《安全性》全日空は最も安全

毎: ＜安全性ランク＞全日空など５社は最も安全　独航空誌が調査 (109/201)


毎日新聞ニュース速報

　ドイツ航空誌「アエロ」最新号が掲載した世界の主要航空会社の安全度調査によると
、全日空がカンタス航空（オーストラリア）、フィンランド航空、キャセイ航空（香港
）、オーストリア航空と並んで最も安全と評価された。調査によると、５社はいずれも
７３年以降、墜落や火災など機体損壊を伴う死亡事故を起こしていない。

　調査は主要６１社が対象で、７３年以降の死者数と運航実績を基に安全度を指数化し
た。乱気流などが原因の事故は調査の対象外。

　日本エアシステムも１１位と高い評価。９３年に花巻空港で着陸に失敗し機体が炎上
、負傷者を出したが、調査対象期間中に死亡事故が起きていない。日航は８５年のジャ
ンボ機墜落事故の影響で３５位だった。

　運航実績当たりの死者数が最も多かったのは南米のコロンビア航空。エア・インディ
ア（インド）やアエロフロート（ロシア）も下位にランクされ、特にアエロフロートは
対象期間中の死者が４５６４人にも達していた。（ベルリン共同）

30年近くも死亡事故がないということは、そろそろありそうだと
予想するのが論理的なのでは？

?

>>2
算数苦手なオレでも自社養成、現在３次通過だ。
キケンかもね。偏差値３０台だし。

どこが論理的なんじゃ

５社のうち３社がワンワールドだ！

>>4
不快印の自社養成の方ですか？(ﾜﾗ

>>2
「確率」はそういうモノではない。

ただ、全日空は社長が変わってから「安全」をPRの言葉に入れなくなった。
現場の人たちはがんばってると思うけど、上層部が大丈夫か、心配。

>>1
アエロフロートが73年から4564人！！そりはびっくり。内訳ご存知のかた、
情報きぼんぬ。

カンタスは洋上の長距離路線が多いので、短距離国内線を多く抱える
全日空が並ぶのはご立派。ただ、安全はこれまでの実績ではなく、
これから安全かどうかが問題。1回でも大事故起きればこれまでの
努力はパー。

過去の事故発生率が将来の事故発生率と全く関係無いって事を、
世の中の馬鹿どもに早く気付いて欲しい。

アエロフロートは大きく報道される事故はあまりないけど、
こまめに事故をよく起こして点数稼いでる

ちょうど朝いちの機内で読んだ新聞に載ってたんで、記事を読んだ事と
これからも頑張ってとＣＡに言ったら喜んでたよ。
(ほんとは機長に言いたかったが)

飛行機は落ちないのが一番だからな

もちろん９さんの言ってる事も大事だ。

>>10
「全く関係無い」つうのは言い過ぎかと。
それなら、おまえはアエロフロート乗るのかと。問いたい。小一時間（以下略）。

でも>>12さんが言うように「これからも頑張って」が全てを語ってる。
心からの尊敬をANA関係者に捧げる。頑張って欲しい。

>>10
そーだ、よく言った、感動した。
これからは、やっぱテハンハンゴンが一番安全だと思うよ。

>>14
検索しちゃったよ。テハンハンゴン(涙

安くていいよね。

50便に1便の割合で搭乗者全員に1万円が戻ってくるらしいね。
ヤフーより。

>>11
アエロフロートの7000人って、ちょっと引いたけど、年平均だと200人
ちょっとか。確かにそれくらいなら、やりかねないと納得。

それに比べれば、JALの800人なんてたいしたことないんだね。

>それに比べれば、JALの800人なんてたいしたことないんだね。


んなことは無い。

>>17
年に一機、中型機一機落としてるということか？
やってそう…。
逆に、「それだけ？」という気がするのは不謹慎？

アエロフロートは機長が息子に操縦させて墜落なんてのもあったからな…。

>>17,19
7000人じゃなく、4564人。年平均だと150人。
たしかに、やってそう…

Yak４２なんかぼこぼこ落ちてるって

ボーイングも、ここには機材売りたくねーだろうな（ｗ

>>6
残る２社は星同盟だよ。

２年違いで１９７１年からならどんな結果になったことか？

記事がﾁｮｿ航空に触れてないのはなぜ？

ひいきでもなく、日本の航空会社の安全性は世界でも
最高級。多くの路線を抱えながらの無事故運行、平均機齢の若さ、
すべてピカイチ。
米でもベストセラーになった「危ない飛行機が今日も飛んでいる」読んでみ
かなりいい評価受けてるから

>多くの路線を抱えながらの無事故運行、平均機齢の若さ

うそーん(^_^)

>平均機齢の若さ

SRとか、リゾッチャの存在について、説明きぼん

あ、DC-10とかもな（ｗ

>>29,30
大御所忘れとらんか？、あと数年の命とはいえ６０人乗りのプロペラ機。

>>28
お前らシンガポールとかと比べていってるだけだろ？
あんなのただ闇雲に新品いれてるだけじゃん

欧米に比べりゃいいだろ？ −１００、−２００を
７７７や４００に入れ替えてるのは評価できるとおもうが

>>32
＞お前らシンガポールとかと比べていってるだけだろ？
＞あんなのただ闇雲に新品いれてるだけじゃん

「危ない飛行機が今日も飛んでいる」を隅から隅まで読めば、
そんな浅はかな反論はしないと思うんだが。

　安全運航を続けているＡＮＡに感謝。明日も富山に出張だぁ・・・。
まぁこれだけ狭い空域に多数の便が飛んでいるのに、ＪＬ１２３以降、
死亡事故を起こしていない（厳密に言えばＪＬのＭＤ１１乱気流とかがあるが）
日本の航空会社は安全と言えるのではないでしょうか。単純に評価すべきです。
　ハイジャックの機体、墜落しないで本当によかったねぇ。
　亡くなられた機長さんに合掌。二度とこのような事件が起きないように・・・。

運輸事業者が旅客を安全に運ぶ事など当たり前のことに過ぎない。それを客が感謝する航空業界って摩訶不思議。

「危ない飛行機が今日も飛んでいる」
不思議と日本ではこういう本は売れ行きよくないらしいな。
消費者として日頃の義務とか努力の大切さを説かれたりすると
引いちゃうんだよな、日本の国民は。
要するに、空の安全は航空会社から与えられるもんだと思って
あまり関心ないっつーか、
日頃は見ざる聞かざる言わざるで楽ちんしていたいと。
そのクセ事故ると、ヒステリックになってこの航空会社にはこんなに問題が
あったとか、初めて知ったように驚いて見せたり、旅客に対する重大な
裏切りだ、補償仰山寄越せ、とかいきり立っちゃってさ。

>>31
もちろん覚えとる。
>>30でよほど書こうかと思ったけど、
大御所すぎてよう書かんかった。
経緯を表してと言うやつだ。ｱﾚは骨董品扱いだから、別格。

>>32
子供のいい訳だな。
平均機齢の若さがピカイチなんでしょ？
>欧米に比べりゃいいだろ？
限定するなんて、変なはなしぃ（ｗ
>７７７や４００に入れ替えてるのは評価できるとおもうが
別に全部入れ替わっているわけでもないのにね。
逆に、SRとかリゾッチャとか、DC-10が第一線で飛んでいるほうが
問題だと思うケド。

>>37
>子供のいい訳だな

悪かったな、俺はどうせ工房ですよーだ

都市の中心に飛行機が落ちたら、恐いだろうな。

繁華街とかにいきなりジャンボが….。恐い〜！！

スキアヴォ氏は通産省に招かれて半年ほど研究員をやってた。
その当時体験した事も含めて日本の評価を書いたのであろう。

しかしあの本は1997年に出た本だよ。
以前はスキアヴォ氏の言うとおり「国内の航空運賃は非常に高く
航空会社は新しい飛行機を買うゆとりがあり、世界の航空市場でも十分戦える」だったんだろうが、
規制緩和政策後の現状は皆さんご存知の通りだよな。
JALにしてもANAにしても、スキアヴォ氏が要注意であると書いていた747の初期型やDC-10がまだまだ
残存している。両社とも計画していた777への更新が遅れている。
スキアヴォ氏が安全性で問題を起こしやすいと指摘する、経営状態の悪い新興エアラインも存在している。

それはさておき、あの本で指摘されていた空港警備に対する懸念や航空テロはとうとう現実のものとなってしまったね。

>>40
同意。あの本は読む価値のある本だ。少なくとも加藤某のシリーズ本を読む
よりかはよっぽど良い(w

おっしゃる通り、DC-10はちょっと不安。747初期はやっぱヤバいの？727や737の
初期型に比べればだいぶマシだと思うけど。あとSRにしてある分、少し丈夫って
ことない？でも確かに747初期はリプレースの時期ですねぇ。

>>41
もともと平均飛行時間を３時間として設計された機体を強引に強化して
平均飛行時間１時間に耐えるようにしてあるから、耐久テストしながら
飛んでいるともいえる状態＞＞ＳＲ

オリジナルの機体の耐久離着陸回数の想定値（平均３時間として）はすでに
超えてるのでは。

>26
飛ばなきゃ落ちない、乗らなきゃゴールド！

なんだ、ペーパーカンパニーか？

1950年以降の死亡事故歴
カンタス航空
none
オーストリア航空
1960年09月26日 Viscount 31名
フィンランド航空
1961年03月01日 DC3 25名
1963年08月11日 DC3 22名
キャセイ パシフィック航空
1954年07月23日 DC4 10名
1972年06月15日 CV880 81名

そこまで書いてなぜANAを書かぬ(w
1958年下田沖DC3 33人
1960年小型機4人（中野社長が死亡）
1966年羽田沖727 133人
1966年松山沖YS11 50人
1971年雫石727 162人
あれ、あと1件1人はどこだっけ？

まぁ、1970年以前は前世代のヒコーキと運行体制だからねぇ。

飛行機一度も乗ったことないのに用事でドイツに逝かされそうな者ですが、
全日空にドイツ往復の路線ってありますか？　安全な航空会社の便がいいです。

ヘルシンキ経由でフィンランド航空

>>46
長島機長じゃないの？

>>48
ヘルシンキ経由って遠くないですか？ｗ

>>47
あるぞよ。フランクフルト行き直行便がある。

>>50
成田→ミュンヘンだと、11:55→15:10HEL16:10→17:50
成田→フランクフルトだと、11:55→15:10HEL17:00→18:40
成田→デュッセルドルフだと、11:55→15:10HEL17:05→18:30
成田→ベルリンだと、11:55→15:10HEL17:25→18:25
成田→ハンブルクだと、11:55→15:10HEL17:30→18:30
という具合だね。
NHの直行便なら12:45→16:45だから、3時間ほど余計にかかるね。
でもAYは食事がいいし、ヘルシンキのヴァンター空港もマターリした
いい空港だから、それはそれで楽しめる。たしか、一昨年だったか、
チャンギやスキポールを抑えてベスト・ハブ空港の第1位に選ばれていた。
ただ成田から週2便しかないのが使いにくい。

>>49
ちがう。1992年ごろまでに死亡事故は6件388人とか書いてあったから、
1件1人は別の事故。なんだろ？古くて事故調査委員会のページには出てない。

戦後各社の事故で死んだ人数(概算)
JAL系：781人
ANA系：401人
JAS系：97人

>>53
ＪＡＳ機が花巻で燃えた事故の２週間あとだっけ、全日空も何か事故起こした
覚えがあるが、そのときは犠牲者は出なかったのかな？

大韓航空は安全ですか？（ＷＷＷ

全日空
1958/ 8/12　 33人
1960/ 3/16　　3人
1962/11/19　　1人
1963/ 8/17　 19人
1966/ 2/ 4　133人
1966/11/13　 50人
1971/ 7/30　162人

この間ケツ擦ったA321はかなりやばいと思う
しっかり修理すればいいが、ANAの整備もいい加減だからねぇ
UAの整備士の制止を振り切ってB4飛ばしたり・・・
昇降舵壊れてたんでしょ？飛ばすなよ

>>55
ANAのSRが羽田で事故ってるね。たしかゴールデンウイーク期間。
緊急脱出時にけが人が何人か出たけど、死人は出てないはず。

　昔、L1011に構造上の欠陥が発見されたという速報が入ったとき、
離陸直前の便を欠航させて安全確認をしたということがあったが、
最近は少したるんでるらしい。

昇降舵が壊れてて飛ぶわけないじゃん。
昇降計の一つね。　

>>60
昔、中曽根首相の乗る日航機が機体の不具合で出発が遅れ、
日航はたるんでるとさんざん批判され、幹部は勢揃いで政治家たちにお詫び行脚、
担当整備士を降格処分だか減俸処分だかしたことがあった。
そのことについて、全日空の幹部は機体に不具合があるなら首相の乗る飛行機だろうと
出発を見合わせて当然、関係者へのお詫びも当然、しかし、整備士に対する処分は
言語道断だと日航を批判した。
今の全日空は、当時の全日空とはかなり違っているのだろう。

>60,62
そろそろ．．．ということdeSKY

>>62
全日空の社内誌、「安全飛行」で舟津という人が書いた文章との
こと。NHK出版の『無事故記録に明日はない』に書いてあった。
こんな上層部がいれば、現場は本気で仕事できるよな。

そいや、JALとANAの社内誌『フライト・セーフティ』と『安全飛行』
を見たいと思って図書館で収蔵館探したけど、なかった。
あれ、社外には出てないの？一般人は定期購読とかできないのかな？

>>57
それだと7件401人になってしまう。『無事故記録に明日はない』で
は71年〜85年で6件383人となってる。18人の差はいったい何？

>>64
1963/ 8/17の19人は藤田航空のやつなので、カウントしてない
のでは。これいれると、1964年の大分（20人）もカウントしなきゃ
ならなくなる。あと、1960年3月のDC3の事故、「無事故記録…」では
4人ってなってるけど、3人と書いてるページがあった。
1962年11月の事故って何？私は探せなかったが…

>>59
ＳＲじゃなくてダッシュ４００（国際線仕様）の
ＪＡ８０９６ですよ、あれは。
あの頃はウィングレット装備の−４００もまだ国内線を
中心に就航してましたからね。

>>51-52
レスありがとうございます。
色々調べてルフトハンザ航空でという選択肢も考えたのですが、
ルフトハンザの安全性はどうなんでしょうか？
無事故記録が将来の安全を保障するものではないということは
よくわかっているつもりですが、どなかた詳しい方コメントお願いします。

正直全日空怖い。ＪＪの統合でさらに無茶な運行しそう。

>>67
ルフトは機齢が若いのは良い。
でも死んだとき、ヨーロッパの会社は補償無いってのホント？
アメリカ／日本は賠償金高いけど…ワルソー条約だと限度額
900万くらいですよね。

ANAで食中毒発生だってYO!

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1015756959/l50

>>70
ANA10便の機内食って羽田から運んでるって
聞いた事あるけど本当かな？

>>69
ありがとうございます。補償云々の話はわからないです。
ところで、このスレッド以外にも航空会社ごとの安全性や実績について
総合的な話のできるスレッドはないのでしょうか？あると嬉しいのですが・・・

>>68
　ほんとにね。
　俺は安全とは思わんけど。<全日空

>73
jyaadokogaiino
?

>>71
何年か前の時は、一部アメリカ線の機内食を
羽田で作って成田までトラックで運んでた。
国内線の軽食、機内食が次々に廃止になって
お手すきの羽田の方に仕事を振っていたのだ。

いまはどうかしらんが

＞６４
フライトセーフティーも安全飛行も新橋の航空図書館にあります。

>>71,>>75
成田発の国際線は、成田全日空ホテルの横にあるANACで作っているよ。
成田全日空ホテルに泊まれば同じ素材を使ったメシが食えるというわけだ。
ちなみに羽田にある方はANAXね。

>>76
感謝！今度読みに行こっと。しかし、両方とも英語に翻訳したら、Flight Safety
になっちゃいそうな。それとも区別するために、後者はFly safeだったりして(w

先々週、羽田から札幌に乗った。着陸寸前でフラップが出なかったらしく、３時間の
旋回後、道内で唯一雪の無い函館空港に着陸した。修理後、函館から札幌まで
再度飛んだ。結局羽田から札幌まで７時間かかった。
機内では、おっさん達が大声で怒っていた。
最後におわび料として１０００円ずつ配られた。全日空よ、ばかにすんなよ！

>>79
お怒りなのは、わからんでもないが。

でも、確かに「安全」だったでしょ(w

ヒコーキオタ的には普通の3倍乗れてお徳な体験かも。

>>80
確かに、利便よりゃ安全を優先したんだから偉いっちゃ偉いか。

そういう時に無理をおして事故になっちゃう事が多いのですよ。

JA8096って今どうなってる？昔随分痛い目にｱﾀｰﾖ

>>79
そういうおっさん達ってのは、鈴木宗男と同類だな。
何が一体世の中の利益、公益になるのかには凡そ考えも及ばず、
自分の刹那な快楽や欲求を邪魔されただけで怒り狂うんだ。

>>80-82
そういう考え方もあるな、確かに。でもそう言っちゃうとＮＷが最も安全って
ことになっちゃいそうでいやな部分もあるな。

客ともめても安全を最優先して運行してくれる航空会社なら、
安心して自分の生命を任せられると思うけどね。
公共交通機関は結局のところ毎回毎回お命預けます状態なんだから。

>>85
そこでなぜNWが出てくるのか小一時間問い詰めたい(ﾜﾗ

あんまり飛行機のことくわしくないね>>87

>>88
やってる事の前提が全く違うじゃん
NWのやり方は。

全日空さんで安全に旅行したいので、早くNRT-ORD路線を復活させてね。

>>85
NWがダイバートするのは、燃料ケチってギリギリで飛んでるからだっけ？

773に525席も詰めこむ会社を世界で最も安全と認定するとはね。
国際線に限定した話じゃないのか（ｗ。

ＪＡＬがＤＣ１０の座席数を３１０→３２１→３７０と、
Ｂ７４７ＳＲの座席数を４９８→５３０〜５６０と増やしたとき、
オレは、金輪際ＪＡＬに乗ってやるものかと、ＡＮＡに切り替えた。
それから２年程したとき、ＪＡＬのＤＣ８が羽田空港で落ちた。

＞９４
Ｋ桐さんの時？

>>92
日航関係者ハケーン

要するに、
ハイデンシティの火点けは航空会社にとって鬼門ということで・・・・？

つーかなんで三時間も旋回したのよ？
判断早くできなかったのかな

>>79
っていうか、あなた本当は乗ってないんでしょ？
それとも話を大きくしたいだけ？

漏れは実際に乗ってたから分かるけど、新千歳上空での旋回自体は30分程度だったと
思うし、新千歳に着陸したのは15時過ぎ。(CTS1515の便の乗継したから間違いない)
羽田10時発だから５時間のフライト。２時間も上乗せするなよ。

確かに着陸寸前でのゴーアラウンドで、ちょっとドキッとしたけどな。（ｗ

>>98
アナタ、http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1014020874/l50
の41さんでいらっしゃいますね。
79を見て、この版でお二人もその便に乗り合わせていらっしゃったのかと驚きましたが、
やはり、そうではなかったのですね。

あげ

以下のスレッドと重複になっております。

＋＋＋ANA（全日本空輸/NH）について＋＋＋
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1016440151/l50

あげ

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

その昔（といっても２年前）、仙台→広島で離陸滑走中にバードストライク。
約１．５時間のメンテで再度離陸。
キャビンには焼き鳥の匂いが漂ってきた。
ほんとにエンジン点検とランナップしかんかい？とつっこみたくなりました

成田で747、エンジンすってたよ、今日。
おかげでR/Wクローズ

>>105
しかもＪＡ８０９６、１機しかない新型Ｃの機材（藁

>>106
ＪＡ8096運航時はいつも全席満席だったのに
当分この機材の運航は無理かな

いつからしりもちやナセル擦ったりするエアラインに落ちぶれたんだ。
JALに負けとるぞい。

中○国○航空は調査の対象に入ってたのかな？

今日成田でエンジン擦ったよ。

>>107
いつも満席？
今日は215人しか乗ってなかったが・・・

>>111
ＮＲＴ−ＬＨＲ、ＬＨＲ−ＮＲＴは知らん

>>108

日航はお互いに4メートルまで近づいて曲芸飛行する会社ですが

やっぱJASが一番

>>108
今回の成田の件は、強風だから誰も悪くないような。
間違ってたらｽﾏｿ

>>114

JASは花巻でドスンと落ちて機体がメラメラ燃えてました

>>116＝ANA関係者
ANAは雫石で自衛隊機と衝突してました
数百人が死にました

あれは自衛隊が悪いんだ！




と言い出すに100ｶﾞﾒﾙ

このスレ見てるとJA8096への搭乗は遠慮したい。
トラブルが集中している。
>>55 >>59 >>83 >>105

アエロフロート、、、（ｗ
モスクワ空港に着いたとき、何故か拍手が起こるらしい、、、

JA8096 17日にエンジン擦ったのに18日のＬＨＲ線に飛んだ。
ANA、本当に大丈夫なの？

大丈夫です。
昇降計壊れてるの知ってるのに飛んだり、
気圧装置の一系統が壊れているの知ってるのに飛んだり、
それでも事故は起きてないので多分大丈夫。

>>113
さらにそのうちの片方は今はピンク色（藁

>>117＝日航関係者

>>120
やっぱりモスクワ行くときはエールフランスに限るな（w

>117
のウスターソース
ttp://www.nishinippon.co.jp/saigai/html/1971/s197107.html#30_1
ついでにこれも・・・・・
ttp://www.nishinippon.co.jp/saigai/html/1952/s195204.html#09_1

　確か九州の空港で、ＡＮＡ機、離陸滑走中にリバースが
かかって、離陸中断したって事が確かあったけど、ＡＮＡ
かくして報道されなかったもんね。（一つ間違えば墜落事故に
なりかねないもんね）

　報道に強い航空会社が本当に安全なんでしょうか？

　隠すのが上手いって思うだけなんだけど・・・

>127それって何年位前の話？機種は何？

>>127-128
そんなのときどきあるんだろう。
オレが知り合いなどから聞いた話だけでも４件あるんだから。
中には機首上げしてから離陸中断ってのもある。
いちいち報道するわけないじゃん。
そもそも離陸中断のときリバースかけないでどーすんだ、ヴァカ？
福岡のガルーダのようにたまたましくじったときだけ報道されるんだよ。

>>129
よく読めよ・・・
離陸中断でリバースじゃないだろ・・・
リバースが開いたから離陸中断！
これがどういうことか分かってんの、素人さん？
報道もされないような小さな出来事じゃないんだよ！
下手すりゃ、世界中の航空会社に関わってくんだよ。

おれも仙台で、バードストライクくらって、ＲＴＯの経験がある。
ＣＡもＣＰも冷静で、別に驚くようなことではなかった。
ただ、機内にごげくさい匂いが充満した。
その後は、メンテ２時間で無事出発した

>>128
それってその未遂事故、１ヶ月後に東南アジアで墜落事故が
あった事故と同じ原因だったやつでしょう？

>>129-130
まぁーまぁーま、結局、乗客には、
リバースかかって中断したのか、
中断したからリバースかけたのか、
わからんのだからさ、
どーでもいいんでないかい？

墜落事故になりかねない話が
どうでもいい話で終わっちゃ
いけないでしょう。

いや〜、>>127の話って>>130の言う様に「リバースが開いたから離陸中断」
かと思ったけど、どうやらＲＴＯでREV使ったって事の様ですね。はやとちり
しちまった・・・。

>>135
>>131の話に流されてんの、本当に大惨事に
なりかけてるのを隠してる事結構あるんだって。

その話僕も聞いたよ、そう離陸推力上げてる時に片方の
エンジンが突然リバースしたって件ですよね。

同じ職場のその空港事務所にいたやつから話聞いた
事あるよ内輪話で。

本当にＲＴＯなら両方のエンジンのリバースだよな。

>136 詳細教えて。いや、別に疑っている訳じゃないんだけど、
大体そんな大事が内輪話で済むのか？Pilotだって黙っちゃいないだろ？

ＡＮＡのパイロットに聞いてみな

でも首にはなりたくないだろうから、会社の前じゃ言えないだけだよ。

詳細はＡＮＡの場合は知らないけど

８０年代に生産された新型旅客機の
初めての墜落事故って報道されてた
ＡＮＡでも使ってる主力機だよね。

確かその事故以後にコンピューターの改修が
されたんだよね。

ラウダ航空のＢ６の事か？

>>128 さんの言う東南アジアの墜落事故って、'91年のラウダの事故のこと？
767のエンジンが巡航中に突如リバースして機体が空中分解しちゃったやつ。
だとすればその後767のエンジンは飛行中にリバースしないように改善された
んじゃ無かったっけ？

そんな話、聞いたことないけどなぁ・・・。誰かこのスレ見ている奴で
知っている奴いるか？

>>142いや、俺は聞いているだけ（w

　1991年5月26日、午後11時17分頃（墜落時刻については、文献によって31分とするもの33分とするものなどがある）、
香港発バンコク経由ウィーン行きラウダ航空004便ボーイング767-3Z9ER型機(OE-LAV)が、バンコクのドンムアン国際空港を離陸約16分後、
バンコクの北西約174Kmのタイ北西部のウエィン・バンノンのジャングル（海抜約600m地点）に墜落した。
　この事故で乗員10名、乗客213名、計223名全員が死亡した。本件はボーイング767型機にとって、初就航以来約10年にして初の大惨事となった。
　離陸して5分後に、システムの故障により着陸時のように自動的に逆噴射がかかるおそれがあることを知らせる警報がアナンシエターを
通じて発せられたが、乗員は警報装置の誤作動を疑い、ボーイング767のチェックリストを確認したところ、対処は不要と記されていたために何ら対処をしなかった。
結局、離陸15分後に警報どおり左翼第1エンジンが逆噴射し、操縦不能に陥ったまま高度10000ft以下で空中分解し墜落に至ったものである。
なお、公式の事故調査報告書は逆推力装置バルブの電気系統のトラブルなどいくつかの推定原因を検討したが、原因を確定できなかった。
報告書は、事故は乗員にとって予期せぬ事態であり不可避の結果であったとしている。
　事故後ボーイング社は、既存の同社737、757、767型機の逆噴射装置を改修するとともに、新造機に搭載する油圧装置を改良した。
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/wadr/accident/19910526a.htm

離陸滑走中に突然リバースが掛る等という事があるのであれば、
何よりアメリカでも発生しているはずで、そうなれば大事にならないうちに
ＴＣＤやＡＤが出されて改修されるはずだ。

最近、フライト中にリバースが開いた事で、世界中の同型エンジンのリバースが
一時作動不可になっている事を知っている人間が、どれだけいるのだろう・・・
ANAがリバースの故障でRTOしていたとしても、知らない人の方が多いんじゃないか？
ANAの力なら、重大な事故も、小さな記事にすることぐらいたやすいしな・・・

同型エンジンというなら型番を上げて見てくれ

>>147 A300の事？

>>148
ニュースでも取り上げられていたが、死者も怪我人も出ていない航空事故の
ニュースなんて、見てない人の方が多いんだろうな・・・

ソース出せや

>>151
何のソースだよ！
147のソースか？

>>149
だろう。たしか、日本ではＪＡＳだけが保有していると報じてた。

知ったかぶり君
エンジン型名と
ソース出してみろや

CF6-50ってよ

知ったかぶりとかの次元の話になっちゃうの？
ソース自体シークレット化してるのに凡人じゃ無理だよ
ここは田中真紀子に登場して貰わないと。

やべーのはCF6-50C2？それともCF6-50全部？どうなのさ

そうか・・・俺は知ったかぶりか・・・（笑）
154に示せるCF6-50C2Rのソースってどっかにあるのかな？
調べるの面倒だし、別に知ったかぶりでもいいや・・・

>>157
やべーのはCF6-50C2？それともCF6-50全部？

FAAのhpに有った。A300B2/B4のCF6-50の様だ。
http://av-info.faa.gov/ad/PublishedADs/020851.html

知ったかがもったいぶってたのはこれなんだろ

「飛行中に逆噴射の恐れ」と対応指示＝ＪＡＳに米ＧＥエンジン問題で−国交省

　国土交通省は８日、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）製のエンジンが飛行中に逆噴射する恐れがあるとして、
国内で同型エンジン搭載のエアバスＡ３００型機を運航する日本エアシステム（ＪＡＳ）に対し、逆噴射装置を切るよう指示した。
　逆噴射装置は着陸後に補助ブレーキとして使用されるが、海外で今年２月、
ＧＥ製のエンジンを搭載したＤＣ１０型機が上昇飛行中、３本あるエンジンのうち１本が逆噴射した例があった。
　修理時の組み立てミスが原因とみられているが、同省は航空機メーカーやＧＥが抜本的な対策を取るまで、
ＪＡＳが運航するＡ３００型機１７機の逆噴射装置を切るよう求めた。　

［時事通信社］

>>159
ANAの747-200BについているCF6-50はだいじょうぶなんですか？

>>159
NCAの747-200B,200FについているCF6-50はだいじょうぶなんですか？

>>161-162おれじゃなくってＦＡＡかＣＡＢに聞いてくれ・・・（　;´∀｀）

せんせいがおしえてくれない（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
NTSB検索してもファンブレードがらみのやつしかでてこない（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

「せんせい」って（；´д｀）漏れは只の通りすがりに過ぎない訳で・・・

すまんかった（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

元々Ｂ７６７の問題からＡ３００にまで飛び火するの
その事態は報道されてるから別に良いと思いますよ
それよりか隠してたＡＮＡの体質が良くないんじゃないの？

別に穴の肩持つ つもりは無いんだけど、これって隠して良いこと有るのか？
これが本当の話ならどっちかと言えば、穴の問題じゃ無くってGEやBOEINGの
問題だろ？他の会社の機体でも発生する可能性が有るのなら、もっと公になっ
ているんじゃないのかな。

>>168
同じような事例で公表してるJAL・JAS
と公表していないANAと比べたら
どう考えても、自社が起因者に
なりたくないのが見え見えとしか思えないが・・・

事故を揉み消すとか、新聞の記事を小さくするとか、
ＡＮＡにそんな力なんてあんのか？

結構幹部クラスに、元運輸省出身天下り
沢山居るよ、だから今回だってＪＡＬ・ＪＡＳ
の合併に政治的圧力かけたんじゃん
公正取引委員会だって最初は文句付けてなかった
けどＡＮＡが文句付けてから、反対の意見書が
出たのがその証拠だよ。

>>171
極めつけは、公正取引委員会が独占禁止法に
引っかかるシェアーを何も文句言わせてないのが
その証拠に羽田の発着枠だって
ＡＮＡ約１５０枠
ＪＡＳ約１００枠、ＪＡＬ約８０枠
（対JAS比）５０枠（対JAL比）７０枠
ＪＡＬ・ＪＡＳ約１８０枠
（対ANA比）３０枠
どう考えてもＡＮＡの方が独占禁止法に
引っかかるのに、文句言われてないもんね。

公正取引委員会が自発的に動く事など無いのに。わかってない人。

ま、しかし、今回もまた、公正取引委員会の人たちは、
オレんちは、やっぱヘタレ役所だ、って意気消沈してるんだろうね。

>>173
他の航空会社が全日空を訴えたときに門前払いしたとき
あったんだけどそれも自発的じゃないんでしょう。

>>173 >>171-172
でも内部の人を動かしてたのは明白じゃん
それが出来るのはヤッパ裏の力強いんじゃないの？

どっちにしてもね
穴はだめってことよ

アンチ穴の巣窟スレはこちらですか？

別にアンチ穴でなくとも穴がひどい会社だということは理解できるわな。

age

全日空、システム故障で発券できず６便欠航　影響２万人



２７日午後３時４２分ごろ、全日本空輸のコンピューターシステムが故障し、全国４５空港の
カウンターで航空券の発券や搭乗手続きができなくなった。同５時５分に復旧したが、全日空
によると同６時現在で羽田空港と福岡、札幌、山形の各空港を結ぶ往復計６便が欠航。３０
分以上の遅れが国内線計１３０便に出ており、約２万人の旅客に影響が出た。国際線にも遅
れが出ており、ダイヤの乱れは終日続く見通し。

全日空によると、故障したのはホストコンピューターに接続されている「フロント・エンド・プロ
セッサー」と呼ばれる機器。国内・国際両旅客や貨物、運航の４系統のネットワークを統御
し、情報のやり取りを行う役割を果たしている。

　この故障により、カウンターでの搭乗券の発券や搭乗手続きのほか、航空機の運航に必要
な飛行計画（フライトプラン）の作成や貨物の積み込み手続きなどができなくなった。各空港
の支店では、予備のシステムを起動させたり、作業を手動に切り替えたりして対応に追われ
た。

>>181
でも、落ちてないでしょ(w 安全だ。

ANAヲタさんへの質問です。
SRはいつ空中分解するのですか？
気がかりで乗れません。
なのに、機材変更で乗ってしまったジャン

自動チェックイン機に早い便に変えれますと言われて変えたら74Rだった。
空いてた。

>>183
744と違って雨漏りしなかったから、当分は落ちないのでは。

SRは未知の世界を飛んでいる。

>>184
でも、外航帰りのB744Dも不安。
翼が折れないかどうか。
ウイングレットをつけてはずして、痛まないの?
ボーイング的にはOKだけどメーカーなんて信じられない。

＞184
この前777乗ったら雨漏り。

裏クルーネット表示おかしくないか？

>>181
キャッシュバックの当たりが出過ぎて
あわてて止めたそうです。

>>189
マジ？

穴がひどい会社だということは理解できるわな。

全日空の関連会社「全日空ワールド」では、ＨＰでパンフレットを請求した約１５００人分の住所や名前などが流出していた。両社とも１８日に匿名の電話で判明したという。（毎日新聞）

ageage

国内線のキャンセル待ちに、特割と普通運賃の両方があるけど、
どっちが乗れる確率が高いのか、知りませんか？
特割だとやっぱり前日までにキャンセルがでないとダメってこと？

訓練中の全日空機が滑走路外れる　沖縄

　２６日午後零時５０分ごろ、沖縄県伊良部町の下地島空港で、訓練中の全日空ボーイング７６７が着陸後に滑走路から外れ、
脇の芝生に突っ込んだ。けが人はいないという。訓練飛行のため乗客は乗せていなかった。
　全日空によると、事故機にはパイロット訓練生２人と教官１人が搭乗。離着陸を繰り返す「タッチアンドゴー」の訓練をしていた。
空港に南から北に向かって進入し着陸した後、滑走路から外れたという。

　同機は主翼両端と機体後部を損傷し、芝生に突っ込んだままの状態になっているという。

また、1機やばいのが誕生したな。ANAよ。

>>195
これって762？それとも763？
ｱﾎﾞｰﾝの時期から考えると762であってﾎｽｲ

ANK,ANAと下地島では、よくお騒がせしていますね。ラインで安全だからいいか。
でも、雪の中につ込んだりもしてるけど、マスコミ対策ばっちりだからぜんぜん出ませんね。
　今回もよく知ってる人は２チャンネルの人くらいだろうね。また、シングルエンジンのTouch　＆　Goで、片方しかスプールアップしなかったのかな？？

>>197
762だよ。
胴体尾部の擦過痕＆フレーム破断＆外板ひび割れ、両主翼先端および右側水平尾翼先端の擦過痕＆
右側補助翼ひび割れ。結構重症じゃん。

ＪＬもDC-8がばたばたと墜落する前に何度か訓練中の事故起こしてるから、結構不安。

写真あるよ。
http://www.ryukyushimpo.co.jp/news01/2002/2002_06/020627a.html
まもなくタイトル塗りつぶしか（w

762=要らないから練習用？

函館？でしりもちついたA321はどうなったんだろう。。。

>>199-200
サンクス。
762は何か心理的に当分乗りたくないな。
ときどき漏れが利用する路線に紛れ込んでくるが・・・まだ320の方がマシだな。

何とか機体番号調べられんかな・・・。

2002/06/26
下地島空港 JA8254 ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ 767-200 全日本空輸(株)
11時30分下地島空港を離陸し離着陸の訓練飛行中、
12時54分ころ滑走路35付近において滑走路から逸脱し、
滑走路東側の誘導路 T-4 と T-5 の間の草地に停止した模様。
胴体尾部下面に擦過痕及び外板の割れ、両主翼端及び水平尾翼端に擦過痕、
右側補助翼にひび割れがある模様。
損傷状況の調査を更に進めているところであるが、
新たに重大な損傷が確認されれた際には、「航空事故」として取り扱う
こととなる場合がある。

>>202
JA104Aは元気に飛んでます。
もし、空港行って事故歴ある機体だからキャンセルって
できるの？キャンセル料をふんだくられるんだろうな

前の便への変更ならできるよ.

>>1
＞、全日空がカンタス航空（オーストラリア）、フィンランド航空、キャセイ航空（香港
＞）、オーストリア航空と並んで最

この記事のことをよくしらないけどドイツの雑誌がＬＨでなくてこれらの
航空会社をあげているところが面白いね。確かにLHはナイロビの初のジ
ャンボ全損事故とか９２年のワルシャワのエアバス事故とかAFほどでは
ないけどやってるからね。でも、あれだけ安全面に金つぎ込んでいるLH
が選ばれないのもちとかわいそうであるが・・・

この話はもっぱら過去の事故発生率の話であるだけで
将来の事故発生率のことなんかいってるわけではないということを
>>10に早く気付いて欲しい。