ボーイング　vs エアバス

>>5
>JAL（JAS　A-300)の後継機は、やっぱりエアバス？

ＪＪ統合後の 機材構成 路線廃止 移管は
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1022130276/541
大胆予測　A300-B2/B4更新機はどこまで減らせる？
　　輸送力原則現状のまま

大型機（B747 B777-300　B777-200）
中型機（A300-600R　A300-B2/B4　B767-300）
小型機（MD-90 MD-81 B737-400)
と書く。（MD-87は都合上含めない）

現有B2/B4　【１４機】
600Rで更新　【−３機】
600R 767を国際線　国内線で機種統一で運用効率化
１〜２機余剰　その分B2/B4更新　【−１〜２機】
東京ー大阪・福岡・新千歳線機材大型機化　【−１〜２機】
（777客室仕様統一で運用効率化　余剰機を回す）
小型機を羽田　伊丹ベースで機種統一で運用効率化　１〜２機余剰
東京ー三沢線　新幹線八戸開業で小型機化　上の小型機を回す。【−１機】
合計【−８〜１０機】
５機程度が残る。
国内線導入予定のB777-200　５機で更新。

http://wqll.jpn.ch

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ニュー速＋より

1 名前： パクス・ロマーナφ ★ 投稿日： 02/10/15 15:16 ID:???

急成長中の英格安航空イージージェットは１４日、エアバスＡ３１９を１２０機購入すると発表した。
エアバスと受注を争った航空機最大手の米ボーイングは価格競争で敗れた。
ロンドンからの報道では、契約は総額３６億ドル（約４５００億円）となり、航空業界では今年最大級
とみられる。アメリカン航空など米大手航空会社は米中枢同時テロや世界的な景気低迷のため保有
機数の削減などリストラを実施中。
業績を伸ばしている格安航空から受注できなかったボーイングには痛手となりそうだ。
業界関係者によると、エアバスは約４０％の値引きを提案。２００３年から５年間で計１２０機を引き渡す。

引用元
http://www.kahoku.co.jp/news_s/20021015KIIAIA32700.htm

既出です

>>48
　ボ　ー　イ　ン　グ　厨　必　死　だ　な　（藁

>>44さん
ありがとう。

いずれは、両者は合併し
エアバス・アンド・ボーイング・インダストリー（本社はフランス・ツールズ）
になる予想。

>>46　48　52
新ＪＡＬは路線の効率化など統合効果がはっきりするまで新機材の導入はないと思う。
だから　B2/B4の更新はなく>>48のように退役だけで済ますと思う。
A330-200はＪＡＬの中では中途半端な気体になるので導入はないと思う。
そのあとに86年から導入したB767の更新が控えるが
その頃にはエアバスがA300/310の後継機として研究中の機体のローンチが始まると思う。
B767ERになるかエアバス新型機になるかそれは判らないが
新しい機体のほうが性能がいいのははっきりしている。