青函連絡船について
827 ：ＮＡＳＡしさん：
洞爺丸台風は「タイタニック沈没に次ぐ海難事件」だったはず。
しかも、事故が起きたのはタイタニックの半世紀後だよ。
この事故でも、たくさんの恋人たちが「海の藻屑」になった事を聞いている。
当時の日本の造船技術は世界に誇れたはず。野に下ったとは言え
赤城、加賀、大和、榛名を作った日本の造船技術者が
欠陥商品を作ったとは信じがたい。しかし、当時の日本船の後ろ姿が
貧弱だったのも事実である。
しかも、事故が起きたのはタイタニックの半世紀後だよ。
この事故でも、たくさんの恋人たちが「海の藻屑」になった事を聞いている。
当時の日本の造船技術は世界に誇れたはず。野に下ったとは言え
赤城、加賀、大和、榛名を作った日本の造船技術者が
欠陥商品を作ったとは信じがたい。しかし、当時の日本船の後ろ姿が
貧弱だったのも事実である。
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828 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 08:08
塔矢丸以外もかなり沈んでるから船だけの原因でもないわけだが・・・
塔矢丸の構造上の問題としては、
車両甲板が密閉構造でない。
船楼の窓大きすぎ＆大杉。
スチームタービン弱すぎ。
塔矢丸の構造上の問題としては、
車両甲板が密閉構造でない。
船楼の窓大きすぎ＆大杉。
スチームタービン弱すぎ。
829 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/21 11:27
>>828
何しろ、大きな船では国内最後？の石炭炊き船だったからなあ。
沈没直前にエンジンがダメになった主因は、発電機がヤラレタせいだよ。
洞爺丸の主機の潤滑油ポンプは電動機駆動だったので、機関室浸水で
発電機が先に不能になってしまった道連れで、主機の運転続行も困難に
陥ってしまったということ。
交流発電機搭載で補機類のオール電化が、想定外の仇になってしまったワケ。
何しろ、大きな船では国内最後？の石炭炊き船だったからなあ。
沈没直前にエンジンがダメになった主因は、発電機がヤラレタせいだよ。
洞爺丸の主機の潤滑油ポンプは電動機駆動だったので、機関室浸水で
発電機が先に不能になってしまった道連れで、主機の運転続行も困難に
陥ってしまったということ。
交流発電機搭載で補機類のオール電化が、想定外の仇になってしまったワケ。
830 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 00:11
台風時に函館湾に放り出されていまの束日本Fや性感Fは耐えられたのだろうか?
831 ：船長に浣腸：03/06/22 01:59
２１日は函館駅の新駅舎開業日でした。
今月末から旧函館駅の解体工事が始まり
７月中には解体されるとのことです。
60年ものあいだ、函館の玄関として行き交う人々を見守り続けてきた駅。
時には街を出て行く人の背中を優しくそっと押したり、
時には街に帰ってきた人を暖かく迎えたり。
別れの涙・出会いの涙・・・
様々な人の想いを見守り続けてきた駅。
何人の人が行き交ったのでしょうか？
何人の人がホームに立ったのでしょうか？
何人の人が小さくなっていく列車を見送ったのでしょうか？
何人の人が小さくなっていく駅の姿を、
窓の向こうに見つめたのでしょうか？
何人の人が続くレールの上に夢を乗せたのでしょうか？
今月末から旧函館駅の解体工事が始まり
７月中には解体されるとのことです。
60年ものあいだ、函館の玄関として行き交う人々を見守り続けてきた駅。
時には街を出て行く人の背中を優しくそっと押したり、
時には街に帰ってきた人を暖かく迎えたり。
別れの涙・出会いの涙・・・
様々な人の想いを見守り続けてきた駅。
何人の人が行き交ったのでしょうか？
何人の人がホームに立ったのでしょうか？
何人の人が小さくなっていく列車を見送ったのでしょうか？
何人の人が小さくなっていく駅の姿を、
窓の向こうに見つめたのでしょうか？
何人の人が続くレールの上に夢を乗せたのでしょうか？
833 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 06:35
連絡船なつかしい。
旅客客船には全部乗船しました。中でも、津軽丸、十和田丸が好きでした。エンジン音が
心地よい感じがしました。逆に、大雪丸、羊蹄丸が苦手でした。ただ、津軽丸は写真をあまり見ないように思います。
羊蹄丸はエンジンの振動が大きいと感じていました。そう言えば、青森駅ホームで常連客の子供が、
乗る船が大雪丸と聞いていやがっていました。その子は十和田、八甲田丸がいいと怒っていました。
常連客は各連絡船のクセを体感していたように思えます。
旅客客船には全部乗船しました。中でも、津軽丸、十和田丸が好きでした。エンジン音が
心地よい感じがしました。逆に、大雪丸、羊蹄丸が苦手でした。ただ、津軽丸は写真をあまり見ないように思います。
羊蹄丸はエンジンの振動が大きいと感じていました。そう言えば、青森駅ホームで常連客の子供が、
乗る船が大雪丸と聞いていやがっていました。その子は十和田、八甲田丸がいいと怒っていました。
常連客は各連絡船のクセを体感していたように思えます。
834 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 10:43
津軽丸型・渡島丸型各船搭載主機
津軽丸・八甲田丸・松前丸・十和田丸・渡島丸・日高丸：川崎MAN V8V22/30mAL型（Ｖ型16気筒750rpm）
大雪丸・摩周丸・羊蹄丸・十勝丸：三井B&W 1226MTBF-40V型（Ｖ型12気筒560rpm）
空知丸・檜山丸・石狩丸：ダイハツ 6DSM-32 320/380mm型（直列６気筒600rpm）
津軽丸・八甲田丸・松前丸・十和田丸・渡島丸・日高丸：川崎MAN V8V22/30mAL型（Ｖ型16気筒750rpm）
大雪丸・摩周丸・羊蹄丸・十勝丸：三井B&W 1226MTBF-40V型（Ｖ型12気筒560rpm）
空知丸・檜山丸・石狩丸：ダイハツ 6DSM-32 320/380mm型（直列６気筒600rpm）
835 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 13:11
836 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 15:56
ダイハツ主機搭載船は実際に燃費は良かったらしい。でも正直うるさかった。
青函１航海当たりの各船平均燃料消費量は5300㍑くらいだそうだが、
ダイハツ主機搭載船は5000㍑を切っていたらしい。
十和田丸だけ、エンジンが弾性支持構造だったが、確かに騒音はダントツに低かった。
振動は少しあった。津軽丸は船尾の部屋の振動が多かった。プロペラ振動だったのかな。
青函１航海当たりの各船平均燃料消費量は5300㍑くらいだそうだが、
ダイハツ主機搭載船は5000㍑を切っていたらしい。
十和田丸だけ、エンジンが弾性支持構造だったが、確かに騒音はダントツに低かった。
振動は少しあった。津軽丸は船尾の部屋の振動が多かった。プロペラ振動だったのかな。
837 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 17:50
あの旧函館駅から連絡船に乗った人は少ないのでは。
連絡船桟橋の方に連絡船専用の駅舎があってそこから乗ってたような。
ホームもそのときはそっち側にあった。函館駅は少しづつ北に動いてる。
連絡船桟橋の方に連絡船専用の駅舎があってそこから乗ってたような。
ホームもそのときはそっち側にあった。函館駅は少しづつ北に動いてる。
838 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/22 18:09
JR九州の釜山航路は鉄道連絡線？
839 ： ：03/06/22 23:43
>>837
連絡船の末期（昭和６２年～）は桟橋出入口が廃止されたので
出入り口が駅本屋側だけになったので駅本屋側から乗ったって人も多いと思う。
そういえば今でも江差線に接続する奥尻航路の運行情報って出ているのかなぁ？
>>638
否。
一部の特別きっぷ以外通しできっぷを購入できないので
あくまでも地域運行船舶。
ちなみにビートルの船長には宇高航路や青函航路の船員が
暫くの間乗務してたんだよなぁ。
連絡船の末期（昭和６２年～）は桟橋出入口が廃止されたので
出入り口が駅本屋側だけになったので駅本屋側から乗ったって人も多いと思う。
そういえば今でも江差線に接続する奥尻航路の運行情報って出ているのかなぁ？
>>638
否。
一部の特別きっぷ以外通しできっぷを購入できないので
あくまでも地域運行船舶。
ちなみにビートルの船長には宇高航路や青函航路の船員が
暫くの間乗務してたんだよなぁ。
840 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 00:59
>>834,835,836のレスありがとうございました。
自分の体感がデータで裏づけられました。乗船名簿の配布を告げる車内放送で、
車掌が十和田丸と告げると心の中で喜びの拍手をしていました。特に、冬の時化の時は
なおさらでした。晩年の改造以前でも、十和田丸は快適さでは一番と思いました。
一度、十和田丸でこわい思いをしました。
冬の深夜便で、天気は吹雪、海は時化ていました。函館を出港してから１時間半後ぐらいに
突然、汽笛を何回か鳴らしたことがありました。一瞬、びつくりしました。
港のそば以外で汽笛を鳴らした連絡船に乗り合わせたのは、その時だけでした。
自分の体感がデータで裏づけられました。乗船名簿の配布を告げる車内放送で、
車掌が十和田丸と告げると心の中で喜びの拍手をしていました。特に、冬の時化の時は
なおさらでした。晩年の改造以前でも、十和田丸は快適さでは一番と思いました。
一度、十和田丸でこわい思いをしました。
冬の深夜便で、天気は吹雪、海は時化ていました。函館を出港してから１時間半後ぐらいに
突然、汽笛を何回か鳴らしたことがありました。一瞬、びつくりしました。
港のそば以外で汽笛を鳴らした連絡船に乗り合わせたのは、その時だけでした。
841 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 01:05
なんか要諦丸がうるさかった気がしたのだが、
ちゃんと理由があったんだね。教示ありがとう。
普通船室椅子席が懐かしい。もう存在してないよね、この世に。
ちゃんと理由があったんだね。教示ありがとう。
普通船室椅子席が懐かしい。もう存在してないよね、この世に。
842 ：船長に浣腸：03/06/23 01:25
843 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 08:51
853 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 22:57
>>840
十和田丸はエンジンマウントが良いし、津軽丸型唯一のフィンスタビ装着船で、女王様です。
なので、航路外周遊は十和田丸がほぼ独り占めしていました。乗り心地の良さを買われてです。
特筆すべきは、1986年夏に、護衛の巡視船を従えて、北方領土の択捉島沖まで遠征しています。
十和田丸はエンジンマウントが良いし、津軽丸型唯一のフィンスタビ装着船で、女王様です。
なので、航路外周遊は十和田丸がほぼ独り占めしていました。乗り心地の良さを買われてです。
特筆すべきは、1986年夏に、護衛の巡視船を従えて、北方領土の択捉島沖まで遠征しています。
854 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/23 23:58
十和田丸は東京にも遠征に来たね。
855 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 01:31
新函館駅舎も安普請な造りだねえ。
意匠も素人臭いし。
１０年で賞味期限が終わる造りだな。
駅舎といいラジウム温泉といい、
わざと訪問客を失望させる街づくりをしてるのかな。
意匠も素人臭いし。
１０年で賞味期限が終わる造りだな。
駅舎といいラジウム温泉といい、
わざと訪問客を失望させる街づくりをしてるのかな。
今時はどこの観光スポットも話題性が数年間も持たないことを見越して、
何度でも改装しやすいように安めにあげているのかも。
何度でも改装しやすいように安めにあげているのかも。
857 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 09:09
>>837
土曜日に10年振りくらいに函館へ逝って来た。
連絡船の廃止=>博覧会臨時運行以来の訪問。
新函館駅舎の開業にぶち当たった。>>837の言うとおり、駅は
北進していましたね。びっくりした。
湾岸に瀟洒な自動車道（橋梁）ができていたし。
摩周丸見てきたけど、懐かしい部分（桟敷席など）はほとんど
見せてもらえなかったですね。デッキ部からグリーン船室を
覗き見ることは出来ましたが、窓を洗浄してないので良く見えなかった。
ちょっと懐かしくもがっかりして船外へ出たら、そこだけはかつての
面影が残ってて泣きそうになってしまった。
駅ホームへ向かう跨線橋の一部（20ｍくらい）だけ雰囲気がそのままで、
連絡船を降りて「北斗」までダッシュしていたことを思い出しました。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
あの頃は目的地であるプラットホームまでの長～い通路（うざったい場所）
だったのに。（また涙目）
あの頃はあそこまでホームだったんですものね。ホームも長かったんだよな。
列車の編成も長かったし。
土曜日に10年振りくらいに函館へ逝って来た。
連絡船の廃止=>博覧会臨時運行以来の訪問。
新函館駅舎の開業にぶち当たった。>>837の言うとおり、駅は
北進していましたね。びっくりした。
湾岸に瀟洒な自動車道（橋梁）ができていたし。
摩周丸見てきたけど、懐かしい部分（桟敷席など）はほとんど
見せてもらえなかったですね。デッキ部からグリーン船室を
覗き見ることは出来ましたが、窓を洗浄してないので良く見えなかった。
ちょっと懐かしくもがっかりして船外へ出たら、そこだけはかつての
面影が残ってて泣きそうになってしまった。
駅ホームへ向かう跨線橋の一部（20ｍくらい）だけ雰囲気がそのままで、
連絡船を降りて「北斗」までダッシュしていたことを思い出しました。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
あの頃は目的地であるプラットホームまでの長～い通路（うざったい場所）
だったのに。（また涙目）
あの頃はあそこまでホームだったんですものね。ホームも長かったんだよな。
列車の編成も長かったし。
858 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/24 22:02
>>855
新幹線が来たときすぐ新駅舎にできるようにしてるんだよ。
>>857
摩周丸未公開部分写真
ttp://www.geocities.jp/hirary165/seikan/notpublic.html
新幹線が来たときすぐ新駅舎にできるようにしてるんだよ。
>>857
摩周丸未公開部分写真
ttp://www.geocities.jp/hirary165/seikan/notpublic.html
859 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 00:24
ふと思い出したんだけど、廃止の時に最終の羊蹄丸に乗る為、１週間（くらいだったかな）も
３月の函館で野宿してた人いたけど、今頃何やってるのかなぁ。
３月の函館で野宿してた人いたけど、今頃何やってるのかなぁ。
860 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 01:17
>>859
当時大学生だったとしてもあれから１５年、
もう４０近いんだろうな。
野宿組は旧・改札出口前に段ボールで囲って集まってたな。
ＪＲの方で味噌汁の差し入れがあったり。
あの時代はまだＪＲにもこういう余裕があったんだね。
当時大学生だったとしてもあれから１５年、
もう４０近いんだろうな。
野宿組は旧・改札出口前に段ボールで囲って集まってたな。
ＪＲの方で味噌汁の差し入れがあったり。
あの時代はまだＪＲにもこういう余裕があったんだね。
861 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 22:19
まちBBSにもスレが立ちました。
やっぱり地元だけにネタがローカル臭いですが。
青函連絡船について語ろう＠北海道
http://hokkaido.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1056531364&LAST=100
やっぱり地元だけにネタがローカル臭いですが。
青函連絡船について語ろう＠北海道
http://hokkaido.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=hokkaidou&KEY=1056531364&LAST=100
862 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/26 22:25
なんて良スレなんだ…２ちゃん屈指の良スレだよ。
鉄道連絡船…漏れも乗ってみたかった。
海峡ラーメン…喰ってみたかった。
鉄道連絡船…漏れも乗ってみたかった。
海峡ラーメン…喰ってみたかった。
864 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 23:58
東日本フェリーが会社更生法申請へ、負債４００億円に
ttp://www.yomiuri.co.jp/business/news/20030628i212.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/business/news/20030628i212.htm
866 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 22:58
>>827
>洞爺丸台風は「タイタニック沈没に次ぐ海難事件」だったはず。
>しかも、事故が起きたのはタイタニックの半世紀後だよ。
>この事故でも、たくさんの恋人たちが「海の藻屑」になった事を聞いている。
亀レスだが、さっきテレビで映画「タイタニック」が放送されていた。
船と運命を共にする覚悟を決めた船長や下等船室の乗客と、慌てふためき逃げ惑う
上等船室の乗客を対比させたシーンが個人的には印象深い。
洞爺丸事故に関しては、上前淳一郎著「洞爺丸はなぜ沈んだか」が事故当時の
乗客や船員の行動も含めて詳しく描写しています。
>洞爺丸台風は「タイタニック沈没に次ぐ海難事件」だったはず。
>しかも、事故が起きたのはタイタニックの半世紀後だよ。
>この事故でも、たくさんの恋人たちが「海の藻屑」になった事を聞いている。
亀レスだが、さっきテレビで映画「タイタニック」が放送されていた。
船と運命を共にする覚悟を決めた船長や下等船室の乗客と、慌てふためき逃げ惑う
上等船室の乗客を対比させたシーンが個人的には印象深い。
洞爺丸事故に関しては、上前淳一郎著「洞爺丸はなぜ沈んだか」が事故当時の
乗客や船員の行動も含めて詳しく描写しています。
867 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 23:33
颱風は関東を過ぎれば被害は少ない。という今尚続く意識。
これが事故の規模を大きくした。
そして欠陥アンカー。
これが事故の規模を大きくした。
そして欠陥アンカー。
868 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 23:42
>>867
洞爺丸台風は関東地方を通過してないけど？
基本的には、当時日本海側に観測拠点が無く、台風の動きをきちんと予想できてなかったから
拙かったんでしょ。
アンカーの問題は、あくまでも２次的原因だと思うけどね。
洞爺丸台風は関東地方を通過してないけど？
基本的には、当時日本海側に観測拠点が無く、台風の動きをきちんと予想できてなかったから
拙かったんでしょ。
アンカーの問題は、あくまでも２次的原因だと思うけどね。
869 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/28 23:52
仮にだ、まあありえないとしてだ。
アンカーが両舷かみ、またスチームエンジンも壊れなかったとすれば沈まないという可能性もあったのだろうか??
アンカーが両舷かみ、またスチームエンジンも壊れなかったとすれば沈まないという可能性もあったのだろうか??
870 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 00:28
871 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 00:29
アンカーと言うより、やっぱりエンジンだろうねぇ。
エンジンさえ生きてりゃ、走錨したとしても船体の立て直しは可能だっただろうし、
七重浜に流されたとしても、海岸に対して平行じゃなく垂直に近い形で座礁できたと思う。
垂直に近い形で座礁してれば、波に叩かれて転覆する事は無かったんじゃないかな。
エンジンさえ生きてりゃ、走錨したとしても船体の立て直しは可能だっただろうし、
七重浜に流されたとしても、海岸に対して平行じゃなく垂直に近い形で座礁できたと思う。
垂直に近い形で座礁してれば、波に叩かれて転覆する事は無かったんじゃないかな。
872 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 08:49
洞爺丸の座礁は本来ありえない位置(水深12.4m。洞爺丸の吃水は4.9m)であって、これは
漂砂が部分的に堆積していたその箇所に突っ込み、右舷のビジルキールが引っかって
横転したという見解が海難審判に提出された『復元性鑑定書』に記されていたと思う。
本当の七重浜(と言う言い方も変だが)に座礁していれば、転覆はしなかったかもしれないが…。
貨車を積んだまま港外にでた連絡船はみんな沈んだからねぇ。
桟橋の停電が起こらず、午後3時過ぎに出港できていれば…とは思うが。
漂砂が部分的に堆積していたその箇所に突っ込み、右舷のビジルキールが引っかって
横転したという見解が海難審判に提出された『復元性鑑定書』に記されていたと思う。
本当の七重浜(と言う言い方も変だが)に座礁していれば、転覆はしなかったかもしれないが…。
貨車を積んだまま港外にでた連絡船はみんな沈んだからねぇ。
桟橋の停電が起こらず、午後3時過ぎに出港できていれば…とは思うが。
873 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 20:42
でも、結果は一つしかない。
洞爺丸は沈んだ。
十勝丸は沈んだ。
北見丸は沈んだ。
日高丸は沈んだ。
11青函は沈んだ。
合掌。
洞爺丸は沈んだ。
十勝丸は沈んだ。
北見丸は沈んだ。
日高丸は沈んだ。
11青函は沈んだ。
合掌。
874 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 21:51
しかし大雪丸は沈まなかった。エンジンが回復したから。
大雪丸は洞爺丸のすぐ隣にいたとか。もしエンジン故障が起きる船が逆だったら・・・
大雪丸は洞爺丸のすぐ隣にいたとか。もしエンジン故障が起きる船が逆だったら・・・
875 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 22:43
結局は『運』も作用するのかなぁ。
>>874
空船の大雪丸と客貨を積んだ洞爺丸をエンジンだけで比較するのはどうかと
空船の大雪丸と客貨を積んだ洞爺丸をエンジンだけで比較するのはどうかと
877 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/29 22:50
>>875
あったりめーだ。人生なんて運不運で8割方決まってるだろ。
あったりめーだ。人生なんて運不運で8割方決まってるだろ。
878 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 01:11
現在私ゼミで洞爺丸の沈没原因を調べる、みたいな
ことをやってるのですがだいぶここの情報は参考になります。
感謝です。
ことをやってるのですがだいぶここの情報は参考になります。
感謝です。
北見丸は、トリミングを使ったのがまずかったと、何かで読んだな。
880 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/30 22:27
881 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 00:03
>>879
トリミングをミッドシップの５度前で止めたのに、フリーウォーターエフェクト起こして逝ってしまったのだそうだ。無念。
トリミングをミッドシップの５度前で止めたのに、フリーウォーターエフェクト起こして逝ってしまったのだそうだ。無念。
882 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 11:54
バカラインでおなじみのイカロスから連絡船本が出るみたいだね。
883 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 22:18
884 ：↑：03/07/01 22:27
カゴメは・・・
885 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 22:37
（ ﾟдﾟ）ﾊｯ！ｼﾏﾀｰ
886 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 22:39
凸
∞´ ■ヽ
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ヽｉ+ﾟーﾟﾉ! _,.---‐‐''''''￣￣￣）
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887 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/01 23:33
>>883
昨日発売のバカラインに広告載ってたでぇ。
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888 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 21:11
889 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 01:40
タイタニックも洞爺丸も共通して、本当に綺麗な船体なのが不思議だよ。
そう言えば、戦艦大和、プリンスオブウエールズ、タイタニックのように、
歴史に残る沈没事故を起こしたのは「不沈艦」と言われていた船が多いよ。
これは「人間のオゴリの結果」なのでは・・。
そう言えば、戦艦大和、プリンスオブウエールズ、タイタニックのように、
歴史に残る沈没事故を起こしたのは「不沈艦」と言われていた船が多いよ。
これは「人間のオゴリの結果」なのでは・・。
890 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 10:20
想定外の現象が起こると、究極的破滅に見舞われる。用心用心。
891 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 14:15
青函連絡船のゲームコーナー(？)にあったウルトラクイズをやったことがある
奴はどれくらいいる？
奴はどれくらいいる？
892 ：８７８：03/07/03 14:52
>>880
ごていねいにどうもです。
ごていねいにどうもです。
893 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 06:17
無礼をおわびです。
このスレの人は本当に真面目な人が多いよ。
僕は意地悪な質問もしたしまった。僕は船が大好きだもん！
僕は感謝のメールが返せなかった。
それどこか、このスレを覗くのが怖かった。
たぶん、おれは間違えている。
このスレの人は本当に真面目な人が多いよ。
僕は意地悪な質問もしたしまった。僕は船が大好きだもん！
僕は感謝のメールが返せなかった。
それどこか、このスレを覗くのが怖かった。
たぶん、おれは間違えている。
894 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 22:53
もうあと百幾つのレスで、このスレも終了か・・・
青函鉄道連絡航路８０年の歴史の重みと、
皆様のご協力のお陰様を持ちまして、
２ちゃんねるに付きものの、多少の小競り合いも有れど、
２ちゃんねるとしては奇跡的な、希代の感動スレに育ちましたなあ。
感謝。感謝。。
最後までよろしく。
青函鉄道連絡航路８０年の歴史の重みと、
皆様のご協力のお陰様を持ちまして、
２ちゃんねるに付きものの、多少の小競り合いも有れど、
２ちゃんねるとしては奇跡的な、希代の感動スレに育ちましたなあ。
感謝。感謝。。
最後までよろしく。
896 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 23:37
生まれて初めて乗った青函連絡船が、８８年８月の夏休み限定復活航行だった。
行きは北斗星で函館まで行って、
帰りは函館～連絡船～青森～はつかり～盛岡～上野の予定だったが、
東北本線の崖崩れ事故で行きの北斗星は奥羽本線経由に。
結局、臨時停車の弘前で北斗星を降りて、青森から連絡船に乗った。
鉄ネタ多くてスマソ。
行きは北斗星で函館まで行って、
帰りは函館～連絡船～青森～はつかり～盛岡～上野の予定だったが、
東北本線の崖崩れ事故で行きの北斗星は奥羽本線経由に。
結局、臨時停車の弘前で北斗星を降りて、青森から連絡船に乗った。
鉄ネタ多くてスマソ。
897 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 00:48
昔は連絡船が運航していることが当たり前だった。
いつまでもそれが変わらないものだと思ってた。
無くなってから後悔することの何と多いことか…
いつまでもそれが変わらないものだと思ってた。
無くなってから後悔することの何と多いことか…
898 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/05 01:05
連絡線廃止の時に発売された，記念オレンジカードセットって今どの位するんだろうか？
>>663-667を参照。
900 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 23:31
爽やかに俺が９００ゲット。
接岸まであと１００レスです。
接岸まであと１００レスです。
901 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/08 23:39
一隻（ひうら丸？)は確か石狩にいたような。＞タグ
903 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 22:00
◆あかぶね（えさん丸・たっぴ丸・かつとし丸Ⅱ・しらかみ丸Ⅱ）データメモ
共通要目：主機＝ディーゼル820ps×2、推進器＝コルトノズル付き可変ピッチプロペラ×2
各船要目：①総トン数 ②全長 ③全幅 ④深さ ⑤進水年月 ⑥建造所
えさん丸 ①183.09t ②23.20m ③8.00m ④3.80m ⑤S42.04 ⑥函館ドック（函館）
たっぴ丸 ①182.81t ②23.20m ③8.00m ④3.80m ⑤S43.02 ⑥函館ドック（函館）
かつとし丸Ⅱ ①188.27t ②23.21m ③8.00m ④3.80m ⑤S43.11 ⑥函東工業（函館）
しらかみ丸Ⅱ ①180.42t ②23.21m ③8.00m ④3.80m ⑤S43.12 ⑥日魯造船（函館）
■あおぶね（ひうら丸・ふくうら丸）データメモ
共通要目：主機＝ディーゼル1000ps×2、推進器＝全旋回式固定ピッチプロペラ（ダックペラ）×2
各船要目：①総トン数 ②全長 ③全幅 ④深さ ⑤進水年月 ⑥建造所
ひうら丸 ①235.33t ②30.00m ③8.40m ④3.80m ⑤S53.03 ⑥函館ドック（函館）
ふくうら丸 ①235.22t ②30.00m ③8.40m ④3.80m ⑤S53.03 ⑥函館ドック（函館）
共通要目：主機＝ディーゼル820ps×2、推進器＝コルトノズル付き可変ピッチプロペラ×2
各船要目：①総トン数 ②全長 ③全幅 ④深さ ⑤進水年月 ⑥建造所
えさん丸 ①183.09t ②23.20m ③8.00m ④3.80m ⑤S42.04 ⑥函館ドック（函館）
たっぴ丸 ①182.81t ②23.20m ③8.00m ④3.80m ⑤S43.02 ⑥函館ドック（函館）
かつとし丸Ⅱ ①188.27t ②23.21m ③8.00m ④3.80m ⑤S43.11 ⑥函東工業（函館）
しらかみ丸Ⅱ ①180.42t ②23.21m ③8.00m ④3.80m ⑤S43.12 ⑥日魯造船（函館）
■あおぶね（ひうら丸・ふくうら丸）データメモ
共通要目：主機＝ディーゼル1000ps×2、推進器＝全旋回式固定ピッチプロペラ（ダックペラ）×2
各船要目：①総トン数 ②全長 ③全幅 ④深さ ⑤進水年月 ⑥建造所
ひうら丸 ①235.33t ②30.00m ③8.40m ④3.80m ⑤S53.03 ⑥函館ドック（函館）
ふくうら丸 ①235.22t ②30.00m ③8.40m ④3.80m ⑤S53.03 ⑥函館ドック（函館）
904 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 22:08
聞いた話では・・・
あかぶね（えさん丸型補助汽船）は、
動きが機敏で、馬力もあり、連絡船本船乗組員の間でも活躍ぶりには評判が良かったという。
あおぶね（ひうら丸型補助汽船）は、
あかぶねよりも一段と力持ちだったが、やや大型で少々鈍い（追従性？）ところもあると、
連絡船乗組員には、あおぶねよりも、あかぶねのほうを好む向きもあったという。
あかぶね（えさん丸型補助汽船）は、
動きが機敏で、馬力もあり、連絡船本船乗組員の間でも活躍ぶりには評判が良かったという。
あおぶね（ひうら丸型補助汽船）は、
あかぶねよりも一段と力持ちだったが、やや大型で少々鈍い（追従性？）ところもあると、
連絡船乗組員には、あおぶねよりも、あかぶねのほうを好む向きもあったという。
905 ：船長に浣腸：03/07/09 22:16
906 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 22:44
俺の叔父が元青函連絡船の乗組員だった
元は稚泊連絡船にいて終戦後に青函連絡船に乗務するようになった
洞爺丸台風の時は大雪丸に乗っていた、あのとき助かった連絡船の一隻だけど
嵐の中エンジンが途中で止まったりしてそれはきわどい目にあったらしい。
「エンジンが止まったら沈没する！」って怒声が飛び交ってそんな最中にエンジンが止まって
その時叔父は「死ぬんだな」と思ったそうだ。幸いすぐ再起動したので事なきを得た。
この台風の中、洞爺丸の近くを通ってその船影は見た記憶があるそうだ
元は稚泊連絡船にいて終戦後に青函連絡船に乗務するようになった
洞爺丸台風の時は大雪丸に乗っていた、あのとき助かった連絡船の一隻だけど
嵐の中エンジンが途中で止まったりしてそれはきわどい目にあったらしい。
「エンジンが止まったら沈没する！」って怒声が飛び交ってそんな最中にエンジンが止まって
その時叔父は「死ぬんだな」と思ったそうだ。幸いすぐ再起動したので事なきを得た。
この台風の中、洞爺丸の近くを通ってその船影は見た記憶があるそうだ
みなさまのレス拝読させて頂いておりますです。
青函連絡船沈没事故については七重浜のスパビーチの近くに碑が立てられているだけでひっそりしたものです。
今や地元人でも知らない人が増えてしまった。。体験者がまだご存命の内にもっと語り継いで行くべき事の様に思います。
青函連絡船が廃線になった時ワシはまだ小さい頃で青森まで数回乗って
その度に船酔いでゲロしたのと緑で統一された床の色が記憶に残っていますが、今思うと乗船は貴重な体験だったのでしょう。
さてもうすぐ夏休みですね。帰省シーズンですが函館帰っても駅が無くなっちゃった…
ニュースで見たピカピカの新駅舎も良さげだけれど、何だかなぁ…
(´･ω･`)
青函連絡船沈没事故については七重浜のスパビーチの近くに碑が立てられているだけでひっそりしたものです。
今や地元人でも知らない人が増えてしまった。。体験者がまだご存命の内にもっと語り継いで行くべき事の様に思います。
青函連絡船が廃線になった時ワシはまだ小さい頃で青森まで数回乗って
その度に船酔いでゲロしたのと緑で統一された床の色が記憶に残っていますが、今思うと乗船は貴重な体験だったのでしょう。
さてもうすぐ夏休みですね。帰省シーズンですが函館帰っても駅が無くなっちゃった…
ニュースで見たピカピカの新駅舎も良さげだけれど、何だかなぁ…
(´･ω･`)
908 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 06:53
>>908
ウチはお墓があそこにあるのですが、慰霊碑があるとは知らなかったなぁ…（地元人なのに欝だ逝こry）
８月に帰ったら見に行ってみますね。じいちゃんの墓参りにも行かなきゃ…
┏━━━┓
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と＿)_) ━┻━┻━━━┻━┻━
津軽海峡を望む函館山麓の墓地 向こう側は木古内 ↑いつもタンカーが止まっている
ウチはお墓があそこにあるのですが、慰霊碑があるとは知らなかったなぁ…（地元人なのに欝だ逝こry）
８月に帰ったら見に行ってみますね。じいちゃんの墓参りにも行かなきゃ…
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津軽海峡を望む函館山麓の墓地 向こう側は木古内 ↑いつもタンカーが止まっている
910 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/10 22:23
当時の七重浜は真っ暗だったから、沈没直後には
車かき集めて並べてヘッドライトで煌々と浜を照ら
したって聞いたことある。
車かき集めて並べてヘッドライトで煌々と浜を照ら
したって聞いたことある。
911 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/11 07:42
>>910
> 車かき集めて並べてヘッドライトで煌々と浜を照ら
> したって聞いたことある。
当時はかき集めるほど車がなかった罠。
確かに搬送のためにトラックが来てはいたが
わざわざ浜を照らすためだけに車を並べるほど
車が余ってるわけじゃない。
照らす暇あったら生存者運ぶぞ。
現地の電灯電源は江差線に止めた客車から引っ張ってきていたそうだ。
> 車かき集めて並べてヘッドライトで煌々と浜を照ら
> したって聞いたことある。
当時はかき集めるほど車がなかった罠。
確かに搬送のためにトラックが来てはいたが
わざわざ浜を照らすためだけに車を並べるほど
車が余ってるわけじゃない。
照らす暇あったら生存者運ぶぞ。
現地の電灯電源は江差線に止めた客車から引っ張ってきていたそうだ。
912 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 01:16
微妙に板違いもしれないが。
航送（←この熟語あってる？ATOKに無かった。）時に使われる控車は、
可動橋が入換機関車の重量に耐えられないから、と聞いていたのだが、
C62、DD51、ED76などは、連絡船で渡道(←これもATOKに無い。鬱)したのかな？
航送（←この熟語あってる？ATOKに無かった。）時に使われる控車は、
可動橋が入換機関車の重量に耐えられないから、と聞いていたのだが、
C62、DD51、ED76などは、連絡船で渡道(←これもATOKに無い。鬱)したのかな？
913 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 01:25
C62→石炭おろして、水も抜く。
DD51→燃料を抜く
で、どうかな？だめ？
ED76→どうするんだろ？
DD51→燃料を抜く
で、どうかな？だめ？
ED76→どうするんだろ？
915 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 01:57
916 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 05:54
渡道の定番列車、急行八甲田という言い方がありましたね。
よく鉄道雑誌で使われていたような。
確かに、八甲田に乗ると、北海道を感じた。下り八甲田に乗った時、
徹夜で倉本聡を論じていたグループがいて、寝つけなかった。
何故か北海道へ行く乗客たちの元気が良くて、青森方面の客はひっそりとしていた
印象がある。
よく鉄道雑誌で使われていたような。
確かに、八甲田に乗ると、北海道を感じた。下り八甲田に乗った時、
徹夜で倉本聡を論じていたグループがいて、寝つけなかった。
何故か北海道へ行く乗客たちの元気が良くて、青森方面の客はひっそりとしていた
印象がある。
917 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 08:16
>>916
> 渡道の定番列車、急行八甲田という言い方がありましたね。
> よく鉄道雑誌で使われていたような。
末期にはＢ３段寝台客車と荷物車を連結して「モトトレイン」として上野から函館まで
バイクも運んでいたよな。（青函間は荷物車のみ航送）
ちょうど、北海道ツーリングブームの過熱期で夏のシーズンはいつも満員。
バイク海苔にも懐かしい列車ですた。
> 渡道の定番列車、急行八甲田という言い方がありましたね。
> よく鉄道雑誌で使われていたような。
末期にはＢ３段寝台客車と荷物車を連結して「モトトレイン」として上野から函館まで
バイクも運んでいたよな。（青函間は荷物車のみ航送）
ちょうど、北海道ツーリングブームの過熱期で夏のシーズンはいつも満員。
バイク海苔にも懐かしい列車ですた。
918 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 12:15
>>912
過去レスの>>167>>169あたりを参照されたし。
可動橋に機関車のような重たいものが乗ると、船の沈み込み量が大きくて、
可動橋の勾配が規定をオーバーして、車両が脱線する恐れがあったため、
あるいは郵便車など20m級大型航送車両の床下機器が、橋の継ぎ目を通る際、
接触して破損する恐れがあったため、控車を５両くらい、航送車と入換機関車の
間に挟んでいたもの。
機関車だって、連絡船に積もうと思えば積めたんじゃないかな？
ただ、積み込みには、非常に時間がかかったのではないかと。
というのは、当然、可動橋の変位が大きいので、変位量が規定をオーバー
しそうになったら、いったん停止して、連絡船のトリミング＆ヒーリングを実施、
そうやって、可動橋の変位を慎重に調節しながら、脱線しないように少しずつ
船内に入れたのではないかと想像する。回送費用もそのほうが安上がりだろうし。
過去レスの>>167>>169あたりを参照されたし。
可動橋に機関車のような重たいものが乗ると、船の沈み込み量が大きくて、
可動橋の勾配が規定をオーバーして、車両が脱線する恐れがあったため、
あるいは郵便車など20m級大型航送車両の床下機器が、橋の継ぎ目を通る際、
接触して破損する恐れがあったため、控車を５両くらい、航送車と入換機関車の
間に挟んでいたもの。
機関車だって、連絡船に積もうと思えば積めたんじゃないかな？
ただ、積み込みには、非常に時間がかかったのではないかと。
というのは、当然、可動橋の変位が大きいので、変位量が規定をオーバー
しそうになったら、いったん停止して、連絡船のトリミング＆ヒーリングを実施、
そうやって、可動橋の変位を慎重に調節しながら、脱線しないように少しずつ
船内に入れたのではないかと想像する。回送費用もそのほうが安上がりだろうし。
919 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 15:25
>>917
そのまま「海峡3号」になってました。（八甲田
そのまま「海峡3号」になってました。（八甲田
920 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 15:52
>>918
日常業務として機関車が可動橋を越えて直接出入りするのは
事故が起こる可能性があるので行われなかったが
本州からの新車輸送（甲種回送）は全て連絡船で行っている。
最後の新車輸送はキハ１８３系だったような。
つーか、連絡船を使わないと何のための車輌航送なんだか。
>>919
トンネルができたあとは荷物車もトンネル経由だったね。
・・・その「海峡」も「モトトレイン」なくなったわけだが。
日常業務として機関車が可動橋を越えて直接出入りするのは
事故が起こる可能性があるので行われなかったが
本州からの新車輸送（甲種回送）は全て連絡船で行っている。
最後の新車輸送はキハ１８３系だったような。
つーか、連絡船を使わないと何のための車輌航送なんだか。
>>919
トンネルができたあとは荷物車もトンネル経由だったね。
・・・その「海峡」も「モトトレイン」なくなったわけだが。
922 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/12 20:17
つくづく良スレだな。
大学時代、就航全船特大ポスターを貼っていたが、大事に取っておけば良かった。
大きすぎて、自重で崩壊してしまったよ。
大学時代、就航全船特大ポスターを貼っていたが、大事に取っておけば良かった。
大きすぎて、自重で崩壊してしまったよ。
923 ：香川県民：03/07/13 13:11
>>901-905
8年前のGWに渡道した目的が、八甲田丸・摩周丸の見学とｱｵﾌﾞﾈの
ひうら丸・ふくうら丸のその後の確認でありました。
ひうら丸は石狩湾新港の専用桟橋に係留されているのをあっさりと見つけることが
出来ましたが、ふくうら丸の方は苫小牧に着いてからタグ業者に電話を掛けて所在を
確認。見た瞬間2日酔いがさめたのを覚えてまつ。
で、ひうら丸の方は元十和田丸のｼﾞｬﾊﾟﾆ-ｽﾞﾄﾞﾘ-ﾑの函館里帰り入港の際に入出港
支援をやったり、2年ほど前に小樽港に米海軍空母のｷﾃｨﾎ-ｸが入港した時のタグボ-ト
船隊の中にいたのを見たりしましたが、ふくうら丸の方は2年ほど前に廃船になったと
某鉄道誌に伝えられていたと思います。
8年前のGWに渡道した目的が、八甲田丸・摩周丸の見学とｱｵﾌﾞﾈの
ひうら丸・ふくうら丸のその後の確認でありました。
ひうら丸は石狩湾新港の専用桟橋に係留されているのをあっさりと見つけることが
出来ましたが、ふくうら丸の方は苫小牧に着いてからタグ業者に電話を掛けて所在を
確認。見た瞬間2日酔いがさめたのを覚えてまつ。
で、ひうら丸の方は元十和田丸のｼﾞｬﾊﾟﾆ-ｽﾞﾄﾞﾘ-ﾑの函館里帰り入港の際に入出港
支援をやったり、2年ほど前に小樽港に米海軍空母のｷﾃｨﾎ-ｸが入港した時のタグボ-ト
船隊の中にいたのを見たりしましたが、ふくうら丸の方は2年ほど前に廃船になったと
某鉄道誌に伝えられていたと思います。
>912
先月のピク誌に、先代日高丸の最後尾のど真中に鎮座ましまして
航送されるED75の写真が出てましたよ。
先月のピク誌に、先代日高丸の最後尾のど真中に鎮座ましまして
航送されるED75の写真が出てましたよ。
925 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 15:16
>>924
やはし、真ん中ですか。
人もそうだが、車両にもドラマありだね。
堂々凱旋のC622がいたり、失意の里帰り485系1500番台がいたり。
ところで人と車両ともう一つ。
自動車を載せた経験のある人いますか？
やはし、真ん中ですか。
人もそうだが、車両にもドラマありだね。
堂々凱旋のC622がいたり、失意の里帰り485系1500番台がいたり。
ところで人と車両ともう一つ。
自動車を載せた経験のある人いますか？
926 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 15:17
927 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 15:24
928 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 15:42
929 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 16:32
>>928
東日本フェリーと競合しないようにダイヤが決められたそうだ。
国鉄が民業圧迫しちゃいけなかったからね。
それでも夏のシーズンは連日満車だったそうだし、
改造船の檜山・石狩丸では車両航送用の専用フロアも作られている。
乗用車に限ってみれば結構需要があったみたいだ。
東日本フェリーと競合しないようにダイヤが決められたそうだ。
国鉄が民業圧迫しちゃいけなかったからね。
それでも夏のシーズンは連日満車だったそうだし、
改造船の檜山・石狩丸では車両航送用の専用フロアも作られている。
乗用車に限ってみれば結構需要があったみたいだ。
930 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 17:08
>>927>>928>>929
冬に１度、青森から自動車ごと乗ったことあるよ。
連絡船の自動車航送、津軽丸型は露天甲板なので、モロに波飛沫がかかって、
敬遠する向きもあったけど、夏なんかは自動車航送切符は大人気で入手困難だった。
で、冬に乗ったときのハナシだけど、青森桟橋では、自動車は上り坂のスロープを
自走して、連絡船に乗り込むんだけど、先行するＢＭＷがＦＲのせいなのか、
雪が積もって凍結したスロープを空転してどうしても上がれない（ｗ
何回も下まで戻っては勢いを付けてリトライするのだが、どうしても連絡船まで
届かない。しかたないので桟橋職員と協力してビーエムの尻押しをしてやって、
やっとこさ連絡船まで入れてやったよ。そのときは改造客貨船の石狩丸だったんで、
車両甲板は完全に密閉されて、波飛沫は心配無用。だから洗車券は貰えなかった。
件のビーエム野郎、船内で遇っても、礼ひとつ言わん。なんちゅうヤシだ！
函館桟橋では、自動車はエレベーターで下船するからラクだったよ。
少数だが、フェリーよりも連絡船の自動車航送を愛用する行商人もいたみたいだ。
冬に１度、青森から自動車ごと乗ったことあるよ。
連絡船の自動車航送、津軽丸型は露天甲板なので、モロに波飛沫がかかって、
敬遠する向きもあったけど、夏なんかは自動車航送切符は大人気で入手困難だった。
で、冬に乗ったときのハナシだけど、青森桟橋では、自動車は上り坂のスロープを
自走して、連絡船に乗り込むんだけど、先行するＢＭＷがＦＲのせいなのか、
雪が積もって凍結したスロープを空転してどうしても上がれない（ｗ
何回も下まで戻っては勢いを付けてリトライするのだが、どうしても連絡船まで
届かない。しかたないので桟橋職員と協力してビーエムの尻押しをしてやって、
やっとこさ連絡船まで入れてやったよ。そのときは改造客貨船の石狩丸だったんで、
車両甲板は完全に密閉されて、波飛沫は心配無用。だから洗車券は貰えなかった。
件のビーエム野郎、船内で遇っても、礼ひとつ言わん。なんちゅうヤシだ！
函館桟橋では、自動車はエレベーターで下船するからラクだったよ。
少数だが、フェリーよりも連絡船の自動車航送を愛用する行商人もいたみたいだ。
931 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/13 18:56
連絡船が今もあるかのようだ。
932 ：香川県民：03/07/13 19:40
933 ：歴史は古いけど：03/07/15 04:18
実力は２００位。
934 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 08:45
５８年前の１９４５年７月１４・１５日、米軍機動部隊の攻撃により、
青函連絡船は壊滅的打撃を被り、多数の殉職者が出ました。
昨日７月１４日、函館山の麓の登山口傍らにある、その慰霊碑の前で、
有志による法要がしめやかに行われたそうです。合掌。
青函連絡船は壊滅的打撃を被り、多数の殉職者が出ました。
昨日７月１４日、函館山の麓の登山口傍らにある、その慰霊碑の前で、
有志による法要がしめやかに行われたそうです。合掌。
__∧＿∧_
|（ ＾＾ ）| ＜寝るぽ（＾＾）
|＼⌒⌒⌒＼
＼ |⌒⌒⌒~| 山崎渉
~￣￣￣￣
936 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 13:09
age荒らし対策緊急あげ。
そうでしたね。黙祷。＞934氏
938 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/15 21:10
>934
いけなさそうだ鬱。ヒマあったらレポよろしこ。
いけなさそうだ鬱。ヒマあったらレポよろしこ。
940 ：船長に浣腸：03/07/17 23:11
イカロスムック
「鉄道連絡船のいた20世紀」 7/18発売
青函・宇高連絡船がなくなって今年でちょうど15年。鉄道連絡船は記憶の彼方に沈もうとしている。
鉄道連絡船がつづった歴史を振り返り、あの頃にあこがれていた船たちをよみがえらせる。
青函・宇高・関釜・稚泊連絡船の歴史と運用、船の詳細から桟橋のあった駅、連絡船に接続する
名列車の数々、戦争と連絡船、洞爺丸などに見る連絡船の悲劇、今でも見られる連絡船ガイドなど、
鉄道連絡船をトータルに紹介する貴重な１冊。
http://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail.asp?ID=738
「鉄道連絡船のいた20世紀」 7/18発売
青函・宇高連絡船がなくなって今年でちょうど15年。鉄道連絡船は記憶の彼方に沈もうとしている。
鉄道連絡船がつづった歴史を振り返り、あの頃にあこがれていた船たちをよみがえらせる。
青函・宇高・関釜・稚泊連絡船の歴史と運用、船の詳細から桟橋のあった駅、連絡船に接続する
名列車の数々、戦争と連絡船、洞爺丸などに見る連絡船の悲劇、今でも見られる連絡船ガイドなど、
鉄道連絡船をトータルに紹介する貴重な１冊。
http://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail.asp?ID=738
941 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 23:27
ホテルシップヴィクトリアの親会社であるハヤシマリンカンパニーが経営破綻したらしい。
さあどうなる大雪丸！？
さあどうなる大雪丸！？
942 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 23:34
>>941
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=51023
ハヤシマリンカンパニー：平成１５年７月１７日会社更生手続開始申立
東日本フェリーに引きずられたか?
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=51023
ハヤシマリンカンパニー：平成１５年７月１７日会社更生手続開始申立
東日本フェリーに引きずられたか?
943 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/18 23:44
>>942
再建できたとしてもホテル部門は整理対象でしょうから
HMKで運営されることは無いと思われ。
日本国内で引き取り手が無かった場合、
最悪上海あたりの海上ホテルとして売却されるのがオチか?｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(；Д； )
再建できたとしてもホテル部門は整理対象でしょうから
HMKで運営されることは無いと思われ。
日本国内で引き取り手が無かった場合、
最悪上海あたりの海上ホテルとして売却されるのがオチか?｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(；Д； )
944 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 01:54
>>940
ムック見ました。
金丸氏の写真が載っています。金丸氏が以前、朝日イブニングニュースから出した
写真集の写真の一部が入っています。あの写真集はすぐ絶版になり、手許にはありません。
立ち読みで見たことがあるだけですが、記録写真として優れていると思います。
４本煙突の洞爺丸型の写真には圧倒されます。あの写真集がどこかで再販されないかな。
海水が侵入して、床が濡れている時化の日の操舵室の写真もあったと記憶しています。
ムック見ました。
金丸氏の写真が載っています。金丸氏が以前、朝日イブニングニュースから出した
写真集の写真の一部が入っています。あの写真集はすぐ絶版になり、手許にはありません。
立ち読みで見たことがあるだけですが、記録写真として優れていると思います。
４本煙突の洞爺丸型の写真には圧倒されます。あの写真集がどこかで再販されないかな。
海水が侵入して、床が濡れている時化の日の操舵室の写真もあったと記憶しています。
945 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 12:40
946 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 16:47
>>945
うれしい話だ・・・・・ｳﾙｳﾙ
うれしい話だ・・・・・ｳﾙｳﾙ
947 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 17:27
948 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 23:33
949 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 23:43
>鉄道連絡船は記憶の彼方に沈もうとしている。
宮島のは、まだまだ大丈夫と思いますが
宮島のは、まだまだ大丈夫と思いますが
950 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/19 23:48
>>949
イカロスが勝手に沈めちゃいました。（ﾜﾗ
イカロスが勝手に沈めちゃいました。（ﾜﾗ
952 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 17:15
>>952
拍手！！！
拍手！！！
953 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 17:16
ドジった。>952でなくて>951だた。（ｗ
954 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 17:17
そろそろ本スレも入港スタンバイか？ 汽笛２発だったか？
955 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 17:52
売店前に整列！
当然わかっている人は、階段を上がってグリーン出口へ！
ところで入港時に船内に流れる曲は何だっけ？クレーダーマン？
当然わかっている人は、階段を上がってグリーン出口へ！
ところで入港時に船内に流れる曲は何だっけ？クレーダーマン？
956 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/20 22:19
下船口前に「２列にお並び下さい」とか立て札を置いていたんだっけか？
957 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 06:00
摩周○に乗ってきたら
久々のリアル船だったせいかタイタニック気分で航海したくなりますた。
久々のリアル船だったせいかタイタニック気分で航海したくなりますた。
958 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/21 23:02
>>955
たしか入港時用のレコード（テープ）があったと思う。
便によって到着時館が違うので時間に合わせたBGMを
チョイスしていたのではないだろうか。
朝到着便だとカッコーワルツやロッキーのテーマ、とかもあったと思う。
列車までダッシュするイントロとしてはピッタシだと思ったよ。＜ロッキーのテーマ
たしか入港時用のレコード（テープ）があったと思う。
便によって到着時館が違うので時間に合わせたBGMを
チョイスしていたのではないだろうか。
朝到着便だとカッコーワルツやロッキーのテーマ、とかもあったと思う。
列車までダッシュするイントロとしてはピッタシだと思ったよ。＜ロッキーのテーマ
959 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/22 09:20
19日に八甲田丸にいってきました。
960 ：kazu：03/07/22 09:22
青函連絡船の自動車航送は利用した事は無いけど、北海道へ渡るチャリダーが坂道を
乗り込む所を見たことがあります。
そう言えば、以前読んだとある漫画で、改装後の石狩丸に乗って北海道に行く
単車乗りの集団が描かれていました。
ツーレポみたいな感じの作品でしたが。
乗り込む所を見たことがあります。
そう言えば、以前読んだとある漫画で、改装後の石狩丸に乗って北海道に行く
単車乗りの集団が描かれていました。
ツーレポみたいな感じの作品でしたが。
手元の資料によると、自転車の航送料金は700円だったそうです。
＞959
いいなぁ。楽しかったですか？
＞959
いいなぁ。楽しかったですか？
963 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/23 21:57
>>947
> >>940
> 取り敢えず買っちゃいました。
> が、他の資料や本を持っているのであれば、はっきり言って買う必要なし！
ま、現在一般の人が入手できる資料としてはこのイカロス以上の写真資料は無いだろう。
他の資料といっても古本屋で3万5万するようなボッタ値ばかりだから
おいそれとは手が出せる代物じゃない。
> 中味も中途半端だし、資料的な価値も無い。
|;・∀・)ﾉｿｳﾃﾞﾓﾅｨｮｩ
結構出版物初出の写真もあったり。
やっぱりその点はプロだね。
> しかもあのページ数であの値段。
> 高すぎだよ。
だったら買わなければいいのに。
買うべきは内容の質だろ。質。
ﾍﾟｰｼﾞ単価で高い安い言うなら時刻表でも齧ってれ。
> >>940
> 取り敢えず買っちゃいました。
> が、他の資料や本を持っているのであれば、はっきり言って買う必要なし！
ま、現在一般の人が入手できる資料としてはこのイカロス以上の写真資料は無いだろう。
他の資料といっても古本屋で3万5万するようなボッタ値ばかりだから
おいそれとは手が出せる代物じゃない。
> 中味も中途半端だし、資料的な価値も無い。
|;・∀・)ﾉｿｳﾃﾞﾓﾅｨｮｩ
結構出版物初出の写真もあったり。
やっぱりその点はプロだね。
> しかもあのページ数であの値段。
> 高すぎだよ。
だったら買わなければいいのに。
買うべきは内容の質だろ。質。
ﾍﾟｰｼﾞ単価で高い安い言うなら時刻表でも齧ってれ。
964 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 00:30
９６０＞ お・ま・え・は・あ・ほ・か・～・～・！！
965 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 02:19
真面目な板なんだから「☆女の子が作ったスレどえす～！」
とか言って荒らすなよな～・・・・。
とか言って荒らすなよな～・・・・。
966 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 08:35
>>963
あれは既に連絡船を知っている人間が読むものではないと思う。
俺はあの本をきっかけに「鉄道連絡船」って特殊な世界に興味を持つ若者が
増えればそれでいいと思う。
あれをきっかけに興味を持ちさらに知りたいって人がここへ来たら、もっと
充実した書物なりサイトなりを教えればいいと思うよ。
あれは既に連絡船を知っている人間が読むものではないと思う。
俺はあの本をきっかけに「鉄道連絡船」って特殊な世界に興味を持つ若者が
増えればそれでいいと思う。
あれをきっかけに興味を持ちさらに知りたいって人がここへ来たら、もっと
充実した書物なりサイトなりを教えればいいと思うよ。
967 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/24 11:09
最近は、パッと一般人の目に付く連絡船関係の本が無かったからなあ。
姉妹の宇高スレではエピソードが集まらず苦戦している様子だし・・・
そんな風化した状況だから、刊行してくれたこと自体を率直に喜ばなきゃ。
姉妹の宇高スレではエピソードが集まらず苦戦している様子だし・・・
そんな風化した状況だから、刊行してくれたこと自体を率直に喜ばなきゃ。
968 ：959：03/07/24 22:44
>962
楽しかったです。
地元なのに今まで言ったこと無かったです。
日本郵船にいたひとと話しも出来たよ。
楽しかったです。
地元なのに今まで言ったこと無かったです。
日本郵船にいたひとと話しも出来たよ。
次スレお待ち下さい
972 ：ぼるじょあ ◆yBEncckFOU ：03/08/02 03:30
∧＿∧ ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉&ぼるじょあ
ﾋﾟｭ.ｰ （ ・３・） ( ＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
＝ ◎――――――◎ 山崎渉&ぼるじょあ
973 ：どはははははっ！！：03/08/11 23:37
↑ くりゃ～っ！ コノヤロウ、廊下を走るなっ！
975 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/13 23:42
…このｽﾚ読み始めて半年、やっと追いついた…
微かに八甲田丸の記憶だけある…
メダルは当然作ったんだけど２０年前だからもうどっか逝っただろうなー
（北海ｰ>連絡船ｰ>白鳥だた）
微かに八甲田丸の記憶だけある…
メダルは当然作ったんだけど２０年前だからもうどっか逝っただろうなー
（北海ｰ>連絡船ｰ>白鳥だた）
(⌒V⌒)
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
⊂| |つ
（＿）（＿） 山崎パン
977 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/17 11:26
八甲田丸は３９年前の１９６４年８月１２日、１４便で処女航海だったって。新スレにカキコあった。
978 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/18 00:18
age
しっかり埋めてあげましょう。
比羅夫丸
田村丸
次は梅ヶ香丸・・・かな？
傭船も含まなきゃならないのか？
埋め立て中に翔鳳丸型すら行かないぞ。
てな訳で
白神丸
埋め立て中に翔鳳丸型すら行かないぞ。
てな訳で
白神丸
竜飛丸
985 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/20 22:36
流石は皆さんイニシエのフネまでよ～く御存じですなあ。感服いたしました。敬礼っ！
宇曾利丸
987 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 16:56
車運丸って、あり？
988 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 17:49
本、見ながら書き込んでる香具師いるだろ？（w
991 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 22:34
ume
992 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/21 22:34
tate
八甲田丸
羊諦丸
摩周丸
空知丸
石狩丸
十和田丸
紫雲丸
アレッ？
連絡船、マンセー！
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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