【JAL】2003年度事業計画【ANA】

がそろそろ発表されると思うが、どうなるか。
発表までは皆さんの予想、発表後は意見、批判にどんどん使ってください。
注目はＪＡＬグループが新規に何処に参入しＡＮＡグループがどの路線に集中してくるか。
また2003年度の運賃は…。

2get!
早く発表にならないかな。

とりあえずＪＡＬの羽田ー山形は決定的だあね。

事業計画と直接関係があるかどうかはわからないけど、ＮＨの国内線の便名が
全便ではないけど変更されて路線があるね。

ＮＨの羽田−庄内の増便も４月以降は無しになったけどね。>>3
しかし、庄内を減便しなければいけない理由はなんだろう？

一応ＡＮＡの割引の一部
http://svc.ana.co.jp/pr/03-0103/03-007.html

>>6
一日乗り放題が載ってないね

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜先生！こんなのがありました！
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
http://muryou.gasuki.com/saitama/

>>6
閑散期の６月９月に超割設定なし。
割引競争も終息の予感。

>>6
ふるさと割引一覧表を見て思ったんだけど、羽田〜青森っていつ廃止だっけ？
あと仙台〜広島がANKになるみたいですね。

>>6

JJの動向みてから追加はあるとは思うが少ないな。

いまのところこんなかんじかな。
【ＡＮＡグループ】
・ＡＮＡ　羽田−庄内　１日４便→３便
・ＡＮＫ　福岡−宮崎・鹿児島線　運休
・ＡＮＡ　羽田−徳島・青森線　スカイマークへの移管

【ＪＡＬグループ】
・ＪＡＬ　羽田−山形線　開設予定

福岡−鹿児島も運休なのかい？初めて聞いたが・・・。

>>14
ヤフーの交通関連に出てたな

今確認したけど確かに出てたね。

福岡−宮崎、鹿児島　DASH８で8往復ぐらいしてくれたら乗るよ

>>16
禿堂！！

JL/JD統合関係

HND発便（1月ダイヤ比）統合時刻表順に並んでいます

ITM　JL15便(+2)
KIX　JL6便(-2)
SPK　JL21便(-2〜3)
FUK　JL20便(-3)
OKA　JL10便+NU1便(-1)

MMB　JD4便
AKJ　JD5便(+1)
KUH　JD3便
OBO　JD4便
HKD　JL4便(+1)

AOJ　JD6便
MSJ　JD3便
AXT　JD4便(+1)

TOY　JL2便
KMQ　JL6便

SHM　JD3便(+1)
OKJ　JL4便
IZO　JD5便
HIJ　JD9便
UBJ　JL3便

(続き）JL/JD統合関係

HND発便（1月ダイヤ比）統合時刻表順に並んでいます

TKS　JD4便
TAK　JD5便
KCZ　JD4便
MYJ　JL4便(+1)

KKJ　JD4便
OIT　JD6便
NGS　JD4便(-3)*
KMJ　JD7便(-1)
KMI　JD4便
KOJ　JD4便(-4)*
ASJ　JD1便
MMY　NU1便
ISG　NU２便

*が付いているのは明らかに減りすぎなので、違っている可能盛大
その他の路線も、若干変わることはあると思います。

>>18-19
幹線がJL運航になってるけど、ぐるぐる777はどの路線で使うんですか？

>>20
JD便には原則777は使われないみたいです。
おそらくJL便として使うのではないかと思います。
（ウェットリースとか、運行受委託とか？よくわからんが）

たとえばHND発幹線の使用機材は
ITM B744-1 B773-3 B777-8 B767-3
KIX B747-1 B773-1 B777-1 B767-3
SPK B744-10 B773-2 B777-7 B767-2
FUK B744-6 B773-5 B777-8 B767-1
OKA B747-4 B773-1 B777-2 B767-2 B737-2
となります。（見事にボーイングのみ！）

B777はその他、HKD線で2便・KMQ線で1便・KIX-SPK線で1便で運航されます。

>>21
さんくす。
JD路線で何とか777が就航できそうな路線って、AOJ,HIJ,KMJ,NGS,KOJ
くらいかなと思っていたんで。
しかしこれらの路線でも供給過剰になりそうだな…

>>20
あと、逆にJLローカル線のJD統一でJL767-300に余裕ができそうなんですが、
JD便として使うこととかあるんでしょうか？
A300とMDだけでこれだけの便運航できるのかな？

>>20は、>>21の間違い。スマソ。

>>21に追加
NRT-SPKもB777でした。（NRT-FUKもB777だが、こちらは国際線機材）

で、元JASのぐるぐるセブンはやはりJL便として幹線に使うようです。
ITM線のB777−8便のうち7便
SPK線のB777−7便のうち4便
FUK線のB777−8便のうち6便
・・・でも、コレじゃまだ余るよね。残りはどうするんだろう？

さらに、
SPK-FUK　JD運航　機材B773
な〜んていうのが登場するみたい。
たぶん、「ＪＬ機材・乗務員で運航」だろうけどね。

>>23
B767の行方ですね。調べてみます。

とりあえずJL便として使われるB767(-300)の運用ですが、

HND発着(-8)
ITM-3 KIX-3 SPK-2 FUK-1 OKA-1 HKD-1 KMQ-4 UBJ-3 MYJ-4

ITM発着(+3)
SPK-2 FUK-3 OKA-1 FKS-2

KIX発着(+1)
SPK-1 FUK-1 OKA-2 HKD-1

NGO発着(±0)
SPK-1 FUK-1 OKA-2

OKA発着(±0)
SPK-1 FUK-3

( )内は、3月ダイヤ比

確かにHND発着便は減っていますが、ITM/KIX発着便で増えているのと、
比較的長距離路線（HND-OKAやITM-SPK)で新たに運用されていることを考えると、
余裕はあまりなさそうです。（まったく無いとは言い切れませんが・・・）

>>21
伊丹に763が投入されるんですね･･･
773が主力になると思ってたのに。

>>27
もし767がJD便として飛ぶなら、現在JDの就航がないにもかかわらず
JDに移管される羽田〜秋田なんかいいんじゃない？

>>29
今のところ、羽田〜秋田線はJD4便
うち3便がA300シリーズ(A300B2/B4orA300-600R)、
夕方の1便がMＤ80シリーズ(MD81/87/90)で運航予定です。

>>30
A300就航となると、パイロットだけでなく地上の訓練も必要ですね。

age

羽田-山形なんて新幹線に対抗できるの？

大体，飛行距離が短くて効率が悪そうだが

>>33
ANAが撤退したニッチを狙ってでしょうけど、ANAの二の舞になりそうな予感

>>33
山形県の補助があるので対抗できなきても大丈夫

>>35
穴にも補助していたが？

>>31
統合に備えて、わざわざ不便に思える事をして、訓練させているんじゃない？

>>33

搭乗率６５％を目指そう。

羽田国際化をにらんでも、維持できるなら維持するほうがいいんじゃない？
JALにとって山形路線は。

ヤフーで検索しても見つからない！　誰かすまんがＵＲＬを！

>>39

そう思う。
JALは最近地方進出には熱心。
昨年も富山、岡山、山口宇部というANAの牙城に進出するなど、一挙にANAを切り崩す戦略を取り始めたしね。
ANAが手放した山形にも楔を打ち込んでおいた方がいいと思う。

>>41
ANAが撤退したのは、リストラが進まないのと、収益率の高い路線の強化のためでしょ。
JALはそこまで苦しくないし、JASとの統合で、枠がだぶつくから、今後も進出するんじゃない？
確か米子、鳥取も計画があったよね。
羽田が国際化されれば、強力なネットワークになるわけだし。

>>42

米子、鳥取は規模が小さいとはいえ、ANAのとっては新幹線とも他のエアラインとも競合しないおいしい路線。
結構、ビジネス客の比率も高いらしい。
収益性のよい米子などはANAがANKから取り上げたとも聞く。
JALは虎視眈々とねらっているかもしれん。
（まぁあのあたりは人口希薄地帯だからそこまでの需要があるかどうかわからんが・・・）
ただでさえ、ANAは単独・収益路線を失いつつあるのに、そこへJALが割って入るとなると、
ますます厳しくなる。

JALは他に新規参入路線はあるのかな。。。

松本線のＤＡＳＨ８導入も確か２００３年４月からだよね。

＞21
ＪＡＳの東京〜熊本の最終便ＪＤ３１３と、朝の熊本〜羽田のＪＤ３００は
Ｂ７７７だよ。

ここに書かれている情報が公式に（？）発表されるのはいつなんですか？

>>47
ここに書かれていない情報も未だいくつかあります。
もう直ぐだと発表されると思います。お楽しみに。

>>47
AXESSで検索できるんだから、公式に発表されたことになるんじゃないの？

幹線はＪＪ両方の発着枠使ってたら供給過多になりそうだから
ローカルにまわすって線はどう？これで徹底的にＡＮＡつぶしに
でるだろうね。Ｂ７６７は最終的にはＪＥＸに移管されることが決定
してるよね、数年前に。。

>>43
フォロありがとうございます。
確かにこの一往復はB７７７ですね。

ところで、どなたかJASのNRT-ICN線がどうなるか知っている人いません？

>>43ではなく>>46でした。スマソ。

>>50
これは事実じゃない？
羽田−札幌と福岡とは減便（各２〜３便）
その枠を使って、
羽田−旭川・函館・秋田・南紀白浜・松山は増便
旭川と南紀白浜以外は、ANAの方が強い

>>51
ほんとだ、ＮＲＴ〜ＩＣＮは旧ＪＤ２５１らしき便がＡＸＥＳＳ上では
見当たらないね。てっきり、その代わりにＪＬが１便増えてるかと思ってたけど、
そうじゃないんだね。まさかＩＣＮ減便？

>>53
そうなんです。
ちなみに、今現在でもJLは３便飛ばしていますので、
ＪＤの２便がまるまる無くなってしまっているみたいなんです。
それに、ICN発は15:00発で終わりなんで早すぎるし。

これから追加便がCRSにはいる可能性もあるとは思うけど、チョット心配でつ。

スマソ、sageちまった。

ＴＡＫ−ＨＮＤはＡ３が主流になるのでしょうか？

今後の日本〜タイ間のコードシェア案

・JALとTGのコードシェア便は全てあぼーん
・JALが自社機材で飛ばしている名古屋、関西〜バンコクは
そのまま自社機材で運航

今後の日本〜タイ間のコードシェア案

・JALとTGのコードシェア便は全てあぼーん
・JALが自社機材で飛ばしている名古屋、関西〜バンコクは
そのまま自社機材で運航
・TG機材で運航している名古屋、関西、福岡〜バンコクは
ANAとのコードシェアとする。

実際、ANAは自社機材で関西、福岡〜バンコクを飛ばしてましたが
今は運休してます。そこでやはり☆キャリアの手を借りるしかないんです。

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もう来んなよ!!

>>57,58
ウザイ
氏ね

>>42
ｶﾞｲｼｭﾂかもしれないが、ＡＮＫ福岡〜鹿児島線撤退記事の末尾が
象徴的。
『ＡＮＫが所属する全日空グループは、ＪＡＬグループへの対抗で
福岡―羽田線など幹線への路線集中を進めており、今後も赤字路線
からの撤退が続くとみられる。（西日本新聞）』
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030118-00000027-nnp-kyu

>>62
まあ、赤字切捨ては仕方がない。赤字必至でも、石川県のように搭乗保障
してくれれば、美味しい路線になるが。

>>63
山形県のＡＮＡに対する補助アレコレは中途半端だったのかな？
赤字補填されても羽田枠を浪費する分勿体無いのでヤメってとこ
かと思っていた＞羽田−山形

さて、静岡はどうするのか（ｗ

>>63
何を眠いこといっとんじゃ。
搭乗保証は、中止だ罠。
搭乗率が報奨金に変わったんだ罠。
もっと、勉強してから書いてね。

>>65
どう替わろうが、金つぎ込むんだよな。田舎空港の事を勉強か？

FUKKOJは九州新幹線が全通した瞬間にあぼーん確実だろうから
JJ統合という転換期に予め手を引いておいた方が賢明だと思う。

>>62
昔のＪＡＳの関空大量撤退のときそんなこと書いていた。

そういえば羽田ー能登線２便就航だって。搭乗率７０％以下は地元負担ｗ
Ａ新聞より

>>66
やっぱり、単なる馬鹿？
補償対象は、増便分だけ。
もう１便は対象外だ罠。

>>69
一生懸命だな。
なんか有ったのかな？
金は要るんだろ？それとも、金投入なく出来るのかな？

福岡〜鹿児島よりも採算悪い路線いっぱいあるだろＡＮＫは

>>68
ここまでやっといて就航中止だったら大爆笑だな。
マジな話、能登に飛ばすくらいなら羽田の１枠を捨てた方が得策かもな。

しかしJJ統合って、アクセスで4月以降の統合ダイヤを見る限りは
イマイチだなあ。　幹線を完全に30分おきとかにすれば別だろうが
現状では幹線では過供給になるのを嫌って、JD運航便がほとんど
無くなり、地方路線は元々JL便だったところがJDになっただけ。
結果的に利便性で航空会社を選ぶことのない地方路線では従来通りの
集客しか期待できず、利便性勝負の幹線はこれまでと大差無い上に
ライバルの全日空が増便攻勢に出ている。　それにJDの運航が少なく
なる分、結局は各社平均の搭乗率が上がって、全日空にも利益のある
ことになるんじゃないかな。

幹線でJASのサービスが受けられなくなるのは極めて鬱だ。
福岡線、札幌線に７７７は残るみたいだが。唯一それに期待。

みんなどうしてプレスリリース出る前に知ってるの？
一般人には知るのは無理なんですか？

>>75
地方紙にその地方のことが先に発表になる罠。
県に許可もらわないといけないこともあるからな。

超割のスーパーシート無くなってしまうのね。
だったら乗らない。
ＡＭＣに貯めてないから、乗るの無駄だもんね。

>超割のスーパーシート無くなってしまうのね。
これってほんとですか？
まあ、これで札幌〜沖縄を乗った事がありますけど、なんか申し訳なくて。

>77
機種によっては10席少々しかないから他運賃客優先にするのかもね。
搭乗当日の空き具合で乗れるらしいが。
あと予約開始日は12:30から受付開始も変更だにゃ

>>77
超割で、スーパーシートがなくなったら、漏れはＡＮＡに乗る機会なくなる。
もともと、ＡＮＡのスーパーなんか放置プレーでビールもろくすっぽ持ってこない
機内販売ばっかり丁寧にやるから、これでもう縁が切れました。

もうすぐ１００００になるＡＮＡカードを解約し、商品もらって、縁を切らせていただきます。

>>80
もうちょっとがんばって、15000までもってって、特典航空券
でサヨナラ！　って、どうよ？

最後に機内でＤＱＮ行為してRMKS入りとか（藁

>>73
じゃ、完全にＪＡＬのいいように扱われるのですね。
今のＪＴＡやＪＥＸのように

>>77
架空の一般運賃で、スーパーシート窓側を押さえる。
キャンセルした直後
カウンターにあっぷきぼうといいましょう。

>>82
通報ｼﾏｽﾀ！

普通運賃でＳＳ乗る方が穴的にはいいわけで、穴好きなら
少なくとも>>82のような姑息な手段は避けていただきたい。
ダミー予約はやっぱり、モラル違反だよ。

善良な利用者としての航空（ANA）ファンであることを期待します。>>82

今後の採用計画は、どうなるんでしょう？
総合職、自社養成Ｐともに詳細ｷﾎﾞﾝﾇ！

>>80
それにしても最近のANAのSSの手抜きには、腹が立つんだが。
JASと比べるとますます、、、、、

>>82
でもあなたの前に空席待ちがいたらその人が乗れちゃうよ。

>>82
当日は、ＤＩＡ以外アップ希望なんてやっても
キャン待ちが優先だ罠。
Ａ１から順に１５分前から呼ばれるだけ。
脳内上級会員は困るね。

しかし超割でSSの予約ができないというのは、回数券とか特割の
ユーザーにとっては、非常に有難い。　発想としては、Yクラスと
Cクラスの様なイメージに近づいてきているんだろうな。　

個人的には、週末とかにヲタの隣に座るチャンスが減るから大歓迎！

>>88
激しく胴衣。
超割期間中はSSにふさわしいとは思えないキモヲタがパシャパシャ写真
撮ってるの見るとウンザリする。機内食写真撮ったり・・・・

>>89
SSにふさわしいとは、どんな人間？ヲタ意外なら良いのか？

意外　×
以外　○

既出でも・・・報知でも・・・

主要幹線をＪＡＬ便に統一
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/flash/hc_7.htm#00030122120420574540

>>90
PLT狙いのヲタ修行僧がふさわしくないことだけは間違えない罠(w
デブヲタがCAと写真とってる光景は見てるだけで気分が悪くなるわ。

>>92
予想どうりの展開だな。
結局、JASはANK化するってことだな。
JAL=ANA
JAS＋JAA=ANK
って感じの構図になっていくと思われ。

結局はＪＤは国内ローカル、ＪＬは国際・国内幹線って感じでしょ？
国内と国際近距離もＢ３・Ｂ６はＪＥＸ、国際リゾートはＪＡＬＷＡＹＳ、
って具合なのかな。ＪＪ統合条件羽田発着枠返納分はＪＬ・ＪＤでだぶついてた路線分を
まわせば問題なし。羽田〜山形参入は羽田で過去に増枠された発着枠を獲得
するときにローカルにまわすという条件がついた分からじゃない？
今回の統合はまだ目に見えて成果が出ていないけど、今まで国内運賃を
主導してきたＮＨと対等になれたって意味じゃ、すでに成果でてると思うんだけど。
ローカル参入が多いのは、客は国内線で利用した会社の国際線に乗ることが
多いらしいから国際線強化のための国内線強化ってんでどうかな？

ちなみにANAはANAで非ワイドボディ路線をANKに移管して、ANA=幹線
ANK=地方路線って構図を明確化する方針だしな。
ADOやFAIR、NALも事実上の子会社化してJEX的存在になっていくと思われ。

>>92
ＪＡＬ・・・幹線の合理化、地方路線の拡充　
ＡＮＡ・・・幹線の増発、地方路線の合理化

ＡＮＡにとって、おいしすぎないか？
ＡＮＡみたいな、サービスの悪い会社は、淘汰されるに尽きる。

>>97
おいしすぎるかどうか？
すでにプライスリーダーとしての役目を終えたからな。

結局スタアラ加入のうまみってどのくらいあったのかね。
サービスの質落として、ビジネスクラスの料金暴落したみたいだし・・。
ＪＬが加盟しないのがわかるような気がする。でも
いろんな会社と提携してマイル貯まるようにしてほしい。
エミレーツとか香港ドラゴンみたいな乗らない会社よりも
カンタスとかさ。オセアニアがどこの会社も弱いよね。

とりあえず１００か？
認知度は上がったんじゃない。
でも、ラウンジ利用について他社からの苦情も増えた。

>>95
国際線強化とローカル進出は関係ないだろ？
ローカル進出は、公正取引委員会に統合を承認してもらうために公言してたから
仕方なく・・・・って感じだな。
逆にANAは儲からないローカル線を引き上げてるから、その分をJALが引き継ぐって
感じだろう。山形線みたいなケースが今後は多くなると思われ。（石見あたりが怪しいが）
JALは今後儲からないローカル線でどうやって利益を出すかが課題だな。
逆にANAは儲かる路線以外切っていくから、ネットワークは弱体化するものの、
利益率は高まると思われ。実際国際線はKIX路線の切捨てや、KUL線やORD線の廃止など
相当リストラ進んでるから、そろそろ黒字に転じるのでは？？

中国路線は実際結構儲かってそうだ品。
BKK、HKG、ICN線もおそらく黒字だから、ASIA線で赤字でてそうなのはSIN線とTPE線
あたりかな？？課題はIADを筆頭にした太平洋線の赤字をどうするかだな。

ＪＡＬグループって将来

新ＪＡＬ（本社東京）：国際線+現ＪＡＬ+ＪＡＳ幹線（東京・成田・伊丹・関空相互および４空港から札幌、福岡、沖縄）
新ＪＡＳ（本社東京）：現ＪＡＬローカル+ＪＡＳローカル（上記以外の主要路線）
新ＪＥＸ（本社大阪）：現ＪＥＸ+ＪＡＬ、ＪＡＳの大阪、名古屋発低需要線中心
（関空、名古屋発着国際線一部就航）、ＪＡＣの北海道関連路線も
新ＪＡＡ（本社沖縄）：現ＪＴＡおよび現ＪＡＡの路線統合、ＪＡＣの鹿児島関連路線も

運航主要拠点：東京、大阪、沖縄、札幌、福岡、名古屋、鹿児島、台北、ホノルル、ソウル

４月からのＪＡＬとＪＡＳのバーゲンフェア、及びウルトラ特割って予想としたらいつくらいになるのでしょうか？
知ってる人がいたら教えて下さい。

兆割と微妙にずれるのでは？？
ゴールデンウィークの中日には設定されそうだが。
個人的には兆割の設定のない6月に設定ｷﾎﾞﾝ！！

>> 101
漏れがＢＫＫ−ＫＵＬ乗ったとき、全部で２２人か２３人しか乗ってなかったヨ。
あれでは、赤字垂れ流しだわな。

>>101, 102
なかなかいい分析ですな。
その他黒字路線としてＬＨＲ，　ＪＦＫ．
ＳＦＯ、ＣＤＧも搭乗率高い。搭乗率高いからといって黒字とは限らないが。
ＦＲＡを黒字に近づかせるためのニュースタイル。それとＬＨとの
ネットワークのため。
ＬＡＸは競争激しすぎて利益率低いだろう

？？？(？？,_？？)？？？　

>>103
なにそれ？　妄想？

プレス発表通り、
　ＪＡＬint＝ＪＡＬ国際線＋ＪＡＳ国際線
　ＪＡＬdom＝ＪＡＬ国内線＋ＪＡＳ国内線
　ＪＡＡ、ＪＴＡ、ＪＥＸ、ＪＡＣは当面そのままだが、グループ内ダブルトラック路線は整理

って、それだけじゃん。

>>104
幹線とローカル線がＪＬ、ＪＤに分かれてしまうと、
羽田−福岡、熊本−羽田のような行程では、
どちらかバーゲンを外れてしまう。
折れは単純往復より、このパターンの利用が多いので、鬱だ。

ＪＬ、ＪＤはバーゲン期間も統合しる。

>>105
６月もＪＪのバーゲンの設定日を外して
超割が追加設定されると思う。

http://svc.ana.co.jp/pr/03-0103/03-009.html

>>101,102,107
確かにな。>>111の事業計画見る限りＡＮＡは高収益路線に特化⇔ＪＪは路線数拡大で
対照的な政策をとってるみたいだな。この景気の悪い時代に相変わらずの拡大志向のＪＪは
厳しくなってくると思われ。反対に高収益路線に特化したＡＮＡは黒字に復帰も近いかと・・・・
特にＨＮＤ−ＩＴＭなんて飛ばせば飛ばすだけ儲かりそうだからな。

>>112
今の時期、ＪＪは公取委のご機嫌を取らなきゃならないからな。
ＡＮＡのプロパガンダが功を奏して、今の公取委は結構ＡＮＡ寄りのスタンスだし。

ＡＮＡが発表したようだが・・・

確かに。ＡＮＡの方が経済原則に適っていると思う
あんまりやると国土交通省にやりすぎと怒られるかもしれんけど
ＪＪを許したんだから目をつむってくれ、とか言えそうだし（ｗ

今回の国内運賃政策改訂で必要悪の修行僧はＪＪになびきそうだし
ＡＮＡにとっては願ったり叶ったりではないか（ｗ
そういうおいらも修行僧いなくなって嬉しい象

【全日空、国内５路線から撤退(共同通信)】
全日本空輸は23日、７月に羽田〜旭川線を休止するなど国内５路線から
撤退することなどを盛り込んだ2003年度の事業計画を発表した。
経営統合した日本航空グループとの競争激化を受け、
不採算のローカル線から撤退して、需要の大きな路線に経営資源を
集中する戦略を一層鮮明にする。

http://newsflash.nifty.com/news/te/te__kyodo_20030123te029.htm

徳島、青森、旭川ときてあとの２路線はどこよ？

残りの４路線って、具体的にはどこ？

パンナムとナショナル航空の合併とＪＪ連合ってなんか似てない？その経緯といい機種増加といい……

>117, 118
徳島、青森、旭川と、FUK~KMI, KOJ

ＡＮＫ運行の
福岡−宮崎と福岡−鹿児島

>>117
日経に出てた。福岡−鹿児島、福岡−宮崎。

全日空、羽田―旭川など５路線休止
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030123AT1D2307623012003.html

thx
そうかＡＮＫ路線か。国際線の動きはありますか？

>>123
成田ハワイのエアージャパン移管。
ＡＮＡのプレスリリース見れ。

>123
８月以降のNRT-GUMが空席×だけど、無くなるのか？

ＡＮＡのプレスリリースだと、４月以降ＮＲＴ−ＩＣＮは９便とあるが、
スケジュールでは７便しか出てこないね。
またお得意の、ミスリリースかな？(藁)

>>115
そりゃあ経済原則上はそうだけど、一応「公共交通」だからなぁ。
剰りにも利益重視の路線展開をやっていたら、少なくとも「公共」性は低くなるような。
っていうか、ローカル線を維持する為に羽田枠や伊丹枠ってあるんじゃなかったっけ？

>>126
名古屋経由を含むと９本になるぞ。

>>127
んなら公共性を維持するために独占ですかぁ？（ｗ
ってか無用な羽田ーおらが町　必要なし
ちと荒業だけど、千歳、福岡、伊丹をハブにして羽田は幹線だけ

千歳福岡伊丹までのおらが町独自の飛行機会社も生まれてくるでしょう（ｗ

>>126
ＮＲＴ−ＩＣＮが週９便と記載されているのになぜそういう話になるの？
しかも９本って１日あたりでしょ？
プレスリリースは週当たりの便数。

>>129
今のＡＮＡは「公共性もないのに独占」の口だろう（ｗ

http://www.fairinc.co.jp/pr/2003/030123.gif
伊丹⇔松山、大分　フェアリンクに移管だってさ
旭川も撤退して　来年にでもＡＤＯが就航するみたいだし
スカイネットも　ＡＮＡが吸収してしまうとの噂あり
ＮＡＬにも手を出してるし　ほんとＪＪに対抗しよと必死だな
ここまでなりふりかまわず　やるとは相当厳しいのか

>>131
今のＡＮＡが独占？
「新規」路線開拓で「独占」を形成しているのはＪＪだろ（ｗ

全日空が不採算路線を整理、国内５路線から撤退

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030123-00000515-yom-bus_all

>>132
移管とは書いていないようだが。

これで株ってあがってるのか？

>>133
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何でもいいが、航空会社の数減らしてくれよ。
スカイマークとかわかるが、ＪＡノＬグループとＡＮＡグループ多すぎて
ようわからん。（ヲタのくせにｗ）

誰か一覧表作って解説してくれｗ

>>129
「地方路線の維持」の公共性を根拠にして
海外資本航空会社を国内線から締め出しているのだから
そんなことは理由にもならない。

ＡＮＡが幹線だけしか運行しないのであればさっさと
海外資本の航空会社を国内参入させて競争させた方がよっぽど利用者のためだ。

>>139
ＪＡＳに海外資本が入ってたら競争促進できてたのにね。

やっとプレスリリース出したよ・・・ＪＡＬ

4月以降も、JAL・JASの名称で運行するの？
いつから、全便JAﾉLになるの？

>>139-140
それは、、アメリカに言ってやれよ。
今頃、Ｃ１１な会社のサービスももっと良かっただろーよ。

北米線は増減便全くなしなんだね＜JAL

俺のソウル発券NクラスのJDの運命やいかに・・・。

>>130
126の言うとおり、漏れにも週当たり７便しか見えないぞ。

それで、ハーレダビットソンとかなんとか言う九州のお荷物はどうなるんだ？

そそ。外資に参入させてＡＮＡは更なる幹線化。
ＪＪだけ取り残されるか（ｗ

ANAよりJALの方が正解だな。
今から乗り換えるか、って人どれくらいいます？

JJ回数券廃止ってあーた全部JAL便になるんでそりゃ必要なかろうっぺよ。

ＪＥＸがＪＡＬ系じゃなくって独立系だったら結構面白そうだったんだが。
今からでも遅くないから、サウスウェストやライアンエアーに日本法人を作ってもらえないものかね。
でも、日本参入は大博打だからなかなか相手にしてもらえないか？
能登や大館能代は論外としても、静岡や新北九州なんか、サウスウェストならかなり面白い使い方をしてくれそうだけど。

>>151
一理あるかもしれん。

>>151
サウスウエストなら

静岡ー伊丹１時間ヘッドとかやりそう。
神戸ができれば神戸かｗ

といっても
サウスウエストでも静岡発着で採算取れるのは
伊丹、関空、広島、広島西、北九州、福岡あたりだけのような。

北九州は使い方次第でうまくいくかも。
一番参入に向いてそうなのは福岡ー宮崎。
福岡の発着枠が厳しそうだが。

神戸空港が６０便程度発着できるなら主になりそう。
ニッチといえば神戸ー富山なんていいかも。在来特急の運航本数考えると。

ＪＡＬのプレスリリースでは機材の導入・退役にも触れられていたけど、ＡＮＡ
は触れていなかったな。Ａ３２１もそろそろ退役の時期になりそうだが。（ｗ

サウスウエスト航空
神戸−千歳、仙台、横田、厚木、新潟、松本、富山、松山、高知、出雲、北九州
　　　大分、宮崎、佐賀、長崎、熊本、鹿児島、那覇

>>155　いいねえ。
就航記念　全便2000円でJALとマイル提携。

妄想さ〜ん、終点だよ。

>>155
神戸−松山ってフライト時間何分や？

>>158
35分くらいか？　しかし、東向きに離陸したら、何分になるんだろう。
SID&STARをどう設定するのか知らんが、東向きに離陸した西行便は
どう引き回されるんだか。

サウスウエスト航空＝南西航空＝あぼーん（JTA）

昔日本にあったじゃんｗ

神戸でも発着枠独占できるなら流行りそう。
日本はアメリカのようにはいかんから全便９９９０円あたりが限界かと。
マイルなし、提携なし、自由席、機種はコスト削減のためプロペラ機

拠点は札幌、仙台、新潟、静岡、中部、神戸、北九州、宮崎

神戸の使い方ってそうだよね。
スカイネットとかエアドーとかも大挙して、塵箱

なんか、６回回数券の廃止といい、特割の購入期限といい、変なところで談合が
行われているような感じがするのは気のせいですか？

というか、運賃制度などのシステム面は、統合して立場の弱いはずの
ＡＮＡが依然として先に発表、後からＪＪが追随というのは何とも
おかしい。

>163
まだ体質としてはなんら変わってないからじゃない。ＪＡＬとＪＡＳが…。
今はまだＡＮＡのほうが立場は上なんじゃないかな、ドメスに限っては。
最後のプライスリーダーの年になるよ今年は。

7/18の成田発ロサンゼルス行きの前売り悟空運賃が
プレスリリースと運賃表で違う、、、。
この差大きいんですけれど、、、。

2社しかないんだもーん。
プライスリーダーとか言われても・・・。
どっちかがリーダーでどっちかがサブリーダー

スカイマークにがんばってもらう。

介護割引がＪＡＳ／ＪＡＬ全便に拡大されたのは歓迎したい！！

ｵﾀ割引とかDQN割増とか新設されるかな？

飛行機ヲタ割引

１週間で好きな１０路線利用可能
金額１０万円。マイル加算は一律５０００マイル

最初に乗る便の１週間前から前日までの予約。

>>170
FOP、プラチナポイント加算不可ね。もちろん搭乗回数も。

ＪＪバーゲン発表された。
4月18日〜26日
4月30日〜5月2日
5月13日〜19日
6月17日〜23日
7月8日〜14日
8月31日〜9月9日

４月〜９月のほぼ毎月設定あり。
ＡＮＡ超割追加設定ｹﾃｰｲだなｗ

>>172
JJバーゲンの発売日から14日間の予約受付も、ANAスーパー早割を十分意識している。
で、問題はJJがバーゲン用に席をどれだけ開放するかだ。

禿割マンセー

というか巣解明との社会人版欲しい

PLT持っててスカイメイトだとどうなる？

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1042789294/l50

>>175
社会人は金あるんだから、必要ねえよ(ｗ

エージェントに卸してる金額知れば
どっちがドメを独占してるか
よくわかるよ

ﾏｲﾙの統合はどうなるんでしょうか？

変更になり、2社体制だそうだな。。

（＾＾）