★　エアカナダ　☆　Air Canada　★

★　エアカナダ　☆　Air Canada　★

２

へー

えあかなだかー

カナダ太平洋航空が無くなってエアカナダに合併されたよね。
何年か前にね。

おー、昨日乗ってきた。メシまぁまぁだったんだけど、帰りのヤキソバが・・

焼きそばが出るの？

乗員の態度とか雰囲気とかどう？
アメリカのエアラインとくらべると？

エアキャナダ

エァキャンダー

乗ったことないんだけど。
エアカナダだけの特長って、何かある？

>>7
やきそばって言ってたんですけど、なんか味の無い焼きうどんでした（＾＾；

でも行きも帰りもCAの雰囲気はよかったですよ。もちろん北米系だから若い子は
多くないけど。座席も広いしかなり気に入ってしまった。

トロントとかモントリオールに行くと吸収した
カナディアンの機体をそのまま使っているよ。

成田からのトロント直行便なくなってさみしい。いつもがらがらだったのに。

日系人のCA（推定年齢20代後半or30前半）が超綺麗だった

>>7
アジアでもキャセイやJALや大韓などで違うように、
エアカナダはアメリカ系の会社とは質が違いますYO

>>12
NRT-YYZってサマースケジュールから復活してるはずだYO

じゃカナダはほぼ大手一社独占態勢なのね。
サービス改善望むものは逝ってヨシなんてパンフに書いてある？

>>12
トロント直行便復活してますよ。4月から。俺、乗ってきましたから15日に。
A340ですが、ほぼ満席でした。

帰りのYYR-NRTには、綺麗なインド系のCAと、象みたいな日系おばさんCAが乗ってたなぁ。
でもみんな感じよかった。とっても。

Aeroplanに詳しい人いる？

昨日乗って日本に帰ってきた。
夕食はチキンorビーフ、朝食はチキンorエビピラフだったけど、チキンは両方とも同じものだったみたいだよ。

いちおうElite何で答えられることはなんでもどーぞ。

年に４回くらい乗るんだけど乗るたびに機内食がショボくなってゆく。。。。

>>19さん
NHの国内線ってカウントされるんですか？

エアカナダのA-340って、今でもエコノミークラスのシートピッチが97センチも
あるんでしょうか？
今ではどのキャリアもどんどんシートピッチが狭まってしまって、79センチとか
71センチなんていうキャリアもありますよね。
それなのに、ACではプレミアムエコノミー並のピッチを提供しているのなら
とても素晴らしいと思います。

カウントはされる。
どんな運賃でも１００％、またＳＳ席はＦ扱いで１５０％で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

ただしＮＨ国内線の無償航空券発券は不可。

６月にエアカナダでシアトルに行こうと思っています。
今キャンペーン中で安いんですよね〜。
機内食、美味しいのかな？サーモンは出ない？

>>23
YVR経由じゃなくてYYZ経由で遠回りしてくキャンペーンやってるね。おそろしく
時間かかるけど。サーモンはYは出ないよ。

>>YYZを御利用の皆様
９月１１日テロの反響で行われた大規模リストラを決行した影響で現在ACでは
グランドクルーが大量に不足しています。
特にYYZでは影響が大きく、例え飛行機かスポット直前に到着してもマーシャラー
が居ないために５分以上もスポットに到着できない模様です。

太平洋路線で７６７を使っている会社って他にある？
名古屋〜バンクーバー便マンセー

>>26
太平洋便ではないでしょ。
アメリカ線はB767だと需要にこたえられない
のじゃないかな？カナダ線とは異なり、年間通して需要が安定
してるからかと思います。

７６７で北米へ行くって、何かピンとこないです。
どうも国内のその辺へ行く感じしかしないよ。

ていうか、こんなんで本当にアメリカまで行けるの？
って感じ

age

名古屋からＢ７６７でＹＶＲ・・・燃料ぎりぎりじゃねぇか？
名古屋からＡＫＬもあやしいけど

>>31
SASのB767-300ERが、成田−コペンハーゲンに飛んでいた事を考える
と名古屋−バンクーバーだったら余裕あるんじゃない？

>>22
>カウントはされる。
>どんな運賃でも１００％、またＳＳ席はＦ扱いで１５０％で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
超割でも100％？
ＳＳってスーパーシートのこと？

>ただしＮＨ国内線の無償航空券発券は不可。
これがいたいよなあ。CP時代にJLの国内線の無償航空券発券目的で
入会したらACに吸収合併。で同じアライアンスのNHの国内線の無償航空券発券
期待したのに・・・・。鬱だ氏脳。

>>33
ぶっちゃけた話ですが、もし日本在住ならさっさとアエロプランは処理してUAにでも移っちゃったほうがいいです。
カナダ在住"さえ"の私でも使いにくくて四苦八苦しておりますので。

>カナダ在住"さえ"の私でも使いにくくて四苦八苦しておりますので。

カナダ在住の私で"さえ"も使いにくくて四苦八苦しておりますので。

こちらが正解。日本語から離れて久しいのは間違いなさそうです。

・・・・＞サーモンはYは出ないよ。

ＡＣが去年から始めた国内低運賃部門の「タンゴ」に乗ったことある人います？
アルコール類以外の飲み物でも有料という、サウスウエストを上回るシステムで、
トロントーバンクーバーなどの長距離を飛ばしているらしいが。この間ＹＹＺへ
行ったら、青っぽい塗装のタンゴ機体だらけだった。

ついでに、アエロプランではこの「タンゴ」はもちろん、一般便でも今年から国内線の
ディスカウントＹは実飛行マイルの３５％しか加算されなくなったそうだ。

こないだトロント経由でニューヨーク行ったんだけど、トロント-ニューヨーク間て
マイルの加算率、もしかして国内線扱いですか。国内線のターミナルから出発
したんですが。

>>38
カナダ−アメリカ線（Transborder)は国際線扱いなので通常の加算です。
このため、カナダのマイラーは例えばトロントからバンクーバーへ行く場合、
あえてシカゴを経由していったりすることが多いそうです。

国内線ターミナルから出たのは、YYZ（ほかカナダの主要空港）では、アメリカ
入国・税関手続きを出発前にカナダ側でやるからでは？

>>39
なるほど、ありがとうございます。

カナダのマイラー大変だなぁ（ｗ

>>35
Thanks for correcting my fucked up Japanese sentense structure

>>37
地元では「水を飲むにも代金を要求されるエアライン」との評判です。
ちなみにTango大半が元ＣＰのＡ３２０をＹのみのコンフィギュ＆塗装変更をしています。
ただシートカバーが付いて無かったり、付いていたとしても旧ＣＰの座席に対してＡＣの緑色のカバーを
つけたり、ＣＡは何とかレイオフを逃れたヤル気ナシのＣＰ残党組などと踏んだり蹴ったりなエアラインです。

ちなみに例の格安35%加算の悪例は50%まで改善されましたが、タンゴを搭乗してもステータスマイルには加算されません。

>>39
カナダ国内でTransborder路線を買うと、アメリカ入国税+αで下手したら往復でカナダ$100くらいを税金だけで
取られるので、マトモなＡＣマイラーならＵＧ券を使って100%加算で妥協してます。ただ上級Ｙクラス以外は
ＡＣはＵＧを認めてないので、私の場合は「カナダ国内移動＞ウエストジェット」＆「国際線利用＞エアカナダ」
と使い分けてます。

まぁカナダ国内でもエアカナダの暴挙（Ｗ、は全国ネットのニュースでも取り上げられるほどになっており
それがウエストジェットを急成長させる後押しとなっているのも事実です。

>>41
説明 thanks.
アメリカだと隣国の割にカナダの情報が少ない（航空に限ったことじゃないが）ので勉強になりました。
Tangoは以前コンチネンタルが失敗したCOLiteや同じく失敗策だったＵＳエアのMetrojetをさらに
極端にしたような感じだけど、相手がWestjetだけだから（今のところは）強気なんでしょうな。
個人的にはステータスなし５０％よりは、３５％の方がまだましと思うが。

ところで、Westjetと言えばその名の通りカルガリーが拠点だったと思いましたが、東部都市間相互
なんかにも進出しているんですか？

先進国でこれほど独占されてる国も無かろう。
日本だって２社、韓国も２社、台湾も２社、ロシアや中国は幾らあるんだか。
オーストラリアは、今は海外大資本であるヴァージンが頑張ってるが外見じゃカンタスの独占かもな。
香港とシンガポールが１社系なのは国土面積上仕方ないが
幾ら人口が少ないからって、カナダのメジャーキャリアが１社じゃなぁ。
ニュージーランドの何倍面積あるんだ？

>>43
面積はカナダと比べものにならんが、海外領土をいまだに持ってることも考えれば、
フランスの独占状況もひどいんじゃないか？カナダと違って昔からだし。

>>42
Tangoの安かろう悪かろうに対して、WestJetの格安＆ベスト！を目指す違いが最近でははっきりと
際立っていますので、私はカナダ国内線の場合9割方WestJetを選びます。いくらWestJetが格安航空会社
でもソフトドリンクやクッキー＆ビスケットなどの基本のスナックは出してくれますし、やる気の無いＣＰ
残党組のババァに相手にされるよりWJの溌剌としたＣＡのサービスを受けるほうがマシってもんです。
なにせTangoなんて付焼刃の戦略で競争相手を潰そうなんて考えてるACにゃ一応アエロプランの
Eliteですが納得が行きませんしね。
これ以上のＡＣ叩きはttp://www.errorplan.com/（英語）をご覧になってください。

WestJetですが大西洋地方の主要都市のMonctonや、カナダ首都であるOttawaとToronto郊外のHamilton-YHM
を結んでいますが、最近になってOttawa<>Hamilton間に特定路線割引や高密度輸送を行っています。
年に数回、大陸横断フライトの乗り継ぎでこの路線を使いますが、搭乗率はYYZに比べてのYHMの
立地条件の悪さに負けず、私が見る限りでは常に7割以上も席は埋まっている状況です。

>>43
国土面積が広いのに〜との文句はＡＣによく聞かれる事です。
この状況を社会学的に説明を付けさせて頂くと、実質アメリカの経済属国であるカナダでは殆どの主要企業が外資かつ
米ドルに対して万年も激弱のカナダドルなどが背景となり、アメリカに比べると必然的に金持ちの会社役員などの
エグゼクティブな方々の数は必然と少なくなります。

カナダでは社会的に安定し、低運賃Ｙを買うミドルクラスの人口が多く、Ｃを常用するようなエグゼクティブ
な人間が少ないために、どうしても高価なビジネス＆正規Ｙ客に頼っている従来の高コスト航空会社は
エアカナダ一社で需要が間に合っているという社会経済的バックグラウンドがあるからだと思われます。

それゆえにWestJetやCanada3000(実は同時多発テロまで黒字健全経営だった）のような完全に一般ピープル
向けの値段を打ち出している＆していたエアラインがカナダでは際立って見えているのが現状のようです。

WSにはもっとがんばって欲しいねえ
2Tがなくなってしまった以上

エアカナダ太平洋線Ｙ利用を考慮しています。
評判はいいようですがいかがですか？
シートピッチが広い、機材が新しめなどを聞いています。

>>44
UTAもAIR INTERも晩年はAFグループだったし
AOMは会社あぼーんしたし
AFに売られたあとBA資本入ってたとこは引き揚げ喰らったし。

まぁEUなのでまだいいかと。
カナダよりは隣国キャリアとの競争が激しいので。

マイルの有効期限はどうなってるんですか、この会社？

CPと競争していた頃から最長２年です。
１２月３１日に乗った分のマイルなんて３６５日＋数時間、ですな。

CPのカナディアンプラスは３年、
晩年は３年に１度マイル増減があれば自動で３年延長される
CO＋NW提携後のアメリカ標準方式でした。
ミリオンカードと提携カードまで出していたんですが、あぼ〜んです（鬱）

カナダの国内をアメリカのキャリアに乗って飛ぶ人はいる？

>>51
マイラーの人は結構使うよ。
さすがにUAはACとの☆兼ね合いであまり露骨に出せないけど
シカゴ経由、デトロイト経由、ミネアポリス経由、クリーブランド経由で
ちょっと安いのが出たりすることも。
DLのソルトレイク経由はちょいと距離が長すぎるのでねぇ。

ってかこのルートもモントリオールやトロントとバンクーバーを結ぶのしか使えない。
カルガリーだと地理的にAC国内線選ぶからね、幾ら何でも。

あと、何故かACで一旦アメリカ出て、更にACでカナダ入り、ってのもやる人はやる。

>>52
DLにはそもそもYYZ,YUL-SLCがないし、SLC-YVRもＲＪ３往復のみだから、>>51目的での利用は事実上不可能。
COってCLE-YVRなんて飛ばしてました？NWのコードシェアだったら、マイラーとてそちらのハブへ直接行くと思うが

うふ、またYYZ経由NY逝きかっちゃった。やっすいから。

AirCanadaって
３年に１度マイル増があれば自動で２年延長されるのですか？

揚げ

http://js-web.cside.com/

エアカナダでバンクーバーから日本に帰ろうとしたら、
出国手続きも済んだ後で席が無いとかで乗れ無かったよ・・。
結局用意されたホテルと$500のエアカナダの旅行券みたいなやつをもらったけど、
この旅行券が自分の名前が入っているんだけど本人しか使えないんですか？
知っている人がいたら教えてください。
つーか念のためにリコンファームまでしたのに・・・。

あげ

>>58
しかしエアカナダクーポンとは交渉がヘタだね。
漏れなんかカバンにキズだけで$200クーポンくれたけど
所詮クーポンなんてエアラインにとってはタダ同然の子供だまし、
コンファームあるのに降りてくれの場合は最低でも数百ドルキャッシュが相場だぜ

>>60
っで、けっきょく本人以外は使えないのか？

age

つい先日YVRNGOのCクラスを使ったけど、機内食まず過ぎ。

シート以外は、史上最悪のCクラスでした。　行きのSELYVRは
そこそこ良かったのに何故？

>>58
YVRのAC国際線GHは元CPなのでやる気ゼロ&日本人に対してシビア。
私の知人にはYYZからの乗継便が整備不良で3時間遅れで出発し、YVRで置いてきぼりを食らった上に
ACからは無補填＆翌日便にはStand By扱いと踏んだり蹴ったりだったらしいです。

AC3の後に飛んでる15時発のJLに席を確保してもらうべき（夏スケジュールだけだが）。

>>61
本人以外は使えません。
旅行代理店じゃ受け付けてないし、日本在住じゃAC自体使う機会少ないから価値は果てしなしくゼロ。

かばんにキズで200ドルのクーポン貰えるんだ。
そんなこと知らなかったからキズ＋かなりの汚れ＋破損があったんだけど
欧米系のエアラインは粗いって聞いてたから仕方ないと思って諦めて
帰りました。
２万円ぐらいの安かばんだったんで抗議しても無視される可能性が高いって
こともあったけど。

A319だかに乗ったら、Yクラスでもフットレストがついているのな。

>>68
ついてなかったですよ

>>58
以前、５８さんと同じような事を経験しました。
バウチャーチケットは委任状さえ書けば本人以外も使えるみたいですよ。
それとバウチャーチケットがいやな場合は200ｶﾅﾀﾞﾄﾞﾙに変更もできるそうです。

　

最近のＡＣの経営状態ってどうよ？

ｶﾅﾃﾞｨｱﾝｸﾞｰｽ塗装が好きだったんだけどなぁ...

すっごい揺れて楽しかった
スチュワーデスが切れてた

バンクーバー乗り継ぎのLAXなど、便利なのでしょうか?
シートピッチは９５センチなのですか?
(来年の春頃の場合NRT便は、A340かと思いますが)
サービス、設備など(エコノミー)はどうですか?
お教え下さい。

>>77
直行便に比べたらそら不便でしょ。
エア・カナダでタイムテーブルを調べました？
シートピッチは86cmの間違いだと思います。
サービスは普通の米系レベルよりちょいマシ。食事も同様。
設備はシート電話以外は何も無し。フットレストは無い機材もある。
私はAC好きだけど、まっ人それぞれだし・・

ＡＣ乗ってみたいなぁ。でも、万が一の時の遺族への補償額が業界最低水準と聞いた。
ま、墜落しなきゃ良いか。

ＡＣ特典って他人に譲渡できるの?
エリート会員になったら出来るのかな?

>>78
>シートピッチは86cmの間違いだと思います。
以前関空就航時は９５センチだった気が・・・　　改装でもされたのでしょうか?
>フットレストは無い機材もある。
　 元カナディアンの機体でしょうか・・・　A340には有りますよね? さすがに。
　　　　　　　　　　　　　　★★★
　LAX国際線タミのイミグレは混んでますよね、かなり。前は長時間並んだ気が・・
YVRでイミグレ通ると空いてますかね? １時間半のコネクションでもOK?
LAXはUAのターミナルですか?

>>81
>シートピッチは86cmの間違いだと思います。
以前関空就航時は９５センチだった気が・・・　　改装でもされたのでしょうか?
　これについては正確な情報を持っていません。スミマセン。

> 元カナディアンの機体でしょうか・・・　A340には有りますよね? さすがに。
　いえ、343でもまれに無い機材があるようで、去年乗ったNRT-YVRは無い343でした。

>YVRでイミグレ通ると空いてますかね? １時間半のコネクションでもOK?
　カナダ入国は結構混んでました(2002年4月時点)が、アメリカ乗継ぎのイミグレは空いていました(2001年3月時点)。
　１時間半もあれば十分いけると思いますよ。LAXのターミナルがどこかは知りません。

シートピッチについて
　　イカロスのエアラインガイドには８６〜９５と書いてあります。
　　これは場所による違いでは無い様な・・・
　　(バルクヘッドでもないのに１０センチ近い差は無いでしょう)
　　フットレストとかと関連して、機材それぞれの違いでしょうかね?
謎です。

エンヂニア

あるシートマップを見ると、
(空席照会)A340の窓側２人がけの最前部から６列くらいが
上級会員用になっていますが、本当ですか?
Y利用でマイレージはUAのノーマルですが、バルクヘッドかEXITSEATを取れますか?

AGE

>>85
晒し上げ！！
英語の説明が読めないらしい。

>>85
英語も何も、ただFFPの上級会員用とだけ出るのです。
　　詳しくはアメックストラベル　
　　　　http://wcorp.itn.net/cgi/get?itn/pl/amexconsumer/index
　　　　　　　　　　　　　　　をご参照ください。
　　　ここ以外でACにプレミアムシートがあるということを聞いた/見た事が有りません。
　　　本当にスタアラプレミア会員しか取れないのですか、バルクヘッドorExitSeat。
　　　どなたかご存知な方、お教えください。

>>88
なんか粘着なものを感じるが・・・
バルクやEXIT ROWって当日アサインなんじゃないの、普通？

>>88
だから、ビジネスクラスなんだけど！！
それでも、エコノミーで乗れると思ってるのかい？
ＡＣのＨＰ見ろよ！！

このスレッドか。
金も払わず格安チケットでビジネスクラスの乗ろうとしている奴の居るのは。

>>88
itnのシートマップのグリーン席は上級会員用だよ。
当日空いてれば座れるかもしれないけど。
バルクに日本人が座っているのは見たことないよ。
おとなしく19列から後ろを指定すれば。

>>89
ＡＣはよく知らんが、米系は通常、ｅｘｉｔ　ｒｏｗやバルクヘッドはＦＦＰ上級会員なら事前指定できるよ。

80 ：ｔｔ ：02/09/16 17:06
ＡＣ特典って他人に譲渡できるの?
エリート会員になったら出来るのかな?

ビジネスクラスキャビンの事を言っているのではないと思いますよ。
確かにそのページにはエコノミーキャビン２人がけ部分７列がグリーンで上級と書いてありますが、
ACのHPにはそんなこと書いてありませんよ。

A340に乗るの楽しみにしてたのに、767らしい。。
秋は空いてるのかな。

age

久しぶりに乗りました。成田発トロント行き。
ＣＡはみんな感じ良かったし、機内食も悪くなかったし、
全体的な印象がとても良かった。
何よりも予定時間通りに出発して、予定時間よりも早く
トロントに到着してくれたのが、ありがたかった。

>>94
プレステージ以上ならば可能。

100get

もし
エアカナダが新機種を導入するとしたら
ボーイング・ソニッククルーザー
エアバスＡ３８０
どちらの可能性が高いだろう……？
漏れ的には紺地に赤い楓のソニッククルーザーが萌え〜。

メープルage

突然ですけれど、何で成田からがエアバス３４０で
関西は７４７なんでしょう？
名古屋の７６７はわかりますが

関空もウインタースケジュールにはＢ７６７に変わります。

>>104
そのうち７３７−８００で運行したりして…。

豪カンタスのオートスラリア航空に対抗して、タンゴ（ＡＣのディスカウント部門）
が７３７−８００長距離バージョンを導入して週２〜５のペースで関空・名古屋・
岡山・広島・福岡あたりに就航したほうが良さそうに思われ。特に岡山・広島は北米
向け路線がないので、週２で７３７−８００を運行すればあるていどは客が埋まりそう。

も　う　そ　う　も　た　い　が　い　に　し　と　け

>>106
うるせぇ、氏ね。

>>103-104
名古屋はウインタースケジュールでは運休に変わります。

>>108
最近の流れだな・・
成田ー増便
関空ー小型化で便数維持
名古屋ー不採算期は運休

>>105
関空便を広島まで延長するのが吉かと。
ついでに関空ー広島もＮＨと共同便にして
広島から関空接続便として使えるように・・。
時間帯は悪いが、ないよりはいいな。
週２便が限界か。
その前に名古屋延長が先か（藁）
岡山は需要厳しいし関空近い。
福岡はＫＥとＣＸ乗継充実で厳しいし
関空まで全日空が２０００円（関空からＡＣ利用限定）で利用できるので必要性少ない。

>>109
もうひとつの隠れた理由。
昨年は米国の同時多発テロ直後の特別事情から路線の縮小や運休を行った
ＡＣだが、アメリカによるイラク攻撃が不可避になりつつある現在、もし、
イラク攻撃が始まった場合、北米方面への渡航者が大幅に減少する可能性が
高くなりそうだから払い戻し・キャンセルなど発生するであろう様々なリス
クを少しでも回避するため、前もって手を打ったのでは…？

それにしてもエアカナダはいい。すっかりA340が気に入った。

A340は旧エアカナダの機体かな？
旧カナディアンの７４７より良くなってたら、うれすぃ。

>>113
エアカナダの機材です。カナディアンのボロ７４７なんかと比べないでください。

>>114
エアカナダの現在のフリートリスト
http://www.aircanada.ca/about-us/our-fleet/
カナディアンのボロ７４７といったって、現在ＡＣには−４００型しかいないよ。
−１００も−２００も処分されたはず。

Ａ３４０もいいけど、Ｂ７７７を導入してくれたほうがもっと良かったと思う。
現在のところ、米系エアラインの中でＡ３４０を導入しているのはたしかここだけ
だと思ったけど、エンジンの総合出力や経済性などはＢ７７７のほうが上だし、
米系の間には現在、長距離国際線にＢ７７７を導入することがトレンドのようで、
こちらのほうが北米ではセールスポイントにもなるだろうし。

ついでに
もしソニッククルーザーが受注開始されたら、Ａ３４０は全機売却してソニック
クルーザーを導入してほしい。人口もあまり多くなく（Ａ３８０などのような）
巨大機の必要性も乏しいＡＣにとっては、ソニクル程度の中型機を数多く飛ばした
ほうが搭乗率や乗客への利便性などの面でメリットが多いと思う。
但し、ソニクルの運用コストが現行機よりも大幅に高くならなければの話だが。

ボンバルディア知ってるか、おまえら？

>>117
既にスレあるよ
「ボンバルディア200CRJについて語ろう」
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1033832361/l50

主要製品（航空機のみ）
デハビランド・カナダ（ＤＨＣ）ダッシュ８
リアジェットシリーズ
カナデアＣＬ６０１チャレンジャー
グローバル・エクスプレス
カナデアリージョナルジェット（ＣＲＪ）１００，２００，９００シリーズ
その他、軍用機なども製造している。

スレ違いだし、エアカナダと関係ないのでsage!

ありがとう。
実は俺DASH 8作ってます。

>>115
777なんか五月蝿くてのってらんない。A340まんせ〜。

トロント線ってそんなに悲惨なのだろうか？

http://travel.lycos.co.jp/abroad/ticket/list.html?u0=11&u1=59&u2=788

そんなにうるさいのか…＞777

767-200=ギムリ・グライダー ("Gimli Glider")
約19年前に高度41000ftで燃料切れを起こし、ギムリという小空港に滑空
して着陸した世界で最も有名な「グライダー」
現在もACに在籍中。レジはC-GAUN
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=C-GAUN&distinct_entry=true

11月のCクラス取れなかったYO＜トロント

エアロプランのマイルは３年に１度マイルの加算があれば無期限と聞いたのだが。

>>125
ブー

違うの？

>>123
燃料の単位を間違えたんだっけ？

保守age

エアカナダのスッチーってなんであんなにゲロブスばっかなんですか？

11/27のYYZ発AC1便、離陸途中に急ブレーキがかかりました。
ちょっとびびりました。
その後ゲートに戻り、結局2時間ほど点検してから無事離陸。
こんなことってあるんですね。

スレ違いかもしれませんが、皆さん詳しそうなので質問させてください。

�@成田ートロントのチケットで、STOP　OVERでバンクーバーに１ヶ月滞在
　することは可能でしょうか？

�Aチケットを片道にするか往復にするか迷っていて、
　帰りの経路がはっきりしないため、ホントは片道にしたいのですが、
　エアカナダのHPを見たら、トロントー成田で１５万円くらいするようだったので、
　それなら日本で１年オープンを買っていったほうがいいのかな？と思いました。
　皆さんは、おいくらぐらいでトロントー成田買ってますか？

�B１年オープンを買わずにいく場合、普通に片道を買うより、
　５日間FIXの往復を買ったほうが安かったりしますが、
　帰りの分は最初から捨てるつもりで往復を買ってしまうというのは
　問題ないのでしょうか？

突然、レベルの低い質問をしてしまって申し訳ありません。
宜しくお願いします。

エアカナダ大好きです。
がんばってACのマイレージカードでスターアライアンスをはじめ、エアカナダもじゃんじゃん乗ってます。
エコノミーのシートピッチが広いのが好きだし、
機内食も某日系とは比べてまだいけます。乗務員もフレンドリーだし。
これでエコノミーでTVついてたら最高なんですけどね。多分、
往復のチケット買って片道捨てるのは問題なくはないと思うんですけど留学生とかよく片道捨ててますよ。
自分はまだそういうのはやったことないんですけど。無難に片道にしましょうよ。

エッ！エアカナダの機内食がいけてる？
味覚大丈夫？

エアカナダの乗務員は接客の指導し直した方がいいと思われ。
毛布を頼んだら、無言で渡された。しかもよそ見しながら。
マックでもそんなひどい接客見た事ねーよ。

>>１３５
米系なんてもっとひどいかも。

age

>135
お粥のふりかけが床に落ちたら、
それをそのまま拾ろわれて・・・。

衛生観念ないのかなと思った。

125 ：ＮＡＳＡしさん ：02/10/29 03:52
エアロプランのマイルは３年に１度マイルの加算があれば無期限と聞いたのだが。

126 ：ＮＡＳＡしさん ：02/10/31 10:06
>>125
ブー

この件、エアタリではＯＫといっている香具師がいるが本当のとこはどうなの？

>>139
ttps://www.aeroplan.com/en/about/about_terms_conditions.jsp
には、こう書いてあるYO。

You can accumulate Aeroplan Miles until December 31, 2003, and request reward travel until March 31, 2004. Reward travel must be completed by December 14, 2004.

>マックでもそんなひどい接客見た事ねーよ。

おつり投げてわたされた・・・

>140
139ではないが、この件については俺も疑問に思ってる。
いろんなHP見ると、一例(このHPを非難しているわけではない)
　ttp://www.getmile.com/ac-top.htm
ACの表記に近い気はするが、微妙にちがっている。
ACに聞くしかないのかな。

>>139 140 142
Aeroplan HPのFAQ読め

つまり、公にはここまでしかマイルを保証していないって意味かと。

>>143
これか。
[Q] How long is the mileage accumulated in my account valid for reward travel?

[A] Aeroplan members currently have until December 31, 2003 to accumulate mileage and until March 31, 2004 to claim rewards for travel until December 14, 2004, inclusive.
These dates are Aeroplan's contractual obligation to its members in the event the program is ever terminated.
Although Aeroplan is subject to continuation, it has been extended regularly since our inception in 1984 and every time the mileage accumulated by our members was carried over.

However, Air Canada reserves the right to cancel any member's account who, on January 1, 1997 (and on January 1 of every subsequent year) has not earned Aeroplan miles during the (3) previous consecutive years, excluding any sign-up bonuses.
Any member whose membership is canceled will have all accrued Aeroplan miles forfeited and he/she will be removed from the program.

つまり、アェロプランが継続するかぎりは期限も延長すると。
しかし、3年続けてマイルがカウントされないと、メンバーシップを剥奪できる。
結局、NWと同じだね。

日本在住者はカナダ以外にＡＣ使っていけるところあるの？

>>146
カナダ経由でアメリカの多くの都市へ行けますが。

>>146
シドニーに行けますが何か？

>147-148
つまらない突っ込みをいれるなよ。
>146　ＵＡのアジア線なんかは使えないの？
加算率の表はたくさんあるが、アワード特典の表が見つけられない、初心者でｽﾏｿ。あったら、教えて。

>>149
教えて君がでけぇー態度取るんじゃねぇーよ！！
何様のつもりだ。
ヴァッカ！！
晒し上げだ。>>149

>>150
ありゃまー、予想されたとおりの返事だは。
そんなことじゃ、ＵＡ、ＮＨスレでは生きていけませんぜ。
まー、おまえには、もりあがらないＡＣスレで、遊んでいなさいってこった。

>>148
ないみたいよ　成田発？
やっぱりあんまり使い道ないエアラインのような気がするが。。。

>>146
スタアラ特典チャートはここです。
ttps://www.aeroplan.com/en/offers/reward_chart_eng.pdf

世界中どこでも（多分）行けますよ。

↑>>149の間違い。ｽﾏｿ

>>154(=140)
thanks子です。このHP見てたし、探してたのだけど、見つけられなかったんだよ。

ありが�dです。

>>153
それは、アエロプランのスターアライアンス特典を使うのであって、１４６の言うＡＣを使って行くわけではない。
１４６の聞き方も悪い。

KIX-YVR-JFKなんていう格安チケットあるんだね。YVRは緯度が高いから、かつての
アンカレッジみたいに中継拠点に....なるわけないか。

SFO逝きの乗り継ぎ、何とかならない？UA不安、日系イマイチ、NW論外、
LAX経由イヤだから、AAのSJCかACくらいしか無い。
せめて、YVRでの乗り継ぎが、LAX線程度だったらなあ。

>>158
　直行しろ

やっとこのスレも盛り上がってきたな。ヨシヨシ。

来月KIX-YVR乗ります。前は747だったのがいつの間にか767になってしまってる。
来年の夏は747に戻るんだろうか、それとも....

>>161
夏季は343。
B6で太平洋横断してるのはACだけだっけ？

767で太平洋横断してみたいです

>>156
で、どうなの？　カナダ経由アメリカなんてマイル小僧しか
使わないと思うけど。時間かかってしょうがない。

>164
今は運休してるけど、NGO発なら、これが1番楽だったりする。

Sep11までYVRやYYZだとカナダに入国手続き抜きで米国入国審査ができたんだけどね。
確かそうなはず。（YVR&YYZで国内乗継しかしたことない）

>>159
直行で、格安で便利なのがあればいいのだけどね。

>>166
今でもできるYO!

http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%A2%A5%A4%A5%A2%A5%F3%A5%E1%A5%A4%A5%C7%A5%F3
ココの一番下、すげー面白いYO! 携帯でも見れるよ

カナダのハンコももらえるからうれしいですよ＞YVR、ＹＹＺダブル入国

>>170
カナダの入国無しに米国の入国印だよ。
たった１コ。

>>171
そうなの？おいらが5月にYYZ経由でNYに言ったときは、カナダに入国したあと
国内線ターミナル移動で米国入国したけど。

NRTからYVR線、ダブルデイリーにならないかな。
結構需要いいみたいだけど。
発着枠の問題なら、A340or 67にするかYYZ線廃止もしくは減便して。

http://www.yvr.ca/guide/around/connecting.asp?id=int2usa
言いだしっぺなので調べてみたところ、カナダの入国審査はバイパスできる
みたいです。ただAC,CX,CI,JL限定みたいですね。

>>173
JLカウンターは毎日長蛇の列を作ってるYO!
ACはYは好調だけどJがサパーリ。

>>174
アメリカへの入国、長だの列
周りは日本人が一杯で安心していたら、ここからＪＦＫ行きに乗る
日本人、俺一人だけ・・・英語も良くわからないのに・・・

>173
困るよぉ〜、YYZ線廃止とか減便と言ってもらっちゃ〜。
去年の冬ダイヤではノンストップが無くなって困ったんだからさぁ〜。
トロントからバンクーバー経由すると朝早く出なきゃならないしね。。
まあノンストップは重要。

>>172、174
ACで米国に行く場合、YVRは往復ともカナダ入国なし、YYZは往復とも入国だYO。

>>176
失礼しました。
確かに、AC YYZ乗り継ぎの南米や東海岸はかなり魅力がある。
ただ、気のせいかYYZ線よりYVR線の方が混んでいる気がする。
成田の発着枠の増加（某盟友航空会社のアポーンによる）または
暫定滑走路での着陸をしないと、増便できない以上、YVR線を増やすには
YYZ線減便しか無いような気が。。

>>178
確かに、ＹＹＺ線よりＹＶＲ線のほうが客は多いような気がしますね。
チケットもＹＹＺの方がＹＶＲより安いですし。
冬場は特にＹＹＺ線は厳しいようですね。
ＹＶＲ線は、スキー客やオーロラツー客の乗り継ぎ、アメリカ西海岸乗り継ぎ客も見こめるけど。

何でYVR&YYZ止まりよりYVR&YYZ経由のアメリカ行きのが安いんだよ！ヽ（｀Д´）ノｳｱｱｱｱｱｱﾝ

<<180
予約クラスの違い。
確か、YYZ&YVR止まりはB(だったよね？間違えているかもシレヌ。）
アメリカ行きはQ(Hだっけ？よく覚えていない。スマヌ）
でも、カナダ止めの方がチケットとりやすいと思うよ。

それから、ビジネスクラスなら明らかにアメリカ行きにすべし。
断然安くなるし格安Yと比較すると、アメリカ線とカナダ線の
予約の困難さの差が小さい。

>178

ここはやはり、NHがHND->KIX->YYZを作って、ACとコードシェアするべきで
しょう。KIXからの需要はとりあえず無視して。

182のプランは、UAが本当にお亡くなりになった時も考えて、米国本土向けに
YYZ/YVR乗り継ぎのルートも開拓しておくべきかと。

>>183
ＵＡが本当に亡くなったら、スタアラ各社は、北米はＡＣのみに頼ることになるのでしょうか。
それに備えてＡＣ／ＴＧのコードシェア開始かな。

>184

うーん。それしか考えられないんだよね、現状の経済情勢だと。もう少し
景気がよければNHとLHがUAの各路線引き継ぐんだろうけど、現状ではねえ。＃主要都市はともかく、全米へのネットワークはダメだよね...

YVRもYYZも緯度が高いから、日本からだと決して悪くない乗り継ぎでは
あると思う。

数日前の日経に、ＣＯが日系航空会社と日本国内線のコードシェアきぼんぬ。
という記事がでていたが、はやくもウア亡きあとの戦場か。

>>184
私としては、NRT<>YVR、NRT<>YYZ、KIX<>YVRをSQとコードシェアーして、
NRT<>YVRは、各社一便ずつのダブルデイリー、ITでも使えるよう
にして欲しい。そして、カナダからの乗り継ぎ便もコードシェアー。
AC自社便運行によるNGO<>YVR線再開、もちろんSQとの
コードシェアーでSQ運行のSIN<>NGOの乗客も乗り継ぎできる時間に
設定する（SQの発着時間の変更）。
これなら、SQにとってもACにとってもおいしいはず。

それに伴いSQはICN<>YVR線撤退。でも、SQはヨーロッパ経由でYYZ線持ってるね。

>>187
それはあなたの勘違い。
ＹＶＲ線より以前にＹＹＺ線はすでに有りません。

<<188
そうですか、失礼。ということは、SQはカナダ線もってないの？

ＹＶＲ線がないのなら貨物以外に旅客線はない。

旅客線×
カナダ線○

<<190
SQ018便が、ICN経由でYVR飛んでいるぞ。

>>192
話の流れ読んで糞つっこみ入れろ。

>>187
SQヲタは逝ってよし

>>194
結構マジスレしたつもりなのだが、何か問題でもあった？

>>195
１９４は、ＳＱ板で暴れている荒らし君だよ。
お釜お釜と書き込みをしてるぞ。
でも本人がお釜を掘られたと落ち付きだが。

>>196
時間見ろよﾊﾞｰｶ

ここは、ACについての書き込みでしょ？


現在、漏れはSFO在住であるが、アメリカの旅行会社でも何故だかACは安い。
LAX経由TGやRGよりやすい。漏れの感想としては、TGより遥かにいい。
（SFOからの乗り継ぎはともかく。）シングルながらYVRからNRTとKIXに
デイリー運行で、利便性もいい。SQとダブルデイリーで組む事で、
知名度だけではなく利便性も向上すると思ったのだが。

>>197
ビンゴ！
普通ならレス返さないな。

>>198
ACはTGと組むことに決定しました。ソースはココね。
ttp://member.nifty.ne.jp/jean/Papers/Misc.html

>>199
オメデタイ香具師ﾊｹｰﾝ（ﾌﾟﾌﾟｯ

>>187
ＮＲＴ・ＫＩＸ便のダブルデイリーなら
うち１便をＮＨが自社機で運航するのが妥当だろうな。
ＳＱはそこまで以遠権を使えないだろうし。

ただ実際には乗り継ぎの需要開拓を狙ったとしても
カナダ線自体にダブルデイリー程の需要が無い。特に冬。

>>202
納得。
ただ、北米乗り継ぎ考えてもやはり需要が足りないのですかねえ？
YVR自体、そこまで需要があるようには思えないのですが、
乗り継ぎまで考えるといいかなあと思ったのですが。
（もちろん、SIN周辺からの需要開拓も含めて）

TGとコードシェアーしても、IT利用無理ですよね？　これが良くない。

ＵＡがあぽーんしてしまったいま、
スタアラでマイル貯めるならＡＣと思うがいかがか？

CPの時には週一便（だっけ？）カルガリー行きがあったけど、ACでは無理？
また、大昔NRT経由のHKG逝きがあったが、それの復活もあり得ない？

す　ち　ゅ　わ　ー　で　す　の　し　つ　わ　る　い　

き ゃ く の し つ さ い あ く

まさか太平洋線も格安航空会社に衣替えか？

太平洋路線は好調なんだよ。

正月乗った。

す　ち　ゅ　わ　ー　で　す　の　か　お　わ　る　い　

>>210
太平洋線に関しては禿同。
しかし、東部路線（国内線やYYZ-米国東部）には美人が多い。

（＾＾）　

age

>228

そうなの？
俺が乗ったとき、おやじだった・・・

228　答えてやれよ。

196＝人格攻撃するなと叫ぶオカマ（LHセ◎ター）

トロント発着の西部往復が安いんだけど、マイレージ的には美味しいこと何かない？

>>216
ＤＡＩ発見。
いろんなところＬＨセンターを叩いているぜ。
誰にも相手にされないと惨めだね。
電子紙芝居君。

ＤＡＩもＬＨセネターも、自己顕示欲が強い割にへなへな腰砕け野郎
ってところが共通している。
いいお友達になれると思うんだがな。

どなたか成田−バンクーバーの機材をご存知の方いらっしゃいませんか？

220
えっ、Ａ３４０じゃないの？
僕はそうだったけど。
ただし２年前か。

>>220-221
冬はA340だが、客が増える夏季は744。

>222

KIX-YVRも夏は744だが、ACは744を冬の間どこに使っているんだろう??

日本語のホームページが出来たけど、なんだかショボイなあ

www.aircanada.jp

222
おーそうか。
変だと思ってたんだ東京線のほうが
需要高いのに。機材繰りの関係かね。
冬は冬で雪目当ての客需要ありそうだけどね。

エアバス、なんかすごく静かだったような
覚えあります。

>>223
YVR-HNL-SYD（２月半ばまで）と、
なぜかYYC（カルガリー）-LHR(週４）。

成田-バンクーバーの機材を聞いたものです。
みなさんありが�d。

関係ないけど、カナダ、空港名
かっちょいいとおもうんだけど。
ＹＹＺとかＹＶＲとか

その昔、カナダの空港の３レターコードは、すべてＹで始めることを政府が決めた。

おーそうなんだ。
なんでＹなんだろうね、しかし。

>>218

俺はDAIじゃねーよ（汗
氏ね（大汗

初心者です。
エアカナダの格安ビジネス航空券は魅力的。
アメリカ東海岸に行く時に、乗ろうと思うんだけど、
マイルを穴につけるとすると、
プラチナは、125%つくの?

つく

即レス、サンクス。

らーぶれたーふろーむ
えあかなーだあー。
あなたのなんとかあー

エアカナダ、なんで名古屋にエアカナダ？

バンクーバーからほぼ同じ時間に出るよね。
大阪が７４７、東京がＡ３４０
そして名古屋が７６７

むふふ。エリートになった。うれぴい。

＞＞238

エアカナダは合体メカを導入しる！
太平洋上で分離、RJAA　RJBB　RJNNにそれぞれ降下

>>239さんの投稿を見て私も現在のステータスを確認してみたところ、エリートステータスに昇進していました。
3/1から１年間有効ですがありがたいです（^^
PRESTAGE以上の会員は特典航空券を他人名義で発券できるそうですね。＜Aeroplan

PRESTIGE　か。
はずい（*--

YMCA
カナダヒデキ空港

ホームページしょぼい

>244

そうそう。荷物の許容量(基準)とか、機内設備とか調べようと思ったけど、
あまりの内容のなさ、遅さに唖然とした。IIJからだとスプリント経由なんだ
けど、そのスプリント内で無茶苦茶Hopしてるし...

タンゴとジャズはどっちもマイル加算される？

>>246　ここ見ろ。
ttps://www.aeroplan.com/en/collect/collect_earn_airline.jsp

>>240
爆弾みたいな形になっていて、名古屋行きは大坂行きに収納されていて
名古屋上空で投下されるというのはどうよ？？

>>231
4レターコードがCY**なので頭のCをどけてY**にしたようだ。

結構興味深いページみつけたよ！http://www.h4.dion.ne.jp/~old55/
マニアック!

明日乗るんだけど、ギムリーグライダーの機体ってまだ現役なのかなあ。

>>251
まだ頑張ってますよ。一回乗りました。

これっておいしいと思いません？
エアカナダ　国際線システムワイドアップグレード券　２枚　（１往復分）
現在２枚でたったの500円。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/52524532

あ、そうか。PEX以上にしか使えないから人気ないんだ。(多分)
どなたかACのPEXの料金表をご存知ないでしょうか？

UGできるPEXは日本−北米で20万円超

うひゃ〜！高〜
情報ありがとうございます＜255さん

実を言うと、エアーカナダってKIX線のほうが、NRT線より混んでいない？
Cは知らないけど。

去年の夏って関空−トロント線運航されたっけ？

>274

成田だとほぼ同じ時間に日系も飛ぶからじゃ？

>274　ご指名だ。

>>255
AC Maple USA Pex
01/04-02/26 ￥143,000
ですね。
http://www.aircanada.jp/index1J/fare-usaJ.html

>>261
時期と行き先によってはそんな料金なんですね。スマソ。

>257

こないだ乗った、KIX-YVR、Cも含めてほぼ満席。トイレ待ちとか結構長かった。
実は明日帰るのだが、オーバーブッキングとかないよね....

ｶｴﾚ━━（━（━（−（ （ （ﾟ∀ﾟ） ） ）−）━）━） ━━ !!!!!

今日これからNRT-YVR乗ります
機内はガラガラだそうですｗ

帰ってきました。帰りは比較的余裕があった。でも7割ぐらいは乗ってたように
思う。日本人でもカナダ人でもない人が結構乗ってた。隣に座ってた人、行
きは座席がなくてCに回されてたそうな。

しかし、いいね、エアカナダ。YVRもそうなんだけど、統一された落ち着いた
デザイン、着飾らない雰囲気がなんとも心地よかった。機内食も美味しかっ
たし、次回もぜひ乗ってみようと思った。

YMQ直行便を飛ばして欲しい。

>265
バンクーバー線は旧正月時期に混雑すると思う。

>>267
Montreal-Dorval (YUL)のコト？

★http://www6.ocn.ne.jp/~endou/index2.html★
　　　　　　★こんなサイト見つけました★

>>268
旧正月需要はYVR-HKG線に集中するんじゃないの？

バンクーバー→日本→香港・シンガポール。
直行が取れなければ経由。

アエロプランに
NHのソウル発券はかさんできます？

>>273
できます

この間しおどめのエアカナダ日本支社に行ってみた。
緑と赤のカナダカラーでまとめた小奇麗な窓口であった

でも愛想は良くなく、対応もあまりいいとは言えないと思った
なんかむかーしの外資系のイメージそのものってかんじかな

がんばってね

日本支社にいるアエロプラン担当のおじさんはとてもいい人ですた。

まだCPの社員も働いてるの？

>>274
よかったぁ
追加で申し訳ないですか
５０％でしょうか？
１００％でしょうか？
ＩＡＴＡ−ＰＥＸなら１００％加算と聞いたのですが？

>>278
「ソウル発券」ではわかりません。「ソウル発券」のどういった航空券なの？

>>279
すいません。
ソウル発見で
ＧとかＷとかいうクラスです。
けど国内線部分はＹになってます。
フェアベースの欄は
ＹもしくはＹ２となっています。

GでもWでもできる。
ちなみにBの時代はNH加算だと70%だったがAC加算だと100%だった。

>275

CMとか放送してみると面白いと思うんだけど、そっち方面の方?

機内で流してたCMをそのまま(英語のまま)日本で放送すればカッコいいのに、
と思ったのは私だけではあるまい。

>>281
ありがとうございます。
G、Wだと何％なんでしょうねぇ。


１００％ならいいんですが。。
５０％はちょっと。
７０％でいいのですが…
なんで７０％の設定がないのでしょうか？

【ＨＮ】ネオパソ
【年齢】２１
【性別】♂
【大学】東北大学
【住所】宮城の田舎
【趣味】２ちゃん　　
【身長・体重】１７３ー７２
【他にいく板】最悪　のほほん
【コテハン暦・2ちゃん暦】２年５ヶ月
【メールアドレス】[email protected]
【一言】しねよおめーら

大学生活版の敵ﾈｵﾊﾟｿを皆で２ｃｈから追い出しましょう
コピペしてみんなで貼りまくりましょう！！

オフは、あんなに安い値段だけど、それでも儲かるの？

>>284
�dペイ大に血呉ばいいだろ。
こんなところに書くな

ACのCでYYZ経由で、米に逝くんだけど、
YYZのラウンジ詳細キボーン。

>>287
ＹＹＺのラウンジ、設備・飲食物ともにたいしたことないけど、一面の窓から飛行機が良く見える。

>>287
US行きもIntlもショボイ。期待するな。

>>289
ＹＹＺの空港そのものが非常にショボイ。

そうかな。きれいだったけどYYR

YYRってどこよ？

YYZ行きのAC
日本人スチュワーデスさんがキレイだった。

age

Eliteキット届いたage

>>293
で、名刺渡すとか何かしたん？
裏スレに行くべきか。。。

>296
すごくモテそうなタイプ。ANA系の顔でした。

でも名刺渡してませんよ。
ギャレイのゴミ箱行きだろうし。。
まあ両手に指輪はなかったけど、
こちらはダサダサ・ファッションだったので声もかけずそのままでした。

漏れは日本人クルーの中では個人的には
出目金顔の４０過ぎくらいのおばちゃんが大好きです
金無垢のロレとかしちゃっていますがｗ
なかなか強烈なキャラをお持ちの方で
薄暗い機内で見ると眉毛が４本あるように見えます



同じ☆組でもNHじゃ絶対にいないキャラですねｗ

何人くらい日本人クルーがいるんだろう

300

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

日系人のクルーが多くない？日本人はあんまりいないような。

♪大赤字大赤字〜
JAZZも売出ケテーイ

　ふぇｗｆ

>>299
普通くらい。…ってどのくらいだyo。
　
　去年、YVRから関空まで行こうとしたら、オーバーブッキング
くらったことあったなぁー。
　とりあえず、成田行きに変更して、ビジネスクラスにｱﾌﾟグレード
になって、例の500ドルチケットと現金2万とで選択だったんで、現金にした。

ってか、ペックス料金の20万円からC$500割引よりも
普通に買ったほうが全然安いじゃん。かなり萎え。
　ついでに、飛行機に電話が備え付けられていないのはどういうことよ？
国内線ですらあるんだけど？

>>305

>ついでに、飛行機に電話が備え付けられていないのはどういうことよ？

YVR-NRTは旧CPの機材(744)だから電話はないのよ。CPのグースマークあったでしょ。

今度カナダまで行こうと思ってるんですが
ＡＮＡ、ＪＡＬ、ＡＩＲ　ＣＡＮＡＤＡで迷っています。
他の2社よりエアカナダの方が勝っている点はどこですか？

ANAにはカナダに飛ばしてる自社便は無い。

>>307
直行便である。以上。
っていうのは冗談で、エコノミーは広くてレッグレストがついてるらしい。
逆に、日本語版の映画が少なく、日系人のやたら早口なアナウンスが激しく萎え。
ビジネスは日系の飛行機より食器が良い。和食がかなり不味いが洋食はまあまあ。
トロントのビジネスクラスラウンジは眺めが良いと思う。

エアカナダの良いところは、カナダから先の乗り継ぎ運賃の安さに尽きる。
カリブ海などではエアカナダが安いが、カナダに行くなら僕は日系を選ぶね。

追伸
ANAに自社便はないけど、NYやシカゴ、ワシントンDCで乗り継げばいい。
僕はカリブ海へエアカナダのビジネスを利用した。40萬。
これならニューヨークに行くのとそんなに変わらない。

時間はかかるけど、乗り継げばたくさん飛行機に乗れるし、ANAならポイントも貯まる。

>>307
FFP

JALにも直行便はある。
ACのエコノミーにはレッグレストなんか無いよ。広さは日系と同じぐらい。
取り立てて広いわけではない。
ビジネスは広い。
私ならACで行く。

＞309
早速のレスありがとうございます。
エコノミーで行く予定なのでレッグレストはありがたいですね。
機内食は割とおいしいと聞いた事があるのですが･･･

エアカナダの機材情報
ttp://www.aircanada.ca/about-us/our-fleet/

ビジネスはJALのワイダーピッチと同等？　オススメ。
ただし、運が悪いと古いエアバス340-300にあたる。
ビデオオンデマンドじゃなかったような？
カナダからの和食は最悪だった。

>>305　なんだけど…。
>>306　レスどーも。
やっぱ。急な便の変更とかでは電話ないとチト困る。
YVR発の時刻は日本では夜中だから、連絡しにくいし…。

>307
ANAならコードシェアだし、エアカナダと内容的にも全く一緒かな。
マイルも貯まるし。JALはどーなんだろ？単独運行なん？

>>314
さらに運が悪いと763にあたる。パーソナルビデオすらない。
>>315
JALは単独運航

>305

KIX-YVRは年間通して結構混雑してて、旅行代理店の現地係員さんの話では
ちょくちょくオーバーブッキングがあるとのこと。
たしかに、バンクーバーでもウィスラーでもやたら関西人を見掛けたなあ...

>316

763はさすがに無理あるね。ギャレーやトイレの配置に無理がありすぎる。
満席だと、トイレ待ちが結構長かった。

>>305　なんだけどー。
>317　たしかに関西人かなり多いねぇー。まぁ、言葉で分かりやすいから
目立つだけなんだろうけど。
　ところで、漏れは関西人じゃないんだけど、関空のカウンターお姉さんに
「どこから来たんですかぁー♥」
って聞かれたんで、「九州の方からっす」って逝ったら、
やたらびっくりされた。
　北米方面は成田と、関空と、あとは名古屋がわずかにある程度なんだから、
別にめずらしがるほどのことでもないと思うんだけどなぁー？
関空って、そんなに関西ローカルなとこなん？
　
　ついでに、九州･中国地方から欧米に逝くのに例えば、福岡空港から
ソウルあたりを経由したら簡単に安く逝けるとかいうのはないんかな？
べつにソウルでストップオーバーする気はないです。

KIX線、週末のみのダブルデイリーキボンヌ。
それから、NGO線復活しても良いのでは？

１年半位前パック旅行で成田-トロント-カルガリー-バンクーバー-成田と使ったが、
その時は旧会社によって設備が全く違ってたのでびっくりした記憶が。
AC生え抜き便は緑色の楓柄のシートがきれいだったし、A340(初代スタアラ塗装だった)
それに比べて旧CP便は……アレレ?　今は改善されたのでしょうか?
(744で到着時の「ありがとうございました」の字の小ささは面白かったが)

あとは安全のご案内ビデオが妙に気合入ったつくりだったのと、
食事中呼び出しチャイムがピンポンピンポン賑やかだったのが印象に。←これは仕様でつか?

>319

ためしにYYZを新設してみるのもいいかも。出発時間・到着時間とも無理が
ないし、JFK接続がかなり便利ではないかと思う。現状KIXからだと、デトロ
イト経由ぐらいしかないし...

>320

あの安全ビデオ、カッコいいよね。音楽も気合が入っている。機内で流れる
ACの広告もカッコいいし、YVRのセンスの良さには恐れ入る。

そんなハード面よりも、CAやスタッフのサービスが良かった。客人として
家に招いてもらったような。空いてる座席に座って新聞読んでるCAとマタ
ーリした雑談をするのも楽しかった。

>>319
3月から復活しますがなにかむにだ。

>>321
成田ですらYYZ便は超苦戦なのに、関空では無理だろう。

>318
九州･中国地方からの欧米線なら正規割引で繋げられる。
JALなら沖縄からでもヨーロッパへ同日乗り換えが可能。

>>323
え？ＮＲＴ−ＹＹＺ線って苦戦してるの？うーーん、ＮＲＴ−ＹＵＬ線新設を
希望してたんだけど。

アメリカ「西」海岸行きをYVR経由より安売り ＜ YYZ

>>326
ACは宣伝があまり上手くないよね。
「西」逝きYYZ経由を売るぐらいなら、NRT発YYZ経由の
中南米線に力入れれば良いのに。。。

トロントがカナダ第一の都市とはいえ、ここを含めたカナダ東部に日本から行く人はやはり多くはないのかなー。
観光地はどちらかといえば西側に集まっているからバンクーバーを経由したほうが便利だし、
また、アメリカ東部に行くのにトロント乗り継ぎをまず最初の選択肢として思い浮かべる人はほとんどいないだろうし。

アジアの中でカナダ路線の需要が最も高いのは香港じゃないかと思うんだけど
（中国返還前、多くの香港人がカナダに移住し、バンクーバーはもちろん、トロントにも大きな中華系コミュニティが存在する）、
トロントへのノンストップ便はキャセイがデイリーで1便飛んでいるだけで、ACのトロント行きはバンクーバー経由。
東京と香港以外のアジアの都市からは確かどの航空会社もトロント行き飛ばしてないしね…

トイレのオレンジ風味のハンドソープが
おきにいり!

＞オレンジ風味
なめたのか？

バンクーバーで安くストップオーバーできるアメリカ西東海岸逝きの
航空券がないっつーのが残念。

>327
中南米行くならYVRで乗り換える

>>327,>>332
漏れはジャマイカに行くのにYYZ経由Cクラスで行ったよ。
中南米とひとくちで言っても、カンクンなんかはロスアンジェルス乗り換えが便利だけど、
カリブ海なんかだとトロント乗り換えが安くてお薦め。＜ただし、トロントで一泊必要。
マイアミとか、カリブ海とか、ACは安いと思うよ。

キューバも飛んでたよね

>>328
夏限定だが関空もある罠

>>335
KIX-YYZ?

>>335
当然ｗたしか６〜９月限定で週３便だったと思われる

関空ートロント線

>>337
どこにも見当たらないが、どこに出てる？

エリートキット未だ届きません。sage

>329
あれって、バナナの匂いしない？
おいらは胃がもたれててあの匂い嗅ぐと気持ち悪くなる。

>340
そうかな？

いろんなハンドソープの中では、あれは
かなりのお気に入り！

結局関空−トロントは>>335の脳内路線なんでつか？

関空ートロント線は３年前であぼーんされたんでは？

カナダ逝きより、カナダ経由アメリカ逝きの方が、
安い(格安C)のは、どうしてでつか？

★あなたのお悩み解決致します！！
●浮気素行調査
彼氏、彼女、妻、夫の浮気を調査致します！！
●盗聴器盗撮機発見
あなたの部屋に誰かが仕掛けているかも！！
●行方調査
行方不明になっている家族の消息を調査致します！！
●電話番号から住所割り出し
一般電話、携帯から住所を割り出し致します！！
●ストーカー対策
社会問題ともなっているストーカーを撃退致します！！
その他人生相談からどんなお悩みでも解決いたします！！
　２４時間受付　　０９０−８５０５−３０８６
ＵＲＬ　　http://www.h5.dion.ne.jp/~grobal/
メール　　[email protected]
　　　グローバル探偵事務局　

>319

なんか、3月の連休、KIX-YVR線満席なんですけど....343では足りてない?
NRT-YVRは空席あるんで、やっぱり機材逆にするほうがいいんでは?

YVR線は、KIX線の方がNRT線より混む、珍しい路線。
その辺のところ、ACにも理解して欲しいな。

ＡＣのＡｅｒｏｐｌａｎでアシアナっていつから加算ＯＫですか？？来月韓国行く
計画たててるんで貯めれるならアシアナにしよーかなぁーって。。。

足穴は3/1に☆に正式加盟だから来月なら加算できる。

加算率ってわかりますか？

ダブルマイル始めた模様ー！

>>351
路線限定じゃなくて？

>>347
ﾏｼﾞでそう思ふ。マジデで人多い。
関西人は関東人よりもカナダが好きなんだろうか？

>>353
ＫＩＸ発北米行きの便が極端に少ないからでは？
ＡＣのＹＶＲ、ＪＬのＬＡＸ、ＮＷのＤＴＷ、ＵＡのＳＦＯ、ＴＧのＬＡＸ（週３便）のみ。
ＡＣのＹＶＲ行きは、阪急トラピックスの客が多いような気もする。

sａｇｅ

加航age

やっぱり、成田ートロント行の日本人乗務員は見れる。綺麗だった。
バンクーバー行きはいつも酷いのばかりだ。あの差はなんだ？

ＡＣお前は大丈夫なんだろな。
http://www.usatoday.com/travel/news/2003/2003-03-10-air-canada.htm

（＾＾）

>>358

ところで、外国はではパイロットやらスッチーの年収っつーのはどーなん？
日本より高いのかYo？
そういえば、アメリカソ航空が早ければ5月にあぼーんになるかも
とか何とか逝ってたっけ？
まぁ、カナダは実質1社しかないから大丈夫なんじゃね？と言ってみるテスト。、

日本語サイトが2003年正式オープンって、いつのことなんだろうか。

>>361

これ以外のこと？

>>361

意味がわかった、ｽﾏｿ。
気長に待ちましょう。

NWの関空−シアトルが復活するので、それ以降は関空発YVR線は減少する
かもしれんね。ツアーパンフ見ると、シアトルから陸路でバンクーバ入り
するようなプランがある。そんなにNWって安いのかなあ....

はやくA340-500に乗りたい！！

>>365
僕も！Ａ３４０−５００が好きなんで・・・早く見た〜い！！

6月からだったよね、成田に来るの？

>>354
>>364
となると４年ぶりに関空ートロント線を週３便で復活、バンクーバー線は週４便に減便とか

っつーか、関空-シアトル復活より、ニューヨーク便やら、シカゴ、トロント
あたりの便を復活させた方がいいんじゃねーの？

>>360
YVRベースのスチーが長期休暇中に語学学校でバイトをして
て仲良くなり過ぎてしまったが、給料は悪くはないとのこと。

>370
＞　スチーが長期休暇中に語学学校でバイトをして…
貴方の長期休暇中？それともスチーの？まぁ、文脈からするとスチーのなんだろうが…

＞給料は悪くはないとのこと。
スチーの？パイロットの？
パイロットはともかく、スチーが意外と高給っつーのはあんまりイメージわかねー
外資系は給料イイってことか？
上で誰か言ってたみたいだが、YVRベースのスチーって、オバハンが多くね？

age

スチが資格外活動なんて各国で枚挙にいとまがない。
世界中よくあることだ罠。
当局にバレて鬱になるヤシもみたことある。

>373
資格外って？語学学校なら特別な資格いらなそうなんだけど…。
ビザのこと？当然、就労ビザあるだろーし。
当局って…。会社のこと？

＞＞374

ビザの話。スッチ-のビザでは....スッチ-以外できない。
当局とはイミグレとか。

>>375
エアカナダのスチーは、全員がカナダ国民か永住者ばかりだから、ビザうんぬんかんぬんは関係無いなり。

＞＞376

「ACのスチがカナダで...」
とは限定していないはずだが...

>376
全てが全てそうではないだろう？

名古屋のラブホ(SMルーム完備)や名古屋のパチンコ店の最新情報が満載なホームページ
が立ち上がりました。
www.jumbo-group.com

>>378
本当だよ、今の所はね。採用条件の一行目にいつも書かれているよ、カナダ国民か永住者である事って。実際、日本でスチーの採用は一度もされたことが無いはずだ。

>380
じゃぁ〜、
スクールの広告に「エアカナダ合格・・・」とあったら、
それはどういう意味なの？

たぶん、就労VISAが滞りなく取得可能なのが条件だと思うんだけどね。。

>381
それは良く知らない。永住権を持ってたんじゃない？
本人かスクールに問い合わせてみれば？
成田や関空の職員なのかな？
スチーに関しては全員カナダ国籍か永住権のどちらかを持っているよ。
エアカナダが就労ＶＩＳＡに関する手続きを手伝わないし、そんな
ことに経費を使う必要がないからさ。
そのぐらいカナダには日本人の永住者が多いって事よ。

>>22
NHの国内線の特典航空券は交換できますが、20,000マイル必要であまり旨みがありません。
早く15,000マイルにならないかな？

東京のアエロプランデスクに電話したら、応対がすごく悪かった。
アエロプランの事を聞いたら「日本在住者には入会してほしくない。トラブルが多く面倒だ」
とこぼしていた。

>>384
君がキチガイクレーマーだからだよ。

いつのことだ？
漏れは歓迎されてたYO
歓迎されすぎてビクーリした。
「ええ会社、マジで乗り換えようかしら」と思ったYO

>>385
わからないことを聞いただけだけど。それだけでクレーマーだなんて。

>>384
UAがあれだから、ACにながれた香具師が多く。しかもACのマイレージのアワードが、カナダのHPではなかなか見つけにくいので、電話で聞く香具師が多かったんじゃないか。で、不機嫌だったとオモワレ。

PDFファイルであるになー（ｗ

>384
ホームページが充実してないのも一因だと思う。
(日本語版webのことっす)

でも、外資エアーだからマイルを貯める人間も
語学力が要求されてくるのは事実。

日本在住者むけのアエロプランと提携のクレジットカード求む。
私もマイレージプラスを持っていたがC11を申請してからアエロプランに入会した。

>>383
同感。

>>384
私もアエロプランデスクに問い合わせたら「日本在住者にはメリットのないFFP、考え直したほうがいい」
と言われた。

AC東京に「ご入会ですね！ありがとうございます！」

とか喜ばれたが。

オペレーターが瞬時に判断するんだよ。

いいお客さんになるな→ありがとうございます
クレーマーになるな→やめたほうが良いですよ

てか393はCC(チンコネンタル...)にカキコして３分後だからHN「AC」本人ｹﾃｰｲ（藁

＞＞393、394

どっちにしろACにしてみりゃ2ｃｈねらーな客な訳だが.....(藁

往路３月１５日，復路２２日，ＡＣのＹＶＲ線はＢ７４４でした．
この路線，機材はエアバスじゃなかったっけ？

>398

KIX?NRT?

KIXは季節により767,A340,B747-400と変化する。冬の767は鬱だ。阪急交通の
オーロラ観光団体がすごい人数で乗っていたりする.....

>>393
確かにホームページ（カナダ版）を見た限り、日本在住者向けのキャンペーンがほとんどないから勧めなかったのかも。
あったとしてもホテルのダブルマイルくらいだろうか。
先月、佐世保と長崎のホリデイインに宿泊して宿泊料金が安いのにもかかわらず合計で1,500マイルゲットしたよ。
>394
俺もアエロプランの入会の件で電話したら「是非、うちのフリークエントフライヤープログラムを使ってください」と言われたよ。

>400

何?ホリデイインでACにつけれるの?
NYのホテルは高いからいつもホリデイイン泊まっているんだけど、知らなかった

>>401
一滞在につき500マイル加算。
しかも日本国内のホリデイインは宿泊料金が安いのでUAやAAにつけるよりもお得です。
もし一滞在の宿泊料金が200ドルをきるならACにつけるほうが得策です。

>>402
もうすこしやさしく書いてくれ。

>402

知らなかった。ACのサイト見にくいからなあ。
ちなみにホリデイインが安いのはアメリカでも一緒です。典型的な中級ホテル
で、わたしのような貧乏人には心地よいところです。

>>402
すみません。説明不足でした。
つまりPriorityClubのマイル加算でUA,AA,NW,DLを選択した場合、
1滞在の宿泊料金1USドルにつき2.5マイル加算で200USドルになると500マイルになります。
そしてACを選択した場合、1滞在につき料金に関係なく500マイル加算になるので
1滞在の宿泊料金が200ドルをきる場合ACの方が得策と書いた次第です。

エアカナダのA380ってどうよ？

エアカナダのA380ってどうよ？　　　　　　　　　　　　　

エアカナダのコンコルドってどうよ？

要らん

>>391
旧CPではミリオンカードと提携のクレジットカードを発行していたのに
なんでなくなんたんだろうか
UFJカードと提携のアエロプランカードをきぼん。

aeroplanは年間実飛行マイルが５万マイルを超えると１万マイルごとに＋１万マイルのボーナスが貰えるそうだけど、
スターアライアンス他社便利用でもこのエリートボーナス(もどき)が貰えるってある意味すごい。
★SILVERは18000マイル、★GOLDは35000マイルで達成できるし、
日本から北アジアはもとより南アジア(SIN,BKK他タイ国内)はスタアラ特典の２万マイルで行けるし、
prestige以上(★SILVER)なら他人名義で特典発券できるからヤフオクでマイル現金化でき（略

■■■もしやUAのMilageplusよりおいしいんじゃなかろうか。■■■
■■■　　　　　　だとしたらスタアラで最強??　　　　　　 ■■■

(AAdvantage,Miles&Moreも提携他社便利用でエリートボーナスは貰えるそうで)

しかしNH国内線,日本→韓国は２万マイル必要、か。＜aeroplan
でもスタアラ特典でスタアラ各社を最大10セクターまで任意に組み合わせ可能ってすごい(経由地での途中降機は不可)。

ふと気づいた。elite,super eliteの会員は毎年3月1日から５万マイルを超えるまでは「１万マイルごとに＋１万マイルのボーナス」をもらえない期間なのだろうか？
詳しい方のレス希望。

>>412
その通り。５万マイルを越えるまでボーナス無し。

出会えるサイトNO1
　　　女性に大人気女性の方も訪問してね！！
http://asamade.net/cgi-bin/pc_i_j_ez-index.cgi
　　　　　　　　代理店募集中
　　　　　　貴方も月100万円稼げる！
　　　　　　http://asamade.net/web/
　

>>413さん
レス感謝です。ウワァァァン（´Д⊂）

>>415
あ、35000で5000マイルボーナスがあった。スマソ。

ひつもんれす
ACって上級資格の計算は暦年だっけ？それともSQみたいに４-翌３月だっけ。

あと「ボー茄子」は３５０００達成時とその翌年以降に５００００以上搭乗した場合？

AC便をはじめとする「うｐグレード特典」はないの？

資格計算は暦年。
ボーナスは会員種別に関係なく35000と50000から10000毎。
マイルによるUG特典は無し。
Prestige以上だと予約クラスの縛りが多くて実質使えないUG券をもらえます（ｗ

それとAeroplanだとNH国内線を割引運賃(特割とか)で乗った時は50%加算です。

418-419

神様ありがとう！
ボー茄子の計算方法がよくわからんのです。

☆金の資格がはじまるのが３月頃でしたか？
「それから５万マイル」ごとに１万マイル(３.５万達成のときの５０００は別途)ですかね。
それともプレサービスありますか？
そこらへんよーわからんのれす。

3.5万達成時点でElite。
もちろんキットが届くのはちょっと後。
今年のElite Guideが出てきたので見てみると、100000達成でさらに30000ボーナスがあるみたい。

そういえば、PrestigeとEliteはUG券が共通なのだが、Super Eliteのは予約クラスが緩くなってるのでしょうか？
Super Eliteの降臨キボンヌ。

>>413さん
教えて頂きありがとうございます。
prestige会員のボ−ナスについてはここに告知されているんですが
https://www.aeroplan.com/en/popup/sb_21.html

elite,super eliteについては公表しない主義なんですかね＜AC

ついでにaeroplanの非公式な解説ページも一応ペースト。
http://errorplan.com/

ここの速報性と情報の質の高さはAirtariffを超えた。（ｗ

というかクソタリなんて今や相手にしてない罠（ｗ
漏れはもうヲチしなくなって久しいがな。

ま、とにかく「ガセ情報の宝庫のクソタリ」よりもこのスレの質は高い罠

>>410
日本に乗り入れている米系5社は提携クレカを発行しているのに
（1日1便しか就航していないDLでも発行している）
なんでACはないんだー
ACとの提携クレカをキボンヌ。

ACのアエロプランっていまいちそそる部分に欠けるなあ。

提携クレジットカード発行とか、NGO-YVR経由アメリカでボーナスマイル
とか、なんでもいいから日本人が使ってみたくなるような何かがないと...

マイルで撒き餌しなければならない競争無いんだろう？
だったら、クレジットカードなんか出てこん罠！

ANA

ACA

AZA

AAA

エアカナダはどれでしょう？？

>>429
AAA？

ＪＡＦ

>>429
ACA

ところで某空港で売店勤めしているがたまーにAC提携クレカ出されるな。
日本人添乗員らしき人も持っていた。

>>432
当たり！！　　　クレカって何？
>>430/431
外れ。

>>427
確かに日本在住者むけのキャンペーンはほとんどないですからね。
あったとしてもホテルのダブルマイルくらいかな。
提携クレジットカードの発行とNH便の国内線の必要マイル数が15,000マイルに
なれば日本在住者にとってはかなり魅力的なFFPになりますよね。

>>433
クレカ＝クレジットカードです。

>>435
サンクス！！

日本在住者が入れるかどうかわからないのに。
ヴァカ

東京のアエロプランデスクに聞いたら
「VISAとDinersがあるが、カナダ在住者の方しか申し込めない」とのことでした。
その432さんの日本人添乗員らしき方はもしかしてカナダ在住の方かもしれません。

ミリオンカードで発行していた旧CPのカナディアンプラスカードの内容が
そのままACに継承されていたら年会費も安くかなり会員数も稼げるのではないか。

アエロプランUFJカード
なんちゃって。

>428

それが本当のところなんだろうな。カナダへ行くには、エアカナダ以外ろくな
選択肢がない。JALもYVRから先がなにもないし。
そんな状況でも、日本人はカナダが好きだから乗っちゃうし。

>434
ANA国内線必要マイルは20,000マイル。
ACの国際線Qクラスで加算するとAMCは50%換算、
ACだと100%だから、予約が入ればまんざら悪い数値とも言えない。

>>442
ACによく乗るならね

2003年度のaeroplanの上級会員ボーナスマイルについて整理させて下さい。

平会員からprestigeになって最初の星組フライト→2,500ボーナス
A,１暦年中実飛行18,000マイル達成→5,000ボーナス
B,１暦年中実飛行35,000マイル達成→5,000ボーナス
C,１暦年中実飛行50,000マイル達成→10,000ボーナス
D,以降12/31まで実飛行10,000マイルごとに→10,000ボーナス
E,１暦年中実飛行100,000マイル達成→30,000ボーナス

このような内容でよろしいでしょうか？お気づきの点がございましたらご指摘お願いします。
DとEが重複して獲得できるのか少し気になります。

100％加算で２万マイル必要（ACでNH国内線アワード）
70％加算で１.５万マイル必要（NHでNH国内線アワード）
ならあまりかわらないのでは？

あと、411氏のまとめだと１０万マイル乗れば２０万マイル獲得で実質的にUAとかわらないね。
しかもキャリアの縛りがない。違いはマイルでアップグレードできるか・クレカあるか程度？
このボーナスマイルは毎年行われている明文化されたサービスなのかな？
そうじゃなきゃUAのSWU券みたいにあくまで厚意で毎年条件が保証されたものではないのかな？

あと、イマイチ分からないのはUAの上級会員やNHプラチナみたいに「達成した次のフライトから上級会員特権を利用できる」のかな？
よくあるのが「達成した翌年３月１日からとか翌年４月１日から」だからわかりづらい。

>>444
Aはよく覚えてないがB-Eはその通り。
D,E重複もガイドを見る限りそのように読める。

Fに乗った場合150％でつか？
ステータス対象マイルはNHと違って「100％加算のまま」ですか？
Fに乗ったマイルをどこにつけよか思案中。。。。

今日のNRT-YVRは満席だそうです。。鬱だなぁ。。。

>>445
いわゆるプレサービスですがステータスの変更はすぐにWebで確認できました。

>>446
ありがとうございます。

最近オンラインカジノでよく遊んでるよ！
３０ドルのチップを始めに貰えるのでよかったらやってみて♪
無料でできるプレーもあるし、結構楽しめるよ(^.^)
おすすめはルーレット！！赤か黒にかけるだけで、
50%の確率で2倍になるよ♪
http://www14.vis.ne.jp/~gvga/imp

Air Canada declares bankruptcy
運行は継続するらしい。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/2907969.stm

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030402-00000028-kyodo-bus_all

「定期便の運航やマイレージ・サービスなど顧客向け営業は続けるとしており」

エア・カナダが破たん　イラク戦争が追い打ちに

　【ニューヨーク１日共同】カナダ最大の航空会社エア・カナダは１日、トロントの裁判所に債権者調整法に
基づく会社更生手続きを申請した。
　イラク戦争などに伴う航空需要の大幅減少で採算見通しが悪化したためとみられる。
イラク戦開始以来、世界の主要航空会社の経営破たんは初めて。戦争の長期化で旅客の減少が続けば、
さらに破たん企業が増える公算が大きい。
　エア・カナダの昨年末時点の負債総額は長期、短期合わせて約７０億カナダ・ドル（約５７００億円）。定期便の運航やマイレージ・サービスなど顧客向け営業は続けるとしており、
裁判所の監督下で再建を目指す。
　各国航空各社は米中枢同時テロ後の航空需要の激減や、世界的な景気低迷による経営難にあえいでいる。米国では業界２位のユナイテッド航空など大手２社が再建過程に入っているほか、最大手のアメリカン航空も労働組合と
リストラ策で暫定合意し、破たんを回避したばかり。（共同通信）

あーあ、破綻しちゃったね。
とりあえずは、運航継続みたいだからいいとして、
立て直せるのか…
ってゆうか、つぎはどこだ？

スタアラねっらっいっ撃ちー

カナダに行くなら　エアカナダ

>>455
ピンポイントでANAをお願い致します。

もしくは、アジアから、TGorSQで

倒産sage

潰れても今まで通り運営できるのなら一層のこと日本の飛行機会社も潰れてしまえばいい
客室乗務員・パイロットの所得をまず減らせ
もう少しはメタルカラー・ブルーカラーの給料を上げろ
特にパイロットの年収3000万は多すぎるだろ
まずここを半分にしろ
客室係りの手当てを減らせ
配膳係りであの年収はとりすぎだ
日本の航空会社は経費がかかりすぎ

>>459
おお、いいこと言うね。
確かに、つぶれたところで大した問題は起きてないよな、どこも。

【ニューヨーク＝北山文裕】

カナダ最大の航空会社、エア・カナダは１日、トロントの裁判所に会社更生手続きを申請し、経営破たんした。

　旅客数の急減と、原油高騰によるコスト増が経営を圧迫する中、人員削減による人件費削減を目指していたが、労使交渉が不調に終わり自力再建を断念した。

航空会社の経営に打撃を与えているイラク戦争の余波で、大手航空会社が破たんに追い込まれた初のケースとなる。

　エア・カナダは通常通り運航し、マイレージ・サービスも継続する。

国際航空連合「スター・アライアンス」の加盟も維持する。

　すでに米金融会社ＧＥキャピタルから１０億５０００万カナダドル（約８４０億円）の再建企業向け融資（ＤＩＰファイナンス）の確約を得ており、カナダ政府も債務保証の供与など経営支援する方向だ。

　エア・カナダは２００１年の売上高で世界１３位で、北米有数の航空会社だが、同時多発テロ以降の旅客需要の減少と、国内線での価格競争の激化で収益が悪化し、２００２年には４億２８００万カナダドル（約３４０億円）の赤字を計上した。

１日あたり２００万カナダドル（約１億６０００万円）相当の赤字を出していると見られており、抜本的な経営再建が必要になっていた。

　このため経営側は年間６億５０００万カナダドル（約５２０億円）の人件費削減を目指し、労働組合との交渉に着手していたが合意に至らず、会社更生手続きの申請に踏み切った。

(2003/4/2/11:32　読売新聞)

UAやAAが一日に垂れ流す赤字に比べりゃかわいいものだ罠....

>>国内線での価格競争の激化で収益が悪化

競争相手ってどこ？

それにしても、航空会社って破綻しても、
誰かが困るという事態にはならないんだね。

エア・カナダは、カナダ国内線の７割の市場シェアを持っているが、ウエス
ト・ジェットやカン・ジェットなどの安売り航空会社の競争にさらされ、運賃
の引き上げが困難な状態にある。

>>464
運行を継続しても、貸し出しが返ってこない銀行は困ると思いますが。

スターアライアンスは鬼門？

>>464
日本国民が困るんだよ。
航空会社への融資は、日本の銀行が多いんだよ。
潰れる、負債処理は不良債権になるから公的資金注入。
これって日本国民の税金だろう。

これじゃあ提携クレジットカードの発行どころではありませんな。

やはり赤字つづきのCPを買ったのも原因だろうか？

>>470
悪くなったのは、９１１以降だって。

あ〜あ　大挙してエアロプランに押しかけてたのにねぇ。エアカナダ好きなので
がんがってほしい。アメリカ行くときは遠回りでもエアカナダ使ってるよ。

トロント経由西海岸ですかw

マイルヲタが、ＵＡからＡＣに移動していたのに、面白いことになりましたね。
マイルヲタ達、右往左往か？
マイレージサービス等は、継続しますと言ってはいるが、積算の条件や特典の条件も変えませんとは言ってないしから・・・。

スターアライアンスは穴しかないな、足付きの穴もあるがｗ

LH moaruyo!

エアカナダのＡ３４０−３００だとエコノミーでも
フットレストついてるんですか？

ついてたはず。

マイルオタのLHへの大移動が始まりますね。

あぼーん

>>476
フットレストと言っても、新幹線の普通席みたいな前の席の下からパタッと下ろすだけのものでほとんど意味なし。
レッグレストがないと意味がない。

エア・カナダ破たんで債権回収不能の恐れ　セントラルリース

http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20030403/ftu_____thk_____000.shtml

>>476
ついてない席もあります。スペースの関係で。

三菱系ダイアモンドリース大幅続落（約２割）
エアカナダ破綻のあおりを受けて。。。

>>478
LHなんて特典へのハードルめっちゃ高いやん。

ACはあのアットホームな雰囲気が好きだったんだけどなあ。
UA亡き後の北米を担ってもらいたかったのに。

SARSがトロントとバンクーバーで発症しているし、
それ以外の地域でもSARSの疑いのある患者がいるらしいので、
ACにとっては、イラク戦争＋SARSで観光客激減のダブルパンチだな。

>>484
じゃ、☆系のマイラーはどこに行くのがいいのかなあ？

やはりUA

いやNHでしょう。

結局UAでしょ

当然ＳＫ

地方人ならOZ

大穴でRG!

>>493
超アホとつられてみよう

>>494
でも特典に必要なマイル数は少なめだよ。
上級会員の有効期限も最長で2年3ヶ月だし、
これで全日空の国内線でマイル加算ができれば最強だけど。

マジレスすると、SQだろ？
UA、ACはありえないし。OZ？？？

マジレスするとUAだよ。
　

SARSは大丈夫なのだろうか。
戦争勃発時点では、YYZ行きは中止する気はなかったが、
ちょっと心配になってきた。来月出発だ。

来月、OSでウイーンに行くんだけど、どこに加算すればええかな？
ちなみにUAで30,000マイル、ACで17,000マイル所有している。

500

いまならＡＣ

>>501
レスありがとう。
俺はUAとACのマイレージを持っているけど、
ACは旧CPの引継ぎで持っているだけなんや。
この板で旧CPのころから持っている人ってどの位いるんやろうか？
最初旧CPがACに買収されて、UAのC11そしてACの破綻とついていないな〜。
旧CPのころは特典のハードルが低かったのにな。

>>498
ISRMかな？
俺もNRT-YYZ、どうするか非常に迷ってる。

>>499
むずいよな。
Yで100%つくと仮定したら、UAなら40000マイルになる。
ACだと30000に届かない。
UAで40000あれば、行き先の選択肢はかなり広がるからね。

漏れなら直ぐに使う前提でUAにつける。
ACもNHの国内線でとっとと使う。

ACとUAって究極の選択だな。

SARS大丈夫かな。
YYZ空港職員はみんなマスクしているというニュースがあったよ。

5月にオーランド行くとき､NRT-YYZ-MCOと乗る予定だったが､
NRT-YYZはアボーンしたって。
結局､NH+乗りたくなかったアメリカ国内線に変更しますた。

>>507
それって、9.11の後のように、また運休ってことですか？
情報きぼんぬ。

調べました。
どうもNRT-YYZは、YYZ発5/5〜5/31は運休みたいですね。
連続カキコスマソ。

>>501
どうもアエロプランを旧CP時代から持っているのはうちだけみたいやな。

>>510　ぶっちゃけそうやろ。
CP在りし日は、皆UAだったから。よほどのカナダ好きじゃないかぎり、ACにははいらんわな。それに今でこそweb登録が簡単できるが、当時はそんなこと想像もつかない時代だった。

>>510
１９９３年から持ってるよ。当時フランスに住んでたから
CPよりもACの方が便利だった。その頃はAFでも貯められたしね。
今はプラスチックのカードだけど、当時の平カードは薄っぺらい
安っぽいカードだったっけ。

>>512
いまでこそNHも立派なカードを最初から送ってくるけど、昔は幽霊会員の増加にそなえて、NHも最初はペラペラのカードだった。LHもな。

頑張れＡＣ。

これからどうしようかな？
先月にTG便でミャンマーに行ってきてはじめてアエロプランにマイルをつけたばかりだけど、
やはりアエロプランを使うのを止めた方がいいだろうか？

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

こんなものまで売っているんだ。

http://aircanada.eboutique.signa.ca/eng/index.html

緑色のダッフルバッグにメイプルリーフのマークなんて小粋だね。
ちなみに日本にも送ることもできる。

日本のHPのほうがﾃﾞｻﾞｲﾝはｶｺｲｲ

俺は本国のサイトの方がかっこいいな。

いずれにせよ、ACのかっこよさには恐れ入る。
機能性はともかくデザインは?なKIXからACに乗ると、乗務員の制服とか、機内の
雰囲気とかに感心する。セーフティービデオもモノクロームをうまく生かしてい
てかっこいいし、各種アクセサリー類も洒落ている。
極めつけはYVRかな。あのデザインセンスの良さには、劣等感を覚えてしまう。
日本の空港であんな空港絶対ないからなあ....

>>520
一度、ACに乗ると、アメリカの飛行機は乗りたくなくなる。

>>520
YVRのセンスはイイ。ゲートくぐってからも店が結構あるし、
ターミナルを集中させてるし。
YYZは第2ターミナルしか利用したことないけど
YVRの方がいいと思ふ。国際便ターミナルをもうちっと広く、店関係を充実させて
欲しいとは思うけど。あと空港施設改善料とか…。

ACについては普通かな。電話機は要るだろと逝ってみるテスト。
ってか、実質1社しかないACが破綻するとは…。これからどーなるんんだろ？

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>509
NRT-YYZは7月1日まで運休だよ
YVR線も昨日や今日はB744からB763に
機材変更してるし、そろそろやばいかも

>522

でも、YVRのAirport Improvement feeの紙の裏側には、この金をどう使うかに
ついてちゃんと説明してあるのがいいなと。
空港へ意見下さい、っていう封筒もそこかしこに置いてあるし。
このへん、日本の空港も見習えと思う。

YVRのオフィシャルサイトもとても見やすくて親切。
http://www.yvr.ca/

ウエストジェット？だっけ。あと単語。
そこが国際線運航したり（藁
もし単語が運航したらエロプランは25％加算もしくはFFPなし。
当然スタアラ外だから他社のスタアラには加算できない。
こんなとこかな。
一番大きなフリートは767で744やA340などはTGに倍脚とか。

（＾＾）

ＡＣは、大丈夫なのでしょうか？
中華系民族のカナダ移民が結構多く使っていたけど、この状況では・・・。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>487
やっぱりJK、スタアラのホープ(｡_ﾟ)＼ﾊﾞｷ

トロントだね

JLはキャンセル料免除になったけど、ACはどうなのかな？

ACも免除のようだ。

ホテルの宿泊でアエロプランにマイルを付けた人っています？
アエロプランデスクに聞いたらカナダ国内しか加算されないとのことですが、
本当なのでしょうか？
今回、グランドハイアット福岡に宿泊したんだけど、
ハイアット側ではマイル加算できるって言っていたので。

してもらって結局不可なら他社に加算すればいいだろ。以上。

ホリディイン長崎で500マイルついたじょ。

マスコミもいい加減だねー
未だにカナディアンなんて・・・ｗ
もう少し勉強しろよな
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/terrorism/

http://homepage.mac.com/ayaya16/

ここみると、NRT-YVRでは運休が出てるのに、KIX-YVRは運休が出ていない。
やはりKIX線の方が混雑しているというのは本当なんだな。
#NRT-YYZはおしまいかな....

http://svc.ana.co.jp/topics/rosen/main_int.html

この前NH便の羽田〜荘内間を利用したんだけど、
NH便の国内線のマイル加算率が変わったのかな？
ACの公式ホームページではNHの国内線の加算率は区間マイルの半分しかつかないのに
なぜか往復で500マイル×2の1,000マイル入っていた。

7,500円とは中途半端な....

http://www.aircanada.jp/executive-first-flyer.pdf

>>445
今年入会したものですが３月末に２００００マイル達成しましたが
プレステージにはなかなかなりませんでした
やっと４月末に３５０００マイル達成して約一週間でエリートになってました

バンクーバーとトロント間で私にとって初めてのインボラアップグレードがありました
Ａ330の一番前で最高のひと時でした

エアカナダ、ありがとう

>>541
国内線最低500マイルだから。

NRT-YYZとNGO-YVRが１０月まで運休ｹｯﾃｰ

>>540
何でなんだろうね？

>>544
でも超割だと積算率は半分になるよね？

>546
ノリホはその通り積算率50％だった。

なんでだろう。
まあ1,000マイルもらったからいいか。

>>541
ちゃんと読んだか。
正規運賃なら100％もしくは最低区間マイルの500マイルと書いてなかったか。

>>549
それは正規運賃の話だよね？
早割りや超割だとたしか50％もしくは最低区間マイルが250マイルと
アエロプランの日本語ガイドに書いてあったから。

>>550
補足。
この羽田〜庄内間は超割を使ったんだ。

>541
そう書いてくれよ。納得。

>545

カナダ人はフレンドリーで、見知らぬ日本人にでもすぐ話し掛けてくれるし、
下手糞な英語でしゃべっても一生懸命聞いてくれる。そういうところが関西
人に合うんじゃないかな。
現にKIX-YVR載ってると、ハードリピータなおばちゃんに出くわすことがある
＃年に5回もカナダ行ってどうすんの、とか思うが....

>>535
今日アエロプランの明細をみたらハイアットの分が加算されていました。
ウエスティンとシェラトンは1滞在につき1,000マイル加算なので
今度使ってみようかな。

AC Aeroplan発券手数料導入　投稿者：のぶ 　投稿日： 5月 7日(水)18時18分22秒

７月１日からエアカナダのAeroplanのマイルを使って
特典を発券する際、エリートステータスに関係なく
チケットにつきCAD 25の手数料がかかるようになるそうです。
スタアラ特典発券の際、
直行便を選べ等なにかと口うるさいエアカナダですが （以下略

↑
最終行がハゲ同でつ。

Aeroplanのマイル積算率の表(航空会社とチケット種別による表)
はどこにあるの？
www.aeroplan.com調べたけど、見つからないよ。

>>556
これのことかい
https://www.aeroplan.com/en/collect/collect_earn_airline.jsp

>>557
探していたのはまさにそれ！
ありがとう！！

age

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

あげ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

↓この情報ってどこで見られるんですかねえ？

10 名前：名無しさん＠ピンキー 投稿日：03/05/26 21:59 ID:fphUesaM
★エアカナダ超早割り設定のお知らせ。

バンクーバー　or トロント単純往復設定で5/31迄の発券に限り

夏のピーク時も、年末も対応可能な特別格安商品が発売されました。

一度発券した後でも出発日の変更は可能です（要手数料）。

夏の緑美しいカナダへの旅を予定している方

冬のカナダスキー旅行を考えていらっしゃる方

・・・お見逃しなく！！

>564

YYZは当面運休だと思うが。NRT発のYVRも危なくないか?

エア・カナダ　債務約９０億カナダ・ドルを株式に交換へ

　モントリオールからの報道によると、会社再建手続き中のカナダの航空最大手エア・カナダは1日、パイロット組合と経費削減策について暫定合意した。これで全組合の暫定合意がそろった。

　組合側と合意できなければ、裁判所が会社清算の決定を出し、運航停止に追い込まれる事態も予想されていた。正式合意には約3400人の組合員の投票による承認が必要。

　正式合意となれば、既に他の組合と合意した年間人件費33億カナダドル（約2970億円）のうち11億カナダドルの削減が実施できる。同社は全従業員4万人のうち約1万人の一時解雇を計画している。

　同社は4月1日の会社更生手続きの申請時で約130億カナダドルの負債を抱えていた。

エアカナダの格安で、ＵＡのマイレージは１００％溜まりますか？

不安が１００％貯まります。

乗り継ぎ国内線なら50％だろ？
今はＹＶＲしかないからＹＶＲから先ＹＹＺなどへは50％だと思ったほうがいい。

あ〜　またA340に揺られてYYZ経由でﾆｭｰﾖｰｸいきたいなぁ

夏休みにLAXからYVRへ2時間ちょっと。
320くらいのちっちゃいのに乗ってきます。

入会前のフライトを加算できる？　投稿者：けんた 　投稿日： 8月 6日(月)02時18分52秒

エアカナダでアメリカを往復してきたのですが、マイレージに関しては後で加算できる
と思い、何も考えずに帰国しました。ところが帰ってきてから調べると、どうも
United Airlines のマイレージプログラムに入会して加算するのがいいみたいで。

早速 UA のホームページで調べると、入会後のフライトでないと事後加算はできなさ
そうな記述を発見してしまいました。

そう書いてあるからにはきっと UA のマイレージには加算できないのでしょうが、
何か他に良い方法でマイレージを加算できないでしょうか？

通常入会前のフライトは加算できないものなのでしょうか？



自分で出来ないと言っていって、出来ないのか聞くのはなぜか？
出来ないといってほしい、ただマゾなのか？
良い方法ってなんだ？ごねてつけてもらえ！

スタアラで入会前搭乗後の事後加算はNHのFFPならできると思う。

ネタが少ないから仕方ないと言えば仕方ないが、マイル厨が多いな、ここは。

>>575

香港と日本程度しか就航してないエアカナダにはマイルしかメリットがない。

>>573

レス藁ったのであげ

>マイル厨が多いな、ここは。

>>573はエアタリの投稿っしょ。

どうも「2 Be Free Promo!」のルールがわからないんですよね。
https://www.aeroplan.com/en/offers/_5c6dac65-355c-4919-bbf2-adf306b28ac0_promotion_void.jsp

よくあるYYZ乗換えのLAX往復を２回行えばボーナス25,000mileもらえるのでしょか？
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教えて下さい。
---------------------------------------------------------
You'll earn 25,000 Bonus Aeroplan Miles when you fly 3 round trips or
6 one-way segments between Canada and the U.S.A or international
destinations† from June 18 to October 10, 2003？enough Aeroplan Miles
to get a reward ticket for travel within North America** in
Hospitality Service.
Fly another 3 round trips or 6 one-way segments and you'll get an
additional 25,000 Bonus Aeroplan Miles？enough for a second ticket
？for a total of 50,000 Bonus Aeroplan Miles earned with the Air
Canada 2 Be Free Promo!
---------------------------------------------------------

ご教えて下さい→[ご教授下さい]と[教えて下さい]の合成語（-_-*

>575

スタアラ＝マイル厨の巣窟　っつーことで仕方ない

>>579

そういうこと。ただしVクラス以上。さらにNRT-YYZはこの期間は運休。

>582

NRT-YYZは永遠に復活しないんじゃないか?

>583
（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

なるほどサンクスです（^。^

ＵＡがそろそろC11から抜けるようだが、ＵＡよりＡＣの方が深刻になると誰が
予想できただろうか！

みんなSARSが悪いんや。

成田から、トロントを経由してマイアミまで逝ったあ片道何マイル？

ここを使って下され。

http://www.webflyer.com/travel/milemarker/

>>574
スタアラで入会前搭乗後の事後加算はLH,OSのFFP(Miles&More)もできる。

>>587
ＳＡＲＳ前から左前だったぞ。
いい加減に現実ミロや。

CP吸収合戦でおかしくなった。9.11で加速。SARSが決定打。
あってる？

赤字で首が回らなくなったＣＰが政治的に動き、
すべての借金の返済と雇用の保証を利益のある経営をしていた
ＡＣに押し付けた。
その後、さらにＡＣ社員よりも良い給料、良い役職、更に安全な
雇用保証を主張し、その結果現在解雇されているのは全んどが、
もとエアカナダの社員。そして会社の経営はさらに火の車。
あってる？

Aeroplanって割引Cで乗るとクラスボーナスがつかないんだね。

>>593　ちがってる。

>>593
ACがCP合併は、CPが倒れそうになった時、AAがCPを吸収してその勢いでACを吸収するという動きにでた、そこで今度はUAがACを吸収してCPをのっとるという反撃にでた。
このままでは、自国内のAC・CP双方がUA・ACに吸収されてしまうことをおそれた加政府がCPをACにおしつけた。こんなかんじだったと思う。

ttp://www.netj.ca/nikka_new/shiten.asp?ID=20
＞中にはフリー・エアマイル獲得のためジンジャーエールの２リットル瓶を66 本買った人もいるそうだ。

マイル馬鹿（ｗ

トロント直行便復活を切に望む！！！！

598は「マイル馬鹿」ですか？（ｗ

古いが
ttp://www.netj.ca/nikka_new/shiten.asp?ID=37
再建に一歩前進のエアカナダ
大胆なコスト削減策に労使の合意成立

2003年2月　オネックスがエアロプランの一部を買収 エアカナダ、切望する現金を獲得
「エア・カナダ」は、同社のエアロプラン・フリークエントフライヤ−・プラン（以下「エアロプラン」）の35％を「オネックス」に245ミリオンドルで売却すると発表した。
この取引により、エア・カナダは必要としていた資金を獲得し、また、より多くの座席がエアロプランの会員に開放されることが期待される。
エア・カナダはこの資金で、懸念されるイラク戦争の影響に備え、資金ポジションを高める。

引き換え可能な座席数が増加
ポイントの引き換えに不満を持っていたエアロプラン会員は、同取引から恩恵を受けることが予想される。オネックスのアンドリュ−・シャイナ−副社長は、「この部分的な買収により、引き換えできる座席数がかなり増えるはずだ」と言う。
同氏は、ここ数年間にわたりエアロプランは需要と供給のバランスが取れていなかったと認識し、「発行されるポイントの増加に伴い、座席確保がより困難になっていた」と説明した。
なお、引き換えの対象となる座席数がどの程度増やされるかについては、明らかにされていない。

エアロプランの利益増加を予想
オネックスは、ロイヤルティー・ポイント・ビジネスを成長事業として見ており、
ホテルや小売店などの第三者に売却するフリークエントフライヤー・プログラムを購入するための基礎とする。
さらに、今回の投資はエア・カナダの資金ポジションを高めることが目的だが、
今後はエアロプランの資力改善のために、おそらく長期にわたり投資を続けていくであろう、意向を示した。

エアロプランの株式公開
なお、エア・カナダは、2000年8月よりエアロプランを個別部門として分離し、株式公開させることを検討し始め、当時から同部門の売却に向けて動いてきた。
同社は、「オネックスとの今回の取引は、エアロプランの将来的な株式公開への最初の一歩を意味する」と言う。
同社の関係では、1999年8月にオネックス会長ジェラルド・シュヴァルツ氏が、アメリカン・エアラインの親会社、 AMR コープからの支援を受けてエア・カナダの敵対的買収を仕掛けたという歴史を有する。
これについて、エア・カナダのロバート・ミルトン社長は、「こうした過去をもっていながらなぜオネックスをパートナーに選んだのかと多くの方が疑問を抱くであろうが、
オネックスは、投資企業の価値を高めることで確固たる業績を持ち、知名度も高く、かつ高い評価を受けている投資グループであるからだ」と述べた。
（デロイト・トゥシュ｢ビジネス・ニュース・フラッシュ｣）

次期テンプレに追加キボンヌ
tps://www.aeroplan.com/en/collect/air_air_canada.jsp
tps://www.aeroplan.com/en/rewards/reward_chart_eng.pdf

エアロプラン使いづらいね。
発券に手数料ってのも世界で唯一(下記PDFの4-5ぺージ参照。)だというし。
ttp://www.tohmatsu.co.jp/publication/bnl/image/bnf_may03.pdf

「発券に手数料」以外に、他社に比べて劣る・嫌な点

・特典取り消しがマイル口座に戻るまで(通常6週間)は新たな特典の予約不可(他社は可能)。
・Ｅチケット（ＵＡ+ＡＣ北米のみ、らしい）以外では予約から発券まで逆に7日以上待たなくてはいけないという...
　(その他に出発7日までに発券、7日をきれば手数料という制約。これは他社もあるところがある。)
・発券後、出発前の便名・日付変更は26.75カナダドル（ＮＨやＵＡなどは無料）。
・日本は「アジア1」なので中国,台湾,シンガポール,香港,韓国,タイへ逝くときはストップオーバー不可。
・マックス10セグメントの制限。

手数料は全てクレジットカード払いと明記してるがカード持ってないヤツは悲惨だろうな（ｗ
あとは世界一周の最大5ストップオーバーってのをどうにか汁！
あとブラックアウトを尻隊。

2010年バンクーバオリンピックおめ

2010年までACは持つのだろうか....

そういや、Ａ３４０−５００は飛んでるんだろか？

>>605
手数料はカードかCTOで現金払い
もしくはシティバンクへ振り込みのどれにしますか？と聞かれたけど。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

SQのCでSINまで３万マイル
NHのCでBKKまで３万マイル

ACのメリットはこれくらい。これらが最大のメリットだと思う。

他の地域への特典はハードル高すぎ。
中東に行くならUAのほうが全然得。やっぱUAかな？

＞中東に行くならUAのほうが全然得。やっぱUAかな？
8月からはＡＡがハードル低くなる。

何万マイルですかね？UAだと６万（Y）７.５万（C）

はぁ、いつからYYZは運航再開？

>>612
http://www.aal.co.jp/aadv/aadv_uinf_06.html
Ｙで4.5万、Ｃで6万。ちなみにＵＡはＹで5万だよ。でもＵＡでそのマイル数は
アジア経由に限られ、選択肢がかなり限られる。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

４月１日に法的な会社再建の手続きを申請したエア・カナダに引き渡される
予定だったＡ３４０−５００型２機が、エアバス社のツールーズ工場に留め置
かれている。同型機はエア・カナダの他、エミレーツ航空、シンガポール航空
が発注しているが、それら２社が引き受ける可能性は低いだろう。Ｂ７６７−
３００ＥＲ型をメイン・フリートとして運航し、既に大幅な機材更新計画が承
認され、２００４年にはロンドンへの直行便の開設を予定しているロイヤル・
ブルネイ航空が売却先として急浮上しているそうだ。

ACのエリート会員タグって今もあるのかな？
AAみたいな奴。

www.aircanada.jp


メインサイトはいったいいつオープンするのやら....

あぼーん

617のタグはシルバーでもあるのかな？

12/1からYYZ−HKGを開設する事を発表。
HKG行きはYVR経由、YYZ行きはノンストップで282席仕様のA340-500で毎日運航。

B747-475 C-FCRA（製造番号24895/837）が6/30にバンクーバーからモハビへフェリーされ、7/14にN895NCの登録に変更。
今後同社の再建計画に基づきB747-400は順次引退。

10/26からトロント−デリー間ノンストップ便をA340で運航すると発表。
この路線は以前カナダ3000が倒産直前のほんのわずかな期間運航していた事が。

>622

じゃあ、夏のKIX-YVRはダブルデイリーになるのかな?

すでに上級会員のエリートに達成したんですけど、ゴールドカードが届くのって
来年からですか？？

>>624
バーカ氏ねよ

肥満体カナダ人女性がカナダ民間航空当局に対しACを告発していた件の判定。
この告発は1997年にACを利用した肥満体の女性が、Yシートでは苦しいため、差額なしでCかY2席の使用を要求しましたが、拒否されて差額を払わされた事について不服を申し立てていた。
結果は当然、女性の告発はとうてい受け入れられない、同社のシートにも問題はないと判定。
当局はこのシートの足元のスペースなどで不快に感じる人はいても主張のような「収まらないから不快」というのは全ての人には当てはまるわけでなく、言いがかりに等しいと判断。
この女性は空港設備や搭乗は普通の人と同様の施設を問題なく使用できる事から、特別の配慮の必要もないと。
デブ逝ってよし

乗務員に機内備品窃盗疑惑が浮上し調査員をパリへ派遣。
調査員がホテルのゴミ箱を調査した結果見つけた空き缶から、パリでステイした同社パイロット、客室乗務員の一部が機内サービスで余ったビールやソフトドリンクを持ち出しホテルで飲んでいた事が発覚。
同社では機内備品の損出のうち、従業員によるものと見られるものが1日当たりで従業員1人につき9USドルに上っていると。

エアカナダに前乗ったとき、隣の女（カナダ人）が有り得ないほど肥満で
隣に座っていると、尻や腕の肉が私の席にまで押し寄せてきて本当に迷惑でした。
エアカナダのエコノミーは結構広いと思うんですが、
そういう極度の肥満の人は2人分席を取るとかしてほしいですね。
気持ち悪かったです。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

TANGOの料金体系を国内線の大部分に適用する形で、TANGOの路線拡大を決定。
10/1から開始、将来的にはアメリカ線やその他の国際線にも適用する計画。
最悪。AC逝って良し。

KIX-YVR、なんか11月ぐらいまでひたすら満席なんですが....

>>629
そういうときは正当なクレームを言う。
他の席に移らされるだけだろうが場合によってはＣに逝けるかも？

>>632
ＮＷシアトル線就航予定が設定されなかったからだと思われ

TANGOって50％加算で機内食なしとかそういうショボイものだろうね。
ACを売ってる、hikouki.co.jpが逝ったね。ｗｗｗ

>631
Tangoと同様のサービス形態をＡＣの通常の国内線にも導入。
そして１０月末のダイヤ改正でTangoは終了とのこと。
既に1:45〜3:30の中距離路線では機内食の有料販売が開始されています。

(　ﾟДﾟ)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>629
漏れも去年、YOW-IADをのったとき隣がフルサイズのババアで、座席に座ろうとしたときにはすでに中央の肘掛があがってた。
ただでも狭いCRJのシートなのに・・・
氏にそうでつた。

>>637
ババァのひざの上に座ればよい

なんだか、エアカナダってデブ御用達エアラインみたいですな。
それともカナダ人がデブなのか。避けられるなら避けたい。

乳牛みたいなCAをよく見るよ

8/15のカルガリー空港でＡＣのシステムがダウン。
大勢の難民に混じっておりました。
荷物のターンテーブルからは受け取り手のない大量の荷物があふれ、
盗もうと思えば簡単に盗めそうでした。
復旧後のカウンターも大混雑。係員の絶対数が首の切りすぎで足りなさすぎ。
二度と使うかと思った。

最後に、日本への帰国便で大勢がロストバゲージ。２日後、宅配で届いた。

SFOでは、何でDLのラウンジ使うの？
RCCよりは相当良かったけど。

それから、SFOのGHは最低。

>641
倒産して、巨額の負債の整理に追われている会社に
良いサービスを求める方が傲慢です。
これがリストラの現実、客が増えようが少なかろうが
首になる時は首。
あえてそういう会社を自分で選んだのはあんただろ。安いしな。
ＡＣのシステムがダウンしたのは、ウィルスにやられたせいで、
このウィルスを作った奴があまり批難されないのが不思議だ。
ＡＣの職員が目の前にいるから、こっちに文句いうほうが簡単
だからか。
ロストバゲージとかなんとか言ってるけど、結局自宅まで
届いたってことは、自分で運ぶ手間もみんな省けたんじゃん。
こういう傲慢な客に二度と会いたくないのはＡＣのほうだろう。

殺伐としてますね・・・。

NRT<>YVR　ダブルデイリーage

バカはスルーで。

成田からロスまで行くとどれくらい時間がかかりますか？
経由だと乗り換えなどでかなり時間をとられるのでしょうか？

>>647
こんな感じ
18:35 NRT：成田（東京）
AC4 11:00 YVR：バンクーバー（バンクーバ）
乗り継ぎ↓
15:35 YVR：バンクーバー（バンクーバ）
AC782 18:26 LAX：ロサンゼルス（ロサンジェルス）

15時間51分

>647

成田発だとあまり意味はない。名古屋発だと、西海岸へもっとも早く着く方法
だったので、そこそこ利用されていた。

>>648
レスありがとうございます。
乗り継ぎも余裕でできそうですね。

>>649
ロスへはKE、TGで行ったことがあるので今度は経由便で行くのも面白いかなと。
エアカナダは機内のセンスも良く、安全だと聞いたので使ってみようかなと考えています。

エアカナダを使ってダラスに行くと、とんでもなく時間がかかりますか？
スタアラ系で行きたいのですが・・・

かっこいい男性乗務員、きれいなスッチーはいるかなー？
でぶっちょおばさんばかりだったら嫌だな。。。。

>651
スケジュール検索したらこんな感じだけど.....正直にユナイテッドで
行った方がいいんじゃない?

AC36 KIX YVR 16:55 10:10 343
AC5738 YVR DEN 13:59 17:50 737
AC5634 DEN DFW 18:25 21:15 320
PEX運賃の設定はあるけどね。

UA852 744 NRT 16:10 SFO 9:25
UA478 A319 SFO 11:25 DFW 16:54

>>652
かっこいいスッチーはいるよ。

B767-300 ERって新しい機材なんですか？
ACのホームページで調べたら、座席配列が2x3x2でいいなって思ったんですけど。

655ネタ？767は胴体が小さいんだよ（藁

>655

冬のKIX-YVRは763ERですが、やっぱりちと無理があるかなと思います。
トイレの数が少ないし、ギャレ―が最前方と最後方にしかないし。

ただ、座席配置が2-3-2なのはいいですね。挟まれるのが真中の1列だけで。

>>652
おじさんCAが離発着時にCの最後列に座ってたりするな。
日系人のアナウンスがド下手でむかつくのはご愛嬌。

>>655
レッグレストがついてたような気がするな。
シートテレビもあるんじゃないか？
ACに電話して聞いてみな。

>655
Ｊはフットレストはあり。
シートモニターは無いので個別にＤＶＤの貸し出しあり。
シート配列は１×２×２

>657
旧ＣＰ機材も混在するので
Ｙキャビン、翼部分にギャレーある機材もあり。

来月初めてACを使うことになりました。YVRには当然あると思いますが、NRTには
ビジネスラウンジはあるのでしょうか？
WEBサイトをみてもよくわからんのです。

>660

Club ANAラウンジを使うはず

そそ。階段あがったとこのﾗｳﾝｼﾞを案内されたよ。

上の方でWestJetの話題が出てますが、Jetsgoという格安キャリアを使っ
た方、います？　
YYZ -> YVRで使おうと思ってるのですが特に感想などあれば教えて下さい。
http://www.jetsgo.net/en/index.shtml

>>653
遅くなりました、ありがとうございます。
１２月ユナイテッドが安かったらいいのですが・・・

日経新聞に破産公告が載っていた...

>663

一瞬、JazzとTangoが混ざったのかとおもた。

カナダには結構航空会社あるんだね

>>665
どこの会社？

１月中旬位に、東京〜バンクーバーをＪＡＬで往復で買おうとおもったんだけど、
エアカナダの方がかなり安いんですね。エアカナダの存在を初めてしった。
なんか欠点とかあるんですか？？

>>668
ロゴがメープルなくらいです
サービスはシロップです

TangoとJazzとZIPはどう違うのですか？

>>669
ありがとう！

>>669
いいレスだね。

最近、ACに乗った人いませんか？
未だに、トイレなどにハングルの落書きがある
B6で飛んでるんでしょうか？

>673
最近乗ったけど、落書きなんて見当たらなかったよ。
それに昔からちょくちょく乗っているけど、ハングルの落書きなんて
一度も見たことないなぁ。なんて書いてあったんだ？ もし分ったら
面白かったかも。

>673

>未だに、トイレなどにハングルの落書きがある


と言うことは以前は頻繁にあって問題にでもなったのでしょうか？
「など」とは具体的に何処と何処？
頻繁に利用しますので、気を付けて観察してみたいので。

>>673
ハングルの落書き？
日本人を故意に陥れるために日本語で書くＤＱＮよりまだマシだよ

vancouver channel

test test

>675さん
ハングル文字と読めない漢字（多分中国語かな？）です。
私が見たのは今年の2月くらいでした。

674さんと675さん
最近、ACのキャビン内サービスのほうはどうでしたか？
ACもアルコールは有料になったのかな？
国内長距離線では、アルコールだけでなく、
ミールも有料になったという記事を読みましたが、
どなたか試された方はいらっしゃいますか？

>678さん

英語・フランス語の表示が読めないアジア人のために
「ここへごみを捨ててください」みたいに
汚い紙切れ（まるでメモ紙以下）の張り紙がしてあるのを
目撃経験あり。

A340乗ったけど、いい飛行機だね。

>679
まじでミール＆アルコール有料？
食事は法律で用意することが定められてるんで(長距離線)、有料はありえない
んじゃないの？

>675本人です

確か3:30以下のフライトは機内食は販売だった。
なかなか満足出来るものだったが。
食事と言うよりもスナックかな？

酒は国内は全て有料。
国際線はビール、ワイン以外は＄５にて販売。
私は機内では飲まないので別に影響無し。

683さん

どうもありがとうございます。

国際線のウィスキー等とビール・ワインでは、同じアルコールでも
チャージの有無に違いがあるとは驚きです。

国内線の食事も大したモノではないということですね。

先週、YVR->YYZをAC、YYZ->YVRをJetsgoで往復してきました。
Jetsgo、CAのおネエちゃんが若くてカワイイ！

ドリンク、フードは完全有料だけど、漏れ的には問題なしです。
Tangoと違って席も事前指定できるし。

そんでACの国内線(Tango)って、UAのマイルにつかないんですかね。
NRT<->YVRは既に反映されてるんだけど、その間に搭乗したYVR->YYZが
まだ反映されてない。
YVR->YYZの搭乗券にはUAの会員番号が登録されてるので、国内線だけ遅
れてるだけかもしれんけど。

>>685
つかないですよ

アメリカ行きが安いのでＮＹに行こうと思ったのですが、002便は
満席で取れないと言われました。人気なんですね〜

Ａ３４０―５００の日本線就航はまだでつか？

>680

あれ、もう少し字の上手な人に書かせてほしかったな

>>687
NYは今ACより直行便のほうが安いでしょ。

なんで日本線が767なのか理解に苦しむ。

>691

しかもオーバブッキングしやがる。

しかし、燃料がきれても着陸する。

>>686
あら、そうなんですか。50%はつくと思ってました。

>687
関西在住です。だから直行便ないんです。
一番安いのが成田乗継ぎのエアカナダ。帰りは関空着でもＯＫ
らしいですが。それに機内で全く眠れないので乗継ぎのほうが
休めるので。

今YYZやYVRまで4万切ってるわけだが....（「未定」と謳ってるが両者セットで出てくるからACだろう）
ツアーで5万切るから大いにありうるけど。

すみません。695は690さんへのレスです。

>>691
経営状態が悪いからね

>>698
経営状態悪いからこそ激混みの日本線744とかA34にした方が良いと思うが。

エコだけ混んでてもねー
もうかんないだよねー
お前ら少しはビジ乗って
Ｄとかアップグレードなしで

関西は最悪の客しかいないんだよねー

>>700
そんな金ねいですもん

ACのエコノミー席って
リクライニングの固定が甘くないですか？
知らない間にリクライニングが戻ってるし。。。
A340-300ね

何時の間にNRT-YYZがYVR経由になったんだ?

YVRへはNRTから1日3便、KIXから1日1便か。

>617 ：ＮＡＳＡしさん ：03/07/27 20:19
>ACのエリート会員タグって今もあるのかな？
>AAみたいな奴。

今年EliteになってしばらくしてEliteキットが送られてきてカードと同じ柄のバゲージタグが２枚入ってました。

>625 ：カナダ ：03/08/06 00:09
>すでに上級会員のエリートに達成したんですけど、ゴールドカードが届くのって
>来年からですか？？

達成して数週間で今年のエリートキットが届きます。

ところで今Aeroplanのページって正常にログオンできますか？

http://www.aeroplan.com/en/home/index.jsp

正常のようで、お騒がせ致しました。

【嗚呼】ボーナスは４００円余の「バーガー」、エア・カナダ[11/27]
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1069929413/

767と343のシートピッチって
どっちが良いの？

ＡＣがスタアラ3社と共同で発注するRJ機の内訳。
ＡＣが発注するのはボンバルディアとエンブラエルをそれぞれ45機ずつで、CRJシリーズは200（Yのみ50席）×15機と705（C9/Y65の74席）×30機。
一方のエンブラエルは190（CY2クラスの93席）を45機。

アルゼンチン航空は、同社初となるB747-475 N971PG（製造番号255422/912　元カナディアン/エアカナダ C-FBCA）の導入を決定し12/24にモハビでフルカラーに。
また同社では、エアプラス・コメットのA310-324 EC-HLA（製造番号489　元オーストリア航空 OE-LAA）の導入も。
同機は現在、シンガポールでストア。

名古屋線は再開されるのでしょうか？

2003年もまもなく終わりなんですが、メインサイトはいつスタートするのでしょうか

エア・カナダが日本／カナダ間の2004年夏期スケジュールを発表！
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
カナダへの旅行およびビジネス需要が回復していることを受けて2004年4月4日
より大幅に増便！！運休していた成田／トロント線（ノンストップ）と名古屋
／バンクーバー線が運航を再開するほか、関空／バンクーバー線が1日2便運航
となり、日本とカナダを結ぶノンストップ便は週33便となります。

＜2004年夏期スケジュール＞2004年4月4日―10月30日　　(12月22日現在)
・成田／トロント線（毎日）
AC001便　トロント　13時05分発／成田着　15時30分着(翌日)
AC002便　成田　17時15分発／トロント　16時30分着

・成田／バンクーバー線（毎日）
AC003便　バンクーバー　13時15分発／成田　15時25分着(翌日)
AC004便　成田　19時00分発／バンクーバー　11時35分着

・バンクーバー／名古屋（4月29日より火・木・金・土・日）
AC009便　バンクーバー　13時25分発／名古屋　15時40分着(翌日)
・名古屋／バンクーバー（4月30日より月・水・金・土・日）
AC010便　名古屋　17時05分発／バンクーバー　10時05分着

・関空／バンクーバー線（毎日）
AC035便　バンクーバー　12時45分発／関空　15時30分着(翌日)
AC036便　関空　17時00分発／バンクーバー　10時10分着

※増便分の関空／バンクーバー線は便名、時刻は未定
※詳細は最寄りの旅行代理店へお問い合わせください。スケジュールは予告な
く変更する場合もございます。

もう2003年も終わりなのに
エアカナダの日本語HPって、
いつ新しくなるんだろう。

>>710
ARはB747なんか買って何に使うんだ？？

新品のあ340入れる金が無いだけ鴨｡｡｡｡｡｡｡。

767のC、１人がけ席マンセー

何で福岡には来ないんだろう？チャーター便きてもすぐ埋まって
席がとれなかった・・・。

>>718
たとえ763でも毎日は席がウマらないと思われ。
デイリーじゃなきゃ余計に客来ないし。特にハイイールドな突然出張になるorスケジュール最優先のビジネス客が。
チャーター便のでる「オンシーズンの限られた日｣で考えても困る罠。

北米の需要あるならそれより先に他社でＬＡＸでもＳＦＯでも開設されるはず。

成田までアドオンして往復2万円かそれ以上でしょ。
福岡発の格安券の相場が「成田発＋2万円」以上なら「価格面のメリット｣はないし。
(成田のほうが選択枝が多い。乗り継ぎなら「成田で乗り継いで直行｣と､「カナダで乗り継ぐ｣のと大概､時間的に同じでしょ。福岡からの直行便ならＹＶＲかＹＹＺが目的地な連中のみにメリットがある。)
値段同じならマイル余計に溜まる成田発でもＯＫという格安客もいるでしょ。
それ以上に通年のビジネス客がいれば開設の可能性はあるが。

そんなに福岡は景気いいのか?そんなに出張の多い企業があるのか?と。

767でいいから名古屋線通年運行きぼんぬ

CPと合併前（まだ国営の頃）のACに乗ったことがあるけど
あの頃の非常案内ビデオ（？）がすごくカッコ良かったのを覚えてる。
CDGから乗って、着いたのがモントリオールのミラベルって空港だった。
今でもあの空港残ってるのかな？みんなドーバルに移ってるみたいだけど。

>>719
旅行社にもよるが関空経由のアドオンは2000円（ＮＨ）だったはず。
福岡の欧米線が流行らない理由は日系でなくても関空経由ならタダ同然で国内線が利用できるから。
成田経由も日系ならタダ。

NH1706 FUK 14:25 -> KIX15:25
AC36 KIX18:30 -> YVR 10:50

AC35 YVR13:00 -> KIX16:55
NH1709 KIX20:40 -> FUK 21:50

帰りの接続があまりよろしくないけど、2000円でこれが使えるなら
十分じゃないかな。

あぼーん

ここってマイルでUGできないんだよね・・・・

Up特典なんかなくてもいいから、Cクラスでもクラスボーナスつけろ！！！！＞AC

UG特典が無いのはある意味ヲタ排除に効果的鴨

あげ

>>722
全てがそうなの?
漏れ調べてないけど、ＰＥＸか格安か国際線部分の航空会社の違い(というか結局チケットの差異)とかによってアドオンの料金って全然違くない?
そもそも「アドオン無理な格安｣とかもあると思うし｡
ＡＣなら全て２00０円？そんな単純なのかな?まぁ、そんな安けりゃ誰も福岡からの直行便なんて気にかけんと思うが｡

エアカナダのYVR-KIX線開設日がいつかご存知の方いますか？
1994年9月まではわかるのですが、日にちがわかりません。
関空開港日から少し遅れての開設だった記憶があるんですが・・・・

TangoとZip の違いって何でつか？

age

電話保留時に流れるセリーヌディオンの仏語の歌まんせー

>>733
あれってセリーヌディオンだったんですか！？
タイトルはなんて言うんでしょう？長く待たされていると、自然と
メロディを鼻歌で歌ってしまっている罠。

あと、セイフティーデモンストレーションのビデオの時に流れるＢＧＭ、
ゆったりと落ち着いた感じで気に入っているのですが、
あの曲のタイトルとかって知っている人いませんか？

>>734

Celine Dionの " En attendant ses pas"です。
" S'il suffisait d'aimer "という仏語版アルバムに入ってます。

>>734
セーフティビデオの作りが最高だよね・・・・
白黒でパーツだけカラーになったりとかはよくある技法だが
カメラの流し方とかまるで映画のよう

age

aho

>736

そうそう。あのセンスの良さはすごい。音楽も実に良く考えて作られている。
欧米各社乗ったけど、あそこまで感心するセーフティービデオは見たことがない

誰か、動画でうｐ汁！（ｗ

>740

8mmでも持ち込まないと無理ですなあ。

今のビデオもいいけど、一つ前（まだ赤帯塗装だった頃）のも良かったよ。
金色の楓がクルクル回って・・・
いかにも「これから飛び立ちます」みたいな音楽と映像が好きだった。

>740

AC35/36は冬場767-300ERで運行されていて、ビデオ設備はオーバヘッドビンの
中に設置されているから、夜中にこっそり非常用の8mmビデオテープを拝借して
コピーすれば不可能ではないなあ。

>>735
サンクスコ。早速、HMVのサイトで試聴してきました。
電話で待っている気分になりますた。(;´Д｀)
セリーヌってMy heart will go onの強いイメージしかなかたのですが、
POPSっぽいのも歌ってるんでつね。

ACのヘッドホン端子って普通の3.5mmステレオだったかな？
音楽だけなら割と簡単に捕獲できそうだけど、しばらく乗る予定がナイ。。。

＞音楽だけなら割と簡単に捕獲できそうだけど

どうやってやるのでつか？来月乗るんで挑戦してみたいでつ。

>>745
反吐フォン端子から取ればいいじゃん

>744

すごいなあ。よく考えたらセリーヌはケベック州出身だから、エアカナダが
使うのは別におかしくないんだけど、でもこういう曲を保留音に使うという
センスがすごい。日本の航空会社も見習って欲しいなあ
＃坂本龍一を使うとか

ＪＡＬだったらサザンとか。

ANAはSMAPだったりして。イヤだなあ
ｽﾚ違いsage

>>749
ＡＮＡは葉加瀬の曲です

>>747
実はCP（東京）が使ってたのをそのまま使い続けてるんだけどね・・・

AYはフィンランディアを使ってる。

>>752
やっぱし（ｗ

最近ブラジル人がGRU-YYZ-YVR-NRT-NGOって乗り継ぎで多いみたいだね。
AC社長もアジア発カナダ経由中南米マーケットに重点を置くって言ってたし。

UnitedはアメリカだとRhapsody in blue使ってる。
マイル絡みの信者なのであの曲を聴くと妙に心がウキウキ（ｗしてしまう。

>745
　（´Д｀;）ヾ　ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
　　　∨）　　　ｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
　　　（（ ｺﾉﾄｵﾘﾃﾞｽ

超初歩ですまそ。Aeroplan.com には、
When travelling aboard eligible flights, you'll collect Aeroplan Status Miles･･

の記述がありますが、この eligible flights とは、当然ＡＣ便のことを指しており、
ステータスマイル獲得については、他星組便ではダメということですよね。

「あたりまえだろバカ」のキツい突っ込み、ご勘弁を・・

>>757　その下に↓が出てると思うんだけど。読まなかった？
Eligible Airlines for top-tier Status Qualification
・Air Canada**
Air Canada JazzTM**
ZIP
・Star Alliance Airlines:
Air New Zealand
All Nippon Airways
Asiana Airlines
Austrian Airlines Group (Austrian Airlines, Lauda Air, Tyrolean Airways)
bmi british midland
LOT Polish Airlines (as of October 26, 2003)
Lufthansa
Mexicana
SAS
Singapore Airlines
Spanair
THAI
United Airlines
VARIG

Air Canada 4-digit flight numbers operated by **:
Air Georgian Limited
Air Creebec
Air Labrador
Calm Air
Central Mountain Air
Pacific Coastal
** Please note: Aeroplan Miles accumulated on Tango fares (E, N, T booking classes)
do not count towards Aeroplan top-tier status.

>>758に出てるフライトがステイタスマイルの対象便です。

カナダでAeroplan AMEXカード発行開始。
アメリカでAMEXによるAeroplanマイル加算が間もなく開始。
日本のAMEXでもやるかな・・・・？
どうせならAeroplan VISA/Masterカードを発行して欲しいんだが。。。

トロントの新ターミナル１が４月にオープンするそうでつ。
やっとあのボロい建物から抜け出せまつ。

aircanada.jp　最近になって更新されました。
メインサイトは２００４年にスタートするそうです。。。。（ｗ

>>719
ＡＣ、ＵＡに関しては福岡から関空までのアドオンは２０００〜３０００円。
成田経由はもっと高いらしいがほとんど見かけない。
福岡に関しては関空経由だとアドオンが激安なので便が設定されないのかも。
関空までダブルデイリーにしてやるから乗り継げってこった。

>>758,759

THNX
ページ発券しました。熟読します。

>>763
KIX-FUKはSPA扱いだけど、NRT発着便はNRT-NGOのみだからね。

age

話題がないね。

エアカナダは日本経由での以遠権を駆使する気はないんだろうか？

こだわりのエアラインガイドの最新号を見たら、
エアカナダはＣクラスをリニューアルしたと書いてた。
シートピッチは旧ＣＰと同じじゃね―のか、と思った。そしてフルフラットじゃ
無かった。で、Ｙ席の表記見てビビッた。あきらかに誤植だろうが、
｢１５２cm｣と書いてたシートピッチ。たとえＴＶが無くても､これだったら
誰でも乗るだろ！！と思った。
以上､誤植多しエアラインガイドで見た事を書きました。

NGO-YVR　4月下旬に週5本再開するというがディリー化は難しいのか。また2004年度冬時間になって中部開港まで運休となるのではと今から危惧している

>770

所詮名古屋だぜ。中部空港スレでいろいろ御国自慢しているけど。

>>769 所詮 以下LOSS だし

今エアカナダの飛行機エコノミーで映画何が上映されてるか分かりますか？

『エマニエル夫人』でない事は確かだよ。

続『エマニエル夫人』かと？

気になるのでage

案外『Ｏ嬢の物語』だったりもする。

>>773
http://www.aircanada.com/services/entertainment/enroutetv.html

ＡＣ傘下の格安航空会社ZIPがフリートを倍増させてライバルのウエストジェットへの対抗を本格化。
ZIPはB732×12機の代わりとしてA319×20機を7月から順次導入し、B732は年末までに引退。
一方ライバルのウエストジェットは10月初めからアメリカへの乗り入れを発表。
ロス、オンタリオ、フォートラウダデールなどが予定。また、カナダ国内線でも週120便の増便を実施。

ＢＤ（bmi)はＭＡＮ/ＹＹＺ線週4便を4/25からＡＣとのコードシェアで運航。
機材はA332で、5/27からは毎日運航に増便。

ＡＣは１９日法的な会社再建の重大な課題とされる従業員年金基金の積み立て不足分１３億カナダドルの削減で、同社の中核となる出資者と主要従業員組合が暫定的な合意に至ったことを明らかに。
現在の年金制度では市場の変動で運用資金に不足が生じた場合にも、ＡＣが定額を保証していた。
ＡＣに出資するチュリニティー社は、将来における市場での変動リスクを従業員側が負担するように求めていた。

ＡＣは、エアジャマイカとＹＹＺ/キングストン、モンテゴベイの2路線でコードシェア実施。

ＧＥは１日、２００３年の事業報告書（アニュアル・レポート）を公表しその中で経営破綻した航空会社向けの債権が５３億ドル（約５７８０億円）あることを明らかに。
法的な会社再建手続き中のＵＡ、ＡＣ向けに、融資･リース･証券投資などが、４３億ドルあるとしている。
ＡＣ向けには７億ドルの事業再生融資が含まれている。
残りの１０億ドルは航空貨物のアトラス向けとしている。
また、既に昨年法的な再建手続きを終えたＵＳ向けにも２５億ドルの債権がある。
しかし、ＧＥ社の状態は健全で増配の余地があるとしている。

ＡＲ（アルゼンチン航空)はB747-475 LV-ALJ（製造番号25422/912　元カナディアン/エアカナダ C-FBCA）をＭＡＤ線でデビュー。

ＡＲ744キャビン(ＰＴＶも無いし、そのまま使ったのか?汚い座席｡)
ttp://www.airliners.net/open.file/505731/L/

ＡＲ744(2/28ＭＡＤ到着初日｡ＥＺＥ-ＭＡＤは１４時間)
ttp://www.airliners.net/open.file/521745/L/

ＡＣはレイオフした客室乗務員125名を業務復帰。
ワイドボディー機による長距離路線を増やすため乗員が不足すると判断。
これにより去年5月にレイオフした400人全員が職場復帰。
カナダ政府の安全保障担当の高官は２３日議会で証言し、カナダ発の民間機がテロの脅威を受けていることを明らかに。
明確な脅威で、対処の手段が本当に必要になったと述べ乗客の情報を当局が事前に入手することを認めるよう訴えた。

去年のスタアラ便の実飛行が30,000マイルをギリギリ超えて35,000には届かなかったけど
先日ACから「30,000マイル超えてればEliteにしてあげますよー」の手紙が来て、
今日、EliteのFFPカードを含むEliteキットが来た。
なんかカードの表に別の6桁の番号と裏にはサインする部分とバーコードが付いてました。
あとY,M,B,H,V,Q,Lクラス(All Other Destinations)で使えるSWU証書が2枚。
すっかり今年のスタアラゴールドはあきらめてただけにうれしいー。（^-^)/
なんか結果オーライだけどこれでまた１年間はスタアラ便利用時にビジネスクラスカウンター
でのチェックインとラウンジ利用ができる（^-^;

>>779
WJもハブ機能をYHMからYYZへの大量シフトで本格的に
カナダ最大都市トロントのパイの奪い合いに参入。
更にアメリカ線もじわりじわりと西海岸から始まるだろう。

その上、超低価格マーケットはJetsgoがその地位を確立中。

Zipなんて焼け石に水。
さっさとクタバレこの糞会社>>AC
自国民を小馬鹿にするフラッグキャリアなぞいらん。

やっとメインサイトがオープンしたよ。

http://www.aircanada.jp

ＡＣは昨年10月に開設したＹＹＺ/デリー線が好調なため、さらにムンバイへの乗り入れを検討。

>>788
あれがメインサイトか？めまいがした。

>790

予約もできないしねえ。

スーパーエリートになったらどんな得点があるんでしょうか？
ＡＣ以外のスターアライアンス系でも使えるＵＰグレード券とか？
ＡＣの343のＣってどうですか？763は？

ＡＣは３月１２日、エンブラエル社に発注した４５機のエンブラエル１９０型機に付いて満足な条件での購入資金融資を確保したとの確認を、エンブラエル社から受けたことを明らかに。
ＡＣは昨年１２月１９日、エンブラエル社に４５機のエンブラエル１９０型機を確定発注、別に４５機をオプション契約したことを明らかにしていた。
引渡しは２００５年１１月からを予定。
ＡＣの確定発注は、エンブラエル社が購入資金への融資等を確保することなどが条件となっていた。
エンブラエル社は同日の現地時間１０時半、ブラジルのサンホセデスカンポスで、エンブラエル１９０型の１号機が２時間４５分の初飛行（試験飛行）に成功したことを明らかにしている。
同型機は９８〜１０８座席の配置が可能で、既に１１０機の確定発注を受け、２００５年第３四半期に型式証明を取得し、１号機はロンチ・カスタマーのジェット・ブルーに引き渡される予定となっている。

＞７８５　'カナダ発の民間機がテロの脅威を受けていることを明らかに'
　まじかよーーーー　安全対策しっかりしてやーー　　両方ともやでーー

>>792
2002-2003の年末年始をカリブで過ごすのに利用した。
343はエアバス独特の壁面カーブのせいで、窓側席に圧迫感がある。
シート自体はワイダーとはいかないものの、ピッチの広いスカイラックスシートみたいな感じ。
ただし、機齢によって当たりはずれがある。
763もシート自体は同じだったような…。

トロントのラウンジは、チェックインしてから専用エレベーターで上がり、
そこに専用のセキュリティーがあるので便利。
陰気なのが残念だが。

763はＣクラスパーソナルＴＶついてますか？

>796

去年乗った時はついてなかった。DVD貸し出し方式だった。

ＡＣは燃料費の高騰が続いているため、ＡＣグループ全社で燃料費割り増しを徴収する事を決定。
799マイル以下の短距離路線では10カナダドル、北米線で15カナダドル、長距離北米線および全ての国際線で20カナダドルの徴収を3/24までに順次開始。


チュリニティー・タイム・インベストメント社は３月１７日ＡＣの会社再建の柱となる６億５千万カナダドルの出資を従業員組合側に求めている年金制度の改正で、組合側が交渉にも応じないことから中止することを含めて再検討。
オンタリオ州の裁判所は１月ＡＣが法的な会社再建を終了し、収益性のある安定的な財務内容となる為、出資によりチュリニティー社がＡＣの株式の３１％を取得する計画を認めていた。
ＡＣは2003年４月１日から、法的な会社再建を進めている。
組合側は年金制度の改正に付いて２月に交渉を求められているが、既に従業員側は賃金交渉などで会社再建への十分な経済的妥協に応じているとし、年金制度は交渉の対象ではないとの理解で交渉すら応じる用意がないとしている。

ＡＣは３月１９日運休していたＮＧＯ〜ＹＶＲ線を４月３０日から運休前と同じ２１０人乗りの中型機を使い、週５便で運航を再開すると発表。
しかし、２００５年２月に開港する中部国際空港へ乗り入れはこの夏の利用状況をみて判断するとし現時点では未定。

ACはもう以遠権は駆使しないんだろうか・・・。

４月３０日までに法的な会社再建を終了したいとしているＡＣはオンタリオ州高等裁判所からA345×2機の購入許可を受けた。
再建の柱となる同社への新たな資本投資を予定している、チュリニティー・タイム・インベストメント社も２機の購入に同意したとしている。
また同時にA321×2機のキャンセルとA346×３機の受領を2010年まで延期するかキャンセルする方針についても承認を受けた。
エアバスとは法的な会社再建に入った昨年４月１日以降に発生した債権に付いては放棄することでも合意したとしている。

ＡＣは３月２４日、ボンバルディア社に２００３年１２月１９日に発注した４５機のリージョナル・ジェット機の購入資金に付いて、満足できる条件での融資を確保したとの通知を同社から受けたことを明らかに。
ボンバルディア社が購入に必要な融資を用意することが、発注契約上のひとつの条件となっていた。
しかし、ＡＣの広報はボンバルディア社と最終的な発注規模に付いて依然交渉中であるとしている。
ＡＣでは本体と子会社の運航乗務員の問題から、４５機ずつ２社に分割したリージョナル機の発注を１５機に付いてボンバルディア社分を減らし、エンブラエル社分を増やしたい意向とされている。

>>802
関心のない人にとってはあなたが一番ウザイです。

巧妙に豚ウザイね↑ｗ

>関心のない人にとってはあなたが一番ウザイです。

→「関心を持って欲しくない豚にとっては｣だろ、ヴォケ｡
オマエもクソサイトで生計維持なんてくだらん妄想ＨＯはヤメレ｡ウザイ｡

オンタリオ州の高等裁判所は３月２９日ＡＣから出されていた法的な破綻処理の期限を４月１日から４月３０日まで延長する申請に付いて４月１５日までの延長を認める決定を下した。
６億５千万カナダドルを投じてＡＣの株式３１％を取得する予定のチュリニティー・タイム・キャピタル社は、２週間以内に最終的な判断を迫られることになった。
ＡＣでは運用による年金基金の不足額を会社側が補うことになっているが、チュリニティー社は出資の条件としてこの負担を従業員側に求めている。
従業員側は、既に１１億カナダドルの人件費削減で合意｡これ以上の合理化には応じられないとしている。

ＡＣの整備士で構成する従業員組合は、年金制度の変更で会社側と合意したことを明らかに。
合意したのは、ＡＣで組合に加盟する従業員約２６０００人の内、約１１５００人が加盟する最大組織となっている。
合意では、既存の従業員は支給額を保証した現在のプランか運用実績により受取が変動するプランかを選択でき、新たに雇用される従業員には運用実績で受取が変動するプランが適用される。
また、運用実績により受取が変動する年金プランへ変更する従業員には、賞与の総支給額が従業員に配分される株式の価格の１０％を超えない限り、基本給の１０％を支給するとしている。
合意が成立するには、組合員とＡＣに６億５千万カナダ・ドルを出資して株式の３１％を取得する計画のチュリニティー・タイム・インベストメント社の承認が必要。

>>800
関空から中国とか？
需要はありそうだが、穴の手前難しそう

中国系カナダ人が所有する香港のチュリニティー・タイム・インベストメント社は４月２日午後、ＡＣに６億５千万カナダ・ドルを出資して株式の３１％を取得するとした、ＡＣの法的な会社再建の柱となる出資計画に付いて合意の延長を求めないことを明らかに。
事実上同計画を破棄。

チュリニティー社は昨年４月から、法的な管理下で会社再建を進めているＡＣの雇用契約が、同社再建の障害となったとし、ＡＣは自由に他の出資者を探すことが出来るとしている。
エア・カナダの主要な債権者であるＧＥＣＡＳ社は２日午後、チュリニティー社がＡＣへの出資計画を破棄したことを受けて、１８億５千万カナダ・ドルの融資契約を見直す考えがないことを明らかにした。
ＧＥＣＡＳ社では、同社の再建を達成する為のあらゆる機会を排除しないとし全ての関係者との協議を継続するとしている。
ＡＣは法的な会社再建の柱となる出資者を新たに探すことを明らかに。
ＡＣによると同社の主要な債権者であるＧＥＣＡＳ社やドイツ銀行などは、新たな出資者を探すことへの支援を明らかにしている。
ＡＣはこれまで通りに運航を継続する。
カナダのトニー・ヴァレリー運輸大臣は同日「会社再建は時として厄介な仕事だ｣と述べ、ＡＣは再建が不可能となった状態ではなく会社再建にカナダ政府として関与する考えはないことを明らかに。
さらにＡＣは４月２日、低コスト航空との競争の激化、燃料費の高騰、法的な会社再建に掛かる費用など影響で２００３年の業績が最終損益で１８億７千万カナダ・ドルの赤字だったことを明らかにした。
２００２年の最終損益８億２８００万カナダ・ドルの赤字から大幅に拡大。
会社再建に掛かる費用を除いた２００３年の営業損益は２００２年の１億９２００万カナダ・ドルの赤字から、６億８４００万カナダ・ドルの赤字とこちらも大幅に赤字が拡大。
４月１日現在での流動性資金残高は企業再建融資（ＤＩＰファイナンス）からの資金を除いて９億１千万カナダ・ドル。

トリニティー側は、組合が態度を変えるなら再度の出資参加を検討。
一方組合側は、他にも出資者はいるとして静観の構え。
候補としては、ニューヨークのサーベラス・キャピタル、ＣＰをめぐって壮絶な買収合戦を演じたトロントのオネックス、アメリカのテキサス・パシフィック・グループなどの名前が。

ＡＣの運航乗務員組合は４月５日、他の主要４組合との協調から逸脱し会社再建に向けて、更なる合理化を受け入れる交渉を始める用意があることを明らかに。
前日、運航乗務員組合を含むＡＣの主要５組合は、更なる合理化の受け入れを拒否していた。
また、同運航乗務員組合は会社再建の柱とされていたチュリニティー・タイム・インベストメント社が６億５千万ドルの出資計画を破棄したことを受けて、組合としても独自に新たな出資者を探していることを明らかに。
チュリニティー社は２日、同日発表されたＡＣの２００３年の業績が予想以上に悪かったことや、従業員組合が更なる合理化の受け入れに強い難色を示していることから、ＡＣの株式の３１％を取得するとした合意の延長を拒否した。
運航乗務員組合の広報は、チュリニティー社が出資を取り止めたことに失望したが動揺はしていないとし、チュリニティー社が出資することを期待するが、他の出資者を探すことも検討していると述べた。
チュリニティー社がＡＣへの出資を決めてから、ＡＣを取り巻く環境は低コスト航空会社との競争激化や燃料価格の高騰など、急速に悪化の一途を辿っている。
ゆえに他に出資者が現れても、チュリニティー社の出資条件を下回ることは避けられないと見られている。
また、カナダでは今年連邦選挙が予定されていることから、カナダ連邦政府は国内航空輸送の３分の２を占めているＡＣが会社再建に失敗し、崩壊することを見過ごすことはないとの見方も。

カナダの複数の年金基金が出資を検討している事が明らかに。
ケベックの年金基金と、オンタリオ州の教職員年金基金が共同で出資を検討。

↑
情報提供はありがたいが要約するって能力無いのか？

>>812
必要ならご自分で脳内ですればよろし。情報は「要約｣はできるが、(元を知らなきゃ)「元に戻す事｣は出来ない｡

ＡＣは４月６日カルガリーを拠点とする低コスト航空会社のウエストジェットと同社の従業員２人を相手に５００万カナダドルの損害賠償を求める訴訟をオンタリオ州の裁判所に。
元ＡＣの従業員だった２人は、ＡＣの従業員向けのサイトに違法にアクセスし、１年先の予約状況を含む路線ごとの旅客輸送や業務に関する内部情報を入手し使用したとされている。
２人は２０００年にウエストジェットに入社、現在は同社の本社部門で財務分析を担当。
ＡＣはウエストジェットからのアクセスは昨年５月から３月までに１日数千回に及んだとする。
ＡＣはウエストジェットは入手したデータを基に収益性の高い便とその運航時間を調べ、ウエストジェットの運航スケジュールを調整したとしている。
ＡＣは２０００年にはカナダの国内線市場の８５％を占めていた。
ウエストジェットを始めとする低コスト航空会社の新規参入で、昨年は６６％以下に市場シェアを下げたとされている。
ウエストジェットでは、４月１５日にトロントの裁判所で予定されている審問で訴えの内容を確認するまでコメントは控えたいとする。


Aeroplan提携カードを発行しているカナダ・インペリアルバンク・オブ・コマースは、万一同社が同プログラムの廃止を決定した場合は、代わりのカード発行を引き受ける用意があるとのコメント。
今のところ廃止する予定はない。


ＹＹＺ（ピアソン国際空港)は、新しい「ターミナル1」第1期工事を完了させ4/6にオープン。
将来的には既存の2つあるターミナル機能を吸収し、統合する規模に拡張させる計画。

ACの離陸前のセーフティーデモの音楽の捕獲に挑戦（２月頃？）する
と言っていた神は降臨しないのでせうか？

>>800
>ACはもう以遠権は駆使しないんだろうか・・・。

CP時代の看板路線、バンクーバー−東京−香港でつか？
今は香港からカナダまで問題なく直行できるし、
バンクーバーの場合、そもそも東京よりもむしろ香港からの需要が多いからね。
キャセイも合わせたら一日4便以上飛んでるよ。

国際線ほとんど乗った事がないのでどなたか教えてください．
今度成田−ボストンに乗る予定なのですが，直行便はないですよね？
そこで会社はどうするか，どこで乗り換えるかという話になるのですが，
エアカナダでバンクーバーＯＲトロントに行き，そこからボストンってのはいい案なんでしょうか？
それともアメリカのどこかで乗り換えたほうがいいのでしょうか？
その場合，おすすめの航空会社も教えていただければありがたいです．

>>816
成田ーデトロイトーボストン（NW）
成田ーシカゴーボストン（UA）
羽田ー関空ーシカゴーボストン（UA）

>>816
安いのでどうぞ。

レスありがとうございます．
いろいろ調べてみると，
・ＡＡはあんまり評判が良くない
・ニューヨーク乗換えは良くない
ってことが分かったんですが，８１７さんの情報と一致しますね．
３つとエアカナダも含めて考えてみます．ありがとうございました．

今日、エアカナダでバンクーバーに行く予定だったのですが
家を出る直前に電話があって飛行機の故障で今日は飛ばないとのこと・・・。
それで明日の便になるみたいなのですが何の保障もしてもらえないのでしょうか？
エアカナダに問い合わせたところ個人でとったホテルの１泊分のキャンセル代も払ってもらえないようです。
予定は狂うし泊まってない分のホテル代も払わないといけないなんて納得いかないんです。
交渉できないものなんですか？
誰か詳しく教えていただけませんか？

>>820
そういうときのための海外旅行保険だろ？

エアカナダ　トロント〜香港間にA３４０−５００を使用。全席TVつきとの事。
日本路線はあいかわらず、７６７−３００ERか３４０−３００。早く機材変わらない
かなぁ・・・

>>820
いまさら遅いが交渉すればよかったのに。
関空経由（電話の時間にもよるが、羽田から乗り継ぐ、穴は無料にしてもらう）
とか、他社（JAL）振り替えとか。

他社振り替えは嫌がるが、自社なら比較的可能性高いので関空経由を押せば良かったのに。

A３４０−５００に更新されたら乗るよ

>>823

820が言ってるﾌﾗｷｬﾝの件はAC40のKIX-YVRだ。
発表があったのが14時頃でそれからNRT経由は時間的にムリ。
前便のAC36はO/Bなってたくらいだから振替は当然ムリだし、
その一部の客がJL60LAX行に流れたからAC40の客は翌日便に乗るしかなかった。
ｶﾅｰﾘごねてた客も何人か見かけたが、もちろんその日には飛べず。

その日のサービスとしてホテル日航関西空港の宿泊とﾃﾞｨﾅｰ、翌日のモーニング、
ランチが出てたな。
まぁ、820もサービス受けてただろうけど。

820です。帰ってきました・・・。
連絡が取れず関空まで行ってしまった人に対してはホテル日航関西空港の宿泊とﾃﾞｨﾅｰ、
翌日のモーニング、ランチがサービスとして出たようです。
しかし私の場合は家を出る前に連絡がついたので何もサービスはありませんでした。
ただ全員にエアカナダのマイレージ１５０００点もらえるとのことでしたが
エアカナダのマイレージなんていらない・・・。
他のものに変えて欲しい、もしくはANAのマイレージに変えれないか交渉しましたが無理でした。
結局泣き寝入りですね・・・。

>825

ACのKIX発もオーバブッキング多いね。JLのLAXもかなり混んでるし、UAの
SFOに至っては搭乗率97%だから、振替はあきらめるしかないねえ。

>826

まあでも、カナダは良かったでしょ。もう一度行くときに使えばいいじゃ
ないですか。

>>826
キャンセル料がかかったんだよね？
カードの明細とかでもいいから、
キャンセル料の発生を証明する書類を送りますから、と
もう一度、交渉することをオススメします。

>>826

おわび15000マイル＋飛行マイル約5000×２(KIX=YVR)
あればそれなりの特典得られたのに...
素でもったいなぃ...

>>822
2010年にA346がデリバリーされるまで、あと6年我慢しましょう。

それまでに潰れる！

>>827
NWのSEA・LAX線再開およびTGのLAX線デイリー化希望

まーたメチャクチャ安チケ出てるな。
ＳＦＯｏｒＬＡＳ．￥４２７００。
但しＹＹＺ経由限定。
修行僧向けだな。

>>827
とりあえずUAのORD線開設で少し緩和か。
そんなに込むなら少し高めにすればいいのに。そうすれば関空線が儲からない
なんて話は減るかと。
ACのYVR線ダブルデイリーでも混雑しているのはどうかと小型化したとはいえ。
そろそろNWシアトル線（デイリー）、JLニューヨーク線（週３便）
そしてACトロント線（週３便、６〜８月のみ、９９年のみ�dだ路線）
あたりが必要だな。TGもそろそろLAX線デイリーで。

>>834
そしてACトロント線（週３便、６〜８月のみ、９９年のみ�dだ路線）

そりゃ違う。９７年〜２０００年まで夏季週３便�dでたよ

>834

>ACのYVR線ダブルデイリーでも混雑しているのはどうかと小型化したとはいえ。

よく考えたら、763 ×2って、744よりも輸送力大きいんだよねえ。
4月の時点でそんなに混んでるんだったら、8月にはどうなることやら。

こないだ友人が新婚旅行でカナダ行ったらしいが
フロントガラスが割れて緊急着陸して冷や汗ものだったんだと
あんな航空会社二度とのらねえって言ってた

>>835
それは成田では？
そもそも関空ートロント線が就航したことすら知らないヲタが多い。
一般人ならともかく・・。

>>836
そろそろトロント線か。機材がないからバンクーバー経由？
で、バンクーバーは767トリプルデイリーの極致へ。

>838

>そろそろトロント線か。機材がないからバンクーバー経由？

767-300ERを改造して、トロントまで直行で飛べるようにすれば面白いのに。

>で、バンクーバーは767トリプルデイリーの極致へ。

これはさすがにちょっと。744を売らずに置いておけばなあ。冬に遊ぶだけか。

>>837
コクピットのフロントガラスのトラブルなんてどこもたまにあるよ。
UA便でフロントガラスのヒビの修理でディレイの経験あり。

>>838
知らないで書き込む人が多いなぁ。。。
トロントー関空 直行便が９７年〜２０００年まで夏季週３便�dでたんだよ

>>838,841
まぁ、ヲタも地味なACなんて見向きもしてないっつうこった

「カナダ好き」じゃないかぎり特段興味も湧かないしな

そろそろ潰れる？

ACというかCPにも頑張ってほしかったわけだが。
やはりＡＡのほうがUAより元気だから、CPに残って欲しかった。

カナダに住んでいたこと有るけど
CPは悲惨だった・・・
問答無用に欠航して仕事遅刻するわ
ガラガラなのにYしか切符ないとほざくわ
（まあ、これは旅行会社にやられたんだが）


でも統合してからACもガンとサービス悪くなって
ちょっとショックだった。

２０００頃の昔話

7月あたまのKIX->YVRをHISで取ろうとしたら満席って言われた
ダブルデイリーなので余裕かと思ってたのに...
KIXにもA340飛ばしてくれー

また大規模なリストラあるのかなぁ

>846

夏季744だったころより、輸送力は増えてるんだけどねえ。763×2になって。
340と763の2期体制にするか、それともNHあたりが夏季臨時増便するかだな。

夏は観光客多いのかね...
さっきNHのwebみたら普通運賃なら未だ予約できるみたいだった
もちろん漏れには高すぎて買えないわけだが...
UAのSFO経由で逝ってきまふ

>849

UAのSFOも、滅茶苦茶混んでるから要注意ですよ。早めにチェックインしないと
悲惨なことになるかもしれません

航空交渉妥結したね

>>849
中南米行きの客が米系から流れてるのでは？

関空発のＡＣ便にはあまり中南米系の人は見かけない気がするけどな。

>>850
チェックイン・カウンタが混むってことですか？
KIXはUAのカウンタが少ないとかそういう問題があるのかな
MKのあいのり使って行くので2時間前到着になりそうだから問題ないかなと思っています。
ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏﾝ

>>852
詳しくは知らんが、それこそUAでSFO経由かと思ったのだが、ACの方が安いの？

>>854
中南米国籍の客は米国での乗り継ぎ時に入国審査がきついので敬遠するのでは？

>853

中国・香港乗り継ぎの人は時々見かけますね。中国語の機内放送も入ったり
するし。英仏日中ぐらいかな。
#どこの国のエアラインやねん

>854

いや、オーバーブッキングがすごいってこと。KIX-SFOは年間搭乗率が97%だ
から常時満席路線。

今日のバンクーバー・成田。 A340 新スタアラカラーだそうだ。

名古屋〜ﾄﾛﾝﾄ

97%て.... 早めに行くことにするよ。thx

もう関空便は復活しないのでしょうかね…？
復活して欲しいなぁ

誤爆? AA???

AC好きなのであげ

バンクーバー 東京 A330 だね。 機内は A340 と一緒？

名古屋〜トロント 直行があったらいいのになぁ

富山〜トロント 直行があったらいいのになぁ

鹿児島〜トロント

能登〜トロント直行があったらいいのになぁ

>>846
ＮＷのＫＩＸ−ＳＥＡ線あぼーんの影響かもな。
西海岸路線の需要が急回復して追いついていないような。
そろそろＮＷ、ＳＥＡ線を復活させるか、ＪＬがＹＶＲ線開設するか・・

>>864->>867
なごやんの一派か。

>>868
ＮＷは機材がボロイからＵＡで良いよ

アエロプランって、新規に入るとボーナスマイルとかあるんかな？

エアカナダの日本人CAってどう？
仕事はできるけど容姿は・・って人が多そう

容姿も仕事もダメダメ

ダメダメなのか…
おばさんが多いのかなｗ

ようやく A345 ライン投入！

NRTに来テ欲しいA345

暫くは A345 YVR−YYZ 張付きのようだ。
A343 より座席数が少ないので連日満席の
成田線には期待できないだろう。
８月からはトロント・香港専用機材。

>>869
A330とか？

ＡＣもそろそろＫＩＸ−ＹＹＺ線復活させた方がいいような（６〜９月のみ運航）

日本便てこの時期は連日満席・・・？

>878

少なくとも、大阪発はかなり満席。ダブルデイリーなのに。
再来週ぐらいにSFOへ行くんだが、UAが取れなかったらどないしようかな。
成田経由かなあ。

せめて夏季だけでも大阪−トロント便復活してほすぃ

>>879
ＵＡのサンフランシスコ路線こそ慢性的に混んでるから危ないかもね

>881

あ、そういう意味じゃなくて、SFO線はCもYも取れないことが多いから、
代わりにYVR経由を使うことが多いんだけど、そのYVR線が満席だったら
どうしようかなあと。

JLのLAX経由だと、到着がかなり遅くなるからなあ。

>>882
ＮＷは？

NW乗る香具師はDQN。

毎年1〜2回乗ってるが、悪いイメージはないんだが...
KIX-YVRだったりNRT-YYZだったり。

>883

KIX-DTW-SFOですか。あまりにしんどいので却下

>>879
スタアラ仲間のＡＮＡも７７７で就航して欲しい

格安の成田発トロント経由米西海岸行きですが冬期は欠航ですか？
また何月くらいに最安値４万前半になるでしょうか？

今までのパターンはどうだったでしょうか？

私は４月１０日あたりのトロント便の復活あたりに乗って４万３千円でした。

連投スマソ
NRT/YYZ/LAX/YVR/YYZ/NRTのコースでした。LAXとYVRで一泊ずつ
不思議なのがマイルなのですが、
NRTYYZ　6401
YYZLAX　2170　ブッキングクラスボーナス　543
LAXYVR　1081
YVRYYZ　2078　ブッキングクラスボーナス　520
YYZNRT　6401
がついてました。Eliteでスペシャルワイドアップグレードのサートを使い
NRT/YYZ/LAXとYVR/YYZ/NRTを通しで使ったからですかね。
国内線が５０％でないのとブッキングクラスボーナスがついていたのが驚きでした。

アエロプランて、ゴールド＆シルバーのボーナスマイルあるの？

シルバーにボーナスマイルはないと思いました。

３５０００マイル（ゴールド達成）で５０００マイルもらえますよ
５００００マイル達成で１００００マイル、
その後一万マイル達成するごとに１００００マイルもらえます。

ttp://www.infoaeroplan.com/en/threshold/2003/index.php
を参照なさってください。
あまり使えませんがラウンジ利用券や北米アップグレード券もくれます。

ただしこれは去年のケースで、今年はどうなのでしょう
去年のケースの他に７００００マイル以上の実績に対し
ボーナスマイルや特典が付与されるのでしょうか？
それとも、７００００マイル以下は一切ボーナスなしでしょうか？
今年早くもエリートに達成された方５０００マイルつきましたか？
ご存知の方お願いします

ってか、ＡＣ09/10便ってビジネス（エグゼクティブファースト）設定ないんだね。
まじびっくりした。カウンターでＵｐＧｒａｄｅ券だしたらビジネスは設定ござい
ませんとの事・・・。しかも７６７ー３００ＥＲなのに、座席配置2-2-2だし。
サービスはエコノミーだけど座席だけプチビジネス？みたいな席が前方にあって、
でもリクライニングはスーパーシート並、おまけにレっグレスト？もなかった。10時間
まじきつかった。
名古屋発ってそんなにビジネス需要ないのかな・・・。

>>892
ビジネス需要以前に冬季運休路線だからｗ
大人しく成田経由でどうぞ♪

>>892
ＫＩＸ発も１便はそんなのだった気が。

>>893
そうそう、贅沢言っちゃいけませんよね。
路線を維持してくれているだけでも感謝しなきゃ。

>>894
その通り。
ＫＩＸ発はビジネス+エコノミーの便がデイリーと
偽ビジネス+エコノミーがデイリー。

ＮＧＯは偽ビジネス+エコノミーが週５便。

本来のドメ機材だな。 そいつは。

中部スレによるとＵＡが�kレアに乗り入れるらしい。
ということはＡＣは永遠の眠りかも？

関西発のエアカナダってビジネス混んでますか？アップグレード券あるので初めて
使ってみようかなと思って。

混雑している

旧CPがインターに使用していた機材と
オリジナルACがドメ用に発注した機材とが
混在している。。。

>>892 ボーディングパスには スーパーコンフォート と表記されていた。

名古屋発のボーディングパスには、エコノミーとしか表記されてなかった・・・。

エアカナダの日本発が９月の格安航空券を予約しようとしたら
すでに満席だった。
まだ２ヶ月もあるのに。格安航空券用の席は少ないのかな？

YYZの新ターミナルのラウンジでまったりしていて
００１便の搭乗時間の１０分前にラウンジを出たのですが
バス待ちとゲートが遠いのとで最後になってしまいました
皆さんお気をつけあれ

>>904
本当に満席と言われたのか、単にACが一旦キャン待ちにしただけじゃないの？

つか、夏のAC（カナダ行き）は早くに満席になること多いから、2ヶ月前でもキャンセル待ちになる可能性は無いとは言えない

>>892
ある格安航空券の会社のサイトに 広いエコノミーシート という
価格設定がありました。 これが偽ビジネスの正体ですか？

>>908
それはプレミアムエコノミーのことじゃない？

>>908
そうです。
スーパーコンフォートなんとか。

8/15のAC1とAC2はスタアラ塗装機ですた。ところで、アエロプランのエリートと
スーパーエリート会員は、特典無料航空券の必要マイルが減額される様だけど、
実際どのくらい減額されるの？

つまり、https://www.aeroplan.com/en/rewards/status_benefits.jspの
「Aeroplan rewards sales」の詳細の事ね。これって特典無料航空券の必要
マイル数の減額サービスなのか、無料特典航空券の発券手数料の無料サービス
なのかよく分からん。

age

よくHISとかで出回っているエアカナダのNY行きのチケットってブッキングクラス
なにかわかりますか？

>>914
HISに聞け

>914

Bとかじゃないかな。AMCにつけたら70%加算

ケータリング会社がストとかで、食事はサンドイッチと
カップラーメンだった。

二度とこの会社の便には乗らない。

>>917
ACだけじゃなくてその日のトロント（orバンクーバー）発の便は
全部そうだったんじゃないのか？どっちにせよ酷いとは思うが。

ケータリング会社ってやっぱりonexかな？
CP経営破たん時のことをついつい思い出してしまった。

＞＞９１８
cara
バンクーバー発全部とは限らない。
CX などは自社工場をもってるし。。。

>>918
トロントではケータリング会社はストをしていない。
トロント発のフライトは、食事のサービスは通常通りのようだ。

バンクーバーのストは31日で終わったようだ。

アエロプランのエリート会員は、スタアラ他社のフライトでもフライトボーナス
付くんでつか？
去年おととしあたりの書き込みにはゴールドで100%付くってあるんだけど、
ACのwebで探しても見つかんない。　
なくなったの？ 891のようなボーナスだけ？？

>>922
http://www.infoaeroplan.com/en/threshold/

殆どACに乗ってないアエロプランの会員です。
恐らくものすごく基礎的、と言うか初歩的なことを教えてください。

Zip Jazz Tangoの違いってなんですか？
前者2つは系列の格安航空会社で、TangoはACの格安運賃って解釈で
あってますか？HP見ても今ひとつ分からないもんで。

ここの会社、まじで最悪。昨日、関空から出発する便が欠航したけど出国取り消し
まで２時間もかかってるし。それにANAの地上職員はだめだね。

ＡＮＡの地上職員？
それはＡＮＡの職員の質が悪いだけ。
出国取り消しの手続き？
それは移民局の仕事が鈍いから。

結局 直接的にはＡＣの問題ではないじゃん。

zip 西部地方の系列格安会社
jazz ハブからのフィーダー路線
TANGO ACの国内・アメリカ線の格安フェアクラス

>>>926
関空に移民局の職員がいるのか？？
日本は、移民を認めていないはずだが・・・

zip 時刻表を見ると6日で運航を終えるようだが？？？

＞＞９２５
　それはＡＮＡの職員じゃなくて、ＡＮＡの総代理店のＮＰＳの職員だと
　思いますよ。白い丸いバッジつけてなかった？ブルーの文字でＮＰＳって。
　ＡＣはＮＰＳが受託してます。あそこの職員マジ使えないです。ていうか
　まともに英語喋れないし。前に搭乗アナウンス（英語）が余りにヒドくて
　カナディアン（おそらく）ブチ切れてました　ｗ　

US破綻。
次は、ACか！？

A340-500ってどうなったのかと思ってたら、
香港で発見。生きてたのか。

A345 7月4日から就航してます。
現在２機がトロント・香港にハリツキ！

>>931
UAのが先だろ。
それにしても、マイレージどうしよう。どうせカナダへしか行かないんだから
諦めてACにため続けるべきなんだろうか。

何で次はＡＣなの？

>931 破綻して再建中なわけだが。
まぁ、政府が債務保証するから資金繰りには困らないと思うけどね。

ふむ。マイレージ＋やめてACにしようかな。
ゴールドに35000でなれるのと、バンコクに２万マイルで行ける
ほかに、何かメリットありまつか？

>>937
とりあえずEliteはｕぷ券くれる。

>937 東ロシアへの必要マイルが少ない。だが、自由旅行できないから意味あるかわからん。
も一つ、SA他社便利用でも35000マイル貯まれば5000マイルのボーナス。
デメリットは、ANA国内線には使えないこと、MPのようなエリートボーナスマイルが無いこと。
MPはCA便利用もできるから中国各地とモンゴルには行きやすかったが、ACでは無理ぽ。

以前、スタアラ各社搭乗でエリートボーナスマイルがもらえると
どっかで見たことがあるんだが、なくなったのでつね。
クレジットカードもないしなあ。
まあ、ゴールドなりやすいなら、いいか。

>940 70000マイルとか区切りの良いときに貰えるボーナスマイルのことではなくて？
それはそうと、2004年は35000マイル達成のボーナスは無いのですね。
70000マイルはたまらないよなぁ…。

ACシルバーって、何かいいことある！？

>>942
アップグレード券くらいかな。

>>922
>>940
>>941

これを見て下され。
https://www.aeroplan.com/en/renom/pop_thresholdchart.html

>>942
2親等のみならず知人名義でも特典航空券を発券できるようになります。

>>939
>デメリットは、ANA国内線には使えないこと

NH国内線はスタアラ特典として2万マイルで発券できます。但しスーパーシートの利用不可。

ANAの超割を搭乗当日に、空席があるスーパーシートに変更して、マイルを
アエロプランに付けたら、加算率は何％になるの？教えてエロエロな人。

エアカナダの国内線に０番台の便と１０００番台の便が同じ路線に混在してますが、何か意味があるんですか？

age

エアカナダの客室サービス最低

>950 詳　し　く

＞９４８ 一ケタ台の便名は主に太平洋線に使われてる。トロント・バンクーバー・香港てな具合？
このトロント・バンクーバー間も国内線で利用できる。 100番台のトロント・バンクーバーってのもあるし
1000番台のトロント・バンクーバーもある。 機材も A320系だったり B767だったり A330・A340 だったりと
まちまち？ 意味などなさそうだ。

アメリカ入国に生体情報入りのパスポートが必要になったら、
ACには有利だね。
カナダだけじゃなくて、メキシコ中南米カリブに行く人が殺到しそう。

再建完了、これからは小型機の
運航を中心に慎ましく生きて行きます

ﾅﾝﾃﾞNGO=YVRｾﾝﾊﾄｳｷｳﾝｷｭｳﾆﾅﾙﾉ?
ﾅﾝﾃﾞ?
ｼﾞｭﾖｳｱﾘｿｳｼﾞｬﾝ｡

タイヘイヨウセンニツカエル
オオキナキザイガタクサンナイノデス。
B763ハ ヨーロッパ、ナンベイ、アジア、
オセアニア、コクナイセントイソガシイノデス
ソレラノロセンハナゴヤヨリジュヨウガアルノデス
ナリタ・トロントスラ B763 デガンバリマス。

AirCanada┗(=´Å｀=)┛マンセー
2回連続でエアバス320/319のYからCへうぷしてくれたよ。
ANAマイレージカードだけで何度も使っていると覚えてくれているのかね。

>956

>ナリタ・トロントスラ B763 デガンバリマス

ギムリーグライダーはやめてほしいな。あれはB762だったが。
それはそうと、全世界的にB767の需要が増えているような気が。
＃それでも新品はあまり売れないが

>>952
何年か前、カナダ国内線に0番台と3000番台が混在してたこともあったな。
とりあえず覚えてるのは、0番台便だと緑の楓柄座席にY席でも衛星電話がついてたのに対して、3000番台便は青の座席でちょっとしょぼかった。

今はもう楓柄に統一されてるのだろうか。時勢柄衛星電話はなくなってるのかも知れんが(それ以来使ってないのでわからない)。

>>959
それって旧カナディアンの機体かなんかってことかな？
関西人だから結局カナディアンを使う機会がないまま倒産してしまった。

予約入れていた２１日のＡＣ３９が欠航。ここではこんなことはしょっちゅう？

ACって、アメリカで購入しても日本で購入しても
最安値だよね。　でも、アメリカで購入する場合（代理店経由）
とれないことが多い。
　増便きボンヌ。

>>962
発着枠がない。
関空なら増便可能だがいくらなんでもトリプルデイリーはやりすぎだろう。
中部は冬季運休だから無理だな。

冬ダイヤ
NRT YVR B763 DAILY
NRT YYZ B763 DAILY
KIX YVR B763 DAILY
こんな具合か？ 767でトロント成田ノンストップ、ちょっと怖い。

ＡＩと提携。
ＡＩは、スタアラに接近か

成田・トロントって７６７で飛べるの？
重量制限あり？？？

AIはLHとも提携しまつた。

カナダの時間で１９日に新しいCI、機体塗装、ユニフォーム発表でつ。
セリーヌ・ディオンもその発表会に参加します。
ACのプレスリリースにて発表予定

ここほど国内線と国際線のサービスレベルの違う会社もないと思う。
国内線ひどすぎ。

＞＞964、966
B767-300ERは航続距離一万�`ちょっとだったと思う。DC-10-30ERとほぼ同じって
ところか？トロントまではギリギリ。B767でも-200ERならもうちょい航続距離が
延びるから余裕なんだろうが。まあ、以前CPもDC-10-30ERでNRT-YYZ飛ばしてたし
多分大丈夫。なのでは？

もっともCP時代はかなりの便が定期的にYVRにテクランしてた。予告ナシにテク
ランってのもあったみたいだし。もしこの路線にB767入るならテクランも定期的
に発生かも。

まずは新塗装、B763で2機登場。
関空、名古屋に来るかな？
冬ダイヤ以降は成田も期待！

>>969
エアリンガスを忘れてないか？
北米線とイギリス線の格差にはマジで愕然とするぞ。

新CI探したんだが、セリーヌの話ばっかりだ・・・

age

23日、KIXに早速ニューカラー！

>>974
カラーはどうでもいいから、内装、シート等を新しくして欲しい。

トロントからマイアミまで、どのくらいかかりますか？

トロント･マイアミ３時間
ＡＣのホームページでセリーヌの
新しいＣＭが見れる。