？
あ・・・おにぃちゃんに変わった。
ＣＸ相当焦っていますね。燃料不足がかなり深刻な模様。

>>209
サンクスです。
じゃ、これはどこのデムパだ？

>>154
あっ、カンパニー波だったのね。ありがと！

もうちょっっと所沢のレスが悪くなると、外国系はお互いに、8.95とかで
喋り出す思われ。

ＣＸ最優先でＨＮＤに誘導されましたね。

今NHKニュースでやってたが、１メーター近くめり込んでたね。

ＳＱもＨＮＤですか。

ＲＶＲ良くなってきたのかな？

ＲＶＲ６００

落ちた？

北側のＲＶＲは問題ないみたいね。むしろ風かな？

ＳＱ成田に結局行くみたいね。

>>240
エアバン聞いてた？

>>246
さっきからずっと。

>>244
手持ちの資料だと、ILS16RはCAT�TでもRVR550以上で可能に読める。
今、羽田に向かってるのは、30分くらい前にダイバート決定した機だから
しょうがないね。乗客がかわいそう。昼までに成田の税関出られるかな。

>>248
でも一番かわいそうなのはパイロットですよね。疲労とストレスが・・・

いちよう参考に、成田の国際到着全便（旅客便のみ）
http://www.narita-airport.or.jp/cgi-bin/ais2002/ais2002_inter_arr.cgi

って、スレ違いだ。スマソ

>>247
成田SQ結局成田決定みたいですね。125．90昼間より交信すごくて
楽しいですね、今日は学校休んで羽田に逝ってきます。

すまそタイプミスですた。

>>251
単位落とすなよ（ｗ

改めて過去レス読んだけど、滑走路を１８０度勘違いして叩かれている
香具師がいてワロタ。始めは得意げに１５４氏を叩いてたのに（合掌）。

片桐さんだったらもっと手前で止まれたという意見には同意です。

便利な世の中になったもんだ・・・
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

>>253
日系の機体しかこなさそうだけど一応逝ってきまーす。
単位は大丈夫でーす。

>>255
さっき聞いた分にはＣＸの貨物もいるようだぞ。
さっさと写真撮ってきてここにうｐ汁！

>>250のサイト見ると、６時過ぎに何機か降りてる。CAT�Vaだと、RVR２００で
降りれるようなのだが、他の機は何故ダイバート？　>>214見ると風は悪く
なさそうな。外国のエアラインは、成田でのCAT�Vのレーティング持って
ないのかな。

>>256
ラジャー！！

ＲＷのどのあたりにＴＤしたんだろ？

たまにリバーサーがあんまり意味ないように言う椰子がいるが、
某舶来ビデオでＢ７４２のリバーサーの故障でブレーキがオーバーヒート
したシチュエーションのドキュメンタリー見たことあるから
それなりに制動には重要なんでしょ？
違うの？

ナリバンは今回の件に関して、自分たちに少なからずその責任があるとは間違っても認めないだろうなー。
“満足に着陸もできない欠陥滑走路云々…”と逆に調子づかせそうな予感。

NQの乗員は人外？人老？

Bﾗﾝはｵｰﾌﾟﾝしている模様。今、鶴の767がﾗﾝﾌﾟｴﾘｱに入ってきた。

今回のPって外人なのかな？今ごろ乗員管理で慇懃無礼な安〇とか
例のノミの心臓でオタオタしてんだろうな。

さぁ次は大韓航空の出番でつ
どーんといこうや

>>265
代官航空には東峰神社に突入してﾎｽｨ罠。

CIにもかなり期待、

KALがｵｰﾊﾞｰﾗﾝしたら、滑走路が短いからこうなったニダ、謝罪と賠償をしるって言ってきそうだな
ナリバン訴えてくれたらｵﾓﾛいんだが…

大寒とチャイナには特別に暫定滑走路でのB747の離着陸認めるってのどうよ？

>>261
オメー等が出て逝かないからだろうがゴルァ！
という風に世論を誘導していかなくてはいかん。
こういう時こそマスコミの思想誘導を発揮してもらいたい。

B4で滑走路２１８０ｍか・・・。笑えるかな?

大寒が東峰神社、中夏が島村邸をｱﾎﾞｰﾝしてくれたら一気に平行滑走路問題は
解決だな。あとは横風用の滑走路をどうするかだが・・・・

ANA系最近よくやってくれんな。
近々どかんとくるかな？？

別に成田飛行場の滑走路無理に延ばさないでも、羽田に来れば良いだけだよ。
その意味ではあの農本左翼どもと意見が一致する。

乗員はCAP、CO-PI、TRNYとあるけど、なんの
訓練だったのかな？一応CAPが握ってたことに
なってるらしいけど…

そもそも、なんで成田ってあんなに揉めてるの？
なんで穏やかに建設できなかったの？

成田なんかに空港作らないで、草深飛行場を拡張すれば良かったのに

>>224

藁た

http://jsweb.muvc.net/index.html
　★お気に入りに追加してしまったアドレス★

成田飛行場か、何もかも皆懐かしい・・・。

大寒とﾀﾞｲﾅｽﾃｨのロス便とホノルル便をBﾗﾝにシフトすればすべて解決

出ると思ったら着陸復興しろよ。ＡＰで何ら問題ない天候だと思うが。

操縦席には機長と訓練生ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

>>271
理論上着陸は可能。
カリブ海の某空港も2100ｍしかないのにB4が離発着している。
あとは大寒と茶伊那が気合でＳ村邸に突っ込むだけ。

訓練生は今頃ぶるぶる震えていると思われ。

>>284
セントマーチンね。

AJXの訓練生ってやっぱりIASCOかな？

まさか英語も片言の操縦士とか…

>>202　で、継ぎはぎありと言いましたが、この写真は供用前の、01/12/23撮影
でした。
もともとの計画での平行滑走路の北端と予定した部分から、更に暫定的に北に
延長したことから、過走帯になるはずだった部分が暫定滑走路の一部となって
しまっていて、舗装の質が違う部分が多少の問題になったかも、とも思ったの
ですが、供用後の写真
http://www.airliners.net/open.file/266964/M/　　(02/08/11撮影)
を見たところ、全長に渡って色調の違いはなく、何らかの対策が取られていた
模様です。しかし、過走帯部分の強度って、タクシーウェイとエプロンに準拠
してるんですかね。色からいくと、そう見えますが。掘り返して強度増したの
でしょうか。北からアプローチして、少しタッチダウンポイントが延びると、丁度
この区間にあたるので、なんか、路面の状況とか、水はけとか、妙に気になる
漏れでした。

>>288
英語での意志の疎通と言う点では、圧倒的に日本人Ｐの能力に不足があると
感じます。世界を渡り歩くフリーランサーの外国人Ｐは、母国語のなまりが
あっても、英語は喋れるはずです。
実際にどうっだったかはわかりませんが、咄嗟の口語表現において、
日本人Ｐ⇔外国人Ｐ
外国人Ｐ⇔日本人管制官　　
の間では、ちょっと問題になる場面があると思います。ただ、日本においては、
Ｐも管制官も普段からカタカナ英語で喋るのが普通ですから、外国人Ｐが
異端者になってしまいますが。

>>284
日本でも航空法を改正すれば就航できるんじゃないの？
米軍占領下の与那国島では、滑走路800mでYS-11を飛ばしていたんだし。

機体片づいたのか？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>292
昨日（28日）の朝７時頃、引き出しに成功してハンガーに取り込まれた
ようです。このスレで、Ｂランもオープンしているとの話しがありましたが、
34R側の灯火に破損が残っているなら、34Rの着陸、もしくは、夜間の着陸が
制限されているかも、と思うのですが、何かノータム出てるんでしょうか。
脱輪間際に、どういう風に避けたか気になるのですが、発生後の俯瞰写真
（機体、もしくは、わだちのみ）って、どこかにないですかね。

この程度ですんでよかったってことで、
再発生防止のために滑走路延長できるといいのにな。

外国人P　ぶっちゃけ　下手くそ

第2滑走路にいろいろ制限あるのはあの誘導路のせいでもあるでしょ。
皆さん滑走路の長さに気を取られすぎ。

滑走路を傾斜１０度くらいの派手な坂にすればいいのにな〜。
離陸の時は加速に有利だし、着陸の時は減速し易くなるし。

報道には「ウィンドシア」が原因みたいなことが書いてあった。
＃今朝(1/29)の朝日新聞。

なんかさあ、思うんだけど、

怪我人や死者が出てたら「ウィンドシアが原因だった」って言うかな？
きっと、パイロットに責任をなすりつけているよね ← 言葉悪くてスマソ。

怪我人も死者も出なかったから「ウィンドシアが原因だった」で終わらせようとしていないか？
それでいいのか？

２ちゃんでは、ひとつその辺を（理性的に）裁こうや。
原因は一個だけじゃないんだろうし。

【結論】
ナリバンが一番悪い。

>>297
釣れますか？

著名なでーぶ河野先生の見解がでています
ttp://8047.teacup.com/davekohno/bbs

>>297
それだと着陸時に余計な揚力を始末するのが大変だろうから、滑走路に細かい穴をいっぱい開けておいて、航空機の接地と同時に下方向に強力なファンで空気を吸い込んで助ける方がいいと思います。

age

age

ナリバンを全員射殺すれば、問題解決するけどなぁ。

>>305
ナリバンを爆撃するか？

こそーりナリバンの地下に空洞作って
陥没させたらいい。


あ！地中に住んでもらえばみんな幸せぽ。

ナリバンを中部空港へ移動させろ

>>308
海上？

それにしても、日本も段々と航空事故が増えてきたような気がするよ。
ＨＡＣなんか、毎冬、滑走路を逸脱して雪山に突っ込んでるし。
ＡＮＫのＹＳも丘珠でオーバーランだし。

航空事故には遭いたくない、でもANKのストも認めたくない。
そんな人が増えています。

ナリバンて何？

>>312
成田空港反対派の連中。
中核派左翼を中心に構成されており、イスラム過激派勢力タリバンをもじってこの名称がついた。

age

オーバーランしたすぐ先には反対派の家があったそうじゃん。
どうせやるならエンジン全開にすりゃよかったのに。

>315
移転しないと次はどうなるかわかってんだろうな
という警告になって売ってくれればいいんだが

だいたい、３００ｍ先まで飛行機が来てるのに住んでるなんて
精神的におかしくならないのか不思議だ

>>316
元々頭がおかしい連中なので何も感じないのだろう。

dat落ちする前に言っておきたい。
実は >>191 には、不謹慎ながらかなりﾜﾗﾀ。

○「２５００メートル滑走路が必要」＝オーバーラン事故で成田空港総裁
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030130-00000698-jij-soci
「改めて２５００メートル滑走路の必要性が身に染みた。長さが短いことが
事故原因だったとは言えないが、２５００メートルあれば事故が防げた可能性
が高い」

反対派農家に対して行政執行はできないのか

>>320
現実を知らない香具師発見。

>>320
テロリストに殺されたりするので役員の成り手が居ないのです。

天皇の勅命一本で全臣民がいかなる退去命令にも速やかに従った時代に
何で成田を整備しとかなかったんだろう…

つかえねー

>>323
整備されてたら、今ごろ成田は米軍基地だ罠。

>>323
そのころは鬼畜英米まで旅客機が飛ぶことは想像だにしていなかったから（ｗ

>>324
そっかー、それもそうだな。横田と一緒だな。

>>325
毛唐どもも旅客用には飛行機使ってなかったんだ。

>>326
使ってはいたが、直行便なんて夢のまた夢だったから。
東京〜桑港間で途中３回ほど着陸が必要ではね・・・

しかし最近穴事故多いな。
JJに対抗しようと背伸びしてんじゃないの

この件について社内内部情報ないの？

>>324
ナリバンが喜ぶような発言やめれ。

成田は日本の恥だなぁ…

上空から見たらモザイクみたいに見えるのだろう。

>>331
ＦＳ２００２の成田暫定滑走路シーナリを入れればバーチャルだが実感できる。

恥ずかしい・・・

みんな勉強してるね、航空関係の人じゃないんでしょ？

>>333
俺はぜんぜん無関係。

あえていうならキモオタって香具師ですね。

知識もないから、２Chのカキコは勉強になりまくりです。

>>328
大惨事だったら「ＧＬ」はお蔵入り。

（＾＾）

(^^)

age

（＾＾）

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じゃっふぁん



めけ！

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