青森空港ってどうよ

第三種空港で利用者数一位の青森空港ってどうよ

新幹線開業後、また石垣に逆転され二位になってしまいます

新幹線は八戸まで。青森空港にゃ無影響。悪天候で欠航した時は仕方無く新幹線使ってやるよ

東北で将来が安泰なのは秋田空港だけだな。
新幹線全通で青森空港もかなりの影響を受けるだろう。

着陸の時に山に突っ込んでいく感じがしてスリルが味わえる。
特に霧がかかっている時はドキドキ！

>4

直接競合が無いという意味なら大館能代のほうが安泰だな。

仙台と花巻も、失う路線がないからある意味安泰ですね

１０年前と比べると、本当出世したよね。

CATIII萌え

　　　 　 ＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　　　　 ・　・　　 | ＜JASがオーバーランしたDQN空港だろ！
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ　　　　
　　　 ＼＿＿＿_／

オレは風情があって大好きだな〜
青森空港に着くと、なんとも最果てに来た気がする。
千歳だとこうはいかないでしょ？
１５００円の青空便も好きよ。

>10

DQNなのはオーバーランしたJASの糞Ｐだろ

空港ビルが無駄にでかくなくて使いやすいと思う。

でもセキュリティゲートはもう一つ増設しる！

ほぜんさげ

青森空港安泰

11月から名古屋線１便減便

JASが10,000マイルで東京便に乗せてくれるので、時々使いました。
きれいだしまずまず便利な空港ですが、有料道路を実質タダで使わせていて
大丈夫なのかな？
それより、駐車場を値下げしてほしいね。

駐車場、昔はタダだったのにね。

>>18
でも、出稼ぎ者が車を置き去りにするため１〜３月は駐車できない罠。
　
３月中過ぎには雪の重さでルーフの凹んだ車が何台もいたなぁ。

りんごの木の林の中に着陸するのが萌えー。でもsageだったりして。

>>19
そうそう、冬は『かまくらかよ！』って雪の山がいくつもあった。
んで、自分の車は止めるスペースが無いと。

それを考えると、いまのほうが良いけどね。

青森っていうけど不便な場所なんでしょ？
羽田に近い人間でも大間方面に行くには新幹線で行くほうがいい話きいたことある。

前スレなかったか？

>22
東京国際空港っていうけど不便な場所なんでしょ？
伊丹に近い人間でも新横浜方面に行くには新幹線で行くほうがいい話きいたことある。

ってのと同じだと思うが。
羽田に近い人間が大間へ行くには三沢便を使えば良いだけじゃ？

青森−羽田線はＡＮＡは不熱心だ。
Ｂ７７７−２００が常時就航する利用者になるよう努力すべきなのに
それを怠って減便した。

>>22
青森市街は空港から車で20分(郊外)〜40分(中心部)
飛行機出発の１時間前に家を出れば間に合うから飛行機の方が便利。
特に、弘前や五所川原、黒石方面だと新幹線が不便すぎるので
飛行機を使うと思う。

そんなことよりもりもり空港はどうかな？
もりもり空港だよ！うんこもりもり空港！
うんこもりもりだよ、もりもり！！

>>24
東京の交通に疎いｲﾅｶﾓﾉのｶｷｺだな（ｗ
新横と羽田はかなり隣接してるが・・・何か？

大間に行く人は函館空港を利用します。

なんであんな天候が不安定なところに空港を作ったのか・・・
出発・到着の表示板に「三沢に向かいました」とはじめから入って
いるのをみて萎）

>28
すいません。
新横在住なもので、近所の新幹線駅名を使ったんです。
ｲﾅｶﾓﾉなのは否定しません。

>29
へぇ。そうなんですか。

age

age

>>29
いや、そもそも大間へ何しに行くんだ？？
言っちゃ悪いが、かなーり辺境の地だぞ

まぐろを食いに？

滑走路の3000m化！

>>36
地形的に絶対に無理なような気がする

>>37
現在工事中ですよ。
青森県が300m、国が200m担当してます。
ちなみに浪岡側を延伸工事中...。

>>38
訂正。

国が300m・県が200mでした。
国の300mは空港整備特別会計の地方特別事業枠で、国から40％の補助を受けています。
2005年度完成を目標にしているそうです。

>>30
青森空港からは三沢、花巻、秋田、大館能代、仙台、函館に
ダイバートします。
逆に、三沢、大館能代、秋田、花巻、函館、千歳から
青森空港にダイバートすることもあります。

>>7
花巻−福岡線は不振です。
仙台−関西線が１１月に廃止になりました。

AOJ-APOは、当時の市長の人徳がなかったから
あんな山の上の変なところにしか作れなかったと
つーちゃんが言ってました。
そいえば下にたくさん田んぼの平地があるのにね。
つーちゃんは私の友人です（AOJ出身）。

青森空港は、現在の位置・津軽平野とで最終的にどっちにするか迷った挙句、現在の位置に決定したのです。

実は、新空港の建設候補地選定の際、「津軽地方のどこか」が最有力で、旧空港の拡張も候補には挙がったものの、地形・気象条件・技術的問題・コストの点から困難との意見が強かったのです。

当時の知事は新空港の津軽地方への建設で"津軽総合開発の起爆剤に"との思いもあり、1971年 候補は「鶴田・廻堰地区」に絞られる事になります。
地吹雪などが懸念されたものの、空気象観測調査の結果などをもとにはじき出した予想就航率は 98.2％ と、ほぼ1年を通じて就航は可能との結果で、ほぼ本決まりになったかのように思えました...。

しかし、滑走路の向きを変え、さらに検討している間に新たに確立された技術を用いれば、旧空港位置でも建設可能との報告が出た事で大きく話の方向が変わり始め...。

青森市・東部地域は「利便性が悪くなる」と抵抗を始め、津軽地域は「就航率の高さ」を売りに、誘致合戦を始めました。

この間に知事が交代。新知事の下で出された両案の調査結果は
・旧空港案は用地買収が容易で交通の利便性がいい半面、就航率と盛り土に難点
・鶴田案は工事は容易で就航率も良い半面、用地取得に時間がかかる可能性があり、青森市からのアクセスにも問題

最終的には、
「現空港の拡張が可能となった以上、これを廃港とすることには青森市や東郡の抵抗が間違いなく、県内を二分する騒ぎになることだけは避けたい」
との判断から、第1に利便性・第2に用地取得を含む周辺整備の難易度...など、8項目の判断基準を示し、旧空港に有利な結果を1･2の基準に、そして「就航率」は 第6の基準として挙げられ、旧空港の拡張を決定。

当時の知事の政治的判断から、今の空港はあの場所に出来たのです。


つまり「就航率」を最初から考慮して作られた空港ではないという事です。

まぁ、これにも理由がありまして、当時の「新空港問題懇談会」委員の1人、日大名誉教授の木村秀政氏が「今後の航空技術の進歩で変わってくる」と主張した事が最終的な決断の要因になったようです...。

長文でｽﾏｿ

あ。

一応、解ってもらえるかと思いつつも、最初に"現在の位置=旧空港の拡張地"という事
書き忘れました...。

連続でｽﾏｿ

カテゴリーは霧には強くても雪にはほとんど意味をなさない。

あまり地方空港を利用したことはないのだが、最近利用したことのある地方空港は全部青森空港みたいな空港だった。
ちなみに最近利用したことのある地方空港は、青森、大館能代、広島。全部山の上にある。
地図で地形の想像はしていたが、いざ着陸する時は大丈夫かと思ってしまうよ。

>45
霧で欠航するのが問題になってるんだから
それで良いんじゃ？

>>48
それでも、冬の青森空港は他の空港に比べて（稚内よりはまし）
雪による欠航が多い。

滑走路を３００ｍにする意味あるの？

>>49
アホ

>>50
アフォはお前だ

３００ｍで離着陸できんのかよ。

うっすまん。３０００ｍだった

HND-AOJにスカイマーク参入！

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20021023AT1DI081222102002.html

これでJASの特割も秋田並みに下がるといいのだが・・・

>>54
その替わりにNH撤退...。

海外でＡＮＡの青森行き買って帰省してたから、正直痛いな。
ＳＫＹ運行のコードシェアにならんかな。
ＪＡＬ(ＪＡＳ)にするしかないか．．．

なんかＡＮＡは、西日本重視、北日本冷遇のような気がするなぁ。
気のせい？
確かに、西日本が高需要なのは分かるけど・・・
青森減便分は、幹線か山陽方面の増便に当てられるのかな。

全ニックウは東京の日本ヘリコプターと大阪の極東航空が合併した。
大阪以西は極東で西日本全域に路線網があったが
日本ヘリコプターは東京ー大阪線だけだった気がする。

元々西日本の会社ってこと

>>58
＞元々西日本の会社ってこと

そういえば、今の社長は岡山出身だったなぁ。
航空会社に限らず、日本の政財界の中枢は西日本出身者によって占められているような気がする。
何となくだけど。
SKYはどこまでやってくれるのかな。
新幹線との競争に負けないような運賃設定をしてほしいものだ。

新幹線との競争のほかにＪＡＳとの競争もあるぞ。
安くしないと存在意義がなくなる。

北日本は冬季に雪の影響で運行が安定しないしコスト高。

>>61
夏場の霧のため欠航がよくあるからさらに運行が不安定

スカイマーク、ちょーとでしゃばり過ぎかな。

このままだと青森−羽田線にＢ７４７やＢ７７７が就航する機会が
無くなってしまうぞ

↑アフォですか？

>>64
最初から無い罠
すでに死刑宣告されたじゃないか

>>64 >>66
JASがぐるぐるセブン飛ばしましたが何か？

>>64、>>66
定期的に青森空港にＢ７４７、Ｂ７７７が就航しなくなる
ということが言いたいのだ。

青森は小型機で十分でしょう。

そんな需要あるわけないし、利用者も迷惑。
数を多く飛ばして欲しい。

サンチアゴ便はいつ開設されるの？

>>68
皆が言うように、そんな機材飛ばしてどうするのだ？
Ｂ７４７で１日１便か？おめでてーな

JASの1月1日青森→羽田買いたいんですが、発売直後に売り切れるでしょうか？
夕方まで買いに行けないので心配なんです。

>>73

大丈夫だろ。
まぁ、早く申し込むにこしたことはないが・・・
ネットで買えば。

＞このままだと青森−羽田線にＢ７４７やＢ７７７が就航する機会が無くなってしまうぞ
ねぶた祭りの時期限定でＢ７７７くらい飛ばしても十分採算取れる。
というかかなり儲かるはず。
何年か前はＪＡＳで７７７が飛ばなかった？
そういう意味ではＡＮＡに撤退されたのは痛いね。
スカイマークなんていろんな種類の機材が無いんだから臨機応変に機材を変えることができない。

>>75
ＡＮＡ青森−羽田線は時間帯もそんなに悪くないから朝晩はＢ７７７の
就航にこぎつけてもおかしくなかったと思うが

>>76
その朝の便がなかったんだが・・・
このおかげでビジネス客はほとんどがJAS利用。

一般客もあの往復本数差なら、まずJASの残席を問い合わせをする。
これでは、７７７なんか飛ばしたって空気郵送確実。

>>76
ＡＮＡ４０２便はともかく、４０１、４０５、４０６は
もう少し頑張ればもっと利用者数が伸びたのに

>>78
そんなところに努力するより、幹線のほうが儲けやすいと判断したんじゃない？

＞ビジネス客はほとんどがJAS利用
青森に出張の奴いるの？

国内線の需要は朝夕に集中してて昼間はガラガラ。

一方国際線は昼間や深夜出発便、早朝到着便が多い。

羽田を国際線との共用空港にすれば、全ての時間帯が
有効に使えて良いのではないか？

ただ、豪州とか北米・欧州便は長距離なので、滑走路が
長く着陸前の旋回も不要な成田が適している様に思われる。

羽田の国際線は東アジア・東南アジア路線専用にするとよい。

JASが実施して実績を上げている、AOJのナイトステイは
そもそもはANAに話を持って行ったもの。
ところがANAには相手にもしてもらえなかった。

ここから県とANAの関係がこじれていったんじゃないかと
勝手な妄想。

20時頃に羽田発→ナイトステイして8時頃AOJ発なんて設定
してたら出張族にモテモテだったろうに。
AOJの運用時間はしらんのだが(w

この路線はＪＡＳが圧勝だから。
そのうちＡ３やＡ３Ｒじゃなくて７７７が飛ぶ路線になるで勝。

そうかANAはＪＡＳとの競争に敗れたのか。
徳島もそうだったね。
ＡＮＡは、意気揚々とＪＡＳの牙城である徳島に殴り込みをかけたが、ＪＡＳを切り崩せず、撤退。
青森と同じ運命をたどった。
ＡＮＡは単独・収益路線だった富山、岡山、山口宇部でＪＡＬの参入を受けるなど、苦しい戦いが続く。
ＡＮＡの牙城は切り崩されつつある。

>>80
青森から東京出張は殆ど飛行機です。
本社から金券ショップで仕入れた？と思われる
株主優待航空券が毎月社内に補充されます。
　
また、昼便出発の場合はJASナイスウィングを使った出張も
結構あります。
どちらにしても駐車場に困るうえ料金が高いバス＋新幹線の出張よりも
安くて早い飛行機出張の方が多いです。
　
満席で取れなかったときは、東京マイティ切符で秋田までグリーン＆
秋田新幹線とか、青森・盛岡までグリーン＋新幹線、青森までグリーン＆
北斗星で出張に行きますた。

東京から青森に出張する奴はいないが
青森から東京に出張する奴はたくさんいる

>>86
私は、二週間に一度　東京→青森→函館→東京と
出張しています。
ＡＮＡ撤退でほんとに困っています。

JASがB777就航始めた頃（詳しく覚えてないが）、青森も一日一便くらい飛ばしてなかったっけ？

JD777がきた時の写真。
ttp://www.pref.aomori.jp/kowankuko/jikokuhyou/airport/jikoku(10.1-10.31).htm

で、777が来たのは知ってたのだが、747も来たことあるの？
まさか千歳の写真とかじゃないよね？(藁
ttp://www.pref.aomori.jp/kowankuko/kuukou/futaishisetu.htm

>>89
747はチャーター機できたことがあるような。。
１月だったと思うから、この写真の時かも。

>>88
３年くらい前に７月の終わりから８月上旬限定でＢ７７７が飛んだのは確実に覚えている
７４７は知らん

寝豚海外公演かなんかで747飛来実績あったような。
ＢＡとＪＬ。

沖縄-青森が廃止になって残念。
こうなる前に沖縄行っとくんだった。

岡山みたいにJALが米国で一番運行経費がかからない737で
大量参入したらくるしいかもな。
なにせJEXの600万パイロットに委託だし。

>74
ありがとうございました。余裕でとれました。

>>81
羽田−九州路線は朝晩が７６７で昼間が７７７のことがしばしばあります。

>>93
J-Airでよければその内再開してやるぜ？

>>97
じゅうぶんです。お願いします。

J-Airも来たら、青森空港がにぎやかになっていいですねぇ。
ついでに広島西路線も開拓してANKの穴を埋めてください。
広島西乗り継ぎで割り引きとかしてくれるなら
いろんなとこに行けていいのになあ。

１００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい　

12/5 B777あげ

但し、一便のみ・・・

なんで12/5だけ７７７なんだ？
木曜日なのになんかあるのかな？

12/5 B777　既に普通席完売

>>99
そういうこと

>>87
御愁傷様

ぬぁー、広島西の欠航率って今はどのくらい？

>>106
広島西が「広島空港」時代だった頃は２％くらい欠航していました。

青森行きって欠航率高いんですか？
それから、有料道路通らずに空港へ行きたいのですが（わら

青森行きって欠航率高いんですか？
それから、有料道路通らずに空港へ行きたいのですが（わら

敷地でたら、曲がらずに直進しる。

>>103
そういうことですか

>>109
青森市側から行くのであれば
有料道路料金所の数百�b手前で
進行方向に向かって右側に山を降りてく道路があります。
それを道なりに行くとまた山を上がっていって
ちょうど空港入り口にある信号に会合します
（信号の所で山道側からやたらと車が出てきてますが
たぶんそれがそうでしょう）。
ただし冬は坂の途中で立ち往生の可能性ありなので注意。
浪岡側からも抜け道があるらしいですが、そっちは知りません。
地元の人なら知ってるかも。

>>112
青森市街側からだと、料金所100ｍ程手前に「大谷」と書かれた標識があるので
そこを右折。
あとは道なりに進んでいけば空港のゲート前信号にたどり着きます。
冬は吹き溜まりができやすいので素人にはお勧めできません。
　
浪岡側からは裏道らしいものはないです。
強いて言えば旧空港食堂の廃屋あたりで左折して砂利道通ってという
ルートだったと思うのですが、廃道に近いですし、冬季除雪無しです。
　
距離的に20km近く遠回りになるうえ、冬場は特に危険な道路なので
おとなしく200円払った方が安上がりだと思います。

>>112
その抜け道すげえな

>>112
添乗員ですが。
今度大型観光バスで行ってもいいですか？
７３０円も節約したいもので。

>>115
大型バスは無理と思われ

>>116
たぶん

青森側からレンタカー返すとき、たった10数メートルのために200円払うのバカラスィー

>>118
でも、慣れない運転で大谷の吹き溜まりにはまるﾚﾝﾀｶｰ
激しくｶｺﾜﾙｲ

実際、空港の売店とかレンタカー屋の従業員も大谷経由で通勤してるよ。

保全カキコ。

>>115
大型トラックは走ってるよ

>122

青森−沖縄路線復活。
バンザーイ。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/1129/nto1129_13.html


それと、>>115さんへ。
抜け道は、122>>さんの言うように大型トラックは走っているので
性能的には観光バスでもいけるのかな、とは思います。
まずは運転手さんと相談してみてください。
ただ、雪の積もってない時やお客さんを乗せていない時（回送等）
に限ったほうがよいかもです。
節約をするなら他には
（ご存じかもしれませんが）有料道路の回数券があって
いろいろ種類はあるみたいですが
たとえば普通車１００回券の場合は
通常１回２００円のところ
１００回券の値段が１万６千円なので
１回１６０円でいける計算になります。
まあ、そんなに頻繁に空港に行くことはないかもしれませんが
１０回券とかもあるので。

よし、今度青森へ帰るときはOKA経由だ(w

今日は久々に７７７が来るぞ。

>>127
明日だよぅ

保全カキコ。

保全カキコ。

元日に青森空港に行くんですが、何かお勧めの食べ物とか土産とかありますか？

青森からＡＮＡが撤退することは青森観光にとって痛いな

あの質問ですが
いまさら滑走路延長なんて意味あるんですか？

MSJになんかあった時、雨ちゃんの戦闘機が
降りれるようにする為。と妄想してみる。

ﾏｼﾞﾚｽすると、降雪地の空港は少しでも滑走路は
長いほうが良いから。

もっとﾏｼﾞﾚｽすると、滑走路を延長すると雨ちゃんに
約束したので、土地に余裕がある空港から手をつけてる。

ILSカテゴリーアップ事業、国の来年度新規事業に採択！
ただし、運用開始時期は未定。

詳細は
www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/1225/nto1225_10.html

ageてねぇよ！

保全age

>>133
Ｂー７４７が就航できるようにするためだったと思う。
今の滑走路だと燃料満タンで離陸できないので３０００に延長するとか。

しかし今の青森空港でジャンボジェットが必要なのか？

はやてにかなり食われてんじゃない。

>>139
はやてに食われたのは青森より三沢じゃねぇの？

青森−東京４時間弱。
のろのろモノレール乗ること考えると、大宮や上野からは
体感上、はやてとほとんど差がない。
値段も安いしね。

訂正。　青森−東京４時間弱　＝＞　４時間＋アルファ　

>>138
冬はともかく、夏は青森−羽田にジャンボ機に満員で乗せれるんじゃないのか

それ以前にジャンボは不要

>131
青森名物は
田酒（地酒）、せんべい汁、魚介類（ホタテとか）、等々です。
もちろん、林檎も。
居酒屋でホタテの貝焼き味噌に田酒で一杯、とか。
個人的には、せんべい汁（雑煮の餅のかわりに南部せんべいが入ったようなもの）
が一押しですが、これは八戸方面の名物なので、
市内だとお土産では売ってても飲食店では出してないかもしれません。
八戸市内には、せんべい汁を出す食堂がいっぱいあるとのことですが。
あと、お菓子類だと
空港ターミナルビル１Ｆのブルーポートには
林檎ソフトはじめアイス各種、弘前で有名な店のスイートポテト、レイクファームという牧場直送の瓶入り牛乳
があります。美味しいですよ。

>>145
良いねえ、田酒は美味い。飲みたくなっちゃった。

>>143
・・・つまりは青森を「幹線空港」→「第一種空港」にしたいわけ？

ジャンボが飛ぶ→幹線→一種　と連想する香具師もどうかと思うが。

ジャンボよりもＭＤー８１をなんとかして欲しい。

津軽弁で床屋のことを「ジャンボ｣という。
なので空港内に床屋を開業させれば「ジャンボ就航｣だ（ｗ

ということで滑走路延長の替わりに床屋の開業キボン

羽田三沢線、輸送規模を昨年比４５％に縮小したにも拘らず、利用者数は昨年比60
％だそうで、予想外に健闘との事。
まあ、山形空港とはちがってカバーする周辺地域が広いからね。

http://www.daily-tohoku.co.jp/omona_n/021231omona03.htm

>>150
マジ？

>>152
津軽弁では床屋に行くことを「ジャンボ刈ってくる｣と言う。

>>150
ぐっどアイディアだ。

（＾＾）　

sage

あげ

青森−仙台線は永久に復活しないのか

ANKどころかANAもなくなるんだから無理だろ。

ＡＮＡて何？

全日本空輸

特割１万６千円以下にして、はやてと勝負してくれ。

はやては神奈川在住だとあんまり乗る気にならないなあ。
羽田から70分くらいかかったとしても、
八戸まではやてに乗ると最短2時間54分。そっから乗り換えでしょ...
そして横浜からだと羽田のほうが東京駅より近いし。

UAのマイルからANAに発券して無料乗りってのがもうすぐできなくなるのがつらい。

上野降車は、はやても便利。
羽田に着いてから上野まで、
沖止め＋バス＋ノロレール＋満員山の手線＝１時間はかかるからね。

>>141
あー上野とか都内方面だとそうかも。
羽田空港<->横浜スカイビルは30分ちょっとでいけちゃうので
神奈川県民にはいいんですよね。

上野までの停車駅の数
　飛行機＝＞沖止めスポット＋空港＋新整備場＋天空橋＋整備場
　　＋昭和島＋流通センター＋大井競馬場＋天皇州アイル＋浜松町
　　＋新橋＋有楽町＋東京＋神田＋秋葉原＋御徒町＋上野＝１７
　はやて＝＞野辺地＋三沢＋八戸＋盛岡＋仙台＋大宮＋上野＝７

>>141
逆に、オレらが大阪へ行こうとする場合は、新横浜の方が羽田よりも圧倒的に近い。
京都府民なら、関空経由羽田よりも圧倒的に新幹線を選ぶってのと同じ話だ。
そうムキになってレスしなさんな。

オレ飛行機の方が好きなんだけれど、羽田のアクセスの悪さに
いつも閉口しているので。

多分今は寒いでしょう
陸の孤島だもんね

>>113

浪岡側からは、Ｙ字路から右へ行き旧道を経由し、空港道路とふたたび合流するのでそこを左折し、
大谷分岐を右へ曲がって空港正面へ行けば空港道路の料金は不要｡
しかし。相当な遠回りで、そのガソリン代で結局は道路代とトントン｡事故のリスクを考えると
空港道路経由が正解｡

>>169
陸の孤島だからこそ、飛行機のが絶対便利なのよね。
正月実家に帰ったら寒かった

羽田ー青森線のボッタクリ運賃はいつまで続くのだろうか。

スカイマーク期待age!

おれはＡＯＪ大好きだよ。
あの寂しい有料待合室とか（なぜか飲み物代としてお金をくれる！）
でも、ＭＤ−８１はなんとかしてほしい。
是非、ＭＤ−９０をキボン。

>>174
俺はもらったお金の半分でミネラルウォーターを買い
残りの半分は財布に入ります(w

そのミネラルウォーターも機内用として持ち出す俺は
せこすぎると、我ながら感心してます。
カードの会員費で運営してるんだから、まぁイッカとも
思うんですがね(w

age

pull up!

アジア大会関連でなんか来てる？

>>178
２月２日のＪＡＳ１６９便に乗ったら中国選手御一行が乗っていた。
たぶんフィギアスケートの選手だと思うが、ドリンクサービスで
何度もお代わりをしていた。
たぶんドリンク全種類を飲んだと思われる。

降りる時ＣＡさんが小声で「シェーシェー」と言っていた。

>>178
www.geocities.co.jp/SilkRoad/3777/un-85852-d006.jpg
カザフスタンの代表一行が、チャーター便で飛来。
サヤカット航空。

>>180
寒い中おつかれ〜
おぉ〜、こんなの来てるんだ。

もう大分前に決まってたらしいけど、
SKYMARKが路線介入するって本当？

>>182
まじで古い話だな(w
ほんとだよ。ANAが撤退して代わりにSKY
４月２４日からです。

>>183
SKY参入は 4/25からですよぉ (^^

ちなみに
ttp://www.skymark.co.jp/company/press/20021025newroute.html
↑スカイマークのプレスリリースです

>>184
訂正ｻﾝｸｽ。
１日勘違いしてました。

19-20の土日にHND-AOJをNHで往復します。
乗り納めでつ。

>>186
いえいえ。どういたしまして。
いいなぁ〜乗り納め日程組めて…。
気をつけて逝ってらっしゃいです

　　　　　　　

h

二十日午後九時ごろ、羽田発青森行き日本エアシステム１６９便が青森空港の滑走路に着陸する際、オーバーランした。

>>190
のようですね

二十日午後九時ごろ、羽田発青森行き日本エアシステム（ＪＡＳ）１６９便エアバスＡ３００−６００型が青森空港に着陸する際、オーバーランした。けが人はないもよう。

　現地は濃霧と吹雪だった。到着予定時刻より約二時間遅れていた。ＪＡＳと国土交通省が事故原因を調べている。（

20日午後9時ごろ、羽田発青森行き日本エアシステム（ＪＡＳ）169便エアバスA300-600型が青森空港に着陸する際、オーバーランした。けが人はないもよう。
現地は濃霧と吹雪だった。到着予定時刻より約2時間遅れていた。ＪＡＳと国土交通省が事故原因を調べている。（共同）

>>192

重なっちゃいましたね (w

>>194

いえいえ、どういたしまして。

オーバーランした機体ってどうやって滑走路に戻すの？
まさか逆噴射じゃ････････

青森空港管理事務所によると、２０日午後９時ごろ、羽田発青森行きの日本エアシステム（ＪＡＳ）Ａ３００―６００型機が青森空港（全長２５００メートル）に着陸後、滑走路端から約６０メートルオーバーランして停止した。
乗客・乗員１５０人にけがはなかった。当時、現場は風雪のため、視界が悪かったという。
ＪＡＳによると、同機は羽田を午後７時過ぎに出発。青森空港が悪天候のため、上空で旋回後、滑走路の東側から西側へ向かって着陸した。同管理事務所によると、機体などへの損傷はないという。
青森空港では、００年３月、大阪（伊丹）発のＪＡＳ機が吹雪による視界不良などの影響で、約９００メートルオーバーランしたトラブルがあった。 (22:27)

>>196
まさか(w
そりゃプッシュバックだろうよ。

草地だったら鉄板ひいて

青森空港って結構大きな飛行機飛んでるんだね驚いた。

30ｍもオーバーして、ペートラ入る隙間あるの？
これが出雲だと確実にフェンス越えになるんだけど。

>>200
一応、>>1 にもあるように、第三種空港で利用者数一位なので…

>>197
900メートルって・・・
まじ？
調べてみるわ

900メートルも先に余裕はないよ

>>203
はぅ！　確かに！！
900メートルな訳がない！！

asahi.comからのコピペでした…。

>>197
asahi.comからのコピペでした…。
オーバーランの距離は約60メートルで、900メートルは通常の着陸点からの距離ですな

>>197
事故調のページではみつからんなぁ。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030220-00000314-yom-soci
では、今回30mだし・・・
ネタ？

>>207
ネタではないでし。
asahi.comのコピペ。
ちゃんと読んでから貼り付けるべきですた…。
反省。

ヤッテクレタナ　アサヒ

今asahi.comみたら140mに訂正されていた。
しかし、事故調扱いにならないなんてことあるか？

>>210
ホントだ…。
前回 事故調では事故ではなくインシデント扱いだったと記憶してますが…

青森空港管理事務所によると、20日午後8時55分ごろ、羽田発青森行きの日本エアシステム（ＪＡＳ）A300-600型機が青森空港（全長2500メートル）に着陸後、機首が滑走路端から約60メートルオーバーランして停止した。
乗客・乗員150人に負傷者はいないという。当時、現場は風雪のため、視界が悪かった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は調査官を派遣し、原因究明に乗り出す。
ＪＡＳによると、同機は羽田を午後7時過ぎに出発。青森空港が悪天候のため、上空で旋回後、定刻よりも約1時間50分遅れで、滑走路の北東側から南西側へ向かって着陸した。
同管理事務所の調べでは、機体に大きな損傷はないという。オーバーランの影響で、青森空港は午後9時過ぎ、閉鎖となった。
青森地方気象台の観測では、当時の空港周辺の天候は雪で、北北東の風7メートル、視程は約2キロだった。
青森空港では、00年3月、大阪（伊丹）発のＪＡＳ機が吹雪による視界不良などの影響で、約140メートルオーバーランしたトラブルがあった。
(22:27)

>>212
は同じくasahi.comから持ってきました。
ここで注目は、更新時間。さっきと変わってないぃ！なのに内容は変わりすぎ…。

やっぱり
滑走路の３０００ｍ化。管制官の常駐。CATIIIaの早期設置。
は必要ってことですかね。
前２つは決まりですが、CATIIIaがはやく調査から本決まりに
なって欲しいものでつ。

青森空港管理事務所によると、20日午後8時55分ごろ、羽田発青森行きの日本エアシステム（ＪＡＳ）A300-600型機が青森空港（全長2500メートル）に着陸後、滑走路端から約60メートルオーバーランして停止した。
乗客・乗員150人に負傷者はいないという。当時、空港周辺は雪が降っており、滑走路には積雪があった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は調査官を派遣し、原因究明に乗り出す。
ＪＡＳによると、同機は羽田を定刻より約1時間50分遅い午後７時過ぎに出発。青森空港が悪天候のため、上空で旋回後、滑走路の北東側から南西側へ向かって着陸した。
同管理事務所の調べでは、機体は滑走路端から万一のオーバーランに備えて設けられた舗装面約50メートルを行き過ぎ、止まった。機体に大きな損傷はないという。オーバーランの影響で、青森空港は午後9時過ぎ、閉鎖となった。
青森地方気象台の観測では、当時の空港周辺の天候は雪で、北北東の風7メートル、視界は約2キロだった。
青森空港では、00年3月、大阪（伊丹）発のＪＡＳ機が吹雪による視界不良などの影響で、約140メートルオーバーランしたトラブルがあった。
(22:27)

また微妙に変わった… <<asahi.com

>>214
禿げしく同意です。

20日午後8時50分ごろ、青森市大谷の青森空港で、羽田発青森行きの日本エアシステム（ＪＡＳ）169便（エアバスＡ300型）が着陸の際、滑走路（2500メートル）を約90メートルオーバーランした。
乗客・乗員150人にけが人はなかった。機体に損傷はないという。
機体は滑走路北東から進入したが、南西端で止まれず、草地に出て機体を西側に傾けて止まった。
青森空港管理事務所によると当時、上空は雪で、約30分前に滑走路の除雪を終えていたが、なお凍結していたらしい。
同空港では2000年3月にもＪＡＳ機がオーバーラン事故を起こしている。

(2月20日23:29)

<<読売

http://www3.stream.co.jp/cgi-bin/common/ntv_loada/loada-g2.cgi?RMFILE=nnn24/7-G2.smi

http://www.nhk.or.jp/news/2003/02/20/v20030220000151.html

本日青森空港発着便全便欠航だって

滑走路の延長工事が遅れているのは
地権者が一人反対しているかららしいね。

http://www.skymark.co.jp/campaign/flight_aoj_tks.html

スカイマーク情報ついに登場！！

スカイマークエアラインズは、皆様のご支援を受けて、羽田−青森線、
羽田−徳島線に4月25日に就航いたします。
就航から5月末日までの間（4月26日、29日、5月2日、3日、5日を除く）
就航を記念して大人普通運賃を15,000円（両路線同額）にてキャンペー
ン運賃を設定いたしました。東京−青森ではJR新幹線より断然お得なス
カイマークエアラインズを是非、この機会にご体験いただきますようお

願いいたします。

羽田発 11:00 19:00
青森発 13:00 20:50

これでは、青森便の搭乗率６０％は厳しいと思う。

機材３機で忙しそうね　スカイマーク

>>225

青森・徳島便には中古の４機目が入ります。
羽田→徳島→羽田→青森→羽田を２回繰り返す運用です。

18・19日の両日、ロシアで開かれたITER（国際熱核融合実験炉）
第８回政府間協議で青森県知事が青森−成田の直行便の計画が
あることを言明したそうですね。

雪・大丈夫？

>>227

確かに、成田に国内線を増やしてハブ機能を向上させよう、という話が去年出たとき、
青森成田線はそれなりに需要があるという話は出ていたが、具体化の見込みは全くありません。

まぁITERがくることになったら、CRJで１往復くらい
ウンコしてもいいんじゃないかな。

きたら、の話だ〜ね。

>>230

海外の候補地と比べて、電気代が高い、大都市部から遠いとのマイナスの判定を受けているらしいです。
もうこの時点でだめじゃん。

青森上海便って最近どうなってるんでしょうか？

JASの夜間駐機便のクルーは青森市内のどこのホテルを利用するんだろ？
JALシティーですか？

スカイは、依然新千歳か何かの話題で、社長が、
「うちみたいな規模では、到底冬対策はコストがかかりすぎて・・」
と言っていたが、青森も除雪関係で大変なんじゃないの？？

シティー弘前ホテル

千葉から五能線方面に帰省するのですが
十分はやてと競合する能力はあると思います
品川で一回乗り換えれば羽田まで行けるんで羽田のアクセスの悪さは気になりません。
むしろ選択肢が増えてよかったんじゃないでしょうか？

成田からCRJ飛んだら使います

>>236

多分成田青森便は１日１便だろうけど、がんばって使ってやってね。

>>234

それを見越して、
ナイトステイはやりません。

>>235
確かに東急系列だが・・・マジ？

>>233
>>239
スチュワーデスはＪＡＬシティです。
なお、パイロットは各上ということでホテル青森に泊まっています。

>>240
「スチュワーデス」ってなに？

>>240
各上→格上だろ（ｗ

保全カキコ

今日はひどかったね。

（＾＾）

　　　　　

青森空港は滑走路の設計・施工ミスで横風をモロ受けるんだって？？
ガス・雪・風ってロクな空港じゃないじゃん！

青森空港は
年間を通して一番多い風向が約２４０°で滑走路は０６／２４なので
統計的に理に適った設計になっています。
・・・とマジレスsage。

月刊Airlineで見たけど、3/1に大物が来てたんだね〜

>>249
あぁ、あのルフトハンザね。
あれは青森空港ぢゃない…。Airlineお得意の間違いですな。
背景に写っているレーダー施設は青森空港にはないですよぉ。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1044083913/l50

>>250
めぐせぇ〜、びっくりしたんで、背景まで見る余裕なかった(^^ゞ

>>251
でも、漏れも最初はマヂで？！とか思いますた。
かすかに見えるラインがオレンジ色に見えるので雪国空港なのは間違いなさそうですが…。
青森空港ネタで今まであまり騙された記憶なかったけど、Airlineはホント多いですよ、こんな間違い。

ﾌﾞﾘｯｼﾞの赤ｶｰﾍﾟｯﾄが田舎の寂れたﾎﾃﾙっぽい

SKYのCMが始まったらしいね。<青森県内
どんなんだろう…。

というか、空港アクセス道のあの急坂＆急カーブなんとかならないんですか？
冬場怖くて使いにくいんですけど

>>255
あぁ言えてる。
夏場は家族が迎えにきてくれるんだが
冬場は怖いからバスで帰ってこいって
言われちゃうんだよ(w

山だからな〜

>>255
青森方面側からの道路だよね？
いま青森方面はあの急坂を登らないでも良いように、アクセス道を作っているはず。
高架橋を建ててたよね？
漏れは浪岡側からしか普段利用しないもんだから、あまり詳しくはしらんのだが…。

あのアクセス道はいつ完成予定だっけ？

いま調べたら高架橋・バイパス道は平成17年4月開通予定だそうです。
名前は「スカイブリッジ」

ずいぶん前に報じられていたんだね。知らんかったよ。

ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/1029/nto1029_4.html

age

（＾＾）

青森空港ＪＡＬ７４７−４００就航ぎぼーん

>>261
いらね

HAC青森−函館開設ぎぼーん

>>263
いる

>>261
747-400はまずありえないだろぅ。
そぅいや 8月恒例の 777は今年くるのかなぁ。
その頃には全部 JAﾉL塗装になってんだろうなぁ…(´･ω･`)

>>263
そうそう。意外にそれってありじゃねーっと漏れも思っていまつた。

>>232
搭乗率もそこそこよかったのに、
CQD体制の不備（15:00（確か）で業務終了というまさにお役所仕事）で、
機材めぐりが厳しくなり結局おじゃんに。
今でも上海へのチャーター便はたまにあるが
あのときがんばっていれば定期便ができたかもしれない罠

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　日本エアシステム（ＪＡＳ）青森支店がまとめた二〇〇二年度の青森−東京線の利用状況によると、利用者数は同社単独で八十万九千四百三十二人と前年比13.0％増の大幅な伸びを示した。全日本空輸（ＡＮＡ）と合わせた路線全体では、
百三万九千七百五十二人と前年から4.0％増え、三年ぶりに百万人台を突破して過去最高水準となった。

　二社合わせた東京線利用者は、〇二年四−五月は前年に比べ微増にとどまり、六月には7.7％ダウンした。しかし七月にＪＡＳが一往復増便に伴いナイトステイ（夜間駐機）と早朝便運行を始めてからは増加に転じ、九月には前年比15％増
を記録した。

　東北新幹線八戸駅開業直後の十二月と、ＪＲ東日本が格安切符販売を行った二、三月には前年を下回ったものの、年度全体では〇一年度の九十九万九千四百五十人を四万三百二人上回った。

　同支店はナイトステイによる利便向上や格安旅行商品の浸透、東北新幹線開業キャンペーンによる知名度アップが要因とみている。

　県新幹線・交通政策課は「観光需要の伸びが背景にあるのでは。順調な利用が続くよう、各社や関係機関に働き掛けを強めたい」と話している。

　同支店によると、航空会社の集計は無料搭乗者などの扱いが県などの集計と異なる場合があり、利用者数が一致しないことがある。

（東奥日報） ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0420/nto0420_6.html

でも新幹線開業後利用客が減っているのも事実で。
SKYも参入するし、新幹線と三つ巴の戦いか青森−東京は？

NHのグランドって4月25日以降どうすんの？
そのままSKYのグランドやるのだろうか。

>>270
そです。
弘南バス系列のAAS（青森航空サービス）が
ANA担当からそのままSKY担当になります。

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平成十一年度の青森空港利用者のうち、
国内航空会社二社が運航している青森−東京便の利用者数が初めて百万人の大台を突破したことが三十日、
同空港を運営する「青森空港ビル」（社長・木村守男知事）の取締役会で報告された。国内線の合計は約百六十二万六千人で、
前年比の伸び率は五・二％にとどまったが、国内・国際線合わせた乗降客数約百六十六万七千人とともに過去最高を更新した。
資料によると、平成十一年四月一日から十二年三月三十一日までの同空港利用者は、国内線が百六十二万六千二百七十人（利用率六二・四％）で、前年比五・二％、八万七百八十三人の増加。
平成十年に開設された仙台便が需要低迷などで運休したことや、天候不順などにより四百三十便が欠航したため、就航率は滑走路が二千五百メートルで全面供用された平成三年以降最低の九六・七％で、
利用者は平成五年度の五・一％に次ぐ低い伸び率にとどまった。

しかし、国内線の六割以上を占める青森−東京便は好調で、前年度の九十四万一千三百四十六人から十一年度は百万六千四百七十六人（利用率六五・〇％）と、初めて百万人の大台に乗せた。
単一路線による利用者百万人突破は、現在は基準が撤廃されているものの、運輸省がかつて示した新規参入による航空会社三社乗り入れの「トリプルトラッキング」の要件にも当てはまる。
　国際線はソウル、ハバロフスクの両定期便と中国、韓国、米国、台湾などのチャーター便を合わせて四万八百九十四人と、前年に比べて二千四百三十一人減少した。

もうすぐ穴青森からあぼーん

穴あぼーん

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!　　

27日からハバロフスク便が運航再開したんだね。
気付いたら運航再開・気付いたら運航終了…。
今季は 4/27・4/30と、7/2-9/17 の毎週 水・日曜 の計25便が運航予定だそうな。
去年は予定期間より早く運航打ち切った気がするんだが、今季はどうなるのかな？

名古屋から青森へ２泊３日の旅行をして昨日夜に帰ってきやした。
行きは２６日朝の便でしたが青森空港は濃霧の為、２度着陸を試みるが
不可能と判断し、仙台へ行き先を変更されてしまいました。

昨年も帰りの夜の便が濃霧で欠航。急遽、青森駅に行き夜行列車と新幹線を
乗り継いで帰った事があり、どうも自分は青森空港と相性が悪いみたいです。

１F到着口隣りに��お手洗い�≠ｪある。実は職員専用の��お手洗い�≠ｪない。
到着便のPとPAXが一緒になることがある。「今日は下手ね」などと言われた
ら、次に響く…。軽く会釈ぐらいで勘弁してネ。

…と運航乗務員は思っている、かな？私は単なるお客さんです。

>>279
よっぽどでかい空港じゃないと、職員用のトイレなんて
ないんじゃないの？
前の大島空港なんかは、Ｐと一緒になってﾋﾞｸｰﾘした
なぁ。今はしらん。

東京青森間は、東北新幹線全通で消えるだろう（三沢もろとも名）

>>281
つうことはあと１０年、飛びまくりなんだ。

>>280
フランクフルトの空港のトイレで小便してたら、横にどっかのPが居たよ

どうも男を物色してたみたいだけどさ・・・

>>283
ウホッ！いいパイロット

>>284
だって、ちんちんだしたままずーと便器の前に立ってんだよ

sage

　スカイマークの搭乗率にわらた

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知事辞めたな↓。女性問題か?

うん。↑エレクト。

空港道路って何時から料金徴収始めて何時ごろに終わるの？

あぼーん

>>291
6時から22時まで

ここから奥入瀬渓谷って近いんか?

あげ　　

sage

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

sage

スカイマーク早く増便お願いします　　

三沢〜青森便作ってくれろ

スカイマーク搭乗率どうですか？

青森空港ビルの社長は今は誰がやってんの？

>>302
木村守男
アニータアルバラード
三代目貴乃花光司
金正日Ａ

sage

sage

>>303
なまじ正解がまじってるだけに、冗談なんだか煽りなんだか
マジで教えてあげてるのか区別がつかん。

保全

青森のみなさん、もっとスカイマーク使ってよ！

青森の田舎もんがスカイマークなんて会社知ってる
訳が無い。
料金が安い＝ヤバイ会社 ぐらいにしか思ってないよ。

>>309
県内民放全社でCMバンバン打ってますが何か？

>>310
CM「そういえば東京へ…」
↓
料金が安いんだって
↓
どうせヤバイ会社でしょ
↓
JDで良いよ

>>311
でも一社になると、安くならんし。

スカイマークは生かさず殺さずで

>>313
その通りだが、搭乗率は既に脳死段階かと？

青森民にCM打っても駄目なのよ。
東京民に青森便があることを教えないと．．．

スカイマークは、半年・1年と長い目で青森・徳島参入の結果を出そうとしているらしいよ。
いまは、県民に認知してもらい、首都圏でもPRして…って段階。

鹿児島線も出足は悪かった(いまはどうなのか知らないけど w)し、青森・徳島参入についても最初はこんなモンと考えた上での参入。
脳死判定はまだまだ早い。

>>316
そう。
そこまで考えてるなら、良いけど。
でも、需要の掘り起こしに１年って長い目か？

飛ばすなら、NHよりは長く頑張って欲しい．．．
「やっぱやーめた」なら、最初から来ないでくれ。

ダイヤ悪くないか？

スカイマークのダイヤですか？
　

この時期は濃霧で欠航が多いですね。
スカイは大丈夫なのかな？

第三種空港で利用者数一位の青森空港ってどうよ

だから？　物事、トップとビリがあるもんだろう、普通。

　昔のJD４便を考えると夢のようだ・・・・・

>323
禿同。

昔の青森空港は小さなターミナルビル(ビルと言えない代物)にYS-11だったからね。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ＳＫＹ青森−羽田線、徳島−羽田線４往復ぎぼーん

今年も寝豚期間中にぐるぐるセブンが来るのかな？
JAノL塗装だったら萎えだが。
いっそ統合記念ってことで鶴丸-400Dでもいいぞ

青森空港　東京線の旅客数が低調
------------------------------
青森県のまとめによると、前年実績を上回ったのは１月だけと、昨年１２月か
ら６月までの７カ月間の、青森空港を発着する東京線の旅客数が伸び悩んでい
る。東北新幹線との競合や、４月の全日空の撤退に伴う運航スケジュールが不
便になったことが原因と見られている。

東京線の旅客数は、昨年４月から１１月までは月平均９万２，１４７人に上り、
前年を月平均で５，１２３人上回った。７〜１１月の増加が目立ち、日本エア
システムが７月から、青森空港の夜間駐機による１往復増便と早朝便運航に踏
み切った効果とみられている。

しかし、１２月に東北新幹線八戸駅が開業した後、６月までの７カ月は月平均
７万１，８８０人と前年より３，２５６人減少した。特に４月、５月はそれぞ
れ前年を約６，０００人下回った。

航空会社別にみると、日本エアシステムは前年より旅客数を増やしているが、
増便によって提供座席数が増えたためで、搭乗率は前年を割り込んでいる。全
日空は昨年１０月以降、３往復を２往復に減便したところ、加速度的に客離れ
が進んだ。４月下旬に就航したスカイマークエアラインズは、前年の全日空に
比べ４割程度の実績に留まっている。

東北新幹線に接続する特急の利用者が前年比２９％増（八戸〜青森間、１２月
１日〜４月３０日平均）となっていることからも、新幹線に旅客が相当流れて
いるとみられる。また、４月下旬以降、競争力を大きく低下させている要因が、
全日空の撤退でスケジュールにすき間ができたこととされている。

以前のダイヤでは、利用率が高い朝夕の便の離着陸間隔がそれぞれ１〜２時間
弱だった。しかし、現在は、朝夕１回ずつ３時間前後の空白ができる一方、５
分間隔で東京線が離陸する時間帯もあり、利便性が大きく低下している。しか
し、日本エアシステム、スカイマークエアラインズとも、羽田空港の発着枠や
機材繰りの制約があり、早急な改善は難しいとしている。

>>328
要約して貼り付けろボケ

保全sage-

定期点検。

青森−関西線１０月より（のみ？）再開

大阪関西(10:45) 青森(12:20) JAS711 M80
大阪関西(15:25) 青森(17:00) JAS713 M80

青森(13:00) 大阪関西(14:50) JAS710 M80
青森(17:35) 大阪関西(19:25) JAS712 M80

あぼーん

ねぶたage

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台風10号の影響でJD411・JD751の2便が欠航したけど、折り返しの JD410・JD752は運航…。
フェリーされてきたのかな？
気になる…。
誰か教えてください

>>338
前日の756,414は欠航なので、ステイしたんではないでしょうか？

>>339
なるほど。
ありがとうです！

フ−ン。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

保守　　　　　　　

Ａ３Ｒ松井ジェット運行!

いまは亡きANAも盆・正月はペイントしてある機材を飛ばして
くれてたよな。ﾎﾟｹﾓｿにｳｯﾃﾞｨｼﾞｪｯﾄにｽﾀｱﾗ号。

そういえばJDのポカリ号に乗ったのも青森線だったな。

保守sage

青森。もう行かないだろうなあ。ANA無くなったし。

濃霧対策がきちんと出来て滑走路さえ長くなったら、新幹線なんて必要ない！

滑走路は長くなるけどね。

猫IIIも導入ｹﾃｰｲしてるけどね。

酒井輝雄さん(33歳)が北海道札幌で｢どこ見てんのよー｣教室を開校するから青森空港のみんなにも伝えてくれ。
｢どこ見てんのよー｣酒井輝雄

ソウル線搭乗率アップ目指せ　青森県知事が訪韓誘客作戦 8/31河北新報

　青森―ソウル線の搭乗率アップと韓国からの誘客促進を図ろうと、三村申吾青森県知事を団長とする訪韓団
が３１日、ソウルへ向かった。就任後初の海外訪問で、トップセールスに乗り出す三村知事は青森空港で
行われた出発式で「実り多い成果を挙げていきたい」と決意を述べた。
　訪韓団は、三村知事と県内の行政、経済関係者ら２９人で構成。３日まで、大韓航空本社や韓国観光公社、
地元マスコミ、大手旅行代理店などを訪問し、本県の魅力をアピール、ソウル線のＰＲと誘客要請を行う。
　また、ソウル線の維持・拡大のため、大韓航空と県関係者らで構成する「戦略プロジェクトチーム」を
設置し、２日に現地で第１回会合を開く。同社が特定の地方路線の利用促進へ日本側と組織を設けるのは
初めて。
　県新幹線・交通政策課によると、プロジェクトチームは年に数回、会合を開き、利用状況を検証しなが
ら具体的な搭乗率向上策を検討する。
　１９９５年に就航したソウル線の今年４月から７月までの搭乗率は、３８．０―５６．０％で、前年
同月より約３割から約１割落ち込んでいる。
http://www.kahoku.co.jp/news/2003/09/20030901t21022.htm

初めてＡＯＪ利用したよ。
地方空港にしては、リムジンバス(アスパム発)に人が乗っていた。
地元民というよりは、青森から帰る観光客が多かった感じだが。
地元の人でも、空港直前の有料道路を嫌ってバスに乗るのだろうか。

>>353
地元の人間はちょっと遠回りして無料コースを通るよ。

スカイマーク12月で青森から撤退。でも、あのダイヤじゃ客が逃げていく。
国内線はまたJASオンリーになる。

青森空港へ青森市から行く時の
あの急な坂はどうにかならんの？

SKY撤退で運賃はJALの思うがまま。

そうだ、新幹線乗ろう。

>>356
上のほうにアクセス道路作って改善する計画があるって話が
あったような気がする。

それにつけてもSKYの寂しさよ。

青森空港のアクセス道路なら工事中だよ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/0806/nto0806_11.html

アクセス道路、愛称はスカイブリッジ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2002/1029/nto1029_4.html

フォローｻﾝｸﾂ！

>>360
愛称はSKYブリッジからJASブリッジに変更。津軽弁風だとジャンズブリッジか。

>>362
（゜∀゜)ｲｲ!

スカイマーク運休で県内に波紋

　スカイマークエアラインズ（本社東京、井上雅之社長）が九日発表した青森−東京線の十一月限りでの運休が、県内に波紋を広げている。同社の厳しい経営環境が背景にあるとはいえ、就航から百三十八日目での決断に、公共交通機関としての存在意義を問う声も出ている。
　競合社に対する最大の武器である低価格を、県民に十分浸透させることができないまま、本県の「第二の翼」は間もなく姿を消す。

　運休の発表は、県にとっても寝耳に水だった。県は今月四日、関格企画振興部次長らを同社に派遣し、ダイヤや予約方法の改善を申し入れたばかりだった。「本来ならもっと前に連絡するべきだったが、今回はできない事情があった」と同社社長室は釈明する。

　同線運休は八十五億円に上る同社の債務超過解消策の一環だった。九日の発表の目玉は総額四十五億円の第三者割当増資で、事前に情報が漏れないよう万全を期す必要があった−という。

　スカイマークは四月二十五日の就航時、競合社を約五千円下回る一万五千円に実勢価格を設定したが、大型連休中の搭乗率は37％にとどまった。五月から七月にかけては一万二千九百円という夜行高速バスに匹敵する価格を打ち出したが、
搭乗率は六月35％、七月40％と低迷し、同時に開設した徳島−東京線の50％、53％に水を開けられた。

　なぜ利用がこれほど伸び悩んだのか。両線はともにスカイマークが一日二往復運航しているが、徳島線では競合社は四往復体制。だが青森線では競合社が六往復運航し、利便性に差があった。また青森線では、同社の低価格が十分浸透していなかったのも事実だ。

　週に一度は本県を訪れる東京都在住の私大助教授(41)は「スカイマーク参入は知っていたが、往復で競合社より一万円以上安いとは知らなかった」と悔やむ。
　また上京の際は夜行高速バスを愛用しているという女性会社員(26)は「一万二千九百円で飛行機に乗れるとは思わなかった」と話す。

　市内の大手旅行代理店は「スカイマークは市街地に拠点を置かず、インターネットや電話予約を柱にしていたが、利用者からは不便だという声が上がっていた」と指摘し、対面販売や窓口を増やす方向での販売促進が有効だったと分析する。

　だが県内のスカイマーク社員は一人だけで、顧客の掘り起こしは思うに任せなかった。さらにはダイヤ改善へ向けての競合社との調整も不調に終わった。

　国土交通省の調べでは、青森−東京線の二〇〇二年度の利用者は約九十七万人で、東京以東の本州の空港を発着する路線では最も多い。

　同省航空事業課は、この路線が九年ぶりに単独運航に戻る事態にも「参入、撤退は各社の判断」と静観の構えだが、航空業界では「青森−東京線は、二社乗り入れ（ダブルトラッキング）が妥当だ」という見方が一般的だ。
　とはいえ、同線は全日空が四月に撤退したばかり。スカイマーク運休後の行方は、まだ霧に包まれている。（政経部・櫛引素夫）

確かに今年の夏は霧で運休が多かった。

やっぱり青森の人は保守的なのかなぁ。
新幹線のほうでもフル規格にこだわったばっかりに
東北で唯一の新幹線のない県庁所在地になっちゃってるし。

シングルトラックで新幹線もないとなると、
割引運賃は出雲や米子便みたいなショボイ割引率になるかもね。
山陰はまだ出雲のJAS対米子のANAという競争が成り立つから
青森はもっと悲惨なことになるかも。
函館との逆転現象もあるかもね。

ＳＫＹの就航を出迎えた当時の知事も、今は過去の人。ゆえにＳＫＹもおさらばする。
青森にはＪＡＳが似合っている。食品でもＪＡＳマークで、青森県民には馴染み深い。
今後はシングルで、運賃も多少は上がるだろうが・・・

あんなダイヤで誰が利用するか！！！
　
　青森市民は飛行機はあまり利用しません。

　つーか　あんまり旅行に行かない。

　飛行機を利用するのはビジネスマンと役所の人間だ。

>>367
フル規格についてはしょうがないんじゃない？
出来るかどうかわかんないけど、北海道新幹線の可能性を
残す必要があったんだと思うから。

それに〜の無い県庁所在地って言うと、高速道路の無い唯一の
県庁所在地をサンザンアピールして東芝の不買運動寸前までいった
あの県知事を思い出してなんか痛いよ。

>>369
ほう、そうなの。

スカイ撤退。

猿でも分かる経済学的に言えば、青森県民は価格弾力性が低いということ。
多少ぼったくっても、文句も言わず乗ってくれる青森県民は、最初に取り込んだものの勝ち。
ＪＡＬの天下は永遠に続くだろう。

ＪＡノＬが運賃値上げしやがったら
ＪＲに鞍替えだ。

JALグループ、青森−三沢線開設でさらに便利に!!



JALグループでは、ご利用の皆様の利便性向上を図るため、従来から、国内線ネットワークの拡充に努めております。
JALグループのJALとJASは、2003年12月1日より、以下の路線を開設することとし、本日、国土交通省に申請致しました。

路線　　青森−三沢　（一日12便）
機材　　ボーイング747-400D機（556人乗り）

JALグループでは、今後とも日本最大の国内線ネットワークの更なる拡充と、お客様に選ばれる高品質なダイヤ設定を図って参ります。

ついに・・・・・・。
お大事に。

青森タワーage

>>367
山形・秋田にもないよ。

何故。

青森空港で管制業務がスタート
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1001/nto1001_16.html

韓

今日の消火救難訓練に協力した飛行機って何便のなんだろ…

保守age

昨日の夜8時代に定期以外のA3が飛んできてたけどあれは何？

俺の

>>384
工房の修学旅行チャーター便
しっかしあの時間帯にSKY合わせて4便も飛んでこられちゃ
グラハンは地獄だったんだろうな…

軽くお茶飲めるような店が欲しいね。どこも食事するようなところしかないから・・・

age

>>387
有料待合室は？
自販機の飲み物が２つ飲めますよ(w

おじさんは、

>>387
確かに。
「グランデール」も"軽くお茶"って感じよりも、やっぱり"食事"メインって雰囲気だもんね。
ありえないけど…SKY撤退後のチケットカウンターにスタバでも入れば…っと妄想してみるｗ

ホシュ

東京−本県間「JR7：航空機3」
　JR東日本の大塚陸毅社長は十一日、同社本社（東京・代々木）で記者会見し、昨年十二月の東北新幹線八戸駅開業により
　東京ー本県間のJRと航空機のシェアが、開業前の「JR約40％、航空機約60％」から開業後「JR約70％、航空機約30％」
　と逆転したことを明らかにした。
　スカイマークエアラインズが十二月から運休することについて、同社長は「アクセスを考えると、時間的には（飛行機に）
　負けていない」とし、「運賃、乗り心地、頻度が競争の要件。（利用者が）新幹線の方がよいと判断した」と分析。
　「新幹線の魅力、強さが十分発揮できた」と“勝利宣言”した。
　一方、「はやて」の全席指定について大塚社長は「もうちょっと続けてまいりたい」と述べ、全席指定を継続していく意向
　を示した。東北新幹線が、ビジネス客と観光客の両方に利用されており「座席が最初から確保されている方がよいとの声が
　多い」と説明した。
　東北新幹線八戸駅は、十二月一日で開業一周年を迎える。同社長は「東京から少し離れている北東北（青森、秋田、岩手）
　にある、非常にいい観光資源を知ってもらった」と感想を述べ、「北東北は訪れるたびに新しい発見がある地域。旅行商品
　をそろえ、売り出していきたい」と意欲を示した。

<Web東奥>
　ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1111/nto1111_17.html

うーん。
旅行商品を揃えてくれるのは嬉しいけど…。
そこまでシェアが逆転していたとは…。
飛行機の利用者数が減退しているか、あとで確認してみよう。

>394
結局、欠航率の高さと航空運賃の高さだろうな。航空にはもう少しがんばってほしいのだが。

確かに羽田→青森は航空運賃高い。
航空ヲタの俺も青森いくときはＪＲ利用だ。

今年あたり、石垣、岡山、富山あたりに
抜かれて、第三種空港で利用者数一位とは
言えなくなりそうな、感じだな。

富山もいずれ激減するけど。

第三種空港で利用者数一位、という看板が無くなると、
ますます、厳しくなるな。

第１位って看板下ろしたとしても、その実績から管制官常駐するようになったし
CatIIIもできるんだから、十分じゃないかと。



それがもったいないと言われないように頑張らんといかんがな。

今月いっぱいで青森−東京線を運休するスカイマーク・エアラインズが、有終の美を飾ろうと最後の営業努力を続けている。
十月の利用者数は九月より34.5％増加し、シーズンや営業方法次第で増客が可能なことを、図らずも同社自らが示した。
「路線復活の日のため、社名を地元に刻みたい」と佐藤拓司青森空港所長は強調している。
同社は九月末から伊藤至販売本部長を本県へ派遣し、企業や広告代理店への営業を強めた。並行して一万九千八百円の東京一泊付き往復切符や、
片道一万三千五百円のチケット「あおもりスペシャル」を投入。
さらに来年三月に青森市で開かれる「世界の蘭展」の入場券を乗客にプレゼントするといった企画を展開している。
その結果、九月は利用者が一万七百八十七人、搭乗率38.4％だったのに対し、十月は一万四千五百十一人、47.8％まで上昇した。
特に午後零時十分に青森に到着する便は搭乗率が平均62.1％に達し、
十月九−十一日の三連休には、ほぼ満席になった。

　「新聞への広告掲載が非常に効果的など、青森の特性が次第に分かってきた。潜在需要はあり、わが社の経営上の体力さえあれば、良い市場に育てられるはず」と伊藤販売本部長。
十一月は十月ほどの伸びは期待できないというが、大都市を中心に、インターネットや電話での販売に比重を置いてきた同社にとって、多くの教訓が得られたという。


ソース　http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1114/nto1114_11.html

昨年は飛行機６対ＪＲ４
↓
今年は飛行機３対ＪＲ７
だって

>>401 何やってんの？　撤退が決まってから広告費投入なんて。
　　　　　

羽田から新千歳へ逝く便に乗ると、上空から青森空港がはっきりと見える。
けっこう山の中にあるんですね。ちなみに、その数分後には函館空港が見えてくる。

>>403
ポ−ズじゃないの？

なんでポーズとる必要が？

お詫びの、しるしじゃないか？

>>406
青森営業所の意地なんでしょ、きっと。
しかし、どうしてこれが撤退表明前に
出来なかったのか・・・

増えたといっても、ガンガン安売りして、搭乗率６２％なら採算割れだよ。

>>409
撤退決まってるし、空気より良いってことでは？
先を見る、必要ないし。

なんか「長い目でみて市場の開拓を」みたいな雰囲気を醸し出してやってきたと思いきや
使えないダイヤに中途半端な値段。それで搭乗率が悪いとなると「安くしても乗らないから」
とあっという間に撤退。
なのに安売りかけて「潜在需要はある。良い市場になるんじゃ」だってさ。

まぁ最後にその程度の会社だってことがハッキリして良かったよ。

かわいそうにスカイマークに同情するよ
全てはJAS贔屓の青森県見んの性だね

ダイヤがな。それだけなんだけどな。
県もシングルトラックが嫌なら、スロット空けタレっちゅうねん。

でもそれが出来るならANAのときに空けとけっちゅうねん。

はぁ．．．

まあ田舎ものはみんな始めての「はやて」にのるわな。
　スカイはダイヤが死んでるよ。

まあ東京都民の俺でもあおもりいくときはＪＲ使うけどな。

いくら何でも運賃高すぎ。

SKY参入で、少しは高かった AOJ-HND 間の運賃が下がってくれる事を期待していたのだけれど、ホント微妙な印象を与えられただけって感じ。
SKY撤退は、やっぱりダイヤの悪さ・営業の努力不足っと思うのですが…。

>「新聞への広告掲載が非常に効果的など、青森の特性が次第に分かってきた。」
> 潜在需要はあり、わが社の経営上の体力さえあれば、良い市場に育てられるはず」と伊藤販売本部長。

っとあるけど、これってリサーチが不足していた事を認めているって事じゃないのかなぁっと。
就航前から営業所を開設して、営業かけていたんじゃなかったの？　なら、どんな手段が有効的かもっと早く解ってる筈じゃ？
なんか、イパーイ突っ込みたい点があるのですが…。
まぁ、撤退が決まった事は仕方ないですもんね。

漏れは 新青森まで延伸するまでは、やはり飛行機を利用しますな。
JAﾉLが新幹線とどこまで対決する気があるか…
すでにHND線は見捨てる気マソマソなのでしょうか？

　会社の金なら体に楽なJDを使うでしょ。
　なんだかんだいったって青森ー東京は４時間は最低でもかかるからな。
　
　腰が痛くなるよ！！　新幹線

>>418
出張客以外には相手にされないのか。
新幹線延伸で３時間程度に短縮されたら終りだな。

t

新幹線が青森まできても飛行機の集客力は衰えんよ！
あたり前じゃん！
終わりなものか、馬鹿じゃねーの？

新幹線は東京ー新青森で３時間未満を目指すようだな。
スピードアップの試験とかも行われている。
どれだけ飛行機側が持ちこたえられるか。

スカイマークが最終運航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/1130/nto1130_12.html

>>421
JRは青森まで2時間台で走らせる気満々のようだが・・

走れば、航路は壊滅するだろうな。

そいつぁ大変だ。
今のうちに乗り倒しておかんとな。

今年上半期の羽田ー青森線の利用者数は460,789人。
昨年度の同時期は524,281人。１２％減といったところ。
三沢に比べればまだマシか。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121201/01.pdf

いやいや、終わりが近いぞそりゃ。

ＳＫＹがいなくなって良かったでしょ。

ここから酸ヶ湯って便利ですか？

教えて君なのでsage

>430
便利ではない…

1.青森駅でバス乗り継ぎ（空港連絡バス→ＪＲバスor無料送迎バス）
　空港連絡バス
　ttp://www.bus.city.aomori.aomori.jp/page4.asp
　ＪＲバス
　ttp://www.jrbustohoku.co.jp/sightseeing_img/aomori-sukayu2.html
　無料送迎バス（宿泊客のみ）
　ttp://www1.odn.ne.jp/~sukayu/koutuu.html

2.タクシー
　約5000円

3.レンタカー
　この時期は素人にはお勧めしない。地元民でも酸ヶ湯までだと「覚悟」する。

まぁ、無難にタクシーってとこかな。

>>427のデータを見ると
羽田ー岡山線の上半期利用者は約５８万人で
羽田ー富山便は約５６万人。

羽田ー青森線よりかなり多いな。

>>431
酸楠。どちらも南の方なので近いかなと思ったのは錯覚ﾀﾞﾀのか。

>>432
岡山ってそんなにあるのか。
新幹線優位のイメージが強かったのでﾁｮﾄ意外。
まあ人口と経済規模が(ryと言えばその通りなわけだが。

あと、青森の場合三沢と競合して分散してる事もあるか。

>>421 遠吠えに聞こえるぞ。
　　　　　　八戸まで新幹線が来ただけで、首都圏〜青森県は７割も鉄道に
　　　　　　持っていかれたくらいだし。
　　　　　　新青森開業したら、片道４便残れば御の字でしょう。

>424

350km/h運転を目指しているね。E2系のパンタはほぼ究極系に近いので、1パンタ
集電で騒音低減ができないかどうか、実験中

正直みんなそんなに新幹線が好きなのかと思ってビックリしてるよ。
国内の移動で３時間も４時間も座りっぱなしってのが漏れはどうしても
我慢できない。
故にこの板にいたりする訳で．．．(w

本数や駅逝ってすぐに乗れる利便性、そして座ったら東京なり
大阪なりの中心部または近接地まで一本（青森の場合現状
乗換が一回必要になるが）と、新幹線ってやはり魅力は大きい罠。
あとは>>437が重視する実移動時間の短さとどちらを取り
どちらを捨てるかという選択の問題になるわけだが。

正直、空港に福岡とは言わないまでも旧広島空港（現広島西飛行場）
レベルの利便性がないと相当持って逝かれる悪寒は感じる。

まあ、あれだけの価格差があれば
よっぽどの理由がなければ新幹線に流れるのは仕方がないかも。
SKYなら新幹線と同じくらいの料金だったけど、あの本数と時間帯じゃ・・・。

最近酸ヶ湯は人気が出すぎて困るよな。

それに連れて空港利用客も伸びるといいんだがな。
>>440は当然空港利用客なんだろ？

青森に飛行機で行く香具師の気が知れん。
俺は鉄＆空のＷヲタだけど青森行くときはＪＲ使うよ。

漏れは津軽新城(青森市)に住む者だが、近所の青森空港はなんか自分の生活の一部と化している…。
冬はスキー三昧、当然モーグルで自分が飛翔している気分でエアをw
ちょっとスレの主旨から外れてスマソ

ほう

>>437
多くの人間がれっきとした‘大人’だからです。
‘大人’なら、３〜４時間の時間がかかると予め判って
いるならば、その時間を快適に過ごすために、自分それなりの
すごし方を考えてくるわけです。

つーかビールでも飲んで寝てれば一瞬なわけだが

青森は普通飛行機だろ。八戸からがタルイ。

八戸から青森への特急と、青森空港からの連絡バスだと
さほど、タルさはかわらない気がするが。

>>445
漏れも"大人"として、３〜４時間も拘束されないよう、飛行機を選択しているわけだが。

どっちを選ぶかなんて>>438さんの言うとおりで、新幹線が良いならそっちを使えば
良い。>>445さんの言ってることは３〜４時間も使わなければならないことに対する
あきらめのセリフにしか聞こえません。

もちろん便が減らされたら嫌なので、航空は運賃を何とかする。とか県はアクセス改善
する。とかいろいろして欲しいことはある。

新幹線で東京線あぼーん近しw

>>449 でも、青森まで飛行機使っても軽く３時間は‘拘束’される
　　　　　　わけだが？　勿論、一箇所にではないが。
　　　　　　
　　　　　　>>新幹線が良いならそっちを使えば良い。
実際の数字は既にそっちに傾いているのだが、あくまで
　　　　　　飛行機飛行機と騒ぐと、フランチャイズの板でも>>435のような
　　　　　　ことを言われちゃうのだぞ。
　　　　　　　

多少たるくても航空運賃が高すぎなのでＪＲにせざるをえない。

>>451
うん、漏れ的にはその一箇所に拘束されないってのが大事なんで
"自分は"飛行機使いますよってだけで、新幹線使う人をどうこう
言うつもりは無いんだわ。
新幹線に負けないようにして欲しいとは思ってるけど、無理に飛行機
使えってのはそれこそ無理だろ(w

漏れは横浜方面なんで飛行機だけど、サイタマサイタマ辺りに
住んでる人は羽田まで来るのも大変だろうし。人それぞれなのは
承知してます。

>>437 でしょうな。
　　　　　　しかし、今までの前例からして、新幹線開通で並行空路は
　　　　　　ことごとく減便・休止されてきたわけだが、羽田利用が
　　　　　　有利な貴方にとって、もし航空会社がこのような措置を
　　　　　　取った場合、何か行動を起こせるでしょうか？
　　　　　　個人では到底無理でしょうけど、かと言って今の山形状態
　　　　　　も見ていて悲しいものがあるぞ。新幹線を希望して引き込んだ
　　　　　　県が、空路も何とかして欲しいと補助まで出してる様なんか。
　　　　　　もし青森線が減便になったら、遊びでは自由に時間を選べる
　　　　　　から良いとしても、仕事の場合、減便された飛行機のダイヤに
　　　　　　合わせて行動せねばならなくなるのだし。
　　　　　　もちろん航空会社も、減便しても「これなら乗るだろう」と
　　　　　　いうダイヤ編成にしてくるだろうけど。

減便って新幹線が青森まで開通したあとのことでしょ？
仕事でも減便された飛行機の時間に合わせるのではなく
新幹線使うのが主流になるんでは？。

さすがに航空も今みたいな殿様商売の価格設定はやめるだろうけど。

八戸ー新青森の実キロは８０キロ程度なので
東京ー新青森の運賃は９８７０円となる。

特急料金はどうなるか不明だが
仮に東京ー八戸より１０００円高くなったとしても７０００円。
（そんなに一気に高くなるとは思えんが、とりあえず切りがいいから）

よって、新青森までは高くても普通運賃・料金で１７０００円弱ということになる。
往復割引なら企画切符を使わなくてもＪＲは片道で１０００円近く安くなるし
羽田ー青森便が価格競争するにしても厳しかろう。

　空港からはお出迎えがあるからタルくないぞ。
　駅からだと近いから市営バスに乗ってこいと言われてしまう。

どこのお迎えの事だ。
あの世じゃないんだろ？(w

市営バスに乗って逝くあの世、(・∀・)ｲｲ!!かも

>>443

同志よ！漏れも津軽新城だ。しかもモーグルﾏﾝｾｰ（元、今はライダーだけどね）

青森空港はもう昔からスルー。三発機来ないので・・

JAﾉＬのDC-10　来ねぇかなぁ・・・









と妄想してみるテスト

>>443

同志よ！漏れも津軽新城だ。それにまたモーグルﾏﾝｾｰ（元ね。今はバリバリライダーだけど）

青森空港はもう昔からスルーしてまつ。三発機フェチなので・・・

DC-10来ないかなぁ・・








と妄想してみるテスト

最初のレスが表示されないと思いもう一度カキコしたら２つとも載ってた＿l￣l○



吊ってきます。

新幹線の八戸〜新青森の建設費の一部を、当該航空会社も負担して太っ腹な
ところを見せてやれ。この点ではＫＬＭは誠に太っ腹だ。

メリット何もないんですけど。ＫＬＭと違って。

>>464
行き先が青森では格が小さ過ぎるから、航空２社には北海道新幹線建設費を
少し出してもらおうよ。札幌の規模なら不足はなかろう。
だって、そういう意味でしょ？　ＴＧＶオランダ路線の建設にＫＬＭが出資する
のって。パリーブリュッセルーアムスの欧州大動脈路線を高速鉄道にいくらか
移管出来るんだから。東北・北海道新幹線だって日本の背骨路線で大動脈だ。
西日本方面には適わないけど。
まさか、航空便削減に対してのメリットが無いと言っているわけではないよね？
ＫＬＭはそれを覚悟で資金出しているんだし。

いやちょっと話が飛びすぎてて正直ついて逝けないんだが、

ＫＬＭのメリットをホントに理解しているのかなあ？(´-`).oO

>>理解しているのかなあ？(´-`).

と、いうと？

ＪＲすら建設費出さないのに航空会社が出すわけないだろ。

ほしゅほしゅ。

　来年度の予算、東北新幹線には今年に比べて３０％増額の予算が与えられた
そうだ。この調子の投資が続くと１年くらい前倒し開業しそうだと。

>>463
航空会社のメリットは何ですか？？
メリットが無いんじゃ単なる妄想だよ。

ＪＡＳよ、今のうちに稼いでおけよ。
新幹線開通が２年ほど早まりそうだとのこと。

http://ime.nu/www.takayama-do.com/hateyou/hateyou.html

やっとｾｷｭﾘﾃｨ増えた。
これで、あの行列に並ばないで済むよ。
やっぱ、新幹線に客をとられてﾋﾞﾋﾞﾘ入ったんだろうね。
こういう投資はどんどんおながいしますよ。

>>474 単に季節柄からだろ？

SKYのカウンター跡地はどうなりました？

いま確認したが、カウンターをとっぱらってただのスペースになってます。
ガランとしてて、なんか寂しいです。

東京から仙台に転勤になってから縁が無かったのだが、
今回、年末に久しぶりに羽田-青森便を使った。
機体に積もった雪を吹き飛ばす車(何て言うの?)、
ANA色にSKYのロゴ入りのやつが寂しげに停まっていた。

ボーディングブリッジが4機に増えたみたいだけど、
あれが全部同時に埋まることは無いんだろうな(T_T)

難しいだろうけど、仙台便再開希望

ＳＫＹのカウンターを担当していた職員はどうなりました？ＪＡＳで働いているんですか。

>>478
新幹線あるから多分無理

>>479
あぼん

ＳＫＹはいつか戻ってきますかね？

>>482
無理

あぼーん

成田便か関空便キボンヌ。
青森の連中は貧乏＆田舎者ばかりだから海外逝かないの？？
そんなわけないだろ？？だからキボンヌ。

>>485
貧乏な田舎者ばかりなので、海外には逝きません。
東京へ逝くことが一生の夢です。

>>485
成田便はITER誘致計画案に盛り込まれている…らしい。
実現の可能性は10％程度…(？)<個人的な期待も込めて…

関空便はJASが運航していたが、伊丹の利便性に負けて今では全便伊丹逝き。
確かに海外行く際には便利だけど、そこまでの需要がないってことですな。
関空の存在自体が微妙なモノになってる気が…っと書いてみたりする。
航空会社には疎まれている空港だと聞いたことがありますな…＜関空。

大韓航空や、路線継続に必死な県としては「仁川経由でドゾー…」なんでしょう。

>>487
ITER誘致に盛り込まれてるのは三沢って聞いた。
ガセかもしれんし、どっちでも良いって言えばどっちでも良いんだ
どうせ来ないだろうしw

＜速報＞ 青森空港で大韓機が滑走路外れる　けが人はなし(13:36)

　青森県警によると、青森空港に２３日着陸した大韓航空機が滑走路から外れて止まった。けが人はないもよう。

ソースは？

青森県警に聞いたら？

>>490
自分で探したら

青森空港で大韓機が立ち往生。着陸後に滑走路を外れて止まる。
火災などはなく、乗客１１９人にもけがはないという。

www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

青森に久々のBigニュース。

農家は農閑期に結構海外行くよ。
しかも、東北の場合は富裕の農家が結構多いね。
正直、財産が何もなくて地方から上京し、薄給で狭い団地で
必死に暮らしている奴より金あるしｗｗ。

NHKBSでもテロップでてた。映像もｷﾃﾀﾖ。

テレビにも速報入ったね。

去年はJAS、今年は大韓ですか･･････
冬の青森ってそんなに着陸難しいの？

とりあえず空港職員の皆さん、お疲れさまです。

今旧正月の韓国人が青森とか北海道にスキーしに来てるらしい

金　賢　姫の仕業か？

>>498
さっきNHKBSニュースに映像でたけれど青森空港は真っ白吹雪でした。大韓航空特有の嵐の中でも強引に着陸を遂行したのかな？
次のBSニュースは14:50からかな？

２３日正午ごろ、青森市の青森空港に着陸した大韓航空のボーイング７３７が着陸後、
機首を反転させ移動路に入ろうとした際、タイヤが雪の塊に引っ掛かって止まった。

headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040123-00000131-kyodo-soci

オーバランでは無いみたいだね。

大韓航空はつい最近も新潟で立ち往生したような。

>>504
昨日だよ。

２２日午後７時半過ぎ、新潟市の新潟空港に着陸したソウル発の大韓航空７６３便が、
誘導路を走行中、乗降ブリッジの手前約１００メートルでスリップし動けなくなった。
乗客約１６０人にけがはなかったが、同機がブリッジに着くまでの約２時間、
機内に閉じ込められた。同市内は朝から大雪と強風に見舞われていた。

headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040123-00002128-mai-soci

BSのニュースやってるよ。前輪の脱輪だってさ。

大韓航空　スッチーが美人揃い

明日は千歳か

だんだん北上か

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040123-00000207-yom-soci

視界不良×ヒューマンエラー

何度も空港職員に迷惑かけんな。


ﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟｰﾝ
　　　 　　　☆))Д´)
　　　 _, ,_ ∩☆))Д´)
　（　‘д‘）彡☆))Д´)
　　　⊂彡☆))Д´)
　　　　　☆))Д´)

チョッパリ

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline894006.html
http://www.nnn24.com/12525.html

何にせよ、けが人とかでなくて良かったよかった…。
まぁ、大いに反省してほしいものですな…

HL7565 B737-800

天皇陛下が飛行機で来県されていたなら、・・・・
パニックになったか？

大韓航空のパイロットが雪道走った事が無いから
ああなった？
視界が悪いとはいえ、誘導灯くらいみえるはずだから
人為的ミスだろうな。
まぁどっちみちチ（ｒｙ

>>516
まぁ大韓航空だからってわけじゃないだろうけど、やっぱ人為ミスには違いないはず。
吹雪いてて、視界 300m程度。誘導灯が見えなかったんだろうねぇ…。

おまい達認識不足！！
大患航空だからこうなった。
読売新聞良く言った！！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040123-00000207-yom-soci
雪塊に突っ込み、大韓機立ち往生…青森空港

　２３日午後零時２０分ごろ、青森空港（青森市、浪岡町）に着陸したソウル発の大韓航空７６７便（ボーイング７３７型機）が
エプロンに向かう途中、除雪作業で滑走路脇に寄せられていた高さ約１メートルの雪の塊に前輪を突っ込み、立ち往生した。
同機は牽引（けんいん）車で救出され、約２時間１０分後に搭乗口に到着。乗客１１９人と乗員８人にけがはなかった。

　空港管理事務所によると、同機は誘導路の約１００メートル手前で右折したため、雪の塊に突っ込んだらしい。
この影響で、空港は同日午後零時４７分から約２時間半滑走路を閉鎖。
この日発着予定だった日本エアシステム（ＪＡＳ）の国内線が１０便欠航した。（読売新聞）
[1月23日19時35分更新]

もっとわかりやすい説明。
要するに日本人など信用しとらんと言うことらしい。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040123-00000272-kyodo-soci
誘導路への位置誤り進入　青森空港の大韓航空機

　韓国・仁川発青森行きの大韓航空機（乗客乗員１２７人）が青森空港着陸後に雪だまりに突っ込み滑走路で立ち往生した事故は、操縦士が誘導路に入る位置を吹雪で見誤ったとみられることが２３日、青森空港管理事務所の調べで分かった。
　けん引用の車両で移動し、乗客は着陸から２時間以上たって機体から降りた。機体に異常はなかった。
　操縦士は、視界不良のため同管理事務所に誘導車両を要請していたが、車両到着前に機体を移動させ事故を起こしたという。
　青森空港は約２時間閉鎖され、雪の影響も含め日本エアシステム（ＪＡＳ）の計１０便が欠航、１便が仙台空港に到着地を変更、乗客約１７００人に影響が出た。
　乗客の青森県蓬田村の農業男性（５２）は「着陸前に上空で何度も旋回した。着陸したときも揺れ、急に止まったのでなんだろうと思った。機内で詳しい説明がなく、少し不安だった」と話した。（共同通信）
[1月23日21時19分更新]

でも退官航空のパイロットは軍隊上がりだから
みんなメチャクチャ上手いんじゃない？

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飛行機で青森入りできなかった殿下がお怒りになってるのですか？
でも、昨日の事故あったから飛行機での青森入りは辞めて正解だった？
ＪＡＳも顔がたった？

やはりＫＡＬは期待を裏切らない
いつも絶妙のタイミングで事故りやがる

>>522
三沢でしょ？
空港からの地上ルート警備を直前変更できるか考えたら、青森へ変更しては有り得ない。

>>520
うまいのは、上空の話。
地上のことなんか考えとらんだろう。
パラシュートで脱出はとてもうまいと思うよ！

CatIIIの導入を前倒ししろってこった。

>>485以下
県としてはＩＴＥＲに関連して、成田〜青森間の路線を要望している。
だが、就航するなら六ヶ所村に近い成田〜三沢間になりそう。

＞�@交通アクセス
＞候補地近傍には
＞○東北新幹線（八戸：候補地から約55km、東京駅まで2時間50分台）
＞○三沢空港（三沢市：同約35km）
＞○青森空港（青森市：同約70km）
＞東京駅及び羽田空港から成田空港への連絡により各国とのアクセスも可能。
http://kokai-gen.org/information/8_066-3.html
http://157.111.156.241/mext/SiteProposalJ.html
ＩＴＥＲ誘致に絡み青森−成田便要請へ
http://www.toonippo.co.jp/kikaku/kakunen/new2003/0221_1.html

>524

新幹線に変更した模様。

＜ＪＡＳ＞破損発見で、皇太子さま新幹線利用　青森訪問

　宮内庁は２２日、第５９回国体冬季大会開会式（２８日）出席を中心とした皇太子さまの青森県訪問で、当初のＪＡＳ機を使う予定を新幹線に変更すると発表した。エンジン部分に破損や亀裂が見つかったことが原因という。（毎日新聞）

成田〜青森間の直行便問題については
ITER（核融合研究施設）の誘致できるか否かにかかってるね。
もう、ここまでやっちまってるんだから。
逆にいえばITERが誘致されないんだったら成田直行便は無駄！！

http://www.mofa.go.jp/mofaj/gaiko/technology/takoku/iter8_pr.html
http://p-grp.nucleng.kyoto-u.ac.jp/fusion/pdf/iter-n8.pdf
http://kokai-gen.org/information/9_7-1-1.html
http://jspf.nifs.ac.jp/journal/report/030319inoue.html

>>529
＞逆にいえばITERが誘致されないんだったら成田直行便は無駄

そりゃそうだろ。
いくらなんでも、来ないのに直行便飛ばすバカはいないと思うぞ。

＞５３０
誘致できてもいらないような・・・成田よりも全国各地に就航させる方が・・

馬鹿かよ誘致と関係ないよ

>>532
うへぇ、関係ないってことは素で成田線飛ばそうとしてるの？
こりゃ正真正銘のバカだね、Ａ森県民。

猪瀬直樹が青森空港について何か語ってるなあ。
「巨額を投じて滑走路を延長させるのではなく、青森空港は、効果的な雪かき
の方法を考えた方がよい。」だそうな。
http://www.inose.gr.jp/mg/back/02-9-19.html

＞追加の所要時間は１３５時間

画竜点睛を欠く、と言ってみる。
具体的な数字挙げて緻密に語ろうとしているだけに目立つ。

>>533
お前のような奴に限って、実際就航されたら一番機乗るんだろ？
で、青森〜成田間で飛行機使う人！！なんてスレ立ててな（藁

>>537
せっかく煽ってくれてるのにすまないが、その路線に
搭乗するなんてありえないよ。マジレスで悪いね。

>>538
ありえないとどうして言い切れるのですか？
その根拠はどこにあるのですか？

　　あ　　り　　え　　な　　〜　　い

http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/anime/1075746593/

　　|　　(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾌﾟﾘ･ｷｭｱ!ﾌﾟﾘ･ｷｭｱ!
　／￣ﾉ( ﾍﾍ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　ｷｭ-ｱｷｭ-ｱ-
　　 ≡　(ﾟ∀ﾟ )ﾌﾟﾘﾃｨｰﾃﾞ- 　　　　ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
　≡　〜( 〜)　　　　　　　　　　　　 (　　)
　　≡ 　ノ ノ　　　　　　　　　　　　　 <　<

　　　　ふ　た　り　は　プ　リ　ク　マ　！
　　 ∩＿＿＿∩　 　　　 ∩＿＿＿∩
　　 |;;ノ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ　　　　 | ノ　　　　　 ヽ 　
　　/;;;;;;;●;;;;;;;;;●;;|　　　　/　　●　　　● |　　
　 |;;;;;;;;;;;;;;( _●_);;;;;ミ 　　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､;;;;;;;;;;;|∪|;;;;;､;;;＼ 　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽノ;;;;/´>;;; ) /　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）;;;;;;;;;;;/　(_／ (＿＿＿）　　　/　(_／
　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ 　　　　　　|　　　　　　 /
　|;;;;;;;／＼;;;;＼ 　　　　 　|　　／＼　＼
　|;;;;/　　　 );;;;;)　　　　　　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （;;;;;＼　　　　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼;;;;;;) 　　　　　　　　　 ＼＿)
　　　　ぶっちゃけありえない！！

そういえば、ＡＮＫが青森〜石垣でチャーター飛ばすね。
帰りは鹿児島かどこかで給油するそうだ。
機材はやっぱ７３５なのかな…。個人的にＡ３２０（ｒｙ

今日も大雪、欠航結構。
早く3000延長とＩＬＳのカテゴリ上昇お願いしますわ。

>>534
滑走路全体にロードヒーティングでも入れますか？ｗ
猪瀬の馬鹿は除雪にはコストがかからないとでも本気で思っているのか？。

>>545
思ってるんじゃない？？土木工事よりは安く上がるだろうと。

少なくとも「人件費」と「運行コスト」という単語を理解してない香具師の発言だね＜猪瀬

ヴォコヴォコ無駄な滑走路作んじゃねぇヴォケ！

という趣旨の皮肉かと。＞効果的な雪かき

>>547
ん？滑走路を長くすると、人件費と運行コストが削減できるの?

ＪＲ東日本は１０日、新幹線の高速化に向け、最高時速４００キロの性能を持つ
試験電車２編成（８両と６両編成）を製造、２００５年から０８年にかけて
東北新幹線を中心に走行試験をすると発表した。

試験結果を踏まえ、東北新幹線八戸（青森県八戸市）−新青森（青森市）が
開業予定の１３年ごろまでに、営業用に導入したいとしている。記者会見した
大塚陸毅社長は「東京と新青森を３時間以内で結びたい」と述べた。
　
東京ー青森が３時間だって。
羽田線の無い青森空港なんて拡張なんて必要なし。
どうせ小型機だけになるんだから。

>>550
そのかわり大阪線を１日１０便運航するそうですｗ

>>551
ＣＲＪでね

>>552
たぶん青森県営航空ヘリかと

>>549
ちゃうちゃう。
除雪に人件費や除雪車の運行コストがかからないと思ってる香具師がいるね、ってこと。

>>554
そもそも井能勢の滑走路延長と除雪の比較が分からんのだが、
そこに人件費や除雪車の運行コストを持ち出すと、もっと分からんぞ。
3000mの滑走路に人件費や運行コストがかからない訳ではないのだし、
今の除雪基準の場合、1.2倍のコストがかかる訳だろ。だったら、同じ
コストで2500m滑走路を1.2倍の能力で除雪するほうが効果的かも
分からんぞ。

>>555おめ
ふむ、それもそうだね。
ちょと感情的になりすぎました。反省。

ＪＲ東日本は10日、新幹線の高速化に向け､最高時速400キロの性能を持つ試験電車２編成（８両と６両編成)を製造､2005年から08年にかけ東北新幹線を中心に走行試験すると発表｡
同社は最高時速360キロの営業を目指し｢(営業速度では)世界でも最速ではないか｣としている｡東北新幹線八戸ｰ新青森開業予定の13年ごろまでに導入、大塚陸毅社長は「東京と新青森を３時間以内で結びたい」と述べた。

新幹線が札幌まで延びたら、ＪＲは札幌−東京を短時間で結びたいだろうから、
最速の新幹線は新青森には停車しないと思われる。
最終的には青森−東京は３時間を切れなくなる。
長期的に考えれば青森空港の滑走路の延長は有効かも。

>>558
く、くるしい・・・

>>559
いや、>>558の意見はあながち無視できないかも。
実際、全ての列車を停車させることが前提なら、過去にあれだけ青森市民が
ヒートアップした「現青森駅への誘致」でいいわけで。それは新横浜あたりがいい例でしょ。
八戸、青森のどちらかに停車、ってパターンが多くなるんじゃないかな？

新横浜＝通過列車がある、という意味ね。

く、くるしすぎる・・・

滅茶苦茶苦しい理論展開だな。
新幹線の新青森はＪＲ東・北の境界駅ですぜ、ダンナ。
３時間を切った時点で（おそらく２時間５０分台）、航空減便は必死でしょう。
津軽民のために朝・昼・晩の３本残すくらいだろ。

　しかも、全線がフル規格の東京ー青森なら航空縮小も納得できるが、
ＪＲの魔の手は在来線利用の秋田にまでも伸びるかもしれない。
盛岡までも当然、時間短縮されるから。カネの問題で在来線区間の改良に
まで手を付けられないのが救いか。
秋田まで最速３時間３０分、全便平均で４時間を切るまでになったら、
航空の減便はないだろうが、今より更に過酷な競争になることは必至
だし。第一便の夜間駐機に続く、何らかの手を打たねばならんし、
運賃面でもＪＲに対抗せねばなんようになるし、日に１０便以下の
秋田線で更に出血を必要とする体力があるかどうか。

>>563
ああ、そうか。
乗員交代があるんだな。忘れてた…。
青森市民として失格だな、俺。
逝ってきます…。

>>555
青森空港の雪を舐めすぎ。
民間機が就航している空港の中では世界一番の降雪量だぞ。
１.２倍程度のコストで就航率上げるのははっきりいって不可能だ。

滑走路延長は安全対策。
冬季の青森空港はオーバーラン事故がいつ起きても不思議ではない。

>>566-567

http://www.inose.gr.jp/mg/back/02-9-19.html
＞青森空港の冬季就航率は平均96・４％、就航率が最低の月は５月で95・２％。
＞このデータからも積雪によって就航率が下がるという因果関係
をみることはできない。

>>568
その5%の時に当たったらお前は「青森空港はこれだから…」って言うだろ？
5％って数字がどれだけかわかる？
一日20便（10往復）程度、月600便程度のうち、30便、1日1便は欠航になってる。

ILSと滑走路長がしっかりしてればこうはならない。

お隣の秋田も2750ｍに滑走路を延長するが、
その理由のひとつに冬季の就航率の向上をうたい文句にしている。
秋田よりも豪雪地帯だということを考えれば3000mに延長という論理も妥当な気がすう。
ただ費用に対しての効果がどのくらいあるかは疑問だが。

成田便の就航等については可能性についてはあるね。
ここからは妄想。
ＩＴＥＲの誘致に成功するのが大前提だから電源３法交付金や電源立地促進対策交付金を使って
成田への早朝便のナイトスティ設備を整備したりという手が使えるよん。
エアラインが希望するなら新しく飛行機を購入する資金を補助という手も使えるかもしれない。
運行するのはフェアリンクで、無論ANAとのコードシェア便。利用者はＩＴＥＲの施設に向かう研究者。
六ヶ所村へはバスかレンタカーで連絡という感じ。できるとしたらこんな感じかなあ？

便名＿＿NRT→AOM＿機種
FRI3139 18:00→19:10 CRJ
便名＿＿AOM→NRT＿機種
FRI3138 07:50→09:00 CRJ

地元土建屋の為にも、滑走路延長は必要なわけだが。
4500m位にすれば、たっぷり儲かる。

>>573
山の上だから構造上無理じゃなかったかな？

海の上に、ガラガラの空港作れるんだから、
出来るんじゃない？技術的にも、金銭面からも。

>>572
どこの馬鹿が六ヶ所村に行くのに青森空港を使うんだ？

>>576
確かに青森＜＞六ヶ所はきついよなぁ。県はその方向で進めたいみたいだけど。
漏れはITERが来ないと思ってるけど、フェアリンクがCRJ就航したら良いね〜
NH*Gなんだよ、漏れ。今の青森じゃ使えねぇよw

>>577
俺は青森市民だけど、ＡＮＡが撤退した時点で終わったと思った。
そもそもあのやる気のないダイヤは客をなめてたけどね。
あれで乗ってくれという方が間違ってるたけど。
スカイマークにしても然り。

青森〜六ヶ所ねぇ…。
三沢にＪＡＳ以外の便が入ることは無理だろうけど
六ヶ所までがきついってんだったら、新幹線使おうがそれは一緒じゃないか？

青森にフェアリンクは来ないだろう。
来るとしたら、Ｊ−ＡＩＲじゃないの？

航空科学博物館にあるYSを使ってJASが成田−三沢線に就航



と言ってみるテスト

外出だが、新幹線に負けてあぽ〜んしそうだね。
そうるすとＧＡ専用空港に。ｗ

はやてに乗って恐ろしいことに気がついた。
トンネルにはいるとボデイがすごく膨らむのだ。
窓際の席にいると数センチ膨らむのがわかる。
高速でトンネルを走ることよるベンチュリー効果だと
思うが、盛岡以北はトンネルすごく多いので心配だ。
新幹線も航空機と同じようなボデイノ伸縮を考えて
設計されていると思うが。

>>582
200系の時代からそうだったけど、あれ恐いよね。
窓側に座って、肘掛けに腕乗せて、壁にもたれてると物凄く不快。
ま、トンネルが多いなら多いで、ずーっとトンネルだったらそんなに問題も無いかな？

時速３００キロでトンネルに突っ込むときに、
生じる陰圧は１万メートル上空の気圧差ぐらい
あるように感じられる。（あくまで感じ）
盛岡八戸間のトンネルは関越トンネルより長いの
あったと思う。
そのほかにもトンネル多いので、出入りするたびに、
バコバコと膨らむ。

んだな。

関越トンネル？　関越道の？
あんなの１０ｋｍだろ？
沼宮内〜二戸には２５ｋｍのトンネルがあるよ。
更に２６ｋｍのトンネルを掘削中。

ほう

500系スレでも話されてた気がするが、スピードアップに伴う揺れが気になる。
今朝の青森の地元紙は設計案スケッチが載ってたが、どうみても500系。
500系といえば、あの狭いシートピッチと天井の圧迫感が酷評だったね。
リニアもそうだが、これ以上のスピードアップはインテリアを航空機に
近づけてしまうだけだと思う。単純な乗車時間だったら航空機には到底
敵わないのだから、スピードアップよりも快適性だと思うんだけどなぁ…。
ＪＲ西がなぜ700系でレールスターを導入したか…。

…って、激しくスレ違いスマソ。

そういや、青森〜沖縄って意外と搭乗率良かったと聞いたのだが…。
やっぱチャーターレベルじゃないと採算は無理か…。

　５００系の形状で、座席を２−３配列にするから狭く感じるだけ。
あの形状でも２−２だったら、そんなに狭くは感じないだろう。
青森・函館までなら、定員減っても１２両編成くらいなら、充分に
捌けるのでは？　もちろん、仙台・盛岡までの客には優先的に切符は
売らないような工夫が必要だが。

>>590
Ｅ２とＥ３であんなに内装変えるから、盛岡までの時はこまちばっかり売れてたしね。

今日から新青森に来る新幹線を語るスレとなりました。

>>569
5%じゃなくて、3.6%な（ｗ
しかも、降雪期じゃない5月より欠航率が高いって・・・
全然説得力ないよ。

ちなみに秋田空港スレで、秋田新幹線の高速化の話題出てます。
向こうも航空機が厳しそう

>>594
いくら高速化したところで、所詮はミニ新幹線。
単線新幹線が航空機に勝てるわけがない。
共存は可能だろうけど、東京〜秋田の移動はおろか
仙台〜秋田でもバス使う人間が多いぞ？

>>595
東京ー秋田は新幹線のシェアの方が大きいのだが。
実際に勝ってるぞ。

>>596
じゃあ秋田は航空機減便したかい？
減便どころか増便してるぞ。

>>595
秋田は自分のとこの東京線が青森ぐらいのレベルに
落っこちてしまわないかと危惧してるんですよ。

それから、中短距離移動にバスが一定のシェアを持つのは
ある意味当たり前。時間差が長距離ほど付かないんだから。

>597
需要自体が増えたからだろ。ＪＲが勝ってるのは事実。
東京ー大阪だって飛行機が増便してるが新幹線が圧勝というのは変わらない。

(2)東京圏(注)−秋田県の流動（表３参照）

　�@全体の動向
　 ・ 公共交通機関の旅客流動量は、年間2,227千人、1日当たり6千人(H10)。
　 　 バブル崩壊後の景気低迷によりほぼ横ばいの傾向。
　 ・ 「こまち」の運行開始は全体の旅客流動量の増加に一定の効果。大館能代空港の開港は、現時点ではまだその影響が出ていない状況。
　 ・ 分担率は、JRが57.0%、航空が37.3%、乗合バスが5.7%。

　�A鉄道分野
　 ・ 鉄道は元年度において61.5%の分担率であったが、その後航空との競合により低下。
　 　 しかし、9年3月の「こまち」の運行開始によりシームレス化が図られ、9年度において鉄道による旅客流動量は前年度比37.7%増。分担率も58.5%まで回復。
　 ・ 10年度はやや減少したが、8年度比24.9%増の水準。にまち」の効果が定着したものと考えられる。

　�B航空分野
　 ・ 元年度34.2%であった分担率は、輸送力の増強(3年7月からダブルトラック化)、割引運賃の多様化等により増加傾向に。しかしながら、9年度は「こまち」の運行開始による影響で低下。
　 ・ 10年7月に大館能代空港が開港したが、10年度も航空の分担率は37%台。
　 　 まだ変化が生じているかどうかの判断を行うには難しい状況。北東北観光プロモーション活動等による今後の需要の拡大に期待。

　�C高速バス・自家用車分野
　 ・ 高速バスは、昭和63年2月より新宿〜秋田間、平成元年3月より池袋〜大館・能代間で運行開始され、分担率は5%前後で堅調に推移。
　 ・ 9年7月に秋田自動車道が東北自動車道と北上西I.C.で直結し、同年11月には秋田自動車道が男鹿地域まで延伸。観光を中心に、自家用自動車による旅客流動量の増加が考えられる。

　　(注)東京圏・・・ここでは、東京都、神奈川県、千葉県、埼玉県の1都3県をいう。



http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/unyugeturei/unyugeturei00/topics00/topics12-2_.htm
ソースはここ

>>593
５月は霧による視界不良。
冬季は吹雪による視界不良プラス積雪。
いずれにしてもＩＬＳのカテゴリが低いために欠航が起こる。
積雪や吹雪による欠航率は確かに３．６％。
５月の欠航率よりも低いじゃないかと言いたいようだが、
青森空港の場合、５月の欠航率が異常なだけ。

>>601
じゃあ、カテゴリ上げるのが現実的かもね。
滑走路延長より安あがりでしょ。

>>602
ま、それでも積雪によるオーバーランの危険性はなくならないから
延長するに越したことはない。青森ほどのキャパでそれが必要か？と言われそうだが
航空機・新幹線を競合させるためには「欠航率を下げる」ことは最重要なわけで。
おそらく滑走路延長と同時に浪岡側のＩＬＳのカテゴリを上げるのではないかと思われる。
ついこの間は青森タワーに管制官が二人配属されるようになったし…（遅

…しっかし、これ以上議論すると、新空港建設で島を上げて騒いでる
どっかのスレと一緒にされそうだなｗ

>>603
まずILSのカテゴリ上げて様子見てからでもいいのにね。

長引かせると新幹線に食われる。
猶予はない、ってのが地元航空賛成派の意見だよ。

>>606
それはまさに工事を『発注』したい香具師の視点だな。
長引かせて喰われるのは工事の名目だけ。あとは長引かせようとどうだろうと何の
影響も無い。

>>607
石垣空港スレでもあったが、利益を享受出来る人間以外にはこういった公共工事の
利点なんて理解できないさ。税金の無駄に見えてもしょうがない。
あんたがどこに住んでるかわからんけど、自分の地元でも税金無駄に使ってるトコ
たくさんなるでしょ？

>>608
だから何？？
折れは土木屋関係者だぞって居直りですか？
>>607は純粋に事実の客観評価までとして、ことさら無駄だの何だのいうつもりは無かった
けど。
「長引かせて喰われるのは工事の名目」という最もシンプルな客観事実を覆せないで
理解できない利点とか言われても、金の使い方を限定したほうが利益になる特定範囲の
物言いにしか聞こえない。

税金の使い道を言うなら、空港利用者としてなら同じ金を搭乗率保証に使ってもらう使い方
など有るわけで。堂々と「今じゃなきゃ『工事』は出来なくなりますから」と逝ってるような使い
方がベストかは一番怪しく見えて当然なんだけど。

搭乗率保証こそ税金の無駄遣いだろう。
後に残るものなんてまったくない。

>>595
どうせ明田はミニしか走らんさ。ただ青盛はいづれ新幹線のせいで航空はあぼーんだろう。
明田は航空便もしっかり残るだろう。

そして今日も閑散としたボーディングブリッジ…
どうでもいいが送迎デッキで喫煙するＤＱＮがたまにいる。
デッキでデートは結構だが、航空機の周辺は禁煙です。出来ないなら来るな。

>>610
終わりが見えてる補助は、物を残しちゃそれこそﾀﾞﾒだよ。
補助金で作った箱物の末路ほど大げさな話じゃないが、維持費は確実に増える。

>>611
煽ってるつもりなのかなｗ

見苦しい…

明日飛ぶかな…。

飛ばねば、困る。
個人的な、話だが。

俺も。明日の羽田便。

ＩＴＥＲ誘致が成功して、新青森開業以降の青森空港を妄想。
【国内線】
新千歳　２往復
成田　１往復（ＣＲＪ）
羽田　１往復
新潟　１往復（ＣＲＪ）
中部　２往復（ＣＲＪ）
伊丹　２往復
福岡　２往復
【国際線】
ソウル　週４便
北京　　週２便

ＩＴＥＲ誘致後、海外から青森への需要が発生したとしても
大体こんな感じじゃないの？？
ＩＴＥＲがらみの需要なら成田からの乗り継ぎさえあれば需要は満たされると思うが。

>>619
中国はITERの六ヶ所誘致に反対しているし、
「青森」を商標登録しようとしてるし、
○○だし、△△だし、××だからいらね。

三沢でさえ羽田便は3往復残っているのだから1往復ってことは無いと思うが。
三沢-羽田便は核燃関係や基地出入り業者が多い感じがします。

>>620
感じではなく、そのための路線だな。日本人にとっては．．．

>>620-621
ITERにからんで成田〜青森便を誘致しているが、
成田便についてなぜ到着地が三沢じゃなくて青森なのかと言えば、
多分、三沢については米軍がらみの制限があるからだろ。
でも、実際国内候補地を絞るとき、六ヶ所村の交通の便がねっくになって最後まで揉めてた。
だから電源３法交付金や電源立地促進対策交付金を使って成田への早朝便のナイトスティ設備を整備したりという手を使えば
案外、成田〜青森間というのも現実的かも。

>>622
現在羽田便がナイトステイやってるから非現実的な話ではないよね。
ただ、いかんせん利用者がいるのか、っつー話になってくるけど…。
個人的には大歓迎なのだが、時間帯によってはどうしようもなく使えない便になりうる。
それよりも欧米路線を青森経由にしたほうが…ってダメかｗ

>>623
青森上空からパラシュート落下の片道ルート限定。
行きはヘリで乗り継ぐか。

予圧キャビンは開けられないだろうｗ

成田〜六ヶ所村間の妄想ダイヤ。
便名＿＿NRT＿→AOM＿機種
FRI3137 18:00→19:10 CRJ（NHとのコードシェア）
便名＿＿AOM＿→NRT＿機種
FRI3136 08:00→09:10 CRJ（NHとのコードシェア）

六ヶ所村行きの直通路線バスの妄想ダイヤ。運用は下北交通が担当。
なお、野辺地〜泊車庫前までは各駅停車
07:20←06:02←04:59←04:25
18:30←17:07←16:04←15:30
青森空港〜野辺地〜六ヶ所村役場前〜泊中央
09:40→11:00→11:57→12:37
19:40→21:00→21:57→22:37

>>623
時間帯は９時台に成田に着けば十分じゃないの？？
青森からの欧米線については滑走路が延伸したら可能になる。
成田暫定滑走路〜青森〜欧米間なら可能かも。

激しくスレ違いなのだが、
青森市街から空港に行く際の抜け道にある
「大谷」、今でも人住んでるのか？
人の気配を全く感じないのだが・・・
登りもきついし（八甲田よりも）。
地元民でも厳寒期は行きたくないな。
２００円ケチって事故ったら洒落にならんしな。

あそこ、よく事故ってるよ。
地元の連中、200円ケチってね。

青森県から国際線に接続案。

理想→成田〜青森便就航。
妥協案→伊丹〜青森・三沢便を関空〜青森・三沢便に振り替え。
現実→インチョン直行便毎日運行。

振り替えてどないするん？

>>629
関空発国際線と接続。

あ、なる

４月からラウンジ廃止だってな。

売店配置変更、トイレ増設の話が出てたもんな。

昔はKLMも就航してたのに…

成田便についてなぜ到着地が三沢じゃなくて青森なのかと言えば、
三沢空港は、１本の滑走路を民間機と在日米軍、自衛隊が共同で使用している。
だから、民間機の発着枠が決められていて、これ以上の増発はできないし、
何らかの緊急事態などが発生した場合、民間機の発着はかなり制限されてしまう。
だから、どう考えても成田〜三沢便よりも成田〜青森便の方がぐっと現実的だろうね。

>>635
JDじゃんw
接続するKLMがあぼーんしたんだから、当然でしょ。

あげ

抜け道、冬はさすがに金払ったなあ
死ねるもの。
道路つるつるのぼこぼこだったし。

三沢便の場合は米軍基地がある限りは安泰だから廃止はありえないでしょ。国内線が新幹線開業で衰退する一方、三沢空港の今後はどうなるんでしょうか？

1　成田〜三沢線を設定。運用はFRI。
2　定期便として三沢〜ホノルル線（ハワイアン航空が運用）、
三沢〜グアム線（沖縄経由。コンチネンタル・ミクロネシアが運用）が登場。
3　軍民共用化の横田を使って横田〜三沢間が就航。運用はJAL。
4　例の思いやり予算で羽田〜三沢間の維持のために税金投入。
5　頼みの綱の米軍ユーザーが新幹線に移行しちゃって伊丹線だけになる。

やはり米軍及び米国の動向が三沢の今後を決めるだろうね。
特にアメリカ側は東京〜三沢間を飛行機から鉄道に移すことをするのだろか？
仮にしないとなれば、もしＪＡＬが「新幹線にシェアを食われたから撤退したい」といわれたら
米軍はどのような反応をするかが気になる。
無論、素直に新幹線に乗ってくれれば万事解決。
だが、新幹線に乗ってくれなければ…。
やらかしそうなのは「日本のエアラインが三沢から撤退するのは日本のエアラインが非効率で閉鎖的なのが悪い。
日本はオープンスカイ協定を認めて、日本の航空市場を全世界に開放しろ！！」というのを機会があれば言い出しそうだ。
日本はオープンスカイについて米国と何度も対立してきたから、米国側は三沢の件をエサに
「日本の航空業界は共産圏並みに非効率で無駄だらけ！！」というプロパガンタを打つことが出来るかもしれない。

>>639
昨日は旧道で11台巻き込んで事故ってたな。
2時間くらい道路塞いだそうだ。
なんでも、大型トラックがチェーンつけるために道端に止めてたのが原因らしい。
吹雪で視界は10ｍ以下。そんな状況で路駐したＤＱＮトラックが悪いんだけどね。

JＲ東日本は１０日、新幹線の高速化に向け、４００キロの性能を持つ試験車両２編成（８両と６両編成）を製造、
２００５年から０８年にかけて東北新幹線を中心に走行試験すると発表した。
同社は最高時速３６０キロの営業運転を目指しており、営業速度では世界最速だとしている。
大塚陸毅社長は記者会見で「新青森（青森市）と東京を３時間以内で結びたい」と述べた。
ＪＲ東海などは国鉄時代から引き継ぎ、最高時速５８１キロを記録したリニアモーターカーの実験を山梨県内で行っているが、
ＪＲ東日本は投資効果などの面から、新幹線の高速化を進めている。
ＪＲ東日本によると、試験車両には、新しく開発された高出力の小型軽量モーターが導入される。
トンネルに入る際の衝撃を抑えるため、先頭車両の先端部分はペンシル型で、長さは約１６メートルと世界最長。

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2004021001003444

もう片方がそれなりに盛り上がってる分、こっちはカキコミが減ってしまいましたね。

>>643
もう片方って?

青森ごときに2スレは過大だったと言うことだ。

ホシュホシュ

身の程をわきまえて、二度と2つも青森関連スレなど立てるなよ。
東北統一スレでもよいくらいだ。

航空船舶板住人のみなさんこんにちは。

僕は　学校、養成所を騙りエアラインパイロットへの就職を餌に
何も知らない若者を騙している某悪徳斡旋業者スレの住人です。

昨晩斡旋業者の９８連投にも及ぶ酷いコピペ荒らしにより
次スレへの引き継ぎ無きまま1000を迎えてしまった
★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart1１★★ですが
雄志の手により新たなスレが立ったことを報告させて下さい。

航空に夢を抱き大空に憧れる青少年達を騙し欺き
人生が狂う程の多大の金額と時間を費やさせる
彼ら 悪徳斡旋業者の実体とその手口を公益のためにも
世に問い広め、これ以上の犠牲者が出ないよう啓蒙しております。
業者側からの荒らし常駐や内容のマンネリなど
改善課題はありますが、どうか応援下してさい
そして他の方々にも伝えて下さい
過去スレ共々これからも宜しくお願いいたします。

★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart12★★
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1080864957/l50

ホシュホシュ

なんかソウルチャーター便の宣伝がバシバシありますが
来るのってどの機材になるんだろう？
やっぱ737？

>>650
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/3777/chater.html

本家age

Q400がくるなんてﾋﾞｸｰﾘ

青森空港の伸び悩みは不当だ。

青森まんせー

今日、空港道路通ったらハーレクイン見かけたけど、
青森には最近よく来てるの？

>>656
たまーに来るよ。
最近はあまり見かけないね。
福岡便だけだしさ。

　　　　　　　 Λ＿Λ . . . .: : : ::: : :: ::::::::: :::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::: :::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :: :: :::::::: : ::::::::::::::::::
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣

参院選の応援遊説のため秋田、青森両市を訪れた小泉純一郎首相は２０日、東京への帰りに搭乗する予定だった青森空港発の日航機が欠航となるハプニングに見舞われた。
日航によると、台風の影響で同空港に濃霧が発生し、離着陸が困難となった。首相は青森市内での遊説終了後、
日程を変更し、秋田県に戻って、同日夜に大館能代空港から全日空機で羽田空港に到着した。　（時事通信）

ふーん、今日来てたんだ総理。ってか、「台風の影響」の霧じゃなくて
この季節特有の海霧だと思うんですけど・・・
これで、総理が怒って最優先で青森空港ＣＡＴ�V＆3000�b化…無理か。

>>658
今日は台風の影響で北へ追いやられ、湿った風を送られて活発になった
前線の影響による天候不良だからこの書き方は正しい。

>>658
ないかね〜
羽田の受け入れ時間の問題でICNから出発できなかった議員連中の
おかげで、羽田の受け入れが拡大されたって実績があるからねぇｗ

>>660
そういうことと逆なのが小泉だろ。
使えない空港なら無くしてしまえ、の方が可能性は高い（ｗ

何であんな離着陸に支障が出やすい場所に、道路まで新しくして空港を作ったんだ。青森県人のバカ。
やっぱり公共事業で生きている自民党員が多い証拠。年金減らすぞ。

穴さん、復活よろしく

>>662
ブサヨ社民党員ハケーン

青森空港をアスパムの隣に引っ越せ。

スカイマークさん　復活宜しく。

>>665
航空法を知らん香具師だな…。

>>667　何が航空法だ。知ったかぶるな。

アスパムの上とか、青森ベイブリッジｗの上なら可能だな。

いや、安全性は保証しないが。

>>668
進入表面・転移表面って言葉知ってるかい？
空港周辺には高層建築物は建てられないんだよ。

まぁ、何だかんだ言って、数年後には
3000×60ｍにCAT�V-aのILSが整備されるわけだ。
運航率が上がれば問題ないだろ。

>>671
そのころにゃ新幹線も出来とるわけだが。

2006年までには完成するんだっけ？新幹線って。

２０１０年ごろ。

つまり、>>672はアホというわけだな。

>>675
つまり、4年間のためだけの無駄な投資をするのか。

それが無駄に終わるかねぇ…。

>>676
3000にしておかないと爆装したF16が飛べないので。
危機管理危機管理とお経のように唸ってれば、伸ばしても
無駄にはならないんですよ。

>>678
なる。

★JAC、伊丹−青森線を夏期臨時増便
　DHC8-400型機で運航へ

>>680
2ヶ月前に既出

653 ：ＮＡＳＡしさん ：04/05/16 06:59
Q400がくるなんてﾋﾞｸｰﾘ

さっきニュースでＱ400就航の話してたけど
乗客24人って大丈夫かいな？
搭乗率3割前後って一体…

穴さん曽我さんチャーターもいいけど
青森⇒羽田便復活よろしく

政府専用機はマジでくるの？
民間機だったらどこかな？

>>683

>>680の伊丹増便で我慢しませう

>>678
フル爆装しても半分あれば問題なく離陸可能。
軍用機でそんな能力しかないならカタパルトがあるとはいえ
空母なんて物理的に成り立たない。

とにかく政府専用機!!

>>201
今のところはね。
2010年、新幹線が新青森まで延伸されたら
最悪、羽田線全廃かもよ。
成田線については可能性はあるというだけ。

シモタ。誤爆。

青森空港の明るい話題としては、
青森〜台北間にチャーター便が飛んでいることだろう。
http://www.pref.aomori.jp/kowankuko/kuukou/chartar.htm
だから定期化する可能性は否定できない。

まあ、せいぜい定期化しても↓みたいな感じで十分だろうけど。
便名-----機種--クラス-運航日----------AOJ＿→TPE＿----経由地・その他
CI-181---738---C.Y----＿＿＿＿＿＿日--10:00→14:35---
便名-----機種--クラス-運航日----------AOJ＿→TPE＿----経由地・その他
CI-182---738---C.Y----＿＿＿＿＿＿日--15:35→18:20---

陸自第二陣、第三陣のチャーター機はどこを使うのですか？

じぇん菌酢と違って宣伝にならんから国内の会社では無い。

>>961
第一陣が帰ってくるときはプーケットエア使ってたからそこじゃないか？

シグナス０２じゃ無いの？

しょっぱなはシグナスみたいだね。
後の２回はチャーター機。

県が青森空港使用認める　陸自イラク派遣で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040803-00000174-kyodo-pol

ﾌﾟｰケット航空の機材が気になる。

「プーケット航空からチャーターしたジャンボ機」って書いてある。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2004/0804/nto0804_8.asp

もう出発したのか？
ってか、2500�bの滑走路でクウェートまで飛べるの？

地元民じゃないんでよくわからないんですが、青森市内からは有料道路
通らないと空港には行けないんですか？　タクシー乗って有料道路代
別にとられるのってなんか癪にさわるので。しかも、市内の陸橋（名前
忘れた）わたるのにもお金取られるし。

あ、ついでに700 get!!

>>690
今年上半期（1-6月）の海外チャーター便は
函館空港：206便
新千歳空港：123便
青森空港：16便

大半は台湾、香港、韓国からのチャーター便で、この傾向は全国共通。
この実績で青森の定期便は弱い。

>>699
無料で逝けるぞ。
中央大橋(有料)を渡らずに、観光通りか旭町、浪館経由で逝け。
俺的最速ルート
旭町→大野市民センター→Ｒ７渡って田んぼの中→
細越からの道路横断→再度田んぼの中→
ラブホ（ホテルエアポート）の信号右折→
坂登って空港方面→空港料金所手前の標識（右折で大谷）を右→
そのまま道なりで空港正面。
タクシーの運ちゃんに「大野公民館の前通って」って言えば多分このルート。

今日プーケットエア見たよ。
当たり前だが、自衛隊がいっぱいいたよ。
見送りの家族とかみると、なんか考えちゃうよな．．．

>>703
それにしても汚っねー機体だったな。

　

>>1
つーか、利用者数は岡山空港に余裕で抜かれただろ。

まあ、青森県内まで新幹線が延びてくる一方で
羽田ー岡山便はえらい勢いで客が増えてるから仕方ないかも知れないが。

岡山と青森を比較したら、岡山に失礼というものでは？

マジレスすると、東京との距離がほぼ同じと言う意味で比較対象に
なっている。人口・賃金云々の比較ではない。

　

青森は辛いぞ

test

青森空港は本日をもって閉港します。

やったぁっ！！　
おめでとう。

青森はつらいよ条例

ほす

青森チャンネル（大笑）
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/net/1100089900/

これから、寒くなるな。

最終便条件付だったけど、無事着いた？

JAL1211 19:50 19:49 出発済み 21:00 21:08 到着予定
引き返し 青森空港霧のため、21：39に羽田空港到着済

裏道ネタに便乗して、誰も使わないと思いますが、
青森市内→Ｒ７→Ｒ７旧道鶴ヶ坂→孫内→大谷→空港
ってのもあります。
冬は閉鎖だと思いますが、夏は新城あたりからだと早いかも。
特に孫内〜大谷の林道??は完全舗装２車線の無駄な道路です。
途中にモトクロスのレース場があるので知っている人はいるかも。

JAL青森−羽田線も見直し対象

二〇〇五年三月の羽田空港発着枠再編に向けて、日本航空が進めている路線見直しの対象に、青森−羽田線が含まれていることが十九日分かった。同社広報部によると、見直しは原則として羽田発着の
全路線が対象で、路線を絞り込む段階に至っていない。しかし、現時点では青森線減便の可能性もあり、県は警戒感を強めている。
羽田空港を一日に離着陸する枠は現在、三百八十七便あり、日本航空が百八十二便、全日本空輸が百五十八便、スカイマークエアラインズなど新規航空会社が四十七便を利用している。
〇五年三月からは、日本航空が百七十一便に、全日空百四十九便に減る一方、新規航空会社枠が二十便増えて六十七便になる。
日本航空によると、便数の変更は二カ月前に国へ届け出る必要があるため、十二月初めから半ばには、減便する路線を確定する見込みという。
青森−羽田線は一九九四年四月以降、日本エアシステム（現日本航空）と全日空が就航していたが、〇三年四月に全日空が撤退。入れ替わりにスカイマークが就航したものの、同年十一月限りで運休し、
現在は日本航空が単独で一日六往復を運航している。

>>721
おつとめご苦労さん。
そういうマイナスの面ばかり貼ってて楽しい？

六ケ所村にあるトヨタフローリテックの花卉（かき）温室工場は
年間約四百万鉢を出荷し、アジア最大規模を誇る。花は三沢空港から
全国へ空輸される。鮮度が高いうちに消費地へ届けるには、
東京・羽田空港から全国に広がる空のネットワークは欠かせない。

「新幹線開業で東京線がなくなったら、青森空港まで運ぶだけで、
どれだけコストと時間が増えるか。新幹線が貨物を運んでくれれば別ですが…」と担当者。
二〇〇〇年度、三沢空港は約二千九百三十三トンの貨物を扱った。
米軍の郵便物も大量に運ばれていることは意外に知られていない。


ttp://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2002/misawa/0429.html

>>722
現実から逃げるなよ。

>>725
で、君はそういうのを貼って、みんなが焦るのを見て喜ぶのか？

>>725

？

>>725
意味不明

日本航空は25日、来年3月18日から青森・東京便を1往復減らして1日5往復に
すると国に届け出た。これは、慢性的に不足している羽田空港の発着枠を、
大手から新規航空会社に配分して、競争の促進を図ろうという国の方針に伴
うもの。今回、日本航空は、青森のほかに札幌や高松など4路線の減便を届け
出た。青森・東京便は、昨年度の搭乗率が64．3％と、全国でも上位クラスを
維持していることから、県は日本航空に6往復体制の維持を働きかけていた。

知事キレる
http://mytown.asahi.com/aomori/news02.asp?kiji=7319

>>720
孫内経由は時間かかり杉だろ。
地元民でも知ってる人少なそうだし。
R7旧道の孫内入口はわかるけど、孫内本村の曲がり角、
鶴ヶ坂から来たら（初めての場合）確実に迷う。
・・・ああ、俺も迷ってウロウロしたさｗ
冬季閉鎖は無いと思う（未確認）。鶴ヶ坂方面が万が一不通の際に
陸の孤島状態になっちゃうから。
モトクロス場は事故あってから使ってるのかな？

スレ違い失礼

>>730
冬季は孫内から先が雪で通れません。

モトクロス場はこのまえ、あそこで知り合いが練習してました。

JALの減便撤回求め署名活動開始
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0107/nto0107_15.asp

ラウンジ200円ﾜﾛﾀ

青森県など東北地方は街道による陸上交通が発達した影響で鉄道との親和性が高いそうだ。
反対に海運が発達した西日本は直行型交通機関である航空との親和性が高いとか。

>>732
芦沢氏は支店長時代青森県民を飛行機にどれだけ乗せられたのか考えてほしい気がする。

>>732
穴との競合路線はなるべく減便したくなく
当然の結果と言える。

　東京ー青森線、値下げする気全くなしだそうだ。
詳しくは東奥日報読んでね。

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0119/nto0119_15.asp

ソース

今日は欠航だらけですね。

あげ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1107878403/l50

ここに、ANAがないことで青森に来るのをあきらめた人がいる。

今日のJAL1205は仙台到着になった（ｗ

日本航空（JAL）によると、十日午後九時の羽田発青森行き1211便が、霧により着陸できず引き返したため欠航となった。このため、折り返しとなる十一日午前八時半の青森発羽田行き1200便も欠航となる。

今日も10時以降の便は全滅。
CAT III運用されるとどうなんだろ?
着陸できたけどタクシーできず立ち往生ってオチはやだな。

日本航空によると、青森空港上空の濃霧のため11日、青森空港の発着便に欠航が相次いだ。欠航が決まった便は次の通り(午後7時15分現在）。

◇青森−羽田間
午前10時10分 羽田発1203便
午後零時 5分 青森発1204便
　同零時55分 羽田発1205便
　同 3時10分 青森発1206便
　同 3時15分 羽田発1207便
　同 5時10分 青森発1208便
　同 6時15分 羽田発1209便
　同 7時50分 羽田発1211便
　同 8時45分 青森発1210便
(12日)
午前 8時30分 青森発1200便

◇青森−札幌間
午前10時45分 札幌発2805便
午後零時20分 青森発2804便
　同 5時10分 札幌発2809便
　同 6時35分 青森発2808便

◇青森−大阪間
午後 4時 5分 大阪発2155便
　同 6時10分 青森発2156便

◇青森−名古屋間
午後 5時25分 名古屋発3145便
　同 7時25分 青森発　3146便

外出かも知れんが、

せっかく手荷物検査場を２ヶ所に増やしたのに、２ヶ所同時にあけてるところを見たことがないぞ。
おまけに手荷物検査場が混んでいるので出発が遅れますだと（３月１２日１２０２便。約３０分）

増やした意味ないじゃん？って感じですね。大人の事情があるのかなぁ

>>745
人を増やせるのが来年度以降とか・・・

青森空港の「木村氏格納庫」って何？

>>745

13時は2つとも閉まってますが何か（ｗ

JAアオレンのアップルシャワーが飲みたい

　青森空港管理事務所によると、十七日、同空港上空の濃霧のため、東京発の日本航空（JAL）1205便
が到着地を三沢に変更し、折り返し便も欠航したほか、青森−大阪、札幌、名古屋間でそれぞれ二便が
欠航。東京発の最終便も欠航したため、十八日午前八時半発の東京行き1200便の欠航も決まった。

　午後七時三十分現在の欠航便は次の通り。

◇東京便
17日午後零時55分 東京発 1205便（着陸地を三沢に変更）
　　　同３時10分 青森発 1206便
　　　同７時50分 東京発 1211便
18日午前８時30分 青森発 1200便
◇大阪便
17日午後４時５分 大阪発 2155便
　　　同６時10分 青森発 2156便
◇札幌便
　　　同５時10分 札幌発 2809便
　　　同６時35分 青森発 2808便
◇名古屋便
　　　同５時25分 名古屋発 3145便
　　　同７時25分 青　森発 3146便

age

AOJガンガレ！

３階のフライトシミュレーターゲーム萌えます。誰かコンプリートしてくれ。

昨日大館能代空港行ってきたけど、飛行機一日２回しかこないんだね。。。

明日から3000m
CatIIIの件はどうなったの?

3000mはどんなもん？
便利になったかい？

ＩＴＥＲ誘致断念
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050504-00000001-yom-pol

しかし3000mにしろCATIIIにしろ、金もないのに県はよくやるわ。
除雪費だって平均４億、昨年に至っては５億５千万だそうな。
延長したぶん今年以降はさらに増えるだろうな。

財政が厳しいんだから、高速交通機関は新幹線にしぼって、空港
は廃止したほうがいいんじゃねぇの？
ＪＡＬも手を引きたくてしょうがないみたいだし。

# 本音をいえば新幹線も無駄遣い以外のなにものでもないと思う
# 盛岡乗り換えのはつかりで十分。県の出費は０だったのに。

バブル前ならそんな事思わなかったくせにw

>>758
>財政が厳しいんだから、高速交通機関は新幹線にしぼって、空港 
>は廃止したほうがいいんじゃねぇの？ 

京阪神や福岡、海外とかへ行く交通手段には無いよりあったほうがいい。

>>760
それらの利用客数が、除雪費用にペイする程多ければ無問題。
実際には東京便減便、他の便も利用率、利用客数ともに少なく、
第３種空港としては、岡山空港や石垣空港に抜かれた青森空港の
存在価値は無くなったということ。

なにをやるにしても、県民のみならず、国民の税金を使っていることを忘れるなよ。
利便性はその次の問題だ。

>>762
> 利便性はその次の問題だ。

その次とゆうか、要は費用対効果だよな
冬季除雪の効果は、それにかかった税金４億円にみあうものか
３０００ｍの効果は、それにかかった税金○○億円にみあうものか
ＣＡＴ�Vの効果は 以下同文

新聞社あたりはそのへんチェックするのも仕事だと思うんだが、
東Ｏ日報は空港に関してマンセー記事ばっか。なんでだ？

返す返すも津軽空港を作っていれば....

>>761 平成１５年度輸送実績
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/120601/01.pdf
青森〜大阪　　１７万７千人
青森〜札幌　　１３万２千人
青森〜名古屋　１２万３千人
青森〜福岡　　　４万３千人　　計　４７万６千人
ちなみに
那覇〜石垣　１１１万９千人　福岡〜宮崎　５２万３千人　大阪〜新潟　４５万１千人

結論：東京線を除いた青森空港利用客は５０万人以下
税金を投入してまで除雪する必要なし。
滑走路延長やＣＡＴ�V導入は税金の無駄。
補助金を出してまでナイトステイやソウル便を存続させる必要なし。　　　

新幹線が札幌まで延伸すると
＞青森〜札幌　　１３万２千人
もなくなってしまうことに…

札幌まで500km, 2時間強だものね
100%路線はなくなる

もう冬場は閉鎖して、三沢に集中させたら？
あるいは新幹線と連絡鉄道を使って、仙台空港を利用するとか。

結局、国土は狭いわ、新幹線はどんどん建設されるわとなると、
日本のエアラインは国際線で食べていくしかないのか？？

台湾みたいに、地形上鉄路を拡充できない場合は
航空の活躍する余地が残るのだが・・。

新幹線が延伸されたら、特割が羽田−岡山並に
安くなってくれるかな？
もしそうならありがたいのだが。

>>770
羽田−岡山って、儲けが悪くて減便になったんだよな。
新幹線が更に安価になるか、スピードアップしたら
先行きは暗いよな。
まあ、そうなる前に安価で乗れれば、それはそれで
嬉しい事だが。

もう十分先は見えてるよ
YS-11完全就航

>>771
あの減便は、羽田の臨時発着枠（？）の返還時期が来たから
返しただけじゃないの？広島便も１便減らしたよね。

まあ、現実問題として、新幹線側も東京−岡山と違って、
東京−青森は一社内の問題だから、体力勝負になったら
余裕で航空に勝てるんだろうけどね。

☆青森空港ＪＡＬ東京便６便／日へ復便へ☆

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0518/nto0518_10.asp

スカイマーク＆ＡＮＡの復活も近い（ﾜﾗ）

ＪＡＬ東京便６便になるということは、
未来永劫、ANAは帰ってこないということか。
寂しい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050521-00000006-yom-soci
これにより復便は当面凍結だね
残念！！

なかなか。

↑777おめ

あげ

123 名前： さわきょう 投稿日： 2005/06/07(火) 00:34:33
必要なルールを守れない方はこの掲示板に書き込まないでください。
60 名前： さわきょう 投稿日： 2005/06/07(火) 01:30:02
ルールを守れない方は書き込みしてほしくはありませんので。
時代遅れとかいう言葉に便乗してルールを無力化しようという議論は大変危険であります。
弱者に配慮した掲示板作りを進めるのは管理人として当然の責務あると思います。
ネットだから自由に何でも書いてもいいという風潮は大変危険な
ものがあります。それはネットに限らず現実の世界でも同様の
ことだと思いますが一部のエゴのために、２ｃｈ用語を解禁して幅広い県民への門戸
を狭めるような行為は絶対にいたさないことを最後に付け加えさせてもらいます。

盛り上がらんな。

ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/0710/nto0710_6.asp
濃霧で6便欠航／青森空港

日本航空ジャパン青森空港所によると、十日、濃霧による視界不良のため、
午前七時四十分現在、青森−東京間の1201、1202便、青森−大阪間の
2151便、2152便、青森−名古屋間の3141、3140便の計6便が欠航となった。

立体駐車場を作るらしいね。
また、無駄な投資か・・・

JAL1211 19:50 22:09 出発済み 21:00 23:27 到着済み
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

空港手前の坂って、何のために工事してるの？
レインボーブリッジ（だっけ？）が出来るのなら、
あの道に投資する必要はないと思うのだが。

>>785
橋と空港連絡道路をくっつけるための工事。

青森湾埋め立てて空港作るしかないな。

青森で Ту-154 を見てきましたあげ

しっかりしろよ！

那覇線復活希望。

最近、全国の旧空港が気になるのです
が、旧青森空港は何処にあったのです
か？ネットで探しても見つからないのですが

>>791
今の青森空港の東端。
津軽空港になってれば、旧青森空港跡地、とでもなってたろうけど。

>>792
ありがとうございます。じゃあ、遺構
などは無さそうですね

>>792
津軽空港（新青森空港）は鶴田町にできる予定だったんでしたっけ？

富山撤退、秋田減便、６便に戻ったと思ったらすぐ減便候補？あとは岡山・宇部・女満別あたりかな？

伊奈かっぺいのハワイチャーター便はANAが運航するんだね。

そうかい。

青森特有の猛吹雪で今日の青森空港は難儀だった。
中部国際空港からの到着便は天候不良の為１時間くらい雲の上で旋回した後、
ようやく着陸。滑走路整備にさらに１時間かかり出発は２時間遅れ。
離陸した後も厚い雲の中でしばらく機体ががたがた揺れて怖かった。

なんか
高田バイパス開通
立体駐車場オープン
韓国路線週4往復
らしいね。

青森−ソウル線韓国側利用3割増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0105/nto0105_8.asp

青森―ソウル線 週4往復に増枠へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1224/nto1224_11.asp

青森空港の立体駐車場が完成
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2005/1226/nto1226_24.asp

青森

【整備新幹線】
北海道新幹線(青森-函館間､2015年度開業) 　青森市 函館市 小樽市 札幌市 旭川市
東北新幹線(2010年度開業) 　東京都 宇都宮市 仙台市 盛岡市 青森市

広東三尾福倉岡相姫明神大京栗米岐名三豊浜掛静富三熱小相横品東
島広原道山敷山生路石戸阪都東原阜古河橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━━●━━━━●○━━━○━━━━━━━━━━○○●
●━━━●━●━●━●●●━━━●━━━━●━━━━━●○●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
●━○━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━○━━○━━━━●
●━●━━●━━●━━●━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

3000ｍにすれば　A380もこれるな

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0306/nto0306_12.asp

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0306/nto0306_12.asp
青森-ソウル　週4本へ増便へ

2002年の時刻表見てたんだけど、
大阪便にA300使ってたんだね、、、

>>803
止めるところがない。

そもそもカーブを曲がれないぞ。　滑走路上で情交するなら別だがw

>>807
ねぶたと同じ方法でひもをつけてぐるぐる回すべし

国際線過去最多／05年度青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0430/nto0430_4.asp
国際線過去最多／05年度青森空港
県は、二〇〇五年度の青森・三沢両空港の利用状況（速報値）をまとめた。
青森空港は、ソウル線の好調などにより国際線の乗降客数が過去最多を
記録したほか、“愛知万博効果”で名古屋線、大阪線が前年度を上回ったが、
全体では前年度比1.8％減の百二十六万五千二百五十六人にとどまった。
三沢空港も大阪線は前年度を上回ったものの、国内三路線の合計は、
前年度比1.4％減の三十二万九千二百七十人だった。
青森空港は、国内線のうち名古屋線が十三万二千九百四十四人（前年度
比10.7％増）、大阪線が十六万九千百五十六人（0.4％増）と利用者数を伸
ばす一方、年度開始直前の三月に一往復減便（十二月に復便）となった東
京線は七十三万五千七十七人（4.2％減）に減少。国内六路線の合計は百
二十万千五百六十四人（2.2％減）だった。
国際線は、ハバロフスク線が四千四百六十九人（18.5％減）にとどまったも
のの、ソウル線が三万四千七百七十九人（2.6％増）、チャーター便が二万
四千四百四十四人（21.2％増）と、それぞれ好調を維持。国際線の合計は、
一九九五年の定期路線開設以降で最多の六万三千六百九十二人を記録した。
三沢空港では、大阪線が六万五千八百七十九人（3.5％増）と利用者を伸
ばしたものの、東京線は二十二万千六百六人（0.9％減）にとどまった。

青森、三沢って霧でフライトあぼーんされたきおくしかねえなぁ。
(去年だけで5回もくらった。)
とくにあおもりなんてあんなやまんなかじゃ、霧もちょっとやそっとじゃひいてくれねえし。
さあ、また霧の心配な季節になってきたね。

青森はCAT�V化されるからいいんじゃね？

青森空港女性管制官の名前知ってる人教えて

あげ

保守管理者がまいりました

ＣＡＴ−�Vａは、いつできるんだろう？
欠航率が格段と向上するはずだが、詳しい人
教えてチョ。

【東北本線】　浅虫浪岡ラインを実現させるスレ　【奥羽本線】
27 名前： 名無しさん＠青森 投稿日： 2006/01/04(水) 16:32:49

浅虫温泉は特急の停車駅だから、普通列車への乗り換え客もいるし、
そういう利便を考えたら、浅虫始発が妥当だな。

話変わるが、元旦のきっぷで、首都圏からゆーさの湯に浸かりに来た、
貧乏客がかなりいたみたいだな。 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/2887/1079546246/27

昨日２０：４５ふん東京行き結局欠航
２０：００　搭乗開始
２１：３０　滑走路へ
２１：４０　霧のため欠航
２２：００　カウンター大混雑
２２：３０　小型タクシーに５人詰め込まれ青森市内宿泊

8/20（日）
JAL1211、東京→青森
19:40　搭乗開始
20:15　羽田空港離陸
21:35　羽田空港着陸

(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ ですね

今日の東奥日報夕刊に、ちょうちん記事出てました。

利用者が減り続けてる空港に、延長やら、駐車場やら
ＣＡＴ−�Vａやら、あれほど無駄に金を捨てているのに、
なんで東奥日報はﾏﾝｾｰ記事しか書かねーのかね。

福祉とかせこく削って小金を節約したって、それを
ドブに捨ててたら県の借金なんて減らねーだろうに。

あの雪だし駐車場は必要だろ

新幹線も青森まで開通するんだし、もう昔の空港みたいに
冬季閉鎖でいいんじゃね？

>>821
少子化対策のように、
「これだけの対策をすれば利用者は増える」と宣伝している。

空港近くのラブホなんだけと、きれいだし、結構ビジネスマンが使ってるって
http://www.hotelairport.jp/
安いから助かるよな

>>823
新幹線で、福岡、大阪に行く気になれるか？
札幌だってJRだと、6時間以上かかる。
東京便は減便になると思うけど、花巻、仙台、福島空港は東京便すらないだろ。

大阪便なんて1日2往復、せいぜい300人ちょい。
そのために税金から除雪費払うってのはどうなのよ。

最近は地方自治体のサービスだって受益者負担が
幅を利かせているんだから、冬季は上乗せして
運賃1万円プラス、とかなら納得だがな。

乗降客数だが、平成17年度が124万人、内、
東京便が74万人（1日3400人）、
大阪・札幌・中部・福岡・ソウルが51万人（1日1400人）。←これだけで三沢より多い
除雪費だけで運賃プラス1万円まではいかないと思うよ
新幹線の建設費も受益者負担にするの？

新幹線の開通と空港の冬季閉鎖が繋がらないのですけど？

あぅぉもりタゥワぁ〜　ぐぅおぅわぁへぇっど♪

>>829
冬場のほうが雪で欠航率高いと勝手に解釈してるんだろ。

冬は欠航もそれなりにあるが、やたらに遅れることがあるのが困る。
前もって予定をたてて利用するのはかなり不安。時間に余裕を見過ぎ
たら飛行機の意味無いしな。

・・・まぁ去年なんかはＪＲも酷かったようだが。

成田へ夕方５時頃到着の便に乗る者なんですけど、青森行きの最終便（１９：４５分）に間に合うでしょうか？
利用した事があるかた教えてください。宜しくお願いします

>>833
無難にノクターン、ラフォーレが良いかと
弘前、五所川原、青森どこに着いてもバス乗り継ぎは便利なんだし。
成田ー羽田で渋滞にはまればアウトだし。
自分ならノクターンのスーパーシートを使うが

同意
ｱｷﾗﾒﾚ

成田空港でチェックインした荷物が出てくるのに３０分はかかるから無理
東京経由で新幹線にのれば零時３分には青森につくぞ

皆様ご意見ありがとうございました。
かなりリスキーそうなのでもう一泊しようと思います。以前かなりの方が「大体大丈夫だよ」と言ってたので。。。

ちなみにバスは渋滞でアウトっぽいですが、電車での移動はどんなもんでしょうか？
以前行った時は意外と荷物の受け取りとかスムーズにいったので（受け取り場所に来たらすぐ出てきた）大丈夫と思っていました。
どなたか成功した人がいたら意見を聞いてみたいです。

時刻表上で17時成田着なら、空港発は18時頃になるはず。
18時空港発であれば、宮野木も湾岸も渋滞時間から外れているので、事故でも
ない限り時刻表通りに着くはず。電車の方が乗り換えとかで何かと時間がかかる
のでおすすめしません。
でも私だったら>>836みたく新幹線にします。

また雪の季節がやってきた

11月12日(日)
JAL1210 出発 20:45->21:30 到着 22:00->22:53 出発遅延 除雪作業のため出発に遅延が生じています。
JAL1211 出発 19:45->19:52 到着 21:05->21:56 到着遅延 除雪作業のため到着に遅延が生じています。

今日帰れねぇよ・・・青森空港どうなってるのよ？

来年の福岡便青森と花巻の便数が逆転して青森が週3便になるという話を聞いたんですがマジ？

ＣＡＴ３って浪岡側にもアンテナあるの？じゃなきゃ視界が悪い日に青森側からの風向きだとやっぱり降りられないような気が。。

あと青森側に昔からあるＰＡＰＩはＣＡＴ３になったら使われるの？

>>842
少しぐらいの追い風なら青森側から降りられるでしょ。

PAPIはCATIIIでないと降りられないような天候だとタッチダウン直前まで
見えないと思われ。つーか、CATIの時でも滑走路のすぐそばでないと殆ど
見えないんじゃなかろうか

ＰＡＰＩはＣＡＴ３とか視界とか関係なく着陸降下進路に乗っているかの目安に高い低いのパターンを点灯してるもんじゃないの？

>>844
視界とかに関係なく常に同じように点灯はしてると思う。
ただCATIIIとかの状況だと、「点いてるけど霧で殆ど見えないだろう」、
と言いたかったです。説明へたですまん

旧JASびいきで結局ANAに嫌われた青森空港。
ANA創業者の出身地というコネのためにJALに嫌われた富山空港。
この2つの共通点は新幹線開業で羽田便があぼーんになることw

青森空港スレと富山空港スレで姉妹スレ提携したほうがいいんじゃない？

中部への路線を全廃してもいいから、福岡線は残してほしい。

名古屋の行為人に天誅をくだして欲しいね。
中京地方には興味がないけど、イメージは悪化したね。
だって、東北や関東や静岡などを中傷しまくってるもん。
おまけに、他人に濡れ衣を着せたり工作でごまかしたり、
人として最低、腹黒いね。

アニータ騒動ｗ

>>848 連投！連投！低脳泉ズリア！
泉ズリア！やはり低脳爆発！
梅田ー関空まで、高速料金入れない低脳ぶり（笑）
梅田ー関空まで、５０００円以上超割入れても、関空が秘境にあるため確実に二万
円以上いるんだよｗｗｗ　関空から大阪へは、格安運賃！タクシーが便利です(笑）

泉ズリア！高速料金入れないなんて、ひょっとして、免許持ってんの(笑）

>>846
>旧JASびいきで結局ANAに嫌われた

ANAだけでなく、これから青森など旧JAS系はJALのリストラの犠牲にもなる。
まずは北東北・北海道の旧JAS系空港で羽田便以外の大幅縮小。
北東北・北海道各地から西日本へは羽田経由でという方針になるだろう。

あぼーん

【秋田における殺人研究と殺人教育】　　
東大農学部での殺人事業伝統　　　　開学前に茅野による小峰人選
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　
小峰：植物工場を偽装した養殖人間工場（大量殺人）の実証試験＆実用化
　　　　　　　↓
　小坂町、協和町での大規模アウシュビッツ収容所建築と稼動（秋田県庁、全農）→　年間数千人殺害（能代市の臓器センター、桃肉として食肉販売。）
　　　　　　↑
　システム科学技術学部（本荘市）の阿部によるＩＣタグ技術による養殖人間管理（学長予算）
　システム科学技術学部（本荘市）の岡野による自動豚解体ロボットによる大量殺人（学長予算）
　生物資源科学部（秋田市）の小西による養殖人間ＨＤＬコレステロール測定用ベンチャー企業設立と稼動
　生物資源科学部（秋田市）の山本による養殖人間バラバラ死体からの成分ライブラリー生産（地衣類と偽装）と医薬会社への販売
　生物資源科学部（秋田市）の稲元、福島によるＢＭ活性水捏造による大量殺人制度の構築（畜産臭気がない事の偽装工作）
　生物資源科学部（秋田市）の佐藤、谷口による殺人施設への学生研修教育（豚偽装区域のみ）：全学生への殺人教育　
　小林理事長他の秋田県立大理事会によるスタチンの偽装（架空の人物、遠藤章の捏造工作：血液中のＨＤＬコレステロールの偽装）森、新岡、小林理事らは暗殺企画魔。
　秋田県立大事務局：この殺人事業図式に気づいた職員の暗殺担当。連続暗殺も組織ぐるみで担当。　

彼らは全員、刑法（殺人罪）の適用が可能。間違いなく、秋田県立大は大量殺人を行っている。実態を知った職員は巧妙に暗殺される。
結局はオウム大量殺人とミームは同じ。先の厚生労働大臣の「女性は出産機械」発言はこの養殖虐殺犯罪に関連している模様。しかし「養殖人間は
要は人為的な双子、三つ子・・・に過ぎない」ので彼らは人間そのもの。これは人道に対する犯罪。養殖人間大量殺人だけでなく通常の国民の大虐殺も
行っている模様で検察と警察は法定手続主義、罪刑法定主義を組織的に破壊しカモフラージュ扇動工作を行って
当該大量殺人犯罪（赤ん坊、子供への虐殺を含む）を支援しているため国家秩序が既に瓦解・崩壊している模様。内閣の支持率が急落したのはそれが原因か。

保守

今後、青森空港には羽田線なくなるだろうね！
新幹線の影響大きいだろうから、無駄に金かけないほうがいいと思う。
今年福岡線が廃線になるけど、今後新千歳線もなくなる事が予想される。青森空港は大阪や韓国辺り限定になりそうな予感。

だから何だ？

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

>>855
羽田線よりも大阪線の方がなくなる可能性がある。
新幹線の影響で搭乗率低下傾向にある羽田線の搭乗率アップのため、
西日本−青森の利用者を羽田経由に全てシフト。
福岡だけでなく大阪からも羽田トランジットに変更されるだろう。

>>858
そういう見方があるね。

ただ、ＪＲ（新幹線)と競合しても勝てないと思う！羽田線を維持する事より、むしろ空港を維持（存続させる事)する事が大変になるではないかと？

>>859
存続できないのなら素直に潰せばいい。
(最初から作らなければ最高だったのだが今更それは言うまい)

毎年毎年赤字を計上する箱など維持していたら空港以前に青森県が
潰れる。

青い森鉄道もしかり。とっとと清算するべき。最低限の交通網が必要だと
しても、小型バスなど赤字幅を小さくできるものに切り替えるが吉。

仙台空港アクセス鉄道もできたしな、、。新幹線完成すればそっちも便利。

>>861
強風ごときで止まるJR東は信用ならん。
…というか仙台空港を青森市民が使うわけなかろうに。

仙台空港アクセス鉄道は青森空港に全く影響はない。
それよりも山形と花巻の方がダメージが大きいだろう。

>>854
川島令三乙。

>>862
お前はJALが信用できるのかと小一(r

気流が悪けりゃ飛行機だってぼろぼろ欠航するぞ。
東風ならご自慢のＣＡＴ３も使えんしな。

>>865
東風で低視程になることのほうが少ないだろ。
3000mあるから、基本的には滑走路が乾いてれば背風でもいけるだろうし。

JALは信用できるのかと聞かれても、信用するしかないでしょ。
誰が乗ってるかわからん鉄道なんかよりはよっぽどマシかな。
尼崎の事故見てそう思った。
船や飛行機なら、名簿があるしね。

強風に弱くてあてにならない、という話をしているときに
名簿にいったい何の関係が？乗客名簿があると悪天候に強くなるのか？

ついでにいうと青森空港は東風(やませ)のときにも霧が多く発生します。

だから背風制限の話をしてるんじゃないの？
正対風じゃないと降りれないとでも思ってるの？

名簿はおじゃるの信頼性を言ってるだけ。

このサイト見て!将来の介護士です!http://x24.peps.jp/110702
てか天才日記って。。

CAT3も、だめなときはだめ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070327192635.asp
2007年3月27日(火)
濃霧でJAL2便欠航／青森空港
青森空港管理事務所によると、二十七日、青森空港濃霧のため、
同日午後三時東京発青森行きのJAL1207便と折り返しの
午後五時十分青森発東京行きのJAL1208便の二便が欠航した。

>>870
パイロットがCAT３に対応してなかったんじゃね？

え〜、こんな真っ白で見えない中を降りろっての？
ふざけんなよ、俺ヤだよ、帰るから。んじゃ。

こんな？

はいはい

津軽は駄々こねて結局無駄な投資ばかりさせるなｗ

三沢を見習えよ。ＣＡＴ３無くても結構少ないし無線もタワーのみならずグランドもあるぞ（米軍のだけどｗ）

機長がカテゴリー３じゃなかったんじゃないの？

霧の多い地形にある青森空港を廃止して津軽平野に代わりの
津軽広域空港を作る計画あったんだけど青森市がつぶしたんだよな
県庁所在地に空港ないと恥ずかしいとかいって

青森市は文化も産業も無い（役人はイパーイ）のとりあえずの県庁所在地だからアイテム集めに必死だのだよ

昔、ほんとに >>872 みたいな交信してるのが聞こえたことがある・・・

機長のやる気の問題。

>>870
27日の件。河北新報より。

濃霧対応着陸装置導入も…機長無資格、引き返す　青森空港
　東北初の濃霧対応の高機能計器着陸装置「カテゴリー�V（ＣＡＴ―�V）」の使用が３月１５日にスタートした青森空港（青森市）で、機長の資格が原因で着陸できず、引き返したケースがあったことが４日、分かった。
　新システムに対応するためには資格が必要だが、その資格を持たない“新人機長”が搭乗していた。濃霧での欠航率を１０分の１に減らせると、３１億円を投入した新システムの思わぬ盲点が、露呈した格好だ。
　青森県などによると、着陸できなかったのは、先月２７日午後３時羽田空港発の便。ＣＡＴ―�Vの場合、高精度の無線や灯火設備によって、滑走路までの視界距離が２００メートルあれば、自動操縦で着陸できる。
　この便の着陸直前の視界距離は３５０メートルで十分着陸可能だった。しかし、搭乗していたのは昇格したばかりの機長で、１２００メートルまでの視界距離にしか対応できない最低ランクの「リミット資格」だったため、
着陸を断念して羽田空港に引き返した。
　ＣＡＴ―�Vの資格を持つ機長は９０％以上いるが、全員ではないという。新システム導入で、青森空港では悪天候でも着陸できるケースが着実に増えているものの、県は導入直後に起きた「人的な欠航」を重視。
青森空港で国内定期便を運航する日本航空（東京）に対し、有資格機長の優先配置を要望した。
　日本航空青森支店は「悪天候が予測される時は資格のある機長に交代させてもいる。他にもＣＡＴ―�V対応の空港があって限界はあるが、努力したい」と話している。
2007年04月05日木曜日

そもそも条件付きで離陸したのかな？
よく知らんけど、いつも着陸を断念すると東京に引き返すよね？近場の三沢にダイバートって聞いた事無い。
ダイバートにも路線資格って絡むもんなの？　あっそうか、代わりの手段を講じる位なら条件付けて引き返した方が
コストが低いのか。

三沢に向かうこともある。

よく知らんが、米軍がらみとか、JALの人手不足とかで
受け入れしにくいんでないの？

>>881
三沢はあるよ。仙台もたまに。
アナウンスとして函館も出てくるけど、
こっちは実例を知らず。

弘前に行く身としては大館能代に降りて欲しいんだけど、
ANAの縄張りには降りられないよね。

八甲田に山スキーに行く時、荷物いっぱい預けて乗る訳だが、
そんな時に三沢に着陸されたら、たまらんわな。
幸い、今までいつも羽田に戻ってくれるんで助かったが、
台車に山積みの荷物をどうやって三沢から青森駅まで運べというのか・・・

青森空港の搭乗ロビーに有料のインターネットデスクできたね

ANAは大館能代にダイバートしたこともあるよ。逆に大館能代から青森に
ダイバートしたこともあるよ。
なお、函館、秋田、花巻、羽田にダイバートしたこともあるし、新千歳、函館、
秋田、花巻からダイバートしたこともあるよ。

>>886
それ、ANAが青森を使っていた頃の話じゃね？

>>887
そういうこと。函館ダイバートも函館からの青森ダイバートもANAが
実行したよ。

三沢へのダイバートも１年に１回くらいしか聞かないね
ほとんどは羽田へ引き返すみたいだ

今日の青森タワー、女性だったんだけどいつものねーちゃんとちがってた。新規配属かにゃ？

>>890

本当ですね、おとといワッチしてたら女性が二人いるようです。

北の４人お元気で。さようなら。
県警のヘリ乗ってみたい。

河北新報より。

青森空港濃霧用機器　日航機対応できず引き返す
　日本航空の札幌発青森行き便（乗客３４人）が２日夜、
青森空港に導入されている濃霧用の高機能計器着陸装置（ＣＡＴ―�V）に対応できず、
新千歳空港に引き返していたことが３日、分かった。
　引き返したのは、２日午後７時２６分発の２８０９便。
青森空港周辺で視界が悪くなったため、
自動操縦で着陸できるＣＡＴ―�Vを使おうとしたが、
離陸前に装置の切り替え操作が必要な機種だったため、
対応できなかったという。
　青森県は３日、日本航空に離陸前の準備を徹底するよう要請した。
2007年07月04日水曜日

東北新幹線の３２０km/h化が決まりました。かなり分が悪くなるだろうな。

現在青森空港の国内便が一日１３便だが
八戸まで新幹線ができた後三沢空港が５便に減ったことを考えると
一日８便ぐらいに減るんだろうな

東京ー三沢は３便にまでなっちまったから、青森も段階的に減らしてくのかも。
新青森開業で８便残っても、そこから４〜５年後の新函館開業で新幹線の速度も
上がるだろうから（３５０km/hになるのか、３２０km/h走行区間の拡大なのか
は分からん）、その辺りで航空会社がはじき出す便数が適正値となるんでないの？　

320km以上はあがりそうもないよ
騒音問題が解決できないらしいし
東京ー宇都宮はプロ市民のおかげで今より速くする見込みなし

なんで、青森・三沢のバーゲン運賃が、
千歳や九州と同じ１３０００円なんだ・・・

>>897 札幌まで到達した時の話だろ。
　　　　　　まだ１０年以上あるから、地上設備の改良も
　　　　　　やるし、高速化の研究も進めるだろうし。
　　　　　　新函館だったら３２０でも何とかなる。

10年以上も後だったら別の空港が出来たりリニア導入したり
高速道路が200キロ化して高速バスが速くなったりとかあったりして。

夢の中の話ですが、
ただ今、ランウエーチェック中。

小鳥がノーズギアに当たったそうだ。

小鳥がコトリと・・・

青森空港でセクスしてきた

どこで？

トイレ

濃霧で欠航無し／青森空港3-10月
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071022091535.asp?rss=20071022

東京〜新青森が３時間強と出ました。
さて航空便はどうなる？

凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日 顕正会員が２ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。

青森空港も新幹線が開通したらドル箱路線の羽田便は減便すると思われる。
青森空港は第3種空港だから着陸料が主な収入源になるため、減便はかなり空港運営には影響してくるから
他の便を新たに開拓するか、既存の便を増やすかどちらかだな？

南の国で人口が多く金も持っていそうなところ、
台湾（２２９０万人）やオーストラリア（２０６３万人）便の開拓

>>907
だって、日本の労組の中身なんか在日じゃねえか 
オウム、層化をはじめとするカルトの中身も在日 
連中は長い時間を掛けて数的不利を覆すべく着々と支配を確立してきた 

左メニューの下から５つ目注目 
http://www.labornetjp.org/

この国の不幸は労働組合＝在日に動かされる反日団体と化してしまっていること 

>>908
減便したら更に競争力が落ちる。
なので開通当初は逆に便数を増やして利便性で対抗する可能性もある。
ちょうどその頃羽田の枠も増えるので問題は無い。
（出来ればJALではなく、ANAが路線再開で来る形での増便が望ましい）
その後は搭乗率と青森県民次第。

過去に撤退した路線を見れば、新規開拓は難しいだろう。
個人的には札幌線が1日8往復で、前日までに購入で片道9千とかならかなり価値あり。
買物に相当便利。

三沢空港便も減便になったし青森空港も新幹線開通で減便に
なることは間違いない　
東京以遠の需要もあるから青森ー東京便がなくなることはないけど

つ羽田再拡張

てかそもそも三沢と青森を同列で考えるのが間違ってる
（都市の格とかの話じゃないよ）

関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖
関西人追い出せ工場閉鎖

>>911
ANA復活は無理。ただIBEXなら可能性はある。大阪線限定だが。
札幌線は函館ならともかく青森で９０００円は無理だな。１５０００円が限界かと（比較的制限がゆるい特割なら）

>>914
関西人追い出したら青森空港は札幌線と、名古屋線しか残らない。
そしたら名古屋ー青森ー札幌の往復２便だけになるんでは？

青森-ソウル便の利用促進対策。県は新年度から青森-函館間の高速フェリー
『ナッチャンRera』を利用したツアーを提案･支援し、韓国からの観光客を呼び込んでいく方針。
県によると青森-ソウル便は来月31日から火曜便が月曜便に変わる。
同じくソウル便が就航している函館空港と合わせると週に6日、青函地域と
ソウルを結ぶ定期便が運航されることになる。
このため県は新年度から青森-函館間を結ぶ高速フェリー『ナッチャンRera』を
利用したツアーを提案･支援し、韓国からの観光客を呼び込んでいく方針。
具体的には青森-函館両市と連携し『ナッチャンRera』を利用したツアーを
企画した旅行会社に広告費を助成する方向で検討している。
県はこうした取り組みで搭乗率75％を達成し、今の週4便から
就航15周年を迎える2010年までの週5便化につなげたい考え。
http://www.rab.co.jp/news/p20080212_05.asx

東北新幹線の新青森開業でスーパーグリーン車導入だって。

CAT3で104便欠航解消／青森空港
toonippo.co.jp/news_too/nto2008/20080722110750.asp?rss=20080722

CAT3で104便欠航解消／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2008/20080722110750.asp

二〇〇七年三月十五日に運用を開始した青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー3」（CAT−3）が
、〇八年度も威力を発揮し、四月一日から七月十五日までに百四便の欠航を解消、延べ約一万四千人
の足を守ったことが分かった。便数・乗客数とも、わずか三カ月半で既に〇七年度の実績を上回って
おり、関係者らは安定就航への貢献ぶりを、あらためて高く評価している。
　県青森空港管理事務所のまとめによると、同期間の着陸予定便（国内線）千二百七十二便中、無事
に着陸できたのは99.4％に当たる千二百六十五便だった。このうち五十二便は、従来の計器着陸装置
「カテゴリー1」では着陸不可能で、着陸便全体の4.1％、約二十五便に一便がカテゴリー3によって着
陸できた計算になる。

　折り返し便と合わせると、欠航解消は百四便、乗客の合計は一万三千七百九十八人に上る。

　着陸できなかった七便は、いずれも機材故障や機材繰り不能など、航空会社側の都合で欠航した。

　一方、〇七年度に解消した欠航便は八十便、これらの便の乗客は計一万千七百八十一人だった。同
年度は冬季の一時期、カテゴリー3の機能確認のため運用を停止した事情があるとはいえ、〇八年度の
欠航解消数は既に前年度を超えた。

　同空港の全国内定期路線を運航する日本航空は「カテゴリー3は頼もしい限り、と言うしかない」（
青森支店）と力を込める。また、同管理事務所の五十洲廣明所長は「装置の効果もさることながら、
一時的にカテゴリー3の条件を下回る濃霧に見舞われても、パイロットは条件が良くなった瞬間を見計
らって着陸してくる」と技量を称賛している。

さあ地震に強い青森空港を見せつける日が来ましたよ！

フジテレビの地震の映像が青森空港滑走路だったけど照明もあんま意味ない感じで真っ暗だった

>>911
＞札幌線が1日8往復

SAABだったとしても過剰だなｗ

羽田 10往復/日（J6=738、A4=737）
大阪 2往復/日（J1=M90、A1=Q84）
関西　1往復/日（J1=M90）
中部　2往復/日（J1=M90）
札幌 4往復/日（J2=Q84、A2=Q83）
仁川 3往復/週（K3=738）

どんなによくてもこんなもんでしょ。

青森 T / O するとダメでしょ　　http://jp.youtube.com/watch?v=F5Me_kCkTMU　

　

11月の利用者15%減にはシビレた。
11月から各交通機関急に客が減ってるとは聞いてたけど。
伊丹集中が進む関西の関空・神戸関連路線を除くと、10%以上の
減少路線ってことごとく北の方の気がする。
景気は北から冷えるのか？

>>928
秋田、花巻もハンパなく減ってる。
北東北は厳しいね。

創価学会＝殺人カルト集団　
殺人、恐喝、脅迫、器物破損、証拠隠滅、いやがらせ、をする
汚いカルト集団が創価学会です。
嘘だと思うならこれを見てください
http://jp.youtube.com/watch?v=CuGBIk3arLs
http://jp.youtube.com/watch?v=fNSuioKTrUk
　　　　　　　@@@@@@@@
　　　　　　@@@@@@@@@@
　　　　　@@@@､,,__　　_,,,　 j 　　　　
　　　　@@@@,､ ＿, '　'､＿ } 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　@@@ ｀´　　　 　 　　`i　＜ ご近所さん教えて… 何故？創価を追及した人は
　　　　@@(6　　　　,(oo)､　　} 　　＼＿＿＿＿＿＿全員が全員飛び降り自殺するの？？
　　　　　/　　　　/-===-､　i　
　　　／ ＼ ､ヽ 　ヽ　こ　ﾉノ　　
　　/　　　　　　`　ー--　'　　＼
★★市議会で創価を追及してた朝木議員→飛び降り自殺
★★映画で創価学会を取り上げようとした伊丹監督→飛び降り自殺
★★公然と創価を批判している西村慎吾衆院議員→長男が飛び降り自殺
★★国会で創価に噛みついて、議員辞職後も創価と裁判してた永田元議員→飛び降り自殺
創価の皆さん　真相を教えて下らはいね

時速３６０?Hの新型新幹線が出来た後はどうなるのかな・・・
南東北の、東京便がない空港はやはり関西ウケ狙ってるの？

そこで関空という邪魔な空港が足を引っ張るわけです。

青森だけは、午前午後とも伊丹だから恵まれているよね。

、

>>931
>時速３６０・の新型新幹線が出来た後はどうなるのかな・・・

一番大きな飛行機で737シリーズ。
暇な時間帯（季節）はサーブかボンバルのレシプロで十分。
A300の寿命も絡んで一気に様変わりが想像できますね。

とりあえず目先の２月
ttp://press.jal.co.jp/ja/release/200904/001162.html

!kab

>>935
レシプロってどういう意味だか知ってるの？

東京便常連のビジネスマンは、本当にくたびれきった場末のサラリーマンが多くて、見苦しいな。
会社にいいようにあごで使われている人間の哀れさを見る。

子安いた？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

台風だべさ

青森空港の着陸機を下から見られる所があったと記憶してるんですが、
今でも存在してますか？　青森浪岡線からちょとそれた所です。　

このあたりです
http://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%A2%A8%E7%94%B0%E5%8C%BA&ll=40.743664,140.707387&spn=0.002097,0.006748&z=18

Googleマップでは道が確認できませんが、なくなってしまったのでしょうか？
子供の頃、この地点で着陸機を見た記憶があるのです。

YAHOOマップの航空写真

>>944
ありがとうございます！　今でも存在するんですね。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=40.74326675333682&lon=140.7068287537323&z=19&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=40.738576377988&hlon=140.68891696193&layout=&ei=utf-8&p=

JALの青森撤退はどうやら
確定事項のようですね。

っていうか、黒い葬式のページから明るくなった。
http://www.aomori-airport.jp/

青森―羽田便の便数維持、値下げも　2010年02月24日
http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001002240003

■ＪＡＬ支店長、青森―羽田便の便数維持、値下げも　新幹線開業に合わせ
日本航空青森支店の永翁（なが・おさ）美智郎支店長は２３日、青森市内であったシンポジウムで、
１２月の新幹線新青森駅開業で競合関係となる青森―羽田間の旅客便について、
「（今の）１日６往復はキープしたい」と述べ、便数維持に意欲を示した。
鉄道に比べて高いとされる運賃も「今のままではない」と語り、
割引などによる値下げを社内で検討していることを明らかにした。（栗田有宏）

会社更生法の適用を申請し、政府の全面支援で再生を目指す日本航空は、
地方路線を中心に路線網の縮小を進めている。そんななか青森空港発着の羽田路線は
日航だけが就航しており、関係者は新幹線と競合することになる同路線の減便を懸念してきた。

永翁支店長の発言は便数維持で新幹線との旅客獲得を競い合いながら
同路線での収益アップを目指す姿勢を示したものとみられ、
実現すれば県民にとって首都圏とを結ぶ空と陸の両面での交通の利便性向上が期待できそうだ。

永翁支店長はこの日、青森市や県などでつくる「青森空港振興会議」が開いた
「新幹線と航空の共存に向けて」と題したシンポジウムに出席。
青森―羽田線の最近の平均搭乗率が５６％で採算ラインとされる６５％より低いが、
ビジネス客が多いことから「国内でも数少ない黒字路線。航空管制の変更で今後、
飛行時間が短縮されれば、もっとビジネス客は望める」と強調した。

永翁支店長はシンポジウム後、報道陣に対して、普通運賃の値下げは難しいとし、
「特便割引」などの割引運賃を使った値下げなどを社内で検討していることを明らかにした。
青森から東京までは現在、ＪＲの特急と新幹線指定席を乗り継いだ場合、
大人は通常期で片道１万６８９０円。一方、青森―羽田線は「特便割引１」で１万９２００円
（通常期、羽田空港の施設使用料１００円を含む）など。
青森より距離が遠いものの、競合が激しい羽田―新千歳線は同じ特便割引１で１万７千円台の便もある。

県新幹線・交通政策課によると、青森発着の国内路線は０７年１０月に福岡線、
昨年１０月からは関西空港線が休止となり、現在は羽田、大阪、新千歳、中部の４路線。
日航広報部によると、羽田線は１０月末まで６往復で国交省に対してダイヤ申請しているが
「（便の増減などは）常に検討している」という。

737-800か、エンブラエルでいいよ

新幹線ができてしまったからもうダメかもね。

雪に埋めておいしさを増す「空雪りんご」、青森空港で実験中
−4月に掘り起こしへ
http://airportnews.jp/headline/423/

　青森空港（青森県青森市）で、地元産のリンゴを雪の中に埋めて
おいしさをアップする研究実験が行われている。

　農産物の貯蔵に雪の冷熱を利用すると甘みが増し、鮮度を保ちながら
おいしさがアップすることは同地域では古くから知られており、最近では
積極的な冷熱貯蔵への取り組みや商品の販売事例が増えているという。

　青森空港では敷地内の雪を有効利用して青森りんごと空港をPRしようと
1月下旬、県産のリンゴ20ケースを特別に設置した雪室（ゆきむろ）に貯蔵した。
県の事業「平成21年度未来の青森県づくり戦略調査研究」として採用された
課題「青森空港空雪りんごのブランド化研究（除排雪された雪の冷熱利用）」
の一環として、県と共同で今回初めて実施する。

　リンゴの掘り起こしは4月の中旬から下旬を予定し、空港内店舗などで
「空雪りんご」の名称で販売する計画もある。「新しい青森空港の
『おいしい』名物になれば」と空港ビル担当者。

新幹線にしても、需要はあるのか？
共倒れになる予感が・・・。

イラネ

一泊の駐車料金っていくら？

400円か800円

料金表
http://www.aomori-airport.co.jp/parking.html#

サンクス

東京に行ける奴はセレブだよ。

これからは行ったきり、というのが増えるな。

2010年4月4日(日)

知事、日航に路線維持求める意向


　日本航空が県内発着2路線を廃止検討対象とした問題で、三村申吾知事は4日、
青森空港で取材に答え、日航側に路線維持を求める意向を示した。

　廃止検討対象になったのは青森−名古屋線、三沢−大阪線を含む国内約30路線と
国際線16路線。日航側は10月以降の撤退を視野に、6月末までに策定する
計画案に盛り込む計画だ。

　三村知事は「より遠くから本県に来てもらうという観光戦略に両路線は欠かせない。
産業面でも名古屋近辺、大阪近辺からの企業誘致に良い形で結び付いている」
と路線の重要性を強調した。

　その上で「路線を守っていくためには、これまで以上に活用に努めなければならない。
しかるべき時期に路線の維持ということで（日航側と）話をしたい」とし、
利用促進と、日航への働き掛けの両面から路線維持に取り組んでいく考えを語った。

　最近5年間の濃霧を原因とした欠航数は、05年度から順に129、89、0、2、0。
08年度には、カテゴリー�Vの機能確認のため、従来の計器着陸装置
「カテゴリー�T」に機能を落としている冬期間に欠航が2回あったが、
カテゴリー�Vを運用している間は欠航ゼロだった。これに連動して、
空港全体の欠航数も05年度から順に280、241、96、93、98と減少している。

　同事務所の奥崎彰次長は「カテゴリー�Vの濃霧に対する効果を如実に
表している。空港利用者にも、霧が多少出ていても欠航しない−
という安心感を与えていると思う」と評価している。

　青森空港のカテゴリー�Vは07年3月15日に運用開始。
地方自治体が設置・管理する第3種空港としては全国初の導入だった。

2010年4月26日(月)
日航路線存続、16道県が要望


　会社更生手続き中の日本航空が、路線廃止や減便などを検討している空港を
抱える本県など16道県は26日午前、合同で民主党に路線存続を要望した。

　16知事連名の要望書は、日航が現在検討している路線の見直し計画
について「各地域に与える影響が大きく到底受け入れられない」と強調。
これまで各自治体が空港整備や利用促進に巨額の費用を投入していることを
指摘して「路線の廃止による損失は甚大」と訴えている。

　本県から参加した北山功三県企画政策部次長は取材に「国内線は重要−との
認識を副幹事長からいただいた。今後、日航と県が設置する協議の場で
幅広く意見交換していきたい」と話した。

　要望は、同日午後も日航本社や国土交通省に対して行われる予定。

こどもの日イヴage

どうすんだっぺ

毎週金曜の17時東京行きに乗るオラウータンみたいのがいるんだけど、あれは何者？つい最近ダイア獲得のようだが・・・。
ついでにラーメンの小池さんみたいなのもいるが・・・。青森空港まさに奇人変人大集合だな！

この時期、青森で職失ったら大変だろうな

>>967
誰も国籍の話なんかしてねえよ
形容詞的に朝鮮人って言ってんだ

エーデルワイスが来てるね。

://www.aomori-airport.jp/05_office/livecam.html

10月から羽田線は（AB6）3便、（M90）3便。
11月からは2便と4便。( ；´Д｀)いやぁぁぁぁぁー!

新幹線開業も控えてるししょうがないね

年末年始があるから、来年からだろうけど
一気にMD90の3便だけになりそうだが？
三沢はMD90で2便か。
名古屋線も消えるし、世知辛いね。

大阪線は当面MD90で２便体制は続くだろう。E170置き換えも近いが。

>>973
何をもってそう書いているのかわかりませんが…
羽田便は基本黒字で新幹線開業後も当面は6便体勢が維持されます。
機材の小型化は搭乗率確保の意味合いの以外に、A3Rの退役が絡んでいます。
しばらくはMD90でしょうがこれも退役が近く、近い将来73Hに置き換わる可能性が高いです。
繁忙期や時間帯によっては763の就航はあるかも知れませんね。

伊丹便は10月から73H化されます。
調べればすぐ出てきますよ。

2010年8月18日(水)
ソウル線 週4便維持／冬期運航


　青森−ソウル線の冬期運航（10月30日から来年3月25日まで）について、大韓航空は
18日、現行の週4便を維持する方針を決めた。昨年は新型インフルエンザなどの影響で
利用者数が落ち込み、冬期は週3便に減便していたが、今年は利用実績が好調に推移
しており、週4便運航が可能だと判断した。

　9月からは、機材繰りの関係で月曜便が火曜便に変わり、火、水、金、日曜の運航となる。
使用機材は9月から大型化し、座席数が149席から187席に増える。1日1往復は変わらない。

　今年上半期の利用者数は累計で2万1274人。昨年同期の1万7255人に比べ4019人増えた。
搭乗率も76.1％と昨年比で16.9ポイント上回った。

　同社によると、韓国人を中心とする外国人利用者数が大幅に増加しているのが要因。
景気低迷などで落ち込んでいた韓国人旅行者の需要が回復してきたことや、県内の
宿泊施設で韓国人ツアーを受け入れる体制が整ってきたためだという。

　大森洋治支店長は「座席増で利便性が向上するのを生かし、安定した利用者の確保に
つなげたい」と語った。

既出かと思ってたけど・・・・

青森、三沢線　機種を小型化／日航方針／１０月末座席大幅減／団体利用、既
に影響

　青森、三沢の県内２空港発着路線に関し、日本航空は２０１０年度下期（１
０月３１日〜）から使用機種を全体的に小型化する方針であることが１０日、
複数の旅行業者への取材で分かった。
中略
　青森―東京線は現在１日６往復で、２９０人乗りが５往復、１５０人乗りが
１往復。下期は１５０人乗りが４往復、２９０人乗りが２往復となり、座席数
は現行の７３・８％に減る。
中略
　青森―大阪線は１日２往復を維持しつつ、現行の１５０人乗りから、５０人
乗りと１４５人乗りの組み合わせに変更となる。１０年上半期の搭乗率は６
５・３％と県内路線で最も高く、５０人乗り小型機の場合、団体旅行に対応し
きれない旅行業者もいる。
中略
　青森―札幌線は現在１５０人乗りが２往復。下期は５０人乗り３往復となり、
座席数は半減するが、同線の今年上半期の搭乗率は４７・６％と５割を切って
いる。

50人乗りって変な機種か。

CRJでそ。
それよりカテゴリー�V対応してないんじゃね？

エンブラエルの方が良かったのに

大阪と札幌は観光客ばかりだから…、搭乗率が良くても赤字ってこともあるよ。

2010年8月19日(木)
20日始発便欠航／日本航空

　
　日本航空（JAL）は19日、20日午前8時10分青森発羽田行き1200便の欠航を決めた。
19日青森発羽田行きの最終便1210便の機体に出発前、不具合が見つかり、1200便に
使用する予定だった機体を代替使用したため。この影響で、1210便は約1時間遅れて出発した。

青森りんご空港に汁

50人乗り→CRJ
145人乗り→737-400かな？
10月の伊丹便は737-800なのにね

伊丹便、いつもパックで出張費を安く上げてたのに。
予約がとりづらくなりそうでやだなぁ・・・・