●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.4

1 ： ◆RSFA4SSw ：02/07/30 22:21

ふと疑問に思った事があったらスレを立てる前に、ここで質問してみましょう。
常連の人は可能な限り質問への速やかな回答をお願いします。
回答があるまでに数日間かかることもあるので辛抱強く待ちましょう。
あるいは前スレで回答は既出かも知れません。

まずは前スレチェック。
スレ建てるまでもない質問はここで　Voy.2A　　(3)
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1020405370/

過去ログは>>2-5のあたり。

■ここは航空・船舶板です。
・パソコンについての質問はPC初心者板で（http://pc.2ch.net/pcqa/）
・２ちゃんねる用語なら２典で（http://freezone.kakiko.com/jiten/）
・マルチポストは嫌われます。他の板に質問先を変更される時は、その旨宣言してください。
■過去に同じ質問をした人がいるかもしれません。
・重複した質問、スレッドを少なくする為に検索を上手に使って下さい。
　スレッド一覧（http://science.2ch.net/space/subback.html）から検索してみましょう。
　ページ内検索はWin｢Crtl+F｣キー、Mac｢コマンド+F｣キー

2 ： ◆RSFA4SSw ：02/07/30 22:21

【過去ログ】
スレを立てるまでない疑問＆質問スレッド　　(1)
http://mentai.2ch.net/space/kako/981/981153840.html
スレ建てるまでもない質問はここで　　(2)
http://mentai.2ch.net/space/kako/1004/10040/1004082399.html

3 ：前スレ967転載：02/07/30 22:23

初心者丸出しの質問かと思いますが、どなたか教えていただけませんか？

着陸態勢の時、というより、着陸寸前でも、タッチダウン寸前５秒～１０秒前でも
エンジンの出力調整（かな？）をやっていますよね。
こんな感じ。
「ｳｲｰｰｰﾝ! ｨｰｰｰﾝ・・・ウイーーーういーーーーーーん！！！」
（エンジン音、耳で聞こえる音の大小の感じ。分かりますか？（笑　）
てな感じでエンジンの出力調整をかなり頻繁にやっていますよね。
あれは何をやっているのでしょうか？本当に着地寸前でもやっていますよ。
単におもしろ半分でやってるのでしょうか？
まさか・・・車じゃあるまいし、そんなこと無いですよね。
でもかっこいいですよね。何か意味があると思うのですが。

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/30 22:32

>>1さん
1さんですね。転載していただいたの。どうもありがとうございます。

私は前スレの967で、直ぐ↑の3です。
どなたかお答えお待ちしていますので、よろしくお願いします。

5 ： ◆RSFA4SSw ：02/07/30 22:36

新スレageます。

6 ： ◆RSFA4SSw ：02/07/30 22:42

>>3-4
Ｐじゃないので半端だけど、ついでだから簡単に。
飛行機の高度調整（上昇下降）はエンジンの出力で制御します。
このことは小型機で典型的です。
ですから、接地直前の微妙な調整もエンジンの出力で制御すると考えていいと思います。
理想的には、地上が近付いたら徐々にエンジンを絞ります。

ただし、大型旅客機ではそれほど単純ではなく、また、ジェットエンジンの出力も操縦操作に対して
数秒遅れるので、話はより複雑になります。
とりあえず、プロのＰが通りすがるのをお待ち下さい。

どなたかフォローよろしくです。

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/30 22:52

3です。6さんお答えありがとうございます。
上昇下降をやっているのですか？ふむ。
でもそれなら機体自体の上げ下げを単に操縦桿でやればいいのでは？
なんて素人的考えになってしまいますです。
あー、エンジンの出力の制御と両方で一緒でやってるのかな？
というか、どちらかというと私が知りたいのは大型旅客機のほうなんです・・・。
空港が近いもので。ずーーっと不思議に思ってたんです。

8 ： ◆RSFA4SSw ：02/07/30 23:12

>>7
最初はなかなか理解し難いと思いますが、
　操縦桿を引く→機首が上がる→速度が落ちる
　操縦桿を押す→機首が下がる→速度が上がる
というのが飛行機の挙動なんです。
操縦桿を引いたり押したりしても、（一時的に高度が変わっても）最終的には
高度は変わらず、速度が変わります。
高度変化はエンジン出力の増減で（速度は変わりません）。
力学的には旅客機でも同じことなのですが、実際の操縦は違うと、昔Web上でプロＰに
教わりました。
また、大型旅客機でも接地のタイミングや速度をコントロールするのに、エンジンを細かく
制御するということについては同じです。

でも、詳細と正確なことはフォローおながいします＞後続の方（元質問は>>3）

9 ：3です：02/07/30 23:27

せっかく教えていただいたのに。
ひとこと。「むずかしい・・・」

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/30 23:32

>>7
通りすがりの者です。
着陸するために航空機は、一定のパス角・一定の速度で
進入するのは知ってますよね？
それを維持するには、目安の姿勢・パワーにすれば良いのですが
空中に機体がある場合は空気(風)の影響を受ける事になります。
車ではメーターで100㌔で走れば100㌔ですよね。
でも、航空機では例えば計器で100ノットでも風が正面から10ノット
吹けば、地面に対しては90ノットになるわけです。(パス角が変わる)
そうなると、進入角を一定にするためにパワー等で調整をしなければいけない。
まして風も一定ではないので、調整する必要も出てくるわけです。
その他にも要因はあるのですが、簡単に言えばこんな理由です。
わかりずらいですね。すいません。

11 ：3です：02/07/30 23:43

>>10さん
お答えいただいてありがとうです。なんというか分かるよう分からないような。
いかんせん本当にド素人なもんで。
”パス角”って機体の前後の傾き加減ですか？
機首が下がり気味か上がり気味か？ってことかな。
これをエンジンで調整してるということなのかな？

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/30 23:45

思いっきり単純に答えると、
地面に近づけば近づくほど風の変化が激しいから。

13 ： ◆RSFA4SSw ：02/07/30 23:49

>>11
パス角＝降下角という理解でいいですよ。
機体が降下してくる経路の角度。

まああれだ、電車は停車位置に止まるためのブレーキをマメに調整、飛行機は
接地点（これは多少は前後しても構わない）と降下角（より正確には降下率）を
ピタリと決めるためにパワーをマメに調整してるというわけです、乱暴に言えば。
ちなみに滑走路の端で見てるとよくわかりますが、操縦桿その他で姿勢も細かく
コントロールしてますよ。

14 ：3です：02/07/31 00:06

10さんも12さんも13さんもありがとうございます。
でもなんとなくでも分かったような気が（汗？しますです。
すみません。ごめんなさい。でも高度をエンジンで調整してるということですね。
他の方でも教えていただけたらお待ちしています。
私は勝手ながらそろそろ寝たいと思いますので。

15 ：10：02/07/31 00:17

>>3
パス角は機首の傾きではありません。
簡単に言えば滑走路に接地する地点の横(必ずしも真横ではない)に
電波を出すアンテナやPAPI(進入角指示燈)があり、そこから上方最終経路方向に
通常3度の角度の延長線。これに沿って、(もちろん、滑走路中心の延長線上)
進入するわけです。
しかし、素人の人に図を書かないで説明は難しいですね。

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 11:53

>>3
フラップの調整じゃないのか？

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 15:28

>>16
そう思ったけど、質問本文を読むと
>着陸寸前でも、タッチダウン寸前５秒～１０秒前でも
と書いてあるんで、多分スロットルなんでしょう。
フラップは２～3分前までには降ろしきってるからな。
でも、
>「ｳｲｰｰｰﾝ! ｨｰｰｰﾝ・・・ウイーーーういーーーーーーん！！！」
はまさにフラップ降ろす音その物にも見える。

ただ、着陸直前の機体の制御は
「速度の調整は機首の上げ下げ
　高度の調整はスロットルを使う」
のが一般的らしいから、スロットルも使っているのは事実の様だ。

18 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 15:40

>>3
自転車乗ったら、ハンドルを微妙に左右に動かしながら（調節しながら）
走るでしょ？それと同じです。

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 17:50

すいません突然ですが豪華客船って一隻いくらくらいですか？
ｸﾞｸﾞﾙってもなかなか出なくて・・・
あるいはそういうの分かるサイトとかあったら教えてくだちいm(_ _)m

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 17:53

(豪華って大型という意味です

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 18:22

スロットルの調整ってそんなギリギリまでやってるとは思わんかった

>>19
B763が大体160億円だから、それを基準に考えよ

船となるといくらぐらいなんだろうか・・・

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 20:05

事故時のボイスレコーダーの内容を日本語で紹介しているサイトってありますか？
海外のは知ってるんですが、羽田沖とかの記録を日本語で読みたいんです。

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 20:13

ウィングレットって、どういう原理で航続距離を伸ばせるのですか？

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 20:31

翼の一番端では、空気は上下だけでなく翼の外方向にも押しのけられる。
その結果翼の端から空気の渦流が出来て、これが抵抗になる。
ウイングレットとかウイングチップとかウイングフェンスとか付けて、翼端の形を
変えてやると、渦流の発生を軽減し、気流を整えて、抵抗を減らしてやる事が出来る。
抵抗が減るから燃費が良くなり、燃費が良くなるから航続距離が伸びる。

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 20:47

おおよそでいいからアスペクト比の効果を理解してたら、ウィングレットやウィングチップの
効果も理解しやすいと思う。
厳密に同じなわけじゃないけど。

＞ALL
ジェット機はスロットルじゃなくってスラストれすよ！

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 21:01

>>21
船でもそうでしょ。

>>24
押しのける…？？
高圧低圧で説明した方がわかりやすいんじゃない？

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 21:19

けちつけるならあんたがやれ

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/31 21:40

>>26
＞船でもそうでしょ。

何がそうなんだ？

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 02:37

>>19
６００人乗り外航路客船で１５０億円ほど。
あまり詳しくないけど下記のＨＰで。

http://www.kaijipr.or.jp/zosen/zosen6.html

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 09:09

>>28
接岸まで細かくスロットルいじるってことでしょ。

31 ：SFC：02/08/01 11:07

出先からのiModeなので一部しか見られない！
誰か、SFC 3年目のスレ上げてくれ！

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 12:05

21さん、29さん　ありがとうございました
∧＿∧
（´∀｀）ﾎﾝﾄ助かったﾓﾅ
（つ⊂ ）

33 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 15:24

関空からのＮＷ２５／２６便はなぜ逝ってしまったのですか？
いつも満席もしくはそれくらい混んでたのになぁ。。。

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 19:47

海外路線を旅客数上位から並べるとどんな感じなのでしょう？

便数＆機材から勝手に推測すると、

1.成田-ｿｳﾙ
2.成田-香港
3.成田-ホノルル
4.成田-ロス

のような気がするのですが、これ間違ってますかね？

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 23:57

KJFKがランクインしていてもいいかと

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/02 00:24

コードシェア便がいやなﾔｼってどのくらいいる?

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/02 11:53

日本の豪華客船「飛鳥」で３００億円って聞いたよ。

38 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/03 21:15

　　　 ∧＿∧　／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/03 21:46

アフトファンって実例はあったんですか？
カラベルのヘンテコなナセルがそうなんでしょうか？

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 00:09

飛行機のトイレでしたウンチやチッコは何処へいってるのでつか？

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 00:58

>>40
今は確か循環式だったような。。。
調べたらわかるけど、ごめん、寝るから。
最近のエアラインに乗ってたはずだから、誰かフォローおながいします。

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 01:51

マジレスでスマソ。
飛行機にもよるけど...747-400の場合、後部貨物室の後ろのほうに
大きなタンクが４つあってここからチューブが各トイレまで張り
巡らされています。
タンクには機外に通じるベント　ダクトとファンが取り付けられて
いて高度が高いときは機内外の圧力差で、低い時はファンを回して
強制的にウンコをタンクまで吸い込んでいます。
で、長く使ってるとチューブが詰まってくるので定期的にカキ氷と
薬品を流して内部をクリーニングしてます。
これでいいかな？

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 02:19

便乗で・・・
二次大戦当時のイギリス輸送機の内部図解に、便器と機体の外に直結したパイプが描かれたトイレのイラストがあったんですが、
大昔の機体は大空に放出してたんでしょうか？(苦笑)

44 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 06:08

新潟空港とか仙台空港って滑走路２本ですけど、発着枠はどれくらいなんですか？

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 01:07

>>44
羽田の半分以下じゃん？

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 04:44

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 04:53

>>38
kawai-

48 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:37

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:39

エアバンドって何ですか？

50 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:40

>>49
航空無線

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:46

>>50
それを一般人が聞けるんですか？

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:53

>>51
電波ですから

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:53

>>52
方法を教えていただけませんか？

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:54

盗聴している気分

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 20:58

>>53
でむぱを受信できるラジオを買ってくるだけだよ.
３万も出せばあるかな。

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 21:09

>>55
http://pine.zero.ad.jp/~zad25714/FVR123.mp3
これを買えば大丈夫ですか？

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/06 21:09

>>53
お好きなのをどうぞ。レシーバーor受信機というのを購入しる！
http://www.yupiteru.co.jp/index1.htm
http://www.icom.co.jp/
http://www.aorja.com/index-j.html
秋葉原や日本橋の無線機屋さんに売ってるよ。
使い方や聴き方は、雑誌エアライン別冊の航空無線ハンドブックを買えばＯＫでふ。
たぶんそうするのが一番早い。

>>54
一般論で合法とわかってても、そういう気にならなくはないよね。
今日空港で写真撮ってる時、特別警戒中の機動隊員さんと世間話してたんだけど、
機動隊員さんは「何が聴けるの？」「免許いるの？」と訊いた挙句、「僕も聴いて
みたいです。受信機いくらですか？」だってさ。（ｗ

58 ：57：02/08/06 21:10

>>56
質問スレでネタ・騙りはやめれ。

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 10:07

航空機ってどれくらいまで高度を上げられますか？
どんどん頑張って高度を上げたら成層圏まで来ちゃった・・・なんてことありえますか？

また、現在の航空機で、人間がギリギリ生存できる高度はどれくらいですか？

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 10:31

>>59
かなり高いところまで行けて、パイロットが宇宙飛行士と認定される航空機もあります。
自力で離陸は出来ませんが。

多くの航空機内は与圧するので、上昇限度まで人間は生存できます。

専門家じゃないのでsage

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 14:19

>>59
＞どんどん頑張って高度を上げたら成層圏まで来ちゃった・・・なんてことありえますか？

ありえません。
通常以上に高くなると航空機が｢危険｣と感知して勝手に上昇をやめます。

＞また、現在の航空機で、人間がギリギリ生存できる高度はどれくらいですか
航空機の与圧装置の性能によります。
50000ftが限界では･･･

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 19:52

こらこら、50000ftつったら普通は成層圏という解釈でよかろう。

>>59
一般的な旅客機で高度39,000ft（40,000ft以上は記憶に自信ないです）、コンコルドで50,000ftを飛べます。
成層圏はおよそ10,000mからですから、いずれも成層圏を飛んでいることになります。
# 成層圏がいつでもどこでも10,000mからというわけではない。
また、F-15ストリークイーグルやP-42（Su-27の記録用）で90,000ft以上、ロケットエンジン搭載の
実験機X-15が350,000ft以上までの上昇記録があります。
航空機は空気の存在によって揚力（浮力）を得、エンジンを燃焼させていますから、
単純には、十分な揚力が生まれなくなるか、エンジンが燃焼できなくなる高度まで
上昇できると考えていいと思います。

人間の生存限界ですが、有人宇宙飛行可能なわけですから、理論上は制限がありません。
既存の旅客機では、与圧に対して機体が破壊（破裂）しない構造的限界高度までです。
もちろん、構造的限界に達する前に航空力学的上昇限度に達してしまいます。
# 上昇限度に較べて構造的限界をやたらと大きくするのは、不経済で無意味です。

63 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 23:30

中部国際空港質問スレでレスが付かなかったので、
こちらで質問します。

中部空港の概要で滑走路真方位N１１°W
と出ているのですが、これは，
方位　３４９°ＲＷ１７／３５　なのか？
極偏差を　７°Ｗ　として
方位　３５６°ＲＷ１８／３６　なのでしょうか？
よろしくお願いします。

64 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 07:55

質問です。
MD-8X系やCRJのような近距離機をアメリカの工場から日本まで運ぶ時、
どのようなルートをたどるのですか。アラスカかハワイ経由だと思い
ますが、そこから先はどのような経路なのか、想像できません。
また、YS-11が南米やアフリカで活躍した（活躍中）ことは有名ですが、
やはり日本からどのようなコースで現地まで飛んで行ったのでしょう
か。

65 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 08:15

>>64
ハワイ、グァム経由だった気がする。
その気になればフィリピンとかにも寄ってこれるでしょう。
YSなんかは、胴体内に追加の燃料タンクを設けて飛んでいったと思われ。

まー、昔はDC6とかで客乗せて太平洋横断してたので。

66 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 09:26

質問いいでしょうか？
今度、８月１１日に関空～女満別まで乗るのですが
機材がＡ３２０という飛行機です。あんまり詳しくないのですが
エアバス社の機材というのはわかりました。この飛行機について
詳しく教えてくださらないでしょうか？（エンジンは何基なのか？等）
それとＡ３２０の過去の事故等知ってる方がいらっしゃいましたら是非
教えて下さい。お願いします。

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 09:30

>>66
エンジン２個です。ちなみに、この飛行機には操縦桿がないです。
機内はかなり静かで、乗り心地のいい機体です。

飛び始めた頃に、フランスで航空ショーで森の中に墜落しました。確か２人死にました。
それ以降、事故はないと思います。
この事故の話は、詳しく書いた本がありましたが、書いた人が墜落した機長その人なので、鵜呑みにしていいのかどうかは疑問です。

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 09:36

>>66
エアバスの中型双発（エンジン２基）旅客機です。
こちらを参考にどうぞ。
http://svc.ana.co.jp/amu/fleet/a32/main.html
事故歴はこちらに。
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/wadraca320.htm
とりたてて事故が多いということはないと思います。

個人的には、サイドスティック（ゲームのスティックみたいなやつで操縦）は
好きになれませんが。

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 09:38

>>67さんありがとうございます。
俺、飛行機ってあんまり乗らなくて伊丹～羽田のシャトル便くらい
なんですよ。んで、今回の飛行機ってなんか小さいし「大丈夫かなぁ」
と少し不安だったんです。（笑）
ところで･･･操縦桿が無いって･･･どういうことなんでしょうか？？
あと、例えばもし２つのエンジンのうち片方が故障した場合はその
時点で墜落ですか？？？
すいません･･･お願いします･･･。

70 ：６６：02/08/08 09:43

A-320はヨーロッパ諸国が協同で設立したエアバスインダストリーミが開発した
最新鋭中型旅客機である。他社のライバル機が既存のB737やDC-9の派生型機で
あったのに対し、エアバスはまったく新しいコンセプトに基づく設計開発を行い
デジタルアビオニクスを駆使したA320を世に送り出した。このA320は旅客機と
して初めて全面的にフライ・バイ・ワイヤー（FBW）が採用されたほか、空力特性、
機体材料、アビオニクス、エンジンの各分野においても最新の技術が取り入れられ
ている。コックピットには従来の操縦桿はなく、これに替わるサイドスティックが
装備されているのがA320の特徴の一つである。

うぅ････まったく意味がわからないです･･･。誰かわかりやすく教えて下さい。
長いですが、お願いします･･･。

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 09:51

>>66
2個あるエンジンのうちひとつが止まっても大丈夫です。
ぜんぜん平気でしょう。
操縦桿がないのは、その代わりにパソコンのジョイスティックみたいなものを使います。

A320はフライ・バイ・ワイヤという操縦システムをはじめて大々的に取り入れた飛行機です。
新システムにチャレンジした割には、いままで事故は少ないですね。エアバスさんの技術力は大したものです。

72 ：６６：02/08/08 10:19

みなさんありがとうございました。これで安心して乗れます。

73 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 10:56

>>63
>真方位N１１°W

滑走路番号は磁方位、10度未満切り捨てだったと思う。
→VAR 7degWなら、磁方位　３５６°で　ＲＷ１７／３５？

74 ：63：02/08/08 12:25

>>73
ありがとうございます。やはり磁極偏差を加味しないとだめですよね。
運航上の方位も滑走路番号も磁方位で表わすんですね。

75 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 14:53

教えてください。
最近はどこの空港でも、手荷物検査で長い列ができています。
海外の空港（特にアメリカ）では、スタアラGを持っていると、
優先的に通過させてくれるのですが、日本の空港にはありません。
どうして日本の空港ではこのようなサービスがないのでしょうか？
私が知らないだけで日本の空港にもあるのでしょうか？
だれか教えて下さい。

76 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 15:47

>>73
滑走路番号は磁方位で「四捨五入」です。
ＩＬＳのローカライザーコースで見ると、例えば羽田の３４Ｌなんかは、337°ですね。

ちなみにＭＥＴＡＲで通報される風の方位は真方位です。（場外報）
しかし、ＡＴＣやＡＴＩＳの無線を使った通報（場内報）では磁方位です。
結構、ややこしいんですよね。
海外の空港ではＶＡＲが20度近いなんてのはザラですしね。
こうなると横風制限がギリギリの時なんて、きちんと計算しないと「実はＬＩＭＩＴ－ＯＶＥＲだった・・・」なんてことも。

77 ：73：02/08/08 19:01

>>63
うろ覚えで書いて間違ってたかなぁ、と気持ち悪かったので
ちゃんと調べたらやっぱし。
>76　訂正サンクス

以下、ＡＩＭ－ＪＡＰＡＮから抜粋

指示標識とは滑走路番号の表示で、進入方向から見た滑走路
の方位が磁北から右まわりに測った角度の１０分の１（少数
点以下第１位を四捨五入）の整数および平行滑走路の場合は
左からの順序（近接する飛行場の滑走路番号と等しくなる場
合は１を加えるか１を減じた整数）が滑走路の進入端に近い
場所に表示されている。

78 ：>39：02/08/09 01:31

　実用化されたのは、CV880に使われたCJ805くらいでない？
最近のではＵＤＦなんかそうだけど、テストだけだしぃ。

79 ：63：02/08/09 09:07

>>73 >>76 >>77
ありがとうございます。
実際の現地のＶＡＲは６.８３度です。
ですから　３５５.８３度≒３５６度　で　ＲＷ１８／３６　ですね。
すっきりしました。

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 09:27

誤進入しないようにわざと変えてる所もあるよ。
新千歳と千歳を見てごらん。
昔の羽田とか。

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 13:00

ためになった・・・

82 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 16:59

ここの板の方のほうが国内旅行板の方よりもお詳しいと思い
質問させていただきました。

神戸～横浜もしくは
神戸～東京
の客船の定期便って周航されているのでしょうか？（フェリーとか）
ネットで調べてもわからずじまいです。。。。
一度船で帰省してみたいなあと思いつつ、
なかなか就航路線がみつかりません。
宜しくお願いいたします。

83 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 17:52

むかしジャパニーズドリームと言う青函連絡船改造の客船がありましたがすぐ廃止されてしまいました。
残念ながら今はありません。

84 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 18:00

そうですか。。。
神戸～東京なんてあるもんだとばかり思っていましたが、
意外と無いんですね。
ありがとうございました。

85 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 21:48

>>84
あったらいいですね。
海から富士山、眺めるのもいいでしょうね。

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 23:30

ローカルな質問なんですけど、もし回答困難なら大阪国際空港関係者が現在出入りして
いそうなスレを紹介して下さい。

このところ度々大阪国際空港に出掛けているんですが、13:30～14:00頃の時間帯に
必ず着陸進入灯などの灯火類が点灯されます。
あれって、年中いつでも同じなんですか？それともこの時期だけ？
それと、点灯してる理由って何ですか？

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 11:53

>>８５
マリンエキスプレスの川崎行きとか、太平洋Ｆの名古屋行きは昼間に駿河湾沖
を通過するから富士山も見えるかもね。

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 13:22

技術的には、ど素人なもので、馬鹿な質問すみません。
国土交通省が、鹿児島、熊本、長崎、島根等々、離島と過疎問題
を抱えている県を全部集めて、こう提案するのはどうですか？
どこかの県が、土地代を全部持ってくれて、純粋に建築代だけで
空港を作らせてくれるのなら、２４時間ハブ空港をその県に作って
もいいが、条件がある、その前に、嘉手納と横田の米軍と千歳の自衛隊
を移す軍用空港（仮にA空港とする）を作らせてもらって、それらを全部
引き受けてもらってから、民間用の２４時間空港（B空港）を作って、
民間用に転用した、嘉手納（沖縄）横田（首都圏第３空港）千歳（札幌）
空港間の路線を最優先でつけると提案するのはどうでしょうか？
メリットは
１．公共事業でもっとも金を食う、土地代なしで、２つの空港の建築代だけ
　で、日本は４つのハブ空港を空域ごとそのまま手に入れることができる。
　（嘉手納、横田、千歳と新しいB空港）
２．嘉手納分の米軍基地面積を本土に移転することで、沖縄対本土の
　米軍面積比を大幅に改善する。今までの沖縄の人にあれだけの苦痛を
　与えていたのだから、これくらいをしないいけないと思いますが？
　２４時間のハブ空港で、失業率の高い沖縄の雇用に改善し、経済特区
　に企業を、呼び込みやすくなる。
３．横田（首都圏第３空港）を、民間用の改築費だけで空域ごと利用
　できるので、各地方空港からの東京便を大幅に増やすことができる。
４．地方自治体が中央政府に対して、単にクレクレ君ではなくて、
　ｎｏ　ｐａｉｎ（米軍基地）　ｎｏ　ｇａｉｎ（民間空港）だと
　いうことが、理解できる。他の自治体と競争して、地元の人間を
　説得して、日本のために自分たちは、これを犠牲にするから、何
　かを作ってくれというシステムになる。
もちろん、乱暴な意見は承知ですし、技術的に何も知らないので
無理があることも承知です。でも、これから、隣接アジア諸国が
巨大空港を作り、主導権を競うなか、少子高齢化で国力が衰える
前の日本で、ほかに何か、有効な案があれば、具体的に教えてください。

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 13:57

マスコミや電車内、駅などで宣伝されている、特割、超割、激割、
お誕生日割、全国一万円均一などの国内線飛行機の特売運賃は
実際のところ使える（ちゃんと切符が買える）ものでしょうか。
どうも囮広告、嘘広告にしか見えないのですが、公正取引委員会や
JARO は見てみぬ不利をしているのか？
実際に特売運賃で乗った方はいらっしゃいますか？

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 14:42

ごく普通に買えますし、乗れますけど．．．
釣られてます、俺？

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 14:48

鉄ヲタは特定便割引がダンピングだとか不当廉売だとか嘘だとか席数がごくわずかだとか信じきってる奴が多い。

92 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 15:23

＞88
>日本のために自分たちは、これを犠牲にするから、何
>かを作ってくれというシステムになる。

鉄道においては、原発誘致と新幹線誘致がトレード材料になってたりしますよね。

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 16:03

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 16:20

>>91
誕生日6月1日の直前、JASのお誕生日に国内線1万円均一という
のが出たけど、よく見たら漏れの誕生日には使えなかったと
いう実例あります。

で、たぶん >>89 は
・電車や駅の宣伝で○割といった特売国内線航空運賃を見た。
・航空会社に電話。
・席がないといわれた。

広告には「席数に限りがあります」とあるだけで具体的な数量が
ないから、極端な話、一席でも激安運賃で売っていればウソでは
ないにしても、一便に一～二席程度なら囮広告として景品表示法
に触れる可能性は大きい。
国が本当に新規航空会社を育成するつもりがあるなら、大手三社
の特売運賃は、全部景品表示法に触れる恐れありということで
警告しないと。

http://www.pref.miyagi.jp/seibun/syohi/keihyoho.htm

>３．商品又は役務の取引に関する事項について一般消費者に誤認される
>おそれがある表示で公正取引委員会が指定したもの(指定告示)
（中略）
>５　おとり広告に関する表示※(平成５年公取委告示第17号)
　
>　※「おとり広告に関する表示」とは
（中略）
>(2)　取引の申し出に係る商品又は役務の供給量が著しく限定されて
>いるにもかかわらず、その限定の内容が明瞭に記載されていない場合
>のその商品又は役務についての表示

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/10 23:14

>>94
根拠の無い仮定に基づいた話ですね。

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 03:05

>>88
これからの日本は日沈む国だから、
もう何もしなくていいんだよ

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 03:07

昨夜、羽田に着陸した時に遠くのターミナルで
赤く HANEDA INTERNATIONAL AIRPORT と光ってました。

HANEDA DOMESTIC AIRPORTじゃなかったんですか？

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 03:12

>>97
ちゃんと国際線ターミナルもあるし、ＣＩＱ(税関、出入国管理、検疫）も
常駐してます。
もちろん、海外へのチャーター便も飛んでいます。
当然、国際空港。

99 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 08:05

>>88
24時間使える巨大空港をド田舎に作る事自体が
そもそも無駄なのでは？と思うが。
だいたい、乗り換え地となる空港は、その空港自体に
巨大な需要があことが前提。
関西空港を見ればわかるように、着陸料うんぬん以前に、
たとえ24時間使える空港で、国内線・国際線の乗り換えが
簡単に出来ることになっている空港でも、
その空港に需要が十分無ければ成立しないことは明らか。

それより、ナリバンを追い出して、さっさと成田を拡張させる方を
考えた方が安上がりだと思うがな。

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 11:44

成田は千葉国際空港に格下げ
オレ達にはあんな不便なところに行かせておいて
要人は羽田から乗り降りしてる
こんなふざけた話があるか
羽田拡張希望

101 ：航空ヲタ：02/08/11 11:45

こんにちは。つい先日メガビ(http://www.megabbs.com/i/）
に設置された航空板在住のヲタです。
しか～～～～し！！！！聞いて下さい。
鉄道板の奴等が航空板をむちゃくちゃに荒らしてます
いったいどのようにして荒らしてるかというと
航空板のタイトルが「航空・船舶」ならぬ「航空宇宙」と
なってるんです（管理側の勝手な命名）
それをいいことに鉄道板の奴らは「宇宙」をネタにスレを
乱立してるんです！そして「航空」を話題にしようとすると妨害
するんです！航空ヲタは５人くらいしかいない（航空板ができたばっか
で２ちゃんなどからの移住者が少ない）のに対し航空板を荒らしてる奴
は１０人近くいると思われます！！
そこで・・・２ちゃんねるの航空板のみなさん！！助けてください！
鉄道ヲタの野郎どもは航空を糞馬鹿にしてます！！
これはメガビの航空ヲタが少ないからです！！
だから皆さん！！今すぐ航空板http://www.megabbs.com/aviation/i/
に行って「航空スレ」を立てまくってレスしまくってください！！
あの荒らし鉄道ヲタどもをけちらしてやってください！！
「宇宙」ネタは全部さげ続けましょう！！そして！「メガビ」
を立派な航空板にしましょう！！
奴等は「鉄道VS航空」と言っています！！
この挑戦！２ちゃんパワーで蹴散らしましょう！！！！
http://www.megabbs.com/aviation/i/

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 13:26

鉄道・航空両方入りますが。

>>98
CIの成田移転後の今の羽田はCIQ常駐はしてないと思うが。
ワールドカップも終わった今では、国際チャーター便や外国の
要人の発着の際だけ東京あるいは横浜から来る体制になったのでは。

>>97 さんの表現なら、伊丹(元々の大阪国際)は、関空完成以後は
完全に国内空港ですね。

>>99
千葉の漏れとしては羽田(1時間30分)より成田(1時間弱)に出た
ほうがはるかに近い。
成田の国内線増強と羽田の国際線一部移行でチャラにできない
のかな。
関空は需要がないというより、使用料が成田より高くてエア
ラインが敬遠しているためだと。
奈良や京都、神戸といった国際観光都市を控えているから、
需要がないということは考えにくい。
特に奈良へのアクセスの改善が急務で、かつての臨時紀州路
ルートで奈良－竜華－阪和連絡線－杉本町－関空を結ぶアク
セス電車が欲しい。

103 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 13:30

飛行機ってどうやって自分がとんでる高度を計測してんの？

104 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 14:43

>>102
羽田空港は国際空港で成田空港がクローズになった際のダイバートの国際便が
着陸する可能性が常にあるので、ＩはともかくＣとＱは常駐してるはず。
そうしないとＧＤが提出できないからね。

>>103
気圧高度形と電波高度計の２種類で計測しています。
理論は簡単にいうと、気圧高度計は高度による気圧差を利用して計測し
電波高度計は地表へ向けて電波を発射して、その電波が返って来る時間をもとに
高度を算出します。

105 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 23:17

あのですね、A380という飛行機について詳しいページとかしってますか？
http://www.cnn.co.jp/business/K2002080902360.html

106 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 23:23

素直にここではどうですか？
ttp://www.airbus.com/dynamic/product/index_h.asp

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/11 23:27

>>106
ありがとうございます。しかし、英語読めません・・・

108 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 01:04

Ｂはボーイング、Ａはエアバスで会社が現存しているけど、
ＭＤ、ＳＡＡＢは何の略？会社は現存しているの？

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 01:26

>>108
ＭＤはマクダネル・ダグラス　（現在ボーイングに吸収合併されてしまいました。）
ＳＡＡＢはスヴェンスカ・アエロ・スカニア　（スウェーデンの航空機メーカー）
サーブは戦闘機から自動車まで作っています。

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 01:50

>>108
追加レス
ＳＡＡＢは正確には
スヴェンスカ・アエロスキャニア・ＡＢ（スウェーデン航空機製造会社）

111 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 12:15

>>109 >>110
108です。レスありがとうございました。
ＭＤ機が結構好きなのですが、
もうＭＤ機が生産されることはないんですね。

もう一つ質問なのですが、
ロッキード社は旅客機を製造していないのでしょうか？

112 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 13:04

航空機事故による死亡率って50万人にひとりくらいですか？

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 15:01

　航空路が記載された地図は、一般にも売っているのでしょうか？
　毎夜、犬の散歩で空を見上げると１０機ほどの飛行機が西に東に。ときたま、
北に飛ぶ飛行機があって、道を間違っているんじゃ？と、思ったり、どこに行く
のかと考えたりしています。

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 17:48

>>111
たしか旅客機製造は撤退して、軍需および宇宙産業に特化したと思ったけど・・・

>>113
羽田空港地下のブックス・フジでジェプソンのチャートが手に入ります。

115 ：T33：02/08/12 19:23

フライ・バイ・ワイヤーって昔どおりにワイヤーでエルロンとか動かすんですか？

116 ：T33：02/08/12 19:38

それと、７２７やトライスターの3番エンジンの後ろの部分はつぶれて尾翼になっていますが
どこで吹きだしているんですか？

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 19:48

>>115/116

ワイヤーではなく、センサーから電気信号によって情報が伝達されます。

７２７はわかりませんが、Ｌ－１０１１はＳ字排気ダクトを採用してます。
機体の最後尾に排気口があります。

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 20:32

>116
７２７もＳ字ダクトっす
http://www.bd.wakwak.com/~yamome/b727ana1.JPG

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 20:56

>７２７はわかりませんが
時代は変わったなぁ。。。(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

120 ：T33：02/08/12 21:59

どうもありがとうございます１１７＝１１９

121 ：119：02/08/12 22:31

いや、、、117と119は別人なのだが、、、ま、いいか。

122 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 23:17

質問でっす！

船の食器(皿など)は縁が欠けないように厚くなってますけど、
あの部分はなんていう名称だったでしょうか？

123 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

124 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 00:05

成田ーフランクフルト(直通)を運行している
航空会社を教えていただけないでしょうか？
また、その中でみなさんおすすめの航空会社も
教えていただけると嬉しいです。
(お金がないのでエコノミーに乗ることになると思います)
よろしくお願いします。

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 02:10

>>124
日本航空、全日空、ルフトハンザ航空が直行便を運航中。
ほかに経由便ならエールフランス、オーストリア、チャイナエアライン、大韓航空
などがあります。

格安航空券だとどうしても経由便の設定が多くなりますね。
一番安い設定はＣＩとＫＥ
でもリスクは高かったりして？

126 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 07:00

>>125 CXとかMHも安いんでない？

127 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 08:33

来週、札幌出張なのですが、
行き　JL503 B4
帰り　JL514 B44 (夜東京で仕事なのでトンボ帰り)
で予約入れてあります。
この機材でスーパーシートで当たり外れってあるでしょうか？
窓がない席があるとか・・・。

教えてくださいませ。

128 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 11:42

3発機でも、B727やL1011の様に尾翼エンジンがS型になっているものと、
D10やMD11の様に円筒状になっているものがあります。
性能上の違いってあるのでしょうか。というか、B727やL1011があの様な
S型形状をしているのが不思議なのです。

129 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 13:21

>>122
自己解決しますた！
「ロールエッジ」と云うらしいです。

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 14:35

>>128
Ｓ字ダクトはラダーを大きく取れる。
ただし、エンジンの吸気効率は乱流やら境界層やらでかなり悪いらしい。

ＤＣ１０、ＭＤ１１の直管ダクトは桁が通らないので強度の確保が大変。
したがって重くなりやすい。ＭＤは賞金を出して軽量化策をひねり出した。
エンジンが高い位置に付くからロールに悪影響を及ぼしやすい。
最大の難点はラダーが小さくなる点。
エンジンから上の部分だけ見ると尾翼が著しく小さく感じるはず。
そのかわり吸気効率はいいと。

131 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 15:15

>>128
なによりもＬ－１０１１は整備効率が悪かったらしい。ＤＣ－１０／ＭＤ－１１は
エンジンフードを開けるだけすむが、Ｌ－１０１１は大騒ぎになる。
その分機体強度はｌ－１０１１の方が有利で重心も低くなり、ＤＣ－１０／ＭＤ－１１
ほどテールヘビーにならなかったらしい。

132 ：124：02/08/13 19:58

>>125 >>126
ありがとです。
リスクが高いのはちょっと...。
経由便も視野に入れて考えてみたいと思います。

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 20:31

>>127
スーパーシートで窓が無いって事はないでしょ。
通路側ってこと？

134 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 20:38

なんでバナーがふぇらちおになってますか？

135 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 20:40

ANAのスカイメイトのカードを持っているのですが、
これで他社の飛行機の当日予約も出来ますか？

136 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 21:02

>>134
わぁ！(w

137 ：136：02/08/13 21:03

というか…なんでこんなことになってるんですか？

138 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 21:11

>>137

スーパーシート。

139 ：f：02/08/13 21:14

-------風俗の総合商社・ＭＴＴどこでも-------

〇デリバリーヘルス〇デートクラブ〇女性専用ホストクラブ〇
〇ハードＳＭ奴隷クラブ〇レズビアン倶楽部〇ホモ・オカマ倶楽部
〇変態痴女と遊ぶ会〇痴漢・覗き趣味の会〇変態同好会・各種！
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-----レズビアン・スタッフ●ホモスタッフ●女性専用ホストスタッフ同募-----
http://www.mttdocomo.jp/
------------------------------------------------

140 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/13 21:18

フェラのバナー（・∀・）ｲｲ!!

141 ：まな：02/08/13 21:30

外国の軍艦の内部、特にえらーいかたのお部屋って
どんな風になってるんでしょう。

142 ：GH：02/08/14 00:37

ﾌﾚｯｸｽに協力してもらったけど結局座席の調整がついてVOLにも当該便に搭乗して貰った時、
そのVOLの人にも何かしらﾒﾘｯﾄあるべきだと思いません？
せっかく協力してもらったのに「ご協力ありがとうございました」のｱﾅｳﾝｽだけ。。
私としては荷物があればPRIORITYﾀｸﾞをつけるとか機内で何かｻｰﾋﾞｽがあれば良いなと思う
航空会社はそんなちょっとしたお礼もする気ないんだろうか。。。

143 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/14 02:46

映画「トータルフィアーズ」を見てきました。
そこで、アメリカの大統領専用機が出てきました。
前にも、ハリソンフォードの映画でも出てきたんですが、
これって、毎回映画用に作るんですか？
それとも、ニセ大統領専用機と言うのが存在して、
普段は、DQNな高校生の修学旅行用に飛んでいるとか？
そんな機体があるのでしょうか？
誰か教えてください？

144 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/14 04:25

ちょっと疑問なんですが、
緊急事態発生で、一刻も早くもよりの空港に
降りなければならないという場合、
たとえその最寄空港に１回も降りたことが無い
という場合でも、パイロットの技術的には問題無く
着陸って出来るものなんでしょうか？
つまり、
ふつうは、目的地の空港はシミュレーターで何回も訓練して
かつ何回も行ってるからだろうから問題無いのは当たり前ですが、
本当に初めて降りる空港に突然降りることになった場合
というのはどうなんでしょうか？

145 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/14 14:21

ふぇらのバナーが変わったが、今度は熟女観測衛星13号。
板に合っていないこともなくはないが...

146 ：８／８ＪＡＬロンドン行き：02/08/14 22:39

８月８日帰国したら、ちょうどＶＩＰの搭乗を見た！
ＪＡＬの１２時過ぎ発のロンドン行き。
ＳＰらしき人と、グランドアテンダントがお見送り。
パッと見は１０代の少女という雰囲気のあのコは誰だったんだろう。
黒いストレートのロン毛はかつらかなあ？
後姿は、かなり普通っぽい感じ。
たぶん身長は１６０ないと思う。
ん～気になる。情報ある人、教えて！

147 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/14 23:23

>>143
ＣＧと実写の組み合わせじゃないの？
映画見たけどアップになった時スモークがかかって
いたから。

148 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/15 07:18

>143
ハリソンフォードの映画に出たニセ大統領専用機はもとはＪＡＬの
Boenig747-146(JA8103)ですた。栗ん㌧大統領とコネつけて本物も使っていますた。

149 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/15 22:04

>>146
どこで見たの？
成田？

150 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/16 16:20

Ryan NYP "Spirit of St. Louis"の設計図、または透視図を探しています。
『航空情報』では取り上げられてないようですが、、、?
ご存じの方いらっしゃいませんか。

151 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/16 17:09

質問れす

中古で良いのですが、小型のストックレスアンカーが
手に入るところをご存じでしたら教えてください。

152 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

153 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/16 22:23

>>152
いい加減にしろ

154 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 16:55

マジに質問です。
近じか海外に行きます。
JL62で17：20成田発なんですが３H前から航空券の引き換えでよろしいのでしょうか？

155 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 17:23

>>154
ツアー or 格安券？
まぁそんなトコロでしょう。

156 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 17:28

>>155
格安券です。
そんな所ではなく何時間前から引き換えてくれるのか知りたいのですが。。。

157 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 17:41

>>154
それは旅行会社次第。
普通は旅行日程表に書いてある集合時間頃から。
早く行って、早く欲しい言っていっても、じつはそのカウンターのところにはまだなかったりもするみたい。

158 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 17:56

>>157
ありがとう。
JTBなんだけどチケットはアメリカでとってもらったのでよく分からないんですよ。
で、３H前からでいいのかな？

159 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 17:58

分かったもしかして搭乗の１７：２０迄に行けばいいのかな？

160 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 18:14

>>158
3Hあれば十分でしょう。

161 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 19:47

確かどこかのスレで、世界中の航空会社の安全度ランキングが載った
WEBページに関して書かれていたと記憶しているのですが、その
ランキングのページのアドレスを知っている人がいたら、教えて下さいな。

162 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 19:51

>>159
置いて行かれる。

163 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 19:58

>>161
http://www.airsafe.com/
これでよか？

164 ：161：02/08/18 20:23

>>163
どうも有難う御座います。
でも違うようです。
確か、1位から110位くらいまでのベスト110形式になっていて、
大寒航空が79位くらいで、ジェット機飛ばす航空会社では、
最下位で、あとは南米とかの有視界飛行のプロペラ会社だね...
なんてスレが付けられていた記憶があります。

もし、ご存知の方がいらしたら、教えて下さいな。

165 ：161：02/08/18 21:22

自己スレです。自分で探してたら、見つかりました。
ここではなく海外旅行板の大寒板でした。
http://yasai.2ch.net/oversea/kako/1016/10164/1016456430.html/
の286あたりにありました。

166 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/19 17:13

板違いだったらごめんなさい。
先日　ヘリコプターの操縦免許をロサンゼルスに取りに行くように
言われました。
もうすでに申し込み済みでお金も払ってあるそうです。
私は英語が話せないのですがどの程度英会話ができたらよいのでしょうか？
他、行ったら必ず取れるものなのでしょうか？
経験者の方とかいらしたら教えてください。
もし板違い、スレ違いなら誘導お願いします。

167 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/19 17:17

もしかしたらパイロットスクールスレに行けばいいのかな？？

168 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 19:08

>>166
前者は英会話スレ、後者はここか>>167へ

169 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 22:15

ボーイングの飛行機はどうしてナンバーを7でくくってるんですか？

170 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 22:17

Lucky ７

171 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 22:18

720ちゅうのもあった

172 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 01:50

ひさびさにJALのヨーロッパ線に載ったらトイレの電源(コンセント)が
使えなくしてあった。これ911以降? 何のためだろう。
その後に乗ったOSでは、コンセントは生かしてあったが。

173 ：悟空：02/08/21 02:06

質問です。ほんとに初歩的なので、既出かもしれませんが・・・
ＪＡＬの国際線エコノミーを座席指定できるとしたらどのあたりがお勧めですか？
安全面（不時着時等）、快適面でお願いします。２階席もありです。

174 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 02:35

ふと思ったんですが
スーパーシートって、どうして前のほうにあるんですか？

175 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 03:55

飛行機に乗るのが初めてで、しかも落ちると怖いなと思っている臆病者です。

9月に東京から札幌に行くのですが、↑こんな臆病者向けの航空便を教えてください。

176 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 08:33

>>173
JALの国際線は乗ったこと無いのでわからんが、
一般的には乗りなれてくれば、長距離なら大体のひとは
通路側選ぶ様になると思うが。理由は動きやすいから。
それに窓際選んでも、サンシェード閉めさせられるところも
あるから、景色は楽しめないこともある。
安全面に関してはその時その時で生存者が多いとこが変わってくるから
わからない。逃げやすいのであれば通路がわか？

>>174
上級クラスが前にあるのは
やっぱりエンジンの前側は比較的静かで
重心位置に近いから揺れも少なく
ボーディングブリッジに近いから乗り降りもしやすい
からじゃないからかな？

>>175
飛行機が恐いならこれしかないな…。
JR東日本　特急北斗星
http://www.jreast.co.jp/cassiopeia/index.html

177 ：174：02/08/21 15:17

>>176
なるほど、ありがとうございます

178 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 16:21

軍事板より来ました

ジャンボで宙返りは出来ますか？
一　できる
二　かなり危険だが何とかできる
三　できない

答えて著

179 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 19:35

>>173
機体の構造と人間の感覚の問題から窓側は狭く感じる。
それに、飛んでいるときの景色など、雲ばかり。
窓側だとついつい景色を見たくなるという人は、眠れなくなるので、通路側。
それに、窓側に座って隣の人が途轍もないデブだったらどーするの？
隣の人が寝てしまったらトイレにもいけない。それ最悪。
以上より、通路側が（･∀･）ｲｲ！ //

>>178
三

>>176
>>174について
前のほうが機体のゆれが少ないからじゃないの？

180 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 22:24

>>173
JALの場合一部のリゾート路線を除いて２ＦはＣクラスだったはず。
したがって、長距離便で快適なのは足が伸ばせる非常口の通路側をリクエスト！
ただし、機種によっては画面が見ずらい時もあります。
スクリーンの前も人気のある席だけど、赤ちゃんがいる場合、スクリーン前に
アサインされるのでで、リスクは高いかも。

>>174
上級クラスが最前列や２Ｆにあるのは、そこが閉鎖されたコンパートメントであるから。
うしろにあったら、他のクラスの人間が出入りして雰囲気がこわれて、落ち着かないでしょ。
もちろん、前方が静かって事もあるけど。

>>178
ループ・ザ・ループは無理かもしれないけど、下方開花は可能。
中華航空の７４７ＳＰが以前太平洋でやっちゃったよ。
だだし、エンジン脱落、スタビライザー破損、主翼三分の一脱落、ギヤカバー脱落他
ダーメージ多し。でもちゃんと着陸できた。

181 ：1：02/08/21 22:27

スカイメイトとか､バースデー割引とかは､自動チェックイン機は使えるのでしょうか？
もし使えるのだとしたら､係員と顔を合わせず（＝年齢等を偽って）飛行機に乗れてしまうのですが､
どうでしょうか？

182 ：ＪＡＳ：02/08/21 22:28

Ａ３００の窓側の席は､たしか、Ａ席とＫ席だったと思います。
席の配列は､３－４－３でしたっけ？
どうしても右側の窓側がＫにならないんですが。。。

183 ：175：02/08/21 22:36

ｱﾌｫなお願いで申し訳ないんですが、一応飛行機には慣れておきたいと
思うので・・・できるだけ安全そうな札幌行きの便を教えてもらえないでしょうか。
（ナンセンスな注文だとは自覚していますが）

184 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 22:37

>>183

ＡＤＯ

185 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 22:45

>>181
スカイメイトはあくまでも当日の空席ベースだから、自動チェックイン機での手続きの
前に発券手続きがあって、会員証の提示が必要だから無理。
バースデー割引も予約、または発券の際に証明できるものが必要なはず。
でもこれは他人の住民票でもＯＫかも。

>>182
窓側　中間　通路側｜　　｜通路側　中間　中間　通路側｜　　　｜通路側　中間　窓側
Ａ　　　Ｂ　　　Ｃ　　　　　Ｄ　　Ｅ　　Ｆ　　　Ｇ　　　　　　Ｈ　　　　Ｊ　　Ｋ

Ｉは数字の１と間違えやすいので使用しません。

>>183
機材故障や天候による引き返えしなどのトラブルがあった時の振替便を考えれば
ＪＡＬかＡＮＡ。

186 ：１８５：02/08/21 22:47

>>182
窓側　中間　通路側｜　　｜通路側　中間　中間　通路側｜　　　｜通路側　中間　窓側
Ａ　　　Ｂ　　　Ｃ　　　　　　　　Ｄ　　Ｅ　　Ｆ　　　Ｇ　　　　　　　　　　Ｈ　　　　Ｊ　　Ｋ

すまん、ちょっとずれた。

187 ：182：02/08/21 22:48

>>185
>>186
サンクス。
Ｉを使わないことは知らなかったデス。

188 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 22:48

>>183
個人的な好みで言うと、航空会社ではなく機種で選んでB747-400かB777-200/300。
777がベストかな。
（なぜ767やA300-600Rは含まれないのかと聞かれても困る、個人の好みだから）
理由は機材の新しさと機材メーカーへの信頼、事故歴など。
もちろん個人の好みなので、違う意見を言う人も少なからずいると思います。
まあ、大手3社の上記3機種で事故に逢うようならかなり運が悪いと思うしかないですよ。

客観的データを見たかったらこれ↓。
ttp://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/

>>182
2-5-2じゃなかった？
10アブレスト前提で記号が振ってあるんだと思うけど、Iは数字の1と紛らわしいからだと思う。
故に右端はK。
これはあくまで推理だけど、外れてないと思う。

189 ：188：02/08/21 22:54

待て、、、A300は（手元の資料がちょっと古いけど）2-4-2の8アブレスト、AB-CDEF-GHじゃん。
ABC-DEFGH-HJKは国内じゃB747だけ。

190 ：１８５：02/08/21 23:15

ホントだ。いまＪＡＳのホームページで調べたけど、Ａ３００全タイプ
２－４－２だ。よってＡＢ－ＣＤＥＦ－ＧＨのアブ。
ＪＡＬだと窓はＡ，Ｋ，通路はＣ，Ｄ，Ｇ，Ｈと決まってるのにね。
統合したらどうすんだろうか？

191 ：悟空：02/08/22 00:42

173です。
いろんな方へ参考になりました。ＴＨＡＮＫＳ

192 ：175：02/08/22 01:25

>>185
結局ANAのB747-400（往路）にしました。復路は決めていませんが、おそらく
同じくANAのB777-200(300)にすることになると思います。ありがとうございました。

ちなみに親が生まれて初めて乗った航空便も東京-札幌間で、しかもその便で
エアポケットにはまって以来飛行機嫌いになったという曰くつきの家族ですので・・・ｗ

193 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 05:53

空港コードにJがついてるのと、そうでないのってなんか理由があるんですか?
つうかJって何の略?

194 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 08:43

>>193
RJTT（羽田）とROAH（那覇）のこと？
日本の空港は本来RJxxであるが、戦後長らく占領下にあった沖縄の空港はROxx、
と推測するけど間違ってないと思う。
JapanとOkinawaじゃないでせうか？
違ってたらごめんなさい。

195 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 08:58

occupiedのOだったりして、、、

196 ：現役ＧＨ：02/08/22 09:19

＞181、185
バースデーは基本的に顔写真付きの証明書の提示が必要なので、
住民票ではダメだけど、係員によってはＯＫかもね。

197 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 10:33

航空機は安全ではない不完全な乗り物と考えていいのでしょうか。

198 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 11:22

>>197
世の中に絶対安全な完成された乗り物があるというのなら挙げてみよ。

199 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 13:33

絶対に落ちない飛行機と言えば
エアフォース・ワンだろ

200 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 14:04

>>184
同意。

>>193
>>194であっていると思われ。

>>199
ｴｱﾌｫｰｽ･ﾜﾝもちゃんと落ちますのでご安心を。

201 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 14:19

エアフォースワン、落としてみろよｗ

202 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 14:29

このスッレドはＣＩＡの監視の対象になっています。エアフォース・ワンを
墜落させようと唆す２０１は合衆国法の「国家の転覆を図った罪」に該当します。
数時間のうちに貴方の身柄は拘束され・・・(略）

203 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 15:54

ハンバーガー計画って結局何？
穴はどう若いかったの？

204 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 16:06

>194
あっ、そうじゃなくて、3文字のやつです。KIXとかNRTとか。
コードじゃなくて略称?
で松本空港(MMJ)とか北九州空港(KKJ)みたいにJがついてるとこがあるんですよ。
なんか基準があるのかなとおもって。

205 ：200：02/08/22 16:51

そうじゃなくてさ、エアフォース･ワンも機械だし、壊れる事だってあるでしょ？
民間機よりは何倍も安全だろうけど、落ちる確率が０％じゃないってこと。

206 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 17:41

エアフォースワンが落ちる設定の映画もいくつかあったな。ハリソンフォードのあれじゃなくて。

207 ：150：02/08/23 21:01

>>150
> Ryan NYP "Spirit of St. Louis"の設計図、または透視図を探しています。
ｽﾚ違いだったでしょうか...。

208 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 21:15

>>207
このスレ・板でいいと思うけど、知ってる人が見てないんだと思います。
あるいは誰も知らないか。
ひょっとしたら他の板で回答がもらえるかもしれませんね。

209 ：175：02/08/23 21:23

>>188さんのレスを見落としていました。亀レスですがありがとうございました。

210 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 14:05

皆さんにお尋ねしたいのですが・・・
エコノミークラスって、無料で預かってくれるバッグは２０キロですよね。
欧州線ではシビアに超過料金を請求されるって聞いた事がありますが、
本当に払った人いますか？
どのくらいのオーバーだったら、見逃してくれますか？
エアラインによって、甘いとか厳しいとかある？
どーぞよろしこ。

211 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 14:12

>>210
CXがいいらしいよ

212 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 14:13

5キロぐらいなら大丈夫よ、たぶん。
超過するぐらいならCに乗ったほうが安いかも。

213 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 14:17

CXの香港経由の欧州線で、隣に座った人が10キロオーバーで払わされたって言ってました。
あれ、高いよねぇ。
誰かに頼んで、航空券代出してやって荷物運びに往復してもらったほうが安い。

214 ：２１０：02/08/24 14:33

本当に取るんですね！！
アリタリアかJALと思ってるのですが、
この２社で、超過料金取られた人の話、聞いたことありますか？

215 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 15:03

素直にＣかＦのれよ

216 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 17:12

皆さんご存知のとおり
北米逝きは、32キロで2個まで。
ヨーロッパ行きよりかなり甘いわけだが、
それでもオーバーすることはままある。
オーバーした分見逃してくれるかとかいうのは
はっきりいって、航空会社・その時のGH・その便の混み具合
などかなり運不運に左右されると思うが。

それより、どうして北米線と欧州線で
制限がこんなにちがうんだろう…。

だれか知ってる人いない？

217 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 21:02

同じエアラインでも行き先によって違うのは確かにヘンだな。

218 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 21:09

距離でしょ

219 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 21:32

新しい航空管制方式でＧＰＳを使うのが出てくるらしいんですけど、
この方式を使うと旋回を伴う誘導も出来るようになるのでしょうか？
羽田の１６Ｌみたいな着陸がＩＬＳで出来るようになれば便利だと思うのですが。

220 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 22:11

>>216
国際線の欧州線およびアジア線の手荷物超過料金は、各社の定める航空路線正規
運賃によって決定されます。
昔は超過１ｋｇにつきファーストクラス運賃の１パーセントでしたが、現在は
エコノミークラスの３パーセントになっています。(確か・・）
正規料金はエアタリフに記載されているＹクラスノーマル運賃が基準ですので、
航空会社がちがっても、路線が同じならば各社同一金額です。（発地国が同じなら）
太平洋路線は個数制が適応されますが、ＬＡＸ－ＮＲＴ－ＢＫＫのようなルートで
日本で乗り継ぎの場合、いったん日本に上陸してもＮＲＴ－ＢＫＫ間は個数制が
適応されます。（オープンチッケトなどではだめですが）
アメリカの航空会社に有利なようになっていますが、アバウトなアメリカ路線に
ふさわしく、超過料金計算は簡単になっています。
もっとも、重量制を採用すると国土の広いアメリカですから仮に本土からハワイまで
国内線なのに途方もない超過料金になってしまうから、しょうがないかもしれません。
超過重量の許容量ですが、通常＋５ｋｇ、甘い会社で＋１０ｋｇ以内ならおまけして
くれる場合がありますが、これもカウンター・エージェントの気分しだい。

221 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 22:15

>>203
JALより1年若いってことじゃない？

222 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 22:17

成田～台北で日本アジア航空のマイルでアップグレードして
Ｃクラスに乗るんだけど、機内食とかサービスってどうよ？

223 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 23:17

>>222
サービスはＪＡＬと同じ様なもの。ミールは下記参照。
座席に関してはＢ４ならいいがＢ６だと２－２－２のアブレストのため
真ん中の２席はちょっとつまらない。どちらも通路側というメリットはあるが。
いま何かキャンペーン中だったような。

http://www.japanasia.co.jp/index_flight.html

にしてもなぜsage進行で？

224 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/26 10:32

220さんのお礼かたがた、あげときます。

225 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/26 14:33

どなたかご教授ください。
ハワイへ日本航空のＪＯ０５０　Ｄ１０型機で行きます。
この飛行機の座席表を探しているのですが見つかりません。（ＪＡＬのＨＰで予約する際手続きの最後の方で見られるようですが）
両親と相談して座席指定をしたいのですが、どうしたらよいでしょうか。予約画面以外で座席を確認できないでしょうか。

226 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/26 18:39

あげ

227 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/26 20:51

>>225
予約の画面でも全部の席は見られませんね。
７４４やＭＤ-１１一部は公開されていますが
ＤＣ-１０は多分無いと思われます。
どんな席が希望なんでしょうか？

228 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/26 22:36

JALプラザかJALのカウンタ行けば座席表のパンフをもらえるはずですよ。
「在庫があれば」になっちゃいますけど。

試したことはないんですが、ひょっとしたら郵送してくれるかもしれませんから
まずは問い合わせしてみたらいかがでしょう。

229 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 00:51

ﾛﾋﾞｰｻｰﾋﾞｽやってると航空券の購入期限（20分前まで）過ぎてから買いに来た客に
締め切りの説明します（←満席時）
でも、納得されないお客さんが多い。悪いのは自分なのに･･･。
どのように説明したら納得してくれるんですか？

230 ：200：02/08/27 01:10

>>229
満席時→満席ですよ→(それでもﾀﾞﾒ)→放置→(それでもﾀﾞﾒ)→銃殺
空席時→時間が過ぎております。決まりごとなんで→(それでもﾀﾞﾒ)→放置→(それでもﾀﾞﾒ)→核爆弾投下

231 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 01:32

>>229
予約時に「２０分前までに購入しない時は予約取り消し」の旨、しつこく
告知すべき。
HP 予約画面にも「購入期限当日」しか書かれていない。

232 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 01:47

>>229
購入締め切り時間を過ぎています。
→まだ出発前だからなんとかならないの？
お困りだとは思いますが、当便は満席のため航空券を購入されなかったお客様の予約は自動的に取り消されて
おります。
→そんなこと言わないでなんとかして！
お気持ちはわかりますが、こればっかりはなんともなりません。（ここで必ず代案を提示する事）
次の便ではいかがでしょうか？OR　次便の空席待ちの順番を今から手配しますがいかがでしょうか？
→そんなにまってられないんだよ！
他社便を調べてみますね。（たとえ無駄でも再度代案を提示）
→どうしてもこの便に乗らなければならないんだよ。
こまりましたね。では責任者とお話ください。
　ここまで言ってだめならインチャージにリリースした方がいいです。
　いつまでも、一人のお客様にかかわっていると、他のお客様へのサービスができず
　反ってサービスの質を落とすことになります。説明するポイントはお客様の立場を
　思いやる言葉「大変ですね」や「お困りですね」と代案の提示。
　「規則ですから」の一点張りは反って怒らせる原因になりますよ。
でも本音はダメなものはダメ。遅れてきたあんたが悪い！　ですよネ！
がんばってね。

233 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 02:06

現在のJLの機長に片桐って言う人は在籍するの？
「えー、本日はご搭乗ありがとうございます。本日の機長の片桐です。～」
みたいな、アナウンスがあればかなり受けると思うんだけど。
情報キボンヌ！！
（わざと、片桐という名前は機長にしないのかな？？）

234 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 02:24

>>233
精神障害患者の微妙な人権問題でマスコミでも名前をイニシャルにしているし、
実際に事故に遭遇して死傷した乗客もいるのだから、受ける受けないの理由だけで
軽々しく話題にするものではないと思う。
もうすこし節度をもっておくれ、と２chでいっても無駄か。

235 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 02:34

飛行機に乗ると体に良くないってホンと？
宇宙線被爆してｶﾞﾝにかかりやすいって調査結果が発表されてるみたいですが
詳細を教えて下さい
航空会社勤務を希望している者です

236 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 02:53

>229
でも、普通の乗客は、15分前が搭乗受付締切なのだから、
15分前までに買えばいいと思っている人が大半では？

237 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 02:57

>>235
ホントです。検索サイトで調べれば色々出てくると思うよ。

238 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 02:59

>>235
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1018671060/l50

239 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 03:08

>>235
もしそうなら航空会社のパイロットは全員ガンで早死に。
でも航空会社の健康保険組合がガン患者の多発で医療費がピンチという話はきかない。
（でも赤字だが・・・Wa)
飛行機をよく利用するビジネスマンもみんなガン患者だらけになってるという話もきかない。
宇宙線被爆よりも、日光による紫外線被爆の皮膚ガンやタバコによる肺がんを
心配したほうがず～っと現実的。

240 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 03:10

やっぱ本当なんですか…
今日ＣＮＮでそんな報道なされてたんでｼｮｯｸでした
一般人より20％高い確率でｶﾞﾝになるって報道されてたんですが
やっぱり機内での勤務の方は諦めた方がいいのかな

241 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 03:21

>>239
ＣＮＮで報道されてたのは、機内勤務している機長と客室乗務員についてでした
ご発言の通り、パイロットは皮膚ｶﾞﾝ発症の確立が非常に高いそうです
元パイロットで皮膚ｶﾞﾝを切除した人が言ってたのは、「確かに地上で感じる光と
機内で感じる光は違うように思える」なんて事を言ってました
また客室乗務員（女性）の場合、一般の20%以上の確立で乳癌を発病する調査結果を
報道してました

242 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 03:23

>>231.236
ちゃんとＪＡＬのホームページには２０分前までの購入を求めている記載がありますよ。
下記参照
http://faq.jal.co.jp/fQA.php3?qid=290

243 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 11:55

>>227 >>228
ありがとうございます。何とか見つけました。予約の画面で決済直前の「座席を指定する」という画面で見ることが出来ました。
しかし、ＪＡＬ悟空だと指定できる座席が限られています。（本当に少ないんです）
非常口近くとか足の伸ばせる席を何とかお願いできないものでしょうか。多分私たちが行く２月は閑散期で乗客もまばらだと思うのですが。（しかも北海道から）
こればかりはどうしようもないんでしょうか？

244 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 12:44

>>243
非常口席に座れる人っていくつか条件がなかったっけ？
非常のときに協力するわけだから、大人だけとか･･･
そう考えると、倍率は低い。

245 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 14:22

>>244
国際線なら「CAの英語の指示が理解できる」
というのもあったような…

246 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 19:49

>>243
非常口の座席は基本的に事前予約はできません。また子供連れのお客様や、身体に
障害をお持ちのお客様もアサインできません。理由は>244の通りです。
日本の航空会社では英語が出来ることという条件はありませんが、米系エアライン
ですといきなりクルーが話しかけてきて、答えられないと強制的に席替えされて
しまいます。（文章を渡されることもあります。）
それから窓側の席はスライドラフト（非常用滑り台兼救命ボート）が収納されて
かなり出っ張ってるので、足元はそれほど広くないですよ。
もしすいているのなら、４人掛けの席の両端にしてもらって、２人で４人掛けを
使うとか、した方がゆったりできると思います。
ちなみにスクリーンの前は多少足元が広くなっていますが、隣に赤ちゃん連れが
アサインされる可能性があるので、リスクはあります。
ＤＣ－１０だったらとにかく前のほうの席がベター。

247 ：243です：02/08/27 23:30

>>246
アドバイスありがとうございます。
４人掛けの席の両端を指定し、２人で利用する事って可能なんですか?
間に二人組みをあてがわれてしまうことはないんでしょうか。
いわゆるエコノミー席の一番前のスクリーンの席が空いていました。１３番です（今日のお昼頃ですが）
そういえば５席あるうちの真ん中だけ抜けて両端２席ずつは指定可能でした。真ん中に座るとスクリーンが見えづらいからかなあと
勝手に解釈したのですが・・・。
ＪＡＬの方の話だと、指定できる席の中でそこが一番広いのではないかとのこと。
ツアーだと、プラス６万円払えばスーパーＹシートという、エコノミーだけどシートが広いという席にランクアップできるそうですが
ＪＡＬ悟空の場合はだめだと言われました。もう混乱してきました。
ＪＡＬ悟空も、考えていたよりあまりいいものではないような気がしてきました。おとなしくツアーにするべきなのでしょうか・・・。

248 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 23:35

>>246
ＤＣ-１０のスクリーン前ってストウエッジが無かったんじゃない？
でもって、前に席がないから座席下に荷物置けないし。しかも
ＪＯ機材だと真ん中５人じゃなーい？
ＥＸＴシートって冷気が漏れて寒いよね。

249 ：243です：02/08/27 23:44

>>248
お聞きしてもよろしいでしょうか?
ストウェッジって何ですか?ＥＸＴシートって？
わからない言葉だらけです。座席を決めるときの参考にしたいので
よろしければご教授ください。

250 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 23:44

>>247
満席になって来なければごくうで取っていれば、隣りの席は
ブロックして空けてあるみたいだけど、混んでくれば当然
埋められます。
関係者じゃないけど、いつもゴクウを利用しているけど、
前方のシートはゴクウやＰＥＸ用に優先的に割り当てして
いるようで、後方が満席でも前方がスカスカってことが
よくある。

251 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 23:47

ストウエッジは天井の荷物入れ、ＥＸＴシートは非常口のところで
ＣＡとお見合い

252 ：243です：02/08/28 00:02

>>250 >>251
ご丁寧にありがとうございます。
多分来年２月発の千歳～ハワイなので、それほど混まないのではと楽観的に考えているのですが・・・。
飛行機はやはり前の方の席がよろしいのでしょうか。
スクリーン前を取ったほうがよさそうですね。ただ、スクリーンの席と同じ並びになるＡ・ＢとＨ・Ｋは指定不可能でした。
どうしてなんでしょうか。

253 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 00:13

>>252
オフシーズン＝混まないと思うのは甘いですよ
何せチケットが激安になるからそこを狙って
いる人はたくさんいて意外と混みます。

254 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 00:17

>>252
スクリーンの横の窓際はスクリーンが見えない等（Ｄ１０はパーソナルＴＶは
無い）からの理由でとりあえずブロックしているかも

255 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 00:19

>>252
最前列のスクリーン前は、横の席Ａ．Ｂ＆Ｈ．Ｋは非常口に面した席になってたはず。
（該当のＳＨＩＰのタイプはわからないけどＤＣ－１０と仮定して）
したがって事前座席指定は不可能になってます。
ツアーだと一般的に座席指定は聞きません。（除くアイル等）
飛行機だけ考えればＪＡＬ悟空の方がいいかも。だだし現地のアクセスは自力＆自腹。
札幌発は比較的すいていますが、東京発のホノルル行きが満席の場合、札幌発に
廻されて出発の数日前までは空席がたくさんあったのに、当日になったらほぼ満席
なんてこともあります。
それと日本のシーズンオフが現地のオフシーズンとは限らないので、要注意。

256 ：243です：02/08/28 00:22

>>253
そうですか、では意外と混雑する事もありえますね。早めに席を確保した方がいいかもしれませんね。
>>254
ではもし搭乗してから誰も座っていなければ換えてもらうこともできるでしょうか。スクリーンは多分見ないと思うんですよね。
さすがに５人がけのところを１人で占領する事は難しいですよね。

257 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 00:38

>>256
＞ではもし搭乗してから誰も座っていなければ換えてもらうこともできるでしょうか
航空会社にもよりますが、基本的にはできます。

＞さすがに５人がけのところを１人で占領する事は難しいですよね。
便によって可能or不可能が･･･

258 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 00:50

>>256
ドアクローズして空いていれば、ＣＡに断れば移動はＯＫですよ
但し、何回も書かれているように非常席はだめって言われる可能
性はあります。
５人掛けでもたくさん空席があれば全然平気ただし回りの空気を
読んで行動しないとドキュソになるからね！
だれでも隣の席が空いていれば気兼ねなく使うでしょ。

259 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 00:59

>>256
シート一列を使って横になるのは確かに楽だけど、安全上の観点から見れば
おすすめでません。横になればシートベルトは当然しない（出来ない）から
急な機体の動きに対応できません。
安全を考えるなら隣の席を空けてもらって、両方のひじ掛けを一人でつかい
ベルトをして・・・というのが理想。

260 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 01:05

>225はマルチだね
海外旅行板でもさんざん叩かれてたね

261 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 01:11

>>232
遅ればせながら･･･詳しいRESｻﾝｸｽです。早速明日からの仕事で使わせてもらいます。
余りに詳しいので現役GHさんかな？私以外にも現役で2ちゃんねらーいたのねん（w

262 ：243です：02/08/28 09:20

>>257 >>258 >>259
ありがとうございます。とっても参考になりました。これで安心して座席指定が出来そうです。
もし席を替えてもらったり、移動するときも、周りの迷惑にならないよう気をつけるつもりです。
何もわからない私に色々と親切に教えてくださりありがとうございました。

>>260
確かに海外版でカキコしましたが、夜パソコンに向かうとレスがついていたので。せっかく教えてくださっているのに
無視することは出来ませんでした。海外版にはなかった新しい情報でしたし…。

263 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 10:16

国内線のSSについての質問です。

鉄道のグリーン車料金と同じように考えれば距離と比例するのが妥当な
気もしますが、現状ではそうはなってない。結局、一部幹線とその他路
線という区分で料金を固定しているので、羽田-鹿児島より羽田-大阪の
方がSS料金が高い、なんていう現象が当然のように起きてしまうわけですね。

というわけで、どうして幹線のSS料金は高いのでしょうか？
一部幹線のSSの料金を高く設定するにあたって合理的な理由があれば御教授ください。

264 ：予約コード：02/08/28 18:18

■■JAL国際線の予約コードについて質問があります■■

エコノミークラス特別運賃には

里帰り*3、呼び寄せ、ユース、JAL悟空、前売り悟空 14・28・35、
PEX、APEX、スーパーAPEX、スーパーセーバー、バジェット、
エクスカーション、小児運賃

とあるようですが、予約コードであるB,Q,X,G,W,K,H,N,Sは
それぞれどれに対応しているのでしょうか？
またそのグレードの順番はどのようになっているのでしょうか？
教えて下さい。

例えば、予約コードＨはユース料金だとかと決められているということですか？

265 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 20:04

自分の乗った747-400Dの登録記号を調べています。
・2001/2/1
・伊丹→千歳
・ANA771便
・スナップ写真からJA8965ではないことは判明
手がかりはこれだけなんですが特定できるでしょうか？

266 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 21:36

>>263
幹線は搭乗者の需要が供給量よりも多いので、当然市場原理により価格は上がります。
逆に非幹線では供給量のほうが需要よりも多いので、価格は下がります。
したがって幹線のスーパーシートは高く設定しても搭乗希望者はたくさんいますが、
非幹線は安くしなければ乗客は集まりません。
これが幹線のスーパーシートの料金の違いです。
もちろん幹線を高くした方が簡単に収益を上げやすいって本音もありますがね。

267 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 21:43

>>263
高くても乗るから　じゃないか？
それに、スーパーシートでのサービスなんて距離によって大して変わるものでもなし。

268 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 21:53

>>263
鉄道のグリーン車も路線によって席数が違うじゃん。
地方の特急だとグリーン無かったり、1両の一部だったり。
飛行機の場合同じ機材が入るから値段で差をつけるんじゃない？

269 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 22:10

まぁ幹線のＳＳが高いといっても、実態としてはかなり割安だと思うけどね
最近は普通席がますます酷くなってるから、ますます割安感が高まっている

270 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 23:05

＞最も長い駅間
　在来線で駅間距離が最も長いのはＪＲ北海道の石勝線トマム～新得間３３．８Ｋｍ
である。あまりにも長いため、この間には串内、上落合、新狩勝、広内、西新得の５つ
の信号場がある。

＞最も短い駅間
　駅間距離が最も短いのはＪＲ西日本富山港線大広田～東岩瀬間で、たった４５０ｍしかない。

271 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/28 23:41

コメットとカラベル（初期型）の機首が似てる気がするのは気のせいですか？

272 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 00:03

空港で働きたいんだけど
いろいろある職種を決めてから学校へ進学したほうがいいですかね？

273 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 01:42

>>272
空港のどこ？
格納庫？カウンター？管制塔？事務処理？売店？駐車場？セキュリティー？
何れにせよ、決めたほうがｲｲ。

274 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 02:56

>>261
どういたしまして。
元ＨＮＤＴＴ　現カスタマー　です。

275 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 15:43

機内で酔っ払うと緊急時の対応に支障をきたすと思うのでアルコールも禁止すべきでは？
と飲まない私はふと思ったのですがどうなんでしょうか？

276 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 16:34

旅客機(少なくとも暴飲愚の）電源周波数ってなぜ400HZなのでしょう？
50-60Hzの家電品(ｼｪｰﾊﾞｰ･ﾊﾟｿｺﾝ等)をｺｿｰﾘ使用するとどうなるの？

277 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 21:26

>>275
飲んでいいんだっけ？
売ってるけど･･･

>>276
＞旅客機～
普通の無線機とかで妨害されないように高めに設定してある
高周波のほうが遠くまで聞き取りやすくなる。
＞50-60Hz～
計器類や自動操縦（特にILS使用時）に異常が出てきます。
そうなるとコクピットからキャビンアテンダントに連絡が入り、注意されます。

278 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 22:29

>>277
イスラム圏は知らんが飲んじゃいけないって規則は無い。
無いけど、圧力低くて乾燥している機内でアルコール飲むと身体には凄く悪い。

279 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 22:30

トップロゴおかしくない？

280 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 00:46

>>278
最近の与圧装置は地表の気圧にかなり近づけてくれるぞ
それに体に影響が出るほど(人にもよるが)気圧が低かったら(ry

*妄想*
飲酒席と禁酒席を作る。禁酒席は普通の席で、飲酒席は燃料タンクの隣。
タンクに水道の蛇口のようなものが付いている

281 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 01:00

>>280
あくまでアルコール摂取した時のことﾆﾀﾞ(^_^;)

282 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 12:58

すいません、ここでお尋ねしていいものかどうか・・・

機内販売の飛行機の模型、ありますよね？
http://www.iwamoto.jp/taiwan_air/hikoki.html
こんなやつです。

これを、飛行機に乗らずに買える方法、場所ないでしょうか？
できたら通販とかがいいんですけど・・・。
空港に行くとどっかに売ってるものでしょうか？

当方、東京在住です。

283 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 13:51

>>282
買えますよ。
たとえば「クロスウィング」で検索してみてください。専門店です。
店のアドレスが出ますから。東京店ありますよ。でも見に行ったほうがいい気が。
ヒコーキだらけで目の毒だけど…。

284 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 14:00

>>283
ありがとうございます。

目の毒ということはありません。
なぜならわたしが欲しいのではないのです（笑）

ほどよく集めてる人（マニアックではない程度に）のを
壊してしまったので、代わりになんか買ってきてーと
言われているのです。

成田空港や名古屋空港では買えないものですか。
どーもありがとうございました。

285 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 15:05

>>282
名古屋空港敷地内にショップあります。

http://www.ipc-tokai.or.jp/~climb/

286 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 15:57

>>282
羽田空港ビッグバードの１Ｆ中央部に航空３社（ＡＮＡ・ＪＡＬ・ＪＡＳ）の
エアラインショップがあります。
ＪＡＬのブルースカイに結構品揃えがありましたよ。

287 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 21:02

>>285
>>286

へー！
皆さんありがとうございます。

288 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/30 22:08

質問です。
旅客機が離陸する時、パイロットが「テイク・オフ」とコールしますが、
これは旅客機の最高責任者の機長が行うのでしょうか？
それとも離陸操作を担当するパイロットが行うのでしょうか？
（つまり副操縦士が担当する時は副操縦士がコールするのでしょうか？）

289 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 02:52

>284
代わりにファーストクラスの椅子でも買っていったら？
羽田のBLUE SKYで売っています。

290 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 10:08

>>228
離陸操作を担当する人。
離陸のときからコーパイに任せるキャプテンってｶﾞｸｶﾞｸ((((((ﾟДﾟ ))))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

291 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 11:59

>>290
まぁ、ダブルキャプテンのときもあるからね。一概にコパイといっても
経験不足の新人とはかぎらない。
ちなみに昔テレビの「白い滑走路」で田宮次郎がＪＡＬの機長役でテイク・オフ時に
「ローティション！」って叫んでたな。

292 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 18:49

質問です。
副操縦士に関係ある用語らしいのですが
「レフトシート」とはどういう意味でしょうか？
すいませんが教えて下さい。

293 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 19:03

>>292
レフトシートは機長席。ライトシートは副操縦士席。

294 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 20:05

>>290
ちょうどレフトシートが出たけど
副操縦士が機長昇格訓練でレフトシートの時も
副操縦士がコールするじゃん

295 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 20:35

見た事も無いくせに。

296 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 21:26

民間人が航空機に初めて乗った時の値段とそのときの物価を教えて下さい。できれば
関連のあるホムペもよろしくお願いします。

297 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 22:17

スッチーコールボタンを押したとき（引いたとき）って
以前はポーンって音がしてたと思うんだけど最近、音が
なくってなかなか気がついてもらえないと思うのは気の
せいでしょうか。

298 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 22:20

kinoseidesu

299 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 22:21

>>297
音はしますよ。周囲の音で聞き取りにくいのでは？

300 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 22:30

気圧変化でものすごく耳が痛くなってしまう体質みたいなんですけど
どうしたら痛さを和らげますか？

301 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 22:37

口を空け、耳に起こる圧力変化を軽減させる。耳は鼻や口にも繋がっている。管が詰ってたら駄目だけど。

302 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 22:44

なるほど今度、試してみる

303 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 23:25

>>297
なくなったら意味が無い！

304 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 23:35

前から気になってたんだけどＥＴＯＰＳってなんて読むの？
俺はイートップスって読むんだと思ってるけど？

305 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/31 23:36

>>300
つばを飲み込むのが普通のやり方じゃない?

ダイビングの耳抜きのページでも検索してみれば?

306 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 01:27

B737、747、757に装着されているハイドロエア社の燃料吸入装置に
欠陥があるということで緊急点検命令がFAAから出たという報道がありましたが、
こういう時は日本の航空各社でもすぐに緊急点検が行われているのでしょうか？

307 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 01:50

www.ana.co.jpの国内線空席案内がアクセスできないのですが、
なにかあったのでしょうか？

308 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 01:53

>>306
もちろん。
Before next flight だったりするとかなり鬱。徹夜じゃないかな。

309 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 12:15

>>296

昭和26年10月の料金ですが、
東京→大阪　6000円
東京→札幌　10200円
東京→福岡　11520円

物価水準は
【郵便】封書　10円、はがき　5円
【公衆電話】１通話5円（11月）
【交通】国鉄最低料金10円、都バス15円（12月）
【飲食】ビール123円（3月）127円（12月）
【たばこ】ピース（10本入）40円（4月）＜値下げ＞
【雑誌】「週刊朝日」25円（5月）、30円（7月）
など。
http://www01.u-page.so-net.ne.jp/ba2/fukushi/year/1951.html

310 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 12:22

で、昭和4年、
東京→大阪　30円(フォッカー使用3時間)
ちなみに国鉄利用だと特急1等席が24円(所要8時間)

昭和26年だと国鉄運賃は東京～大阪間の特急1等料金が4400円ですから、
意外にも戦前の方が航空対鉄道の運賃格差は小さかったということになります。

311 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 12:28

ちょっと補足

＞意外にも戦前の方が航空対鉄道の運賃格差は小さかった

これは、昭和26年と戦前を比較した場合です。

312 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 13:33

>>309
航空運賃今とあんまり変わんねーな

313 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 16:18

「F60のCKI中にF62のIITﾁｹｯﾄをPAXが持って来て、便変更を希望された時の処理方法は？」
「F60のCKI中にF62のWSﾁｹｯﾄをPAXが持って来た時の処理方法は？」
IITだとかWSだとかまーったくわからないんですけど･･･。でもやって行かなきゃｵﾊﾞﾊﾞがうるさいし･･･。
誰か現役GHさんでわかる人、解答きぼんぬ

314 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 16:20

>>313
裏クルー向き

315 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 16:22

>>314
一刻も早い解答が欲しいので裏でもここでも両方で聞いてます。
誰か教えてぽ。。。

316 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 16:39

日本人が始めて民間航空機に乗ったのはいつですか？
それとその時の乗車賃は幾ら位ですか？その時の物価も。

317 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 17:04

>>316
あんた>>296か？

318 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 17:19

２０年以上前、コダックやフジカラーの広告用の飛行船の他に
魚の模様（鯉のぼりみたいな感じ）の飛行船が飛んでいた記憶が
あるのですが見た記憶のある方いませんか？
あれは何のために飛んでいたのかずっと気になっています。

319 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 17:38

>>318
岡本太郎デザインのやつかな？
何の船かは覚えてない（w
デザインにインパクトありすぎたんだろなあ。

320 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 18:24

>>300
口蓋帆挙筋を収縮させることによって、耳管咽頭孔を開き
耳管内と大気圧を同一にすればよいのです。
慣れれば、嚥下及び開口を伴わずにできるようになります。

321 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 20:10

＞＞３０９さん
航空機の値段の件有り難うございました。すごい助かりました。

322 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 20:47

>>320
どこのコピペ？

323 ：320：02/09/01 21:06

>>322
自分で書いた。

324 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 21:49

AV-8Bの短距離離陸時の排ガス温度と垂直着陸時の排ガス温度を知りたいのですが
日本語サイトでは見つかりませんでした（英語は読めないので）

325 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 22:46

>>324
軍事版いきなさい

326 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/01 23:58

>>319
318です。レスありがとうございます。
私の記憶違いではなかったのですね。
周囲に誰も覚えている人がいないので夢だったのかと思っていました。
岡本太郎デザインですか…どこかに画像がないか探してみます。

327 ：325：02/09/02 00:00

しまった板だ…不覚

328 ：NASAしさん：02/09/02 07:47

ヲタの質問スレになってるな～

329 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/02 22:19

確かに、、、
>>63　あたりの勘違いも、誰一人として指摘せんのだから

330 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 01:02

このたび飛行機に初めて乗ることになった者です
飛行機に乗っていて、エアポケットにはまるというのはどんな感じなのですか？
教えてください

331 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 01:38

>>330
軽いエアポケで遊園地のジェットコースターが下がるときみたいな感じ。
きついやつだと、フリーフォールよりもっと厳しいかも。（感覚的に）
遊園地じゃ落ちるタイミングがある程度予想できるけど、旅客機では
いきなりだから、けっこう厳しく感じる人もいます。
へたすりゃ天井に頭ぶつけることになるから、シートベルト着用のサインが
消えても、ゆるくベルトをしといた方が○。

332 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 01:38

>>330
そんなことがしょっちゅう起きるわけではないので大丈夫。
折れはちょこちょこ乗るけど、まだ一回も無いよ。

ま、シートベルトはトイレ行くとき以外、常に締めておくことだな。

333 ：330：02/09/03 03:02

ありがとうございました

シートベルトは必ず締めておきます
ついでにお守りもちゃんと持っていきます

334 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 09:51

イギリスで航空工学学ぶのにいい大学ってどこかご存知の方いらっしゃいませんか？

335 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 09:52

あげます

336 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 20:28

質問です。
日本航空は１２３便事故を起こしてどのような社内改革・関係者処分を行ったのですか？
（あれだけの大事故を起こしたのですからそれ相当の内容なのでは？）

337 ：NASAしさん：02/09/03 21:01

エコノミークラスで座席を指定する場合一番良い席教えてください！！
ちなみに十三時間の長旅です。

338 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 22:19

>>337
１，バルクヘッド
２，非常口座席
３，単なる通路側

339 ：もしや板違い？：02/09/03 23:14

ｽﾎｰｲｼﾘｰｽﾞの中でSu-27だけをフランカーと呼ぶのでしょうか？
あとこの前、旧ソの衛星国のどっかで航空ｼｮｰで事故がありましたが
あれは確かﾌﾗﾝｶｰといっていた気がするんですが、、、、
事故った戦闘機もこのSu-27なのでしょうか？？？

340 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 00:06

>>339
Su-35はスーパーフランカーだったっけ？

341 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 00:14

今日、初めて飛行機に乗ったんですが搭乗口に
行列するのって何か意味あるんですか？

342 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 00:36

>>341
なに?ネタ?

343 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 00:39

>>341
？

344 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 00:41

>>341
答えてやろう。
中型機になると、機内の通路が狭い上、搭乗口がひとつしかないので、混んでしまうから。

345 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 00:51

>>341
今日、初めて新幹線に乗ったんですがホームに
行列するのって何か意味あるんですか？

って、いやらしく切り返してみる。

346 ：330：02/09/04 01:03

初心者な質問ですみません
結構自分は乗り物に弱いのですが、飛行機も揺れるものなのでしょうか？

347 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 01:08

>>341
飛行機の搭乗口に行列している人で、ビジネスマン風の人は朝のラッシュの通勤
電車にのる時の癖が無意識に出てるから。おじちゃん・おばちゃん風の人たちは
航空旅行初心者で、全席指定なのに心配で早く搭乗しようとしてるから。
機内持ち込み手荷物の多い人も、早くストウェッジを確保しようとして、
前に並ぶよね。（確信犯）
ちなみに絶対に並ばないで一番最後に乗るのは、自称やり手営業マンや自称若手
実業家。最後までしょ～もない携帯かけてるか、いかにも航空旅行は慣れているかのように
通ぶって、ラストボーディングする航空会社泣かせのＤＱＮ　ＰＡＸ．

348 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 01:11

>>345
自由席の場合は席取り競争に勝つため。
指定席の場合は速く涼しいところに行きたいと思っている待合室を知らないｷﾃｨ

>>346
どういう揺れですか？
巡航中はｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ揺れます。
離着陸のときはエレベーターの上り下りのときにかかる負担が大きくなったと考えてください。
曲がるときはなんとなく体の重心がズレる感じがします。
着陸してからタキシングに入るまでは足をかかとだけつけているようにしましょう。
しびれます。

349 ：348つけたし：02/09/04 01:13

と、マヂレスしてみる

ついでに、沖止めの場合はバスに乗らなければならないので、バス待ちで並ぶ。

350 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 01:14

>>346
気流の状態がよければほとんど揺れません。
台風がきているときなどは滅茶苦茶揺れます。

351 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 01:17

>>346
天気がよくても揺れる時はゆれます。左右に揺すぶられる時もあれば
上下に揺れる時もありますし、それらが同時に感じられるときもあります。
乗り物に弱ければ、酔い止めの薬をのむか、酔い止めのリストバンドなどで
対策をしておいたほうがいいでしょう。
座席は後部座席はさけて、静かな前方か、安定した主翼の上ぐらいを選んだ
方がいいですよ。
窓際の席は景色をみて気をまぎらわせますが、トイレにいって吐くようなら
通路側の席がベスト。
でも揺れないときはほとんど揺れませんよ。

352 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 01:40

事前にあんまり揺れる揺れるって身構えてると、たぶん(・∀・)ｲｸﾅｲ!

353 ：330：02/09/04 02:32

2ちゃんにしてはびっくりするほど親切なレスばかりで、ありがとうございます
実はいい年して未だに酔い止めの薬を飲んでいるクチですので、搭乗前には飲んでおくことにします
この歳になって初めて尽くしというのは結構緊張しますね・・・ちなみに20代半ばです

354 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 03:54

福岡県南部上空において、
午前３時ごろ、
東向きに飛行する航空機（ジェット推進）がありました。
時間帯はことなりますが、
深夜には時々みかけることがあります。
こんな時間帯にと以前から不思議に思ってました。
どのような便なのか、
ご存知の方いらっしゃいませんか？

355 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 05:33

米軍機じゃない？
戦闘機から輸送機、旅客機まで持ってるよ奴等。

356 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 12:50

>>355
関空の可能性は？

357 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 16:38

>>354
福岡空港の滑走路は自衛隊との共用です。

358 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 19:00

質問です。
機長・副操縦士の組み合わせは必ず機長の方が年上になるように組まれるのですか？

359 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 21:27

>>358
そういうわけではないが、機長のほうが上であることがほとんど。

360 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 05:00

>>358
Ｂ－７４７　クラシックタイプでは、機長や副操縦士より航空機関士（ＦＥ）が
一番年上だったりすることが多い罠。

361 ：NASAしさん：02/09/05 07:56

ボートについての質問です。
日本で輸入クルージングボート(80ft位の大きいボート)というと、いくら位しますか？
色々なサイトを探しましたが見付かりませんでした。
この位のボートのシェアは日本でどの位ありますか？

362 ：NASAしさん　：02/09/05 10:59

あした飛行機の切手が出るって聞いたんですが本当ですか？
機種は何ですか？

363 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 14:51

>>360
747ってまだ航空機関士乗るの?

364 ：>363：02/09/05 18:13

360は「クラッシク」と書いておるが。

365 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 21:48

上の方で質問していた初心者です
出発直前の機材変更というのがあるようですが、そういう時は
いつ頃アナウンスがあるのでしょうか？　また変わった機体が
気に入らない場合にはキャンセルとかできるのでしょうか？

366 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 21:58

質問です。
パイロットの機種資格は１種類しか持てないのですか？
（Ｂ７４７-４００とＢ７４７クラシックタイプの資格を２つ同時に持つ事は出来ないのですか？
つまりＢ７４７-４００に乗務して次はＢ７４７クラシックタイプに乗務する事は有り得ないのですか？）

367 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 22:19

>>365
＞いつ頃アナウンスがあるのでしょうか？
変更がｹﾃｰｲした直後
＞気に入らない場合～
できますが、それは普通の搭乗キャンセルということになるのでは？

>>366
できます。
資格はクラス別じゃなかったっけ？
機体重量で分けられていて･･･
その中でも自動操縦資格とか色々ある。

下半分のほうは本当かどうか心配

368 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 22:22

JALの767ってH席ってある？

座席予約したらH席。
これって窓際？

369 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 22:48

>>368
通路側だよ

370 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 23:05

日没後の離陸・着陸の際､機内の照明を落とすのはなぜですか？
空港周辺への光害防止のため？
単に景色を見やすくするため？

371 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 23:12

ロッキードってまだ存在してるんですか？いや、マジで。

372 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 23:12

不時着したときはやく目を慣れさせるためだよ。
まぁこれが奏したって話は聞いたことないが。

373 ：370：02/09/05 23:24

>>372

マジですか？ありがとうございます。

機内放送で､理由もしゃべってほしい。

374 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 23:35

>>371
ありますよ。

>>372
そのルールいつ制定されたの？
考えすぎのような気も･･･

375 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 23:37

>>369
窓際では？
767の2-4-2だとそうなるが。

376 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 23:53

>>367
パイロットも整備士も資格は機種ごとだよ。

適当こいてるんじゃねえ！

377 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 00:10

372ぢゃないけど
>>374
確かに考えすぎかもしれんが(ＮＨはやらんし)
理由としてはマジ。

378 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 19:06

>>367
以下を読もう。

----航空法・一部抜粋----
（技能証明書）
第二十三条　技能証明は、申請者に航空従事者技能証明書
（以下「技能証明書」という。）を交付することによつて行う。

（資格）
第二十四条　技能証明は、次に掲げる資格別に行う。
定期運送用操縦士・事業用操縦士・自家用操縦士・航空機関士
一等航空整備士・二等航空整備士・一等航空運航整備士・二等航空運航整備士

（技能証明の限定）
第二十五条　国土交通大臣は、前条の定期運送用操縦士、事業用操縦士、
自家用操縦士、航空機関士、一等航空整備士、二等航空整備士、
一等航空運航整備士又は二等航空運航整備士の資格についての技能証明につき、
国土交通省令で定めるところにより、航空機の種類についての限定をするものとする。
　２　国土交通大臣は、前項の技能証明につき、国土交通省令で定めるところにより、
航空機の等級又は型式についての限定をすることができる。

----以上----

まあ、エアラインなんかの大型機は型式限定ですので、
該当する型式ごとに試験を受けます。
型式限定をする基準は、主に重量です。
そのほかにも航空機の装備や能力を考慮して限定される
型式の航空機も一部にはあります。
（小型機になれば、等級や種類で限定されます。）
詳細は、航空法および関連法令で確認してね。

379 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 22:47

>>365
どこの航空会社もタイムテーブルに
機材変更の可能性が示唆してあるはずなので、
契約上の債務不履行にはならないと思うから
通常のキャンセル扱いになるんじゃにでしょうか。

380 ：379：02/09/06 22:49

自爆。なるんじゃないでしょうか。だ。

381 ：365：02/09/06 23:05

>>367 >>379
ありがとうございました
いや、心配性なもので某社の機体に変更されたらドタキャンしてしまいそうな
ヘタレなのです

382 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/07 00:17

>>369
375

さんくす。
通路でした。

383 ：ちくり裏事情板から：02/09/07 10:53

吐瀉物(ゲロ/嘔吐)被害者の会　第三本部
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1027865036/

384 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/07 10:56

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=NANASHI111
パスワードは、１！！
ネラー来い！！（・∀・）ｱﾋｬﾋｬ!!

385 ：>371：02/09/07 23:49

　ロッキード・マーティンは、ボーイングと並んでアメリカ航空宇宙産業の２大巨頭です。
ちゅうことは世界でも2本の指に入るちゅう事。

386 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 00:24

>>385
世界で2本の指って、エアバスは？

387 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 01:42

民間機"だけ"でみたらね

388 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 20:53

目的地が天候不良のため､着陸空港を変更した場合は､航空会社はその空港から本来の目的地までのバスは出すのでしょうか？

また、欠航となって､客が宿泊せざるを得なくなった場合､その費用は補償してくれるのでしょうか？

約款上はどちらもナシだと思いますが､実際の運用上どのような扱いとなっているかご教示ください｡

389 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 21:43

>>288
＞１行目
状況による。でも、大体の場合は天候回復を待って行き先の空港に向かいます。

＞2行目
補償してくれないと思われ。でも、遅れなどで空港から離れる手段が全くなくなってしまった場合には
ホテルを用意してくれます。（荷物載せ間違いのときも）
そのおかげでこの前タダで日航ホテルとまりますた。

390 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 22:21

ドキュソな質問で済みませんが・・・

私は成田から２０ｋｍほど離れたところに住んでいて、
離陸していく旅客機が良く見えるのですが、
「ブーン」という低い音をたてながら上昇していきます。

この「ブーン」という音の発生源はどこなのでしょうか？

エンジンの圧縮機か何かでしょうか？
でもエンジンっていうと「キーン」という音を立てるイメージがあるのですが･･･
恥ずかしいながら、飛行機に乗ったことが無いので、
間近で飛行機がどんな音を立てるのか聞いた事が無いのです。

お分かりになる方がいたら、教えて下さい。
子供の頃からの疑問です。

391 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 22:50

>>390
日本の法律のの関係で、
ブーンという音の出るスピーカーを積んでいます。

392 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 23:43

>>391
こらこら（ｗ

>>390
最近のエンジンは静かですよね。
あの「ブーン」は主にファンの音です。
あなたのいう圧縮機などエンジンのコア部はやっぱり「キーン」に近い音がします。
後ろから聞くと「ゴー」という噴出音になりますが。
もっとも、最近は消音が行き届いているため、あまり聞かれません。
機会がありましたらぜひ空港展望デッキなどでご覧ください。

393 ：>390：02/09/09 00:28

　近くで聞くとキーンという音が大きく聞こえるのですが、高音より低音の方が遠くまで届き易い為
遠くではブーンと聞こえるのです。

394 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 00:58

更には耳に聞こえるかどうかと言うくらい低周波の音がガラスを震わせたり不快感を与えたり。

395 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 01:15

>375
JAL系の各社は（RACのBN2を除き）AとKが窓側で、C、D、G、Hが通路側と決まっています。
但し、2-5-2の機体だと、B、C、G、Hが通路側になります。

396 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 12:39

>>390です。
皆さんご解答ありがとうございました。
すっきりしました。
実はあの「ブーン」って音、夜中に聞くと何か不気味なんですよ。
エンジンに失礼ですが・・・
となると、初期のエンジンであるファンを持たないターボジェット型は
「ブーン」音はしないんでしょうかね・・・？

>>393さんの回答も興味深いものですね。確かにそうです。
私の家から見える離陸機は遠い位置にいますので。
でも低音の方が減衰しにくいのは何故なんでしょうかね・・・？
波動について、少し調べてみる事にします。

さっきネットで調べていたら、成田の近くに「さくらの山」とかいう
展望公園が出来たみたいなので、今度行ってみます。

397 ：>396：02/09/09 15:28

　「キーン」と言う音は回転する翼の風切り音なわけで、ファンであれコンプレッサーであれ、はたまた止まっているステーターからも発生します。
初期のジェットは排気の噴出速度が大きかったので、この「キーン」という音より、ジェットの「ドロドロ」という轟きが印象的でした。
（今でも離陸時後方から聞くとかなりのもの）

398 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 22:05

大陸間の無人離着陸飛行ってなんですか？
今無人で離着陸してパイロットは何もしないのですか？

399 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 23:19

>>398
まずどこで聞いた用語なのか書きなさいよ。

たぶん無人機がアメリカからオーストラリアまで飛んだ話だと思うけど…。

400 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 23:23

>>399
グローバルホークだっけ？

401 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 23:49

川上慶子さんのスレは削除されたのですか？

402 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 23:59

すいません。音関係でわたしも宜しいでしょうか？

私は大田区在住でわりと羽田が近いのですが、晴天の日より曇天の日のほうが
離陸時の音がはっきりと聞こえるような気がします。
これは空気の湿度に関係したものなのでしょうか？
なんとなく湿度が高いほうが音の伝わりが良いのかな～なんて考えています。

板違いじゃｺﾞﾙｧ！の場合はどの板が適しているかお教え願えますでしょうか。
厨房な質問ですいません。

403 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 13:42

>>402
まあ、物理的には密度の大きい物質ほど、波を伝えやすい
（例えば音は空気中では一秒間に340m進むが、これが水中になると
　　4キロぐらい進む）
から、湿度が高ければ音が伝わりやすくなるのかも。

404 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 14:13

さっきJALのHPから国際線の予約をしようとしたら、座席指定の場面で属性から指定することしかできませんですた。
何でかわかる人いますか？

405 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 15:14

>>399
以前何かも記事で、エアバスのたしかＡ３４０が新機種誕生祝いで、
大陸間の無人離着陸飛行をやったって出てような
気がするのですが・・・。

406 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 16:49

愚問ですいません。誰か教えてください。
A330にB777のエンジンをくっつけると、
恐ろしく高性能な機体ができると思うのですが、
実現可能性はいかがでしょうか？
やっぱり、難しいのでしょうか？
誰か、わかる方教えてください！！

407 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 17:16

>>406
それじゃあ上昇力が増すだけ。
強度を増やさないと最大離陸重量も増やせない。
燃費が悪くなって航続距離は減る。
いろんな要素がからんであのエンジンになってるんだ。

もっとも、Ａ３４０－６００のサイズで双発にする案もあるらしい。
その場合は同じクラスだろうな。

408 ：>406：02/09/10 17:21

　エンジンを積み替えるだけで「恐ろしく」高性能な機体が出来るなら、すぐに積み替えますって。
民間機はエンジンの喚装が比較的楽で（型式証明取るのに時間がかかるが）、
大手エンジンメーカー（ＲＲ，ＧＥ、Ｐ＆Ｗ）のエンジンからチョイス出来る様にした機体が多いですし、
新しく性能の良いエンジンが出ればそれを搭載出来るようにします。
Ａ３３０とＢ７７７は近いクラスで、ほぼ似たエンジンを搭載していまが、
重量的にはＢ７７７の方がかなり大きく、より強力なエンジンを搭載しています。
Ｂ７７７用の最強力のエンジン（ＧＥ９０Ｂか？）をそのまま今のＡ３３０に付けても、おそらく経済性は逆に低下すると思います。
更に離陸重量を増やす場合に、その様な喚装を行なう事になるでしょう。

409 ：>402：02/09/10 17:28

それは雲により音が反射してんじゃないでしょうか？

410 ：>405：02/09/10 17:37

Ａ３４０が無人で飛んだとは思えませんが・・・

411 ：406：02/09/10 17:39

>>407、>>408
ありがとうございます。
経済性はともかく、
速度が速くなるということは確かなのでしょうか？

412 ：>411：02/09/10 17:58

速くはなるだろう、ほんの少しだけど、それは確か。

413 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 18:12

>>412
A330の胴体が細い分、
A340-600の胴体をくっつければ
B777と似たような性能にはならないの？

414 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 19:48

質問です。
>>388さん、>>389さんのレスで航空会社はホテルを用意するとありますが、
新幹線が遅れた時によくやる列車ホテルみたいな感じで、
飛行機ホテル（笑）みたいな事をする場合もあるでしょうか？
（航空会社にしても普通のホテルを用意するよりこちらの方が安くあがるのでは？）

415 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 20:08

エアポートタイクーンって言うソフトをデオデオで買ってきたんだけど
買ってきてから訊くのもなんだけど面白い？つまんない？

416 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 20:17

>>414
旅客機は地上にいてエンジンが回っていないときは、自力で電気も空調も供給できません。
またトイレも気圧差を利用して吸い込むので、気圧に差がない地上では使えません。
したがって、ホテルのように利用することは出来ないのです。
もちろん外部から電気や空調を供給することは可能ですし、ＡＰＵを回して、自給する
事も可能ですが、コスト的には割があいません。
なによりも、新幹線とちがって乗務員以外はさわれない部分がたくさんありますので
その監視保守要員を張り付けるコストも馬鹿になりません。
セキュリティ上から見ても実現は不可能でしょう。
夜中に酔っ払ってスライドシューターでも出されたら救いようがない・・・。

417 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 20:29

>>411 >>413
出力の大きいエンジンに換装しても、旅客機の速度はそれほど向上しません。
それどころか空力の悪化をまねいて遅くなったり、燃費の悪化を招きます。
音速の壁もありますしね。
極端な例ですが、Ｆ１のエンジンだけを軽自動車に移植してもバランスが悪くなって
トータル的な性能が低下するのと一緒ですね。

418 ：414：02/09/10 20:50

>>416
なるほど。
ご丁寧な説明ありがとうございます。

419 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 22:01

>>416
>またトイレも気圧差を利用して吸い込むので、気圧に差がない地上では使えません。

そんな事はないですよ。地上でも真空ポンプ回して気圧差つくってるので、
使えます。それを言うなら、「地上で電気が供給されない場合は使えない」
ですね。
判っているならスマソ。

420 ：402：02/09/10 22:42

>>403,409
ご回答どうもありがとうございました。
お二人からの回答をキーにして、もう少し調べてみたいと思います。

421 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：02/09/10 23:19

バンコクから成田に朝到着して、夕方の便でサンフランシスコに向かうのですが
貴様らどうやって時間つぶしますか？　なおJLのビジネスクラスだとします。

(1) さくらラウンジにずっと居座る(\0,ただし居心地悪そう)
(2) 近所のエアポートホテルのデイユースを使う(\5000程度か)
(3) 空港公団のやってる仮眠室で寝る(\5000くらいか)
(4) 成田山新勝寺おまいり(\1000くらいか.疲れそう)
(5) いったん自宅(23区内)に戻る(\6000くらいか.往復3時間ロス...)

422 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/10 23:22

(2)

423 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 00:39

>>415
最初は面白いが、空港運営だけなので、すぐに飽きる。
あけていなければFS2002と交換することをお薦めする。

>>421
（６）平壌経由で行く

424 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 03:02

>>414
（´-`）.｡oO（現代の奴隷船ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽで一晩寝るのはやだな…。

425 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 03:27

ＪＡＬのスカイラックス・シートでＣＡのオネーちゃんと一緒だったらいーかも。

426 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 04:47

ボーイング777には主翼が折りたためる仕様のモデルがあると聞きました
もちろん安全性は確保されているでしょうが、あまりよい気持ちはしません。
出来れば乗りたくないのですが、どこの航空会社が導入していますか？

427 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 07:37

今日テロありますか？

428 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 10:52

>>426
１機も存在しない。ＡＮＡがボツにしたようなもんだよ。
あったとしても安全だよ。飛行機には動く場所はいくらでもあるからね。

429 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/11 23:52

翼を折りたたんだところでどうするんだ？

430 ：不審船って…：02/09/12 00:00

エンジンが4個あるらしいけど、
一つのエンジンで何馬力ぐらいあるのだろう…。
排気量はどれくらい？？？
というか、北朝鮮、エンジン、自分で作れるのだろうか…。

431 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 00:00

スポットインするのに横幅でかすぎだぁｺﾞﾙｧと言う声があがったため、
オプションで翼端折りたたみ仕様が、しかしどこも採用しなかった。

432 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 00:05

B-773って横幅でかすぎなのですか？
だいたい60ｍくらいですよね、それだったら在来型B4の方が横幅あるような気が。

433 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 01:19

>>432
羽田空港程度では、スポットは意外と小さいのです。
Ｂ－７４４Ｄは二機ならべても、国際線仕様のＢ７４４は二機並べないスッポトが
たくさんあります。
周囲のＧＳＥの使い勝手や効率を考えれば翼端は短いほうがいいのです。

434 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 02:33

タバコが吸える飛行機ってないの？

435 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 16:58

ＡＮＡは　ＡＬＬ　ＮＩＰＰＯＮ　ＡＩＲ　ＷＡＹＳ
なんですよね？
ＡＬＬ　ＮＩＰＰＯＮ　ＡＩＲ　ＬＩＮＥの方がいいと思うんだけど、
やっぱ　ＡＮＡＬとか言われてバカにされるからＷＡＹＳにしたんですか？

436 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 17:01

オルドリン氏、月面着陸に疑問を提起した映像作家に暴行容疑
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020911-00000316-reu-int

暴力は確かにマズイが、自分が命懸けでやったことをウソと決めつけられれば
怒りたくなるのは判るなあ。

437 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 17:06

飛行機って強い？

438 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 17:07

>>434
飛行機はタバコを吸いません。

439 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 17:08

>>436
オル爺捨て身の反撃！

440 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 18:46

>>435
全日本｢空輸｣ですから、All　Nippon　Airways　なのです。

>>437
弱いです。
ﾜｰﾙﾄﾞﾄﾚｰﾄﾞｾﾝﾀｰに当たっただけで壊れてしまうんですから。
強い飛行機なら2本+ﾍﾟｿﾀｺﾞｿ+白家を一気に壊せます。

441 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 23:52

747もハイオクいれたら馬力がアップするのでしょうか？

442 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/12 23:54

＞435
なんでLINEの方がいいんだ？

443 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 00:02

>>441
ジェット燃料(JP-5)は灯油だからハイオクつーのはありません。
そもそもジェットエンジンはノッキングしませんです・・・

>>439
オル爺・・・　ﾜﾛﾀ

444 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 00:03

>>441
ジェット機は灯油を使うので、ガソリンのハイオクというものはありません。
その灯油の中でもいくつかグレードがあって微妙に単位重量あたりの発生熱量が違います。
ですので燃料によってはパワーアップもありえるかも知れませんが、誤差の範囲でしょうね。

クルマでもハイオクを入れたらパワーアップするのではありません。
「ハイオク仕様」のクルマにレギュラーを入れた際に「のみ」、クルマが自動的に出力を下げるだけです。
そもそもハイオクとは、一般に思われてるのとは正反対に「燃えにくい」燃料なのです。
どういう理屈かというと、高性能エンジンは効率を上げるために圧縮比を高めます。
簡単にいうと爆発力を上げるためです。
しかしながら圧縮比を上げると、通常のガソリンでは耐え切れずに勝手に爆発しちゃうんです。
早期自己着火というもので、パワーロスやエンジン損壊に至ります。
ですので「火が着きにくい」ハイオクガソリンを入れて、勝手に自己着火しないようにします。
ここでレギュラーを入れるとエンジンが自動的に探知して、いわば圧縮比を下げる操作をします。
つまり、エンジンを保護するために、わざと低効率エンジンに変身するんです。

今度は逆にレギュラー仕様のクルマにハイオクを入れても、まったくパワーの変化はありません。
まあハイオクには色々と高価な洗浄物質も添加されているので、エンジンはキレイになるかも知れませんが。

445 ：443：02/09/13 00:14

>>444
おおうすごく丁寧な説明だ・・・

446 ：441：02/09/13 00:15

　　　　　　　　　　　　　　／⌒彡　　　／￣￣￣￣
　　　　　／⌒＼　　　　/冫、　）　　＜　ネタだよ！＜ハイオク
　　　　 /　 ∧　`.／⌒ i `　／ゝ　　＼＿＿＿＿
　　　 /　ﾉ　 > (　<　　　 ( ＼＼
　￣~⌒￣￣~　　＼`つ　　 ⌒ ＿）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
>>443-444
お前らいいやつだな・・・
なんかごめんな

447 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 00:17

>>446
素直でいいね、好感持てるよ！

448 ：441じゃないが：02/09/13 00:21

いや、元はネタでも勉強になった

449 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 11:22

コクピット内は飲み物をこぼしても大丈夫なようにできてるんですか？

450 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 11:42

次世代B737に付いて知りたいんですが、600・700・800・900はどれが一番大きくて
どれが一番小さくて、どれが標準サイズなんでしょうか？
また、400も500もまだ十分新しいと思うんですがもう生産中止なんでしょうか？

451 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 14:57

>>450
www.boeing.com
で見るのが早いけど、６００以降は数字の順に大きくなる。以前のモデルは生産終了。
３００～５００は基本的に２００と同じ主翼のため、全体的に新しいとはいえないわけ。
６００以降は主翼がまったくの新設計。

452 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 15:39

先日B747の主翼非常口近くの席に乗って離陸したんです。
ぼちぼち雲の上かな？と思ったところで「ぼごっ」と音がして
非常口のレバーが５度くらい跳ね上がったんです。
とりあえず客乗の姉さんが手で押さえてて、水平飛行になったら
全乗務員が見物に来ましたが、結局元に戻りませんでした。
羽田に着陸する寸前にレバー位置が元に戻ってたので、
気圧の関係でどーにかなってしまったのかと思っています。
どーいう事態が起こっていたのか解説してください。

453 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 18:51

>>451
レスどうもです。
主翼とは気がつきませんでした。
コックピットがデジタルなら新しいと思ってました、機体構造も考えないとダメですね。

454 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 21:39

>>452
B747ドアの大きさは、機体の開口部より大きくドアをあけるときは、ドアの上と
下の部分が折れ曲がって、ようやく開ける事ができます。
したがって、飛行中に機外の気圧が低いときは機体内部の圧力により押し付けられ
ているので、開くことはありません。
ドアモードがオートになっている場合（飛行中）内外の気圧がほぼ等しくないと
開きません。また非常時は電動で自動的に開放し、ドア下部のシューターが展開
します。
通常レバーは動くことはありませんが、この場合たぶんドアのロックピンの位置が
多少ずれていて、上空で圧力がかかった事により、正常な位置に戻ったものと
推測されます。実際にオートモードでドアが展開するのであれば、客乗のお姉さんが
おさえたくらいでは、止められません。
またドアのしまりが不完全だったときには、離陸前の与圧チェックでひっかかるため
すぐにわかります。
どちらにしても、飛行の安全性には影響はないと思われます。

455 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 23:41

洋上（ＳＡＢＥＳに向かってるのか）でドラゴンエアが無線に応答しないで
先ほどから東京コントロールが呼びかけてる！！！！

墜落じゃないのか？？？？
約１５分前から緊急事態！！
だれかスレッド立てて！！

456 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 23:45

早くNHKに知らせれ。謝礼5000円もらえるぞ。

457 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 23:50

また東京がドラゴンエア呼びかけてる！
ドラゴンエア５５０・・かなあ・・５５の後が聞きづらい・・

458 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 23:52

>>456
何で5000円なの？
オルゴールじゃないの？
俺なら10000円以上だったら知らせる。

459 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 23:53

交渉すりゃいいじゃん。

460 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/13 23:54

現在無線は沈黙中・・・

461 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 00:04

周波数は？

462 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 00:05

はいJACK？

463 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 00:06

>>461
その後の報告求む

464 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 00:11

126.7

465 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/14 21:36

で、どーなった?

466 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/15 00:36

勝手にHFに変えちゃっただけでしょ？

467 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/15 09:37

エールフランスのすれないのでしょうか？

468 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/15 23:38

>>467
それぐらい自分で探せ

469 ：軍板から来ました：02/09/17 18:42

質問なんですが、
速力３５ノットで搭載量５０ｔ、基準排水量６０ｔで、
かつ前部にランプがあり、海岸から１ｋｍ沖合いでランプを開いても沈まない船というのは
造れるものなんでしょうか？
個人的には無理だと思うのですが、出来ると言い張っている人がいますので・・・。
あと、
＞造波抵抗を充分に排除できる船型を用いた場合
＞同じ大きさ、船型なら速度はパワーウエイトレシオの平方根に反比例し、
＞パワーウェイトレシオが同じなら、速度は全長の平方根に比例する。
＞パワーウエイトレシオ８６ｋｇ/ｐｓの時
＞ゆにこん船型（全長101M）42.4ｋｔ　24M縮小版は全長が1／4.12だから　20.88ｋｔ
＞パワーウエイトレシオ４０ｋｇ/ｐｓの時
＞ゆにこん船型（全長101M）62.3ｋｔ　24M縮小版は全長が1／4.12だから　30.68ｋｔ
＞つまり　排水量１１５ｔのゆにこん船型の場合、理論上
＞20.88ｋｔなら1330ｐｓ
＞30.68ｋｔなら2875ｐｓの所要馬力。
という計算は成り立ちますか？
ゆにこんの諸元はhttp://www.snaj.or.jp/ship/yunikon.htmです。

470 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 20:36

質問です。
昔、着陸の際に「ディシジョン・ハイト」という言葉が使われてましたが、
これは「ミニマム」の事でしょうか？
そしてそうだとしたら何故使われなくなったのですか？

471 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 20:42

使われてます。何を根拠に使われてないと言うのですか？

472 ：NASAしさん：02/09/17 20:45

JL　KIX-LHR、NRT-LHRのコンフィグ番号はなんでしょうか？
K12/13/14のどれ？

473 ：470：02/09/17 20:55

>>471
＞何を根拠に使われてないと…
ドラマ「白い滑走路」の着陸シーン・羽田の逆噴射事故のボイスレコーダー。
いずれもディシジョン・ハイトが使われず、ミニマムが使われていた為、
そう思いました。　（決め付ける理由が短絡的ですみませんでした。）

では改めて質問しますが「ディシジョン・ハイト」と「ミニマム」は
どういう意味の言葉ですか？

474 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/17 22:11

世界中にある変な長距離路線があれば教えてください。
例えば、パースからヨハネスブルクとかシドニーからチリとかあるのですか？

475 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 00:35

>>473
横スレだけど・・・
進入を継続するか、どうかを決める高さがディシジョン・ハイト

そこに達したときにミニマムって言うんだよ。

476 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 10:56

羽田～平壌３時間ってかかりすぎじゃないですか？

477 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 12:58

くだらない質問で申し訳ないです。
飛行機に搭乗するさいに良く呼び出し等がありますが
あれはどういった内容の呼び出しがあるのでしょうか？
今まで呼び出されたことが無いので気になります。
教えてくださいよろしくです。

478 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 13:10

>>472
K12が多いみたい。
ＪＬはコンフィグ一定してないことが多いから、
出発日によっては変わる可能性あるけど。

479 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 13:16

JLのCIは変わるんですか？

480 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 13:16

>>476
去年、搭乗口の前で呼ばれたなぁ…。

場所はLAXで、KIXに向かうタイ国際航空の搭乗口の前。
折れはSFOからの乗り継ぎで、SFO→LAXはUA運航の
UA/TGのコードシェア便だったんだが、なぜかスルー扱いに
なっていなかったようだ（チェックイン時に確認）
で、呼び出されて、LAXでチェックインしたかどうかの確認および、
乗り換え客（つまり折れ）がちゃんと来ているかの確認だった。

他にも他ルートの乗り継ぎ客が呼ばれていたな･･･

481 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 18:43

>>477
どういう呼び出しですか？

482 ：477：02/09/18 20:20

>481
搭乗口で　○○さん　おられましたら
搭乗口の係員までご連絡下さいっていう感じです。

483 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/18 21:11

>>482
社割100％で搭乗しようとしてチェックイン
その後、客が来て・・・
ってパターンだな

484 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 00:21

>>481
いろいろなケースがあります。
一番多いのは座席や手荷物タグに関するものが多いです。例としては間違った座席の
搭乗券をわたしたり、手荷物タグを渡し忘れた、などです。
他にも乗り継ぎの確認や航空券のもぎり忘れ、スペシャル・ミールの確認、メッセージの
手渡しなどあります。
いずれにしても、チェック・イン時の航空会社のミスを搭乗口でリカバーするための
ものが多いです。

485 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 01:24

羽田の受託手荷物はどこの会社がやってんの？了承も得ずに勝手に客の荷物に手を加えるなよ！
おかげでバゲトラ発生→残業コース。。（鬱

486 ：477：02/09/19 15:52

そういうことが搭乗口で行われていたんですね
解決できてすっきりしました。
そのうち呼ばれるのかな？とか思ったり
この前ヒューストン－成田便では、かなりの人数１０名以上が
呼ばれていたので何があったのか気になっていたのでした。

487 ：477：02/09/19 15:53

＞480,484さん　サンクスです。

488 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 18:15

ちょっと前、全日空のホムペで世界の航空会社のランキングが載ってて全日空が
上位に入っていることをアピールしてたような気がするんだけど・・・

今日何のランキングなんだか気になってホムペ見たんだけど見当たりません。
知ってる人教えてください

489 ：これか？：02/09/19 18:37

毎日新聞ニュース速報

　ドイツ航空誌「アエロ」最新号が掲載した世界の主要航空会社の安全度調査によると
、全日空がカンタス航空（オーストラリア）、フィンランド航空、キャセイ航空（香港
）、オーストリア航空と並んで最も安全と評価された。調査によると、５社はいずれも
７３年以降、墜落や火災など機体損壊を伴う死亡事故を起こしていない。

　調査は主要６１社が対象で、７３年以降の死者数と運航実績を基に安全度を指数化し
た。乱気流などが原因の事故は調査の対象外。

　日本エアシステムも１１位と高い評価。９３年に花巻空港で着陸に失敗し機体が炎上
、負傷者を出したが、調査対象期間中に死亡事故が起きていない。日航は８５年のジャ
ンボ機墜落事故の影響で３５位だった。

　運航実績当たりの死者数が最も多かったのは南米のコロンビア航空。エア・インディ
ア（インド）やアエロフロート（ロシア）も下位にランクされ、特にアエロフロートは
対象期間中の死者が４５６４人にも達していた。（ベルリン共同）

490 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 18:43

>>488
もう無いともわれ。
ランキングと言えば、常に１～２位に位置する
SQ。これからも不動か？

491 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 18:49

>>489-490
どうも。え、SQってどこっすか？

492 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 19:17

シンガポール航空じゃなかったっけ？

493 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 22:13

>>490
ＳＱの安全神話は２０００年１０月の台北での事故と２００２年６月の同じく台北での
シップ損傷事故の発生で、とっくに過去のものとなってるよ。
２０００年の事故では死傷者が多数出ているし・・・。

494 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 23:29

JALの85年の事故って123便のやつだっけ？その事件知ってからJALは嫌いになった

495 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/19 23:32

SQの事故。内容もさることながら乗務員が乗客の避難誘導をまるで・・・・。萎え。

496 ：：02/09/22 23:06

小型ジェット機の航続距離は６０００キロくらいしかないのでしょう？
747と同じくらいの航続距離を保つことはできないのでしょうか

497 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/22 23:32

今日の羽田は34L(?)と34R(?)の両方で着陸していたおかげで離陸の順番
待ちで少し遅れました。
両方の滑走路で着陸しているのは初めてでした。いつもこうなの？

498 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 01:00

時々あるよ。

499 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 01:00

航空板に初めて来ましたが、皆さんが当たり前のように
使っている用語に全然ついていけません。
勉強して出直してきますが、どこかいいHPを知りませんか？

500 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 02:09

>>499
どの分野から知りたいの？
網羅的なことは、印刷物（雑誌・書籍）の方が便利ですよ。
あとは、個別の用語についてぐぐってみるか。

501 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 02:21

>>469
酔った頭なんで間抜けごと書くかも知れませんが・・・
搭載量５０ｔ、基準排水量６０ｔと言うことは軽貨重量（船体そのものの重量）
が１０ｔ、ってことですね。となると船の長さはせいぜい３０ｍですか。
こんな船にはランプなんかつけようがないと思いますが、もう一度要目を確認
していただけますか？

それと後半の話ですが、ゆにこんが４０ノットで航行してるときの造波抵抗は
全抵抗の半分はあるはずなのでその推定は使えません。ゆにこんのサイズで
造波抵抗が十分小さいと考えられるのはせいぜい６ノット程度と思います。

502 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 05:05

>>477さんの質問に少し近いのですが、搭乗後に
「○○番のお席にお座り予定の××××様、お近くの客室乗務員までお知らせ下さい」
（表現はちょっと違うかも）とかアナウンスが入ることがありますけど、あれはどういう
場合なんでしょうか？
ドアクローズ直前、ＦＡが当乗客リストを持ちながら、って感じで、経験的には５～６回
に１回くらいの割合で遭遇してる気がします。
発券された座席ごとに客が座っているかどうかなんて確認しているとは思えないし、
単なる座席の間違いならアナウンスせずとも分かるはずだし、
搭乗遅れの客・・・のはずもない。
お分かりの方いらっしゃいますか？

503 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 10:42

>>496
小型って旅客機？
ビジネスジェットなら１２０００ｋｍ飛べるのがあるよ。

504 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 16:21

>502
＞搭乗遅れの客・・・のはずもない。
のはずだったかと。
チェックインしたけど、ゲートを通った形跡が無い客を
呼び出してるはずです。
乗ってたらゲートのエラー(ﾐｽ)ですし、乗ってなかったら
バゲージをおろさなきゃならんしね。

505 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 16:51

質問です！
来月から旅行でイタリアに行くんですが、飛行機会社がオーストリア航空
なんです････
　どうなんですか？この会社？すいません馬鹿な質問で････

506 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 17:20

>>499
http://www.jal.co.jp/jiten/

507 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 21:15

ご質問よろしくお願いします。
飛んでいる飛行機の羽に水滴がついていて、ジーと見ていたが落ちたり、とんで行ったりしない。
それはどうしてなのでしょうか？
そのけなげさに感動した！と、父がウルサイんです。

508 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/23 22:46

>>507
良くお気づきになりました。
それは飾りで固定してあります。
次に見つけましたら客質乗務員にその旨を
お伝え下さい。記念品がでます。

509 ：NASAしさん：02/09/23 23:47

質問しまーーーす
実はバンコク経由でー　ミャンマーに片道切符で行こうと思ってるんですけど
ＨＰで航空券で検索してみたところ今の時期59000円が1番安かったです
これって往復切符ですよね？？

もしもバンコク経由ミャンマー行きのチケットを買ったとして
バンコクでミャンマーのビザを即日発行した後
ミャンマーに行くことは時間的に可能なんですかーーー？

510 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:44

>>509
質問の内容と“バンコク経由でミャンマーへ行く”

の意味が分かりません。
国際線の切符を取るときは99.9％往復です。

511 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:49

>>505
オーストラリア航空って、カンタス航空のことか？
カンタス航空は5段階評価で4～5
一応世界でも有名。
（日本からイタリアの便でカンタス航空･･･コードシェアかなんかですか？）

>>507
それなら凍っているのです。
上空は氷点下何十度の世界ですから、水滴はほぼ一瞬にして凍ってしまいます。
凍ったものは落ちません。

512 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:56

ｽﾏｿ
オーストリア航空ね。
スターアライアンスに加盟しているから、そこそこいい航空会社なんだろうけど、
保有機材がAirbus機とMD8x機･･･狭いですね。
http://www.aua.com/offices/home.asp?landabk=jp
ここでも見ておけば？

513 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 00:59

>>511
アンセットのことです。

514 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 01:05

アンセットって、このまえ経営破綻した会社？
今㌧㌦の？

515 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 02:37

>>509
日本発券が99.9%往復ということはないが、基本的に海外にビザなしで渡航する場合
往復の航空券が必要条件になっています。あとパスポートの残存期間ね。
一部観光立国では帰りの航空券を見せなくても（ないことに目をつぶって）入国させる
国もありますが、それ以前に空港での手続き時にチェックされて、搭乗を拒否されます。
（もしくは帰りの航空券を強制的に購入させられます）。
強引にビザなし片道航空券で入国しようとすると、大抵上陸を拒否され強制送還になります。
もちろん航空会社にはペナルティがかけられ、強制送還される本人もバカ高な正規料金の
航空券を購入して帰国便に乗せられます。
片道航空券で安く上げようとしても、結局高くつくんですよ。
悪いことはいわないから、往復航空券を購入するか、あらかじめ日本でビザを取ったほうが、
いいですよ。上陸拒否や強制送還されれば当分の間その国には入国できなくなるしね。

516 ：507です：02/09/24 09:15

>>511
父から更に聞き出しました。
凍ったものが溶けて、その水滴がくるくると回っているのを見た。と言っています。
夢みたんじゃ？と突っ込みたいのですが・・・そうしていいものでしょうか？

517 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 12:11

516
確かにそうなる時もあるよ。
流体を勉強して。

518 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/24 16:47

昨日JAC144便（出雲→福岡）を利用しましたが，
機材整備の都合で4時間近く遅れました．
1000円分の食事券が支給されたのですが，食事が済むと何もできず苦痛な
時間でした．
ところで，JRの特急は確か2時間以上遅れると特急料金を払い戻してすると
いったような規則があったと思うのですが，航空業界でこのようなものは
ないのですか？何か御存じでしたらお願いします．

519 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 00:04

昔ジェット特別料金なんてのはあったけどねぇ・・・

520 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 02:02

塗装変更するときって上書きするの？
もしそうだとしたらどんどん機体重量って増えて逝くの？

今回の鶴の場合は一回真っ白に上から塗って、さらに
新ロゴとかマーキングするの？
それとマーキングってどうやってするの？

この疑問が解けるまで童貞守ります。

521 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 02:13

>>520
塗装変更は整備も兼ねてやることが多いですが
その場合一度塗装はすべてラッカーで溶かします。

整備を伴わない場合は上塗りするだけで済ますこともあるみたいですが
上塗りの分も次回整備で落とすので
機体重量が増え続けることはあり
ません。

522 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 02:16

>>521
即レスありがとうございます。
塗装って溶かせるんですか！
納得です。
これで晴れて漏れも童貞捨てられます。

ところでラッカーって薬品のようなものなのでしょうか・・？

523 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 02:37

>>518
そもそも航空券には特急料金のような加算運賃はないので払い戻す対象はありません。
スーパーシート料金はありますが、これはグリーン車の料金と同じで、遅れても
払い戻しはされません。しかし天候の関係で目的地に降りられず引き返してきたり
フライトキャンセルになった便の航空券は、便指定のものや特割などの払い戻しや
便変更不可のものであっても特例として、１ヶ月間有効の便指定自由の航空券として
扱われます。（ただし航空会社のスタンプがおされないとダメ）
ただしマイレージ加算はベースとなる航空券のものですが。

>>520
通常ちゃんと塗装前に剥離します。塗料の重さは馬鹿になりません。
新ロゴはどちらかわかりませんが、普通ロゴはペイントされる場合と、ステッカー
のように張り付けるタイプがあります。
中華航空の尾翼の梅のマークのように微妙なグラデーションをペイントするのが
難しいためステッカーを採用している例があります。
ただし飛んでいるうちに風圧でステッカーがずれてしまい、なんだか解らなくなって
しまった全日空の例も過去にありました。」

524 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 02:42

ここで言うラッカーとはいわゆるラッカーシンナーとか有機溶剤であると思われ。

525 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 05:51

434なのですが、喫煙が出来る飛行機という意味です。

526 ：だれか安心させて：02/09/25 10:28

12月に全日空でベトナムへ行くのですが、事故が恐いです。
この路線で事故っていままでありましたか、全日空って安心できる航空会社ですか？

527 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 11:14

どんな路線でも一緒です
北朝鮮に迷いこめば撃ち落とされます

528 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 12:30

ロゴとかをペイントする方法を教えてください。
曲面にどうやってきれいにペイントするのかが謎です。

529 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:16

ビシュケクからバンコクへ片道もしくは半年以上オープンの往復を
買いたいのですが、なにか安く買える方法はありますか？
ビシュケクの旅行会社は一年オープンが9万円くらいだというんですが、
こんなもんなんでしょうか、すごく高いです。

530 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:20

「ビシュケク」ってどこよ？？

531 ：529：02/09/25 14:21

バンコクへ行った後、バンコクでも日本への往復チケットを
買おうと思うんですが、こういうのを合わせて安いパックの
チケットを買えないものでしょうか？

532 ：529：02/09/25 14:23

ビシュケクはウズベキスタンのタシュケントの近くにある
キルギスタンの首都です。

533 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:27

>>532
俺馬鹿だから、この説明聞いてもよくわからん。
誰か頼む

534 ：529：02/09/25 14:31

インドの上.

535 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:35

確かに、バンコクから週5便飛んでいるみたいだね。
全部経由便みたいだけど。
そんなもんじゃないの

536 ：529：02/09/25 14:44

うーんそうか。
5便も飛んでるんだ。わざわざ調べてくれてありがとう。

この国の人は欧米が好きみたいで
アメリカへ行くのとバンコク行くのに値段が変わらないんです。
どうしようもない国です。失礼しました。

537 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 14:54

ちなみに、トルコ航空が週二便
ウズベキスタン航空が週三便

トルコ航空はイスタンブル。
ウズベキスタン航空はタシュケントで乗り換え

538 ：529：02/09/25 15:06

なるほどー　イスタンブールかあ。
フランクフルトとかアムステルダム経由もあるんですよね。
関係ないですがタシュケントからパリへ行くウズベキスタンの飛行機が
最高に新しかったです。どんな飛行機使ってるのかしりませんが。

539 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 15:09

パイロットって、離陸の時と着陸の時しかやることなく、
あとは自動操縦だと聞いたのですが、長距離、たとえば10数時間の飛行中は
暇すぎるようですね。その間って一体何をしているのですか？
是非知りたいです。

540 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 15:54

>>539
暇なようで君の受験勉強より忙しいというのが実態。
常に緊張して緊急事態に備え、機体の状態と位置を把握し、無線交信してる。
だらけてるわけじゃない。

541 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 16:21

羽田の16Ｌへ着陸するとき、最後に左へ思いっきり旋回しますよね。
これって、パイロットさんが手動でやって上手に着陸してるんですか？
少しぐらいずれズレそうなもんですが。
それともレーダーとかで誘導されたりしてるんですかー？

542 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 16:27

>>541
手動じゃ。巧いもんだ。さすがプロ。

543 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 16:44

>>542
レス、ども。
漏れが操縦したら、管制塔に激突しそうだ。

544 ：505：02/09/25 17:12

>>512
おそくなりました！
どうもありがとうございます！

545 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 17:33

>>525
基本的にはできません。
ただ、予定時間を大幅に上回ったときなど、
一時的に許されます。（席による）

>>541
手動の人もいるけど、大体はILS使ってる。

546 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 17:55

11月のアメリカ行きの格安航空券って全く空きがないんだけどどうして？
正規料金ではあるみたいなんだけれど

547 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 18:19

>>545
１６ＬのＩＬＳなんぞついとらんぞ。
手動と視覚じゃ

548 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 21:02

>>546
全部売れちゃったんじゃないの？

549 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 21:17

>>547
付いてないの？
34R/Lと16L/Rは付いているものだと思っていて･･･
じゃぁ、よっぽど慣れてないと着陸できないの？

550 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 22:09

>>549
我々シロートからすればかなり慣れたもんだけど、ちゃんと訓練受けたパイロットにとっては
羽田16Ｌ/Rや伊丹14L/Rのサークリングはできて当たり前だそうです。
そりゃそうだ、トラフィックパターンからの目視進入は基本中の基本だもの、
とド素人の漏れも納得しますたが。
あと、日本の民間空港でRunwayの両サイドにILSが設置されてるのは、成田と関西だけじゃなかったっけか？

>>523
> ただし飛んでいるうちに風圧でステッカーがずれてしまい、なんだか解らなくなって
> しまった全日空の例も過去にありました。
初耳。
詳細きぼんぬ。

551 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 22:16

エアラインの便名を覚えたいなぁって思ってるんですけど、
時刻表眺めてても規則性がありそうで時々突拍子も無いような
便名がついてたりするんですよね。
なんか参考になるような情報もらえません？

552 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 22:17

>>550
ステッカーって全日空のチャーター会社（名前忘れた）
じゃなかった？

553 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 22:19

>>551
JALは東向きが偶数では？

554 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/25 23:33

臨時便は14xxとなる罠。
季節便は突然9xxとなる罠。

555 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 00:10

スカイメイトを使う時の公的証明書が
学生証・免許証・パスポートが無い場合どうしたら良いんですか？
写真付きじゃない証明書でも良いのでしょうか？
（住民票とか・・・）

556 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 00:20

>>555
かれこれ○○年前だけど、折れは、通学証明書（写真無し）で
スカイメイト入会したyo

557 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 00:37

>>556
俺、学生じゃないんで通学証明書も無いんですが・・・。

エアドゥは入会制が無いんですよね？

558 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 00:56

昔、札幌->羽田の飛行機に乗った際に
着陸の時に結構強い衝撃があって
２，３席前の酸素マスクが落ちてきた事がありました。

酸素マスクって気圧の変化で落ちて来ると思ってたんですけど
衝撃でも落ちてくる仕組みになってるんでしょうか？
それとも衝撃で壊れただけなんでしょうか？

後、酸素マスクが降りてきた席の人は残されてて
みんなで”きっと記念品でももらえるんだろう”って
話してたんだけど、こういうときはなんかもらえるものなの？

559 ：５５５：02/09/26 01:09

また質問で悪いんですが
スカイメイトを使う時って、何て言えば良いのでしょうか？

560 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 01:51

「スカイメイトで乗りたいんですけど」で通じる。心配しすぎだぞ(w

561 ：５５５：02/09/26 11:11

>>560
ありがとう。
飛行機は個人で乗るの初めてだから全く分からなくて・・・。

562 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 15:27

さぬきうどん食いに旅行で香川県に行こうと思うのですが、
全日空東京→高松便で富士山が見えるのってどっちがわの窓なんでしょうか？
もしご存知の方いらっしゃいましたらお願いしますだ。
もし不適合な質問でしたら、ごめんなさい。。。

563 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 16:41

右です。多分･･･
しかしうどんだけ食いに香川来るの？
すごいねー！

564 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 18:52

>>558
衝撃と気圧の変化によるものです。
機内が規定の気圧でなくなると自動的に降りてきます。
酸素マスクは機体上部の酸素ボンベとつながっているので、
乗客が取り外すことは無理･･･だったような･･･

565 ：　：02/09/26 19:56

YAMAT付近の自宅で最近、航空無線を聞き始めた初心者です。
大阪TOWERにコンタクトする際「アプローチングMIDOH」と発する機と
「アプローチングIKOMA」と発する機があるんですけど、これは
機長さんがそのときの気分で使い分けてるのでしょうか？ｗ
下から、飛んでいく飛行機を眺めながら聞いていてもイマイチ違いがわかりません。

566 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 20:28

日本－ギリシャ間に直行便が就航するという噂が前々からあって気になっているの
ですが、このことは既に公式に発表されているのでしょうか？
両国の関係者が検討している、という話はどこかで読んだのですが、就航が「決まった」と
いうニュースは見ていないのです。
発表されているとすれば、そのソースが知りたいのですが、ご教示いただけませんでしょうか。

また、航空関係の最新ニュースは、この辺ををチェックしておけばだいたいカバーできますか？
航空ニュース ttp://www.koheitai.com/airlinenews.html
日刊民間航空ニュース ttp://www.jwing.com/w-daily/top02.htm

よろしくご指導ください。

567 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 21:27

>>565
航空無線で「気分で判断する」なんて事は絶対にありません。
おそらく、出発地、行き先、航路、高度、または無線の使用状況によって判断されます。
詳しいことは分かりませんが･･･

568 ：550：02/09/26 21:53

>>552
Air Japanのことでしか？違う？？

>>562
乗ったことないけど、十中八九、ZAMAデパーチャーからNAGOYAトランジッションだと思います。
たぶん、福岡便と同じ。
とすると富士山は左手下方…？ではないかと（私は東京の人じゃないので）。
ちなみに、高松→東京なら、左席。

ラーメン食べに博多へ飛んだことありますよん。

>>565
あんまり研究してないけど、関西レーダーから大阪タワーへのハンドオフのタイミングによるものじゃないかと推測します。
これは、レーダーとタワーの両方を聴いていればわかるのではないかと。
それか、もし方向別ならYAMATからとSKEからの違いということになるのでしょうけど、
それは便名でわかりそうですね。
まあ、前者だと思います。
（MIDOHって最初御堂筋なの！？って思ってたけど、違うのね。ｗ）

予断ですが、アウターマーカーが停波していたのか、"Report RK."から"Cleared to land."の時もありましたね。

569 ：　：02/09/26 22:24

お返事ありがとうございます。
便名といっても、どの便が信太上空を通って来るのかまだ判別できない程度の人
ですので、もちょっと観察しないといけないですね。ｗ
（かの123便も串本→信太→伊丹の予定コースであったと、最近知りました。
そういう半分反則技のようなコースを飛ぶ飛行機があるようなので・・・）

MIDOHって御堂筋の御堂じゃなかったらったーい何なんでしょうかー？

570 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 22:44

「こちら５７０便、いま御堂筋です」

無線タクシーじゃねえぞ、ゴルァ

571 ：562：02/09/26 23:13

>>563、>>568=550

レスありがとうござんす。
小生、麺類全般好きで、夜中にラーメン屋まで一時間以上ドライブなんかもします。

東京でうまいと思ったうどんやよりもうまいとのことで、一度行ってみたかったわけ
ですが、もちろんその他観光もします、せっかく行くんで。
でもメインはやっぱりうどんです。
ってスレと関係ないすね。

で、結局どっちかつーと左の席が正しそうなので、そっち取ってみます。
海ばっかりだったりして。。
てか窓からは雲で何も見えず確認もできなかった罠。。

572 ：550：02/09/26 23:20

>>569
ありきたりな天候でありきたりな運航してれば、そうそう例外的なコースは飛ばないですよ。
まして今は、関空との関係で空域も狭いし。
MIDOHは近鉄大阪線弥刀（みと→MIDOH）駅付近と思われます。
http://www.do-map.net/emmctl.htm?ENC=IlkiWt8gllc8tpXVKjyqnkfOe6fQ3L58Bn3QfFwWliygPKb7kHoKU524zQfVoy1cWmpZIuZvNHxxVtZQzcSdxdothThJF7HZDp5y4u18R5u%2FIW9xwLQ2Rg%3D%3D

>>571
うどんは大阪！

573 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/26 23:49

>>572
東の方では、ｍｉｃｋｅｙ，ｍｅｓｓｅ　もあるよ。

574 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 00:07

国内線は左席から富士山が見えるようになってます。（臨時経路除く）

575 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 00:11

>>574
東行き、西行き　？

成田・羽田→関西・伊丹は右席。

576 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 00:16

>>573
zausu（ザウス）・mirai（みなとみらい）・dream（夢の島）もありますが。
浦賀沖にperryなんてのも。

577 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 00:17

大島－河和なら右でしょうね。
座間－ぐじょうなら左でしょうね。
さあどっちだ？？？

578 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 00:19

>>575
基本的にはどちらも富士山の右を通っていくことになっているそうですが、
天気、風、気圧などにより、変わる可能性があるのです。
富士山の周りは日本でも天気の変化が大きいとこですから。

579 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 02:04

■ 宜しくお願いします！■

インターネットライブカメラで空港の様子が見れるのは、
秋田（ただし1分毎更新で鬱）、千歳、名古屋（秋田より画像固定で鬱）
の他にありますか？
できれば、最近多い真のライブカメラ（画像が固定化されない、ライブ）がいいのですが…。

580 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 04:17

えっと、エアバス機って全てサイドスティックなの
ですか？

581 ：>580：02/09/27 04:57

　始めてサイドスティックを使用したのがA320だったと思いますので、
当然A300、A310は通常のホイールでしょう。

582 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 08:05

>>562
岡山便にはよく乗るが、今までは圧倒的に右側が多かった気がする。
ZAMA→NAGOYAの時は左だが、2回ほどしかないなぁ。
そのうち1回はちょうど真横を通過してるときに機長のアナウンスが入ったなぁ

583 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 14:35

>>562
元香川県民ですが右側だったような？？？
>>572
誰がどう考えてもうどんは香川

584 ：550：02/09/27 20:00

あや？東京→高松は、ひょっとしてHAYAMAデパーチャーの方が普通ですか？
562さんに悪いことしたな。

585 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 20:07

讃岐うどんがうどんの全てではない。。。。。

586 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 21:05

>>584
羽田で34R使うか16L使うかによるんじゃない？

587 ：562：02/09/27 22:54

意外にたくさん反応してくださり、ありがとっす。
結局左窓際席を取りました。

ちなみに、香川に住んでたという知人に聞いたところ、
東京→高松は富士山のほぼ上を通るらしく、左から見下ろせば見えるとか。
高松→東京は太平洋の方に出るので、左側の結構遠くに富士山が見えるとのことです。
左の席はなかなか取れないんだよなーと言ってました。
小生が席取るとき、どっちも同じくらい空いてたようなんですが。。。
まあ何にせよ、うどん目的に気合いれてがんがります。

実はこの旅は、まあまあ先の話で10月後半の話ですが、なるべく結果報告したいとは
思うのですが、、風化してそうだな。。

588 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 23:16

>>587
雲上飛行に、ならない事を祈ります。

589 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/27 23:58

>>572
MIDOH＝N34*38.96'
E135*36.01'
近畿道、東大阪南IC 付近と思うよ。

RK＝N34*41.19'
E135*33.06'

590 ：ＪＦＫ乗り換え：02/09/28 00:15

　ニューヨーク（ＪＦＫ）の、１ターミナル（国際線）から６ターミナル
（国内線）への乗り換えについて教えて下さい。
　・バスで移動らしいですが、どこから出発して、どのようなコースを
　辿るのですか？（普通に到着ロビーの外へ出てバス停を探せばいいのかな）
　・ロストバゲージが多いと伺いましたが、トランクを抱えて、ターミナルの
　移動は大丈夫ですか。
　・到着から、入国手続き、移動を含めて、６ターミナルチェックインできるまで
　どれ位の時間がかかりますか？
　・ＪＡＬの昼便、遅れて到着する事は多くありますか？

591 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 00:34

>>589
純粋な疑問なんですけど、インターセクションって、何か航空保安施設というか
電波施設みたいなものがあるのでしょうか？
海上にも多く存在するみたいだしNDBやVORの施設はどこかのHPで写真を
見た覚えがあるんですけど、海上の至る所にあるポイントって・・・？
航空機から見てどうやって判別してるのかなと思いまして。

592 ：550：02/09/28 00:34

>>587
それだとNAGOYAトランジッションですね。

>>589
MIDOHの由来は弥刀でOkでしょ？

593 ：558：02/09/28 00:53

>>564

どうもありがとう。
やっぱ衝撃でも酸素マスクでてくるのね。

どのくらいの衝撃で出てくるのかが気になるな。
いままで２０回くらい乗って、そのときにしか
経験ないんだけど
もしかしたら以外と着陸時に酸素マスクが
出てくる事ってあるのかな？

594 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 01:34

>>591
海の上にあるのは気象海洋ブイみたいなやつ。

＞航空機から見てどうやって判別してるのかなと思いまして
航空機から判別する必要があるのか？

595 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 01:43

>>591
基本的には洋上では緯度経度で判断してるだけよ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 01:46

私の家は名古屋空港の近くなんですが、
朝は７時頃から、夜は１０時過ぎまでかなり頻繁に、東から西や南から北、
たまに西から東へと空高く飛行機が飛んでます。
それは、何処発、何処行きなんでしょう？

597 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 11:26

>>596
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%96%BC%8C%C3%89%AE%8B%F3%8D%60+%83t%83%89%83C%83g+%83X%83P%83W%83%85%81%5B%83%8B&lr=

掲示板で聞くべき質問か判断が出来ないかなあ。

598 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 12:23

>>597
>>596をよく嫁。
名古屋「上空を通過」する航空機についての質問ですよ。
航路を調べて回答すれば良いのだけど、今から出かけるので誰かよろしくでし。
誰も答えてなかったら、帰宅してから調べます。

599 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 14:33

インターセクション等のＦＩＸの作り方は基本的には、どこそこの無線施設から方位なんぼで距離何マイルという定義。
その他、２つの無線施設からの方位の交点でも作る。
例えば、Ａ－ＶＯＲのラジアル（方位）３００度、Ｂ－ＶＯＲラジアル１２０。
これをそれぞれ引っ張って、その交点で定義も出来る。
機上からなら、Ａ－ＶＯＲの３００に乗っているときに、ＶＯＲのＮｏ．２の針が１２０を示した瞬間。
何にも無いところなら緯度経度のみ。
飛行機にＦＭＳが装備されていれば、自機のポジションは基本的に地上施設によらず把握できる。
ＩＲＳ（慣性航法装置）やＧＰＳからのデータを飛行機が計算する。

600 ：591：02/09/28 14:48

丁寧に教えて下さってありがとう。
航空機から見て、判別する必要がないのがあるはずないと思ってましたので、なんとなくすっきりしました。
だって言ってみれば飛行機が曲がる所ですよね。（そもそもこの辺の理解が違ってたりして）

601 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 21:42

>>600
航空機の航路は決まっているので、決められたところで曲がらなければなりません。
まぁ、交差点のようなものです。

602 ：598：02/09/28 22:11

>>596
名古屋空港上空はそれなりの航路になっておりまして。
例えば、羽田を飛び立って福岡へ向かう便にはZAMAからNAGOYAへ向かうNAGOYAトランジッションを経て
OTSUへ向かう航路、札幌から大阪への便にはNIIGATAからNAGOYA経由でKOWAへの航路、逆に西からNAGOYAを
経てNIIGATAへ向かう航路、成田からの航路なんかがあります。
国内発着以外まではちょっと調べきれませんが、およそ東京から西日本への便、
大阪-北海道間の便が多い、主要な航路だと思います。
もっと正確なことや、定期便以外までとなると、無線を聴いても難しいかもしれません。。。

603 ：しろーと：02/09/28 22:21

>596
成田から台北に行った時、成田ー東京湾ー富士山の北側ー名古屋ー神戸
って通った。
タイに行った時も、成田ー東京湾ー富士山の南側ー名古屋ー紀伊半島
って通った。
結構名古屋の上空は通ったなー

604 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 23:45

パイロットの方ってプライベートの時の飛行機代って
無料なんですか？
その家族も無料？

605 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 23:52

スーパーシートはＪＡＬとＡＮＡどっちがいいですかね？

606 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/28 23:55

JAL

607 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 00:12

>>606
やっぱし？ＪＡＬはどんなとこがいいわけよ？

608 ：589：02/09/29 00:17

>>592
東大阪市近江堂（ひがしおおさかしおうみどう）
近畿道、東大阪南IC のすぐ西側にある地名
と思うYO。

609 ：550：02/09/29 00:25

>>608
弥刀のすぐ近くですね。＜近江堂
しかし、IKOMAやYODOHが生駒山地や淀川の真上じゃないので、MIDOHも案外御堂筋
由来なのかななんて思っちゃったりもします。
近江堂も弥刀もローカル過ぎ。（ｗ

質問・回答じゃないからsage

610 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 00:47

>>607
俺はANAをお勧めする。
個人的にANAが好きだということもあるが、ANAのほうがサービスがいい。

>>609
東京都江東区にある「Dream」はちょっとズレてる。

611 ：589：02/09/29 00:50

昔、夢の島て、なかった？

612 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 01:37

詳しくは調べたわけじゃないけど、ASUKA（明日香？飛鳥？）、OHDAI（大台ケ原）なんて
何十キロもズレてて、まったく関係ない所にあると思うぞ。

613 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 02:13

俺はANAが好きだが、ANAのスーパーシートは俺にはスーパー「ハード」シートに思えるので勧めない。

614 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 02:32

>>605
各社とも、値段に見合っているとはとても思えんよ・・

そんな漏れは最近、JASのレインボーシートがお気に入り。
ANAでもJALでもなくてスマソ。。

615 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 02:39

>>614
JALの東京＝富山のスーパーシートはいいぞ。
スーパーシート代1000円で食事もつくから。
明日までだけど。

616 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 11:24

>>614
ＪＡＳのスーパーシートはヨカタよ。
ＪＡＬはいかにもスーパーシートって感じ。
ＡＮＡは・・・・好きだがスーパーシートはｲｸﾅｲ。

あと、飯付きとはいえ4000円は高いよな？

617 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 11:35

シートとかピッチはＪＪのほうが良い。
が
サービスがねちっこくて、俺には気持ち悪い。
あっさりしてるＡＮＡが好き。
ＪＡＬが好きな人にはＡＮＡのサービスは物足りないだろうと思う。

この辺は好みですが。

618 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 11:43

各社そうなんだが、ＳＳのメシはどれもちゃちいでかんぎゃ～
ま～、名古屋からはＪＡＬの７６７しかＳＳついとらんでいかんわ～

619 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/29 20:28

>>611
今もありますが、何か？
Dreamは夢の島から少し離れてる。

620 ：NASAしさん：02/09/30 00:21

ボク今バックパッカーしたいと思ってるんですけど
やっぱり長期旅行は普通の旅行と違って色々と面倒なことが起こりがちですよね
チケットの種類もそれもあってか色々ありますし
ボクが知ってる限りでは
・周遊チケット
・ＦＩＸチケット
・オープンチケット
・オープンジョー
・ストップオーバー
・片道航空券
の６種類知っています。でも　それらの使い道がわからず
四苦八苦しているのですが、バックパッカーにオススメのチケットって
なんだと思いますか？　それについての理由も添えていただけると
嬉しいです。　それではレスまってまーーーーーす

621 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 00:33

>>620
あなたの、書き込みから察すると
バックパッカーなんて、無理と思うYO。

622 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 00:36

バックパッカーなんて言うくらいだから、国も決めずに１年くらい
ウロついてくるんでしょ？
ならば片道で行って現地で帰りの航空券を買うのが良いでしょう。

１ヶ月で帰ってくるなら、普通に格安のＦＩＸチケット買えば済みます。

623 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 00:47

今は、帰りのチケットを、持っていなかったら、
入国できないでしょう。

624 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 00:55

>>621=>>623？
不自然な句点の入れ方が一緒なんだけど。

625 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 01:30

>>620
最近はどこの国でもバックパッカ―に対する規制が強くなっているので、リターンの
チケットは絶対に必要、というより航空会社がVISAなし片道ではチェックインしてくれないよ。
現地で違法でも働いて生活費を稼ぐつもりなら別だが、ただうろつき回る旅行だけなら
ほとんど所持金を使い果たすまで滞在する可能性があるので、やっぱり最低帰りの航空券だけは
持ってた方がいいよ。とゆ～訳で１年のオープンがベスト。ただし安さだけで選ぶと
予約が取れなかったり、あるいは予約できるオフィスが遥かかなたの町にしかなかったり、
予約がいいかげんで、空港に行ったら予約に名前がなかったり、オーバーブックで
乗れなかったりとリスクが反比例して高くなるので要注意。
バックパッカ―初心者なら、とりあえず帰りの便を予約して最初は計画的に旅行したほうが
いいよ。
それから、オープンジョーやストップ・オ―バーはチケットの発行条件であって種類ではないよ。

626 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 03:16

東日本航空専門学校ってどうなんですか？

627 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 15:39

これってマジで運行してるんですか？
ttp://www.ecstasky.com/

628 ：NASAしさん：02/09/30 19:30

>>622
レスありがとうございます！
バックパッカーの場合、片道チケットがオススメなんですね！
参考になりました！
>>625
長文ありがとうございますー！
でもボクにはチンプンカンプンです。チケットの使い道すらわからないわけですから
それにVISA無し片道チェックインは大丈夫ですよ。行き先はタイですから
レスありがとうございました！

629 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 19:43

質問です。
新たに航空会社ができるってほんと？
教えてください。
ちなみに、もう北海道の整備工場に航空機が到着してるとか？

630 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 20:16

こんにちは、こちらへは初めてお邪魔します。
普段は東京行きのＪＡＳばかり利用していますが、
このたびＡＮＡだけが就航している地へ旅行の計画が持ち上がりました。
１月中旬～下旬頃の予定ですのでぜひ超割（一区間１万円均一）を利用したいと思います。
競争率がかなり高そうですが、過去の販売状況から見て個人でも予約は取れそうでしょうか？
また、地元にはＡＮＡ系の旅行代理店は無いのですが、
他航空系でも旅行代理店を通して予約した方が良いのかをお教えください。
若しくは関係スレッドへ誘導して頂ければ幸いです。
どうぞ宜しくお願いします。

631 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/01 01:32

>>628
たしかにタイなら片道航空券でも入国できるが、航空会社によってはチェックインの時に
入国出来ず強制送還になっても責任は自分でとります、という内容の誓約書を書かされるぞ。

632 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/01 01:47

今日（１日）の夜便でグアム行くんだけど、台風でキャンセルなるかも
しれないですよね。
その場合は航空会社でホテルの手配はしてくれるのでしょうか。

633 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/01 01:56

>>632
天候による欠航や遅れ、他空港へのダイバージョンの場合基本的に航空会社は
一切保証はしません。
ただし例外として、すでにチェックインが終了してお客様が出国してしまい、
搭乗口にてフライトキャンセルになった場合はホテルなど用意してくれることも
あります。でも通常天候の悪化が予想される場合にはチェックインをサスペンド
（一時停止）されてしまいますので、可能性は低そうです。

634 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/01 02:21

>>633
ありがとうございます。
明日キャンセルになってたら振り替えてもらって
ホテルの予約します。

635 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/01 13:27

>>630
http://svc.ana.co.jp/topics/chowari/index.html

チケットを取る際には別に旅行代理店を通す必要はありません。
フツーにHPからでも取れます。
ただ、その便にその旅行代理店が確保してある席がある場合は安くなるかもしれませんが、
ヘンな席だったりすることが多く、また、決済･手続き等が厄介になりまねませんので、
直接取るほうをお勧めします。

636 ：630：02/10/01 22:11

>635
ありがとうございます。
超割でも個人で確保できるのですね。
私が想像していたより競争率が低そうで安心しました。
ＡＮＡ機に乗るのは２０数年ぶりですので今から楽しみです。
参考になりました。感謝します！

637 ：Ｏ坂高級局：02/10/02 00:09

昨日から超過勤務何とかキャンペーンってやってますけど、
これで職員の早期退庁が可能であるという解釈になると、
今後は残業できなくなるのでしょうか？

638 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 15:56

国内線の旅客機の航路が知りたいのですが
地図とかって、売ってますか？
ありましたら、お勧めとかを教えて頂けない
でしょうか？
全くの初心者です。

639 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 16:42

>>638
普通の高校生用以上の地図なら航路ぐらい載ってますよ。
ただ、ｲﾝﾀｰｾｸｼｮﾝやVORﾗｼﾞｱﾙなどが載っている地図がほしければ
大きめの本屋に行けばあるかもしれません。

お勧めは･･･知らん。ｽﾏｿ

640 ：638：02/10/02 18:23

>>639
ありがとうございます

641 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 19:49

フェリーの航路じゃないんだから・・・ﾜﾗ

642 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 19:54

>>638
http://www.remus.dti.ne.jp/~wings/
ここに行けば航空図手に入るよ
ただし、本物新品なので値段もそれなりです

643 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 19:55

イカレタ出版の雑誌に付いてないかな。

644 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 20:02

>>641
大まかな航空路が載ってる地図もあるんだよ。

645 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 20:50

jeppesen（ジェプセン）社のエンルートチャートFarEastを買えば日本国内ならすべて網羅されてる

646 ：平塚住人：02/10/02 21:59

神奈川の平塚に住んでいます。
今日はやたら夕方から夜９時ごろまで、
飛行機が低空飛行しているのですが。
厚木基地からどこかへ飛んでいるのでしょうか。
ジェット機じゃなくて、大型のプロペラ機のような気がします。

647 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 22:21

>>644
知ってる人には正しい航路かどうかわかるけど、知らない人にはデタラメかどうか見分けがつかない罠。＜高校の地図

>>643
それがお手軽だと思う。

648 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 22:36

別スレにあったんだけど、
フランスの「AIR LIB」という航空会社の飛行機に乗られた方いらっしゃいますか？
AFに乗るか迷っているんですけど、情報キボンヌ！！

http://www.airlibexpress.com/

649 ：ななし：02/10/02 22:58

他のところに書いていてスレ違いだと思ったのでこっちに来ました。

離陸の時の加速が一番タマラナイのはどの機体なのでしょうか？
一般人の乗れる旅客機でお願いします。
前に書き込んだところでは「MDシリーズがイイ」とか
「関西-羽田の国際線仕様の767がヨイヨ」
というお話を聞くことができました。
よろしくお願いします。

650 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 23:02

>>649
まちがいなくMD87だな。

651 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 23:18

>>649
B737に乗ったことあるけど、なかなかのもの。
スペック的にはMD87（乗ったことない）の方が上かも。
あと、滑走路が短い方がいい。

652 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 23:21

>>651
タイのサムイ島の空港でB717に乗った。
本当に加速はすごいよ。
滑走路も短いし、お勧め。

653 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 23:24

MD87の白浜線なんか燃料１８０００くらいだから軽くていいんでない？

654 ：ななし：02/10/02 23:25

>>650
>>651
>>652
ありがとうございます。小さいほうが加速感があるとは
意外でした。大きいほうがスゴイのかと・・・
B717というのはMDみたいな外観のやつでしょうか？？

655 ：651：02/10/02 23:39

>>654
おいらも昔はそういう風に勘違いしてたけど、よく考えたらジェット旅客機の離陸速度なんて
そんなに大差ないわけで、そしたら滑走距離が加速度に影響大でしょ？
というわけで、離陸速度が遅くなくSTOL能力の高い機体の加速感がいいです。
（YS-11も意外と爽快なのです。）
B717はMDの派生型。

656 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/02 23:47

>>649
国内線旅客機はほとんど乗ったけど、MD-87がベストかな。
あと、国内線DC-10の加速も捨てがたい。
とんでもなくパワフルな機体だからね。引き起こし角度も尋常じゃない。

>>655
翼面荷重もあるから、STOL性能は関係ないのでは？

657 ：ななし：02/10/02 23:58

なるほどー。やはりみなさん
「MDシリーズ＆MD派生シリーズがベスト」
というわけですね。ダグラス社関係強し！
そうなるとJASですよね。ANAのマイルを貯めているので
ちょっとブルーですが、今度MD87に挑戦してみます。

658 ：ななし：02/10/03 00:05

>>653さんもありがとうございました。

659 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 00:20

E-767がみたいです。
どこに行けば見れますか？
離発着の時間とかもわかるのかしら？？

660 ：651：02/10/03 00:25

>>656
> 離陸速度が遅くなく
というのがミソで、高揚力装置その他で離陸速度が低い機体はまた別でしょう。
翼面荷重だの難しく考えなくても、離陸速度が同じ場合には滑走距離が短い方が加速が高い、という単純な理屈です。
パワーのあるエンジンでも機体が重ければ加速は悪いし、そうでなくても滑走路に余裕があればパワーを絞るわけで。
結果的にMD87は有利。

661 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 00:25

JASの株主優待券で福岡－鹿児島買ったんだけど、
これをJAC便に変更することはできる？

662 ：651：02/10/03 00:27

>>659
浜松基地へどうぞ。
航空祭は11月24日の予定です。

663 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 04:13

離陸の時の加速感の話に戻しますが、
>>660さんに禿銅です。
難しく考えずに、地上滑走中は車やバイクの加速感と同じように
考えれば良いのでは無いでしょうか。
車やバイクではパワーウェイトレシオ（馬力重量比）で語られます。
ジェットエンジンの出力は推力であって、あまり馬力では表しませんが、
同じ事が言えると思います。
重さに見合ってないパワーがあれば、加速感が得られるのではないでしょうか。
そういう観点からすると、やはりMD-87でしょうか。

664 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 10:31

>>656,663
DC-10は離着陸速度が速いんだよ。
走る距離が多少長くてもものすごい加速だよ。

あともうひとつ。
推力を出す「面積」が大きいほど初期加速がいい。
大バイパスのエンジンを３基持ってるDC-10の方が中バイパスのMD-87より加速で有利。
これは重量推力比だけでは語れない。
既出のボーイング７１７も同じ理屈でMD-87より加速がいいはず。

DC-10もMD-87も頭上の荷物が「ザー！」って一斉に動くほど加速するのには変わりはないけど。

665 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 10:51

アメリカ国内近距離線のB-737はダメダメだな。

機体が小さくて軽く、且つ滑走路も長いから
加速感がまるで感じられなかった。

666 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 10:52

？
F=ma じゃないの？？

667 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 10:53

離陸滑走の加速感よりも、むしろ成田の長距離国際線B-747みたいに
「どこまで走るんだ～」
という離陸滑走もなかなかスリルがあってすきだが…。

668 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 12:22

>>668
Ａ３４０の方がすごい（ｗ

669 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 13:16

航空板でよく目にする
修行僧って何ですか。

670 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 13:42

エアラインのマイレッジプログラムは、1年間の搭乗回数や貯めたマイル数によって、
次の年等により特典の多い上級会員になることが出来る。また得た上級会員資格を維持する為にも、
搭乗回数やマイル数の実績が必要。
当然のことながら頻繁に使ったりする人へのサービスなのだが、
用も無いのに飛行機にわざわざ乗って、搭乗回数やマイル数を稼いで
上級会員に無理矢理なろう・会員資格を維持しようという人種も存在する。それが修行僧。

671 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 14:01

>>666
排気速度が飛行速度に近いほど推進効率が良い。
大パイパス比ターボファンは排気速度が低いから、
低速（停止→滑走）時の加速は良くなる。
戦闘機のアフターバーナー離陸なんか効率は最悪だね。
大推力で強引に引っ張って（推してか）いるだけ。

672 ：ななし：02/10/03 14:05

加速について教えてくれているみなさん、ありがとうございます。
やっぱりANAでは興奮は味わえないのでしょうか・・。

673 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 16:07

魚型の潜水艇がないのはなぜでしょう？
魚類の進化を見る限り葉巻型よりも有利だと思いますが。

674 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 16:33

　離昇出力で比べてんだから単純にスペックで比べると離陸時の初期加速になる。
バイパス比は無関係。

675 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 16:34

>>673
魚類って千差万別ですが。
潜水艦はちゃんと科学的に今の形になったわけで、無視してるんではないのだよ（ｗ
その他内容物とかいろんな制約の兼ね合いもあってね。
だいたいサカナ型（タイとか？）では圧力に耐えられない。
ところで高速で外洋を泳ぐ魚はむしろ潜水艦に近い涙滴型。
よく勉強してみて。

676 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 16:37

>>674
　最も効率が良いのが「涙滴型」。
しかし現在は、運用性・生産性・ステルス性・フランクアレイソナーの取り付け等から、葉巻型が主流。

677 ：NASAしさん：02/10/03 16:39

http://www.jalcrew.jp/jfu/
日本航空の組合のHPみつけたんですけど、
JALってヤヴァイんでしょうか？
JALには乗ったこと無いですけど、今後は控えようかな・・・

678 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 16:41

>>674
痛いぞ。

679 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 16:44

>>678
　あんたがな

680 ：673：02/10/03 17:23

>>675
イメージとしてはマグロでした。
あとはスクリューよりもヒレの方が渦が発生しにくいとか
高速時の航行や格闘の効率が良いのではなどと素人的に思ったわけです。

>>676
なるほど。だとすると当分葉巻型から変わることはないのかな。

681 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 21:38

飛行機の貨物室って与圧されてますか？折りたたみ自転車を
載せたいんですけど、気圧の変化でタイヤが破裂しないか心配・・・

682 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 23:28

>>681
タイヤが破裂するほど気圧は変わりません。

折りたたみ自転車って、規定サイズ内に入るのか？

683 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 00:07

>>680
効率は確かにいいらしいが、ひれだとかなり多くの部分を動かさんとだめでしょう。
実際に魚が泳いでる様を水族館ででも見てごらん。尾鰭の先だけを動かしてる
わけじゃないから。（マグロなんかだと尾鰭だけって気もするね。それとマグロ
だと水族館ででも見れないか、ゴメン。）それに比べるとペラって、尾鰭の先の先
だけって感じですな。
効率が最もいいのは和船の櫓（この字で良かったっけ？）と聞いたことがあるけど、
あんなの船の後ろからのばしてもなあ。

推進効率の話だと、食い扶持をなくしかけてる船舶工学でたまにやってるけど、どう
やって実用化させんねんって話にしかならんからなあ、悲しい。

684 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 00:39

>>681
ちゃんと与圧されているのでご心配なく。
大体自転車のタイヤの空気圧は3～4気圧ぐらい。
つまり、外気との差は2～3気圧ぐらい
仮にまわりの空気圧が0（真空）になっても、その差が1気圧
増えるだけだから、大して影響はありません。
そんなに心配なら、空気抜いてチェックインして
ほかの荷物で携帯空気入れ持っていけばいいだろ。

685 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 00:41

>>673
圧力差に耐えるのに最も有利なのは球形。
その次に有利なのは、断面が円形になった円筒形。

確かに推進時の抵抗考えれば、魚型がいいのかも知れないが、
水圧に耐えることを考えるとやっぱり、葉巻型なんだろうな…。

686 ：うかいや：02/10/04 00:50

コンコルドと最近の戦闘機、どちらが最高速度
速いんですか？
教えてくださいｍ(_ _)ｍおねがいします。

687 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 01:10

>>686
戦闘機の方が数百キロ毎時速いでしょう。
コンコルドが最大巡航マッハ２．０
戦闘機の最高速はマッハ２．３以上と発表されているものが多いようです。

ところで最高速度というのは戦闘機にとってはあまり意味のない数字です。
機外に何も搭載せずに最高速度を出すなどというシチュエーションがないからです。
車の最高速度も同じことですが。

688 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 01:12

コンコルドの巡航速度はマッハ２．０。
戦闘機だと、Ｆ－１５とかＳｕ－２７がマッハ２．５だから、
戦闘機の方が速い。ただしこっちは短時間しかだせないがね。

689 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 01:42

質問です。

フライトシムなんかで、ＨＵＤに機体の地面に対する角度を表すハシゴみたいなメモリがありますよね？

あれって、通称は何と呼ばれているのでしょうか？

『ピッチング・ゲージ』でよろしいのでしょうか？

690 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 02:10

ピッチスケール

691 ：６８６、うかいや：02/10/04 03:13

687.688
ありがとうございます！。
みなさん詳しいですね！、(＾＾；
これでゆっくりねれそうです。

692 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 11:10

>681
多分大丈夫だと思うが、破損の際の免責に署名されられるから注意。

693 ：689：02/10/04 11:30

>>690
『ゲージ』じゃなくて『スケール』なのですね？

～さんくすです。

694 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 11:31

朝一の飛行機に乗るには公共交通機関では間に合わない田舎に
住んでいるものですが(´･ω･`)，
普通の日に羽田空港で夜を明かすことはできますか？
出発ロビーの椅子なら眠れそう．

695 ：>691：02/10/04 13:29

>>687正しいです、特に戦闘機は最高速出さない（出せない）ってとこなどは。
でも最近20年で実用化された戦闘機のほとんどは、コンコルドに追いつけません。

696 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 17:11

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1031851066/

↑ここでアホな

[217]　音速の三輪車 [] 02/10/02 17:04 ID:Y42ki/Ew

がいじめられています、誰か救援の手を。
まあ助けようが無いほどのアホですが。

697 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 17:16

>>694
羽田東急ホテルを使うしか無いでしょう･･･
又は都内ビジネスホテルで。

698 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 17:31

>>697
やはり泊まり込みはできませんか………

699 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 19:27

穴守稲荷（だっけ？）にある東横インは新しくて安くて（･∀･）ｲｲ！
駅に近くて大通り沿いでコンビニもあるし、空港まで電車で5分！

700 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 20:46

>699
大鳥居です。

701 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 20:53

質問です。
設計と初号機飛行はもう５０年も昔になるというのに未だに世界最大の爆撃機、
しかも今日のエアライナーの原型となったといっても過言ではないボーイング
の爆撃機、Ｂ－５２はＩＣＡＯのＳｔａｇｅ３（ＦＡＡのチャプター３）に適
合するのでしょうか？
あの驚異の８発エンジンはどう見ても構造が古そうなので…。

702 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 22:04

>694
京急蒲田の駅前に24ｈのマンガ喫茶があります。
チープに徹するならどうでしょうか。

703 ：３０４：02/10/04 22:46

ラウンジでレオナルドダビンチのヘリはほんとに飛ぶのかというスレが
あったがほんとに飛ぶんですか？

704 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 01:07

>>701
エアライナーの原型になったといわれるのはB-47です。
また、軍用機なのでステージ３の適用があるのか？？？

>>703
バルサか薄手発泡シートで作ってゴム動力なら少しは飛ぶかな？
でもトルクを打ち消してないようなのでよく飛ばないでしょうな。

705 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 17:30

江戸川区葛西の住人です。
今日、HND逝きの飛行機がやたらと低空飛行なのですが、どうしてですか。
おちおち昼寝もできません。

706 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 19:08

　最近はほとんどの航空会社で禁煙が徹底してますが、
ヤニによるクラックチェックは困難になったのでしょうか？

707 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 19:16

ＡＮＫのスーパードルフィンに乗りました
非常口の１０Ｆだったのですが
とても寒かったんです
前後に比べてドア周りだけが、異様に冷たいような
気のせいだったのでしょうか？

708 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 19:32

>>705
横風だったんだね。葛西からだと海の方向に空中に並んでるのが見えるでしょ。
滑走路が１本しか使えないから渋滞中じゃないかな。

709 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 20:29

スペースシャトルの最初の頃の機体には射出座席がついていたのですか？

今は無いそうですが、なぜ外しちゃったのでしょうか？

710 ：705：02/10/06 20:42

>>708
サンクスコ。
天気の悪い日は低く飛んでるなーとは思っていたのですが、そういう理由ですたか。
そういえば、夜6時をすぎたあたりから、静かになりました。
この間の台風のとき、夜の9時か10時くらいに、2機くらいHNDに向かってたようですたが。
すさまじい轟音ですた。

711 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/06 22:17

JASのレインボーシートの6A,Bって窓まともにある？一番後部だよね？
レインボークラスでは。

712 ：( _ _)/スパゲティ：02/10/07 01:44

船室ではなくてゴーグルして乗るような２人乗りとかの飛行機に乗りたいです。
プロペラ機とか。
どこに行ったら乗れますか？国内でも海外でもＯＫです。（できれば国内がいいですが）

713 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 09:26

>>712
グライダーには開放式コクピットはあるけど、単座機だからなあ（ｗ
雰囲気を味わいたいならモーターグライダーを持ってるクラブを検索するといいかもね。
木製翼羽布張りの機体がたくさんあるよ。

714 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 15:58

他人名義のチケットで搭乗するとどうなるの？

715 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 17:14

>>709
逆じゃないか？
チャレンジャー以降付いたと思うが

716 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 18:27

>712
イギリス，アメリカ，オーストラリアなどに行けば，そういう
吹きさらしの複座複葉機による遊覧飛行サービスはいろいろあるよ．

たとえば↓これは英国・ダックスフォードのデ・ハビランド・タイガーモスのフライト．
http://www.classic-wings.uk.com/tigermoth.html

717 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 18:37

見つかると◎^◎ﾀｲｰﾎ

718 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 18:40

>714
もし逝っちゃった時、保証金が出るまでもめます。
出ますけどね。

719 ：>709：02/10/07 20:36

　シャトルの最初の４回のテスト飛行では、射出座席が装備されていました。

>>715
　チャレンジー事故以降も射出座席は装備されていません。
脱出用ポール＋パラシュートが追加されたそうですが、高空・高マッハで使用出来る代物とは思えません。

720 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 21:07

すいません質問なんですが。
原付バイクを飛行機の預け荷物として持ち込むことは
可能なんでしょうか？
いちおうバイクはホンダのモンキーなんですが。
それがだめなら折りたたみ自転車を考えているんですが。
どなたかご教示おながいします。

721 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 21:19

>>720
航空会社のHPに出てるんじゃないかな？
モンキーはオーバーチャージ必至。

722 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 21:22

>>721
それよりも、モンキーといえどもガソリンと潤滑油を積んでいる＝危険物
だから、航空会社に要相談。
安全対策をしたうえで通常の航空貨物になるかもしれない。
それよりは、プロの宅配業者に相談したほうが良さそうに思う。

723 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 23:44

既出のような気もしますが…だったらスマソ。
飛行機の便名て、どうやって決まるんですか。
例えばHND-CTSの場合、JALは5xx便、ANAは5x、というように5で始まる。
国際線の場合も併せて、回答キボンヌ!!

724 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 23:50

>>723
HND-CTSのJASは1xx便ですが・・・
会社ごとに、重複がないよう適当に決めているだけです。

725 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 00:55

12月1日の羽田空港ANAカウンターには、ただ乗りのきしょいヲタどもが座席指定をするために
たくさん並んでるんだよって、空港のおじさんから聞いたんですけど本当ですか？

726 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 00:57

>>725
どうせお前が先頭に並ぶんだろが。

727 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 01:06

>>726
そういうお前が2番目に並ぶんだよね（ｗ

728 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 01:17

相談があります。
自家用操縦士技能証明をアメリカでとって、InstrumentRatingを
取る為にアメリカで教習を始めたんですが、
フードを付けたままでのILS進入が恐いのですが、どうすれば計器を信頼できますでしょうか？
また、実地試験は日本より厳しいですか？

729 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 01:28

>>728
人より計器のほうが信頼できるって。
たとえば女より(T_T)

730 ：728：02/10/08 01:51

進入の最中に水平儀を隠され、昇降計で降下率を調整しながらドットをあわせる
のは恐いですが、IFRでは普通なんでしょうか？
現在飛行時間は350時間なんですが、事業用をとったあとに個人でATPを取得するのは可能ですか？

731 ：712：02/10/08 05:45

返事ありがとうございます。
>>713
モーターグライダーなんてあるんですね。
ふむふむ。セスナは高翼機でモーターグライダーは低翼機なんですね。
主翼が胴体の下にあると。
当方グライダーなるものの存在を知りませんでした（汗）
モーターじゃないグライダーは滑空するだけなのでしょうか？
>>716
タイガーモスかっこイイ!!ぜひ乗ってみたいです。
ああああ、絶対乗らないと！

732 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 10:16

１級海技士（航海）をお持ちの方にお訪ねします。
問４で使う試験用海図というのはどこかに売っているのでしょうか。
また、その海図に地名は入っているのでしょうか。
あと、レーダープロッティングシートを安く売っている所は日本海側で無いでしょうか。
どなたかご教示をお願いします。

733 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 10:41

>>731
モーターのないグライダーは滑空するだけですが、１５００ｋｍ以上滑空した記録もあります。
上昇気流や山岳波をとらえて上昇できるんです。
腕と知識と経験が必要なスポーツです。

734 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 13:53

何故、以前羽田空港から飛んでいたEG、CIなどは4月18日を境に
成田で飛べるようになったのでしょうか？
成田で滑走路が別ならば飛べるということでしょうか。
中国はそれを承認したのでしょうか。

知識が曖昧なままなのでどなたか教えてください。

735 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 13:58

ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの席の大きさと
ピッチを比較調査したサイトってありませんかね？

736 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:19

>>734
日中国交正常化にともない、日本と中華民国は国交を断絶（政治レベルでは）
中華民国政府は中国乗り入れの航空会社の民国乗り入れも停止。
その後民間交流のレベルで日本アジア航空として日台間の乗り入れが始まる。
国際線が成田移転後、中華航空は中国側に配慮してそのまま羽田空港に残留。
（ＥＧはＪＬと一緒に成田に移転）
2000年日台航空交渉でエバーエアーの東京線新規参入と成田移転が合意される。
現実に福岡や名古屋空港ではＣＡとＣＩが並んでスポットインしていることも
日常的で、中国への配慮も有名無実の情況になっていた。
現在成田では中華航空と中国国際航空や中国西北航空が隣同士のスポットに並ぶことも
多く、中国西北航空と中華航空にいたっては、チェックインも第２ターミナルの
Ｇカウンターで隣同士。
もちろん滑走路が別なんてことはありえない。（もともと成田には１本の正規滑走路と
１本の暫定滑走路しかないし）
日本と台湾の航空交渉は日本国の主権の範囲内であるからもともと中国の承認などは
必要ないが、いままで中国側の感情に配慮していただけ。
わかった？

737 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 18:23

何故この板には穴関係者のカキコが多いのですか？

738 ：バイクのり：02/10/08 19:22

原付のリアタイヤ周辺を加工して
スクリュウー付けたら、格安のボートが作れるような気がしてきた。

直進しか出来ないのが難点だが・・・

739 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 19:37

浮力はど～すんの？

740 ：バイクのり：02/10/08 19:40

>>739
いや、原付は主機関として利用するだよ。
もちろん船体はちゃんと作ります。

船底に原付そのまま乗っける感じかな。
コミコミ７万ぐらいで作れそうな気がしてきた。

中古ボート買ったほうが安いか？

741 ：バイクのり：02/10/08 19:45

出力不足はいかんともしがたいが

プロトタイプは原付エンジンで試作して
メインは２５０のエンジンを搭載するかな。

742 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 19:54

原付の２サイクルエンジンの出力特性じゃ使いにくいだろ～ね。
下はスカスカ、ピークは狭いし。

743 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 20:00

>>741
刈払機にしとけ。船外機に早変わりだ。

744 ：バイクのり：02/10/08 20:18

>>742
んー
まあ、単純に遊びで作ってみようかと思ってるんで
実用性はね。

あんまり金かかんのは駄目だけど。
お台場とかで走行したら海上警察に捕まるよな・・きっと（藁

>>743
狩払い機って草狩機か
思いもよらんかった・・

意外に流用可能っぽいね。

問題は
バイクを横置きで、設置するしかないッて事なんだが

運転は首を横向きにしないと行けないし・・

745 ：2チャンネルで超有名：02/10/08 20:19

http://mona.2ch.net/546/qwertyuiop.html

http://jumper.jp/yyyu/ 携帯用

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

746 ：734：02/10/08 20:21

>>736
>>>2000年日台航空交渉でエバーエアーの東京線新規参入と成田移転が合意される。

これは知りませんでした。
なるほど。よく解りました。
やっぱり時代の流れで
単に台湾問題が次第に緩和されてきていただけだったんですね。

素朴な疑問だがやっと解けてｽｯｷﾘしました。
面白いです。ありがとさんー！

747 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 23:00

昔、関空ーニューヨーク路線てあったんすか？

748 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/08 23:04

>>747
確かＮＷが飛ばしてた。でも伊丹時代だよ。関空は無い筈。

749 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 02:14

成田空港の国際線は一日何便ぐらいですか？

750 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 02:17

定期便だいたい200便くらいでつ

751 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 02:20

成田は関空の何倍の国際線飛ばしてるんでせうか？

752 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 02:29

2倍以上。最近だと3倍くらいまで格差あるかも
関空の場合、国内線の便数を加えても成田に追いつくかどうか微妙でつ

753 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 21:58

チャーター機って、飛ばすのにどのくらいカネがかかるのですか。
たまに工房の修学旅行で、ハワイまで逝ってるようなんですが。
ちなみにB44です。

754 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 23:28

B744を貸し切っていく高校ってどんな高校だ？
何人いるんだ？

ウチはいつも763だが。

755 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 23:30

>>754
753でつ。1学年500人ほどいるマンモス高でつ。

756 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 23:36

>>755
オーバーブッキングですだ

757 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 01:14

>>756
国内線仕様７４４なら問題ないべ？

758 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 08:39

確かに。グアムあたり㌧でたよね。

759 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 11:39

>>757
じゃあ飯抜きね！
手弁当かな？

760 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 13:44

貨物便に乗れるって聞いたのですが

安いんですか？

メッセッジャーとどっちが良いのかなと思いまして
↑正式名称が思い出せない

761 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 14:01

さっきJJ連合の3倍マイルCMがやってました。
何かJALは今まで宣伝が下手だったような気がします。
JASを事実上吸収して、宣伝部も一緒になってから
宣伝が上手くなってませんか?
JASは昔から宣伝方法が上手いですよね。

762 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 14:48

お前らチャーター便だのなんだの言ってんじゃねーよ

自衛隊輸送機で我慢汁

763 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 04:56

>>760
体重が30kg以下ならEMSの箱の中には入れそうな予感…

764 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 06:44

リマークの乗客ってどうやってわかるの？
先日、航空会社から貰った紙に
「HIGH DEMAND PAX」って書いてあったんだけど、
これって、リマークの乗客と言うこと？？
知っている方、教えてください。

765 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 07:25

>>764
ぶっはっはっはは

766 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 08:01

2ちゃんねるってどうしてﾁｮﾝの話題が多いの？

767 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 11:05

>>766
そう言うお前はどうしてこんなところでﾁｮｿの話題を振るんだ？

768 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 15:32

>>767
どこへ逝ってもﾁｮﾝとかﾏﾝｾｰとか多いので気になっただけえー
それが、なにか？

769 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:33

ウェットリースってなんですか？

770 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:39

エアーニッポンネットワーク（Ａ－ｎｅｔ）の２レター教えてください！

771 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:53

>>770
3レターしかないんじゃないかな？

772 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:55

>>769
航空業界の場合なら乗員ごと他の会社に機材を貸し出すことかな。
機材だけならドライリース。

773 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:59

>>772
なるほろ。そういう意味なんですか。

774 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 00:11

>>773
人件費を安く抑えた関連会社の機材ウエットリースで運航すると便名そのままでコスト削減になるってのが最近の流行かな。

775 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 00:12

http://yahooo.s2.x-beat.com/

776 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 00:14

全国どこでも一万円のANAの超割ですが宮古島に行く場合途中沖縄を経由しますよね
これは1区間として1万円でしょうか？
それとも2区間として2万円でしょうか？

777 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 00:49

「経由」は単なる乗り継ぎなので一区間。

778 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 01:59

>>776
ここちゃんと読めばわかるよ。
http://svc.ana.co.jp/sales/dms/sales_guide/bargen.html

779 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 07:39

>771
ＡＫＸでしたっけ。

780 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 07:56

目的地まで行って「天候理由」により着陸しないで戻ってきた場合、
運賃は戻ってこないのでしょうか？
国内線でも同様に疑問ですが。

EX
http://www.maoair.com/maoair20.html

781 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 10:20

伊丹について65分で帰京。
で、結局何をしに逝ったのら？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021014-00000086-jij-pol

　午後７時２５分、伊丹空港着。
　午後８時３０分、日本航空１１０便で伊丹空港発。同９時２４分、羽田空港着。同３５分、同空港発。
　午後９時５９分、公邸着。
　１４日午前０時現在、来客なし。（了）（時事通信）

782 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 11:10

ちゃんと嫁
伊丹空港着は車かなんかで着いたんだろ
飛行機で到着したのは午後４時３４分

783 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 11:12

>>782
すんません逝ってきます

784 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 11:21

>>781
午前１０時２０分、「しらね」で晴海ふ頭を出港。

これにﾁｮｯﾄ反応してしまった・・

785 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 21:25

新橋の航空会館屋上に航空神社があるのを知ってるヤシはどのくらいいるんだろう？

786 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 21:27

http://www.i-chubu.ne.jp/~tomomi-h/marion/navi/navi.cgi?links=20348

787 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 21:56

国際便の場合１ヶ月の間に何回のフライトがあるのでしょうか？

788 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 22:28

パイロットｻﾝの休みってどんな仕組みになってるの？

789 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 01:06

>>787-788
国際線は大体1週間に一往復です。その間暇なときはオフ。
結構時差あわせが大変だそうで。。。

790 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 09:29

香具師ってどういうルーツで出来た言葉すか？

791 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 10:25

>>790

ヤツ→ヤシ→香具師（ヤシとよむ）

792 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 12:51

羽田←→平壌のＮＨチャーター機は
７６７－３００ＥＲですか？

793 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 12:56

>>792
たしかそうだ
どっかに書いてあったぞ
似スレをみてみそ

794 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 13:58

JAS・JAL統合後株主優待券の枚数が変わったが
現時点でJALの優待券をJASでも、JASの優待券をJALでも
使えるのか？これまでは、JASなら東京札幌２枚で半額、JALなら４枚で
東京札幌半額だったが今はJALも２枚で半額？

795 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 14:29

いまから１０分前に、福島県会津若松市上空を、二機の
中型もしくは大型ジェット機がかなりの至近距離・低空飛行
で山形県方向に飛んでいきました。機種は不明。
特徴、双発エンジン・水直尾翼の上に水平尾翼が
くっついてました。

かなり気になるので、早急に教えてください！！！！

796 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 14:35

>>795
Ｃ-１？

http://www.jda.go.jp/jasdf/gallery/c1.htm

797 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 14:41

>>796
まあ、これに近いっす。

http://www.jda.go.jp/jasdf/gallery/c1/0082c.jpg

798 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 14:44

１０月１３日に茨城県のひたち海浜公園上空は凄かった
ＰＳ２飛行艇から始まって政府専用機まで多分自衛隊所有の航空機の
全種類が高度数百メートルでパスしていったよ。
そういえば１０月２０日は百里基地で大きな催しがあるんだったね。

799 ：NASAしさん：02/10/15 15:09

口腔自営隊のＣ－１、Ｃ－１３０
ほんといいのかよって所を変態停空で訓練やってるよね。

800 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 17:33

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1031997276/366-373
ここで、「B737-800は最新機種じゃない」と言ってる人が居るんですが、
最新機種と考えてはまずいんでしょうか？
討論中のスレで聞くのもあれなんで、航空板の方に質問させて頂きます。

801 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 21:48

>>800
ちょっと見てきたけど、やりあっても水掛け論になると思うよ。
相手が頑固。
737-800を最新機種と見なしても、全然差し支えないでしょう。

どうでもいけど、ナイスタイミングで800ｹﾞﾄおめ。

802 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 21:55

>>801
いや、円満解決した。

803 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 22:53

>>801
円満解決したみたいです。
最新機種と考えてよいのですね。ありがとうございました。

しかし、-800の質問したら800GETとは（ｗ

804 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 22:55

>799
そりゃまあ戦術輸送機でふから

805 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:02

PS2って・・・PS1だし、それも退役してるし。

806 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:36

惑星飛行機とはどんなものを言うのでしょうか？
検索しても出てきませんでした。
ご存知の方がいたら教えて頂けないでしょうか。

807 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:44

今日のチャター器にもついていた『AIRJAPAN』ってなんですか？

808 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:47

AirJapanって航空会社です。3レターはAJX。
NH系の低コスト運行会社です。成田ソウルなんかは、この会社が
飛ばしてます。

809 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:49

>>808
ありがとごぜいます。
最近は航空会社が多くて多くて、都市よりにはワカリマセンですわ。

810 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:53

３０代で機長ってなれますか？

811 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:57

ひとりで飛べば機長、たとえセスナでも

812 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 23:57

>810
普通は30代で機長になります。

813 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 00:00

訓練課程 1年目～4年目
副操縦士乗務 5年目～13年目
機長昇格訓練14年目
機長乗務 15年目以降

814 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 00:34

ＪＡＬのシートコンフィグって何処かで見られますか？
自分が乗る飛行機が国内線機材か国際線機材かを知りたいのですが。

815 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 00:56

アメリカでボーイング社の大型旅客機の操縦資格を持っている（操縦することのできる）
女性はボーイング社のテストパイロットとして活躍しているスザンナ・ダーシー
(Suzanna Darcy)１人だけなのでしょうか？
彼女は世間的には殆ど知られていないけど、ボーイング社のＢ７７７機のテストパイロッ
ト（主に納入前試験）として、米国の関係者の間ではそこそこ知られた存在で、これまで
７４７や７６７に、機長として乗務したこともあるらしい。

日本では最近女性パイロットが活躍するようになってきたけど、アメリカの女性パイロッ
トといえばどうしても離島間を飛行する小型プロペラ機のパイロットというのが多い気が
するので。

816 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 01:36

超遅レススマソ
＞430 ：不審船って… ：02/09/12 00:00
＞北朝鮮、エンジン、自分で作れるのだろうか…。
「帝国主義傀儡政権」製のいいもの使っているよ。
物を見る目を持ってると思う。小型高速艇のエンジンは今回はボルボ。
他にジョンソンとか。ナビやレーダーはフルノ。携帯はプリケー。
そのうちＳｅａＴｅｃとかガスタービンとかも使ったりして。母船エンジンは
ＭＡＮとかの独系では？
　　禁輸品目であろうが商社が第３国経由で供給してるし，日本にも大きな協力団体
　　や会社があるし，世界の良品が入手できる。プレジャー・ボート雑誌をめくり
　　「今度はコレがよさそう」とか見てんのかな？
　全て自力で作る必要も意味もないと思う。ボルドーとシャンパン飲んでフォ
アグラ食ってる幹部は結構欧米志向だと思うな。体制維持のジェスチャー？

817 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:01

今日やたら新スレを見かけますがどうなってるんざんしょ？

818 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:50

もう、愛煙家にとってはガマンできない状況です。
国内はもとより、海外も絶望的です。
そこで愛煙家のための航空会社を設立しようと思います。
が、会社を設立するためにはどのくらいの費用がかかるのでしょうか？
もちろん全席喫煙可能です。
機材は、国内線にA320を２機、国際線にA340を１機。
国内は九州をベースとして、羽田と関西もしくは札幌ルート
国際線は、喫煙者の多そうなルートひとつ。(ハワイか米本土か欧州か)
また、ランニングコストは？
着陸料、燃料費、人件費、維持管理費、リース料(機材リースの場合)、
固定資産税(機材購入の場合)、その他雑経費。

819 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 23:56

>>818
どうせヤニで汚れるんだから
DC-10を１機とL-1011トライスター１機、B737-200１機
もしくはツポレフTu-154１機でいいんじゃないの。

820 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:16

>>818
全部上げるととても書ききれないので、一番似たような状況のスカイマークの例だと
会社創立時の資本金１億５千万、その後株式上場で約４４億円まで増資。
年間の売上は約１４０億円でようやく単年度の利益が出るか、出ないか。
つまり諸経費だけで年に１２０～１３０億円かかるって事。
航空券販売ルートを持つスカイマークでさえこれだけかかるんだから、新規参入で
販売ルートの開拓開発までだと経費はさらに増えます。
それから飛行機１機での国際線定期便開設は短距離路線以外なら非現実的。
ヨーロッパ線なら３日に１便の運行になってしまう。これでは集客はとても無理。

821 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:17

世界中の愛煙家が出資すれば会社設立も可能だろうな

822 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:21

>>821
ただし、北米への乗り入れは絶望だろう。
北米は喫煙席のある便の乗り入れを拒否しているため。
ただ、ＳＵ（アエロフロート）のように、強力にゴネて米国に権利として喫煙席
の存在を認めさせた例もあるが、あれはロシアという政治的なバックがあったから
外交問題や政治問題に発展することを恐れて例外として渋々認めただけ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:33

SPA　Smoker's Paradise Airline
スパ航空(´ー`)y─┛~~

824 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 00:49

欧米の例を見れば、昨日まで愛煙家だった人間が、肺ガンになったとたん手のひらを返して
たばこ会社を訴えている現状をみれば、喫煙席オンリーの航空会社などとてもリスクが高くて
設立させようにも、銀行も融資をためらうだろうね。
たぶん寄港地先でも嫌煙運動家による激しい抗議運動があるだろうし、機内清掃のグランドサービス
の人間からも「肺ガンになる可能性のある危険な職場で労働させられた・・」と訴えられるのは
火を見るよりも明らか。
航空会社を設立させる金があるなら、プライベートジェットを買ったほうがずっと現実的。
ちなみに、旅客機のコックピット内は喫煙可な航空会社は多い。

825 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 01:12

何で禁煙になったって、客の為でもなんでもないんだよ。
米国で客室乗務員が機内で吸わされた煙草の副流煙が原因で肺癌になったと訴え、それが通って巨額の賠償になったから。

826 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 01:38

>>825
そそそそそそそそ、それ！

禁煙大国の日本も韓国も追随せざるを得なくなった新聞記事を読んだのは今でも鮮明に記憶あるなあ

827 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 01:44

>814
ttp://eliyvr.homestead.com/files/JAL/INT/Int.htm

828 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 01:56

アラブの石油王辺りを筆頭に、>>818とか世界中の愛煙家が出資すれば
航空会社ぐらいできるでしょう。
まあ嫌煙家としては喫煙席作られるのは嫌だけれど、愛煙家エアラインは
別に異論は無い。
問題は、世間の反発と乗り入れ拒否。

829 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 09:23

質問でーす!
ATISって皆さんなんて読んでます?
自分は初期の頃”アティス”って読んでたらそれは正しくないYOと言われ、
正しくは”エイティス”だ！といわれたのでそれ以来ずぅっとエイティスと読んでます。

どちらが正しいか知ってる人がいましたら教えてください!

830 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 10:13

↑
アメリカ、日本では　アティス、アッティス
ＩＣＡＯ系では　　　エイティス
　がよく使われています。が、ただの発音なのでどちらでもヨイと
思われ。なので、その場所によってうまく使ってください。
日本でしか飛ばないのならアティスで。

質問です。
　カーフェリーで東京から長崎まで逝きたいのですが、
新門司までしかナいっぽいです。どなたか、直通の会社、
その他の上手い逝きかたをお教えくさいごめんくさい。

831 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 11:21

>>830
ハイジャックすれば直通だ！！

832 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 11:24

今度うちの会社が上海に事業所開設するんだけど
台湾に現地法人があって、これからの出張が
成田→（台北or上海）→（上海or台北）→成田のケースが
多くなる訳なんですが、香港経由しか無いのかな
福岡経由にするのは無謀かな？

833 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 12:44

ANAのシートコンフィグって何処かで見られますか？
自分が乗る飛行機が国内線機材か国際線機材かを知りたいのですが。

834 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 13:34

>>830
829です。どうもです。
そなんだ。どっちでもいいんだ。
だってそういうのにこだわるCAPがいるんだもん。
ｱﾌｫだと思うけど・・・

835 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 15:16

>>831

この場合
×ハイジャック
○シージャック

ちなみに、ネオむぎ茶がやらかしたのはバスジャック

836 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 15:18

関空二期島に無料で行ける展望台出来るんでせうか？それとも二期工事ﾎｰﾙがそのかわりになるんでせうか？

837 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 16:25

>>835
　語源からすれば「ハイジャック」で正しいんだろうけど、
ゴチャゴチャうるさくなるんでもうどっちでもいい。

838 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 16:29

在日コリアンの来歴
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/6199/zainiti_raireki.htm

839 ：814：02/10/17 17:16

>>827
ありがとうございます。
早速見てきましたが、クラシックジャンボが一部表示できませんでした。
ｻﾞｿﾈｿ。

>>833
同じサイトにＡＮＡのシートコンフィグも載っているYO!

840 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 18:06

水上機と飛行艇はどこで分類されるんですか？
呼び方が違うだけでしょうか？

841 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 18:24

胴体構造から防水、凌波性を持たせたのが飛行艇。
普通の飛行機のギヤの代わりに、フロートを付けたのが水上飛行機。

842 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 18:36

>>841
（・∀・）ﾅﾙﾎﾄﾞ!
よくわかりました。
ありがとうございました。

843 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 20:10

質問です。
ＪＡＬは大型機の訓練はモーゼスレイクで行ってますが、ＡＮＡはどこで行っているのですか？

844 ：830：02/10/17 20:11

>>829

　ちなみに、ラジャーも日米オンリー。
ＩＣＡＯ系では出来るだけ使わないように決められています。
　アファーム＆エイファムもしかり。←しかりって初めて使ったw

誰か折れの質問も答えてください。

845 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 20:25

>>839
見ましたが
リンクはされてません

846 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 20:28

>835　ハイジャック＝二十世紀初頭の英語。乗っ取り、横取り。現在の日本英語では、航空機奪取を指す意味で使われる。

航空機奪取＝スカイジャック。二十世紀後半の造語
船舶不当奪取＝シージャックは日本の造語。この時期日本でも航空機奪取をスカイジャックと呼んでいた。

847 ：830：02/10/17 20:57

ハイジャックでもマイティーボンジャックでもどうでもいいから
質問の答えを教えてください。

848 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 20:59

>>847
>>1の3行目読みやがれｳﾞｫｹ

849 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 21:02

>>847
「ある」というのを証明するのは簡単だけど、「ない」というのを証明するのは難しいんですよ。
だからなかなか回答がないんじゃないかと。。。

850 ：849：02/10/17 21:05

あはは、>>1書いたのおいらなんですけどね。
2行目も読んでね、、、って、この板に常連さんってのはなかなかですね。

851 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 21:16

航空法の矛盾（かな？）

航空法の勉強をしていて思ったのですが、耐空類別の回転翼航空機のところで
普通N、輸送TA、輸送TBとあるのですが、重量が3180ｋｇ以上で航空運送事業の
ように供さない回転翼航空機の滞空類別は何になるんですか？

たとえばどっかの社長が私用でBK117を持っていた場合とか、、、

どうなんでしょー？？？

852 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 22:15

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ､ﾁｬﾝｷﾞ空港って何がどうすごいの？

853 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/17 22:51

>>852
日本語のHPあるよ

854 ：827：02/10/18 00:12

>>839
どのコンフィグが知りたいの？
S03系 S03 S04 S05 S06
S23系 S23 S24
B37系 B36 B37 B39
B13系 B13 B19 B27

855 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 01:04

843さん
ＡＮＡの訓練はベーカーズフィールドだと思う。
多分アメリカのカリフォルニア州だったと、
間違っていたら誰か訂正してくれ。

856 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 01:34

ANAの実用機の訓練はほとんど下地島でしょう。
ただ昔はアメリカでTRとかYSとかやってたようですが。
良く知りませんが大昔は地方の空港あちこちでやってたようです。
自社養成は855さんの言うようにベーカーズフィールドで、
応用訓練は熊本のcheyenneでやってましたが、今はcheyenneは売却されて
シミュレーターでやってるそうです。

JASはDC-9の訓練はFinnairに依託で、A300は前はオーストラリアでTAAに依託していたような。
今はA300は大分でしたっけ？（DC-9は米のPSAでもやってたかも？うろ覚え）

JACのYSは鹿児島です。

あとANKの自社養成はオーストラリアのタムワースでしたっけ。

間違っていたら誰か訂正してくれ。w

857 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 02:20

下地で壊したＢ６、どうなったの？

858 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 09:00

バリュージェットってどんなエアラインだったんですか？

859 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 09:19

>>856
ＪＡＳのＡ３００はフランスじゃなかった？両方でやってたのかな。

860 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 12:03

>>858
アメリカの格安航空会社。
わずか数機で業績をあげ、一気に５０機を発注したところで１機が湿地にあぼーん。
ワニがいて遺体回収もままならず。
会社はあぼーん。５０機発注されてＭＤ－９５をローンチしたＭＤもあぼーん。

861 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 20:41

日航機長が操縦室に知人招き運航

http://www.sankei.co.jp/news/021018/1018sha088.htm

スレたてて下さ～い

862 ：861：02/10/18 20:52

ニュース版にたってましたスマソ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1034937473/l50

863 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 21:00

Ｂ７７７のエンジンで一番パワーがあるのって何馬力？

864 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 21:51

>>863
馬力には換算しにくいんだよね…。
たとえば離陸のフルパワーよりも高空をスロットルを絞って巡航してる方が馬力が高く算出されちゃう。

推力なら３８トンぐらいが最強。

865 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 22:44

>>851
質問の意味が分かりにくいね。
何が言いたいのかな？
質問への回答なら、輸送TBになるね。

耐空類別は、機体を設計する上で、重量に対して求められる
機体の能力（性能・装備）だからね。
どのように運抗するのかでは、決まらない。

866 ：ＭＸ：02/10/18 22:44

http://www.takakonet.com/2ch_undokai.html

ねぇねぇみんな運動会出ようよ。
マイナーな航空船舶板をメジャーにしよう！！
どう？

867 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 23:29

>855

ありがとうございます、なんとなくわかりました
自分の勘違いでした、、、

868 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 23:30

↑間違えました　；

>855→>>865

869 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 01:24

親が昔ユニバーサル航空という航空会社を利用したことがある
と言っているのですが、このような航空会社は実在したのでしょうか？
検索かけても引っ掛からないのです。

870 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 01:54

857さん
ＡＮＡの下地島のＢ６はまだ下地でさびしく暮らしているようです。
なんか７６７Ｇと呼ばれているようです。Ｇはグランドの意味ね。
部品取りから解体のうわさもありのようです。

871 ：　：02/10/19 04:13

>>869

便乗で乗ったことありますけど、日本ユニバーサル航空という貨物会社は
ありました。

>>870

まじで？？

872 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 04:48

>>871
>便乗で乗ったことありますけど

便座にアサイン？

873 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 07:57

>>870
事故の状況から修理困難なほどのような状況には感じられないのだが、
Ｂ６自体そんなに巨大というほどのものでもないからサルベージ船か浮きドッグかに
乗せて台座に固定して羽田まで回送できないのだろうか。

874 ：NASAしさん：02/10/19 09:01

>>871
クジラのJUSTちゃんですね。
一応、JAL系列で、旧JAL系塗装（白、グレーとレッド）にクジラのキャラ入れて

875 ：857：02/10/19 12:07

>>870
うわ、かわいそう。

876 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 13:15

どうして、７５７を日本では、採用しないのですか。
７６７と操縦席の仕様が同じで、Pのシフトを組むのに
すごく効率的なはずなのに、、
アメリカだったら、７５７と７６７をセットで使っているエアライン
多いでしょう？
青社も鶴社もどうしてそれをやらないのですか。

877 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 13:16

>>873
B767-200だったらそこまでする必要ないと考えてるんじゃないかな？

878 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 14:40

>>876
共通性が操縦資格しかない機体を導入したら部品のストックも増えるんだぞ。
機種は少ないほど整備の上では効率的。

879 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 15:28

>>878
A320や、737の代わりに７５７の方が効率的なのでは？

880 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 15:38

>>879
日本の国内線程度の距離だと757よりA320，737の方が効率がいい。
767くらいの定員がないとスロット節約の効果も出ないし。

881 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 18:52

飛行機って、地上では何キロ出せるのでしょうか？どこまでも長い滑走路があった場合。一応、空中では最高速度はマッハ１近いけど。

882 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 19:15

>>881
ギアが持たないでしょう

883 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 19:33

V1が大体180～200ﾉｯﾄ

タキシングでは30ﾉｯﾄぐらい

884 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 19:57

>>881
脚をたたんで超低空でもいいの？

885 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 20:06

超低空だと、上空と何か違うの？

886 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 20:09

>>884-885
仮に、高度10000ft以下250kt規制を無視したとしても、地上付近でM0.80クラスの
速度を出すことは無理。空気の摩擦力に機体がついていけなくなる。
超低空で巡航速度と同じスピードが出せるのはゲーム用フライトシムの世界のみ。

887 ：884：02/10/19 21:00

>>886
Ｐだから知ってるよ。地面を走る速度か空中でもいいのかを聞きたかっただけ。
摩擦もだけど構造的にも好ましくない。
低空は空気が濃すぎてストレスが大いからね。

888 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 21:40

JJ統合で、レインボーシートは、なくなるんですか？

889 ：コブ：02/10/19 22:03

摩擦力じゃなくて、抗力の方が問題だと思うけど。

890 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 22:13

>>888
JALANAとの差別化を図るための設備だったから、縮小傾向になるんじゃないかな

891 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/19 23:59

飛行機好きの人ってどこらへんの座席に座っていますか？目的にもよるでしょうが。
飛行機好き初心者はまずどこに乗れば良いですか？？

892 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 00:14

>>891
人による。
外の景色が見たいなら窓際
ただし狭く感じるので精神的疲労大
また、窓際だとトイレにいけなくなる

893 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 00:24

>>891
長距離国際線のYクラスでは…
最前列：機種にもよるが、一度だけ全日空のB777でアサインされたが
　　　　非常に快適。足元も広いし、あの飛行機自体広い空間が
　　　　頭上に広がるので、狭苦しい感じがまったくしなかった。
主翼の上：比較的揺れがすくなく、またエンジン音が主翼に遮られるので
　　　　　静からしい。まあ、それも「静かなのかな？」という程度だが。
後部：格安航空券掴むとここになることが多い。重心から遠いので
　　　変にフワフワ振れる。ギャレーからも遠くなるので、あんまりCA
　　　に用事を頼めない。ただ、最後尾のトイレは近い。
通路側：とにかくトイレに立ちやすい。それだけ。
　　　　ただし隣の人がトイレに行く時も立たなければならないという罠
　　　　小心者にオススメ
窓側：窓からの景色が見えるが…。天気が悪いと見えないし、長距離国際線
　　　の場合、サンシェードを強制的に閉められるので、（映画上映のため）
　　　そんなに価値があるのかどうか…。トイレに立ちにくいから
　　　小心者にはオススメできない。ただし、壁にもたれて寝れるという
　　　メリットはある。また、主翼の後ろがわにアサインされた場合、
　　　離着陸の時の主翼の動きがよく見えるから、飛行機好き初心者には
　　　後部窓際がオススメかも…

894 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 02:30

旅客機のドアって
1.上にシフトして開く。
2.横にシフトして開く。
3.横に回転して開く。
の３種類があるような気がするんですけど、機種によって一定ですか？

895 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 03:09

>>891
個人的に絶対窓側。
離陸着陸を見るのが楽しみだから。
窓側以外の時は貨物室と同じ。

896 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 03:23

>>891
窓側で主翼の後ろの方が良い
スポイラーとか、フラップの具合が
解って楽しいよ。。

897 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 03:28

>>895
13時間のナイトフライトでも窓側とるか？
俺は中距離までなら窓側とるが、長距離はトイレ行ったりおやつもらったりしやすいように通路側もらう。
オーロラが見えるかも！というようなケースには、窓側とるときもあるけど。

>>894　
1. B767 L1011
2. エアバス機 B777
3. B747 B737
こんなところです。機種によって一定。ちょっと自信ないけど…。
上にシフト式は今後はなくなるでしょう。

898 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 03:45

>>897
長距離でも取るよ。
単に外の景色みたいだけならトイレ中いくらでも
見れるから通路側でも構わいけど。
やっぱり離着陸みたいから窓側とります。

899 ：：02/10/20 04:36

なんでなんでなんで
日本ではＹＳ以来飛行機作ってないんですか？
エアバス、ボーイングで機体、エンジン共に
実績あるのに、なんで全部を一纏めにできないんですか？
アメリカからチャチャ入れられてるんでしょうか？
なんか納得いかないんで、教えてください。

900 ：>899：02/10/20 05:56

　旅客機は作るより売る（採算を取る）方が難しいんです。
ちなみに旅客機以外なら何種類か開発してます。（T-4、MU-300とか）

901 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 08:10

>>891
無条件で窓側です。
海外から帰ってくる時、日本の町並みを見て
あー帰ってきたなあーと、感じられるので。

昔、国際線が伊丹の時、地元大阪の町並みを見て
感傷的になった事がありました。

902 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 08:59

>昔、国際線が伊丹の時、地元大阪の町並みを見て
>感傷的になった事がありました。

成田経由伊丹でこの前やってみた。
今住んでいる町は上から見てもどこがどこかいまいち
よくわからないんだが、（住んで二年）
伊丹アプローチは今どこ飛んでるかはっきりわかる。
たしかに感傷的になるね。

903 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 09:56

747の2階のドアも上にシフトかと・・・。多分。

904 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 15:57

>>899
どこのメーカー？

日本で飛行機作ってたのって知らなかった（鬱

905 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 20:13

どっかで既出みたいだけど↓がどこなのか気になって・・・
http://www.sunsetbeachbar.com/airgallyer.html

合成じゃないよね？

906 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 20:18

私韓国籍で今度サイパンに行くんですけど、ビザとか
必要か分かりますか？

907 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 20:19

>>905
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1029129015/

908 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:03

自転車を運ぶ事はできますか？？
困っていますお願いします<m(__)m>

909 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:04

上の物ですが、全然言葉が足りませんでした。
国内線のJAL系の飛行機で自転車を運ぶ事は可でしょうか？

それともクロネコなどの運送会社を使うしかないのでしょうか？

910 ：905：02/10/20 21:09

>>907
ｻﾝｸｽ。
カリブ海というトコまでわかった。新しい写真も見れた。
欲を言えば、もうちょっと情報欲しいです。

911 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:15

自転車運べるよ。
ただ追加料金が必要かもしれんから、一度重さをはかって
実際に搭乗する航空会社に聞いてみるのが良いでしょう。

912 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:27

>>911さん
おお！ありがとう！！
感謝！！

913 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:31

>>912
クロネコの方が安いかもしれないので、両方見積もったほうがいーよ。

914 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:39

>>913さん
住んでるところ某離島なんですよ。
関東からココまで自転車送ってくれってクロネコに言ったら
何と3万6千円。

そう考えたら飛行機の方が安いかなぁ…？

915 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:46

なんかのついでならアリでしょうが、チケット代考えたら
微妙じゃないっすか？
ﾔﾊﾟｰﾘ見積もりきっちりもらったほうがいいですよ。

916 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:59

>>915さん
そうですね。よーく考えます！
皆さんありがとうございました！<m(__)m>

917 ：913：02/10/20 22:08

>>914
うげ、それは高い～。だとすると飛行機でも押して測るべし???
いっその事、関東で買って帰るときに売っ払るつーのはダメ(^^;

918 ：913：02/10/20 22:16

ヒマなんでちょい調べてみました。
国際線の場合ですが、海外の航空会社のサイトだと正規エコノミー運賃の
1.5%/kg とかを超過した分にチャージするのがいくつかありました。
ANAの国際線ではグアムまで１個　￥8,300 と載っていました。
ttp://www.ana.co.th/jp/services/departure5.html
国内線だともっと安いのかな？いや逆か？いずれにせよクロネコよりは
安いような気がします～。（折りたたみですよね？）
まあ電話すれば一発でわかると思いますが...

919 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 22:18

競輪選手、自転車と一緒に飛行機で
移動してますYO !

920 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 22:37

ごっついハードケースに入れてゴロゴロと押してますよね
それでも、普通の自転車一台のほうが重いんでしょうなぁ……
イメージのみで根拠はありませんが。

921 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 22:38

超音速機コンコルドのハッシュキットを開発するとこって、存在しないのだろうか？
自慢のアフターバーナー付きオリンパスエンジンは低速域では効率が悪く、そのため
騒音がうるさく、未だにステージ３をクリアできず運行エリアも限られている状態
なので、ハッシュキット付けてステージ３にできれば相当騒音が削減できると思われる
のに。

922 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 22:46

>921
超音速で飛べる路線が限られているから亜音速でしか飛べない路線で
飛ばしても（ブラニフみたいに）意味ないですよ。
超音速路線といっても超音速を利用する必然性と需要のある
ところといったらニューヨークしかないですから。

923 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 23:14

>>910
セントマーティン島のプリンセスジュリアナ空港ね。

924 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 23:29

913サン、色々ありがとうございました！
本当に感謝してます！

925 ：905：02/10/20 23:35

>>923
どーもー。解決しました。
つーか、ＤＶＤ買ってしまいました。衝動買い・・・

926 ：LIVEの名無しさん：02/10/21 00:13

厨な質問でごめんよ
air china って中国民航のことなんですか？

927 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 01:05

age

928 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 01:24

>>926
Air Chinaは中国国際航空公司のことです。中国民航の分割により国際線部門が
中国国際航空になりました。現在では中国国際航空以外に東方、北方、南方、西北
などが民航から分割された航空会社が国際線を運航、日本に乗り入れています。
ちなみにChina Airlinesは台湾の中華航空公司。

929 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 19:54

今日のJALみたいなことが起きると、
Pはしばらく乗務できなくなるんでつか。

930 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 19:55

成田に人をお迎えに逝きたいのですが、利用者ではない者はドコまで入れますか？
何も分からないもので・・・スミマセン

931 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 20:12

>>930
普通の空港と同じ。
ただし入る時にチェックがあるから、免許証か何か持って逝け。

932 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 21:31

>>929
過失があるとは思えないけど状況がわからん。

933 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 21:56

来年はJALｸﾞﾗﾝﾃﾞ（ｻﾌｧｲｱに改名？）を目指して修行したいと思ってます．
FLY ON 50,000ポイントと50回搭乗，どっちの方がやりやすいですか？

934 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 21:59

一つ聞きたいんですが、『～経由』の場合は、手荷物検査とかパスして直接搭乗口に行けるんですか?また、チケットは1枚なんでしょうかね。誰か、教えてくだされ。

935 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 22:05

何で航空と船舶が一緒なんですか？
お水と出会いなみに意味がわかりません。

936 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 22:10

質問です。
乱気流に突入した場合、パイロットは直ちに緊急操作を行なう（つまりこういう訓練を受けてる？）のですか？
そしてこのような事態にそなえてパイロットは飛行中常にベルトを着用してるのですか？

937 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 22:12

自転車問題なく運べます。ただ、破損の免責サイン求められます。

938 ：913：02/10/21 22:50

ちなみに自転車の輸送費がわかったら教えてください。
いや、気になるんで。

939 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/21 23:45

>>934
乗り放題スレとマルチポストすんな
回答はあっちにでてるぞ

940 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 00:54

自転車無料ですよ

941 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 01:29

ANKの２レターコードって、なんでELなんですか？
JAAはなんでAGなんですか？

942 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 01:47

レターコードなんて、所詮は早い者勝ちで決まっていくので、
会社名と合致しないモノしか残っていなかっただけではないか、と
推測してみる。

943 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 01:47

>>941
ＪＡＡはＥＧ！
２レターコードの開きがないから適当に割り振ったものと思われ。

944 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 02:02

成田空港の第一ターミナルと第二ターミナル、どう違うんですか？
ただ単に第一と第二、同じのが二つあるって感じですか？
それとも第一の方がメジャー（？）と言うか利用者が多いとかあるんですか？

945 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 02:24

>>944
成田空港が建設され、今日のかたちになるまでの歴史を勉強しれ。ｺﾞﾙｧ。

946 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 03:51

>>945
ごめんなさい。
空港の事なにも分からないから、歴史なんてとても知らなくて・・(´･ω･`)
ﾁｮﾄ用があって知りたかったもので、すみませんでした。

947 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 04:32

古いのが第一で新しいのが第二だよね。国内線は第二。

948 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 05:00

>>947
>国内線は第二。
第二というか、第二の横に併設された国内線ターミナル。

949 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 10:37

失礼しました＜EG
やはりただの空き割り当てですか。

950 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 12:50

>>947
古いターミナル１には自社で旅客ハンドリングを行っている、外資系の航空会社が
多く、新しいターミナル２には日本航空・全日空などの日系航空会社及び
それらの航空会社に旅客ハンドリングを委託している外資系航空会社が入っています。
ターミナル１にはメガキャリアと呼ばれる欧米の航空会社が多く、ターミナル２には
中小のキャリアが多いが、乗り入れている航空会社の種類も圧倒的に多い。

951 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 14:46

過去ログにもなかったんで質問しました。
日本とホノルルは行きと帰りでは飛行時間が２時間ほど差がありますが（行き７時間：帰り９時間）、
この差はどうしてあるのですか？

・地球の自転
・気流の関係

初心者としては上の２点が考えられるのですが、
詳しく説明できる方、よろしくお願いします。

952 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 15:27

アメリカは、夏と冬とで時間をずらしているの知ってる？　サマータイムとかＤＳＴとかいうの。
それは行きは冬時間だったけど、帰りは夏時間にかかっていたからですね。
さらに、全ての国や地域で夏冬の時間切り替えを一斉同時にやるわけではないので、５時間や６時間のずれが発生するケースがあるので、海外旅行の際は注意が必要です。

953 ：アメ在住：02/10/22 15:30

今は夜の11時半だよーん
ハローウィーンの頃に逆戻りだよ

954 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 15:41

>>952
これこれ。サマータイムは800+1の様にタイムテーブルで表示されるのだよ
>>951の考えるように
気流の関係で正解。冬になると時速換算で180から360km/ｈの西風が
日本付近では吹いている。ハワイに向かうときは追い風で加速、
日本に向かうときには向かい風で減速されるので
長距離になるとそれくらいの差は出てくる
あとは飛行機の機種違いの速度の差とか。時速20kmの差でも
10時間飛ぶと200km差が開く。

955 ：951：02/10/22 15:47

みなさんどうも。
やはり気流の関係ですね。
でも、地球の自転が影響されないのはなぜですか？
ＤＱＮですいません。

956 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 17:39

＞９５５
空気も一緒に回っているから。でないと縄跳びするととんでもない所に行ってしまったり，立ちション時に鬼門の方角ができてしまう。
偏西風は自転ではなく温度差により吹いているが，厳密にいうと風向は自転による見かけの力（コリオリ力）を受けて偏向している。
結論は気流で気流は自転の影響を受けている。

957 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 17:56

以前ネットで見たのですがキット機で個人用小型ジェットですが，Ｆ１８に格好が似たのを偶然ネットで発見しました。アドレスを記録しようとしたした矢先にＰＣがハング。
リンクを複雑にたどった結果だったので，その後いくら探しても見つかりません。
もしご存知の方がいらしたらキーワードまたはＵＲＬをお教えくだされば幸いです。
記憶では推力７００ポンドぐらいの小型ターボ・ファン２基で４００ｋｔ以上，エンジンは多分開発にＮＡＳＡがからんだ低価格，高効率，メンテ・フリーを目指したやつだったような記憶です。垂直尾翼は２枚です。

958 ：951：02/10/22 18:56

>>956
ありがとうございました。

959 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 20:17

>>954
くわすぃー

960 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/22 21:10

>>957
Bede BD10　じゃないかな。
検索ぷりーず。

961 ： ◆JI/oSVPHIE ：02/10/22 22:50

950超えましたね。
新スレ立てます。

962 ： ◆JI/oSVPHIE ：02/10/22 22:52

新スレ立てました。
お引っ越しよろしくお願いします。

●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035294643/l50

963 ：お約束ということで ◆JI/oSVPHIE ：02/10/22 22:55

　　　＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000獲り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ（:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　　　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　）　　　（　　　　）

964 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/10 20:51

羽田沖で逆噴射したＫ機長は今はなにをしているのですか

965 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/23 05:11

TLVって何処の空港のことですか？

あと、座席クラスで
E＝エコノミー
B＝ビジネス
F＝ファースト
は分かるのですが、
YとCが分かりません。
どうか教えて下さいまし。

966 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/23 05:23

Y＝エコノミー
C＝ビジネス
F＝ファースト

ついでに
S=スーパーシート

967 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/23 05:35

SっていうのはＦよりもさらに上？

そういやＭってのもありませんでしたっけ？

968 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/24 15:57

>>965
Tel Aviv Ben Gurion international Apt ,Israel

969 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 02:48

>967
座席クラスとチケットクラスを近藤してると思われ

970 ：さげ：02/12/12 22:54

なんか書いてみようかな

971 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/16 15:03

「空港で見かけたDQN報告ｽﾚ」ってなくなっちゃったの？
どこかに統合されたのですか？どなたか教えてください。
1000取り合戦回避sage
でも誰も答えてくれなさそう･･･

972 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/16 17:40

>971
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035120644/
ほらよ

973 ：971：02/12/16 17:54

>972
ありがとうございました！
見てきます。

974 ：どこでつか？：02/12/23 23:23

自衛隊機の墜落事故報告書を時系列的に見たいのですが、インターネット上のサイト
ありますか？　教えてください。

↓は知っていますが、自衛隊機の記載が少ないです。
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/accident.html

975 ：山崎渉：03/01/06 14:54

（＾＾）　

976 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 22:33

素朴な疑問。
飛行機の窓って、UVカット対策はしてあるの？
窓際の席をとったはいいけど、上空の紫外線って強そうで、日焼け対策
すべきか迷っているんだけど・・・。

977 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/11 23:28

F＝ファースト
C＝カウチ
までは調べて分かったけど、Yのエコノミーって、なんでEじゃなくて
Y？economyの最後のY？？
すっげーバカな質問かな。

978 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 00:16

エコノミーの最初の“E”にしちゃうと、アルファベットの並び順で
ファーストの“F”より前になるので、最後のYにしたという話です。

979 ：977：03/01/12 00:21

>>978
有賀等！
しかし、ビジネスのCはFより前でいいんですかい？
ネタならすまそ。

980 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 00:24

最初はパンナム(＜ここあいまい)が社内用語としてCを
使ってたのが、他のキャリアにも広がったということに
なってるんで、そこまで考えてなかったのが正直な
ところでしょう。

981 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 00:28

次の超割、バーゲンフェアなんかは何月くらいですか？
やっぱり4月ないの？

982 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/12 00:49

>>981
このスレは大昔の旧スレですので、新スレをご利用下さい。
●スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド Voy.5
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1035294643/l50