【妄】　おい、お前らが新興航空やるなら　【想】

どうしますか？

羽田と成田のスロットは現状通りで、千景ﾀﾝのご機嫌を取らなければ
獲得できないものとして考えて下さい。
妄想マンセーですけど、SKY・ADO・SNAのDQN経営者に真の航空経営を教えるようなもの、
そして航空ヲタも賛成せざるを得ないような正当理論も大歓迎です。

シャトルジャパンの全株式を取得して完全子会社化します。
客室乗務員は全員そこからの出向ということにします。

ADOがANA傘下になってしまったので、「羽田と札幌を”本当”に安くします！」とか言って
新規参入枠を使って羽田〜札幌をB737-400で。扇大臣に泣きついて最低６往復は確保。
枠が空き次第、羽田〜福岡にも参入。

マイル目当て客を逃さないように（ここかなり大事。SKYがコケてるのもFFPが無いからだしね）
JASあぼーんで提携相手を失ったノースウエストと提携。
マイル関連は全部ノースウエストに丸投げ。
羽田〜札幌特典航空券に必要なマイルは１万マイルに抑える。
これで赤字なら回線切って首吊って死にます。それぐらい自信あるよ。
スチ、グラハン、メンテ担当の社員は専門卒の奴を契約で安く雇えば済む話。

http://yahooo.s2.x-beat.com/

HNDチャーター枠でGUM・SPN・ICN。これ最強。
トーマスクックがJMC買収したように、JTBや近ツリと組めば楽勝。

>>2
http://www.shuttle-japan.com/

5>>これに浦東を加える。。。
浦東はまだしょぼいが将来はド・ゴールなみになるとおもわれ・・・

ヴァージンがDC-3でフロリダでやったみたいなノスタルジアエア設立。
機内誌は平凡パンチとアサヒグラフの復刻版。
機材はYS-11オンリーだけど、就航路線だけはHND-ITM、HND-SPK、HND-FUK。

　俺だったら、A３８０オールエコノミーでNRT-BKKやるかな。
座席は幅は従来のエコノミーだが、足元の広さが新幹線並にして
他社と差別化。

>>9
俺はそれをHND-ITMでやりたいな。打倒しＲ倒壊。

あなたが今日からスカイマークの社長になったらどうする？
路線も機材もスロットも社員も揃った今の状態で。

解散する。もう見てらんない。

全席スーパーシートのDQN排除便

>>10
本当にITMが第二種空港に格下げになたら
A380なんてとてもとても…、という罠

税金を目当てにした航空会社

「AirDOSNA」

を設立しますだ。役員はもちろん部長クラスまで天下りにするだ。

なんか、すごい特徴をもたないとダメだね。
それが超弱小企業
の生きる道。
例えば、CAが皆、ヌードとか、、
会社名は、AIR-NUDE

>>16
機内ビデオプログラムは
ソフト・オン・デマンドもしくはムーディーズで。

・HND-ITMシャトル。中古MD90を借りてきて15分に1便。
・HND発は6:00〜20:00。ITM発は7:00〜20:45。
・運賃は当日購入でも税込み9,999円でインパクト与えとく。
・整備は新生JALで余ってる旧JAS整備員に丸投げ。
・ボーディングブリッジが使えないだろうから、東京駅近辺と新宿駅近辺と大阪駅近辺に
　手荷物検査場を備えた発券・チェックイン場を作って、そっからバスで空港内タラップ前まで直付け。
　希望者には到着後、東京駅近辺か新宿駅近辺か大阪駅近辺までバスで送ってやるが、500円上乗せ。
　一応空港内にも、たった1レーンだけ発券＆チェックインカウンターは作っておく。

これで黒字出ると思う？

>>17
>>2を見てください。

羽田と成田のスロットは現状通りで、千景ﾀﾝのご機嫌を取らなければ
獲得できないものとして考えて下さい。

ソウルハブはもう古い！
漏れなら、釜山ハブの新興起こして
日本〜釜山〜アジア・ミクロネシア・ハワイ
日本〜釜山〜日本（！）
をやるな。
もちろん金浦などとも結んで
『成田遠い』『関空遠い』『仁川遠いし使用料ウザイ』『地元から直行便がない』を解消。
成田と関空と仁川には意図的に飛ばない。羽田再国際化なら即羽田乗り入れ。
韓国籍の会社なので、伊丹の在（略）を煽って俺の会社だけ伊丹再国際化。

　　　　　　 ＿＿＿_
　　　　　,: 三ﾆ三ミミ;､-、 　 　 ＼／ 　￣ 　 | --十　i　 　、.__/__　＼　　, 　 ____|__l l　ー十
　 　 　xX'' 　 　　`ＹＹ"ﾞミ､ 　 　∠=ｰ　￣ヽ　|　 __|.　 |　　 |　/ 　ヽ　　／　　　__|　　　,二i￣
　　　 彡" 　 　 ..______.　　ﾐ.　　　 （___　　 ノ.　|　(__iﾞ''　し 　 　　　ノ　／^ヽ_ノ （＿＿　(＿＿
　　　 ::::: 　 　 　　 　　 　 ::;
　　　,=ﾐ______=三ミ ji,=三ミi
　　　i ､'ｰｰｰ|,-・ｰ |=|,ｰ・- | 　 　 　 　 　 　 　　 ,-v-、
　　　i; ':: 　::: ーｰ"　ﾞi ,ｰｰ'j　　 　 　 　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 ｰi:: ::i: 　／`^ｰﾞ`､_ ..i　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　 　　|:::.　ﾞ"i _,,.-==-､;ﾞﾞi　 　 　 　 　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　 　　〉::.:..　 丶 "￣ﾞ .'.ﾉ　　　　　　　____　 /　 ______　ノ
　　　／ i, `ｰ-､.,____,___ノ＼＿＿＿＿（" 　`ｰ"　、 　　 ﾉ
　ｰ'/　　'i.　ヽ､ ,二ﾆ/ 　　＼ 　 　　　 ｀`ｰ-､　 　ﾞ　　 ノ
　 /　　　'i、 ／＼　/　 　 　 >　　　　　 　（　`ー''"ｰ'"
　 ＼ 　　'i," （__）　/　　　／　　　　　　 　 ＼ ／ノ

コミケ航空

・コミケ開催日前後のみ、新千歳・関西・新北九州・那覇と羽田を結ぶ。
・羽田着は早朝５時３０分前後に設定し、羽田発は２２時以降に設定する。
・羽田着には、東京ビッグサイト行き専用シャトルバスを接続して運行。
・預け手荷物は、書籍類のみ６０ｋｇまで優遇し、羽田⇔ビッグサイトの預け手荷物宅配は無料。
・羽田着のスクリーンビデオではコミケ参加者の心得（準備会制作）や前回コミケの様子を放映。
・羽田発のスクリーンビデオでは次回コミケ参加要項や申込書記入方法（何れも準備会制作）を放映。
・ミュージックプログラムは全部アニソン。
・機内誌はコミケカタログと次回コミケ申込書（何れも持ち帰り自由）。
・将来的には国際便（米国・韓国など）の運航も検討する。

取りあえず全席個室、かな？
そういえば東海道新幹線からも個室が消えそうだ。

新明和の飛行艇US-1Aで、東京竹芝桟橋−小笠原。
羽田は使わないぞ。でも、就航率と収益に難が･･

ＣＲＪを３〜４機で「調布〜大阪八尾」をシャトル運行
「成田〜大阪八尾」便も数便運行して、国際線乗り継ぎと
茨城や京成・総武線沿線からの客を取り込む。

調布飛行場の周辺もベットタウンだし、八尾飛行場も
決して不便な場所ではないし小型機でニッチ商法で攻める
値段は>>18氏提案の「当日購入でも税込み9,999円」
それがダメでも新幹線のひかり自由席レベルで

>>26
妄想スレにﾏｼﾞﾚｽスマソが、運賃はもっと高くなるかと。
（いや、逆を言うと、もっと高くしないと埋まりすぎの予感）

採算性考えても普通運賃18,000円は妥当かと。
割引で１万円はあってもいいと思うが。

>>26
調布の滑走路(現在800m)の延長も必要でしょう。

あのー空飛ぶラブホなんかいかがでしょうか？

>>21
韓国をハブにして国内ー国内を結ぶのはいい発想だが、トランジットで
ビザが免除されるのは、“第３国”に向かう場合だけだよ。まあ現在は
韓国と日本の一時的なビザ免除協定が、更新されつづけているが・・・。

>>26、>>28
調布は現在ＲＷＹの長さに関係なく“ジェット機”乗り入れ禁止です。

>>30
それならSAABやJS、DASH8などでは･･･?
十分いけそうだが。
調布･成田⇒八尾･･･1時間10分〜1時間20分
八尾⇒調布･成田･･･1時間15分〜1時間25分
程度で結べそうだが？

>>31
800mだからなぁ。DASH8(1500m必要)やATR42･YS11(1200m必要)を
飛ばすにも滑走路延長が必要になります。八尾は1500mあるので
そのまま使えるでしょう。

神奈川が空港作ればなぁ・・・
どうせ佐賀みたいなことになるだろうから、
・神奈川-佐賀をたくさん飛ばす。
・佐賀県と神奈川県から補助金をもらう。
・神奈川-羽田空港・横浜・東京・新宿・箱崎に無料送迎バスを走らせる。
・佐賀-福岡空港・天神・博多駅に無料送迎バスを走らせる。
・送迎バスは地元のバス会社に運行委託。
・空港行き送迎バスは飛行機に接続保証(東京地区の渋滞を気にしないでよい)

静岡県営ふじやま航空
平成18年就航予定。
機材はA319(定員134名･航続距離6800km)に統一し、４割引で購入。
国内では千歳･仙台･小松･松山･福岡･長崎･熊本･鹿児島･沖縄に就航。
海外ではシンガポールやホノルルなどに就航する。利用客は年間
160〜170万人を予定。

>>34
そして就航一週間ももたず倒産ですか･･･。

>>81
天草空港は滑走路１０００メートルで
ＤＨＣ−８−１００が飛んでいるが。

フロート付きのツインオッターで八丈島・小笠原便を。
小笠原には自前で、リヒューエル施設。
距離ギリギリ？

◆◇◆◇◆最新情報◆◇◆◇◆
http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

（＾＾）　

>>36
ごめん、Ｑ400のデータ引用していた。

>>34
大丈夫です。赤字は石川知事が税金で埋めてくれます。
>>25/37
US-1Aの旅客改造と、ツインオッターの飛行艇化、
これで小笠原が２社競合路線。
よし、静岡からも････て、何飛ばそう。

７３７の座席を廃して、立席で１０００人ぐらい詰め込む。
HND-FUKを５０００円なら乗りたいという人はおおいのでは？

1000人も積んで離陸できるのか？

それはともかく、通常の737が120〜150人乗りだから、
1000人に増やした場合、1席あたりのコストが1/7〜1/8程度
になると考えると、羽田福岡も片道2〜3000円程度でやっていけそうではある。

荷物も預からず、検査も省略、その代わり全員全裸で搭乗してもらう。
最高のセキュリティかもよ。
既存の飛行場も使わず、目的地近くの温泉センター直行。
安全のため全員に腰縄と手錠を装着していただく。
発着前後の入浴は無料サービス。
これで片道３０００円ならどうだ。エアどう。
社名はAir Nude、２レターコードはＮＵだ。

調布―八尾プロペラ便は実際飛ばせばそこそこいけるかもしれんな。

>>44
おまえは単純だな。
よく考えてみろ、世の中、見たい裸より見たくない裸のほうが多いんだぞ。

>>44
ＮＵは実在してるだろ。（ｗ

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http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1042876446/

カーゴをやりたい。

　調布から広島西にフォッカーで格安参入できましゅか？エアポートリムジンが浮くので、早くてお徳
早期購入割引最大８０００円*当日正規は１２０００円程度の値付けでどうだ！？
高速バスよりも安いぞ！都内関東に、もみじ饅頭カーゴもしますよ。もみじ饅頭（*＾∀＾*！）まだ稼げるで

JDの社員を引き抜き
NWと提携する

調布も八尾もジェットは入れず。
横田から米撤退→伊丹で
B−３￥１００００のノーサービスでならいけるかな？？？
１時間ならドリンクとかいらないでしょー。
機内ネット使い放題位付けるかな。

>>37
小笠原は確か横浜父島間の飛行機が出来たようなきがする。
このまえおがさわら丸で父島から帰る時なんか飛行機飛んでたし。
海上保安庁のだったりして……自衛隊ではない。

　お台場かどっかの空き地を仮舗装して、滑走路にする。
ＤＨＣ−８で、丘珠・名古屋・能登・伊丹・広島西・高知・松山・福岡・沖縄間を
数個のハブの下で結び、特に沖縄便などは福岡乗り継ぎ割引をする。
　ＣＡの制服は日本らしく和服にする。海外からのエアパスも割安に設定し、外国人観光客
の囲い込みを行う。
　機内では、和菓子と日本茶。新聞は日本語朝刊と英語誌の２種類のみ。
全てＥチケット化して、必ず決済にはバンクorクレジットカードを挿む。
もちろん、直前までネット、携帯で購入可能。
需要があれば、深夜や２４時間空港（ＫＩＸ）に臨時便を振り分ける。
ある程度の催事なら宿代で帰宅が出来る。

広島と仙台をベースにすれば、そこそこ成功するかも。
あ、でもそれってフェアリンクか！

>>55
第３種空港を基地にして、着陸料全額免除＋赤字全額補填ってやれば
客が少なくてもやっていけるのでは？　当然、機内で配る季節の果物
(ミカンやイチゴ)と緑茶も県から提供してもらう。
>>54
新明和製の飛行艇、US-1Aじゃないでしょうか。急患輸送などで時々
小笠原に現れます。

静岡をハブにして関西・新北九州・新千歳を各1時間おきくらい、
新北九州をハブにして中部・宮崎・鹿児島・那覇・首都圏第三(横田)に1時間おきくらいで。。
機材はA319のみで、大量購入で値段を下げさせる。

>>58
同志よ！私が｢34｣です。A319は、４割引で買えるとか。静岡県営と
北九州市営の２社でコードシェアすれば、羽田にだって１日12便入
れるのでは？(反則かも知れないが。)
佐賀県や石川県なども誘って、A319共同購入するって言うのもいい
かもしれません。

>>23
出発地空港へのアクセスが動いていないので、空港に徹夜組が出るという罠。

>>23 >>60
　KIXは24時間OPENのはずだが、現実には・・・。
難解に団体専用列車を終夜運転。駅も開けるのも、乗務員・車を手配するのもイヤだろうから、実現薄。
なんばから貸切バスやな。

>>59
静岡県営で羽田は無理だろ(藁
つーかうちでも羽田乗り入れは枠の確保が厳しいからあきらめてるのに。

>>61
１便あたり５０人以上の乗客を確保できれば
大阪市内への接続バスは可能。

Ｄ滑走路完成までは羽田は使えませんね。
空港に年間５億、県営航空に年間25億つぎ込むくらいなら、県も
支出できるでしょう。公共事業を１％も削れば十分です。問題は、
どうやったら赤字を年25億程度に抑えられるかです。

>>64
　特別行政区の指定を受けて、免税やら実施すれば人も物も集まる？
むしろ黒字に転じるかもしれない。実現すれば、の仮定・・・・。
>>62
ドメで羽田空港無しでまともな集客があるのだろうか。
航空会社として、羽田線は欲しい。だからこそ、ＪＡノＬ合併条件
やら国土交通やらで、新規枠があるのでは！？

>>65
福島空港という例がありますね。
少なくとも、静岡の集客力は福島より上だと思いたいのですが。

>>18
MD-90だったら、いちばん大きいサイズの観光バスを３台×２都市＝６台ほど用意しないといかんね。運転手も委託するように契約しないと。
で、さらに客の手荷物を運ぶ小型トラックを各集客拠点に１台づつ専属で用意しないといかんね。コレの運転手もできれば専属トラック付きで運輸会社と契約しないと。
忘れちゃいかんのは手荷物のＸ線検査装置。オペレータも含めてぬかりなく用意しないと、今は亡きADO社のようにカウンターで客が大停滞して出発遅れの原因になってしまう。
ていうかM90の荷物ってバルク積みでしょう？地上車両の手配、大変そうだなぁ。

あと、機材の定期点検の時はどうしましょう。１週間ほどハーレクィンさんに代打を頼みますか？なんてね。。。

で、ダイバートの場合、荷下ろし等はどうする？
目的地が悪天候で降りれない場合、何が何でも必ず引き返すような社内規則にする？
札幌便とか開設した日にゃ〜相当きつそうですなぁ〜。。。

代理航空（株）


所有機

（１）MD-87またはA319×１機
（２）MD-90またはA321×２機


業務内容

（１）他の新興エアライン所有機が定期点検の際に、代理としてチャーターされて飛ぶ。
（２）中小旅行会社の言いなりになって日本各地および世界各地を飛ぶ。
（３）テレビ局の指示に従って収録現場上空を飛んで花を添える。当然宣伝になるのでノーギャラ。
（４）その他。山岳救助、沿岸警備、政府の言いなり。

Ａ３８０に個室とか床屋とか病院とかプールとかダンスホールとかつけて日本クルーズ航空

（＾＾）

宮崎と羽田を737で1日5便ぐらい飛ぶ会社

>>71
宮崎に２社は不要。よって、高知か松山を拠点にし、A319を３機投入。
羽田と６往復(新規参入枠)、後は伊丹か千歳と結ぶ。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

sage

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

age

だれか松本空港でやってくれい。

>>78
松本空港をベースに北アルプス上空を遊覧飛行する会社なんてどうよ？

東京-広島西のプロペラ機を飛ばす。
運賃はほとんど割り引かない。
広島での移動の利便性をどれだけ利用者は天秤にかけるのか見てみたい

☆☆☆ネット広告掲載で副収入！☆☆☆
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あわせてお楽しみください。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

世田谷区営航空
平成29年度開業
使用機材⇒B747-700,A450,B737-2100
運行路線
世田谷〜千歳（A450）
世田谷〜沖縄(A450）
世田谷〜舟形（B737-2100)
世田谷〜ウィーン（B747-700)

＊世田谷空港⇒馬事公苑を改造

>>83
世田谷〜千歳って、千歳烏山or千歳船橋逝きかと思いますた。
新千歳ね。

新興会社すべて大同団結して
羽田−千歳と羽田−福岡、１時間間隔で往復１４便ずつ就航
「日本ユニオン航空」

>>78
ほれ、作ってやったぞ。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1053502703/139

沖縄専門の会社作るかな。
本土線は作らず、那覇から下地島や波照間島まで直行便出す。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

日本版エクスタスカイ航空。
だけど風営法による営業許可は
どこの警察にすればいいんだろうか…

CRJ使って、八尾−丘珠間かな…
繁忙期２万、それ以外１万一律（一切割引無し）なら客乗るだろう

http://homepage.mac.com/maki170001/

>>90
ＣＲＪで八尾１２００ｍはムリだろ。

A340で成田から5大陸を結ぶ

目玉路線として成田−北米−ブエノスアイレス，成田−モーリシャス−ヨハネスブルグ等の
長大路線を飛ばす

国内線なんて飛ばない

浪漫溢れるCMバンバン流して旅行ブームを巻き起こす
兼高薫の番組の二番煎じのようなものも企画する
SKYだのADOだののお陰でケチくさくなった航空業界にゴージャスと言う旋風を巻き起こす

>>3
それを新千歳−成田でやったらどーだろ？

>>68

イスラエルのアルキア航空思い出した（ｗ
自社では3機程度しかオペしないのに30機ほどリースしてたり。
最近アフリカで757がミサイルに狙われて回避した会社。

全席プレミアムエコノミーの国際線って成立するかしらん。
Ｃは高すぎて乗れないが、Ｙは狭くてイヤって香具師は多いと思うが。
運賃は格安Ｙの1,5倍程度。
（私観だけど、現状のＣは高すぎで、Ｙは安すぎる……で現状のプレミアムＹは
席数が少なすぎ。そんなに儲からないのか）

機材はナローボディでも何でもよい。古いと却って整備費高くつくかもしれんが。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

高松〜高知〜グアム
徳島〜高知〜上海
松山〜高知〜香港

各々の出発空港から三機が、同時出発で高知を経由して
高知で乗客をシャッフルして海外へ
もちろん国内区間のみの登場は不可
A320〜B763位の機材をデイリーで飛ばすなんてのは？

今度こそはＬＱＳのような違法な企業を興さないように。
労基署から労働局、最後は職安まで
行政が大変な思いをしました。
無論、社員は多くの犠牲を払い、最後は捨てられた。
もっと最悪は沖縄県民の純粋な希望を、期待を
裏切った。そんな企業はもうたくさんです。

100

福岡をハブにして、ソウル・上海・香港・バンコク・シンガポール・ホノルル・ロ
サンゼルス・ドバイ経由パリ・ドバイ経由ロンドン・東京・那覇を運行する。支店
なんか作らない。全てネットで手続きを行う。もちろんホムぺには広告を載せまくる。
空港では国内線は全て自動チェックイン機、国際線では機械でチェックインした後
一人だけのグラホにパスポートのチェックをさせる。このグラホはもちろんバイト。
飛行機は沖留め。もちろん客を歩かせる。バスなんか使わない。機体にも広告。機内
誌も９０％広告。スチュワーデスもバイト。機内食は出すが、包み紙に包んで出し、
そこには１００社分の広告を載せる。ただし、料金は激安にする。航空券が高すぎる
福岡の国際線利用者を全ていただく。あっ、機体は日本東亜航空の下取りな。

>>101
貧乏くさいプランだな

AIR KOBE

神戸をハブにして激安航空会社を作る。
就航先は国内線は鹿児島、佐賀、百里、松本、函館、旭川、帯広と
着陸料劇高の混雑空港をあえて外して、自治体を口説いて着陸料をyasuくできそうなところばっかり。
支店なんか作らない。全てネットで手続きを行う。もちろんホムぺには広告を載せまくる。
空港では国内線は全て自動チェックイン機、国際線では機械でチェックインした後
一人だけのグラホにパスポートのチェックをさせる。このグラホは高卒のバイトでOK!!
機体にも広告。機内誌も自治体説得してやらせた就航地の観光案内広告だらけ。スチュワーデスも高卒バイトかパートのおばさんでOK!!
なお、機体はA318。整備は中国か韓国にやらせる。

ここまでケチって全て運賃に還元。伊丹発着国内便をまるまるいただき。
セコい奴なら乗りそうだ（ｗ

>>103
小さいビジネスプランだな

737かA320くらいの機材を使ってオールCの国内幹線を飛ばす。
ただしCAは基本的にPAXを放置。用がある人は呼んでもらう。
値段は大手の普通運賃くらいで一本化。
予約は電話かインターネットのみ。
地上業務はどこかに丸投げ。

>>105
使えなさそうな会社だな

円滑な繁栄や無限供給を得たいと思ったら、それなりの知識と努力が必要です。
因果が循環する法則は永遠に続いておりますが、間違えていけないことは、誰に与え(投資して)
ても同じ結果を生じるのではなく方法によって大きな違いがあります。
例えば、道楽人や悪徳人にお金を与え(支払っ)たら、そのお金は道楽や悪徳の程度を益々と増大
するように循環して堕落するものであり、何時かそのとばしりが自分に循環して還ってきて自ら
困り事や苦しみなどを受けるわけです。多くの人々を幸福にするアイデア商品を開発する事業に
投資すれば、相互に恩恵を受けられます。民衆や人類を真理に導いて人心を開発し救済する事業
の普及に協力して金品を与える(寄附)とか奉仕活動をするならば、神聖な行為であり大きな価値
のあることであり、品性を高め徳を積み幸運への近道となり自分に還って来ることになるのです。
この件に関する出典の説明があるHP↓に注目。参考にしよう。
ttp://www.d7.dion.ne.jp/~tohmatsu/

会社名＝静岡県営航空
ベース空港＝静岡空港
使用機種＝A319
(コンテナ搭載が可能な小型旅客機。整備を既存大手に依頼しようとしても拒否
されるのが明白なため、あえて日本参入に必死なエアバス機を購入。)
国内線
新千歳、福岡、那覇、鹿児島、熊本など、県の予算が許す限り増便する。また、
就航先の県から財政支援が得られるなら、能登でも大館能代でも就航する。
機内サービス
静岡県産の緑茶をサービス。加えて、イチゴなど季節の果物を提供。
国際線
ソウル、香港、上海
修学旅行及び県主催チャーター便(ハワイなど)用にA340を１機だけ購入する。

会社名＝スレキオ航空
ベース空港＝那覇空港
使用機種＝B767-300
国内線＝那覇−羽田
国際線＝夜間深夜はカーゴとして那覇−台湾、香港などアジア圏

那覇をベースとすることで着陸料・航行援助施設使用料・燃料税等での減免措置があり
整備コストでは、台湾の整備専門会社を活用することで、大幅な運航コストの削減が可能と
なるため、無駄の無いスリムな経営で低運賃を実現することができると試算してまつ。

>>109
すばらしいプランじゃないか。
絶対うまくいくよ。
問題はどんな人材が集まるか、だな。

>>110
民間出身の社長を起用したいですね、「ベンチャー企業」という演目で講演も行っているような方です。
国土交通省との連絡調整のために東京にも事務所を作ったほうがいいですよね。
本社は那覇市のオフィス街の久茂地にゆいレールの駅からも近く手ごろな広さの
いい物件を見つけたのでそこにしたいです。
開業資金は県民の皆様に「県民の翼を目指している」とアピールし一口株主を集うってのはどうでしょうか？

>>111
それ、いいですね。
さらに２０万人以上の署名を集め、応援団などを作って盛り上げていく
ってのはどうかな。

>>98
まさしくNWのミニチュア版。
ﾁﾄﾜﾛﾀ。

会社名＝日本長距離航空(NLA)
ベース空港＝与那国空港
使用機種＝B767-300ER
国内線＝与那国⇔南鳥島、与那国⇔礼文、南鳥島⇔礼文

JAﾉLとマイルプログラムの提携を結び、あとは修行僧かもーんな経営
整備は自衛隊硫黄島航空基地か南鳥島基地に頼む。
ぐるっと日本一周切符(6000マイル:大人普通運賃22万円)は
与那国−(硫黄島)−南鳥島−礼文−与那国(南鳥島・礼文から周っても可)

日本実在しない航空
ダイヤル２Ｑを利用し、予約の電話一回で３００円取る。そもそも飛行機など所有
していないので、全便運休する。そのためその３００円だけを集めて経営する。

下地島航空

もちろん２ちゃんねるパイロットが操縦し　訓練フライトのみ

乗客は飛行機ヲタだけ、

収益がでず、すぐ倒産

白鳥航空
大阪＝福井＝小松＝富山＝新潟＝秋田＝青森

庄内と大館能代が抜けた

偽日本航空
ＮＴＴ社員の誰かに1億円叩きつけ，こっそり０１２０−２５５−９３１を
自社の予約番号にする。
で，電話でＪＡＬ便を申し込んだ人を頂く。
機体はＢＧから買う。

あぼーん

この男を捜しています。捜査にご協力ください。
　　直近の社歴
　　1997年12月　　北海道国際航空（株）通称：エア・ドゥ。
　　2001年9月　　　退職
　　2001年10月　　レキオス航空（株）　　　注）就航せず、2003年春倒産
　　2003年1月　　　解雇

静岡航空


自治体や地元企業を口説いて静岡をハブにして激安航空会社を作る。
就航先は国際線がメイン。上海・香港・バンコク・シンガポール・ホノルル・ソウル
国内線は新千歳・沖縄を運行する。国際線は格安ツアー客等をメインに団体客をメインに乗客を誘致。
東京・名古屋･大阪〜静岡〜海外という激安ツアーを作る。
支店なんか作らない。全てネットで手続きを行う。もちろんホムぺには広告を載せまくる。
グラホなど地上業務は全部外部下請け業者に丸投げ。地上要員は全部バイトで済ませる。
混雑空港では飛行機は沖留め。もちろん客を歩かせる。バスなんか使わない。
機体にも広告。機内誌も９０％広告。スチュワーデスもバイト。パイロットも外国人。機内食については国内線は有料。
国際線には機内食は出すが、包み紙に包んで出してそこには１００社分の広告を載せる。
機体はA320(中古）。整備は中国か韓国にやらせる。
その代わり運賃は激安にする。

会社名＝つくば航空
ベース空港＝百里空港
使用機種＝A321数機
就航先＝神戸・佐賀・釧路・出雲・秋田
本社＝つくば
支社＝無し
主な方針
・搭乗受付カウンターをつくば交通ターミナルに設置。
・佐賀〜天神・博多間、百里〜つくば間に無料送迎バスを走らせる。
・無料送迎バスは地元のバス会社に運行委託。
・空港行き無料送迎バスは飛行機に接続保証。
・運行してほしい自治体には搭乗率保障を条件にして運行。
・運賃は他社並みの金額に抑える。
　そして割引切符は「フリー切符」制度を導入。
　日本全国つくば航空が１万円で何度でも乗り放題。期限は１日。
　ただし年末年始とＧＷ・帰省シーズンは利用不可能。
・つくばで学会が行われたらチャーター便も受付。
・スチ、グラハン担当の要員は高卒の奴を契約で安く雇う。
・エンジンとかの大掛かりなメンテは全部中国か韓国の外注先に丸投げ。
　事故がおきたら全部整備会社に責任を押し付けて逃（略

【ブラックレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から●●されるわ●●●は当たるわ
●●しまくるわ体の●●●●●●るわでえらい事です

あぼーん

静岡県営航空では、未買収地による静岡空港の滑走路短縮により、
導入機種をA319からATR42-500に変更します。国内線は従来の計画
どおり、新千歳、福岡、那覇、鹿児島、熊本としますが、国際線は
ソウルのみとします。なお、ソウル便は座席の半分を大韓航空と、残り
半分をアシアナ航空とコードシェアし、独自の販売は行いません。

沖縄スレキオ早くやればできると思うがね〜
レキオスの後が開いてるようだし
きっと実行力のあるところがやってしまうだろうな

横田の民間共用が実現したら、横田ベースのローカル航空会社を作りたい。
B767を数機調達して新千歳と福岡の幹線に参入。
さらにB737で大阪・名古屋へ飛ばす。
多摩〜名古屋間ならば新幹線と互角に戦えるだろう。

社名は武蔵航空なんでどうだ（多摩にしないのは羽田参入も睨んでのこと）！

新千歳をベースにシアトル便とヘルシンキかストックホルム便の格安会社だな。外国の会社とシェアコードして。最短ルートだから燃料も喰わないし。
AIRDOもこっちを主力にしたらよかったのにね！

2010年から就航！！「�潟Wャパン・エクスプレス（JX）」
広告にでかでかと


「日本の空を安くするジャパン・エクスプレス。
首都圏〜北海道・関西・九州間が超安い！！」
「日本の空に激安旋風を巻き起こすジャパン・エクスプレス」


と表示。
で下に小さく「百里（東京から約90km）〜佐賀（福岡から約50km）・神戸（大阪から約30〜40km)
旭川（に就航します。」と書く。
拠点空港は百里。ここを「首都圏の格安ハブ空港」だと言い張る。これにより着陸料を削減。
使用機はA320（中古＆リース）を４機のみで就航開始。
運賃は大手の３割、４割当たり前！！ そして、条件がそろえば日本中どこでも5000円！！
だが、webでの予約･チケットレスが基本で、乗務員も外人・大手エアライン退職者だらけは当たり前！！
枕カバーは無し。整備は中国の業者に丸投げ！！
とりあえず、就航開始当初は百里〜旭川　５往復・百里〜佐賀　百里〜神戸　５往復に就航。
５年後、A320を８機に増やして国際線進出（グアム・ソウル・上海等）を目指す。

なにをいってんだか〜あほらし〜

>>130
航空保険料だけで資本金食いつぶすよ

Air Nokyo　（3レターAJA)

全国の農道空港をYSXフレーター仕様で飛び回る。
とともにエアバス380で世界各都市に買い物ツアーチャーター便を運行。

JA貯金・共済の豊富な資金と、自治体・族議員の援助により組合が特殊法人として運営。
政・財・官一体となった癒着構造による裏工作で、決して赤字経営が公表されることはない。
また、破綻しても誰ひとりとして責任をとることもなく、公的資金を注入しつづける。

ここ１０年ぐらいで一番成功している新規航空会社ってどこ？？

>>134
国内ならばスカイマーク。
海外ならばジェットブルー。

ジェットブルーってニューヨークをベースにしてましたっけ？？

何気にA320シリーズ入れたいﾔｼ多いな。

現実に海外はそうだが(米国でも相当数を導入)

会社名は新興航空だべ

地方空港へ路線を開設したい方は…
「県や市が機材を購入してください」話はそこからです。

新興航空向けの空港サービス会社とかやったら儲かるかな

【首都圏航空】英語名Syutoken Airline =SYU/S8

URL：http://www.syutoken-air.com/

・百里〜関空シャトルをメインにして、百里を拠点にする。
・機材はA319(定員124名･航続距離6850km)に統一し、４割引で４〜５機購入。
・機材はあえてリースではなく会社のモノにするが、機材は証券化を行って会社資産の流動化を図り、節税をする。
・関空に対しては着陸料の大幅割引を要求する。
・運賃は空席が多い時に予約、変更不可能、Ｗｅｂ限定、乗り遅れ時に代替便なしだけど税込み4,980円で
「狂気の価格破壊」「新幹線への挑戦状」と格好のマスコミのネタを与えておく。 だが、普通に旅行代理店経由で買ったり、混雑時に予約すると…。
異常にボッたぐられるシステムにする。たとえば関空〜百里間片道2マンとか。で、誰も乗らない場合はＷｅｂで叩き売り。
・整備は自前でやる。要員はＡＮＡから有能なやつだけ指導要員としてスカウト。それ以外は全員派遣かバイト。
・希望者には到着後、筑波バスターミナル近辺までバスで送ってやるが、500円上乗せ。
・機内サービスはスーパーシート「ハイパークラス」を導入してプラス1000円で座れるようにする。
シートＴＶつきで機内でも退屈知らず。機内ではスカパーが全チャンネル見られるのが特徴。
シートピッチ広めで機内食（弁当）が食えるが、それ以外はＹと大差ない。これでビジネス需要を狙う。
飲み物としてコーラやジンジャーエールを出すが、超怪しいノーブランド品。
・ＣＡとグラホにグラハンみたいな誰でも出来る仕事はバイト・パートか派遣社員で済ます。

【フライトスケジュール】
便名＿＿＿関空＿→百里＿機種┃便名＿＿＿百里＿→関空＿機種
SYU-101---07:45→08:55--A319-2┃SYU-102---06:00→07:05--A319-2
SYU-103---09:35→10:40--A319-1┃SYU-104---07:45→08:55--A319-1
SYU-105---11:20→12:25--A319-2┃SYU-106---09:35→10:40--A319-2
SYU-107---13:05→14:10--A319-1┃SYU-108---11:20→12:25--A319-1
SYU-109---14:50→15:55--A319-2┃SYU-110---13:05→14:10--A319-2
SYU-111---16:35→17:40--A319-1┃SYU-112---14:50→15:55--A319-1
SYU-113---18:20→19:25--A319-2┃SYU-114---16:35→17:40--A319-2
SYU-115---20:05→21:10--A319-1┃SYU-116---18:20→19:25--A319-1
便名＿＿＿百里＿→新千歳＿機種┃便名＿＿＿新千歳→百里＿機種
SYU-201---08:00→09:25--A319-3┃SYU-202---10:05→11:30--A319-3
SYU-203---12:10→13:35--A319-3┃SYU-204---14:15→15:40--A319-3
SYU-205---16:20→17:45--A319-3┃SYU-206---18:25→19:50--A319-3
便名＿＿＿百里＿→那覇＿＿機種┃便名＿＿＿那覇＿→百里＿機種
SYU-301---07:30→10:10--A319-4┃SYU-302---10:50→13:20--A319-4
SYU-303---14:00→16:30--A319-4┃SYU-304---17:10→19:40--A319-4

目標は４年以内に国際線進出だが、こんなんで儲かると思う？？

新興航空会社ケーススタディ
http://www.hootersair.com/

安売りではダメだ。
大手には勝てない。

成田のスロット空き待ちの、北米、欧州の航空会社とタイアップ。
新千歳空港乗り入れさせて、乗り継ぎ客を全部引き受ける。
新千歳空港→羽田でA320ならば結構な搭乗率稼げるかも。

>>144
かと言って、オールビジネスでもだめぽ。

>>130
ヨーロッパの格安系航空会社はその手法を使っている。
参考までに、ここを見ておくとよろし。
ttp://europe.s9.xrea.com/

航空機整備会社を新しく作ってもいいかも。
場所は土地のコストが激安の北海道の空港で。

ハワイをベースに、リゾート需要を狙った会社を作る。
NRT/21:45→HNL/10:20
HNL/16:35→NRT/20:00
B763ER全席2-3-2のプレミアムエコノミーで15万円。

>>149
乗ります。(^○^)

>>150
まさか好意的なレスがあるとはｗ
ｻﾝｸｽ

ジャパネット航空（Japanet Airline=JNA/8J)
「航空券もジャパネット価格で！！」

・ジャパネット●かたの子会社が運営。拠点は地元の長崎空港。コールサインは「ジャパネット」
・機材はA319(定員124名･航続距離6850km)に統一し、４割引に値切って４〜５機導入してリース。
・航空券はネットとＴＶの通販で購入可能。通販の場合は変更不可能、乗り遅れ時に代替便なしだけど限定10席で2000円！！
　という超衝撃プライスをゲリラ的に行い、マスコミの関心をひきつける。それ以外は大手の90％の運賃。
・機内にはなんと！！全座席に液晶ＴＶつき！！…ところが、その番組内容はジャパネット●かたの通販ＣＭばっかり。
　しかも飛行中は消すことは不可能。飲み物としてコーラやジンジャーエールを出すが、超怪しいノーブランド品。
　ＣＡに伝えれば機内で通販ＣＭの製品を購入することも可能。（注文は現金かクレジットカードで。注文後、後日商品を郵送）
　これを「ジャパネット・アビエーション・コマーシャル・システム」といういかにもな名前で宣伝する。
・整備は自前でやる。要員はＡＮＡから指導要員をスカウトするが、それ以外は全員派遣かバイト。
・ＣＡとグラホにグラハンみたいな誰でも出来る仕事はバイト・パートか派遣社員で済ます。 　
目標：４年以内に採算ラインに乗せること。

【フライトスケジュール】
便名＿＿＿長崎＿→羽田＿機種┃便名＿＿＿羽田＿→長崎＿機種
JNA-101---08:00→09:40--A319-1┃JNA-102---10:20→12:00--A319-1
JNA-103---12:40→14:20--A319-1┃JNA-104---15:00→16:40--A319-1
JNA-105---17:00→18:40--A319-1┃JNA-106---19:20→21:00--A319-1
便名＿＿＿長崎＿→関空＿機種┃便名＿＿＿関空＿→長崎＿機種
JNA-201---07:40→08:55--A319-4┃JNA-202---10:00→11:15--A319-2
JNA-203---08:10→09:25--A319-2┃JNA-204---13:50→15:05--A319-2
JNA-205---11:50→13:05--A319-2┃JNA-206---17:50→19:05--A319-2
JNA-207---15:50→17:05--A319-2┃JNA-208---19:00→20:15--A319-3
便名＿＿＿那覇＿→羽田＿機種┃便名＿＿＿羽田＿→那覇＿機種
JNA---1---10:10→12:40--A319-3┃JNA---2---13:20→15:50--A319-3
便名＿＿＿那覇＿→関空＿機種┃便名＿＿＿関空＿→那覇＿機種
JNA-401---12:00→13:50--A319-4┃JNA-402---09:30→11:25--A319-4
JNA-403---16:30→18:20--A319-3┃JNA-404---14:30→16:25--A319-4
便名＿＿＿長崎＿→那覇＿機種┃便名＿＿＿那覇＿→長崎＿機種
JNA-301---07:30→09:30--A319-3┃JNA-302---17:00→19:00--A319-4

>>83
舟形の離発着場はどこにするのかと・・・
舟形小学校のグランドでも使うのか？
（って言うかおめーさん代○小学校の出身かいな？）

機材調達や乗務員採用も一切行わずすべて国際線他社運航のコードシェア。
以下の路線を1年以内にコードシェアで開設。

NRT-HNL NW/14（週間便数、以下同）
NRT-SFO NW/7
NRT-LAX NW/7
NRT-JFK NW/7
NRT-ICN NW/7
NRT-PVG NW/7
NRT-PEK IR/1, PK/2
NRT-HKG NW/7, KA/7
NRT-SIN NW/7
NRT-BKK NW/7, BG/1
NRT-SYD QF/7
NRT-PER QF/3
NRT-LHR BA/14
NRT-AMS KL/7
NRT-HEL AY/2
NRT-CAI MS/3

昔、壱岐国際航空の立ち上げに関わっていました。フェアリンクの内紛も少し知っています。シェンペクスに知り合いが絡んでいました。もう、新規航空会社に関わるエネルギーはありません。

もしも、Ｍ＄が航空業界に殴りこみをかけたら…。

羽田の新しい滑走路が完成して定期国際線も就航できるようになったら
B737BBJかA319BJを使用してニューヨーク・ロンドン・パリ・フランクフルト線。
機内はオールビジネスクラスでビジネス客専門の航空会社。
機内は２×２の広々快適なシート配置でもち空港にラウンジ完備。
アホなＹの客のせいで遅延も出ることが無いしで、
機材が小さく少人数なのでハイジャックの危険性も回避。
機内はパソ電源・衛星電話・高速インターネット完備、
機内誌も日系とウォールストリートジャーナル搭載でビジネスをサポート。
お値段は成田からの既存の航空会社のビジネスクラスと同等で
希望者には半径１００km程度までハイヤーのサービス。
ってのはどうでしょうか？
確か同じようなコンセプトでフランクフルトからＮＹまで
ルフトハンザがスイスのプライベートエアに委託して飛ばしてたと思うんですけど・・・
おそらく国交省は成田に配慮して羽田からの長距離便は認めないでしょうが
このようなコンセプトを持つ会社が羽田から運行を始めたらのなら
現在の成田発の主要国際長距離便が上位クラスから埋まって行く状況から見て
首都圏のビジネス需要を完全に取り込め採算に乗ると思います。
できれば☆同盟に加盟して世界屈指の技術力を誇るルフトハンザテクニックに整備委託、
マイル・ラウンジの相互活用が出来たら素晴らしいと思うんですけど
ビジネス需要は収益にもろ直結するので穴が邪魔しますよね、やっぱり・・・

まず航空会社を作る前に、レコード会社を作る。
どっかんどっかんヒット曲を飛ばし、航空会社を設立。
更にコーラなどの飲料会社と、車両だけ持つ鉄道会社を作る。

枕崎ー鹿児島間に｣ｱｲﾗﾝﾀﾞー飛ばす。
社名はﾊﾟﾝﾜｰﾙﾄﾞｴｱｶｺﾞｼﾏ
軌道に乗ってくれば福岡ー枕崎線も。

浮上

>>123
＞＞つくば航空

もうあるよ。
http://www.tkb.co.jp/

>>160
枕崎は飛行場が無くなる可能性が大。

だから、枕崎-硫黄島便(不定期、運休中)を鹿児島-硫黄島便にして復活して欲しい。
硫黄島ならリゾートや釣りの客も呼べるかも。

そろそろネタ切れか？

総畳張りのお座敷旅客機をおながいします。

機体のほとんどが紙で構成された旅客紙飛行機（定員３０名）

>>152
ワロタ

でも，僕，TV東京とかでジャパネットの番組見ていつも腹抱えて笑ってます．

>>164
座椅子にシートベルトでないと認可おりなさそう。

北海道シャトル航空（Hokkaido　Shuttle　Airways）
札幌（丘珠）←→釧路　　　　　　1日10便　11000円　
札幌（丘珠）←→函館　　　　　　1日15便　10000円
札幌（千歳）←→根室中標津　　　1日5便 　14500円
札幌（千歳）←→オホーツク紋別　1日2便　 13000円
札幌（千歳）←→稚内　　　　　　1日8便　 14000円
札幌（千歳）←→女満別　　　　　1日8便　 14000円
札幌（千歳）←→利尻・礼文　　　1日2便　 20000円

郵政企業庁と組んで、貨物航空会社作る。

>>168
A-netやHACとどう違うんだ？

>>152
ジャ〜パネット、ジャパネット。
夢のジャパネット●かた〜

本日の商品はこちら！！（ジャン！！という効果音）

「ジャパネット航空　羽田〜那覇間　航空券」

当社出資による航空会社です。ホラ、航空券は高いでしょ？？
そこで当社がジャパネット価格でご提供いたします。
当社の拠点の長崎空港で乗り換えることによって驚きの低価格を実現しました！！
だが、サービスはいいですよ〜。機内にはなんと！！全座席に液晶ＴＶです！！
これで長時間のご旅行でも退屈することはありません。
（下に小さく「番組内容はジャパネットスタジオ242のみです」と表示）
しかも制限は一切ございません！！正規の運賃で便の変更や払い戻しや経路の変更も自由です。
これって、高いんじゃないのって、
いいえ、当社は航空業界の常識をぶち壊します。
価格は29999円！！（ジャン！！という効果音）
正規航空券で3万円未満という非常にお得なプライスです！！
お電話お待ちしております。

もうエアライン、つまり定期航空会社は経営的に成り立たないんじゃないか。
どっこも赤字。ジェットブルーみたいな激安航空会社が辛うじて
生き残ってるけど、つぶれた会社の方が多いのを忘れちゃいけない。
それにビジネスクラスのみのモノクラス航空もどうか。世界各地で
この手のモノクラス・エアラインが出来たが、生き残ってる会社は
皆無と言っていい。

もうだめぽ。

１０回まで分割OK！金利手数料はジャパネット航空が負担します。

>>172
日本の航空業界の規制撤廃政策がうまくいっていないのは、まだ国の規制が存在するのが悪い。
日本の規制撤廃はまだ不十分。とっとと次のステップへ進むべき。日本の航空運賃はもっと安くなる。


日本の空港の公租公課（燃料税・空港施設利用料金・着陸料・空港使用料）はとにかく高い！！
それに新規空港建設も羽田空港の再国際化ｏｒ成田空港の4千m級平行滑走路整備ｏｒ首都圏第三空港整備は
一般財源をぶちこんででもやるべきだけど、それ以外の空港をこれ以上整備するのはムダだし、
公租公課アップの原因になるからとっとと切り捨てて中止汁！！
空港からの出発時刻、スロット、ゲートなどの金銭による売買を認めるのも考えたほうがいい。
航空管制だって国土交通省がやってるんじゃお役所仕事で非効率だから民営化すべき。
もし、公租公課を欧米並みの水準まで引き下げれば日本の国内航空運賃は現行の１５％程度の値下げが可能になる。
さらにはＥＵよろしく国境の壁も無くせという話もある。
具体的にはカポタージュ撤廃で海外のエアラインに国内線の運行を認めて国内線の市場を開放するということ。
ＪＡノＬもＡＮＡが必死のリストラを続けているのはいつ日本にも更なる航空自由化の波がおこってもおかしくないから。

>>152
　　 ／￣￣'' -､
　 （　　　 ／ )　ヽ
　　i　r-,,,, ／,,,,　）
　（ >|　◎　 ◎//　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 `‐|　　 Ｕ　 /ﾉ　＜　機内誌の代わりに通販カタログをシートポケットに入れるぞ！
　　　＼　━ /　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ((Οっ V>
　　　 ＼　　'oヽ
　　　　　|,,,,,,∧|
　　　　 /　 　 ＼
　　　／　／Uヽ　ヽ
　　　ト-<　　　 |_／''

注文書はＣＡに渡してもＯＫよ

モナー航空(mona airline=MOA)　社長：ひろゆき氏　本社：東京 秋葉原

・機体のデザインはモナーをあしらったデザイン
・機内食は吉○家の牛丼とマクドナルドのハンバーガーなどから選べ、
ドリンクに関してはUSJの工業用水、ブルーペプシなどからお選び出来ます
・NWからのリース品を使って運行
・全席ネット利用可…ただし、2chしかアクセスできません。
・機内販売は2chグッズ発売
・パイロットは、適当に外人を使い、その他は、フリーターを起用
・航空券は、2ch内で格安販売
・機内の雑誌類は、２ちゃんねるぷらす、朝日新聞 など

佐川と組んでコンビリースして半旅客半カーゴで横田から飛ばすのは
どうよ？中大型機でも半カーゴなら横田ベースで多摩客相手でも成り立たないか？
ジジババ相手にリゾートやヨーロッパとかな。

あいつら金は持ってるからCOの全席ファーストビジネス仕様でHNL20マソ程度なら
払わないかな？グアムなら13マソ位で。